SUBARU▼スバルNAインプレッサ40▼GC/GD/GF/GG/GH

新旧、セダン・ワゴン・5ドア問わずNAインプレッサについて
まったり語りあう場所ですヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノアハハハ

前スレ
SUBARU▼スバルNAインプレッサ39▼GC/GD/GF/GG/GH
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1276393535/

　　　　　　　　　　　　鈍足1.5リッターから国産最速クラスまで手広くカバー
.　　　 ∧　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 /⌒ヽ
　　 /´｡ `ーァ 　　　　　　　　　　　　　 　⊂￣STi.￣⊃
　　 {　 々 ﾟl´ 　 　 　 　 　 　　 ∧_∧　　　（ ´∀｀ ）　　　∧__∧
　　∧＼ /ﾊ 　　　　　.∧__∧ （　´ー｀) 　 ∧.＼／.∧ 　（･ω･｀ )　∧__∧
　　|　1.5R　∧＿∧ （　´A ｀）∧＼/ﾊ　　|　（こ_う　:|　　ﾊヽ,／∧ (・∀・ _)　∧__∧
　　∧_∧　（　＾ω＾） ∧＼/ﾊ l:　20S:| 　 |　!　||　:.. .|　　| WRX　| ﾊヽ／∧ （＾ﾛ ＾　) 　Ｏ___Ｏ
　（　＾∀＾） ∧＼/ﾊ　| 　HX :||:..　 |!　|　 (二l､:||::_」二)　 |　 |!　 .:| | SRX　| .ﾊヽ／∧ （・(ｪ)・　）
　 ∧＼/ﾊ　|　15i　:| |:. 　|!　 |!_こ)ﾑこ)　　 　 ￣　 　 　 (こﾑ(こ八!　|!　　:| | リトナ :| ∧ヽ／∧
　 |　C’z :|│　 |!　 |ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 (こﾑ(こ八|　 |!　　:| |ｶｻﾌﾞﾗﾝｶ
　 |　　|!　:|ﾉ_こ)ﾑこ)　　　 　　　それがインプレッサクォリティ　　 　　　　 (こﾑ(こ八|　　|!　　 |
　ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　 　 http://www.subaru.co.jp/impreza/ 　 　 　 　 　 　 　 (こ`ム(こ八
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／■＼　　　　　　　　　 ∩ 　_ 　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧、
　　　　　　　　　　　 　　∧ ∧　 （　´∀｀ ）　　　　　　　　 ミ(ﾟ∀ﾟ　) 　２２Ｂ!２２Ｂ! 　 　 XﾉハﾍﾊＸ
　　　　　　　　 ＥＸ　　 ミ,,・д・ﾐ ∧ ＼/ ﾊ　　　　　　　　　ミ⊃　　) 　　　　　　 　 　　 　（^∀^ ヾ|
　　　　　,　　( ,, ﾟДﾟ)　∧ ＼/ﾊ |Isｽﾎﾟﾙﾄ|　　　　　　　　　 | 　 　 | 　　　_,,..,,,,_ 　 　 　　　ﾊヽ／∧
　 （･`ω･）　∧＼/ﾊ　| 　ＧＢ :| |　 　|!　.:|　　　　　　　　 　ｕ ⌒ J　　 / ,' 3　 `ヽｰっ　　| ｱﾈｼｽ |
　 ∧＼/ﾊ　|ｸﾞﾗﾍﾞﾙ| .|　 　|!　:|ﾉ_こ)ﾑ´こ)　　　　　 　　　　　　　　　　l　　 ⊃　⌒_つ　　|　 |!　　:|
　 |ユｰ‐ロ| | |　 |!　.| ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ｰ---‐'''''" 　 　 (こﾑ(こ八
　 |　 |!　　|ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Delight Selection
　ﾉ_こ)ﾑこ)

ところでインプはどう?
　　　　　　　　　　　　　　　　　いいですね
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　 （・ω・　）．｡ｏ　（・・・・・・・）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走りますよねぇ
（　´∀｀）　（´∀｀　）　　　　　　　　　　（・∀・｀　）


走らんよインプは　　　走らんよねぇ　　　　　　　　　　　　　?
（　゜Д゜）　　　　　　　　（゜Д゜　）　　　　　　　　　　　　　（´・ω・｀）

NAインプって亀だよな。　　　そーそー重いしね。
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　　 ゛（・ω・　）


内装は軋むし　　　馬力は無いしWRX以外は
プラスチッキー　　偽インプってか？　　　　　　　　　　インプって酷いんだぁ？
（　´∀｀）　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・｀　）)))


あんだとコラ!?　　　インプはいい車なんだよ！ゴルァ！　　　 ？？？
（　゜Д゜）　　　　　　　　（　゜Д゜）　　　　　　　　　　　　　　　　(((（’〜’；）

1乙！
さて、感謝デーでデュアルコンソール付けるかな。

過去スレは書かんようになったのね
俺は降りちゃったけど1乙

>5
なんか前スレから過去スレ貼ってなかった
テンプレ長いと連投規制くらうからじゃねーかなーと思ったり
一応前スレあるからそれ追っていくと過去スレがあるところまで行けるはず

ジャダーがひどい

>>7
もう少し症状をkwsk

>>4
あれフタが硬いから肘が痛くなる・・・
GR用のフタの取付を検討中

>>7
そろそろクラッチが寿命かも。
ジャダーが出てるうちはまだ滑ってないが
何ヶ月か経って出なくなったら滑り始めと思って良い。
この辺りまで来るとミートポイントがかなり手前になってるハズ。

クラッチがギシギシいいだしたらヤバいかな？

>>10
7とは別人のBHレガNA乗りだが今まさにその状態だ･･･

beも六万キロ位でではじめた

クラッチって6〜7万ｷﾛで滑るもんなの？
もうちょいもって欲しいところなんだが…

荒っぽい運転してそうだな

半クラの使用頻度で変わるんじゃないかな
寿命は

消耗品だろ。
ブレーキと同じこと。

調節しなければ滑るだろ

>>1
乙！

シフトアップで回転落ちるの遅いから
落ちるの待たずに繋いじゃう俺もすぐに滑り始めそう

>>20
エアコンつけると回転落ちがはやくなるよね

俺のはなぜか長距離乗るとジャダーがでる

http://sbr-gx.jp/
なんだこれ

>>23
ど〜せ今時スバル車なんか乗ってんのはオタばっかだろ？

…と、いう意識が透けて見える企画だな。









死ねばいいのに

>>23
少女5人ぐみアニメ・・・
日産×攻殻みたいに、コンセプトカーをちょこっと登場させるだけとかじゃないなら興味ある。

すばおた！

安易にアニメに走るなんてｗ
昔から自転車のロードレースの併走車とかやってたんだから
エコの自転車ブームにのって自転車とコラボすればいいのに。
MTB積んだXVとかカッコだけなら様になるのに

4万Kmを超えたので、GA01を入れてエンジンを洗浄してみる。
絶好調のエンジンだから効果のほどは分からんと思う。
オイルも全合成油しか使ってないし、なおさらか。

ワゴンはおしりがやけにでっぱって見えるけど
最近の5ドアハッチより全長短いんだね

水平対向にエンジン洗浄ってなんか気がひける

エンジン洗浄するなら一応ディーラーに
GA01使ってもオイルシール等に問題ないか聞いてみるといいよ？

>>14 俺は前車で17万キロクラッチ無交換で走ったぞ。

>>29
スバルからもPEAを発売してるから無問題と思う。
GA-01はPEAが100%だし。
PEAそのものはハイオクガソリンに入ってる場合もあるし。

エンジンオイルも純正のがいぞぉ。
おらっちはBDレガシィRSに銘柄は昔なので忘れたがカストロール１００％化学合成オイル
を１０００ｋｍ走行後から使用、７万キロ位でシリンダーヘッドから滲みと若干のしずくがでた。

今乗ってるBEレガシィRSKは新車からずーっと純正なのだが現在１１万キロ、
滲みすらありません。

これは経験上の話、サーキット走らなければ完全合成油は逆によくないし
フラッシングも５０００ｋｍでオイル交換しとけば１０万キロ以上必要ない。
後は適度に時々レッドギリギリ高回転まで回してやる。これだけで十分。

スバルはエンジンそのものより補機関係、センサー・オルタが弱い印象がある。
不調なら交換するだけだから、そのために貯金しよう。

おれもエンジンオイル交換はスバルディーラーでしかやったことないわ
お客様感謝デーを狙ってねｗ

ホームセンターの自動車メーカー純正のベコ缶割引品で余裕です

＞サーキット走らなければ完全合成油は逆によくないし
＞サーキット走らなければ完全合成油は逆によくないし
＞サーキット走らなければ完全合成油は逆によくないし

完全合成油ってのが何を指すのかさっぱりだが、
PAOがオイルシールを収縮させるなんてもう大昔の話だよなぁ

5w-30のSUBARU MOTER OIL でさえ部分合成油だしね。

100%化学合成油の事かと、、、全合成油とも言う
成分的には全合成・部分合成ともに良くないという事になるのか

サーキット走ればよくて、 サーキット走らなければよくない 理由に興味がある

GH7にSLX入れてるけど・・・主に通勤使用、勿論競技には使用しない(笑)
そんな俺も>>33の解説待ち

>>39
化学合成油ってのは本来ベースオイルにGr4（PAO）、もしくはGr5（主にエステル）を使っているオイルのことなのね。
これらが出たてのころはオイルシールを収縮させてオイル漏れを誘発してしまうなんてこともあったけど、今では解決されてるの。

で、オイル絡みの話がややこしくなってるのは本来名乗れないはずのGr3が「合成油」を名乗ることが最近多くなってるから。
Gr3ってのはハイドロクラッキングとかVHVIとかって言われてるけど要は「高度に精製された鉱物油」であって、「合成」油じゃないのね。
フルシンセとか全合成油を名乗ってても実態はGr3が相当量混ざってるっていうのも最近じゃ珍しくないから、
合成油＝PAO＝オイルシールに良くないって図式はますます当てはまらない。

サーキット走るならいい、っていうのはPAOがGr2（いわゆる普通の鉱物油）やGr3に比べて熱に強いから、って理由からだと思う。
でも全合成といっても（以下略）

ちなみに俺はエステル系のオイルを1万キロ交換だけど何も問題ない

33です。
説明の仕方悪かったです。一つ了承してもらいたいのは自分の経験上と記しましたので、
人それぞれ考え方はちがうでしょう。
俺も昔は100％化学合成油、値段高きゃ良いとかんがえていましたから。
なぜサーキット走行時は合成油なのか、皆さんご存じだとは思いますが、油温の上がりかたが半端ないので鉱物油では油膜切れ、急な劣化等の阻害がでてきます。
しかし、長く合成油を使っていると、高い洗浄能力でシール類への攻撃が多かれ少なかれあり、それが良くないのです。

自分はBDレガシィの時代にこのような経験をし、オイルの勉強した結果、BEではトラブルなく乗ってるため、意見させて頂きました。

あぁ疲れた

>>42
貴重な意見有難う。
今度はスバル純正オイルにします。
純正が悪い分けないよね。

>>41
俺>>39に対してはそういう解説は判ってるからいいんだが、>>41は>>33と意見を相対してもらいたい

…と、いっても俺の言いたいことはもうだいたい言っちゃったからなぁ。

オイル漏れに関してはいろいろ原因が考えられるけど、オイルシールの材質とか組み付け方とかそっちの方面もありうるんだよね。
排気温度とかエンジンの熱はけの問題とかも絡んでくるし（液体パッキンなんかは熱で硬化したりするんで漏れやすくなる）、
オイルそのものの問題ってだけでは片付けられないような気がする。

何度もいうけどPAO＝オイルシールによくないっていうのはもう昔の話だし、（ついでに言えば特別な洗浄剤が入ってるわけでもない。
ただ不純物が少ないためオイルが燃えた際にスラッジになりにくい＝エンジンが汚れにくいってだけじゃないかな？）
オイル選びでそんなに気を使うこともないんでは？

＞オイル選びでそんなに気を使うこともないんでは？
結局、純正でいいってことですかね。
スバルの純正は部分合成ですね。
いろいろなかたのご意見聞かせていただいて楽しかったです。
ただ時代はどんどん変わり、丈夫なシール、シールを痛めない合成オイル等
日本の技術のことですから開発されていくことだろうと思いますので
頑固にならずいろんな方の意見をききたいですね。
話それますが、レアアースを使わずにハイブリッドエンジンのモーターを開発した時は感動しました。

ぶっちゃけ、エンジンの個体差や組み付け段階の誤差やシールの状態
エンジンの負荷具合、オイル交換頻度、オイルの質

途中でenter押してしまった

いろんな原因でオイル漏れするわけだし、一概にオイルだけで漏れ無くなるって訳じゃないっしょ。

なるようにしかならない

でもよくなる可能性があるなら試したいじゃない

車って弄るのが面白いんだよね。
大排気量の車より小排気量NAが面白い。

ﾁﾝﾎﾟを弄るのも面白いよ！

酔った勢いで書き込んじまったのか？
素面に戻っていたたまれなくなるパターンだな

きめえｗ

GA-01(PEA100%)をインプ１．５Lに入れてみた。
一時的にパワーが落ちるって言われているけど、どうも反対にトルクが上がり、
パワーも上がってるような気がする。
燃費も良くなっている。
G1-01を二本連続に入れろと書いてあるけが、一回目は２／３本入れた。
次回の給油に残り１／３本を入れる予定。説明書に細かく投入のディレクションがある
のにボトルには全く目盛りがないｗｗ

ついにXV1.5カメリアレッドパールが納車になりました。
スバルに行って試乗車としてあって外見に一目惚れした。
自分のものになったっていうのが嬉しいです。
仕事でまだあまり走れてないけどこれからが楽しみです。

それにしてもXVは街中で全然見かけませんね。自分のとこだけかな？

納車オメ。
ウチの辺りでも一度も見たことないよ。近くの寺にも最近やっと試乗車入ったようで実物見たのはそれが初めて。
白のXVだったけど、実物は悪くないと思った。

ＧＶＢが欲しくてたまらないぜ
(´･ω･｀)

>>57
おれも
S206が出たらマジで買うかも

一ヶ月点検してきた
寺まで40kmって・・・

寺まで1kmなのが申し訳なくなってくるな

遠くから見ると小さく感じるけど
横に立ってみるとデカく感じる
なぜ？

一回XVの後ろ走ったことあるけど、まあまあかっこよかったよ。

>>59
お世話になってるとこだと50kmある。
緊急事態だと5kmくらいのとこに行く。

スポーツワゴン(GG3)に乗っているんですが、マフラーを変えようと思います。

なにかオススメはありますか？

コラゾンがいいんじゃないかな

>>64
新品の純正

NAでしょ？下手に排気弄るとトルク落ちるんじゃない？

音が楽しいから余分に回すようになるからトルク落ちても無問題だ。

>>68
このスレには「マフラー換えたらおぅほほほほほ♪」って人もいてな･･･

排気を楽しむ車ではないような。

マフリャーが唸っても、有言不実行車なんだろ。
それなら静かなほうが．．．．

シムスがいいんじゃね？

コラゾンけっこううるさいって聞くし。

まあ正直どっちも変わらんけどｗ

水平対向エンジンは盗聴エキマニもなかなか良い音する。低音ボゥボゥはやかましいだけだが、五次元の何とかはなかなかよいよ。

インプレッサのNAってそんなに遅いの？
候補から外そうかなあ

シフトに汁

その方がいいよ。

アクセラとかオススメ！１

>>74
そこそこ速かったのはDOHC2.0L(現行には無い)の
GC8/GF8(SRX)、GD9(WRX-NA、20S)やGG9(20N、20S)だよ。
元々のタマ数も少ないしね。

>>74
EJ１５は駄目だけどEL15は普通に走るよ。
速いのが欲しければターボ買えばいいし。

>>75
シフト？と思ったがスイフトのことか。
あれでもいいならマーチとかデミオとかフィットとかいろいろあるなぁ。

速いのがいいんならカローラフィールダーとか結構いいんじゃね？

代車でGH3D来た。

infoECOは坂道でマジ失速して吹いた。
スポーツシフトの操作時にガタガタうるさいね。


A型でなぜこのハンドリングにしなかったのか謎だ。
ちゃんとしてた。

きちんと操作すれば言われてるほど遅くは無いわな。
3500rpmくらいからの音が(ボクサーではないが)結構良い。

いっそふそうキャンターに(ry

>>79
スイフト、マーチ、デミオは競争相手でないし。
フィールダーは恐ろしくて走れないし。
結局インプになるな。

ただ、インプはスイフトとかフィットより300キロも重いんだぜ!!
前乗ってた94年式のマーク2(2500cc)より30キロしか軽くなってくて中古で入手した時にコーラ吹いたわw

でも衝突安全性能は世界トップレベルだよ？

>>83
なんでスイフトやフィットと比べるの？
明らかにインプレッサの方が車格上じゃん。

>>83
と、言うよりも今のインプと当時のマーク�Uのボディサイズはあんまり変わらないんだから、ある意味当たり前の話じゃね？
室内なんて、むしろインプの方が広いくらいなんだぜ？

