三菱新型世界戦略コンパクト

590:名無しさん＠そうだドライブへ行こうsage2011/12/18(日) 08:58:11.57 ID:i9ZlnqxvO
>>574
新ミラージュの正体は、
次期日産ノート。

三菱自動車は、
日産第三チャンネル緑ステージになる？
三菱バッチが遺れば良い。
ルノー日産グループは、
三菱アイのプラットホームと、
次期パジェロと日産サファリの統合、
ランサー/ギャランを日産ブルーバード/プリメーラに業務提携。
三菱自動車は、
水島工場をルノー日産の軽自動車工場に指し出し、
岡崎工場とパジェロ製造の販路拡大にルノー日産販路を貰う。

日産自動車はスズキ提携を解消。

是が正解か？

正解じゃない

ノートとミラージュじゃ、あらゆる所が違うかと。

ルノーが次期トゥインゴをメルセデスsmartと共用シャシーのRRで出すというのは
メルセデス・ルノー日産アライアンスとか言うので知ってた
当初ルノーが独自にRRシャシー開発するといわれてたが
その後日産と三菱が提携したから、アイシャシーはルノーが目を付けるだろうなと思ってたがやっぱりか

RRって地雷臭しかしないけどな

モーターショーのコンセプトの時はRRやMRだっかので、発売されたらFFだった車。
古くはスズキMRワゴン
最近ではVW up

アイだけはガチ…

電気自動車続けるならアイの開発は続けるんじゃないの？

EV専用にするんだろ

iなんていらねえよ夏

アイはマジでいい車
それだけは言っておく
走りが実にいい
前にエンジンが無いから電動パワステだけど過剰制御が無くステアフィールはしっかりしてる
1LNAがあるとうれしいんだが・・・

>>485
運転席はそうかもしれんが後席はどうなんかねえ？
あ、MiEVじゃない方な

>>485
アイの拡大版があれば嬉しいが、一般人に大量に売るにはどうかな…。
ラゲッジのもの全部出さないと整備できないんだぜ？

アイの市販化にゴーサインを出したのはワースト級の経営判断ミス
限られたリソースを他に振り向けるべきだった

アイか・・・。前評判だけはすごく良かったのにな。蓋を開けてみればさっぱり売れない。
軽四は全てアイの車台にするつもりだったらしいが中止してしまった。おかげでFF用にする
にするには金の掛かるリアミッド専用エンジンが残され、軽四のエンジンの新世代化が遅れて
他社との商品力比較で大きな差が付く事になった。
アイを出したのは大きな判断ミスだが、派生車も取り止めてしまったのも大きな判断ミスだろう。
経営に一貫性が無いのは罪だよ。

かと言って売れない派生車出してたら完全に死亡しかねなかっただろうし
あそこは引かざるを得なかっただろ
とりあえずは新型ミラージュが売れる事を祈るしか
これがコケたらガチで三菱終了の恐れも(ry

派生車なんて出しようのない使えないプラットフォームだったろ

日産に吸収だろ

>>491
その使えないプラットフォームでマジでバリエーション展開するつもりだったらしい。

>>493
となると、
ekシリーズ、トッポ、タウンボックス、ミニキャブ辺りがRR駆動になるつもりにだったんだろうな。

結局iが失敗に終わり、ekシリーズとトッポはドアパネルをキャリーオーバーしてモデルチェンジする羽目になったんだろうな。（トッポは5年振りに復活）
ミニキャブ系統はホンダやもうじき生産が打ちきられるスバルみたいな軽四1BOXになってたんだろう。

