フィットハイブリッドに国民栄誉賞はどうか

出るとは聞いていたが、やはり来たか。
庶民に貢献するという企業姿勢に感動させられた。

国民栄誉賞をあげるべきと思った。

大学の時の友人はフィットに乗ってるんだが、
今頃は地団太踏んでるかも知れんな。ハイブリ出るまで待てば
良かったと。

はい、1ｹﾞﾄ。

賞とか目立つのは駄目だ
また、某社が嫌がらせしにくるからな　w　

>>1
何が栄誉なの？

>>1
実際Fit乗ってるけど、ハイブリッドにするまでもなく十分燃費いいのよねん。
コンベ車両とHV車両の燃費の差が余り無いもんで、あえてHVを選ぶ理由が無い。

ハイブリッドオーナースないのか。実際に乗った感想きかないと何も判断できん。

↑訂正ハイブリッドオーナースレ

マイナーチェンジしたと聞いたから、安全装備調べなおしたら...

・後席センターヘッドレストは、何があっても付けたくないんだね。
・VSCとサイドカーテンエアバッグが同時に付くモデルがあったぞ！と思ったら、
　フィットハイブリッドの一番高いナビプレミアムセレクションのみ。
　どうでも良いオプションてんこ盛りの上、ナビはお仕着せの純正が付いてくる。

「フィット程度の客には安全装備なんてどうでもいいんだ」とメーカーが思って
いることを再確認させてくれました。そういう意味で国民栄誉賞あげるのはいい
かもね。

欧州仕様では、そのすべてが全車標準でついてくるんだろうね。

>10
以前イギリスのJazzを調べたときは、
・VSCと後席センターヘッドレストは全車標準装備
・サイドカーテンエアバッグは、安いモデルだとオプション、高くなると
　標準装備だった。

オプションですら付かない日本が異常なんだよ。

age

>>9　>>11

それをホンダに言うのは筋違い、市場がソレを求めて対価を支払うなら
各社付けるだろう　国産初のエアバッグのレジェンドが評価された記憶が無い
クラウンの市場を脅かしたとも思わない　ホンダが安全装備を充足させる理由等無い

要は義務化すればいいだけ　義務化されないのは政治介入してソレを阻止する
企業があるからだろうな

＞「フィット程度の客には安全装備なんてどうでもいいんだ」
で、フィットと同程度の価格　同等性能で総合的に安全性が上の車種は何？
相当多いんだろうな

>>13
トヨタがヘッドレストを簡素化したら非難轟々の癖にｗ

>>14
シェアを考えろ馬鹿が・・

>15

笑うトコだよな？w

>>16
どういう解釈でだ？

>17
どういう解釈ってw
国内販売台数で、プリウスには大差着けられてはいるが、常に2位に
居るフィットのシェア考えると

>15 ：M ：2010/10/11(月) 19:25:51 ID:f9Ret2Iq0
>>>14
>シェアを考えろ馬鹿が・・

は笑う以外、無いのだが、笑かすつもりが無いのなら>15の意図って何？w

2位の根拠はこれね。
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

>13
> で、フィットと同程度の価格　同等性能で総合的に安全性が上の車種は何？
> 相当多いんだろうな

あるぞ。イギリスで売ってるJazz, Yarisなどの日本車 :-P
日本より安かったりするからなおさら腹が立つ。

>>18
それ、プリウスとフィットのシェアだろ　御前馬鹿？

>>19

>>13読み直せ　

>>11
Jazzは高級外車
Fitは国産大衆車

全く違うぜ？

かつてはトヨタはエアバックを全車標準(一部車種は除く)だったんだよな
結果、価格の上昇、重量増などで苦戦
他社メーカーが一気に伸ばしたんだよ

つか、トヨタはGOAの失敗が酷すぎただけなんだが

>21
Jazzの値段調べたか？
FITより安いんだが。だから、Jazzは輸入大衆車と呼ぶのが正しい。

安全装置は標準でそれ以外は徹底的に無駄な装備なしのMT仕様の方が、
よほどトータルでエコだと思う。
あと小型車の日本仕様は軽ですら４ドア(5ドア)ばかり売れていて、こ
れもムダだ。
ま、小に大を求める貧乏臭さもエコのうちといえばエコだが。

