【FR】マークXvsスカイラインvsレガシィB4【AWD】 3

>>951
マークXがお買い得だと判ると、レクサスISが売れないからなのかな。

マークXってマークIIの後継だよな。アベンシスはカリーナの後継だよな。
なんか一番嫌な統合の仕方だな。しょせんマークXのポリシーもコンセプト
もなかったってことか。トヨタらしいわ。
車ごとの階層性をとにかく重視、頻繁な新商品＆抹消を行い車としての
伝統に欠ける。

まともな伝統とポリシーがあるのは、もはやクラウンだけか。

>>952
クラウンでもロイヤル限定な。

あとカローラ。
あの良くも悪くも全く魅力を感じさせない普通の車を作り上げるのは凄い。

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/31(火) 23:32:43.18 ID:Kw+qA4LM0
トランクスルーって必要？

雨の日に物が中から取り出せるメリットがあるな。
この機能がないよりは、あったほうが選択肢が多く見えるけれどね。

>>948
スカイラインもクーペならトランクスルーがあるんだよね確か。
欲しいけど、正直あんな動力性能与えられても困惑する。

先代B4だがトランクスルーは傘を取り出す時に重宝してるわ
車内に置くのは邪魔だし

スカイラインセダンも一応トランクスルーはあるよ。

ただし、小さなトンネル状のものだけど。

>>957
現行B4も小さなトンネル状。どうせなら全部可倒式ならいいのに・・・

加藤式にすると
リアの剛性と
リアからのサスペンション周りからの遮音性が確保できなくなり
セダンの意味がなくなる
だったらハッチバックでいいじゃんて

>>958
そのへんはコストカットの影響だろうな。
余分な機構とトランク周りの補強でチャチな内装で節約した分くらいは
台無しになるくらい上がると思う。

インプセダンのラリー車も加藤式の弊害でリアの剛性が確保できず
リアに鉄板のパネルをあとから付け足して
クロスメンバー入れて補強してる
スポットが剥がれおちるくらいセダンでも加藤式は剛性が落ちる

>>959、>>960　レスどうもです。確かに。

現行B4のターボのMTまだ高いなぁ中古

早く、車両１３０万まで下がらないかな

>>963
B4、GT-SパケのOP込みが350万を越えるぐらいだから、オプが入ってる
中古の130万って5-6年目ぐらいじゃなと無理だと思うけれど？　
今だと大きな事故車、または修復暦あり車の価格だよね。

そこまで無理して買わない方が・・・

加藤まさるが人気と聞いてとんできました。

130万で速いMT探しているなら、インプの古い年式の方が
いいと思うよ。もともと、あっちの方が走りは上で楽しく作ってある。

>>959 可倒式はリアからのサスペンション周りからの遮音性が確保できなくなるのはどうして？
関係なさそうだけど

インプも涙目以降じゃないとなんか信用ならん

>>967
リアシートの後ろにある鉄板は剛性のみならず
リアタイヤやサス周辺の雑音などの複合的な遮音の役割も果してる
いまのミニバンやワゴンばかり載ってる人はその雑音に耳が慣れてるから
気づかないかもしれないけどむかしのメルセデスやBMWなどのセダンメーカーは
リアの音が静かでなおかつ剛性が確保できるので
リアタイヤやサスから入る振動を吸収してくれて結果的に高級な静かさとなる

これはフロントエンジンのバルクヘッドの役割と同じ
ベンツなんかは80年代のベンツからエンジンと室内にバルクヘッドと
もう一枚ストラットとバルクヘッドを繋げる壁を設けてる
これも剛性と静粛性の為
日本車でもスカイラインなどが2000年代からパクってる。

>>969 クラウンエステートなんかリアから全く音しなかったけどな。

クラウンとかなら物凄い量の吸音材入ってるんじゃね？

それで遮音出来るなら、それもアリだわ
自分はステージア乗ってるんだけど
そういう静音加工したいと思ってる

>>970 ストラットとバルクヘッドを繋ぐ壁ってトヨタもやってるの？
スカイラインってか日産車はうるさいよね

結局メーカーの静粛性への力の入れ方で決まるよ。
スレタイの3車種じゃマークXが一番静かだろ。

マークXて意外と人気あるんだな

>>974
三車の中でストラットってサスがついてるのはレガシィだけなのでは？

>>977 >>970に聞いてくださいw

>>976
2.5リッターV6エンジンでFRの4ドア。実測でも200馬力前後の出力でリッター12km前後は走る。そしてレギュラー仕様。
FRセダンでありながら完全トランクスルーにより大人が寝られるほどの広い荷室空間を作り出せる
欧州車マンセーの自動車評論家でさえ試乗で特にケチつけようもなく
「今度のは良いですね。でも僕はBMW３シリーズの方が楽しいです」とコメントするほどの仕上がり