今の安全基準を満たしていながら-30kgってこと考えるとそんなに重いと思う？

NAインプへの愛を感じるぜ・・・

軽くても、走る棺桶はNOT OK。

>>85
車格は上だけど走りは格下
二つ合わせると同格レベル

それ考えるとレガシィB4は軽いよね

>>89
走りが格上ってことないだろ。
ガキの乗り物だよ。

公道走ってたらたいした違いないって
馬力が5倍あっても

550馬力の車なんて相当怖い。
ﾌﾞｰｽﾄ上げた友人のRX-7彼称３００+PSを運転させて貰ったけど加速凄くて怖かった記憶しかない。。。

足とかボディがヘナヘナの場合、ほどほどのパワーのエンジン組み合わせても相当刺激的なクルマが出来上がる。
昔のフェラーリとか、庶民的なところでAZ-1って軽自動車もあった。
逆にその辺しっかりしてれば500馬力だろうが1000馬力だろうが慣れればどうってことなくなる。

R35のGTRとかブガッティ・ヴェイロンなんか「すげぇ」って感想はあっても「怖い」はあんまり聞かないでしょ？

インプレッサ乗ってる人ってR35とかあんま興味なさそうだな。値段的な意味でなく。
つか、インプレッサを直線番長達と一緒にすんな！

R35は不細工だが、直線番長じゃないぜ？

お金あればシロッコほしいが、高すぎる。
かっこいいな。

シロッコよりポルシェが欲しい。

スーパー７に乗りたい

ターボ付きに乗りたい

JKに乗りたい

お巡りさ〜ん

本官はJCの方が・・・

発砲を許可が降りました

警察によるJC狩りか…ゴクリ。

おいらはFT86のAWDに乗りたい。

ドキューン

>>106
トヨタは要らん、乗るのが恥ずかしい。

気がつけばスレがカオスなことに･･･。

個人的にはシトロエンC5の2.0なんか素敵かも、と思っている

おまえら愛車が亀だからって、
スレで暴走すんなw

暴走するにはタイヤとホィールは上等のを履いてるるんだろな。

俺も新しい86欲しかったが、今のインプレッサも後々伝説的な名車になりそうな予感がするから、しばらく乗るわ。
それか5、6年金貯めて新型スープラ出た時に乗り換える。

自分は小さい車に乗りたい、でかくないか？

>>113
やっぱ50過ぎたらクラウン乗りたいし

「偉くなってクラウンに乗ろう」ってまだあるんだね

今はレクサスか、クラウンじいちゃんが乗ってた
同乗者はかなり快適

>>115
いや、ってか親がクラウン乗ってるから、俺が年とってもマークＸとか乗ってたらよほど貧乏なのか出来の悪い息子と思われるから。

>>117
それを素で言ってんなら、すでに出来の悪い息子だと
認知されてると思うから気にしなくていいと思うよ。
まぁ冗談だと思うけど

あおりなさんな

親が乗ってた車って子にとっては特別だよね
俺も親が乗ってたセドリックは気になってる

クラウンアスリートって実際運転しやすいぜ？MTがあれば文句なし

俺はRCZに乗りたい

>>112
わざわざ劣化車に乗り換えるのか？

音痴はおめでてーなw

>>122
インプレッサだってこれから劣化させるって社長さんが言ってるんだからかわらないよ。

ていうか次期インプレッサアネシスはBL5の小改造版にして貰いたい！
それで2.0R/6MTを復活させて欲しい！

SRX！SRX！

トヨタの子分になったら劣化車しか作れんだろ。
だんだんスバルが劣化する。

水平対向のメリットって一体なんだろ？と今、ふと思った。

僕さぁ、エンジンに拘り続けるスバルの姿勢は好きだよ。

>>127
エンジンから、タイヤ迄の動力軸が左右対称に出来るから、横置きエンジンみたいに
間にミッションが入らず、 -□ー 左右非対称にならないので、トルクステアが起こらず、直進性に優れるよ。積雪時や凍結路だけで無く、豪雨時の高速道路なんかでも、効果てきめん。
http://www.subaru.jp/about/technology/driving/chassis/

>>127
あと、水平対向エンジンは、
左右の車軸が対称だから、ドライバーの思った通りにハンドリングが可能。
横置きエンジンだと左右の車軸の長さが
ちがうから、車軸が長い方はハンドルを沢山切らないと曲がらない、短い方少し切るだけで、思ったより曲がってしまうんだ。

>>127
なんか他と違っててかっこいい

水平対向エンジン

男のロマンを感じる

× 男のロマン

○ オタクのロマン

水平対向エンジンがすたれた原因はコスト高だろ。
直４のほうが作るも設計するのも簡単だから右なれになる。
オタク車をオタクでない香具師が買える唯一の選択がスバルだからね♪

>>134
廃れた？
スバルとポルシェしか技術が無いだけ。

>>135
仮に技術があってもこんなアホなエンジンまともなメーカーはつくらないだろw
だから廃れたで間違いないんじゃね？

言い換えるとポルシェもスバルもまともじゃないってことだが･･･。
あ、別に貶してるわけじゃないんで。
ポルシェもスバルもいい意味で狂ってて欲しい

>>136
バイクだとBMWとかホンダとかが作ってなかったっけ？＞水平対向エンジン

この二社なら作ろうと思えば作れるのでは？

>>137
ヨタハチ厨が湧くぞw

善くも悪くも、ボクサーがあったからこそここまでやってこれたんじゃん？

マツダみたいな車作りが出来れば直4でもそこそこ売れてたかもしれないけど。

向こうはロータリーがあるからまた事情が違うか

SUBARUの優しさ

いやまぁ作ろうと思えば作れるんだろうが、水平対向はいろいろ制約があるからねぇ。
なんといっても幅が広いから横置きに向かない。これで作れるクルマのバリエーションが大幅に少なくなる。
コンパクトカーからミニバンまで幅広い車種をラインナップしなきゃいけないところじゃまず無理だわな。

趣味のクルマ作ってるとこならまだ可能性はあるかもだけど、水平対向は排気量を大きくしにくいってのもあるんだよね。
気筒数は４か６、せいぜい４Lくらいまでが限界じゃないかな。
アメ車みたいに一気筒あたり800ccとか900ccとかにしても高回転で荒くなったら水平対向の意味が…。
むかしフェラーリが180度V型12気筒作ってたけどあれも水平対向じゃないしなぁ

>>141
横置きにして、わざわざバランス崩してどうする。エンジン→ミッションはストレートに繋がってこそだろ。
ミニバンやコンパクトに水平対向エンジン使っても、横置きにしては本末転倒だバカ。

>>142
だから水平対向エンジンを他のメーカーが作るのは難しい、という話なんだが？
どこをどう読んだら俺が水平対向を横置きしろなんて言ってるように読めるんだ？

>>143
>なんといっても幅が広いから横置きに向>かない。これで作れるクルマのバリエー>ションが大幅に少なくなる。

横置きエンジン要らねー
水平対向エンジンの優位性をわざわざ無駄にしろと？
お前は
「直6のGTRのエンジンを横置きにしろ」
と言う位無粋な事を言ってるのだよ。

つか、他社には、
水平対向エンジンの技術が無いだろ。
開発するのにも莫大なコストがかかる。

水平対向エンジンが横置きだと水平対向エンジンを使う意味が無いのと、コスト的にも意味無いのわからないか？
大排気量って、アメ車じゃないんだから、3L以上のエンジンとか要らないし。


別にスバルの水平対向エンジンで、
バリエーションは要らないし、
ミニバンやコンパクトもいらないから。
スバルは孤高のドライビングプレジャーなクルマを創ってればよろしい。

>>144
水平対向エンジンを愛して止まないのはよく伝わったけど、
ID:Fn1N33UM0さんはどちらかと言うとあなた側の人間だと思うぞ。
噛み付く相手間違ってる

>>144
お前さん日本語能力マジで大丈夫か？
俺はミニバンもコンパクトカーもついでに１BOXもいろいろ作らなきゃいけない他所のメーカーには
水平対向作るのは（作る気になったら作れるんだろうけど）まぁ無理だろうなーって言ってんだぞ？

その抜き出した部分だけでよくそこまで自分勝手に曲解できるな？

スルー汁

最近のインプレッサはマフラーが良くなってポルシェみたいな音がするよね。

>>145
>>146
他社が水平対向エンジンを作らない理由とか、余りにも話が当たり前過ぎて、
下らないからね。

イラっとしただけだ。

そんなもの、スバルのサイトを流し読みすればすぐ判る事だ。
>>129のリンク読めば判る事。
ココの住人は皆知ってるはずだろ？

ここはボクサーエンジンを愛して止まない者達のスレッドです。

おばちゃんの買い物車スレでここまでいきり立ってる奴がいるってのがどうにも違和感あるわ

>>149
すげぇｗ
ここまで見事に逆ギレされるとは思わんかった。
日本語能力云々じゃなくて、おまいさんの人間性が俺の予想の斜め上いってるよ

でっかい釣り針ですなぁ

どっちもSUBARU好きなんだしそれでいいじゃない

>>151
水平対向エンジンの素性を1番味わえる
のがNA

(ｷﾘｯ
だっておwwﾊﾞﾝﾊﾞﾝ(AA略)

そこには噛み付かないのかよｗ

>>142
バカとか書くから騒ぎになる。

<チラ裏>
なんか最近よその板でも同じような流れを見た。
今年の夏が暑すぎたせいなのか？
</チラ裏>

>>141
本当は水平対向はローターリー的な位置づけにして
中小型車は直4でがんばるのがいいんだろうけど、スバルは自前じゃ出来ないから
主力3車種以外は基本OEMなんだろうね。昔もこれからも多分スバルはずっとそんな路線だと思う。

だがそれがいい

スバルの独自性を抹消したい工作員
が湧いてるな。

エンジンはロマンだ

中島飛行機栄エンジンか

めずらしくナインプスレが白熱している
住人達がスバル・ボクサーを愛している証だ

聞こえる・・・俺のないんぷからボクサーサウンドが聞こえるっ！！

>>160
ロータリーがそれこそ孤高の存在なのは、
燃費が悪すぎるからそれを許容してくれるようなクルマにしか使えない、って事情もありそうだけどね。

水平対向はロータリーほど燃費が悪いわけではないんで、
セダンとかワゴンなんかの水平対向用のレイアウトが有効な車種には
どんどん使っていってもいいと個人的には思う。

ただフルラインナップを自前で、っていうのは俺も無理だと思うから
よそとの住み分けをうまくやっていくしかないよね

ウチのGH7、アイドリング中に乗っているときはそれらしい音が少し聞こえるが
降りて外から聞くとシャリシャリいってるだけ……だがそれでいい

NAでもボクサーサウンドが欲しい今日この頃

瞳を閉じて心で感じるんだ！

お前にも聞こえるはずさ！

長所は分かった。短縮もあるでしょ
整備性、コスト高、耐久性、オイル上がり下がりとか
寿命が少し短い気がするね。10万20万キロ乗るつもりなら直列の方が良いかもね

耐久といえば赤帽サンバー

>>169
水平対向ならエキマニが完全等長でも
直4とは本質的に異なる排気干渉音がする。
本当のボクサーサウンドは6気筒に限るってなら話は別だが･･･

新エンジンのナインプは走りますよね？

>>174
旧エンジンのナインプは駄目だったけど、新エンジンのナインプは’普通’に走るｗｗ

おまいら大変だ！兄貴分のレガシィが安全性でヒュンダイソナタに負けたぞ！

ttp://www.safercar.gov/staticfiles/ncap-2011/2011_Hyundai_Sonata_Later_Release.htm
ttp://www.safercar.gov/staticfiles/ncap-2011/2011_Subaru_Legacy.htm

水平対向はエンジン本体は頑丈
ゴムシーリングとか補機類が先に壊れる

>>155 おまえﾊﾞｶか？じゃあ、俺様のﾎﾞｸｻｰﾀｰﾎﾞと勝負しろﾊﾞｶ。

>>177
それは水平対向の特徴ではなくスバルエンジンの特徴かな。
補機類なら修理も簡単なような。

>>178
なんの勝負？？
水平対向の味は高回転の時にあるのでないの？
ボクサーターボでレブリミットまで回して走れるところ日本の道路にある？

>>178
昔代車でNAのFFインプレッサ借りた時に
感じた感想なんだよ。

2010インプレッサ GRB STi 乗ってるけど、それでもイイかなw

よし久しぶりに出席取るか

GF2 SPORT�U　リアフェンダー腐ってきたorz

よし、馬鹿な>>178がいるな

GF8　HX20S　ISCバルブの調子が悪いぞ

>>182
ライトとグリルとバンパーがうらやましいぞ

>>173
俺のはGF8のNAだから、力強くはないけれど確かにきこえるんよ。
でもさ、あと一声が欲しいのさ。
なんとなくわかるでしょ？ｗ

>>182
俺のはリアバンパーがひび割れてきたｗ

>>181
お前もか！

俺もスポーツワゴン15i（しかも最低グレードのMT）から現行のハッチバックSTIに乗り換えた。
最初に感じたのは走り出しのトルクの太さ。15iと比べたらトルクもりもりで驚いたよ。
パワーはいうまでもないね。ブースト計の針を＋に行かないように走っても15iより早いかもしれない

ただ、ダッシュボードの質感だけは15iの方が上だった。サッシュレスじゃない窓もなんだか違和感ある

>>187
えっ？
俺はレガシィBH5D MT後期 E-tune2
を9年乗って、新型レガシィは大人過ぎた
ので、フロントマスクがようやくカッコ
良くなったインプレッサGRB WRX STi
に乗り換えた。

やはりサイズUPと245/40のタイヤ、
ホイルベースはレガシィより短いが、
走りはガッチリしてるのに軽快と言う
不思議な感覚に戸惑いながら、ようやく
慣らし200kmを終えた所だ。
まだ98%(ｉ)モードしか体験していないし、ほぼ2000回転以下での運用だけど
街乗りなら充分だな…。さっき(Ｓ)で少し
遊んだら、燃費がUPした…。何だと？
って感じです。

ターボ車海苔がここに書き込むのは構わんと思うが、
ターボスレのノリをここに持ち込むのは止めてもらいたいねぇ。
あくまでここはマッタリいくスレなんで。

逆ギレして人を罵るとかもっての他

>>189
すまん。

わかってくれればいいよ

>>189　ﾎﾞｸｻｰﾀｰﾎﾞ馬鹿にすんなﾎﾞｹが！！

スレチって事なのでは・・・？

ターボとかどうでもいい。
ここ一連の書き込みの中で興味を引いた話題はダッシュボードの質感だけだな。

現行は一面プラスチックなんで手入れが楽です…

>>194
とターボ買えない貧乏人がもうしています。

先代が売ってた当時で他の1.5Lクラスのほとんどがカチカチのプラだったから
悪い意味で、クラス標準レベルになったってことだろ。

個人的にドア内張りを何とかして欲しい。軽以下の質感だよ・・・orz

そんなに内装気になるんだったら革なりアルカンターラなり自分で張っちゃえばいいのに･･･

内装なんか気にならないけどなあ。
ていうか革貼りだと悲しくなるほうだから。
貧乏人なもんで落ち着かない。

ドアの内張なんて見たことないわ。
全然記憶にない。

ターボも良いんだけどね〜、
年齢の所為もあって保険料が馬鹿にならないんだよね〜
マツダ3って言う選択肢もあったけど、
みんなのってるからさ

この安っぽい車内にいるとなんか落ち着く(-｡-)y-ﾟﾟﾟ。
レクサスなんて乗った日にゃ心臓バクバクしちゃつてさ

>>202
大丈夫、レクサスは隠れて見えてない重要部品は安物ばかりだから。

スバルはそういう事やらないでほしいなぁ

まぁコストダウンはどこもやってることだからねぇ。一概に悪いとは言えん。
パーツカタログとか眺めてると、同じ部品でも品番違うことあるけど、新しい奴の方が値段安いもん。
初期型が一番オーバークォリティなんで、そういうのが嫌な人は初期型がオススメ

最近、1速やバックで「ぶるぶる」「カクカク」する。
なんだろ？　　あ、ＧＣ８です。
ひさしぶりにお供えお供え。ミラーが黒だ…。
ttp://www.xvideos.com/video105224/threesome_asian_outdoor_4

何がぶるぶるするのかと

バックでカクカクって・・・え・っ・ち

お尻の穴丸三重

お前、このスレは初めてか？
力抜けよ

アッー！

中古でA型２０S購入、本日納車。

試乗した時から思ってたんだけど、
１５Sの非力さは置いといたとしても、
この車、何故に売れないのか・・・。

>>212
バランスは取れてると思うけどね。
やっぱり15SかS-GTかって感じになっちゃって…

インプの安全性はすごい
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou125960.jpg

>>213
正直日本のこのクラスの車で走る止まる曲がる＋安全性は
最高峰じゃね？内装とか言い出すと別だけど・・・。

>>215
しかし商品性はいま一歩という感じ。
MTないし4ATだしSOHCだし

>>216
バランスが全て。
MTは欲しいが、売れないだろ。あと、
非力なエンジンに5ATなんか要らん。
変速ショックだけしかならん。
SOHCもしかり。

>>212
オメ！
じぶんも元NAインプ乗り、ホント次の2LNAインプは最低でも5速ATか7速モード付ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸにしてほしーわ！

>>217
スバルは割りとMT車の販売比率が大きいし、変速機の多段化はエンジンの非力さをカバーするのに有効なんだぜ。
まぁスバルの5ATは重いんで(基本ターボ用だから)重量増分を補うだけのメリットがあるかちょっと疑問だが。