売れるの最初だけだな

間違いなく過去のホンダハイブリと同じ運命を辿るよ

一年待たずに要らない子

>>25
そんな事言ったら、
日産のマ○○君は生まれる前から要らない子

>>22
だから、先にレジェンドがエアバッグ採用した時　売れたのかって事が重要になるんだよ
トヨタは圧倒的シェアとトーションビーム多用w等を背景に、エアバッグ標準化でも利益出せるが
ホンダは、どっかのおかげで四輪参入十四年も遅れたからな

＞他社メーカーが一気に伸ばしたんだよ
エアバッグどうこうじゃねーよ　オヤジ臭いクラウンやマークツーやらカローラやら
ばっかりだから売れなくなったんだよ　何言ってんだ　w
だから、必死でBBなんて出して来たんだろうが

フィットにハイブリット？意味わかんねｗ迷わず1.3の奴がお勧めだな。

ま、俺はフィットは乗らないし買わないけどなｗ

国民栄誉賞は個人が対象で企業や工業製品は対象外

車メ板ってほんと馬鹿しかいないな

netanimajiresu

フイットにハイブリッドが出ると、同じシャーシーのものはみんな
ハイブリッドにできてしまう、出せ出せもっと、チンコ、マンコ。

結局、実燃費はハイブリッド無しフィットと変わらない事がわかって、すぐに
売れなくなると思う。インサイトみたいに。

街中ちょろちょろ走るくらいじゃハイブリッド車でもそんなに燃費かわんねーんだろ？

>>33
街のチョロ走りする方がHVのメリットが大きいな

車体がペコペコへこむＦＩＴ。
正に、｢悪貨は良貨を駆逐する｣の諺どうり。
ＦＩＴの設計寿命を５万キロとすることで、コストダウンしている。
バカなヤツは、軽量で燃費が良いと飛びつくが、長持ちしないので、
結局ライフサイクルコストは高く付く。

>>36

バカなヤツは御前　軽量化で燃費稼いでるのはマーチ
困った事に取り柄が無いのがいるぞ　w
コルトやフィットの様にマルチに使えず　デミオの様に足が良く
カッコ良いわけでもない　マーチの様に燃費が良く無いどころか、最低の燃費
オマケに遮音材が燃えるからと改修は遮音材を取るだけ・・・w
更に更に衝突安全性の比較にホンダロゴを比較に持って来て衝突させたら
あらあら、ロゴの方が良い結果で記者も苦笑い　トヨタって面白い事するよな

三菱 コルト 車両重量(kg)1020 km/L)20.00
トヨタ ヴィッツ 車両重量(kg)1020　km/L)20.00
ホンダ フィット車両重量(kg)1010　 km/L)24.50
日産 マーチ　　車両重量(kg)950 　 km/L)26.00
マツダ デミオ 　車両重量(kg)990　 km/L)23.00

お前らそもそもフィットが国民てとこツッコメよw

フィットよりもワゴンＲとかに与えるほうが先だろう

>36
そんなフィットでもインサイトよりはマシなんだぜ

インサイトって何であんなに高いんだ？

>>37
FITのボディを指で押すと、簡単にペコペコ凹む。
ディーラーで試して見たらどうですか？

>>41

ディーラーで試さずとも、持ってますからー　w
別に押してペコペコして不都合な事は無い

あれだ、スーパーで桃を指で押してるオバさんみたいな奴なんだ
御前　　迷惑な奴　w

あーそうそう、屋根の強度不足のプリウスとか燃料タンクの強度不足のトヨタの心配でもしてあげたら　大笑

屋根の強度不足と言えばIIHSで恥を晒したのがレジェンド
他社の同クラスセダンと比較してぶっちぎりの最低評価
フラッグシップでこの様であり
インサイトも衝突安全性がやたらと低いし
ホンダ車って走るハリボテだな　

