【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part54【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part53【LEGACY】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287878190/

オーナーの方はこちら
現行レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part8

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1288703380/

スバル、新型アイサイトが2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞
http://autoc-one.jp/news/643748/

富士重工業の先進運転支援システム新型アイサイトが、2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞した。

「ぶつからないクルマ」をめざして熟成された新型アイサイトは、30km/h以下なら自動的に車両を減速・停止させる
機能をはじめとする、ドライバーへの運転支援や運転負荷軽減装置をステレオカメラの採用で10万円の低価格で
実現させたことが高く評価された。

新型アイサイトは5月にレガシィに搭載し発売して以来、その優れた機能とお買い求めやすい価格設定により、
ユーザーからも大変好評をいただいている。

「日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（RJC）」は1990年に設立、カーオブザイヤー選考委員会による
優秀車および優秀技術の選考の他に、研究活動を通じた道路行政への提言等を行っている。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

“最も安全なクルマ”は「レガシィ」！　2009-2010年度「JNCAP」衝突試験結果発表
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022770.html

栄えある「2009/2010年度 自動車アセスメントグランプリ」に輝いたのは、「スバル・レガシィ」だ。
レガシィは、「フルラップ前面衝突試験」「オフセット前面衝突」「側面衝突試験」「後面衝突試験」
の結果、運転席と助手席の安全性能総合評価がともに満点の「6＋」をマーク。
さらに各項目の点数が高かったことがグランプリ獲得のキメ手となった。

SUPER GT鈴鹿７００ｋｍレースで歴史的圧勝を果たしたスバル新型レガシィＢ４　ＧＴ３００マシン解説

http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2010/machine.html
SUPER GTカーは、サーキットを走るための機能・性能を突き詰めたレース専用車です。
とはいえ、エンジン駆動を余すことなく路面に伝え、いかに効率よく、いかに安定して走らせるか、
というテーマはロードカーとまったく同じです。
ドライバーの意のままに操れるマシンこそ、速いクルマ、安全なクルマであると言えましょう。


スバルボクサーエンジンの圧倒的な優秀さ、堅牢さ、そして燃費のよさが
Super GT 鈴鹿７００ｋｍレースという極めて過酷なレースでの圧勝というかたちで
完全に証明されました。

http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2010/proud.html

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer

http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/

スバル『アウトバック』（日本名：レガシィアウトバック）
インテリアオブザイヤー10受賞
http://response.jp/article/2010/04/14/139120.html

米国の『ワーズオートワールド』誌は12日、
毎年恒例の「インテリアオブザイヤー」を発表した。

この賞は、北米で唯一、車のインテリアに着目したアワード。
2009年に北米市場に投入された新型車とマイナーチェンジ車40モデルを対象に、
同誌の編集者8名が、優れたインテリアを持つモデルを選出した。

同誌のドリュー・ウインター編集長は、
「ここ数年は、とくに安全性と機能性を重視して選考した。
外観同様、内装も顧客が新車選びを行う際の重要な選択基準となっている」と述べている。

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

SUPER GT鈴鹿７００ｋｍレース優勝ドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5
http://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w&feature=channel

新型LEGACYやOUTBACK、EXIGA、IMPREZA などのスバル車が酷寒の地に集結。
全国からの参加者がスノードラ イビングを楽しんだ。


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 2/5

北海道・士別で行われたスバルの雪上試乗会の模様2
http://www.youtube.com/watch?v=pWFxFZ4SOKc&feature=channel

雪道でも安心して走れるスバル車が勢揃い
http://www.youtube.com/watch?v=BnPpeMM6wwE&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 4/5
一般道ではできない体験を雪上で行うSUBARU SNOW ADVENTURE
http://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 5/5
プロのドライビングテクニックを披露、同乗した参加者からは感嘆 の声が
http://www.youtube.com/watch?v=3FRiwod7KZw&feature=channel

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。
それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。
ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

スレ立て人とプレミアム、もしかして同一人物？？

新型アイサイトが2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞
公式
http://www.subaru.jp/news/2010/rjc/index.html

BMW 5シリーズ にiFデザイン賞
BMW AGは、BMW『5シリーズ』の「セダン」と「ツーリング」の2モデルが「iFデザイン賞」を同時受賞したと発表した。

iFデザイン賞は優れた製品デザインに与えられるもので、インターナショナル・フォーラム・デザインが運営する。
優れたデザインを評価された製品には、世界的に権威ある賞を受賞した証としてiFマークが与えられる。

今年は同賞に、世界43か国から1121社、2756点の工業製品のエントリーがあった。

5シリーズセダン/ツーリングは、輸送部門で審査員団の高評価を受け、最優秀デザインとして50点の製品に与え
られる「金賞」が授与された。


BMWのデザイン力はさすがだ。前からすると地味な感じだが、どこがどうというわけでもないのに
じっくり見るとじわじわ良さが分かる。

それに比べてレガシィのあの子供じみたフロントマスクはどうだ

ドイツ車等の外車と比べるとレガシィってボディ全体がペラペラでエンジンも糞だし内装もホンダ以下の国産最低の安っぽさだよな
しかも見た目があれじゃあ売れないわけだ

さっそく試乗してきましたが、走行性能はまずまず。
スバルらしさは健在だと思う。

だけど、フロントマスクははっきり言ってダサい（オーナーの方ごめん）
流石にこれに300万円は出す気になれない。
「これに乗っているところを他人に見られたくない」
なんていうレスがあったけど、本当だと思った。
今買うなら、次のＭＣまで待った方がいいと思う。
デザインで大損してるなぁという印象でした。

どうしても今買いたいなら中古で型が良い方を選んだほうが良いと思いました。

レガシィは個人的にデカくなりすぎたこと、顔が×以外満足感高い車だと思うんだよね
まあ、ここで引き合いに出されている車たちも国際的評価が高いから
レベルの高い車なんだろうなとは思う

>>20
今更気づいたの？

>>23
そのペラペラの車より安全性がひくい世の中ほとんどの車は一体なんなんでしょうね

ここまでテンプレ

２５００ｃｃのＮＡで５ＭＴのレギュラー仕様車作ってくれないかなぁ

トレジアみたいに売れる車、どんどん他メーカーから譲って貰えよw

>>30
トレジア売れてるの？ｗ

売れるだろ、ラクティスだし。

DEXよりマシなんじゃレベルだろ

車が良くても営業が・・・
殿様商売すぎる。at北関東

>>25
IMPの存在が霞むじゃないか

>>34
そして出禁ですね
わかります

>>27 街に溢れてるミニバンと衝突したらレガシィ海苔は即死なんですけどｗ

>>36 JNCAP公開衝突試験映像
http://www.youtube.com/watch?v=qa_Sah7FpiI&feature=player_embedded

その高級車は、強い？
http://www.youtube.com/watch?v=BpNzr3TmNJo&feature=related

クルマさんがころんだ
http://www.youtube.com/watch?v=rAoCLV32FYc&feature=related

まあミニバンが危険というつもりはないが、過信は禁物ということで。

>>37 悔しいの？死にたかったらミニバンと衝突してみたら？

“最も安全なクルマ”は「レガシィ」！　2009-2010年度「JNCAP」衝突試験結果発表
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022770.html

栄えある「2009/2010年度 自動車アセスメントグランプリ」に輝いたのは、「スバル・レガシィ」だ。
レガシィは、「フルラップ前面衝突試験」「オフセット前面衝突」「側面衝突試験」「後面衝突試験」
の結果、運転席と助手席の安全性能総合評価がともに満点の「6＋」をマーク。
さらに各項目の点数が高かったことがグランプリ獲得のキメ手となった。

何が言いたいのかわからんが>>9で答え出てるだろ
レガの衝突安全性が低いとでも言いたいのか？

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

LEGACYに搭載された新型アイサイトは、ドライバーの安全運転を支援するための強力な助っ人!!　
その機能を試しながら河口湖へドライブ

スバル新型アイサイト搭載LEGACYでドライブ 1/3
http://www.youtube.com/watch?v=Izpytl10g50

スバル新型アイサイト搭載LEGACYでドライブ 2/3
http://www.youtube.com/watch?v=jbBds5AogSA

スバル新型アイサイト搭載LEGACYでドライブ 3/3
http://www.youtube.com/watch?v=cQquJVbXEXI

【スバル レガシィ アイサイト 試乗】安心感が違う…岩貞るみこ2010年12月5日(日) 14時45分
http://response.jp/article/2010/12/05/148911.html

アイサイト、最初は半信半疑で一般道に持ち込んだ。
たしかに渋滞機能は「もう少し加速の反応がよければなあ」と思わないでもないけれど、
2時間、3時間、一週間と乗ってみて、結論として感じるのは安心感が違う、ということだ。
いざというときはクルマが警告し、さらには止まってくれるという安心感。

ブレーキ機能もさながら、私が評価したい（欲しい）のは、誤発進を制御する機能。
いわゆるペダルの踏み間違い、もしくはセレクトレバーの間違いで、
壁に向かって突進していくのをエンジンのパワーダウンしてくれるヤツ。
いいなあ、これ。私が高齢者の仲間入りをするまでに、
ぜひ、後ろ向きの制御も市販化していただきたいです。


■5つ星評価
オススメ度：★★★★★

>>26
ってことは 「スバル広報＝プレミアム」 ってことですか！？？

ひたすらスバルのイメージを悪くするコピペを貼り続ける残念な広報ｗ

レガシィほしいなあ

褒め殺しのアンチを広報だと妄言吐く知恵遅れのアンチ　('∀`)

>>47
じゃあキミは、ココは褒め殺しのアンチが作ったスレって見解なんだね？

車高が低いポンコツレガシィに側面から追突されても横転だけで済むミニバンに対して
逆にミニバンに側面から追突されると即死するポンコツレガシィ海苔ｗ

ミニバン君おはよう

グリーンがかなり気にっている29歳なのですが、
この歳でグリーンはおじさん臭いと思いますか？

　　　　／￣￣￣￣＼　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　（　　人＿＿＿＿）＜　　やっぱ専用ブルーに金ホイールだな
　　　｜./　　ー◎-◎-）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀ
　　　｜　.∴　ノ　　３　ﾉ　　＿＿＿＿＿_
　　　　ゝ　　　　　　　ノ　　.｜　 |￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　　|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　 |＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　 　　　　　|￣

レガシィ欲しいなあ

このクルマは１０年飽きずに乗れる。噛めば噛むほど味が出る。新たな発見がある。そういうクルマ。
完成度は歴代レガの中でもいきなり最高レベルだと思う。燃費もすごくいい。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

見た目と内装は適当に妥協できれば走行性能は良い車だからね
試乗すれば気に入ると思う

Travis Pastrana Olympus Rally Car Action
http://www.youtube.com/watch?v=UBY4NuP0qm4

スバルと言えば前身は戦前まで東洋一の航空機製造メーカーと言われた中島飛行機
陸軍一式戦闘機”隼”はあまりにも有名

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

>54
車が１０年もちません

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582.html

>個人的に残念なのは、大型化よりもカッコ悪いことに尽きる。
>やはりクルマを降りてしげしげ見つめると、自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い。


「「「　　自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い　　」」」


メーカーに気を使うレポーターにここまで言われるとは、よっぽどだなｗｗｗ
まあ間違いなく、現行は歴代の中でも

　　　　ずば抜けてブサイク

世間の評価についてはこちらも参照

★なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか PART 16
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1290857588/

１０年もたないのもだが

走りもデザインも内装も　３〜５年で飽きる様に作られている様にしか見えん

所詮三流メーカーのスバル

>>60
この記事書いてる人自身がブサイクな件についてはどうなりますか？

この記事書いてる人はどんな車に乗ってもカッコ悪いと思う。

やっぱスバルは最高だわ。

新車で買ったんだけど、性能はイイよ。
でも・・やっぱし、デザインがどうしても好きになれず４千ｋｍ売った。
それも、安かったなぁ。。　
まぁ、買い手がいないのは今さらながらわかるけど。

なんていったって、「新車を買ったんだ〜」って見られた後、
「このデザインの何がいいの？って」　必ず聞かれて失笑。。
その後、「そんなレガシーって安く買えたの？」って聞かれて
金額を言うと、　「え。。この車にそんな金額？？」　自分・・（笑）

スバル、新型アイサイトが2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞
http://autoc-one.jp/news/643748/

富士重工業の先進運転支援システム新型アイサイトが、2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞した。

「ぶつからないクルマ」をめざして熟成された新型アイサイトは、30km/h以下なら自動的に車両を減速・停止させる
機能をはじめとする、ドライバーへの運転支援や運転負荷軽減装置をステレオカメラの採用で10万円の低価格で
実現させたことが高く評価された。

新型アイサイトは5月にレガシィに搭載し発売して以来、その優れた機能とお買い求めやすい価格設定により、
ユーザーからも大変好評をいただいている。

「日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（RJC）」は1990年に設立、カーオブザイヤー選考委員会による
優秀車および優秀技術の選考の他に、研究活動を通じた道路行政への提言等を行っている。

スバルの4WD制御技術は世界のトップレベルだ

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=t09ExAUgtyE&feature=related
↑
この動画の8:12以降を見ますと、VTD+VDCは
4輪のうち1輪が空転した場合でも前進できそうなのですが、
どうなんでしょうね。
動画のモデルは、北米2008年モデルの 2.5GT VTD+VDCのようです。

ご参考までに、8:12から9:09までを訳してみました。
誤訳があったらご指摘下さい。

8:12

「前に見た他の車と同様、全輪が氷に乗った状態では（坂を）上れません。
なので、このテストは飛ばして片方の前輪だけのテストに移りましょう。

SUBARUは１輪だけトラクションがあれば坂を上れると言っている訳では
ありませんが、ともかく実験してみましょう。

フロント左側にだけトラクションを与えて、残り３輪は氷の上に乗せます。
VDCがコントロールを得るまで少し時間が掛かりますが、車は坂を上ります。
では左右逆にして実験してみましょう。
フロントの右革にだけトラクションを与えて、残り３輪は氷の上に乗せます。
PASSATはこのテストで失敗しました。
Legacyも同じように振る舞いそうですが、そうではありません。
この状況でLegacyは坂を上ることができます。
これはLegacyがシンメトリカルなドライブトレインレイアウトを持っているからです。」

スバル車は絶対的な信頼性が求められる航空機メーカーが造ったクルマだし、
設計思想・安全思想そのものが違うよ。
日欧米で安全ナンバーワンと認められた新環状力骨構造ボディーだからね。
航空機メーカーだけあって軽量。

しかも世界ラリー選手権で鍛えられた低重心、超軽量コンパクトでハイパワーな
ポルシェと同じ形式の水平対向エンジンを搭載し、
しかも総合的なあらゆる状況でも安定しているシンメトリカルAWDシステムを搭載し、
その上カリスマ級のテストエンジニアが味付けしているのだ。

正直欧州車を超えてるのがスバルなのだ。

スバル車ってポンコツのイメージしかないね。実際売れてないし世間もわかってるのか

豚くるま

新車を買ったんだけど、やっぱり、恥ずかしいわ、このデザインが。
アウディーに乗り換えたんだけど、正解だった。
売ったレガシーは、どこに査定を出してもエラク安かった。
ディーラーも言ってたけど、デザイン的に・・買い手がつかないんだとさ。
次のモデルチェンジに期待してますってさ（笑）
ディーラーがホント嘆いてたね、新型レガシーには。

エクシーガ辺りからデザインひどすぎるよな、
内装も軽自動車並みだしどういう神経で販売にゴーサイン出してるのか
相当疑問

スバルは性能は良いと思うんだけど。。

新型レガシィ欲しいけど国内は売れてないねえ。

レガシィめちゃくちゃいいんだよね。
正直、本物を見極めることができる、本物志向の見識ある一流人に選択してほしい。

>>75
デザイン・内装が癌だよな。カラーリングとか。
youtubeでも外国人に「一流のデザイナーを雇え」と書かれてるし・・・
そこが改善されればもっと欧州でも売れる車なのに。

あのポルシェも成し得なかった世界トップクラスのボクサーディーゼルを開発できたのも
日本の過酷な自然条件を走る気動車の開発テクノロジーがあったおかげだな。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

やはりスバルは世界屈指のプレミアムメーカーだ。

日本で唯一のプレミアムメーカー・スバルは圧倒的に早くダウンサイジング・ダウンスピードに取り組んでいるよね。
自然吸気エンジンはライバル車を圧倒する数字を記録するくらい燃費がいいし。
【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html


しかも２．５ターボは３．６リッターＶ６エンジンと同等の性能を誇りながら
３．６リッターＶ６エンジンよりはるかに燃費がいい。
ダウンサイジングのさきがけといってよい。

結局上の連中らの脳みその問題ではないだろうか？

デザインが悪ければ採用しなければいい

スバルレガシィは欧州1000万円クラスを完全に超越している。
日本刀のような精巧さと危険な魅力、そして強靭さ
それを制御する世界最高の安全制御を持っている。

ベスモ11月号見た。
新型レガシィはポルシェパナメーラやレクサスＬＳ６００ｈＬを超越してた。

レガシィ()乗ってる基地外池沼しんでいいよ
じゃなきゃ一生檻にでも入ってろ
あうあうあー

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

AH-64D アパッチ戦闘ヘリコプターはスバル製だから
もっと配備されてもいいかも。

まあ、超高級外車がずらりと並ぶようなガレージ持ってるひとでも、
それだけだと一般の人から心の底からバカにされるわけなんだけど、
新型レガシィが一台ガレージのなかにあるだけで
「この人はこう見えてもやはりクルマというものを分かってる人だな。芯は手堅い人なんだな」
って思われるわけなのだけれどね。

確かに総合的な状況を考えるとスバルは世界最強だな。
しまむらに乗り付けても帝国ホテルに乗り付けてもキマってしまうのは
スバルぐらいのもんだ。

スバルと言えば前身は戦前まで東洋一の航空機製造メーカーと言われた中島飛行機
陸軍一式戦闘機”隼”はあまりにも有名

スバル、新型アイサイトが2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞
http://autoc-one.jp/news/643748/

富士重工業の先進運転支援システム新型アイサイトが、2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞した。

「ぶつからないクルマ」をめざして熟成された新型アイサイトは、30km/h以下なら自動的に車両を減速・停止させる
機能をはじめとする、ドライバーへの運転支援や運転負荷軽減装置をステレオカメラの採用で10万円の低価格で
実現させたことが高く評価された。

新型アイサイトは5月にレガシィに搭載し発売して以来、その優れた機能とお買い求めやすい価格設定により、
ユーザーからも大変好評をいただいている。

「日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（RJC）」は1990年に設立、カーオブザイヤー選考委員会による
優秀車および優秀技術の選考の他に、研究活動を通じた道路行政への提言等を行っている。

SUPER GT鈴鹿７００ｋｍレースで歴史的圧勝を果たした
スバル新型レガシィＢ４　ＧＴ３００マシン解説

http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2010/machine.html

スバルボクサーエンジンの圧倒的な優秀さ
http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2010/proud.html

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

>>85
コブラもスバル製？

スバルは過酷な鉄道での多くの命を牽引する気動車のノウハウが豊富だから
信頼性が高いよ。

はまかぜのキハ181
オホーツクのキハ183
ひだのキハ85
くまがわのキハ185
おおぞらのキハ283
北斗のキハ281
宗谷のキハ261
はくとのHOT7000
南風・うずしおの2000

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

どうみても顔が悪すぎる
今日はじめて街中で見たけどよく乗ってられるなぁと思った
同じく日産ジュークも実物はダサかった

スバル富士重2010年度上半期実績…16年ぶり、登録車と軽自動車がともにプラス2010年10月25日(月) 17時47分
http://response.jp/article/2010/10/25/146896.html

富士重工業が発表した2010年度上半期（4?9月）の生産・国内販売・輸出実績によると、
世界生産台数は前年同期比38.2％増の32万2347台となった。

国内生産は、『インプレッサ』、『フォレスター』を中心に順調に推移し
同24.0％増の24万4560台と2年ぶりに前年を上回った。

海外生産は『レガシィ』が好調で同116.7％増の7万7787台と過去最高となった。

国内販売は同10.8％増の9万2117台と6年ぶりに前年を上回った。登録車、軽自動車がともに前年を上回ったのは16年ぶり。

輸出は同40.0％増の16万4303台と2年ぶりに前年を上回り、過去最高となった。米国、中国、豪州向けが好調に推移した。

スバル富士重、世界生産が12か月連続で前年比増…10月実績2010年11月26日(金) 15時09分
http://response.jp/article/2010/11/26/148502.html

富士重工業が発表した10月の生産・国内販売・輸出実績は、
世界生産台数が前年同月比1.9％増の5万3275台と12か月連続で前年を上回った。

スバル レガシィ にアイサイトを採用した特別仕様2010年11月16日(火) 17時16分
http://response.jp/article/2010/11/16/148066.html

富士重工業は、スバル『レガシィ』に特別仕様車「アイサイト・スポーツ・セレクション」を設定し、
11月16日から販売開始した。

週末はやっぱレガで決まりかな。

>>71
アルシオーネSVXにはポンコツのイメージなかった。
アルシオーネやSF、BGにはポンコツのイメージあったが
表現むずかしいけど、なんというか好ましい意味でのポンコツだった。
ＢＲ/BMには、ポンコツのイメージがない。
悪い意味でトヨタ的というか、隙も面白味もない感じ。

ベスモ11月号見た。
新型レガシィはポルシェパナメーラやレクサスＬＳ６００ｈＬを超越してた。

お前が乗ったことも無い車を引き合いに出すなバーカ

レガシィは恐ろしく優れている。

オイル漏れ標準装備のレガシィは糞　内装もホンダ以下の軽レベルだし売れないのも納得

全メーカーにお願い

　ガ　ン　ダ　ム　ル　ッ　ク　や　め　て　く　れ　ｗ

レガシィまったく欲しくないなー

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

あまり絶賛しすぎると逆に胡散臭い
ほどほどにしとけよ

Yahoo! JAPAN ライバル車比較：国内外 上級ステーションワゴン徹底比較

　　　　 ◎投票
デザイン・スペックについて、3車種のなかで一番よいと思ったのはどれですか？
スバル レガシィアウトバック - 1098票
72%
ボルボ V70 - 64票
5%
アウディ A4アバント - 369票
25%
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail2/abtj_112/

さすがにボルボはもうないだろうな、
アジアで言ったら、
アウディ含めワーゲン系買ってるのは痛い連中に多いｗ

父がレガシーが以前から気になっていたので、
新車を買うこととなり、ディーラーに連れて行ったら
「何だコリャ！！・・こんな恥ずかしいデザインの車は無理だな」って。。
それにしても、醜くなったね。　実際、性能うんぬん抜きにして売れてないんでしょ。

＞＞112
売れまくり。アメリカで凄まじい売れ行き。

>>112
そんなにカッコ悪いかなあ？

>>112
創作おつ。

ぬり絵コンテスト　大賞決定

http://www.subaru.jp/campaign/topics/nurie/

112 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/12/13(月) 01:20:24 ID:eAaNBURS0
父がレガシーが以前から気になっていたので、
新車を買うこととなり、ディーラーに連れて行ったら
「何だコリャ！！・・こんな恥ずかしいデザインの車は無理だな」って。。
それにしても、醜くなったね。　実際、性能うんぬん抜きにして売れてないんでしょ。

73 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/12/10(金) 20:38:15 ID:SB4x7git0
新車を買ったんだけど、やっぱり、恥ずかしいわ、このデザインが。
アウディーに乗り換えたんだけど、正解だった。
売ったレガシーは、どこに査定を出してもエラク安かった。
ディーラーも言ってたけど、デザイン的に・・買い手がつかないんだとさ。
次のモデルチェンジに期待してますってさ（笑）
ディーラーがホント嘆いてたね、新型レガシーには。

