【注文】E52日産エルグランドPart4 【受付中！】

前スレ
�@【新型】E52エルグランドPart1 【発表？】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1272721025/
�A【新型】E52日産エルグランドPart2 【発表！】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1276610195/
�B【間もなく】E52日産エルグランドPart3 【発売！】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1278081146/

現行・旧モデルのエルグランドについては↓スレで
●【VGVQ】E50エルグランド7台目【QDZD】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1246771238/
●エルグランド E51
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1266909905/

2

悲惨

独身時代からマーチ→ウイングロード→ルネッサ→エクストレイル→セレナ
と乗り継いできた日産一筋のオレも結婚１０年で子どもも３人。
いよいよエルグランドと意気込んで商談。あとは現車みてハンコだねとゆう
状態で現車を見る。結果絶望的な荷室の狭さに絶句。商談破棄。ファミリー
はエルグランド乗るなってことね。了解です。

新型エルシオン登場！！　

先行注文者＝負け組確定

新型エルシオンって？

ホンダの車・・・？

>>4
うーん、独身が乗るクルマなのかもね
それにしては運転席があまり下がらないのも
問題だが
とY33、Z33、UCF31と乗り継いだ俺がいってみる

エリシオンとエルグランドの後継車種で、日産からリリースされる、エルシオンです。
エリシオンの、人気と車体を受け継ぎながら、より走りに特化した、ミニバン最速車種です。
ワインディングロードを、家族を乗せて、ドリフトも出来ます。

エルグランド＝独身車？
侘しいけどE52、外観デザイン＆走行性能からすると
正解かも知れない！

希少動物のプレステージを今日見たよ。
新型エル（シオン）にホントにダブっている。

エルグランドという名前を付けないほうが良かった気がします。
どうしても先代と比べてしまい、空間の減少に失望している
人が多く出ているのではないでしょうか。
普通新型が旧型より劣る部分を目に見えて持つのは有り得ないです。
別の名前ならばもっと先入観を持たないで評価できたのでは？
走行性能をウリにするのはわかります。でないと差別化は難しいですし
アルファードとやりあうのは分が悪いかと
これが新型エルグランド！と銘打った室内高を上げたバージョンが欲しいですね

>>7
「独身が乗る車」オレもそう思う。オレの場合のルネッサのポジション
か？？当時４ＷＤアクシスで４００万近く出した記憶がある。

荷室の狭さには絶望したけど決して悪い車ではないと思う。
ライフスタイルに合っていればエルグランドというネームは魅力。

エリシオンは、サイズ的にエスティマと競合相手だったのに、価格的にも、戦略的にもアルファードを照準としたため、返り討ちにあったんだよね。
今回も、まさにそれと同じ。

エリシオンも、悪い車では無かったが、ファミリーユースに合致してない点が多かった。

当然、新型エルは悪い車ではないけど、ファミリー向けミニバンとしては、及第点。

しかし、この及第点が、販売に大きく響いてくる。そして、マイナーな車として見られるてしまう。

実際に乗ってみないことにはこの車は評価し難いかと思います
展示で見れる範囲ではこの車の方が良い、欲しい！とはなりませんでした
特に二列目の使い勝手はアルベルに大きく負けています。
あまりにスライド量が少なく、オットマンが機能していません。

しかしだからこそ早く試乗してみたいのです。二年後発で
さらに8年かけて一度は作り直しもしたという代物です。
絶対にライバルを圧倒する何かを持っている筈です。
でないと今更このタイプにしてまで出す必要はないでしょう
来月現物に乗るのが楽しみですね。

>>13
エリシオンのサイズはエルグランドオーバー
カローラエスティマとは住む世界が違います
小さく見えるデザインなんだよ、アルエルは必要以上に大きく見せるデザイン

エリシオン、サイコー！

BOSE付けると床下収納の深さが半分（約20cm）になる。
迷い中。どうしようｗ

>>17
俺はBOSE付けた後、狭くなると気がついたよ。（笑）
まあ、仮に40cmだとしてもそんなに使えないと思うからBOSE付けちゃった方が良いと思うよ。

>>4
そうだなー、子供が2人か3人かで、この車の評価は雲泥の差かもな。
うちは幸か不幸か子供2人だから、E51からの乗り換えだが、買い替える事にあまり抵抗無かった。

