【スズキ】スイフトスポーツ Part77【ZC31】

>>951
そのプロ目って社外のイカリング付きのやつかい？
オレもリフレクターからプロ目に変えたいが、社外品しか選択肢なさそうだけど車検通らなそうだし悩むな…

>>952
ものほんですよ
主要部品はヤフオク調達で配線は自動後退で
自分でやる気になれば思ったより簡単

>>937
アウトになるのは18年以降に生産したやつだよ。
車検もイエローバルブのままで通りました。

ものほんかぁ。主要部品てことはヘッドライト以外に、バラストや10極カプラーも必要になるのかな？

電気知識のないオレには手軽な社外プロ目で妥協するか…でも純正プロ目かっこよすなぁ

>>955
バラストやイグナイタは日産とかスバルとかと同じですので
出品も多く程度のいいものでも格安で手に入ります。
問題の10極雄カプラーは諦めて同じピンが使える3極カプラに付け替えました、必要なのは4極ですが
アースはどうにでもなりますので。後は若干のコードの延長とかありますがポン付けできます。
私も電気知識は皆無でしたが先輩方のHPを参考にして頑張りました。
挑戦のし甲斐はあると思います。

>>956
オートレベリングも付いてるの？
確か何年式からかは、HIDは付いてないとOUTな筈

>>957
後付けは不要じゃないかなその辺の所は詳しくは知らないけど
マニュアルレベライザのコネクタがポン付け出来ますし動作も問題ありません。
車検時には下げておけばOKだそうです。

>>958
細かく説明ありがとう。
3極カプラーから来てるのは、+12V -Low -Hiの3つだよね。
10極カプラー内Low+- Hi+-に接続すれば動作するってことかな？

HID欲しさでMOP選んだけど、腰痛持ちなんで一番ありがたいのが運転席アシストグリップ。

買ってから今日で丁度１ヶ月だ…

3500キロなので変態の皆さんと比べると少ないのかな…



ところで、純正クラッチ＋ノーマルペダル入れてる人に質問。

加速でシフトチェンジ後、クラッチを繋げていく時に、1/4クラッチあたりでミッションあたりからドンと言う振動があるんだけど(勿論1/4クラッチなので繋がったと思ってアクセル踏むと滑る)、これ仕様なのかな？まだクラッチに当たり出てないのかな？

試乗車とか前乗ってた奴とかではなかったので、ボディ全体にドンと響いてちょっとビビってるんだが、あんなもんかね。(マウント強度かな)

>>961
回転落ちが遅いのと、エンジンの振れの戻りが遅い（大きい？）のと、クラッチ板の繋がり方の特性がそうなってる。
この内クラッチ板の繋がり方の特性は、そのうち当たりが付いてましになるよ。
前の2つはフライホイールとエンジンマウントを交換するか、シフトアップ時のアクセルワークで
調節するかだね。

強めの加速時にシフトアップする場合、クラッチを切る前にアクセルをススッと少しだけゆっくり目に戻してやり
エンジンの振れを戻してから、アクセルオフとクラッチ切りでシフトチェンジしてやるとシフトショック出ないよ。

ちなみにシフトダウンの時は更にブリッピング時に電スロのもっさりが追加されますｗ

要は完全ノーマルだとシフトショック出さない為には、エンジンの回転が変化する速度とエンジンの振れに
合わせてゆっくりシフトチェンジするしか無いよと。

こんな次期型の話もう出始めてるの？？
↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/113993/blog/19731727/

週末に、ディーラー言ったとき、スイスポのこと聞いたら来年あたり
１．４か１．５でターボが付くかもと言われたよ。

そうなんだぁ・・・1500以下なら検討しようと思ってたんで、どーもアリガトでした。

ターボで、燃料はレギュラー、燃費が今のスイスポより良ければ（無いとは思うけど）買いたいなと思いました。
ちなみに５月にＦリミ（白）買ったばかりっすけどね。

あー、しみったれた考えだけど給油でハイオク選択するたびに「うーん…」
て気持ちになるんだよな。

アクセルレスポンスのもっさりが改善されてるといいな。

>>964
スズキディーラーの人は何も知らない＆知らされてない
情報源が車雑誌や噂レベルだったりする。
「お客さんの方がよく知ってらっしゃる様で．．．」
ってセリフを何度も聞いた

