【HONDA】２代目フィットRS　Ver21【FIT1.5専用】

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952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 23:42:51 ID:OrOtL3RE0
>>941
日本でしか売ってないCVTのFITを選ぶとはさすがです
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 00:13:27 ID:WaOHA3By0
今度のRSはCVTで、100kmクルーズ時のエンジン回転数っていくつくらいになったのかな
954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 00:14:23 ID:sPzYv6SD0
>>953
1900
955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 00:24:28 ID:Qk3/iBeX0
ってことは、180km/hで3500くらいか。
956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 00:31:34 ID:sSLE6q7N0
>>955
3500回転程度の馬力では180㎞/h時の空気抵抗に勝てないだろ
957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 00:48:21 ID:dDFqB8/o0
トルクの問題じゃない？
958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 00:55:33 ID:df0lN/ar0
高速クルーズに必要なのは馬力（仕事量）
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 00:57:25 ID:ViLSgxDH0
>>951
信号待ちで燃費計見てたら、
燃費が落ちた→アイドリング時も燃費の計算に入れてるんだ！

で、分かってもらえるかなぁ？
前の車の燃費計ではそんな事なかったもんで。
960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 00:58:25 ID:sSLE6q7N0
>>957
最高速は馬力の問題ですよ。
というか、馬力∝回転数×トルク、だからトルクの問題と言えなくもないが。

>>917
経験上、MTだと10.15から大きく外れることは無い。

MT以外を所有したことが無いので良く分からんが、10.15モードは
0-20km/h加速に7秒もかけるような超緩加速だからローパワー＆CVTのクルマの
燃費が非常に良い。
各社それを狙ってCVTを採用しているわけだが、その分実燃費との差は大きくなる。
961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 01:08:20 ID:df0lN/ar0
ていうか10・15モードはギアまで指定されてるんだよ
それが無ければあと1割は燃費稼げる
962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 01:41:05 ID:tju84ZD10
>>961
オイルもドライバーもモード専用なんだよね。
しかも道走るわけじゃなくてチューニングショップで馬力測定するような
シャシ台で計測してるって話だぞ。まさにお受験モードだよな。
学歴とテストの点だけはいいけど、仕事ではたいして使えない奴みたいな感じか？ｗ
963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 03:35:57 ID:mrbD4WA2O
みんからに登録してあるフィット DQN仕様ばかりで吹いたw

どれもこれもインチアップした車に似合わない重量感たっぷりギラギラメッキホイル履いて
だっさい社外フロント
下品なローダウン

硬派なチューンしてる人いないのなw

あんな風に弄られる車もかわいそうだ
964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 06:31:04 ID:Pehl8FjR0
みんなガラクタ略してみんガラだからな
965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 06:51:18 ID:sPzYv6SD0
>>959
前の車も同じだよ。
966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 07:34:58 ID:OmhEX1xJ0
>>959
計算に入れて当然だろ。
前のクルマって間抜けだな。
967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 07:47:30 ID:uvzL8hFSP
>>960
>経験上、MTだと10.15から大きく外れることは無い。
充分僻地だと思うが。
いくらMTだって、ストップ＆ゴーが多い市街地では絶対にそんな燃費は出ない。
968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 08:10:46 ID:sSLE6q7N0
>>967
2千5百回転以上回さない様にシフトチェンジすると燃費良いよ

FITのMT乗ってるの？
969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 11:53:05 ID:n3EX4HDb0
>>968
MTで燃費運転するとメチャクチャ忙しくて面倒くさいね。
CVTにして良かった。
970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 12:03:02 ID:qgkwWy9S0
>>969
シフトチェンジを面倒だと思う人はCVTで間違いない。
MTに慣れてれば”歩く”と一緒、勝手に手足が動くから別に面倒だと思わないけどな。
971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 13:34:41 ID:S0GfRw2J0
そういう人のためにCVTはマニュアルモードがあるからな
普段は勝手にエコ運転、エンブレで減速したい時だけ左手をｶﾁｮﾝ
972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 13:37:45 ID:0TXHvcoP0
はいよっと
【ホンダ フィットRS 燃費レポート】スポーティでもリッター18.7km
http://response.jp/article/2010/10/20/146648.html
973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 13:39:04 ID:smuucQkz0
CVTじゃなく5ATでパドルシフトだったら良かったのになぁ。
CVT乗った事ないんだけど、エンブレ効くの？
974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 13:42:15 ID:ABSS3rlY0
http://response.jp/imgs/zoom/287949.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/287948.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/287962.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/287965.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/287966.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/287967.jpg
975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 13:53:45 ID:0TXHvcoP0
6MT広報車の御準備が出来ました。
各媒体様はさっさと乗ってサクッと記事上げやがれ！

