【LX/SX】90系ﾏｰｸII・ﾁｪｲｻｰ・ｸﾚｽﾀ Part21【GX/JZX】

だいたい電球が切れてる。でも微妙に繋がってたり切れたりで
数ヶ月持つこともある。交換してみるのが吉。

>>945
球が弱って電圧が不安定になると点くよ
警告灯は電圧でコントロールしてるから切れてなくても点く。
テール4個交換が確実

バッテリーが弱り気味なので、補充電してやろうか。それで外そうかと思うのですが。
バッテリー外したら，時計とオーディオがリセットされるのでしょうか
（このスレをざっとみたら>>137にそんなことが書いてありました）

リセットされてしまうような設定はこれ以外にもがありますのでしょうか？
90系なら、まだあまりコンピュータ化されてなかったと思うのですが・・・

>>954
そりゃ電源を喪失するんだから普通に消える。
社外オーディオならフラッシュメモリに残るかもしれないけど
純正の時計くらいは普通に消えますわな。再設定なんて1分かからんけどね。
あとエンジンのECUもクリアされる。乗ってりゃ勝手にお勉強してくれるけど。

でも今時のバッテリーはMFだから補充電はあまり意味ないかもね。
乗ってりゃ常にオルタで充電されてるわけだし
それでも弱いというのならバッテリーorオルタ重体の可能性が。

>>955>>956
お答えありがと。
特にいま困ってるんじゃなくてね。とりあえず補充電しとけば，
バッテリーが長生きするかな〜ってところでかんがえてます。

>ECUもクリアされる。乗ってりゃ勝手にお勉強してくれるけど。

ってことは、バッテリーを再びつないだ当初は多少のまごつきがあっても
次第に元どおりの設定に戻るってことですか？

>でも今時のバッテリーはMFだから補充電はあまり意味ないかもね。

いまどきのバッテリーかどうかなぁ。3年前に替えたんだけど。
MFってなんですか？　ググレカスですか？

>>957
>ってことは、バッテリーを再びつないだ当初は多少のまごつきがあっても
>次第に元どおりの設定に戻るってことですか？

バッテリー外してリセットされるから「元どおりの設定」に戻るんじゃないの？

パワーシートが前後しても　）　のように
左側が動かなく？なってしまった。
もう１３万キロだから色々トラブルあるのかな

90はめちゃくちゃ丈夫でなかなか壊れないけど
もし、乗り換えるなら何？
やっぱり100系や110系？

個人的にはW211のEクラスが欲しいけど

一度外車に乗ってみるのもまた勉強かと

>>957
ECUクリアは、今が正常なら電源落としても正常のまま。
もしエンジンになんらかの異常を抱えていたら、クリアで正常に戻るか、
或いはまた同じエラーが出て異常になる。チェックランプ付いたりとか。

メンテナンスフリーは電解液とかを入れる必要がないタイプって事。
あと、バッテリーが死ぬ原因は化学反応の低下。
なぜ性能が落ちるのかというと、極板にゴミのような結晶が付着して
これが絶縁体になるから充電・発電効率が低下していくわけ。

だから買ったばかりのバッテリーが上がったとか、そういう場合なら
再充電は意味があるけど、何年も使ったバッテリーだと寿命のほうが近くなる。
このゴミ結晶を還元させて元に戻す再生技もあるけど普通はやらない。交換が早い。

>>958>>962
お答えありがとう。MFってメンテフリーって意味ね。わかりました。
バッテリーが寿命になるまで補充電してもあまり意味がなさそうですね。
しかしバッテリーを外しても，問題はなさそうなので、外して補充電しても
問題はなさそうとわかりました。とても参考になりました。
バッテリーも最近は高い（マーク�U用で一万何千円もする）ので、交換も考えてしまいます。

即交換した方がいいよ
あまりセコセコしてたらオルタに負荷がかかってオルタが逝っちゃうよ

オクで新品買って自分で換えるが吉
ステイはずずだけの簡単な作業だから

バッテリーの交換時期がよくわからない
とりあえず自覚症状が出た時に考えればいいかな？
今使ってるのは2005年1月に替えた奴だけど未だに不調はないんだよな…
まあ調子よくてもいい加減痩せた電極が折れて突然死とかありそうだし、一応予備の準備はしとくか

