【W221】メルセデスベンツＳクラス☆８

いや、220はＳクラス史上、最低のクソだよ。
見た目はＣクラス、内装はカローラ並み、狭い、走らん、曲がらん
煽られるわ割り込まれるわ舐められ放題で散々だったわ。

>>952
よく調べずに買ったあんたが悪い。

>>950
それがメルセデスなんですよ！
BMWがいくら良い車を作っても超える事が出来ないブランドがメルセデス
貴方の価値観はトヨタで作られた日本式の価値観なんです

W220はブランドのおかげでそれなりに売れたけれど、
W220のような車を作り続けたらブランド自体が没落してしまうんでは？
と思った。W221で持ち直した（であろう）からいいけれど。

W220の中古を見に行ったらほとんどがフロアマットのシャフト直上にあるゴム製マークがとれていた。
そうかまたはべろっととれかけていた。

BM７超狭いけどｗ

7シリーズはエンジンが運転席にめり込むような設計だから室内の余裕は犠牲にしているとか。

でも２２０って現行より明らかにたくさん売れてたと思うけどな。
街中での遭遇率は現行よりはるかに高かった。

景気がまだ良かったからじゃね？

>>960
今思えば不景気といいつつ日本に元気あったよな･･･

>>960
まさにそれ
流石に末期だから増えてるが、今までに比べ相当少ない印象
遠目で目立たないのもあるかも知らんが

室内長実測値は
7>s>ls>a8だけどね

日本でＳクラスはどんどん売れなくなるでしょう。
アメリカでさえＳクラスの販売台数は中国に越されたからね。

>>962
ベンツって相当遠くでも、ベンツであることは分からない？
200m先とか、SかEか分からないけどベンツって分かること多い。
グリルかな。

>>955
W220はね、クライスラーとくっ付いてた時だからね、
でも日本で大ヒットしたW126も相当質素だったよ。

何だかんだで、このクラスの車だとSが一番王道で無難だと思うね。
ブランド力･味付け等で。
7はスポーティーだが、このクラスの車でそういうのはあまり必要とは思えないし。

A8は確かにデザイン垢抜けてるし高品質･先進的な感じはするがアウディってブランドが今までのイメージでメルセデスやBMWよりワンランク下って感じが否めないのと、
駆動方式が4駆ってのがちょっとな。
LSはやはり基本的走行性能がドイツ車に及んでないのとデザインがやはりトヨタくさいし、ハイブリッドモデルは4駆でCVTってのがちょっとな。
やはりSはこのクラスの車に求められてる条件をうまくバランスとれてると思う。
とは言ってもやはりW220のショボさはどうしようもなかったけどね。

日本ではこのクラスのセダンの需要自体が急激に減ってしまったけどね。
一般的な感覚ではSクラスサイズの車を日本で乗り回すのは苦行にしか感じないのかもしれないな。
メリットは多々あれどそれら全部を大き過ぎるという一言で覆される雰囲気があるじゃん。

おまえらマジレス乙だよ!!

Ｓ350エンジンかけてみたら
けっこういい音がするんだね。

なんで普通のＳ350なのにあんな演出するの？

ちなみにＤの試乗車だから改造車ではない。

釣り？

>>968
近所の人が全く同じ事を言ってE63に乗ってるなぁ

現行E63のトレッド幅はフロントで1880もある（なぜか車幅は1875）から、Sよりもワイドってことになるね。

幅より長さが問題らしい

>>970
ニートか？

>>972
S63買えない言い訳にしか聞こえないな。
現行SとEの価格差がおおよそ1000万。

雑魚に用は無しといったおこだ。

かといって不必要どころか邪魔に感じるような大きさの車をわざわざ買う必要もまったくないと思うけどな。
こんな部分で値段で張り合って喜べるか？

Ｓは邪魔、Ｅは邪魔ではないw
どんな環境なのか理解出来ない

>>966
質素だけどしっかりしてるのと、
豪奢っぽいけどチープってまた別だよね。
W126は子供の頃乗せてもらったくらいなんではっきり覚えてないが、
豪華さは微塵も感じないけど、見た目以外の質感も安っぽい感じなのかな？