トヨタの人か？　俺みたいな一般人がちょっと調べた位では
相手にされないのかもしれないが、05-10（KBレジェンド）ACURA RL
の「屋根強度試験結果」　は　 Marginal「限界」で、横転して
重力と自重でグシャッといってもぎりぎり守られる、つまり市販できる
必要な安全性は保たれているんだよな？　その前に米国道路交通安全局（NHTSA）
でRLは　前面衝突時の運転席・助手席、側面衝突時の運転席・後席、横転のしにくさの全てで
最高評価の「5」を獲得し、NHTSAでは調査開始以来全てで最高評価を獲得した車種は、
Acura RLが3車種目だと発表されている、つまりそもそも横転による安全性は高いと言える。
指摘されているIIHSでも総合結果で、最高の「TOP SAFETY PICK」を獲得しているし、
Youtubeの動画で試験方法を確認する限り、Roofだけの結果で言えば Eclassだろうが5seriesだろうが
走行中に上からデカい岩や鉄骨が落ちてくるような事があれば関係なくオシャカ。

あと、LEXUSってTOYOTAの車の排気量を上げてプラスチックパーツの光沢を増し、
人によるサービスと低姿勢で、TOYOTA車の何倍ものプライスをつけている車だよな？

正に「高級感のハリボテ」　

LEXUSブランドは、それなりに努力するTOYOTAブランドより
ハッキリと下、と言える。　

自分の車でマスターベーションしていれば良いものを
わざわざ叩きに来るからレクカスの尻拭きなど色々と面倒になる。

RLっておもしろい車だよね。
クルマ造りで成功したのに、マーケティングで大失敗（笑）
実際乗ってみたら、驚異的な性能だったが、全く伝わってないよなぁｗ
エンジンもボディもサイズが中途半端で、どの層の客も取れなかった。
最高レベルの希少車だね、あれは．．．

しかしフィットは売れてるな。あのくらい客の顔を思い浮かべながら企画できれば
RLもここまでヒドイ状況にはならんかったろうに。

稀少性なら最高どころか最低レベルだと思うんだけど

俺、買ったよ、

11月28日に納車だぜ。

実質的な燃費は街乗りで1リッターあたり22�`、高速で25�`らしい《エコモードの場合》
欠点はエコモードにすると加速力が落ちる。エコモードを解除すると上の数字より燃費が落ちる。
だから俺は通勤にエコモード、プライベートは解除と使い分けるつもりだよ。
俺みたいに通勤距離が長い方にはオススメします。
(ちなみに俺は往復80�`です)

>>44
だから何？必死な長文でごまかしても屋根の強度が最低レベルなのは事実ですから

KYで頭が悪く、メーカーの人間でないことは分かった。


あとは・・　　TNH以外に乗ってるのか？
批判すらされないような車に乗っているから、という事が事実か？
僅かな作文の中にも価値のある重みが感じられず
自信の無さ、ビビリ感が感じられる。

実際は　GOOD（優）、ACCEPTABLE（良）、MARGINAL（可）、POOR（不可）
で、屋根ですら普通に問題無いという安全性が確認されたのでNHTSAとIIHSから
どちらも「最高の安全性」のお墨付きが与えられている事が簡単に理解できる。
※言い回しの違いだ→ばかばかしくも検索→可（よいこと、基準に達していること）　では良は？
→（見事、このましいこと）
それでも最低レベルって言うなら比較のビデオをユーチューブに出せばみてやる。

KB型の価値に気付いて買う人がまず少ない。そして俺のように
結構な値段にひるむ人もいて金に余裕が有るか無いか
でもっと限られてくる。さらにLEGENDではなく、
ACURA RL を個人で輸入して乗っている人が居たら最高に希少。
個人的にはKB2型の日本車、アメ車、欧州車の3つをうまく足したような
デザインにも希少性を感じる。

>>43

そうか、屋根の強度不足テストなんて項目無かったのにトヨタのおかげでできちまったからな　w
トヨタは随分抵抗して抗議したらしいぞ　そらそうだよな
ホンダのハリボテは、トヨタみたいに人殺してないようだが？
それにハンドルぶるぶるしたり、スプリングやロッドが折れたりと
まあなんだかんだとあんなに欠陥まみれでもないしな
ああ、ヨタグソどもが崇拝していた品質調査　アキュラが二位になってなかったか？　w
まあ、俺は別にどうでもいいけどヨタグソには耳にタコができるほど聞かされたからな〜

