三菱新型世界戦略コンパクト

http://www.carview.co.jp/news/2/138549/
三菱は開発最終段階でデザインが劣化するからチト心配だが
イラストはかっこええ

2ｃｈの皆様おひさしぶりです
以前　89のくせに「2get」と書き込んでしまい「46億年ＲＯＭってろ！」と言われてしまった者です。
言われた通り46億年間、沢山沢山ＲＯＭりました。
原始生命体の誕生…　多細胞生命体への進化…　カンブリア爆発による生物の多様化と繁栄そして絶滅…
途中、Ｋ−Ｔ境界で直径約10kmの巨大隕石がユカタン半島付近に落下したことにより
地球上の生物の70％が絶滅し、2ｃｈの閉鎖が危ぶまれましたが言いつけを固く守り、唇を結んでＲＯＭに徹しました。
そして生まれては散ってゆく生命。数え切れないほどの大自然の猛威…進化の為の淘汰、繁栄の為の進化。
46億年経った今、晴れて縛め（いましめ）を解かれた私（わたくし）が、2get出切るチャンスに今っ！恵まれました。
46億年間もの間付き添って頂いたお月様、ご覧になってますか？
それでは、46億年の歴史の重みと共に、キーを叩き壊すほどの情熱をもって打ち込ませていただきます。

2get!

2げっt

なーんだ、、ゴードンマレーのT25じゃないのか

たぶん現行コルトのコンポーネンツを流用しまくりだろう。
エンジンはおそらく3A90(1L)と3A92(1.2L)で。
これなら開発費のない三菱でも新車を作れる。

つーかダイムラー傘下時代にコルトとiとスマートに金をかけすぎたな。
エンジンと車台を集約するどころか、かえって無駄に増えてしまってし、
ベンツ以外どれもうまく行かないあの糞会社と組んだのが不幸だった。

おまんこ女学院

燃費はせめてリッター30キロはいって欲しいな。

次期コルトになるんだよね？

>>8
らしいが現行のも併売という形を取るらしい。
おそらくフィットクラスからデミオクラス（ステーションワゴン型から箱型）になるからだろうけど。

しっかしタイから輸入しての販売ってのはマーチのボロクソ評価を見てると不安になってくる。
多分三菱のことだから外装は良くて内装がひどいことになってそうだ。
まあ100万未満のグレードでも今のLimitedぐらいの装備があれば結果的には普通に売れるだろうけどね。

>>9
世界戦略車は一回り小さいんですよね。

次期コルトがSワゴン型から箱型になったら欲しいな。
今の三菱デザインは好きだし。
問題は燃費かな、ハイブリッド全盛の時代、どこまで伸ばしてこれるのか・・・


マーチはイマイチですね。
同じタイでもトラヴィックなんかは普通によかったけどね。

SUZUKI/SPLASHっぽくなるんじゃないかと予想。

雑誌等の予想CGとかだと、Cピラーがえらく立ってる様子ね。

タイ政府のエコカープロジェクトってのがあって、エコカー認定をもらうには

・排気量　ガソリン1.3L以下、ディーゼル1.4L以下
・燃費　20km/l以上　※言うまでもないが向こうの燃費計測方法で
・CO2排出量　120g/km以下
・年産10万台以上
・あと、部品の国産化率は忘れたけど、主要な部品は国産にする

といった基準がある。これをクリアすればVATやら法人税が減免される。


そういったことを考えると外寸はマーチと同程度に収まると思うけどな。
例えば普通のハッチバックではなくミニMPV型にすると重量面で不利になる。

ここにきてソリオのOEM供給を受けるらしい

ちなみにやはりエコカー認定を目指しているホンダのブリオはこんな感じ。

全長3,610mm×全幅1,680mm×全高1,475mm

全長はAセグメント級、全幅が結構大きくて、全高がやや低め。

>>13
命名「ディンゴ」

縦型リアコンビランプぢゃないよね？　　まさか。

縦型はもう見飽きたわ。。

>>16
そこまで差別化はかれる余力は三菱にはないと思われる。

これとは別にミニASX/RVRというかBセグメントクロスオーバーを作ってほしい。

>>9
>併売
そのコルト後継の派生で4ドアセダンが出たら用無しになるだろうな。
ランサーが抜けた穴埋めとして出すかも。

強引に言えば、現行・他社メーカーのどのクルマキャラに近いの？

新型びっつ？　　

>>20
たぶんマーチ

Fiat500みたいなラブリー・デザインにしてくれりゃ・・・　　って三菱の硬い頭ぢゃ無理かｗ

ネッドカーでコルト作るのをやめるから、ヨーロッパではこれが直接の後継ということになりそうだ。
となると、やはりAセグメント級ほどサイズダウンはしないでマーチとモロ被りな感じになりそう。

「ザ・マイカー」だと現行よりやや大きくなるようだが・・・まあ、信憑性は低いだろうな

三菱、ジュネーブショーで小型、低価格、低燃費を謳うコンセプトカー公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110118_421068.html

結構スタイリングいいな。

保守的過ぎ。

腰高5ドアハッチはもうおなかいっぱい

マーチ並みのクオリティだったらいやだな

三菱はコルトとギャランの間の車出せよ

>>30
ランサー（ギャランフォルティス）

グローバルスモールのスケッチ
http://media2.paultan.org/w/379583775870645047-e1292154564568-500x236.jpg
http://media2.paultan.org/w/1436865171511009135-e1292154549258-500x249.jpg

コンセプトグローバルスモール
http://media2.paultan.org/w/62817mit-11GMS_1.jpg
http://media2.paultan.org/w/image70922_b.jpg
http://media2.paultan.org/w/image70923_c.jpg

具現化するとえらく大雑把な感じに

えらくシンプルに収まったな

三菱ならもっと個性的(≒ｵﾀｸ?)
っぽい感じに仕上げると思ってた

シンプルな三菱はむしろ好きだな。
アウトランダーもコルトもシンプルで飽きない。

>>32
リアワイパーレス？　　　サッシュレスHT？

ケツ廻りに、ぷぢょのDNAを感じる。　　
リアドアノブはAlfa147、ジュリエッタみたくCピラーに隠しゃ良いのに。

リアウインドウは嵌め殺しかも

横から見るとアテンザっぽいな

エンジンの仕様はどうなるんだろう？

>>38
新開発の3気筒1lと1.2lじゃなかったっけ。

燃費重視なんだろうけどパワー的に微妙かな？

で、燃費はほぼ日産マーチと同じらしいよ
本当かどうかわからないが、排気量も一緒だしサイズもほぼ同じだから現実的かも。
もう少し頑張ってほしいね。

今はコンパクトサイズが主流だから、力入れて欲しいね！

新型は、理論上はリッター32キロ達成って話らしいな、

何かのブログで見た話だけど

http://farm6.static.flickr.com/5247/5375011800_544e2b421b_b.jpg
http://farm6.static.flickr.com/5250/5374412231_060fb96de6_b.jpg

現実路線としてはこんなもんかな？
うまいね、これ。
市販モデルと言われても違和感ない。

でもこの後方視界が悪くなるウインドウのラインが後ろ上りのデザインはやめてほしいなあ。
外からの見た目より、中からの視界を優先してほしい。
なんか息がつまるんだよなー。

アイベースって話しはやっぱりないの？

>44
ネラーの論評予想。

ぷぢょをパクったMAZDA/DEMIOのパクリ。

>>44
あのリヤガラス形状はコンパクトカーとしてはいただけませんな。
バックで駐車する時、白線や横の車が見えにくいんだな。スポーツカーならそれでも
いいけど、女性や年寄りが乗る車には適さない。
今から何とか変えれないものかね。

>>45
得になる要素が何一つないわけだが

走りの良さはアイベースなら格段に上がるよ！

iなんて無駄にコストばっかりかかってるくせにEVにしないとまともにならない欠陥プラットフォームじゃん。

アイを有効にちょっとサイズアップすれば面白いコンパクトに成らない？

>>51
幅広げてEVのみにしたアメリカ向けのiですね、わかります。

>51
サイズアップ云々より、ガワデザインを全然変えないと魅力皆無。

プラット、エンジン、エンジン搭載方式はそのままとしても。

普通にコルトから流用しまくりでいいじゃん。
コストをかけたら意味のない車なんだし。

とにかく安くしないと三菱の大衆車なんて売れないよ

何を流用してもコストはかからないんじゃない？

>>56
iベースはありえない。エンジンが専用になってしまうし。
当初やるつもりだった軽だって車台統一に失敗したからな。

後部座席下にエンジンを持ってくる後輪駆動なんて振動と騒音の面で圧倒的に不利だし、
だからEVに活路を見出すしかなかったわけだし。

意外に騒音少ないんじゃないの？レイアウト的には面白いと思うけど

アイのリッターカー版の四駆が出たらマジ欲しい。
150 万円くらいなら必ず買う。

お前らiスレに行けよｗ

三菱の次期戦略車はコルトより小さいから、日本では軽にやられちゃって厳しいだろうな。
欧州コルト持ってきて併売すれば開発費もかからないのにな。

どうせ日本では軽以前に三菱の販売力が壊滅してるから関係ない。海外で売れさえすればいいの。
欧州コルトはこれが出たらフェードアウト。

てゆーか欧州はもうコルト撤退決まってんじゃん。
正確には現地生産か。

EUではコルト、結局売れたの？　　大コケ？

AudiフェイスにMCしてからも人気上がらず？

マジでリッター30キロなの？ハイブリッドいらないじゃん。

ビシはもうどっかと統合しないとやっていけないのと違うか？
ダイムラー・クライスラーにも振られたし、今はPSAグループ？

まだ、開発期間はあるし可能性はあるんじゃない？

>67
日本メーカー同士の結婚が理想だが、異業種との統合でも構わん。

それこそSONY、Panasonic、HITACHIとか電機メーカーの4輪車事業参入に
三菱自動車を乗っ取るとか。

＞EV車・バッテリー部門発展のためにも

>>69
今の日本人は情弱すぎて、三菱ってだけで不買しそう(笑)