それからSOHCだと可変バルタイが採用できない（レガの2.5はバルブリフトを可変化してるが20Sにそんなものはない）。
今どき主要燃費対策がトルコンのロックアップだけ、っていうのはやっぱりちょっと切ない。
もっとも凝った仕組みは重量増に繋がるから（ｒｙ

おれは別に20Sがダメな車だ、って言いたいわけじゃない。
ただ良い車だからといって売れるとは限らない。
バランスの良さ、っていうのは良い車の条件だとは思うがそれが購買意欲を刺激するかは別の話。

結局おれが何が言いたいかというと>>212は通好みの良い車を買ったと思うから大事にしてね、ってこと

>>212
購入おめでとう。大事にしてあげてね。
一つ注意点を…低速でアクセルのON/OFF繰り返すと
不意に「ドン」と衝撃来ることがあるから気をつけて。

ウチのGH7Aは現在の距離4万弱で先の車検時にATF
交換したけどやっぱりドンと来ることがある…

>>220
俺のGH7Cもなるよ。＞不意にドン
今度ATF交換ついでにゼロスポの添加剤入れてみる。

スバルのATは駄目だからな。
次期インプではレガシィのCVT載せてほしいものだ。

あっ、マニュアルのればいいのか。GTの。

STI海苔ってナインプナインプってNAインプの事を小馬鹿にしてるよね
見下してるというか。ちなみにこの前、峠でバトルしてSTIブッチしたよ。
快感だった。下りなら楽勝だね。軽いは偉い。タイヤをポテンザに変えるだけで楽勝。

>>223
なんか前にもそんなこと書き込んでなかったか？w

あいてにされてなかったんだよ。
あとナインプって愛称だろ。見下してる訳ではない。

>>223
GTO NA AT白 フルエアロ ？

stiに比べりゃ軽いけどNAインプでも十分重いだろｗ
それ以前にタイヤの性能とブレーキ性能が違いすぎてアドバンテージ無し

>>227
だからタイヤをハイグリに変えればいいんだよ！
少なくともボディー剛性は同じ、タイヤが同じなら軽い方が速いに決まってる。
ブレーキだって軽い方がよくきく。トラックやバスはすぐに止まれない
少なくともコーナーは最も軽い1.5が一番速い。

てかターボモデルが前を走ってるとムカついてしょうがない。
闘争本能がわくというか、火がつくというかブッチぎりたくなる。

だからボディからブレーキから足回りからあちらさんは別もんだと前にも書いたような記憶があるんだが。
そりゃ他の条件がみんな一緒なら車重が軽い方が速いだろうがねぇ…

>>169
昔の「ボクサーNA」は良い音してました‥

h　ttp://www.youtube.com/watch?v=w5hzEgbCC90&feature=related

車は速いけりゃいいってなもんでもないだろ。
素直に走って、素直に曲がって、素直に止まる。
それに安全がついてくればOK。
NAインプいいよ。

>>231
良いタイアップだなw
崖下に突き落とさなくても良いと思うけど
流石に爆発はしないなw

速くなくてもいいけど、遅すぎるのはどうかと思うぞ

>>229　俺はそのターボ乗りな訳だが…。ナインプ乗りはそんな目で見てたのか…。俺はナインプでも「おっ、インプだ、ナカ〜マ」と思って見てたんだが。

>>235
仲間と思って頂いて有り難いです〜

>>235
巣に帰れ

実際229みたいな鼻息荒いやつは少数だべ

ナインプにはナインプの、WRXにはWRXの良さがあるべさ


そんな俺はE型HX-20S乗りなんだけど、純正以外でオススメのエアクリとかある？

　1500ccエヌエーインプ最強

フルモデルチェンジいつ？

>>231
ヒロミ・Goの演技力に吹いたw

stiが近くに来ると恥ずかしいです・・・・・

>>234
なんKmで走るつもりですか。

>>242
どんなやつが乗ってるか気になります．．．．
NAだと普通の人が色々で面白くない。

stiなんて中古以外乗ってるのは9割オッサンだろ

>>231
いい・・・・・

>>231
白いレオーネは弄くってないか？

>>235
なーにがナカーマだよ。ワザとらしい。

NAのStiがあればいいのになあ。
ホンダを見習ったらいいと思うな。
ターボに頼るのは安易過ぎる。

ショーモデル(実際には速くない見せかけ)作って放置プレイ

スバルらしいやw

あってもいいけど、本田と比較されんじゃねーの？
で、NA同士比較されて、本田の方が優れてる、なんて言われたら嫌だな

>>238
Ｋ＆Ｎがオススメ。
少々高いけど８万キロはメンテナンス不要だし、
ひとつあればたぶん廃車になるまで使えます。

BLITZとかいいかも
ＨＫＳはスポンジだったのでちょっと使って交換したよ

>>249
NAのStiは丸目の頃にあったんだよ
すぐ消えてレア車扱いだけどな

sti？
WRX-NAの間違いじゃない？

VTECも特許切れただろうから真似して作れば同じものが出来るだろ。
ターボに頼らなくても軽量、高回転、高出力で低燃費が実現できる。
水平対向VTECシンメトリカルAWDって凄そう。
テンロクで１６０馬力ｗｗ

BL5/BP5レガシィに2.0RってNA2Lで190馬力のヤツがあったけどね。
他のモデルより一足先にカタログ落ちしちゃったけど。

>>256
VTECじゃなくてもレガシィに可変リフト機構あったからあれでいい。
やるなら直噴、高圧縮。FRにしてエンジンを中心に寄せるとか

だんだんスバルのアイデンテテイが無くなっていく。

>>258
それって他所から買ってきたた部品じゃね。
それより、簡単で信頼性のあるホンダの技術をもらって自分で作るほうが得策。
ホンダみたいに全てのエンジンに使える。

HX-20S → GT のオレはインプレッサを見かけると嬉しい・・・

そういえばGD/Gxはビミョーだな。

すまん途中でエンター

そういえばGDB/GxB/GxFはビミョーだ、と書こうとした。

>>259 アイデンテテイって何？

VTECみたいにトルクの段つきが大きいのはちょっと子供だましにも思える…。
可変バルタイ&リフトならスバルも技術を持ってるんだし、それで十分な気もするけど。

まぁ今度の新型エンジンに期待。直噴くらいならその気になれば載っけてくれるでしょ

直噴はやめてほしい。ヨタ、三菱でさえ失敗してんのに。
今のスバルに出来の良い直噴を作れる技術、財力あると思うか？

新しいフィットRS1.5Lには6MTが乗るのか。
ナインプにも6MTほしいな。
クロスミッションてどんな感じ？ヒールトーで4つ落とすの楽しそうだな〜

>>265
いつの時代の直噴の話をしてるのはしらんが、今はBMもVWもポルシェもフェラーリもみんな直噴だぞ。
トヨタもマツダも今は直噴のラインナップがあるしな。
っつーかものに出来るか出来ないかではなくてしてもらわなくちゃこれから生き残れないんじゃないの？
燃費的な面で

AWDって運転していて独特のフィーリングってありますか？
雪道なら余計に体感しやすいモノですか？

>>266
クロスレシオは忙しいよー
燃費走行なら尚更忙しい…。
GRB6MT乗りの俺が言ってみる。

>>268
高速域での抜群の安定感。
雪道で無くても、雨の高速道路での安定感
はやはり違う。
高速コーナーに入る時、少しスピードを出し過ぎてアンダー気味に入っても、軽くアクセルを抜き、舵角を調整して軽く踏み混んで行けば簡単に曲がってくれる。

コーナーの先を見れば、意思どおり、
思った通りのラインどりをするスバル
シンメトリカルAWDの楽しさは乗ったら
病みつきになる。

俺はそのシンメトリカルAWD過信しすぎて全治3カ月の大事故起こした事あります。(丸目ＳＴｉリミテッド)

運転が下手だけかもだけど、こういう(1,250+kg級)重量車で高速コーナー突っ込みはマジで危険。不用意なアクセル操作で場合に因っては、スリップ→スピン→壁激突。
すぐに来てくれた救急隊員の方によく炎上しなかったな。と言われました。
低速コーナーの速度域ではグイグイ曲がるかもしれないけど、正直高速コーナーは攻めない方が良いです(NA/TB問わず)よ。。。。

>>269

でも、車を運転する楽しさでは断然クロスミッションだよね。ワイドレシオはつまらない。

>>271
キチンとかいてるよー

軽くアクセルを戻し、舵角を調整して、
>軽くアクセルを踏み混んで行くと、
>簡単に…って。

高速域や低ミュー時ほど、慎重かつ丁寧
なドライビングが必須だよ。
見逃しがちだけど、高回転域での急な
トルク変動も危険。
急な操作は持っての他。
あと、無理や驕り、過信は禁物。

>>264
NAには必要なときにきちっとパワーが出るVTECはありがたいよ。
現状の１１０馬力でも困ることはないけどちと余裕があるとな。
スバルの前がホンダ海苔のためつい。

技術あるといっても他所の部品を買ってきてつけてるだけだから
無いに等しいだろ。

そんなこと言い出したらトヨタなんて・・・

トヨタは営業力で売ってるので技術は不要だけど。
スバルは正反対な会社なのだからホンダ志向でいって欲しい。

>>274
＞ 技術あるといっても他所の部品を買ってきてつけてるだけだから
＞ 無いに等しいだろ。

ここが何を言っているのかちょっとわからない。
車に使われてるおおよそ３万点の部品のうち外部からの納入は相当な数にのぼるはずなんだけど…。
シリンダーブロックなんてRYOBIから買って載っけてるだけとも言えるけど、スバルには水平対向のエンジン作る技術はないってこと？

個人的には可変バルタイ&リフトならVTEC方式よりバリオカムプラスの方がいいんじゃないかなー。
フラットトルクだし、水平対向との相性もいいし、ヘッド周りはコンパクトにしなきゃいけないし。
･･･と、言うかEZ型ってそんな感じのエンジンじゃなかったっけ？

>>276
ホンダなんてエンジン以外糞じゃん（糞）

ホンダ内製の6MTとか絶品だけどね。乗ったことある？エンジンだけじゃないと思うよ。

それが生かされてる車ってインサイトとフィットぐらいか？

>>280
S2000とかシビックタイプR、CR-Zなんかも。
ホンダのミッションはオイルがすごい柔らかいんだよねー。
それが入りの良さに繋がってる部分もある。
デフに機械式のノンスリ入れたような場合、オイルを再考しなきゃいけないけどそんな時はやっぱり入りが･･･。

ちなみに音振に関してはトヨタは抜けていると思う

旧中島飛行機富士重工なめんな

スバルの6MTも良いと思うぜ。
前sti乗り。5MTのクロスの時は高速がしんどかったけどな。
現在NAまたーり。

感謝ディのオイル交換割引はもうやってないんですかね？
最近のカタログにはそのことが書かれていない・・・

インプのオイル交換がてら新型ＳＴＩ見てみようかと思ったんだが

地元寺からのダイレクトメールも、
今まであったオイル交換が無くなって無料点検が追加になってる

ンダオタうぜえ、巣に帰れよ。

ンダオタって何？

痛いナインプ乗りだなあ〜

ここに書き込んでるからってNAインプ海苔とは限らないんだぜ…？

な、、なにィ！

ホンダはNAエンジンでは世界一だろ。
ターボに頼らない姿勢は素晴らしい。
スバルも見習ってNAを磨いてほしい。

>>291
ホンダはF1でターボ禁止されてからはセナにも「遅い、頼むからもっと改良して」と言われながらF1から逃げるように撤退したイメージしかないんだが。

ホンダのNAエンジンはァァァア！

世界一ィィィ！！

ンダオタうぜえって言ってるだろ！
白物家電みたいなミニバン乗りが、
クルマを語るなwww

スバルだって逃げるようにF1から撤退したじゃん

WRCも逃げるように撤退したね

五十歩百歩って言葉がピッタリですの。

スレタイは間違ってないはずなのに来るとこ間違えました

しかしここも空気が変わったな〜。
シュトロハイムネタもわからん痛いのが住み着くようになったか

>>294
ホンダオタじゃないよ。
元CRXホンダVTEC海苔。
今は二台インプNA海苔継いでるよｗｗ

やれやれだぜ

>>299
お前こそターボ海苔だろ、巣に帰れよｗｗ
スレ違い。

あ、ありのまま起こったことを話すぜ！
ちょこっとVTECの話をネタを交えて話していたらいつの間にかターボ海苔にされていた！
何を言ってるのかわからねーと思うがry

>>228
冗談にマジレスしてみると
EJ15搭載インプと現行STI両方乗ったことあるけど、軽く下りを流すだけでも天と地の差がある。

不可能だが、旧規格の軽（重量600kg）に245幅のポテ070を履かせて下りを走らせたらどうなるか興味あるなｗ

>>299
ｵﾏｲのIDステキだがそんな古いﾈﾀを
いつまでも引きずってるのもどうかと思うぞ。

>>303
先にホンダミニバン海苔と決め付けたのが間違い。

>>305
うん、>>291の書き込み見てついｶｯとなってやってしまった。
今では反省している。

ああ、それから分かってるとは思うけど、ターボ海苔は俺じゃなくてやたら攻撃的なID末尾Pの人ね。
>>286からの流れを見れば分かるはず。

俺とは別人だから！

>>302 ボクサーターボと比べたらナインプなんて糞だよ糞。

燃費の悪い不良ﾄﾞﾛﾄﾞﾛボクサーターボの方がクソだよ！！

って昔は思ってましたが、ＧＨ８／MTの実燃費がＧＧ３／ＡＴより良い事が判明してからと言うもの・・・・　orz

>>307
スマン、ターボ海苔Pと間違った。

>>308
このスレに喧嘩うるんかｗｗ

何故か>>308からは>>178や>>192と同じにおいがする・・・

>>249
つttp://garagesusiwo.web.fc2.com/

http://minkara.carview.co.jp/userid/828359/car/710947/parts.aspx
違法改造がないか教えてくれ

>>313
どう考えてもB'zはアウト。

>>304
だからSTIをちぎったと書いてあるだろ？
下りは1.5＋ポテンザ01Rが最強。これマジ。
なんなら勝負してみるか？ちなみに俺のはFFだぜ。

LSDなしでトラクション掛かるの？

俺のは突っ込み重視、コーナー出る時、トラクションかかんないけどね。
それを差し引いてでもSTIより速い！これマジ
ただ3分間くらい攻めてるとブレーキが効かなくなってくる…
3分間だけは激速。パット変えたいな。

>>317
何処行けば会えますか？
是非ご指南いただきたいです。

>>317
リアのブレーキシューもスポーツ物があるよ。ドン亀が入れてたはず。
もしかしてフロントのキャンバー角を少しネガティブ方向にしたりしてる？

パット・・・SEVみたいに貼り付けたら性能アップでもするんか？

>>314
いまのところ一番速いのはB'zチューン。

何でもいいけどGG3のギア比が高すぎると思うのは俺だけ？

あー、1.5Lはパワーないからタクシーとか軽トラみたいに発進時に「プリリリ…」って鳴るなあ…椅子の位置少し前にしたらマシになるけど。
これはノッキングではないんだよね？エンジンは痛みそうだけど

>>322
使い回しだもん

ファイナル2種類しかないんだっけ

>>322
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
欧州向けに設定してた副変速機付きが正統派なんだと思う。
せめてファイナル4.111にしてほしかった。4.444でもよかった。

>>323
うちの1.5i-S(AWD/MT)も発進時に鳴るわ
車に悪そうだから少し多めに吹かして発進してるけど、はたしてどうなのだろ？

ハイオクいれようず

それっていわゆるカーノックって奴じゃなくて？
単にピストンスピードと燃焼速度が合ってないだけだから廃屋入れても意味ないんじゃね？

トルクない車はそうなりやすいよね。

そこは微妙なアクセル調整ですよ。

この車も伝素炉か

GH1.5i-sのリアバンパーって高いの？

パーツカタログさらっと見てみたら￥42700とあったな（ホワイトパール）

結構高いな

スバルのお客様感謝デイって何ヶ月間隔であるの？
スタッドレス買いたいんだけど、10月に買うのは早すぎるわ。

季節ごとにあるから次は12月か下手すりゃ1月じゃないかな

感謝ディの例年のパターンだと1月、4月、7月、10月
地方の寺によっては微妙にずれる場合も

まあ頑張るわ

アクセルペダルが遊び-エンブレ域-加速域じゃなくて
遊び-加速域みたいなスイッチ状態なのは電スロのサガなのか
速度調整でガクガクするぜ

スロットルは下手に絞るより開けていった方が、結果的に燃費は良くなるんだよねー。
まぁその辺が違和感に繋がることもままあるんだけど…

>>339
それじゃ、軽くちょんとエンブレ掛けてカーブ曲がるのに不便じゃん。

前が遅い軽なんかでトロトロ加速するとシフトアップしないので燃費が悪くなります。
アクセル開くとシフトアップするけど、大抵はその前に前車にぶつかるし、まま走ると永久にシフトアップしないし。
一旦速度落として車間を空けて再加速すると、常識外に、空けないといけないし。
なんか良い方法はないかい。
スバルのATは燃費稼ぐシフト制御ではないような。