140 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/12/10(金) 20:25:44 ID:SB4x7git0
従兄弟が、現行型を買ったんだけど、
自分の子供らが遊びに来てて、「この車、新しい＾＾でも、スゲーかっこわる〜」
って言われてやんのｗ　「俺も、子供の言うダサいはわかるね〜」
って、言ったよ。　半年しないうちに、アウディーに買い換えてた。
本人曰く、「俺も新型レガは、ダサイと思うって」

>>117
親戚中で新型レガシィ買いまくりだね

Yahoo! JAPAN ライバル車比較：国内外 上級ステーションワゴン徹底比較

　　　　 ◎投票
デザイン・スペックについて、3車種のなかで一番よいと思ったのはどれですか？

スバル レガシィアウトバック - 1098票
72%
アウディ A4アバント - 369票
25%
ボルボ V70 - 64票
5%

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail2/abtj_112/

スバルだけはないわｗ　三流メーカーｗ

スバルは、３流ｗ　ダサいｗ

http://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo&feature=related
こんな馬鹿なことする奴もいるんだなｗｗｗ

>>117
酷評するほど自分の好みに合わないデザインなのに
ディーラーに見に行くまで気になっていた父親。
車を買ってから、そのデザインが自分の好みではないことに気付く本人と従兄弟。
バカ一族だね。

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。
それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。
ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

スバルレガシィは欧州1000万円クラスを完全に超越している。
日本刀のような精巧さと危険な魅力、そして強靭さ
それを制御する世界最高の安全制御を持っている。


だが格好悪いと思う

>>117
前、母親編、娘編とかあった

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。


だがブサイクに感じる。

11月のLAショーで世界初公開された『インプレッサ コンセプト』は、
次期インプレッサを示唆するだけに留まらず、スバルの新しい世界統一ブランドコンセプト
「Confidence in Motion」を体現した初めてのモデルだ。スバルならではの「安心と愉しさ」
を凝縮したという“未来のスバル”の原点を見ていこう。


http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/subaru_imp_concept/759/

レガもコンセプトはすげーかっこよかったからな、
あのまま出してりゃA型でも買ったのに

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ターボはスカイライン辺りよりちょっと低いの動力性能、
ＮＡはアコード辺りよりちょっと低い動力性能を確保。そしてエクストレイル辺りのＳＵＶより
ちょっと低い悪路走破性を確保している。

アウトバックのデザインは素晴らしい
Ｂ４のフロントはコンセプト通りなら良かった
http://image.itmedia.co.jp/l/im/d-style/articles/0901/13/l_ys_sub07.jpg

>>130 ちょっとどころじゃないと思う。スカイライン、アコード海苔に失礼だと思います。

>122
これ国沢？何考えてるんだあいつ

>>130

エクストレイルの悪路走破性なんか糞だぞ

レガシィ欲しい

レガシィ欲しい




しかし格好悪いと迷う

1ヶ月点検でディーラーきたから愛妻とスポーツセレクションみたけど内装いいね
内装のシルバーも画像で見るより全然いい
カーボン調パネルもよかった

フォレスター買ったばっかりだから買わないけどね

コンセプト再現率は高い
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12900486860062.jpg

>>138
おお〜

やっぱレガシィめちゃくちゃカッコいい。

内装良いか？
200万中盤〜300万中盤の車としてはとても良いとは思えなかったけど。

>>141
そのレベルの車だとどの車の内装が良いと思う？

俺はアコード、インスパイア、ティアナ、マークＸかな

内装BPBLレベルに戻してくれれば即買うのに
エクステリアデザインも大きさも気にならない

>>142
俺もマークX、スカイライン、アコード辺りがいいと思う

アウディのクアトロ化に影響を与えた、8年も早く登場した
　　　　　スバルレオーネ.エステートバン４ＷＤ

1972年9月、縦置きエンジンFF車ベースのスバルレオーネ.エステートバン4WDが登場。後にセダンの４WDが発売になり、ここに世界初の"量産型４WD乗用車"が誕生しました。
後、1980年に同じ"縦置きエンジン"の４WD『クワトロ』を発表するアウディに影響を与えました。

スバルって国内メーカーで一番ダメなメーカーってイメージだな

　いや、スバルはポルシェと並ぶ日本で唯一のプレミアムメーカーだと思う。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

スバル　レガシィ【試乗編】
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100526/214607/

　今回お届けするのはスバルが誇る世界の名車“レガシィ”です。
はい、ようやくスバルに辿り着きました。いやはやスバルに関して言及するのは実にキンチョーいたします。

何しろこのブランドには背後に“スバリスト”と呼ばれる熱狂的なファンの皆様が控えていらっしゃる。
彼らを怒らせたらマジでヤバい。
浦和レッズのサポーターよりもロイヤリティーが高いと恐れられる彼らの尾を踏んだ日には、
それこそ血祭りに挙げられこと必定であります。

>>146
今ではアウディに追い抜かれましたとさ。

スバル　レガシィ【開発者編・前編】

http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100609/214848/　

　今回スバルの「レガシィB4」を試乗していて、ちょっと驚いたことがあります。
給油でガソリンスタンドに寄った時や、買い物でコンビニの駐車場に停めた時などに、
やたらと声をかけられるのです。


スバル　レガシィ【開発者編・後編】
「作り手だってスバリスト!」スバルはかくして作られる
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100616/214980/

Ｆ：親の代からスバルファン、という方も……？

熊：それはもう大勢いらっしゃいます。お爺様の代からのスバルファンで、
　　私でもう3代目です、という方も少なくありません。
　　お陰様でスバルはリピート率が非常に高いクルマです。

スバル　レガシィ【総括編】
スバリストの、 スバリストによる、 スバリストのためのクルマ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100622/215093/

　今回のレガシィ特集。初回の試乗編からスバリストの皆様よりたくさんの熱いご意見を頂戴しました。
こうした状況をチーフエンジニアの熊谷さんにお伝えすると、「そんなに盛り上がっているのなら…」と、
直接お返事を頂く運びとなりました。この連載で初めて掲載する、開発者自らのレターです。
もちろん一切の加工ナシでそっくりそのままお届けします。

ダウンサイジングかつダウンスピードを実施してるのが
スバル・レガシィの2．5リッター水平対向４気筒エンジンなのだと思う。

スバルのボクサーエンジンは他社のＶ６〜Ｖ８エンジンに相当する価値がある。

ターボはダウンサイジングだ。３．６リッターＶ６エンジンと同等の性能を誇りながら
３．６リッターＶ６エンジンよりはるかに燃費がいい。

そして自然吸気エンジンはダウンスピードを実現してる。
排気量を上げて実用回転数を下げ、燃費性能を大幅に向上させている。

先見性の塊のような開発思想だと思う。
欧州メーカーもスバルの後を必死で追いかけているといえるだろう。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

クラブ・レガシィ53号外 スーパーGT優勝 PDF版
http://www.planet1986.com/c-leg/web_sp/cl53extra_GT.pdf

スーパーGT 第6戦（鈴鹿サーキット、8月21日予選・22日決勝）で、R&D SPORT LEGACY B4が優勝！
おめでとう!!
昨年の鈴鹿でのデビューから1年、その鈴鹿での初優勝。
山野哲也選手、佐々木孝太選手、そしてチームのみなさん、そして応援してくれたレガシィオーナーのみなさん、
優勝おめでとうございます！

クラブ・レガシィ
http://www.planet1986.com/c-leg/index.html

試乗してきたよ２．５Ｌ
欲しいな　スペシャリティ感あって　大人の乗り味になってた

でもな、何度も言うがガンダムルックは正直おっさんにはきつい。
インテリアもまるでガンダムのコックピット風味。
トミカじゃねーんだよぉ。
もっとアダルトにしてくれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>157　まあ、それは世の中のプレミアムカーのトレンドだからな

FF(フロントエンジン･フロントドライブ)という言葉は富士重工業が使い始め(スバル1000ff-1）、 いつしか前輪駆動を表す一般的な言葉となった。
スバル・1000は、当時トヨタや日産など大メーカーが諦めざるを得なかったFF車両を実現させたことによって多くの自動車メーカーのFF方式への関心を高めたのみならず、
アルファスッド、シトロエン・GSの開発に多大の影響を与え、当時の2社の工場にはスバル・1000の残骸が多く見られた。

ホンダの水平対向の方が技術は上みたいだね。
ポルシェはトヨタハリアーにカイエンで追随してきました。
ラブフォーに追随したのがフォレスターです

>>154
室内を広くしてメカを詰めてボディをダウンサイジングしてくれれば言うことないんだけどもね。

どんなに屁理屈述べたって４気筒は質感が安っぽい。
ＥＪも然り。

>148
すんません　教えてください

ポルシェがスバルの何を追随してくるんですか？

単なる釣りですか？

2.5アイサイトの木目調をやだなぁ
スポーツセレクション高いしなぁ

レガシィは恐ろしく優れている。日本の魂だと思います。日本にはレガシィがある。

スバルやレガシィのことを気持ち悪いくらい過剰に評価する人ってどんな人なんだろう。

完全に洗脳されてる人なのかアンチスバル、アンチレガシィで嫌がらせでやってるのか・・・

風評被害防止を図るプロの人たちでしょ。

>>166
その宣伝コピペに反論すると一斉に喧嘩腰のレスが書き込みがされるから

モノホンの狂信者かお仕事でやっている人たちがやっているんでしょ

スバルほどユーザーに愛されているクルマはなかなか存在しない。それだけ人をひきつけてやまない魅力があるのだろうね。

ぶっちゃけ内装デザインはゴルフにも負けてると思う

>>170
外観デザインも負けていると思うが・・・ｗ

スバル『アウトバック』（日本名：レガシィアウトバック）
インテリアオブザイヤー10受賞
http://response.jp/article/2010/04/14/139120.html

米国の『ワーズオートワールド』誌は12日、
毎年恒例の「インテリアオブザイヤー」を発表した。

この賞は、北米で唯一、車のインテリアに着目したアワード。
2009年に北米市場に投入された新型車とマイナーチェンジ車40モデルを対象に、
同誌の編集者8名が、優れたインテリアを持つモデルを選出した。

同誌のドリュー・ウインター編集長は、
「ここ数年は、とくに安全性と機能性を重視して選考した。
外観同様、内装も顧客が新車選びを行う際の重要な選択基準となっている」と述べている。

スバル レガシィツーリングワゴン／B4 2.5GT tS 試乗レポート
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/subaru_legacy_ts/642/

　コーナリングを試した瞬間、衝撃を覚える。
操舵に対してクルマが決して無理な動きではなくスッとノーズを入れていき、
実に自然な感覚でロールが生まれてピタリと路面へ吸いつく。

しかもこの時のコーナリング速度、結構なペースにも関わらず、である。

【東京オートサロン11】スバル トレジア にSTIモデル登場　2010年12月18日(土) 13時00分
http://response.jp/article/2010/12/18/149505.html

来年1月に開催される東京オートサロン2011（幕張メッセ：1月14日?16日）に、
富士重工業は、スバル『トレジア』のSTIコンセプトモデルをはじめ、STIのコンプリートカーなどを出品する。

トレジアは、トヨタ『ラクティス』をベースにしたOEM供給車となるが、STIによるカスタマイズで、
どのように変化するのかが注目のポイントだ。

そのほかにブースには、STIが新たに立ち上げたコンプリートカーのブランド「tS」による、
『エクシーガ』『レガシィツーリングワゴン』のコンセプトモデルや、
SUPER GTに参戦した『B4 GT300』などのレース車両が展示される。

レガシィは総合的な状況で世界最強だよ。
公道はサーキットじゃないからね。ひび割れた舗装とかうねりとか
雪道や水溜り、砂や石灰質の舗装、時速200�qにも迫る高速道路や雨の高速、
強風の峠や石畳の市街地、火山灰の降る不安定な道など、世界の道に対応しているレガシィこそ
ベストバイだと思う。

ターボじゃ日産に勝てないしNAも本田の足元に及ばないし足回りも日産、本田、松田より劣るよね
メリットがない水平対向なんて辞めればいいのに。

>165
すんません教えてください

何が優れてるんですか

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

　いいねこのクルマ。
　ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。
　単に止まってるときの重量配分ではなく、クルマが動いているときの加重移動を計算に入れているようだから、加速しても前輪側の
駆動力がぜんぜん逃げないし、ブレーキングも非常に安定している。AWDシステムが完璧に機能してるよね。

　しかも低重心であることがよくわかる。ロール時やピッチング時の加重移動が
そのままダイレクトにタイヤを路面に押し付ける方向に働いているよね。
　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。
　これはスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムでなければ成し得ない領域だなあ。

　コーナーリング時も、、ボディー素材の使用箇所の最適な設定により、超高張力鋼を使いすぎていないから
シャシーの適度なしなりによって内輪の浮き上がりによるグリップ低下がない。
　しかも、縦剛性はめちゃくちゃあるからよれる感じがぜんぜんしない。
ステアリングによる強大な入力に対してもボディーが広がらないから、路面がどんな状況でも
車体が狙ったところにいく。まるでレールの上を走っているようだ。
　特にリアサスの設計が絶妙だな。仮想キングピンの設定にこだわりがあるのだろう。
コシがあるのにソフトなこの乗り味は、まさにスバル車ならではだと思うよ。
　スバルが持つ何らかの航空宇宙技術が惜しみなく生かされていると思われる。

　タイヤ設定も絶妙だ。わだちやうねりがある路面での実質接地面積を上げるために
比較的細めのタイヤを使用しているね。面圧があがるから、雨天の高速走行でも
きわめて安定しているし、乗り心地もよく、しかも直進安定性が上がっているよ。
　ラリーカーではよく使われる手法で、まさに「現場」をよくわかってる設定だと思う。
太いタイヤだとわだちやうねりがある公道では接地しているようで接地していないからね。

　ある意味世界のクルマのメートル原器といえるような仕上がりだ。
完全に欧州車を超越していると断言できる。

使い古したしょーもないコピペもう貼らなくていいから。
ライターに言って早く新作用意しろ。

クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。 これはフルタイム４駆として重要なこと。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

直下型ターボで排気ポートから思いっきり短い距離でタービンにガスを
当てられるから、レスポンスを確保でき、そのおかげでターボの容量を上げることができたらしいよ。
しかもエンジンそのものの圧縮比も９．５までグンと上げてるね。
しかも日本仕様のターボエンジンは１００オクタンハイオクを前提に、
日本国内専用のピストンを導入して圧縮比を追い込んでいるらしいね。

スバルのハンドリングのすごさは、
ゆっくりと変位を立ち上げ、鈍いけど変位は「リニア」というところにある。
高速域で速い舵角を与えてステアリングを切ったときにクルマが
ギュッと曲がる、などという部分はどうでもいい。
大きくきれば車はいつか曲がる。
しかし微小角はそうは行かない。
微小角のリニアさ、レスポンスがよくなれば、ヨーの感じ方、ロール感も
すべてが変わってくる。

シャープ、とかキレがいい、というような、
荷重を受けていくときの変位が大きく立ち上がる急激な変化は
ど素人にもわかりやすいけど、そういうものは追い求めてはいないよ。
ゲインはドライバー自身が与えればいい、というのがスバルの思想。

要は「ため」があるんだよね。「いつでも来い！」というためをハンドリングで
実現しているのがスバルであり、レガシィなんだよね。
こういうクルマは残念ながら他の日本車には存在しないし、欧州車でも1000万円以上
レベルのクルマに散見される程度。

ま、実際乗ってても普通だけどな。
トヨタ車とも変わらないレベル。

レガシィのハンドリングはすばらしい。方向性は違えど、ポルシェもかくや、って感じ。
ユルいけど鋭い、っていう感じ。
なんていったらいいかなあ、微小角のステアリング操作でも、中身がぎっちり詰まってるというか
写真でいうと解像度が高いというか、サーボモータでいうと分解能が高いというか、
クイックで神経質ではないのだが、操作を加えるとどんなに小さな操作でもレスポンスを返してくれる
という感じ。

こんな言い方が妥当かどうかわからんが、思考制御に近い感じだ。
ドライバーの神経とステアリング、ラック＆ピニオン、タイロッド、ナックルアーム、
そしてタイヤの表面までが高い精度でリンクしている感じ。

いうなればシンクロ率100パーセント。
しかも、電子制御で左右のトルクまで制御するようなドライバーの神経を侵食してくるような最近流行の
テクノロジーのおせっかいは決して行わず、
あくまでも人を尊重している、という感じだな。

アンチには信じたくもない情報であろうが、またひとつ真実を教えてやろう。

世界中で最もよく知られた巨匠（マエストロ）
ヘルベルト・フォン・カラヤンの愛車もスバルだったのは有名な話だ。

カラヤンが愛したクルマはスバル・レオーネツーリングワゴンだったのだ。

彼はメルセデス・ベンツ 300SL、ポルシェ・356、ポルシェ・911、BMW、フェラーリ、
ロールス・ロイス、アウディ・クワトロなども所有していた。
そのカラヤンのコレクションの中にスバル車が燦然と輝いているのだ。

音楽の世界に身を置いている人間ならばスバル車が世界に名だたるプレミアムカーであることは
完全に常識。
スバル・レガシィは世界に名だたるプレミアムカーなのだ。

ほかのクルマはエンジンを回さなければ前に進まないが
スバル・新型レガシィはそこにあるだけで時代の最先端を駆け抜けている。

５ＡＴが時代の最先端かw

>>170
内装に関しちゃゴルフどころか

ノ ー ト よ り チ ー プ だ よ

スバル『アウトバック』（日本名：レガシィアウトバック）
インテリアオブザイヤー10受賞
http://response.jp/article/2010/04/14/139120.html

米国の『ワーズオートワールド』誌は12日、
毎年恒例の「インテリアオブザイヤー」を発表した。

この賞は、北米で唯一、車のインテリアに着目したアワード。
2009年に北米市場に投入された新型車とマイナーチェンジ車40モデルを対象に、
同誌の編集者8名が、優れたインテリアを持つモデルを選出した。

同誌のドリュー・ウインター編集長は、
「ここ数年は、とくに安全性と機能性を重視して選考した。
外観同様、内装も顧客が新車選びを行う際の重要な選択基準となっている」と述べている。

ライバルのアコード・カムリに勝ったのか?w

　SUBARU レガシィは、さながら　妖刀・村正といったところか。
　妖刀・村正の呼び名は、三河の徳川家康の父・祖父・長男がいずれも村正作の刀で死亡したこと、
および家康が自分で槍の穂先で誤って怪我をしたことに依拠している。

　なお、徳川家康が最も恐れたという戦国武将人気ナンバーワンの信州上田の真田幸村の「村」は
妖刀・村正の村からとったともされる。

　だが、妖刀と言いながらも、徳川家康は村正をきちんと所持し続けた。
つまり名刀なのだ。

スバル、新型アイサイトが2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞
http://autoc-one.jp/news/643748/

富士重工業の先進運転支援システム新型アイサイトが、2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞した。

「ぶつからないクルマ」をめざして熟成された新型アイサイトは、30km/h以下なら自動的に車両を減速・停止させる
機能をはじめとする、ドライバーへの運転支援や運転負荷軽減装置をステレオカメラの採用で10万円の低価格で
実現させたことが高く評価された。

新型アイサイトは5月にレガシィに搭載し発売して以来、その優れた機能とお買い求めやすい価格設定により、
ユーザーからも大変好評をいただいている。

「日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（RJC）」は1990年に設立、カーオブザイヤー選考委員会による
優秀車および優秀技術の選考の他に、研究活動を通じた道路行政への提言等を行っている。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

>>199
フーガハイブリッド並みか〜

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

基本4ATの糞メーカースバル

スバルを叩くのは、レガシィを買えない社会の底辺か、安月給のくせに無理して外車買ったバカだけ。

SUBARU レガシィは、さながら　妖刀・村正といったところか。
　妖刀・村正の呼び名は、三河の徳川家康の父・祖父・長男がいずれも村正作の刀で死亡したこと、
および家康が自分で槍の穂先で誤って怪我をしたことに依拠している。

　なお、徳川家康が最も恐れたという戦国武将人気ナンバーワンの信州上田の真田幸村の「村」は
妖刀・村正の村からとったともされる。

　だが、妖刀と言いながらも、徳川家康は村正をきちんと所持し続けた。
つまり名刀なのだ・・・



だが、現行レガシィの外観デザインには、村正のような鋭利を感じる美は皆無であったｗ

>>197
出た、曲解ｗｗ
火を扱うには危険が伴う事と同様に村正を扱うにも危険が伴うという…
え？レガシィってそんなに安全対策希薄なの？って言わせる気か？

【スバル レガシィ アイサイト 試乗】安心感が違う…岩貞るみこ2010年12月5日(日) 14時45分
http://response.jp/article/2010/12/05/148911.html

アイサイト、最初は半信半疑で一般道に持ち込んだ。
たしかに渋滞機能は「もう少し加速の反応がよければなあ」と思わないでもないけれど、
2時間、3時間、一週間と乗ってみて、結論として感じるのは安心感が違う、ということだ。
いざというときはクルマが警告し、さらには止まってくれるという安心感。

ブレーキ機能もさながら、私が評価したい（欲しい）のは、誤発進を制御する機能。
いわゆるペダルの踏み間違い、もしくはセレクトレバーの間違いで、
壁に向かって突進していくのをエンジンのパワーダウンしてくれるヤツ。
いいなあ、これ。私が高齢者の仲間入りをするまでに、
ぜひ、後ろ向きの制御も市販化していただきたいです。


■5つ星評価
オススメ度：★★★★★

スバル レガシィ にアイサイトを採用した特別仕様2010年11月16日(火) 17時16分
http://response.jp/article/2010/11/16/148066.html

富士重工業は、スバル『レガシィ』に特別仕様車「アイサイト・スポーツ・セレクション」を設定し、
11月16日から販売開始した。

LEGACY B4 2.5GT Eyesight乗ってんだが、この前ハンドル取れた。
スバルの兄ちゃんビックリしてた。

Eyesightは悪くない。けど、カメラが邪魔だから小さくしてほしい。
いままで邪魔だと思ってたけど、嫁が乗り始めてからつけてよかったと思うようになった。
俺にぶつかる所だったからな。

乗りたくない車メーカー第一位のスバル爆笑

これがスバル本営も迷惑しているスレか

スバル・ヴィヴィオ - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%82%AA

スバル・ヴィヴィオ
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このクルマは１０年飽きずに乗れる。噛めば噛むほど味が出る。新たな発見がある。そういうクルマ。
完成度は歴代レガの中でもいきなり最高レベルだと思う。燃費もすごくいい。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

日本で唯一のプレミアムメーカー・スバルは圧倒的に早くダウンサイジング・ダウンスピードに取り組んでいるよね。
自然吸気エンジンはライバル車を圧倒する数字を記録するくらい燃費がいいし。
【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html


しかも２．５ターボは３．６リッターＶ６エンジンと同等の性能を誇りながら
３．６リッターＶ６エンジンよりはるかに燃費がいい。
ダウンサイジングのさきがけといってよい。

STIメカニカルウォッチ 2011年モデルを発売へ2010年12月20日(月) 07時00分

http://response.jp/article/2010/12/20/149525.html

STI：スバルテクニカインターナショナルは、『STIメカニカルウォッチ』2011年モデルを商品設定し、
2011年1月より数量限定で発売する。
STIメカニカルウォッチは、腕時計メーカーのオリエント社とのコラボレーション。

オリエントはパートナーズスポンサーとして、09年ニュルブルクリンク24時間レース出場時の時計類を
STIに提供した。10年にオリエントとSTIはSTIメカニカルウォッチを合同企画し、商品化に至った。