2005年なら交換時期じゃ無いかね？
新バッテリーは始動の勢いが違うと思うよ

ホイール掃除して15km程走った後、ナット締め増ししようとしたら
フロントホイールが異様に熱い。真夏のボンネット並に熱いけど
これって普通なの？
NA、ATで普通に流して走っただけなのにこんなに熱持つの？

ブレーキの熱じゃね？

>>968

行きは上りで返りは下りだったからブレーキの熱かなとは思ったんだけど。
普通に流して走っただけなのにこんなに熱持つとは思わなかったので
ちょっと心配になってしまいました。
普段はあまり気にしなかったけどブレーキって頑張ってるんだ。

すいませんー
パワーシートなんですが
壊れた場合に手道で動かせないんですか？
前にずらしたい
シートレールも見難いしシート下まで掃除もしにくいけど
パワーシートは便利ですですよね。

>>969
ブレーキだろうね。引きずりがないなら特に問題ない。

>>971

引きずりの有無はどうやって判断したらいですか？

そりゃリフトアップして手でタイヤ回してみるのが手っ取り早いんだけど
そういう環境にないなら普通に平地でアイドル発進してみて
撫でるように、微かにブレーキ当てたり離したりで制動状態のチェックかなあ。
5km/h位の走行からNに入れて惰性での状態チェックというか、
引きずってると停止するほんの寸前で自然に止まる感じにならずに
わずかにブレーキを踏んでるような、減速して止まった？って感じになる。
でもリフトアップした方が確実だよ。パッドのアタリの状態も音で分かるし。

オートバックスなら足回りチェックは無料だからみて貰うのが早い

皆頑張って乗ってるんだな

>>975
いや、新しいクルマだって同じじゃん。
つか新しいのよりトラブル少ないよな、
突発的な故障って起きたことある？オイラはないぞ。

>>970
動かせるよ。
シート下のプラスチックのカバーを外す。（プラスねじ２本）。
すると長いボルトが左右に見えるから動かないほうのボルトをラチェットかなんか回すと動く。
スイッチで動かし止まったら、ボルトを回すこれを交互に繰り返すと前後に動かせる。

>>973
>そりゃリフトアップして手でタイヤ回してみるのが手っ取り早いんだけど

回すとシャリシャリ音がする
ディスク面に付いた煙草の灰はパッドで消えるが
錆は消えなかった

>5km/h位の走行からNに入れて惰性での状態チェックというか、

微妙な感じ。
ブレーキが引っかかって止まるような気もするし
そうでないような気もする

今日は違うルートで20km程流してホイール触ったらほんのり暖かい位だった。
昨日は急勾配を一気に下ったからブレーキに負担が掛かっただけなのかも?
もう少し様子を見てみます。
ブレーキは自分でいじる技術はないですが何も考えずに乗るよりも
良い意味で気にする良い機会だったかも知れません。
車検通したばかりなので後2年、頑張って維持していきたと思います。

キャリパーのOHしても良い頃かもね
後ついでにホイールベアリングの交換も
バラすのは一緒だから同時にやった方が安いし今後も安心してられる

うちは知り合いの工場に部品持ち込みで工賃1万円でやってもらった
（部品の値段は失念ｽﾏｿ　そんな高くなかったはず）

リフトアップして手でタイヤが回せるなら特に問題ないよ。
擦過音はして当たり前。だってパッドとローターは常時接触してるから。
でも簡単に異常発熱を起こすほどの抵抗があるなら手でタイヤは回せませんｗ
そういう意味を前提に、リフト出来ないよって場合に惰性でチェックするのよ。
そこで、微妙な感じってのなら大丈夫でしょ。ロック気味だったらタイヤ転がらないから。

