【4G63】ランエボすれっど 131【GSR・RS・GT】
4G63搭載のランエボ I ～ IX MR 専用スレッドです。
前スレ
【4G63】ランエボすれっど 130【GSR・RS・GT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281713138/
・７ＧＴ-Ａ、エボワゴンの人もどうぞ。
・エボＸの話題は専用スレがあります。そちらへどうぞ。
【4B11】ランエボⅩについて語ろう 31【S-AWC】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1282974864/
・CN系、CP系の方はこちらもどうぞ。
【4G63】CN,CPランエボ休憩所6台目【GSR・RS】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268996366/
・CD/CE系の方はこちらもどうぞ。
第一世代のエボを語ろう ６台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260373162/
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・質問はＦＡＱと過去ログに目を通してから。その際自車の情報（例：８ＧＳＲ）をきちんと書いて下さい。
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは い つ も 通 り
『 徹 底 放 置 』 でお願いします。
前スレ
【4G63】ランエボすれっど 130【GSR・RS・GT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281713138/
・７ＧＴ-Ａ、エボワゴンの人もどうぞ。
・エボＸの話題は専用スレがあります。そちらへどうぞ。
【4B11】ランエボⅩについて語ろう 31【S-AWC】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1282974864/
・CN系、CP系の方はこちらもどうぞ。
【4G63】CN,CPランエボ休憩所6台目【GSR・RS】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268996366/
・CD/CE系の方はこちらもどうぞ。
第一世代のエボを語ろう ６台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260373162/
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・質問はＦＡＱと過去ログに目を通してから。その際自車の情報（例：８ＧＳＲ）をきちんと書いて下さい。
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは い つ も 通 り
『 徹 底 放 置 』 でお願いします。
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2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 05:19:41 ID:mATXgEE2O
熱いな
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 06:24:57 ID:HJYlFfteO
あれ？
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 07:31:22 ID:AfPmOfTR0
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 07:32:52 ID:AfPmOfTR0
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、頭が所々禿げてきた。
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？）
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、頭が所々禿げてきた。
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？）
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 07:54:21 ID:AfPmOfTR0
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編
Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁
Ｑ：ＣＴ系の、クラッチスタートのカット（キャンセル）方法
Ａ：クラッチ付け根のカプラー（コネクター）を引き抜く。Ｄラーでの作業不可、自己責任で。
Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。
Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます
Ｑ：エヴォ７のフロントジャッキアップポイントってどこですか？
Ａ：アンダーカバー中央部を外した中の牽引用フック。
Ｑ：ＣＴ系の追加メーターの車内引き込みに良い場所は？
Ａ：１．ｱｸｾﾙﾜｲﾔが通る穴の右上の方にﾒｸﾗ栓(ｸﾞﾛﾒｯﾄ)、車内側から押してはずのが良し。
２．助手席足元奥ｺﾝｿｰﾙ側のｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝに切れ目を入れて通す
３．ﾎﾞﾝﾈｯﾄ根元～ﾌｪﾝﾀﾞｰ内側～ﾄﾞｱ横から引き入れ
Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。
Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁
Ｑ：ＣＴ系の、クラッチスタートのカット（キャンセル）方法
Ａ：クラッチ付け根のカプラー（コネクター）を引き抜く。Ｄラーでの作業不可、自己責任で。
Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。
Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます
Ｑ：エヴォ７のフロントジャッキアップポイントってどこですか？
Ａ：アンダーカバー中央部を外した中の牽引用フック。
Ｑ：ＣＴ系の追加メーターの車内引き込みに良い場所は？
Ａ：１．ｱｸｾﾙﾜｲﾔが通る穴の右上の方にﾒｸﾗ栓(ｸﾞﾛﾒｯﾄ)、車内側から押してはずのが良し。
２．助手席足元奥ｺﾝｿｰﾙ側のｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝに切れ目を入れて通す
３．ﾎﾞﾝﾈｯﾄ根元～ﾌｪﾝﾀﾞｰ内側～ﾄﾞｱ横から引き入れ
Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 07:56:01 ID:AfPmOfTR0
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
①富○火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①30歳、15等級、車両保険（車対車＋A）など、保険屋オススメのごく標準的な内容、年10万円位
車両金額不明
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円
ｴﾎﾞ9
①富○火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①30歳、15等級、車両保険（車対車＋A）など、保険屋オススメのごく標準的な内容、年10万円位
車両金額不明
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 07:58:16 ID:AfPmOfTR0
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用の社外バンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。使用不可ではないが小加工。
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用の社外バンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。使用不可ではないが小加工。
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 08:01:56 ID:AfPmOfTR0
▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ ttp://www.cs-marche.com/
HKS ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西 ttp://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース ttp://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス ttp://www.test-service.co.jp/
TFH ttp://tf-hirano.com/
モンスター ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車 ttp://www.shimoyama.co.jp/
アンリミテッドワークス ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX ttp://www.voltex.ne.jp/index.html
KBC ttp://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/index.html
ALEX ttp://www.alex-motorsports.co.jp/
サイバーエボ ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ ttp://www.cs-marche.com/
HKS ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西 ttp://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース ttp://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス ttp://www.test-service.co.jp/
TFH ttp://tf-hirano.com/
モンスター ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車 ttp://www.shimoyama.co.jp/
アンリミテッドワークス ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX ttp://www.voltex.ne.jp/index.html
KBC ttp://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/index.html
ALEX ttp://www.alex-motorsports.co.jp/
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 09:07:08 ID:v5KeoBCRO
クラッチのジャダーは、3速発進を続けて一皮剥くと歪みが取れて直ると聞いた事がある
自分は8乗りで、やっぱりジャダーだ酷くて9用のクラッチに交換したら完全に直ったよ
8用と9用は品番同じなんだよね？発進時なんか違う物みたいにスムーズになった
自分は8乗りで、やっぱりジャダーだ酷くて9用のクラッチに交換したら完全に直ったよ
8用と9用は品番同じなんだよね？発進時なんか違う物みたいにスムーズになった
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 10:03:40 ID:BrA877o00
新品のクラッチに換えたらシャダー発生
組付け精度の問題なのか
組付け精度の問題なのか
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 13:23:08 ID:oFXA0Q+3O
ジャダー横田
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 15:31:15 ID:fuFoasVl0
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 16:38:39 ID:BfqF9WUmO
今日、結構な雨で狭い路上から、片側一車線の道に左折で出ようとした時にAYCが異常に効いて
歩道に突っ込みそうになりました。少しアクセルを煽りすぎたのもありますが
同じような経験をしたことある方いますか？
状況は９GSRで少し登り気味のハンドルはほぼ全切り、ACDはグラベルで１速の3000回転位だったと思います。
車高調入りでタイヤがハンコックのクソタイヤだったのも原因の１つに考えられますか？
歩道に突っ込みそうになりました。少しアクセルを煽りすぎたのもありますが
同じような経験をしたことある方いますか？
状況は９GSRで少し登り気味のハンドルはほぼ全切り、ACDはグラベルで１速の3000回転位だったと思います。
車高調入りでタイヤがハンコックのクソタイヤだったのも原因の１つに考えられますか？
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 16:53:55 ID:1NLPmUJ8O
AYCのせいにすんな
単にクソタイヤが滑っただけ。
AYCが作動するような速度で路地から飛び出したら
それはそれでDQN
単にクソタイヤが滑っただけ。
AYCが作動するような速度で路地から飛び出したら
それはそれでDQN
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 17:07:34 ID:DAMSV/+C0
>>14
お前の頭が糞なだけ
お前の頭が糞なだけ
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 18:31:28 ID:44me8gJ00
ハンドルの切りすぎだ。
車庫入れを除いて、走行時に全切り状態なんてありえない。
峠ヘアピンカーブでもありえない。
車庫入れを除いて、走行時に全切り状態なんてありえない。
峠ヘアピンカーブでもありえない。
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 18:59:51 ID:8IyWA0UjO
前スレでクラッチについての質問させてもらったもんです。
回答ありがとうございます。とりあえず純正のクラッチに交換する予定でいきます！約10万の出費は痛いが…愛車の為なんで頑張る！
でもタイベルも交換したいし～車高調もいれたいし～
出費地獄…
回答ありがとうございます。とりあえず純正のクラッチに交換する予定でいきます！約10万の出費は痛いが…愛車の為なんで頑張る！
でもタイベルも交換したいし～車高調もいれたいし～
出費地獄…
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 20:57:30 ID:LdI4SnLlO
クラッチにレリーズベアングにフライホイールを、『ジャダーが出る!』って言ったら、無償で交換してくれたのは2回目の車検でした。
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 22:02:44 ID:/7fJpFpr0
8.5なんだが、ジャダーは直らん・・・
1回目が11,00位で出て、保障交換
2回目が24,000くらいで、無理やり保障で
現在43,000でまた症状が出始めた
さすがに保障では無理です、勘弁して＞＜といわれた
んで、オフレコでって事で・・・
まじめな話当たり外れの存在を確認してるとの事
あるロットナンバーで、かつ、ある時期に組まれた物は確実に外れ
それ以外にもあるらしいが、正直わからんと
1回目が11,00位で出て、保障交換
2回目が24,000くらいで、無理やり保障で
現在43,000でまた症状が出始めた
さすがに保障では無理です、勘弁して＞＜といわれた
んで、オフレコでって事で・・・
まじめな話当たり外れの存在を確認してるとの事
あるロットナンバーで、かつ、ある時期に組まれた物は確実に外れ
それ以外にもあるらしいが、正直わからんと
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/09(土) 23:00:47 ID:oFXA0Q+3O
軽量フライホイールって、やっぱり乗りにくくなりますか？
アクセル煽ったら、回転がすぐ付いてくるらしくて、回転合わせはやりやすくなるみたいですが。
アクセル煽ったら、回転がすぐ付いてくるらしくて、回転合わせはやりやすくなるみたいですが。
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 00:31:18 ID:MgBQlp1k0
最近リクルーター見ないね
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 02:31:39 ID:UOk6SMC60
>>14
Ⅶです。
ノーマルのACD,AYC制御のときには同様の現象で悩みました。
「惑星の運動」に例えると(コーナー中心が太陽の位置です)
リヤが十分にグリップしている間は
「公転運動」のようにAYCは上手くヨーを発生してくれますが
旋回時にリヤをスリップ(, 横方向にスライド)させると
「自転運動」に急変して, AYCでスピンモードに陥ってしまいます。
アクセル煽りすぎ, ハンドル全切り, タイヤの設定,…
不運が重なりすぎましたけど, 激突しなかったのは幸いです。
低ミュー路面を走行する際は, 社外品等でAYCの効きを下げるか、
いっそのことAYC無効化(＋機械式LSD装着)すれば解消しますよ。
Ⅶです。
ノーマルのACD,AYC制御のときには同様の現象で悩みました。
「惑星の運動」に例えると(コーナー中心が太陽の位置です)
リヤが十分にグリップしている間は
「公転運動」のようにAYCは上手くヨーを発生してくれますが
旋回時にリヤをスリップ(, 横方向にスライド)させると
「自転運動」に急変して, AYCでスピンモードに陥ってしまいます。
アクセル煽りすぎ, ハンドル全切り, タイヤの設定,…
不運が重なりすぎましたけど, 激突しなかったのは幸いです。
低ミュー路面を走行する際は, 社外品等でAYCの効きを下げるか、
いっそのことAYC無効化(＋機械式LSD装着)すれば解消しますよ。
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 03:16:01 ID:BeIa43ns0
質問させてください
カーボンボンネットってクリア塗装有りと無しが
あるみたいなんですけど、どう違うのか教えていただけませんか？
ドノーマルで乗っていたんですが、ボンネットに傷が入ってしまって
修理、交換を考えていたのでおすすめがありましたら聞かせて下さい。
カーボンボンネットってクリア塗装有りと無しが
あるみたいなんですけど、どう違うのか教えていただけませんか？
ドノーマルで乗っていたんですが、ボンネットに傷が入ってしまって
修理、交換を考えていたのでおすすめがありましたら聞かせて下さい。
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 03:20:30 ID:4vnF9xed0
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 03:22:33 ID:BeIa43ns0
>24
オレは先日雨の高速でスピンした。
修理費ディーラーで聞いたら70万・・・
ⅦのはAYCヤバイとは聞いていたが、他者を巻き込まなかったのは幸いだった。
飛ばしていた俺の自業自得だけどこれはかなりヤバかった
オレは先日雨の高速でスピンした。
修理費ディーラーで聞いたら70万・・・
ⅦのはAYCヤバイとは聞いていたが、他者を巻き込まなかったのは幸いだった。
飛ばしていた俺の自業自得だけどこれはかなりヤバかった
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 05:23:13 ID:O1MbZiO90
下手糞乙。おまえは三輪車がお似合い
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 07:26:09 ID:ohsOJhsDO
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 07:52:10 ID:pjJRUPJS0
うむ
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 08:04:41 ID:gOfSaSe4O
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 08:43:48 ID:fmaTRQ4yP
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 09:35:12 ID:ggoWzCloO
自分の運転ミスをAYCに責任転嫁する奴が
意外に多くて驚きだ…
AYC付いてない普通の四駆だったら事故らないってか。
意外に多くて驚きだ…
AYC付いてない普通の四駆だったら事故らないってか。
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 09:48:10 ID:cepS8gRx0
今から納車。ワクテカ
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 09:49:54 ID:Kt0ULQlt0
おめ
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 10:00:21 ID:LNfe5iKA0
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 10:02:53 ID:Mrc8oRDE0
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 11:00:24 ID:TuDgy8A00
>>23
コーナーリング中にアクセル煽るのはどんな車でも厳禁。
四駆の場合はプッシュアンダーで突っ込むか、ステアの切り込み量が多い場合はオーバーでイン側に突き刺さる。
AYCのせいじゃない。挙動を理解しないで無理な運転をした君の責任だ。
自動運転モードなんぞ存在しない。
AYCはアクセルワークに依存するから、AYCは君のアクセルワークに応答しただけ。
もし君の言うことが真実だとしたらまさにリコールものだ。
事故を誘発する欠陥機構&制御だとね。
コーナーリング中にアクセル煽るのはどんな車でも厳禁。
四駆の場合はプッシュアンダーで突っ込むか、ステアの切り込み量が多い場合はオーバーでイン側に突き刺さる。
AYCのせいじゃない。挙動を理解しないで無理な運転をした君の責任だ。
自動運転モードなんぞ存在しない。
AYCはアクセルワークに依存するから、AYCは君のアクセルワークに応答しただけ。
もし君の言うことが真実だとしたらまさにリコールものだ。
事故を誘発する欠陥機構&制御だとね。
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 11:16:49 ID:fmaTRQ4yP
>>32
別に責任転嫁しようとしているわけではないだろう
ただ、ハンドルを切った段階でタイヤが滑れば、そういう挙動が起きることがあるかということを聞いてるだけだろう
AYCが付いてないならまず起きない
>>37
前にも言ったが、説教は不要
オナニーは自分の中で処理しとけ
別に責任転嫁しようとしているわけではないだろう
ただ、ハンドルを切った段階でタイヤが滑れば、そういう挙動が起きることがあるかということを聞いてるだけだろう
AYCが付いてないならまず起きない
>>37
前にも言ったが、説教は不要
オナニーは自分の中で処理しとけ
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 11:35:33 ID:ntfYz705O
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 11:35:38 ID:lSpVOz9d0
下手くそが偉そうにｗ
ウザイから二度とくるな。自爆して死んでこい
ウザイから二度とくるな。自爆して死んでこい
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 11:46:57 ID:Izmm9dJcO
アプガレでモンスターの遮熱板発見。
でも、物欲抑えてスルーしてきた(>_<｡)
でも、物欲抑えてスルーしてきた(>_<｡)
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 14:27:48 ID:bHQGT2hW0
確かに、Ⅶはかなりの挙動不審車には違いないが。
というわけで、ＣＰ買え。雨の高速でも怖いものナシＣＰ最高！
というわけで、ＣＰ買え。雨の高速でも怖いものナシＣＰ最高！
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 15:35:44 ID:ggoWzCloO
え、7だけじゃなく
7以下のAYC全部じゃないの？
7以下のAYC全部じゃないの？
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 15:41:12 ID:bHQGT2hW0
ＣＰは挙動不審車じゃないよ
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 16:07:56 ID:ggoWzCloO
んー、7も別に挙動不審って訳じゃないけどなぁ。
雨の高速で不安感じるってどんだけよ。
大抵はタイヤで左右されるもんだ
雨の高速で不安感じるってどんだけよ。
大抵はタイヤで左右されるもんだ
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 16:38:04 ID:bHQGT2hW0
ＣＴは知らんけど
スノーモードにしてたら職質受けなくて済むと思うけどナ
スノーモードにしてたら職質受けなくて済むと思うけどナ
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 17:09:51 ID:TuDgy8A00
>>38
君がエボどころかただの四駆すら乗ったことがないというのはわかった。下手こくと免許も無いのではと疑われる。
カローラの四駆でもなるんだよ、こういうのは。
それをAYCが云々言ってたら責任転嫁以外の何者でもないだろう。
あとCTだからとかCPは大丈夫とか言ってるけど、エボ7までのAYCの挙動はみな同じ。
エボ7以前のAYCの挙動が特別問題視されるようになったのは8以降のS-AYCが市販されてからだよ。
それまではその挙動自体が「AYC特有のもの」として処理され、大きく取り沙汰されることはなかった。
だけどS-AYCではエボ7以前のAYCの問題点をクリアしてきたから、AYCとS-AYCの比較がよく行われるようになったんだよ。
もしCPでAYCの挙動問題が起きてないならエボ8で挙動の改善なんて行われるはずはないからね。
君がエボどころかただの四駆すら乗ったことがないというのはわかった。下手こくと免許も無いのではと疑われる。
カローラの四駆でもなるんだよ、こういうのは。
それをAYCが云々言ってたら責任転嫁以外の何者でもないだろう。
あとCTだからとかCPは大丈夫とか言ってるけど、エボ7までのAYCの挙動はみな同じ。
エボ7以前のAYCの挙動が特別問題視されるようになったのは8以降のS-AYCが市販されてからだよ。
それまではその挙動自体が「AYC特有のもの」として処理され、大きく取り沙汰されることはなかった。
だけどS-AYCではエボ7以前のAYCの問題点をクリアしてきたから、AYCとS-AYCの比較がよく行われるようになったんだよ。
もしCPでAYCの挙動問題が起きてないならエボ8で挙動の改善なんて行われるはずはないからね。
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 17:13:20 ID:TuDgy8A00
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 17:40:13 ID:bHQGT2hW0
ＣＰ自体は職質されませんから。
ＣＮは職質されるだろうけど。
映像とか見てもCT(GSR)の動きってやはり挙動不審だよ。
RSはACDのみだからさほど不審でもないが。
ＣＮは職質されるだろうけど。
映像とか見てもCT(GSR)の動きってやはり挙動不審だよ。
RSはACDのみだからさほど不審でもないが。
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 18:12:51 ID:ggoWzCloO
俺には bHQGT2hW0 の方が挙動不審に見えるわ。
具体的、客観的に書いてくれんか？
単にCTディスりたいだけにしか見えん。
具体的、客観的に書いてくれんか？
単にCTディスりたいだけにしか見えん。
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 18:46:34 ID:KUhQmydS0
乗ったこと無いのによく言う
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 18:55:06 ID:TuDgy8A00
大昔、エボ3が出た当初はフルノーマルでもあんなエアロなもんだからよく警察に止められたと聞いた。
まぁあの頃は暴走族全盛期だからなぁ。
まぁあの頃は暴走族全盛期だからなぁ。
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 19:20:05 ID:fmaTRQ4yP
>>47
あいかわらず自己中ぶりが激しいな、
お前はw
カローラの四駆で、エボ7と同じアクセル開度でスピンターン出来るのか？
相当頑張った条件でないと無理だな
14氏はいとも簡単にそうなったから戸惑って質問してんだよ
お前は自己中だから他人の気持ちはわからないだろう
そして毎度の説教w
他人の気持ちもわからない自己中の説教なんて、誰の心にも響かねえよw
あいかわらず自己中ぶりが激しいな、
お前はw
カローラの四駆で、エボ7と同じアクセル開度でスピンターン出来るのか？
相当頑張った条件でないと無理だな
14氏はいとも簡単にそうなったから戸惑って質問してんだよ
お前は自己中だから他人の気持ちはわからないだろう
そして毎度の説教w
他人の気持ちもわからない自己中の説教なんて、誰の心にも響かねえよw
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 19:57:14 ID:TuDgy8A00
>>53
君はもう少し車のことを勉強するのと文章の理解力を向上させた方がいいかな。
スピンとスピンターンは全然違います。
スピンターンはやろうと思えばどんな車でも出来る。
そもそもスピンターンはサイドブレーキを利用するもんだし。
君も思い込みが激しいね。
>>14も>>23もアクセル煽りすぎとは言ってるけどどれくらい踏んだかまでは書いてないよ。
軽く踏んでるならカローラじゃ無理だろう。
でもアクセル煽りすぎてんだからまぁまぁ踏んでるんじゃないの？
しかも雨天時の事だしね。
路面が濡れてる時にステア全切りでアクセル煽ればスピンすんのは当然。
回転数とアクセル開度は比例しないから3000回転でもかなり踏んでたと自分は予測するよ。
それとも君は自己中じゃないから>>14と>>23の心境がわかったのかな？
あと、君は俺を誰かと勘違いしてるの？
毎度の説教とか言ってるけど。思い込みが激しいね。
君はもう少し車のことを勉強するのと文章の理解力を向上させた方がいいかな。
スピンとスピンターンは全然違います。
スピンターンはやろうと思えばどんな車でも出来る。
そもそもスピンターンはサイドブレーキを利用するもんだし。
君も思い込みが激しいね。
>>14も>>23もアクセル煽りすぎとは言ってるけどどれくらい踏んだかまでは書いてないよ。
軽く踏んでるならカローラじゃ無理だろう。
でもアクセル煽りすぎてんだからまぁまぁ踏んでるんじゃないの？
しかも雨天時の事だしね。
路面が濡れてる時にステア全切りでアクセル煽ればスピンすんのは当然。
回転数とアクセル開度は比例しないから3000回転でもかなり踏んでたと自分は予測するよ。
それとも君は自己中じゃないから>>14と>>23の心境がわかったのかな？
あと、君は俺を誰かと勘違いしてるの？
毎度の説教とか言ってるけど。思い込みが激しいね。
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 20:33:01 ID:QDyV2spc0
必死合戦が始まってると聞いてきますた
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 20:34:25 ID:TuDgy8A00
誰かと勘違いされて大変です。
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 20:36:11 ID:I9oN3fUP0
エボをスピンさせるやつがバカ
車に合わせた乗り方をしろ
これでよろしいな
車に合わせた乗り方をしろ
これでよろしいな
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 20:37:32 ID:saGUHksw0
エボ9GSRで駆動系のオイル交換するんだけど、
ミッション、トランスファー、リアデフ、AYCの箇所で良いんだっけ？
ACDオイルも？
ミッション、トランスファー、リアデフ、AYCの箇所で良いんだっけ？
ACDオイルも？
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 20:43:35 ID:fmaTRQ4yP
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 20:49:26 ID:nJdQZkSq0
この程度の文章が理解できないって知的障害者かお前は
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 20:52:32 ID:UOk6SMC60
引き続き、Ⅶです。
>>26
私もⅦに乗り始めてすぐ,
峠(当時7年ほど毎晩通い詰め)で「崖から真っ逆さま」になるところでした。
以来, 素人DIYなりにACD, AYCの制御の方で少しずつ手を入れています。
昨晩のヘビーウェット(路面にあちこち水溜り)を走ったときの設定ですと
ACDセレクター：TARMAC(一般道), GRAVEL or SNOW(高速道で時々切り替え)
ACD ECU 本体側：減速旋回時にはACD拘束率を上げずにAYC制御を優先
ACD設定(社外品)：加速時にはACD拘束率をかなり急激に上げる
AYC設定(社外品)：
「スピンモードに陥いらないように」AYCの制御量を抑えておくけれど、
旋回時に外輪側へのトルク移動量を「気持ち少しだけ」残しておく
純正ACD ECUはレスポンスが遅すぎるので対策の早い段階で使用をあきらめました。
きっとこうした弱点はスーパーAYC以降から解消されているのでしょうね。
>>26
私もⅦに乗り始めてすぐ,
峠(当時7年ほど毎晩通い詰め)で「崖から真っ逆さま」になるところでした。
以来, 素人DIYなりにACD, AYCの制御の方で少しずつ手を入れています。
昨晩のヘビーウェット(路面にあちこち水溜り)を走ったときの設定ですと
ACDセレクター：TARMAC(一般道), GRAVEL or SNOW(高速道で時々切り替え)
ACD ECU 本体側：減速旋回時にはACD拘束率を上げずにAYC制御を優先
ACD設定(社外品)：加速時にはACD拘束率をかなり急激に上げる
AYC設定(社外品)：
「スピンモードに陥いらないように」AYCの制御量を抑えておくけれど、
旋回時に外輪側へのトルク移動量を「気持ち少しだけ」残しておく
純正ACD ECUはレスポンスが遅すぎるので対策の早い段階で使用をあきらめました。
きっとこうした弱点はスーパーAYC以降から解消されているのでしょうね。
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 20:54:28 ID:duPcZZOD0
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 20:54:35 ID:fmaTRQ4yP
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 20:56:08 ID:nJdQZkSq0
それじゃいちいち書き込まずに他の池沼とパンでも焼いてろ
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 22:10:32 ID:ohsOJhsDO
ちょっと前のCPスレで、ヒール&トゥについて延々やり合ってた二人が最高にキモかったな・・
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 22:17:58 ID:TuDgy8A00
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 22:18:20 ID:GCGQ55Cb0
H&Tといえば9についてるカバー買おうかと思ってたが慣れるとあんなんなくても全然やりにくくはないな
むしろあの純正の球状シフトノブが気に入らない。4～5速のシフトアップが最もシックリいかない。
まあ、これの前に乗ってたンダがスコスコ決まりすぎる出来だったからなんかガコンガコンしてる感じ
むしろあの純正の球状シフトノブが気に入らない。4～5速のシフトアップが最もシックリいかない。
まあ、これの前に乗ってたンダがスコスコ決まりすぎる出来だったからなんかガコンガコンしてる感じ
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 22:24:50 ID:BeIa43ns0
>61,62
26です
自分は北海道在住の為、ハイスピードでの移動が楽にできる様に
エボを選びました。（父親が体調不良のため実家に顔を頻繁に出したいため）
ポテンザよりもウエットに強いと思ったのでタイヤはBSプレイズに交換済み。
140ｋｈ位で前方の車が変な挙動をしたので、ん？と思ったらリアが急速に
流れて、スピン。水溜りにでも足をとられたような感じだった。
飛ばしていた自業自得だけど、アイスバーンでもいつも普通に飛ばしていて、
なんとも無かったので、とても不思議な感じ。
急速なグリップの変化にデリケートなのかも知れないと思った。
26です
自分は北海道在住の為、ハイスピードでの移動が楽にできる様に
エボを選びました。（父親が体調不良のため実家に顔を頻繁に出したいため）
ポテンザよりもウエットに強いと思ったのでタイヤはBSプレイズに交換済み。
140ｋｈ位で前方の車が変な挙動をしたので、ん？と思ったらリアが急速に
流れて、スピン。水溜りにでも足をとられたような感じだった。
飛ばしていた自業自得だけど、アイスバーンでもいつも普通に飛ばしていて、
なんとも無かったので、とても不思議な感じ。
急速なグリップの変化にデリケートなのかも知れないと思った。
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 22:40:42 ID:fmaTRQ4yP
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 23:05:56 ID:ZLXudt8N0
末尾Pはいったい何がしたいんだ？
自分からエボの話をするでもなく、噛み付きレスばかり。
自分からエボの話をするでもなく、噛み付きレスばかり。
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 23:40:15 ID:TuDgy8A00
エボもカローラも乗った事ないから反論出来なくて噛み付くしかないんだよ。
反論出来るならすでにしてるだろうし。
まぁこう言うと「反論するまでもないからw」とか言うのは目に見えてる事だけど。
反論出来るならすでにしてるだろうし。
まぁこう言うと「反論するまでもないからw」とか言うのは目に見えてる事だけど。
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 23:42:13 ID:fmaTRQ4yP
>>71
いや、読んでないからw
いや、読んでないからw
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 23:45:53 ID:GCGQ55Cb0
【訂正】ガコンガコンと言うよりはよっこらせっくす
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 23:48:09 ID:Ruw30o680
そろそろ寝ようず
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 00:09:07 ID:MqwvO6zR0
1.スピンとスピンターンの違いを理解していない。
2.四駆の挙動を理解していない。
3.プレゼンとは何かを理解していない。
4.読んでないからwは逃げである事を理解していない。
これでよろしいか？
プレゼンの基本中の基本である箇条書きだよ。
まさか仕事がこんなところで役に立つとは思わなかったよ。
2.四駆の挙動を理解していない。
3.プレゼンとは何かを理解していない。
4.読んでないからwは逃げである事を理解していない。
これでよろしいか？
プレゼンの基本中の基本である箇条書きだよ。
まさか仕事がこんなところで役に立つとは思わなかったよ。
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 00:10:18 ID:ntfbtSNj0
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 00:12:43 ID:LOmCmIYh0
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 00:13:28 ID:vu5dKTGGP
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 00:15:09 ID:MqwvO6zR0
プレゼンデーションとは、知識のある人が知識のない人に対して事柄をわかりやすく端的に伝えるものだけど
つまり>>72は自分が知識がないって言ってんのかい？
知識がないのでもっとわかりやすくってことなのかね。
そこまで頭回らなかったわ。すまん。
つまり>>72は自分が知識がないって言ってんのかい？
知識がないのでもっとわかりやすくってことなのかね。
そこまで頭回らなかったわ。すまん。
80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 00:16:55 ID:MqwvO6zR0
おま・・・これ以上簡単にまとめられないだろw
1.理解していない。
これだけになるぞwwww
あまりにもバカで吹いたわw
1.理解していない。
これだけになるぞwwww
あまりにもバカで吹いたわw
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 00:23:12 ID:MqwvO6zR0
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 00:25:30 ID:PNzxLvXkO
文章を簡潔にまとめられない長文癖 VS 粘着キモオタの争いか。
他所でやれよ
他所でやれよ
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 00:29:45 ID:ZYBlqCtM0
まーいいじゃん。
二人の間に友情が芽生えたようだし。
二人の間に友情が芽生えたようだし。
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 00:42:16 ID:MqwvO6zR0
あーらーたーなーめーばーえー！
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 01:01:59 ID:vu5dKTGGP
>>83
友情？
無理無理
自己中、思い込み強い、話がくどい、言うこと聞かない、説教癖がある、それでいて無能
一生、友達にしたくないタイプだなw
つーか、正直、そんなだとリアルで友達いないだろうなと想像してたw
友情？
無理無理
自己中、思い込み強い、話がくどい、言うこと聞かない、説教癖がある、それでいて無能
一生、友達にしたくないタイプだなw
つーか、正直、そんなだとリアルで友達いないだろうなと想像してたw
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 01:12:46 ID:B8StB6V60
自己主張激しいね
匿名掲示板なんだしスルーすればいい話
負けなんて無いよ
匿名掲示板なんだしスルーすればいい話
負けなんて無いよ
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 02:08:34 ID:MqwvO6zR0
>>85
それおまえにそっくりそのままお返しするわ。
言われてもいない心情を想像して思い込んだり、俺を誰かと間違ってたり、AYCの挙動を想像して思い込んでたり・・・
他人のスレ読まないくせに無駄に反論。
読んでるのバレバレなのにね。
それおまえにそっくりそのままお返しするわ。
言われてもいない心情を想像して思い込んだり、俺を誰かと間違ってたり、AYCの挙動を想像して思い込んでたり・・・
他人のスレ読まないくせに無駄に反論。
読んでるのバレバレなのにね。
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 02:41:53 ID:vu5dKTGGP
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 10:56:50 ID:J0+5zCjP0
エボが挙動不審じゃなくて乗ってる人が挙動不審っていう落ちはない？
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 12:23:30 ID:l4D5WcYSO
乗ってる人はｷﾓｦﾀ多いよ
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 12:42:24 ID:Ernw1idO0
じゃ、ここの奴らも全員職質だな。
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 12:45:07 ID:Ernw1idO0
一々プレゼンしなくちゃ生活できないサラリーマンより
業務内容を全て自らコントロールできる自営の俺様最強。
業務内容を全て自らコントロールできる自営の俺様最強。
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 14:37:15 ID:TlqN+GlyO
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 14:45:23 ID:B8StB6V60
いい加減にしろガキ
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 15:07:11 ID:TlqN+GlyO
で？どうなんだ？
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 16:00:34 ID:RKAAi0wSO
最近ちょっと無駄に荒れてね？
97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 16:24:58 ID:Ernw1idO0
挙動不審
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 17:12:14 ID:msNFGVvt0
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 17:54:50 ID:MqwvO6zR0
アクアプレーニングじゃなくてハイドロプレーニングね。
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 18:59:17 ID:QEp2jemT0
blog-imgs-23.fc2.com/h/i/d/hidehide7755/hjjkl.jpg
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 19:01:19 ID:dsiGol3H0
ペーパーロック現象とは関係ありますか？
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 19:16:17 ID:QEp2jemT0
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 21:19:13 ID:NlAcvafR0
日本じゃハイドロだが海外だとアクアプレーニングというのを知らんのか
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 21:23:01 ID:st396r/K0
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 21:34:46 ID:hMn+9mNC0
>>103
おまえそれ川井ちゃんの受け売りな気がするんだがｗ
おまえそれ川井ちゃんの受け売りな気がするんだがｗ
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 21:54:10 ID:MqwvO6zR0
ここは日本です。
自動車学校でもハイドロプレーニングと習うはず。
なんでわざわざ海外名で読む必要が・・・？
自動車学校でもハイドロプレーニングと習うはず。
なんでわざわざ海外名で読む必要が・・・？
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 21:59:27 ID:TlqN+GlyO
最近知った専門的用語を使いたい年頃なのでしゃあない。
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 22:07:55 ID:msNFGVvt0
>>99 どっちでもいいんだが。
http://en.wikipedia.org/wiki/Hydroplaning_(tires)
http://www.greenflag.com/magazines/winter/uk/aquaplaning.html
まあアクアというのはラテン語で、ハイドロというのはギリシア語から来てる。
でプレーニングというのは、どちらかというとラテン語から来ているので、
ラテン語で揃えた方が幾分スマートかもしれない。
またハイドロプレーンというと水上飛行機、アクアプレーンというと水上スキーなんで、
タイヤのアクアプレーニングは感覚的にも後者に近い。
http://en.wikipedia.org/wiki/Hydroplaning_(tires)
http://www.greenflag.com/magazines/winter/uk/aquaplaning.html
まあアクアというのはラテン語で、ハイドロというのはギリシア語から来てる。
でプレーニングというのは、どちらかというとラテン語から来ているので、
ラテン語で揃えた方が幾分スマートかもしれない。
またハイドロプレーンというと水上飛行機、アクアプレーンというと水上スキーなんで、
タイヤのアクアプレーニングは感覚的にも後者に近い。
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 22:20:49 ID:0277+P6o0
>>106-107
バソコンと携帯で自演乙w
バソコンと携帯で自演乙w
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 22:55:44 ID:8TX3xH0H0
日本ではハイドロが普通です
アクアプレーニングなんて単語は使いません
同じ意味だから問題ないなんて言ってるのは知識をひけらかしたいだけのバカ
アクアプレーニングなんて単語は使いません
同じ意味だから問題ないなんて言ってるのは知識をひけらかしたいだけのバカ
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 23:08:54 ID:8zq6beUKO
昨日納車した新参なんだけど、こんな低レベルな挙げ足取りしてる奴等と同類に思われるのはツラいな
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 23:11:40 ID:vu5dKTGGP
まったくだな
このスレもやっかいな自演粘着房に取り憑かれたみたいだな
相手してもきりがないから、スルーしようぜw
このスレもやっかいな自演粘着房に取り憑かれたみたいだな
相手してもきりがないから、スルーしようぜw
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 23:14:43 ID:PNzxLvXkO
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 23:29:41 ID:gDifcf9KO
エボには、ネオバとポテンザRE11、どっちがいいですか？
値段は現行ネオバの方が高いですが…
値段は現行ネオバの方が高いですが…
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/11(月) 23:37:44 ID:Ernw1idO0
車より使い手の性格によるかと。
ストリート寄りならRE11と思います。
ストリート寄りならRE11と思います。
116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 00:35:11 ID:XqcwDwiUO
純正ビル+アイバッハの8なんだが、フロントの左右で車高が1センチ違うんだが、みなさんのはどうでっか？
場所が悪いのかと思い、Uターンして同じ場所にとめて再度計っても、左の前が1センチ高い…
なんで～？
場所が悪いのかと思い、Uターンして同じ場所にとめて再度計っても、左の前が1センチ高い…
なんで～？
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 01:26:13 ID:QB76o9al0
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 02:19:30 ID:ni/F54LFO
ct9aで絞りのない社外マフラーってどんなのがあります？
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 04:29:20 ID:Ol52ylvP0
>>99
９日の鈴鹿のＦ１予選は雨でディレイしまくったが“ハイドロ”とは言わずに“アクア”と言っていたわよ。
９日の鈴鹿のＦ１予選は雨でディレイしまくったが“ハイドロ”とは言わずに“アクア”と言っていたわよ。
120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 04:33:20 ID:Ay36Sa//0
言い返せない反論をされると自演扱いや中傷走るのは相変わらずだな。
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 04:39:51 ID:Ay36Sa//0
>>116
ボンネット開けてみればわかると思うけど、最大の重量物である鉄塊エンジンは右側に寄ってる。浸り側はミッション。
サスペンション自体は左右とも同じ高さで同じくバネレートなので、重量物のある方に傾くのは当然。
1センチは誤差の範囲だから気にすることはない。
ボンネット開けてみればわかると思うけど、最大の重量物である鉄塊エンジンは右側に寄ってる。浸り側はミッション。
サスペンション自体は左右とも同じ高さで同じくバネレートなので、重量物のある方に傾くのは当然。
1センチは誤差の範囲だから気にすることはない。
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 04:41:37 ID:Ay36Sa//0
浸り側ってなんだ・・・左側ね。
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 05:56:53 ID:b2OEUBFt0
教習所は忘れたが、アクアプレーニングって普通にいうよ。
テレビ放送でも耳にすると思う。教習所しか知らないﾔｼでもエボを語るんかいな。
テレビ放送でも耳にすると思う。教習所しか知らないﾔｼでもエボを語るんかいな。
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 06:21:26 ID:rvRDEllf0
語っちゃ悪いのかよ
お前の基準なんぞ知ったことか
お前の基準なんぞ知ったことか
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 07:12:19 ID:XqcwDwiUO
解答サンクス
なる程！エンジン側が重いから右が下がってるのか～！
みんなのも右側下がってる？
なる程！エンジン側が重いから右が下がってるのか～！
みんなのも右側下がってる？
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 07:21:46 ID:kKZOnyulO
↓俺のは右寄りだの左寄りだの
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 08:23:04 ID:cSph9bbZO
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 08:35:44 ID:utWo3J220
イレブン買うくらいならＺ１かＲ１Ｒ買った方がいいよ
街乗りならセカンドグレードでもいいし
試しに595RS-R行くのもいいかも
街乗りならセカンドグレードでもいいし
試しに595RS-R行くのもいいかも
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 08:48:39 ID:GGoRPDBo0
130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 09:56:44 ID:XqcwDwiUO
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 10:05:52 ID:8ri7Npv80
>>130
同じく8乗りで純正とオーリンズ純正形状使ってた時は気にならなかった