STIメカニカルウォッチは、精巧なメカニズムを持つ機械式自動巻にこだわるオリエントの
“独自の味”をそのままに、様々な天候下での視認性を高めるため低反射ガラスを採用した。
11年モデルでは10年モデルに対しカレンダー機能を追加した。
短針、長針、秒針、カレンダー針、パワーリザーブ針すべての針に
STIのコーポレートカラーであるチェリーレッドを採用した。

価格は5万4600円。2011年1月14日13時00分より数量300個限定で、
全国のスバルディーラー、STIオンラインショップおよびイベント会場を通じて発売する。

10年飽きずに乗れるだと？次期モデルが出たらBRBMは歴代最低のレガシィになるだろうよ。
最新のレガシィが最高のレガシィなんだろ？
デザインも性能も中途半端になる現行モデルは10年も乗る奴はいないよｗ

新型レガシィは恐ろしく優れているらしいよ。

>>214
2013年にモデルチェンジって噂があるから現行は歴代最も短命になりそうだ

>>216
だからよ、3年後にMCでも今買えば次の車検で乗り換えられるだろ？
貧乏人は黙ってそれまでポンコツに乗ってろよ。

みんなスタッドレスどうしてる？
俺は２．５ｉ　Ｌパケで、標準タイヤサイズは215/50R17インチで、
タイヤ高いから16インチにダウンしたいんだけど、なんか問題ありますかね？
経験者の人がいたら教えてくれます？

スバルはプレミアムメーカーだから年次改良という仕組みで
毎年渾身の力を込めたモデルチェンジしていますよ。
最新のレガシィが最高のレガシィといわれるゆえんなんだよね。

>>218
この日曜日に16インチのスタッドレスに履き替えたよ。
ブレーキキャリパーも干渉せずにいい感じ♪

使いたいホイールの内径でブレーキキャリパーに干渉しなければ
大きな問題は起こらないと思うよ。

>211
ランエボの４駆の方が上だぞ

スバル？いらね

>>220
サンクスです。
お金がないので、205/60R16インチで妥協しますわｗ

ステラとかトレジアとか仕入れちゃってどこよりも大衆車メーカー。

レガシィ本当に欲しい。

>>215
新型レガシィの情報はどこで得られる？

http://www.youtube.com/watch?v=2qhLLpTe0i0&feature=related
レガシィの大名行列

>>225
しつこいね〜あんたも

>>226
SUPER GT鈴鹿７００ｋｍレース優勝ドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

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【東京オートサロン11】スバルとSTI、新ブランド「tS」を出展2010年12月21日(火) 15時42分
http://response.jp/article/2010/12/21/149609.html

東京モーターショー11では、コンセプトカーとして『レガシィ2.5i tS』を参考出品する。
レガシィシリーズで最量販グレードであるツーリングワゴン「2.5i S Package」をベースに、
2.5リッター水平対向4気筒NAエンジンとリニアトロニック（CVT）にチューニングを施し、
軽快でスポーティな走行性能を発揮する。
内外装にもアルカンターラの専用シートやブラックインテリアなど、独自の仕様装備を施す。

また、『エクシーガ2.0GT tS』コンセプトも展示する。「エクシーガ2.0GT」をベースに、
走りの7シーターを目指した。多人数乗りの用途を考慮しながら、
高速道路のロングツーリングでもワインディング路でも、
ドライバーの意思に忠実な操縦安定性と乗り心地を実現する。

さらに、トヨタ自動車からのOEM車である『トレジア』をベースにした
『トレジアSTIコンセプト』も展示する。
tSブランドの大人のスポーティさとコンパクトカーに求められる若々しさを融合を図った。

このほか、市販車として1月25日から発売する『インプレッサWRX STI tS』や
12月24日から発売する『フォレスターtS』などを出展する。

富士重、大連に合弁工場　中国新興の奇瑞と交渉
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2010122102000208.html

　富士重工業が中国の自動車大手、奇瑞汽車（安徽省）と大連市に合弁工場を建設する方向で
交渉していることが分かった。
来年３月までの合意を目指し、２０１３年にも四輪駆動の中型車の生産を始めたい考え。

　日本の自動車主要８社のうち、富士重工とダイハツ工業を除く６社は中国で現地生産を展開。
富士重工も現地進出により中国市場の開拓を本格化させる方針で、海外メーカーも交えた販売競争が
一層激しくなりそうだ。

　奇瑞汽車は国有企業ではない新興メーカー。
新工場は富士重工と奇瑞汽車の折半出資とする方向で、生産台数は当初年間５万台、
将来的には１５万台程度に増やす見通しだ。

両社は販売面での協力も検討する。富士重工の海外工場は米国に続き２カ所目となる。

スバル・エクシーガに特別仕様車2タイプ (10.12.21) ニュース
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000023739.html

富士重工業は、7シーター「エクシーガ」に2種類の特別仕様車
「2.0i-S LIMITED」「2.0GT LIMITED」を設定し、2010年12月21日に発売した。

高性能ルックの「スバル・インプレッサ」発売
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000023740.html

富士重工業は、「スバル・インプレッサ」に特別仕様車を設定し、2010年12月21日に発売した。
赤いステッチがスポーティムードを盛り上げる、特別仕様車のインテリア。

ハイパフォーマンスモデル「インプレッサWRX STI」を思わせる、「1.5i-S Limited」のエクステリア。
エアインテークのないボンネットや片出しのマフラーエンドが、実はマイルドなグレードである証拠。

今回発売された「1.5i-S Limited」と「2.0i-S Limited」は、スポーティな外観がウリの1.5リッターモデル
「1.5i-S」と2リッターモデル「2.0i-S」の見た目を、さらにスポーティにしたという特別仕様車だ。

どちらも、「インプレッサ」のハイパフォーマンスグレード「WRX STI」を思わせる
大型のルーフスポイラーやメッシュグリル、さらに、ブラックインテリアやダークキャストメタリックの
パネル類、赤ステッチのアームレストなどで内外装をドレスアップ。
足まわりには専用のスポーティチューニングサスペンションがおごられる。

インプレッサWRX STI spec C登場
http://www.carview.co.jp/news/0/139054/

　富士重工業は21日、スバル インプレッサ WRX STIシリーズに、
高性能版“WRX STI spec C（スペックシー）”を追加設定し、発売した。

　インプレッサ WRX STI spec Cは、WRX STIの5ドアモデルをベースに、
エンジンやシャシー性能の強化、車体の軽量化などを施し、走りの性能を総合的に高めたモデルだ。

　エンジンは、ボールベアリングツインスクロールターボや専用ECUの採用により、
最大トルク値の向上を図るとともに、アクセルレスポンスや加速性能の向上を実現。
スペックは、最高出力308ps/6400rpm、最大トルク43.8kg-m/3200rpm。
ベース車と比べ、トルクが0.8kg-m向上し、発生回転数が1200rpm低く設定されている。

　またインタークーラーウォータースプレイの採用により吸気温度の上昇を抑制し、
連続した高負荷走行時でも安定してエンジン性能を発揮できるように対策が施されているのも特徴だ。

　車体まわりでは、アルミ製フロントフード、専用薄板ガラス、小型バッテリーなどを採用。
重量軽減とともに、旋回時に発生するヨー慣性モーメントの低減により、運動性能をアップさせた。

　さらにサスペンションも、今年7月の改良で性能が高めたものにさらに改良を加え、
限界域でのコントロール性の向上が図られている。
具体的には、クロスメンバーのエンジンマウント結合部とボディ取り付け部を補強。
またリヤデフには機械式LSDを採用し、トラクション性能が高められるなど、
ドライバーが意のままに操れる感覚が重点的に高められている。

　モデルバリエーションは、赤いステッチをあしらった専用バケットシートや
18インチアルミホイールを採用したモデルと、競技車両のベース車に最適な17インチ仕様が設定される。

　価格は、18インチ仕様が364万3500円、17インチ仕様は332万8500円。

>233-235
レガシィと関係ない記事を無断転載するコピペ荒らし

これはパクリ？
それとも提携車？

http://response.jp/imgs/zoom/300111.jpg

スバルの場合すべてベースはレガシィだからな。すべての車種がハイエンド。

インプレッサWRX STI tS も登場
http://www.carview.co.jp/news/0/139103/

　富士重工業のモータースポーツ統括会社であるスバルテクニカインターナショナルは、
独自の仕様装備を施したインプレッサ「WRX STI tS（ティーエス）」、
インプレッサ「WRX STI A-Line tS」を、2011年1月25日より発売する。

　インプレッサ「WRX STI tS」、「WRX STI A-Line tS」は、ロードスポーツモデルとして
優れた走行性能を持つインプレッサ WRX STI4ドアをベースに、シャシーを中心にSTI独自の仕様装備を
施すことで走りの楽しみと所有する喜びを享受できるSTIコンプリートカーとしている。

　とくにカーボンルーフは、富士重工業と東レで共同開発した炭素繊維複合材を使うことで、
車両の軽量化、低重心化、操縦安定性の向上に大きく貢献。
またシャシーには、STIチューニングの前後ダンパーやコイルスプリングのほか、
STI独自開発のフレキシブルタワーバー・フロント、フレキシブルサポート・リヤ、
フレキシブルドロースティフナー・フロントなどを装着。
さらにブッシュ類などの細部にまでチューニングを施し、STIコンプリートカーならではの
「強靭でしなやかな走り」を実現している。


　そのほか、フロントアンダースポイラー、トランクスポイラー、
STI製18インチアルミホイールや、アルカンターラと本革を組み合わせたレカロ製シート
（「WRX STI A-Line tS」はメーカー装着オプション）、STI製シフトノブ／セレクトレバーなどを装着し、
スポーティで質感の高いエクステリアおよびインテリアを形作っている。

　なおインプレッサ「WRX STI tS」には、ボールベアリングツインスクロールターボを採用し、
低回転域からの優れた加速性能により、6速マニュアル車のスポーティな走りに磨きをかけている。

なにこのコピペばっかの糞スレ

>>240

現行レガシィ関係スレの実態
　　本スレ → プレミアム君の宣伝コピペコーナー
　　要望スレ → 過疎
　　失敗スレ → 事実上の本スレ
　　オーナースレ　→　プレミアム君コピペ被害者の会

↑正解。　性能が良くてもダサイ車は個人のSENSEが問われるから
　恥ずかしくて乗りたくない。

　ある意味、勿体無くて残念な新型。

スバルはクロスオーバーSUVの元祖

最近の乗用車ベースで、華美なスタイリングと快適性をウリにし高級乗用車へシフトしてきた2000年代に主流となった
クロスオーバーSUVは、欧州における「スバル・レガシィアウトバック」の成功と、それに"追従"したボルボ、アウディ等といった
欧州メーカーの、グランドツーリング的なラグジュアリーワゴンの相次ぐ登場と隆盛がその礎となっており、

http://ja.wikipedia.org/wiki/SUV

243　メーカー工作員　乙！

SUVブームの火付け役はハリアー。
アウトバックの功績なんか知れてるだろ。

レガシィほしい

こレガほシィ

LEGACY B4 2.5GT Eyesight乗ってんだが、こ の 前 ハ ン ド ル 取 れ た 。

欧米でSUVって フォレスターあたりから 注目度が 上がってきたと思うけどなぁ。

>>248
kwsk

>>248
もっと面白いこと書けよ

改めて思うけどレガシィはすごいわ。
1000万円クラスの欧州車もかくや、と思わせる総合的能力の高さがある。

スバルはポルシェと並ぶ日本で唯一のプレミアムメーカーだと思う。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

あのポルシェも成し得なかった世界トップクラスのボクサーディーゼルを開発できたのも
日本の過酷な自然条件を走る気動車の開発テクノロジーがあったおかげだな。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

やはりスバルは世界屈指のプレミアムメーカーだ。

スバルは過酷な鉄道での多くの命を牽引する気動車のノウハウが豊富だから
信頼性が高いよ。

はまかぜのキハ181
オホーツクのキハ183
ひだのキハ85
くまがわのキハ185
おおぞらのキハ283
北斗のキハ281
宗谷のキハ261
はくとのHOT7000
南風・うずしおの2000

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

インプレッサWRX STI tS も登場
http://www.carview.co.jp/news/0/139103/

　とくにカーボンルーフは、富士重工業と東レで共同開発した炭素繊維複合材を使うことで、
車両の軽量化、低重心化、操縦安定性の向上に大きく貢献。

ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
と同じだよね。

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

ステラとかトレジアとか仕入れちゃってどこよりも大衆車メーカー。

>>259
ステラは自前だお
OEMはルクラだお

スバルを叩くのは、レガシィを買えない社会の底辺か、安月給のくせに無理して外車買ったバカだけ。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

>261
いや普通の神経を持った人だろう

>>263
普通の神経を持ったリア充が、わざわざこのスレに来てまでボヤかねーってｗｗｗ
何かしら後ろめたいから叩きにきてんだろｗｗｗ

新型が出たら買い換えようと思っていたのに裏切られればボヤきたくもなるわな
普通の神経していたら恥ずかしくて乗り換えれねーよｗｗｗ

>>265
そりゃ、もうアンタには縁がないってことなんだよ、
俺は新型に乗り換えたからね、Eyesight超楽だぜ、
広くて同乗者にも評判いいし、荷物もたくさん積めるからな。

まだBPやBHの中古なんて程度のいいモンいっぱいあるだろ？
それでも買って黙って乗ってろよって話。

い・や・だ
俺は結局ドイツ車に流れたけど裏切られた恨みは忘れられない
だから徹底的にボヤいてやる

そういうのを普通の神経とはいわないのだよ

俗にキチガイとかストーカーという

スバリストの恐ろしさを思い知るがいい

現行のスタイリングに関する評価の低さはスバルも認識してるはず。
現行モデルは無かったこととして、とっととモデルチェンジして欲しい。
レガも、もはや北米市場メインで開発される車だろうから無駄にでかいのは仕方ないとして、
少なくとも韓国車みたいなスタイリングからは決別してほしい。

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

要するにデザインの為のデザインではなくて、そのプロダクト自体が、
意味のあるデザインが施されているか否かという点がすごく大事なのです。

例えばロアボディが厚くて、キャビンがタイトであれば、見た目にはカッコよく見えます。

しかしこれはレガシィというより富士重工のクルマの思想に関わってくるものと思うのですが、
“キャビンがタイト＝ガラス面積が狭い”とくれば、
運転をしていて確かな視界の確保は必然的に難しくなります。

そのためボディとキャビンをどこで分けるかが重要になってきます。
ですから見た目も大事ですが“性能に裏付けられた形”というのが、
レガシィのデザインの基本なのです。

つまりレガシィは“美意識を持った機能性を有するクルマ”と言えると思います。
もちろんこれはスバル車全てにも言えることです。

ESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

我々はレガシィを語るとき、線の流れや、勢いを表すために、
「シュッとした」という言葉を頻繁に使うのですが、反対の捉え方によっては、
線のか細さだったり、弱さみたいなものもイメージさせてしまうのです。


そうではなくレガシィは「野太い」、「無骨」なクルマだとも言われますので、
大事なのは実用性、ちゃんと使えるクルマなんだということをアピールしたいのです。

つまり歴代どのモデルも、機能性に軸足を置いたクルマを常に目指して開発してきました。
ちなみにデザイン上では「機能美」という言葉をよく使っています。

日本版コンシューマレポート−スバル レガシィ ユーザー試乗レビュー
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/consumer-665000/

本来なら、まず「エクステリア」の解析から入る日本版コンシューマレポート。
だが「レガシィ」編では、そのルールに従わない。

当ページを通常、最後の纏めである「総合評価」の代わりとさせて頂く。

なぜ今回だけそうするのか？なぜ「レガシィ」を特別扱いするのか？
それは、現行「レガシィ」を語る上で、「避けて通れない問題」があるからだ。

それは、日本の多くの自動車メディアが「（現行）レガシィ叩き」をする問題だ。

ソースくらいちゃんと貼れや
機械仕事も出来ないのか？

まるで民主党のマスコミ批判だな
成果もないのに認められないのは周りが悪いからだ


民主党がこのまま続くと思うか
提灯記事を書かせる暇があるなら真面目に仕事しろよ

>>273
新型レガシィ開発者は

今までは日本市場に偏りすぎた商品だった
高級車として熟成するべき
圧倒的な存在感を放てる強靭な肉体美を与えた
狙いは高品位なインパネ

その結果、出来たのがこの車だそうですｗ

Yahoo! JAPAN ライバル車比較：国内外 上級ステーションワゴン徹底比較

　　　　 ◎人気投票
デザイン・スペックについて、3車種のなかで一番よいと思ったのはどれですか？

スバル レガシィアウトバック - 1098票
72%
アウディ A4アバント - 369票
25%
ボルボ V70 - 64票
5%

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail2/abtj_112/

　　　　スバルはクロスオーバーSUVの元祖

最近の乗用車ベースで、華美なスタイリングと快適性をウリにし高級乗用車へシフトしてきたクロスオーバーSUVは、1995年米国投入の「スバル・レガシィアウトバック」の成功と、それに"追従"したボルボ、アウディ等といった
欧州メーカーの、グランドツーリング的なラグジュアリーワゴンの相次ぐ登場と隆盛がその礎となっており、

http://ja.wikipedia.org/wiki/SUV

また捏造アンケートか？

またウリナラ起源説ニカ？

BH以降はレガシィではありません。

零戦（三菱）より優れた運動性能を持つと言われた隼（スバル）
　　　中島　一式戦闘機「隼」
http://www.youtube.com/watch?v=3VNKb_byAuw&feature=related

>>282
スレチだがやっぱ零戦より隼の方が以外と性能良いの？

オイオイ戦後何年経ってるかわかってるの？

隼と言えばもはや、バイクだろ。スバル残念!

零戦（三菱）より優れた運動性能を持つと言われた隼（スバル）
　　　中島　一式戦闘機「隼」
http://www.youtube.com/watch?v=3VNKb_byAuw&feature=related




スバルと言えば前身は戦前まで東洋一の航空機製造メーカーと言われた中島飛行機
陸軍一式戦闘機”隼”はあまりにも有名

スバルを叩くのは、レガシィを買えない社会の底辺か、安月給のくせに無理して外車買ったバカだけ。

>>287
コスパは良いと思う。俺、次に買う候補はB4-GT系だからね。
ただデザインは叩くぞ。アレは俺は好かん。だがスペックは俺向きｗ

Ｒ３５改　ＶＳ　隼
http://www.youtube.com/watch?v=LTm8alJ4bFM

米IIHSの安全性評価…スバル全5車種、トヨタは8台選出
http://response.jp/article/2010/12/25/149778.html

米IIHSの安全性評価…スバル全5車種、トヨタは8台選出 2010年12月25日(土) 08時00分
http://response.jp/article/2010/12/25/149778.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は22日、高い衝突安全性が認められる
「2011トップセーティピック」全66台のリストを公表した。

スバルは前回に続いて、『レガシィ』『アウトバック』『インプレッサ』（WRX除く）『トライベッカ』『フォレスター』と、
米国で販売する全5車種がトップセーフティピックという快挙を達成。

スバルオブアメリカのトム・ドール副社長兼COOは
「全ラインナップがトップセーフティピックに選ばれた唯一のメーカーということを、
大変うれしく思う」とコメントしている。

富士重工業　2010年11月度　生産・国内販売・輸出実績（速報）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_65760.pdf

>>286
当時の日本の航空技術は東洋一どころか世界一だろ？
それぐらいゼロ戦や隼はすごかった。

>>286
零戦は艦上戦闘機でしょ。
艦戦と陸戦を比べたら、艦戦の方が重量なんかで不利じゃない？

日本版コンシューマレポート−スバル レガシィ ユーザー試乗レビュー
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/consumer-665000/

本来なら、まず「エクステリア」の解析から入る日本版コンシューマレポート。
だが「レガシィ」編では、そのルールに従わない。

当ページを通常、最後の纏めである「総合評価」の代わりとさせて頂く。

なぜ今回だけそうするのか？なぜ「レガシィ」を特別扱いするのか？
それは、現行「レガシィ」を語る上で、「避けて通れない問題」があるからだ。

それは、日本の多くの自動車メディアが「（現行）レガシィ叩き」をする問題だ。

>>293
そうでもない。速攻でアメリカに抜かれた。

http://ja.wikipedia.org/wiki/P-51_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

ロケット弾も使用可能だったので、ドイツ戦車、日本の輸送船や駆逐艦は
これ一発くらうとアウトで、この戦闘機一機だけでガクブルだった。

スバルって、最低。
嫌いになりました。
広報か契約社員か知らんが
いつまでこんなバカなコピペ続けるのやら。モラル無さすぎ。哲学の微塵も感じられない。

>>297

レスにワロタ。最初から読めｗ　
他社のヲタ・社員が褒め殺しをして楽しむスレなんだが・・・ｗ

現行は、国内ではスバヲタにさえ見捨てられるほどの外観で可哀想な子ｗ

P51Dの本格参戦は昭和１９年ごろ。その当時の中島は４式戦で、整備状態と、
オクタン価の高い燃料さえあれば機種性能は互角。実際に、飛行第２２戦隊は、
中国大陸に配備されたP51Dに対し、有利に展開した。戦後、アメリカでテスト
した際は、140オクタンの燃料、プラチナプラグで、高度6500m、時速689km
を記録した。

問題は、日米の工場の生産能力が全く違うこと。零戦は、三菱で3830機、中島で
6545機、日立で273機の合計10650機と、日本の航空機で一番量産されたが、
米国は４発の超重爆B17１機種だけで12731機と、単座艦載機と同数以上の
生産能力を持っていた。

>>283
＞零戦より隼の方が以外と性能良いの？

零戦二一型や零戦五二型は中島（スバル）の栄というエンジンを載せていました。
今で言うと、ランエボにインプのエンジンを載せるみたいなものかな？

もともとの設計では、三菱の瑞星エンジンだった。制式採用となった一一型
からは、栄一二エンジンに換装されており、イメージとしては、ランエボに
EJ20を積んだような物。でも、実際には、三菱よりも中島でライセンス生産
された機体の方が多い。ランエボをスバルで生産してるようなもんだね。

一式戦（隼）は、栄一二型よりも性能のいい自社のハ115を載せていた。
ワークスエンジンと、供給エンジンの違いがあったらしい。

外観は30点だけど性能は認めるよ

エンジン開発班はその後富士精密になってプリンスになったんじゃない？

どうでもいい。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

【広州モーターショー10】スバル中国戦略、高級車から身近なクルマへ2010年12月26日(日) 19時30分
http://response.jp/article/2010/12/26/149800.html

富士重工業は20日に開幕した広州モーターショーで、
SUVのスバル『フォレスター（中国名：森林人）』を中国市場に投入すると発表した。

2004年の中国市場参入以来、高級車ブランドとして受け入れられて来たスバルだが、
同路線は継続しつつも「ファミリー層に、よりアピールしていきたい」と中国スバル関係者は語る。

【広州モーターショー10】スバル、超高級車の仲間入りか2010年12月24日(金) 23時00分
http://response.jp/article/2010/12/24/149772.html

広州モーターショーで『フォレスター』の中国市場投入を発表したスバル。
今回のもうひとつの目玉は、そのブースにあった。

スバルがブースを展開していたのは、フェラーリ、アストンマーチン、ポルシェ、
そしてロールスロイスといった名だたるブランドが軒を連ねる超高級車ゾーンだったのだ。

スバルは中国でこれまで『レガシィ』、『アウトバック（レガシィアウトバック）』、
『インプレッサ』を販売してきた。全て日本生産の輸入車となるため価格も国内の同クラス車と比べると
割高（レガシィで約36万元＝450万円）だが、アウトバックを中心に、性能、品質が評価され
ハイブランド車として認知されて販売を伸ばしている。

