【次期】MAZDA・NDロードスター【予想】☆5

ドアグリップのバリがこっち向いてるNCも褒められたものではないが…
スバルはコストをかけずに高品質に見せる努力をしてるよな。

>>947
>NCエンジントルク
開発陣が営業陣に力説した位だし

コンセプトも要求も対応するニーズも全然違うのに、比べる自体が。
そこまでホンダエンジン叩かなくても。
アレはアレで気持いいから好きなのに(´・ω・｀)

>>953
同感。前期型の排気量が同じつっても車重1250kgの時点でロドと比べて云々って車ではないな
その排気量も結局2200に上げちゃったわけだし。2000で問題なかったなら上げてないでしょ

ぶん回すとめちゃめちゃ気持ちいいのは知ってるんで、
S2000という車としてのパッケージを貶すつもりは毛頭ないけどね

>>953
雉も鳴かずば撃たれまい
ンダヲタも他社スレまで来てホンダマンセー＆他社批判しなけりゃここまで叩かれまい。
ホンダを蔑んでるのは実はホンダ狂信者だと言うことに自分らは気づいてない。

扱いにくいモノを使いこなしてこそ通っていうのも分かるし。
スキモノにとってはそれを乗りこなすのが無常の悦びってのも理解できる。
だからトルクが増して扱いやすくなったAP2よりもAP1の方がスキモノには価値がある。
箱スカのGT-Rもあの扱いにくさが悦びだというし、カメラ、時計でも趣味のものはそう。
だけどそれを最新のものに対抗して持ってきちゃアカンよ。
S2000も箱スカと同じように過去の車なんだからその範疇の中で語り合っておけばよろしい。
それがンダヲタときたら・・・F20で形勢不利と見たらR20を持ち出すなんてアホだろ。
ここはスポーツカーのスレだしスポーツエンジンなら絶対にF20C＞R20だろが
それをよりによってR20ｗ・・・だから叩かれる。

MZRは実用域重視を謳っている割には3000以下のフィーリングが悪いよなぁ。

>>952
マツダの内装なんてはなから期待していない。NDはまともなシートを載せるか、
あるいは汎用レカロをオフセットなく取り付くようにさえしてくれれば十分。

>>955
ホンダマンセーもマツダ批判もしてない。
ホンダのエンジンはいいけどシャシーはダメだと言った俺が何故かンダヲタ扱いされてフルボッコｗ
被害妄想半端ないな…

>>被害妄想半端ないな…

そういう書き込みする無神経さが嫌われるんだよ、おまえ現実の世界でも
余計な一言多くて嫌われてるだろ。

>>957
そうか、ごめんよ

だけど今のホンダエンジンでいいのあるかい？スレ的に次期ロードスター用のエンジンとしてな。
たとえ昔のVTEC軍団を持ってこようがNDには似合わないと思うぞ。それにVTECエンジンは重いみたいだしな。
次世代の軽量SKY-Gがこれから出ようとしてるんだからホンダエンジンなんかよりもこっちに期待だろ？
SKYアクティブエンジン＆シャシーで今度のNDが軽くなるんなら万々歳だな。
で、地味だけどSKYアクティブMT・・・これなんかかなり期待してるわ。

SKYACTIV-MTは歯打ち音を軽減したんだろうか。
NCは6MTの歯打ち音がひどいのも低回転域を使う気にならない要因だったしな。
MT交換しても治まらなかった。開発部の見解書には他のクルマも鳴るとか書いてあったが
じゃあなんで無償対応するんだろ。俺はこれほど酷いのは他にトラックしか知らない。
まぁNDを買うときはレンタカーでも借りて一日乗って確かめるけど。

SKYACTIV-MTはFF用じゃねーか…
てことは相変わらずイマイチな6MTが載るのかな。
どこまで改良できるかにかかってるな。

マニは現行のうんこマニから大幅に進歩しそうだな。
これもFF用だろうしロドがどうなるかは分からんが最も期待する部分。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/401/638/html/122.jpg.html

一方でこんな低レベルな話もしてるから心配になるが
ホイールベースによらずジオメトリ共通のトヨタよりはマシか。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/401/638/html/76.jpg.html

SKY-Gにしても、他車の新しいエンジンにしても、回り方とかフィールとか、
そういうのは二の次じゃないの？
できるだけ低回転でトルクが出て、燃費が良くて、軽くて、コストが安いって
ことだけが評価されて、それ以外はどうでもいいってことになりそうだ。