皮肉なもんで、ヨタグソどものご自慢は今やかっこうのホンダヨイショネタ　
で、気を抜いたのかトヨタと同じ部品使ってたら　アレだよ　w
君子トヨタに近寄らず　だな

>>49
>48
ついでに稀少の意味も勉強してこい

あのさ。
ホンダ好きがみんなこんな口の悪い頭でっかちだと思わないでくれよな。
俺はホンダ好きだけど、トヨタも良いと思っておる。スズキもマツダも
三菱も日産もみんな良いとこある。好み色々わかれるだろうけど。

自動車は世界に誇れる日本の基幹産業だぜ。
競い合うのも大事だけど、つぶし合おうとするのは良くないと思うな。
ましてユーザー同士でいがみ合うなんて変だと思うんだぜ。

おまいらもっと仲良く汁。

フィットは良い車だよ。東京から鈴鹿まで、レンタカーのFITでF1見に行って来た。
最初心配だったけど、むしろFITで良かったと思ったさ。
絶対ハイブリッドにする必要あるかっつーと謎だけど、無いよりはいいんじゃねと。

>49
相手の人格非難をはじめた時点でンダオタの負け

>>53
細かく説明しないと理解されなかったようだから。
間違っているとは思わないが、どちらかと言うと
匿名の掲示板という性格上、叩くほうが有利なのに、
勝ち負けという見方を思わず書き込んだ香具師とその周辺、
類似の方がまとめて負け。

それと、単に輸送機器としてHONDA の車を選んだだけで別にオタでも無い、少し調べれば汎用エンジン、
FCXクラリティからレーシングバイク、スモールジェット機まで進出するあらゆる分野でベストを尽くすメーカー
だという情報くらいは容易に入手できる。

※希少について、限定でない限り金さえ払えば生産してくれるって事は分かってるが？

>>54
負けって言われても俺、関係ないし
何が言いたかったかと言うと、アンタが正しい事を言っていたとしても
そこに相手の人格まで非難する言い方をするならアンタには語る資格が無いって事
わかりやすく言えば反則負けみたいなもん
こんなん社会人なら常識でしょ？　

>>53

俺は、相手の人格もトヨタの人格（企業文化風土）も非難しまくる　w
反則負け判定でも良いぞ　ヨタグソに人権や人格もたしちゃいかんだろ
クソなんだから　

ヨタグソみたいになってきたホンダ車も嫌だけどヨタグソどもが多いから
しょうがないと言うだけで　俺がホンダ車大好きなんてヨタグソの妄想も病気レベルだな

みんなが敵に見えるお前さんもたぶん病気だよ

まぁ 一般人に見えないところで相当に陰湿な嫌がらせをヨタから
受けているんジャマイカ

イランやシリア、北チョンｗｗなども、みんなが穏やかに
会談してる内に姿勢を正してくれればいいが ｗ


フィットHVは現実に購入できるコンパクトな移動体として完成に近い
乗り物だと思うが　審査員にどう見られるかでノミネートの可能性すら
変わってくるし　人ではないので国民栄誉賞はムリｗｗｗ

プリウスとかインサイト、フィットHV のような HV の10/15燃費は、
燃費計測前にバッテリーをフル充電してから計測している。
実際の使用環境下での充電量が50%以下が大半な事を考えると、
HVの38kmとか30kmという10/15燃費は、ほぼ詐欺だ。

こんなことをどれぐらいのユーザーが認知しているのか知らないが、
こういう都合の悪いことをディーラーが客に教えているとは思えん。

HVの購入を検討している皆さん、この事を理解した上で検討してください。

実際に運転した事がないと一目で分かる駄文だな。

>>59

フル充電での燃費計測が問題ではなく、公開モード燃費と実燃費の乖離が問題
トヨタ プリウス ZVW30 57-61%
ホンダシビックハイブリッド 60-65%
トヨタ ヴィッツ KSP90 68%
ホンダ インサイト ZE2 69%
マツダアクセラスポーツBLEFW 69%
スバルステラ/カスタム 69%