雑誌に大型セダンが出るって書いてたね。
ワゴンも出して欲しい。

Theophilus Chin画伯のフォトショ仕事
http://farm6.static.flickr.com/5247/5375011800_544e2b421b_b.jpg
http://farm6.static.flickr.com/5250/5374412231_060fb96de6_b.jpg

>>71
そろフーガのOEMだろ

カタログ燃費をリッター30なんて言わず、実用燃費をリッター30を目標にして欲しい。

30出るなら問題ないんだけど、
カタログ燃費悪いと商売にならんのよね〜

7掛けだろう計算されちゃうから乖離率低くても勝負の土俵にもあがれない

だからこそ、カタログ燃費は35〜40ぐらいの高い目標で頑張って欲しいんだよな。

やれば出来る子だと思ってんだけどね。
日産との共同開発軽自動車も同じぐらいの燃費を目標に頑張って欲しい。

フィットみたいに後からハイブリッド化も視野に入れてるみたいだね！

三菱で新型って聞くとドキドキするな

なにせ、ハートビートモーターズだからなｗ

ハイブリッドっつうか
電気自動車化じゃね？

>>80
新型はハイブリットって聞いた。

実用燃費には定評ある三菱だから期待はしとるんだけどな、

http://carscoop.blogspot.com/2011/02/mitsubishi-flexis-concept-study-david.html
http://2.bp.blogspot.com/-H86nwm18VV0/TVWlZVk1Q6I/AAAAAAAD-os/fzmB5Gb7m-g/s1600/Mitsubishi-Flex-Design-for%2BCarscoop-1.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-rylNyJGKWN4/TVWlZVmc0bI/AAAAAAAD-o0/-_Y1gzzTAWo/s1600/Mitsubishi-Flex-Design-for%2BCarscoop-2.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-EG5e5fhm9Ao/TVWlZtqoV8I/AAAAAAAD-o8/An3bNOAXXHY/s1600/Mitsubishi-Flex-Design-for%2BCarscoop-3.jpg

なんぞこれ

ドアノブは本当にこの形で出るのだろうか？

ドアノブやスライドレールは市販版だともう少し普通な形状になるだろうね

グランディスとか書いてないか？
まあ、ちゃんと読んでないけど…

マフラーないから電気？

まあスレ違いだが…
それはグローバルスモールと一緒に出品する小型MPVのコンセプトだな。
グランディスよりは小さいというか、プレマシーとかフォードC-MAXなどと同じくらいの大きさだな。
たぶんRVRベースで市販化を考えているのだろう。

ガセネタなんだが。

ぼくのかんがえたみつびししゃってやつでしょ。

>>86
人間マフラー
人間発電所

当時意味がよくわからなかった。

>>82
かっこいいが、三菱にこのデザインでGO出せる首脳陣はいないだろう。

半分マツダ入ってるね。

アメリカで試しにGTO出して

いやそれならスタリオンを

>>93
ギャク？
元々GTOはアメリカ向けがメイン、日本向けはおまけだったぞ。
一時期、名古屋港はGTOだらけだった。

スレチな話題が続くな。

最近の三菱のデザインは良いね
これなら世界で売れそうだ

基本的にエボ顔じゃない？

ジェットファイターグリルと呼びなさい

小排気量ディーゼルは可能？

3気筒なら

いっそ、ディーゼル載せたら３０は越せるんじゃないかな？

とりあえず4N13から1気筒削れば1.4L（1349cc）ディーゼルが作れる。
ただディーゼルはヨーロッパとインドでは相当な需要があるが、それ以外の地域では
あまり人気がないのがネックかな。価格面でもガソリンと比べると不利だし。

低価格コンセプトならディーゼル載せて他社と同じ価格帯になるかも？

インドネシアもタイの真似してエコカー政策をやるみたいで、早速ダイハツが食いついたみたい。
こっちはBじゃなくてAセグメントっぽいけど。

ライトエース出してるから余裕だな＞ダイハツ

いつ発売なのかな？時期的に遅くなると他社コンパクトにみんな流れるんじゃない？

ＦＦベースになるんだよね？

プラットフォーム流用して派生車種は何か考えてないの？

セダン出すとか、ホンダFITがワゴン出すようにツーリングモデルとか、カブリオレとか
VW・POLOに対するクロスPOLOみたいなのとか・・・

三菱のドンくさい決断力、センスじゃ期待出来ないがCR-Z、Audi・TTみたいな
マイクロ・スポーツクーペ（3HBで可）を出して欲しいけどねぇ・・・

>>109
ちょっとした派生セダンやステーションワゴンぐらい作れたらいいのになぁ

>>109
セダンとコルトプラス的なものならありうると思うがステーションワゴンは無理でしょ。
そこまでやるならむしろランサーを新たに作った方が手っ取り早いと思うぞ。
セダンは新興国需要があるからAセグでもBセグでも問題ないとは思うが。

>>112
これから先の車種展開は、来年以降発表の新型コンパクトに、日産と合弁で作る軽自動車の出来次第だね。

これでダメなら、もうどこかと統合か。

コンパクト路線なら失敗しないでしょ？
ディーゼルとハイブリッドの組み合わせも面白いかも

コンパクトカーでスタイル追求しすぎるのは不安。
機能美という言葉もあるし、もっと広々した室内をアピールするほうが良いのでは。
三菱はどっちかというと、プロダクトアウトの会社なんだから。
だから売れないとも言えるが。

実車が公開されましたな。
シルバーなこともあって以前公開のCGと印象大差なし。
市販モデルはどうなるやら。

Mitsubishi e-compact concept revealed in Geneva
http://www.worldcarfans.com/111030130934/mitsubishi-e-compact-concept-revealed-in-geneva

Overall Length: 3,74 m
Overall Width: 1,68 m
Overall Height: 1,49 m
Power train:
3 cylinder MIVEC (petrol) engine
1.0 Litre
5 M/T
Auto Stop and Go
Brake energy regenerative system
185/55 R 16 low rolling resistance tyres

実際、燃費はどれくらいなんだろうね？

Bセグメントで全幅は現行コルトと同じ、全長と全高が小さくなってるのか。
コルトのコンポーネントを相当流用してるっぽいな。あと重量が気になる。

いいところはコルト流用でいいんじゃない？

うん。特にこれはコストをかけたら意味のない車だし。

アウディ劣化パクリ顔を、これが三菱のデザインアイデンティティ（ｷﾘｯ
とか言ってて笑いものになってたけど、
今回のはそのグリルは結構薄まってるな。

デザイン言語自体には継続性は感じられるけどね。
ポストブーレイのときと違って。

どうやらエンジンは3A90っぽいね。すると1.2リッターは3A92かな？
どちらにしろアイのエンジンでは無さそうだ。

ぷぢょ・しとろんGにまたOEMで貸し出したりすんの？　　コレ。

ぷぢょ109とかのネーミングで、ぷぢょならもっとガワを格好よくするんだろね。

小排気スーパーチャージャとか？

今のコルトよりはマシという程度
このクラスは激戦区だから、もっと思い切ったデザインでないと

中身マーチじゃないの？

日本では厳しい。
軽自動車があるし。

＞＞129
でも軽も遠からず増税されるだろうからその時はわからんよ？でも、厳しいか…

まあ海外が主戦場だからね。

三菱は中身だけ作って各メーカーに売れば良いのに、デザインがショボい(T ^ T)

もう、語るものが一つも見当たらない糞デザインだな。
高揚もないし、収まりがいいわけでもないし。
このデザイナーは韓国のデザイン教育を受けたほうがいいなｗ

プリウスＣがライバルになるのかな？

ヒュンダイのがデザイン良いんじゃね？

そりゃデザイナーはヨーロッパから連れてきてるからなｗ

>>133
大衆車、それも最量販車種にデザインの良さ求めてどうするのさ。
デザイン論議がしたけりゃここいってくれ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1295730669/

最量販車種ｗｗ
大量に売れてから言ってくれよｗ

無難すぎてつまらない印象はあるが嫌いではないな。

デミオ×ランサーみたいな車やね

需要はあるだろうけど
三菱の売る気次第かな

少なくともマーチよりは売れそうｗ

無印良品ブランドみたいな無味乾燥デザイングルマ。

>>141
いや、販売力的にそれはないと思うｗ

マーチって先代もそうだったが、男は恥ずかしくて乗れないｗ

これなら男が乗っても良い感じ
http://www.carview.co.jp/gms/2011/take_car/mitsubishi_concept_global_small/default.asp

悪人ヅラだしね、逆に女性客はメッキリ離れそうだ。

中身が気にならない？

気になるけど謎な部分が多いもん。
エンジン新開発って言ってるけど3A9系じゃないのかな？

使い回しなら、1.2Lが3A91の排気量UP、1.0Lが3B21(RR⇒FFレイアウト)だけど、
エンジンもタイ国産にしないといけないならどうするのだろう。3B2系かな？
ミッションは、CVTがJF015E(副変速機付ベルトCVT)、MTはアイシンAIのタイ工場から調達とか。