んで今年8MRの純正ビル足に変えてから同じように運転席側が下がっているのが気になりだした
まあ普通に乗れてるし気にしないようにしてる
同じく8乗りで純正とオーリンズ純正形状使ってた時は気にならなかった
んで今年8MRの純正ビル足に変えてから同じように運転席側が下がっているのが気になりだした
まあ普通に乗れてるし気にしないようにしてる
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 10:37:05 ID:YZfc+Rqg0
すみません、ⅨとⅨＭＲのテールランプのレンズ？(ユニット)は同じでしょうか？
中古で買ったら社外品か欧州仕様らしきバックフォグが付いてますが
正直要らないので左右共バックランプのノーマルに戻したいです。
中古で買ったら社外品か欧州仕様らしきバックフォグが付いてますが
正直要らないので左右共バックランプのノーマルに戻したいです。
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 11:36:14 ID:Ay36Sa//0
同じだね。
バックフォグ光るように配線してあるならそのままでもいいとおもうけどなぁ。
光りもしねェならガッカリだが・・・
バックフォグ光るように配線してあるならそのままでもいいとおもうけどなぁ。
光りもしねェならガッカリだが・・・
134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 12:00:33 ID:cIqALvdI0
触媒サイレンサーがどこにも売ってません。どっかにないかな。柿本は欠品、GP
スポーツのは廃盤みたいだし。
スポーツのは廃盤みたいだし。
135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 12:13:11 ID:utWo3J220
マインズは？
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 16:09:08 ID:43DW9iZq0
触媒サイレンサーって単なる触媒レスだろ？
まともな会社はもう作ってないだろうな。
まともな会社はもう作ってないだろうな。
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 16:11:45 ID:E9i+UsQ30
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 18:05:26 ID:QB76o9al0
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 19:03:17 ID:UUfjlDWj0
俺ＣＰだが同じく運転席側が下がってた。
概ね５ミリ程度。
コレが嫌で車高調入れたようなもん。
概ね５ミリ程度。
コレが嫌で車高調入れたようなもん。
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 19:17:13 ID:94C4du5T0
デブ乙
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 19:31:36 ID:sc4IWYhuO
車に誰も乗ってないで測ってるのにデブとかwww
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 19:58:00 ID:cSph9bbZO
しかし写真を撮ると誰かが座っている。
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 20:16:07 ID:Ay36Sa//0
ただ測るっつってもアライメント取れるような水平の出た所じゃないと意味がないからねぇ。
アスファルトって案外ボコボコだから±5ミリ程度の差はどうしても出るよ。
オススメはスタンドのコンクリの上。
アスファルトって案外ボコボコだから±5ミリ程度の差はどうしても出るよ。
オススメはスタンドのコンクリの上。
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 20:18:36 ID:HFB0DQY+0
車高の話題になっているので便乗させてください。
ノーマルのⅨMR乗りなんですが、右側のリアが左に比べて0.5cm～1cm程弱沈んでいるのですが、これは誤差の範囲内ですか？
二年ほど前にもリアでタイヤとフェンダーとの隙間に左右で明らかに差がでるようなことがあり、その時はバネのヘタリということだったんですが・・・。
同じような方はいらっしゃいますか？
ノーマルのⅨMR乗りなんですが、右側のリアが左に比べて0.5cm～1cm程弱沈んでいるのですが、これは誤差の範囲内ですか？
二年ほど前にもリアでタイヤとフェンダーとの隙間に左右で明らかに差がでるようなことがあり、その時はバネのヘタリということだったんですが・・・。
同じような方はいらっしゃいますか？
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 20:31:47 ID:7wpf3OzK0
エボが復活するってマジ？
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 20:35:00 ID:Ay36Sa//0
フェンダーラインとホイールリムとの距離で測ってるなら単純に車高が下がってると考えるべき。
ただ地面の凹凸も加味する必要はある。
バンパーとかサイドステップと地面の距離を測ってるなら、タイヤの磨耗、空気圧、バネの遊び・ヘタリ、地面の凹凸、バンパー自体の個体差・組み付け精度などなど全部考えなきゃならん。
ただ地面の凹凸も加味する必要はある。
バンパーとかサイドステップと地面の距離を測ってるなら、タイヤの磨耗、空気圧、バネの遊び・ヘタリ、地面の凹凸、バンパー自体の個体差・組み付け精度などなど全部考えなきゃならん。
147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 20:38:53 ID:cIqALvdI0
マインズがありましたね。76パイで28Kとちょっと高いですが検討します。
柿本は20k弱だけど70パイだし。
ここで付けてる人はいませんか？
柿本は20k弱だけど70パイだし。
ここで付けてる人はいませんか？
148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 21:39:31 ID:/dUlvAEB0
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 21:57:47 ID:Ay36Sa//0
と思ってた時期が僕にもありました。
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 22:26:05 ID:utWo3J220
>>147
直管にしない理由なんなの？
直管にしない理由なんなの？
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 23:11:01 ID:HFB0DQY+0
>>146
レスありがとうございます。
平坦なコンクリート上で見ているので、やっぱり単純に車高が下がっている
みたいですね。
主な原因て何なんでしょうか・・・。
5人乗車などは全くないですし、右側に限って重いものを載せた訳でもないのですが・・・。
さすがに2年経たないうちにまたバネを変えなきゃいけないのは少し凹みます・・・。
レスありがとうございます。
平坦なコンクリート上で見ているので、やっぱり単純に車高が下がっている
みたいですね。
主な原因て何なんでしょうか・・・。
5人乗車などは全くないですし、右側に限って重いものを載せた訳でもないのですが・・・。
さすがに2年経たないうちにまたバネを変えなきゃいけないのは少し凹みます・・・。
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/12(火) 23:41:33 ID:enWrgjC70
エボ７のテールランプのバックランプを殺してリアフォグにしても車検は通りますか？
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 00:26:06 ID:qAc1murz0
質問厨はいい加減自分で調べてみるってことを学んだ方がいいと思う・・・
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 00:33:09 ID:qAc1murz0
>>151
バネ変えたら直るの？
以前は直ったのかな？
それで治るならバネのヘタリかと。
でも2年でヘタるとかあんまり考えられん。
しかも片側だけとか。
車の駐車状態は？
毎回片側に片寄った状態で止めてるなら片側だけヘタるかもしれない。
そもそも1センチとか5ミリとかパッと見じゃわかんないだろう・・・。
左右をジロジロ見ないと差なんてわからん。
オレはただ単純に神経質になってるだけだと思う。
車は誤差の塊だから全く同じく状態でずっと維持するってのは無理な話だよ。
バネ変えたら直るの？
以前は直ったのかな？
それで治るならバネのヘタリかと。
でも2年でヘタるとかあんまり考えられん。
しかも片側だけとか。
車の駐車状態は？
毎回片側に片寄った状態で止めてるなら片側だけヘタるかもしれない。
そもそも1センチとか5ミリとかパッと見じゃわかんないだろう・・・。
左右をジロジロ見ないと差なんてわからん。
オレはただ単純に神経質になってるだけだと思う。
車は誤差の塊だから全く同じく状態でずっと維持するってのは無理な話だよ。
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 00:33:22 ID:At2iyOcT0
触媒について便乗質問させてください。
MIVEC+2.3Lエンジンで、TC2000くらいの中速サーキットをメインに走っています。
２速で立ち上がるようなヘアピンコーナーでの低速からの加速を重視してなるべく低回転のトルクを犠牲にしたくないのですが、触媒は
・純正
・スポーツ触媒
・ストレート
のどれが一番良いでしょうか？
ストレートにしても2.3Lにしているのでトルクがスカスカになることはないかな、と期待しております。
ちなみに４５ﾊﾟｲエキマニ＋７６ﾊﾟｲフトントパイプアウトレット＋８０ﾊﾟｲマフラーという組み合わせです。
今は車検後なので純正触媒を装着しており、ストレートにするとしたらサーキットで毎回付け替えます。
MIVEC+2.3Lエンジンで、TC2000くらいの中速サーキットをメインに走っています。
２速で立ち上がるようなヘアピンコーナーでの低速からの加速を重視してなるべく低回転のトルクを犠牲にしたくないのですが、触媒は
・純正
・スポーツ触媒
・ストレート
のどれが一番良いでしょうか？
ストレートにしても2.3Lにしているのでトルクがスカスカになることはないかな、と期待しております。
ちなみに４５ﾊﾟｲエキマニ＋７６ﾊﾟｲフトントパイプアウトレット＋８０ﾊﾟｲマフラーという組み合わせです。
今は車検後なので純正触媒を装着しており、ストレートにするとしたらサーキットで毎回付け替えます。
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 00:37:39 ID:CTc8Q/jV0
>>156
早速のレスどうもです。
触媒ストレートにすると抜けが良くなり馬力は出るかもしれませんが、
逆に抜けすぎることで低回転でのトルクが落ちるのが懸念されるのです。
ノーマルエンジン＋触媒ストレートでは抜けが良すぎて低速トルクがスカスカになるという苦い経験がありますので。。
ただ私の場合2.3Lで低速トルクがもともとかなりあるので、ストレートにしてもそれほど気にならないのでは、と淡い期待をしています。
早速のレスどうもです。
触媒ストレートにすると抜けが良くなり馬力は出るかもしれませんが、
逆に抜けすぎることで低回転でのトルクが落ちるのが懸念されるのです。
ノーマルエンジン＋触媒ストレートでは抜けが良すぎて低速トルクがスカスカになるという苦い経験がありますので。。
ただ私の場合2.3Lで低速トルクがもともとかなりあるので、ストレートにしてもそれほど気にならないのでは、と淡い期待をしています。
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 00:52:45 ID:Ome163aD0
>>155
マジレスすると、チューニングしたショップに相談するのがベストです。
私は適当にインタークーラーを付けたら、
それだめなのよねーと店長に指摘された経験があります。
実際に、低速トルク低下、加給開始ポイント低下し、最大出力は変化無し。(デチューン)
完全に見た目だけの無駄な出費でした。
素人的に考えれば、ストレートが一番と思います。
しかし、今時ストレートパイプの選択肢は、社会人とし無いでしょう。
きっと、サーキットも町乗りも装着したままでしょうから。
マジレスすると、チューニングしたショップに相談するのがベストです。
私は適当にインタークーラーを付けたら、
それだめなのよねーと店長に指摘された経験があります。
実際に、低速トルク低下、加給開始ポイント低下し、最大出力は変化無し。(デチューン)
完全に見た目だけの無駄な出費でした。
素人的に考えれば、ストレートが一番と思います。
しかし、今時ストレートパイプの選択肢は、社会人とし無いでしょう。
きっと、サーキットも町乗りも装着したままでしょうから。
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 01:13:49 ID:CTc8Q/jV0
>>157
トルクを気にするならヌケは出口の口径で絞るが宜しいよ。
サーキット使用ならストレート以外は基本的に有りえないし
触媒入りを現状使っていたとしても、そう遠くない未来にいずれ触媒撤去する事になると思う。
トルクを気にするならヌケは出口の口径で絞るが宜しいよ。
サーキット使用ならストレート以外は基本的に有りえないし
触媒入りを現状使っていたとしても、そう遠くない未来にいずれ触媒撤去する事になると思う。
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 01:34:57 ID:amaSLRTKO
>>154
レスどうもですm(__)m
普段の車の保管場所は、フラットなコンクリート敷きの車庫になります。
前回は乗る前に何気なく車を後ろから見た際、目視で明らかに
右側が下がっていたのでディーラーに持っていきました。
取り敢えずバネを変えてみたところ、新品に比べて
2cmヘタリがでていてディーラーの方も驚いてました。
前回はそれで治ったんですが、今回も前回程ではないにしろ、
同じように若干の傾きが確認できるのでまた同じ症状かと。
山を時折流す程度で、本格的にサーキットを走っている訳でもないので原因が分からず戸惑ってます。
現状維持がいつまでもできるとはさすがに思ってないんですが、放置すると
また前回と同じくらいまで症状が進むのかと思うとちょっと凹みます・・・。
レスどうもですm(__)m
普段の車の保管場所は、フラットなコンクリート敷きの車庫になります。
前回は乗る前に何気なく車を後ろから見た際、目視で明らかに
右側が下がっていたのでディーラーに持っていきました。
取り敢えずバネを変えてみたところ、新品に比べて
2cmヘタリがでていてディーラーの方も驚いてました。
前回はそれで治ったんですが、今回も前回程ではないにしろ、
同じように若干の傾きが確認できるのでまた同じ症状かと。
山を時折流す程度で、本格的にサーキットを走っている訳でもないので原因が分からず戸惑ってます。
現状維持がいつまでもできるとはさすがに思ってないんですが、放置すると
また前回と同じくらいまで症状が進むのかと思うとちょっと凹みます・・・。
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 03:59:06 ID:KOlxCJh4O
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 05:05:27 ID:2tzLhSel0
お前の事かw
163 ：147：2010/10/13(水) 06:23:26 ID:5Tb5s0AA0
ストレートにしないのは、うるさくなるのと、見た目にすぐに、、、
サイレンサー形状ならスポーツ触媒っぽいので良いかと。
触媒レスでもガス検査にギリギリ通ると聞きましたがどうなんでしょ？
サイレンサー形状ならスポーツ触媒っぽいので良いかと。
触媒レスでもガス検査にギリギリ通ると聞きましたがどうなんでしょ？
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 07:00:16 ID:qAc1murz0
説教云々いってたらマジレス出来ないだろ。
疑心暗鬼になってんなぁ。
疑心暗鬼になってんなぁ。
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 07:02:00 ID:qAc1murz0
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 08:04:30 ID:zZbmxxL/0
ID:qAc1murz0はPCと携帯で自演して何をあそんでるのかな？
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 09:52:05 ID:yAHaN3F00
＞＞１５２よろ
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 10:43:17 ID:1bLszGfk0
>>163
クセ～から迷惑！
クセ～から迷惑！
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 10:45:24 ID:1bLszGfk0
>>152
とりあえず、リヤフォグがテールライトのスモール・ストップより内側＆下なら大丈夫。
とりあえず、リヤフォグがテールライトのスモール・ストップより内側＆下なら大丈夫。
170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 10:55:46 ID:EqlPGTViO
最初に車高の事でレスした者です
バネってそんなに早くへたるんだ！？じゃあ俺の8もバネのへたりだね
同じ場所でUターンして計ってみたけど右下がりでした
(T^T)
子供出来たから車高調から純正ビルアイバッハにしたのに～
まぁ気にしない事にしますわ
子供が大きくなったら車高調に戻します
(^-^)
リアも下がってる人いましたね！自分も後で見てみますね
バネってそんなに早くへたるんだ！？じゃあ俺の8もバネのへたりだね
同じ場所でUターンして計ってみたけど右下がりでした
(T^T)
子供出来たから車高調から純正ビルアイバッハにしたのに～
まぁ気にしない事にしますわ
子供が大きくなったら車高調に戻します
(^-^)
リアも下がってる人いましたね！自分も後で見てみますね
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 10:58:32 ID:OZ6/qwf00
前に乗ってたCE
運転して帰ってくるとフロアジャッキが入ったけど
朝起きて(時間たって)作業しようとしてもジャッキが入らなかった
運転して帰ってくるとフロアジャッキが入ったけど
朝起きて(時間たって)作業しようとしてもジャッキが入らなかった
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 11:20:04 ID:1bLszGfk0
それってシトロエンのハイドロサスじゃねか？
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 12:09:43 ID:aSF8w6d4O
>>166
オレ>>164だけど、携帯はこのIDね。
オレ携帯のパケホ切ってるから(普段はiphone、ちなみに規制中)携帯では書かんのよ。
疑われたから書いたけど。
そもそも誰と自演すりゃいいんだよ…
オレ>>164だけど、携帯はこのIDね。
オレ携帯のパケホ切ってるから(普段はiphone、ちなみに規制中)携帯では書かんのよ。
疑われたから書いたけど。
そもそも誰と自演すりゃいいんだよ…
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 14:47:46 ID:EqlPGTViO
>>131
オーリンズ純正形状から純正ビルにしたのは何故っすか？
町乗り多くなってきた自分はオーリンズ純正形状はよさげなイメージがあるんだけど
次回はオーリンズ純正形状も視野に入ってるので
(^-^)
オーリンズ純正形状から純正ビルにしたのは何故っすか？
町乗り多くなってきた自分はオーリンズ純正形状はよさげなイメージがあるんだけど
次回はオーリンズ純正形状も視野に入ってるので
(^-^)
175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 15:07:55 ID:XwZknmS40
>>174
用途が街乗り等の普通に乗るだけになったから変更しました
なぜ純正ビルにしたかというと8MRが出た時に試乗をしその乗り心地が気に入ってたからです
あくまで個人的な感想ですが純正ビルは意外と素直に曲がっていく感じただしロール大きめ
純正形状オーリンズは純正ビルよりも踏ん張ってくれる感じでしたよ
用途が街乗り等の普通に乗るだけになったから変更しました
なぜ純正ビルにしたかというと8MRが出た時に試乗をしその乗り心地が気に入ってたからです
あくまで個人的な感想ですが純正ビルは意外と素直に曲がっていく感じただしロール大きめ
純正形状オーリンズは純正ビルよりも踏ん張ってくれる感じでしたよ
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 17:39:00 ID:t8ucSFAa0
8乗りですけど最近やっと慣れてきた。
3速の守備範囲が広くて今まで乗ってたクルマなら2速に落とすコーナーでもそのままで楽ちん。
コーナー立ち上がりで3500だったらそれ（3速で）正解って感じなんですかね？
3速の守備範囲が広くて今まで乗ってたクルマなら2速に落とすコーナーでもそのままで楽ちん。
コーナー立ち上がりで3500だったらそれ（3速で）正解って感じなんですかね？
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 17:41:22 ID:1GrB5sKX0
3000～4000位で最大トルクを発生するから正解。
逆に6000回転以上はただ回る感じなので7000まで引っ張らずに
シフトアップしちゃうのが正解だと思う（6000位で上げてもパワーバンド内だし）
逆に6000回転以上はただ回る感じなので7000まで引っ張らずに
シフトアップしちゃうのが正解だと思う（6000位で上げてもパワーバンド内だし）
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 17:49:39 ID:t8ucSFAa0
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 20:06:17 ID:qAc1murz0
でも最高出力発生回転6500rpmだから、すくなくともここまで回しても問題はない。
ロングストレートとかで最高速を稼がなきゃならんときは回した方がいいかな。
あとは相手をパスしなきゃならんときとか。
シフトとターボラグはけっこうなロスだから回した方が得。
7000以上は回す必要はないと思うけどね。
あの300回転はただのマージンだし。
ロングストレートとかで最高速を稼がなきゃならんときは回した方がいいかな。
あとは相手をパスしなきゃならんときとか。
シフトとターボラグはけっこうなロスだから回した方が得。
7000以上は回す必要はないと思うけどね。
あの300回転はただのマージンだし。
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 20:11:16 ID:qAc1murz0
500だったかな？まぁいいや。
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 20:29:04 ID:qAc1murz0
>>163
ちょっとレス遅くなったけど。
今の時代サーキットでも騒音規制があるから触媒ストレートは好ましくない。
無いところならいいけど。
もちろん街乗りじゃうるさすぎるし違法だし、立派な社会人がやることじゃないが・・・
トルク抜けすぎとかが気になるならスポーツ触媒にするしかないね。
ストレートパイプなんて1万くらいで買えるんだから両方買うのもアリだとおもうけどね。
街乗り目的で触媒レスにしようってぇなら他人に聞いちゃマズイかな。
犯罪しようと思うんですけどナイフとカッターどっちがいいと思いますかみたいな質問と一緒だで。
ちょっとレス遅くなったけど。
今の時代サーキットでも騒音規制があるから触媒ストレートは好ましくない。
無いところならいいけど。
もちろん街乗りじゃうるさすぎるし違法だし、立派な社会人がやることじゃないが・・・
トルク抜けすぎとかが気になるならスポーツ触媒にするしかないね。
ストレートパイプなんて1万くらいで買えるんだから両方買うのもアリだとおもうけどね。
街乗り目的で触媒レスにしようってぇなら他人に聞いちゃマズイかな。
犯罪しようと思うんですけどナイフとカッターどっちがいいと思いますかみたいな質問と一緒だで。
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 20:51:11 ID:ammsubof0
北海道でエボに強いショップってどこかある？
先月クルーズでエボを買って、最近乗るのが楽しくなってきたから改造してもっと楽しくしたいと思い始めたの。
先月クルーズでエボを買って、最近乗るのが楽しくなってきたから改造してもっと楽しくしたいと思い始めたの。
183 ：144：2010/10/13(水) 21:08:49 ID:amaSLRTKO
>>170
コメントどうもですm(__)m
自分にレスしてくれた方のコメントを見ても、バネのヘタリは
人それぞれみたいなので、さすがに全部が全部2年足らずで
ヘタる訳ではないみたいですね。
特に自分の場合はこれといって思い当たるようなことがないので、
どちらかと言えば稀なケースなのかもしれないです。
また替えるとなると少し凹みますが、取り敢えず様子を見ながら考えます。
>>170さんのバネも、これ以上ヘタるようなことがないといいですね。
お互い、少し凹みますが(笑)、気持ちを切り替えていきましょう。
コメントどうもですm(__)m
自分にレスしてくれた方のコメントを見ても、バネのヘタリは
人それぞれみたいなので、さすがに全部が全部2年足らずで
ヘタる訳ではないみたいですね。
特に自分の場合はこれといって思い当たるようなことがないので、
どちらかと言えば稀なケースなのかもしれないです。
また替えるとなると少し凹みますが、取り敢えず様子を見ながら考えます。
>>170さんのバネも、これ以上ヘタるようなことがないといいですね。
お互い、少し凹みますが(笑)、気持ちを切り替えていきましょう。
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 21:25:00 ID:qAc1murz0
185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 21:27:27 ID:QsYBzUxj0
弾性限界点を越えるまではフックの法則に従う・・・と考えると
バネはヘタリそうもないけど
（ダンパーがヘタルのは理解できる）
実際は弱くなっちゃうの？
バネはヘタリそうもないけど
（ダンパーがヘタルのは理解できる）
実際は弱くなっちゃうの？
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 22:19:39 ID:wRwMQCiU0
バネに聞いてみたら
「こんな糞おもてーの毎日乗せられてたらやる気なくすわ
と言われました
「こんな糞おもてーの毎日乗せられてたらやる気なくすわ
と言われました
187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 22:33:40 ID:KOlxCJh4O
俺のCPもハンドルまっすぐにしてるのに、右によっていってしまうんだよなぁ・・
アライメントとっても変わらなかった。
アライメントとっても変わらなかった。
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 22:55:41 ID:uTEb0Y3S0
最近のスポーツ触媒は性能イイから素直にスポーツ触媒でいいんじゃね？
マイベコ+2.3なら400PSはあるだろうし、その出力でストレートパイプとの差は微々たるもんだ
マイベコ+2.3なら400PSはあるだろうし、その出力でストレートパイプとの差は微々たるもんだ
189 ：sage：2010/10/13(水) 23:46:00 ID:g4rTos1zO
触媒ﾈﾀに参戦させてください。
9が出た時に9触媒を8や7に流用すると軽い?だか
抜けが良い?だかって話がありましたが実際問題流用の
メリットっていかほどでしょうか？
因みに東方の車両は8GSRで、純正交換ｸﾘｰﾅｰ、ｻｸﾊﾟｲ、RAECU、
柿本Fパイプ、RAﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰ、ﾊﾟﾜｴﾝ燃ﾎﾟﾝです。
出先なので携帯からの長文乱文お許しください。
9が出た時に9触媒を8や7に流用すると軽い?だか
抜けが良い?だかって話がありましたが実際問題流用の
メリットっていかほどでしょうか？
因みに東方の車両は8GSRで、純正交換ｸﾘｰﾅｰ、ｻｸﾊﾟｲ、RAECU、
柿本Fパイプ、RAﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰ、ﾊﾟﾜｴﾝ燃ﾎﾟﾝです。
出先なので携帯からの長文乱文お許しください。
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/13(水) 23:56:29 ID:qAc1murz0
どうだったかなぁ。
理屈的にはマイベコ化で排ガスが綺麗になったから触媒を小型化出来るってのはあるけど、もしそれが本当だったとしてもそれはマイベコだからであってナイベコ車には合わんよ。
付くとは思うけど、それで車検が通るってことは無いわ。
もしそれで排ガス規制クリア出来るならデカイ触媒なんて最初から装備しないしね。
触媒って原価高いからね。
理屈的にはマイベコ化で排ガスが綺麗になったから触媒を小型化出来るってのはあるけど、もしそれが本当だったとしてもそれはマイベコだからであってナイベコ車には合わんよ。
付くとは思うけど、それで車検が通るってことは無いわ。
もしそれで排ガス規制クリア出来るならデカイ触媒なんて最初から装備しないしね。
触媒って原価高いからね。
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 00:18:12 ID:6aSXc4xn0
エボ8いくらぐらいで買える？
燃費とかも教えて
180ＳＸから4ドアセダンに乗り換え考え中
燃費とかも教えて
180ＳＸから4ドアセダンに乗り換え考え中
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 00:26:18 ID:qHrzCYOBO
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 00:27:24 ID:6mfqSehf0
世の中にはグーグルという便利なものがあってだな・・・
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 00:31:33 ID:ZH4StTV/0
めんどくさいからお前らが調べて報告して
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 00:54:26 ID:qXbf6Jun0
ガキはクソして寝ろと言わんばかりの・・・
>>191
教えてじゃなくて教えてくださいだろ。
教えてくれるのが当たり前だと思ってるゆとりはクソして寝ろ。
だいたい車両は200万前後。こみこみ230万程度と考えれば余裕か。
程度良だと車体だけでも230～250万くらいくらいだが。
ただ250万くらいなら8MRも視野に。
でももう5万キロ以下は少ない感じ。
燃費は、街乗り5～10キロ遠乗り。
保険料はワンチとほとんど変わらないかちょっと高いくらい。
>>191
教えてじゃなくて教えてくださいだろ。
教えてくれるのが当たり前だと思ってるゆとりはクソして寝ろ。
だいたい車両は200万前後。こみこみ230万程度と考えれば余裕か。
程度良だと車体だけでも230～250万くらいくらいだが。
ただ250万くらいなら8MRも視野に。
でももう5万キロ以下は少ない感じ。
燃費は、街乗り5～10キロ遠乗り。
保険料はワンチとほとんど変わらないかちょっと高いくらい。
196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 02:01:42 ID:5iHYF99R0
そろそろ10万キロなEvo8の燃費
渋滞の無い街乗り 7～8km/l 渋滞したら5～7km/l
高速長距離 10～12.5km/l
渋滞の無い街乗り 7～8km/l 渋滞したら5～7km/l
高速長距離 10～12.5km/l
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 08:25:16 ID:xoTTg/2r0
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 09:46:22 ID:pfyIzhuk0
8MRや9の触媒は７とか８よりも抜けは良くなっているけどメタルに比べると、
所詮セラミックで微々たる差しかないからわざわざ買ってまで
交換する価値は無い、って行き付けショップで言われた。
まぁ、それ以前にガス検は通るだろうけど書類的にはNGだし。
ちなみに、触媒レスはNAならガス検平気で通るけど（通らない時は裏技使えば通るとか）
ターボはまず通らないそうだ（裏技使っても）
所詮セラミックで微々たる差しかないからわざわざ買ってまで
交換する価値は無い、って行き付けショップで言われた。
まぁ、それ以前にガス検は通るだろうけど書類的にはNGだし。
ちなみに、触媒レスはNAならガス検平気で通るけど（通らない時は裏技使えば通るとか）
ターボはまず通らないそうだ（裏技使っても）
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 10:45:14 ID:XNm2T5XXO
話ぶった切りますけど、皆さんフロントキャンバーは何度にセットしてますか？
またそのセッティングではノーマルに比べてどんな特性ですか？
またそのセッティングではノーマルに比べてどんな特性ですか？
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 12:35:34 ID:pvXnTKta0
クルーズって
預けたら車ピンク色にして返されそうなイメージがある。
預けたら車ピンク色にして返されそうなイメージがある。
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 13:24:53 ID:pfyIzhuk0
ピンク色にされて帰ってきたという事は無いみたいだが、見積もりの中に
ピンク全塗装の金額も一緒に見積もられていた、と言うのは過去の書き込みであったなw
ピンク全塗装の金額も一緒に見積もられていた、と言うのは過去の書き込みであったなw
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 15:00:09 ID:SxMKK5mEO
今、ノーマルビルにしたからキャンバー-1.3です
オーリンズの車高調の時はフロント2度リア1度位だったかな！にしてました。ミニサしか行かなかったんでちょうど良い感じでした
それにしてもビルにアイバッハいいですね～！
ロードノイズも少ないし
昨日箱根の辺り走ってきたけど、乗り心地と走りを上手く両立できてますね！軽く流すだけなら最高の足ですわ
しばらくはピロアッパーには戻れないかも
オーリンズの車高調の時はフロント2度リア1度位だったかな！にしてました。ミニサしか行かなかったんでちょうど良い感じでした
それにしてもビルにアイバッハいいですね～！
ロードノイズも少ないし
昨日箱根の辺り走ってきたけど、乗り心地と走りを上手く両立できてますね！軽く流すだけなら最高の足ですわ
しばらくはピロアッパーには戻れないかも
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 18:36:45 ID:pvXnTKta0
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 18:57:08 ID:IanWzpYcO
CTエボのトランクってタイヤ何本入りますか？
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 19:27:40 ID:doC25+HE0
1
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 19:51:51 ID:rUz+abRA0
２本は入るだろう・・・と思ってたけど
無理でした・・・
無理でした・・・
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 19:55:19 ID:1Hj7cpCi0
アルピナＢ３ ３．３『埼玉中古ナンバー』乗ったこと無いんでしょ？
ランエボなんて首都高で軽く追い掛け回せますよ。
腕があってのランエボ
確かにランエボに貼り付くのは自爆された際に巻き添え食らうからやめた方がいいけどな。
あいつら後ろに張り付いて遊んであげると必死で逃げるけどすぐにふらふら挙動乱すからなｗｗｗｗｗｗ
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 20:02:00 ID:4wBVPbZXO
ランエボより高価な車なんだからパフォーマンスは高くてト～ゼン！
追い掛け回す場所はサーキットだけにして、大切に乗ってあげなヨ！
追い掛け回す場所はサーキットだけにして、大切に乗ってあげなヨ！
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 20:06:14 ID:qXbf6Jun0
まぁネタなんだけどね。
冗談の通じない客だと大変なネタだけどw
冗談の通じない客だと大変なネタだけどw
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 20:09:52 ID:zCs9jdmI0
スタビライザーリンクって一輪ずつ上げて取替えってできるんだろうか･･･
左右同時じゃないと無理とか？
左右同時じゃないと無理とか？
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 20:13:08 ID:tdKHql2E0
>>205,206
スペアタイヤ外せば2本入るだろ（重ねて）
スペアタイヤ外せば2本入るだろ（重ねて）
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 20:14:19 ID:tdKHql2E0
>>210
両方上げなくても出来るぞ（ちょっと硬いけど）
両方上げなくても出来るぞ（ちょっと硬いけど）
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 20:36:43 ID:qXbf6Jun0
214 ：147：2010/10/14(木) 20:45:58 ID:KDUJaUS40
触媒ネタにレスありがとうございます。今はマインズのが入ってるのでこれで
我慢しておくことにしました。
我慢しておくことにしました。
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 21:11:16 ID:IanWzpYcO
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 21:20:54 ID:neDl8rCa0
9MRなら18インチでもトランクに2本入る。
去年の冬に2本だけガリ傷補修で店に持って行った時、確かに入った。
同じCTでもスペアタイヤのモデルは入らないのかな？
去年の冬に2本だけガリ傷補修で店に持って行った時、確かに入った。
同じCTでもスペアタイヤのモデルは入らないのかな？
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 21:31:12 ID:U0P5Q6hi0
CPの後部座席に6本、トランクに2本の8本積んで走行会行ったら、
いつもあらゆる点でFD3Sが最高といっていたﾔｼが、裏山杉と叫んだ。
でもｺｲﾂ、ショップでマフラー交換して
外したほうを長いまま車室に突っ込んで帰ったときも、同じこと叫んでた。
まあセダンなら当たり前なんだが。
いつもあらゆる点でFD3Sが最高といっていたﾔｼが、裏山杉と叫んだ。
でもｺｲﾂ、ショップでマフラー交換して
外したほうを長いまま車室に突っ込んで帰ったときも、同じこと叫んでた。
まあセダンなら当たり前なんだが。
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 21:35:50 ID:GxileI550
過去に見覚えのあるレスだな
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 21:44:46 ID:qXbf6Jun0
タイヤとホイールの違いを理解してくれないかなぁ・・・
17インチホイールなら4本入る。確か入ったはず・・・ただ2本は斜めになるけど。
17インチタイヤは一本しか入らん。
正しくは235/45R17のタイヤ。
まぁ中の板外してスペアも下ろせば2本は余裕だよ。
17インチホイールなら4本入る。確か入ったはず・・・ただ2本は斜めになるけど。
17インチタイヤは一本しか入らん。
正しくは235/45R17のタイヤ。
まぁ中の板外してスペアも下ろせば2本は余裕だよ。
220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 22:52:54 ID:fPytELKF0
Ⅶです。
タイヤサイズが235/45R17であっても
リム幅7.5インチであればギリギリ2本を重ねて入ります。
タイヤサイズが235/45R17であっても
リム幅7.5インチであればギリギリ2本を重ねて入ります。
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 23:04:02 ID:VAVUoHb10
ちょっと悩んでいるのですが質問させて下さい。
先日もらい事故で右フロントを中破させてしまいました
7GT-A乗りです。
修理費は60～70万の見込みです。
修理内容はボンネット、Fバンパー、右ヘッドライトユニット、右フェンダー
ATクーラー、インタークーラー
中古パーツを集めても工賃の関係で10万程度しか変わらないようです
車体のローンは40万程残っているので買い替えは気が引けます。
正直、大変気に入っていたのと、状態がとても良かったので廃車にはしたくありませんが、
程度の良いものはもう少ないと思いますし・・・
100万チョットで同じ車が買えてしまいます。
Xは高すぎるし趣味ではありません。他に気になる車もありませんし・・
皆さんだったらどうなさいますか？
先日もらい事故で右フロントを中破させてしまいました
7GT-A乗りです。
修理費は60～70万の見込みです。
修理内容はボンネット、Fバンパー、右ヘッドライトユニット、右フェンダー
ATクーラー、インタークーラー
中古パーツを集めても工賃の関係で10万程度しか変わらないようです
車体のローンは40万程残っているので買い替えは気が引けます。
正直、大変気に入っていたのと、状態がとても良かったので廃車にはしたくありませんが、
程度の良いものはもう少ないと思いますし・・・
100万チョットで同じ車が買えてしまいます。
Xは高すぎるし趣味ではありません。他に気になる車もありませんし・・
皆さんだったらどうなさいますか？
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 23:12:01 ID:IanWzpYcO
そうですか…
みなさん後部座席にタイヤを積むときはちゃんと一本一本タイヤカバーで包んで乗せる？
みなさん後部座席にタイヤを積むときはちゃんと一本一本タイヤカバーで包んで乗せる？
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 23:13:01 ID:IiXgxPfv0
8だけどタイヤのみならトランクに2本積めるで
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 23:22:45 ID:YNPI7OM+0
>>221
第一世代エボを買う
第一世代エボを買う
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/14(木) 23:50:16 ID:XNm2T5XXO
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 00:58:04 ID:laF2/yUt0
ホイール付きタイヤをルーフの上に乗せても大丈夫ですか？
エボ８ＭＲっす
エボ８ＭＲっす
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 01:20:29 ID:+Ql2c+VP0
Ⅶです。
>>221 GT-A フロント中破
もし私なら、
1)中古エボⅩ(SST,250万円,無事故,走行距離2～3万km)に乗り換え ☆☆☆
2)保険でGT-A修理＋消耗品交換＋手間の掛かるチューニング実施 ☆
タイベル交換, 水ポンプ交換, アクチュエーター交換(エボ8以降の防滴仕様)
AT強化/OH (ノーマルATの寿命＜10万km, ノーマル新品60万・リビルド30万)
フロントLSD装着(RS TAKEDA または 純正ヘリカルLSDを切削加工で入れる)
GSR部品流用(ボンネット,Fバンパー,他), ブッシュ交換, 強化スタビ装着, 他
気分一新, エボⅩの案で行ってみたいです。
>>225 キャンバー角 内減り
「街乗メイン, たまにワイディング走行を楽しむ, 偏磨耗を抑える」目的で
キャンバー角-2度, トー角±0度の設定をよく使いますが どうでしょうか？
(現在,265/40R17物理的干渉のためキャンバー角-1.5度, トー角±0度で妥協)
>>221 GT-A フロント中破
もし私なら、
1)中古エボⅩ(SST,250万円,無事故,走行距離2～3万km)に乗り換え ☆☆☆
2)保険でGT-A修理＋消耗品交換＋手間の掛かるチューニング実施 ☆
タイベル交換, 水ポンプ交換, アクチュエーター交換(エボ8以降の防滴仕様)
AT強化/OH (ノーマルATの寿命＜10万km, ノーマル新品60万・リビルド30万)
フロントLSD装着(RS TAKEDA または 純正ヘリカルLSDを切削加工で入れる)
GSR部品流用(ボンネット,Fバンパー,他), ブッシュ交換, 強化スタビ装着, 他
気分一新, エボⅩの案で行ってみたいです。
>>225 キャンバー角 内減り
「街乗メイン, たまにワイディング走行を楽しむ, 偏磨耗を抑える」目的で
キャンバー角-2度, トー角±0度の設定をよく使いますが どうでしょうか？
(現在,265/40R17物理的干渉のためキャンバー角-1.5度, トー角±0度で妥協)
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 03:44:39 ID:tSqu33Fu0
>>197
排ガスくせぇ～よ。
>>200>>201
今日、ヘッドライトがピンク色の変態ジムニーがいた。
>>222
新聞紙を座面と背もたれに。
タイヤ以外でネコの砂のゴミとかミカンの箱くらいの物ならリヤスポとリヤウィンドーの間でＯＫ(笑)
>>226
エライ事になる。
排ガスくせぇ～よ。
>>200>>201
今日、ヘッドライトがピンク色の変態ジムニーがいた。
>>222
新聞紙を座面と背もたれに。
タイヤ以外でネコの砂のゴミとかミカンの箱くらいの物ならリヤスポとリヤウィンドーの間でＯＫ(笑)
>>226
エライ事になる。
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 06:36:46 ID:jxsuCXOa0
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 13:19:01 ID:b6xen4Sk0
その個体が気に入っているなら修理
その車種に固執するなら、まだクリーンカー○○あたりで同じ車種が探せばあるはず。
もしくはこの機会に本筋であるＭＴエボへ乗り換える
この３択かな？
その車種に固執するなら、まだクリーンカー○○あたりで同じ車種が探せばあるはず。
もしくはこの機会に本筋であるＭＴエボへ乗り換える
この３択かな？
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 14:30:00 ID:HPmO5e26O
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 14:50:33 ID:7+ZX3CHGO
中破がなんだ！世の中には、冠水車で元気に走ってる奴だっているんだぞ！
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 15:35:51 ID:qQyPkkz60
最近車よりも子育てが大事みたいだがな
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 18:05:49 ID:pf6dXlDH0
７-ＧＳＲ何だけどAYC-ACDオイルポンプが逝った。
どうせなんでユニットをスーパーAYCにしようかなと思っているんだけど
部品自体はS-AYC本体とAYCコンピューターだけでOK？
どうせなんでユニットをスーパーAYCにしようかなと思っているんだけど
部品自体はS-AYC本体とAYCコンピューターだけでOK？
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 18:17:05 ID:5NNNxKnMO
クルーズってチューニングショップとしての腕は実際どうなんでしょうか？
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 18:48:06 ID:TauXFqmJ0
腕云々よりあのセンスが
/＼＿＿_／＼
／ ／ ヽ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 |
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, |
| ,;‐＝‐ヽ .:::::|
＼ ｀ニニ´ .:::／ NO THANK YOU
／｀ー‐--‐‐―´´＼
.ｎ:n ｎｎ
nf|｜| | | |^!n
ｆ|.| | ∩ ∩|..| |.|
|: :: ! } {！ ::: :|
ヽ ,イ ヽ :イ
/＼＿＿_／＼
／ ／ ヽ ::: ＼
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, |
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＼ ｀ニニ´ .:::／ NO THANK YOU
／｀ー‐--‐‐―´´＼
.ｎ:n ｎｎ
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|: :: ! } {！ ::: :|
ヽ ,イ ヽ :イ
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 19:21:37 ID:KWUGhVU5O
17インチホイールで9J＋38って入ると思いますか？？
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 19:43:23 ID:YHsSCTDc0
>>234
配線も違うからポン付けは無理す。
簡単に出来るならやってる人がもっといてもいいはずだよね。
>>236
べつにあのセンスを客全員に押し付けてるわけじゃ無いよw
クルーズ所属で真っ白なエボ7RSもいるし。
ちなみにたしか十勝で最速タイムのエボ7。
配線も違うからポン付けは無理す。
簡単に出来るならやってる人がもっといてもいいはずだよね。
>>236
べつにあのセンスを客全員に押し付けてるわけじゃ無いよw
クルーズ所属で真っ白なエボ7RSもいるし。
ちなみにたしか十勝で最速タイムのエボ7。
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 19:45:24 ID:YHsSCTDc0
>>237
ググろうとは思いませんか？
ググろうとは思いませんか？
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 19:54:13 ID:KWUGhVU5O
241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 20:11:51 ID:YHsSCTDc0
ランエボおやじ
でググるんだ。話はそれからだ。
9J+38があるかどうかはわからんが、自分でオフセットと太さから計算出来るから頑張れ。
みんなそうやってホイール決めてんだよ。
でググるんだ。話はそれからだ。
9J+38があるかどうかはわからんが、自分でオフセットと太さから計算出来るから頑張れ。
みんなそうやってホイール決めてんだよ。
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 20:29:20 ID:+Ql2c+VP0
Ⅶです。
書いてなさそうなので、
フロント CP-035 17×9.0 +33 / Neova AD07 255/40R17
以前、無加工(もちろんブレンボ)で履いてました
書いてなさそうなので、
フロント CP-035 17×9.0 +33 / Neova AD07 255/40R17
以前、無加工(もちろんブレンボ)で履いてました
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 20:30:22 ID:+Ql2c+VP0
Ⅶです、間違えました。
フロント CP-035 17×9.0 +38 / Neova AD07 255/40R17
フロント CP-035 17×9.0 +38 / Neova AD07 255/40R17
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 20:35:08 ID:ZYWYPVCL0
>>237
フロントはスプリング内径やキャンバー次第で干渉するかもね。
フロントはスプリング内径やキャンバー次第で干渉するかもね。
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/15(金) 23:59:37 ID:Fr+uSH+U0
ランエボ３のホイールハブ径おしえて下さいませんか
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 00:18:54 ID:fEp/P/Y90
CD.CEスレで聞いた方が早い。
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 00:19:36 ID:D3RYNktmO
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 00:37:58 ID:zGk86MwAI
↑www
251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 01:26:59 ID:A/X9tgJEO
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 01:30:37 ID:A/X9tgJEO
エボ２からエボ７に乗り換えたんだがさっぱりＡＣＤ＆ＡＹＣの上手な使い方がわからない…
誰か教えてくれ
誰か教えてくれ
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 02:28:59 ID:D/uEIhX30
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 05:12:31 ID:CUQL61Ex0
中破エボです
皆さんレスありがとうございます
特にAT免許って訳ではないのですが、乗り味のGT的な要素が
気にいっているんですよ（北海道在住の為、思い立っての移動距離がとても長いんです）
ワゴンもいいのですが、セダンのリアウイングが好きなんですよね
治しても大きな事故をしている車って色々不具合がこれからも山積しそうで不安です
皆さんレスありがとうございます
特にAT免許って訳ではないのですが、乗り味のGT的な要素が
気にいっているんですよ（北海道在住の為、思い立っての移動距離がとても長いんです）
ワゴンもいいのですが、セダンのリアウイングが好きなんですよね
治しても大きな事故をしている車って色々不具合がこれからも山積しそうで不安です
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 10:14:47 ID:D3RYNktmO
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 11:04:28 ID:hR1yIBVD0
車の説明書は不親切すぎるよな
ｾｶﾞｻﾀｰﾝまではいきませんかそうですか
>>249 >>253
雨の日の安心感はﾊﾝﾊﾟなく「良い」っすよー。
あれだけ広くて深いｽﾄﾚｰﾄｸﾞﾙｰﾌﾞが入ってたら当然かもしれんですが（・∀・）
ﾄﾞﾗｲｸﾞﾘｯﾌﾟについては、さすがに同社のRE系には劣ります（ややﾌﾆｬる）が
町乗り～高速ﾂｰﾘﾝｸﾞ～峠 が主用途なら、S001の方がｲｲかも知れんです。
>>249 >>253
雨の日の安心感はﾊﾝﾊﾟなく「良い」っすよー。
あれだけ広くて深いｽﾄﾚｰﾄｸﾞﾙｰﾌﾞが入ってたら当然かもしれんですが（・∀・）
ﾄﾞﾗｲｸﾞﾘｯﾌﾟについては、さすがに同社のRE系には劣ります（ややﾌﾆｬる）が
町乗り～高速ﾂｰﾘﾝｸﾞ～峠 が主用途なら、S001の方がｲｲかも知れんです。
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 13:11:44 ID:fEp/P/Y90
でもおたかいんでしょう？
そこで今回、一本4万円のところを2万7千円というご奉仕価格で（ry
国産ﾀｲﾔ高くなったよね…
国産ﾀｲﾔ高くなったよね…
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 13:55:32 ID:xmsvK3OP0
タイヤとブレーキはケチったらあかん
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 14:52:03 ID:D3RYNktmO
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 16:40:15 ID:sTLRWp+y0
S001は雨でも踏めるけどな。
一つだけ質問なんですけど、AYC-ACDポンプって4-9.5まで全部互換性あり?