そして今回の展示。ついに超高級車の仲間入りか、と目を疑う展示風景だった。
スバルが展示をおこなったのは会場の2.1号館で、そこにはフェラーリ、マセラティ、ポルシェ、
ベントレー、ロールスロイス、ランボルギーニ、ジャガーなどが立ち並ぶ。
スバルブースはロールスロイスとポルシェに挟まれる形でブースを構えていた。

現地のスバル関係者は「これからは高級車ブランドとしてではなく、
ファミリー層にもアピールしていきたい」と語っていたのだが……。

今回の展示会場については、意図したものだったのか、たまたまだったのか。

これについては回答を得る事はできなかった。

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

スバルはポルシェと並ぶ日本で唯一無二のプレミアムメーカーだと思う。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

ぬり絵コンテスト　大賞決定

http://www.subaru.jp/campaign/topics/nurie/

今年も残り短いし今年中にレガシィ契約しようかな〜

世界では完全にプレミアムカーとして認知されてるから
所有した方が良いよ。
実際、レガシィは新型旧型に関係なく、
モノの価値を見極めることができる見識者、一流人が乗ってることが非常に多いです。

やっぱ女がブランドのバッグを持つのと同じで
レガシィを持つことはステイタスであり自慢でもあるの？

ステータスというよりはプロのツール、身だしなみのようなものだな。
紋付袴という感じ。一流の実用品でもある。

　　　　　米IIHSの安全性評価

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/general/149778/

「トヨタ」
アバロン、カローラ、シエナ、ハイランダー、ヴェンザ、レクサスRX、サイオンtC、xB
「スバル」
レガシィ、アウトバック、インプレッサ、トライベッカ、フォレスター（全車種）


「ヒュンダイ」
ジェネシス、ソナタ、サンタフェ、ツーソン
「ホンダ」
シビックセダン、エレメント
「日産」
キューブ
「三菱」
ランサー
「マツダ」
なし

>>314
スバルが外国社の様な、派手で粗暴で品性の低い外国メーカーのブランドには
なって欲しくない。
あくまでも、物、そして物造りにこだわった、今のイメージを維持して欲しいもんだ。

ＷＲＸと迷うな
ＧＴでＳだったら値段も変わらんし
独身なら結構迷ってる奴もいるだろ

ファミリーカーとしてもすごく優れてる。
とんでもないハイレベルで希少なクルマなのに、選びやすい価格帯も用意されてるのが
スバルの良心だよね。
SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

やはりスバル３６０の魂は受け継がれているよね。

ファミリーカーとして優れてる？のに、ファミリー層には受け入れられて無いね。
確かに売れて無いから、希少な車に違いない。

いや乗ってるのほとんどおっさんだろ

スバル WRX STI tS 試乗レポート
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/subaru_imp_ts/772/

　今回のモデルに触れると、改めて日本にも世界レベルの料理を出せるシェフがいることを痛感する。
要はいかに情熱とこだわりを持ち、決して常識にとらわれることなく自身の想い描いたものを実現できるか、
なのだろう。
それができるからこそ、現在のSTIプロダクトはこれほどまでに魅力的なのだといえる。
そしてこうしたプロダクトを地道に送り出していくことによって、
そこにはブランドというものが構築されていくのだろうと思えた。

　そして同時に、ここまでSTIプロダクトを事ある毎に見続けていると、
自然と次のステップが見えてくることに僕は気づいた。

次のステップ。つまり車名にSの頭文字が付くWRX STIが登場する暁には、
このtSの走り味をさらに一歩先へと押し進めた上で圧倒的なパフォーマンスを見せつけてくれる、
スーパーなスポーツセダンになるに違いない、ということである。

【スバル レガシィ アイサイト 試乗】安心感が違う…岩貞るみこ2010年12月5日(日) 14時45分
http://response.jp/article/2010/12/05/148911.html

アイサイト、最初は半信半疑で一般道に持ち込んだ。
たしかに渋滞機能は「もう少し加速の反応がよければなあ」と思わないでもないけれど、
2時間、3時間、一週間と乗ってみて、結論として感じるのは安心感が違う、ということだ。
いざというときはクルマが警告し、さらには止まってくれるという安心感。

ブレーキ機能もさながら、私が評価したい（欲しい）のは、誤発進を制御する機能。
いわゆるペダルの踏み間違い、もしくはセレクトレバーの間違いで、
壁に向かって突進していくのをエンジンのパワーダウンしてくれるヤツ。
いいなあ、これ。私が高齢者の仲間入りをするまでに、
ぜひ、後ろ向きの制御も市販化していただきたいです。


■5つ星評価
オススメ度：★★★★★

レガシィは恐ろしく優れている。日本の魂だと思います。



日本にはレガシィがある。

STIメカニカルウォッチ 2011年モデルを発売へ2010年12月20日(月) 07時00分

http://response.jp/article/2010/12/20/149525.html

STI：スバルテクニカインターナショナルは、『STIメカニカルウォッチ』2011年モデルを商品設定し、
2011年1月より数量限定で発売する。
STIメカニカルウォッチは、腕時計メーカーのオリエント社とのコラボレーション。

オリエントはパートナーズスポンサーとして、09年ニュルブルクリンク24時間レース出場時の時計類を
STIに提供した。10年にオリエントとSTIはSTIメカニカルウォッチを合同企画し、商品化に至った。

STIメカニカルウォッチは、精巧なメカニズムを持つ機械式自動巻にこだわるオリエントの
“独自の味”をそのままに、様々な天候下での視認性を高めるため低反射ガラスを採用した。
11年モデルでは10年モデルに対しカレンダー機能を追加した。
短針、長針、秒針、カレンダー針、パワーリザーブ針すべての針に
STIのコーポレートカラーであるチェリーレッドを採用した。

価格は5万4600円。2011年1月14日13時00分より数量300個限定で、
全国のスバルディーラー、STIオンラインショップおよびイベント会場を通じて発売する。

SUBARU x GAINAX Animation Project
http://sbr-gx.jp/
レガシィやインプレッサなどのモデルでも有名な自動車メーカーのSUBARUと、
エヴァンゲリオンなど多彩なアニメを手がけてきたアニメーション制作会社のガイナックスが
異色のコラボレーションを展開させています。

公式Webサイト『SUBARU x GAINAX Animation Project』もオープンしており、
一体どんな内容へと発展を遂げていくのか、アニメファンならずとも興味深い同キャンペーンでは、
公式Twitterも同時にオープンしています。

同サイトは情報が少しずつ解禁されていくディザーサイトとなっているため、
現在では謎のシルエットキャラクターを垣間見ることができる程度で、
核心に触れるような情報は皆無。年末から来年にかけて動きがあるのではないでしょうか。

日本にはレガシィ？ないないw スカイラインやセルシオ、RX7なら聞いたことあるけどw

お知らせです！「放課後のプレアデス」は、YouTubeで公開することが正式に決定しました！

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ 、　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼:::::::::::::::::::::::::
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　　　　　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}::::::::::::::::::::
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　　　　　　/: : :スバル j: ヘ、: : : : ＼|　　 /く<l´::＜ニ二￣｀＞　　　ミ:::::::::／
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　　　　　',: : : : : : : : : : : :＼ヘ: : : : : :ヘ.　　 /　　ヘ¨　　　　　　　／／:}::::|／
　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/12/24(金) 22:37:50 ID:Av0c8PvMO
>>108
ベースが200万円台の車に
インテリアに対してそんなに金かけられる筈ないだろ。

インテリアに金をかけたかったらアリオン，プレミオ，シルフィ買えばいいだけ。

マークＸ何かは国内仕様だけ考えたから，250万円台という車両価格があって，
レガシィはベース車両は話しにならない位安物。

オーソドックスで視認性や操作性を考慮しているというだけでも
検証等にコストがかかるというのに，わかってないだろ。

SUBARUがここまで？？？な会社とは
芸なさすぎ

ベース車両は話にならない位安物www

【広州モーターショー10】スバル、超高級車の仲間入りか2010年12月24日(金) 23時00分
http://response.jp/article/2010/12/24/149772.html

広州モーターショーで『フォレスター』の中国市場投入を発表したスバル。
今回のもうひとつの目玉は、そのブースにあった。

スバルがブースを展開していたのは、フェラーリ、アストンマーチン、ポルシェ、
そしてロールスロイスといった名だたるブランドが軒を連ねる超高級車ゾーンだったのだ。

特別仕様車「スバル　レガシィ　２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ」を発売
http://www.subaru.jp/legacy/sstyle/index.html

ツーリングワゴン２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,４３６,０００円
Ｂ４２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,２６８,０００円

特別装備
１６インチアルミホイール
ロービームHIDヘッドライト
フロントフォグランプ
本革巻きステアリングホイール
マフラーカッター
トノカバー【ツーリングワゴン】

スバル レガシィ にアイサイトを採用した特別仕様2010年11月16日(火) 17時16分
http://response.jp/article/2010/11/16/148066.html

富士重工業は、スバル『レガシィ』に特別仕様車「アイサイト・スポーツ・セレクション」を設定し、
11月16日から販売開始した。

確かに総合的な状況を考えるとスバルは世界最強だな。
しまむらに乗り付けても帝国ホテルに乗り付けてもキマってしまうのは
スバルぐらいのもんだ。

土屋圭市 レガシィtS箱根インプレ ： XaCAR（ザッカー）2010年8月号
http://www.youtube.com/watch?v=AynhUXI3Wo8&feature=related
職人ドライバー・土屋圭市が箱根ターンパイクで試乗した、レガシィtSの取材風景です-

関税のおかげで中国では、価格だけが高級車だな。

それなら、他の輸入車もおんなじだね。

四駆とターボは日産に勝てないしハンドリングはホンダに勝てないし足回りもマツダに勝てない三流メーカースバルw
板金屋が言うにはホンダとスバルのボディはペラペラ

“最も安全なクルマ”は「レガシィ」！　2009-2010年度「JNCAP」衝突試験結果発表
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022770.html

栄えある「2009/2010年度 自動車アセスメントグランプリ」に輝いたのは、「スバル・レガシィ」だ。
レガシィは、「フルラップ前面衝突試験」「オフセット前面衝突」「側面衝突試験」「後面衝突試験」
の結果、運転席と助手席の安全性能総合評価がともに満点の「6＋」をマーク。
さらに各項目の点数が高かったことがグランプリ獲得のキメ手となった。

ミニバンと違って車高の低いレガシーは玉突き事故でトラックの下に潜り込み即死ですwwwww

前部の短いミニバンは、トラックにぶつかり前部が人間もろともクラッシャブルゾーンとなり即死です。wwwww

今時のミニバンは正面衝突しても安全だけどセダンやクーペがトラックの下に潜り込んだら確実に即死すると思う

たとえばアルファードのボンネットもAピラーのために短そうに見えるがバルクヘッドは乗用車なみに後ろにあるんだぜ　

Yahoo! JAPAN ライバル車比較：国内外 上級ステーションワゴン徹底比較

　　　　 ◎人気投票
デザイン・スペックについて、3車種のなかで一番よいと思ったのはどれですか？

スバル レガシィアウトバック - 1098票
72%
アウディ A4アバント - 369票
25%
ボルボ V70 - 64票
5%

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail2/abtj_112/

スバルは糞

>>346
好きなのあげると言われたら、ほとんどの人はアウディ選ぶはず。

いや、スバルを選ぶひとが多いと思いますよ。
信頼のブランドだし。

僕は今、スバル乗っていますが、くれるなら迷わずアウディを選びたいです。

週末はやっぱレガで決まりかな。

アテンザとレガシィで迷ってるんだけど…
実際どうなの？

仕事でドイツに赴任してた時があったんですが、その時、乗ってた車は
AUDI A4 1.8Tクアトロアバントでした。ドイツに行く前はBH５ターボで、
帰国してからBP9に乗ってます。

ドイツは、半年ドライですが、冬場の半年はスタッドレスで雪道走行です。
向こうで思ったのは、レガシイがあればどんなに良かったかと言う事でした。
会社から支給されたカンパニーカーだったので、仕方なく乗ってましたが、
AUDIなんて金払って乗りたいとは全く思いませんでした。

ターボ付いててもパワーがなく、夏場でもアウトバーンで230km程度しか
出ないし、冬場にスイス国境近くのメーカーさんに通った時など、その付近
一帯で、レガシイの多かったこと。メーカーの社長さんも、ベンツとレガシイ
を持ってました。

BP５の価格は、A4 180Tよりもずっと高いので、まああたりまえですけどね。

帰国してから、迷わずBP9を購入しました。日本の道路事情では、2Lでも十分
なんですが、トルクが欲しいので2.5Lにしました。100馬力もあれば、200km
くらいでるので、ドイツでは最近小排気量の車がはやりの様ですが、一般道、
アウトバーンでも、高回転で回す運転をするドイツならともかく、日本では
低速トルクの太いエンジンの方が走り易いと思います。

BRがちょっと大きくなりすぎたので、次の車に苦慮しています。BRだったら、
いっそのことYA9でも良いかな。iSight2.0が付いたら考えます。

でも僕はアウディが欲しいですね。
230KMしか出ないからアウディは不満とか馬鹿ですか。

海外で生活すればわかりますよ。片道400kmの日帰り出張とか、
普通にある環境で仕事してればね。

S4かＭ３乗ればいいじゃないですか。

ドイツにいた時は会社からの支給車だったので、選り好み出来る範囲が
限られてました。でも、BMWの525を断ってAUDIにしたんですけどね。

会社からは、お客さんを乗せる機会も多いから、せめてA6にしてくれって
言われましたけど、ドイツ以外の周辺各国の道路事情を考えると、A4が
一番良い選択肢だと思ってました。

ドイツの企業なんで、まさか日本車乗れないし。でも、取引先の人は、BMW
からマツダに乗り換えて、「日本車の性能は最高だね。」って自慢されて
ましたから、向こうでも良い物は良いって認識されてますよ。

参考になる

あげ

　　　　　米IIHSの安全性評価 （優良認定車）

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/general/149778/

「トヨタ」
アバロン、カローラ、シエナ、ハイランダー、ヴェンザ、レクサスRX、サイオンtC、xB
「スバル」
レガシィ、アウトバック、インプレッサ、トライベッカ、フォレスター（全車種）


「ヒュンダイ」
ジェネシス、ソナタ、サンタフェ、ツーソン
「ホンダ」
シビックセダン、エレメント
「日産」
キューブ
「三菱」
ランサー
「マツダ」
なし



　　　　　　”ホンダ、日産、三菱、マツダって
　　　　　　　　　「ヒュンダイ」以下かよwwwwwwwwww（笑）”

アウディのクアトロ化に影響を与えた、8年も早く登場した
　　　　　スバルレオーネ.エステートバン４ＷＤ

1972年9月、縦置きエンジンFF車ベースのスバルレオーネ.エステートバン4WDが登場。後にセダンの４WDが発売になり、ここに世界初の"量産型４WD乗用車"が誕生しました。
後、1980年に同じ"縦置きエンジン"の４WD『クワトロ』を発表するアウディに影響を与えました。

オイル漏れエンジン標準装備のポンコツレガシィwww

>>361
外れ買った奴はな・・・。

オイル漏れしなくても設計思想が馬鹿なエンジンはたくさんあるな

未だに高出力ターボを売りにしてること自体が前近代的設計思想。
ＶＷを見習って欲しい。

>>364
実際に高出力ターボなんだから売りにするだろ・・・

ダウンサイジング＋ターボで高燃費モデルを主流にした上で高出力のハイエンドモデルを設定するべきだ。
君も読解力が無いね。

>ターボで高燃費モデル

そんな最悪なエンジン誰も買わん

VWではそれ(ダウンサイジング・コンセプト)が主流だがw

あ、低燃費ね。失礼。

日本で唯一のプレミアムメーカー・スバルは圧倒的に早くダウンサイジング・ダウンスピードに取り組んでいるよね。
自然吸気エンジンはライバル車を圧倒する数字を記録するくらい燃費がいいし。
【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html


しかも２．５ターボは３．６リッターＶ６エンジンと同等の性能を誇りながら
３．６リッターＶ６エンジンよりはるかに燃費がいい。
ダウンサイジングのさきがけといってよい。

2.5Ｌに排気量アップしといて笑わせるな。

これのエントリーグレード、なかなかお買い得じゃない？

スバル=ポンコツのイメージ

　　　FF車ではスバルはVWの先輩

1966年スバル初(日本初）のFF車、スバル1000発売
1975年VW初のFF車、VWゴルフ[�T]発売

FF(フロントエンジン･フロントドライブ)という言葉は富士重工業が使い始め(スバル1000ff-1）、 いつしか前輪駆動を表す一般的な言葉となった。
スバル・1000は、当時トヨタや日産など大メーカーが諦めざるを得なかったFF車両を実現させたことによって多くの自動車メーカーのFF方式への関心を高めたのみならず、
アルファスッド、シトロエン・GSの開発に多大の影響を与え、当時の2社の工場にはスバル・1000の残骸が多く見られた。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB1000

スバル=三流メーカーのイメージ

世界初なんて、どうでもいい
いくら先に作ったって、物が悪けりゃダメ

ニッサンのADにそっくりだな

http://pic.221616.com/disp/e0006/0640x0480/10152007/e0006_101520070101.jpg

この手の顔が好きな人ってかなりいるのか？
おれは絶対に苦手なデザイン。レガが欲しいのに、決意して
寺に行ってまじまじと見ると、いつも買う気が失せるという
不思議なデザイン。

似てねーし。
わざわざ、貼りつけるって怖いんだけど。
レガのライトはもっと複雑な形状。
でもレガも明らかにライト吊り上げすぎで大きすぎでバランスを崩してるんだよな。

街中でメッシュグリルのを見ると結構周りに溶け込んでる。
アキバ辺りでメッシュグリルの覆面が走ってた。誰か書いてたけどほんとに後ろのワイパー無いんだな。
かといって、ADバンがそうであるのと同様に、自分の駐車場に1台だけ停まっているのを見た時には際だつ。
言うまでもなく、「際だつ」のも「溶け込む」のも悪い意味で。

ベースが驚くほどの安物wwwさすが貧乏スバルwww

スバル レガシィツーリングワゴン 試乗レポート
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/subaru_legacy_eyesight/768/
レガシィ、アイサイトでRJC受賞

アイサイトがもたらす最大の驚きは、世界最先端の安全テクノロジーが信じられないほどの低価格で
手に入ることにある。
おそらくスバルはアイサイトで利益は出していないだろう。
しかし「普及させてこそ意味がある」という彼らの強い信念が、10万円という破格の値段を実現させた。
その結果、レガシィを買うユーザーの実に半数以上がアイサイトを装着するという
素晴らしい結果を生みだしたのである。

　話題のアイサイトに加え、シルバーのアルカンターラとブラック本革を組み合わせた専用シート、
ハイラスター塗装のアルミホイールなどを装備した特別仕様車「アイサイト・スポーツセレクション」も
登場し、ますます魅力度を増したレガシィに注目だ。

安物ベース爆笑

トラクシオン・アバン（前輪駆動）はシトロエンの方がはるかに先だっての
大体オーバーハングにエンジンを全部ぶら下げる以上、FF時代の前輪荷重重視は何も変わってないぞ

>>383
自分の知識がこの世の中のすべてと思わない方が良い。
あんた以上に詳しい人は沢山いる。

また自分の意見が必ずしも正しいと思わないほうが好いな。

真のフロントオーバーハングって事を理解していないよ。あなたは。

>>384
自分に言い聞かせてるの？

>>379
覆面がリアワイパーが無いのは、ほぼ受注生産のGTだから、Lパケ以上は標準だよ
GTでもクリアビューパックを付ければ付く

”スバル・1000の為に開発された「D.O.J」等速ジョイントの成功により、
1970年代からの世界的な小型車のFF化への潮流が決定的になった。”

富士重工業の開発陣は、東洋ベアリング（現：NTN）との共同開発から、ついに画期的な伸縮可能なジョイント、「D.O.J（ダブル・オフセット・ジョイント）」の開発に成功。
従来のFF車の常識を覆す、滑らかで正確な操縦性と耐久性、さらに製造にかかるコストの問題をそのシンプルな構造で解決した。
スバル・1000以降に登場した"世界のFF車が、ほぼ例外なくインボード側「D.O.J」、アウトボード側「C.V.J」というジョイント方式を採用している"ことから
「D.O.J（ダブル・オフセット・ジョイント）」の実用化がなければ、左右不等長のドライブシャフト長によるFF化は不可能だったといっても過言ではない。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB1000

>>384
あなたこそ

>>387
日本一美味しい、元祖、
とか宣伝する店には
入りたくないものです

　　　FF車ではスバルはVW.ホンダの先輩

1966年スバル初(日本初）のFF車、スバル1000発売
1972年世界初の"量産型4WD乗用車"スバルレオーネエステートバン4WD発売　←もう4WDか！！
1972年ホンダ初のFF車、ホンダ.シビック発売　←やっとFFか
1975年VW初のFF車、VWゴルフ[�T]発売

FF(フロントエンジン･フロントドライブ)という言葉は富士重工業が使い始め(スバル1000ff-1）、 いつしか前輪駆動を表す一般的な言葉となった。
スバル・1000は、当時トヨタや日産など大メーカーが諦めざるを得なかったFF車両を実現させたことによって多くの自動車メーカーのFF方式への関心を高めたのみならず、
アルファスッド、シトロエン・GSの開発に多大の影響を与え、当時の2社の工場にはスバル・1000の残骸が多く見られた。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB1000

>>390
後輩が先輩より大きく成長したな。
先輩面して道を誤ると、後輩に抜かされ大差を付けられる良い例だ。
後輩に抜かれ販売面でも規模でも最下位になり、常に本来ライバルで有るべき
大きなメーカーを頼りきってるとはな。
情けない。

ホンダのNコロは1967年ですよ

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

富士重、手頃なスポーツ車　「ＦＴ−８６」　２５０万円以下に設定
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101231/bsb1012310501002-n1.htm

スバルは最高。

5ナンバーに拘ってたくせに利益のためにあっさりやめた三流メーカースバルw

みんなそうだろ

てゆーか、インプすら3ナンバーだし。

アクセラ オーリス インプレッサみんな３ナンバー
輸入車なんか1800以上だろ
レガシィも5ナンバーにしろ
クオリティは輸入車にしろって大変だね

大凶
(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

このクルマは１０年飽きずに乗れる。噛めば噛むほど味が出る。新たな発見がある。そういうクルマ。
完成度は歴代レガの中でもいきなり最高レベルだと思う。燃費もすごくいい。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

ベースが驚くほどの安物。さすが三流メーカースバル

スバル、新型アイサイトが2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞
http://autoc-one.jp/news/643748/

富士重工業の先進運転支援システム新型アイサイトが、2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞した。

「ぶつからないクルマ」をめざして熟成された新型アイサイトは、30km/h以下なら自動的に車両を減速・停止させる
機能をはじめとする、ドライバーへの運転支援や運転負荷軽減装置をステレオカメラの採用で10万円の低価格で
実現させたことが高く評価された。

新型アイサイトは5月にレガシィに搭載し発売して以来、その優れた機能とお買い求めやすい価格設定により、
ユーザーからも大変好評をいただいている。

「日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（RJC）」は1990年に設立、カーオブザイヤー選考委員会による
優秀車および優秀技術の選考の他に、研究活動を通じた道路行政への提言等を行っている。