エボ顔のスポーツモデル出たら買うよ

エンジン使い回して燃費稼げる仕様なの？

>>144
何が恥ずかしいのかわからない

>>152
丸っこくてカワイイ系のデザインが女性向けって事では？
世の中にはサクラピンクのコルトに乗ってるガタイの良いオッチャンも居るんだけどね……

>>149
4A90と4A92から1気筒取り除けば、そのまま1Lと1.2Lになる。
というか欧州向けコルト用に3A91なんて中途半端なエンジンを作ったのは何でだ…
3B2系はiとスマート・フォーツーに特化しすぎて大改造が必要だと思われる。

生産設備だけど4A9系って日本向けもMDCからエンジン買ってるの？

>>151
マーチだってHR系の使い回しだしねえ。

>>125
もうﾌﾟﾁﾞｮｰに売ること決めてガワのデザインやってもらえよｗ

>>154

結局、3B20のFF化に目処が付いたんでなかったっけ？

>>145
これなら売れるんじゃないか？

前からはいいんだけどなー。
リアの腰高感が個人的にはイヤ。
最近こういうデザイン多いけど、
後席の窓は小さくなるし、後方視界も悪くなるしで、
いいことないと思うんだけど。

>結局、3B20のFF化に目処が付いたんでなかったっけ？
それは日産とのアライアンスの軽シリーズ用じゃないの？

フォルティスでAudiまるパクりしたんだし、恥も外聞も捨てて
コンパクトカー・A/Bセグメント出すってんなら、Fiat500だかBMW・MINIの顔、テイストをパクりゃ良かったんよ。

>>158
禿同。スポーツカーなら許されるデザインでも、エントリーカーには許されない
デザインがあるのにね。
買ってみて初めて後悔するんだよ。そして次は三菱を買ってくれない。
他所がやってるからウチもやります、ですかね。それじゃあekのセンターメーター
の二の舞だな。

あのままなんてことないでしょ
フォルティスSBは初出からだいぶ劣化したし
RVRは良くなったし

>>145じゃリアドアガラスハメ殺しにしかならんじゃん

てかハメ殺しにするんでしょ？アイゴとかアルトがそうだけど、ヨーロッパ向けの
A・Bセグメント車はコストカットぶりが露骨に出てるぞ。

>>159
あれ、エンジンまで刷新するかなあ？
変速機をCVTに替える程度のことはやるだろうけど。

ものすごいキモいデザインだね
顔がチンポの先みたい
ザイナーは何考えてこんな車にしようと思ったの？

賃歩は世界共通の普遍的テーマでしょ。
今回惜しくも日の目を見なかったコンセプトは「触手」。

>>165
ずいぶん奇形をお持ちのようで・・・・ｗｗｗ

>>154
>生産設備だけど4A9系って日本向けもMDCからエンジン買ってるの？
買って輸入しているはず。
新軽用は3B20改、1Lは3B21改とすると、1.2Lは3B2系にボア＆ストロークアップに余裕があるかという話。

ハイブリッド化も視野に入れてるの？

やるとしたらHEVじゃなくてピュアEVじゃない？

競合車種になるのかな？ホンダ・ブリオの量産モデル。
http://carscoop.blogspot.com/2011/03/honda-reveals-production-version-of-new.html

>>171

んー、やっぱ価格相応のクオリティなんだねえ。
特に内装見ると悲しくなる。
三菱のやつも実際はこうなっちゃうのかな。

まああんまり期待しない方がいいとは思うが、三菱のはBセグだしアジアに特化してもいないので、
ブリオほど露骨にコストダウンの跡は見せないと思う。

ホント、インサイト・フィットと同系統の内装デザインだから特に安っぽく見える。
せめてバランスの取れたおもちゃっぽくないデザインだったらよかったのに…。

【バンコクモーターショー11】三菱 グローバルスモール はジュネーブ直送
http://response.jp/article/2011/03/24/153791.html
http://response.jp/imgs/zoom/318426.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/318427.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/318428.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/318429.jpg

おれ買う。
決めた！

ねーちゃんの後ろ姿で決まりだな。

>177
えらい脚みぢかいけど・・・ｗ

脚なんて飾り(ry

アンバックとか言い出したから飾りじゃなくなった

凄い視界悪そう

>>175
リアワイパーも無いの？

中途半端なデザインしないで、いっそ初代Fiat/PANDAみたく三角定規だけで
デザインしたようなペキペキデザインのほが新鮮だったんじゃ？
コストも下げられるし。

市販車には付くんじゃないの？

フォルティスにゃついてない

>>184

SBにはついてますが？
もともとセダンはつかないしね。セダンにもあっていいとは思うけど。

こんなカラーリングで出して欲しいｗ
http://www.cnwnews.com/uploads/allimg/110412/1027450.jpg

上海モーターショーにも出品

エンジンは新開発なの？

もともと1Lと1.2Lがないから新開発ってことになるけど、既存エンジンの派生か
全くの新設計かは情報が出てないのでわからん。

アイのエンジンのボアアップじゃねの？

3A9だと思うけどな。4A9から1気筒減らして作れるから。

>>189
1Lのエンジンは3B21がすでにあるが・・・これを使うのかも不明だしな・・・

P＆D誌にこの車のデザイナー出てたが、まだ若いあんちゃんなんだね。
チャラそうな髪型・格好してんだから、もっとハジけたデザインしてくれりゃ・・・

アイのコンセプト流用出来たら面白そうだけど！

i MIEV AIRのガソリンエンジン版を頼む！

>>193
上役どもがGOサイン出さねーだろ。

燃費優先なら新しく開発しないとリッター３０は厳しくない？

マーチだってHR16DEから1気筒削っただけだし。

新規エンジンだけど、結局は３Ｂ２０のＦＦ転用に目処が付き、リッターサイズにボアアップした物。

理論上はリッター３３キロぐらいを達成。ＪＯ08モードでのカタログ値は３０キロ達成するのでは？との事で。

>>199
わざわざ金かけてまで転用するほど素性のよいエンジンとも思えないが。
つーか1Lなら3B21があるが、ボアアップだけでは無理だったようでかなり
ロングストロークになっている。3気筒のまま1.2Lにするのは苦しいだろうな。
かといって4気筒だと重量やフリクションロスがバカにならない。

ロングストローク
直噴
過給器
少気筒

流行りですよねー

>>201
そりゃ燃費のためなら何でもしますよ。

ロングストロークは別に流行ってないだろ。

わりと流行ってる。

８００ＣＣくらいでターボとかは？

最近のトヨタのエンジンは超ロングストロークだったりするな。

>>200
俺の4A31使ってw

鋳鉄シリンダーブロック、タイミングベルトの旧世代エンジンなど論外ｗ

>>205
ターボが５年であぼんしなければアリ。

小排気ターボが主流にならないかな？

安い車じゃ無理じゃね？
軽ターボはすぐあぼんするし。
今 2 L 超載せてる車ならありかも。

VWのTSIエンジン、日本メーカーが先陣をつけるべき技術・機構だったな。
上手いこと考えたなと。　　＞小排気量、ターボ・SCでW過給

Fiatの2気筒ターボ（500用）もアリだな。

三菱も今更ながらセダン系にも載せられる980�t前後、2or3気筒、ターボ過給エンジンを開発せにゃ。

ＶＷのＷ過給はいいエンジンなの？

新世代エンジンB3系（仮称）
これなら開発コストを抑えられそう

0.66L（2B31）、1L（3B31）
0.8L（2B32）、1.2L（3B31）、1.6L（4B32）

>>212
> VWのTSIエンジン、日本メーカーが先陣をつけるべき技術・機構だったな。
> 上手いこと考えたなと。　　＞小排気量、ターボ・SCでW過給

とっくの昔に日産がやりました。
つか、ランチャのが早かったろ。
（しかも速かったｗ）

さらに直噴がないと。

THEOPHILUS CHINに近くなればいいのに

http://www.theophiluschin.com/?p=2991

>>217
ジェットファイターグリルは鯉のぼりの口のようだ。
テールランプはウルトラマンの目に見える。

そんな俺はコルト（1.5L）乗り。

EV化も有り得るよね？

>>219
有り得るってだけで未定じゃなかったっけ？

それにしても、市販化予定が13年前半ってのは先が長いな。
年一車種ぐらいはFMCしないと持たない気がするが大丈夫なのかね。

既に三菱自体が大丈夫じゃないだろ
OEMで繋ぐしかないんじゃないか

日本国内の販売は法人需要以外はもう死んでる。
RVRにしろグローバルスモールにしろ海外で売れれば御の字って話。

今年から来年はEV投入に力入れてくんじゃない？

大失敗しそうな予感プンプン

ローソン！

これはしたり

Jatcoはタイで副変速機付CVT(JF015E)を2013半ばから生産だって。
ttp://www.jatco.co.jp/NEWS/2011/110630.html
タイ製の日産マーチ、三菱コンパクトに供給するみたい。

いつ発売予定なのかな？

>>228
来春

早く投入しないと他社に越されそう

>>171
なんかセアトかシュコダを思わせるデザインだな

保守的で無味乾燥、他のメーカーなら5年以上前に出してるようなデザインだ。

新型クソダセエえええええ。

http://carscoop.blogspot.com/2011/01/mitsubishi-cs-design-concept-for-sporty.html
↑
素人がデザインした偽コンセプトの方だったら買ったのに。