特に電制アクセルの可変開度とギヤリングの相性を書きやがれ！
シャシー剛性とサスハンドリングももちろん、エンジン特性もだ！

って、全部だけど。。。
976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 13:56:18 ID:n3EX4HDb0
>>970
それは分かってるけど昔トレノでやっていた様な事をフィットでやる気にならないだけなんだよ。
MTのシフトノブって前にありすぎない？175cmの俺が乗るとシフトノブが遠すぎる気がする。
977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 14:01:11 ID:NFf1CI2p0
>>973
最近のCVTは不自然に効く、らしい
MT乗りだから実際のところはよく分からない
978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 14:09:08 ID:4rL2pafj0
>>977
不自然に効くって良い表現だな
アクセルオフにすると全部エンブレな感じなのがほとんどじゃない？
俺が乗ったことあるCVT車が糞だったのかもしれないが
979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 14:14:03 ID:uvzL8hFSP
>>978
アクセルオフでエンブレが不自然なのか
980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 14:21:24 ID:n3EX4HDb0
>>978
その考えだとMTのエンブレも不自然という事になるな
フィットのエンブレはDだとスムーズに効いてSだとしっかり効く
981 ：973：2010/10/20(水) 14:56:42 ID:smuucQkz0
そーかー、一応効くのか～。
今、2代目オデッセイでほぼ100%自分でシフトチェンジしてるから
エンブレ効かないとやなんだよなぁ。
やはり10年ぶりにMTにすっかw
982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 16:23:02 ID:uvzL8hFSP
>>981
試乗してみればいい
CVTなら試乗車あるんじゃね？
983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 17:41:20 ID:ifeo4NUf0
CVT海苔の俺から言わせて貰えば、確かにＤからのシフトダウン単体では不自然に効くw
しかしそれはブレーキを併せて使ってない素人の意見
ブレーキングとシフトを併せればヒール&トゥーの絶妙のフィーリングになる

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 17:57:05 ID:ZxkDvvBU0
自分は先に右手でｶﾁｮﾝと一度引いてから、
左手でｶﾁｮﾝｶﾁｮﾝって感じでエンブレかけてる。
985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 18:21:05 ID:obdNpa3F0
>>984
ちょっと興味あり！
そうすると具体的にどうなるの？
986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 19:05:27 ID:yveTicNG0
ブレーキ踏みたがらないエンブレ厨ってなんなの？
987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 19:18:57 ID:n3EX4HDb0
>>984
シフトアップを一回してからシフトダウンを2回するという事？
ナゼ？
988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 19:32:14 ID:yZJ273In0
CVTってうるさくない？
989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 19:36:18 ID:n3EX4HDb0
>>988
なんか聞こえるのか？
ちゃんとお墓参りに行ってるか？
990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 20:08:08 ID:tN69YA0FO
会社の軽でＲＳのお尻を突っついてたらＲＳの運転手
怒ったのかフル加速でぶっ飛ばしていった
負けじとアクセル踏み込んで加速したけど追いつけず引き離されたよ
ＲＳ思ってたより速いんだねｗ
991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 20:22:57 ID:ABSS3rlY0
新型ビッツRSはLSDﾍﾘｶﾙ付き！！
992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 20:37:17 ID:aM/RZ1FdO
>>986
ブレーキバット減るのヤだし。ダシトで汚れるのもャだし
993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 20:40:06 ID:T6piPOii0
>>987
いきなりダウンすると3段飛ぶ（7→4）から、
一度アップ操作で7を表示させ、ダウンすれば6→5ってスムーズになる。
994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 20:46:04 ID:sSLE6q7N0
>>981
日本人しか買わないCVTより全世界の人が買うMTでしょう。
995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 20:49:46 ID:S0GfRw2J0
>>992
街乗りで停車のたびにシフトダウンしてるのか？
それは使いすぎだべ
慣性で走行→フットブレーキが一番部品にやさしい
坂道でのフットブレーキ連発は負荷が高いからエンブレ推奨って言われてるだけだ
その時パドルシフトだとギアチェンジが指で完結するからカーブ中だろうが何だろうが出来るから楽
996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 20:54:53 ID:QZM1+AmmP
シフトダウンに使いすぎがあるなんて初めて知ったわ！

無理なシフトダウンは制御かかるから出来ないんだし
どんどん使え！俺はそうする
997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 20:56:28 ID:S0GfRw2J0
そうか
確かにCVTなら電子的な制御が入るから大丈夫か
MTではよく言われたもんだが
998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 21:30:43 ID:obdNpa3F0
>>993
意味わかった、説明ありがと～！
999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 21:34:43 ID:NFf1CI2p0
そしてプーリーに変な窪みができて、普通に加速する時に波打つような加速感になってしまう、と
1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/20(水) 21:35:07 ID:ABSS3rlY0
test
1001 ：１００１：
　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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