三菱自動車がこの先生き残るには？

EURONCAP的に無問題

>744
ek

>>747
車自体は良かったがデザインが酷すぎるだろ。お化けが目を見開いたような
フロントマスク、あれは無いわ。デザイナーとOK出した奴の頭の中を見てみたい。

>>751
他社も含めた今の車の酷いデザインからすれば、
奇抜でもなんでもないデザインだと思うんだが、
少し時代に早すぎたというかなんというか…

>>752
車のフロントマスクは人の顔と同じなんだよ。人気が出るのはチョイ悪イケメン。
そいつがどうも、ここのデザイナーは解っていない。特に「目」であるヘッドライトの
デザインは重要です。
ディンゴの顔、あれは人間の顔ではありません。妖怪好きには受けるかも知れないけど。
その後出たコルト等にしても、何でお前眉間にしわ寄せてるんだよ不愉快な野郎だな顔だし。
端正な顔だったランサーセディアをマイチェンでニヤケ顔にして販売激減させたり、ekのチョイ
悪風ライトを焦点の定まらない目にしてみたり、涙目にしてみたり、どんだけセンスが無いんだよ
と言いたい訳です。

見えないところにこだわる日本の自動車メイカー
見えないところは手を抜く三菱自動車

モバゲーでも買収できないのか？
三菱は、もう車屋やめた方がいい。

確かに株価を見ていれば、やめた方がいいかもしれない。

他の産業に投資した方が日本経済の再生になる？

しかし三菱グループもアホだよな〜
先行きが全く見えない三菱自工を延命させてどうしようというのか？
ただの意地？見栄？馬鹿みたい
そのうち株主代表訴訟を受けるぞ

>>757
１〜２兆円の売り上げ＋最近は堅実な黒字
他の自動車メーカーには劣るが、企業全体からみれば、好調そのものだろ

>>1
ムリです。

合掌。

三菱農機子会社化 企業城下町に波紋
ttp://www.sanin-chuo.co.jp/weekly/modules/news/article.php?storyid=528533036

農業機械製造の三菱農機（松江市東出雲町揖屋）が１２月中旬をめどに、三菱重工業の完全子会社になる。
国内市場の縮小に加え、３月１１日の東日本大震災と急激な円高が経営を圧迫したのが直接的な要因。

同社は子会社化後も東出雲町内での生産を継続するが、関連企業を含め１８００人の雇用が守られるのか、
地元には不安が広がっている。（１０月２５日号）



三菱自動車も同じ道を歩むだろう・・・

>>753
なるほど吹いたわ！あんた面白過ぎだ！

ランサーセディアワゴン好きだったんだけど
後期で糞ダサくなって萎えた
なんでああなったんだよ。前期のままでいいじゃねえか

GDIの大失敗と同ことをEVでやろうとしてるような

レグナムでもランサーワゴンでもディアマンテワゴンでもいいからカッコいいステーションワゴンはよ。

日本市場から営業車以外は撤退して、いまだに不整地が残る海外向けにパジェロだけ売ってればいいんじゃないか？

セダンが全滅しちゃってるので、ムリではないかと。
悲しいけど。

>>763
EVの輸出は好調だよ。
プジョーにOEM供給してるし、アメリカ輸出も始まるようだし。

よく言われてるみたいだけど、まず先代ランサーの後釜になる小型セダンが必要だな。
コルト後継のグローバルスモールがさらに小さくなるからますますフォルティスとの車格差が広がる。

セダンのマーケットはもう日本には無いよ。

国産で言うHONDA・フリード、NISSAN・JukeのよなBセグメントワゴン＆ミニバンっぽいのを
出さにゃ。

AWDのイメージをいかしてラシーンみたいのでもいい

いつのまにかD:3が増えたでござる。

>>760
出戻りかぁ・・・そうなってくれるといいが無理だろうな

>>763
もう、10年近くGDI3500乗ってるけど、今のところ大きな問題なし。
ああ、プラグは最近交換したけど。
ECUいじられて、全く希薄燃焼してない気がするが（燃費悪化）
やっぱり、排ガスに問題ありってこと？