ホイールそう来たか

コルトが今年いっぱいで生産終了、後継がこいつだとデラは言ってたが…。

そんなにはやく投入されるんだっけ？

せめてマスク変えろよマスク

開発早そうじゃない？

>>235
今年一杯なら7月MC変更しない筈。
噂ではコルトとは別に発売予定。ちなみにコルトより小さいから。

>239
ですよねー

>>噂ではコルトとは別に発売予定。
三菱にBセグメントHBを二車種同時に販売する力なんて無いんじゃないか？
多少小さかろうが新型コルトとして売るのではなかろうかと（憶測）

>>241
そうとも限らないと思うが。コルトはヴィッツクラス、グローバルスモールはパッソクラスだからね（サイズが）。
ヴィッツクラスは化け物みたいなフィットが我が物顔でトップを行くから対抗できないと判断したんでしょ。
だからサイズを小さくして軽量化＋エンジン排気量を落とすことで燃費方向に振ったんだろうと思う。

なんで個人的にはコルトの名前は与えられないじゃないかと思う。全長を14センチも削ってりゃ
コルトと同等の積載性能は望めるわけがないしね。多分コルトはコルトで別に何かある
（グローバルスモールを伸ばしただけってこともありえるが...）気がするが。

コルトは現行型のみ
グローバルスモールは別のブランドで発売が本当だろうね。

パッソクラスって日本では女性ユーザーが多いだろ。
三菱ディーラーで売れるのか？
コルトは現行型では多少いじってみたところでこれもたいして売れない、
となれば、大丈夫かオイ
またグループ頼りか

国内はおまけ

>>244
低燃費をウリにしてれば普通に売れるもんじゃないの？マーチみたいにさ。

パッソやマーチが売れるのはデザインが良いからだろ（まあ、新型マーチは微妙だけど）。

何でスモールでこのデザインなんだよ。どこに向けて売ろうとしてるんだよ。
iは中が見えすぎて恥ずかしいけど、良いデザインにも見える。この新型は、ジジイ向け過ぎる。

前マーチのスタイルは新興国では不評だったらしい
おもちゃに見えるようだ

>>248
日本じゃスモールって言えば、女性狙いだからな。可愛らしいデザインじゃないと。
三菱は、新興国でも狙ってるのかね。まあ、日本を狙うには他社が強すぎるし、デザインで勝てないか。

日本狙いで、新型デミオと勝負できるようなカッコイイ車作って欲しいね。
ギャランフォルティスのワゴンでも良いけど、フォルティス自体が知名度低いしなぁ。

国内向けなんて本気に思っていない。
あくまでも海外向けがメイン
売れそうと思うけどね。

このプラットフォーム流用で小型セダン、クーペ、コンバーチブルとか・・・


作らねーだろな、ケチンボ三菱のこったから。

>>251
小型セダンは新興国需要あるし作るんじゃない？日本に来るとは限らないけど。
クーペってか3ドアも作られるような気はするが、多分日本には来ない。

いつぞやのエクリプススパイダーのように日本上陸を果たしてくれるといいんだけどね。
限定販売でも厳しいのかな？

情報あります？

クルマはデザインありき・・・って事を最後まで認識出来ずに三菱自は
消えてくんだろな〜。

合掌。

>>254
それは日産に言ってやれ。

NISSANデザインはJUKEなり、GT-Rなり、CUBEなりチャレンジ精神あらぁね。

だからここはマーチと同クラスだよ、たぶん

コンセプトカーからはかなり現実的なデザインになってるけど、内外装共に悪くないよ。
少なくとも同クラスのマーチやパッソよりは良いと思う。

あと、どのモード燃費かは知らんが一応30km/Lはクリアしてるらしい。

エンジンは新開発なのかな？

くれる、貰えるって言われてもうれしくない・欲しくないクルマだ。　　＞新型コルトまがい

2013年秋にはフィットがフルモデルチェンジするから、新型コルトは潰される悪寒。

>>260
3A9エンジンだよ。

>>262
グローバールスモールが売れないと三菱終了のお知らせだからマジ勘弁。
アクセント（ヒュンダイ）の件もあるし、この先どうなることやら・・・。

フィットの下のクラスじゃないのか？

で、いつ発売するんだよ！

＞三菱自動車が2012年3月に稼動開始するタイ新工場（第三工場）で生産を予定


来年だろ

イースに勝てるかな？

>>267
JC08モード燃費はともかく、10・15モード燃費は近い値出してくるんじゃない？
それが30なのかそれ以上なのかはふたを開けてみるまで分からんが。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ。」

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110928/biz11092811060003-n1.htm

>　来年には、三菱自動車も従来基準よりも厳しい新基準で、約３０キロの低燃費・低価格
>コンパクト車の投入を計画しており、市場ではリッター３０キロ台も絶対的な低燃費性能
>を誇示する状況ではなくなろうとしている。　このため、これまでプリウスで消費者に燃
>費性能の優位性をアピールしてきたトヨタは、他社に先駆けたリッター４０キロ級の新車
>投入で、低燃費のトップランナーの座を死守する考えだ。

これはもしやJC08モードでも30km/L達成ということなのかね？
約30キロの〜とあるところが気にかかるが。

>>270

理論上はリッター30以上達成だとさ。

だからJO08は30キロ達成だろうとの事。後出しだから35キロぐらいいけばインパクトあんだけどな

タイの生産工場は、洪水に絶対大丈夫じゃないのでしょう？

生産工場自体は水につからんでも部品会社とかに被害が必ずあってるだろうから。
だいぶ発表、販売スケジュールの変更を余儀なくされるのでは？

ヘキサゴングリルにして、スバルにも売れ。

2012 Lancia Ypsilon

http://img.netcarshow.com/Lancia-Ypsilon_2012_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Lancia-Ypsilon_2012_1600x1200_wallpaper_0d.jpg
http://img.netcarshow.com/Lancia-Ypsilon_2012_1600x1200_wallpaper_1d.jpg


http://img.netcarshow.com/Lancia-Ypsilon_2012_1600x1200_wallpaper_2b.jpg
http://img.netcarshow.com/Lancia-Ypsilon_2012_1600x1200_wallpaper_3b.jpg
http://img.netcarshow.com/Lancia-Ypsilon_2012_1600x1200_wallpaper_39.jpg


http://img.netcarshow.com/Lancia-Ypsilon_2012_1600x1200_wallpaper_4d.jpg

↑バカ

>>276
このスレを覗いている三菱のこのコンパクトのデザイナーが嫉妬して書き込んだりしそうなコメントだな。
逆にランチア・イプシロンの写真を貼った甲斐があるというもんだｗｗ

その形、日本ではどうだろう

なんかアルファロメオに似たようなのなかったけ
ああいうの流行なの？

>>279
両方ともFIATグループだし、車体の共通化でもしてるんでね？

・花王不買　→　花王より良い製品が見つかって幸せ・心も体も健康に

・他の会社　→　広告費かけないで売上げ増加

・花王ファン　→いつもより花王が安く買えて幸せ

・花王社長　→　「不買の影響は全く無い！」

・2ちゃんねら　→　今日も勝利で飯がうまい

・ネトウヨ連呼リアン　→　ネトウヨ連呼バイトが増えて幸せ

・地球　→　花王製品使う人が減って地球にもやさしい

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　　
　 　　 n ∧＿∧　n　　　みんなが幸せになる花王不買
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　＊

東京モーターショーで新しい情報出るかな？

まだ正式車名決まらないの？

タイ工場の水没による影響とか何も言わんな、このバカ会社。

>>283
タイ工場は水没してませんから

>>283
プギャー

COLT脂肪
ミラージュin

>286
　　？？　　　　名前、MIRAGEに決まったん？

今日発売の雑誌ではミラージュになってるな

1L3祈祷エンジン
アイドリングストップ
10・15モード燃費30km/L

最低グレードの価格は110万円？

【東京モーターショー11】三菱 ミラージュ、世界戦略車として復活
http://response.jp/article/2011/11/09/165191.html

質感どうなんだろ

ニュース見てきた
三菱にはありがちな事だが、現実的なコンセプトからでも劣化振りが
半端ないな
スポーツバックコンセプト→現実の恨みが忘れられん

ミラージュか・・・。

昔のミラージュよりは質感よさそうだがどうだろうね。
所詮新興国向けだからあまり期待しないほうがいいだろうな。
燃費が30km/L行くらしいのは評価できるが。

わざわざ復活させたコルトの名前も一代限りでサヨウナラか…

なんか一世代前のデザインだな・・。いかにも三菱らしいｗ

現行マーチと同じで新興国向けのそこはかとないチープさが・・・
完全にライバルより一周遅れだね

なんか、あちゃーな感じが
ちょっと前の三菱が戻ってきた感じ…

ま・・・まさかのミラージュ・・・
せっかくだから日本で作れよと、雇用作れよ全く

多分無理やりタイで作ろうとするからこういう事になる
なんかもったいない感じ

え？けっこうイイじゃん。
ダメなの？

初代ミラージュのデザインそのままで今の技術で作ればいいのにね。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111110_489661.html

うーむ、なんとも微妙な外観だ…。
逆に内装は写真で見る限りはそこそこの質感がありそうで好感。
まあ、実際見て触ってみないとわからんし、価格相応なんだろうけど。
ライトがHIDで、アルミはいて、エアロつけたらもちっとはカッコよくなるだろう。
気になるのはリアナンバープレートの照明部分なんだが、
バンパーに穴開いてて隙間から光ってるように見える。
んなことないよなあ？