悪いのを摘んでみた　HVだからといって乖離があり詐欺だとは言えない
詐欺だと言えるのはトヨタのHVだけ

>>59
ホンダのＨＶは存在自体が詐欺みたいなもんだからな
電動アシスト自動車に改名したほうがいい

>>56
フィットに国民栄誉賞なら
レクサスには何をやる？

中国産のレアメタルを使っていなければ。

>>56
どんな親に教育受けたらこんなキチガイになるんだろう？
母親か、父親か、祖父母か…さぞや愚図の家系なんだろうなあ

>>59はマルチポストだし嘘書いてるし相手にするな。

>>62
じゃあ、トヨタのHVは電動アシストじゃなくて何でアシストするのかな？

>>62
だな、同じ「ハイブリッド」でもホンダのは電動アシストしか能がないからな
アイドルストップも中途半端だし　

>67

THS�Uは"アシスト"じゃありません。メインですから。
モータのみで走行できない敗北電動アシスト車と一緒にしないで下さい。

電気自動車を造れないことのいいわけですね、わかります。

>>1
バカヤロウ

フィットハイブリッド
安く買えるハイブリッドという以外特徴がないような気がする。燃費も燃料フィットのほうがいいのではないかと思う。

>>69

へーメインなんだ、随分エンジン回ってるようだけどなー　
モータのみで走行できても、ブレーキや屋根に欠陥あったらダメだろ　w
それに燃費の偽装もダメだな　
メインの動力スグ切れてインサイトにおいてけぼりにされてた動画見たけど
ありゃ、敗北じゃないんだ　ふーん　w

>>69
運転したことないのが丸わかり（笑）
免許持ってねーだろ？

>>72
燃費はHVのほうが良いけど、もちろん値段も高いから、おカネだけ考えるなら1.3。
ただ、街中での低速の使いやすさは圧倒的にHVだね。1.5よりもパワフル。
高速に上がると、やっぱり1.5が良いので、用途次第かなぁ？

IMAについてよく調べるべき。
こんなものがハイブリッドカーなんて言わせないｗｗ

モーター出力が全然プリウスと違うし、クランクシャフト直結モーターってっっｗ

>>75

トヨタについて・・・調べる必要もないな　w
こんなものが自動車なんて言わせない　ぷっ

安全性　安心感　運動性能　他色々　トヨタ車と全然違うし
ブレーキ抜けがフィーリングの問題って　っっ　www

そりゃ"ハイブリッド"だからな、電力が足らなきゃエンジンも回るわな。

エンジンが回らなくてどうやって発電すんだよ？

>>77

電力足りなくてエンジン回って　充電してからモーター回して走ってるのか？　
そりゃいくらなんでも暢気すぎやしないか？　w

IMAしか知らない奴は"アシスト"がハイブリッドだって思ってるんだな。
哀れだ。

ちゃっかり受賞してるじゃん、日本自動車殿堂カーオブザイヤー
ttp://www.jahfa.jp/index1.html

FitがHVになった以上、もうハイブリッド車だからといって、特別視するのはやめよう。
むしろ、ハイブリッドではない車を、非HVとして暖かく見守るべき。

は？？？

値段なりの車だよ？？？？

痛いンダオタのホイホイスレだった。

>>34
車って街中のチョロ走りが大半だからねえ。

通勤や買い物なんて、９９％そうだろ。

あんだけ燃費が良かったフィットを、環境負荷かけまくってHVにするメリットなんてメーカー側にしか無いだろ...

リッター３０ｋｍ、ＪＣ０８ですら２６ｋｍだからね。
「日本車の燃費は1/2」の法則にあてはめても

確実にリッター１５ｋｍ以上で走るということだ。

重さ１１５０ｋｇあるが、その辺の軽以上に燃費が良いってことだわな。

>>84

へー　そうなんだ　俺は地域によって相当な差があるし
個人差も大きいと思うがなー

>>87　ほれ。
フィットＨＶ：１５９万円（最廉価グレード）
プリウス：２０５万円（最廉価グレード）

フィットＨＶ：１５９万円（最廉価グレード）
インサイト：１８７万円 （最廉価グレード）
プリウス：２０５万円（最廉価グレード）
エスティマＨＶ：３８０万円（最廉価グレード）

エスティマＨＶはインサイト×２台よりも高いんだな・・・

おう、でそのハイブリッド化による価格差をどれだけの期間でペイできんの？
10年とかほざいたら普通のフィット買うんだけど。
嫁の車がもうボロだから買い換えようと思ってるんだが。
こんな車で遠出はしないので買い物とかチョイ乗りメインだけど
それでもハイブリッドがいいのかね？