>>976
大きすぎる＝偉そうに見えすぎるというニュアンスも含まれてるんでは？
世間体が気になるって人もいるだろうしさ。

>976
じゃS63だって、S65に言わせりゃ雑魚ってことでFA？w

>>978
バック駐車の時に狭い所だとSの大きさが邪魔な場合もあるだろう。
ロングみたいに長い車は特に気を使うじゃん。

>>981
65と63は性格が結構違っていて棲み分けできてる、らしい。
レビューサイトの記事の受け売りだが、なんとなく分かる気がする。

AMGの63ならS、E、Cともに試乗したことあるけど。
ともにCモードの場合、E63はよっぽど踏み込まない限り常に低回転維持で重低音が響くって感じに対して、S63は車重のせいなのか設定なのか、Cモードでもエンジンがヒュンヒュン回る設定でC63と似てたのが意外だった（ちなみにC63だけはトルコンATだったはず）。
そういう意味ではより63サウンドを奏でるのはSとCで、Eは従来の55サウンドに近かった。
足の硬さはC＞E≧Sだった。
ただいずれも今までのAMGよりはかなり硬く締められてて、BMWのMシリーズを相当意識してるな・・・って感じだった。
好みが分かれるところだから買うなら全部試乗すべし。

まあアレだ。
S63だ、S65がどうだとか。
このスレにW221自体リアルオーナーがどれだけ居るのかと

>>984
知り合いの車の同乗で、S55LとSL55だけ乗った事があります。
共に2002〜2004年頃のモデルと思われます。

ドゥルドゥルした感じの重低音が記憶に残っています。
高回転域では加速力に圧倒されてどんな音だったかはっきり覚えてないけれど、
ドゥルドゥル→ルルルルルルって感じの音だったようにも思えます。
籠ってはいるが迫力ある音。

故に、私の中ではあの地響きのような音がAMGサウンドというイメージなのですが、
55サウンドと63サウンドというのはどのように違うのでしょうか？

youtubeで63の加速音を聞くと、63の加速音はパララララという感じもします。
55よりもすこし派手で軽い音。

55サウンド＝重低音
63サウンド＝中低音
ただ低回転はどっちもドロドロサウンド。

どさくさ紛れにまた豊田えるえすをドイツ車の比較対象にしてますねｗ
豊田工作員か車音痴カタログマニアのどちらかだろうけど現行Sオーナーじゃないことは確かだな。

そんなわけで次スレ誰か宜しく。俺のプロバはスレ立て規制で無理だった。

>>987
あなた個人の主観としてはどちらが好きですか？

また一般にどちらが良いと言われてる方があれば教えてください。

>>979
W126発売時はまだまだアメ車がライバルだった訳だけど、W126は恐ろしく質素だったよ。
ベロアシートなんか台所用のスポンジみたいな質感で、幅がクラウンと変わらない狭さだった。
ま、エンジンこそＶ８、５Ｌ以上でアメ車的だったがサスが硬くてまるでトラックに乗ってる感じだったね。

しかし直ぐにバブルが来ると首都高や東関道をぶっ飛ばすビジネスマンが急増して
高速性能が認められると共に安全性も気にする様に成って来てヒットしたんだね。
まだシートベルト着用が義務化される前の話だ。

W126が質素過ぎた他為ファットなW140が作られたのはご存知の通り。

太ったり痩せたりを繰り返すのはメルセデスの習慣だねｗ

まあその通り
その頃のSLCとか雰囲気良かったかな

【W221】メルセデスベンツＳクラス☆９
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1303766770/

>990
W126そんなに固かったかな？
そりゃ今のエアサスみたいにフワフワじゃなかったけど、重さのおかげで高速はどっしり、街乗りはそれなりにユッサユッサ・・って感じだったよ。あくまで560SELの場合だけど。
それに内装も当時のレベルからしたらクオリティー高かったと思う、見た目は質素だけど。何よりシートが最高だった。
W220は出た当初かなりショック受けた。
まるで建付けの悪いクラウンを乗ってるような安っぽい乗り心地で、ベンツらしさ皆無だった。
W221で大分反省して修正したようだけど、それでもW126のようなどっしり感はないかも。特にエアサスは。
内装の建付けは現行Eがかなり頑張ってるから次期Sも期待したいね。

バブル期にあこがれていた成功者は

560SELに乗り
広尾ガーデンヒルズに住み
アルマーニなどの高級スーツを着て
金無垢ダイヤのロレックスを手首にゆるくだらだらつけて
アメックスのゴールドカードで支払いをする。
当時は最高峰カードだった。プラチナが出るのはバブル崩壊後。

w126といえば金総書記だろ

>>993
アメ車と比べてと言う意味でしょ。
キャディは6メーター近い大きさと2トンを超える重さだったが、
指一本でトランクを押すとフカフカ動く軟らかさだったよ。

>990
>993
W140までのSクラスは実用車路線だったから、見た目は質素で当然。
ただ細かいところに金かけてるね。
シートのクッション素材は馬の毛と椰子繊維使ってたりとか。

実用車路線に戻って欲しい。
そうだ。Gクラスを元にセダンを作ればよいのだ。

お

1000

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