企業の行末なんか中の人が心配すればいいんだよ

軽トラは来年にEV出すよな
モデルチェンジも併せて行うのかも
と思ったが、NMKV絡みで明言されてるのはek/オッティ後継だけだからなあ

>>341
マーチを買う人は車体がグニャグニャのトヨタを買うと思うか？
それと同じで言わせるなこのハゲ

ヴィッツとかアクアとかタイ製の車よりもコストダウンが酷いもんな

>>497
何でマーチが出てくるんだ？マーチ買う奴がミラージュ買うのかボケが

>>499
はい

>>499
クラス的には被るからな
パッソやヴィッツだけはねーけど

パッソ/ブーンも酷いな
姉妹車のマイヴィの方が内装がまともとか

新型パッソ好きなんだが…

ただ内装が女向けなんだよなあ

>>502
ダイハツとトヨタ陣営に車体やエンジンの安全性、走りの良さ、品質や耐久性を求めるのが間違っている
レクサスのＣＴ２００のシガーソケットの電源ケーブルなんて銅導線がたった３本なんで電源がまともにパイパス出来ないし

内装位はお金をかけていると思ったら見えない所は内装でも手を抜くと思い知ったわ

レクサスでこれからトヨタやダイハツブランドの車は本当に大丈夫なんだろうか？

アクアの約半分位の価格か・・・
理性的に考えたら、ミラージュ買う方が賢いんじゃないの？

懐も含めてエコだけで考えればミラージュかもしれんが、
一般ユーザーの所有欲を満たす車となるとアクアでしょ？

プリウスならわかるがアクアはないな

まわりに大量に存在するものなんかに所有欲ワカネ

そこでスプラッシュですよ。

>>507
マックのパクリCMとか見るとギャラクシーっぽさが滲み出てるしな

>>509
アレ、 中身はスイフトだから普通はスイフトを買うでしょ

>>511
スプラッシュは先代（2代目）スイフト圧縮して流用した
Aセグメントだっけ？（スイフトはBセグメント）
まあ、近いクラスだからどちらを選ぶかは(ry

>>512
同じような話でIQはパッソのプラットフォームな

トヨタは新プラットフォームって８６と同じように言ってるからいつものお家芸なんだろうけど

>>511
スレ見ればわかるけど、性格は全然違うよ。装備すごい充実してるし。

スプラッシュはサブBセグメントだね

三菱は日産と組んでFRスポーツを出せよ！
ランサーはインプみたいに縦置きエンジンベースじゃないから、
難しいかな？

三菱はそんなことしなくても、FRのプラットフォーム持ってるよ。
しかも、軽自動車サイズと、5ナンバーサイズと、大型サイズの3つも持ってる。

てかスレ違いすな

グローバルスモールの派生車種って何か出ないのかな

そんな余力ないよ・・・

以前、1000ccクラス以下はプラットホームを一つに統一すると言ってたから、
このミラージュのプラットホームは軽自動車への転用が出来る様になってんじゃね？

>>499
むしろミラージュ買う奴がマーチ買う。

セダンとかMPVタイプは需要見込めそうな気がするんだけどね
ただし海外で

VW・POLO、Upのやり方を踏襲すれば・・・

セダン、マイクロSUV、コンバーチブル、VW・CaddyのよなデリバリーバンTypeとか
応用出来そうなもんだがな。

発売は秋？

それ作ってもうかるの？

ところでこれOEMするの？

国内メーカはどこも欲しがらんだろｗ

マレーシアのプロトンにぐらいじゃね？

はやく出さねーとアクア買うぞ！！

すまん、日産で出してくれ。
仕事の都合で日産車しか買えないんだ。
安くて１０００ｃｃで１０００ｋｇ以内の税金安い設定がイイ！

日産ならマーチを買うが良いｗ

マーチ１・２Ｌ

初代ミラージュの方が遥かにカッコイイ件

発表から発売開始まで　間延び　させすぎだ。

ただでさえインパクト薄いキャラのクルマ、余計購買欲が落ちらぁね。

要らね

三菱自、今春発売の「ミラージュ」　ガソリン小型車で最高燃費目指す
http://www.njd.jp/topNews/dt/3095

どうせJC08モードで25.1とかだろ。

各社ﾘｯﾀｰ30ｷﾛが当たり前になってきた
マツダのスカイアクティブって一体なんだったんだろう・・・・・・・・・・・・

地味な技術の積み重ねでも何かカッコよさげな名前をつけておけば凄そうに見える法則
広告代理店が情弱を騙くらかすときに使う常套手段です

テスト

でもマツダは１．３lエンジンだけど、ミラージュは１．０ｌ
あきらかに三菱有利

じゃあOEM先はマツダでケテーイだなｗ

800�tぐらいの2気筒過給で78ｐｓぐらいのエンジンだったら話題性出せたのに。

単機筒、ハイブリッド！

>>544
もうEVでおｋ

内装に新しさが感じられないのですが・・
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/12/interior.jpg