後姿の写真見るといかにも新興国で作ってますっていう感じがする。
もうちょいコンセプトに近づけて滑らかなデザインにできなかったのかな。
生産技術とコストの問題だろうけど。

http://autoc-one.jp/news/894836/photo/0040.html

荷室ﾜﾛﾀ
これは一体何年前の車なのかとｗ

>>300
ドアオープナーが、いまどきレバー式たぁ・・・　　　
びっつですらグリップ式だってのによ。

トランクルーム、このクラスでトノカバーが作ってのは珍しいな。

>>300
こう眺めているとスズキのOEMが結構効果あったみたいだね

ソリオから結構学んでる部分がある感じ

これマーチか？

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/428/904/06.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/428/904/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/428/904/03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/428/904/23.jpg
　　　　　↓
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/661/mtb02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/661/mtb05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/661/mtb03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/661/mtb04.jpg

リアが残念な気がするけど、100万で売るならこんなもんじゃないの？

外観はそれなりだがラゲッジがフラットにならない感じなのがなんとも…
あとアンテナなんとかしてくれｗ

安く見えないデザインってそんなにコストがかかるのかなあ、と思わせるものがある。
あと、いっそ素材色残した方がセンス良く見えることもあるのに、三菱はそれしないよね。
カラードはかえって安っぽくなることもあるのに。
見栄なのかなあ。

>>309
以前バンパーの色を塗らずに出したカローラが、途中から色を塗ったのを考えれば
見栄が欲しいのは消費者側だと分かるだろうに。

燃費追求するため鉄板も樹脂もできるだけ薄くしましたってベストカーで言ってたが…不安だな

無味乾燥グルマ。　　　　プレゼントしてくれる・・・っても嬉しくないな、コレｗ

価格次第だな。
ある程度装備が揃った売れ筋グレードで税込み105万程度だったら考える。

>>309
アイだってターボは黒、NAはカラードだったがMCで両方カラードになったしね

いい加減に少数派だとさとればいいのに…
塗装なし派

写真で、横に立っているお嬢さんたちと対比してみるに、車高は低いのだろうか。

マウンテンバイクを楽に屋根積みできる車が欲しくてね。
内装なんぞは商用車レベルで構わん。

と思っている自分には気になる車だ。
ラジオのアンテナがちょっと鬱陶しい位置に付いているが．．．。

>>300
スマートキー
オートエアコン
本革巻きステアリング
ピアノ調パネル
タコメーター
フォグランプ

といった充実装備のようなので、この仕様は150万円前後のトップグレードだろう
100万円のグレードは相当しょぼいと予想

タイ製、三菱ブランドということを考えたら、
マーチやパッソより10万は安くしないと厳しいんじゃないか

>>316
つ　ﾐﾆｷｬﾌﾞMiEV

価格的にはパッソの対抗馬だな。その割にはまあいいんじゃない？

色々残念なクルマになっちゃってる
正直ミラージュの名前を使ってほしくない

内装は悪くないんだよな。
白のあしらい方や、センターのルーバーが意図的に古めかしいデザインなのはいい。
後席ベルトは中央３点式だし。

外観にいまいち覇気がないんだよなー。引き締まってないというか。目をとがらせろって意味じゃないよ。
ライバル車より一目で「イイものを選んだ！」っていうところがほしい。後発なんだしさ。

あと、この位置のアンテナは女性の手が届かない気がするんだけどどう？
だから他車の多くはテール装備にしてるんだよね？（しかも最近は短い）
立体駐車場に入れるときどうするんだろ。車内から倒せたりするの？

この車のポジションが分らない
実質的なコルトの後継？

このMIARGEプラットフォーム使ってバリエーション展開は？
ワゴン、クーペ、カブリオレっぽいのとか出せば？

>>306
よく見たらちゃんとジェットファイターになってんのね。
なのに厳つさを感じないのは、厚いバンパーのせいかな。
メインターゲットは主婦だろうし、マイルドな方に振るのは仕方ないとして、
スポーティグレードの、バンバーを変更したやつに期待。

ミラレベルの軽の普通車版にしか見えない
エアロ付ワゴンRカスタムにも見劣りするレベル
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/661/mtb02.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110921/bsa1109210503003-p2.jpg
http://img02.ti-da.net/usr/carshop/%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%B3VsF1.jpg
http://news.mynavi.jp/articles/2009/01/09/as10/images/002.jpg
http://pic.221616.com/disp/e0006/0640x0480/10552003/e0006_105520030401.jpg

どうせ前が分厚いんだからもっとこういう角ばらせた形にした方が今風で存在感も出るし実車はカッコ良くなったと思う。
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/894832/037_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/894832/051_o.jpg

すぐこういう平べったい非現実的な偽スポーツカーの絵を描きたがるヤブデザイナーは即ｸﾋﾞにすべき
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/894832/045_o.jpg

コンセプトデザインもそうだけど、実車に落とし込むのもちょっとうまく行ってない感じ。
軽自動車みたい、はあえて言わないでおいたのにｗ

マーチ12X（120万円）
・オーディオ＆スピーカーレス
・タコメーターレス
・後席分割可倒せず
・マニュアルエアコン
・電格ドアミラー
・スマートキー
・カラードドアハンドル
・アイドリングストップ

売れ筋グレードはこれに近い装備・価格で出してくるだろうな

見た目から漂う軽自動車臭なんとかならんものか

軽より安く売ろうかってモノに何もとめてんの？
買わないくせに

デザインが・・・やはり市販仕様になるとココまで落ちたか。

で、もまいらも結局買わないんだろ？ｗ

ちょっとリアが真後ろから見るとナンタラ汽車公司から売りだされてそうだけど、最終コンセプトより腰高感が減って個人的には結構好きだな
最近のバンパーは車体との一体化を進めすぎて黒でやると変になる、ソースはプリウスのタクシー

>>327
＞すぐこういう平べったい非現実的な偽スポーツカーの絵を描きたがるヤブデザイナーは即ｸﾋﾞにすべき
禿同すぎる。

10年10万キロ保障つくのかねぇ

内装はまぁまぁだと思った。
コルトかミラージュどっちにしようか。。

そんなに悪いか？むしろトヨタっぽい無難なデザインだと思うが。

>>306
コンセプトモデルの「機能するのかこれ？」みたいなサイドミラーに興味があっただけに、
ミラーが普通になっちゃったのが残念。やっぱりコンセプトモデルのミラーじゃ後ろ見えなかったのかな。

>>339
ああいう実用性を考えないオナニーそもそもが良くないと思う。
できることとできないことをわかって絵を描けと言いたい。

eKあたりからデザイン良くなったと思ってたんだけどなあ

>>338
同じデザインならトヨタを買うだろ普通。

トヨタが嫌って層が

デミオを作るつもりが気がついたらスターレットになってしまったイメージ
実用寄りの使いやすい車にするのかスポコン風デザイン優先にするのか最初から狙いをはっきりさせないとダメダメになるよ

正直コンパクトクラスはいっぱい車が出されてて何出してもデザイン出尽くしてる感がある。
思い切ってこれくらいのデザイン趣向でもよかったのではないか
http://response.jp/imgs/zoom/378623.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/378626.jpg

ここまで落胆させられるデザインに落ち着くとは・・・

マーチみたいに値付けに失敗しなければ十分売れそう
マーチより内装が良いし、外装も嫌味が無く万人受けしそう
とりあえず100万は切りたいね

この角度からだと、まんまフィットだなｗ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/894832/043_o.jpg

こんなもんじゃね？
後方視界悪そう

>>306
コンセプトカーはデミオとスイフトを組み合わせたような、良い感じの塊感だったんだけどなあ
現実はプレスラインも単調になったしドアハンドルも金のかからない位置になったしで別物が出てきた

まあ戦略車として売る以上、低価格化が間違ってないのは分かるんだけどちょっと残念
デミオスイフトクラスの1.2〜1.3リッターカーとして売るならコンセプトは極力残しただろうね

>>349
全くの同意見。
もしかしたら三菱は国内市場に完全に見切りをつけてるのかも。
じゃないと市販仕様があんな糞デザインにならないだろう。
少なくとも俺は買わない。コンセプトモデルのデザイン(去年？のモーターショーに出てきたモデル
)に近かったら購入考えてたのに。これマジ。

じゃぁ俺が買う

パジェロミニかミラージュを将来的な購入候補にしてる

外観デザインの一番気に入らないのは、
フロントグリルの上に入った上カーブのボンネットライン。
まんま先代ヴィッツのようだ。
コンセプトではグリルの上端と一致してて、三菱マークもボンネット側にあってシャープだったのに。
タイじゃプレスできないんだろうね。

プレスなんか機械で自動なんだから日本のと同じのを使えば同じようにできると思うんだけど
せめてドアの窓の縁はコンセプトの通り黒にしてほしかった
ここが銀色になるといっぺんに商用車っぽい雰囲気に・・
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/661/mtb05.jpg

あとヘッドランプもせめて上の縁にLEDテープの一本も入ってればまあまあ元型の雰囲気が出たのに
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/661/mtb04.jpg

鼻先が元のに比べて丸っこくなってるのも冴えない雰囲気を出してる一つな気がする
これだったらボンネットの蓋の盛り上がってるラインをそのまま左右通して一周させて
ヘッドランプの目頭をもっと内側まで伸ばして
インサイトみたいにボンネットのふたとランプで開口の見切りも兼ねさせてしまったら
ヘッドランプ周りの凹曲面がぐるっとフロントを回りこんで独特な印象になったと思うんだけど
律義に元型に近付けようとするあまり実車で成り立つ形に発想の転換ができてなくない？


http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/428/904/23.jpg
↓
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/661/mtb04.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/523780/007_o.jpg