素の2.5iにもサイドエアバックを！

レガシィは三代目が完成度頂点
それ以降は堕落するのみ

三代目は良い車だよ。でも現行はもっといいよ。
三代目レガのいいところはすべて現行レガにある。
現行レガは三代目に回帰したようなところがあるからね。

すぐサイズの話になるけど、三代目レガもサイズの割りに全高が高くて
サイドは５ナンバーぎりぎりのサイズで最大限の室内空間を稼ぐために
垂直に切り立ったデザインだった。そのコンセプトは現行も同じ。
まずはのる人間、室内空間から逆算して全体を構成する、というスバルらしい造りかただよ。

今回はそれを全幅１７８０mmという欧州でも通用しかつ日本国内でも使いやすいサイズを設定し、
３代目のコンセプトで造りきった感じだ。

個人的にはＳパッケージのブラックベゼルのヘッドライトは全社標準にして欲しい。
あとはリアコンビライトはユーロ系のグラッシーな感じがいいだろう。
あとアイサイト２を素の２．５iてっちんホイールウレタンハンドル仕様にも設定して欲しい。
結構需要あるはず。

スバルの社員、コピペ荒らしすんなよ。
せっかく興味もってこのスレ見に来てるのに、多数のコピペみてうんざりした。

サイズなんか幅１８００超えてないんだから別にいいだろ

スバルレガシィは欧州1000万円クラスを完全に超越している。
日本刀のような精巧さと危険な魅力、そして強靭さ
それを制御する世界最高の安全制御を持っている。

取り回しや質感、内外装のかっこよさやら三代目より退化してるだろ

見識ないなー、おまえ。

まぁ、
サイズっていうか、
全高とデザインがアレだから、
3代目・4代目から買い換えられない難民が多いんだろうな。

3代目の外内装とかセンス古すぎて今更乗る気にならんだろ
もうBPでも古くさく感じるのに、今更BHが新車で出ても買う気起きるか？無理だよ
BH→BP→BRと乗ってきたが、後戻りしたい気持ちはまったく起きないけどな。

車雑誌読んでたら次期型が2013年夏頃と出てたが
ハイブリは直噴2.5+トヨタTHS2の改良版でCVTらしいな
楽しみだよ。

フラッグシップモデルは直噴2.5のターボと書いてあった

トヨタから3.5+Mスーパーチャージャーとか出してくんねーかな

ドアミラー大きすぎないか？
トラックかと思うわ

>>416
最初はでかいなと思ったが、慣れると小さいのは死角が増えて戻れなくなる
多分北米アウトバック基準で作ってるからこのサイズになったのかと勝手に想像してる。
国内SUVのドアミラーも大体このサイズだからね。

新「ハチロク」　来年末発売
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2010122902000032.html

スバルのハンドリングのすごさは、
ゆっくりと変位を立ち上げ、鈍いけど変位は「リニア」というところにある。
高速域で速い舵角を与えてステアリングを切ったときにクルマが
ギュッと曲がる、などという部分はどうでもいい。
大きくきれば車はいつか曲がる。
しかし微小角はそうは行かない。
微小角のリニアさ、レスポンスがよくなれば、ヨーの感じ方、ロール感も
すべてが変わってくる。

シャープ、とかキレがいい、というような、
荷重を受けていくときの変位が大きく立ち上がる急激な変化は
ど素人にもわかりやすいけど、そういうものは追い求めてはいないよ。
ゲインはドライバー自身が与えればいい、というのがスバルの思想。

要は「ため」があるんだよね。「いつでも来い！」というためをハンドリングで
実現しているのがスバルであり、レガシィなんだよね。
こういうクルマは残念ながら他の日本車には存在しないし、欧州車でも1000万円以上
レベルのクルマに散見される程度。

スバル レガシィツーリングワゴン／B4 2.5GT tS 試乗レポート
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/subaru_legacy_ts/642/

　コーナリングを試した瞬間、衝撃を覚える。
操舵に対してクルマが決して無理な動きではなくスッとノーズを入れていき、
実に自然な感覚でロールが生まれてピタリと路面へ吸いつく。

しかもこの時のコーナリング速度、結構なペースにも関わらず、である。

レガシィ本当に欲しい。

>>417
北米版レガシィセダンはドアミラーウインカー無いせいもあるけど別の小さいドアミラー付いてるよ。

正月休みだからそろそろディーラー覗こうかと思ったら６日から営業とかナメとんのか
休み終わっとるわボケがああああ

感謝デーの純正割引２０％ってのは1月だけっすか？

>409

この内装と比べてから言えよ

http://features.car.jp.msn.com/carlife/special/may2009/photo/02_b_006.htm

本当に何もわかっていないなあ。
スバルの内装の素晴らしさは
安全も含めた航空機用のような機能美にあるんだよ。
米国のインテリアオブザイヤーに
新型レガシィが選ばれたのはそういうことなんだよね。
非常に厳しいアメリカで、世界で認められている内装なのだからね。
世界のプレミアムカーにならんで受賞してる。

スバルのシートベルトは本当に安全本位だから丈夫だよ。Aピラーもとても視界がいい。さすが航空機メーカーだよね。

>426
アメリカ人の美意識なんか信用していない

ヨーロッパの評価が知りたい

スバルの内装w
インプの内装なんてマジで軽以下だし。

>>406
>すぐサイズの話になるけど、三代目レガもサイズの割りに全高が高くて

　　 全長×全幅×全高　mm
BG　4680　1695　1490
BH　4680　1695　1485　
BP　4680　1730　1475　→幅のみ35mm拡大
BR　4775　1780　1535　→それぞれ95 50 60mm拡大

嘘つき
BHはBGと比べて全高は逆に低いぞ
一方でBRは幅だけでなく、全長も10cm近く長くなり、全高もルーフレールが無いのに6cmも高くなっている

スバル『アウトバック』（日本名：レガシィアウトバック）
インテリアオブザイヤー10受賞
http://response.jp/article/2010/04/14/139120.html

米国の『ワーズオートワールド』誌は12日、
毎年恒例の「インテリアオブザイヤー」を発表した。

この賞は、北米で唯一、車のインテリアに着目したアワード。
2009年に北米市場に投入された新型車とマイナーチェンジ車40モデルを対象に、
同誌の編集者8名が、優れたインテリアを持つモデルを選出した。

同誌のドリュー・ウインター編集長は、
「ここ数年は、とくに安全性と機能性を重視して選考した。
外観同様、内装も顧客が新車選びを行う際の重要な選択基準となっている」と述べている。

相変わらず権威主義か。

だからアメリカ人の美的センスなんかどうでもいい

デザインの良し悪しはいつもヨーロッパなんだからそこを基準にしてくれ

Yahoo! JAPAN ライバル車比較：国内外 上級ステーションワゴン徹底比較

　　　　 ◎人気投票
デザイン・スペックについて、3車種のなかで一番よいと思ったのはどれですか？

スバル レガシィアウトバック - 1098票
72%
アウディ A4アバント - 369票
25%
ボルボ V70 - 64票
5%

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail2/abtj_112/

　　　　スバルはクロスオーバーSUVの元祖

最近の乗用車ベースで、華美なスタイリングと快適性をウリにし高級乗用車へシフトしてきたクロスオーバーSUVは、1995年米国投入の「スバル・レガシィアウトバック」の成功と、それに"追従"したボルボ、アウディ等といった
欧州メーカーの、グランドツーリング的なラグジュアリーワゴンの相次ぐ登場と隆盛がその礎となっており、

http://ja.wikipedia.org/wiki/SUV

”スバル・1000（1966年）の為に開発された『D.O.J』等速ジョイントの成功により、
1970年代からの世界的な小型車のFF化への潮流が決定的になった。”

富士重工業の開発陣は、東洋ベアリング（現：NTN）との共同開発から、ついに画期的な伸縮可能なジョイント、「D.O.J（ダブル・オフセット・ジョイント）」の開発に成功。
従来のFF車（シトロエン.アウディ）の常識を覆す、滑らかで正確な操縦性と耐久性、さらに製造にかかるコストの問題をそのシンプルな構造で解決した。
スバル・1000以降に登場した"世界のFF車が、ほぼ例外なくインボード側「D.O.J」、アウトボード側「C.V.J」というジョイント方式を採用している"ことから
『D.O.J（ダブル・オフセット・ジョイント）』の実用化がなければ、左右不等長のドライブシャフト長によるFF化は不可能だったといっても過言ではない。
アルファスッド、シトロエン・GSの開発にも多大の影響を与え、当時の2社の工場にはスバル・1000の残骸が多く見られた。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB1000

>>428
ヨーロッパも北米意識してからデザイン悪化してるけどな

大渋滞なう。笑
アイサイト欲しい、BP乗り。

LEGACYに搭載された新型アイサイトは、ドライバーの安全運転を支援するための強力な助っ人!!　
その機能を試しながら河口湖へドライブ

スバル新型アイサイト搭載LEGACYでドライブ 1/3
http://www.youtube.com/watch?v=Izpytl10g50

スバル新型アイサイト搭載LEGACYでドライブ 2/3
http://www.youtube.com/watch?v=jbBds5AogSA

スバル新型アイサイト搭載LEGACYでドライブ 3/3
http://www.youtube.com/watch?v=cQquJVbXEXI

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5
http://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w&feature=channel

新型LEGACYやOUTBACK、EXIGA、IMPREZA などのスバル車が酷寒の地に集結。
全国からの参加者がスノードラ イビングを楽しんだ。


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 2/5

北海道・士別で行われたスバルの雪上試乗会の模様2
http://www.youtube.com/watch?v=pWFxFZ4SOKc&feature=channel

雪道でも安心して走れるスバル車が勢揃い
http://www.youtube.com/watch?v=BnPpeMM6wwE&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 4/5
一般道ではできない体験を雪上で行うSUBARU SNOW ADVENTURE
http://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 5/5
プロのドライビングテクニックを披露、同乗した参加者からは感嘆 の声が
http://www.youtube.com/watch?v=3FRiwod7KZw&feature=channel

なんだ、ここはまだスバルのインチキネットマーケティングやってるのか

スバルもこんなことやってるからダメだということに早く気付け
そしてもっとマシな「レガシィ」を造ってみろ

スバルはマーケティングで売れてるわけではない。
世界のユーザーに支えられているのです。

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

何か必死すぎて涙目になってきた

レガシィ欲しいなあ

>>443
正確には自分たちに都合の良いマーケティングで、それを担ってるのが評論家。
そしてそれをネットに必死になって書き込んでる関係者・社員。
世界の数少ないユーザーに支えられてるが正解。

インテリアは目をつぶるとして。
エクステリアのアニメっぽい雰囲気を何とかしてくれたら買うのだが。
外国人デザイナーを採用しろ。

膨大なコピペライブリーから選んで貼りつけるしか能力のないプレミアム野郎。
自分の言葉で語ることすら出来ないし、会話も出来ない。
なぜなら、こいつらレガシィ乗って無いからだな。

いい加減B4の後席を北米仕様と同じ可倒式にして欲しい。
なぜ日本仕様だけムダな改悪を？
作り分けるとコストが掛かるのくらい承知してると思うんだけどなぁ…。
と思ったら、スクープを見ると次期型では日本仕様は欧州仕様と同じくワゴンに一本化するということだからどうでも良い話ではあるが。

国産メーカーで一番壊れやすいスバル車。オイル漏れ標準装備だしね

本屋で雑誌の立ち読みしたが
次期型でＢ４が絶版らしいな！
ワゴンに特化すると書いてあった。

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼


























(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

米国では売れてるというはウソやったん？

発売は２０１４年５月とか。

>>453
まじで？おっさんになったら乗ろうと思ってたのに

まあ確かになあ街ではＢ４見ないからなあ。
アメリカでは販売するのかは分からないぞ！
シビックだって海外では販売してるし。
（ ￣。￣）ｙ━~~

　　　　　2010年.米IIHSの安全性評価 （優良認定車）

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/general/149778/

「トヨタ」
アバロン、カローラ、シエナ、ハイランダー、ヴェンザ、レクサスRX、サイオンtC、xB
「スバル」
レガシィ、アウトバック、インプレッサ、トライベッカ、フォレスター（全車種）


「ヒュンダイ」
ジェネシス、ソナタ、サンタフェ、ツーソン
「ホンダ」
シビックセダン、エレメント
「日産」
インフィニティM、キューブ
「三菱」
ランサー
「マツダ」
なし



　　　　　　
　　　　　　　　　

>>451
北米向けは現地生産だからコスト的には問題無し。
国内でＢ４は売れないので廃止、次期インプを大きくして対応。

>>459
自分はＢ４を３台乗り継いでいる。
これで終わりなのかｗ
新型は車体が大きくてあれだが
最近は慣れてきた。

インプの大きさが理想だがね。
もう少し内装を奢ってくれれば選択肢だった。

デザインは、インプレッサコンセプトでＯＫだ。
問題は、ワゴンがどうなるかだ。

駄作の代名詞、怒りカバさすがにやらんだろう

Ｂ４は無くしたらまずいでしょ。
セダンの市場を荒らすな、と、どこからかいわれてるのかもしれないが。

Ｂ４はスバルにとって誇り。
それに軽やめてまで普通車に力を入れるといってるメーカーとしては
不自然な動きだと思う。
無くしたらきっと損失だと思う。
インプのセダン日本投入遅れもまずい動きだったし。

段々トヨタの息がかかってきたな

昔は売れなくても心意気で作られたのが今は金勘定だけで作られる

良いのか悪いのか

トヨタって、15％の株式取った筆頭株主だっけ。
セダンはインプの方に統合しちゃうのか？

SUPER GT鈴鹿７００ｋｍレース優勝ドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

>>463
別に何もそんなこと言われてないだろ。
いつまでも売れない車種を作り続けるのは無駄、「少しは他社のように良く考え
たらどうだい、常識で考えろ。」とは言われてるかもね。
インプセダンにしてもレガセダンの落ち込みを止めるために投入したが、５ドアが
振るわないために国内再投入になっただけ。
不自然とは思わないけど、売れない軽を止める以上は余剰人員・設備で売れる車を
作るのが常識だと思う。

間違えた。
レガセダンの落ち込みを防ぐために、廃止しただね。

カラオケで盛り上がるアニソン---1位2011年1月5日(水) 12時20分
http://response.jp/article/2011/01/05/149987.html

カラオケで絶対盛り上がるアニソン、1位になったのはあの曲！

　ビジュアルワークスとエクシングが10代のオタク系女子を対象にカラオケで絶対盛り上がる
アニメソングについてのアンケート調査を行った。

　1位になったのは、TVアニメ「新世紀エヴァンゲリオン」の「残酷な天使のテーゼ」だった。
JOYSOUNDの総合年間ランキングでも1位になっている楽曲で、アンケートの回答者である10代オタク系女子層
とは年代が違うのにもかかわらず圧倒的な人気を博した。

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ 、　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼:::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　/-ー／: : : : : : :＼　　　　　 {　　　　　　　　　　　 ヘ:::::::::::::::::::::
　　　　　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}::::::::::::::::::::
　　　　　　　/: : : : : :.|: :j: : : :＼: : j　　　　　 }　/_　　　　　　 ミ　　 ヘ::::::::::::::::::
　　　　　　/: : :スバル j: ヘ、: : : : ＼|　　 /く<l´::＜ニ二￣｀＞　　　ミ:::::::::／
　　　　　./: : : : : : : ＼::::ヘ: : : : : : :ヽ　　　 {::ア{:::::::}厂¨,`_＿＿＿___j::::::/／
　　　　　{: : : : : : : : : : ヘ:::ヘ: : : : : : :',　　　 V　ヘ::::ノ`￣　￣￣￣￣ .{::::|ヽ
　　　　　',: : : : : : : : : : : :＼ヘ: : : : : :ヘ.　　 /　　ヘ¨　　　　　　　／／:}::::|／
　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

レガシィが欲しい。

勝手に買えよ、基地外

スバル米国販売、過去最高…2010年実績 2011年1月6日(木) 13時26分
http://response.jp/article/2011/01/06/150028.html

スバルオブアメリカは4日、2010年の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は過去最高の26万3820台。前年比は21.8％増と、
日 本 メ ー カ ー で 最 大 の 伸 び を 示 し た 。

乗用車系では09年5月に新型を投入した『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）が、
前年比68.3％増の9万3148台をセールス。年間販売の新記録を達成する。

『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）も、前年比25％増の3万8725台と過去最高の実績。

やっぱスバルは最高だわ。

もちょっと全高を低くしてもらえぬかな

もうちょっと、怒ってなくて、カバでもなくしてもらえるかな

やっぱり日本ではサイズが少し大きすぎるわ
もう少しでいいからコンパクトに頼むよ

「ＦＴ−８６」２５０万円以下で投入　富士重
2011.1.6 20:47
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/110106/biz1101062056024-n1.htm

２００９年の東京モーターショーに出展された「ＦＴ−８６コンセプト」
　富士重工業の森郁夫社長は、資本提携するトヨタ自動車と共同開発している後輪駆動（ＦＲ）
の小型スポーツカー「ＦＴ−８６（通称）」について、販売価格を２５０万円以下にする考えを明らかにした。

　森社長は産経新聞のインタビューで「若い人に楽しんで乗ってもらえる車を造ろうとしているので、
買いやすい価格にしたい」と述べた。
平成２０年の計画発表時には２００万円以下での販売を検討。
急速な円高で２００万円では輸出採算が合わなくなったが、２５０万円以下を死守する。

まあスポーツカーのってるのオッサンばっかだからな

次期インプをレガ代わりにといきたいとこだが
次期インプもクラウンより車幅広いんだろ？(あ〜ぁ)

ちなみに>>478ってRX8みたいな感じだな

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

自慢する店には入りたくない。日本人の鉄則。

レガシィこそ世界一のクルマ

レガシィってブランド買いされる唯一の国産車じゃないかな。

スバルの走行性能はすごいよ
http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる。

豪雨の中の高速グランドツーリングも、雪の峠も、そして凍結路も躊躇せず、
霧の舞う高原も、風の暴れる谷にもこのクルマは一度たりとも動じることはない。
恐ろしく速く、しかも環境にやさしい。
乗る人すべてが成長できる、レガシィとはまさにそういうクルマなのだ。

　雪国のスバルユーザーだけど、スバル車は凍結路や積雪路でも
扱いやすいようなエンジン出力の出方・ミッション・ブレーキの味付けにしてあるなあと
ひしひしと感じますよ。
　エンジンブレーキも強いと乾燥路ではいいかもしれないが、
くだりの雪道で同じようにかかるとバランス崩しやすいし、
エンジンやブレーキも尖がったような効き方にならないように
充分配慮されているんだよね。
　スバル車のブレーキは、バイクのブレーキと同じで出来るだけロックさせないように
タッチを重要視してるから踏力に応じて効く。
カックンブレーキに慣れた他社ユーザーはブレーキが弱いと訴える事もあるみたい。
でもキャパが大きいからテストすると他車よりも短い距離で停まる。
新型レガシィのブレーキは安心感も追加された。

　スバル車が冬に強いのはAWDとシンメトリカル構造と低重心のボクサーエンジンの
おかげだけではなく、上記のような思想でセッティングされてるからなんだよね。
これはターボにも自然吸気にも当然当てはまるから、冬でもとても扱いやすいよ。

スバルは過酷な鉄道での多くの命を牽引する気動車のノウハウが豊富だから
信頼性が高いよ。

はまかぜのキハ181
オホーツクのキハ183
ひだのキハ85
くまがわのキハ185
おおぞらのキハ283
北斗のキハ281
宗谷のキハ261
はくとのHOT7000
南風・うずしおの2000

やはりスバルはすごい。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

くだらないコピペを貼っているこいつらが、レガシィ乗っていない件。
自分の経験では語れない。

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

やはりスバルは世界屈指のプレミアムメーカーだ。

レガシィが欲しい。

このクルマは１０年飽きずに乗れる。噛めば噛むほど味が出る。新たな発見がある。そういうクルマ。
完成度は歴代レガの中でもいきなり最高レベルだと思う。燃費もすごくいい。

視野狭すぎ。

日本で唯一のプレミアムメーカー・スバルは圧倒的に早くダウンサイジング・ダウンスピードに取り組んでいるよね。
自然吸気エンジンはライバル車を圧倒する数字を記録するくらい燃費がいいし。
【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html


しかも２．５ターボは３．６リッターＶ６エンジンと同等の性能を誇りながら
３．６リッターＶ６エンジンよりはるかに燃費がいい。
ダウンサイジングのさきがけといってよい。

スバル、新型アイサイトが2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞
http://autoc-one.jp/news/643748/

富士重工業の先進運転支援システム新型アイサイトが、2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞した。

２．５にした意味が分からない

６祈祷にしたんなら分かるが

フリクションが少なく設計できる４気筒が今後のプレミアムカーのトレンドだよ。
環境問題は無視できないからね。
大排気量４気筒で有利なのは水平対向エンジン。振動を打ち消しあうからね。

水平対向エンジンなら３リッター４気筒も可能かもしれない。
他社ではぜったい無理。


価格面で課題はあるけど
２．５ボクサーディーゼル４気筒ターボにクラッチ付き２モータ式ハイブリッドなら
パフォーマンス面でも燃費面でも無敵だと思う。
ホンダと同じパラレル式なら価格も抑えられるかも。

フェラーリは４気筒は絶対に作らないと公言してるよな。

楕円ピストンの水平対向4気等なら
ボクサー８に相当したりして。

>>500
F1の話だけどな

>499
ディーゼルもいずれはFBベースのブロックへ移行するんだろうな。
今のEEじゃ2.5L化は難しいだろうし。
ボアピッチをFBで統一するなら6気筒はいずれ消滅せざるを得ないだろうけど
EG33の夢よもう一度という感じがしないでもないｗ。

日曜日からのツルツル路面には四駆も真っ直ぐ走られないとコメントしたが　たまたま乗ったマーチの四駆がなかなか良い走りをしてくれた


直前にはレガシーB4にも乗ったのだが　こちらは話した通り四駆なのに

発進時はアズる　

加速中は斜めになる　

ブレーキ時はABSもロクに効かず　左に流れるしかもロックするで

この路面にはマイッタ

と　思いながら運転したのだが　マーチは違った

マーチかってくる！

スバル・レガシィ　 高額でも売れる意外な理由.
http://news.livedoor.com/article/detail/5250029/

障害物をみつけると自動的に車を停止させる富士重工業の運転支援システム
「アイサイト」は、技術的な内容以上に、多数の消費者に商品を体験させる
「アトラクション」としての機能が業界に注目されている。

>>505
雪道はサンバートラック４ｗｄが最強ですよ。
俺は普段レガシィツーリングワゴンに普段乗ってるけど
雪降るとサンバートラックにしてる。

>>507
やっぱり軽トラ最強伝説ですか
スタックした俺のLクラスステーションワゴンを上り坂で牽引していった
あの雄姿は今でも目に焼き付いている！

>>502
F1の話ではないし

スバル車は絶対的な信頼性が求められる航空機メーカーが造ったクルマだし、
設計思想・安全思想そのものが違うよ。
日欧米で安全ナンバーワンと認められた新環状力骨構造ボディーだからね。
航空機メーカーだけあって軽量。

しかも世界ラリー選手権で鍛えられた低重心、超軽量コンパクトでハイパワーな
ポルシェと同じ形式の水平対向エンジンを搭載し、
しかも総合的なあらゆる状況でも安定しているシンメトリカルAWDシステムを搭載し、
その上カリスマ級のテストエンジニアが味付けしているのだ。

正直欧州車を超えてるのがスバルなのだ。

スバルは中国では超高級ブランド
広州モーターショーに見る中国でのスバル人気
http://response.jp/article/2010/12/24/149772.html

ヨーロッパに工場のないスバルがヨーロッパで高評価の事実。
走行性能を重視する欧州で販売不振が続くトヨタと対照的に販売好調のスバル
http://ameblo.jp/bizcon/entry-10004901506.html