ヤフオクとか見てると部品番号は全部共通みたいだけど微妙にステーの形とかが違うような・・・
ヤフオクとか見てると部品番号は全部共通みたいだけど微妙にステーの形とかが違うような・・・
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 18:28:45 ID:rtGl0F6r0
マルチ死ね
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 18:59:30 ID:PbvvVlNm0
アルピナＢ３ ３．３『埼玉中古ナンバー』乗ったこと無いんでしょ？
あき竹城エボリューションⅩなんて首都高で軽く追い掛け回せますよ。
腕があってのあき竹城エボリューションⅩ
確かにあき竹城エボリューションⅩに貼り付くのは自爆された際に巻き添え食らうからやめた方がいいけどな。
あいつら後ろに張り付いて遊んであげると必死で逃げるけどすぐにふらふら挙動乱すからなｗｗｗｗｗｗ
あき竹城エボリューションⅩなんて首都高で軽く追い掛け回せますよ。
腕があってのあき竹城エボリューションⅩ
確かにあき竹城エボリューションⅩに貼り付くのは自爆された際に巻き添え食らうからやめた方がいいけどな。
あいつら後ろに張り付いて遊んであげると必死で逃げるけどすぐにふらふら挙動乱すからなｗｗｗｗｗｗ
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 19:04:41 ID:NE/xPcjQ0
9J+32の17インチ、はいています。
ホイールの形状にもよると思いますが、＋38なら大丈夫じゃないかな
ホイールの形状にもよると思いますが、＋38なら大丈夫じゃないかな
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/16(土) 19:26:20 ID:A/X9tgJEO
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/17(日) 00:10:51 ID:l2GJnesQ0
青Ⅸ最近購入しました。
お仲間に入れて下さい。
お仲間に入れて下さい。
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/17(日) 00:16:16 ID:yxZGNqEr0
大歓迎！
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/17(日) 03:06:23 ID:ms9PDf0YO
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/17(日) 08:41:10 ID:MNCbYpUFO
また魔法の紙にサインしてしまった(´д｀)
エボゴンにフロントパイプ、メタル触媒、マフラー導入です。
ECUはマインズ勧められたけど、どーなん？
個人的には関西かサイバーエボが気になるんですが…
エボゴンにフロントパイプ、メタル触媒、マフラー導入です。
ECUはマインズ勧められたけど、どーなん？
個人的には関西かサイバーエボが気になるんですが…
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/17(日) 11:26:32 ID:z6hUpvs80
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/17(日) 11:58:54 ID:c4ON04fG0
>>271
ECU現車合わせしないの？
ECU現車合わせしないの？
ホントはマフラーだけ買うつもりだったんで、ECUの下調べなにもしてなくて(^^;)
今はフルノーマルで導入するのはアンリミのスーパーアウトレット？、９０φチタン、ＨＫＳ触媒です。
やっぱサイバー現車あわせが最強ですかね(*´д｀*)
今はフルノーマルで導入するのはアンリミのスーパーアウトレット？、９０φチタン、ＨＫＳ触媒です。
やっぱサイバー現車あわせが最強ですかね(*´д｀*)
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/17(日) 12:38:01 ID:zqxYcNvb0
>>274
吊るしのECUはマージンたっぷりだしやめた方がいいよ。
友達が最初マイ○ズのECUにしたけど全く体感出来なくて、結局現車合わせしたくらいだからね。
折角アンリミ90φマフラーとか良いものつけてるのにもったいないよ。
吊るしのECUはマージンたっぷりだしやめた方がいいよ。
友達が最初マイ○ズのECUにしたけど全く体感出来なくて、結局現車合わせしたくらいだからね。
折角アンリミ90φマフラーとか良いものつけてるのにもったいないよ。
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/17(日) 13:08:33 ID:egK20/AE0
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/17(日) 14:36:32 ID:tD9czMbw0
スワップするなら、何が何でも付けてやるくらいでないと
やる意味も無いがな。
やる意味も無いがな。
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/17(日) 18:01:21 ID:v2kUOwi80
>>267
無加工です。
無加工です。
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/17(日) 20:41:56 ID:eXAVhe4F0
ヤフオクでＫＳＲＯＭを買った俺って・・・
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/17(日) 23:31:21 ID:3fcIkNg/O
サーキット走るのにスペーサーかまして走ってる人いますか？
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 00:18:45 ID:2v0z/scCO
>>280
かましてるよ～
かましてるよ～
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 04:36:09 ID:JjJzAU7q0
ランサー・エボリューションは，フルタイム4WDといっても，
ふだんはFFとして走行し，前輪のトラクションが失われたときに
センターディフのビスカスカップリングが働き，後輪にパワーを
伝え，トラクションを確保するというシステムだ。つまりドライ
な路面ではFF車と同じ状態で走っており，ラリーのプロのような
ドライバーが，限界に近い運転をしてはじめて4駆状態になると
いうもので，これを常時4駆状態で走らせることのできるドライバー
は，そうザラにはいないだろう。
それに対してインプレッサのほうは，常時，前後輪にパワーを
伝えて走る，本来の意味でのフルタイム4輪駆動だ。このことは
ランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうが
いいだろう。
ふだんはFFとして走行し，前輪のトラクションが失われたときに
センターディフのビスカスカップリングが働き，後輪にパワーを
伝え，トラクションを確保するというシステムだ。つまりドライ
な路面ではFF車と同じ状態で走っており，ラリーのプロのような
ドライバーが，限界に近い運転をしてはじめて4駆状態になると
いうもので，これを常時4駆状態で走らせることのできるドライバー
は，そうザラにはいないだろう。
それに対してインプレッサのほうは，常時，前後輪にパワーを
伝えて走る，本来の意味でのフルタイム4輪駆動だ。このことは
ランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうが
いいだろう。
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 05:00:10 ID:hQjP/mpM0
また、懐かしいネタが。
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 07:48:57 ID:2v0z/scCO
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 08:43:33 ID:qE7TrfIpO
懐かしいネタなの？
これってエボいくつまでの話？
CT9AはACD着いてるから違うよね
これってエボいくつまでの話？
CT9AはACD着いてるから違うよね
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 08:55:50 ID:sQH9NLp0P
>>285
徳大寺がその昔勘違いしていたころの話
徳大寺がその昔勘違いしていたころの話
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 08:58:01 ID:o/MHvdg40
ACDであってもなくても、エボがパートタイム4WD出会った時代はないと思う。
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 09:00:05 ID:7PFD1ROp0
>>282
嘘を広めないように。本気でそう思い込んでいるなら
1) センターデフ＋ビスカスユニット(VCU,LSD機能)付：フルタイム4WD
2) センターデフなしビスカスカップリング(VC)：スタンバイ式4WD
両者の違いをよく理解してから、出直してきなさい
嘘を広めないように。本気でそう思い込んでいるなら
1) センターデフ＋ビスカスユニット(VCU,LSD機能)付：フルタイム4WD
2) センターデフなしビスカスカップリング(VC)：スタンバイ式4WD
両者の違いをよく理解してから、出直してきなさい
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 09:03:47 ID:o/MHvdg40
えーと。
つ、釣れた！？
つ、釣れた！？
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 10:32:25 ID:qE7TrfIpO
はい。ビッグワンです
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 13:12:32 ID:DSzOssyD0
>>288
まだこのネタで釣れる奴いるのかwww
まだこのネタで釣れる奴いるのかwww
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 14:05:33 ID:hQjP/mpM0
まぁそう言ってやるな。
誰もが通る道さw
誰もが通る道さw
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 16:19:06 ID:7ALJbMfYO
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 17:26:40 ID:mfx6qZnc0
具体的に何ミリなら平気なんてのはないでしょ
自分はGTOの3mmで峠走りまくってたけど何ともなかったよ
ん？干渉の話じゃないよね？
自分はGTOの3mmで峠走りまくってたけど何ともなかったよ
ん？干渉の話じゃないよね？
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 17:46:20 ID:7ALJbMfYO
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 19:57:19 ID:hQjP/mpM0
そんなもんに決まりはないよ。
ハブの強度っていうよらハブボルトが先に折れるから。
15ミリかましても折れない人もいれば5ミリで折れる人もいる。
ハブの強度っていうよらハブボルトが先に折れるから。
15ミリかましても折れない人もいれば5ミリで折れる人もいる。
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 20:15:57 ID:7ALJbMfYO
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 20:59:50 ID:HBN6pcT/0
外の気温が3℃だったな
そろそろスタッドレスかわないと・・・
そろそろスタッドレスかわないと・・・
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 21:34:08 ID:4gKVfEUn0
>>297 ハブボルト折損しなかったが、走行後前輪ホイール外したら、
割れた5mmのスペーサーが落下した。
もし全開走行中に割れ落ちてたら、ボルト5本瞬時に折れて、
タイヤミサイル発射＋車体は月面宙返りだったかな。
要するに、必ず何かが起きるということではないが、
サーキットの様な所を走行するのに、
あえて不要なリスクを持ち込むべきかという判断だよ。
割れた5mmのスペーサーが落下した。
もし全開走行中に割れ落ちてたら、ボルト5本瞬時に折れて、
タイヤミサイル発射＋車体は月面宙返りだったかな。
要するに、必ず何かが起きるということではないが、
サーキットの様な所を走行するのに、
あえて不要なリスクを持ち込むべきかという判断だよ。
300 ：sage：2010/10/18(月) 21:37:14 ID:7PFD1ROp0
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 21:54:49 ID:7ALJbMfYO
>>300
そんなのあるんですか～
そんなのあるんですか～
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/18(月) 23:35:53 ID:+5fvYWTS0
青Ⅸです。歓迎コメくれたお二方ありがとうございます。
早速ですが、皆さんフロントグリル下部（網の土台部分）の錆や汚れはどうされてますか？
ディーラーでは交換してもいずれ同じことになると言われたのですが。
キレイに洗車してもここだけ汚いので気になってしまいます。
早速ですが、皆さんフロントグリル下部（網の土台部分）の錆や汚れはどうされてますか？
ディーラーでは交換してもいずれ同じことになると言われたのですが。
キレイに洗車してもここだけ汚いので気になってしまいます。
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 00:21:45 ID:RyEGYsIw0
エボって基本的にアライメントはどっちよりにするといいんですか？
304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 05:38:13 ID:gXW5PMG/0
エボが欲しい
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 07:48:31 ID:XO6VXIVQO
>>303
立ち上がりで弱アンダーがタイム出るって聞いたけど、人それぞれ好みじゃない？
立ち上がりで弱アンダーがタイム出るって聞いたけど、人それぞれ好みじゃない？
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 07:54:25 ID:oQLS6arv0
おれっちさ、地元でエボ軍団の頭張ってるんだけどさあ
ここの奴等のカキコミ見てるとすんげー腹立ってくるんだよね
ここの奴等のカキコミ見てるとすんげー腹立ってくるんだよね
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 08:21:27 ID:WRTWRf44O
須藤京一乙
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 10:18:07 ID:ZN4V3vqZ0
オレはぁ、廻菩群馬連合のアタマ張ってるキョウイチっつうんだけどぉ～
お前らのカキコ見てっと超ムカつくんだわぁ。
喧嘩売ってんなら容赦しねぇんで四露死苦ぅ！！
須藤京一ってこんなキャラだったよね。
お前らのカキコ見てっと超ムカつくんだわぁ。
喧嘩売ってんなら容赦しねぇんで四露死苦ぅ！！
須藤京一ってこんなキャラだったよね。
309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 10:34:22 ID:WRTWRf44O
なんていう特攻の拓だそれは（笑）
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 15:41:30 ID:sswH7wBjO
ワゴンでGT-Aな俺が来ましたよ…
乗り始めて一年。
ワゴンなことに後悔はないけど、MTにすれば良かったなァ…
乗り始めて一年。
ワゴンなことに後悔はないけど、MTにすれば良かったなァ…
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 16:03:57 ID:jxpmvkaW0
カタワ用か
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 19:22:56 ID:II5eKQUXO
ここの住人はサーキット用と街乗り用でタイヤを使い分けてる人はどれくらいいる？
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 20:12:07 ID:ZfYDHzdr0
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 22:06:39 ID:II5eKQUXO
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 22:44:37 ID:4C2t6mFr0
まずさげようね。
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 23:01:14 ID:WQ5XppjU0
GT-Aって恥ずかしい
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 23:06:32 ID:oUmeYG+i0
質問があります。
ランエボ7 GT-A乗りなのですが、本日信号待ちで、ドライブモードで
ブレーキを踏んでいたところ、一定のリズムで回転数が目視で700～1000
の上下を繰り返していることに気づきました。（間隔は1～2秒位）
暖房を弱めでかけていたので切ってみたり、エンジンをかけ直してみたり
しましたが、全く改善されませんでした。
ちなみに回転数が下がった時は、マニュアル車でエンストになりそうな感じ（音などから）です。
何か想定される原因等わかる方いませんでしょうか？
ランエボ7 GT-A乗りなのですが、本日信号待ちで、ドライブモードで
ブレーキを踏んでいたところ、一定のリズムで回転数が目視で700～1000
の上下を繰り返していることに気づきました。（間隔は1～2秒位）
暖房を弱めでかけていたので切ってみたり、エンジンをかけ直してみたり
しましたが、全く改善されませんでした。
ちなみに回転数が下がった時は、マニュアル車でエンストになりそうな感じ（音などから）です。
何か想定される原因等わかる方いませんでしょうか？
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 23:34:21 ID:WRTWRf44O
ディーラー池
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 23:37:20 ID:el+bNmbf0
吸気バルブが壊れてる
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 01:17:08 ID:yhIBvxeO0
>>318
おっしゃるとおりですね・・・。
>>319
素人にはどうにもならないことは理解できました。
お二方、レスありがとうございます。
最初ググってもうまくHitしなかったのですが、
「アイドリング」「不安定」で検索したら、同様の症状のものが
何件もHitしました。ディーラーで見てもらっても解決しなかったのも
あるようで少々不安です。
次の土日にでもディーラーに持っていきます。
おっしゃるとおりですね・・・。
>>319
素人にはどうにもならないことは理解できました。
お二方、レスありがとうございます。
最初ググってもうまくHitしなかったのですが、
「アイドリング」「不安定」で検索したら、同様の症状のものが
何件もHitしました。ディーラーで見てもらっても解決しなかったのも
あるようで少々不安です。
次の土日にでもディーラーに持っていきます。
321 ：Intercoolerwasshoyspray：2010/10/20(水) 03:02:14 ID:QHtJJPOK0
>>271
このタイミングでロム現車合わせびみょーやろ。
どーせやんなら剥き出しエア栗・サクション・パイピングまで
やってから現車合わせしろよ。
排気だけやったら別にロムまでいらんけど、吸気で純正交換以上
やったらエンジン保護的にも現車合わせ要るしな。
このタイミングでロム現車合わせびみょーやろ。
どーせやんなら剥き出しエア栗・サクション・パイピングまで
やってから現車合わせしろよ。
排気だけやったら別にロムまでいらんけど、吸気で純正交換以上
やったらエンジン保護的にも現車合わせ要るしな。
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 03:04:47 ID:rYnHP8bn0
インタークーラーも
323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 07:32:10 ID:NcQzObhb0
>>317
バッテリー交換等でECUがリセットされ、
アイドリング時の学習機能が働いている、とか。
これだと, 1,2回くらいエンストしてくれれば
ECUがアイドリング回転数を高めに補正して
それ以降は症状が治まる、はどうでしょう？
バッテリー交換等でECUがリセットされ、
アイドリング時の学習機能が働いている、とか。
これだと, 1,2回くらいエンストしてくれれば
ECUがアイドリング回転数を高めに補正して
それ以降は症状が治まる、はどうでしょう？
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 10:36:27 ID:f4hEdCOI0
北海道で現車合わせするにはどこがおすすめですか？
325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 10:42:07 ID:RKR355Zl0
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 11:28:17 ID:RKR355Zl0
間違い。PCVじゃなくてISCだった。
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 12:37:09 ID:ZgHNksB4O
なにか低予算で効果がある油温対策はないですか？
クーリングで水温は下がるけど、油温がなかなか下がらない…
クーリングで水温は下がるけど、油温がなかなか下がらない…
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 12:45:47 ID:AEx6mr+d0
俺もアイドリングスピードコントロールチェックバルブを疑うべきだと思う
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 12:51:51 ID:wd9OaO+EO
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 13:08:01 ID:RKR355Zl0
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 14:08:42 ID:CWibYyb1O
>>329
に…日本列島を縦断しろ…だと…？
に…日本列島を縦断しろ…だと…？
コメさんくす。
そりゃあ吸気側も全て整えてから、ECU弄った方が効果あるのはわかるけど…予算が(>_<｡)
吸気側はブリッツの純正交換でいいかなと思ってるんですが(´･ω･｀)
そりゃあ吸気側も全て整えてから、ECU弄った方が効果あるのはわかるけど…予算が(>_<｡)
吸気側はブリッツの純正交換でいいかなと思ってるんですが(´･ω･｀)
333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 15:16:20 ID:eIgbTvz/0
皆さんのエボは町乗りで前後どちらがタイヤの減りが早いですか？
ワゴンなんですが後ろが早く減るのは異常かな？
ワゴンなんですが後ろが早く減るのは異常かな？
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 15:36:09 ID:DatLai/a0
>>332
えーと、予算的に厳しいなら、キノコの傘だけ着けて見たら？？
後々エアフロ以降変更しても空燃比変わらないからリセッティング
の手間はぶけるんでない？？後々のこと考えると排気のみで現車合
わせってぶっちゃけナイなぁ。
>>333
サスは純正？？
エボの車高は後ろ下がりが基本でリアのトラクションをしっかり掛ける
のが仕様だし、ましてエボゴンならCT9Aよりリア蛇なわけで全く成城。
町糊でも毎回フルブレーキング・ダイブしたらバランス良く減るかも。
えーと、予算的に厳しいなら、キノコの傘だけ着けて見たら？？
後々エアフロ以降変更しても空燃比変わらないからリセッティング
の手間はぶけるんでない？？後々のこと考えると排気のみで現車合
わせってぶっちゃけナイなぁ。
>>333
サスは純正？？
エボの車高は後ろ下がりが基本でリアのトラクションをしっかり掛ける
のが仕様だし、ましてエボゴンならCT9Aよりリア蛇なわけで全く成城。
町糊でも毎回フルブレーキング・ダイブしたらバランス良く減るかも。
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 15:44:41 ID:eIgbTvz/0
>>334
ありがとうございます。純正ビルの時も車高調付けてからも同じです。
正常と聞いて安心しました。車検でデラがFFベースだから前が減りやすい
って言われたもので。
フルブレーキはホイールが汚れるので町乗りではしたくないっす
ありがとうございます。純正ビルの時も車高調付けてからも同じです。
正常と聞いて安心しました。車検でデラがFFベースだから前が減りやすい
って言われたもので。
フルブレーキはホイールが汚れるので町乗りではしたくないっす
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 16:03:32 ID:rIFuhw31O
>>334
いつかはキノコに交換するとは思うんですが、エンジンの熱気を吸ってしまうイメージがあって(^^;)
純正交換なら一応囲ってあるしダクトももともと引いてあるからいいかなと思って。
キノコ囲わなくても大丈夫ですかね？
いつかはキノコに交換するとは思うんですが、エンジンの熱気を吸ってしまうイメージがあって(^^;)
純正交換なら一応囲ってあるしダクトももともと引いてあるからいいかなと思って。
キノコ囲わなくても大丈夫ですかね？
337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 16:23:00 ID:q2MjuX4t0
ターボはインタークーラーで吸気を冷やすんで特に囲う必要はない。
ターボで圧縮すると吸気温度はかなり上がるので、エアクリ時点の温度差はほとんど影響は出ないと思う。
ターボで圧縮すると吸気温度はかなり上がるので、エアクリ時点の温度差はほとんど影響は出ないと思う。
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 16:55:10 ID:DatLai/a0
熱膨張を考えると冷えてる方が吸気効率は良い罠。
冬場の方がパワーアップしてると感じるのはこの原理。
よって囲う＆ダクト冷気導入に一票。
冬場の方がパワーアップしてると感じるのはこの原理。
よって囲う＆ダクト冷気導入に一票。
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 17:40:50 ID:AEx6mr+d0
キノコ剥き出しなら純正ダクト+社外フィルタのがずっと良い
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 19:00:37 ID:h/mNTJu+0
同じタービンの回転数でも、熱気よりも冷気を吸うほうが、吸い込んだ空気量は多いよね。
でもレースカーでもやってるとこやってないとこ極端だし、実際どうなんだろう？
でもレースカーでもやってるとこやってないとこ極端だし、実際どうなんだろう？
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 19:15:47 ID:3lQPpI0W0
吸い込み量とエンジンまで到達する空気量は一緒じゃ無いからなぁ。
インタークーラー通過後が仮に50度だとしたらエアクリ部での吸い込み量も50度の場合と同じになるし。物理的に。
ようはどれだけインタークーラーで冷やせるかじゃないかね。
ただ遮熱板とかが本格的に有効なのはNAだよ。
ターボの場合はどんなに頑張っても加熱されちゃうし。
あと熱を取るかレスポンスを取るかかな。
パイピングを短くすればレスポンスはよくなるけど熱源に近くなるからパワーは落ちやすくなる。
インタークーラー通過後が仮に50度だとしたらエアクリ部での吸い込み量も50度の場合と同じになるし。物理的に。
ようはどれだけインタークーラーで冷やせるかじゃないかね。
ただ遮熱板とかが本格的に有効なのはNAだよ。
ターボの場合はどんなに頑張っても加熱されちゃうし。
あと熱を取るかレスポンスを取るかかな。
パイピングを短くすればレスポンスはよくなるけど熱源に近くなるからパワーは落ちやすくなる。
342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 19:29:39 ID:BvV7HDn50
そろそろ純正タイヤが終わりそうなんで、
安い595RS-Rあたりに変えようかと思うんだけど、
町乗り前提で純正と比較してどうなんだろ？
＆都内・神奈川近郊で安いところってありますか？
安い595RS-Rあたりに変えようかと思うんだけど、
町乗り前提で純正と比較してどうなんだろ？
＆都内・神奈川近郊で安いところってありますか？
343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 19:41:16 ID:3lQPpI0W0
純正タイヤってネオバ並、もしくはそれ以上に食うタイヤだから595Rとは比べられないよ。
ただ純正タイヤはロードノイズが酷いから595にすれば街乗りは快適なはず。
街乗りレベルならハンコックでもナンカンでもクムホでも関係ないと思うけどね。
濡れた路面が怖いなら投石器どんオススメのS001なんかがいいかも。
高いけど。
ただ純正タイヤはロードノイズが酷いから595にすれば街乗りは快適なはず。
街乗りレベルならハンコックでもナンカンでもクムホでも関係ないと思うけどね。
濡れた路面が怖いなら投石器どんオススメのS001なんかがいいかも。
高いけど。
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 19:56:46 ID:wl9fIAAY0
同じ容積と圧力の空気だったら、
１５℃と５０℃では１割がた密度が違う。当然酸素濃度も同じ。
エアクリ通過時にこれだけ差があったとすると、
途中どう温度と圧力が変化しようと、この差は取り戻せず、
ブースト０．１分として効いてくる。
１５℃と５０℃では１割がた密度が違う。当然酸素濃度も同じ。
エアクリ通過時にこれだけ差があったとすると、
途中どう温度と圧力が変化しようと、この差は取り戻せず、
ブースト０．１分として効いてくる。
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 21:06:50 ID:hcRLxllD0
インタークーラーと言っても万能ではなく、
通過する空気に対する放熱できるカロリー量は決まっているわけで
通過する空気を外気と同等まで放熱出来る程、カロリー量は多くない。
と言う事で、吸気する時点での温度が低ければインタークーラーで
冷やされた後の温度も当然低くなる（放熱できるカロリー量は変わらないので）
なので、ターボだから意味無いという事は絶対に無い。
まぁ、科学判っている奴ならターボだから意味無いとか、こんなバカな事言わんのだが。
通過する空気に対する放熱できるカロリー量は決まっているわけで
通過する空気を外気と同等まで放熱出来る程、カロリー量は多くない。
と言う事で、吸気する時点での温度が低ければインタークーラーで
冷やされた後の温度も当然低くなる（放熱できるカロリー量は変わらないので）
なので、ターボだから意味無いという事は絶対に無い。
まぁ、科学判っている奴ならターボだから意味無いとか、こんなバカな事言わんのだが。
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 21:20:30 ID:KiRJh4O+P
>>327
オイルクーラーウォータースプレー
オイルクーラーウォータースプレー
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 21:40:04 ID:wl9fIAAY0
インタークーラーの放熱能力は一定ではなく、内外の温度差に比例するので、
入口側が高温ほど放熱は高まるから、入口で高温でも出口ではあまり変わらず外気温に近づく。
しかし、出口での圧力はインタークーラーで冷却された分だけ下がるから、
入口が高温なほど、出口ので圧力が下がるんだ。つまり実質のブーストが下がる。
それはタービン以前のエアクリ段階での吸気の温度差による効率の差なんで、
そのあとどう圧縮しようと冷却しようと変わらない。
入口側が高温ほど放熱は高まるから、入口で高温でも出口ではあまり変わらず外気温に近づく。
しかし、出口での圧力はインタークーラーで冷却された分だけ下がるから、
入口が高温なほど、出口ので圧力が下がるんだ。つまり実質のブーストが下がる。
それはタービン以前のエアクリ段階での吸気の温度差による効率の差なんで、
そのあとどう圧縮しようと冷却しようと変わらない。
空気は走行中はエンジンルームの中流れてるんだから、囲わなくても特にエンジンの熱気は吸わないと思うよ。
街中渋滞時の吸気温度を差が有るかも知らんけど。
いいとこ走行中は５度もちがわねえと思うけど。まあ計ったことはないけどね。
それを含めて、おいらは囲いいらない派。
１０度以上違うと言うならそりゃ囲ったほうがいいだろうけど・・・
街中渋滞時の吸気温度を差が有るかも知らんけど。
いいとこ走行中は５度もちがわねえと思うけど。まあ計ったことはないけどね。
それを含めて、おいらは囲いいらない派。
１０度以上違うと言うならそりゃ囲ったほうがいいだろうけど・・・
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 23:35:56 ID:QHtJJPOK0
走行中のエンジンルームの温度は馬鹿にならんでwww
そもそもボンネットダクトから排出されるのはインター
クーラやコンデンサを透過した排熱やし、若し外気が
走行風としてエンジンルームに積極的に流れてしまった
らエアーフロー上、ただの抵抗物に過ぎないコンデンサ
やらはまともに空冷できんくなるしな。
そもそもボンネットダクトから排出されるのはインター
クーラやコンデンサを透過した排熱やし、若し外気が
走行風としてエンジンルームに積極的に流れてしまった
らエアーフロー上、ただの抵抗物に過ぎないコンデンサ
やらはまともに空冷できんくなるしな。
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 23:37:30 ID:I0BlH1bB0
メーカーが「わざわざ」前方からしか吸気しない為のダクトを、エアクリBOXに取り付けているのはなぜだろう？
普通の車のエアクリBOXは、エンジンルーム内に吸気口があるよね。
普通の車のエアクリBOXは、エンジンルーム内に吸気口があるよね。
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 00:33:53 ID:1dO3yeZdO
>>342
Ｚ１☆とあまりタイム差はありませんでしたよ！
ただ、使ってると横に１本、つなぎ目みたいな線？が出てきてちょっと不安です。
ウェット性能は最悪です。
ドライではいきなり滑るとかないので安心して踏めます。
Ｚ１☆とあまりタイム差はありませんでしたよ！
ただ、使ってると横に１本、つなぎ目みたいな線？が出てきてちょっと不安です。
ウェット性能は最悪です。
ドライではいきなり滑るとかないので安心して踏めます。
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 00:49:49 ID:O7PXEyRbI
でもまぁまぁ高いんでしょう？
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 01:36:08 ID:QOp5spt50
投右器はおる？
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 03:59:34 ID:U9xw6UvHO
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 04:15:40 ID:3GOBBg510
物質の熱伝導速度は物質間の温度差が大きいほど早くなる。
15度の物質を100度と55度の水のどちらかを使って50度まで熱する場合
100度の水を使った方が50度までは早く到達する。その逆も同じ。
つまり冷却速度は一定じゃないってこと。
これ科学じゃなくて物理学ね。
ちなみに1カロリーは水を1度温める時に必要なエネルギー量のことだけど
厳密には物質の温度や物質間の温度差などで1度下げるためのカロリー量ってのは変化するんで
インタークーラーが消費出来るカロリー量が一定ってことはない。
温度差が大きくなればなるほどカロリー量も変わるからね。
NAの場合は吸気温度が直接エンジンの吸気温度に響くためフレッシュエア導入は必須。
ターボでも夏と冬で加速感の違いは体感出来るけど、夏と冬では温度差が15～20度の近くある。
エアクリの遮熱板を付けた所で夏と冬ほどの差は感じられないので夏と冬ほどの温度差は無いんじゃないかと。
15度の物質を100度と55度の水のどちらかを使って50度まで熱する場合
100度の水を使った方が50度までは早く到達する。その逆も同じ。
つまり冷却速度は一定じゃないってこと。
これ科学じゃなくて物理学ね。
ちなみに1カロリーは水を1度温める時に必要なエネルギー量のことだけど
厳密には物質の温度や物質間の温度差などで1度下げるためのカロリー量ってのは変化するんで
インタークーラーが消費出来るカロリー量が一定ってことはない。
温度差が大きくなればなるほどカロリー量も変わるからね。
NAの場合は吸気温度が直接エンジンの吸気温度に響くためフレッシュエア導入は必須。
ターボでも夏と冬で加速感の違いは体感出来るけど、夏と冬では温度差が15～20度の近くある。
エアクリの遮熱板を付けた所で夏と冬ほどの差は感じられないので夏と冬ほどの温度差は無いんじゃないかと。
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 08:49:15 ID:Q9gu3JHx0
Ⅶです。
アイドリング不調を予防するためにも,遮熱板の効果があるとか聞きますね。
吸気系にまつわるエンジン不調を危惧して, 未だ純正エアクリを使ってます。
参考記事：Garage HRS > ランエボ7～9MR チューニング
ttp://www.garagehrs.com/notes/menu/evo7.htm
ドアミラー下(日陰側)に温度計を設置して外気温をモニターしていますと
夏は最高42℃(都市部の渋滞中など), 冬は最低－8℃(内陸山間部)になり
絶対温度ですと 夏315Kから冬265Kまで±8.6％(平均290K,17℃)違います。
冬の深夜はすごくパワーが出ますが、駆動系・エンジンの故障が怖いので
外気温(季節,昼夜)に合わせてブースト圧を調整したり(夏1.55～冬1.35kgf/cm2)、
低気温時はオクタン価アップさせています。
アイドリング不調を予防するためにも,遮熱板の効果があるとか聞きますね。
吸気系にまつわるエンジン不調を危惧して, 未だ純正エアクリを使ってます。
参考記事：Garage HRS > ランエボ7～9MR チューニング
ttp://www.garagehrs.com/notes/menu/evo7.htm
ドアミラー下(日陰側)に温度計を設置して外気温をモニターしていますと
夏は最高42℃(都市部の渋滞中など), 冬は最低－8℃(内陸山間部)になり
絶対温度ですと 夏315Kから冬265Kまで±8.6％(平均290K,17℃)違います。
冬の深夜はすごくパワーが出ますが、駆動系・エンジンの故障が怖いので
外気温(季節,昼夜)に合わせてブースト圧を調整したり(夏1.55～冬1.35kgf/cm2)、
低気温時はオクタン価アップさせています。
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 09:35:24 ID:A/KBYiKL0
>>348
5度違うとどの位パワー差が出るか知っているか？
>>347
>入口側が高温ほど放熱は高まるから
トンでも理論だなw
入口温度がどんなに違おうとも、インタークーラーが同じ物で
それを冷却する条件が全く同じならインタークーラーの冷却能力は変わらない。
>>355
言いたい事は判るんだが、あなたが言うのはどれも条件が足りてないんだよな。
今回の囲う囲わないと言う違いは、吸気温度だけ違う違うケースであって
外気温その他インタークーラーを冷却する条件等を全く同じケースで考えないと比較にならん。
>インタークーラーが消費出来るカロリー量が一定ってことはない。
>温度差が大きくなればなるほどカロリー量も変わるからね。
あなたの言うのはインタークーラーと言う金属の物質が抱え込めるエネルギー量を越えない時のケース。
物質が抱え込めるエネルギー量を越える場合は放熱出来るエネルギー量は物質の表面積によって
決まってしまうので放熱出来るカロリー量は一定になる。
5度違うとどの位パワー差が出るか知っているか？
>>347
>入口側が高温ほど放熱は高まるから
トンでも理論だなw
入口温度がどんなに違おうとも、インタークーラーが同じ物で
それを冷却する条件が全く同じならインタークーラーの冷却能力は変わらない。
>>355
言いたい事は判るんだが、あなたが言うのはどれも条件が足りてないんだよな。
今回の囲う囲わないと言う違いは、吸気温度だけ違う違うケースであって
外気温その他インタークーラーを冷却する条件等を全く同じケースで考えないと比較にならん。
>インタークーラーが消費出来るカロリー量が一定ってことはない。
>温度差が大きくなればなるほどカロリー量も変わるからね。
あなたの言うのはインタークーラーと言う金属の物質が抱え込めるエネルギー量を越えない時のケース。
物質が抱え込めるエネルギー量を越える場合は放熱出来るエネルギー量は物質の表面積によって
決まってしまうので放熱出来るカロリー量は一定になる。
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 09:50:59 ID:cFpW9raNO
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 10:00:10 ID:A/KBYiKL0
>>350,358
一般の車も含めて大抵吸気口はでかいレゾネーターを付けて（スポーツカー系統には付いていない事多いけど）
長い吸気口の先をエンジンルームから離れたフェンダー内とか車体下の冷気が流れて来る
なるべく熱くならない部分にしているね。
一般の車も含めて大抵吸気口はでかいレゾネーターを付けて（スポーツカー系統には付いていない事多いけど）
長い吸気口の先をエンジンルームから離れたフェンダー内とか車体下の冷気が流れて来る
なるべく熱くならない部分にしているね。
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 10:37:26 ID:cFpW9raNO
>>359
俺が今まで乗って来た車（横置きエンジンの大衆車ばかりだが）には、そんな長い吸気口等着いてなく、
エアクリから、エンジンと反対側に向けてチョロっと吸気口が伸びている程度の物しか見た事無いんだ。
だから初めてエボのダクトを見た時は感心したよ。
俺HKSのキノコ着けて剥き出しのまま現車合わせしてたんだけど、同社カーボン製のエアクリボックスで囲った途端、嫌にノッキングが出始めた。
で空燃比見たら燃料が薄くなってたんだ。これって吸気密度が上がってるんだよね？
こんな経緯もあって、俺も>>350について知りたい。
何故メーカーがわざわざコスト上げてまで、エアクリボックスまでダクトを引いてるのか。
囲いが要るか要らないかは、ここにメーカーの答えがある気がする
俺が今まで乗って来た車（横置きエンジンの大衆車ばかりだが）には、そんな長い吸気口等着いてなく、
エアクリから、エンジンと反対側に向けてチョロっと吸気口が伸びている程度の物しか見た事無いんだ。
だから初めてエボのダクトを見た時は感心したよ。
俺HKSのキノコ着けて剥き出しのまま現車合わせしてたんだけど、同社カーボン製のエアクリボックスで囲った途端、嫌にノッキングが出始めた。
で空燃比見たら燃料が薄くなってたんだ。これって吸気密度が上がってるんだよね？
こんな経緯もあって、俺も>>350について知りたい。
何故メーカーがわざわざコスト上げてまで、エアクリボックスまでダクトを引いてるのか。
囲いが要るか要らないかは、ここにメーカーの答えがある気がする
361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 11:27:28 ID:cLLKE+j7O
剥き出しキノコ<純正ダクト＆交換フィルターって事でＦＡ？
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 11:38:14 ID:LznNrMOn0
ADバンはCTみたいに前面から吸気するダクトだったな
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 11:49:07 ID:b+7QtCP00
囲ったとたんノッキングが出るって、むしろ吸気温度が上がってるってことだろ。
囲いが吸気の邪魔してるってことになるけど。
囲いが吸気の邪魔してるってことになるけど。
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 12:02:26 ID:Kk9Gh8rs0
>>362
あれもエボとは別の意味で戦闘車両だから。。
あれもエボとは別の意味で戦闘車両だから。。
365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 12:56:04 ID:SIBnf+Wl0
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 13:48:48 ID:srcZq9d30
じゃあこうなるな
剥き出しキノコ<純正ダクト＆交換フィルター<<<<<包茎キノコ（ダクト付）
剥き出しキノコ<純正ダクト＆交換フィルター<<<<<包茎キノコ（ダクト付）
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 14:10:56 ID:A/KBYiKL0
>>361,365
違うぞ。吸気効率だけで言えば明らかにむき出しタイプの方が上。
ただ、エボのエアクリーナーは性能が良くてむき出しにしても大きく向上するわけじゃなく
ECU書き換えを前提にしなければ燃調も大きく狂わない純正形状の方が良いという話し
（むき出しタイプはエアフロの形状上燃調が狂いやすい）
ECU書き換えするのなら、むき出しタイプにしてきちんと燃調を合わせてやった方が良い。
>>363
吸気温度が下がり酸素密度が上がって燃調が薄くなりノッキングだと思う。
違うぞ。吸気効率だけで言えば明らかにむき出しタイプの方が上。
ただ、エボのエアクリーナーは性能が良くてむき出しにしても大きく向上するわけじゃなく
ECU書き換えを前提にしなければ燃調も大きく狂わない純正形状の方が良いという話し
（むき出しタイプはエアフロの形状上燃調が狂いやすい）
ECU書き換えするのなら、むき出しタイプにしてきちんと燃調を合わせてやった方が良い。
>>363
吸気温度が下がり酸素密度が上がって燃調が薄くなりノッキングだと思う。
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 15:41:30 ID:b+7QtCP00
ん～？吸気温度が下がってノッキング起こすぐらいなら、気温が寒くなればノッキング起きるってことになるお。>>367
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 16:03:12 ID:A/KBYiKL0
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 16:55:20 ID:SIBnf+Wl0
エアクリ囲った程度の温度差でノッキングが出るというのはいくらシビアなセッティングでもあり得ないんじゃないかと。
外気の気温差は真夏の40度から真冬の氷点下まで40度以上は幅があるんだし
外気の気温差は真夏の40度から真冬の氷点下まで40度以上は幅があるんだし
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 17:55:25 ID:AQiYlmkH0
純正のエアクリボックスの目的って吸気温度対策もあるだろうけど、どっちかと言うと吸気音対策なんじゃないのけ？
剥き出しキノコのに乗るとそう思うけどｗ
パシューン、シュパシュパって音がノーマル車から出たらまずいし。
剥き出しキノコのに乗るとそう思うけどｗ
パシューン、シュパシュパって音がノーマル車から出たらまずいし。
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 17:55:36 ID:3GOBBg510
>>357
トンでも理論ではないよ。
吸気温とインタークーラーが触れている外気温の差が大きければ大きいほど放熱量は多くなる。
温度変化は温度差が少なくなると緩やかになり時間もかかるようになる。
まぁ温度差が均衡に近くなるまでの速度は差が小さい方が早く来るが。
吸気温30度と25度で外気温が15度であった場合では、放熱量を見ると違う結果になる。
もし一定だというのであれば温度差がどんなにあろうとも5度下がるとか10度下がるとかっていう結果になる。
たしかにこれは吸気温度だけが違う場合の話だが、元々「エンジンルーム内で温められた空気を吸ったら」の話なので吸気温度以外の変化は考慮しない。
インタークーラーが抱え込めるエネルギー量はたかが吸気温くらいで超えることはない。
その物質が抱え込める熱量はその物質の沸点が限界値。
インタークーラーがドロドロに溶けて気体にならない限り限界は来ない。
カロリー量は先にも書いたけど物質の温度や温度差で変化するので全て同じ条件(冷却装置、外気温、吸気温すべて)じゃないと一定にはならない。
このため現在カロリーという単位は、国際的に単位としては使われなくなってる。
基準にならないからね。
今はJ(ジュール)が基本。
トンでも理論ではないよ。
吸気温とインタークーラーが触れている外気温の差が大きければ大きいほど放熱量は多くなる。
温度変化は温度差が少なくなると緩やかになり時間もかかるようになる。
まぁ温度差が均衡に近くなるまでの速度は差が小さい方が早く来るが。
吸気温30度と25度で外気温が15度であった場合では、放熱量を見ると違う結果になる。
もし一定だというのであれば温度差がどんなにあろうとも5度下がるとか10度下がるとかっていう結果になる。
たしかにこれは吸気温度だけが違う場合の話だが、元々「エンジンルーム内で温められた空気を吸ったら」の話なので吸気温度以外の変化は考慮しない。
インタークーラーが抱え込めるエネルギー量はたかが吸気温くらいで超えることはない。
その物質が抱え込める熱量はその物質の沸点が限界値。
インタークーラーがドロドロに溶けて気体にならない限り限界は来ない。
カロリー量は先にも書いたけど物質の温度や温度差で変化するので全て同じ条件(冷却装置、外気温、吸気温すべて)じゃないと一定にはならない。
このため現在カロリーという単位は、国際的に単位としては使われなくなってる。
基準にならないからね。
今はJ(ジュール)が基本。
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 18:33:38 ID:3GOBBg510
吸気温はどんな場合も一定であることが望ましい。
不調は出ないにしろエンジンルーム内の温度で吸気温が頻繁に上がったり下がったりするのは常識的に考えてよろしくないでしょ。
そう考えると純正でBOXが付いてるのは当然かな？
不調は出ないにしろエンジンルーム内の温度で吸気温が頻繁に上がったり下がったりするのは常識的に考えてよろしくないでしょ。
そう考えると純正でBOXが付いてるのは当然かな？
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 20:05:29 ID:gkUJZAL/0
>>357は科学オンチで桶。
376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 20:11:55 ID:U9xw6UvHO
ようは吸気は純正が一番って事でしょ？
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 20:12:25 ID:rAMyfika0
御託を並べる必要は無い。3行でおｋ
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 21:31:43 ID:3z3VPcge0
最悪だ 狸轢いてしまった オイルクーラーに何もなければいいけど
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 22:00:13 ID:yAAMGS+t0
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 22:12:03 ID:OKh+At+20
別に>>379を批判する訳ではないけど、天然記念物や犬猫虐待はぎゃーぎゃー騒ぐくせに
外来種や作物に被害そ出す動物は駆除するっておかしいよね、動物愛護法って。
そんな私は既に死んでいた猫を轢いてしまいました。
外来種や作物に被害そ出す動物は駆除するっておかしいよね、動物愛護法って。
そんな私は既に死んでいた猫を轢いてしまいました。
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 22:14:15 ID:3z3VPcge0
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 22:47:03 ID:yAAMGS+t0
>>380
だから、全て人間が悪いんですよ。。。
だから、全て人間が悪いんですよ。。。
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 23:00:29 ID:RVEasf0P0
自虐（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 23:15:31 ID:zPcFPTk20
>>380
生態系より明日の飯という言葉があってだな・・・