え？まだ軽自動車にＨＶが１台も無いの？？

おいおい。しょうがねーな>>90ってことだ。

え？　軽にＥＶが出来た？幾らすんの？

補助金使って、３００万？？？　ブラックジョークか？

軽の新車なんて７０万で買えないとｗｗｗ

え？　小型車にＨＶが出来た？幾らすんの？

え？１５９万？　ちょっと高めだが、

まあ小型車の高目グレードならそんなもんかな。

納得、納得。

プリウスやインサイトの軽が出て
さらに120万くらいなら喜んで買う

軽自動車ならEVだろ。
HVに無料やりしても何のメリットも無い。

みんな黙っちまったからざっと計算してみたが
売れ筋の135万と一番低いグレードの159万じゃあ10年でも
普通のフィットの圧勝だったわ。
もう十万安けりゃ候補に上がったのに。
何でコンパクトにクルコンなんて付けてんだ？
ホントホンダは売り方がヘッタクソだな

アイドリングストップと回生ブレーキだけ付けて
140万だったら絶対に買うのに。

いろんな人が検討してるんだね・・・

ハイブリッドはターボやスポーツ系のVTECエンジンが載ってるのと同じだから
素1.3より割高で当たり前。

>>99

そそ、ソレが解らない馬鹿が居るってとこがミソ　w
重量バランスも良くなるから後ろも暴れにくいし乗り心地も良くなる

>>100

嫁にそんな早い車求めてねえよ
つかお前はいつも尻を振るような速度で運転をしているのか？
やっぱりコテ付ける奴ってキチガイだなあｗ

速い遅いじゃなくて。
上級グレードにはより高出力なエンジンを載せるのがこれまでの通例だったけど
それがより燃費の良いエンジンを載せる方向に価値観が変わったと言う事。
別にフィットで始まった話じゃなくてレクサスもクラウンもエスティマもそうだよね。

コンパクトと300万以上する車を比べられてもねえ。
用途が違うだろうが。

要するに、フィットとフィットのハイブリッドはパワーも足回りも重量も違うから比べるほうが間違っている、
フィットハイブリッドの燃費の良さはグレードが高い奴だけにだけついてくる付随効果ってこと？

じゃあこの車はフィットって言うかインサイトって位置付けでいいの？
それなら納得だ。値段だけな。
燃費のよさを売りにしているみたいだけど、良く分からん車になってるんじゃないか？

20代の独身男性でフィットよりも優越感出したくてハイブリッドという新しい物好きには売れそうだな。
良い車だとは思うが、嫁さんに買うには高級すぎだわ。

燃費だけじゃない、ドライバビリティを犠牲にしないというかむしろ上げて
その上燃費も良くなってるから高い車になってる、それだけの事。

フィットハイブリッド本スレでは13Gと比べて元が取れないと
カキコする燃費乞食が過去スレで何人もいたのだが、
HVの動力性能が15Xに近いということに反論できず、
現れなくなったんだがな。

>>105
15Xてなによ？

フィットＨＶは今後は１５９万という激安っぷりを
いかして、バンバン中産階級に売れてゆくだろう。

>>106
フィットのカタログくらい見たら

フィットHVは出来そのもので言うと、良くも悪くもない普通の車
ただ、インサイトが駄作だった分だけ相対的に良く見えてしまう

>>109

駄作ならプリウスを40万程度も安売りして売るかよ　w

>>110
擁護しても無駄無駄w
販売台数が事実を物語ってるから
新型&量販車種なのに補助金等の後押しがあっても前年比７割減の大失速、ＭＣも不発
そして海外では全く相手にもされない、それがインサイト
だかフィットＨＶはその駄作より30万も安い為、分相応になった

>>111

援護の必要なし　インサイトは目標販売台数は上回った訳だから
ソレ自体　大失敗ではない　それよりトヨタに自分の足を踏ませたのは大成功　w

そもそも、フィットの価格はインサイト無くして有り得ないのが解らないらしい　

販売台数が事実を物語ってるなら、トヨタの販売台数の下落を見てみろよ
大体、製品の善し悪し、企業業績を販売台数から見ようってのが大バカの考え方
GMの事をスッカリ忘れたか、頭カラッポ君　w
販売台数が事実を物語ってるってのなら、フィットは相当凄いんだと言ってる様なもんだ　なーおいw　トヨタは欧州でも米国でも中国でもダメ　頼みは日本のみだか市場自体が大失速の上先細り　
更に共食い　リコール対策　訴訟が重荷になっているな