新興国にはソレが受けるのかもね。

まあ良くも悪くもブレッド＆バターな車だな

内装はアクアとミラージュならミラージュの方がいい！

発売は5月と秋との2つあるが
>ミラージュは３月末からタイの現地法人で生産を開始する。日本での発売は５月頃とみられる。
3月から立ち上がるんだったら5月なんだろう。

5月はタイでの発売じゃね？
日本が同時なのか遅れるのかは何とも

販社、お得意様集めての内覧会とかもうやったのかな？

不評だったろな。

海外向けだからしかたないか。

もう少し背が高くてスペースが広けりゃいいかなと思ったけど。。。
ヴィッツやデミオよりも狭そうだなあ。

スタイルはけれんみがなくていいと思うが。

俺はストーリアくらいのサイズを
期待してるんだが。

スズキ、アジアから逆輸入　９０万円台のコンパクト車、１３年度末にも発売

　スズキが、アジアで低価格コンパクト車を生産し、日本に逆輸入する計画が５日、明らかになった。
早ければ２０１３年度末にも発売する。現在最終的な仕様や、生産工場の選定に入っている。円高が
加速する中、海外生産比率を引き上げることで、収益改善を狙う。

　同社が計画している逆輸入コンパクト車は、排気量が１０００〜１２００ｃｃ程度で、価格は９０万円台
に設定する。現在主力のコンパクト車である「スイフト」は走りの性能を強調し、価格帯も１４０万円前後
からとなっており、軽自動車とスイフトの間の領域を逆輸入車でカバーする考えだ。

　現在、製品企画の最終段階に入っている。タイかインドネシアの工場で量産する計画で、日本、東南
アジア地域だけでなく、インドや欧州などでも販売する世界戦略車とする。

　国内自動車各社は、アジア生産の逆輸入車を拡大させている。日産自動車が１０年７月にコンパクト車
「マーチ」をタイから逆輸入して発売した。

　今年夏には三菱自動車が、タイで生産を開始する世界戦略車「ミラージュ」の逆輸入を始める。

　東南アジア諸国の生産技術が向上し、「品質面でもかなり水準が上がっている」（大手首脳）ことから、
低価格を前面に出す車種では、逆輸入が今後広がる可能性も高い。


http://www.sankeibiz.jp/business/news/120206/bsa1202060503002-n1.htm

>>555
こう言うのは逆輸入とは言わない様な？

Ｄ２より小さな１０００ｃｃ

>>554
ストーリアは小さくて扱いやすいけど狭いんだよな。

三菱自、欧州生産撤退を検討＝自動車大手で初、来年にも
時事通信 2月6日(月)7時27分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120206-00000012-jij-int

欧州分を欧州で作るより東南アジアで作る方が、輸送コストを引いても安くなるなったのか。

ストーリアだったら軽にするな
ある程度広くないとコンパクト買う意味がない

インパネがｉ

ESC(横滑り防止装置)は全車標準装備してください。

現行コルトより狭いし厳しいね。
これなら軽に行くだろ・・・

しかし、三菱にはいい軽自動車がないしなｗ

いい軽＝ＥＫワゴンだろ。
センターメータ、大嫌いだけど。

どうでもeKというのが世間の評価

タンク容量はどれくらいになると思う？？
だいたい燃費かせぐために減らしたりするのが主流みたいだし。

鉄板や樹脂も薄くしてるんじゃなかったっけ