>>758
まったくだね

GDIは2000cc以上だと不具合かなり少なくて問題なのは1800ccだってディラーから聞いた。

日本じゃベスト30にも入ってないのがつらいな
ソリオがちょっと顔出したくらい

ekワゴンなら毎日のように見るけど他はあんまり見ないな。
パジェロとランエボをたまに見るくらい

一番売れてしかるべきコルトなんて超レア
たまに見ても社員が無理やり買わせれてるんだろうなと思う

大阪の風俗、風俗案内所を散々撤去した橋下さん、弁護士時代嫁がいるにも関わらず風俗で毎月決まって３Ｐハーレムプレイ《上下同時舐め》通い、先週アサヒ芸能

>>778
この前、俺の隣と隣の前、俺の前の前の３台がコルトだった。
何かが起きたのだと思う。

相模原市にいらっしゃい。コルト普通に走ってますよ。意外とマツダ率も高い、良い町です。
我が愛車ekアクティブが異常なほど集中している地域でもある・・・

http://img.wazamono.jp/car/src/1321027276143.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1321028742091.jpg
参考出品版ミラージュの画像いじってこんなの作ってみた。
やっつけ感プンプンだが。

デリカだけ作っていれば問題ないよ三菱は。
他社種を整理して、デリカのＯＮとＯＦＦを明確に分けてほしい。

地方は保守的だからか、三位メーカー以下の車は少ないね。
都会はほんとにいろんな車が走ってるけど。
トヨタのシェアなんて、２割くらいじゃないか？

三菱も終わった感が強いな、ミラージュがこんなじゃ。
iはsmartのパクリ、ギャランフォルティスはアルファロメオの
パクリデザインで、まあまあ成功してたんだからまた外車の
デザインパクればよかったのに、今度はわけのわからん
中国車のデザインパクったのか？

アイがスマートに似たデザインで出たのは必然だよ。

何とかの一つ覚えで水平対向に拘ってるメーカーもあるけどね。

コルトはグランディス顔でまあまあ良い顔だけど、グランディスの方がカッコイイ。

>>785
フロント廻りは同じタイで生産のマーチの出来損ない。
リア廻りはデミオの出来損ない

メカニカル部分では優秀なんだろが、三菱はデザイン部門が殺人的に悪いのな。

クルマはデザインありき　って事を最後まで気づかなかった馬鹿。

大爆死覚悟で高級車を出しなよ
最低限、三菱系列の企業くらいは買ってくれるんだし
ゆくゆくは会社のイメージアップになるぞ

>>783
デリカも現行は何の特徴もないけど

デリカはパジェロベースで走破性を受け継いでいたのが良かったんだろ

D5からはそれもなくなりまさに誰得車に。
トヨタ・ホンダ・日産の超劣化でしかない存在と化した

500台限定ぐらいでD:3にMT用意してみろ売れるぞ

それはスズキに土下座してお願いするところからだな

ちょっと感覚がおかしいじゃない？

>>794
D3になら現状でもMTあるじゃん。
商用グレード。
D2ならMTは欲しいかも。

>>793
Ｄ５はダカールラリーで完走してるよ。
本来は三菱チームのサポートカーなんだけど、ゼッケン付けて競技車と同じコースを
走破している。

>>782
ものすごいやっつけだｗ

これオリジナルより車高下げてるの？

>>782
もしかしてニコの静止画に貼った？

>>790
そうなんですか

浦和レッズの橋本光夫の無能ぶりを見れば、三菱自工にろくな人間がいないことがわかる

>>791
デボネアがイメージアップの役に立っていたか？

三菱の高級セダンは不人気故にDQNはあまり乗らなかったしな
公用車や皇族が乗っていたりしたし。
秋篠宮の皇太子も乗ってただろ

シャリオの復活。
ただし、キャラは、ウィッシュやストリーム風になる。

グランディス…

売れ行き芳しくないColt、フォルティスSBははよ生産中止にしたらえぇ。

>>805-806
その手の2L背低ミニバンは、かなり厳しいと思われ・・・。
実際に売れているのはプリウスαで、オデッセイとプレマシーがまぁまぁってトコだから、売るならOEMだな。

>>807
フォルティスSBどころかフォルティスセダンもヤバイだろう。
ここ1年くらい月別でSBが2桁常連、セダンはその倍と聞くが、本当だろうか？？
そんな中でエボXはSBと同じ位売れてるのが偉い。