「四輪駆動の名家」スバルが韓国上陸
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=125411
富士重工「スバル」が韓国上陸、韓国の消費者から歓迎の声
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0108&f=national_0108_009.shtml

海外でスバルが売れまくってるぞ ！
http://rocky-rocky.at.webry.info/200910/article_26.html

世界同時不況の中スバルが急成長　アメリカでは独走状態
http://logsoku.com/thread/namidame.2ch.net/poverty/1276354266/

米国でスバルが人気上昇。スバルは顧客の愛着心が高いブランドへ。高等教育を受けた層に人気。
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバル、米国販売台数　２０１０年も過去最高を更新
http://blog.goo.ne.jp/cakecake_002/e/a54af6404de8c1c995ea9f66fcc3ac80

やっぱ車はスバルやで！！

いやベンツだろ

私は自身が自動車ジャーナリストであるとかないとか言うつもりはない。
ただの車好きでしかないですよ。
でね、以前このスレでハイテン問題を提唱していた方が居られましたが
私も現行レガシィを運転してみて凄く違和感があったので考えてみました。
あくまで想像を芝居仕立てで考えてみたので気に入らない方は読み飛ばしてください。

以下レガシィの開発経緯

社長：次期レガシィは北米市場の拡大を睨んだ戦略車だからコストを徹底的に削るように
幹部A：じゃハイテンケをチってコスト下げようぜｗ
現場：そうするといろいろ問題もでてきますが？
幹部A：うっせーな社長命令なんだから文句言わずにやれよ
現場：・・・・・出来ましたが足回りの剛性に問題がありハンドリングに影響がでています
　　　例えて言うとゴムの切れたパンツのようにだらしなさです
幹部A：言葉は選んで使いたまえ、ゴムの切れたパンツではなく大陸的な大らかなハンドリングじゃないか
現場：うはｗｗｗ天才現るｗｗｗｗｗ
幹部B：コストを抑えてゴムのきれｔ・・・ゲフンゲフン、北米向きのハンドリングに仕上がって一石二鳥じゃないか
現場：うはｗｗｗｗｗまたまた天才現るｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
STI：でもヤバくね？マジでばれるって・・・
STI：じゃtSでハンドリングに手を入れないとマズいな・・・

と今に至る
スバル自体はハンドリングのダルさを認識していたにもかかわらず押し切った。
私もtSを運転してみたけど旧型からの持ち味を感じ取れたね。
最初から問題がわかっているからtSで解決してきた。スバルの『確信犯』じゃねーかｗ

誤爆です。

レガシィほしいなあ

ネマケ社員うっとおしい

まぁスバルができることと言えばこんなもんだろうけどな

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html


スバル、新型アイサイトが2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞
http://autoc-one.jp/news/643748/

富士重工業の先進運転支援システム新型アイサイトが、2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞した。

”スバル・1000（1966年）の為に開発された『D.O.J』等速ジョイントの成功により、
1970年代からの世界的な小型車のFF化への潮流が決定的になった。”

富士重工業の開発陣は、東洋ベアリング（現：NTN）との共同開発から、ついに画期的な伸縮可能なジョイント、『D.O.J（ダブル・オフセット・ジョイント）』の開発に成功。
従来のFF車（シトロエン.アウディ）の常識を覆す、滑らかで正確な操縦性と耐久性、さらに製造にかかるコストの問題をそのシンプルな構造で解決した。
スバル・1000以降に登場した"世界のFF車が、ほぼ例外なくインボード側「D.O.J」、アウトボード側「C.V.J」というジョイント方式を採用している"ことから
『D.O.J（ダブル・オフセット・ジョイント）』の実用化がなければ、左右不等長のドライブシャフト長によるFF化は不可能だったといっても過言ではない。
アルファスッド、シトロエン・GSの開発にも多大の影響を与え、当時の2社の工場にはスバル・1000の残骸が多く見られた。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB1000

で、今年の年次改良でハイブリッド化してくれんの？

2010.12
１ プリウス トヨタ 18,106 80.1
２ フィット ホンダ 14,547 104.3
３ ラクティス トヨタ 6,670 168.3 ←スバル開発
４ フリード ホンダ 5,903 74.5
５ ヴィッツ トヨタ 5,424 66.8
６ カローラ 〃 4,362 55.7
７ ステップワゴン ホンダ 3,979 56.2
８ パッソ トヨタ 3,724 65.0
９ ヴェルファイア 〃 3,330 67.4
１０ ヴォクシー 〃 3,164 50.1
１１ セレナ 日産 3,085 52.7
１２ ジューク 〃 3,034 (22-6)
１３ ノート 〃 2,991 78.1
１４ マーチ 〃 2,847 200.6
１５ スイフト スズキ 2,683 96.4
１６ デミオ マツダ 2,378 69.1
１７ ノア トヨタ 2,365 56.8
１８ エスティマ 〃 2,313 43.8
１９ ウィッシュ 〃 2,176 48.4
２０ アルファード 〃 2,009 65.0
２１ クラウン 〃 1,868 75.0
２２ キューブ 日産 1,867 51.2
２３ ティーダ 〃 1,555 48.3
２４ マークＸ トヨタ 1,468 36.2
２５ レガシィ スバル 1,435 69.3 　 ←スバル
２６ エクストレイル 日産 1,416 48.4
２７ フォレスター スバル 1,391 137.7 　 ←スバル
２８ インプレッサ 〃 1,248 63.5 　←スバル
２９ インサイト ホンダ 1,184 9.9
３０ ヴァンガード トヨタ 1,183 99.7

富士重、スバルのハイブリッド車を米国で13年発売へ
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-18948420110111

結局いつ出すんだよｗ
マジで・・・

>>521
以外とインプよりフォレの方が売れてんだ

STIメカニカルウォッチ 2011年モデルを発売へ2010年12月20日(月) 07時00分

http://response.jp/article/2010/12/20/149525.html

STI：スバルテクニカインターナショナルは、『STIメカニカルウォッチ』2011年モデルを商品設定し、
2011年1月より数量限定で発売する。
STIメカニカルウォッチは、腕時計メーカーのオリエント社とのコラボレーション。

オリエントはパートナーズスポンサーとして、09年ニュルブルクリンク24時間レース出場時の時計類を
STIに提供した。10年にオリエントとSTIはSTIメカニカルウォッチを合同企画し、商品化に至った。

STIメカニカルウォッチは、精巧なメカニズムを持つ機械式自動巻にこだわるオリエントの
“独自の味”をそのままに、様々な天候下での視認性を高めるため低反射ガラスを採用した。
11年モデルでは10年モデルに対しカレンダー機能を追加した。
短針、長針、秒針、カレンダー針、パワーリザーブ針すべての針に
STIのコーポレートカラーであるチェリーレッドを採用した。

価格は5万4600円。2011年1月14日13時00分より数量300個限定で、
全国のスバルディーラー、STIオンラインショップおよびイベント会場を通じて発売する。

ネマケ社員うっとおしい

まぁスバルができることと言えばこんなもんだろうけどな

ついにここもヤレと、業務命令来たみたいだな

こんなこと永遠とやっているからスバルは３流で終わっちまうんだよ

最低だな

>>525　やっぱ金属ブレスのクロノグラフはかっこいいな。今回のは瞬時に売れてしまいそう。

オリエントとはまた微妙なっちゅうかオタクっぽいっちゅうかｗ
価格設定も貧乏っちいし、針全部赤ってのもセンス無いｗ
300個も需要あるのか？ｗ

いや俺はスバルもオリエントも好きだけどさ？

舶来モノの同じ内容の機械式時計だと20万円ぐらいするんだよな。
オリエントは国産とはいえよくこの価格でやってると思う。

２リッターモデルも出してくれ！

よくみるとクロノグラフじゃなくてカレンダー針と秒針、パワーリザーブ針なのか。
すでにSTIのＨＰに載ってた。
http://www.sti.jp/sticollection/STSG10100510.html

本物を見極めることができる、本物志向の見識ある一流人に選択してほしい。

見識ある一流人にはBMWかAUDIがある。
貧乏人にはスバルがある。

アウディとか高すぎだろｗ
平均年収１０００万オーバーの職だけど
A３に４００万出すほどの余裕はない…
それなら素直にアイサイトちゃんつきのレガシィ買うわ。

Yahoo! JAPAN ライバル車比較：国内外 上級ステーションワゴン徹底比較

　　　　 ◎人気投票
デザイン・スペックについて、3車種のなかで一番よいと思ったのはどれですか？

スバル レガシィアウトバック - 1098票
72%
アウディ A4アバント - 369票
25%
ボルボ V70 - 64票
5%

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail2/abtj_112/

アウディのクアトロ化に影響を与えた、8年も早く登場した
　　　　　スバルレオーネ.エステートバン４ＷＤ

1972年9月、縦置きエンジンFF車ベースのスバルレオーネ.エステートバン4WDが登場。後にセダンの４WDが発売になり、ここに世界初の"量産型４WD乗用車"が誕生しました。
後、1980年に同じ"縦置きエンジン"の４WD『クワトロ』を発表するアウディに影響を与えました。

レガシィも４００万ぐらいするだろ。
Ａ３のＦＦに価値がないのは同意だが。

こんな車あったらいいなってもうないのかね

スバオタが気持ちわりな。

売れてなじゃん。　ダサイ新型は。

北米で巨体の外人向きってだけ。　

性能は良くても普通の人からはダサい車と見るレガシ。

昔から一般人受けしてないだろｗ

とうとうｔSも中古に流れたな

STIメカニカルウォッチ 2011年モデルを発売へ2010年12月20日(月) 07時00分

http://response.jp/article/2010/12/20/149525.html

STI：スバルテクニカインターナショナルは、『STIメカニカルウォッチ』2011年モデルを商品設定し、
2011年1月より数量限定で発売する。
STIメカニカルウォッチは、腕時計メーカーのオリエント社とのコラボレーション。

オリエントはパートナーズスポンサーとして、09年ニュルブルクリンク24時間レース出場時の時計類を
STIに提供した。10年にオリエントとSTIはSTIメカニカルウォッチを合同企画し、商品化に至った。

STIメカニカルウォッチは、精巧なメカニズムを持つ機械式自動巻にこだわるオリエントの
“独自の味”をそのままに、様々な天候下での視認性を高めるため低反射ガラスを採用した。
11年モデルでは10年モデルに対しカレンダー機能を追加した。
短針、長針、秒針、カレンダー針、パワーリザーブ針すべての針に
STIのコーポレートカラーであるチェリーレッドを採用した。

価格は5万4600円。2011年1月14日13時00分より数量300個限定で、
全国のスバルディーラー、STIオンラインショップおよびイベント会場を通じて発売する。

文字盤がゴチャゴチャしすぎ。
タグホイヤー　カレラ1887みたいにシンプルにすればいいのに。

まあ、超高級外車がずらりと並ぶようなガレージ持ってるひとでも、
それだけだと一般の人から心の底からバカにされるわけなんだけど、
新型レガシィが一台ガレージのなかにあるだけで
「この人はこう見えてもやはりクルマというものを分かってる人だな。芯は手堅い人なんだな」
って思われるわけなのだけれどね。

>>538
いあ、A３だけじゃ絶対に１台じゃ無理でしょ
長距離とかも後席の人は苦痛だろうし…
レガシィなら１台でも事足りると思ふ
内装が安っぽいとかいうけど、プライスみたら文句は言えないはず。

>>538
ＦＦだからダメという単細胞な思考が理解不能。
まさか、雑誌などでガチガチに変な先入観を植え込まれているタイプかな。
今はレガシィに乗っているけど良くできたＦＦ車も好きだし、
変な先入観なしにいろんなタイプの車を乗る方が楽しいよ。

単細胞と多細胞の違いを説明してくれ

>>547
「Ａ３の」

アイサイトの見積もり　15万引きだったけどどうなんかね？

ふざけろ

>>550　お買い得だな。。。私も新型レガシィ欲しいです。

>>550
アイサイト売れてるな。
昨年８月購入だが、ひと声30万引きだったよ。

スバルのモータースポーツ体制2011年…SUPER GT300
http://response.jp/article/2011/01/14/150392.html

14日、東京オートサロンのスバルブースにて、スバルの2011年のモータスポーツ活動に関する体制の発表が行われた。

まず、スバル商品企画本部プロジェクトジェネラルマネージャー森宏志氏は、「スバルは、走りを極めれば車は安全になる、
をコンセプトに商品開発を続けており、モータスポーツ活動はその一環として2011年もいくつかのカテゴリに力を入れて参加していく」
と挨拶した。

そのひとつSUPER GTについて、ドライバーや車両の体制は大きく変わらないものの、細かいパフォーマンスの改善で
2010年より上位を目指すとした。
そして、2011年もGT300クラスで『レガシィB4』のドライバーとなる山野哲也選手と佐々木孝太選手を紹介し、
それぞれが2010年の成績と2011年の豊富について語った。

山野選手は、「昨年は第6戦の鈴鹿で優勝できましたが、3年目の参加となる今年は安定して表彰台、
そしてシリーズ優勝がねらえるように頑張りたい。」とのコメントだ。
続いて佐々木選手は「昨年は途中からの参戦でしたが、後半、チームとも一体となり手ごたえがありました。
2011年は安定して入賞できるよう車のパフォーマンスを十分に引き出したい。」と述べた。

なお、東京オートサロンのスバルブースに展示してあるGT300仕様のレガシィB4は、2010年のシリーズを戦ってきた実車だそうだ。

スバルは R4 でIRCに参戦
http://response.jp/article/2011/01/14/150387.html

東京オートサロンの会場で、スバルのトークイベント前の新井敏弘選手に、2011年のWRCやSTIの活動体制について、インタビューした。

今年のオートサロン、スバルのブースでは
どんなバンフくばってるんだろ？
2008年だったか、あの時は中がカレンダーになってた
パンフ配ってたけど、今回はどうなんだろう？
またカレンダー型パンフだったらいいのにな？
誰かもう幕張に逝った人いる？

スバルとトヨタの共同開発のFRスポーツ…技術コンセプトを公開
http://response.jp/article/2011/01/14/150388.html

スバル富士重工業は、スイスで3月1日から開催される「第81回ジュネーブ国際モーターショー」に
トヨタ自動車とのアライアンスとして現在共同開発中のFRスポーツ車の技術コンセプトモデルを世界初公開する。

トヨタと共同開発するFRスポーツ車は、スバルのコア技術であるボクサーエンジン（水平対向エンジン）を搭載した
新しいプラットフォームをベースに、現在開発中。FRレイアウトにスバルの走りを支えるコア技術を植え付け、
運転する愉しさを提案する。

展示モデルは、ボクサーエンジンを中心とした新プラットフォームの技術コンセプトとして提案する。

また、スバル『インプレッサ・コンセプト』とスバル『トレジア』を欧州で初めて出展する。

スバル、ニュル24時間でクラス優勝めざす
http://response.jp/article/2011/01/14/150415.html

スバルは14日、東京オートサロンの会場にて、ニュルブルクリンク24時間耐久レースに今年も
『インプレッサ STI WRX tS』で参戦することを表明した。
会場では、SUPER GTや国際ラリー選手権への参戦体制についても発表がなされた。

>545
お前バカだろ

値引きスレっていまないの？
あと値引き議論するには情報少なすぎでは

おれはスキーをやるから、４ＷＤは必須なのだ。

ＦＦ全般を馬鹿にするつもりはないが、アウディかうならクアトロだろ。
４００万も出してＡ３の小排気量ＦＦ選択する理由はオレには理解不明だ。

>>561
「国内で外車にのる」が昭和の時代から続くステータスだからしかたない。
言っとくがそういった層に、性能メカニズムや品質や、ゴルフやアウディの本国価格の為替換算額をいっても無駄だからな。
そういう価値観で乗ってないから。

こちらから見ると理解できないバカだが、向こうは向こうでこっちのことを
スペック厨の貧乏学生自作PCユーザーみたいに見てる。
説得やケンカ自体が不毛。

っーか見てもいないが

スバルは海外では日本とはブランドイメージがまるで違う。スバルの価値に最も疎いのは日本人かも知れない。

【スバルの海外での評価】
ドイツでドイツ車以外の輸入車のブランド認知ランキングで最高位は実はスバル。
また、ドイツ最大の自動車誌ADACでの調査で、ドイツ車含めてもスバルは2年連続で顧客満足度一位。
アメリカ最大の「コンシューマー・リポーツ」（ＣＲ）のブランド好感度調査でもスバルは３位。
スバル・レガシィの販売比率は『北米５：欧州３：日本２』。海外販売が主流。
で、レガシィは米国保険業界の非営利団体であるIIHSでは最高評価の「トップセイフティピック」。
また販売車種全てで最高評価を獲得したメーカーは全世界でスバル１社だけ。
欧州の安全性能総合評価でもレガシィが最高評価を獲得。
↓
レガシィのEuro NCAPテスト動画
　
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0
で、『スバル車の安全性は世界最高と断言できる』
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/683?page=3

イギリスの若者が最も欲しがるクルマの調査で実は１位は、スバル・インプレッサ。
automotive誌の「過去１０年間に全世界で販売された車の品質ランキング：トップ１００車」でスバル・フォレスターが２位。
中国ではスバルは生産していないので競合車より値段が高くＢＭＷと同じ「プレミアムブランド」のカテゴリー。それでも販売絶好調。
中国の2010年度の自動車ブランド評価ランキングでメルセデスベンツ、ＢＭＷに次ぎ３位に入ったのは実はスバル。
北米で唯一、車のインテリアを審査する「インテリアオブザイヤー」を2010年に獲得したのはスバル・アウトバック。
スバルの新型アイサイト技術が2011年次のRJCテクノロジーオブザイヤーを受賞。

虚しい自我自賛。

VWやアウディの本国価格を語っても無駄なように、
レガシィの他国評価を語っても不毛だ。

>>561
アウディの四駆率はわずか3割くらいだけどな。

http://www.carview.co.jp/news/0/116497/
2009年1月から8月に同社が生産した四輪駆動車は約19万500台で、これは、同社の全生産車両の約3分1に当たる。

じゃ次はレガシーにしようか
まさか　何年か前のスバル車みたいに数年でヘタルなんてことはないだろうな。

10年位前からどえらく電装系が信頼性があがってつまらないトラブルはなくなった。
車体はずっと前から定評があった。

BR Sパケ購入。
納車されたので、常磐->外環->東北->北関東自動車道とドライブしたんだけど、びっくりするぐらい現行型って走っていない。
BE RSKからの乗り換えなので、家族は車体が大きくなったことと、乗り心地が良くなった（特に後席スペースが大きくなった）
ことに大満足なんだけど。スレをみる限り不評なのな。

北陸や長野、東北なんかは現行型かなり走っているよ。年末年始の高速なんか新型レガシィがたくさん走ってた。

571

>570
だってフィットがでかくなっただけなんだもん

>>569
ブリットから乗り換えよう！
今日みたいな大雪でも安心だろう

225/45R18タイヤ　みなさんどこのを履いていますか？

買った時付いてたタイヤ。

Goo見たら22年3月登録のレンタカー落ちがたくさん出てるね。
走行は1万ちょいだけどレンタカー登録なんではじめの車検は2年なんだよねー

年度末に登録しないといけない状態だったんだろうね

>576
ボケ？

ttp://www.roadandtrack.com/future-cars/2014-lexus-is
ttp://www.b-otaku.com/diary/DIARY-0.htm#0119

レガシィめちゃくちゃカッコいい。

STIからアウディのRSみたいなヤバいやつでないかな
5,600万なら買うのに

あーでもS402で550万なら仮に作っても７、800万になるな

わかるｗ
あえて別枠としてRS食える位の化け物作って欲しい
「うわ、よくみたらRSじゃねーかｗｗ無理ｗｗ」っていう静かなインパクトがかっこいい

車で疑問なのが
どのブランドでも
下位グレードが燃費が良くスピードは遅い
上位は燃費悪く　スピードは速い

常識的に考えれば値段高ければスピードも速く燃費もよくないとおかしいよな。

そういう意味でも新型レガシィはものすごいよね。

>>571
関西ですが、現行走ってますね。しかもターボ。
価格帯が同じ現行アコード（4気筒・FF・回転半径5.7ｍ）
の方が見かけない。

>>582
GT-Rといい勝負なら買う




いや…素直にGT-R買うかｗ

>>584
>常識的に考えれば値段高ければスピードも速く燃費もよくないとおかしいよな。

常識的（物理的）に考えれば、エネルギーの問題だからありえない。
まあ、価格ってのはエンジンスペックだけじゃないけどね。
燃費気にするなら、プリウス一択ってことで・・・

>>587
GT-Rみたいなあからさまだと意味がないんだよ
3.6リッターのRS4くらいのスペックで出してほしいな

サーキット走るわけじゃ無しそんなにスピード出す機会が無いんだよ

B4オーダーしてきますた！
下位グレードだよ

一ヵ月後　楽しみでつ

>>591
おめ！うらやましい！

俺もRSみたいなグレード欲しいなぁ　
スピードいらないなら別に普通のグレード買えばいいだけだし
かといってサーキットも走らないけどね

売れてないしダサイし。

>>591

何色買いました？私は紫

オーダーした色はグレー。
グレードは下から２番目。
アイサイト欲しかったけど下位グレードはOPでも駄目でした。残念。

下位グレードは色が４色しかないんだよ。
最初は黒を考えていたけど、手入れが面倒だし営業の方もグレーを薦めるのでね。

ナビとバックモニターは社外　値引き後１２万
車体値引き１６万
あと２万円頑張りたかったねえ。

実はスバル初めてなんだ。
インテリア・エクステリア良いとは思わんのだが試乗したら良かったので。気持ちええかったっす。

Yahoo! JAPAN
　国産上級ワゴン3台徹底比較

◎人気投票
デザイン・スペックについて、3車種のなかで
一番よいと思ったのはどれですか？

スバル レガシィツーリングワゴン - 2662票
79%
マツダ アテンザスポーツワゴン - 394票
12%
ホンダ アコードツアラー - 345票
11%

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail2/abtj_121/

前澤義雄／東京芸大、デザイン科を卒業。
日産のデザインが最も輝いた時代といわれるPA10プリメーラ、Z32フェアレディＺなどをてがける。

前澤義雄デザイン辛口採点
新型レガシィ→75点
VWゴルフ→72点
日産フーガ→69点
これを読んだ限り、レガシィのデザインは、そんな悪くはないみたいだが？
http://www.bestcar-bc.com/bc/maezawa/maezawa87.html

>>595

おおっグレーですか
こっちでは白の次くらいに見ますね。

わたしも先々代B4でトヨタのチェイサーから乗り換えた口です

今日目黒通りを走っていたら、現行のＯＵＴＢＡＣＫばかり４台と遭遇。
ブラック　ブラック　サンライトゴールド　レッド　でした。

車の事よくわかってない俺が質問するんですが、
ﾘｱにLSDが入ってないってどういう事なの？
BP/BLには入ってたんだよね？
BR/BMにも入れる事できるんですかね？
できれば機械式のﾄﾙｾﾝﾃﾞﾌとかがいいんだけど
どなたかわかりやすく教えていただけませんか？

ＢＭ９のＧＴだが乗り始めて半年位で減速時のショックが大きくなったので
見てもらったら原因不明でコンピューターリセットしてもらった。
それで直ったんだが、こんなこと頻繁にあるの？

正直不思議に思うが　なんでレガシーってこんなに安いのかってこと。
B4 2.5GT　なら経費込み乗り出し360万そこそこ。これってバーゲンプライスもいいところ。
Audi A4 クアトロがどんだけ高いのか知っていれば　レガシーGT は車体400万してもおかしくない車。
漏れは他社ミニバンからの買い替えでとってもレガシーB4 GT買いたかったんだが　
ターボのエアスクープが嫁に受け入れられず他社のSUVになりました。。(*.*)しくしく。。