トヨタに未来は無い　トヨタは既に金をむしり取る方からむしり取られる方にシフトさせられた　御前の様な馬鹿はソレに気付いてないだけ

などと自己願望を語っており

>>112
いい加減仕事探したらどうだ？お前

>インサイトは目標販売台数は上回った訳だから
>ソレ自体　大失敗ではない

じゃ、プリウスは大成功ってわけですね。

>>112
バカだねぇ、インサイトの初年度の目標販売台数は全世界で２０万台だ
目標を上回ったのは国内だけであり、販売計画は初年度から大幅な未達だアホw
もっとも好調だった国内も１年経たずに大失速だけどな
後、トヨタの話を出して話をすり替えようと必死みたいだけど
俺はフィットHVと比べてインサイトは駄作だと言ってるだけなんでね、誤魔化しも無駄無駄w

>>115

プリウス大成功でトヨタ大失敗　w　

>>116
アホは御前だろ　どこに世界販売って書いてる？
国内では達成　　大失敗では無い　ってのを解釈できなかったんだな　w
＞トヨタの話を出して話をすり替えようと必死みたい
へーじゃあプリウスの安売り無くても有っても変わらなかったって思ってる訳だ　へー　頭悪そーな奴　すり替えに思えるんだ　へー

＞フィットHVと比べてインサイトは駄作
ほら、頭の悪いのを露呈させちゃった　w
駄作かどうかなんて、使うシーンによるんだよ　この馬鹿
比較的高速巡航ならインサイトの方が燃費いいんだよ
形見りゃ解るだろ　ボケが　それにサイズが違うから感覚的な違いもある

>プリウス大成功でトヨタ大失敗

本物のアホがここに居る。

>>118

つまり、意味が解らなかったんだな　w

>>116
インサイトもフィットハイブリッドも駄目だけどな
なんせ肝心のIMAがシビハイのそれのデチューン版だもん
シビハイから５年も経ってんのに進化どころか退化したハイブリッドなんて笑える

日産e-4WDに毛が生えた程度の
ホンダHVシステム？

>>120

じゃあ、THSみたくブレーキ欠陥にオーバーヒートの最新技術に移行させちゃいますかね？　w

>>120
それでもインサイトよりはまだマシさフィットHVはね
インサイトは図体だけの木偶の坊だから

シビハイが大幅値引きでインサイトにちょっと足すだけで買えちゃうからなあ

インサイト国内販売に限って目標達成するも、全体としては大失敗、
ホンダのHV戦略も大幅修正必要、ってことで良いかな。

>>125
の割には、何の発表も無いな　w　

フィットHV以外に発表出来る物が何も無いからな。

トヨタ、日産、本田の各工作員は狭い国内市場で
喧嘩しないように！！！

国内市場は共生した上で、世界市場で勝負しろ。

とくにＢｒｉｃｓ市場は全て頂くことが最大の目標じゃ。

>>128

共生もクソも成り立って無いじゃないか　
市場参入妨害、ユーザーユニオン、三菱リコール、日産リストラ
他業界のパロマまで巻き込みやがって　それに飽き足らず総理まで排出する
政商トヨタを潰すのは　末端ユーザーしかおらんだろう
あくまで共生なんてのは、フェアな市場での事だ　
なんで、ヨタグソと共生しなきゃならんのだ？　
欠陥車がうろつくのはうっとおしい　公的資金を食いつぶし
ソレを自分の尻拭くのに使ってるメーカー等この国に不要だ
売国メーカーは散れ！