>>342
siecleのTRECを試してみたら

>>343
siecleのHPへ逝ってきます。

今どき油圧式パワステ、今どき４ＡＴ、脆弱な塗装。

それでも私は現行ナインプが大好きだ！

油圧パワステはむしろウェルカム

>341
そうなんだよね 遊び域の強いエンブレしか選べねぇ
以前は下り坂でローギア＋アクセルコントロールだったのが
現行インプに乗ってハイギア＋フットブレーキするようになったよ・・・

放物線状にアクセル(出力)をコントロールするのが無理だとカーブを綺麗に曲がり辛いよね・・・

枯れ枯れな２０００ccエンジン、枯れ枯れな４AT、枯れ枯れな
油圧式パワステ、それらを最新鋭SIシャーシに載せ、ダブル
ウィッシュボーンで支える。おまけにクラス最高の安全性。

最高です。

>>349
1500ccならなお最高です＾ｐ＾

ベンツと正面衝突したらどうなるの

>>349
シャシー(骨格)がしっかりしてると、
使い切れるよな。

パッシブセーフティはそこそこ高いと思うけど、アクティブセーフティはどうかな？

>>353
>>352

「元気ない、エンジンの反応、ミッションの反応、すごく遅い感じ。
ハンドル切っても切りはじめにあんまり反応してくれないしry

こんなことも言われてるけどな。
ブレーキもあんまり褒められたもんじゃないし･･･

足回りもブレーキもチューニングでどうとでもできる。
エンジンとミッションもある程度は・・・

×どうとでもできる
○泥沼にはまる

チューニングしてまで乗るクルマじゃないと思うが、その内容には興味あるな。
仮にチューニングするとしたらどう弄る？

弄るとしたら2Lインプの値段以下で、GT的かサーキット的か峠的か絞って弄らないと。

タウンカー的で。

>>360
あえてインプレッサを選ぶ
そのココロが知りたい。

整いました。

車高調とブレーキパッドとタイヤホイールは交換しときたい。
どうせどの車種やグレードを買ったとしても交換するでしょ。

タイヤとかブレーキパッドはまだわかるが車高調は…。
そもそもNA用なんて設定あるのか？
流用はできるかもしれないけど、なんちゃってチューンになりそう

車高調はNA用として対応してくれるショップとメーカーはあるよ。
流用はほぼ効かないから注意してね。
ほぼワンオフになるからバネレートやショックの強さも我がままを効かせやすい。
なじみのチューニングショップで相談すると良いと思うよ。
ワンオフに近いと言っても高額じゃないしね。

たいていのチューニングパーツは同じ方法で買う事ができるよ。

な、馴染みのショップ…だと…？

そもそも社外に交換しない

そんなことするならターボ買うわ

カスタマイズってことなら分かるけどね。
必ずしもそれがチューニングアップになるとは限らないのがクルマの難しいところ。

チューニングといっても快速通勤車程度でいいのではないか。
峠とかGTとか馬鹿だろう。
ガキの車か？

GG3を車検に出したら、現行レガシィターボが代車だった。

いつの間に車はココまで進化したんだ？
サイドブレーキがボタンって、、、オマケに発進すれば勝手にサイド解除になるって、、、おかしいだろ！

車庫に入れて改めて気付くレガシィのバカでかさ。

>>370
ただの指標で言葉の意味ほど本格的じゃないのは掛けられる金額が大きくない時点でわかるだろ・・・

>>370
峠は馬鹿だと思う。
で、GTも馬鹿という根拠は？

>>371
ギミックとしてはそんなにおかしくはない。
サイドブレーキのワイヤー締め上げるのにモーター使うってだけだろうから。
発進も電制スロットルならアクセルペダルはスイッチみたいなもんだし･･･

>>368
スタンダードグレードであろうがスポーツグレードであろうが
ファインチューンした方が気持ち良いんじゃない？
新車の状態は万人向けの仕様だから、それに個々人の好みを盛り込んでこそ自分の車になると思ってる。
別にそうしなきゃいけないわけは無い。
人それぞれだからね。

>>374
電池切れたらサイドが効かないのは怖いよな。
トヨタならそれでもいいけど、真面目なスバルが採用すべきでない。

サイドブレーキがボタンってなんか嫌だなぁ。ペダルのでも違和感あるのにさ...。

まぁ利点を挙げれば
�@レバーが要らないから室内を広く出来る。
�AMT車にも導入できる。
�B一定の力でワイヤー引くから制動力が安定する=つまりセレブな方々に力を入れてレバーを引かせなくて済む

こんな感じかな。
コストに関しては分からんけど、こういうギミックの導入はトヨタが積極的にやってる印象だねぇ

今日駐車場から帰り道、出たところで渋滞につかまって、10分ぐらい暖気してたんだが、
そのあと水平対抗エンジン回りすぎ吹け上がりすぎワロタ。スムーズ過ぎてアイススケートかと思たよ。

>>370
オレはＧＴって快速通勤車だと思ってる

GHで快速通勤車方向でいくなら、
195/60R15のコンフォートタイヤ、社外シート、stiアルミペダル、クイックシフト
リアスタビライザー。あとオーディオ類とドライブレコーダーとか。

>>381
コンフォトよりエコタイヤの方が快速にならないか。

>>378
要らないギミックで客を釣る商法はトヨタのおはこだからねえ。
そのかわり大事な部分はコストをかけない。
なめられたもんだ。

ユーザーなんてチョロいって一番思ってるメーカーだからな

>>379
もう暖気の季節なんだなぁ…

>>385
そういやワイパーの氷溶かすやつって自動でやってくれるの？
あれが標準装備って何か面白い。

>>386
リヤウインドデフォッガーと連動してるから全自働ではないよ

>>387
リアウインドデフォッガーなんてあったのか。今度使ってみるﾉｼ

えっ？

ﾄﾞﾋﾟｭｯ!

GH3の5MTだけど納車時より
エンジンが力強く回るようになってきた
3000キロ越えてエンジンに当たりがツイてきたかな？

>>391
最低でも３万からだね、スバルエンジンのあたりがつくのは。
まだまだ調子が上がってくるよ。

>>392
確かに3万超えた辺りからパワーが出てくるなー

今週３万越えたけどぜんぜんわからねぇ・・GH3-5MT

>>394
踏むのよ！もっと踏んで走るのよ!!

>>394
信じるものは救われる。

ある程度回転あげて走った方が燃費良くなるって話があったけどほんと？

ほんとだと思う。
高速乗らなくても長距離走ったらリッター16kmいきました。

GG3だが10万キロ突破
がんばりゃ15万キロ以上いけるかなー
街乗り中心ではどうあがいてもリッター10kmが限界

>397
空いてる田舎道では、だらだら加速するより適度な加速で4速5速まであげた方が燃費が良い
街乗りだと流れに乗らないと駄目だしすぐ信号だからやるだけ無駄ってか無理

給油口のフタが空かなくてビビった・・・
室内のノブを引いても反応なし
外から押したり叩いたりしたら空いたけど

キャッチャーの樹脂割れかな

運転入門用としてＧＦのＭＴを買いました。この選択間違ってないですよね？

今度、gg2(H16〜15i-S MT)から乗り換えることになりました、
基本性能は（速度以外）はしっかりしているから、
かなり、楽しく走れた車でした　(TдT) ｱﾘｶﾞﾄｳGG2。

>>402
MT練習用としては〇。
ロールはゆったりだし、ブレーキもちょっと物足りなく、エンジンももっさりだから
変にやる気にもならずカーブに刺さるなんてこともない、というアクティブセーフティ付き。

純正サイズ205/50R16は走りが良いけど、幅の狭い195/55R16にして乗っている。
これも考え方で、無理な走りを出来ないので、返って安全なアクテヴセーフティ付き。

2003年あたりの2.0 20S 4WDグレードってNA?でいいんだよね?

NAなら狙おうと思ってるんだけど・・・

2001年の丸目2.0N はちょっと古いしあれかなと思ったり

街いくまでの買い物足予定、3kmほど峠道走行あり積雪もする
ストップゴーが少ないから燃費ATでも伸ばせるかなぁと思ってるけど
坂でももうちょっとパワーがほしいっていうかね・・1.3のFF車乗ってる現状的に
4WDで追い越しかけるときにモタツクかもだよね1.5だと
どうなんだろう

ぁぁあと1.5じゃ買うとしたらのお勧めグレードもレスいただけると
嬉しいかもです・・・

>>406
20Sはタマ少ないから(セダンは希少車)出物があれば良いかも。
あえて難挙げるならハイオク仕様って所か。

前に燃費の相談をしたものですが
16年のLA-GG3を買うことに決めました

前の車がエクストレイルだったのですが
つけていたTE37グラベルの15インチのホイールは
使えますか？

�_

んーゃー狙ってるのはスポーツワゴンのほうなんだけど・ね
まぁ飛ばしても80km程度だけどさー

>>409
PCD100/5H、7J+53〜+48(リムガード無しタイヤなら+43)なら履ける。

>>406
インプ２０ＳよりＢＬ5型ﾚｶﾞｼｨＢ４/2.0ｉの方が実燃費も良いし、後部座席もワンランク広いよ。

ぁーでか過ぎるからレガシィは却下
ワゴンサイズだと免許取り立ての家族には大きいからイヤといわれてるんだな
荷物も積めないしセダンだと
後現行型買う金もないからねぇ

てことでちぃと後部狭くてもインプワゴンならって感じなんだよね

そこで私の乗ってるGD3ですよ

>>414
免許取り立てならサンバー乗っとけ。
いきなりインプのって引っかいたりぶつけたり脱輪するのは勿体ない。
絶対ぶつけるから。

>>414
じゃあ日産ウィングロードなんてどうだ？

>>406

つべこべ言わず、インプワゴンゆけ。

>>414
GHでいいじゃない

>>416
いや、むしろサンバーは貴重

親のサンバーと兄のGH8を使い分ける初心者の俺

インプなら初心者でも十分扱えるサイズかな

全く関係ないがマツダのSKY-G搭載デミオすごいな。
ガソリンエンジンでリッター30って何だよ。
これでナインプよりも速かったらもはや・・・

俺のナインプ、前回の燃費10.8ｗ

デミオに汁

>>406
EUシビックとかエリオとか

カローラフィールダーとか…

またこの流れかw

プロボックスに汁！

FMCで燃費のいいエンジン搭載されるのを祈ろうぜ

>>410
>>412

ありがとうございます
ダメみたいですね

処分するしかないか

GD9…言ってみただけです。希少車でごめんなさい。不人気でごめんなさい。無駄に重くてごめんなさい。パワーなくてごめんなさい。

俺はデザイン割と好きだけどなぁ

>>430
最近中古で手に入れたけど満足です。
ボディコーティングするかな…。

いっそふそうキャンターに(ry

>>414
バックが見難いので初心者には勧めません。
前向き走る分には申し分ない車なんですが。
遅いといわれているけど日本国内で走るに十ニ分な速さはあります。

GH以降って、レガシィより車幅あるんだよね？確か。

車幅
GHインプ　　1,740mm
GH：Sti　　　 1,795mm
SHフォレ　　 1,780mm
YAｴｸｼｰｶﾞ　 1,775mm
BRレガ　　　 1,780mm
BRｱｳﾄﾊﾞｯｸ　1,820mm

追加修正
車幅
GE/GH　 　　1,740mm
GH：XV　 　　1,770mm
GV：Sti　　　 1,795mm
SHフォレ　　 1,780mm
YAｴｸｼｰｶﾞ　 1,775mm
BM/BRﾚｶﾞ　 1,780mm
BRｱｳﾄﾊﾞｯｸ　1,820mm

GF1乗りだけど、マフラー変えてもドロドロ音がしない。
EJ18だと、こんな良い音がするのか？

h　ttp://www.youtube.com/watch?v=amO5u_Cy_14&NR=1

こんな音が出るのなら即、乗り換えるのだが‥

ドロドロ音、ウルサイ、カコワルイ。

んーブツケテ悲鳴あげるより玉多い1.5にしとくべきなんかもなぁ

>>437
涙目以降のGDBみたいな音だね。
やっぱ1.5とは排気量の差で野太い音になるんだろう。

>>437
マフラーだけじゃ・・・ね。

音を楽しむなんて？
静かなほうがいいような。
水平対向はスムーズでモータみたいならなおいい。

そもそもあのドロドロ音は排気干渉だもんなー。言わば非効率の象徴。
個人的には欠陥設計、というかエンジン本体とエグゾーストの開発が別部門っていう、
メーカーとしてどうなのよ？ってことやってた時代の産物とも言えるんじゃないかと思うくらい。

まぁ効率一辺倒じゃ面白くないってのもわかるけど、あのドロドロ音を称揚する気にはとてもなれん

>>437
たぶんエキマニ変えてあるはず

>>444
社外非等長マニに？

437の関連動画見るとターボ化したEJ18やEJ16が。
FWD+EJ16+Turboとか発進でホイールスピンしまくりで面白そう。

>>443
左右のシリンダーが離れてるから
どんな等長エキマニにしても必ず干渉音は出るよ。
当たり前だが水平対向4気筒特有の音。
6気筒ならもう少し滑らかな音になるけどね。

不等長って書いてあるように見えるんだが

純正マフラーでの排気音はやっぱりＳＲＸが一番いいですね！

youtubeで以外とナインプのマフラーサウンドうｐしてる人多くて驚いた。
やっぱエンジン掛けるときの音に和むな

キュキュキュ、ミュゥ〜〜〜ン

おぅほほほほほ♪

他社の古い車からGH7に乗りかえたが、
モータみたいに単調かつ静かでやや高い音が気に入った。
もっと静かならもっと良い。
初めてのスバル車だから、以前のとどう違うかは全く知らない。

>>437>>446
この動画のインプはターボ仕様ではなくNAのままだね。
それなのにモロにターボの様なボクサーサウンド！
ttp://www.youtube.com/watch?v=OacYgeRonMI&feature=related

これはうるさい以外の何者でもない。。

以前乗っていた俺のGD3もアプガレージのリアルフラット付けてたけど、ドロドロというよりﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ…といった感じの微妙な音だった。
室内の遮音性が高い所為か室内は静かで、外に出るとメチャクチャ爆音で近所と軽いトラブルになったほど……
やはり純正が燃費もトルクもよくベストだわ。
細くてカコワルイ端筒部分は極太マフラーカッターで誤魔化せ！

最近クラッチ操作が面倒くさい。
半クラッチのやり方もわからなくなってきた。

ATに乗り換えろといいたいが、
体に染みついた半クラの動作ができなくなったということは
アクセルやブレーキ操作にも難がある可能性あり、
車降りた方がよくないですか。

>>437

うちのGF1は純正マフラーでもうすぐ14万キロだけど枯れた良い音するよ
迫力は無いけど、ゴロゴロいってる
嫁が乗って帰って来たら部屋にいても分かる

でも、昔乗ってたBC5のEJ20がサイコーです

>>456
つデックス

なんかスバルのスターターの音っていいよね。
うちのはホンダだがガガガッ！ブーンって感じだが、駐車場とかで聞くとスバルは
キュッキュッキュキュイーンっていう感じの電気モーターっぽい音が強い。
トヨタがやや近い音。
ロータリーはなぜかこうならない。キュッキュ！カラカラカッカッカ・・・という感じ。

>>460　こういうことか？レガだけど
http://www.youtube.com/watch?v=DQiRVCB9Qxo&feature=related

そういえば1500と2000でセルの形式違うのかな？1500のが軽い音に聞こえた

>>461
先代に関して言えばNAなら1500と2000で品番が変わることはない。
ただATかMTかでは違ってくるしターボでも違ってくる

　　　　／||ミ　
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　|:::::::::::::::||￣＼　　 どようび おはよう どようび！！
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　　 ＼ ::::||　　
　　　　＼||　

>>461 >>462
フライホイールの違いじゃね？

>>461

ああすごくいい音だ。

>>456
1.5のATからWRXのMTへの乗り換えを考えてる自分が馬鹿みたいに思えてきた･･･orz

>>466
おいらのインプは1.5MTなんだけど、発進時に辛いのが、クラッチを急に繋ぎすぎるとエンジンパワーが負けてプリプリって音がするんだ。
それが鳴らないようにしようと思うと、アクセルを吹かし過ぎたり、クラッチ繋ぐのがゆっくり過ぎたり、それで試行錯誤してたらまたプリプリ鳴ってたりで腹が立つ。
それに加え、おいらのインプはAWDだから、減速時のヒール＆トウも、うまく回転合わせないと4輪がロックしたり逆に急に回り過ぎて、ドンッとなる。
もう、毎日クラッチやギヤボックスがイカれないか、ガクブル状態で運転してる。

>>467
もうちょっと半クラ使ってもいいんでない？

>>449
S201の純正マフラーの音はヤバイw
ttp://www.youtube.com/watch?v=XJRN-oUFFAg

>>464
実はフライホイールもNAは同じ品番

>>467
上手く出来ないならヒール＆トウなんかしないでおとなしく走った方が
安全じゃないか？

>>471
4→3はほぼ完璧に出来る。しかし3→2が、速さによって難しい。最近だいぶ出来るようになったけど。

>>472
手段と目的が逆になってないか？

>>473
最近辛いが最初はそれするのが楽しかった。あとはプライドの問題。

>473
オレもそう感じたわ。

確かにMT車買った目的はヒール＆トウするためだよ。

アネシスにＭＴ出ればいいのに
不人気だから中古で安く買えるのに

GH2

エンジン始動時はエンジンの音大きくない？
暖気してるとかなり小さくなるが。。。

レクサス／クラウンは凄いエンジン音しずか！！

>>478
BL5D型とエンジン始動時の制御が同じだと仮定すると、
エンジンが始動したらほんの少しアクセルを踏み込んで見ると良い。
何もしないと2000rpmぐらいでアイドリングしてるところが、
一度アクセルを踏み込むと1000rpmぐらいになる。

GH2乗ってるけど>>479やってる。

最近、レベルが下がってきてない？

どうしたおまえら。

すんません！

ヒール＆トウ

ってなんですか？？？

そんなもんカカトとツマサキだろ、なに言ってるんだ

カカ＆ツマ＝どっちもｶｰﾁｬﾝ

審議無しでいいな

ノープログラム

>>479実行したら回転数少し落ちた@GH3

エコモード切った方が燃費が伸びた…なんなんだ？
みんなも試してみて

エコモードに合った運転が出来ていないんだろう

最近腰痛い。椅子もうちょっと寝かせた方が楽かな？

>>490
俺も腰痛持ちだが、ほぼ直角にしてる

背もたれを寝かせると乗り降りの時にツライんだわ

>>491
角度が微妙なのかな…
前まではお尻と背もたれの間にちょっと隙間作ってたんだけど、今はお尻も背中もぴったりくっつけて乗ってる。角度もほぼ直角。
もうちょっと椅子硬い方がいいかな。

現行の標準タイプのシートは柔らかめで長距離や腰痛持ちには不向きだと思う
俺はカー用品店で買ってきた堅めのシートクッションで対処してる

>>488
エコボタンなんて納車した日に信号１つぶん押して以来触ってもないわ

おれのＧＧの場合プワーモードで走ったことない。

プワ―モード使うとやっぱ燃費落ちるの？

うまく使えばそんなに変わらないんじゃないかな？
あれってATの変速がちょこっと高回転よりになるだけでしょ？
MT海苔には縁のない話だけど

>>496
アクセル踏み込みに対してかなり早めにシフトダウンして、アップのタイミングが少し遅くなる。
走り方にもよるだろうけど、全体的に回転数が高めになるので若干落ちる場合が多いはず。
素直な感覚としてゼロ発進以外の加速ストレスがかなり軽減されると思う。

高速とか田舎の幹線とかみたいな道路だけで見れば燃費は変らないよ。当たり前だけど。

プワーーーーーー！！！！

ｵﾅﾗ ﾌﾞｰ!!