生態系より明日の飯という言葉があってだな・・・
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 23:24:23 ID:OKh+At+20
>>384
ググったけどいまいち良く分からんかった、簡単に説明してちょんまげ
ググったけどいまいち良く分からんかった、簡単に説明してちょんまげ
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 23:41:32 ID:yAAMGS+t0
俺なんか路上で暴れて３往復もしやがったネコを避けたんだぜ？
ウリ坊だって避けてみせた。
明日はわからんが。。。
ウリ坊だって避けてみせた。
明日はわからんが。。。
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 23:41:45 ID:Ubfw/qvU0
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/21(木) 23:46:55 ID:jTFH4FLC0
猫程度ならブレーキはかけないな。パットの無駄
エアロわれるでよ？？
名古屋弁？
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 00:47:25 ID:p4evsFIc0
ヘビを踏んだ。
のたうち回りながら茂みに消えてく姿をミラー越しに確認した。
その後は知らない。
その夜のこと。
布団の中に蛇が居るという夢を、寝付くたびに何度も繰り返し見た。
のたうち回りながら茂みに消えてく姿をミラー越しに確認した。
その後は知らない。
その夜のこと。
布団の中に蛇が居るという夢を、寝付くたびに何度も繰り返し見た。
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 01:08:06 ID:dxuF//deO
オレは他のスレだが数年前にキツネひき殺したとき、バンパー大丈夫かな？って書き込んだら
最低！とか動物よりバンパー大事なのか！とか散々言われたよ。
あたり前だろ！キツネなんて腐るほどいるしありゃ害獣だぞ！
って思ったけど、ネズミ一匹殺せないあまちゃんが沢山いるだろうことを考慮してそれ以上何も言わなかった。
最低！とか動物よりバンパー大事なのか！とか散々言われたよ。
あたり前だろ！キツネなんて腐るほどいるしありゃ害獣だぞ！
って思ったけど、ネズミ一匹殺せないあまちゃんが沢山いるだろうことを考慮してそれ以上何も言わなかった。
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 01:36:14 ID:/Z0F6C5q0
ゴキブリなら平気で殺すのにな
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 01:46:37 ID:FWg9NQqV0
>>389
二匹ほど轢いたことあるがダメージ無し
二匹ほど轢いたことあるがダメージ無し
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 01:47:50 ID:rlbwJpqXO
この殺伐としたスレに明日9GT納車される俺登場！
タービン弱いだとか色々聞くけど、それも含めて全てを愛すことを誓います。
これから諸先輩方、ご指導よろしくお願いします！
タービン弱いだとか色々聞くけど、それも含めて全てを愛すことを誓います。
これから諸先輩方、ご指導よろしくお願いします！
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 08:25:19 ID:FWmLjQSDO
別に殺伐とはしてないが
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 08:30:40 ID:mTQH7fYW0
山道で猫を避けて横転し廃車になった俺のエボ5・・・
あの猫は今どうしてるかな・・・元気に暮らしてるといいが
あの猫は今どうしてるかな・・・元気に暮らしてるといいが
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 08:38:49 ID:/N2tSOh40
バカ自慢か？
399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 08:47:08 ID:FWmLjQSDO
そういや都市高速の、それも環状の車線のど真ん中で
ゴールデンレトリバーの轢死体があった時は焦った。
ゴールデンレトリバーの轢死体があった時は焦った。
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 10:58:25 ID:2AizzGT/0
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 11:02:14 ID:pSiz89FP0
山の中で俺が先頭で3台で走ってて、キツネかタヌキかなんかを俺が引いてしまったら
後続車のフロントガラスからなんやらに血と肉片と骨片が飛び散ってえらい事になったってのはある。
ちなみに俺の車のフェンダー内にも血と肉片と骨片が飛び散ってた。
めっちゃ血臭くてなぁ。
しかもエンジンの熱気でさらにモワァっと。
最悪だったなありゃあ・・・
車はある意味無事ではなかったが破損等は無かった。
後続車のフロントガラスからなんやらに血と肉片と骨片が飛び散ってえらい事になったってのはある。
ちなみに俺の車のフェンダー内にも血と肉片と骨片が飛び散ってた。
めっちゃ血臭くてなぁ。
しかもエンジンの熱気でさらにモワァっと。
最悪だったなありゃあ・・・
車はある意味無事ではなかったが破損等は無かった。
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 11:34:43 ID:EhGkohjx0
国道で毎日のようにタヌキの轢死体を見るが、まだ一度もひいたことはないな。
危うかったのは何度かあるが。
子どもの頃はタヌキもキツネも見たことなかったけどなあ・・・
ちょっと山のほうではイノシシやカモシカも畑を荒らしてるらしい。クマも怪しいｗ
カモシカ級が飛び出してこられるとさすがに車は持たなさそう・・・
危うかったのは何度かあるが。
子どもの頃はタヌキもキツネも見たことなかったけどなあ・・・
ちょっと山のほうではイノシシやカモシカも畑を荒らしてるらしい。クマも怪しいｗ
カモシカ級が飛び出してこられるとさすがに車は持たなさそう・・・
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 12:09:15 ID:FWmLjQSDO
あんた一体どこ住んでんだW
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 12:23:41 ID:hBOIK1iq0
ロシアではよくあること
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 12:27:06 ID:yMqYqF1jO
そろそろグロ画像スレになりそうな予感。
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 13:17:30 ID:M5GmgKb50
さすがランエボだ！少々のジャンプくらいなんともないぜ！！
http://www.streetfire.net/video/alexander-saluk-flying-turkey-2010_2059391.htm
http://www.streetfire.net/video/alexander-saluk-flying-turkey-2010_2059391.htm
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 14:34:50 ID:pSiz89FP0
本日のメンテナンス費 / 総リフレッシュ！
NGKイリジウムPowerプラグ/\6,740(AB購入.税込)
ディーラー持ち込み工賃/\2,625
ルブローレン5W50.4L工賃込み/\12,264
オイルフィルタ/\1,470
オイルパンガスケット/\136
スーパーマルチギヤオイル75W85(6MT用)2.2L/\2,310
LSDオイル90 1.2L/\1,134
T/Mオイル交換工賃/\1,365
T/Fオイル交換工賃/\840
リヤデフオイル交換工賃/\840
AYCオイル/\735
AYCオイル交換工賃/\1,050
工賃値引き/\1,000
部品値引き/\2,769
合計/\20,000
消費税/\1,000
総合計/\27,640
エンジンオイルは3000キロ交換。いつも通り。
フィルターは前回交換したけど今回もお願いした。
プラグは予定より遅れて33000キロ交換。
その他オイルは15000キロ交換だけどいつもお世話になってるディーラーマンに「オイル綺麗だったのでもう少しスパン長くてもいいかも・・・」と言われた。
といっても以前交換したのはもう2年くらい前だが。
ミッションの入りがスコスコになって気分良いね。1-2速も噛まずに入る。
by.8MR/走行54000キロ
NGKイリジウムPowerプラグ/\6,740(AB購入.税込)
ディーラー持ち込み工賃/\2,625
ルブローレン5W50.4L工賃込み/\12,264
オイルフィルタ/\1,470
オイルパンガスケット/\136
スーパーマルチギヤオイル75W85(6MT用)2.2L/\2,310
LSDオイル90 1.2L/\1,134
T/Mオイル交換工賃/\1,365
T/Fオイル交換工賃/\840
リヤデフオイル交換工賃/\840
AYCオイル/\735
AYCオイル交換工賃/\1,050
工賃値引き/\1,000
部品値引き/\2,769
合計/\20,000
消費税/\1,000
総合計/\27,640
エンジンオイルは3000キロ交換。いつも通り。
フィルターは前回交換したけど今回もお願いした。
プラグは予定より遅れて33000キロ交換。
その他オイルは15000キロ交換だけどいつもお世話になってるディーラーマンに「オイル綺麗だったのでもう少しスパン長くてもいいかも・・・」と言われた。
といっても以前交換したのはもう2年くらい前だが。
ミッションの入りがスコスコになって気分良いね。1-2速も噛まずに入る。
by.8MR/走行54000キロ
408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 17:01:19 ID:/jeGZJtT0
409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 19:29:57 ID:iJQuri2u0
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 19:37:53 ID:iJQuri2u0
>>387
スレチついでに・・・
その困ってる内水面の漁業関係者の方々も駆除ビジネスで高級車を乗り回してるんだぜｗ
食える魚っても鮎や鮒、鯉でしょ。
好んで食いたいか？
かと言ってブラックバスの拡散を容認する訳じゃないけどね。
蓋を開ければ結局は人間のエゴしか詰まってなかった現実を知っておいてほしい。
スレチついでに・・・
その困ってる内水面の漁業関係者の方々も駆除ビジネスで高級車を乗り回してるんだぜｗ
食える魚っても鮎や鮒、鯉でしょ。
好んで食いたいか？
かと言ってブラックバスの拡散を容認する訳じゃないけどね。
蓋を開ければ結局は人間のエゴしか詰まってなかった現実を知っておいてほしい。
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 19:45:42 ID:pSiz89FP0
>>408
ルブはいつもフィルタ込み11000円税込でやってもらってるよ。
オイル自体は8500円って言ってた。
定価は12000円くらいらしいけど。
AYC作動油は潤滑油じゃなくてただ圧をかけてるだけだから一応メンテナンスフリー。
汚れるところじゃないから今回は遠慮した。
ルブはいつもフィルタ込み11000円税込でやってもらってるよ。
オイル自体は8500円って言ってた。
定価は12000円くらいらしいけど。
AYC作動油は潤滑油じゃなくてただ圧をかけてるだけだから一応メンテナンスフリー。
汚れるところじゃないから今回は遠慮した。
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 19:47:10 ID:pSiz89FP0
>>409だった。
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/22(金) 23:19:06 ID:aTZGkQYw0
明日エボゴンの車検
費用等はまた報告する
費用等はまた報告する
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 00:19:27 ID:e0E3n5tG0
漏れが良く行くディーラー、リアデフ・ＡＹＣオイル交換で１万以上かかるんだけど・・・。
確か数年前までは数千円だった気がするのだが、ある時急に値上げしてた。
ちなみに関東の三菱です。
確か数年前までは数千円だった気がするのだが、ある時急に値上げしてた。
ちなみに関東の三菱です。
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 00:42:56 ID:7qSMDY+UO
何個か前のスレでも話題になってたが、ある時を境に工賃とかオイルとか値上げしたみたいね、三菱。
416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 06:53:18 ID:eBDrMt/z0
ある時についてKWSK
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 06:56:51 ID:eBDrMt/z0
>>397
あんたのそん時の判断は決して間違いではなかったよ。
あんたのそん時の判断は決して間違いではなかったよ。
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 07:14:53 ID:Q3FcCI7P0
バカは教習所からやり直すか免許を返上しろ
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 07:18:58 ID:eBDrMt/z0
もし深夜の峠の道端真ん中で、座ってうんこしてるオッサンを発見したら
躊躇無く轢くのが俺の判断だが。
躊躇無く轢くのが俺の判断だが。
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 07:32:36 ID:22r+szLN0
死ねば？
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 08:04:31 ID:bStkdFYe0
リアデフオイルとAYCオイルは別物ですか？
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 09:20:37 ID:Q09iterTO
リヤデフオイルは一般車のリヤデフに使われている有り触れた普通のオイル。
ＡＹＣオイルはＡＴＦ－Ⅲです。
ノーマルデフを多板クラッチで左右のトルク配分を変えている部分の作動油。
ＡＹＣオイルはＡＴＦ－Ⅲです。
ノーマルデフを多板クラッチで左右のトルク配分を変えている部分の作動油。
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 09:46:18 ID:hSCylc3C0
ＡＴＦオイルとミッションオイルは同じものですか？
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 10:27:34 ID:eBDrMt/z0
>>420モナ
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 11:03:13 ID:Q09iterTO
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 11:50:00 ID:nGocdI9E0
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 13:56:10 ID:eBDrMt/z0
>>426
深夜の峠のど真ん中でクソたれてたのか？？？
深夜の峠のど真ん中でクソたれてたのか？？？
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 15:11:00 ID:C3+nWXADO
あるお店で触媒をメタキャタに交換してECU現車合わせしたら15万だってorz
みんなそんなもん？
みんなそんなもん？
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 15:13:28 ID:tAhX9vga0
ベルト（エンジンの横のやつ）て、交換幾らしますか？
車は9mrです
車は9mrです
430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 15:14:33 ID:kEcjv0+40
ファンベルトかい？
５万もしなかったきがする
５万もしなかったきがする
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 16:39:39 ID:EGjj5Tjr0
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 18:06:43 ID:nGocdI9E0
433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 18:07:38 ID:M041nvVz0
なんだウンコ中じゃないのか
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 18:27:55 ID:eBDrMt/z0
道の真ん中に座るほうもアホだな。
てか夜の峠なら車が来るかどうかわかるだろ。
てか夜の峠なら車が来るかどうかわかるだろ。
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 18:31:51 ID:YTyxzfuB0
つまんねぇプライドが
時として命より重い時があるのヨ
時として命より重い時があるのヨ
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 20:30:41 ID:0S/mryMY0
>>428
メタキャタ込みなら、むしろ安いかも知れん。いやマジで。
メタキャタ込みなら、むしろ安いかも知れん。いやマジで。
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 20:53:31 ID:C3+nWXADO
438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 20:58:08 ID:DQ5b20PY0
>>437
現車セッティングって大体10万弱が相場って感じだよ
現車セッティングって大体10万弱が相場って感じだよ
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/23(土) 21:56:23 ID:C3+nWXADO
440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/24(日) 00:16:34 ID:Sna4xBdg0
メタキャタは6万くらいだっけ。
どんなレベルの現車合わせなのかわからんけどブーストアップの場合は相場は15万くらいだったかなぁ。
サブコンやらフルコンやら合わせて30万くらいだし。
単純にメタキャタ交換ってだけなら現車合わせしなくても不具合は出ないので不要っちゃ不要。
現車合わせしようと思ったところにメタキャタ付けるよって話ならお買い得だとは思うけど
メタキャタ欲しいだけなのに現車合わせを勧めたれるならただのセールスかな。
どんなレベルの現車合わせなのかわからんけどブーストアップの場合は相場は15万くらいだったかなぁ。
サブコンやらフルコンやら合わせて30万くらいだし。
単純にメタキャタ交換ってだけなら現車合わせしなくても不具合は出ないので不要っちゃ不要。
現車合わせしようと思ったところにメタキャタ付けるよって話ならお買い得だとは思うけど
メタキャタ欲しいだけなのに現車合わせを勧めたれるならただのセールスかな。
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/24(日) 02:50:04 ID:oOrBY5UM0
強化マフラーハンガーのデメリットってなんかある？
今までなにも気にせずつけていたが・・。
今までなにも気にせずつけていたが・・。
442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/24(日) 06:50:50 ID:oQuvu+ko0
>>441
フランジに負荷がいくんじゃない？
フランジに負荷がいくんじゃない？
443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/24(日) 08:14:09 ID:83l9rX0X0
現車合わせした直後のアクセル踏んだ瞬間がたまらない。
すぐ慣れちゃうけど
すぐ慣れちゃうけど
444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/24(日) 08:42:38 ID:Mphjzq0h0
>>441 エンジン本体からテールパイプまで振動を逃がすように吊ってあるわけで、
重いエンジン部は固めのマウントで支えているが、
軽いマフラー部はより振動が逃げやすいように柔らかいハンガーで吊ってある。
ここを変に硬くすると排気管が波打ち振動するようになる可能性がある。
車体への騒音、振動の伝わり方、排気系の特に継ぎ目部の歪みに影響する。
まあすぐに何か起こるわけじゃないが。
重いエンジン部は固めのマウントで支えているが、
軽いマフラー部はより振動が逃げやすいように柔らかいハンガーで吊ってある。
ここを変に硬くすると排気管が波打ち振動するようになる可能性がある。
車体への騒音、振動の伝わり方、排気系の特に継ぎ目部の歪みに影響する。
まあすぐに何か起こるわけじゃないが。
445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/24(日) 16:35:45 ID:/Lj4o0n/0
ﾃﾞﾗにて車検
交換部品はファンベルトと発炎筒
ファンベルトは工賃込みで\10,500くらい
全部で11万ちょっとだった
交換部品はファンベルトと発炎筒
ファンベルトは工賃込みで\10,500くらい
全部で11万ちょっとだった
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/24(日) 17:11:29 ID:+IGGz6fH0
たとえ在日でも同じエボのりなら仲良くできるはず。
当方関西なんだが、
神戸のオートバックスでミツビシフェアがやってるらしいんで
さっき行って帰ってきた所なんです。
別に店内一周したところで大して何にもなかったし、
「エボのりはタダでコーヒー飲み放題」というわけでもなかったし。
ドリンク飲み放題ならタイヤ館でいいし。
ただ、駐車場がありえない位エボ祭りになってたな。
気が付いたら俺の隣や前に別のランエボが停まってた
という年に１回も無い様な状況があった。
Ⅹが一番多かったかな？Ⅹ見ても別に羨ましいとは思えないし。
祭りだったのは駐車場だけかいな、
と思いつつ、缶コーヒーを飲んでから駐車場出て
六甲山１周して帰りましたとさ。
当方関西なんだが、
神戸のオートバックスでミツビシフェアがやってるらしいんで
さっき行って帰ってきた所なんです。
別に店内一周したところで大して何にもなかったし、
「エボのりはタダでコーヒー飲み放題」というわけでもなかったし。
ドリンク飲み放題ならタイヤ館でいいし。
ただ、駐車場がありえない位エボ祭りになってたな。
気が付いたら俺の隣や前に別のランエボが停まってた
という年に１回も無い様な状況があった。
Ⅹが一番多かったかな？Ⅹ見ても別に羨ましいとは思えないし。
祭りだったのは駐車場だけかいな、
と思いつつ、缶コーヒーを飲んでから駐車場出て
六甲山１周して帰りましたとさ。
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/24(日) 19:36:30 ID:UIvYynU50
エボがフラグシップすぎて、下が無いからな・・・
RAにMTがないから、コルトVerRの上がいきなりエボになる
VR4にはMTがあったんだけどなぁ
RAにMTがないから、コルトVerRの上がいきなりエボになる
VR4にはMTがあったんだけどなぁ
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/24(日) 20:02:07 ID:9bO+bh8P0
三菱得意のフルラインMTとかしてくれんかね？
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/24(日) 22:39:11 ID:D5aU1oEi0
AD08が昨年のどこかの週のロッドからコンパウンドが変わったと聞いてのですが、ご存知の方はいらっしゃいますか？
ネオバスレッドやハイグリップラジアルスレッドが無かったので、ここで質問させていただきますm(_ _)m
ネオバスレッドやハイグリップラジアルスレッドが無かったので、ここで質問させていただきますm(_ _)m
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/24(日) 23:03:19 ID:Kma4St7u0
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/25(月) 10:46:18 ID:Kh6RUlYkO
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/25(月) 21:17:52 ID:ZI525FPA0
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/25(月) 22:52:43 ID:Cf6pc6w20
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/26(火) 00:09:18 ID:+2ZDGp620
そこらで、「おっ？ランエボ！いいのに乗ってるね」
って目で見られることも減ったしね。
なんか、カローラ見る目と変わらないんだもん。
ああ、今時の人はホント車に興味無いんだなあと実感orz
って目で見られることも減ったしね。
なんか、カローラ見る目と変わらないんだもん。
ああ、今時の人はホント車に興味無いんだなあと実感orz
456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/26(火) 00:31:08 ID:QOOObc6I0
大丈夫だ。羽だせぇとか思われてるから
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/26(火) 01:32:04 ID:WF3rKHew0
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/26(火) 02:07:20 ID:SD7iDU2n0
デブを無駄な装備でこれ以上重くしてどうする
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/26(火) 08:26:43 ID:151eXhQaO
バイナルバリバリで「大人のセダンスポーツ」てW
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/26(火) 09:12:07 ID:Mqj1DPaQ0
>>457
ただ、アルカンターラ張っただけって感じでしょぼいな。
大人のとか言うのならダブルステッチで仕上げるとか考えろって。
ただ張っただけって感じだから余計小僧っぽく感じる。
って、チューニングの方向が違うって言いたかったんかな。
ただ、アルカンターラ張っただけって感じでしょぼいな。
大人のとか言うのならダブルステッチで仕上げるとか考えろって。
ただ張っただけって感じだから余計小僧っぽく感じる。
って、チューニングの方向が違うって言いたかったんかな。
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/26(火) 12:28:30 ID:AXnJQfnxO
ここは4G63を搭載したランエボのスレだよ。
エボXの話題は別スレでやって下さい。
つか、テンプレ読んでね。
エボXの話題は別スレでやって下さい。
つか、テンプレ読んでね。
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/26(火) 12:31:34 ID:vsuRks/h0
こんな仕様でスポーツとか言われるとイラッとくるね
最近は何でもお上品に仕上げようというのが多いな。もっとコテコテのスポ車っぽいのが良い
最近は何でもお上品に仕上げようというのが多いな。もっとコテコテのスポ車っぽいのが良い
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/26(火) 12:59:01 ID:XZjN0eSi0
えっ！？俺はいまだにすごい車に乗ってるねって言われるけど
by エボ７
by エボ７
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/26(火) 14:51:54 ID:151eXhQaO
その「すごい車」に色んな含みがあるのだよワトスン君
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/26(火) 15:09:08 ID:KchhB5B40
ある意味か・・・
466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/26(火) 18:15:02 ID:CfxJ++Nj0
大きなお友達・・
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/26(火) 18:34:50 ID:/fofco2U0
スポ車はドンガラなスパルタンに限るよね。
エアコンなんて要らないし、それで街乗りでも大丈夫だよ。
ってガキは乗ったことないからドンガラマシンがどんだけ車内うるさいかとか熱がこもるかとか、エアコンレスはどんだけ暑いかとか知らんから好き勝手言うが
あんなもんサーキット以外で乗るもんじゃない。
通勤で使ったら本気で頭痛と耳鳴りに悩まされるんだぞ。
難聴かと疑うくらい他人との会話も聞き取りにくくなる。
車内では会話出来ないし。ひどいもんだ。
エアコンなんて要らないし、それで街乗りでも大丈夫だよ。
ってガキは乗ったことないからドンガラマシンがどんだけ車内うるさいかとか熱がこもるかとか、エアコンレスはどんだけ暑いかとか知らんから好き勝手言うが
あんなもんサーキット以外で乗るもんじゃない。
通勤で使ったら本気で頭痛と耳鳴りに悩まされるんだぞ。
難聴かと疑うくらい他人との会話も聞き取りにくくなる。
車内では会話出来ないし。ひどいもんだ。
468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/26(火) 19:22:07 ID:rW78NFLc0
湿気以外は我慢できたぞ
469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/26(火) 22:37:19 ID:CfxJ++Nj0
若い時は確かに大丈夫なんだろうよ。
歳喰うにつれラクがしたくなるモン。
歳喰うにつれラクがしたくなるモン。
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 00:05:28 ID:IvVe2H3B0
純正ですでに足回りガチガチで、腰にくるのが辛い。
オッサンになると、普段の足用にもう1台車ほしくなるわ
オッサンになると、普段の足用にもう1台車ほしくなるわ
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 00:37:55 ID:3Mi+5m09O
二台体制の俺勝ち組
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 00:55:11 ID:UttwwSS4P
>>455
俺の車は中学生がチャリンコ乗って車庫まで見にくるくらい人気だぞ。総じて子供からは人気だ。
女にはサッパリだが...。
俺の車は稀に見る派手さなんだが、女には普通の車と区別つかんらしい。
ランエボ？何それ？ふーんみたいな。
俺の車は中学生がチャリンコ乗って車庫まで見にくるくらい人気だぞ。総じて子供からは人気だ。
女にはサッパリだが...。
俺の車は稀に見る派手さなんだが、女には普通の車と区別つかんらしい。
ランエボ？何それ？ふーんみたいな。
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 01:37:16 ID:YfwCWc4W0
そこはランエボに投入された三菱の高度な技術と拘りについて説明するべき
まぁ嫌われるだろうがなw
まぁ嫌われるだろうがなw
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 01:42:36 ID:UttwwSS4P
昔、熱く語ってウザがられて懲りた。
女にとって車の話はただ退屈なだけのようだ。つーか切れやがる。
今はあえて車の話題は避けてる。糞つまんねーよ。
女にとって車の話はただ退屈なだけのようだ。つーか切れやがる。
今はあえて車の話題は避けてる。糞つまんねーよ。
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 01:49:23 ID:0mRXl2HZ0
興味がないぐらいで丁度いいよ。うちは嫁さんと娘が嫌ってる
エボ５なんで仕方がないけどね。その辺はデザインが洗練されているCTが羨ましい
息子は自分が免許を取ったら乗りたいから絶対に売らないでと言ってくれるが
親としては正直なところこの手の車には乗ってほしくないし複雑だよ
エボ５なんで仕方がないけどね。その辺はデザインが洗練されているCTが羨ましい
息子は自分が免許を取ったら乗りたいから絶対に売らないでと言ってくれるが
親としては正直なところこの手の車には乗ってほしくないし複雑だよ
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 02:42:00 ID:GUYXFJ4h0
逆に、クソ女が好きそうなファッチョンやメイクの話題だって
オマイラ聞く耳あるか？
って、無いダロwwwww
オマイラ聞く耳あるか？
って、無いダロwwwww
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 03:04:54 ID:UttwwSS4P
>>476
興味は無いが否定はしない。
こないだよく知らない女が俺の車、全否定しやがった。
そんなに金掛けて馬鹿じゃないの？とか、あんたは車から嫌われてるだのと。
女にゃ理解できねーよと言えば、ムキになって大人げないとか言いやがる。
一生わかりあえる日は来ないとさとったわ。
興味は無いが否定はしない。
こないだよく知らない女が俺の車、全否定しやがった。
そんなに金掛けて馬鹿じゃないの？とか、あんたは車から嫌われてるだのと。
女にゃ理解できねーよと言えば、ムキになって大人げないとか言いやがる。
一生わかりあえる日は来ないとさとったわ。
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 05:11:06 ID:0KrXXA4Q0
>>477
それツンデレフラグ
それツンデレフラグ
479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 09:54:02 ID:gZWdxIAZ0
とうとうおれのIXもリアスポのクリアが剥がれ始めた・・
IXのは対策済みじゃなかったのかよー
前スレで出てたIXのリアスポのクリア禿げの人は結局どうしたんだろう
IXのは対策済みじゃなかったのかよー
前スレで出てたIXのリアスポのクリア禿げの人は結局どうしたんだろう
480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 10:32:50 ID:3Mi+5m09O
意外な裏技でリアスポのクリアの白ボケは蘇る。
方法は、ポリッシャーで磨き倒し、ブリスＸをポリッシャーで塗り込むだけ。
再塗装より断然安上がり。
方法は、ポリッシャーで磨き倒し、ブリスＸをポリッシャーで塗り込むだけ。
再塗装より断然安上がり。
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 11:17:47 ID:5CdRuFCG0
その場しのぎだけどな。
ブリスなんて2，3回の雨でかなり剥げるし。
ブリスなんて2，3回の雨でかなり剥げるし。
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 12:10:45 ID:3Mi+5m09O
ポリッシャーで熱を加わるから簡単にははげない
483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 12:38:10 ID:3kjGbRsFO
カーボン調内装パーツの白ボケも直るかな？
アルコール入ったウェットティッシュで拭いたのがいけなかったらしい・・
アルコール入ったウェットティッシュで拭いたのがいけなかったらしい・・
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 13:40:50 ID:gd5F4sMf0
ボディーの素材って何使ってるの？
やっぱりステンレスかな？
やっぱりステンレスかな？
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 14:37:13 ID:rNY78+FUO
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 14:48:43 ID:nj9swdARO
487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 15:05:49 ID:U0uv9Ml2O
マジレスするとジュラルミンだよ
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 15:44:04 ID:r7/hVPCC0
本当はニッケルクロムモリブデン鋼だよ
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 16:16:15 ID:e65VW4xM0
全部SPHCで出来てるんじゃね？
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 18:07:48 ID:z7jv3m8j0
>>479
前スレの258のエボ9リアウィングカーボン剥げの中の人だけど、
先週末にようやくクレーム交換してもらったよー
あれから状態は悪化の一途でみるみるうちに艶がなくなってった
交換後のウィングの光沢を見たら前のが如何に痛んでたか良く
わかったわ
自腹だと20万近い出費になるところだったので助かったｗ
前スレの258のエボ9リアウィングカーボン剥げの中の人だけど、
先週末にようやくクレーム交換してもらったよー
あれから状態は悪化の一途でみるみるうちに艶がなくなってった
交換後のウィングの光沢を見たら前のが如何に痛んでたか良く
わかったわ
自腹だと20万近い出費になるところだったので助かったｗ
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 18:39:31 ID:NwjTkjGl0
にっ にっ にじゅうまん！！
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 18:49:15 ID:NLIYG/GIO
(ﾟдﾟ)ﾎﾝｼﾒｼﾞ装着の俺は負け組
素クリアゲルコートだから、磨いても一月で白濁するんだぜ
素クリアゲルコートだから、磨いても一月で白濁するんだぜ
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 19:03:21 ID:Dxh3vwuA0
俺も塗装が危険になってきてたからGTウイング入れちまった
元々入れるつもりだったけど良いきっかけになった
元々入れるつもりだったけど良いきっかけになった
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 20:52:48 ID:zEyrxkYa0
Ⅶです。
青空駐車ですが,常時ボディーカバー掛けているので、
リアスポ・ボディー全体ともとてもきれいです。
ボディーカバーの方はふた夏の日焼けでボロボロです。
青空駐車ですが,常時ボディーカバー掛けているので、
リアスポ・ボディー全体ともとてもきれいです。
ボディーカバーの方はふた夏の日焼けでボロボロです。
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 20:59:02 ID:TFnyWr7n0
>>494
7のリアスポはカーボンじゃないから
7のリアスポはカーボンじゃないから
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 21:55:18 ID:M26g05qR0
ボディーカバーって脱着するときに細かい擦り傷いっぱい付きそう。
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 22:15:16 ID:Wb3ZO0kH0
台風とかの暴風だとバタバタバタバタ・・・
ちょっとキツイな
ちょっとキツイな
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 22:24:21 ID:GUYXFJ4h0
そういや、何で車のボディってステンレスにしないんだろうな。
一々塗装のヤレだとか気にしなくて済むのにな。
一々塗装のヤレだとか気にしなくて済むのにな。
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 22:33:25 ID:Ycx5ybL30
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 23:11:33 ID:GUYXFJ4h0
>>500
ああ、重くなるんですね？
しかしマフラーを例にすると、薄くすることは可能だから
ボディもイケるのかなと思ったもので。
ステンがダメならPUYOみたくプヨプヨのボディにすれば
キズも気にしなくて済むし、事故の死亡率も下げられる。
ああ、重くなるんですね？
しかしマフラーを例にすると、薄くすることは可能だから
ボディもイケるのかなと思ったもので。
ステンがダメならPUYOみたくプヨプヨのボディにすれば
キズも気にしなくて済むし、事故の死亡率も下げられる。
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/28(木) 00:42:35 ID:JsgtP0sH0
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/28(木) 00:58:52 ID:eVFePVik0
俺なんてウィングレスだぞ。
もっとウィングレス増えればいいのに。
会社の人には会うたびに
なんで外したし
と言われるが。
ただ、目立たないハズのウィングレス仕様だが、逆に地元にウィングレスが俺しかいないためしょっちゅうバレる。
一昨日なんか始めてあった人にこのエボ見たことあるって言われたし。
ま、その逆に目立つのが好きでやってんだが。
もっとウィングレス増えればいいのに。
会社の人には会うたびに
なんで外したし
と言われるが。
ただ、目立たないハズのウィングレス仕様だが、逆に地元にウィングレスが俺しかいないためしょっちゅうバレる。
一昨日なんか始めてあった人にこのエボ見たことあるって言われたし。
ま、その逆に目立つのが好きでやってんだが。
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/28(木) 01:04:03 ID:TCXTTGK/0
ところで、
寺でラリーアートECUて販売取り付けしてくれるもんなんですかね？
寺でラリーアートECUて販売取り付けしてくれるもんなんですかね？
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/28(木) 06:03:28 ID:rc4Iscbx0
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/28(木) 06:46:06 ID:YxvVaCYL0
>>505 してくれるけどエンジン関係の保証は外されるよ。
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/28(木) 08:27:41 ID:39fJc7r00
ラリーアート製は保証平気じゃなかった？
まぁどっちにしろ自分でやればいいのに
事前情報なくてもできるよ
まぁどっちにしろ自分でやればいいのに
事前情報なくてもできるよ
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/28(木) 08:53:23 ID:g6XFbDKl0
ECUは奥まったところにあるから取り付けるのがすごく大変だった
結局ディーラにお願いした
結局ディーラにお願いした
510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/28(木) 09:09:39 ID:TCXTTGK/0
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/28(木) 09:15:01 ID:/RBlWpm/O
確かにコンピュータ位自分でやれば工賃浮くしね。
タイヤ交換より簡単だよ
タイヤ交換より簡単だよ
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/28(木) 10:11:21 ID:DWBcV0qj0
お兄さんにＥＣＵ交換を頼んだら缶ジュース１本でやってくれますか？
>>480
手で剥いちゃってまだら禿げになってるからもう磨いても
手遅れな気がするｗ
>>490
遅くなりましたが情報サンクス！
おれも寺で新車購入組なので交渉してみます
>>496
うちは勤め先が煩くてマフラー交換も出来ないからなぁ・・
ホンシメジとか論外だろうな・・
手で剥いちゃってまだら禿げになってるからもう磨いても
手遅れな気がするｗ
>>490
遅くなりましたが情報サンクス！
おれも寺で新車購入組なので交渉してみます
>>496
うちは勤め先が煩くてマフラー交換も出来ないからなぁ・・
ホンシメジとか論外だろうな・・
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/28(木) 13:45:19 ID:d965agdQ0
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/28(木) 14:51:36 ID:/RBlWpm/O
デロリアンの孫
妖怪の家に生まれたデロ リクオは……
いや書いてみたかっただけだなんでもない
妖怪の家に生まれたデロ リクオは……
いや書いてみたかっただけだなんでもない
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/28(木) 18:42:22 ID:39fJc7r00
エボが加害者の死亡事故のニュース見た？
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/28(木) 18:49:41 ID:BBJpUMNO0
知らん。詳細plz
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/28(木) 19:49:49 ID:YxvVaCYL0
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/29(金) 10:19:20 ID:7arzJNTtO
強化クラッチってATSツインカーボン、ディクセルツインカーボンならどっちがオススメですか？
ライフ、乗り易さを重視して、メタル系は選択肢から外しました。
馬力は360～390位になるみたいで、
ショップでセッティング中に純正クラッチが臭くなって来たので滑る前に交換します。
ライフ、乗り易さを重視して、メタル系は選択肢から外しました。
馬力は360～390位になるみたいで、
ショップでセッティング中に純正クラッチが臭くなって来たので滑る前に交換します。
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/29(金) 10:50:25 ID:ZBkGD1wp0
ATSが好き
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/29(金) 12:32:15 ID:Wv9PCI5UP
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/29(金) 13:28:59 ID:peOpb9/m0
5年ほど各社のカーボンツイン使ってきたけど、経験的にカーボンのライフが
長いってのは余り信用しない方がいいね
温度が十分上がってる時は摩耗しにくいようだが、温度が余り上がらないと
摩耗させやすいようだ
街乗りばかりとか高速長距離が多いなど、余り温度を上げずに走る機会が
多い場合、摩擦係数が上がらず滑らせやすいので摩耗が進みがちになる
高速でスロットル開けるとトルクバンドに入った途端に滑り出したりするが、
滑らせてるうちに暖まるからって気にしないで使ってると摩耗が一気に進むね
丁寧な暖め方をしないと寿命に響くようだ
まあ低温で滑りやすいせいもあって街乗りは扱いやすいけどね
長いってのは余り信用しない方がいいね
温度が十分上がってる時は摩耗しにくいようだが、温度が余り上がらないと
摩耗させやすいようだ
街乗りばかりとか高速長距離が多いなど、余り温度を上げずに走る機会が
多い場合、摩擦係数が上がらず滑らせやすいので摩耗が進みがちになる
高速でスロットル開けるとトルクバンドに入った途端に滑り出したりするが、
滑らせてるうちに暖まるからって気にしないで使ってると摩耗が一気に進むね
丁寧な暖め方をしないと寿命に響くようだ
まあ低温で滑りやすいせいもあって街乗りは扱いやすいけどね
523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/29(金) 13:54:04 ID:F+tUw7ejO
エクセディのカーボンツインでいいとおもう
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/29(金) 20:08:16 ID:3KuWrbRBO
今のクラッチはメタルツインでもかなり扱いやすいって聞くけどどうなんだろ
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/29(金) 20:37:24 ID:c8CKUu3j0
扱いにくさって半クラ領域がなくなるの？
526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/29(金) 22:35:00 ID:6yGIQxS60
昔駐車場でバイトしてた時、尋常じゃなくクラッチの重いエボ５を預かったけど、
持ち主でさえエンストしてて驚いた記憶が。
持ち主でさえエンストしてて驚いた記憶が。
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/29(金) 23:01:03 ID:SPZC68KA0
>>513
マジレスするとクリア剥げは手で剥がせる様なもんじゃないし、爪で引っ掻いても少しずつしか剥がせない。
白濁開始から一ヶ月や二ヶ月で爪で剥がせるほど酷くなったり全体のツヤがなくなることはあり得ない。
マジレスするとクリア剥げは手で剥がせる様なもんじゃないし、爪で引っ掻いても少しずつしか剥がせない。
白濁開始から一ヶ月や二ヶ月で爪で剥がせるほど酷くなったり全体のツヤがなくなることはあり得ない。
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/29(金) 23:43:22 ID:NZlQkK0o0
ヤフオクにものすごい出品者がいた！
商品説明の追記が熱すぎる。
これはランエボオーナーでは当たり前ですか？
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f97112869
商品説明の追記が熱すぎる。
これはランエボオーナーでは当たり前ですか？
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f97112869
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/30(土) 00:11:58 ID:jGZRKG1Y0
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/30(土) 00:17:34 ID:hDoqhQJn0
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/30(土) 00:22:53 ID:N6Ij4enx0
532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/30(土) 02:50:49 ID:npuDM4GF0
>>530
早く入札すれや！
早く入札すれや！
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/30(土) 03:50:46 ID:+vHVVVFe0
最初の商品説明だけなら車にさぞかし自信があんだなぁくらいにしか思わんけど、追記見たらその思いは消え去ったよ。
こいつ頭イかれてるぞw
そりゃポンコツ扱いもしたくなるわ。
これヤフオクにたまに出てくる意味不明なキチガイ出品と同じ匂いがするな。
こいつ頭イかれてるぞw
そりゃポンコツ扱いもしたくなるわ。
これヤフオクにたまに出てくる意味不明なキチガイ出品と同じ匂いがするな。
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/30(土) 07:27:18 ID:/993vm3R0
535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/30(土) 08:09:08 ID:fZ7uOrYM0
で？
実は爽やかな好青年とかJKだとか
それぐらいのオチは用意してるよな
実は爽やかな好青年とかJKだとか
それぐらいのオチは用意してるよな
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/30(土) 08:58:21 ID:ADDURRu0O
RALLIARTじゃなくて、RALLYARTの製品を付けてるらしいから。
有る意味、違反申告も良いのでは？
有る意味、違反申告も良いのでは？
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/30(土) 10:07:33 ID:Fk/C7XJCO
このスレにエボ乗りがいるのはわかった