>>966
燃費が今より良ければ、って更にもっさりで良いと？

ターボでレギュラーｗ

どうにも車検前には出そうにないので泣く泣く車検に出す、、、
車検分下取り高いと良いな、、、

圧縮比そのもままで、ターボ頼むぜスズキさん

>>964
そのネタここの妄想坊並
信頼性０、排気量も分からんてｗ

今買うならやはり装備整ってるリミテッドかねえ
リミテッドじゃないデザインがすきなんだけどなあ・・・

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リミテッドのディーラー試乗車を中古で購入しました。
バンパー同色で素イフトっぽいところも好み。
イエローにしたけど。。

そろそろ購入後初めてのオイル交換だけど、
何リットルくらい入るの？4Lで足りるかな。

>>951
＞ハロゲンの時は120Wクラスのにしてもフォグ併用しなくちゃ暗かったけど

それはない。眼科行ったほうがいい。

スイフトのサイズでターボ希望するなら、コルトVR買った方が早いわな。
ちょっと手いれれば、パワーもすぐ上がるし。

いやいや、そこはスターレット グランツァVですよ。レギュラー仕様ですから。

>>978
その程度の知識ならディーラーなりカー用品店なりで交換した方がいい

そんなにパワーが欲しけりゃ最強なホットハッチがあるだろーｗ

その名もパルサーGTIR。230PSにアテーサ4WDのGTを名乗っていいのはこいつと
あの車だ。わかるだろ？

>>983
でたｗ
乗ったことはないがまともなクルマじゃないことは知ってる

14インチタイヤのせいでWRCであまり活躍できなった、あの車ですねｗ

つまーりｗスズキの技術は20年ぐらい遅れてるってこと。それが変態ゆえんｗ

ま、スイスポ自体悪い車じゃないよ。今のレベルで楽しむのが一番。

ていうより、今の時代のさまざまな縛りをクリアして、なんとか出せるのがスイスポってところじゃない？

コルトはどんなに高性能でも格好悪さで選ばない。

>>959
ここで語れることは限りがありますので
配線図などを公開なさっている諸先輩方のを参考になさってください。
妥協すれば思ったよりも簡単に安価にプロ目化出来ます
頑張ってみてください。

>>979
結果眼科行かなくて済んだんだから良いだろｗ

>>986
もう20年過ぎてますけど、無理っしょｗ軽のターボがやっとだし。
ただ運転が下手糞な奴に限ってパワー求めるのは今も昔も変わりませんよｗ

今のご時勢、ヘタなヤツよりスペック厨の方が「ターボたんハァハァ」とうるさいワケだがｗ

ターボたん・・・頭にタービン付いてて、ブースト圧かかると興奮する感じか

どノーマルスイスポでも、ワインディングでは結構楽しめるんだがなぁ

>>977
イエローだって？
すごいなあ・・・俺は無理だorz
イエローなら自分の求める条件の奴あるけどなあ

数でいや、世界で1番ターボ車造ってんじゃね？スズキ

>>993
パールホワイトとイエローで散々悩んだあげく（約2ヶ月）、イエローで条件良いのがあったんで思い切って購入しました。
まだ後悔はしてない。
ていうか、逆にホワイト選んでたら後悔してたかも。。

>>995
あえてこんな変態車買うんなら黄色だろって思う。

好きな色を買ってりゃいいじゃねーか
変態車だと思うのも、思わないのも自由だろ

>>992
昔、スターレットターボのジムカーナ仕様に友達が乗ってたから
借りて、時々運転したけどメチャわんぱく仕様で刺激的だったなｗ
個人的には、サイバーCR-Xが一番楽しかった！よくスピンしたけど・・・
FCも強烈な印象だな。

999なら次期スイスポはターボで登場する！

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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