だいぶ前のスレに書いたけど、
まるまる一回給油分ずっとプワーモードで走ってみたが、
燃費は誤差の範囲内の差しかなかった。
GG2の話だけど。

「――――――ちくしょうっ！」

その男は苛立っていた。
男が座っているのは彼の愛車、17年式インプレッサの助手席。
かつてWRCで勇名を馳せたあのインプレッサ――のイトコのハトコくらいには血が繋がっていると言える
お気に入りのはずのクルマ、そのクルマの助手席でいくつもの部品を傍らに置きながら、
しかし男は半ば途方にくれていた。

“それ”がいつごろ始まったのか、もう男は正確には憶えていない。
しかし“それ”は「気になる」レベルを既に越え、はっきり彼のクルマを蝕んでいた。
同乗者は口々に気のせいだ、と言う。しかし男の耳ははっきりと“それ”を捉えることが出来る。
ごく低速での運転時に前方から聞こえる、かすかなビビリ音を。

男は様々な手を尽くし、ついに原因と思われる箇所を突き止めた。
インストルメントパネルのセンタアッパー、時計があるあのはめ込みである。

――だがそこからが苦闘の始まりだった。
クリップであっさりとまっていると見えた例のパネルはしかし、頑として外れなかったのである。
おかしい、と感じた男は出来れば取りたくなかった手段に出る。
すなわち、周囲のインパネをバラして裏側から外れない理由を突き止めようというのである。

シフトノブを回してシフトレバーのカバーを外す。そこから見えるタッピングを緩めてロアパネルを浮かせ、
ハーネスをカプラーごと引っこ抜く。さらに隠しビスを3本ほど緩め、センタパネルとは名ばかりの
ブロアの吹き出し口をハザードスイッチのカプラーごと引き抜いて、ようやくアッパーパネルの裏側を確認し、

そこで男は凍りつく。

男がそこで目にしたのはどう見ても「外してくれるな」と言わんばかりに突き刺さった巨大なツメであった。
その、もはや嵌め殺しが前提としか思えないツメの大きさを見て男は瞬時に悟った。
―――折るしかない。アッパーパネルを外したければ、この巨大なツメを―――

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （続く）

バン！

男は罵りの言葉とともにインパネを叩く。
ここまで、ここまで来て無傷での処方を施すことが出来ないなんて―――

…？

男の動きが止まる。

気のせいか？
微かな音を聞いた気がした男はもう一度インパネを叩く。

バン！　　　　　　　　　　　　…ﾋﾞﾘﾋﾞﾘﾋﾞﾘ…

やっぱり気のせいじゃない。確かに聞こえる。あの忌まわしいビビリ音が！
男は夢中でインパネを叩き、そこらじゅうを撫で回す。

どこだ？ハーネスのカプラーか？――違う、これは薄肉の板が震える音だ。
ではどこだ？このブロアのダクトか？――いや、明らかにもっと甲高い。
まるで金属の板が震えるような――だがこんなところに金属の薄板なんて――。

――あった。

確かにあった。だがまさか、いや、やはり間違いない。
まさかこれが！これが原因だったのか！！

ほとんど偶然のように男が見つけた音の原因、
それは―――

アライグマでも出てきた？

あっ！忘れてた！














「麒麟です」

そうだ京都へ行こう

結局やっぱり2.5L、NA、MTは販売されずでしたね。
来年フルモデルチェンジでしょ？
1.5は非力そうで敬遠してしまうし、セダンの方にS-GTがあれば
かなり欲しいけど、やっぱボンネットの穴が嫌なんだよなぁ…
2.0のDOHCがでたとしても中途半端だし、それでハイオクってイマイチ。
2.5NAセダンMTあったら即買いなんだけどな。

1.5でクロス化した6MT出してくれればドライバー側で何とかする。

>>508
5MTに比べて60kg重いのは何とかなるレベルじゃないだろ

そんなに重いかなぁ？
確かに先代のA型B型はオーバークォリティもいいところだったが、
年改ごとに軽量化していってG型になるとかなり軽くなったそうだし、
今のレガに載ってるヤツはさらに軽くなってる。
インプと違って基本的に競技を考えてないからなわけだけど

>>510
今のﾚｶﾞの6MTは5MTﾍﾞｰｽのだしそれはむしろNAには良い事だけどｼﾌﾄﾘﾝｹｰｼﾞがｹｰﾌﾞﾙだし

>>507
MTあきらめろってこってすよ。
それかレガシイいけってことさ。

フォレスターでええやんと思ってしまうのは俺だけか

>>510
GD9のA型のどのへんがオーバークオリティなんだ？

>>514
6MTよ6MT、TY85。
あの頃の6MTは確かに重かったけど、今のヤツならそれなりに軽くなってるっぽいから
NAインプに載っけても大丈夫じゃね？って話。

現行レガの6MTが5MTベースとは知らなかったけど

>>509
良い案がある。座席を全部外すか、オマイが60kg痩せる

>>515
問題はコストじゃないか？
1.5Lに6MT載せて200万超えじゃ誰も買わんだろ。

ギア一個増えて200越えとかぱねぇっす

排気量上げるが賢い。
タクシーなんか３速だしな。
てか、３速がずっと楽だろ。

>>516

60ＰＳアップだな

>>520
6馬力じゃね？

>>517
あまり問題じゃないと思う。
あくまでパーツリストに載ってる補修品としてのお値段だけど、
GHインプの5MTが￥504,000、現レガの6MTが￥760,000。
で、今載ってるGHインプの4AT、アレいくらだと思う？

なんと￥83,4000。調べてみてマジ笑っちまったｗ
ちなみに現レガのCVTが￥900,000ね

>>521
コンマの位置がおかしいから8万3400円に見えたじゃないか

>>522
あ、ほんとだ。
ごめん

フィットですら6MTあるというのに。

行き遅れのスバルじゃ、あと5年はかかるな
とっくの昔にあったCVTを最近導入してるようじゃなｗ

エコモード解除したら元気に走るようになった。

という夢を見た。

>>527
おはよう

>>525
どうでもいいが「行き遅れ」ってその使い方でいいのか？

・・・一番いいスバルにしてくれ。

ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070558520100904006.html

これは買いか？

買いだよ買い
絶対買っとけ

行き遅れとは相手がイったのにこっちはまだイってない状態だろ？

>>531
1ケ月あたり3000kmってどんな使い方してたんかね？

エコモード解除したらめちゃめちゃ快調。
前言ってた半クラのプリプリも殆ど無くなり、Ｈ＆Ｔも余裕で決まるようになりました。
エコモードは結局クラッチやミッションやエンジン痛めただけだったな。最後の方はエコモード入れる前より燃費悪くなってたし、燃費も0.1ぐらいしか良くならなかった。

結論としてはムダな機能に金払っちゃったわけだな。

どんまい。(´・ω・`)

>>531
52,000キロが誤植で、本当は5,200キロなら割安感はあるね。
四駆が必要じゃない地域なら悪い買い物じゃないと思う。

安いには訳ありじゃね？

>>531
新車の俺のより綺麗orz

>>537
鈴蘭台ならAWDは必須だな。
雪降ったら平野の坂が怖い。

新型ｴﾝｼﾞﾝのFB20ってｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ上に付いてる!?

向かって右上に付いてるね

>>542
今日Dﾗｰで新ﾌｫﾚ初めて見てちょっと驚きました。
今時の車ってみんなこんな感じにﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾚﾝﾄﾞﾘｰ？なんですか？

逆に上についてると外すときにダラ〜っとオイルが下に落ちそうなもんだが

カローラフィルダー乗りだが、代車で涙目インプ乗った。
凄くハンドリングが良い。
エンジンはかなりもっさり・・・orz
でもハンドリングの良さはクラスNO1だと思う。

凄いね。基本設計がWRXだからなのか・・・

>>545
それが、横置きFFには無い、左右車軸が同じ長さである、水平対向エンジンの良さ。
ハンドルの切れ角と実際の切れ角が同じだから。WRXは関係無い。
まあスバル車はどれ乗ってもハンドリング良いけどね。

>>546
あとエンジン音が良かった。
キーンって感じで。
今の車はほぼ無音だからつまらない。

しかし、何故「カローラ乗り」が、このスレに‥

ttp://na-imp.hp.infoseek.co.jp/
本日にて終了

え　代車でインプ乗って感心したからじゃないの

>>547
あの時代のスバルのキーンは多分、ガソリンポンプの音。
あの音は嫌いではないね。

試しに、スバル車の試乗に行ってみると
楽しいよ。6MTのSTiも探せば試乗出来る。

ＥＬ１５が停止するときに暫くカタカタとＶＶＴが回り続けるんだけど
なんか面白いね。最初はなにか壊れているのかと思った。

>>545
フィールダー売っぱらって
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050005420101030003.html
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005425436/index.html?TRCD=200002
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0033088608/index.html?TRCD=200002
の何れかに乗りかえるんだ!!

1.5i-Sですが、慣らしどうしていますか
500�qまでは2500回転、1000�qまでは3000回転、
今は1200�q位なので3500回転までに制限かけて乗っているけど、
もう慣らしは終了でもいいのかな？
700kmくらいで無料点検のオイル交換を済ませています

>>549
終わるのか・・・。お疲れ様でした。

>>554
わかんねえけど、慣らしってのはエンジン傷めない程度に出るだけ鉄粉だしとくみたいな感じだと思うから、オイル交換前にもうちょっと距離走っとけばよかったんじゃない？

当たりをつける、程度ならまだしも鉄粉なんか本当に出ちゃったら大変だと思うよ

ステアシフトってどのグレードでもつけられますか・・・?

>>554
200�`〜300�`でｵｲﾙとｴﾚﾒﾝﾄ交換。1000�`で再度ｵｲﾙとｴﾚﾒﾝﾄ交換。
1000�`までは3000回転から4000回転の中。
その後、高速道等で一定の回転数で徐々に100�`＝1000回転くらいで上げていく。
絶対に一気に上げない事。
初回と1000�`走行後と2000�`走行後はｵｲﾙとｴﾚﾒﾝﾄを交換すること。
よく、最近のエンジンは慣らしはいらないとか言うが、基本設計は30年近く前のエンジン。
初回は鉄粉もキツイし、ｸﾘｱﾗﾝｽも大事だからユックリと回す。
慣らしのいらない工業製品は無いよ。

オナホも最初は回転数低め方が後々具合いいしな

スレの最初のほうでジャダーがひどいって言ってたもんだけど、
駐車する時ギア入れるようにしたらよくなったよ。

>>560
お前のチ○コもオーバーホールしてもらえよ

俺は慣らしなんてしない

俺も慣らしは全くしなかったが購入後１年たって当たりが出てきたから
ちゃんとやっとけば良かったかなとプチ後悔中

ならしなんか今時の車には不要だよ。

■適切なエンジン回転数で運転を
・新車の慣らし運転中（1,000 kmまで）……4,000 rpm以下
・慣らし運転後……タコメーター(エンジン回転計)のレッドゾーン未満

GHインプ(A型)の取説(1-22)ね

スバル　トレジャーってなんなの？
インプの下か？
それともダイハツのＯＥＭ？

ラクティスOEM
所詮ヨタ車のバッジを付け替えただけ

>>568
がっかり、イラネ。

デックスにしてもOEMされてる軽にしても売れてんのかな。今回のトレジアだってさ...。

デックスは本当にあったんだ！！並みの遭遇率だし

ぶっちゃけスバルに買いに来るような奴は
スバルが売っている車じゃなくて
スバルが開発した車を買いに来る訳でして

仮にスバルマークが着いてるだけの車で客が満足するとしてもヨタだけは無いよね

だんながスバル党なので奥さんがなんとなくスバルから買いたいとか、
家族がスバル関係者でスバル以外を買うのが難しい人とかさ。

若年ファミリー向けの車種が全く無いのもスバルの痛いところだよ。
小さい子供がいて1台体制だとスバルは選択する車種がないもん。
俺の場合でも子供できたらスバルは現状では乗り続けられない。

>>573
つエクシーガ

スバルが生き残ってくれないと話にならないので、ヨタ車の販売もいたしかたない。

エクシーガは中途半端

コンパクトカーサイズに水平対向を乗せるとなるとインプが最小だしそれ以下となると
窮屈なままコンパクトにするか、シャシー開発するかだし、第一それじゃ赤字。
仮に直4乗せた普通のコンパクトカー作るなんて大博打もいいとこ。
どうしたってインプ以下はOEMしかない。

>>573
子供２人ならインプレッサで４人乗れるし、
子供７人も作るような暇人はトヨタや日産の車買えばいいだけだろ。

直４でもスバルが作れば秀作になるだろうけど、売れるとは限らない
から、やめたほうが無難。

ナンバーワンは俺だ！
ttp://www.sd-f.jp/event/2009aikoufamilyrally/album/pv-000235.jpg

>>576
しかし、「ボクサーサウンド」は出ます‥

子供が産まれるからスタタボからナインプにしたんだけどまずったかな

パワーがないから安心して上まで回せる。速さを求めないなら、それはそれで楽しい。

というかスバル車をダイハツの店で売った方が互いにおいしいんじゃないのか？

>>584
レガシィ→アルティス
インプレッサアネシス→アプローズ
とか? 実現すれば、ダイハツBee以来の水平対向車に。

水平対向でコンパクトカーの話だけど、EZ型やEE型でやったようなボアピッチ詰める技術と、
排気量絞り込み（最大1.6l、メインは1.3l、欧州向けに1.0lも）で、
前後長を思い切り縮めれば何とかなるんじゃないかな。無理か。

排気量1.6L　だったら2.0L買った方が　日本では税制面で
いいんじゃないのか？
最近NA15ｉ-sからGDB-Bに乗り換えた　漏れはそう思う。

１．５Ｒ、ＡＴ、ＡＷＤの燃費１３Ｋｍ／Ｌってかなり良いほうでないかな。
田舎だからもあるけど、けっこう峠はきつい坂もある。
今、４万５千Ｋｍで４万Ｋｍぐらいからエンジンの調子が良くなった。
スバルは最初は硬い目に出来ているのかも。
１５万Ｋｍは乗る気だから大事にしようっと。

エンジン新しくするよりもATを6AT、せめて5ATにしてほしい

>>588
それってエンジン新しくしないと出来ないの違うか。

>>587
漏れもほぼ同じだw

ただ近々別れを告げることになりそうだが...