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/30(土) 10:42:43 ID:Fk/C7XJCO
間違えた…
このスレに「あるあるスレ」に出入りしてる人がいるのはわかった。
あっちにも貼った奴がいるW
このスレに「あるあるスレ」に出入りしてる人がいるのはわかった。
あっちにも貼った奴がいるW
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/30(土) 11:42:27 ID:rGaAmCdU0
540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/30(土) 12:44:18 ID:+vHVVVFe0
電車でDか？
なつかしいな。
なつかしいな。
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/30(土) 19:36:22 ID:tU8TWnYr0
>>528
回答もうけｒ
回答もうけｒ
542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/31(日) 13:32:57 ID:pjaEvujEO
最近エボ9を買いました。
車高調だけは入っていたのでいいのですが、吸気系と排気系だったらどちらからやったほうがいいのですか？？
車高調だけは入っていたのでいいのですが、吸気系と排気系だったらどちらからやったほうがいいのですか？？
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/31(日) 13:51:17 ID:TQdd/o790
そんなアホが乗ってるエボⅢだって
出た当時は８６のりやらＥＰのりやらから見れば
羨望の、雲の上の存在だったけどなあ。
てか、クリーンカー○○で探したらたまに第一世代出てるが。
本気で第一世代欲しかったらこっちで買うだろＪＫ
出た当時は８６のりやらＥＰのりやらから見れば
羨望の、雲の上の存在だったけどなあ。
てか、クリーンカー○○で探したらたまに第一世代出てるが。
本気で第一世代欲しかったらこっちで買うだろＪＫ
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/31(日) 14:21:02 ID:ooVL7d4j0
>>542
どちらかしか出来ないなら俺は排気系を先にする
どちらかしか出来ないなら俺は排気系を先にする
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/31(日) 17:28:06 ID:xVQPFW740
>>542 まず全部純正ノーマルに戻すのが吉。
大抵は変にいじってある状態よりノーマルが勝る。
怪しげな車高調も外して純正足にする。
それで乗ってみて不満が無ければそのまま。
どこかに不満があれば、それから考えればよい。
大抵は変にいじってある状態よりノーマルが勝る。
怪しげな車高調も外して純正足にする。
それで乗ってみて不満が無ければそのまま。
どこかに不満があれば、それから考えればよい。
546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/31(日) 17:34:26 ID:9fiTV9qaO
547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/31(日) 18:25:02 ID:pjaEvujEO
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/31(日) 19:18:02 ID:4IHigI/S0
>>547
体感できるから（音的な意味で
体感できるから（音的な意味で
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/31(日) 21:14:19 ID:nJztIgr10
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n87169065
俺のキャリパー、サーキットで熱入れすぎてこれくらい真っ黒なのですが、
クリア吹けば綺麗になりますかね？
ちなみに本日灯油でごしごし荒い、だいぶ綺麗になった気はしますが。。
俺のキャリパー、サーキットで熱入れすぎてこれくらい真っ黒なのですが、
クリア吹けば綺麗になりますかね？
ちなみに本日灯油でごしごし荒い、だいぶ綺麗になった気はしますが。。
550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/01(月) 00:02:25 ID:9XdX8lFMI
灯油でゴシゴシって、、、ピストンシールが硬化せんかね
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/01(月) 00:53:57 ID:uCin52U50
>547
便秘なのに食い物詰め込んでも仕方ないだろってこと。
吸気効率だけ上げても、排気系がノーマルなら掃気はノーマル以上の効率にはならない。
排気を先にやっても、ECUはノーマルか社外の吊るしでいけるから、それで不満があれば
吸気まで含めて現車でやればいいでしょ。
便秘なのに食い物詰め込んでも仕方ないだろってこと。
吸気効率だけ上げても、排気系がノーマルなら掃気はノーマル以上の効率にはならない。
排気を先にやっても、ECUはノーマルか社外の吊るしでいけるから、それで不満があれば
吸気まで含めて現車でやればいいでしょ。
552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/01(月) 17:00:10 ID:1BzObaS/O
553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/01(月) 18:12:42 ID:TtpOQime0
>>549
黒化はクリアーじゃなくて赤塗装が変色してるからクリアー吹いても磨いても綺麗にはならないよ。
もともとブレーキダストで汚れて黒くなりやすいから汚れ落とせばある程度綺麗にはなるかもしれんけど。
綺麗にしたいなら塗り直ししかないかな。
塗りなおすならサンドブラストで塗装剥離したあとに塗らないとデロデロになって汚くなる。
あと自家塗装は失敗するととんでもなく汚くなるからやめたほうがいい。
キャリパーO/H業者に頼めばO/Hと塗装込みで5万くらい。
前後合わせたら10万になるけど。
黒化はクリアーじゃなくて赤塗装が変色してるからクリアー吹いても磨いても綺麗にはならないよ。
もともとブレーキダストで汚れて黒くなりやすいから汚れ落とせばある程度綺麗にはなるかもしれんけど。
綺麗にしたいなら塗り直ししかないかな。
塗りなおすならサンドブラストで塗装剥離したあとに塗らないとデロデロになって汚くなる。
あと自家塗装は失敗するととんでもなく汚くなるからやめたほうがいい。
キャリパーO/H業者に頼めばO/Hと塗装込みで5万くらい。
前後合わせたら10万になるけど。
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/01(月) 19:34:18 ID:wq9Fvlnh0
>>552
背圧ってのがあって、エンジン内で発生した排気ガスをマフラーから
外に出すわけだが、この背圧が低ければ低い方がヌケが良くなって力がでる。
ところが、この背圧は低速においてはある程度あったほうがパワーが出る。
つまり、背圧を下げれば高回転での力が出て最高出力があがる。
その代わり、低回転での出力は下がる。
逆に、背圧を上げれば、低回転域でのパワーや出力はあがるが、
高回転域では下がる。
つまりマフラーの出口径が太ければ高回転向き、細ければ低回転向きとも言える。
背圧ってのがあって、エンジン内で発生した排気ガスをマフラーから
外に出すわけだが、この背圧が低ければ低い方がヌケが良くなって力がでる。
ところが、この背圧は低速においてはある程度あったほうがパワーが出る。
つまり、背圧を下げれば高回転での力が出て最高出力があがる。
その代わり、低回転での出力は下がる。
逆に、背圧を上げれば、低回転域でのパワーや出力はあがるが、
高回転域では下がる。
つまりマフラーの出口径が太ければ高回転向き、細ければ低回転向きとも言える。
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/01(月) 20:28:58 ID:8msyEx8R0
>>554
というのは、かつての常識を披露でしょ。
太い排気系は
低回転域の出力向上＜＜高回転域の出力向上
になるから低回転域のパワーがダウンしているような
錯覚を引き起こす。
数年前にHKSの実験データが誌面にて公表されているはず。
まあ、NA、ターボ問わず一緒かどうかは知らんけど。
というのは、かつての常識を披露でしょ。
太い排気系は
低回転域の出力向上＜＜高回転域の出力向上
になるから低回転域のパワーがダウンしているような
錯覚を引き起こす。
数年前にHKSの実験データが誌面にて公表されているはず。
まあ、NA、ターボ問わず一緒かどうかは知らんけど。
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/01(月) 21:22:46 ID:OZOu/FYL0
弁の開閉で背圧が変わる純正マフラーの車に乗っていた時期が私にもありました
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/01(月) 22:03:05 ID:ygKHYX+j0
組み合わせ次第じゃない？
太いマフラーだけどタコ足が４－２－１とか、タービンのＡ／Ｒ比とか。
太いマフラーにアクティブテールサイレンサーを付けたら低速時の抜けが悪くなったので燃費が１キロ伸びた。
太いマフラーだけどタコ足が４－２－１とか、タービンのＡ／Ｒ比とか。
太いマフラーにアクティブテールサイレンサーを付けたら低速時の抜けが悪くなったので燃費が１キロ伸びた。
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/01(月) 22:10:38 ID:ID0L5STn0
> まあ、NA、ターボ問わず一緒かどうかは知らんけど。
この程度で何を語るつもりだこいつはw
この程度で何を語るつもりだこいつはw
亀ですが、クラッチについてレスくれた皆様、ありがとうございました！
ライフはやはり使い方次第なんですね。
値段考えてATSツインカーボンにしました。
お世話になりました
ライフはやはり使い方次第なんですね。
値段考えてATSツインカーボンにしました。
お世話になりました
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/01(月) 22:26:29 ID:pMvwvMIGO
>>558
そういうデータもあるよってだけでしょ、大人気ない。
そういうデータもあるよってだけでしょ、大人気ない。
561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/01(月) 22:38:14 ID:qo98S1DY0
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/01(月) 22:40:26 ID:Kyjuu3j80
友達のマフラーに誰かがイタズラで大根突っ込んでたの思い出した
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 02:06:57 ID:ASMntehQ0
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 03:03:09 ID:1k1dnmYf0
マフラーにジャガイモ突っ込むイタズラをしたら
エンジンが始動しない
・・・ってテレビで見たことがあるんだけど
その程度の圧力なのかな
ジャガイモが吹っ飛ばされるだけのような気がするんだけど
エンジンが始動しない
・・・ってテレビで見たことがあるんだけど
その程度の圧力なのかな
ジャガイモが吹っ飛ばされるだけのような気がするんだけど
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 03:32:19 ID:ozxt7XUS0
冬に路駐の邪魔な車のマフラーに「コレでもかっ！」ってくらい雪を詰めてあげた事があります(笑)
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 05:02:04 ID:CoNzBWqrO
ヌケが良くなって低速トルクが細くなったって時でもインナーサイレンサーを付ければ元にもどると聞いたがホント？
567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 06:13:13 ID:yhMaDccA0
>>566
抵抗を増やすわけだからある意味本当
抵抗を増やすわけだからある意味本当
568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 10:18:41 ID:x0CO1ULeO
スポーツカーを買おうと思って、エボⅤがいいなって思ってるんですが、どんな感じなんでしょうか？
ラリーの動画見て一目惚れしたってゆう理由だけなんで…。
メカに弱くて運転もあまり慣れてない人はスポーツカーを選ばない方がいいんでしょうか？
ラリーの動画見て一目惚れしたってゆう理由だけなんで…。
メカに弱くて運転もあまり慣れてない人はスポーツカーを選ばない方がいいんでしょうか？
569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 10:49:11 ID:kXKEPtVhO
↓ここはCTスレでうんたら、エボはスポーツカーではないなんたら…のレス
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 11:05:36 ID:phn9LWLq0
エボはとにかく乗りやすい。軽自動車やコンパクトの方が運転していて怖いぐらいだ
572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 12:25:16 ID:CSDJu6l0O
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 13:11:01 ID:Z3G2bXc00
>>572
いや、基本I～IXMRなんだけど、その中でも色々と派閥があってめんどくさいことになってんのよ。
最初はX派閥もあったんだけど、締め出されちゃったりとかね。
ホントは無派閥派がほとんどだとは思うんだけど、声が大きいいのはやはりちょっと熱が上がってるほうだったりして、
なんともね。
「ほぼ」、I～IXMRスレだと思ってて大丈夫。
ただ、XはXスレに行ったほうがいやな思いをしないで済む。
いや、基本I～IXMRなんだけど、その中でも色々と派閥があってめんどくさいことになってんのよ。
最初はX派閥もあったんだけど、締め出されちゃったりとかね。
ホントは無派閥派がほとんどだとは思うんだけど、声が大きいいのはやはりちょっと熱が上がってるほうだったりして、
なんともね。
「ほぼ」、I～IXMRスレだと思ってて大丈夫。
ただ、XはXスレに行ったほうがいやな思いをしないで済む。
574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 15:42:17 ID:ozxt7XUS0
>>568
特にエボ４～６，５まではこちらへ
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 7台目【GSR・RS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287214310/
特にエボ４～６，５まではこちらへ
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 7台目【GSR・RS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287214310/
575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 16:01:36 ID:yJifZ/JO0
ほらバカが来たぞ
576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 17:33:09 ID:/sK9o6ea0
派閥派閥言っている奴は単に煽り屋か荒らしだろ。普通の人は別になんとも思ってない。
そもそも、CTエボは枯れてきている分類なのに世代間でいがみ合う理由も無いし仕方ない。
そもそも、CTエボは枯れてきている分類なのに世代間でいがみ合う理由も無いし仕方ない。
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 18:10:45 ID:ozxt7XUS0
>>575
はい？
はい？
578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 18:48:11 ID:OIdIRbWM0
７ＧＴ－Ａもここでいいですか？
579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 19:24:37 ID:hMt/hqVd0
580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 19:46:25 ID:Z3G2bXc00
乗り心地の悪さは間違いなくスポーツカーだから、それはちょっと・・・。
581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 19:49:27 ID:LKa7oUWgO
582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 19:54:05 ID:LKa7oUWgO
ＣＴ～ＣＺのＡＣＤって減速時はロック率高めるんですよね？
ってことは、ブレーキを残してコーナー入るのはよくないのかな？
それとも、ブレーキ残してコーナー入ったとき、ハンドル角でフリーに近づくのかな？
ってことは、ブレーキを残してコーナー入るのはよくないのかな？
それとも、ブレーキ残してコーナー入ったとき、ハンドル角でフリーに近づくのかな？
583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 20:48:16 ID:n1BB7KnF0
>>582
Ⅶです。
「エボは,コーナー手前で十分減速してから旋回加速で勝負するのが良し」
となんとなく思っていますが、どうでしょうか？
ⅦのACDですと、ACD制御が古く, Ⅷ以降のスーパーAYCは出来がいいので
(旋回減速時でもAYCが利く) あまり参考にならないかもしれませんが、
「少しブレーキを残す」程度であればACD拘束率はあまり気にならない感じです。
でも, Ⅶ「不注意でかなりの速度超過でコーナーに進入してしまった!」
=>「やばい、ハードブレーキーング!!」 しながら慌ててハンドルを切るも
=> ACD拘束率が一気にアップ！減速は利くが, 反面, 直進性が強すぎて真っ直ぐGO！
=>「うぅ曲がらん!!!」リアを振り出す,等の姿勢の立て直しがもはや出来ない
=> センターラインを割って十分減速できてからようやく曲がれるように
=>「ひぇ～助かったぁ」と冷や汗ものながらガードレール衝突を何とか回避
という感じで過去に一度、深夜の山中でこれが起きてずいぶん凹みました。。。
Ralliart, GarageHRSのACD E.C.U.でデータ種類が異なるものを試してみて
「強いブレーキングを利かせていてもステアリングを切り込んでいるときは
ACD拘束率をあまり上げない」方向のセッティングで現状安心して走れています。
Ⅶです。
「エボは,コーナー手前で十分減速してから旋回加速で勝負するのが良し」
となんとなく思っていますが、どうでしょうか？
ⅦのACDですと、ACD制御が古く, Ⅷ以降のスーパーAYCは出来がいいので
(旋回減速時でもAYCが利く) あまり参考にならないかもしれませんが、
「少しブレーキを残す」程度であればACD拘束率はあまり気にならない感じです。
でも, Ⅶ「不注意でかなりの速度超過でコーナーに進入してしまった!」
=>「やばい、ハードブレーキーング!!」 しながら慌ててハンドルを切るも
=> ACD拘束率が一気にアップ！減速は利くが, 反面, 直進性が強すぎて真っ直ぐGO！
=>「うぅ曲がらん!!!」リアを振り出す,等の姿勢の立て直しがもはや出来ない
=> センターラインを割って十分減速できてからようやく曲がれるように
=>「ひぇ～助かったぁ」と冷や汗ものながらガードレール衝突を何とか回避
という感じで過去に一度、深夜の山中でこれが起きてずいぶん凹みました。。。
Ralliart, GarageHRSのACD E.C.U.でデータ種類が異なるものを試してみて
「強いブレーキングを利かせていてもステアリングを切り込んでいるときは
ACD拘束率をあまり上げない」方向のセッティングで現状安心して走れています。
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 22:48:04 ID:lUQ7zfy50
>>563
肛門科に逝け
肛門科に逝け
585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/03(水) 00:09:31 ID:YIP+O6o50
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/03(水) 01:28:44 ID:X3M9oAL60
>>14>>21>>27>>31-32>>77-78>>90-91>>104>>123-124>>147>>161>>165>>184>>189>>197-198>>201>>207>>220
>>224-227>>243>>359>>419>>445-447>>463>>492>>495>>524>>526>>534
>>224-227>>243>>359>>419>>445-447>>463>>492>>495>>524>>526>>534
588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/03(水) 10:26:56 ID:nyaMC5iE0
>>587
禿同禿同
禿同禿同
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/03(水) 15:38:15 ID:g7DgjcY40
ところで、ビルシュタイン車高調に詳しい人いてます？
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/03(水) 15:58:14 ID:ZuSquYH40
はいここに
591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/03(水) 17:36:55 ID:g7DgjcY40
アレ、ピロアッパー付いてないから
吊るしだとキャンバー調整不可ですよね？
オーリンズだとピロアッパーあるからキャンバー調整可能だけど
ビル車高調を選んだ人らは、キャンバーなんてキニシナイ型のオーナーが多いのだろうか。
吊るしだとキャンバー調整不可ですよね？
オーリンズだとピロアッパーあるからキャンバー調整可能だけど
ビル車高調を選んだ人らは、キャンバーなんてキニシナイ型のオーナーが多いのだろうか。
592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/03(水) 18:15:38 ID:/0mSZ/dA0
っマジックキャンバー
593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/03(水) 18:48:07 ID:g7DgjcY40
マジックキャンバー知ってるけど
裏技的で正攻法じゃないでしょ。
裏技的で正攻法じゃないでしょ。
594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/03(水) 20:04:11 ID:AGRlu+sd0
マジックキャンバーと同じ理論を純正でも採用してるぐらいだから、効果はある。
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/03(水) 20:25:08 ID:/0mSZ/dA0
ピロアッパーが正攻法でマジックキャンバーが裏技とか基準がわからん
596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/03(水) 21:27:52 ID:8zGqGeim0
相談させてください。
さきほどバッテリー上がり防止のために５分程アイドリングさせたのですが、ふと気がつくとABS警告等が点灯していました。
一度エンジンを切って再び掛けると今度は点灯せず、近所を少し走ってみましたがやはり再点灯はありません。
１週間前にサーキット走行を１５分×６本ほどこなして、その後一般道を２時間ほど走りましたが、
やはりその時もブレーキの不具合や警告等点灯という事はありませんでした。
ブレーキというだけに不安なのですが、同じような経験をした事のある方はいらっしゃいますか？
さきほどバッテリー上がり防止のために５分程アイドリングさせたのですが、ふと気がつくとABS警告等が点灯していました。
一度エンジンを切って再び掛けると今度は点灯せず、近所を少し走ってみましたがやはり再点灯はありません。
１週間前にサーキット走行を１５分×６本ほどこなして、その後一般道を２時間ほど走りましたが、
やはりその時もブレーキの不具合や警告等点灯という事はありませんでした。
ブレーキというだけに不安なのですが、同じような経験をした事のある方はいらっしゃいますか？
597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/03(水) 21:33:46 ID:gQa4ME9o0
よくあるぞ。原因はわからんがディーラーの診断機で読み出せば履歴が残っているんじゃないかな？
走行中点灯しているとABS無しのブレーキになるから注意してね
走行中点灯しているとABS無しのブレーキになるから注意してね
598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/03(水) 21:42:17 ID:wpiGYjmn0
２サイクルのチャンバー効果と勘違いしとるんだろうか・・・
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 00:59:23 ID:AbJVZBM10
>>596
トーかキャンバ狂ってると点灯するんじゃなかったか？
トーかキャンバ狂ってると点灯するんじゃなかったか？
600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 08:43:20 ID:lYU/n3aJ0
>>582
旋回に入ると拘束率を下げる制御になるから問題ない。
旋回中は四駆特有のアンダーが出ない様に拘束率を下げてフロントの入りを良くする。
立ち上がり加速では四駆のメリットを最大限に活かすため拘束率を上げてトラクションを稼ぐ。
ただ、この制御はエボ7とエボ8の間でも改良されてるしAYCもかなり違うから
エボ7で曲がらないからといっても8や9には当てはまるわけじゃない。
とりあえずACDは頭いいからブレーキ踏んでるだけでずっと拘束率が高いままなんてことはないから安心して。
旋回に入ると拘束率を下げる制御になるから問題ない。
旋回中は四駆特有のアンダーが出ない様に拘束率を下げてフロントの入りを良くする。
立ち上がり加速では四駆のメリットを最大限に活かすため拘束率を上げてトラクションを稼ぐ。
ただ、この制御はエボ7とエボ8の間でも改良されてるしAYCもかなり違うから
エボ7で曲がらないからといっても8や9には当てはまるわけじゃない。
とりあえずACDは頭いいからブレーキ踏んでるだけでずっと拘束率が高いままなんてことはないから安心して。
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 10:59:21 ID:ZUmWjEuwO
Ⅶですさん。
強いブレーキングを利かせていてもステアリングを切り込んでいるときは
ACD拘束率をあまり上げない」方向のセッティングについて詳しく知りたいんですが、それはどこのECUを使い、どこのショップでセッティングしてもらいました？
強いブレーキングを利かせていてもステアリングを切り込んでいるときは
ACD拘束率をあまり上げない」方向のセッティングについて詳しく知りたいんですが、それはどこのECUを使い、どこのショップでセッティングしてもらいました？
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 13:16:20 ID:ZMDBEXki0
>>593
エボ純正足回りのキャンバー調整方法がマジックキャンバーと同等について。
ヨタ車なんかは、ストラット固定ボルトに複数のサイズの太さが用意されていて
事故等をしてどうしてもキャンバー調性が規定値に収まらなくなった時に
細いボルトを使い、ストラットの固定をボルトの細さ分だけずらしてキャンバーを合わせたりする。
全然裏技的じゃなくて正攻法。
つか、ジオメトリー的に言うとピロアッパーでの調整の方が裏技的なんだけどね。
エボ純正足回りのキャンバー調整方法がマジックキャンバーと同等について。
ヨタ車なんかは、ストラット固定ボルトに複数のサイズの太さが用意されていて
事故等をしてどうしてもキャンバー調性が規定値に収まらなくなった時に
細いボルトを使い、ストラットの固定をボルトの細さ分だけずらしてキャンバーを合わせたりする。
全然裏技的じゃなくて正攻法。
つか、ジオメトリー的に言うとピロアッパーでの調整の方が裏技的なんだけどね。
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 13:21:34 ID:ZMDBEXki0
>>601
基本的に7でもブレーキ残してハンドルを切るとACDの拘束力が
弱められるのは8以降のと違いは無いよ。
8以降は、その際にAYCも協調介入してより曲がりやすくなるとか
ABSが作動時にもACD,AYCと協調するかの違いだけ。
基本的に7でもブレーキ残してハンドルを切るとACDの拘束力が
弱められるのは8以降のと違いは無いよ。
8以降は、その際にAYCも協調介入してより曲がりやすくなるとか
ABSが作動時にもACD,AYCと協調するかの違いだけ。
604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 13:39:25 ID:lYU/n3aJ0
俺の話聞いてる？w
ブレーキングだろうとなんだろうと旋回に入って横G加わったらACDの拘束率は下がるよ。
コーナーリングでの四駆のアンダーを消すのが目的のACDなんだから。
ハードブレーキングで直進すんのはただのオーバースピードによるドアンダー。
普通、タイヤがグリップしてる状態でのハードブレーキングはフロント側に荷重が載ってるから、その状態でステア切ったらリヤが吹っ飛ぶ。特にFFと四駆は。
リヤを飛ばしたり出来ないって時点で、フロントタイヤが食ってないのがわかる。
フロントが食わなきゃリヤを振り出したりも出来ないからね。
ブレーキングだろうとなんだろうと旋回に入って横G加わったらACDの拘束率は下がるよ。
コーナーリングでの四駆のアンダーを消すのが目的のACDなんだから。
ハードブレーキングで直進すんのはただのオーバースピードによるドアンダー。
普通、タイヤがグリップしてる状態でのハードブレーキングはフロント側に荷重が載ってるから、その状態でステア切ったらリヤが吹っ飛ぶ。特にFFと四駆は。
リヤを飛ばしたり出来ないって時点で、フロントタイヤが食ってないのがわかる。
フロントが食わなきゃリヤを振り出したりも出来ないからね。
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 14:11:43 ID:0JbIBnjFO
8までは、AYCとACD作動時にABSが効くとAYCとACDはキャンセルされる。
8MR以降は、AYCとACD作動時にABSも統合制御していて、AYCとACDのキャンセルはしてないとのこと。
8MR以降は、AYCとACD作動時にABSも統合制御していて、AYCとACDのキャンセルはしてないとのこと。
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 14:20:11 ID:s5URCzc8O
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 14:56:36 ID:6F/FCNwx0
あの程度の文章量で長文ってゆとり様は怖いな
それとも最近日本に来たチョンか？
それとも最近日本に来たチョンか？
608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 15:15:21 ID:W7djzeSqP
>>606
まったくもって、激しく同意ですな。
能力のない奴ほどまとまりのない文章を書く。
注意されても読み手に責任転嫁して反省しないから、まったく成長しない。
よって、いつまでも無能なレッテルを貼られたまま。
まったくもって、激しく同意ですな。
能力のない奴ほどまとまりのない文章を書く。
注意されても読み手に責任転嫁して反省しないから、まったく成長しない。
よって、いつまでも無能なレッテルを貼られたまま。
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 16:35:03 ID:ZMDBEXki0
>>604
>ハードブレーキングで直進すんのはただのオーバースピードによるドアンダー。
>普通、タイヤがグリップしてる状態でのハードブレーキングはフロント側に荷重が載ってるから、その状態でステア切ったらリヤが
ん？ハードブレーキングしたままの状態でステアリング切ってもリアは吹っ飛ばないだろ。
フロントタイヤは全て縦の方向のグリップで使い切ってるんだから、ハンドル切っても
横方向へのグリップは残ってなくて、そのまま真っ直ぐ行くだけ（それで曲がれると言うのなら
ブレーキでグリップを使いきっているとは言えずハードブレーキングとは言わない）
横に曲げたいのならブレーキを戻して横方向へのグリップが使える状態にしてやらないといけないわけで。
>ハードブレーキングで直進すんのはただのオーバースピードによるドアンダー。
>普通、タイヤがグリップしてる状態でのハードブレーキングはフロント側に荷重が載ってるから、その状態でステア切ったらリヤが
ん？ハードブレーキングしたままの状態でステアリング切ってもリアは吹っ飛ばないだろ。
フロントタイヤは全て縦の方向のグリップで使い切ってるんだから、ハンドル切っても
横方向へのグリップは残ってなくて、そのまま真っ直ぐ行くだけ（それで曲がれると言うのなら
ブレーキでグリップを使いきっているとは言えずハードブレーキングとは言わない）
横に曲げたいのならブレーキを戻して横方向へのグリップが使える状態にしてやらないといけないわけで。
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 17:19:34 ID:TiwcGOnl0
ⅨＭＲ買ってひと月くらい位のビギナーですが
一速→二速の引っ掛りって仕様ですか？
一速→二速の引っ掛りって仕様ですか？
611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 18:30:26 ID:YzI62MmgO
仕様だよ
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 19:35:23 ID:lYU/n3aJ0
>>609
たぶんそういう指摘来るだろうと思って「グリップしてる状態」って書いたんだよ。
グリップ失ってれば当然指摘の通りアンダーで直進するよね。
リヤを振り出すとか出来ないって書いてあるんだからフロントのグリップ使い切ってドアンダー出してるんでしょ。
それをACDのせいにして曲がらないって・・・
たぶんそういう指摘来るだろうと思って「グリップしてる状態」って書いたんだよ。
グリップ失ってれば当然指摘の通りアンダーで直進するよね。
リヤを振り出すとか出来ないって書いてあるんだからフロントのグリップ使い切ってドアンダー出してるんでしょ。
それをACDのせいにして曲がらないって・・・
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 19:42:55 ID:lYU/n3aJ0
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 19:45:25 ID:FiesToEk0
>>601
Ⅶです。
これ↓と,DoLuckトルクマネージャー2個を使ってます。
RALLIART ACD E.C.U. 舗装路面用 (AYCエボでも動作OK)
http://www.ralliart.co.jp/catalogue/evo7/c4.html
動作は地味ですが, とても素直で反応がイイので
これに落ち着きました。
それと「絶対的な速さ」「過激な回頭性能」では
Garage HRS のCyberEVO ACDコントローラー(SS) が抜群で
いろいろテスト走行してすごく印象深かったです。
足回りや,駆動系(機械式LSD,他)に大きく費用を投じれるなら,
もう一度これに戻りたいです。
きめ細かにマッピング変更するならショップと相談して
煮詰めていくのが◎なのですが
うちは, エボに強いショップが遠いので
ほとんどの整備をDIYで出来る範囲で何とかやっています。
首都圏のエボユーザーがとても羨ましいです。
Ⅶです。
これ↓と,DoLuckトルクマネージャー2個を使ってます。
RALLIART ACD E.C.U. 舗装路面用 (AYCエボでも動作OK)
http://www.ralliart.co.jp/catalogue/evo7/c4.html
動作は地味ですが, とても素直で反応がイイので
これに落ち着きました。
それと「絶対的な速さ」「過激な回頭性能」では
Garage HRS のCyberEVO ACDコントローラー(SS) が抜群で
いろいろテスト走行してすごく印象深かったです。
足回りや,駆動系(機械式LSD,他)に大きく費用を投じれるなら,
もう一度これに戻りたいです。
きめ細かにマッピング変更するならショップと相談して
煮詰めていくのが◎なのですが
うちは, エボに強いショップが遠いので
ほとんどの整備をDIYで出来る範囲で何とかやっています。
首都圏のエボユーザーがとても羨ましいです。
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 21:54:27 ID:6TMQdHBx0
とある資料をチラ見したら気になる5文字が
CZ11A・CZ11B
CZ11A・CZ11B
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 22:13:12 ID:Fs/vXPwK0
617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 22:23:55 ID:NZF23Tw0O
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 22:37:29 ID:F/y2ztiXO
オレの記憶違いかもしれんけど、GSR用のAYCコンピュータってACDも一体じゃなかったけ？
ABSは一体だったはずだけど。
ABSは一体だったはずだけど。
619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 22:41:37 ID:x5mf36EX0
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 01:19:54 ID:YVgnIy41O
>>614
ラリアトのACD.ECUはAYC非装着車用。つまりRS用。
AYC装着車にも使えるのかはわからんけど、仮にGSRにこのECUを使ってるなら
AYCも動かないしABSも動かなくなる。もちろん使えたらの話だけど。
ACDのロック率の話は、あくまでもタイヤがグリップしてることが前提。
グリップしてればアンダーで直進することは考えられない。
センターデフが固くて曲がらないのは、そんなドアンダーで直進するとか低次元な話ではなく
コーナーリング中にアウト側に膨らんだりすることを言うんだよ。
常識的に考えてセンターデフの動きひとつでタイヤ食ってるのに直進するわけ無いだろ？
ラリアトのACD.ECUはAYC非装着車用。つまりRS用。
AYC装着車にも使えるのかはわからんけど、仮にGSRにこのECUを使ってるなら
AYCも動かないしABSも動かなくなる。もちろん使えたらの話だけど。
ACDのロック率の話は、あくまでもタイヤがグリップしてることが前提。
グリップしてればアンダーで直進することは考えられない。
センターデフが固くて曲がらないのは、そんなドアンダーで直進するとか低次元な話ではなく
コーナーリング中にアウト側に膨らんだりすることを言うんだよ。
常識的に考えてセンターデフの動きひとつでタイヤ食ってるのに直進するわけ無いだろ？
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 08:22:53 ID:fLRYvpqM0
>>620 YVgnIy41O
ウソ話はいい加減もうやめて下さい。
「RA553831K1 舗装路面用」「RA553831K2 国内ラリー用」は
「エボⅦ GSR RS」メーカー公式対応です。
RALLIART ACD E.C.U. RA553831K1/RA553831K2
http://www.poweraxel.com/archvs/ralliart/catalogue/pdf/instructions/evo7/centerecu.pdf
もちろんAYCも完全動作し、
DoLuckトルクマネージャーを併用すると恐ろしくAYCが効きます。
ウソ話はいい加減もうやめて下さい。
「RA553831K1 舗装路面用」「RA553831K2 国内ラリー用」は
「エボⅦ GSR RS」メーカー公式対応です。
RALLIART ACD E.C.U. RA553831K1/RA553831K2
http://www.poweraxel.com/archvs/ralliart/catalogue/pdf/instructions/evo7/centerecu.pdf
もちろんAYCも完全動作し、
DoLuckトルクマネージャーを併用すると恐ろしくAYCが効きます。
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 09:15:12 ID:7Nk03ZWa0
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 09:22:08 ID:7Nk03ZWa0
>>621
ウソ話かどうかは知らんけど、アンダー出したのは間違いなくACDのせいじゃないよ。
たしかあんた前スレで「ステア満切りでアクセル煽ったらスピンするのはAYCのせいだ」って言ってた人だよね。
そろそろ自分のミスを車のせいにすんのはやめたほうがいいかなと。
ウソ話かどうかは知らんけど、アンダー出したのは間違いなくACDのせいじゃないよ。
たしかあんた前スレで「ステア満切りでアクセル煽ったらスピンするのはAYCのせいだ」って言ってた人だよね。
そろそろ自分のミスを車のせいにすんのはやめたほうがいいかなと。
624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 10:42:59 ID:ZqANaDdJP
625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 11:05:27 ID:fLRYvpqM0
>>623
「アンダー出したのは」・・・×
「ノーマルのACD制御ですと意図しないデフ拘束(しかも反応が遅すぎる)で
ステアリング操作の自由度をかなり制限されます」という主張です。
「ステア満切りでアクセル煽ったらスピンするのはAYCのせいだ」
・・・×読み誤り・誤認
「コーナーリング時にドライバー側から意図的に積極的にリアをスライドさせると
AYCが介入(しかも反応が遅すぎる)してスピンモードにおとしめられる、
アウンターステアを当てるとAYCがひどく遅れてリアが大振りにさせられる」
という主張です。
FF車やCE9A時代のVCUセンターデフ車で7年くらい毎晩,山で練習していましたが、
初めてⅦに乗ったときはACD制御,AYC制御にはほんと面食らいました。
RALLIART ACDでもGarageHRSのACDでも
ACDの動作レスポンスが上がるとすごく使いやすく素直に動作してくれるので
ACDに関しては格段に安心して走れるようになりました。
AYCの方はまだ手に負えません。「AYCの効きをかなり下げる設定」で
ひとまず素直になりますが、オープンデフに近づくだけでAYCがもったいないです。
GarageHRSのCyberEVO ACDコントローラー(SS)はAYCをすごくうまく使うので
①足回りや駆動系にお金を使える②雪道を走らない、のであればベストでした。
「アンダー出したのは」・・・×
「ノーマルのACD制御ですと意図しないデフ拘束(しかも反応が遅すぎる)で
ステアリング操作の自由度をかなり制限されます」という主張です。
「ステア満切りでアクセル煽ったらスピンするのはAYCのせいだ」
・・・×読み誤り・誤認
「コーナーリング時にドライバー側から意図的に積極的にリアをスライドさせると
AYCが介入(しかも反応が遅すぎる)してスピンモードにおとしめられる、
アウンターステアを当てるとAYCがひどく遅れてリアが大振りにさせられる」
という主張です。
FF車やCE9A時代のVCUセンターデフ車で7年くらい毎晩,山で練習していましたが、
初めてⅦに乗ったときはACD制御,AYC制御にはほんと面食らいました。
RALLIART ACDでもGarageHRSのACDでも
ACDの動作レスポンスが上がるとすごく使いやすく素直に動作してくれるので
ACDに関しては格段に安心して走れるようになりました。
AYCの方はまだ手に負えません。「AYCの効きをかなり下げる設定」で
ひとまず素直になりますが、オープンデフに近づくだけでAYCがもったいないです。
GarageHRSのCyberEVO ACDコントローラー(SS)はAYCをすごくうまく使うので
①足回りや駆動系にお金を使える②雪道を走らない、のであればベストでした。
626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 11:25:13 ID:oN8iLMKW0
街乗りしか使わないようなエボにはどれがいいんですか？
627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 11:41:33 ID:hmXXipwh0
X
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 13:02:25 ID:hDKsCxvz0
629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 15:43:08 ID:7Nk03ZWa0
>>624
俺がいつウソを書いたんだよ・・・。
>>625
エボ7のAYCはテールスライド中にカウンターを当てるとカウンター方向に駆動力が移動するから
普通よりかなりオツリを食らうことになるよ。これはエボ8からは改善されてる。
前スレでのAYCの話もあなただとすると>>625で言ってることと共通してないけど？
前回は「ステア切ってる時にアクセルを煽ると自分が意図しない駆動力がかかりスピン」しただかしそうになったって言ってたんだよ？
根本的に四駆とFFはカウンター厳禁。
しかも意図的にリヤをスライドさせてるならカウンターなんて当てないだろ。
FRじゃないんだから。
これはAYCとかACD以前の問題。
意図しないACDの拘束が・・・っつってるけど、ブレーキングでACDの拘束率が高くなるのは知ってんでしょ？
意図してるじゃん。
そもそもラリーアートのACDコンピュータは拘束のオンオフのレスポンスをノーマルよりかなり高くしてるんだよ。
通常の機械式センターデフ車はコーナーリング時も拘束率は変化しないだろ？当たり前だけど。
あんたが言う「拘束率が高くて曲がらない」ならCE時代はもっと曲がらないことになるんだが・・・
ACDはこの曲がらないのを改善する目的で開発されたんだよ。
CE時代並みに、もしくはそれ以上に曲がらないって言うならいままでの各方面でのACDの評価はみんなウソってことになるんだけど？
ジムカではACDの効果も評価もかなり高いからね。
俺がいつウソを書いたんだよ・・・。
>>625
エボ7のAYCはテールスライド中にカウンターを当てるとカウンター方向に駆動力が移動するから
普通よりかなりオツリを食らうことになるよ。これはエボ8からは改善されてる。
前スレでのAYCの話もあなただとすると>>625で言ってることと共通してないけど？
前回は「ステア切ってる時にアクセルを煽ると自分が意図しない駆動力がかかりスピン」しただかしそうになったって言ってたんだよ？
根本的に四駆とFFはカウンター厳禁。
しかも意図的にリヤをスライドさせてるならカウンターなんて当てないだろ。
FRじゃないんだから。
これはAYCとかACD以前の問題。
意図しないACDの拘束が・・・っつってるけど、ブレーキングでACDの拘束率が高くなるのは知ってんでしょ？
意図してるじゃん。
そもそもラリーアートのACDコンピュータは拘束のオンオフのレスポンスをノーマルよりかなり高くしてるんだよ。
通常の機械式センターデフ車はコーナーリング時も拘束率は変化しないだろ？当たり前だけど。
あんたが言う「拘束率が高くて曲がらない」ならCE時代はもっと曲がらないことになるんだが・・・
ACDはこの曲がらないのを改善する目的で開発されたんだよ。
CE時代並みに、もしくはそれ以上に曲がらないって言うならいままでの各方面でのACDの評価はみんなウソってことになるんだけど？
ジムカではACDの効果も評価もかなり高いからね。
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 15:54:37 ID:0QdJjNU10
いい加減うざいと言う事に何時気付くんだろ……
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 17:32:10 ID:qh0JwCqw0
いや、勉強になるから続けてくれ
632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 18:39:57 ID:QNSL+fRo0
カーボンのクリアが剥げた保証は効きますかみたいな寺に電話した方が早いだろって書き込みよりマシだよな
633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 20:40:42 ID:ZqANaDdJP
>>629
620がウソ話
620がウソ話
634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 21:01:33 ID:17qvIppp0
>>632
そんなやついるのか？ｗ
そんなやついるのか？ｗ
635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 22:46:55 ID:yDIKOagX0
エボ８です。
後ろのドアの内張りを外したいのですが、出来ませんでした。
パッと見た目のネジ類は全て外したのですが、例えばドアレバー部のパネルや小物入れ(?)部など、
外す必要がある部品はありますか？
後ろのドアの内張りを外したいのですが、出来ませんでした。
パッと見た目のネジ類は全て外したのですが、例えばドアレバー部のパネルや小物入れ(?)部など、
外す必要がある部品はありますか？
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 22:52:36 ID:fLRYvpqM0
637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/05(金) 23:52:20 ID:AXvvzIF60
636が正しい知識を披露しろよ
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 01:25:19 ID:YAU7mgaFO
>636
おまえにはIDで人を判別するってことが出来ないのか？
知ったかぶりもなにも四駆ドリでカウンターを当てないのは
4WD乗りなら基本中の基本でしょ。知らん方がヤバい。
ACDコンピューターの制御はラリアットのサイトにも書いてあるし
もともとその制御が欲しくて買うパーツだから他人に聞いたとかそんな次元の話じゃないでしょ。
解釈捏造……あれを読んでAYCとかACDのせいだと納得できるほうがおかしい。
おまえにはIDで人を判別するってことが出来ないのか？
知ったかぶりもなにも四駆ドリでカウンターを当てないのは
4WD乗りなら基本中の基本でしょ。知らん方がヤバい。
ACDコンピューターの制御はラリアットのサイトにも書いてあるし
もともとその制御が欲しくて買うパーツだから他人に聞いたとかそんな次元の話じゃないでしょ。
解釈捏造……あれを読んでAYCとかACDのせいだと納得できるほうがおかしい。
639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 02:24:49 ID:NWde4kwS0
>>638
ID偽装は簡単であることをよく知っています。
「四駆ドリでカウンターを当てない」・・・○その通り
CE時代には当てることはまずなかったです。
コーナー(イン寄り)に向かって直進、減速ブレーキング,
ステアリング操作できっかけ作ってリアをちょいと振り出す、
コーナー出口を向いたらアクセル踏み足し、力ずくでコーナー脱出、
山道のタイトコーナー等でとても素早く旋回できますね。
一転、Ⅶ(AYC付)に乗り換えてからこれが全くできなくなりました。
減速ブレーキング時にデフ拘束が強すぎてきっかけ作りができない、
(デフを拘束し過ぎ。ステアリング操作に対してデフ拘束を素早く切って...)
ステアリングを無理にこじってリアを無理やり振り出すと
テールスライド,AYCがひどく遅れて「大振りスピンモード」開始、
「大振り」を押さえ込むため, 仕方なくカウンターステア(4駆と思えない)
AYCがひどく遅れて「逆サイドの大振りスピンモード」をまた開始･･･
AYCの「大振りテールスライド」がひどくて収拾がつかないです。
現状, ACDは解消, AYCは相変わらず手を焼く,といったところです。
「ACDコンピューターの制御はラリアットのサイトにも書いてあるし」・・・×
ヒントが少し書いてあるだけで、具体的に何も明かされていません。
過去に各所を散々調べましたが詳細がなく, 結論「自分で買って調べるべし」
実践志向なもので「RA553831K1 舗装路面用」「RA553831K2 国内ラリー用」
「CyberEVO ACDコントローラー(SS)」これらを実際に購入してテスト済みです。
ID偽装は簡単であることをよく知っています。
「四駆ドリでカウンターを当てない」・・・○その通り
CE時代には当てることはまずなかったです。
コーナー(イン寄り)に向かって直進、減速ブレーキング,
ステアリング操作できっかけ作ってリアをちょいと振り出す、
コーナー出口を向いたらアクセル踏み足し、力ずくでコーナー脱出、
山道のタイトコーナー等でとても素早く旋回できますね。
一転、Ⅶ(AYC付)に乗り換えてからこれが全くできなくなりました。
減速ブレーキング時にデフ拘束が強すぎてきっかけ作りができない、
(デフを拘束し過ぎ。ステアリング操作に対してデフ拘束を素早く切って...)