もちろん最初は荷室や室内の狭さに抵抗あったけどね。
でも冷静に考えて、4人家族なら意外に問題少ない事に気付き、予約した。

でも5人家族だったら、多分アルファードに流れてたな。

>>18
だね。
後悔したくないから付けることにした。

2年も後発なのにアルファード・ヴェルファイアより装備もほぼ変わらず

むしろ狭くなり使い勝手悪くなってる

二列目のオットマンはスライド量が少ないから前席に足がぶつかり使えない

リヤのデザインが変すぎる

>>21
実車見てがっかりしたんだよね？
あきらめて他へいきな！

俺はあのエリシオンプレステージに似てるリヤデザイン大好きだぜ！
向こうは生産終了なるらしいからこっち買うぜ！
お前らも買ってゴーンの懐もっと潤そうぜ！

>>18　うちは深さ40センチあれば十分使い道があるからBOSEセットやめた。
たかが畳３、４枚の空間に、便利なスペース犠牲にしてまでスピーカ数増やしても無駄だし。

クエストのお下がりなんてどうせ売れないんだからとりあえずプレサージュとして売っておいて
エルグランドはエルグランドでフーガハイブリッドのプラットフォームで出せば良かったのに・・・

さんざん待たせてこれかよ・・・　

いいクルマだと思う。だが日本人の好みに合わないんじゃないか。
単純にアストロバンを近代化して、エラそうに、大きく見えるとか、
考えない方がウケたんじゃないかな？

最初はある程度台数が出るだろうが、
一年ぐらいであきられそうだね。

>>19
「子どもが２人か３人かで評価は雲泥の差」その通りだね。
　セカンドベンチも考えたけどいきなり高級感が無くなるんだよね。
　もっともこの時期は毎週海に行く（冬は山）からやっぱり荷室が・・・。

だいぶ工作員がいるのかな〜？

アル(ベル)は、初代から打倒エルグランドで、もともとエスティマの車体だし、広さもエスと変わんないし
（ピラーが立って背が高い分広く感じるかもしれないが床面積は変わんないか狭いくらい）、
今でいうエリシオンプレステージみたいに外観の部分だけの下品な高級感を出してるだけの様な気
がするが。

工作員は、室内サイズの諸元表は無視ですか。
（某系列の軽自動車は、樹脂形成の突起をＭＣ時に形状変更し広い室内を謳って騙しセールスをし
てましたが、今度のエルグランドは諸元表は無視ですか。）

売れたのは、ＦＦの分パッケージングの効率がよく万人に受けたんだと思う。（盗用多の成功例）

新型エルは、ＦＦパッケージング＋元祖プレミアムで成功しそうだから工作員が必死に、ネガティブ
な様な書き込みをするんだろ。

どう見ても本田だな

ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2010/c0000023113/[email protected]

オッサンとアホンダのコラボによる傑作車


その名は　　　エルシオン

ホンダは( ；´Д｀)いやぁぁぁぁぁー!

>新型エルは、ＦＦパッケージング＋元祖プレミアムで成功しそうだから

えっ？　エルはＦＲの走りと２．５でも６気筒が売りだったのでは？

荷室狭い→三列目倒す→二列目スライドできない→二列目狭い→助手席前に出す→オットマン使えない

なんかこう、アンチや工作員ぽい書き込みもウザいが、
カタログ盲信、他社アンチの書き込みもウザいんだよね。

>>33
俺もＦＲファンだし、４発より６発が好きなニッチなユーザーだけど。

やっぱりＦＦのほうが効率的にパッケージングしやすい（コスト配分がしやすい）だろうと思う。
万人は、ＦＲ、ＦＦ気にしないと思うし、だからアル・ベルにやられたと思う。

エリシオン実際乗ってみると、小さくなくむしろ全席（ドライバリティー含めて）広く快適だけど、
見た目の分かりやすさ（アル・ベルのギラギラした飽きっぽさのある高級感）がないのが万人が
飛びつかない一つの理由だと思う。