>>590
上へ逝くの？下へ逝くの？
おれは逝くとこないから現状維持。
上はレガシーでかいし。
下はダイハツ軽では寂しいし。
直近に来るのはヨタ車の箱だし。

考えてるのはGDAだから上と言うか現状維持に近いと思う。

>>592
GDAに乗ったらインプレよろしく。

GH3 C型　5MT
約250km走行　一般道100%
総合燃費14.3km/l　最高燃費15.4km/l
丁寧に走ると伸びるもんだね(・∀・)

一般道ってバイパスじゃないだろうな？

トヨタ資本が増えたんだから、もっと個性的な車にして欲しいなぁ。
もともと変態的な車だったのに、平凡にしようとしてるから（もちろん良さはあるけど）歪が出る。

クーペカブリオレを作るとか、ハイドロにするとか、アストンみたいなクーペをつくるとか。
エンジン、シャシー、AWDパワートレーン、などなど素晴らしい部分はたくさんあるのに、
欲しいと思えないのはその辺。

>>595
バイパスみたいな大きな道は無いっす
某陶器の有名な町まで山道をのんびり走りますた(・∀・)

スバルならフェラーリみたいなスポーツカー作ってもすぐ売れちゃうんじゃないか。

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　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
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　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
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>>596
現状でも玄人好みの味付けにしてほしい。
廉価グレードなのにスポーツカーのように正確なハンドリングとか。

>>585
技術はあってもそれを実現するお金がない。
1.5〜2.5Lまで同じラインで作ってるのに、小排気量だけ小型化すると別のラインが必要になる。

>>597
タヌキの出るような信楽か？

>>593
インプレって言うほどのものはあれだが、できる限りやってみる。

2000cc NAの廉価ファミリーセダンっていっても過言じゃ無いのにこの出来の時点で十分じゃね？

てｓ

わけあってママンからインプレッサスポーツワゴン1.5i FF AT（涙目？）を譲り受けることとなった
FFだしATだし、つまらないだろうけど我慢して乗ろうと思ってた
これが乗ってみるとスゲー楽しいじゃない　正直みくびってました
MTなら更によかったけど
スゲーよスバル　見直した
ってかコストのかけ方間違ってるだろｗ

以上チラ裏でした

>>606
そして、ズズブとスバル沼に嵌っていくのであった、たすけてーｗｗｗ

＞スバル沼



年式が古くなるにつれＭＴのガタ、オイル漏れとの戦いになるよな。
今年、2回エンジン、ＭＴ降ろしたぜ！！

>>606
基本のシンメトリカルレイアウトは
同じだからね。
左右対称は、ハンドリングが素直で楽しいよー

スバルのAWDはやみつきになる

>>602
ツインなリンクの近くです

エンジンの音〜轟々と〜
ナインプは往く〜道の果〜

>>612
翼に広げたスプレッド〜
ケ〜ツに描きし15i〜
印は〜我らが〜
な〜い〜ん〜ぷ〜

･･･ってか？

明日一年落ちの1.5i-s納車です。

楽しみです♪

>>613
ボデーに輝く連星と〜
タ〜イヤ〜に描き〜しＡＳＰＥＣ〜

ここまでトップグレードとローグレードの格差が激しい車も無いよな・・・・

>>616
軽自動車層からスポーツカー層までカバーするんだからｗｗ
てか、層を絞ると車種増えてスバルは倒産するだろ。
オレみたいに軽自動車層からすると、びっくり仰天過剰品質、過剰性能がありがたい。

>>616
ハンドリングはNAの方が自然で軽快だか。ヨタとかの低級車は全く違うクルマだけどなw

>>618
ヨタ車は、高級応接室か、低級応接室か、の差があるだけ。
どっちも走る応接室。
トヨタは売れればソファを作る

>>619
ゲロ袋必須の応接室（笑）
助手席の彼女が車酔いするからと、
ヨタからレガシィに乗り換えたとか、最近聞いたなw

他車を卑下してる奴は、そんなに自分の車にコンプレックス持ってるのか？

自信持って「俺はナインプが好きだ」でいいじゃん

多少なら別にいいんじゃない？

つーか他車を見下せるようなクルマかよ、と…

>>621
応接室持てる身分は最高ではないか？？？
ソファのような座り心地こそトヨタユーザーが求めるものだろ。
スバルのガチガチは貧乏人だ。
ヨタ車をほめてるの分からんの。

>>620
こいつは他車メーカーの工作員だろ
いくらなんでもあからさますぎて笑えるｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>625
はあ？
船酔いとまで言われるヨタ車なのに？
http://www.carview.co.jp/bbs/104/4623/?bd=100&pgcs=1000&th=1217743&act=th

確かにトヨタは酔う、特に子どもが
運転手はいいのかもしれないけどね

オレも小さい頃家のヨタ車セダンでよく酔っては吐いていたの思い出したw

ちょっと横やりすいません。
コレって、おいらのGC1に付きますか？
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c249425990

>>624
あなたが本気でトヨタを褒める意図で>>619を書いたとは思えんけどね。
言い訳は見苦しいよ。

付くよ

つかお前ら応接室にそんなにいいソファ置いてるか？

同乗者が車酔いするなんて車のせいじゃなくて運転がアレなんじゃね？
もしくは室内が不潔とか

そういうことかも知れない。

トヨタ車でしか酔ったことがないので
トヨタ車運転してる人の運転がアレだったのか室内が不潔だったのかなぁ・・・

まぁ実家の車がトヨタのなんでね。
両方乗ったり乗せたりする機会があるわけだけど、
自分も同乗者もトヨタのが酔いやすいってことは特になかったんで。

ただ自分の体験からするとメーカーより運転の仕方とか衛生状態の方が原因としてはよほど大きく感じる

根拠は無いが、左右方向の揺れより前後方向のストレスの方が酔いやすいと思う。
つまりは、アクセルやブレーキのレスポンスが悪い車ほど酔わない、ってことだ
と思ってる。
まあドライバの資質が一番なんだろうが。

クソくだらないヨタ話で低次元な討論してんなよ、
さっさとインプレッサの話に戻せ、バカ共！

>>637
じゃあお前が話題振れ、キチガイ

>>636
前後動については同意。しかし、
アクセルやブレーキのレスポンスは関係ない。生理学的には、予測の付かない
動きをする方が、気分を悪くする。

ドライバーが車酔いし無いのは、
常に道路の先をみてるから、クルマの
動きを予測出来るため。
クルマが素直な動きをし、すぐに収束すれば、同乗者も有る程度感覚で捉える事が出来る。

しかし、トヨタのクルマは、動きを殺すと言うか、ブヨブヨのサスペンションで
誤魔化すけど、そのうち収集がつかなくなり、ゆったりとした上下前後動が生まれる。

それが、船酔いみたいな動きになり、
視覚と三半規管を混乱させ、気分を悪くする。

確かにトヨタ車はブッシュが柔らかいという話は聞くが…。
そんなんでクルマが船みたいにフラフラ“搖動”するなんてありえんだろｗ
サスやブッシュの、入力に対する可動域を無視した話に聞こえるよ。

車酔いの原因になるのはGの変化で、これを生み出すのは主にドライバーの操作次第でしょ。
ただ最近の車はブレーキサーボのジャンプ特性とかスロットルの非線形特性なんかで
減速Gや加速Gが急激に出やすいようには感じるけど、それはスバル車も同じだしね。

ブレーキといえば個人的にはGGに比べてGHは踏みはじめから効きすぎると感じた。
むしろストッピングパワーでは圧倒的に優れるはずのGRBの方が減速Gの立ち上がりが自然

ヨタ話ブタ切りスマソ

GG3鷹目のisに乗ってるんだけど、スタッドレス履くのに14インチに落とせますか？
リアディスクは当たらない？

なるべく出費は少なくしたいので、オススメサイズやオフセットなど教えてください。

>>641
リアのディスクは14だから大丈夫だと思うけど、
フロントは15じゃなかった？

あ、それとオススメってことなら185/60/R15のサイズで純正ホイール薦めときます。
オフセットは55のはず。
14履けるなら一番いいとは思うけど履けるかどうかはわからないんで

GG3ってリアはドラムだった気がするが、14インチははけたはず。
フロント15インチディスクは20S。

ミニライトが5.5J +55 100/5H ハブ56mm
14インチが純正のインプレッサの鉄ホイール
昔のレガシィの純正鉄ホイール
この辺は履ける。

>>644
何で確めもせずにそういうこと書き込んじゃうのかな〜･･･。

E型F型の15isはブレーキに関しては20Sと同じなんだが

鷹目って書いてあったの見落としてた。すまん。涙目のカタログとにらめっこしてたわ

涙目でも４輪ディスクブレーキなんだが・・・

リーディングトレーリングって書いてあるんだが、俺はカタログも読めないのか・・・

>>647
涙目で４輪ディスクはE型のみ

スバルは毎年年改があって変更点がかなりあるから、年型式もかかないといけない。

ごめん、みんなを混乱させたみたいだ。
鷹目F型でisだから4輪ディスクブレーキです。

純正タイヤが195/60/R15、6Jのオフセット＋55です。ヨロシクお願いします。

なんで14インチに拘る？

安いからだろ・・・

http://www.youtube.com/watch?v=HAqjMIze2w8&feature=related

NAの方がいい音するね。
俺もターボから乗り換えようかな

>>654
これ、多分BORLAの、非等長マニが入っているよ。
ノーマルのマニじゃこんな音にはならない。
純正オプションをはじめ非等長マニ、国内では知る限り残念ながら出ていない。
スバル乗りでもドコドコを嫌う人はいるけど、好きな人がいることもまた事実だと思うがな。
金を払って燃費を悪く、そのかわりサウンドはドコドコ。
どうせ排気音なんか自己満足の塊なんだし、音量さえ合法なら選択肢は多いほうがいい。
ちなみに俺はパワーはいらなかったが、どうしてもドコドコが欲しかったからSG5ターボを買った。
D型HX20Sはのこしたまま。

ただTBの圧倒的な加速を失うのは惜しい。
GDBもマフラーによっては良い音出る。
NAは加速力でガッカリするよ。それでも良いなら…

燃費もいいだろうし、エンジンの回転全部使い切るってのも面白いと思ったんだよね。

ターボの加速は素晴らしいけどドッカンだし使い切れないしでこれはこれで悩みどころなのですよ・・・

>>654
音だけ威勢良くてちっとも加速してかないDQNな車かもよ？

EJ15に0w-20のオイルは無謀ですか？

>>659
は？

EJ15は低粘度オイルはダメじゃなかったっけ。
説明書見て適合オイルに記載がないならやめた方がいい。

昨日一年落ちの1.5i-S納車でした。

Fitの1.5からの乗り替えだったのですが僕は満足しています。

ボディの剛性や内装の質感などワンクラス上の車みたいです。

今のところ予算がないのでいじる予定はないのですがマフラーくらいは変えたいなと思ってます。

>>662
おめっとさん。
可愛がってあげてね

「テストドライブ アンリミテッド 2」は2011年春にサイバーフロントより発売。リゾート地で高級車を存分に乗り回すセレブ生活を再び満喫しよう

http://www.4gamer.net/games/110/G011083/20101102059/SS/009.jpg
http://www.4gamer.net/games/110/G011083/20101102059/SS/008.jpg

http://www.4gamer.net/games/110/G011083/20101102059/

きたああああああああああああああああああああああ

GH3で高速走ってみたが、全然燃費よくならなかったんだが。

>>659
スバル純正SMは、0W20って表記だけで、実際の粘度は5W30らしい。
それならEJ15でも問題なく使えるだろ。

おれのエンジンはEL15で0W20が指定粘度になっているのですが。
Mobil1 0W20を入れてみたら使えなかった。ATがショック出まくり走ってられない。
結局、スバル純正0W20か、5W30しか無理。
スバル粘度は世間の常識にあらず。

>>665
高速といっても、どの区間かとか速度とかの条件で変わるし。
特に100越えるような速度じゃ燃費ガタ落ちだね。

>>667
舞鶴若狭道を制限速度80km/hで三田西から福知山まで走ったよ(b^-゜)

>>666
ATのショックは仕様だろう。
俺のGH8も5w-40使ってるけど凄かった。
転換剤入れたら無くなったよ。

構造上、ATには下手な添加剤はご法度なんだけどね…。
ちなみに何いれたの？

>>669
5W30にしたらATのショック治ったから仕様とは言えないと思う。

>>668
とれとれセンターで蟹かや？

>>670

これ
http://www.superzoil.com/i/

スバルでは見ないけど、他の車･バイクディーラーでは普通に見るよ。
添加剤では唯一の日本製なんだって。

>>668
スマン舞鶴と勘違いした。
週末に１．５Rでとれとれへ逝くつもり。
高速では快適に走る車だと思うな。

>>672
かなり高い奴だなそれ・・
効果大きいの？

>>674
BBS読んでみ。嘘は書いてないよ。
俺は新車からエンジンとATに入れた、それでも入れた瞬間からノイズが消えた。
元々はカワサキが耐久レースで使ってたんだよ。

>>673 うむ。

みんな箱のティッシュどこにおいてる？
いい置き場所がないんだけど

>>672
ああ、ゾイルね。あれ、ATFにもつかえたんだ･･･。

でも添加剤で唯一の日本製･･･ってのはウソだぞw

>>677
カーショップで売ってるケースに入れて助手席のヘッドレストにかけて
左後ろの席側にぶらさげてる。左手を伸ばせばティッシュが取れる。

>>679
激しく同じだ
ちなみにナイトメアのジャック柄w

すこし前にＧＣ8用のカーツの機械式ＬＳＤを装着したんだ。
車高調のコトコト云う音にＬＳＤにのガタガタいう音が追加されたから、
車内がかなり賑やかになったんだぜ。
車の事をよく知らない人が聞いたら、壊れてると思われるのは間違いない･･･
(･ω･)

ちなみに車は18年式の鷹目セダンです。

>>673
舞鶴若狭無料化は3月までやから、雪が降る前にいっぺん日本海見にいかなな。

>>682
舞鶴若狭道は無料だけど、宮津へ行くのは有料（けっこう高い）だからご注意。
春日から和田山へ逝くのは無料だよ。

雪が降る前ってスバル海苔ととも思えないお言葉ｗｗ

俺、兵庫県の元B4糊。雪道は嫌いだから走らない。
4駆は雨の日安心。

>>681
フロント？


全然関係ないことだが、175/70R14と185/60R15の外径がほぼ同じみたいなんで
Ｆ：185/60R15　R：175/70R14にしたらフロントに重さが寄ってるインプにちょうどいいのではないかと。

>>683
なんで春日から和田山まで行くのはタダなのはどうして？

それと、和田山から神鍋高原は近いですよね。MT車で朝早く行ってスキー滑って夕方事故なく帰ってこれるかな？

>>686
なんでか知らないけど昔から無料の高速道路。
最近は雪降らないから事故の心配ないｗｗ

無料高速の途中に県道の有料トンネルが３００円ある。
とは言ってもトンネル通らないとっても面白い峠道を走るはめになるｗｗ

>>688
うーん300円くらいなら行ってみようかな。
この前六甲アイランドで遊んでから帰り、道のすいてる方走ってたら勝手に有料区間に入ってて100円とられたよ。
あの道で100円ならきっと和田山の遠なんとかトンネルが300円は安いね。

あとインプレッサは椅子が低いから料金所で手を出しにくいね。

>685
えと、やめておいたほうがいいとだけ書いておきます。

なインプはドレスアップ意外は、ノーマルの方が絶対いい。

俺のインプ,RSだから既にエアロ装置済みなんだけど他にどんなドレスアップがある？

お手軽なやつから教えて

つルーフキャリア

スポーティなマシンが一転、実用性の高いアウトドアビークルに！
天井のねじ穴で付けるタイプなら取り付けも簡単だし、SUVとかと違って全高低いから使い勝手も良くおススメ。
見た目も雰囲気も変わるから、スーパーの駐車場で自分の車を探すのがすごく楽になる。

車外マフラー、stiエンブレム、金ホイール。

sti用の羽根。

NAに金ホィールは格好はともかく性能が高すぎて
合わんかった。

STIのWheelってダサいよな。
あれななノーマルかBBSのメッシュの方がいい。

四本出しのマフラーもダサい。

>>697
実際走ってるの見てみるとR35GT-Rの数十倍かっこいいんだなこれが。

純正の中古ホイールはかなり安く買えるのが魅力。
おれは16インチの古いレガシィのメッシュホイール履いてるよ。

>>698
彼女いる？友達いる？

もしいたら皆に聞いてみ。
ＧＴ-Ｒは別格。

GT-Rか。ナインプの敵じゃないなｗ

以前信号ダッシュ勝負でBL5ｽﾍﾟBに本当に置いてかれました。ﾃｰﾙﾗｲﾄが闇の中に消えていったよ・・ｗｗ

まあ、こっちは馬力半分の2.0Sだからなｗｗ

１．５だけどポルテとほぼ互角だったよ、ポルテって意外と遅いんだね

>>703
そこかよ！！

>>703
なんだ、クワトロポルテか

ポルテの4WDなｗ

アウディ？

クワトロなポルテと言ったらﾏｾﾗﾃｨ…

クワトロ（４つ）ポルテ（ドア）といえば？

我らが愛車。
インプレッサＧＤ３/ＡＷＤ/ＡＴ
マジで２０世紀の旧型ハイエースの四駆に負けるかもなｗ

話ぶったぎってスマンが、今日GH3で帰りいつもよりギヤ引っ張って走ってみた。
4000回転まで上げると逆に燃費がよくなるなんてことは決してなく、しばらく走ってから通常走行に戻すと、信号発進のときいつもより豪快にプリプリ音が鳴るようになってしまった。
さらに、コーナー曲がりながらアクセル踏んだときも鳴るようになってしまった（3速で）。
その代わり、回転上げた時はクラッチがとてもスムーズに繋がった。

うん。

>>711
プリプリ音って何？
www

等長型水平対向エンジンの音？

>ﾌﾟﾘﾌﾟﾘ

>713
>714
最近の1.5Lはエンジンに負荷がかかると軽トラみたいな音が鳴るんだよ。

くっせー
お前の車くっせー

>>715
エコ仕様で燃料薄いのか？

もしくは点火時期があってないのか

ディーラー持ってって文句言ってこい

正規ディーラーない街でスバル車って無謀?