ステアリングを無理にこじってリアを無理やり振り出すと
テールスライド,AYCがひどく遅れて「大振りスピンモード」開始、
「大振り」を押さえ込むため, 仕方なくカウンターステア(4駆と思えない)
AYCがひどく遅れて「逆サイドの大振りスピンモード」をまた開始･･･
AYCの「大振りテールスライド」がひどくて収拾がつかないです。
現状, ACDは解消, AYCは相変わらず手を焼く,といったところです。
「ACDコンピューターの制御はラリアットのサイトにも書いてあるし」・・・×
ヒントが少し書いてあるだけで、具体的に何も明かされていません。
過去に各所を散々調べましたが詳細がなく, 結論「自分で買って調べるべし」
実践志向なもので「RA553831K1 舗装路面用」「RA553831K2 国内ラリー用」
「CyberEVO ACDコントローラー(SS)」これらを実際に購入してテスト済みです。
640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 03:56:26 ID:wmbs6AkW0
AYCとかの電子制御デフって基本滑らないようにするための装置じゃなかったか？
ケツが滑りだすとAYCが感知してまっすぐ走らせようとするから、そこでカウンターを
入れるとおつりがめっちゃ返ってくる、って挙動だったな。
素人がグリップで速く走れるようになるが、車の姿勢を自由に変えられない装置だとは思う
ケツが滑りだすとAYCが感知してまっすぐ走らせようとするから、そこでカウンターを
入れるとおつりがめっちゃ返ってくる、って挙動だったな。
素人がグリップで速く走れるようになるが、車の姿勢を自由に変えられない装置だとは思う
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 07:42:54 ID:pyTRptlF0
そもそもAYCではターンインにリアを振り出すのが不要だろ。
それをやるからあとが全部おかしくなって蛇行するんじゃないか。
それをやるからあとが全部おかしくなって蛇行するんじゃないか。
642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 08:00:26 ID:SC+GGG1J0
実はAYCの効果を実感できずにいる人 ノ
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 08:10:46 ID:Cs6Gjo1i0
ノ
644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 08:38:55 ID:pyTRptlF0
ターンインで減速ブレーキ緩めて舵を切っていき、外荷重にしてから、
アクセルと舵を足していくとAYCがリア振り出しと同じ作業をしてくれる。
アクセルと舵をわずかに足し続けて、AYCの効いてるリア外輪に荷重を維持していればよい。
アクセルと舵を足していくとAYCがリア振り出しと同じ作業をしてくれる。
アクセルと舵をわずかに足し続けて、AYCの効いてるリア外輪に荷重を維持していればよい。
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 09:23:54 ID:+pqFPSUr0
先程、会社から帰宅途中に交差点を20キロくらい曲がった時に、突然ガコンという音がしてハンドルが切っていた方向に大きくぶれました。
その直後、ハンドルを45度程切らないと直進出来なくなりハンドルを切ると異音がするので、家に帰って確認したところ
ショックのブレーキ側の下側ボルトが無くなっていて、ショックが車体に当たっていました。
それと、壊れた方のタイヤハウスにほぼ透明で少し金色掛かったゼリー状のものが飛び散っていたのですが何だかわかりますか？
ショックが当たった時に少しブレーキホースの表面が少し傷付きましが、フルードは漏れて無さそうでした。
その直後、ハンドルを45度程切らないと直進出来なくなりハンドルを切ると異音がするので、家に帰って確認したところ
ショックのブレーキ側の下側ボルトが無くなっていて、ショックが車体に当たっていました。
それと、壊れた方のタイヤハウスにほぼ透明で少し金色掛かったゼリー状のものが飛び散っていたのですが何だかわかりますか？
ショックが当たった時に少しブレーキホースの表面が少し傷付きましが、フルードは漏れて無さそうでした。
646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 10:26:18 ID:wJedIjym0
その状況で家まで乗って帰ったのか？それはまたすごいなｗ
ゼリー状のものはドライブシャフトのブーツが破れた（外れた?）かで、グリスが飛び散ったんでね。
ゼリー状のものはドライブシャフトのブーツが破れた（外れた?）かで、グリスが飛び散ったんでね。
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 10:33:18 ID:41qx121N0
>>635
ドアレバーのパネルにも小さい蓋で隠れてるけどネジがある。
まぁ、もう外したと思うけど。
このパネルも外さないとレバーが引っかかって内張りが外れない。
確か左右で爪が付いてるからマイナスドライバーとかで外す。
爪はかなり割れやすいから気を付けて。
俺は割っちゃったわ・・・
取っ手部分の中にネジがあるけど、コレを外したら取っ手を上に引っ張って外す。
取っ手にも爪が付いてて、これがドアブレースに刺さってるから取っ手を外さないと内張りは外れない。
あとは力尽くで内張りを手前に引っ張って爪を外すだけ。
爪が全部外れたら上に持ち上げれば外れる。
爪はかなり固くて内張り割れるんでないかってくらい力尽くになるけど気にせず引っ張るんだぜ。
ドアレバーのパネルにも小さい蓋で隠れてるけどネジがある。
まぁ、もう外したと思うけど。
このパネルも外さないとレバーが引っかかって内張りが外れない。
確か左右で爪が付いてるからマイナスドライバーとかで外す。
爪はかなり割れやすいから気を付けて。
俺は割っちゃったわ・・・
取っ手部分の中にネジがあるけど、コレを外したら取っ手を上に引っ張って外す。
取っ手にも爪が付いてて、これがドアブレースに刺さってるから取っ手を外さないと内張りは外れない。
あとは力尽くで内張りを手前に引っ張って爪を外すだけ。
爪が全部外れたら上に持ち上げれば外れる。
爪はかなり固くて内張り割れるんでないかってくらい力尽くになるけど気にせず引っ張るんだぜ。
648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 10:46:12 ID:+pqFPSUr0
>>646
すぐに止めて一通り見たのですが異常個所が特定出来なかったので、家まで４ｋｍほど超スロー走行で帰りました。
家に着いて見ると右フロントだけ鬼キャンになってましたｗｗｗ
ドラシャですか、点検してみます。
とりあえず上側を非偏芯ボルトにしていたので、余っていた偏芯ボルトを付けましたが、何故かナットが無かったので
寺で注文して届くまでは自走不能です。
傷付いたブレーキホースもステンメッシュにしようと思うのですが、寺でやってもらえますよね？
すぐに止めて一通り見たのですが異常個所が特定出来なかったので、家まで４ｋｍほど超スロー走行で帰りました。
家に着いて見ると右フロントだけ鬼キャンになってましたｗｗｗ
ドラシャですか、点検してみます。
とりあえず上側を非偏芯ボルトにしていたので、余っていた偏芯ボルトを付けましたが、何故かナットが無かったので
寺で注文して届くまでは自走不能です。
傷付いたブレーキホースもステンメッシュにしようと思うのですが、寺でやってもらえますよね？
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 10:54:27 ID:+pqFPSUr0
>>635
ドアレバーのパネルのツメは確か上下で付いていたと思います。（フロントしか確認してませんが）
鍵を掛けると動く部分（赤いヤツ）の上の隙間にマイナス等を入れて、パネルを下に動かす様に力を入れると
上手く外せると思います。
ドアレバーのパネルのツメは確か上下で付いていたと思います。（フロントしか確認してませんが）
鍵を掛けると動く部分（赤いヤツ）の上の隙間にマイナス等を入れて、パネルを下に動かす様に力を入れると
上手く外せると思います。
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 11:14:43 ID:41qx121N0
あら、上下だったか。
俺がはずした時はフロントもリヤも同じだったから情報が正しければリヤも上下に爪があると思う。
俺がはずした時はフロントもリヤも同じだったから情報が正しければリヤも上下に爪があると思う。
651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 12:13:54 ID:NWde4kwS0
>>644
全くその通りです。
以前に「ACD,AYCを有効に活かしてコーナーリングしよう」という
方向性でいろいろ模索して、私もその操縦法を見つけ出しています。
こうした操縦法は, 「4輪が正しく接地できている」ことが前提条件,
AYCが「必要となるヨーコントロール値」を計算して
リアの増速・減速を制御(Ⅶの場合)するので、
①ドライバーがAYCの制御をよく理解して操縦する
②4輪の接地を確保するセッティング(特にリア内輪に気を付ける)
ことがすごく重要ですね。
高速道ような「滑らかで緩いコーナー」ですと、上記のようなCTらしい
「AYC,ACDを活かしたコーナーリング」の方が格段に速いです。
CE時代なら「アンダーステアをただじっと我慢してコーナーリング」
するしか手がなかったです。
一方、山道のような「タイトコーナーが連続するコース」ですと、
CE時代の「最短(真っ直ぐ)で進入,コーナー奥でクルリと向きを変え、
直線で一気にコーナー脱出」こちらの方が格段に速いです。
実際にCP,CTとの「成り行き追っかけ」に何度も遭って十分確認しています。
もうひとつの要点は, 山道ですと
「路面が粗い」「スリップの元になる危険要因がよく落ちている」
「突然の障害物(動物,落石,対向車の危険なはみ出し,事故車)」に対して
瞬時の姿勢立て直し、確実・正確なスライドコントロールが必須、
そのため「限界域近傍において意図しないAYC,ACDの介入,操作制限」
「パターン化された操作からの逸脱に対して協調しない電子制御」が命取りになります。
全くその通りです。
以前に「ACD,AYCを有効に活かしてコーナーリングしよう」という
方向性でいろいろ模索して、私もその操縦法を見つけ出しています。
こうした操縦法は, 「4輪が正しく接地できている」ことが前提条件,
AYCが「必要となるヨーコントロール値」を計算して
リアの増速・減速を制御(Ⅶの場合)するので、
①ドライバーがAYCの制御をよく理解して操縦する
②4輪の接地を確保するセッティング(特にリア内輪に気を付ける)
ことがすごく重要ですね。
高速道ような「滑らかで緩いコーナー」ですと、上記のようなCTらしい
「AYC,ACDを活かしたコーナーリング」の方が格段に速いです。
CE時代なら「アンダーステアをただじっと我慢してコーナーリング」
するしか手がなかったです。
一方、山道のような「タイトコーナーが連続するコース」ですと、
CE時代の「最短(真っ直ぐ)で進入,コーナー奥でクルリと向きを変え、
直線で一気にコーナー脱出」こちらの方が格段に速いです。
実際にCP,CTとの「成り行き追っかけ」に何度も遭って十分確認しています。
もうひとつの要点は, 山道ですと
「路面が粗い」「スリップの元になる危険要因がよく落ちている」
「突然の障害物(動物,落石,対向車の危険なはみ出し,事故車)」に対して
瞬時の姿勢立て直し、確実・正確なスライドコントロールが必須、
そのため「限界域近傍において意図しないAYC,ACDの介入,操作制限」
「パターン化された操作からの逸脱に対して協調しない電子制御」が命取りになります。
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 12:15:29 ID:NWde4kwS0
※連投です。。。
現状まだ十分な解決に至ってないですが、ここ最近取り組んでいるのは
「上記2つの操縦法を速度域に応じて使い分ける」方向で調整を進めています。
(DoLuckトルクマネージャーを2個併用しているのがその理由です)
(A)低速域0～60(80)では「AYCのヨーコントロール抑制＋気持ち少しの差動制限」にして
ドライバー側からリアを振って積極的に曲げていく操縦法
(B)中高速域60(80)～120(180)では「AYCのヨーコントロールを最大出力」にして
AYCを使って積極的に曲げていく操縦法(アクセル踏み足し, 弱オーバーステアで旋回加速)
残念なのが、(A)時のトラクションが足りなさ過ぎることです。
AYC:「左右車輪の回転速度に差をつける方向」に働く, その結果ヨーコントロールを生む
LSD:「左右車輪の回転速度を等しくする方向」に働く, その結果トラクションを稼ぐ
相反する制御ですから、(一見)共存しそうにないです。
もし誰か良案をお持ちでしたらコメントお願いします。
(今のところAYCを諦めて,次の乗り換え時はAYCレス/機械式LSDで行こうか検討中)
現状まだ十分な解決に至ってないですが、ここ最近取り組んでいるのは
「上記2つの操縦法を速度域に応じて使い分ける」方向で調整を進めています。
(DoLuckトルクマネージャーを2個併用しているのがその理由です)
(A)低速域0～60(80)では「AYCのヨーコントロール抑制＋気持ち少しの差動制限」にして
ドライバー側からリアを振って積極的に曲げていく操縦法
(B)中高速域60(80)～120(180)では「AYCのヨーコントロールを最大出力」にして
AYCを使って積極的に曲げていく操縦法(アクセル踏み足し, 弱オーバーステアで旋回加速)
残念なのが、(A)時のトラクションが足りなさ過ぎることです。
AYC:「左右車輪の回転速度に差をつける方向」に働く, その結果ヨーコントロールを生む
LSD:「左右車輪の回転速度を等しくする方向」に働く, その結果トラクションを稼ぐ
相反する制御ですから、(一見)共存しそうにないです。
もし誰か良案をお持ちでしたらコメントお願いします。
(今のところAYCを諦めて,次の乗り換え時はAYCレス/機械式LSDで行こうか検討中)
653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 12:53:21 ID:4ifHW8Zf0
チラ裏レベルだ、このバカ
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 13:11:51 ID:jFWNgTBB0
655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 13:12:04 ID:NWde4kwS0
>>653
「チラ裏」なる「豊富な情報サイト」が本当にあるのでしたら、是非教えて下さい。
「ゼロから自分で調べて構築するの」は実際のところかなり非効率なんです。
「上記の2操縦法を両立させるため」に、ずいぶん自分ひとりで試行錯誤して
足回り・車高・トー調整・キャンバー調整,ラジアルタイヤ選定・空気圧設定、
前後タイヤサイズが異なる・ホイールサイズ(リム幅・オフセット等)が異なる、
などなど、標準的なCTエボとはまるで違うはずです（ちょっと不思議な前傾姿勢です）
それでいて「4輪接地(特に後輪リア内側)の保持をどう実現するか」
「過重変化によるトー変化をどう活かすか」までずいぶん検討して
自分に合った設定を探求していますから、
参考になる「チラ裏(そもそも何なのでしょう？)」があればこれ幸いです。
「チラ裏」なる「豊富な情報サイト」が本当にあるのでしたら、是非教えて下さい。
「ゼロから自分で調べて構築するの」は実際のところかなり非効率なんです。
「上記の2操縦法を両立させるため」に、ずいぶん自分ひとりで試行錯誤して
足回り・車高・トー調整・キャンバー調整,ラジアルタイヤ選定・空気圧設定、
前後タイヤサイズが異なる・ホイールサイズ(リム幅・オフセット等)が異なる、
などなど、標準的なCTエボとはまるで違うはずです（ちょっと不思議な前傾姿勢です）
それでいて「4輪接地(特に後輪リア内側)の保持をどう実現するか」
「過重変化によるトー変化をどう活かすか」までずいぶん検討して
自分に合った設定を探求していますから、
参考になる「チラ裏(そもそも何なのでしょう？)」があればこれ幸いです。
656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 13:29:42 ID:jFWNgTBB0
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 13:41:55 ID:EQqx1nkS0
だったら参考になること書けよ
お前は文句しかいってないじゃん
書けないならウザいからお前が消えろ
お前は文句しかいってないじゃん
書けないならウザいからお前が消えろ
658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 14:08:50 ID:wJedIjym0
筑波を54秒で走りたいとか、全日本ジムカーナチャンピョンクラスの車のセッティングの話なのか？
まあ、ここにきてる連中は一般人なので、そこまで凝ってるやつはいないだろうから、そんな車を作ってるプロに聞くべし。
一般人は限界以上で走っておかしな挙動が出たら、その挙動が出ないように走らせるだけだが。
まあ、ここにきてる連中は一般人なので、そこまで凝ってるやつはいないだろうから、そんな車を作ってるプロに聞くべし。
一般人は限界以上で走っておかしな挙動が出たら、その挙動が出ないように走らせるだけだが。
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 14:34:41 ID:kPumb2Ap0
>>651-652
こういう試行錯誤の書き込みは勉強になるから大歓迎
こういう試行錯誤の書き込みは勉強になるから大歓迎
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 15:05:54 ID:aSrSRmJJ0
オツムの弱い>>656向けにブレンボの変色は保証が効きますか？みたいな話をしてやれよ
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 15:10:02 ID:+2G7IRCh0
ID:NWde4kwS0 なにこの粘着バカ
いい加減みんなうざくて引いてると言うことに気付けよ
いい加減みんなうざくて引いてると言うことに気付けよ
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 15:10:45 ID:8tdT9uTp0
ここでいつもファビョってるのって絶対同一人物だよね
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 15:13:28 ID:yRUVxKED0
>>661
面白い話だとおもが
面白い話だとおもが
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 15:16:43 ID:kPumb2Ap0
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 15:18:55 ID:2a8A4CfE0
AYC,ACDの詳しい解説を三菱が説明書に書かないから悪い
666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 15:24:34 ID:ZFQi3usP0
ウォータースプレーの具体的なシチュエーションと使用例も記載してもらわんと今ひとつ分からんわ
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 16:24:56 ID:0JmvCf6Y0
虫が付いたときに噴射して落とします
そのままにしておくと、虫の油による汚れが取れなくなります
そのままにしておくと、虫の油による汚れが取れなくなります
668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 16:29:10 ID:pyTRptlF0
AYC付CTでCEと同じ走りは無理。
大き目の半径で旋回速度を上げるしかない。
さらに一定舵角で回れない速度を与えたい場合、
短い間舵を中立に戻してアクセルオン、
アクセル弱めて（オフではない）再び舵を切って進路修正、
を交互に繰り返す。車体が前後左右に揺れないほどの小さな操作だ。
舵を切ったままアクセルオンオフをしてはいけない。
舵が中立付近ならAYCは介入しない。
大き目の半径で旋回速度を上げるしかない。
さらに一定舵角で回れない速度を与えたい場合、
短い間舵を中立に戻してアクセルオン、
アクセル弱めて（オフではない）再び舵を切って進路修正、
を交互に繰り返す。車体が前後左右に揺れないほどの小さな操作だ。
舵を切ったままアクセルオンオフをしてはいけない。
舵が中立付近ならAYCは介入しない。
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 16:39:16 ID:ecdHXbMJO
だれか純正の235/45/17以下のタイヤで走ってる人いますか？
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 17:03:23 ID:aOAVbFon0
いたらどうなんだよ。聞きたいことまで書けよクズゆとり
それともただのアンケートか？
それともただのアンケートか？
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 17:50:16 ID:41qx121N0
っていうかAYCとかACDを調整したりする前にCTの乗り方を覚えろよ・・・
散々エボ特有のテクニックが必要だと言われ続けてるじゃん。
それをいくら調整しようとAYC付きであることには変わりないんだから根本的な解決になってないじゃない？
ACDの応答速度はACDコンピュータに依存するからこれ以上改善出来ない。
トルクマネージャは効きを強くするか弱くするかだけだから反応が遅すぎるってのにはもうこれ以上対応出来ないよ。
トルクマネージャとの併用でACDが凄く効くって言ってる割には効き過ぎてブレーキングで直進するとか一体何がしたいのかわからん。
ACDの効きをCE並みに調整してればそれ以上困ることはないだろ。
コーナーリングのACDの反応は遅いままだけどロック率はCE並みになってんだし
ステア切り出せばACDはフリーになるからCEよりは格段に曲がりやすくなるよ？
散々エボ特有のテクニックが必要だと言われ続けてるじゃん。
それをいくら調整しようとAYC付きであることには変わりないんだから根本的な解決になってないじゃない？
ACDの応答速度はACDコンピュータに依存するからこれ以上改善出来ない。
トルクマネージャは効きを強くするか弱くするかだけだから反応が遅すぎるってのにはもうこれ以上対応出来ないよ。
トルクマネージャとの併用でACDが凄く効くって言ってる割には効き過ぎてブレーキングで直進するとか一体何がしたいのかわからん。
ACDの効きをCE並みに調整してればそれ以上困ることはないだろ。
コーナーリングのACDの反応は遅いままだけどロック率はCE並みになってんだし
ステア切り出せばACDはフリーになるからCEよりは格段に曲がりやすくなるよ？
672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 18:04:59 ID:41qx121N0
>>664
コーナーリングでブレーキ強く踏んだらステア切っても直進して、それはACDのせいだって言ってる様なやつだぞ。
ステア全切りでアクセル煽ったらリヤがスライドしてスピンしたのはAYCのせいだって言ってる様なやつだぞ。
それがはるか上の人ってんならあんたも同レベルだわ。
言ってることはたしかに理にかなってるかもしれんし、正しいのかもしれん。
でも知識先行で実際のテクニックが付いて行ってない、一番手に負えないタイプ。
しかも山でそんなことしてんだぞ。いい歳こいて。
せめてウソでもいいからサーキットでやってるって言えばいいもんなのに。
コーナーリングでブレーキ強く踏んだらステア切っても直進して、それはACDのせいだって言ってる様なやつだぞ。
ステア全切りでアクセル煽ったらリヤがスライドしてスピンしたのはAYCのせいだって言ってる様なやつだぞ。
それがはるか上の人ってんならあんたも同レベルだわ。
言ってることはたしかに理にかなってるかもしれんし、正しいのかもしれん。
でも知識先行で実際のテクニックが付いて行ってない、一番手に負えないタイプ。
しかも山でそんなことしてんだぞ。いい歳こいて。
せめてウソでもいいからサーキットでやってるって言えばいいもんなのに。
673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 18:22:20 ID:cKRe3KT0O
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 18:38:41 ID:5RcK5Sgh0
>>673
恥ずかしいやつ。会社でも使え無い君呼ばわりだろ
恥ずかしいやつ。会社でも使え無い君呼ばわりだろ
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 19:23:00 ID:pyTRptlF0
676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 20:21:54 ID:6darR0g20
ヨコから入るが、なぜ純正サイズを問われてキレてるのかよくわかりません。
俺CPですが225で走ってますよ。
キレてないですよ。
俺CPですが225で走ってますよ。
キレてないですよ。
677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 20:58:53 ID:46zcUFbM0
679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 21:11:50 ID:ecdHXbMJO
680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 21:17:35 ID:8KiW+A0j0
最初からそれを書けよw
681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 21:34:09 ID:fME5MNOgO
682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 21:39:44 ID:6darR0g20
２５５のプレイズより
２１５のＳタイヤの方が速いと思う。
２１５のＳタイヤの方が速いと思う。
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 21:51:58 ID:mGva+9w5O
AYC付いてなくても悔しくないもん 9GT乗り
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 22:03:48 ID:2bXZKSEL0
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 22:04:53 ID:eHOUZ8Sr0
>>645
誰の整備ミスだ！？
誰の整備ミスだ！？
686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 22:09:19 ID:fME5MNOgO
688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 22:15:28 ID:0JmvCf6Y0
タイヤを太くするとベイロンにも勝てちゃうの？
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 22:22:49 ID:9bpWPRc70
>>673
めんどくせー奴。周りから嫌われてるだろ。
めんどくせー奴。周りから嫌われてるだろ。
690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 22:49:55 ID:uCTlqNWrO
つーか、以下と未満を混同するような奴に免許交付するなと言いたい。
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 23:04:56 ID:wmbs6AkW0
何このカオスなやりとり。
今じゃ数少ないランエボ乗り同士なんだから仲良くしようぜ
今じゃ数少ないランエボ乗り同士なんだから仲良くしようぜ
692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 23:08:25 ID:kPumb2Ap0
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 23:25:55 ID:ZFQi3usP0
今年ＣＴ乗り始めたんだけど数ヶ月前はもっと平和だった気がするいつの間に
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/06(土) 23:46:34 ID:6darR0g20
カオス楽しいな♪
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 00:01:06 ID:4ifHW8Zf0
荒れとるｗ
原因は長文しか書けないバカが必死だからだなｗ
原因は長文しか書けないバカが必死だからだなｗ
697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 00:47:56 ID:wcxebkwr0
ID偽装って、日付変わってるうえに叩いてる奴は単一PCIDと単一携帯IDじゃねぇか・・・。
偽装が簡単だってぇならこの下手くそも偽装してる可能性があるってことなんだけどな。
ACDの拘束率が高いとなんでタイヤがグリップしててもグリップ力無視して直進すんのか的確に答えてくれ。
それが判れば反論組もみんな納得すんだろ。
偽装が簡単だってぇならこの下手くそも偽装してる可能性があるってことなんだけどな。
ACDの拘束率が高いとなんでタイヤがグリップしててもグリップ力無視して直進すんのか的確に答えてくれ。
それが判れば反論組もみんな納得すんだろ。
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 01:06:41 ID:FF7v0qdt0
699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 03:11:46 ID:wcxebkwr0
本に載ってるならこんな質問しねぇんだわ。
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 05:03:21 ID:+VcSMt6N0
早く消えろよゴミ
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 05:38:52 ID:eYGcTc5B0
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702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 09:00:02 ID:4aR6NhlRO
おーおー好き勝手ID偽装しなさる
スピニングランサー！
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 11:27:48 ID:l+Sc7Eye0
>>697
舗装路面においてパートタイム式4WDに乗り
手動セレクターで直結(センターデフなし)を選択、
少し近所を走ってみれば、すぐに体感,納得できます。
くれぐれも交差点(特に交差点右折)には入らないで下さい。
舗装路面においてパートタイム式4WDに乗り
手動セレクターで直結(センターデフなし)を選択、
少し近所を走ってみれば、すぐに体感,納得できます。
くれぐれも交差点(特に交差点右折)には入らないで下さい。
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 11:48:29 ID:dUrz0VgDP
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 12:09:12 ID:l+Sc7Eye0
>>668
コメントありがとうございます、
>大き目の半径で旋回速度を上げるしかない。
これをうかがって今なかなか考えさせられています。
これまでのライン選びの「根底」を異にしますので、
実際にコースを走りながらじっくり柔軟に考えてみます。
>さらに一定舵角で･･･(中略)･･･小さな操作だ。
私も「少し似ていてより消極的な方法*」を使うことがありますが、
積極的に「中立に戻してアクセルオン」までは至っていないです。
(*)旋回中にフロントがじわっと横方向の限界に達してしまったら,
ステアリングを一瞬だけ中立に戻し, 再びすぐ舵を切って軌道修正
それでもダメなら2回目を繰り返す,という単純で「消極的な方法」です。
それと緊急時,「直角コーナーでオイルが広く大量散布されていた」
「乾燥した舗装路からブラインドコーナーの先で路面が全面氷結していた」
のときにも数回,これで命拾いしました。
来週末は深夜に200kmほど山道を走りますので,
こちらも現場でいろいろ試行錯誤してみます。
ありがとうございました。
コメントありがとうございます、
>大き目の半径で旋回速度を上げるしかない。
これをうかがって今なかなか考えさせられています。
これまでのライン選びの「根底」を異にしますので、
実際にコースを走りながらじっくり柔軟に考えてみます。
>さらに一定舵角で･･･(中略)･･･小さな操作だ。
私も「少し似ていてより消極的な方法*」を使うことがありますが、
積極的に「中立に戻してアクセルオン」までは至っていないです。
(*)旋回中にフロントがじわっと横方向の限界に達してしまったら,
ステアリングを一瞬だけ中立に戻し, 再びすぐ舵を切って軌道修正
それでもダメなら2回目を繰り返す,という単純で「消極的な方法」です。
それと緊急時,「直角コーナーでオイルが広く大量散布されていた」
「乾燥した舗装路からブラインドコーナーの先で路面が全面氷結していた」
のときにも数回,これで命拾いしました。
来週末は深夜に200kmほど山道を走りますので,
こちらも現場でいろいろ試行錯誤してみます。
ありがとうございました。
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 12:44:03 ID:l+Sc7Eye0
>>706
「揚げ足取りを狙った突っ込み」が入りそうな気がしますので, 詳細を補足しておきます。
「ステアリングを一瞬だけ中立に戻し, 再びすぐ舵を切って軌道修正」というのは
FF車. CE, および, エボⅦで低速域で旋回しているとき(下記の場合)に使っています。
>>652
(A)低速域0～60(80)では「AYCのヨーコントロール抑制＋気持ち少しの差動制限」にして
ドライバー側からリアを振って積極的に曲げていく操縦法
AYCが強く働いている(高速域の旋回)ときは, アクセル開度＝一定(パーシャル保持)していても
ステアリングを中立方向へちょっと戻すだけで, 後輪外側へのトルク配分がすぐ落ちてしまいます。
>>652
(B)中高速域60(80)～120(180)では「AYCのヨーコントロールを最大出力」にして
AYCを使って積極的に曲げていく操縦法(アクセル踏み足し, 弱オーバーステアで旋回加速)
この場合, フロントが横に流れるとどうにもならないので,「フロントの横方向限界を探りながら」
「フロントと相談しながら」「フロントを丁寧に転がしていく感じ」を保ちながら
アクセルをじわじわ踏み足して, 弱オーバーステア気味で高速の旋回加速をしています。
「揚げ足取りを狙った突っ込み」が入りそうな気がしますので, 詳細を補足しておきます。
「ステアリングを一瞬だけ中立に戻し, 再びすぐ舵を切って軌道修正」というのは
FF車. CE, および, エボⅦで低速域で旋回しているとき(下記の場合)に使っています。
>>652
(A)低速域0～60(80)では「AYCのヨーコントロール抑制＋気持ち少しの差動制限」にして
ドライバー側からリアを振って積極的に曲げていく操縦法
AYCが強く働いている(高速域の旋回)ときは, アクセル開度＝一定(パーシャル保持)していても
ステアリングを中立方向へちょっと戻すだけで, 後輪外側へのトルク配分がすぐ落ちてしまいます。
>>652
(B)中高速域60(80)～120(180)では「AYCのヨーコントロールを最大出力」にして
AYCを使って積極的に曲げていく操縦法(アクセル踏み足し, 弱オーバーステアで旋回加速)
この場合, フロントが横に流れるとどうにもならないので,「フロントの横方向限界を探りながら」
「フロントと相談しながら」「フロントを丁寧に転がしていく感じ」を保ちながら
アクセルをじわじわ踏み足して, 弱オーバーステア気味で高速の旋回加速をしています。
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 13:18:25 ID:8QhuBs3jO
ＡＣＤ＆ＡＹＣを使いこなせる人の助手席乗ってみたいな～
中谷氏のドライビングスクール行ってみようかな
中谷氏のドライビングスクール行ってみようかな
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 13:41:13 ID:FeXYa4Im0
お前ら頭でっかちなだけで、どうせサーキットとか走ったりしないんだろ？
知識あるだけ無駄。
正しい知識でも、間違った知識でも、
どん亀走行しかしないんだからどうでもよいだろ。
知識あるだけ無駄。
正しい知識でも、間違った知識でも、
どん亀走行しかしないんだからどうでもよいだろ。
710 ：名釣しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 15:33:12 ID:/gH/dxZ00
と、悔しいｳﾝｺ君が申しております
そっとしといてね＾＾
711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 17:37:20 ID:8yvyAiqA0
ACD論議が加熱してるから俺もついでに
エボゴンだが、タイトなS字コーナーでアクセル我慢するケースが多いんだ
AYCがあればそこからアクセルオンなんだろうけど俺はそこから踏めない
せっかくランエボなんだからもっとアクセルで曲げてみたい
じっと我慢したほうが速いのか左足ブレーキ使ってでも踏み込んだほうが速いのか？
それとも、もっと違う乗り方があるのか？
ちなみに俺は下手くそに毛が生えたレベルの自称中級者
エボゴンだが、タイトなS字コーナーでアクセル我慢するケースが多いんだ
AYCがあればそこからアクセルオンなんだろうけど俺はそこから踏めない
せっかくランエボなんだからもっとアクセルで曲げてみたい
じっと我慢したほうが速いのか左足ブレーキ使ってでも踏み込んだほうが速いのか？
それとも、もっと違う乗り方があるのか？
ちなみに俺は下手くそに毛が生えたレベルの自称中級者
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 17:51:58 ID:lqUqGsr50
電制ばかりじゃなく
タイヤと会話してみたらどうか。
タイヤと会話してみたらどうか。
713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 18:15:42 ID:wcxebkwr0
>>704
乗ってみればわかるとかとかじゃなくて、なんで直進すんのか教えてくれよ。原理だよ原理。
曲がりにくいんじゃなくて直進だぞ。
曲がりにくいのは知ってるんだよ。
俺は北国住まいだからパジェロだのデリカだのは乗ってた。
乗ってみればわかるとかとかじゃなくて、なんで直進すんのか教えてくれよ。原理だよ原理。
曲がりにくいんじゃなくて直進だぞ。
曲がりにくいのは知ってるんだよ。
俺は北国住まいだからパジェロだのデリカだのは乗ってた。
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 18:23:44 ID:dUrz0VgDP
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 18:32:08 ID:gcRz7+Zf0
旋回する車は、タイヤ痕を見れば判る通り、
４輪が別々の軌跡を残すので、４輪とも回転数が違う。
４輪の車軸が連結された４ＷＤ車は前後中央の３箇所に、
デフあるいはそれに代わる物を装備して、回転差を吸収する必要がある。
その１箇所でも直結状態になれば、
車はタイヤをグリップさせたまま旋回することはできず直進しようとする。
直進のみが回転差を生じないからだ。
４輪が別々の軌跡を残すので、４輪とも回転数が違う。
４輪の車軸が連結された４ＷＤ車は前後中央の３箇所に、
デフあるいはそれに代わる物を装備して、回転差を吸収する必要がある。
その１箇所でも直結状態になれば、
車はタイヤをグリップさせたまま旋回することはできず直進しようとする。
直進のみが回転差を生じないからだ。
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 18:40:27 ID:wcxebkwr0
>>711
AYCが有効なのはロングコーナー、高速コーナーだからタイトコーナーには向いてないよ。
タイトコーナーってのがどれくらい短いコーナーの場所なのかわからけど
ほんとに短いコーナーの連続ならハーフアクセルで抜けた方がいい。
各コーナーを単一として処理できる位の余裕がある場所なら踏んでもいいと思うけど。
無駄なアクセルワークは姿勢を乱す原因になるし。
ちなみにステア切ってる時はACDの拘束は低い～フリーだからACDのせいで曲がらないってことはあり得ない。
ブレーキング中でもステアを切ると拘束は弱くなるし。
AYCが有効なのはロングコーナー、高速コーナーだからタイトコーナーには向いてないよ。
タイトコーナーってのがどれくらい短いコーナーの場所なのかわからけど
ほんとに短いコーナーの連続ならハーフアクセルで抜けた方がいい。
各コーナーを単一として処理できる位の余裕がある場所なら踏んでもいいと思うけど。
無駄なアクセルワークは姿勢を乱す原因になるし。
ちなみにステア切ってる時はACDの拘束は低い～フリーだからACDのせいで曲がらないってことはあり得ない。
ブレーキング中でもステアを切ると拘束は弱くなるし。
717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 19:01:22 ID:wcxebkwr0
>>714
この原理説明出来ないとACDの効果も説明出来ないんだけど。
これを解りもしないで長々とACDの制御を語るってのはあり得ないだろ。
オレは頭でっかちでもなんでもいい。教えてくれ。
>>715
もし前後タイヤの回転差を吸収出来ずにフロントタイヤが直進するほどの力が発生した場合、エンジンはストールする。
エボのACDは拘束率が高いと言っても完全ロックはしてないんだよ。
完全ロックした場合はエンジンがストールする事があるし、ブレーキ強く踏んだらタイヤのグリップ使い切ってないのに
直進するとかそんな恐ろしい車を世に出すわけがないのでそんな制御はあり得ない。
加えてACDの拘束高&フルブレーキでフロントタイヤがロックしそうになってもABSが働くからロックすることはあり得ない。
この原理説明出来ないとACDの効果も説明出来ないんだけど。
これを解りもしないで長々とACDの制御を語るってのはあり得ないだろ。
オレは頭でっかちでもなんでもいい。教えてくれ。
>>715
もし前後タイヤの回転差を吸収出来ずにフロントタイヤが直進するほどの力が発生した場合、エンジンはストールする。
エボのACDは拘束率が高いと言っても完全ロックはしてないんだよ。
完全ロックした場合はエンジンがストールする事があるし、ブレーキ強く踏んだらタイヤのグリップ使い切ってないのに
直進するとかそんな恐ろしい車を世に出すわけがないのでそんな制御はあり得ない。
加えてACDの拘束高&フルブレーキでフロントタイヤがロックしそうになってもABSが働くからロックすることはあり得ない。
718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 19:11:46 ID:4aR6NhlRO
たしかにそんな状態で直進するならACDの開発段階で簡単に発見されてるだろうな。
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 19:15:06 ID:EZTspV1U0
>>717-718
ＰＣと携帯で自演して何やってんだこいつｗ
ＰＣと携帯で自演して何やってんだこいつｗ
720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 19:52:39 ID:4aR6NhlRO
反論できなくなると自演扱いすんのもいつもの事だな。
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 19:59:09 ID:EZTspV1U0
722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 20:06:21 ID:gl6DXzCK0
理詰めで反論すればいいのに。EZTspV1U0みたいな池沼には難しかったかな
723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 20:09:17 ID:hkEhqwL60
>ID:wcxebkwr0=ID:4aR6NhlRO
いいかげん、荒らすのやめろ、新参
お前、ちょっと前に、眠れないからと散々荒らそうとしてた奴だよな？
お前の脳内先行実践皆無な書き込みは見てても痛すぎる
このスレでは不要
消えろ
お前はこのスレには不要
いらない存在
いいかげん、荒らすのやめろ、新参
お前、ちょっと前に、眠れないからと散々荒らそうとしてた奴だよな？
お前の脳内先行実践皆無な書き込みは見てても痛すぎる
このスレでは不要
消えろ
お前はこのスレには不要
いらない存在
724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 20:11:24 ID:WUWikHrj0
お前が死ねば解決するだろ
725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 20:13:16 ID:lqUqGsr50
何か楽しいな♪
726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 20:18:52 ID:8QhuBs3jO
ＡＣＤって拘束の分配率ってどれくらいなんだろうか？
フリー状態ってフロント０％リア１００％？
インプＧＤＢのＤＣＣＤは４５％～５５％で変動するらしいが…
フリー状態ってフロント０％リア１００％？
インプＧＤＢのＤＣＣＤは４５％～５５％で変動するらしいが…
727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 20:20:12 ID:MkDK2u1Y0
何か勘違いしてないか？
728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 20:20:26 ID:D6HtxZ/f0
デフロックしても、ある程度のスピードか、ゆるいカーブを描くならストールしないで曲がるぞ。
ハンドルを目いっぱい切った場合は曲がりにくくなり
タイヤが滑りながら、曲がろうとしたりエンジンがストールしかける。
タイトコーナーブレーキング現象っていうけど。
俺、センターデフをロックしてとリヤデフもロックして、有る程度緩やかなカーブなら曲がるのは確認済み。ちなみに、任意にデフロックしました。
微妙にタイヤが滑ってるんだろうけどね。
ハンドルを目いっぱい切った場合は曲がりにくくなり
タイヤが滑りながら、曲がろうとしたりエンジンがストールしかける。
タイトコーナーブレーキング現象っていうけど。
俺、センターデフをロックしてとリヤデフもロックして、有る程度緩やかなカーブなら曲がるのは確認済み。ちなみに、任意にデフロックしました。
微妙にタイヤが滑ってるんだろうけどね。
729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 20:21:08 ID:D6HtxZ/f0
730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 20:22:56 ID:l+Sc7Eye0
>>717
「思い込み解釈」をしないで下さい。
「自分が作った思い込み」に「自分で反論」しないでください。
冷静になってから, 639をじっくり再読してください。
>>639
一転、Ⅶ(AYC付)に乗り換えてからこれが全くできなくなりました。
減速ブレーキング時にデフ拘束が強すぎてきっかけ作りができない、
(デフを拘束し過ぎ。ステアリング操作に対してデフ拘束を素早く切って...)
「思い込み解釈」をしないで下さい。
「自分が作った思い込み」に「自分で反論」しないでください。
冷静になってから, 639をじっくり再読してください。
>>639
一転、Ⅶ(AYC付)に乗り換えてからこれが全くできなくなりました。
減速ブレーキング時にデフ拘束が強すぎてきっかけ作りができない、
(デフを拘束し過ぎ。ステアリング操作に対してデフ拘束を素早く切って...)
731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 20:41:50 ID:WqrbwSX7O
>>717だけど、携帯これだから。
自演でっちあげも大変だな。
自演でっちあげも大変だな。
732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 20:48:46 ID:wcxebkwr0
>>730
キッカケってなんだ？
＞「不注意でかなりの速度超過でコーナーに進入してしまった!」
=>「やばい、ハードブレーキーング!!」 しながら慌ててハンドルを切るも
=> ACD拘束率が一気にアップ！減速は利くが, 反面, 直進性が強すぎて真っ直ぐGO！
=>「うぅ曲がらん!!!」リアを振り出す,等の姿勢の立て直しがもはや出来ない
=> センターラインを割って十分減速できてからようやく曲がれるように
=>「ひぇ～助かったぁ」と冷や汗ものながらガードレール衝突を何とか回避
キッカケ作って侵入しようとしてんのになんでリヤを振り出すことを立て直しでやろうとしてんだよ。
しかもキッカケうんぬんじゃなくてオーバースピードで慌ててハードブレーキングなんだろ？
言ってることが無茶苦茶だぞ。
キッカケってなんだ？
＞「不注意でかなりの速度超過でコーナーに進入してしまった!」
=>「やばい、ハードブレーキーング!!」 しながら慌ててハンドルを切るも
=> ACD拘束率が一気にアップ！減速は利くが, 反面, 直進性が強すぎて真っ直ぐGO！
=>「うぅ曲がらん!!!」リアを振り出す,等の姿勢の立て直しがもはや出来ない
=> センターラインを割って十分減速できてからようやく曲がれるように
=>「ひぇ～助かったぁ」と冷や汗ものながらガードレール衝突を何とか回避
キッカケ作って侵入しようとしてんのになんでリヤを振り出すことを立て直しでやろうとしてんだよ。
しかもキッカケうんぬんじゃなくてオーバースピードで慌ててハードブレーキングなんだろ？
言ってることが無茶苦茶だぞ。
733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 21:01:42 ID:jxE+mMTC0
めんどくせー輩達だな
734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 21:11:25 ID:M62X5Fhv0
昨日寺でショックの取り付けボルトを注文した時に、RS純正のリアエンドクロスバーを注文しようとしたのですが
そんな部品は無いと言われ、トランク周辺の部品が載っている図面を見せてもらったのですが有りませんでした。
寺で買った方いましたら、どのように注文したか教えて頂けますか。
そんな部品は無いと言われ、トランク周辺の部品が載っている図面を見せてもらったのですが有りませんでした。
寺で買った方いましたら、どのように注文したか教えて頂けますか。
735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 21:14:13 ID:dODaGbax0
>>734
MR412407の部品くれ、と言えばよい。
MR412407の部品くれ、と言えばよい。
736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 21:21:30 ID:l+Sc7Eye0
>>732
繰り返し「思い込み解釈」をしないで下さい。
少しオーバースピードのコーナー進入(110-120)だったので,
「ハードブレーキーング＋ステアリング操作」から姿勢を一瞬崩し,
リアをちょこっと振り出し, ノーズがコーナー出口に向いたら, アクセル全開
いつものように行こうとしたら, デフ拘束がかなり強い、ほとんど身動きできず。
ACDには「直線ブレーキング」しか許してもらえなかった、という単純なお話です。
>>639 にも記しています。冷静になってから再読再考してください。
それにしても、
「下手くそ(>>697)」と呼んだ相手に、教えろと強要する方が
ずいぶん無茶苦茶かと。。。
繰り返し「思い込み解釈」をしないで下さい。
少しオーバースピードのコーナー進入(110-120)だったので,
「ハードブレーキーング＋ステアリング操作」から姿勢を一瞬崩し,
リアをちょこっと振り出し, ノーズがコーナー出口に向いたら, アクセル全開
いつものように行こうとしたら, デフ拘束がかなり強い、ほとんど身動きできず。
ACDには「直線ブレーキング」しか許してもらえなかった、という単純なお話です。
>>639 にも記しています。冷静になってから再読再考してください。
それにしても、
「下手くそ(>>697)」と呼んだ相手に、教えろと強要する方が
ずいぶん無茶苦茶かと。。。
737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 21:31:21 ID:THjQjyjTO
単に、フロントのグリップを失ってまっすぐに行ってしまったのですね？
738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 21:33:29 ID:M62X5Fhv0
>>735
ありがとうございます。今度ボルトを取りに行くときに聞いてみます。
ありがとうございます。今度ボルトを取りに行くときに聞いてみます。
739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 21:38:24 ID:l+Sc7Eye0
740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 21:46:10 ID:rVxGYNkt0
741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 21:54:51 ID:l+Sc7Eye0
>>737
念のため,連投です
Ⅶに乗り換えたばかりなのに、ACDの動作をよく確かめずに
いつもの山道ルートをいつものように走らそうとしたのが×でした。
AYCのスピンモードで事故しそうになったのもこれのちょっと前です。
>>740
群馬三菱ですよね、何かの雑誌の特集号で,三菱ディーラーが
グループN か何かに出場されているという記事を読んですごく感心しました。
群馬はラリー系のレーサー出身者も多いとも聞きますので、
こうしたところで相談するのが一番ですね、ありがとうございます。
念のため,連投です
Ⅶに乗り換えたばかりなのに、ACDの動作をよく確かめずに
いつもの山道ルートをいつものように走らそうとしたのが×でした。
AYCのスピンモードで事故しそうになったのもこれのちょっと前です。
>>740
群馬三菱ですよね、何かの雑誌の特集号で,三菱ディーラーが
グループN か何かに出場されているという記事を読んですごく感心しました。
群馬はラリー系のレーサー出身者も多いとも聞きますので、
こうしたところで相談するのが一番ですね、ありがとうございます。
742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 21:55:00 ID:wcxebkwr0
「ハードブレーキーング＋ステアリング操作」から姿勢を一瞬崩し,
リアをちょこっと振り出し, ノーズがコーナー出口に向いたら, アクセル全開
いつものように行こうとしたら,
あんたエボ7に乗り換えてから一転して出来なくなったっつってたよな。
まさか出来ないのわかっててオーバースピードで突っ込んだのか？
CEの時は出来たのにって言い訳は通用せんぞ。
リアをちょこっと振り出し, ノーズがコーナー出口に向いたら, アクセル全開
いつものように行こうとしたら,
あんたエボ7に乗り換えてから一転して出来なくなったっつってたよな。
まさか出来ないのわかっててオーバースピードで突っ込んだのか？
CEの時は出来たのにって言い訳は通用せんぞ。
743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 22:08:09 ID:l+Sc7Eye0
744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 22:24:00 ID:dUrz0VgDP
>>742
上を略すと、こちらは真面目に相手してるのに、お前が馬鹿だからもう無理だってさw
上を略すと、こちらは真面目に相手してるのに、お前が馬鹿だからもう無理だってさw
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 22:31:52 ID:hkEhqwL60
>>731
携帯でも偽装簡単だからなｗ
携帯でも偽装簡単だからなｗ
746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 23:19:12 ID:kUCuV85+0
昨日から見てるが何を言い合ってるのかよくわからん。
サル以下の知能を誇るこの俺でも理解できるよう三行で説明できる猛者はおらんか
サル以下の知能を誇るこの俺でも理解できるよう三行で説明できる猛者はおらんか
747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 23:44:19 ID:8QhuBs3jO
>>746
ＣＴエボのコーナーは早めのアプローチ＆アクセルの踏み増しでＯＫ？
ＣＴエボのコーナーは早めのアプローチ＆アクセルの踏み増しでＯＫ？
748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/07(日) 23:51:15 ID:P+YgPh2+0
749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 00:15:31 ID:VyFKoWnL0
>>748
うーん,,,きちんと覚えていないのですが、
Ⅶを乗り始めた当初は、ACDの知識・経験が浅く
「山道はグラベル」と決め込んで走っていたので
グラベルだった可能性がとても高いです。
(現在は,ほとんどターマックです)
うーん,,,きちんと覚えていないのですが、
Ⅶを乗り始めた当初は、ACDの知識・経験が浅く
「山道はグラベル」と決め込んで走っていたので
グラベルだった可能性がとても高いです。
(現在は,ほとんどターマックです)
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 00:15:40 ID:kd+FUI4q0
751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 03:57:04 ID:NSep96lr0
>>746
1.コーナー侵入時オーバースピードだったのでフルブレーキングしたら直進してしまった。これは絶対ACDのせいだ。
2.それただドアンダーでフロントタイヤ逃げてるだけじゃねぇの？
3.自分で確かめない浅い知識で決めつけないでください。これは絶対ACDのせいです、
こんな感じ。
反論すると自演扱い。
直進する原理を聞くと「思い込みで話すな」とか「自分で確かめない～」の繰り返し。
ちなみにセンターデフをロックした車はたしかに曲がりにくくてドアンダーにはなる。
そこで無理やり曲がろうとすると(ステアをこじると)今度は一転してドオーバーになる。
本人はリヤスライドも出来なかったと言ってるが、本来センターデフの拘束が強いとリヤは勝手に流れるはず。
もちろんただのドオーバーだから自分の意思とは無関係にだけど。
1.コーナー侵入時オーバースピードだったのでフルブレーキングしたら直進してしまった。これは絶対ACDのせいだ。
2.それただドアンダーでフロントタイヤ逃げてるだけじゃねぇの？
3.自分で確かめない浅い知識で決めつけないでください。これは絶対ACDのせいです、
こんな感じ。
反論すると自演扱い。
直進する原理を聞くと「思い込みで話すな」とか「自分で確かめない～」の繰り返し。
ちなみにセンターデフをロックした車はたしかに曲がりにくくてドアンダーにはなる。
そこで無理やり曲がろうとすると(ステアをこじると)今度は一転してドオーバーになる。
本人はリヤスライドも出来なかったと言ってるが、本来センターデフの拘束が強いとリヤは勝手に流れるはず。
もちろんただのドオーバーだから自分の意思とは無関係にだけど。
752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 04:13:01 ID:p/RDFZk/0
こんなに盛り上がってるのはいつぶり？
753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 04:50:16 ID:NSep96lr0
過去レス見てて気が付いたけど
＞コーナー(イン寄り)に向かって直進、減速ブレーキング,
＞ステアリング操作できっかけ作ってリアをちょいと振り出す、
＞コーナー出口を向いたらアクセル踏み足し、力ずくでコーナー脱出、
＞山道のタイトコーナー等でとても素早く旋回できますね。
＞一転、Ⅶ(AYC付)に乗り換えてからこれが全くできなくなりました。
＞減速ブレーキング時にデフ拘束が強すぎてきっかけ作りができない、
＞(デフを拘束し過ぎ。ステアリング操作に対してデフ拘束を素早く切って...)
＞ステアリングを無理にこじってリアを無理やり振り出すと
＞テールスライド,AYCがひどく遅れて「大振りスピンモード」開始
エボ７のAYCは減速時には動作しないんだよ。
つまりブレーキング＆ステアこじりのテールスライド時にはAYCは動作しない。
ステアこじった状態でアクセル煽ればスピンするのは当然だし（AYC無し車でも同様）
その状態で逆ハン切ればAYCが働いて逆方向に駆動力が移動して盛大なオツリを食らう。
＞コーナー(イン寄り)に向かって直進、減速ブレーキング,
＞ステアリング操作できっかけ作ってリアをちょいと振り出す、
＞コーナー出口を向いたらアクセル踏み足し、力ずくでコーナー脱出、
＞山道のタイトコーナー等でとても素早く旋回できますね。
＞一転、Ⅶ(AYC付)に乗り換えてからこれが全くできなくなりました。
＞減速ブレーキング時にデフ拘束が強すぎてきっかけ作りができない、
＞(デフを拘束し過ぎ。ステアリング操作に対してデフ拘束を素早く切って...)