>>344
スイフトは独特のデザインだと思うがなぁ
丸っぽい流線型全盛の時代に反旗を翻すデザインだし

>>356
いみふ

市販仕様はコンセプトとはかなり変わるとは思っていたがここまで劣化するとは予想外だったわ
これ軽にしか見えんわ・・最初見たときミニカかと思った
同じ新興国向け安コンパクトでもマーチの方がだいぶマシだな

↑
それはない
マーチって内外装の質感の安っぽさが異常
このクルマは強烈な個性こそ無いが、万人受けするという意味ではかなりイイ線いってると思う

2ちゃんで不評。


てことは近年の三菱車としてはそれなりに売れるかもな。

んだな。価格次第だが。

マーチがマシｗｗ
ねーよｗｗ

最初の3ヶ月は月8000台売れてその後2500〜3500台レベルで安定しそう。
おそらく月5000台以上は無理。

三菱新型　「世界戦略」　コンパクトなんだから1カ国どうこうはどうでもいいんじゃね？
ってか社員と同業者以外は売り上げどーでもいいんじゃよ

>>360

その安っぽいマーチより安っぽく見えるわけだが・・
これマーチと同じ新興国向け安車だろ
どう考えても価格も質感もマーチと同程度だろ
軽にしか見えない外観とかほんとそっくり
デザイン面でまだマーチのがマシにみえる
とりあえずマーチより良いとか思ってたらガッカリすんぞ
よくて同レベルだろ

ミラージュて名前からしてコルトの後継車ではないんだよな
軽に毛の生えた程度の別の車なんだよな

>>386
どう見てもマーチよりミラージュのがましだな
マーチの内装は、もはや日本車のそれではない

サイボーグ出してよねッ

>>368

ミラージュもマーチも目くそはなくそのどっこいどっこいだろ
強いて言えば内装はシンプルデザインのミラージで外装はマーチてとか
しかし質感自体はどっこいだろうよ

マーチだけは無いわｗ
ありゃ恥ずかしくて男は乗れない


マーチはヴィッツ・フィットとともに日本のコンパクトカー御三家だったけど、実際はデミオの方が売れてる

日産としては明らかに失敗作

トレジアかこれかで迷ってる

>>371

マーチがなければミラージュもねーよｗ
どっちもタイ生産の新興国向け安車の同類だってのｗ
中国インド東南アジア南米で売るために造られた車で日米欧はオマケだから
日本で売れなくても別に失敗じゃないんだよ
ともかくミラのライバルは価格見た目の安っぽさサイズから考えてもマーチと軽しかないだろ
ＦＩＴ、デミオ、スイフト、ＶＩＴＺは格上なんで別枠だからｗ

マーチだけは無いわｗ
ありゃ恥ずかしくて男は乗れない


マーチはヴィッツ・フィットとともに日本のコンパクトカー御三家だったけど、実際はデミオの方が売れてる

日産としては明らかに失敗作

男好きする内装だわ
これで日本仕様にもMT設定があればいいけど

コストダウン簡素化しても貧乏臭くないように作りゃいいのに、やっぱできないんだろねえ。


こんなんとか欧州辺りにはいっぱいあるから世界戦略車とか言っても実際は中国とか東南アジアとかでしょ。

http://img.netcarshow.com/Citroen-C1_5door_2006_1600x1200_wallpaper_09.jpg
http://2.ftbs.sl.pt/auto/media/001425/Viaturas/000693406/1024x768/Citroen-C1-2275342.jpg
http://2.ftbs.sl.pt/auto/media/001425/Viaturas/000693406/1024x768/Citroen-C1-2275329.jpg
このクラスでもディーゼル当たり前だし　100万切る値段だし。　5年以上前に出てるし

無い無いと思ってたらあったんだねミラージュスレ。

個人的にはトヨタ・ダイハツ以外の1Lモデルであることと
マーチより小さいサイズが好印象。
内装はテイストが違うけどeKワゴンのような潔さがあっていいと思うけどなー。

>>374

ミラージュあまりのチープさに思考停止したんかw

↑
こいつなんか三菱に恨みでもあるのか？

ネガキャン連投してるが

パッソ1.0X（109万円）と同等の装備で安ければ買いだ

・キーレスエントリー
・CDオーディオ
・電格ドアミラー
・プライバシーガラス

↑この装備で99万8千円だったらうれしい

>>379

おまえこそマーチになんか恨みでもあんのか？

マーチと違う違うと連呼してるが
どうみても同レベルだろｗ

マーチだけは無いわｗ
ありゃ恥ずかしくて男は乗れない


マーチはヴィッツ・フィットとともに日本のコンパクトカー御三家だったけど、実際はデミオの方が売れてる

日産としては明らかに失敗作

>>376
　↑
この車の共同開発としてトヨタが名を連ねており、toyota aygoの名前ですでに
欧州で販売されてるし、toyota IQを日本に投入したようにこのaygoを日本投入でもすれば
このミラージュなんてのはひとたまりもなく吹っ飛んでしまうかも知れんね。
日本だけでなく競合地区にもね。1Lエンジンとクリーンディーゼルがデフォエンジン。
ミラージュの燃費リッター30ｋｍという”目標”がどこまで達成されるかどうかが注目点だろね。





toyota aygo
http://img.netcarshow.com/Toyota-Aygo_2009_1600x1200_wallpaper_0b.jpg
http://forum.avtoindex.com/foto/data/media/73/Toyota_Aygo_2005_30.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-Pum-xkjtzVU/Th3iAm_8FRI/AAAAAAAAByM/0FSnSksBA_A/s1600/Toyota+Aygo+c+%25283%2529.jpg
http://www.gotbroken.com/wp-content/uploads/2010/09/2010-Paris-Motor-Show-Toyota-Aygo-2011-Interior-Picture.jpg



イギリストヨタで見ると最廉価版が7730ポンドだから９５万円みたいね。（チェコ生産）
http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/frame_start.jsp?id=CC-AYGO-landing

フランスで同じく最廉価が9400ユーロで９８万円。
http://www.toyota.fr/cars/new_cars/aygo/pricelist.aspx?sortby=price&sortorder=ascending


ハンガリー産のスズキ・スプラッシュみたいに日本に持ってくることは難しくはないだろとは思うけどね。
旧型では350万とか結構な値段してたトヨタのアベンシスが何でもコミコミ装備で現行２５０万にしたような価格戦略でね。

ハンガリーから輸入
鈴木スプラッシュ129万円（直列4祈祷1.2L　CVT）
充実の標準装備
・横滑り防止装置
・サイド＆カーテンエアバッグ
・電格ドアミラー
・プライバシーガラス
・スマートキー
・アルミホイール

これを超えるお買い得仕様は無理だろう

>>385
但し燃費に関しては見るべきところがない車。
極端に悪くもないけどね。

3年前の車だしな
ただコストカットと軽量化のせいで最近の車の方がペラペラになってるけど

>>385
欧州仕様はコンパクトカーでも衝突安全装備がきちんとしてる所がいい

タイ産だから安くというのは幻想

タイマーチ中間グレード12X（120万円）
・アイドリングストップ
・電格ドアミラー
・スマートキー
・オーディオ＆スピーカーレス
（オーディオ＆スピーカーは販売店で装着可　5万円）

タイマーチ最高級グレード12G（148万円）
12Xの装備に加えて
・タコメーター
・インフォメーションディスプレイ
・オートエアコン
・プライバシーガラス
・後席分割可倒
・サイド＆カーテンエアバッグ
HIDヘッドランプ、横滑り防止装置は設定無し

見た目のチープ感は異常
日産の失敗作らしいマーチとがっぷり四つの安っぽさ
これが三菱の社運かけた車とはなぁ

外装からチープさはそれほど感じない
内装はマーチのような安っぽさが無くかなり良い

これで100万切るならフツーに売れそう

見た目が平凡すぎて印象に残らない
RVRみたいにジェットファイターグリル採用したほうが良かったんじゃねーか？

全部あのグリルなのも嫌だわ
RVRのロード仕様は結構いい

>>392
上の開口部が狭いから分かりにくいけど、
ちゃんとジェットファイターになってるよ。

ｼﾞｪｯﾄﾌｧｲﾀｰにしたらしたで、あのﾃﾞｻﾞｲﾝ嫌っていうんだよなｗｗ
ソースは過去の車な。（RVR、ｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽ、ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰROADEST、ｴﾎﾞX）

もし、アスティが復活するとすれば、マイクラC+Cと同じオープンカーになると思う。

>>391
ホントに100万切るの？
軽でさえフツーに100万超えてるこのご時勢

タイ生産というのが低価格のみそじゃない？

よもやタイ人が作るからと言って見縊ってはいるまいね？
あのスタイリッシュなトライトンだってタイで作ってるんだぞ。

>>391

三菱の関係者さんですか？
悪いけどどう見ても軽にしかみえませんよ
もう少し何とかならなかったんですか？
せめてドアノブだけでももっとマシにしてくださいよ
あれでは軽自動車と変わらんです
最初見たときミニカが復活したのかと思いましたよ
これでは１００万切らなければ売れませんよ
ただでさえ三菱てだけでハンデ背負ってるんですからね