町の整備工場が代理で販社やってるならアリ
買うときの価格はあまりまからんと思うが
食い扶持がかかってる分、デラよりずっと真剣に整備点検してくれるから維持費が安く上がる

……外れの町工場にひっかかると悲惨だが

代理で販売か・・
(　・ω・)いい玉捜すの苦労してんだよなぁ

つーことはただの整備工場に持ってくにはスバルはデリケートすぎるんかのぉ・・・


そうそうCVTが全車装備になるとかニュース出てたけど
果たしてどんなもんなんかなぁ
初期トラブルあるのもイヤだしとりあえず見送りして
中古に乗るんだけどさ

CVTの搭載位置が普通の横置きエンジンより運転席に近いから作動音がどうなるか気になる。

>722
>つーことはただの整備工場に持ってくにはスバルはデリケートすぎるんかのぉ・・・

田舎に行くと整備工場にスバルの看板や車種とか出してるところだよ
営農サンバーなんかを取り扱ってるところが多いかも

そこだと純正部品の入手やリビルド品の都合とかが他社系列よりやりやすいと聞いてる
家電にたとえると、東芝製品を松下系の電気屋に修理を持ち込むよりは東芝系でって感じ


CVTは現行レガに試乗したけど、インプ4ATより滑らかな加速で
違和感はほとんど感じなかった
現行レガでCVTの人柱試験やってるわけだし、インプのFMCまでには細かいネガ潰しを含めて
かなり改良されてるはずだよ

CVT載るのはいいが、センタートンネルが広くなるかもしれんねぇ

流れ切ってすいません、GF1の中間パイプの球面ガスケットなんですが、
GC8と同じ物でしょうか？

CVT搭載ってマジ？と思ってググったら本当だった。
FMCしてもMTは残してくれるよね。よね？

MTは残すでしょ、さすがにMTなかったらインプを選ぶ理由激減

MT無くなったら絶対に買わない

LA-GG3納車きました
乗り心地ガッチリしててちょっとぐらい加速しても不安にならない！
たしかにハンドリング気持ちいいかも！
むしろハンドルとシフトが前の車より重くて疲れるw

エンジンかけたときにメーターの針がが動くのは仕様ですよね？
ハンドル後ろにあるP三のスイッチって初めて見るんですがなんですかね？

あとは燃費が想定内なら文句ないんですが…

お願いします！

>>730
おめ。i-S買ったんだね。メーターは仕様だからおｋ。
P＝パーキングスイッチ。エンジンOFFするとライトOFFするからその対策。
個人的に数えるくらいしか使ったことない機能だけどｗ

現行ってPスイッチあったっけ？

>>732
Pスイッチって、用途がそれなのｗｗ
５年間GGにのってるけど使ったことないよ。
要らない機能のような。

>>731
適当なこと言えないスレなので、ディーラーで確認どうぞ。

現行インプレッサはPスイッチが廃止されて
キーを抜いた後ライトスイッチを操作することで点灯させることが出来ます。

そうなると普通の車のようにアホがバッテリー上げるのかな。

>>731
別物です。流用は出来ません。

>>734>>737
有難う御座います。

ageてすいません。

>>732
ありがとうございます

ライト点灯時にエンジンを切るとライトも消えるが
PスイッチをONにしておくとエンジン切ってもライトが消えないということでしょうか

>740
732じゃないが、
PスイッチをONにしておくと、キーを抜いてもライトが消えない。ってこと。

取説読まんかい、と言いたい。

中卒なんで字が読めません

>>743
英語か？

俺の取説は英語www

ライトつけっぱなしにしておく利点って何？

>>746
バッテリー上げて新しいバッテリーを買えるメリットがある。

夜間の路駐時の追突防止・・・らしい。
外車はさらに左右が独立して点くみたい。

日本だとクレームの元になりそうだなｗ

BP/BLのスレでエンジン停止時にトリップメーターのボタン押すと
メーターが光るというレスを見て試しに自分のGH7でやってみたら
確かに光って燃料計も動くんだな・・・知らなかった
初代、２代目のインプも反応するの？

そう言えばヤフオクで買ったバッテリーの充電器が取説英語だわｗ

>>750
中国製だな。

英語の他にフランス語とスペイン語があるｗ

いや、韓国製かもw

キムチ製ならバッテリ壊すな。

何か言われ放題だけど製造国がわからないから違うとも言い切れん(´･ω･`)
この手のマニュアル読みなれてないからmade in ○○が見つからないんだよね…。
一応メーカーの住所とか連絡先みたいなのは載ってるけど“瑞典”になってた

うちの高めワゴンはクラシックカーの部類に入るかしらお
(*´д｀*)

走行4000キロ、土日の休みに山道で渋滞に引っかかりまくって半クラッチしすぎたらしく、急にクラッチの繋がりがソフトになってしまった。
今までも手違いでハードにクラッチを擦ってしまったことはあったが、今回ほど急に摩擦係数が下がったことはなかった。
半クラッチし易くなったのと、ゴムが溶ける臭いが少なくなったのはいいけど、クラッチにも皮むきみたいなものはあるの？

皮がむけるというか当たりが付くというか

>>758
50回ぐらい坂道発進したからなぁ

鷹目はスバルの顔になるはずが軽のR２とインプで終わりとはポリシーなさ杉。
いまの顔はトヨタ顔そのままでスカン。
BMWのようなしつこいまでもキドニグリルが成功してるのにね。

あれを生かすなら、B11S出せばよかったのに。
アウディTTのような感じで、ボクサークーペでTPHがあったら尚良しだった。

>759
紅葉シーズンのいろは坂だと一発だな

GF1、洗車機かけたらルーフアンテナの黒いカバーがどっかに飛んでった
悲しい．．．

>>763
俺もＧＳで洗車頼んだら外れて割られたけど、弁償してもらえたよ
取り寄せたアンテナはカバーがべったり接着されてて外れないようになってた

俺は台風の風で折れた。

GHインプスレから
LAショーで公開された新型インプレッサ
ttp://www.netcarshow.com/subaru/2010-impreza_concept/

…レガシィって言われても違和感ねーぞこれ

実車のリンク忘れてた…orz
ttp://www.autoblog.com/2010/11/17/subaru-impreza-concept-la-2010/

これ、BL/BPレガシィそのものじゃないかw

現行レガのデザインがアレなんで、
BP/BLレガ乗りの受け皿的なデザインになったのかも

それと北米用なので幅が1820あるが、
日本向けには現行レガ同様にダウンサイジングされて1780程度に狭くなると思われ

…それにしても本当にこれで1.5が出るのか疑問に感じるよ
インプの他に1500クラスの雪国カローラクラスの新型車が出そうｗ

外車みたい。
なんかNAの世界ではないような、嬉しいような悲しいような。

>>769
１．５Lが出てもトヨバル車だから要らない。

インプはGRBまでか

レスポンスに日本語記事が来てた
ttp://response.jp/article/2010/11/18/148161.html

>メカニズムに関しては、すでにスバルが発表している次世代ボクサーユニット、
>2.0リットル水平対向4気筒（自然吸気）に、「リネアトロニック」CVTの組み合わせ。
>2.5リットルも用意されるという。

…1500が無い？？？！！！！

EL15は何処へ行く。

>>773
発売時には二廻り小さくなって黄色いナンバーだったりしてなw

>>774
ひとつだけ方法がある。現行の継続販売。
スバルは海外比重を今以上に増やしていくなら
わざわざ日本向けを気にしてインプレッサを半端にせず
日本向けは1500ccクラスだけGHの継続販売にして、
2L以上を次期インプレッサにするとか。
で、名前の混乱を避けるために、インプレッサ(現行)→impreza(次期)

丸目の方がかっこ良いです…。

シルエットがものすごくＴＴだな

>>777
鷹目が一番格好いいです。

海外ばっか見てるから大きくなる一方だなｗ

新型インプかっけーな。
で、MT2.0ターボはでるのかね？

ＢＬレガシィからの乗り換え組は喜ぶと思う
２．５Ｌの出来次第では
>>781
エンジンがターボに対応してないんだよな…

レオーネさんがアップをはじめた模様です

>>782
なんと。それは悲しいぞ。

>>783
レオーネ(オーリスOEM)ですね、わかりまｒｙ

>>779
オレ涙目・・・

ジャスティ。前作は旧々規格軽ベースだったので、次はレガシィベースで。全長は4m未満。それ以外は許さん。

>>786
ご愁傷さま

>>781
新型インプってどんなの？ググっても出てこないんだけど。

>>789
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101118_407666.html

フロントのライト点けない限りトヨタ車って言われても信じてしまう…。
トヨタ資本だから仕方ないのかorz

インプって今何代目？

現行(GE/GH)は三代目

せめて日産の軍門に下ったのならスバルも生きるんだが。
よりによってトヨバルとはね。
おれは、これでスバル車は４台目だけど、次は他所も考える。

これって例のハチロクの兄弟車になるのかね

>>794
最近プロボックスいいかなと思い始めてる

>>790
こんなんでグラベル走れるのかよ。
メーターは今の三連の方が断然見やすそうだぞ。

>>797
もうラリーは考慮する必要ないからね。

あのデザインじゃ４０のおっさんはもう乗れないなぁ

ラリーに勝てる車がいいのにな。
ランエボのおかげでガンダムになったのが行き過ぎだったが。
普通にさりげなく勝てる車だと素晴らしい。

トバルに期待しちゃらめぇ

外見はパット見斬新で直ぐ飽きるデザイン。
内装は要らないギミック満載する。
走行に重要な、見えない部分、にはとことんケチる。
のがトヨバルだと嫌だな。

初代に乗ったんだけどスレ合ってる？

ターボじゃなければ

>>800
言っちゃ悪いけどWRCに限れば勝ててたのは2005年までだよ。

傑作と言われた初代のフォルムを
今風にリファインでいないものかな？

販売的にもあの型が一番売れたんだしさ
フルモデルチェンジって言っても、車名だけ一緒で
全く別の車に変える必要は無いと思うのだが…

ミニとかチンク、ビートル、ポルシェなんて
上手くデザインが受け継がれているよね

俺はソルベルグしか知らなかったし、マキネンは三菱のドライバーだったことしか知らなかったが、ここにいる人たちの大半はコリン・マクレーに憧れてインプレッサを買ってるんだよな。

いや、俺はリチャード・バーンズだけど。

>>808
誰？

マクレーと同じ頃にvivio乗っててインプレッサに乗り換えたが
ファンになったのはチームオーダーを振り切って発進させた時から。

>>806
初代ってカローラそっくりだったから今風にするとカローラかオーリスあたりか。
スバルのデザインて短期的にはだめだけど地味に飽きないというか
時代そっちのけデザインで長持ちするデザインだよね。

>>805
勝てないとさびしいけど出場している姿勢がある意味重要

ターボならまだわかるが、NAインプでラリーとの繋がりを感じてる人なんて本当にいるの？

>>794

かつて富士重工がパルサーを作ってた時代がありましたが…

とりあえず丸目を復活させるべきまでは読んだ。

>>794
なんで日産オタって権勢主義なんだ？
中島飛行機の伝統とボディー技術を守ってるのは、他ならぬスバルだけだぜ？

先日、我がGHなインプが初回車検を向かえ、3年目に突入したわけだが
スタイリング、走り共にまったく飽きが来ない。

むしろ年を追うごとにカッコよくなってきている。不思議だ

同意

>>816>>817
それってまるでウチの嫁みたいだね









すみません、ウソです…　　｡・゜・(ノД`)・゜・。

出たときには新しさを感じさせず、いつまでたっても古さを感じさせない不思議なデザイン。
俺のGH3Aも先日車検だったけど、まだ乗換えたいとは全く思わない。
（もうちょっとパワーは欲しいが…）

>>818
ちゃんと嫁さんにも乗ってやれよｗ

初代の1.8　4WDのセダンに乗ってました

フォレスターにはサイズ的にリニアトロニックCVTは
フロア作り替えないとダメだから、現行のMCでは載せられないらしい。
現行インプもそうかな。
設計する時に現行インプクラスに載せられるように作っとけよ、
FBエンジンは載せられるのかな？

こっちにも新インプのつべ動画
ttp://www.youtube.com/watch?v=ls5ktzkRums

>>812
ナインプに乗ってて一式「隼」との繋がりを感じて何が悪い。

>>822
あんな醜悪出来損ないCVTなんぞ載らんでええよ

>>824
軍用機と･･･ねぇ。
正直ヴィッツ海苔がF1カーとの繋がりを感じるより難しいと思ふ。

あーそういや日本の飛行機が星形エンジンばっかなのは長いクランクシャフト作れる精度がなかったからなんだよな。
つまりスバルが軽以外に直列エンジン作らない理由も･･･

>>826
フィットやインサイトにスーパーカブ魂を感じるのと同じだろ。

>>816、>>819
よう俺！
12月にGH3初車検でディーラに予約入れたよ。
デザインは歴代で一番好きかも。
燃費は良いとは言えないかな？
MTだし普通に乗るだけで満足だから非力さはあまり感じない。

魂…ねぇ…。

機械そのものもコンセプトも目的意識も、自家用車と軍用機では全然違うと思うんだが、
「俺のクルマ作った会社は前は戦闘機作ってたんだぜ」って思いたいだけなんちゃうかと…

>>826
あの時代空冷エンジン選ぶとみんな星形じゃん。
アメリカでもばんばん使われてましたよ。

ヨーロッパは水冷が主流
アメリカと日本は空冷が主流
の違いだっだだけど、
BMWも空冷エンジン作ってたし、
アメリからはアリソンの水冷エンジンあった。


スレ違いすいません〜

>>829
作ってましたっていうか今でもヒューイとか作ってるだろ。

>>830
あんまりこの件で突っ込んだ話をするとスレチも甚だしいことになるが、
三式戦の首なし機体が大量に出たのもダイムラーの倒立V12エンジンを量産する能力が日本になかったからだよね･･･

>>831
･･･で、俺のNAインプにはヘリの魂が宿っている、と言いたいのん？
まぁ70年前の戦闘機よりは近いかもしれんねぇ

どんな形であれ自分の車両に愛着を持つのは良いことだよ。

ところで、ディーラーでカレンダー貰った？

>>809
マクレーが去った後カンクネンとスバルを盛り上げてくれた人
自分はこの二人がハンドルを握っている頃のスバルチームが一番好きだった
脳腫瘍で若くして無くなったけどね

ポッサム･ボーン
リチャード･バーンズ
コリン･マクレー
スバルを勝利へ導いたドライバーの生涯は何故か短い(´；ω；｀)

ぢゃあ次はクリキントン？

>837
貢献してないからダイジョウブダロ。
(´・ω・`)

戦闘機とかそんな発想ないが

「インプレッサ」というブランドに惹かれるから乗ってるんじゃないのか?
(　・ω・)・・・今資金貯めてるが丸目か涙目の2.0狙ってる
昔は丸目嫌いだったのにねぇ・・・でもアアでも一目でインプだと
存在感が今はわるくないかなと思える
ワゴンのほうになっちゃうけどまぁフロントマスクで満足できそうだし

>>839
鷹目でフロントグリルちょっとちがうやつオススメ

戦闘機の話終わりでOK？

ＧＧ２のＭＴ乗りだけど、ＭＴ乗っている人はシフトノブ変えてる？
純正はゴムでべたべたするから交換考えてる。

ＷＲＸのシフトノブは軽いらしいから微妙。

革張りの丸ノブに変えてるよ。

>>842
STIのジュラコン製。お手ごろ価格なのがいい

BP/BL純正の革巻。
安くて（5000円くらい）
そこそこ重い（200g）所がいい。

今日13万km超えしたGF2とおさらばしてきた
査定0円・・・だったけど、お付き合いで1万円に

この年式で、もう査定に影響は無いだろうけど、自分の気持ちの問題として昨日最後に中外綺麗にして、タイヤも黒々とさせて、今日を迎えた
さらばインプレッサ、鈍亀だったけど楽しかったよ・・・

(´；ω；)ﾌﾞﾜｯ

もうすぐ15万�`�bだけど別れが想像出来ない。

一生乗るつもりでも、別れなんて意外とそっけなく来るもんだよ。

>>849
あっけなくな

なんていうのかなエコとか考えた時点で負けな気がする
ユニクロの如くそこらで見かける車に興味はない

状況が許す限り多分インプ乗ると思う俺は

そうだよね最近の車はなんか走らないから、相対的に、走らないはずの
NAインプが抑えて走ってもけっこう速い。
燃費重視だとカタログ以上にとろくなるんでないかな。
おれの１．５Rそろそろ５万になるけど大事に乗ろう。

