【NISSAN】日産GT-R part143【CBA-R35】

ニュルのランキングだが、ポルシェ＞ニッサンと
回数こなしてる順に並んでて分りやすいが
この2車に関しては「ドライバーの慣れ」というアドバンテージが大きく影響しているから
ZR1やエンツォ他、1発本番で出したタイムとは同列に語れない
逆にGT-Rやこれらの車が最初に出したタイムがその車本来の素質といえる

鈴木利男は最初7分50秒台から縮めていった訳だが、最初に鈴
木のドライブで
ニュル公式として日産が発表したのは7分29秒03だった

その後速い車種が出てきたので盛り返そうセッティング変えて
リトライした結果が7分26秒7という2度目の公式ラップ。
3年前の鈴木が今の2011年モデルを持ち込んで1発本番でテストしても
エンツォやZR1を上回るとはとても思えない。
Jim Meroがスタッフとインカムで談笑しながら
7割の力で出したZR1の7分26秒04と比較するなど笑止千万

この2週間、私たちはZR1を生産する前の最終的な
チューニングとテストをニュルで行っていました。
6月27日（金）の早朝、GMの開発エンジニアJim Meroが
コルベットZR1でニュルブルクリンクを7分26秒4でラップしました。

ラップの後、Jimはサーキットのコンディションについて、メ
インストレートの強い向かい風以外は
おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、
同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

テスト車は、通信機器と安全装備以外は完全なノーマル状態でした。

タイヤも生産車のミシュランパイロットスポーツ2。
このタイヤはZR1専用開発で、ウェット性能も摩耗性能も、
ドライでのロードホールディングも優れたタイヤです。
シャシーアライメントと車高も完全に生産状態でした。

同様に、エンジンセッティングや排ガス性能も完全なノーマル。

ガソリンもレースガスではなく、ガソリンスタンドで
手に入る通常のものを使用しました。
このタイムを記録した車両は、ケンタッキー州の
ボーリンググリーン工場で生産され、今年の夏以降に
世界中でお客様の手に届くZR1と全く同じ仕様なのです。

プロダクションカーとして最速のラップタイムを
発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
ラップタイムはZR1の開発において最も
プライオリティの高いものではありません。
本当のことを言うと、もし私たちがニュルでの
ラップタイムを最優先に考えてしまうと、
このクルマはアメリカの道路でのドライビング
プレジャーは損なわれてしまったでしょう。

ZR1はサーキットでとび抜けた性能を発揮しますが、
他の超ハイパフォーマンスカーたちとは
異なり高い日常性も兼ね備えているのです。
http://www.gtr-world.net/special-report/general/chevy-corvette-zr1-laps-7minutes-26secnods-at-nurburgring.html