マーチも100万切ってるグレードあるけど装備しょぼすぎね

今日の三菱嫉妬厨 ID:mp366uzO0

ミラージュも最廉価グレードでは極力装備を削ってくるだろう
でも売れ線になるのはミドルグレードでないかなあ

ドアノブなんて安くなるならフラップ式でいいや。
今時のコンパクトに採用されてるグリップ式は
引く方向以外にグラグラ遊びが多くて見た目の割に興ざめ。
いっそプジョー106とか初代トゥインゴみたいなレバー式でもいいくらい。

後は燃費かな？

タイ生産新興国向けにしてもホンダがずっと前から売り出してるこっちの方がずっとカッコいいという事実をどう受け止めておられるのですか？？
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/410/506/html/01.jpg.html

趣味志向の違い

安かろう悪かろうの典型みたいな車だな2

ブリオはデザイン過剰で好かん

100万切るならフツーに売れそう

逆に100万切らなきゃ売れないよコレ

>>409
スズキA-starはどうよ

これのエボモデルが気になる

マーチのぽっちゃりした感じから少しスマートにしたようなデザインだな。
同じタイ産のマーチより後発な分、出始めの抵抗感は比較的少ないかもしれない。

エンジンはどうなんだろう。
新開発3気筒MIVECって触れ込みだがスマートのエンジンと関係あるのかな？

>>415
3B21はアイが出た2006年モノでJC08・30km/L目指すにはベースとして古い気がする

下のグリルは、やっぱ台形にすべきだよぉ

マーチでも1.2Lなのに1.0Lとかしょぼくね？

マーチより小さいし

俺は十分だと思います

パッソでも1.3のグレードがあるからなぁ

新エンジン開発投入しないと他のに負けるんじゃない？
三菱の看板車種にする車じゃないかな？

3J21！3J21！

運転席側のインパネ下半分だけ直線的でなんか不自然だな
発売までに形状変わるかな

>>406
ホンダのタイ4輪工場は水没してブリオは当分の間生産出来ないのじゃないの？

今ekスポーツＲ乗ってるんだけど、そろそろ買い換えたいのでこれ検討してる。
トップグレードで１４０万切るならぜひ買いたいなぁ
内装とか結構いいと思ったし、メーターも結構自分好みでかっこいい

>>415
東モのムック見たけど、

・直3 1Lエンジンは欧州向けコルトの直3 1.1Lをベースに吸気側にMIVECをつけた
・日本への導入は不明だが直3 1.2Lも開発している

って書いてあった。となると型式は3A90と3A92になるのか。
既存の4A90と4A92から一気筒落とせば作れるから金がかからなくて済むな。
ただ、問題はこれにアイドリングストップシステムをつけるだけで果たして30km/lを
達成できるのかどうか。

>>426
リアスポや平べったいホイールキャップ、バンパー下のフラップなど空力対策や
車体小型化、外板や樹脂類の薄肉化、スペアタイヤレス、燃タン容量減など
最近のエコカー軽量化メニュー一通りやって
クラス最軽量900kgくらい（因みにパッソ1.0は910kg）、
10・15モードでなんとかL30km達成ってところじゃない？
途上国生産はハイテン材を多く使えないはずだから
それで今時900kgとかちょっと怖いけど。

ekワゴンの並グレード（4AT、ABS付き）が106万円
快適装備？は
・キーレスエントリー
・電格ドアミラー
・プライバシーガラス
・後席分割可倒
・CD＆ラジオ2スピーカー
新ミラージュの並グレードもコレに近い110万円前後？
これらの装備を省いて100万円を切る営業車用グレードもあるか

トップグレードは
・フォグランプ
・スマートキー
・本革巻きステアリング
・自発光メーター（タコメーター付き）
・オートエアコン
装備で140万円〜150万円といったところだろう

１

やっぱ最初は1リッターモデルしかでないのか？

どうだろう！ＥＶ化も考えてるみたいだし、スポーツモデル的なのもあるかも

詳細とレビューまだ〜？

情報コネー

週末発売の雑誌にも新しい情報はないね。

ヨタのアクアに三菱のデザインを完璧にパクられているような．．．。
あれに三菱マークが付いてても違和感ないかも、と思ってしまった。

だれも書き込みしてない…

タイ洪水の影響で1カ月遅れるとかなんとか
どっかの記事で読んだ。
アルトエコまで出てしまったからもうリッター30程度じゃ誰も驚かない。
気張って32くらい頑張れ三菱。

あま01#12111
111**1*1111111111>>15

>>18-ぜぇへぎゅえっっっとぅがyt825
> これとは別にミニASX/RVRというかBセグメントクロスオーバーを作ってほしい。
-

>>13

モーターショーには実車が展示されているですかね。
いきたいな〜

昨日のTVで社長が2013年の三月位に
ミラージュEVを150万円位で出すって言ってた

遅いよw
それまで社長でいられるかにゃ？

>>441
carviewの東モ特集頁で画像が数点出てる。
たまたま場所が暗いのか鈍い黄緑メタ。
ビミョー。

ﾓｰﾀｰｼｮｰ出展車のミラージュは黄色らしいよ。

>445
触ったり着席は出来んのだろ？　　　

空気抵抗低減のために車体底部にアンダーカバー装着だと

これは売れそう
嫌味が無い

フォルティスSB乗ってる身としては、嫌味がなさ過ぎてどうにも。
まあ、普通の人はそういうのがいいのかもしれんが。
売れてほしいとは思うけど、他メーカーの競合車に埋もれちゃうよね、たぶん。
燃費30キロって、いまだに目標数値なの？

そもそも日本では販売網が死にかけているからムリゲー

プロ目にすればかっこよさそうだけど
たぶん用意されてなさそう…

欧州でも売るの？　　　コレ。

BBCトップギアでインプレッションされっかな？

ジェレミー、Rubbish（クズ、ゴミ、ガラクタ）の言葉を連呼だろねｗ

あの有名・著名人のショートサーキットTimeアタックコーナーで使われる
��お買い得カー�≠ﾆして使われっかも。

BBCは反日メディアだからな

トップギアはあくまでネタとして楽しむもんだろJK

>>445
シルバーもあるよ。
触れないけど接近は出来る床置きで。

モーターショーで説明員に聞いたら日本にMTの導入はいまのところないと言っていた。

コルトの時と同じで出すなら特別なスポーツモデル用意する時じゃない？
出さない選択も有り得るけど。

ちょっぴりスポーツぐらいのレベルでいいよ

ターボモデルが出るなら楽しそうではある

>>454
最近ネタについて行けなくなった
日本と感覚が違う

今の三菱がスポーツモデルなんぞ出すわけが無かろう。

MT載せて内装取っ払うだけでいいんだがな

そっち方面はプロトンに期待しよう

ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや


その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ？

三菱・デンジャラス
約 193,000 件 （0.20 秒）

三菱・アジャパー
約 11,400 件 （0.20 秒）

これベースにミニバン作ってくれよー。

エンジンは何ベース？アイのコンセプトで作ったら面白そう！

>>467
欧州仕様の4A9xをベースにした3A90と3A92だよ

燃費重視のエンジンですか？

4A9/3A9は基本設計が少し前だが現代でも通用する三菱にしてはまともなエンジンだよ

ミラージュンゴｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

エンジンは既存のものがベースだが、プラットフォームの方は新規に開発だってさ
軽自動車にも流用するのかな？

JC08モード燃費が本当に30km/Lなら、重量1ton前後で2015年基準+20%が24.6〜25km/Lだから免税と補助金対象の可能性がある。

どうせ10・15モードだろ

590:名無しさん＠そうだドライブへ行こうsage2011/12/18(日) 08:58:11.57 ID:i9ZlnqxvO
>>574
新ミラージュの正体は、
次期日産ノート。

三菱自動車は、
日産第三チャンネル緑ステージになる？
三菱バッチが遺れば良い。
ルノー日産グループは、
三菱アイのプラットホームと、
次期パジェロと日産サファリの統合、
ランサー/ギャランを日産ブルーバード/プリメーラに業務提携。
三菱自動車は、
水島工場をルノー日産の軽自動車工場に指し出し、
岡崎工場とパジェロ製造の販路拡大にルノー日産販路を貰う。

日産自動車はスズキ提携を解消。

是が正解か？

正解じゃない

ノートとミラージュじゃ、あらゆる所が違うかと。

ルノーが次期トゥインゴをメルセデスsmartと共用シャシーのRRで出すというのは
メルセデス・ルノー日産アライアンスとか言うので知ってた
当初ルノーが独自にRRシャシー開発するといわれてたが
その後日産と三菱が提携したから、アイシャシーはルノーが目を付けるだろうなと思ってたがやっぱりか

RRって地雷臭しかしないけどな

モーターショーのコンセプトの時はRRやMRだっかので、発売されたらFFだった車。
古くはスズキMRワゴン
最近ではVW up

アイだけはガチ…

電気自動車続けるならアイの開発は続けるんじゃないの？

EV専用にするんだろ

iなんていらねえよ夏

アイはマジでいい車
それだけは言っておく
走りが実にいい
前にエンジンが無いから電動パワステだけど過剰制御が無くステアフィールはしっかりしてる
1LNAがあるとうれしいんだが・・・

>>485
運転席はそうかもしれんが後席はどうなんかねえ？
あ、MiEVじゃない方な

>>485
アイの拡大版があれば嬉しいが、一般人に大量に売るにはどうかな…。
ラゲッジのもの全部出さないと整備できないんだぜ？

アイの市販化にゴーサインを出したのはワースト級の経営判断ミス
限られたリソースを他に振り向けるべきだった

アイか・・・。前評判だけはすごく良かったのにな。蓋を開けてみればさっぱり売れない。
軽四は全てアイの車台にするつもりだったらしいが中止してしまった。おかげでFF用にする
にするには金の掛かるリアミッド専用エンジンが残され、軽四のエンジンの新世代化が遅れて
他社との商品力比較で大きな差が付く事になった。
アイを出したのは大きな判断ミスだが、派生車も取り止めてしまったのも大きな判断ミスだろう。
経営に一貫性が無いのは罪だよ。