やっぱ・・・結婚されてると・・・大変だなや・・・

BH ＧＴ−Ｂから乗り換え検討中。予算上ＧＴは高いんでNAアイサイトでほぼ決まりなんだけど、Ｓパケにするかどうか悩んでます。
街中試乗のレベルではビル足の良さというか、ノーマルとの違いがあまり感じられなかったけど、実際に乗っての感想とか
聞かせていただけませんでしょうか。
カラーは青を買おうと思ってたけど、Ｓパケはまだ白黒灰しか出てないんですね・・・

ぶっちゃけ足固めになってるし、街中ならいらねーて気がする
若干舗装の悪い道ならノーマルのほうがコツコツはないんじゃないかな

割と鋭い入力はいなす感じなので、高速のレーンチェンジとかの安定感はさすがかな
タイヤの能力もあってか、気持ち悪いくらいに路面に貼り付く

ちなみにノーマルで高速を走ったことは無いが、街乗り経験(代車)はあり

俺はSパケ青だが、青がまた最高すぎる
つまり俺のレガシィが最高にかっこいいということです

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/13(木) 23:32:08 ID:2HO2KH5d0
まあ、超高級外車がずらりと並ぶようなガレージ持ってるひとでも、
それだけだと一般の人から心の底からバカにされるわけなんだけど、
新型レガシィが一台ガレージのなかにあるだけで
「この人はこう見えてもやはりクルマというものを分かってる人だな。芯は手堅い人なんだな」
って思われるわけなのだけれどね。

私も、この人　馬鹿だと思います。

オデッセイ・アブソルートの事をアブソリュートと言い、訳の分からん言葉を話す脳味噌お花畑の若干言語障害のあるハゲのレガシー乗りを見た。

これだからスバル乗りは…orz

もうスバル乗りは相手にしない。

CVTだしトルセンバリバリ効かせる様な走り方はそもそも方向性が違うよって事じゃね
インプに任せとけ

アイサイトにしろ 車の中身すごいと思う つぎは デザインで驚かせてくれ

>>600
4WDスレおすすめ。
コストダウンのためブレーキLSDになりました。
スポーツ走行ではキャパ、耐連続動作ともよわいけど、
スタック脱出能力はおちてないです。(VDCオフボタンも忘れずに。)

ﾚｶﾞｼｰのデザイン好きだけどなぁ・・・
好みの問題だけど

>>611
おれはBPのほうが好き。
現行は、クラウン方向の高級感みたいなのはあるとおもうから、
そういうのが好きな向きにはいいと思う。

>>612
＞現行は、クラウン方向の高級感みたいなのはあるとおもうから、

ホンダ（笑）の”白物家電的実用主義一点張り低価格商法”に比べれば、
レガシィは車の魅力を十分備えているとは思うが？

白物家電は日産のイメージｗ

>>613
車の魅力って走りだけなの？
魅力が欠落してるから売れないんで無いの？

スバルも泥沼の業績不振から一転して業績好調だから今後に期待したい。
長年、惨の惨下で泥沼のような経営不振だったけど
立派な会社と資本提携して業績も向上、社員も株主も皆ハッピーだな。

600です。
>>608
GT系でお願いします。
>>610
やっぱりｺｽﾄﾀﾞｳﾝですか。
それよりもﾌﾞﾚｰｷLSDの意味がよくわかりません…。
そんな電子制御でごまかすよりSﾊﾟｹだけでも
ﾘｱにﾄﾙｾﾝﾃﾞﾌでも入れとけよって思う自分は
時代に合っていないんでしょうか？

新スレ無いな

俺でスレ止まったｗ

スレ建て規制で建てられんのよ

２．５Ｌとか３．０とか税金が高すぎる。２．０Ｌ＋ターボ車出してくれ！！

2.5のNAを装備つけても1.5トン以下にしてもらいたいね
2.0ターボで十分な感じあるね

>>621
そんなあなたに　ギャランフォルティスRA　
2.0Lのターボで、性能もランエボのファミリー用でチューンで性能は
極上・快適ですよ。スバルの社員じゃあるまいし、固執する意味がない。

ラリーアートのこと？

>>324
そうです。2.0のターボ4駆が欲しいなら、あれ以上の
コスパのものはなかなかないね。ランエボのデチューンだが
ファミリー用としてはかなりタイトだよ。むしろ扱いやすい。

セダンとハッチを選べるし。

そんなにええ車かなぁ
スペックみたら燃費悪そうだね

燃費気にしたら、カタログ燃費10km/Lの車なんて乗ってられないだろ。

>>626
そんなあなたにプリウスをオススメします。

>>628
Fitハイブリッドでも良いんじゃね？
MTで燃費良なら他にiQ、スポーティーも加えるならCR-Zも候補だな。

発売年月 2010年8月
標準車両本体価格 299.3万円
駆動方式 4WD
車両形式 CBA-CY4A
トランスミッション 6AT
寸法・重量・その他全長×全幅×全高 4570×1760×1490mm
室内長×室内幅×室内高 2030×1470×1190mm
ホイールベース 2635mm
最低地上高 150mm
車両重量 1530kg
乗車定員 5名
ドア数 4枚
標準カラー クールシルバーメタリック、ブラックマイカ、レッドメタリック、ライトニングブルーマイカ
オプションカラー ホワイトパール
エンジン種類 直列4気筒DOHC
エンジン形式 4B11
過給器 ターボ
総排気量 1998cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 55L
性能最高出力 240ps（177kw）/6000rpm
最大トルク 35.0kg・m（343N・m）/3000rpm
パワーウェイトレシオ 6kg/ps
燃料消費率（10/15モード走行） 10.6km/L
最小回転半径 5.0m
動力伝達・走行装置タイヤ 215/45R18
ブレーキシステム（前） Vディスク式
ブレーキシステム（後） ディスク式
サスペンション（前） ストラット式
サスペンション（後） マルチリンク式

>>630
燃料漏れでリコール対象車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

>>626
確かにいい車ではなさそうだな。
出力押さえてるわりに燃費よくないし、重いしなぁ

ガソリンタンク小さいからしょっちゅう給油しなきゃな

さらには中途半端なわりにいい値段するよなぁ


だから売れないのかね


ＧＳＲの頃は魅力あったのに

スバル

悩んだあげくＩＳ−Ｆにした

欧米だけでなく国内販売を上げるためにレガシィ＆アウトバックの年改で絶対にしなくてはならないこと。

１．新型２．５エンジン搭載
２．フェイスアップ（釣り上がりすぎて不評の目玉を下げる）
３．アイサイトとサンルーフを同時に装着できるようにする。
４．北米と同じルーフレールを全社にＯＰ設定。
５．ボディーカラーの修正（シャンパンゴールドやダークグリーンの追加）
６．テールランプのＬＥＤ化。

>621
貧乏人

>>635
やっぱり5月まで待った方がよさげだね。
で、さらに熟成を待つなら、結局は来年の1月かな。
緩やかに商談中だが、1年スルーしようかな〜でも買いたい。

待てば待つだけいい物が出る
でも現行モデルで乗れる期間が短くなるし、今の車を乗る続けなきゃいけない。
カイタイトキガ〜、カイカエド〜キ

戦前から終戦まで世界有数の航空機製造メーカーの中島飛行機が解体され
群馬と埼玉の工場が中心となって富士重工（スバル）が東京と浜松の工場が中心となってプリンス自動車が
できた。プリンスは後に日産に吸収されたがスカイラインなど大ヒット車を輩出。
戦前から自動車を作っていたトヨタや日産でさえ独自開発できずアメリカ車のノックダウン生産をしていた当時
完全独自開発が可能だった自動車製造会社は富士重工（スバル）とプリンス自動車の２社だけだった

ギャランのラリーアートよりは前の型のB4のほうがよさそうだな

レガシィにエクシーガのしなやかな足を入れてくれ。

>>641
(?_?)
まさかと思うがＳパケならタイヤを１７インチに落とすと良くなるよ。
ＮＡのＳパケはどうにもならんが(-.-;)

アウトバックのフロントマスクをなんとかしたいのだが
ヘッドライトはブラックアウトするとして、グリルをなんとかしたい。GT系のグリルはパッと見た感じ装着無理そう。なんかいいグリルないですかね？

リベラルかトミーカイラのビレットグリル系付けてみて欲しい
単に俺が欲しいだけだけどｗ

>>643
無駄な抵抗、素がブス杉ｗ

無駄な抵抗つーか3･6エンジンが欲しかっただけなんだけどね

今年はエクシーガのビッグＭＣなんだな
BRのビッグＭＣは来年まで持ち越しなのかな

Ｄが来年って言ってたぞ

でも大整形するとは思えんが

Ｓパケのアルミのデザインは変えて欲しいな
あとはLEDのテールランプが良いがこれはFMCまで無理かな

スタッドレスタイヤのホイルとしてBR Sパケに乗り換える前に乗っていたBE RSK C型のホイルを再利用した。
ボディカラーのカメリアレッドとBEの銅色のホイルとの色調がマッチしてして、春にSパケのホイルに戻すのが
惜しい。

ＢＰのとき使ってた２１５・４５・１７のスタッドレスをＢＲに付けると
ちょっとサイズが小さくて隙間が開きすぎる。
このタイヤについてるアルミに２１５・５５・１７のタイヤを付ける事
出来ますか？
つけられるなら今度タイヤ替えるときそっちにしようと思って。

>>651
つくとは思うがショップに相談してみな。
念の為だがそのサイズでタイヤチェーンは使おうなんて思うなよ

福島の国道4号でBMの交機覆面ﾊｹｰﾝ
GTてことはわかったが、S Packageかどうかは不明。

BMの覆面って珍しい感じがする。

スバル富士重、海外生産と輸出が過去最高…12月実績2011年1月27日(木) 17時05分
http://response.jp/article/2011/01/27/151023.html

富士重工業が発表した2010年12月の生産・国内販売・輸出実績によると、
世界生産台数は前年同月比1.6％増の5万4056台と、
1　4　カ　月　連　続　で　前　年　を　上　回　っ　た　。

スバル富士重、世界生産・海外生産・輸出が過去最高…2010年実績2011年1月27日(木) 17時07
http://response.jp/article/2011/01/27/151024.html

富士重工業が発表した2010年の生産・国内販売・輸出実績によると、
世界生産台数は前年比32.3％増の64万9954台と、大幅に増加、過去最高となった。

国内生産は同20.5％増の49万1932台となった。
スバル『レガシィ』『フォレスター』が好調で登録車の生産台数は同26.8％増の40万2646台、過去最高となった。

海外生産はレガシィが好調で同90.5％増の15万8022台とほぼ倍増し過去最高となった。
国内販売は同1.9％増の17万6697台と6年ぶりに前年を上回った。レガシィ、フォレスターなどの改良モデルが好調だった。
輸出は同29.0％増の32万8389台と2年ぶりにプラスとなった。米国、ロシア、中国向けが好調で、輸出台数は過去最高となった。

【東京オートサロン11】「tSをもっと身近に」…レガシィ 2.5i tS の狙い2011年1月27日(木) 19時30分
http://response.jp/article/2011/01/27/151031.html

東京オートサロン2011に、スバルとSTIはコンセプトモデルとして『レガシィ』の「2.5i」をベースとした
“tS”を出展した。
tSはSTIによるコンプリートカーのブランド名で、すでにレガシィではトップモデルの「2.5GT」に設定し
限　定　台　数　の　6　0　0　台　を　売　り　切　っ　た　。

STI車両実験部部長の辰巳英治氏は、「2.5GT tSは大変好評だったが、ターボモデルほどの高性能はいらない、
というお客様のニーズもある。NAモデルでも、tSの上質さを十分理解していただけるはず」と述べる。
実際、オートサロンの反応は上々で、早くからの市販を望む声もあったという。

またオートサロンでは同時に『エクシーガ』の「2.0GT」ベースのtSコンセプトモデルも展示していたが、
こちらはブレーキの強化やホイールの大径化など足回りのチューニングを重点的に実施。

「走りを好むミニバンオーナーは多いが、多人数が乗るミニバンではブレーキに不安を持つケースも良く見受けられる。
そこでエクシーガのtSコンセプトではブレンボ製ブレーキを採用しています」と辰巳氏。
こちらも「できるだけ早く市販車をお見せしたい」とのことだ。

世界のプレミアムメーカーが日本人の誇り・究極のプレミアムメーカー・スバルに追いつこうと
続々とスバルの背中を追っている。

４気筒ターボ採用
BMWの新世代直4ターボ、採用拡大…5シリーズ と Z4
http://response.jp/article/2011/01/25/150898.html

水平対向４気筒
ポルシェ 911、4気筒エンジン搭載を計画か2011年1月20日(木) 21時25分
http://response.jp/article/2011/01/20/150716.html
ポルシェが、次期『ボクスター』『ケイマン』への搭載を計画していると見られる水平対向4気筒エンジン。
同エンジンが、『911』シリーズにも拡大採用される可能性が出てきた。


やはりスバルは一歩も二歩も進んでいる。
そこにあるだけで世界の最先端を駆け抜けているといっても良いだろう。

スバルはポルシェと並ぶ日本で唯一のプレミアムメーカーだと思う。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

”次回予告”

2/3(木）「カンブリア宮殿」TV東で富士重が特集されるよ。

　　　　"株価"爆上げ確定！！

Yahoo! JAPAN ライバル車比較：国内外 上級ステーションワゴン徹底比較

　　　　 ◎人気投票
デザイン・スペックについて、3車種のなかで一番よいと思ったのはどれですか？

スバル レガシィアウトバック - 1098票
72%
アウディ A4アバント - 369票
25%
ボルボ V70 - 64票
5%

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail2/abtj_112/

>>660
これはないわ
やり過ぎだろスバル

レガシィとかインプレッサは素直に見たらいい車だと思うんだが・・周りにこういう連中と同一視されるのかと思うと・・

>>662
同一視されようがされまいが、いい車には違いないんだから素直に買って乗るのが○

>>663
ありがとよ　実は今レガシィＴＷ２．５ｱｲｻｲﾄｽﾎﾟｰﾂｾﾚｸｼｮﾝでディーラーと話してる
今乗ってるのは5年前に新車で買ったオデッセイなんだが、5年経った今見てみると同じ値段では車の品質が（どのメーカーも）ものすごく悪くなってるんだよな・・
改めて「ああ、このオデッセイっていい車だったんだな・・」と思ってる・・
何年後になるかわからないけど、手に入れたレガシィを手放すときに「ああ、レガシィっていい車だったんだな・・」って思えるような車であって欲しい・・

>>664
オレはＢＰから現行のＧＴアイサイトに乗り換え組だが、乗り味こそ確かに変わったものの、
乗り込んでいくうちにやっぱいい車だと思ってるよ。

ＧＴしか乗ってないんで、ＮＡの乗り味は正直分からんけど・・・

レガシィ欲しいです

>>660
企業イメージを悪くするために良く使われる初歩的な手だな。
大抵の素人は、スバルの仕業だと思い違いをする。

>>625
Webでみてきたら、かなりいいかんじの車だね

>>667
素人だが
値段の安いレガシィなら、ぼったくりアウディ・ボロボと比べりゃ一番良いと思うが？
coupeを買えない、心が貧しい人がcoupeっぽいデザインの２車を持て囃すだけで
エステートは欲しいけど金は無いなら
レガシィか割高なアコードか根強い不人気のマツダ車しか無いだろ

>>667
と思わせるスバルの仕業であった

>>664
俺も5年もののオデッセイからスポセレGTワゴンに乗り換えたけど走るのが楽しすぎて未練なんてこれっぽっちもない

現行レガシィを買うくらいなら、エクシーガの方がマシだろｊｋ

エクシーガはあまり好きになれない。
小さい事だが内装のサッシ部分がボディと同色なのがカローラみたいで安っぽい。(黒を選べば目立たないけど…)
それと無理に車高(ルーフ)を上げたみたいで…

ただ今時にしては窓面積が大きいのが良いけど。

>>673
今時のカローラですらそんな内装じゃないよ。。

>>672
いやそれはないわ

>>667
あんたマジでそう思うのか？
ヤフーでねつ造なんて絶対出来ないよ（笑）
変な書き込みしたら1日で削除されるし、素直に信じろよ（笑）

彼らの中では、工作員は千個近いヤフーIDを保有管理しているらしい

流れ無視ですまん
アウトバック3･6って燃費どれ位？

　　　　　　　　　　　　　『次回予告』

　　　　　　2011年2月3日放送「カンブリア宮殿」
　　　「ぶつからないクルマ」の技術革新で不況を打ち破れ！


”富士重工業の始まりは太平洋戦争に導入された戦闘機「隼」「疾風」などを製造していた、中島飛行機だ。
ＧＭやクライスラーは経営破たんに追い込まれ、苦戦を強いられる自動車産業、なぜ、富士重工業だけがアメリカ市場でのシェア拡大し続けられるのか。”
　
　　　　　　　　　　スバル激アツ！！

http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/yokoku.html

Eyesightの出来ってどうよ。
使い物になる？

アイサイトは追尾クルーズコントロールが良いな。座席で胡坐をかいていても勝手に前の車に
付いて行って渋滞でもラクラクだし

スバル車は絶対的な信頼性が求められる航空機メーカーが造ったクルマだし、
設計思想・安全思想そのものが違うよ。
日欧米で安全ナンバーワンと認められた新環状力骨構造ボディーだからね。
航空機メーカーだけあって軽量。

しかも世界ラリー選手権で鍛えられた低重心、超軽量コンパクトでハイパワーな
ポルシェと同じ形式の水平対向エンジンを搭載し、
しかも総合的なあらゆる状況でも安定しているシンメトリカルAWDシステムを搭載し、
その上カリスマ級のテストエンジニアが味付けしているのだ。

正直欧州車を超えてるのがスバルなのだ。

>>682
すごいなぁ

これで、後は嘘くさささえ消えれば秀逸な広告なのに。

水平対抗エンジンは元々が航空機用エンジンだからね

クレードルフレームが重心を上げてるんだけどな

やっぱ乗るならレガシィだよね

プレミアム君でしょ。

>>682
あとは工場の質かな

BMに並ばれると恥ずかしくなる。

なんかこう、つかみどころのない茫洋とした形をしてるよね。特にワゴン系。

ユルクロがデザイン的にも優秀と感じる感性ではスバルのデザインも理解できないだろ。

レガシィは単にカッコいいだけでなく無骨さや鍛えられた職人の手のような泥臭さを感じるデザインがいいんだよね。

スバル車？ないないw

車高落としたり、スタイリッシュパッケージなどエアロで
武装すれば、いかつく決まるのは皆解ってるけど、
その金が無いって感じはする。
車高調やスタイリッシュパッケージを大幅値下げすれば？とか。

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。
それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。
ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

アリストのお約束みたいになった、ベルテックスエディションじゃないけどさ。
スタイリッシュパッケージ、高いと思うよ。

スバルというだけでステータスシンボルだよ

2chのマツダ信者みたいな気持ち悪い事言わないでくれ…。
見栄を張らない、機能面に惹かれる人も多いんだから。
だからカッコ悪くしろ、って事では無いけど。

冷静に見れば、マツ信より、ドイツ信とかの方が痛いか。
同クラス、ほぼ同じ機構性能の、ちょっとの差に何百万も払ってる。

金が余ってしょうがないやつだけ外車買えばいいんだよ。
無理して買ったらレガシィ以下の走行性能に絶対後悔する。

確かに、モノの本質を客観的に評価出来る人がスバル車選ぶ感じではある
飾って眺める為のモノとしては一番欲しいものではないけど
走らせてナンボのモノとしてどうかって言うなら充分欲しい物ではある
スバル車全般何気に眺めると「イマイチ不細工だけど運転は楽しいから良しとするか･･･」的な
先代は素直に垢抜けててカッコイイなと思えるけどな

-ネット工作活動担当みたいな方へ-
大変ご苦労様ですが、そんな煽りにホイホイ踊らされる様な人はそもそもスバル買ってくれる人種じゃないと思います

【スバル インプレッサ WRX STI tS】目指したのは“上質“…STI 車両実験部 辰巳英治氏2011年1月28日(金) 16時01分
http://response.jp/article/2011/01/28/151079.html

「tSで目指しているのは、コンマ1秒を競う速さよりも上質さ」と辰巳氏。
メーカー直径のコンプリートチューニング/カスタマイズというと、
BMWのMやメルセデスベンツのAMGを想像するが、tSがこれらのような世界を目指しているのかというと、
必ずしもそうではないという。
MやAMGは大排気量・マルチシリンダーの専用エンジンを積むケースがほとんどだが、
tSはベース車であるWRX STI Spec Cから変わっていない。

「エンジンを含めたパフォーマンスの追求は、当社のRシリーズ（「インプレッサR205」など）や
Sシリーズ（「レガシィS402」など）が担います。
追求したのはあくまでも走りの気持ちよさであり、それをシャシーのチューニングでどう実現するかが鍵でした」
（辰巳氏）。

スバリスト最高！ﾋｭｰﾋｭｰ!!