>>852
普通にメンテして乗るならあと３倍は走れるさ

NAインプなんてユニクロのＴシャツみたいなもんだろ？

モスバーガーな感じ

少なくともごろごろしまくってるヴィッツ・スイフト・プリウス・ワゴンR・Bbとかより
100倍マシだと思うがね・・・

>>853
15万かあ。
これまで最高が前インプの１０万ｋｍ（故障は皆無だった）
今のところパワステポンプの漏れだけだし。
明日デラへ行ってパッキン交換してくる。

NAインプは無印良品だと思ってるよ。

おれ無印大好きｗ

無印は高い。割高感ありすぎ。
ナインプはシンプルライフ。

>>860
無印が割高？

ユニクロやコムサの安物のほうか結局割高。
安物買い銭失い。

インプはしまむら

なんかあな鳥が出てきたねｗ

コラボでもあったようにビームスくらいの感覚で間違ってないと思うが。
安い、野暮ったくもあり、気のはらないカジュアルって感覚。

安かろう悪かろうとは縁のない高品質。
てか、過剰品質だろゴラー。

>>861
ユニクロやコムサなんて行かねーよ。
サティやダイエーの紳士服売り場しか行かねーって。

トラヴィックの代車で1．5NAきた。
悪くないね。
シャーシはガッチリしてるし、ステアリングも軽すぎない。
足もフワフワしてない。
切り込んだ初期の反応が良いのは1．5でフロントが軽いからかな？
MTなら買ってもいいな。

元気ないよ

ねつ造大好きな荒さん、こんなところで何やってんですかｗ

いや、荒さんが乗ったあのＡ型が15S/AWD/AT/各種ｵﾌﾟｼｮﾝ満載仕様だったら元気ないをバリバリ道理なんだが……

荒さんはエリートだから庶民の感覚なんざ理解出来ないのだろう

http://unkar.org/r/auto/1261266795

過去ログみてもそうとう元気ないことがわかるなｗ

荒氏の動画削除されてるな。他にないの〜？

ん？荒聖二ってインプレッサ乗ってるの？

トヨタ系の車って年式が古いのはあまりみかけないよーな。
カローラなんて前モデルはほとんど見かけない。
対してインプは全グレード見かける。

インプって他の車種より長持ちするのか・・・

サンダルとスニーカーの違い。
サンダルなんて何かボロくなったらすぐ替えちゃう、
対して気に入ったスニーカーは、かしこまることなく普段履きするけど
気づかないうちに長く履いていたりする。そんなところ。

つまりトヨタは回転が早いと

確かに初代は今でもよく見かける
特にWRXや1.5スポーツワゴン

>>872
これちょっと元気ないよ・・ホント・・・・元気ない。
・・ちょっと加速感もやっぱもの足んねーなー。
このね、ステアリングを・・皆さんいいですかこの、・・ここら辺全然反応しないでしょ？
（ｽﾃｱﾘﾝｸﾞを）切る。この動いてくところが、なんかね・・・グリップ感がないんですよ。
ちょっとスロットルをパンッ！て踏んだときに対してエンジンの反応、ミッションの反応がすごく遅い感じ・・。
このね・・・フッ！！(ｽﾃｱを一瞬空捻り)ってやっても全くね・・後ろがベタっとしてて前がこう入っていくってか加重移動に対して反応がね、全くない(片手でｼﾞｪｽﾁｬｰ)。
ほら。ここ反応してほしいなあ。
すごいハンドル切ればそこそこ曲がるんですけど、どこまで最初こうグリップしてくれるかっていう
インフォメーションが、この・・ここらへんの所がね・・・ないんですよちょっと。
だから狙ったところにクンッ！ と持っていける感じがね、ちとしないんだよなぁ・・・。


荒さんが主にダメ出ししてるのはＡ型のステアフィールがスポーツチックじゃない所。
と、足が柔らかめで純正では峠を攻められたもんじゃない。そう言っているんだよ。
Ｂ／Ｃ／ビーム／には乗った事ないんだけど大方改善されてるんでしょ？

えーっと、峠を攻めるんでしょうか？

一度も攻めた事ないひともいるかもしれないけど、


NAでも攻めてみたいじゃん。


俺はそれで潰しちゃったけどw

えーっと、子供？

壱万kmって喜んでたら燃費計がリセットされてちょっとアセったｗ

コンパクトでいい車だったけど事故ってなくなりました

急にオーバーが出て車体が内側向いてそのまま直進ズドン

>>883
死人が出なかっただけ全然マシ。い�`。

急にオーバー・・・インプレッサの挙動は随分素直な方だが、反応出来なかったのね。
普通はハンドル操作を誤った。と表現する。

なんか車が悪いような書き方に見えたので、書かせていただいた。

あのアラ動画はちょっとイラっとした

ふわふわインプかあいいよぉ

とはいえべた褒めばかりの感想は疑わしい
木下と一緒にトヨタ・レクサスの感想言ってたときはまさかのカローラが一番評価高かったし

くねくねの峠だと平均速度が低速寄りになりがちだから
ロールしてくれた方が楽に荷重掛けられて俺は好きだよ。

ステアフィールは峠に行かなくても正確な方がいい、
免許取立てのねーちゃんが乗る軽自動車じゃないのだから
センター曖昧で反応が鈍いなんてもっての他。

>>883
急にオーバーが出たのは焦ってラフにアクセル抜いたからだろ
つかNAインプでそんなに無茶ｽﾝﾅｗ

所詮ファミリーカーだからねぇ

下りで急にアクセル抜くとスピード(70km/h＋)によっては制御不能になる。
そのまま壁ｏｒガードレールにドカン！！！
初心者がカッコつけて一番起こす事故の典型。
特にインプなんてフロントヘビーだし下りは危ない。

山を攻めるならS15に乗るべし、NAでも充分楽しめる。

ここは貼らせていただこう。

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　*　お断りします　 *　　　　 . ＼∧∧∧∧／　　　 　　 　　　　　 （＿⌒ヽ　　　　　　　　　
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FRなんて冬の峠じゃダメダメ君じゃないか、街乗り専用の域だろ

冬でもいけるAWDしか選択肢はない

>>892
なんで駄目なんだ、滑って面白いだろ？

1.5ナインプでもマクレーみたいなパワースライドできる？

>893
雪国で暮らしている人間は、そんな死に直結する事を面白いとは思わない

雪道って事故は多いけど死ぬことは少ないね

インプのあとレガGTに乗り換えたけど雪道ではNAインプのほうが制御しやすかった。

レガGTは雪道でお尻振らすのは簡単だったね

自分が死ぬことより他人を殺しかねない事を考えようや

NAインプに轢かれて死ねるとかかなりレアだよな

雪道じゃFRが一番安全だと思う。
限界が低い分コントロールが容易だし。
いつでもケツ振ってるからカウンターも流れるように当てられる。
四駆は安定している分、限界を超えるときのスピードが高いからコントロールが忙しい。
インプに乗って冬は2シーズン目だけど、これほど安心できながら怖いものだとは思わなかった。
もっともケツ掻きは登らんし埋まるけどなｗ

４駆の方が滑った場合でも立て直しが楽じゃん。

とりあえず雪道はゆっくり走れ、話はそれからだ

公道で4駆の限界超なんてそうそうというか無いんだけどな。
お前らどこ走ってるの？

AWDでスタッドレスREVO2を履いて2シーズン程雪道を走っているけど
これまで滑ったことないからAWDの挙動ってのがイマイチ理解できない。
前はロードスター（FR）だったから、簡単にリアから流れてくれたので
コントロールが容易だった。

AWDの滑ったときってどんな感じですか？

>>903
基本的にアクセル踏めばハンドル切った方向に動いてくれる。
ＦＲみたいなカウンターステアのあてすぎはダメ。

FRからの乗り換えは気をつけろ
カウンターの当てすぎで逆旋回食らうことあるから
俺の知り合いの元FR車でドリフトやってたやつは、それでレガシィ廃車にした

楽しんでるとこ悪い。
加速上げたいんだがどうすればいい？

>>906
まずは痩せろ。

>>906
車内から不要な荷物(趣味の道具や工具類)を降ろす。

１�`減＝１PS

後は14インチを履く

10キロの間違いじゃねーの？

>>906
インテークパイプに日産セドリック等のファンネルを流用して取り付ける。
（PY33）のは完全ポン付け。（見た感じ、何となくティアナのも付く様な気がする←確証は無い）
http://minkara.carview.co.jp/userid/666262/car/569238/1072737/note.aspx

吸気量を増やす訳で、
真夏の暑い時期（空気の密度薄い）の「どうしようも無くパワー出ない感じ」から
真冬の（空気の密度濃い）「意外と普通に走るじゃん」って感じる位のトルク差が
真冬の元気な時期のトルクに更に上乗せされる感じ？
・発進や加速の時にかなり扱いやすくなる。

アーシングとかのオカルト系の物を付けた時の「ちょと良くなったような気がする…？」程度じゃなくて
「明らかに効果が分かる」位に変化する。オススメ

俺もカウンターあて過ぎて峠でＳＲＸ廃車にしてしまった馬鹿の一人。


今は大人しくマクツｉR-V乗ってマス。

AWDだと微量アクセル多く踏む程度で建て直しだが

FRだとかなりグンと踏まないとダメ

なんの変哲もないこと、しかしこれは結構コントロールする身からすると大きいぞ

雪国の峠が多いところに住んでる人にとってイレギュラーな事態で
停止した後の発進が大問題
FRはお察しだからなぁ
登れずバックで降りてくる車の哀愁はみてて酷なものがある

最近のオーリスってインプよりカッコイイよね？

ｗｈｙ？

>>914
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/432091/022_o.jpg

たしかに斜め前から見ればＧＨよりカッコイイ気がする……。
アキのこないヨタらしいデザインといえばデザイン。
ただしスポーツカーではない。ＧＴ5にも出ないし。
個人的にはケツのデザインが気に入らない。
もしケツがＧＨと同じ形で２ｌ直四DUAL．VVT-i180PSを縦置きにして６ＭＴなら２２０万でも買う。

オービスってあの高速で光るやつじゃないのか。

>>914
何がカッコイイかは個人差があります

>>916
VVTL-iのほうが良くないか？

なんの変哲もないSOHC２リットルよりはなんでもマシ(笑)

>>920
バカ言っちゃいけねえ、それがいいんじゃねえかｗ

>>921


親方みたいになってるぞ

まぁヘッドが軽く出来るとかメリットがないわけでもないが

>>922
いやほんとにいいんだよ。
ＥＪ20シングルの他にＥＪ20ターボも持ってるけど、ＮＡの方が
気持ちよくふけるって。下からトルクも出てて乗りやすいし。
レッドゾーンが6,200からってのが悲しすぎるけど、特に不満はない。
いいエンジンだよ。

AWD車の場合
コーナーで滑る時はフロントから滑り始めるもの？それともリアから？

雨の高速Jctで、明らかにリアの挙動がおかしくなった時がある
アクセル緩めてじわっと減速して立て直した

雨もだが、タイヤが磨り減っていたのも大きかったと思う

>>925
滑ると言う意味がよく分からんが、
スバルAWDは基本的に弱アンダーセッティングになってる。
クルマが曲がれないよー
と教えてくれて、急なアンダーは出ない。
アンダー気味になったら、アクセル少し
抜いて舵角調整。アクセルオンで曲がる。

ナインプ最高！

インプ−ターボ＜おーりす

インプ−ターボ＜おーりす＜ナインプ

　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼　　　　　ナイナイ
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　ﾓﾘ　　　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　 |.　|
　　　　＼. ｨ 　　　　　　 　 　 　 　　|　 |
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エンジンフードで布団も干せないようなクルマに興味は無い

>>932
うちのヌコも深く頷いております

このスレは年代問わずNAのインプレッサというわけか

学生時代の友人が1.8HXの５ドアの４WDに乗ってたのを思い出すワイ。

ヨシオか！懐かしいなぁ！

>>932
エンジンフードで布団は干さないからw

えっ・・・

ポストに返却♪

ttp://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/note/000/000/989/490/989490/p3.jpg

雨漏りで濡れたトランクマットなら干したことが・・・

なぜに雨漏りなぞするのか…

ゴムパッキンが一部劣化してきてたとか?

話はちょいと違うが昔ファミリアのハッチバックで
入るのは当たり前と言われて唖然とした記憶がある
ガキの頃だから昭和年代の車だったが・・・

インプレッサセダンのトランクの雨漏りは普通ですよ、フツー・・・
GDも漏れたらしいし。
テールランプのシールが甘いんですよ。

そういえば、ワゴンで漏れたってのは聞いたこと無いな。

ﾏｼﾞｯｽｶ…

ワゴンはテールゲートの周りを流す形になってるからか、雨漏りとは縁がない。
ただナンバー灯のとこにはちょくちょく水入ってくるけど…

GHは濡れたままのリアゲート上げると室内に水がボタボタ・・・

>>944
その点GGは屋根になってよい。

GHはコツがいるんだよ
雨の時はリアゲートを、そ〜っと開けるんだよ
半分開けた時に、半開きのままにして数秒やり過ごせば
雨粒がポタポタポタって落ちるけど水溝へ流れていくよ。
その後に全開すれば荷室が濡れることはまずない。

前にGDA乗ってた時は、トランク雨漏り普通にあったな。
その点、今のGG3に死角はない。

そんなことより雨が降ったらリヤのウインドウがすぐ汚れてしまうことの方が難儀だ。

そんなことより自分の体臭を気にしなさい

>>948
ボディだって雨降れば汚れるんじゃない？
そっちは気にならないの？

>>950
津波が怖いのは人それぞれだが地震が怖いのは当たり前だろ。

さてさて、誤爆と捉えてよろしいのかな？

リアワイパー無し、または使わずに埃まみれにしてるクルマは怖い

デラからSUBARU2011カレンダー貰ったやついる？

ごめん
良くわからない

SUBARU2011
なんかSTIグレードの特別仕様車に見えなくもない

今朝インプレッサみたいなBMW見たけど、パクられてるの？

現行1シリのケツは旧レガのパクリだな

フロントオーバハングの長いCセグだから似てしまうのが道理

似てるか？？

じゃあ、似ていなくもないじゃだめでゲソ？

それならいいんじゃなイカ？

なにもナインプをパクらなくても…

>>961
>>962
イカ娘乙

現行インプと1シリ、デビューが早いのは1シリだぞ？

えっ、ベンベーの1シリって、





ＷＲＣで活躍したことなんてあったっけ？

つーかその辺のＣセグ市場を食うために現行のＨＢになったんでしょ？
モロ被りなのは当然じゃね？

何はともあれエクステリア、売れ行きともアクセラがブッチギリ

いうんじゃねぇぇぇアクセラのことは・・
今インプワゴンと迷ってるんだ

アクセラに汁

アクセラのケツは新旧ともにエロイな
なぜスバルはああいうデザインが出来ないのか

嫌だよ曲線だけのウネウネしたインプなんて。

・・・・もしマツダデザイン化したら三菱買う

>>971
素直にアクセラ買えばいいんじゃなイカ？
FDは素晴らしいデザインだとおもうが、アクセラは違うでゲソ

>>971
GFのケツはエロイですよ？

ヘッドライトは1シリと3シリ足して2で割ったんだろうなｗ
サイドのエッジもモロ真似てるしｗｗｗ

>>974
ルーフ&ウエストスポイラーが付いてなくて
ルーフレールとリアワイパーも外すとかなりクるねｗ

マツダの車乗ってる人ってなんとなく育ちが悪そうだよな。

インプ乗ってる人はオタッキー

ちょっくら新スレ建て来る

>>979
�d

次スレ
SUBARU▼スバルNAインプレッサ41▼GC/GD/GF/GG/GH
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1291198065/

まとめサイト消えてるな…。

あ、マジだ
infoseekのってサービス停止でごっそり消えたんだっけ

infoseekの件は残念だったな〜
まとめサイトを含めて、古いページが結構残ってて
たまに見返すと懐かしくて楽しかったんだが。

春から思ってたことなんだけど、
そろそろ>>2にXVを追加してあげようよ

既に1レスに貼れる容量ギリギリで、AAをFMCしないかぎり無理な状態

>>977
スバルに乗ってるのは頭悪そうだよ？

>>987
違うよ。インプはダサイ奴が乗る。マツダは頭がお馬鹿ちゃんが乗る。
一応こういうくくりな。
でも、そういうこと関係なくまったりしてスバル好きが集まるのはこのスレ。
だからお前はもうくるな。

次スレもあることだし、さっさと埋めようず。
で、>>502あたりで小説風に書いてみた者だが。
結局異音の原因はオーディオのメインユニットを囲ってた鉄板がビリビリな鳴ってたことだった。
一応制振材貼っつけたら多少はマシになったが、もうひとつくらい対策が必要かも試練…。
このあたりの仕上げの荒さはさすがスバルクオリティ、ということなのかも

梅

>>989面白かったよ
うちのghちゃんのビリビリ音もクラッチ上のVHSテープぐらいのコンピューター?を支える金属板が原因だった
不快な音はなくなったけどまたピシッパキッ音がする季節ですな

>>988
お前が来んなボケ

ume

>>992
お前も来んなボケと言いつつ埋め

みんな来んなヴォケ！と言いつつ梅

ume

ガソリンうめぇ

>>991
そう言われると頑張って書いた甲斐があったお…(´；ω；`)

そんなところにコンピュータ？そんなバカな…
と思って調べてみたらホントにあってビックリした

埋め。

寒くなってきたけど風邪をひかないようにきをつけよう。

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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