>>129

あのシトロエンとプジョーに電気自動車を供給しているのは

三菱のアイミーブだけだ。元気出せ！！！

俺も今度買う車は１台はＰＨＶ、もう１台はＥＶが本命と考えている。

ＰＨＶもほとんとエンジン使わずＥＶモードで走ろうと思う。

今持っている、車でガソリンをまき散らすのを最後にしようと思う。
で、ＣＯ２を減らそうと思う。

>>129
お前みたいな無職の方がこの国には不要だ。さっさと死ねば良いのに

リアルではンダオタとは関わりたくないなー、とシミジミ思った。

こいつのせいでホンダを避けたよ

>>124
アルミやマグネシウムを多用したなかなか燃費スパルタンだったZE1インサイトは
現時点でも実燃費トップなんだが２シータークーペでマイナー過ぎて世界でも
２万台も売れなかったんだよなー、アルミフレームじゃなくなって重くなったけど
ＦＦだけど前後重量比が50対50に近づいて取り回し含む回頭性などの性能が良く
モーター性能と排気量が上がって普通に便利な乗り物だと思うが。
シビハイの値引きがあるとしてもこの絶妙な大きさとデザインは、普通に素敵。
もうずっとＦＩＴ糊大杉っていう人にもいいんじゃないかと

>>125
ありゃ失敗というより単なるホンダの勘違いでしょ（笑）
インサイトは日本国内でしか売れないクルマ。「高価なコンパクトカー」なんていう
レアなカテゴリーであれだけ売れたんだから、ある意味たいしたもんだ（イヤミではない）。

>>127

HV戦略の大幅修正なんて有れば、発表して来てるんだけどな　
まあ、ニュースなんて読んで来なかった人間には解らんのだろう
トヨタは、発表ばっかりしてるな・・・リコールの　
リコールの発表多いのに、リコール隠しも多いって凄いメーカーだ　w

修正したいけど戦略が無いから何も出てこないよな。
でるのは販売中止の話ばかり。

>>137
「好き」の反対は「嫌い」じゃなくて、「無関心」

>>138

販売中止も　れっきとした経営戦略なんだよ　
馬鹿にはソレが理解出来ないだけ

>>139

好きの反対は嫌い　これ常識　無関心の反対は関心が強い

そんな偉そうに言わんでも

後ろ向きの戦略だな。

「売れないから経費節減のため止めます」

後継車はどうした？ん？

普通
売れないからＭＣでテコ入れします
開発能力の無いンダ
売れないから作るの止めます



そして只のミニバンメーカーにｗｗｗｗ

>>143
ミニバンメーカーだよなあｗホンダってｗ高級車作る能力ないんだよなｗ

インサイト
10月　1275台
11月　1726台

ＭＣしたら、販売台数が前月の1,35倍に増えましたが、なにか？

「,」は小数点のつもり？w

>>146
小数点に ，を使う国の方が多いらしいけど、ここは日本だからなぁ。。

でも、間違いではないとも言える。

部下が報告書で小数点に「,」使ってたら訂正させるね。

便所のラクガキに対して何を言っているんだ

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エンジンが余計だったな。

余計なエンジンがおまけで付いてくるっていうこと？

フィットはプラグインだったの〜、
プラグインはバッテリーの消耗が激しいよ〜。

でもプラグインに、踏み込んでほしいな〜〜
うまくすれば、ガソリンを使わないで通勤できる。

エンジンはおまけの、５０ccでいいから。

問題はバッテリーの寿命とその交換費用だ。
もし車検毎に交換しなくちゃならなくてその費用が20万とかだと？

うろ覚えだがデラの営業から耐久テストで24万km大丈夫だったとか聞いたが。

初代インサイトも先代シビハイもバッテリーが寿命で交換なんて聞いたことが無い。

それは情弱だからだよ

バッテリーの寿命がくる前に車の寿命がきちゃうとか

車の寿命が来る前に恥ずかしくなって売っちゃうとか

痛いコテハンが居るのもそうだが、スレタイに「車に国民栄誉賞はどうか」なんて名前をつけちゃうあたりも
ホンダ党の程度を物語っているよな。
ホント今更だが。

ふぃっとねす

Tブランドじゃないが日野のHVはIMAと同じじゃんw
Tってホント中途半端なコトするわなww

>>164
っ特許　ＴＨＳの特許が数年後に切れる。

ここってフィットハイブリッドのスレだよねぇ・・・
何でプリヲタとトヨタLOVEが居るの？＿？

トヨタダイナだってIMAと同じシステム積んでるのにねぇ・・・ww

燃費しか取柄が無いから、世の中の好燃費を謳う車は全て敵なんだろう、クラスが違っていても。

てす

高速道路も安く使える！
ＨＶサイコー！