スバル　レガシィ【開発者編・前編】

http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100609/214848/　

　今回スバルの「レガシィB4」を試乗していて、ちょっと驚いたことがあります。
給油でガソリンスタンドに寄った時や、買い物でコンビニの駐車場に停めた時などに、
やたらと声をかけられるのです。


スバル　レガシィ【開発者編・後編】
「作り手だってスバリスト!」スバルはかくして作られる
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100616/214980/

Ｆ：親の代からスバルファン、という方も……？

熊：それはもう大勢いらっしゃいます。お爺様の代からのスバルファンで、
　　私でもう3代目です、という方も少なくありません。
　　お陰様でスバルはリピート率が非常に高いクルマです。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100526/214607/

　今回お届けするのはスバルが誇る世界の名車“レガシィ”です。
はい、ようやくスバルに辿り着きました。いやはやスバルに関して言及するのは実にキンチョーいたします。

何しろこのブランドには背後に“スバリスト”と呼ばれる熱狂的なファンの皆様が控えていらっしゃる。
彼らを怒らせたらマジでヤバい。
浦和レッズのサポーターよりもロイヤリティーが高いと恐れられる彼らの尾を踏んだ日には、
それこそ血祭りに挙げられこと必定であります。

スバル　レガシィ【総括編】
スバリストの、 スバリストによる、 スバリストのためのクルマ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100622/215093/

　今回のレガシィ特集。初回の試乗編からスバリストの皆様よりたくさんの熱いご意見を頂戴しました。
こうした状況をチーフエンジニアの熊谷さんにお伝えすると、「そんなに盛り上がっているのなら…」と、
直接お返事を頂く運びとなりました。この連載で初めて掲載する、開発者自らのレターです。
もちろん一切の加工ナシでそっくりそのままお届けします。

BRってBH純正のホイールはけますか？

BRにBEのアルミを再利用して215/50/R17のスタッドレスをつけて使っているけど？

レガシィほしいなあ

>699
性能はちょっとでもデザインは数百倍開いているんだよ
そののデザイン代に払っている
特に今のレガとは数千倍開いている

”いつかはレガシィ”というCMあったよね・・・

>>711
無いよ
クラウンだろw

レガシィmy1stとか日本にはレガシィがある
とか4シーズンレガシィだよ

>>709
しつこいね〜

かっこわるいなこれ

トミーカイラのエアロが凄くカッコいいんだけど
あれなら誰も文句言わなくなるんじゃない？

>>715
純正もOPグリルにスバルマークがなければ、相当にカッコイイけどな。
スバルが嫌なのではなく、あの青にスターマークが格好悪い。

山田花子にシャネルのドレス着せても山田花子だろ。

Eyesightって前車との距離を自動で保ってくれるんだろ？
凄く楽そう。

>>718
急ブレーキ・急発進が多めやつとか、急な割り込みとか
どうなるんだろう？

やっぱり、スタイリッシュセレクションの大幡値下げ
戦略が吉だな。
売れ行きが大分変わると思うよ。

ＧＴも安売り希望

大整形しないかな

インプのように4年そこらでＦＭＣして欲しいな

ヱヴァンゲリヲン箱根補完マップ…第2弾配布決定2011年1月31日(月) 22時37分
http://response.jp/article/2011/01/31/151210.html

箱根町観光協会は1月31日、「ヱヴァンゲリヲン 箱根補完マップ」の第2弾を、
2月18日午前11時から仙石原文化センターで、1000部（予定）配布すると発表した。

SUBARU x GAINAX Animation Project
http://sbr-gx.jp/
レガシィやインプレッサなどのモデルでも有名な自動車メーカーのSUBARUと、
エヴァンゲリオンなど多彩なアニメを手がけてきたアニメーション制作会社のガイナックスが
異色のコラボレーションを展開させています。

>>724
レガシィ全く関係ない
辞めてくれ
俺ガンダム派だし

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
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　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

「カンブリア宮殿」
2011年2月3日放送「ぶつからないクルマ」の技術革新で不況を打ち破れ！

http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/yokoku.html

富士重工業の始まりは太平洋戦争に導入された戦闘機「隼」「疾風」などを製造していた、中島飛行機だ。
終戦後は航空機分野から、自動車に進出。航空機メーカーならではの高い技術力を活かした、
こだわりの「水平対向エンジン」、路面を選ばない「４ＷＤ」。

さらには「ぶつからないクルマ」という世界でも類を見ない独自の発想で消費者を魅了している。
アイサイトのヒットも相まって販売台数は、2010年には６５万台と過去最高を叩き出し、売上高も過去最高となる見通しだ。

更にアメリカ市場でも、リーマンショックの嵐が吹き荒れた2009年には、ビッグ３やトヨタ・ホンダ・日産など
大手が前年割れを起こすなか、15．４％増と唯一、躍進した。
2010年も前年比２１．８％増と過去最高を更新した。
ＧＭやクライスラーは経営破たんに追い込まれ、苦戦を強いられる自動車産業、

なぜ、富士重工業だけがアメリカ市場でのシェア拡大し続けられるのか。

スバル車ならば大雪の国道でも立ち往生する危険性は少ないだろうね。

火山灰が降り積もる道でも低重心の水平対向エンジンとスバルシンメトリカルAWDシステムを搭載した
スバル車ならばスリップを心配せず安心して走れると思う。

但しラリーイメージで売っているとは言えオンロード四駆である｡
そしてｽﾊﾞﾙの水平対向E/Gは似非低重心www途轍も無い深底オイルパンwwwww
http://blog-imgs-35-origin.fc2.com/g/o/l/golf4/old.jpg

ああ、早くフロントハイポイドギア、上向きにならんかな｡
コイツが深底オイルパン以上のエンジン高位置搭載化の最大の理由｡
最近、スバル内製でフロントハイポイドギアを上向きにできる特許が出たらしいじゃん｡
プレミアム君は過去「下向きの方が良いと判断されたから下向きになった」と擁護してたけど
当の社内は自覚してたんじゃん。駄目じゃんプレミアム君、出任せ擁護しちゃあ｡

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

>>731
出任せじゃないだろ？
最近、目処がたったなら今までは出来なかったんだから、
その時点でのベストだろ？
そもそも、スバルを買い被り過ぎ。


まあ、新型ボクサーも出して、搭載位置が低くなるなら
次のレガシィのボンネットはかなり低く出来るだろうから
ＦＭＣが早まるかもね。

おそらく
全高1450全幅1850全長4800未満くらいのＡ４以上Ａ６未満の
ミドルクラスセダンになんじゃね？

>>733
そのサイズはインプに任せるんじゃなかったか？

>>734
インプはＡ４に合わすんじゃなかったっけ？
全長4600未満くらいで

ヘッドライトのデザインがヒドすぎる
それが良くなったら買うけどいつ頃マーナーチェンジするんだろ

SUBARU公式アニメ
「放課後のプレアデス」
http://sbr-gx.jp/

絶賛放映中！！！！！！！！！！！！！！！！

無償放映でこのクオリティは恐ろしく素晴らしいと思います。

すばるちゃんがいい

すばるといったら本家は魔法少女リリカルなのはのすばるだろ

レガシィほしいなあ

>>737
早速インプで痛車にしないとな

>>730
どんな全輪駆動システムでもタイヤと路面のμを超えることはできないよ。
それを意識してるやつなら、優れたAWD車のパフォーマンスを生かしきるけど
それを意識していないやつが残念ながら「雪道でカーブに刺さってるのは大抵が
雪道高性能なはずの4WDカー（）笑」の素材になってる。

走る！曲がらない！止まらない！

>>733
まだそんなこといってんのか

ボンネットは低くできないよ

ＢＲレガシィは走りは評価してるんだよ、俺はね。外装や内装はユーザーの俺も閉口だがｗ
何だかんだ行ってスバルの車って頼もしいんだよね。そこは変わってなくて正直ほっとした。
だが、次のフルモデルチェンジでその部分も悪い意味でアメリカナイズされてたらもう応援できん。

今度のインプレッサが昔のレガシィのクラスになるのかな レガシィはもう小さくはならない 淋しいけど

新車登録、スバル・スズキが健闘、上位は2割減…1月ブランド別2011年2月2日(水) 14時45分

http://response.jp/article/2011/02/02/151307.html

日本自動車販売協会連合会が発表した1月のブランド別新車販売台数（軽除く）によると、
乗用車ブランドではスズキ、スバルが前年を上回った。

スバル米国販売、月間新記録…1月実績2011年2月2日(水) 16時06分
http://response.jp/article/2011/02/02/151312.html

スバルオブアメリカは1日、1月の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は1万8858台で、前年同月比は20.8％増。5か月連続で前年実績を上回るとともに、1月の販売新記録を打ち立てた。

乗用車系では、2009年5月に新型を投入した『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）が、
同27.7％増の6980台をセールス。引き続き、スバルの米国販売の牽引役を果たす。

『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）も、2528台を売り上げ、同3.3％増と5か月連続で増加。
2011年モデルを投入した『インプレッサ』も3346台を販売し、同34.0％増と5か月続けてのプラスとなった。

ライトトラック（SUVなど）系では、『フォレスター』が5806台をセールス。同17.5％増と、
5か月連続で増加した。ただし、中型SUVの『トライベッカ』は同22.7％減の196台と、3か月ぶりに前年実績を下回る。

1月の販売結果を受けて、スバルオブアメリカのティム・コルベック副社長は、
「2010年に続いて、2011年も好調なスタートを切った。
今 年 は 新 型 車 を 投 入 し 、 新 た な 販 売 記 録 を 打 ち 立 て る 」
と意気込みを語っている。

>>745
出来ない理由も無かろうに。
馬鹿げた新型ボクサーなんかを開発したんなら、
作りなれた今の技術を使える。
しばらくはトヨタ（元はＧＭだろうが）のＶ型に頼る必要も無いし。
現行アコードくらいまでボンネットから車高までを綺麗に下げりゃアメリカや中国でもっと売れる。
スバルには頑張って輸出で儲けて欲しいんだ。

どうせ、俺は次はハイブリッドカー買うことになると思うから
さしあたってレガシィがどれだけ大きくなってもかまわないから、
スバルが潰れて無くなるよりはアウトレイジャスな車を売ってさえいたら
何でも良い

すばる　レガシィ　
ttp://umaroda.jpn.org/cgi/upother/img/umarodasonota7998.jpg
いつき　フォレスター　
ttp://umaroda.jpn.org/cgi/upother/img/umarodasonota7999.jpg
あおい　インプレッサ
ttp://umaroda.jpn.org/cgi/upother/img/umarodasonota7995.jpg
ななこ　エクシーガ
ttp://umaroda.jpn.org/cgi/upother/img/umarodasonota7996.jpg
ひかる　トレジア
ttp://umaroda.jpn.org/cgi/upother/img/umarodasonota7997.jpg

レガシィツーリングワゴン がトップ返り咲き…オークネット12月2011年2月2日(水) 18時04分
http://response.jp/article/2011/02/02/151327.html

確かに総合的な状況を考えるとスバルは世界最強だな。
しまむらに乗り付けても帝国ホテルに乗り付けてもキマってしまうのは
スバルぐらいのもんだ。

まあ、超高級外車がずらりと並ぶようなガレージ持ってるひとでも、
それだけだと一般の人から心の底からバカにされるわけなんだけど、
新型レガシィが一台ガレージのなかにあるだけで
「この人はこう見えてもやはりクルマというものを分かってる人だな。芯は手堅い人なんだな」
って思われるわけなのだけれどね。

「カンブリア宮殿」
2011年2月3日放送「ぶつからないクルマ」の技術革新で不況を打ち破れ！

http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/yokoku.html

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

>754
超高級外車をズラっと並べる人は外車だけを並べます

【広州モーターショー10】スバル、超高級車の仲間入りか2010年12月24日(金) 23時00分
http://response.jp/article/2010/12/24/149772.html

広州モーターショーで『フォレスター』の中国市場投入を発表したスバル。
今回のもうひとつの目玉は、そのブースにあった。

スバルがブースを展開していたのは、フェラーリ、アストンマーチン、ポルシェ、
そしてロールスロイスといった名だたるブランドが軒を連ねる超高級車ゾーンだったのだ。

スバル車はコーンズでフェラーリやベントレーと並べて売っていてもおかしくないと思う。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる。

>>760
土屋が子供に見えるわ

>>754
それならインプのターボだろうな。
レガシィは高級車乗りは選ばんと思う。
良い車だけれど運動性能も高級車としても位置づけが半端だから。
スバルの良さはインプに凝縮されてる。

レガシィが欲しくなってきた

>>762
イヤイヤ、そう簡単な話じゃないだろ。
ボンネットの穴が見る人の心を揺さぶる（悪い意味で）かどうかの問題をおけば
割と取り回しの良い車体と呆れる程の速さ（要リミッターカット）は
ヤクザ、金融屋のセカンドカーにピッタリ!(b^ー°)

俺にとっては夜逃げエキスプレスだが(ρ＿；)

インプはガキンチョの喜ぶ車だよ
大人はレガシィだろ

>>765
何台も高級車に乗る人が、わざわざスバルを選ぶ場合、
世界レベルで見渡したときに、スバルにしかないような車を選ぶだろう。
それはレガではなくてインプじゃないか？ってはなし。

一般ファミリー家庭なら、選択はレガだけどね。

>>766
ふつーそう考えると思う。
つか>>754ってプレミアム君でしょw

次のモデルチェンジでマークＸと統合されるらしい。
Ｖ６エンジンもちょっと楽しみだな。

>>768
ソース希望

「カンブリア宮殿」
2011年2月3日　22:00〜22:54放送「ぶつからないクルマ」の技術革新で不況を打ち破れ！

http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/yokoku.html

見逃すな！！

>>768
Ｖ６積むならカムリと統合しかないだろ？
せっかく水平対向作っちまったんだからそれは無いと思うがな
（そんなバカはトヨタが許さん。もっともマーク×にボクサー積むなんて暴挙はあるかもだが）

レガシィ乗ってるなら燃費は気にするな！！

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

>>768
だとすると残念だな。B4-GTSなんかは、やはりフラグシップとして
色々、努力が認められる。

トヨタの傘下になると、上位車種に負けるように、敢えて劣化した部分
をつくられるのが嫌なんだよな。どう見てもマーXの350Sの方を買いたくなる
ようなババア内装しか用意してくれないとか、ビルシュタイン外されるとか
そういう嫌がらせが怖い。

それからトヨタの何が嫌いかって・・・スポーツ色がなくて車音痴に見られる
のが嫌なんだよな。

悪いメーカーじゃないが俺にとっては
「戦後の平均的ファミリー世帯」「日本的ラグジュアリー」「エコエコ」
「車にこだわらない人」「DQN御用達」ってブランドイメージがある。

それとマークXと色々部品を共有するのは構わんが、ダルな味付けや、
変な階層性による劣化とか、DQN仕様的パッケージなどはやめてほしい。

カンブリアｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

とうとうきたああああああ

あまりアップで撮らないで欲しい基板がモザイク〜！！！

スバル360はクラッシクカーの華らしい

解説の声が碇ゲンドウ！！！

やばい、隼がカラー映像だ

「業界最下位」強調しすぎだろ！！
スズキとかダイハツより下なのか？？

おおおおお、とまったあああ

柴田さんきたああああああ

すげえ寸止めだ

ダミー君きたああああ

１０ワーストハンドリングカー、ホンダ車が最多の４車種で選ばれる。
CR-Zもランクイン！
http://wot.motortrend.com/10-worst-handling-cars-tested-2010-20318.html#ixzz19bbzdvoy


＞ホンダの悪名高いｽﾎﾟｰﾂﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞがもう一発やらかしてくれた。
＞オフロード車のトヨタ・4RUNNERと８の字走行のタイムが同じだったのだ。
＞MT車は、さらに安っぽくて味気ないフォード・フィエスタより0.5秒早かったのが、せめてもの慰めだ。
＞オフ車の4RUNNERなら、ハンドリングが悪かろうがまだ言い訳が利くのに…


( ﾟ,_・・ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

社長さん登場

オスカーｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
フランクも来るのか？？！！

業界最下位メーカーｗ

スバル役員がスバルの原点を探っているぞ〜

社長旧車に乗りまくってるな

スバルは日本初の衝突安全実験をやってるんだな。

おおお、BH登場

スバリストｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

とうとう大泉工場登場！！！ボクサーエンジンだらけだ。

水平対向エンジンはポルシェとスバルだけらしい

走りを極めれば安全だ
　
　　　　　　　　森　郁夫

アメリカ　ワシントン州ではスバル車だらけらしい
なぜならアメリカで売られている車で一番安全だかららしい

ディーゼルは発売されるのでしょうか？

エヴァンゲリオンとコラボレーション

"小さい"というメリットを生かせ

　　　　　　　　　　　森　郁夫

その高級車は、強い。

>>797
BMWとホンダも量産車に搭載しているよ

スバルが売れない理由は

決定的にダサいからだろ

あの社長まだマーケットをわかってないのか

いままで走りに拘りすぎたから
売れなくなったとかもうアホかとｗ
走りに拘るならＢＭＷやアウディレベルの走りの車を作ってから
多様性を求めろっての
正直ＢＭＷやアウディにはぜんぜん追いついてない部分たっくさんあるだろ
トヨタに洗脳され始めてるなこの社長

スバル×ガイナックス、新作アニメが話題に
http://www.carview.co.jp/news/0/141086/

　スバルが、これまでとは全く違う手法でブランド訴求に乗り出した。
「エヴァンゲリオン」や「ふしぎの海のナディア」を手掛けた事で知られるアニメーション制作会社
GAINAX（ガイナックス）と共同でアニメを企画制作したのだ。
タイトルは『放課後のプレアデス』。2月1日からYoutube内公式チャンネルで公開中だ。

　今回の試みは、従来の自動車販売プロモーションではリーチしにくい現代の消費者層に対して
「アニメ」という文化を介して、スバルブランドを認知させるというもの。

■スバルとアニメ、どう絡む？
　「アニメの中にスバルのクルマが登場するのだろう」と安易に想像するなかれ。
実はクルマは一切登場せず、メインキャラクターが「スバル」と名付けられているのだ。
またアニメタイトルにもある「プレアデス」はまさにスバル（昴）を意味する星団の名前。
他のキャラクターたちにもスバルのモデル名やブランドコンセプトに通じる名前がつけられている他、
登場する小道具もよく見るとスバルのグリルやヘッドランプの形状をモチーフにしたと思われる。

　クルマのハードを直接的に訴求するのではなく、アニメを通じて「スバル」という言葉の響きや
ブランドが持つコンセプトの一端を感じ、垣間見ることのできる作品になっている。
スバル好きもアニメ好き必見の作品、動画はこちらから。

■『放課後のプレアデス』http://sbr-gx.jp/
企画：富士重工株式会社
アニメーション制作：ガイナックス
上映時間：23分（4話構成）
公開期間：2011年2月1日〜（終了期未定）

>>806
ＢＭＷやアウディレベルは「走り」においては既に十分に凌駕してるだろ・・・

どうしてもデザインということになってしまうのだが、オレ的には結構現行も嫌いでないし、
あまり売れて欲しくないのでこのままでもいい。

＞ＢＭＷやアウディレベルは「走り」においては既に十分に凌駕してるだろ・・・


ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ

>>808
エンジンパワーとかゼロヨンタイムのような速さならレガシィが上だが
段差一つ乗り越えた瞬間の吸収の仕方などのクオリティの部分で
ＢＭＷアウディにはあと２枚追いついてない印象
これはフルサイズ高級車を作ったことがないので衝撃吸収などの
ノウハウは足りないから致し方ない。
そういう意味での走りのクオリティの部分のことを言ってる

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

>>806
値段考えろよ

あとメーカーが走りに拘ってるというなら
ベンツＢＭＷのＳや７に対抗できるフルサイズセダンを作ってもらいたい
売れないかもしれないがベンツＢＭＷとの差は確実に埋まる
それを作り研究することが大事
今のスバルになくてＢＭＷアウディにある技術はそこの部分
走りの”クオリティ”とは何かがこれからのスバル車の課題

>>813
BMWやアウディやベンツは値段ほどの価値はないにしても、ある程度は同意。
「買えるように安くする」というグレードがあっても構わないが
500万前後のグレードで内装も静粛性も足回りもステアも最高というのがあって
良いかもね。

ちなみに「大失敗」スレでは、過去オーナーがボロクソに行ってるが、コンパクトな
2.0のMTでスポーツ性重視なら、インプのWRXを買えばいいだけなのにね。

ファミリーDセグのレガシィに、タイトでシビアなの求められても困るわな。

>>810
ゼロヨンがどうとかは知らんが
アウディはルマン２４時間の総合優勝メーカー。
走りにおいて凌駕したなんて囀りたいならせめてＦ１なりルマンやディトナの総合優勝を果たしてからでないと
相当に格好悪い。
個人的には安い速いで十分ではあるが
メーカーとしてプアマンズポルシェを全面に出してやれるのか？

アウディS4が900万　BMW-M3で1000万。
日本ボッタ価格を引いて実質500万-600万の車。
レガ330万を比べるのは無理があるな。
レガが500万で出してきたら、すごいのつくるんじゃないの？
3.0Lのターボで、足もステアもタイト。内装も豪華で。

>>816
Ｍ３，Ｓ４はＯＰによるがアメリカなら４５０万で込みこみで買える
けどそれほど売れていない

>>815　WRC（世界ラリー選手権）・PWRC（プロダクションカー世界ラリー選手権）は
ともにF-1（フォーミュラ・ワン世界選手権）にならぶFIA（国際自動車連盟）公認の
世界の頂点を争うレースだよ。

２０００年以降でも2003年の世界ラリー選手権で、EJ20型水平対向エンジンを搭載した
スバルインプレッサを駆るぺター・ソルベルグは、シトロエンのセバスティアン・ローブとの
直接対決で死闘を繰り広げ、劇的なドライバーズタイトルをつかんでいるよ。

さらに改造が制限されているPWRCではスバルの新井敏弘選手が
PWRCの05シーズン・07シーズンにワールドチャンピオンになってるよ。
あまり報道されないけどものすごい事ですよ。

日本人がFIA公認の世界最高峰の四輪レースでワールドチャンピオンに輝いてるのはスバルだけだよ。

もちろんエンジンは神の存在であるスバルEJ20型水平対向エンジンだよ。

その直系のエンジンを購入できるなんてスバル以外にないんだよ。
こんなの普通じゃ考えられない。
そんじょそこいらの日本車のエンジンとはわけが違うんだよね。
神エンジンといわずしてなんと言ったらいいんだろうかと本気で思います。

SUBARU　WRC３連覇　CM
http://www.youtube.com/watch?v=nuobbXU-PwQ

スバルがWRC世界ラリー選手権で1995年、1996年、1997年と
３年連続メー-カーチャンピオンに輝いた後に流れたCM。1997年。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

>>816
> レガが500万で出してきたら
550万のS402とか出たやん。
自分は乗ったことないけど巷の評価はイマイチという印象。
6発はフロントヘビーが増してしまうし走りを求めるならGTグレードあたりまでになる気がする。

3シリーズとレガシィは、乗り心地同じレベル

>>745
　俺の認識では、現行の下オフセット（〇￣）的フロントハイポイドギアが例え新たに
上オフセット（〇＿）的フロントハイポイドギアになって、それに合わせて排気管も成る可く
エンジン搭載高が嵩まない様に取り回し方を変更してエンジン搭載高低位置化が成され､
吸気系の嵩み変更無しにしたとしてもCd値要件でずんぐりむっくり膨むボンネットの儘になると
見てる。だから例えばホンダがやっている様な車室全体の低位置化設計等と合わせて初めて､
その少しの分だけボンネットの嵩みを低くできる、と見てる｡或いは逆にもっと膨らませ
Cd値低減を追求したり（その膨らんだ分で歩行者保護性能や吸気系刷新とか）するかも知れない｡
　他にもミッション後端に残る全く無駄なパートタイム4WD時代の後輪駆動接断切替ギアの名残が
邪魔。今でこそCVTの構成との都合と言えるがAT時代にその言い訳は通用しなかった訳で｡
これからの軽以外の乗用車はもしかしたらATで効率を追求する時代になるかも知れないんだから
ATに戻して接断切替ギアの名残を廃すべき。その際、土台が違うんだから他社の真似して
遊星ギア使って一軸構成にしたままになんかにするのではなくMT同様の二軸構成にすれば
接断切替ギアを廃したMTと都合が付くし部分共用によるコスト削減の可能性も見込める｡
フロントハイポイドギアの逆オフセット化と、それに合わせた排気管取り回し変更と
接断切替ギアの名残廃止でパワーユニットがかなりスッキリ低まる話｡

こうも突っ込み所満載って所は>>733の「そもそも、スバルを買い被り過ぎ」発言は言い得て妙｡

更に追伸>>733
> 最近、目処がたったなら今までは出来なかったんだから､

実はこれがおかしかったわけで。フロントハイポイドギアに併設されるデフを
ハイポイドピニオン接続側でない方に移設すれば良かっただけの話｡
今のスバルのMTは２軸の左右オフセットがデカいから余計期待できる話で
上軸にぶつかる心配どころか、そのオフセット量によりクラッチさえ躱す｡
MTのレリーズフォークにもギアの来ない方向にどいて貰えば良し｡

　前にこの話題でプレミアム君を苛めた（ww）時に面白い反応｡
さも中の人であるかの様なレスをして来ていたが
レリーズフォークが邪魔な事への指摘は最後まで無く､
俺が自分で挙げてどかせば良い旨を書いたら
やっとレリーズフォークに気付いた（レリーズフォークの名前を初めて知った？ww）みたいなのだが
突っ込み返したくて仕方がなかったであろうプレミアム君は
「レリーズフォークはどうするの？」という､
俺に言われて今更かよ＆だからその話してたんじゃんって
レスを返して来てた。丸で俺の母ちゃんみたいな頭のネジの抜け方ww
　と言うか最後以前の、中の人面した反論レスが、それ以上に酷い事酷い事www
あのレスもコピペ（俺専用に作られた対策レスww）化してたから
放って置けば本人がコピペしてくれるかな？ww