＞ステアリングを無理にこじってリアを無理やり振り出すと
＞テールスライド,AYCがひどく遅れて「大振りスピンモード」開始
エボ７のAYCは減速時には動作しないんだよ。
つまりブレーキング＆ステアこじりのテールスライド時にはAYCは動作しない。
ステアこじった状態でアクセル煽ればスピンするのは当然だし（AYC無し車でも同様）
その状態で逆ハン切ればAYCが働いて逆方向に駆動力が移動して盛大なオツリを食らう。
754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 06:13:20 ID:b5bLFv/aO
悪意をもったっていうか
質問に答えればすべては解決すると思うんだけど。
質問から逃げるから攻められるんだよ…
質問に答えればすべては解決すると思うんだけど。
質問から逃げるから攻められるんだよ…
755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 07:37:45 ID:Ai+BF3ejO
うーん。
俺も>>751が正しいような気がする。
VIIで曲がらなくなった、ってのは単純に今までとは違う車なのに今までと同じ様に操作したから、てだけで。
テールを流すにしたって、センターデフのロック率なんて全く関係ないことくらい、考えりゃ分かることだし。
俺も前の車（エボ以外だけど）からCTエボに乗り換えたときに、ブレーキングからのテールの降り出しが上手く行かなくなったことがあったけど、
多分それと同じだろ。
２ヶ月くらいで矯正できたけど。
件の人物はちょっと落ち着いて、周りの人間に「ロック率とテールの降り出しのしにくさって関係ある？」と聞いてみればいいんじゃないだろうか？
これ以上ここで議論しても、本人が強力な思い込みの中で話していて、ほとんど自己暗示状態になっちゃってるから、
永遠に平行線だと思う。
俺も>>751が正しいような気がする。
VIIで曲がらなくなった、ってのは単純に今までとは違う車なのに今までと同じ様に操作したから、てだけで。
テールを流すにしたって、センターデフのロック率なんて全く関係ないことくらい、考えりゃ分かることだし。
俺も前の車（エボ以外だけど）からCTエボに乗り換えたときに、ブレーキングからのテールの降り出しが上手く行かなくなったことがあったけど、
多分それと同じだろ。
２ヶ月くらいで矯正できたけど。
件の人物はちょっと落ち着いて、周りの人間に「ロック率とテールの降り出しのしにくさって関係ある？」と聞いてみればいいんじゃないだろうか？
これ以上ここで議論しても、本人が強力な思い込みの中で話していて、ほとんど自己暗示状態になっちゃってるから、
永遠に平行線だと思う。
756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 09:00:28 ID:VyFKoWnL0
>>753
エボ７のAYCは減速時には動作しないんだよ。
つまりブレーキング＆ステアこじりのテールスライド時にはAYCは動作しない。
はい、その通りです。
むしろ, 「タックイン抑制が効くようにスピンモードを封じる方向」にAYCが働きます。
(後輪イン側を少し増速するらしいです)
詳細はこんな感じ↓で操作しています。一気にクルリと方向・姿勢を変える乗り方です。
減速強いブレーキング→「ブレーキ緩める＋素早くステアリング切込み」ターンイン
→「素早くアクセル踏み足し(大)＋ステアリング戻し(少しイン気味または中立近く)」
DoLuckトルクマネージャーでAYCの効きを下げると,全くスピンしなくなります。
以前のような走り方に近い感じ(トラクション足りない)でタイトコーナーを回れます。
AYCの効きを元に戻したり高めたりすると, 現在でもかなり危険な状態に陥ります。
「AYCの効きを下げ過ぎるとただのオープンデフ」なので,低速旋回がメインのときは
「AYCのスピンモードが起こす閾値より少し下のところ」までAYCの効きを下げています。
エボ７のAYCは減速時には動作しないんだよ。
つまりブレーキング＆ステアこじりのテールスライド時にはAYCは動作しない。
はい、その通りです。
むしろ, 「タックイン抑制が効くようにスピンモードを封じる方向」にAYCが働きます。
(後輪イン側を少し増速するらしいです)
詳細はこんな感じ↓で操作しています。一気にクルリと方向・姿勢を変える乗り方です。
減速強いブレーキング→「ブレーキ緩める＋素早くステアリング切込み」ターンイン
→「素早くアクセル踏み足し(大)＋ステアリング戻し(少しイン気味または中立近く)」
DoLuckトルクマネージャーでAYCの効きを下げると,全くスピンしなくなります。
以前のような走り方に近い感じ(トラクション足りない)でタイトコーナーを回れます。
AYCの効きを元に戻したり高めたりすると, 現在でもかなり危険な状態に陥ります。
「AYCの効きを下げ過ぎるとただのオープンデフ」なので,低速旋回がメインのときは
「AYCのスピンモードが起こす閾値より少し下のところ」までAYCの効きを下げています。
757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 09:02:54 ID:VyFKoWnL0
>>755
※長文につき分割します
>>753
ステアこじった状態でアクセル煽ればスピンするのは当然だし（AYC無し車でも同様）
「テールスライドした状態でAYCが効いていると、スピンする方向にAYCが働く(自転運動)」
という感じです。乗り換え前は,アクセルコントロールでスライドを微調整できていました。
同じAYCを効かせるにしても, CyberEVO ACDに換装すると抜群にコントロール性が良かったです。
「ターインに合わせて絶妙・俊敏にAYCを働かせて, 直後すぐAYCを切る」かのような感じです。
タイトコーナーで「1.4tの重量車が何でこんなにクルリと曲がるの！」と感心するほど軽快に回り、
鋭くステアリングを切り込むとFRっぽく曲がり, 軽くカウンターを当てて全然OKでした。
「下手なAYCのオツリ」を出さず, ターンイン後はアクセルONでフロントを引っ張りなさい、
という感じでした。同じAYCを使うにしても純正ACDとは概念が全く異なっていました。
「AYCの活用がうまいACD ECUを使って積極的にクルマを曲げる方法」
「低速コーナーではAYCを抑制する消極的方法」ここ最近は後者の方にトライしています。
>>755
周囲にエボ乗りは全然いないですね。。。
「テールの降り出しのしにくさ」というより「姿勢の崩しにくさ」「安定性の強さ」を感じます。
※長文につき分割します
>>753
ステアこじった状態でアクセル煽ればスピンするのは当然だし（AYC無し車でも同様）
「テールスライドした状態でAYCが効いていると、スピンする方向にAYCが働く(自転運動)」
という感じです。乗り換え前は,アクセルコントロールでスライドを微調整できていました。
同じAYCを効かせるにしても, CyberEVO ACDに換装すると抜群にコントロール性が良かったです。
「ターインに合わせて絶妙・俊敏にAYCを働かせて, 直後すぐAYCを切る」かのような感じです。
タイトコーナーで「1.4tの重量車が何でこんなにクルリと曲がるの！」と感心するほど軽快に回り、
鋭くステアリングを切り込むとFRっぽく曲がり, 軽くカウンターを当てて全然OKでした。
「下手なAYCのオツリ」を出さず, ターンイン後はアクセルONでフロントを引っ張りなさい、
という感じでした。同じAYCを使うにしても純正ACDとは概念が全く異なっていました。
「AYCの活用がうまいACD ECUを使って積極的にクルマを曲げる方法」
「低速コーナーではAYCを抑制する消極的方法」ここ最近は後者の方にトライしています。
>>755
周囲にエボ乗りは全然いないですね。。。
「テールの降り出しのしにくさ」というより「姿勢の崩しにくさ」「安定性の強さ」を感じます。
758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 09:21:27 ID:VyFKoWnL0
759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 10:45:50 ID:f8vAV+UDO
ウザすぎ
黙るか乗り換えるかしろ
黙るか乗り換えるかしろ
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 11:03:51 ID:ucgmyFhJP
761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 11:25:11 ID:0GalNtA0O
7の人が乗り始めの時のそれは、もしやインリフトしたんじゃないすか？
俺も7だけどインリフトが原因によるクラッシュ動画をつべで見た事があるし、自分でも体験して怖い思いをした事がある。
あと過去スレだかどこかで、7では尻を降り出す走りは出来ないと言われた事があり、
じゃあCMの7のドリフトはなんなんだって思った事もあります。
俺も7だけどインリフトが原因によるクラッシュ動画をつべで見た事があるし、自分でも体験して怖い思いをした事がある。
あと過去スレだかどこかで、7では尻を降り出す走りは出来ないと言われた事があり、
じゃあCMの7のドリフトはなんなんだって思った事もあります。
762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 11:28:47 ID:f8vAV+UDO
763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 11:32:39 ID:ucgmyFhJP
764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 12:25:29 ID:b5bLFv/aO
減速時のAYCタックイン抑制は有り得ない。
エボ7AYCは減速では全く動作しないよ。
機械式で言うなら1WAYと同じ。
四駆でリヤスライドしたいならターンイン時はブレーキを緩めてはならない。
リヤの荷重をいかに抜くかがキモだからブレーキ緩めてリヤに荷重乗せてしまったら
リヤスライドは発生しない。
エボ7AYCは減速では全く動作しないよ。
機械式で言うなら1WAYと同じ。
四駆でリヤスライドしたいならターンイン時はブレーキを緩めてはならない。
リヤの荷重をいかに抜くかがキモだからブレーキ緩めてリヤに荷重乗せてしまったら
リヤスライドは発生しない。
765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 14:44:30 ID:Uv//zxlU0
そもそも、AYCってリアを接地させて使うものだろ。
ID:VyFKoWnL0の言うようにリアを振り回して使うと効果半減所かデメリットが出るって中谷先生も言ってる。
各ショップも昔とは違い、AYC車の場合はリアを滑らさずに設置させる方向と言うのを理解している。
リアを滑らした状態で、踏ん張りたい外輪に駆動力が高まるAYCが発揮すれば
機械式以上に外輪にトルクがかかりコントロールしずらくなるのは当然の事。
しかも機械式とは違い左右輪の駆動が一定ではなく、ステアリング操作で左右輪の駆動がころころ変わるので
コントロール所じゃない。何がAYCのスピンモードだよ。勝手に自分の無知でモード作ってるんじゃねぇよ。
AYCの効きを下げれば通常のオープンデフと同じ様になるんで上記のような動作がなくなるだけ。
AYCが云々言う前に、AYCを正しく理解しているのか、自分の運転がそれに合わせられているのか
その部分から考え直してみろ。
ID:VyFKoWnL0の言うようにリアを振り回して使うと効果半減所かデメリットが出るって中谷先生も言ってる。
各ショップも昔とは違い、AYC車の場合はリアを滑らさずに設置させる方向と言うのを理解している。
リアを滑らした状態で、踏ん張りたい外輪に駆動力が高まるAYCが発揮すれば
機械式以上に外輪にトルクがかかりコントロールしずらくなるのは当然の事。
しかも機械式とは違い左右輪の駆動が一定ではなく、ステアリング操作で左右輪の駆動がころころ変わるので
コントロール所じゃない。何がAYCのスピンモードだよ。勝手に自分の無知でモード作ってるんじゃねぇよ。
AYCの効きを下げれば通常のオープンデフと同じ様になるんで上記のような動作がなくなるだけ。
AYCが云々言う前に、AYCを正しく理解しているのか、自分の運転がそれに合わせられているのか
その部分から考え直してみろ。
766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 20:04:48 ID:n1hZ41NZ0
オマイら寺に全レス印刷して意見聞いてこい
そしてここで報告汁
そしてここで報告汁
767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 20:38:21 ID:NSep96lr0
お寺って何！？
お寺と神社の違いって何！？
でもそんなこと気にしなくていよ！
だって、ウィキペディアに書いてあるから！！
by.衝撃的なお寺のCMより(ニコ動参照
お寺と神社の違いって何！？
でもそんなこと気にしなくていよ！
だって、ウィキペディアに書いてあるから！！
by.衝撃的なお寺のCMより(ニコ動参照
768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 21:24:19 ID:ualZ6c+NO
ＡＣＤ＆ＡＹＣの走らせ方は皆さんいろいろな情報、経験をもってますね。
エボ７に乗ってるのですが、ＡＣＤ＆ＡＹＣをうまくいかせる足ってどんな足なんですかね？
冬のボーナスでテインのモノフレックスなんかいれようと考えてます。
エボ７に乗ってるのですが、ＡＣＤ＆ＡＹＣをうまくいかせる足ってどんな足なんですかね？
冬のボーナスでテインのモノフレックスなんかいれようと考えてます。
769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 21:29:39 ID:VyFKoWnL0
Ⅶです。
>>764
>減速時のAYCタックイン抑制は有り得ない。
いいえ、AYCでも減速旋回時にタックイン抑制をしております。
私の新型車解説書・整備解説書では見つけられなかったのですが、
三菱自動車が「エボ5(AYC付)の契約購入者」に配布した資料：
図8 AYCによる車両運動制御の概念図
http://cabad806.web.infoseek.co.jp/page276.html#lcn004
がネット上にありましたので,下記サイトをご参照ください。
減速旋回の際に、後輪のイン側にトルクを移して
「タックイン緩和(抑制)」を行っておりますのでご確認ください。
>>764
>減速時のAYCタックイン抑制は有り得ない。
いいえ、AYCでも減速旋回時にタックイン抑制をしております。
私の新型車解説書・整備解説書では見つけられなかったのですが、
三菱自動車が「エボ5(AYC付)の契約購入者」に配布した資料：
図8 AYCによる車両運動制御の概念図
http://cabad806.web.infoseek.co.jp/page276.html#lcn004
がネット上にありましたので,下記サイトをご参照ください。
減速旋回の際に、後輪のイン側にトルクを移して
「タックイン緩和(抑制)」を行っておりますのでご確認ください。
770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 21:40:13 ID:Wigi9MkC0
だからインリフトについてはどうなのよ
771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 21:48:34 ID:VyFKoWnL0
>>770
セカさないでください,,,,さっき帰宅してグッタリしたところです。
セカさないでください,,,,さっき帰宅してグッタリしたところです。
772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 21:52:05 ID:49wDtiWJ0
みなさん研究熱心ですね
CP→GDB→CTと乗ってきたけどAYCの効果を実感したこと無いですわ。
CP→GDB→CTと乗ってきたけどAYCの効果を実感したこと無いですわ。
773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 22:04:50 ID:VyFKoWnL0
Ⅶです。
>>761 >>770
後輪イン側のトラクションを大きく失うと同じ現象が起きますよね。
イン側の後輪 ：アウト側へ旋回させる向きに働く
アウト側の後輪： イン側へ旋回させる向きに働く
AYCは左右後輪のトルクをそれぞれ積極的(Active)に制御して
「ちょうど良いバランスのところ」で旋回させていますから
「インリフト」は「アウト側へ旋回させるトルク」を失ってしまい
急激なイン側への巻き込みが起こる、と私も理解しています。
「Ⅶへ乗り換えてすぐAYCで事故しそうになった」件ですが、
インリフトではなさそうです。
場所は「すごくタイトな90度コーナー,入り口が急な登り, 出口が急な下り」です。
「ノーブレーキ＋勢い良くステアリングを切り込む」
→リアがゆっくりスィーと流れる(スキール音なし, ロール少ない)、
→135度くらい回ってガードレールと崖から景色が見える
→素早くハンドルロックまでフルカウンターを当てる
→すぐさま逆方向に向いてスィーと流れる
→「もしやAYC?!」と思い、「機械装置のスイッチON/OFF」のつもりで
クルマがコーナー出口に向くタイミングにピッタリ合うように
「ステアリングを一気に戻して中立位置でピタリ」と止めたら、
即座にスライドがピタリと止まり、真っ直ぐ出口を向いてそのまま前進しました。
その後「AYCの動きが良くわかる」変わった実験を自ら考案して実施しました。
結果「ステアリングがAYCの繊細なスイッチ」と分かって試行錯誤が始まった次第です。
>>761 >>770
後輪イン側のトラクションを大きく失うと同じ現象が起きますよね。
イン側の後輪 ：アウト側へ旋回させる向きに働く
アウト側の後輪： イン側へ旋回させる向きに働く
AYCは左右後輪のトルクをそれぞれ積極的(Active)に制御して
「ちょうど良いバランスのところ」で旋回させていますから
「インリフト」は「アウト側へ旋回させるトルク」を失ってしまい
急激なイン側への巻き込みが起こる、と私も理解しています。
「Ⅶへ乗り換えてすぐAYCで事故しそうになった」件ですが、
インリフトではなさそうです。
場所は「すごくタイトな90度コーナー,入り口が急な登り, 出口が急な下り」です。
「ノーブレーキ＋勢い良くステアリングを切り込む」
→リアがゆっくりスィーと流れる(スキール音なし, ロール少ない)、
→135度くらい回ってガードレールと崖から景色が見える
→素早くハンドルロックまでフルカウンターを当てる
→すぐさま逆方向に向いてスィーと流れる
→「もしやAYC?!」と思い、「機械装置のスイッチON/OFF」のつもりで
クルマがコーナー出口に向くタイミングにピッタリ合うように
「ステアリングを一気に戻して中立位置でピタリ」と止めたら、
即座にスライドがピタリと止まり、真っ直ぐ出口を向いてそのまま前進しました。
その後「AYCの動きが良くわかる」変わった実験を自ら考案して実施しました。
結果「ステアリングがAYCの繊細なスイッチ」と分かって試行錯誤が始まった次第です。
774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 22:24:37 ID:VyFKoWnL0
Ⅶです。追記です。
「AYCで事故しそうになった場所」でもうひとつ思い出しました。
路面上に「急カーブを示す橙色の縞々(横方向でかなり太い)」が
ものすごく塗られていましたので、滑りやすい路面だったはずです。
「AYCで事故しそうになった場所」でもうひとつ思い出しました。
路面上に「急カーブを示す橙色の縞々(横方向でかなり太い)」が
ものすごく塗られていましたので、滑りやすい路面だったはずです。
775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 22:34:45 ID:8xQMaD3Y0
まったくキモい粘着厨だぜ。ⅦのAYCに文句があるんならⅧＭＲ以降
のスーパーAYC車に乗り換えればいいじゃねーか？
こんな細かいことグダグダ言ってるからいつまで経っても
オンナができねーんだよ！！
のスーパーAYC車に乗り換えればいいじゃねーか？
こんな細かいことグダグダ言ってるからいつまで経っても
オンナができねーんだよ！！
776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 22:37:56 ID:WFaNty0sO
RS乗りとGT乗りには全く関係ない話題で涙出そう
777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 22:38:10 ID:VyFKoWnL0
>>765
Ⅶです。書かれていることはその通りです。
私もいろいろ実験してみまして、乗り換え後しばらくで
「AYCをそのまま使うなら,CEと同じ乗り方では困難」
と判断しました。
それで、具体的な処方箋をどうするか
「旋回時に左右後輪を適切に接地させるにはそうすれば良いか」
について, 操縦法とセッティング法を試行錯誤しました。
現状では、AYCを積極的に活かした「中速旋回」と「高速旋回」の
2パターンで自分で納得できるところまで来ています70-130-180+。
低速域では現在でもAYCを使いこなせないので,
DoLuckトルクマネージャーで低速域のみAYCを封じています-70。
Ⅶです。書かれていることはその通りです。
私もいろいろ実験してみまして、乗り換え後しばらくで
「AYCをそのまま使うなら,CEと同じ乗り方では困難」
と判断しました。
それで、具体的な処方箋をどうするか
「旋回時に左右後輪を適切に接地させるにはそうすれば良いか」
について, 操縦法とセッティング法を試行錯誤しました。
現状では、AYCを積極的に活かした「中速旋回」と「高速旋回」の
2パターンで自分で納得できるところまで来ています70-130-180+。
低速域では現在でもAYCを使いこなせないので,
DoLuckトルクマネージャーで低速域のみAYCを封じています-70。
778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 22:49:34 ID:j+5wtIln0
779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 23:40:04 ID:B7na2nQc0
ラジアルでTC2000を3秒切れるくらいの者です。
今シーズンは車の仕様は軽量化のみでどれくらいタイムが短縮できるかチャレンジしてみようと思います。
２名乗車にしてありますので、リアシートはありません。
走行時は助手席外します。
カーペットは元々剥がしてあり、オーディオも先日外しました。
ボンネットはカーボン製です。
町中での使い勝手を考えてエアコンは残しておきたいです。
今考えているのは
・アンダーコート剥がし
・トランクをカーボン製に変更
・天井内張り外し
が思い浮かびますが、重量からすると微々な気がするのですがいかがでしょうか。
また他にどこか外せる箇所がありましたら教えていただけると幸いです。
ちなみに天井内張りを外すと、サンバイザー・ルームランプは残せますでしょうか？
今シーズンは車の仕様は軽量化のみでどれくらいタイムが短縮できるかチャレンジしてみようと思います。
２名乗車にしてありますので、リアシートはありません。
走行時は助手席外します。
カーペットは元々剥がしてあり、オーディオも先日外しました。
ボンネットはカーボン製です。
町中での使い勝手を考えてエアコンは残しておきたいです。
今考えているのは
・アンダーコート剥がし
・トランクをカーボン製に変更
・天井内張り外し
が思い浮かびますが、重量からすると微々な気がするのですがいかがでしょうか。
また他にどこか外せる箇所がありましたら教えていただけると幸いです。
ちなみに天井内張りを外すと、サンバイザー・ルームランプは残せますでしょうか？
780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 23:43:24 ID:kd+FUI4q0
ちょっと待ってくれないか、>>769のリンク先読んだが、どこにも減速時にAYCが
作動するとは書いてないんだが、俺の妄想だろうか。
AYCは戦車の転回のように、内輪と外輪に回転差を与えて曲がりやすくする装置だよな？
じゃあ減速時に回転差を与えようとするなら、ブレーキをAYCが操作して回転差を発生させなきゃならん。
ABSをAYCがコントロールしてるならありえるかもしれんが、どこにもそんな事書いてないよな？
それとも、ブレーキパッドでガッチリ抑えられてるのに、それを上回る力でタイヤ回して回転差を発生させているのか？
CNCPスレでAYCのハァハァ動画で妄想してたらつっこまれるし、訳わからんようになってきた…
あと>>773の件は、『4WDでケツ出たから慌ててフルカウンターしたらおつり食らった』だと思うんだが教えてエロイ人。
作動するとは書いてないんだが、俺の妄想だろうか。
AYCは戦車の転回のように、内輪と外輪に回転差を与えて曲がりやすくする装置だよな？
じゃあ減速時に回転差を与えようとするなら、ブレーキをAYCが操作して回転差を発生させなきゃならん。
ABSをAYCがコントロールしてるならありえるかもしれんが、どこにもそんな事書いてないよな？
それとも、ブレーキパッドでガッチリ抑えられてるのに、それを上回る力でタイヤ回して回転差を発生させているのか？
CNCPスレでAYCのハァハァ動画で妄想してたらつっこまれるし、訳わからんようになってきた…
あと>>773の件は、『4WDでケツ出たから慌ててフルカウンターしたらおつり食らった』だと思うんだが教えてエロイ人。
781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 23:44:39 ID:+JdGqQnU0
スペアタイヤ→修理キット
天井→カーボン化
天井→カーボン化
782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 23:49:40 ID:reYCaCaI0
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 23:50:57 ID:kd+FUI4q0
すまん、下の写真に減速時うんぬんて書いてあった…
だがアクセルOFFでの減速時であって、ブレーキング時ではないよな？
だがアクセルOFFでの減速時であって、ブレーキング時ではないよな？
784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/08(月) 23:54:56 ID:VyFKoWnL0
Ⅶです。
>>780
ええ、リンク先の本文にはちょっとしか書いてありません。
カーソルを「ページ一番下の図の上」に置いて
→クリック→「名前を付けて画像を保存(S)」
保存した画像(解像度いまいち)を拡大して,
「③タックイン対応制御」の項目を読んでみてください。
>>780
ええ、リンク先の本文にはちょっとしか書いてありません。
カーソルを「ページ一番下の図の上」に置いて
→クリック→「名前を付けて画像を保存(S)」
保存した画像(解像度いまいち)を拡大して,
「③タックイン対応制御」の項目を読んでみてください。
785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 00:03:21 ID:VyFKoWnL0
Ⅶです。
>>784 >>783
あ、ズレちゃいました。
ブレーキング時にもタックイン抑制が効いている感じです。
「ノーマルACDのときはタックイン抑制が強かった」ように思いますが
現在のRALLIART ACDを使ったセットアップではタックイン抑制が弱く、
むしろその方がステアリング操作の自由度が高くて操作しやすいです。
あと、こんな記事もありました↓
ＡＹＣの制御概念
http://minkara.carview.co.jp/userid/229975/blog/7540513/
>>784 >>783
あ、ズレちゃいました。
ブレーキング時にもタックイン抑制が効いている感じです。
「ノーマルACDのときはタックイン抑制が強かった」ように思いますが
現在のRALLIART ACDを使ったセットアップではタックイン抑制が弱く、
むしろその方がステアリング操作の自由度が高くて操作しやすいです。
あと、こんな記事もありました↓
ＡＹＣの制御概念
http://minkara.carview.co.jp/userid/229975/blog/7540513/
786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 00:48:44 ID:Zu0jdwsIO
>>769
AYCタックイン抑制についてはよく分からないので、自分の感覚だけで以下書き下すけど。
AYCエボであっても、フルブレーキング中でステアリングを内に切り込むと、タックインの挙動は発生するよ。
フロントグリップしていて、かつフロントフル加重だと、そもそもリアはインリフトするから、AYCは例え安定方向の制御がかかっていても、効果は発生しないだろうしね。
足まわりによってはブレーキ踏んだだけで大きく車体が揺らぐけど、CT以降のエボは車体と足まわりの特性で、
より安定方向で味付けされているから、それで錯覚しただけでは？
そういう意味では確かに新型に近づくにつれて「ハンドルの向いている方向にアジャストする」傾向はあるように思うし。
ただ、逆にタックイン挙動を誘発するような操作（フロント強加重＆リア加重抜け体制）を作ったら、AYCあろうがなかろうが、フロントの巻き込み＆テールスライドは余裕で発生するよ。
単純に今までの車がそういう特性だっただけで、ACD、AYCは関係ないのが真相だろうね。
AYCタックイン抑制についてはよく分からないので、自分の感覚だけで以下書き下すけど。
AYCエボであっても、フルブレーキング中でステアリングを内に切り込むと、タックインの挙動は発生するよ。
フロントグリップしていて、かつフロントフル加重だと、そもそもリアはインリフトするから、AYCは例え安定方向の制御がかかっていても、効果は発生しないだろうしね。
足まわりによってはブレーキ踏んだだけで大きく車体が揺らぐけど、CT以降のエボは車体と足まわりの特性で、
より安定方向で味付けされているから、それで錯覚しただけでは？
そういう意味では確かに新型に近づくにつれて「ハンドルの向いている方向にアジャストする」傾向はあるように思うし。
ただ、逆にタックイン挙動を誘発するような操作（フロント強加重＆リア加重抜け体制）を作ったら、AYCあろうがなかろうが、フロントの巻き込み＆テールスライドは余裕で発生するよ。
単純に今までの車がそういう特性だっただけで、ACD、AYCは関係ないのが真相だろうね。
787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 00:59:41 ID:2+J61Qvj0
まぁ、なんと言おうとこのエボⅦ乗りは自分の思い通りにならない挙動は全て車のせいだからな・・・。
AYCとかACDの概念がわかってるんならそれに合わせた運転をすりゃいいのに、無理やり機械式と同じ操作するから曲がれないんだよ。
このエボⅦ乗りのエボだけがこんな挙動するわけじゃないんだから、もしこの人が言うような挙動がみんなに発生してるなら
共感する人は多いはず。ACDはCTは共通だし、ACYはエボ４.５.６とほぼ同じなんだから。
誰からも共感されないってことは、何かしら操作を誤ってんだよ。
現にエボ７で普通に走ってる人は大勢いるんだから。
華麗にスルーしてる気になってるみたいだけどACDの拘束が強い場合にハードブレーキング（ABS動作無し）で直進する原理は答えてくれないんだな。
ま、ABS動いてない程度でハードブレーキングっていうのもどうかと思うけど。
AYCとかACDの概念がわかってるんならそれに合わせた運転をすりゃいいのに、無理やり機械式と同じ操作するから曲がれないんだよ。
このエボⅦ乗りのエボだけがこんな挙動するわけじゃないんだから、もしこの人が言うような挙動がみんなに発生してるなら
共感する人は多いはず。ACDはCTは共通だし、ACYはエボ４.５.６とほぼ同じなんだから。
誰からも共感されないってことは、何かしら操作を誤ってんだよ。
現にエボ７で普通に走ってる人は大勢いるんだから。
華麗にスルーしてる気になってるみたいだけどACDの拘束が強い場合にハードブレーキング（ABS動作無し）で直進する原理は答えてくれないんだな。
ま、ABS動いてない程度でハードブレーキングっていうのもどうかと思うけど。
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 01:11:29 ID:2+J61Qvj0
>>785のリンクは「全部説明書に書いてないとわからない」人なんだな。
アンダー切り足しなんて資料に書くわけ無いだろ。
そもそもアンダー出してコーナーリングして下さいなんてメーカーが公に書けるわけが無いんだし。
失敗したら事故るんだぞ・・・・？
プログラムには優先度があるから、タックイン制御よりコーナーリング時のヨーモーメント発生制御が優先ってだけでしょ。
タックイン制御中であってもステア切ればAYCは曲がろうという制御に切り替わるってだけ。
アンダー切り足しなんて資料に書くわけ無いだろ。
そもそもアンダー出してコーナーリングして下さいなんてメーカーが公に書けるわけが無いんだし。
失敗したら事故るんだぞ・・・・？
プログラムには優先度があるから、タックイン制御よりコーナーリング時のヨーモーメント発生制御が優先ってだけでしょ。
タックイン制御中であってもステア切ればAYCは曲がろうという制御に切り替わるってだけ。
789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 07:53:16 ID:zxbVcP+U0
車を乗り換えたら以前と同じように走れない！とかアホかと
790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 08:00:00 ID:/uIZ0IK70
>>786
ええ,
ドライバー側で「タックイン抑制が効かない状況」を作り出すなら
そうなりそうですね。
すごく単純な状況、
大きな定常円での旋回中から「アクセルを踏み足す・緩める」どちらの操作をしても
Ⅶでは「ある一定の旋回ラインにクルマを走らせよう」って感じが強いです。
以前なら
「アクセル操作によるタックインとアンダー」をうまく使っていろいろ出来たことが
Ⅶですと「機械が決めた旋回ラインに乗せられている」感じがとても強いです。
特にタックインの方は 操縦する上で(好みの上でも)とても重要で,
現状のセットアップでタックインが少し現れるようになってくれたのは良かったです。
ええ,
ドライバー側で「タックイン抑制が効かない状況」を作り出すなら
そうなりそうですね。
すごく単純な状況、
大きな定常円での旋回中から「アクセルを踏み足す・緩める」どちらの操作をしても
Ⅶでは「ある一定の旋回ラインにクルマを走らせよう」って感じが強いです。
以前なら
「アクセル操作によるタックインとアンダー」をうまく使っていろいろ出来たことが
Ⅶですと「機械が決めた旋回ラインに乗せられている」感じがとても強いです。
特にタックインの方は 操縦する上で(好みの上でも)とても重要で,
現状のセットアップでタックインが少し現れるようになってくれたのは良かったです。
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 09:29:04 ID:DxSBmeGdO
ならさ、ACDもAYCも取っ払っちまえよ。
それか、前の車に戻るか…
今までの車じゃ無く、電子制御のデフが付いた車なんだから。
違う挙動して当たり前じゃない？
それか、前の車に戻るか…
今までの車じゃ無く、電子制御のデフが付いた車なんだから。
違う挙動して当たり前じゃない？
この過疎スレをこんだけ盛り上げてくれた、
AYCスピンモードの人に感謝します。
AYCスピンモードの人に感謝します。
793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 09:48:31 ID:EAkLRbcSP
794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 11:22:40 ID:v6SvSjTO0
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/pdf/technical_review_2001.pdf
ACDはこれの77ページとか嫁
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/pdf/technical_review_2003.pdf
AYCは残念ながら古くて無かった。S-AYCはあったがAYCで説明している所は省かれてるみたい。
まぁ、どちらにしろここで騒いでいる奴は、道具に自分の技術を合わせられない人なんだろう。
例えるなら紙を切るのにハサミやカッターではなく包丁で切ろうとして上手く切れないと騒いでいるような感じ。
ACDはこれの77ページとか嫁
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/pdf/technical_review_2003.pdf
AYCは残念ながら古くて無かった。S-AYCはあったがAYCで説明している所は省かれてるみたい。
まぁ、どちらにしろここで騒いでいる奴は、道具に自分の技術を合わせられない人なんだろう。
例えるなら紙を切るのにハサミやカッターではなく包丁で切ろうとして上手く切れないと騒いでいるような感じ。
795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 14:12:25 ID:NVKmLnqRO
だったらこの人はデザインナイフ（スーパーAYC）なら紙を切るのに満足するのだろうか？
やっぱり包丁じゃなきゃやだ！なのだろうか？
やっぱり包丁じゃなきゃやだ！なのだろうか？
796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 16:31:51 ID:jlMAVe+c0
石器時代の石斧じゃない？どちらかというと
797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 19:44:20 ID:2+J61Qvj0
>>793
自演でっちあげようとして失敗してるやつもおるけどな。
携帯ってID簡単には変更出来ないんだぜ？
基地局変わればIDも変わるが、それをするためには数十キロ移動しなきゃならない。
携帯2台以上持ってるなら別だが。
しかも一度変わったIDは元に戻せないから、ID変更疑惑後に疑惑以前と同じIDで書き込みがあった場合は変更は完全に否定できる。
これはPCも同じね。
モデムとかの電源切ればIDは変わるが(プロバイダとかによる)、同じく一度変わったIDは元には戻せない。
見た限り、自演疑惑後に「疑惑以前のID」からの書き込みもあるのでID変更は100%あり得ない。
だいたい自演自演言ってるやつの方が自演率ってのは高いんだよ。
なんの根拠もないのに急に自演って言い出すほうが怪しいだろ？
言い負かされる恐れがないなら自演だろうがなんだろうが相手にする必要はないんだしな。
自演でっちあげようとして失敗してるやつもおるけどな。
携帯ってID簡単には変更出来ないんだぜ？
基地局変わればIDも変わるが、それをするためには数十キロ移動しなきゃならない。
携帯2台以上持ってるなら別だが。
しかも一度変わったIDは元に戻せないから、ID変更疑惑後に疑惑以前と同じIDで書き込みがあった場合は変更は完全に否定できる。
これはPCも同じね。
モデムとかの電源切ればIDは変わるが(プロバイダとかによる)、同じく一度変わったIDは元には戻せない。
見た限り、自演疑惑後に「疑惑以前のID」からの書き込みもあるのでID変更は100%あり得ない。
だいたい自演自演言ってるやつの方が自演率ってのは高いんだよ。
なんの根拠もないのに急に自演って言い出すほうが怪しいだろ？
言い負かされる恐れがないなら自演だろうがなんだろうが相手にする必要はないんだしな。
798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 19:44:48 ID:H3C7at600
石器と言うと投石器……
799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 19:55:56 ID:aUbS+iEJ0
子供に追われる投石器
800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 20:20:21 ID:2+J61Qvj0
投石器に戯れる子供
801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 20:37:02 ID:jlMAVe+c0
Ⅶ乗りだし！
投石器だったのか！！！
投石器だったのか！！！
802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 20:54:42 ID:353o83l50
>>781
混沌とした中でレス感謝です。
ただサーキット走行時はスペアタイヤは降ろしていますし、カーボン屋根は費用を考えると現実的に困難です。。
アンダーコートって剥がしたら何キロくらい軽くなりますかね？
混沌とした中でレス感謝です。
ただサーキット走行時はスペアタイヤは降ろしていますし、カーボン屋根は費用を考えると現実的に困難です。。
アンダーコートって剥がしたら何キロくらい軽くなりますかね？
803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 21:03:03 ID:/uIZ0IK70
Ⅶです。投石器さん(?)ではありません。
>>794 テクニカルレビュー
ACDの専門的な資料なら,これ↓を用いています。
「三菱によるラリーカー工学 公道最速カテゴリーの技術」
稲垣秋介(著) 三菱自動車工業(監修) 山海堂
エボでラリー走行/ラリー選手権出場するための入門書です。
「ACDを活用した旋回加速の基本理論」や「実践的なステアリング操作法」
「空中ジャンプ時の姿勢制御法」などがちょっとずつ解説されています。
これを参考に実際にⅦでちょっとジャンプしてみたら,うまく行きました170+。
>>794 道具に自分の技術を合わせられない
「エンジンECUを現車合わせする」ように「ACD ECUをドライバーに合わせる」
「自分に必要な道具を自分で手に入れよう」としているだけです。
>>794 テクニカルレビュー
ACDの専門的な資料なら,これ↓を用いています。
「三菱によるラリーカー工学 公道最速カテゴリーの技術」
稲垣秋介(著) 三菱自動車工業(監修) 山海堂
エボでラリー走行/ラリー選手権出場するための入門書です。
「ACDを活用した旋回加速の基本理論」や「実践的なステアリング操作法」
「空中ジャンプ時の姿勢制御法」などがちょっとずつ解説されています。
これを参考に実際にⅦでちょっとジャンプしてみたら,うまく行きました170+。
>>794 道具に自分の技術を合わせられない
「エンジンECUを現車合わせする」ように「ACD ECUをドライバーに合わせる」
「自分に必要な道具を自分で手に入れよう」としているだけです。
804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 21:33:56 ID:qCsmFTxU0
Ⅶスレ作って一人でやってもらえませんかね？
805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 21:41:48 ID:/uIZ0IK70
806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/09(火) 23:16:30 ID:5jLSmzCb0
そろそろ病気
の間違いでしょ
の間違いでしょ
807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 00:19:53 ID:DJZmn9kXO
808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 00:55:29 ID:RcAXAQIB0
>802
内装とアンダーコート剥がしは、労力の割に軽くならないのとうるさい（遮音性低下・共振増加）のでおすすめしない。
エボでは剥いでないので、実際にどこまで軽くなるのかは分からないけどね。
元に戻せる範囲内で、ガラスをアクリルに交換するってのがいいと思う。
CT用がクスコから出てるよ。
内装とアンダーコート剥がしは、労力の割に軽くならないのとうるさい（遮音性低下・共振増加）のでおすすめしない。
エボでは剥いでないので、実際にどこまで軽くなるのかは分からないけどね。
元に戻せる範囲内で、ガラスをアクリルに交換するってのがいいと思う。
CT用がクスコから出てるよ。
809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 01:03:42 ID:ErNGVclS0
軽量ＮＡマシンでやるなら意味はあると思うが
中量級ターボならエンジン弄って足回り強化など
軽量化する前にやることが山のようにある。
中量級ターボならエンジン弄って足回り強化など
軽量化する前にやることが山のようにある。
810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 01:27:32 ID:mQ5VfuCa0
軽いエボは乗っていて気持ちいい
811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 03:27:55 ID:yNNO2P1O0
軽くねえエボはただの豚だ
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 06:32:41 ID:xxUJWmKm0
投石器さんの勤めてるディラーって東九州三菱自動車なの?