>つか新しいのよりトラブル少ないよな、
>突発的な故障って起きたことある？オイラはないぞ。

だね。使いこんでよく知ってるクルマのほうが、トラブルは少ない。
故障の「予兆」が必ずあるからな。>>967のように「ホイールを手で触ったら
熱いからなにかおかしいんでねーか」とか疑問もつからね。
それを見過ごすとあとで故障や事故につながるのさ。
「最悪の事故が起こるまで人は何をしていたのか」という本があるけどな。
（2006年・草思社）日常生活にも参考になるよ。

>>980

ありがとうございます。

で、また一つ疑問が・・・
リアタイヤ外してタイヤハウス内掃除してたら
スプリングの所についている蛇腹みたいなのが何箇所か割れて破れてました
漏れた後は見当たらないので中は何も入ってなかったようですが
これって只のカバーみたいな物ですか？

>>977
ありがとうございます。
電動が壊れると非常に大変ですよね
手動かしたヒ。。。。

それと覗きながら見てると左側のモータが動かないようです。
部品代とか今ではそんなに無さそう？ですし確実にガタきてますｗ

GW山岳地帯へドライブに行って帰って来たら
前輪のホイールがブレーキダストだらけ

もうこの車に負荷かけるのはヤバイから
平地走行だけにしとくわ

フォグランプをイエローバルブに交換してる人、居ます？

PIAAのイオン何たらのイエロー系にしてる
フォグランプをイエローにできるのは最近の車じゃできねえから
このくらい年式の車の数少ないメリットかな？

>>987
プラズマイオンイエローですね。

CATZのライジングイエロー使いたいんですけど、9006Jだと使用出来るのか分からない・・・・

あと、現在の車はヘッドライトにイエローバルブを使うのは禁止ですが、フォグランプはOKだったはずです。(違ってたらすみません)

俺はヘッドライトは6000kのHIDで、　フォグには3000k付けてる。

本当の意味でのフォグライト用途でしか使わないので、　年に数回点灯する程度だけど、
やっぱりイエローは見やすくて良いと思う。

最強ハロゲン･フォグランプ PIAA プラズマイオンイエロー 2500K

俺もフォグはPIAAのイエローに換えたな。
確かにアレを使うのは年に数回だｗ

イエローバルブに交換されてる方、結構多いんですね。

ちなみに僕もフォグランプは悪天候時のみの使用なので、イエローバルブに交換しようと思ってます。

>>967
他社の例だけど、ハブベアリング交換で解消したことがある。

熱を持ったからではなく、低速域でジェット機が通過するような異音が発生して
いたんで、その修理の結果、ホイールが極端に熱を持たなくなったので、原因は
そこという推測ではあるけどね。車は日産P11 プリメーラ1800cc車。

>>982
ただのダストカバーです。破れていても大きな問題はないよ。
普通は掃除しないような場所だから何年も放置する前提だと
ショックのシールに砂が付着、シールを傷めて結果オイル漏れ。
こういう事態が起きにくいようにしてる。
バイクだとオフ車以外にはあまりこういうの付いてないでしょ。
つまり、そういうことです。

>>993
そりゃハブベアリングがぶっ壊れてるからでしょ。
異音が出たなら明らかに過大な負荷が掛かっているのは確実。
ホイルも手で回せないほど重たくなっていたはず。

>>993

今のところ異音は無く下りでブレーキに負荷を掛けなければ大丈夫みたいです。

>>994

毎度毎度ありがとうございます。
この車ってなかなか壊れないのですがそろそろあちこちがやばそうなので色々心配です。
エンジンルームも結構オイルが滲んできているので
一度綺麗にしてやりたいですがなかなか洗う勇気が無いです。

ブレーキオイルは最低でも5年に一度は入れ替えした方がイイよ。
劣化したブレーキオイルは物凄い勢いでシールを痛めるよ。

次スレ用意してくれー

【LX/SX】90系ﾏｰｸII・ﾁｪｲｻｰ・ｸﾚｽﾀ Part22【GX/JZX】

http://yuzuru.2ch.net/auto/index.html#1

>>998のURLがおかしいみたいだから貼っときます。


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http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1305133696/

1000取ったら寝る

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