今のハイブリッドは、エンジンをモーターがアシストするって感じだけど、
そう遠くない将来、モーターをエンジンが補うものになったら、できるだけ
回ってることを感じさせないエンジンこそ良いエンジンって事になりそうな気もする。

>>954
欧州s2kは最後まで2000だったらしい。しかも高評価で。
トラクションの良さは初期型が最高。

良いの基準は人それぞれ。


>>955
真ん中らへんは同意だが、それ以外は知らんがな(´・ω・｀)

>>963
>SKY-Gにしても、他車の新しいエンジンにしても、回り方とかフィールとか、
>そういうのは二の次じゃないの？
そりゃそうだろ。ロドとS2Kと目指している車が違うからね。マツダからは
ロドで高回転エンジンは載せないだろ。NBの様に街乗りで曲がりやすい
ってのはそれだけ高速走行では扱いにくいって事だしな。特に高出力、
高回転のエンジン乗せたらバランスを崩すのは明白。NCではホイール
ベースを延長して高速の安定性増したけどその分、街乗りの楽しさは減った。

S2kって何？何の話してるの？

>>966
S2000

NDの続報、入らないねぇ…

新エンジンって今よりでかくなる？小さくなるの？

もう予想のネタが尽きたというかSKY-Gだろう。
パワーは期待できないけど価格は現行よりお手軽にはなるかも・・・
というのが結論じゃないの？

マツダ息吹
http://www.mazda.co.jp/philosophy/backnumber/motorshow/2003/pdf/jp/ibuki.pdf

> Mazda息吹は単なる未来カーではありません。マツダがやがて到達するロードスターの姿なのです

とりあえず、来年再来年の国内外のモーターショーで何らかのカタチで見えてくるんじゃない。

今現在の状態じゃあ、他の車種にSKY搭載の準備に技術陣を総動員だろうしロードスターの開発よりも足下を固めて安定させるのが先決だよ、マツダの場合。

>>971
息吹は2003年のショーカーなんだぜ。
その後でNCが発売された。息吹とは全然方向性が違うじゃん、と思った人も多い。
まあいずれにしても過去の話。
個人的にはNDこそ息吹的なものであって欲しいとは思うが。

>>971
デザインはこれそのまま出してくれよ。
上下に分厚いオバフェンと段付きリアバンパーがNCの嫌いなところなので。

>>973
息吹はロドの理想形なんだろ。それでも横幅1720mmあるんだけどな。
NCの２L化はフォードの要請だったんだろうけど。18インチホイールは
タイヤ代が高いから勘弁。せめて17までだろ。16の方がいいけど。
エンジンはskyの1.5になるのかねえ？

タイヤ代以前にバタついてダメだな。NCでも16インチのほうが合ってたし。

1.5Lなら185/55-15あたりでいいんでないの？
そうなればホイールもかなり軽く出来るし、幅も150ps位までなら十分対応するだろ
マツダらしくタイヤにも拘って標準はミシュのパイロット3とかね。
実より見た目気にする人はインチアップすればいい。

１５インチで十分

ブックオフにNCを特集したロードスターのすべてって本が売ってたんで買ってきた。
インタビュー読む限り、IBUKI準備の段階からNCを想定していたみたいだね。
流石にNCではあのままのデザインだとマズとかで注文が入ってってさ。
逆に言えば、IBUKIはNCをこんな風にしたい（かった）を詰め込んだ空想モデルなわけだ。

今後、次期ロドスタをにおわせるコンセプトモデルがモーターショウで発表されれば、
そこからダウングレードしていったものになると言えるね。

>>979
2003年にもかかわらずi-stopの搭載も前提としているから単なる空想モデル
じゃ無くて現実可能レベルのコンセプトカーみたいだね。市販化前提の。
1.6Lエンジンってのもskyを予感させてたのかも。DSCも標準化されるようだし。

>>980
当時で1.6なんだから、一般論としては今ならもっと小排気量にして欲しい。
まあSKYは小排気量＋過給はやらないと言ってるが、マツダには過給して好燃費を出す
技術がないという見方もできる。
ま、F1だって数年後には L4 1.5ターボになるご時世だからな。

技術者『NCは息吹で出すぞ。』
経営者『無理だよ。8から作って。』

技術者『仕方ない。NDは息吹で。』

>>982
経営者『無理だよ。デミオから作って。』

技術者『仕方ない。NEこそ息吹で。』

息吹って格好悪

サイドビューなんて
ソーセージにタイヤ付いてるだけにしか見えない
タイヤも四隅に追いやり過ぎ
クルマの性能だけじゃなく、
見た目・デザインにも魅力有るものを
期待したいなぁ。ロドスタには