そして価格238万円〜。

よほどのアンチトヨタとかMT厨でも無い限りこのクラスならこれを買うだろう

内装の質感上げてL6だったら最強だね

この３車なら、どれを選んでも間違いない
今までの人生を考えて
これから数年愛用するクルマを選べばいい

>>981
日本だと、この3車なら本当に好みだね。一例だけれど。
・FRで落ち着いた静粛性ならマークX。
・FRでガッチリした剛性感が高いのが好きならスカイライン
・風雨・降雪でも安定性を求めるならレガ　

とかね。北米だと、スカイラインはある程度ミドルアッパーに入るけれど
レガはヒュンダイより安い低価格車ということで、車格が違うけれどね。

あと軽量化で2.5Lでも加速を楽しめるのはレガ。
でも静かなマークXや重厚なスカもいいね。

>>979
実測値で200馬力も出てないよ。藤○のホムペからのデータだろうけど、藤○は以前トヨタの捏造馬力暴露して一悶着あって今は調整してるって某関係者の弁。
もしその計測方法で200馬力でてたら機関出力は240馬力くらい出てる計算になるよ。

ベンツ＝マークX
BMW＝スカイライン
アウディ＝レガシィ

ってことかな…若干弱いけど

いよいよ天下のメルセデスもスバヲタからも嫌われるヨタとイコールにされる時代かｗ

そうね
ベンツは昔ほど大したことないからｗ
嫌味も込めて

なるほど
それが真実ならこのスレタイにドイツ御三家入れてみれば？

予算が違いすぎて
現実的な比較にならない

>>988
もしも万が一、自動車の走行性能をカタログや評論家の言葉じゃなく
自分が使い切れる範囲で考える人間の数が
スレが成立するほどいるなら
レガシィの代わりにＡ４入れても話にはなると思う。

確かに俺も買うときは、全部比較してみたが、欧州車はどうにも割高。
確かに良いのは認めるが
ベンツ80万、BMWとアウディは50万くらいがブランド代金みたいな印象。

結局スカイラインにしたが
親の代から日産党だったというのが大きい。
もし親がスバルかトヨタだったら、そっちに流れていたかもしれない。
そのくらい微妙な嗜好の違いだと思う。

>>985はあくまでキャラクターのイメージってことで言ってるんだろうに
真に受けてる奴はどうなってんのw

>>991
将来、これらの車種が国内でどう展開していくか判らないし、自分の
その都度の決断がどうなるか判らないが

現行で言うならば年齢的に
レガ　→　スカ250　→　マークX350　という計画にするかも。

歳をとると静粛性が重要になるし、マイルドな味付けでよくなるからね。

30代前半の今は、レガGT-Sで軽量化と加速性、それから遠出を
楽しんでいます。車格は低いけれど、それなりの良さもあって
気に入ってる。でもスカもいいなあとは思う。マークXは、まだ
その年齢じゃない。アスリートは最後に行くかもしれないが、
デカイな。

>>994
そういうきちんとステップ踏んでいくような
正統派の乗り換えってちょっと羨ましいです。
俺は最初無理して歳不相応な上級セダンから車歴入っちゃったから、
多分この先、高級車買って乗ってもあんまり感動がないと思う…
むしろ今はこの３車の中じゃレガが一番欲しかったりする。

R32からスカイライン。
今は6台めのクロスオーバー。
一緒に老化、肥大化してるみたいだがｗ
結果として大人でも乗れる車になった。

レガシィも同じ道を辿っていると思う。
マークXはもっと上にいっちゃってるかな…。

負け犬企業の日産車だけはないな。

来年みたらスバルが堕ちてるのは間違いないな

スバルは日本の消費者にどっぷり甘えた商売姿勢が
気に入らない。

どれを選んでもOKということで
スレ終了。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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