>>805
それだとシャリオというよりディオンの復活のような・・・

>>809確かに、シャリオかディオンのどっちかだな。
ライバルにないラリーアートがあると売れるかも。
フォルティスのシャーシがあれば作れない？

そこはプレマシーか何かをOEMしてもらった方がええかも。

>>811
ターボ＋４ＷＤが売りだから、ＯＥＭは無理だよ。
ウィッシュのボディで、２４０馬力のエンジン積んだら、早そうだな。

>>812
MPVならターボ（245ps）+４ＷＤがあるよな。

MPVはターボ消えちゃったけどな・・・

>>812
ボディーが重過ぎ。
エクシーガがライバルになるけど、やはり大きさが大き過ぎ。

素直にエクシーガ乗っとけよｗ
ミニバンで4WDターボなら現状エクシーガ最強だろ
わざわざ三菱に期待とか真性のマゾなの？タイヤミサイルが再発する前に三菱からは離れとけ

>>816
そういいつつしっかりこのスレ粘着してるんでつねｗｗ
真性の三菱マニアさんｗｗｗ

エクシーガってミニバンになるんか。
俺は背高ステーションワゴンと思ってたが。

>>818
外形寸法が小さくても3列目シートのある車は
あまりステーションワゴンとは呼ばないような・・・

＃トヨタ的にパッソセッテはミニバン扱いらしいし。

エクシーガなんて出た時から格好悪い車はお断り。

ミラージュなんか引っ張り出してくる時点で
三菱なんかもはや再起不能だろ。

将来は、ヒュンダイに助けを求めるよ。

三菱はすぐに他メーカーのデザインをパクるしな。
韓国メーカーとの提携がお似合いだな。

ランサーエボリューションの起源は韓国

エボリューションという名前を冠しているにも関わらず
進化どころか限定車さえ出ない始末。
一方のスバルはインプを着実に進化させ、
さらにはNBR、S206と次々と限定車を発売して完売している。
三菱とスバル、どこでこんなにも差がついたのか？

日本じゃ落ち目なわりに誰得仕様ばっかりだね

ランエボは、�\までは限定車。

S206は各300台限定でNBRは即日完売、ノーマルも半月で完売してたしな
このご時世で走り第一の車が瞬殺というのは本当に珍しい事
ニュルだとエボおっせーしなぁ・・・

エボXの大失敗が三菱の先見性のなさを見事に表してるな。

　　　　　　経産省としては、鉄鋼の生産量は減らないほうがいいのかな？

インプはニュルでクラス優勝＆総合順位もかなり上かつ日本車トップ
耐久レースで好成績＝車の速さだけでなく耐久性能も高いという証明

一方エボは・・・ダメだなありゃ

他のメーカーはエコカー攻勢をかけてきてるのに、三菱は何をやってるんだ？完全に出遅れているぞ。
航続距離が短い電気自動車じゃ、誰も見向きもしない。
今更燃費のいいミラージュやプラグインのアウトランダーを出した程度じゃインパクトに欠ける。
プラグインかクリーンディーゼルのデリカやRVRとかも一緒に出して、エコカーの頭数をそろえてアピールしろ。

デトロイト・モーターショーにゃ何も目新しいもん出展しとらんの？

そもそもブース確保してっか？ｗ

してるわけがない
いつ撤退してもおかしくない程度の台数しか売れてないし

>834

　　　　ｍｊｓｋ・・・　　　orz

まあデトロイト3以外のメーカーにはニューヨークやロサンゼルスの方が重要だしな

ライバルのスバルは欧州北米両方で一定の人気と安全性能で信頼があるのに
三菱は日本では散々、海外でもあまり・・・

どうしてこう差がついた。
三菱って国内第三位のメーカーだった時もあるのにな

水島・北米・オランダ工場どうなるの？

sa-

当面は潰さないだろうけど設備過剰を解消するのは難しいだろうな

未練がましくいつまでもランエボ引きずってないでサッサと辞めちまえよ。
エボインプ戦争はスバルの勝ちで決着がついた。
あんな性能退化したブタ車買わねーって。

なんとかMIEVだけ作ってさ、それでメシ喰って行けよw

軽は日産ブランドで販売、生産はそのままだし日産は販売台数が増えるでwinwin。
電気自動車も日産に身売り。

退職者が、他社の車を買うようなことはするな
飲んで騒いで、飲酒運転までするな

意味不明。

＞＞841
そうですか

まぁエボは完全にインプに負けちまったな
売上がそれを証明してるし

性能はいいはずなのになんでだろうね。
個人的には今のエボは無味乾燥な感じを受けるけど。

だから、三菱自身がエボ戦争を辞めるために
まずユーザー離れから計画していったのだろう。
もういつでも辞められる状態にあるな。
インプもベースはモデルチェンジした。
エボ１０さっさと辞めればいのに。
マツダがロータリーやめた方がショックだ！