だれか教えて。
だれか教えて。
813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 07:43:25 ID:PhRTW7lc0
死んだら教えてやる
814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 07:49:37 ID:NhbL/48/O
エボ７で筑波２０００を走るんですけどスピードのリミッターカット必要ですかね？
仕様は軽いブーストＵＰ程度です。
仕様は軽いブーストＵＰ程度です。
815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 09:07:45 ID:TlKIm9Na0
要らん
816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 10:43:50 ID:jichaaVg0
エボに乗ってる人って、太ってる人ばかりなんですか？
817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 10:49:12 ID:+hrLRg7NO
釣り針に餌が着いてません＞＜
818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 12:47:26 ID:qA6mjFpoO
みんなが俺のことをキモオタっていうんですが、どうすれば脱皮できますか？ちなみに愛車はランボ7です。
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 13:50:00 ID:+hrLRg7NO
ランボ乗ってるなんてうらやましい
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 14:38:27 ID:K5K1b1xr0
>>814
スピードリミッターが当たるまでの加速が出来るかな？
スピードリミッターが当たるまでの加速が出来るかな？
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 18:35:33 ID:ENd2cSgA0
>>816
僕の事呼んだ？
僕の事呼んだ？
822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 19:52:13 ID:Kq/zBsM20
身長164センチ
体重68センチ
体脂肪率8%
こんな太マッチョもおるで。
おなじマッチョなら細マッチョがよかったなぁ・・・・
体重68センチ
体脂肪率8%
こんな太マッチョもおるで。
おなじマッチョなら細マッチョがよかったなぁ・・・・
823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 19:52:54 ID:Kq/zBsM20
体重68センチってなんやねん・・・
68キロね。
68キロね。
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 20:03:48 ID:y5UGo4Rc0
>>814厚揚げしてればバックストレッチでぎりぎり180km/hに達すると思うが、
リミッターありでも失速はしない。それだけのためにリミッターカットは不要だが、
厚揚げまでしてECUいじってないのか。
あとリアウィングも一段持ち上げで効く。
リミッターありでも失速はしない。それだけのためにリミッターカットは不要だが、
厚揚げまでしてECUいじってないのか。
あとリアウィングも一段持ち上げで効く。
825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 20:11:28 ID:Kq/zBsM20
AYCもACDもドライバーの操作に反応して動いてるだけ。
つまり操作はドライバー自信。
別にあなたを事故らせるために動作してるわけじゃないんだから
「AYC、ACDのせいで事故りかけた」
というのはおかしい。
本当にそれらのせいで事故ったり事故りそうになるなら
リアルな話、リコールもんだよ。
つまり操作はドライバー自信。
別にあなたを事故らせるために動作してるわけじゃないんだから
「AYC、ACDのせいで事故りかけた」
というのはおかしい。
本当にそれらのせいで事故ったり事故りそうになるなら
リアルな話、リコールもんだよ。
826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 20:13:52 ID:iOyxeV0Q0
ドライバーの意思に反して動く電子制御は欠陥品
使いこなせないかどうかが問題じゃない
万人に使いこなせる電子制御を市販車は採用すべきでしょう？
使いこなせないかどうかが問題じゃない
万人に使いこなせる電子制御を市販車は採用すべきでしょう？
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 20:35:59 ID:AIF8fNx30
どんな車にも乗れなくなるなｗ
828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 20:59:10 ID:+hrLRg7NO
まだAYC、ACDの話続けるの？(ﾉД`)
829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 21:14:04 ID:2zQmUDt60
>>822
チビの間違いだろ。
チビの間違いだろ。
830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 21:21:25 ID:bxfa0+jx0
エボ９GSRです。
ノーマル戻しをしているのですが、AT用のエアクリボックス・エアフロって装着できますか？
ノーマル戻しをしているのですが、AT用のエアクリボックス・エアフロって装着できますか？
831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 21:50:14 ID:y5UGo4Rc0
>>826 電子制御以前に、車はいつもドライバーの意思どおりに動くものではない。
それを制御するスキルは常にドライバーに要求される。
低性能、低速であれば、スキルは免許レベルでよいが、
車の性能が上がれば、当然要求されるスキルのレベルは上がる。
電子制御はそのギャップをカバーしてくれるが、それとて万能ではない。
それを制御できないのは、単にその車に乗る資格のないヘタレであって、
電子制御の是非の問題ではない。
それを制御するスキルは常にドライバーに要求される。
低性能、低速であれば、スキルは免許レベルでよいが、
車の性能が上がれば、当然要求されるスキルのレベルは上がる。
電子制御はそのギャップをカバーしてくれるが、それとて万能ではない。
それを制御できないのは、単にその車に乗る資格のないヘタレであって、
電子制御の是非の問題ではない。
832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 23:09:03 ID:A8qhXapYO
ＡＴ車はサクションパイプの形状が違うからMT車には装着できないよ。
833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 23:27:39 ID:77mA2j0sO
834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 23:55:54 ID:VeDvVvKI0
>>830
Ⅶです。
こういうこと↓が多々あるので, GT-Aからの部品流用やめた方が良いですよ
MITSUBISHI ＭＴ用エアダクト
http://minkara.carview.co.jp/userid/309754/car/206346/1367064/parts.aspx
Ⅶです。
こういうこと↓が多々あるので, GT-Aからの部品流用やめた方が良いですよ
MITSUBISHI ＭＴ用エアダクト
http://minkara.carview.co.jp/userid/309754/car/206346/1367064/parts.aspx
835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/10(水) 23:56:15 ID:K5K1b1xr0
チン長は？
836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 00:03:30 ID:T4nx6O4UO
私のエボ9無印が年数回のサーキット走行をしながら10万キロ目前です。
みなさんは特に不調が無ければOHはまだまだしない？
みなさんは特に不調が無ければOHはまだまだしない？
837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 05:52:26 ID:L0lX/9dE0
まだまだ桶、20万キロは軽い。オイル交換だけはこまめに。
高価なオイルより安くていいから早目の交換が吉。
高価なオイルより安くていいから早目の交換が吉。
838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 07:07:45 ID:SfndKJPd0
安くてもいいなんて言えないわ。
誰も高いオイルを長いスパンで使い続けるなんて言ってないんだし。
おなじ交換サイクルであれば性能の高いオイルにしたほうが断然良い。あたりまえだけど。
なんでオイルの話になると高いオイルを長期間使う場合と安いオイルをこまめに変える場合の比較話になるんだろうな。
高いオイルは長持ちするなんです誰も言ってないじゃんね。
誰も高いオイルを長いスパンで使い続けるなんて言ってないんだし。
おなじ交換サイクルであれば性能の高いオイルにしたほうが断然良い。あたりまえだけど。
なんでオイルの話になると高いオイルを長期間使う場合と安いオイルをこまめに変える場合の比較話になるんだろうな。
高いオイルは長持ちするなんです誰も言ってないじゃんね。
839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 07:09:46 ID:SfndKJPd0
最後日本語おかしかったな・・・
840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 07:13:33 ID:A79IFXru0
高いオイルはエンジンが静かだ
841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 07:33:41 ID:7PvFnSSi0
交換サイクル長めで安いオイルでブン回しても壊れねぇ。
842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 07:48:51 ID:+X8TtxTSO
高いエンジンオイルっていくらぐらいから？
エボ乗りで５Ｌ５０００円切るようなオイル入れてる人いるのか
エボ乗りで５Ｌ５０００円切るようなオイル入れてる人いるのか
843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 08:03:57 ID:hq/6exrB0
俺はHKSの4G63入れてる
844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 08:18:11 ID:zGyqxxLP0
8,000円＠4L超えると高いな～って印象です。
Mobil RP 0W-40 4L (国内正規品/ゴールド缶)
PAO化学合成100％・粘度低め(ノーマル～350PS程度)
オーバックス8,980円 ～ 通販5,100円 2,500km交換です。
Mobil RP 0W-40 4L (国内正規品/ゴールド缶)
PAO化学合成100％・粘度低め(ノーマル～350PS程度)
オーバックス8,980円 ～ 通販5,100円 2,500km交換です。
845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 08:21:02 ID:upT6bpfG0
846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 08:44:52 ID:A79IFXru0
むしろエボ乗りは全員が高いオイル入れてるのかと聞きたい。
オイルと保険と駆動系は盛り上がるよな。誰だ燃料投下したやつは。
オイルと保険と駆動系は盛り上がるよな。誰だ燃料投下したやつは。
847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 08:57:08 ID:Az/qGvkoO
AYCスピンモードのほうが盛り上がるよ
848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 09:10:43 ID:GKoo8MXs0
何故みんなはインプじゃなくてランエボ選んだの？
何が決め手だった？
今インプ買うかランエボ買うか悩んでるんだけど
どっちにも魅力有るから決められずにいるw
何が決め手だった？
今インプ買うかランエボ買うか悩んでるんだけど
どっちにも魅力有るから決められずにいるw
849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 09:21:46 ID:xXuYcySV0
スバヲタが嫌いだから
三菱マニアだから
２段ウイングがインプは本棚みたいで絶望的にカッコ悪かったから
三菱マニアだから
２段ウイングがインプは本棚みたいで絶望的にカッコ悪かったから
850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 09:35:47 ID:b8xjqLTRP
851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 10:50:15 ID:7v9zPxVf0
>>848
インプは青色しかないから、ランエボにしました。
インプは青色しかないから、ランエボにしました。
852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 10:55:45 ID:49/14haYO
青いエボ乗りの俺涙目
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 11:35:30 ID:FaDgLCmsO
プラグに関して質問します。
吸排気＋ECUやってﾌﾞｰｽﾄUPしてる場合ってだいたい
ﾉｰﾏﾙ＋1番の８番入れてると思うんですが、
北海道の極寒の冬でも大丈夫なんですかね？
８番に合わせてECU弄ってあるだろうし、
冬だけﾉｰﾏﾙの７番に戻すってのも車に良くないですよね？
吸排気＋ECUやってﾌﾞｰｽﾄUPしてる場合ってだいたい
ﾉｰﾏﾙ＋1番の８番入れてると思うんですが、
北海道の極寒の冬でも大丈夫なんですかね？
８番に合わせてECU弄ってあるだろうし、
冬だけﾉｰﾏﾙの７番に戻すってのも車に良くないですよね？
854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 11:45:10 ID:R/EMVt+o0
855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 11:57:46 ID:R/EMVt+o0
>>853
かぶり易いかもしれんが、これからの時期の冬はインタークーラーの１／３が凍り
吸入空気は冷え冷えでブーストが０．１キロは上がるんだよね～
プラグを外して焼け具合を見たら良いかもしれん。
自分は寿命の短いデンソーのイリジウムで番数は７番で、飛ばす方だけど焼けているって感じは無い。
８番ってあるんか知らんけど(笑)
かぶり易いかもしれんが、これからの時期の冬はインタークーラーの１／３が凍り
吸入空気は冷え冷えでブーストが０．１キロは上がるんだよね～
プラグを外して焼け具合を見たら良いかもしれん。
自分は寿命の短いデンソーのイリジウムで番数は７番で、飛ばす方だけど焼けているって感じは無い。
８番ってあるんか知らんけど(笑)
856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 13:02:04 ID:EjUWu3De0
焼け具合ってあんまりあてにならなかったんじゃなかったっけ？
857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 13:55:46 ID:83nsZNkv0
>>848
まずは見た目かな。ガンダムだしｗ
ＧＤＢ以降インプは好みじゃなくなった。
何故ＧＣ８の様な無難なスタイルに出来ないものかと。
限定車の限定色(熊色MRなので）というのもある。
街で余り見かけない。
でもエボⅩは好みじゃないし、
マイＭＲ以外の三菱車には興味なし。
まずは見た目かな。ガンダムだしｗ
ＧＤＢ以降インプは好みじゃなくなった。
何故ＧＣ８の様な無難なスタイルに出来ないものかと。
限定車の限定色(熊色MRなので）というのもある。
街で余り見かけない。
でもエボⅩは好みじゃないし、
マイＭＲ以外の三菱車には興味なし。
858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 16:58:51 ID:+X8TtxTSO
ＡＹＣ、オイルネタのコラボレーション！
ＡＹＣのオイル交換のサイクルってどれくらいでしてますか？
自分はエンジンオイル交換ごとです。
ＡＣＤはＡＹＣ２回につき、１回でしてます。
ＡＹＣのオイル交換のサイクルってどれくらいでしてますか？
自分はエンジンオイル交換ごとです。
ＡＣＤはＡＹＣ２回につき、１回でしてます。
859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 17:45:02 ID:R/EMVt+o0
街乗りなのでＡＹＣとリヤデフ、トランスファー、ミッションオイルは年に１回でした。
１３万キロ無問題！
１０年くらい前に購入してから毎年交換に行っていたるが、最初と２回目は「異音が出ましたか？」って聞かれたわ。
「いや、それの防止です」と答えていた。
抜いたオイルの具合を聞いてみたけど特に汚れている感じじゃないって事でした。
１３万キロ無問題！
１０年くらい前に購入してから毎年交換に行っていたるが、最初と２回目は「異音が出ましたか？」って聞かれたわ。
「いや、それの防止です」と答えていた。
抜いたオイルの具合を聞いてみたけど特に汚れている感じじゃないって事でした。
860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 18:11:57 ID:d/lyDxHL0
>>848
インプはプラグ交換が面倒くさそうだから。
インプはプラグ交換が面倒くさそうだから。
861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 19:31:06 ID:Az/qGvkoO
デブオタなのでエボにしました。
ガリオタだったらインプにしてました。
ガリオタだったらインプにしてました。
862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 20:11:04 ID:L0lX/9dE0
863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 20:20:41 ID:eTX8Yk/p0
864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 20:22:58 ID:+X8TtxTSO
１日飲み物を１本我慢して、毎回ガルフエボを入れてる自分って……
今はローソンのフェア期間中だからオイル貯金はしてないけどね
今はローソンのフェア期間中だからオイル貯金はしてないけどね
865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 20:28:57 ID:+X8TtxTSO
866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 20:42:23 ID:6M68l87R0
ヘッドからオイルが出てくるのは？
867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 20:47:12 ID:eTX8Yk/p0
868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 20:47:54 ID:m8dfsfAS0
ヘッドだけなら車上でもどうにかなる
869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 21:35:23 ID:kUk/7no00
REDLINEのオイル＠ネットで１L１３５０円くらいを使っています。
サーキット走行２回でオイル交換、ってな頻度ですが特に問題起きていないです。
車は給排気ブーストupカム交換３８０馬力。
サーキット走行２回でオイル交換、ってな頻度ですが特に問題起きていないです。
車は給排気ブーストupカム交換３８０馬力。
870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 21:37:27 ID:Vy1x5G/s0
走行何キロで問題ないの？
871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 21:52:57 ID:T8TjjYMM0
872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/11(木) 23:46:20 ID:SfndKJPd0
案外GT-R純正オイル10w50を使ってる人も多いよね。
全合成油でリッターあたり750円くらい。
ペール缶でオクなら16000円だったかな。
定価は35000円くらいだったはずだけど。
GT-Rのルマン耐久出場時のオイルをベースにしてるから性能は申し分無い。
街乗り派だけど高いオイルはちょっとって人には良い選択だと思うね。
サーキットで使ってる人もおるし。
オレはルブの5w50(寺買いで4L約10000円)使ってるけど次回からマジでGT-R純正オイルにしようと思うよ。
ただペール缶買いってオイル交換頻度が少ない人(年間走行が少ない人)にとっちゃ多すぎるんだよねぇ。
20リッターとか2年くらい持つ。
俺なんて年間5000キロ走らんからなぁ・・・
寺に保管してもらおうと思うけど2年も置かせてもらうのはちょっと気が引けるわ。
全合成油でリッターあたり750円くらい。
ペール缶でオクなら16000円だったかな。
定価は35000円くらいだったはずだけど。
GT-Rのルマン耐久出場時のオイルをベースにしてるから性能は申し分無い。
街乗り派だけど高いオイルはちょっとって人には良い選択だと思うね。
サーキットで使ってる人もおるし。
オレはルブの5w50(寺買いで4L約10000円)使ってるけど次回からマジでGT-R純正オイルにしようと思うよ。
ただペール缶買いってオイル交換頻度が少ない人(年間走行が少ない人)にとっちゃ多すぎるんだよねぇ。
20リッターとか2年くらい持つ。
俺なんて年間5000キロ走らんからなぁ・・・
寺に保管してもらおうと思うけど2年も置かせてもらうのはちょっと気が引けるわ。
873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 00:08:05 ID:yWQYm2MW0
寺のオイル選択肢とかなんも情報ないし、今のとこ純正のみだわ。
この車に関して言えばオイルの銘柄が原因でどうのこうのとか気になるレベルでもない感じがする
中古で買ったせいかもしれんが・・・・
以前はモービルのいいやつとか入れてたこともあるが、今となってはそこまで金かける必要なし
この車に関して言えばオイルの銘柄が原因でどうのこうのとか気になるレベルでもない感じがする
中古で買ったせいかもしれんが・・・・
以前はモービルのいいやつとか入れてたこともあるが、今となってはそこまで金かける必要なし
874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 00:44:32 ID:5pT900jYO
過去スレでも決着が着いてたけど、結局オイル銘柄や交換サイクルによるエンジン寿命など、
誰にもわからないからねぇ…
だったら安い化学合成油のGTR純正でいいのかね。
誰にもわからないからねぇ…
だったら安い化学合成油のGTR純正でいいのかね。
875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 01:54:03 ID:yzEbOWf90
一つだけ言える
激安オイルでも街乗り、峠だけなら２５万キロ壊れていない
激安オイルでも街乗り、峠だけなら２５万キロ壊れていない
876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 07:55:55 ID:S7kasyBhO
ＧＴＲ純正、エンデゥランス？だっけか
純正品使うんだったらコレだな
純正品使うんだったらコレだな
877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 10:06:58 ID:VVOpoAMH0
７ＧＴ－ＡもＧＴ－Ｒ用のオイルを使っても大丈夫ですか？
878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 10:20:53 ID:kkFQ7gB4O
Mobile RPじゃないの？
879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 10:34:25 ID:kzIX0OV50
エンジンオイルが原因でエンジンが壊れるのは結局温度上げすぎによる油幕切れ。
わたしゃこれでエンジン壊した。（メタル焼きつき）
車はノーマルだが、サーキット走行で、夏場だったんでたぶん130度越えしてたんじゃないかと想像する。
100パー化学合成油だけど安めのＬ1000円台の10ｗ-40だった。
直したついでに油温管理ができるように油温計、油圧計を装着した。
油温120度以下で走る分には、たぶんどのオイルも大差はないと思うよ。
わたしゃこれでエンジン壊した。（メタル焼きつき）
車はノーマルだが、サーキット走行で、夏場だったんでたぶん130度越えしてたんじゃないかと想像する。
100パー化学合成油だけど安めのＬ1000円台の10ｗ-40だった。
直したついでに油温管理ができるように油温計、油圧計を装着した。
油温120度以下で走る分には、たぶんどのオイルも大差はないと思うよ。
880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 10:56:49 ID:un2EQ8ab0
どんなオイルも温度が上がれば役目を果たさなくなる。
油温を上げない様にする事だ。
油温を上げない様にする事だ。
881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 11:37:10 ID:DNg+kGz00
温度が上がれば役目を果たさなくなるが、その上げて良い温度が高級な物では高くなる。
（高負荷時に油膜が切れる→高負荷じゃなきゃ温度が上がってもそこそこ大丈夫）
あと、鉱物油系は一度温度を上げてしまうと性能が戻らないが
化学合成は温度を上げても性能が戻る物が大半（例外はある）
町乗り、たまに少しだけ回す（温度を120度とか高温にしない範囲で）と言うのなら
純正オイルの通常グレードで十分。というか、日本石油が時間をかけて4G63で
テストしているオイルなので変なオイル（量販店で高くも無く安くも無く微妙な感じの）を入れる位なら
よっぽど純正オイルの方が良い品だ。
（高負荷時に油膜が切れる→高負荷じゃなきゃ温度が上がってもそこそこ大丈夫）
あと、鉱物油系は一度温度を上げてしまうと性能が戻らないが
化学合成は温度を上げても性能が戻る物が大半（例外はある）
町乗り、たまに少しだけ回す（温度を120度とか高温にしない範囲で）と言うのなら
純正オイルの通常グレードで十分。というか、日本石油が時間をかけて4G63で
テストしているオイルなので変なオイル（量販店で高くも無く安くも無く微妙な感じの）を入れる位なら
よっぽど純正オイルの方が良い品だ。
882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 12:08:48 ID:5pT900jYO
ただしノーマルに限る。でしょ
883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 12:12:41 ID:DNg+kGz00
ノーマルもよっぽど特殊なチューンド以外はチューンドも変わらない。
問題は油温を上げるような状態なのか、油温が上がった時にどのような負荷状態なのか
ここら辺を見極めればどのような物が必要になってくるかおのずと答えは出る。
エンジンがくたびれてきたら、その閾値を下げて行けば良いだけの事。
問題は油温を上げるような状態なのか、油温が上がった時にどのような負荷状態なのか
ここら辺を見極めればどのような物が必要になってくるかおのずと答えは出る。
エンジンがくたびれてきたら、その閾値を下げて行けば良いだけの事。
884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 12:27:40 ID:S7kasyBhO
油温ねぇ～
水温はすぐに下がるんだけど、油温はどうしょうもないね
オイルクーラー２基つけてるひといます？
水温はすぐに下がるんだけど、油温はどうしょうもないね
オイルクーラー２基つけてるひといます？
885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 12:40:13 ID:bkrogrDP0
886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 15:15:52 ID:A7hBTdMU0
887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 15:42:07 ID:5pT900jYO
それよりヤマトの人が面白すぎる
888 ：sage：2010/11/12(金) 16:14:20 ID:j9YhzNoU0
オイルクーラーについて聞きたいのですが、エボ６にエボ９のオイルクーラーを
を移植した人とかいますか？移植するのにこんなことしたとか、使用感とかの
感想をお願いします。
を移植した人とかいますか？移植するのにこんなことしたとか、使用感とかの
感想をお願いします。
889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 17:15:12 ID:xTPrZSxb0
890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 17:40:52 ID:S7kasyBhO
油温、水温の温度の対策したからって、全開走行してると、ＡＹＣ壊れちゃうよ
ミッションとかもやばくなるんでない？
デフクーラー付ければ別だろうけどね～
ミッションとかもやばくなるんでない？
デフクーラー付ければ別だろうけどね～
891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 17:46:31 ID:S7kasyBhO
エボ７ＧＳＲでＨＲＳのＡＣＤコントローラーのＳＳ（スポーツスペシャル）使ってるんですけど、ＡＹＣも変更されてる、ＴＣ（統合制御）を使ってる方いませんか？
892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 17:55:17 ID:xTPrZSxb0
893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 18:19:50 ID:S7kasyBhO
>>892
純正併用ってウォータースプレーのタンク移設しないと付けれないやつですか？
純正併用ってウォータースプレーのタンク移設しないと付けれないやつですか？
894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 18:24:13 ID:hv02DZ1Q0
サーキットだから何だのいうけど、ただの走行会だろ。
きちんとクーリングラップとってやりゃ、
純正ノーマルのオイル、タイヤ、ブレーキで十分だよ。
足りないのはオイルの性能よりも乗り手の理性と自制心。
きちんとクーリングラップとってやりゃ、
純正ノーマルのオイル、タイヤ、ブレーキで十分だよ。
足りないのはオイルの性能よりも乗り手の理性と自制心。
895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 18:36:22 ID:xTPrZSxb0
896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 19:13:46 ID:S7kasyBhO
>>895
オイルの流量の低下とか大丈夫でした？
オイルの流量の低下とか大丈夫でした？
>>894
おいらも冷却系ノーマルだから、そう思って、タイムアタックは２周、１周はクーリングラップでピットに戻るという走り方してたつもりだけどね。
続けて走っても５周までで戻ってたよ。
それでもメタルやられた。
おいらも冷却系ノーマルだから、そう思って、タイムアタックは２周、１周はクーリングラップでピットに戻るという走り方してたつもりだけどね。
続けて走っても５周までで戻ってたよ。
それでもメタルやられた。
898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 20:08:09 ID:fCiSK4+/P
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 20:21:47 ID:HGSsAmbF0
そうなの？
900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 20:31:28 ID:ORDu44/n0
>>896
私もツインにする前は圧損気にしてたんですが、周りにツインの人柱もいましたし油圧は実際問題無いですよ。
私もツインにする前は圧損気にしてたんですが、周りにツインの人柱もいましたし油圧は実際問題無いですよ。
901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 21:10:17 ID:TBpxdV4g0
GSRでサーキット走る奴なんかいないでしょ
あんなの街乗りの雰囲気組が乗るパチモンのエボだし
あんなの街乗りの雰囲気組が乗るパチモンのエボだし
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 21:42:29 ID:jm40Mx6wO
男は黙ってGT
903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 22:41:20 ID:OOEJWPFYO
904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 22:44:52 ID:+6HFHnaH0
905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 22:51:26 ID:NTZWfqEz0
なんちゃってスポーツZ乗りの方ですか？
906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 23:06:24 ID:0ocAUnOA0
フェアレディー乙、なんちゃって(笑)
907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 23:32:06 ID:XUHV4AvmO
エアコンやらリアシートやら着けたままで車重を語ってる人見ると「？」ってなるな。
デブも同様。
デブも同様。
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 00:23:27 ID:f37il2mY0
909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 00:39:07 ID:vqZx5Wo10
句読点を、たくさん、つけると、やっぱ、り、変だと思います。
なんでも、かんでも、つければ、良いと、いうもんもでは、ありません。
なんでも、かんでも、つければ、良いと、いうもんもでは、ありません。
910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 01:12:52 ID:f37il2mY0
いいから黙ってろ在日。
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 01:40:25 ID:Be8HarxkO
筑波アタックはＲＳよりＧＳＲの方がタイム出てるけど
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 03:19:54 ID:Be8HarxkO
↑今、確認した。
ＲＳにＯＰでＡＹＣだった‥
ＲＳにＯＰでＡＹＣだった‥
913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 09:08:47 ID:6Y+3C3+S0
TMEの出た頃に中屋さんはGSRとRSの差がなくなってきたみたいなことは言っていたな
914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 10:49:58 ID:d2MJl0Sq0
915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 11:00:39 ID:kxr23dyc0
>>913
ベスモか？越えてるって言ってたぞ
ベスモか？越えてるって言ってたぞ
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 13:33:56 ID:vqZx5Wo10
超えるわけがない
どこをどう考えると超えるって結論に辿りつくんだ？
本当に速く走りたいならAYCなんて取っ払う
どこをどう考えると超えるって結論に辿りつくんだ？
本当に速く走りたいならAYCなんて取っ払う
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 13:40:32 ID:SQfEmxToP
AYC取っ払ったGSRですが何か？
918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 13:53:31 ID:WIw/yMvC0
サーキットでも効果的に使えばAYCやABSは機械式よ有効って事じゃないの？
919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 14:01:20 ID:ZTULF7GW0
中谷氏、木下氏とかレーシングなエボ使いはどこもＡＹＣ肯定意見だが。
920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 17:43:03 ID:3JOdO+oEP
>>919
そりゃ利ざやの大きなGSRを売りたい三菱の意向があったんだろw
そりゃ利ざやの大きなGSRを売りたい三菱の意向があったんだろw
921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 17:54:26 ID:Be8HarxkO
Ｓ耐でもＡＣＤ、ＡＹＣ使ってるけど？
要は使い方次第なんじゃないかな？
ＡＹＣの方が機械式より抵抗が少ないって記事を観たことあるぞ
要は使い方次第なんじゃないかな？
ＡＹＣの方が機械式より抵抗が少ないって記事を観たことあるぞ
922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 19:53:57 ID:SQfEmxToP
ACDはサーキットでも使える電子制御てプロも評価してるんじゃなかったっけ？
AYCは場所選ぶって聞いた事がある。
両輪接地が条件だから片輪が浮くと機能しなくなる。これはエボXになっても変わらない。
あとμの低い路面も苦手。だからダートではAYCは使われない。
路面μのいいサーキットだとどっちが有利なんかなぁ？
同条件での走行テストとかどっかやってないだろうか？
エボ9のGSRとGTでどっちがタイム出るとかの結果ってないかな？
AYCは場所選ぶって聞いた事がある。
両輪接地が条件だから片輪が浮くと機能しなくなる。これはエボXになっても変わらない。
あとμの低い路面も苦手。だからダートではAYCは使われない。
路面μのいいサーキットだとどっちが有利なんかなぁ？
同条件での走行テストとかどっかやってないだろうか？
エボ9のGSRとGTでどっちがタイム出るとかの結果ってないかな？
923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 20:01:36 ID:vqZx5Wo10
それならAYCは内包が各膣だね
思いし
思いし
924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 20:18:02 ID:FZp1A7qEO
ⅧMR、走行9万km超えた。
タイミングベルト、そろそろ交換かな？
他にやっておいた方が良いところってある？
タイミングベルト、そろそろ交換かな？
他にやっておいた方が良いところってある？
925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 20:32:04 ID:amakkmv40
でも、Ｇr.Aの時代のアクティブデフって興味あるなぁ。
サンレモのエボⅥとかかっちょいいよなぁ。
サンレモのエボⅥとかかっちょいいよなぁ。
926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 20:41:16 ID:Q3F5iijB0
>>924
予算に余裕があれば燃料フィルター
予算に余裕があれば燃料フィルター
927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 20:49:05 ID:lcbqVMGB0
タイベルと魚ポンはセットだろJK
928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 22:40:15 ID:8VGD4/c40
9にナビ付けたいのですが、
車速信号とバック信号はオーディオのカプラーにありますか？
アルパインの車種別のやつでエボⅩしか載ってないのですが
セディアワゴンと共通なんでしょうか？
車速信号とバック信号はオーディオのカプラーにありますか？
アルパインの車種別のやつでエボⅩしか載ってないのですが
セディアワゴンと共通なんでしょうか？
929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/13(土) 23:16:53 ID:mHIpx/2LP
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w56698425
ttp://www.do-blog.jp/makeup/category/20?page=2
エンジンOH代420万とか言い出してるけどそんなにかかるもん？
ttp://www.do-blog.jp/makeup/category/20?page=2
エンジンOH代420万とか言い出してるけどそんなにかかるもん？
930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 00:47:20 ID:ezzPJe8J0
3年ぶりにここに来た。
テンプレのエボ5の保険料はかつての僕の車の保険料でした。
当時、若気の至りでやたら訳の分からない書き方で恥ずかしい。
みんな自分の車を大事に乗って下さい。
CP乗りの皆さんはボディのヤレを感じていませんか。
テンプレのエボ5の保険料はかつての僕の車の保険料でした。
当時、若気の至りでやたら訳の分からない書き方で恥ずかしい。
みんな自分の車を大事に乗って下さい。
CP乗りの皆さんはボディのヤレを感じていませんか。
931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 01:08:35 ID:HPkSIt260
>>930
現状８年物の車高調に補強は前後タワーバーのみ
純正に毛の生えたCPのりです。
バタバタしたヤレみたいなものはあるかもしれないが
ボディが弱いとされるEG6でもブッシュ入れ替えたら新車の感覚に戻った
との報告も聞いているから
ブッシュ入れ替え、サス新調、ボディ補強を本格的に取り入れたら
あと１０年は戦えるのではないか？
と個人的に考えております。
現状８年物の車高調に補強は前後タワーバーのみ
純正に毛の生えたCPのりです。
バタバタしたヤレみたいなものはあるかもしれないが
ボディが弱いとされるEG6でもブッシュ入れ替えたら新車の感覚に戻った
との報告も聞いているから
ブッシュ入れ替え、サス新調、ボディ補強を本格的に取り入れたら
あと１０年は戦えるのではないか？
と個人的に考えております。
932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 01:32:31 ID:ZE09f+zp0
Ⅶです。
ディーラー等でブッシュ交換を依頼すると工賃が非常に高く
「アーム類自体を新品交換する」ことを奨められるので困ってしまいます。
そこで油圧ベンチを購入し(油圧3㌧用で数万円くらい,本体かなり重い),
SUS管の切れ端で「ブッシュ圧入用の治具」をちょっと手作りして,
DIYでラリーアート強化ブッシュをあちこち入れたことがありますが、
ヤレた感がかなりシャキと直って、フットワークが格段に良くなりましたよ。
あと,ディーラー等で整備する際に,「足回り・フロアのボルト増し締め」
を一緒にお願してやってもらうと少し効果あります。
ディーラー等でブッシュ交換を依頼すると工賃が非常に高く
「アーム類自体を新品交換する」ことを奨められるので困ってしまいます。
そこで油圧ベンチを購入し(油圧3㌧用で数万円くらい,本体かなり重い),
SUS管の切れ端で「ブッシュ圧入用の治具」をちょっと手作りして,
DIYでラリーアート強化ブッシュをあちこち入れたことがありますが、
ヤレた感がかなりシャキと直って、フットワークが格段に良くなりましたよ。
あと,ディーラー等で整備する際に,「足回り・フロアのボルト増し締め」
を一緒にお願してやってもらうと少し効果あります。
933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 03:23:58 ID:HPkSIt260
正直、カネを浮かそうと程度のマシなCPを買いなおすか
カネはかかってでも今まで乗ってきた素性のわかっているCPを納得するまでテコ入れしたらいいのか
しこたま迷っています。
カネはかかってでも今まで乗ってきた素性のわかっているCPを納得するまでテコ入れしたらいいのか
しこたま迷っています。
934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 05:25:31 ID:w9jGMsxV0
935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 07:16:36 ID:r9j0HfT20
>>934
ありが㌧
ありが㌧
936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 07:25:13 ID:nwvhp7hEO
>>931-933
930です。サンクス
もうCP系やら、Ⅶでも10年ないし、
その近くの時間が経ってるのに
ブッシュの打ち換えと、足まわりの増し締めで
シャキッとした感覚が戻るなんて素晴らしい。
僕がジジイになって、世の中から、
CPとかCTが無くなる前に買っておこうと思いました
930です。サンクス
もうCP系やら、Ⅶでも10年ないし、
その近くの時間が経ってるのに
ブッシュの打ち換えと、足まわりの増し締めで
シャキッとした感覚が戻るなんて素晴らしい。
僕がジジイになって、世の中から、
CPとかCTが無くなる前に買っておこうと思いました
937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 07:42:38 ID:8NnbffQ30
誰かが素人の運転でボディなんかヤレねーよと言っていたな
938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 07:57:47 ID:QLEyhU/0O
俺はいくらかかろうがあと10年は乗るけど。
ボディは高木さんに手を入れてほしいよ。
湾岸読んだことない奴はエボに乗るな。
ボディは高木さんに手を入れてほしいよ。
湾岸読んだことない奴はエボに乗るな。
939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 09:15:22 ID:nwvhp7hEO
アキオーーｯ！
ウーロンな！
ウーロンな！
940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 09:48:20 ID:sArVrLH00
9のエンジンオイルの交換を考えていますが、何L買えば良いのでしょうか？
941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 09:55:05 ID:0BCLB6O10
942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 12:26:21 ID:UQWHdNjNO
>>940
４．８Ｌだったような
４．８Ｌだったような
943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 12:28:41 ID:UQWHdNjNO
今月のエボマガ読んだんだけど…
黄色のエボってカッコいいな
黄色のエボ５なんてヤバすぎる
黄色のエボってカッコいいな
黄色のエボ５なんてヤバすぎる
944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 12:47:22 ID:Uo9Ehwgw0
黄色は良い。たんぽぽイエロー最高だ。
945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 13:52:03 ID:HPkSIt260
黄だけでなく、黒のエボ５の迫力も中々。
946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 13:58:51 ID:hBCOr7by0
黒は穴の位置などのフォルムがよくわからないから
イマイチな気がする
イマイチな気がする
947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 14:25:44 ID:HPkSIt260
ボディカラーもそうだが
ホイールを黒、ガンメタ、ブロンズ系にすると全体が渋く引き締まる。
・黄＋黒orガンメタホイール
・白＋ブロンズホイール
・黒＋黒ホイール
とか。
ホイールを黒、ガンメタ、ブロンズ系にすると全体が渋く引き締まる。
・黄＋黒orガンメタホイール
・白＋ブロンズホイール
・黒＋黒ホイール
とか。
948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 14:57:03 ID:9yx5uIKL0
949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 15:52:20 ID:HPkSIt260
穴はパッとしなくても黒５からは異様な雰囲気が出る。
Ⅴとは対照的で大人しそうに見えるⅦも以外に黄と黒が合う気がする。
最も難しい色が赤だと思う。
赤が似合う車ってそうそうない。色あせもしやすいし。
やはり赤といえばイタリアンレッドなイタ車だわ。
ランエボで赤なら６ＴＭＥのSPLカラーぐらいだな。
Ⅴとは対照的で大人しそうに見えるⅦも以外に黄と黒が合う気がする。
最も難しい色が赤だと思う。
赤が似合う車ってそうそうない。色あせもしやすいし。
やはり赤といえばイタリアンレッドなイタ車だわ。
ランエボで赤なら６ＴＭＥのSPLカラーぐらいだな。
950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 17:00:01 ID:KSm1uhsjO
９or９ＭＲの赤もカッコいいよ!!
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 17:36:51 ID:TFO9xffd0
リュック・ベッソンのTAXI2で黒エボが暴れまわるのを見て再認識。
あれってニンジャの黒装束のノリなんだね。何台か並んだら相当に怪しい。
あれってニンジャの黒装束のノリなんだね。何台か並んだら相当に怪しい。
952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 19:47:06 ID:a1zqNTiP0
MRのガンメタが一番かっこいいべ。
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 19:49:11 ID:9yx5uIKL0
>>952
ありがとう。そうだよな。
ありがとう。そうだよな。
955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 22:00:57 ID:72Vl/PgE0
＿_,.- ､_ ＿＿
＿＿＿,._'^l ／⌒ヽ` ｀＞‐''" ＿＿_｀ヽ、
／＿＿／' | / ／:.:.:.:.:.:.:.:｀ヽ
. _r―- ､ ／／ / /´｡ ｡ ⌒) U l:.:.:.:.:
r' ⌒ヽ__l l /ｒn＾nl` ｰ‐' ,.-‐-､_ ヽ､_／r:.
f _￣ヽ/_ ） .:/ {_U_Uj ,.-―‐-､ /´.:.
{ ｀Y＾ー''｀ヽ､_{ ヽ､＿_／ _／￣｀ l ヽ_;:-_,.-‐'"
ヽ`ｰ' _ノ ヽ! lｰ一'" ! ..:.:,r'⌒ヽ、
｀弋 ヽ、 ヽ r‐ｙ'⌒l⌒/| :.:.:.l^!-‐ ' }￣ 来てやったぞ！！！
ヽ ヽ､ ヽ{ _{＿＿ノノ /:.:._L|ー '
＼ ll::l`lヽ`ー‐一'"_ノ‐ｧ' ｲ:(` ' ,
＼ ヽ|l::| ヽ ￣￣￣ ／ ／ |:::ト＜＿_
ヽ､ ||::| `ー―一′_,,..,,_ l:::l
＿＿＿,._'^l ／⌒ヽ` ｀＞‐''" ＿＿_｀ヽ、
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r' ⌒ヽ__l l /ｒn＾nl` ｰ‐' ,.-‐-､_ ヽ､_／r:.
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ヽ`ｰ' _ノ ヽ! lｰ一'" ! ..:.:,r'⌒ヽ、
｀弋 ヽ、 ヽ r‐ｙ'⌒l⌒/| :.:.:.l^!-‐ ' }￣ 来てやったぞ！！！
ヽ ヽ､ ヽ{ _{＿＿ノノ /:.:._L|ー '
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ヽ､ ||::| `ー―一′_,,..,,_ l:::l
956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 22:44:37 ID:FUAoH7bsO
最近私のエボ9無印ノーマルタービンのブーストをMAX1.8にしましたが強化アクチュエーターとか強化ブローオフバルブにした方がいいのですか？
957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 23:08:07 ID:22IS6qlVO
うん(・∀・)MRｶﾞﾝﾒﾀがｶｺｲｲ!!
958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/14(日) 23:53:57 ID:EFeGGLef0
エボ８に乗っています。
車高調を入れようと思うのだが
みなさん、どこのメーカーがおすすめですか？
車高調を入れようと思うのだが
みなさん、どこのメーカーがおすすめですか？
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 00:25:14 ID:ObKtt28N0
そりゃオーリンズでしょ。
960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 01:21:01 ID:yMYtus+DO
961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 02:16:08 ID:fEwszFZn0
いや無難にシルバーだろ？
962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 13:45:08 ID:nYwd6yE5O
963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 15:05:33 ID:pLycTWoZO
>>956
アクチェのサビの固着の可能性有るんじゃないですか？
アクチェのサビの固着の可能性有るんじゃないですか？
964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 15:06:33 ID:pLycTWoZO
>>958
テインＭＯＮＯフレックスも値段を考えるといいですよ！
テインＭＯＮＯフレックスも値段を考えるといいですよ！
965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 15:07:59 ID:pLycTWoZO
>>962
Ｔ／Ｃは前ぶれなくブローするよ！
Ｔ／Ｃは前ぶれなくブローするよ！
966 ：エボ８白：2010/11/15(月) 16:55:57 ID:X7LqE+uI0
今日リアのローター交換しました。
ローターをはずしたとき、サイドブレーキのシューでいいのかな？
５ミリ位しかなかったけど、まだいけますか？
ローターをはずしたとき、サイドブレーキのシューでいいのかな？
５ミリ位しかなかったけど、まだいけますか？
967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 17:05:36 ID:ObKtt28N0
>>966
最重要パーツの整備についてはディーラーに相談したほうがいいですよ。
最重要パーツの整備についてはディーラーに相談したほうがいいですよ。
968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 17:12:16 ID:lyZgChVp0
>>962,965
チンコタービン自体の耐久性は2.0位かけても大丈夫だけど
ノーマルエンジンだとコンロッドが1.5～1.6位が限界と言う話し。
コンロッド折れるとまずエンジンが全損なので無理しない方が良いかと。
チンコタービン自体の耐久性は2.0位かけても大丈夫だけど
ノーマルエンジンだとコンロッドが1.5～1.6位が限界と言う話し。
コンロッド折れるとまずエンジンが全損なので無理しない方が良いかと。
969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 17:50:12 ID:ObKtt28N0
純正３連のブーストメーターだと
全開時にチラ見することすらもできない。
全開時にチラ見することすらもできない。
970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 18:51:33 ID:ZdPEpjOK0
>>962
もちろんブーコン付けてますよね？？
もちろんブーコン付けてますよね？？
971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 20:22:38 ID:PCcuAyCT0
携帯でメールしながら運転してた女が信号無視してぶつけられた
ボルテックスのバンパーさようなら
ボルテックスのバンパーさようなら
972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 20:29:53 ID:AMjQhFVmO
973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 20:38:42 ID:+RbAG4xG0
974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 21:02:26 ID:qqY8/5rX0
馬鹿な女には一生たかってやれ
975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 23:14:34 ID:4UU2pZ/z0
瞬間とはいえブースト1.8ってヤバくねぇか？？
976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/15(月) 23:59:22 ID:46viGH9r0
>>971
明日から毎日医者に見てもらえよ
明日から毎日医者に見てもらえよ
977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/16(火) 00:04:19 ID:RS9DP+R10
>>971
負けるなよ。
負けるなよ。
978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/16(火) 00:48:39 ID:I5JnhKa20
>956
コンピューターノーマルなら瞬間２㌔壊れないお。
アクチュエーターとブローオフもエボ９ならノーマルで全然おｋ。エボ９ブローオフは２㌔以上でも加給逃げないよ。
ただ、サクションと、エアクリボックスから前に伸びてる舌みたいなヤツと、排気はアウトレット、フロントパイプまで変えた方が良いね。
吸気側の樹脂部品はブースト２㌔近く掛けると潰れるから・・・ただ、キノコにするとインペラ減るからオススメしない。純正ボックス最高！
コンピューターノーマルなら瞬間２㌔壊れないお。
アクチュエーターとブローオフもエボ９ならノーマルで全然おｋ。エボ９ブローオフは２㌔以上でも加給逃げないよ。
ただ、サクションと、エアクリボックスから前に伸びてる舌みたいなヤツと、排気はアウトレット、フロントパイプまで変えた方が良いね。
吸気側の樹脂部品はブースト２㌔近く掛けると潰れるから・・・ただ、キノコにするとインペラ減るからオススメしない。純正ボックス最高！
979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/16(火) 08:35:16 ID:bF/P8Rg70
980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/16(火) 15:14:11 ID:vqg4b7YRO
CT系のエボだと水温どのくらいで電動ファン回りますか？
981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/16(火) 20:14:00 ID:5EiyVjas0
エボがあちぃと思った時
982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/16(火) 20:32:20 ID:EwFJtPXP0
90℃ぐらいで回ってるな
983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/16(火) 21:49:38 ID:mY4T/JxcO
最近早朝冷え込み始めてからエンジンのかかりが悪くなってきたので数年無交換のバッテリーの交換を考えていますが、おすすめバッテリーはありますか？？
984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/16(火) 21:56:52 ID:U/LAXbGJ0
ぼっしゅ
985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/16(火) 22:18:42 ID:OWG7gnE9O
>>983
DEKAおぬぬめ
DEKAおぬぬめ
986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/16(火) 22:22:53 ID:NNf4PuWK0
>>983
Panasonic CAOS(カオス)
Panasonic CAOS(カオス)
987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/16(火) 22:46:06 ID:mY4T/JxcO
988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/16(火) 23:20:42 ID:AByDxWdx0
ここでカオスな流れを期待してみる。
989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/16(火) 23:41:32 ID:NNf4PuWK0
990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/17(水) 00:18:57 ID:/ukXZZuG0
>>987
軽用で買ったカオスのC4で
55B19Lが楽天の通販で送料コミ5998円だった。
何気にエボも軽と同じサイズなのでビックリした。
（寒冷地仕様は55B24Lだったかな？）
安く交換できる数少ないアイテムだな。
軽用で買ったカオスのC4で
55B19Lが楽天の通販で送料コミ5998円だった。
何気にエボも軽と同じサイズなのでビックリした。
（寒冷地仕様は55B24Lだったかな？）
安く交換できる数少ないアイテムだな。
991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/17(水) 11:24:01 ID:Ry669MPGO
992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/17(水) 20:04:44 ID:nRleIk900
【函館】生活保護不正受給で450万フルチュン違法改造★3速
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1289793801/l50
すいませんが、どうすれば420万もの修理見積になるか推測お願いします。
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1289793801/l50
すいませんが、どうすれば420万もの修理見積になるか推測お願いします。
993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/17(水) 20:21:02 ID:R8mQxNRv0
もう一台買って弄るだけ
994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/17(水) 21:42:07 ID:IdCkFsxmO
バッテリー交換したらアイドリングしたりしてECUの再学習させないといけないんだっけ？
995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/17(水) 21:43:38 ID:AHmZrn2o0
うめ
996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/17(水) 22:09:00 ID:48lAuR7y0
997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/17(水) 22:51:30 ID:5w37V9YF0
すいませんエボ６GSRです。異音について聞きたいのですが、
久々にオーディオ切って全開にしてみたら
加減速時に車体中央からフロント辺りで「ミーン」とか「ﾐﾖｰﾝ」とかいう音が聞こえてきたんだが
コレ何かわかる方いますか？
タービン回る様なたぐいの音だけど、減速時でも回転数か車速に比例して音が下がるのでタービンでは無いかんじ。
中央からフロント周辺なんで、よくあるＡＹＣ関連でもない様子。
エアコンON時に鳴るような気がしたがエアコンが原因なのかイマイチ自信が無い。
この時期窓が曇るのでエアコンOFFでの全開が怖くて出来なかった。
もとより、これが仕様なのかどうかもわからない。
長年所有してきてこの音に今更気がついた。
わかる人いましたら助けてください。
久々にオーディオ切って全開にしてみたら
加減速時に車体中央からフロント辺りで「ミーン」とか「ﾐﾖｰﾝ」とかいう音が聞こえてきたんだが
コレ何かわかる方いますか？
タービン回る様なたぐいの音だけど、減速時でも回転数か車速に比例して音が下がるのでタービンでは無いかんじ。
中央からフロント周辺なんで、よくあるＡＹＣ関連でもない様子。
エアコンON時に鳴るような気がしたがエアコンが原因なのかイマイチ自信が無い。
この時期窓が曇るのでエアコンOFFでの全開が怖くて出来なかった。
もとより、これが仕様なのかどうかもわからない。
長年所有してきてこの音に今更気がついた。
わかる人いましたら助けてください。
998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/17(水) 23:18:39 ID:8Ry6lkSU0
気にするな。もともと異音の多い車だ。
どうしても気になるならエアコン全開でレッドまで回せ。壊れたところが原因だ
どうしても気になるならエアコン全開でレッドまで回せ。壊れたところが原因だ
999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/17(水) 23:19:45 ID:P5l7r3v90
車速関係なしに同じく音の高さであるならペラシャとかドラシャとかの駆動系では無いね。
かといってエンジン回転数に比例するような感じであれば、エンジン直結駆動の関係。
たとえばファンベルトとかタイミングベルト、フライホイールなんか。
クラッチ切ってエンジンの回転数だけあげた時も鳴るんであればミッションの可能性は消える。
ただエボって不思議な車で、雨の日だけ鳴る音もあったり。
ファンベルトが濡れてると鳴るらしくて洗車後とかも鳴る。
回転数に同調してミョーンって音がね。
かといってエンジン回転数に比例するような感じであれば、エンジン直結駆動の関係。
たとえばファンベルトとかタイミングベルト、フライホイールなんか。
クラッチ切ってエンジンの回転数だけあげた時も鳴るんであればミッションの可能性は消える。
ただエボって不思議な車で、雨の日だけ鳴る音もあったり。
ファンベルトが濡れてると鳴るらしくて洗車後とかも鳴る。
回転数に同調してミョーンって音がね。
1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/17(水) 23:23:24 ID:OR3Lkuyt0
うんこ
1001 ：１００１：
ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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