かと言って売れない派生車出してたら完全に死亡しかねなかっただろうし
あそこは引かざるを得なかっただろ
とりあえずは新型ミラージュが売れる事を祈るしか
これがコケたらガチで三菱終了の恐れも(ry

派生車なんて出しようのない使えないプラットフォームだったろ

日産に吸収だろ

>>491
その使えないプラットフォームでマジでバリエーション展開するつもりだったらしい。

>>493
となると、
ekシリーズ、トッポ、タウンボックス、ミニキャブ辺りがRR駆動になるつもりにだったんだろうな。

結局iが失敗に終わり、ekシリーズとトッポはドアパネルをキャリーオーバーしてモデルチェンジする羽目になったんだろうな。（トッポは5年振りに復活）
ミニキャブ系統はホンダやもうじき生産が打ちきられるスバルみたいな軽四1BOXになってたんだろう。

企業の行末なんか中の人が心配すればいいんだよ

軽トラは来年にEV出すよな
モデルチェンジも併せて行うのかも
と思ったが、NMKV絡みで明言されてるのはek/オッティ後継だけだからなあ

>>341
マーチを買う人は車体がグニャグニャのトヨタを買うと思うか？
それと同じで言わせるなこのハゲ

ヴィッツとかアクアとかタイ製の車よりもコストダウンが酷いもんな

>>497
何でマーチが出てくるんだ？マーチ買う奴がミラージュ買うのかボケが

>>499
はい

>>499
クラス的には被るからな
パッソやヴィッツだけはねーけど

パッソ/ブーンも酷いな
姉妹車のマイヴィの方が内装がまともとか

新型パッソ好きなんだが…

ただ内装が女向けなんだよなあ

>>502
ダイハツとトヨタ陣営に車体やエンジンの安全性、走りの良さ、品質や耐久性を求めるのが間違っている
レクサスのＣＴ２００のシガーソケットの電源ケーブルなんて銅導線がたった３本なんで電源がまともにパイパス出来ないし

内装位はお金をかけていると思ったら見えない所は内装でも手を抜くと思い知ったわ

レクサスでこれからトヨタやダイハツブランドの車は本当に大丈夫なんだろうか？

アクアの約半分位の価格か・・・
理性的に考えたら、ミラージュ買う方が賢いんじゃないの？

懐も含めてエコだけで考えればミラージュかもしれんが、
一般ユーザーの所有欲を満たす車となるとアクアでしょ？

プリウスならわかるがアクアはないな

まわりに大量に存在するものなんかに所有欲ワカネ

そこでスプラッシュですよ。

>>507
マックのパクリCMとか見るとギャラクシーっぽさが滲み出てるしな

>>509
アレ、 中身はスイフトだから普通はスイフトを買うでしょ

>>511
スプラッシュは先代（2代目）スイフト圧縮して流用した
Aセグメントだっけ？（スイフトはBセグメント）
まあ、近いクラスだからどちらを選ぶかは(ry

>>512
同じような話でIQはパッソのプラットフォームな

トヨタは新プラットフォームって８６と同じように言ってるからいつものお家芸なんだろうけど

>>511
スレ見ればわかるけど、性格は全然違うよ。装備すごい充実してるし。

スプラッシュはサブBセグメントだね

三菱は日産と組んでFRスポーツを出せよ！
ランサーはインプみたいに縦置きエンジンベースじゃないから、
難しいかな？

三菱はそんなことしなくても、FRのプラットフォーム持ってるよ。
しかも、軽自動車サイズと、5ナンバーサイズと、大型サイズの3つも持ってる。

てかスレ違いすな

グローバルスモールの派生車種って何か出ないのかな

そんな余力ないよ・・・

以前、1000ccクラス以下はプラットホームを一つに統一すると言ってたから、
このミラージュのプラットホームは軽自動車への転用が出来る様になってんじゃね？

>>499
むしろミラージュ買う奴がマーチ買う。

セダンとかMPVタイプは需要見込めそうな気がするんだけどね
ただし海外で

VW・POLO、Upのやり方を踏襲すれば・・・

セダン、マイクロSUV、コンバーチブル、VW・CaddyのよなデリバリーバンTypeとか
応用出来そうなもんだがな。

発売は秋？

それ作ってもうかるの？

ところでこれOEMするの？

国内メーカはどこも欲しがらんだろｗ

マレーシアのプロトンにぐらいじゃね？

はやく出さねーとアクア買うぞ！！

すまん、日産で出してくれ。
仕事の都合で日産車しか買えないんだ。
安くて１０００ｃｃで１０００ｋｇ以内の税金安い設定がイイ！

日産ならマーチを買うが良いｗ

マーチ１・２Ｌ

初代ミラージュの方が遥かにカッコイイ件

発表から発売開始まで　間延び　させすぎだ。

ただでさえインパクト薄いキャラのクルマ、余計購買欲が落ちらぁね。

要らね

三菱自、今春発売の「ミラージュ」　ガソリン小型車で最高燃費目指す
http://www.njd.jp/topNews/dt/3095

どうせJC08モードで25.1とかだろ。

各社ﾘｯﾀｰ30ｷﾛが当たり前になってきた
マツダのスカイアクティブって一体なんだったんだろう・・・・・・・・・・・・

地味な技術の積み重ねでも何かカッコよさげな名前をつけておけば凄そうに見える法則
広告代理店が情弱を騙くらかすときに使う常套手段です

テスト

でもマツダは１．３lエンジンだけど、ミラージュは１．０ｌ
あきらかに三菱有利

じゃあOEM先はマツダでケテーイだなｗ

800�tぐらいの2気筒過給で78ｐｓぐらいのエンジンだったら話題性出せたのに。

単機筒、ハイブリッド！

>>544
もうEVでおｋ

内装に新しさが感じられないのですが・・
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/12/interior.jpg

新興国にはソレが受けるのかもね。

まあ良くも悪くもブレッド＆バターな車だな

内装はアクアとミラージュならミラージュの方がいい！

発売は5月と秋との2つあるが
>ミラージュは３月末からタイの現地法人で生産を開始する。日本での発売は５月頃とみられる。
3月から立ち上がるんだったら5月なんだろう。

5月はタイでの発売じゃね？
日本が同時なのか遅れるのかは何とも

販社、お得意様集めての内覧会とかもうやったのかな？

不評だったろな。

海外向けだからしかたないか。

もう少し背が高くてスペースが広けりゃいいかなと思ったけど。。。
ヴィッツやデミオよりも狭そうだなあ。

スタイルはけれんみがなくていいと思うが。

俺はストーリアくらいのサイズを
期待してるんだが。

スズキ、アジアから逆輸入　９０万円台のコンパクト車、１３年度末にも発売

　スズキが、アジアで低価格コンパクト車を生産し、日本に逆輸入する計画が５日、明らかになった。
早ければ２０１３年度末にも発売する。現在最終的な仕様や、生産工場の選定に入っている。円高が
加速する中、海外生産比率を引き上げることで、収益改善を狙う。

　同社が計画している逆輸入コンパクト車は、排気量が１０００〜１２００ｃｃ程度で、価格は９０万円台
に設定する。現在主力のコンパクト車である「スイフト」は走りの性能を強調し、価格帯も１４０万円前後
からとなっており、軽自動車とスイフトの間の領域を逆輸入車でカバーする考えだ。

　現在、製品企画の最終段階に入っている。タイかインドネシアの工場で量産する計画で、日本、東南
アジア地域だけでなく、インドや欧州などでも販売する世界戦略車とする。

　国内自動車各社は、アジア生産の逆輸入車を拡大させている。日産自動車が１０年７月にコンパクト車
「マーチ」をタイから逆輸入して発売した。

　今年夏には三菱自動車が、タイで生産を開始する世界戦略車「ミラージュ」の逆輸入を始める。

　東南アジア諸国の生産技術が向上し、「品質面でもかなり水準が上がっている」（大手首脳）ことから、
低価格を前面に出す車種では、逆輸入が今後広がる可能性も高い。


http://www.sankeibiz.jp/business/news/120206/bsa1202060503002-n1.htm

>>555
こう言うのは逆輸入とは言わない様な？

Ｄ２より小さな１０００ｃｃ

>>554
ストーリアは小さくて扱いやすいけど狭いんだよな。

三菱自、欧州生産撤退を検討＝自動車大手で初、来年にも
時事通信 2月6日(月)7時27分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120206-00000012-jij-int

欧州分を欧州で作るより東南アジアで作る方が、輸送コストを引いても安くなるなったのか。

ストーリアだったら軽にするな
ある程度広くないとコンパクト買う意味がない

インパネがｉ

ESC(横滑り防止装置)は全車標準装備してください。

現行コルトより狭いし厳しいね。
これなら軽に行くだろ・・・

しかし、三菱にはいい軽自動車がないしなｗ

いい軽＝ＥＫワゴンだろ。
センターメータ、大嫌いだけど。

どうでもeKというのが世間の評価

タンク容量はどれくらいになると思う？？
だいたい燃費かせぐために減らしたりするのが主流みたいだし。

鉄板や樹脂も薄くしてるんじゃなかったっけ