NAはエランのパクリとか言われるけど
一目で格好良いと思わせるものは有った

NB、NC、ibukiと性能は熟成されてるんだろうが
どんどん格好悪くなってるもんなぁ…

もっとデザインは考えて欲しいよな・・・
ロータスとかと張り合えるくらいのデザインにしてくれよ

理由その1。

デミオが一番デザインがいい。

これはもうダントツだ。デミオの面は繊細かつ躍動的で、フォルムはカタマリ感に満ちている。いかにも楽しげで、かつ機能的じゃないか。美しくもある。

私の脳内では、デミオのスタイルは、マセラティ・グラントゥーリズモといい勝負だ。

考えても見てくれ。もしマセラティ・グラントゥーリズモとフィット、ヴィッツ、ノートが並んでいたとして、全部値段が同レベルだったら、あなたはどれを買う？問答無用に甘美な情熱と陶酔の美を兼ね備えたマセラティ・グラントゥーリズモだろう。

え？そんなデカいクルマは車庫に入らない！？

ならばマセラティ・グラントゥーリズモと同じレベルのデザインを持つデミオを買えばいい。

ことほどさように、デザインにおいてはライバルとは格違いにスバラシイのである。ちなみに色もいい。

次、インテリア。

デミオの内装については「チープ」という評価がある。確かにチープではある。

しかしなかなかセンスのいいチープさだ。ゴテゴテしておらず、シンプルなところが好ましい。その点ならライバルに決して負けないし、所帯じみた感覚は一番薄い！

不肖ワタクシ、2児の父で最近は長男（高3）のお古を着てますが、「生活感がない」と言われます。

デミオもちょっとそんな感じで、インテリアにサワヤカなチープさがあるのだ。サワヤカにチープで何が悪い！ゴージャスなクルマが欲しければマセラティ・グラントゥーリズモを買えばいいじゃないか。

ビアンテとか物凄くダサイけど
ああはならないでほしいな

デミオ・アテンザ・アクセラは欧州で稼がなきゃいけないからデザイン相当頑張ったけど、ビアンテ・プレマシーは国内車？だから中途半端なデザインな気がする。

NA/NBで手堅いデザインでウケて、NCで勝負してコケているから難しいよな。
今ウケているデザインでも、2~3年後には古臭くなる可能性があるから余程デザイン練らないと次の四代目で今以上に叩かれる恐れが出ている。

まぁ今は見慣れ無くても、慣れると良いデザインになるかも知れないから情報待ちかな今のところ。

速さだって無敵だ。

日本国内で相手がシロートさんである限り、デミオに乗ってれば全員に勝てる。でもクロートさんにはムリよ、というくらい、絶大な自信というか情熱を持っているのである。

とにかく、コンパクトカーを買うのなら、デミオがイチオシだ。いや、現在日本で買えるクルマすべての中でデミオがイチオシなのだ。

米市場に媚び過ぎさえしなければ特に心配するような事は無いと思うんだが、
そこが正に最も難しい所でもあるんだよなぁ

NC1のデザイン最高で完成されていると思ってるんだけど、みんなはそうでもないのか？
NC2は正直蛇足でザクレロだとは思うけど

>>989
プレマシーは国内専用じゃないよ。
というか、むしろ輸出メイン。名前は Mazda5

まあデザインは難しいよ。
日本の嗜好は他の国とかなり違うから、日本でうけるのは売れないかもね。

NAのスタイルを現代流にアレンジするのはかなりの博打だったような気がする、NC1の場合。

NBのスタイルが一番好き。とくにフェイスがかっこいい
NCのフェイスはなんかコッペパンみたいでちょっとヤダ
NBベースのエクステリアで作ってくれないかなー

>>995
俺はNBのミュータントタートルズみたいな顔はちょっと苦手だな。
やっぱりNAのリトラオープンの顔が一番好き。

NAは日本、NBは北米、NCは欧州を意識したデザインだったような気が。
個人的な好みはNA、息吹、NC、NBの順かな。

つーか、NCとか、NBのデザインのどこに格好良さがあるの？
s2000もだか、もう日本車で格好良い車は無い。
FDはあそこまで格好良かったのに。

三代も続くと内外のしがらみが合って、ある程度の要望聞かんとカネ出してくれないから厄介だよ。

>>998
そこでシナリですよ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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