【NISSAN】日産GT-R part144【CBA-R35】
667 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :
2010/11/15(月) 08:34:14 ID:EywWm5FxO 平日の朝から夜までレス数多い奴って いつも特徴的な同じ文体の数名なんだけど 全員俺みたいなセミリタイヤ組か?(笑) んで、こういうこと書くと急にこれから出勤とか 言い出して書かなくなるんだよな(笑) 別に世の中には個人投資で儲けて優雅にしてる奴とか 色々いるんだからニートが何言おうが 俺みたいに堂々と書いてたらいいのに(笑)
668 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2010/11/15(月) 08:39:26 ID:EywWm5FxO
>>661 お前早とちりしてるが俺はフェラーリが嫌いなんじゃない
ただ燃える車両が多いのは事実で
それもひっくるめて本物のオーナーなら
好きなはずだが
お前みたいに燃えないと言い張ってる奴
フェラーリスレでも見たことないぞ(笑)
669 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2010/11/15(月) 08:50:27 ID:EywWm5FxO
スーパーカー世界戦争:GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.2 前回、お届けしたmotortrend.comのテストレポート。加速テス ト、最高速ともにZR1がトップタイムをマークした。 何はとも あれ、コルベットというところか。 今回はそのテストレポート2回目。サーキットテストの他、 インテリアをも含めて総合評価が下される。 結果や、いかに! 【サーキットのラップタイムテスト】 APGでのテストの後、私たちはすぐラスベガスに向かった。 スロットマシーンもシルク・ド・ソレイユも私たちには無縁だ。 向かうはラスベガス・モーター・スピードウェイ(LVMS)のロードコースだ。 DidierはまずZR1をテストした。巨大なV8エンジンがストレー トを引っ張り、 フェラーリFXXやEnzo譲りの標準装備のカーボンセラミックブレーキがコーナー深くまで攻めさせる。 「バランスがいいね。」とDidierが言う。「ブレーキがもっと冷えた方がいいね。 エンジンパワーが有り余っていて、スロットルに繊細さを必要とするね。 それに、パドルシフトがついていたら、ラップタイムは2秒は簡単に縮められるよ。 このままだと、ステアリングから手が離せないもの。」といいつつ、 Didierが満面の笑みで話しているのを私たちは見逃さなかった。 ZR1のラップタイム:56.9秒
670 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2010/11/15(月) 08:52:28 ID:EywWm5FxO
ポルシェGT2は目にも耳にも速そうだった。 コーナリングではトラクションコントロールがリヤタイヤの状態を逐一チェックし、 ストレートでは水平対向6気筒のターボエンジンが ずっとフルパワーを絞り出す。(私たちは、全車について、現実の世界により近い形で トラクションコントロールを一番スポーティーなモードにしてテストを行った。) 「ステアリングフィールが最高だね。 GT2のラップタイム:57.5秒 サーキットでは、フェラーリは他の車よりも大きく見える。これはコーナーでのロールが 大きくなりがちだからかもしれない。Didierは、「バランスは 完璧だけど、コーナーのアペックスをちゃんとと予測しなくてはいけない。 この重量(4台の中で2番目に重い3975ポンド)をコントロールするのは大変だ。 でも、トラクションコントロールはとても秀逸だね。 介入しすぎないで、スピードも落とさない。 そして、エンジンはただただ素晴らしいの一言。 パワーバンドが広いからずっと3速で走ったよ。」と言った。 599GTBのラップタイム:58.0秒
671 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2010/11/15(月) 08:53:50 ID:EywWm5FxO
GT-Rがピットアウトしたとき、全員がストップウォッチにくぎ付けだった。
日産のハイテク四輪駆動システムとパンチの利いたターボは、このタイトでツイスティなLVMSで
よりパワフルなライバルたちを蹴散らすことができるのか。ゴジラは巨人をやっつけられるのか。
ラップの後、Didierはこう言った。「他の3台はアンダーステアをスロットルでコントロールすることができる。
でも、GT-Rはスロットルを開けるともっとアンダーステアになるんだ。
さらに、限界を超えると突然オーバーステアになるんだ。エンジンのレスポンスはとてもいいね。
トルクもリニアだ。ステアリングとブレーキのフィーリングもとてもいい。でも、ほとんどブタのようなアンダーステアだね。」
GT-Rのラップタイム:58.1秒
GT-Rはフェラーリのラップタイムと紙一重の差だったが、ポルシェとGT2にはまるで及ばなかった。
Didierはトップ3のハンドリングについての評価はおおむね高 かったが、GT-Rについては全般的に酷評した。
「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」
サーキットテストの結果:ZR1の勝ち
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-2.html
672 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2010/11/15(月) 09:03:39 ID:EywWm5FxO
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名無しさん@そうだドライブへ行こう :2010/11/15(月) 09:10:56 ID:EywWm5FxO
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名無しさん@そうだドライブへ行こう :2010/11/15(月) 09:12:44 ID:EywWm5FxO
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名無しさん@そうだドライブへ行こう :2010/11/15(月) 09:13:35 ID:EywWm5FxO