ただ此処だけじゃないけど、ポジティブ・ネガティブ工作員が多すぎると思う。
みんな騙されないでね！

>>36
ホンダのクルマはデザインが( ´ﾟдﾟ)(ﾟдﾟ｀ )ﾈｰ

>>36
長文の割りに何も分かってないなｗ

>アル・ベルのギラギラした飽きっぽさのある高級感

お断りします、エリシオン、サイコー！

エリシオンが、ここのスレに擁護で出てくる時点で、
エルも落ちたもんだね〜

と、なってるのに気がついてないのか・・・

落ちたも何もとっくにトヨタの一人勝ちでしょ。
販売台数なら。

E51の下取り額安すぎだろ
しかも2.5Lの方が高いって…

>>42
下取りを気にしてクルマ買うな

FF化する→ついでにCVT化する→前席床高下がる→燃料タンク邪魔で二列目床高下がらない→マルチリンクサス邪魔で三列目床高下がらない→開き直って跳ね上げシート止めて無理矢理床平らにしたら思いっきり床後ろ上がり→リアハッチ開口部股下ギリギリ

先行予約した人の納期っていつ頃ですか？

>>45
17日午前中に注文入れた。登録が8月25日頃。納車は9月上旬。

>>45
１８日にオーダー入れて翌日実印を持ってたずねたら
８月２３日にライオンオフの予定ですって言ってた。
乗れるのは８月末から９月初旬じゃないかな。

>>44
確かにそうかもしれぬ。また前スレであったが、
そもそもクエストからの　手直しでエルグランドにしようってんだから
無理もある。　コレはエルグランドのモデルチェンジじゃないんだよ
新しいプレサージュ。そうすればいいのに。　

アルベル厨よりエリシオン厨が居ついてるのが気になるな

エル検討してる奴はエリシオンとか完全に眼中にないから

期待していたのになーー。もの凄く残念。　もともと北米向けのクエストがベースで、使い回しでエルグランド造ったとしか思えない。

デザインにしても、最悪なのはリアかな。
後ろにヴェルファイアなんかついたら、クスクス笑いされそうで、ケツ隠して走ることになるぞ。

先行予約した人が信じられない。　試乗しないと判らないと言うけど、クラウンレベルの走りは絶対無理だろうから、たかが知れていると思うぞ。
ばかばかしい。

サイズは小さいが、スポーティーと割り切れば良いし、使い勝手が悪いといっても、個人的に機能は十分なら良いし、室内が狭いといってもセダンと思えば良いし、荷室が狭いといっても、荷物を入れなければ問題ないし。

割り切って買えばいいことだけど、見かけがショボイのは致命的だよ。

割り切ったお付き合いをお願いしますってかｗｗｗｗ

>>50
旧エルグランドをぱくったはりぼて車なんか相手になりませんよ。
9月が楽しみ。

この手の車で型落ちに乗ってるのは貧乏DQNと昔から相場が決まってるのに
前モデルに乗ってる癖に”DQN死ね”とか2ちゃんでレスするの恥ずかしくないですか？

旧エルグランドをぱくったはりぼて車　


　　　　　　　　　V　S


エリシオンをぱくった割り切り車




ガチンコ対決！！！！！！！！！！！！

(　；∀；) ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

リアがなー。
赤いハチマキした、ひょうたんみたいだよ。どうにかならないかな。

赤いハチマキした、ひょうたん　みたい　　だ　　よ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

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エリシオンよりひでえ、エリシオンはとりあえずスライドするし

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>>49
眼中になくても飲み込まれてるよ

赤いハチマキした、ひょうたん　

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ひょうたん

ハチマキひょうたん。

エルはエスティマ路線だな
アル乗りの俺からしたら 見もしないエリシオンに成り下がったようなもんだ
今走ってるエルは見るのに

興味なし

興味あるから来てるんじゃ？（笑）

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ハチマキひょうたん。

エリシオンの後継がなくなったことで
乗り換えでエルの客が増えるかもね。

それにしても先日横浜の展示車を見ていたとき、
ガテン系の兄ちゃんがずっと文句言いまくりで、
高い大きい広い＝偉いを望んでいたようで笑いました。
君にはヴェルがお似合いだよと一言いってやりたかった。

クラウンレベルの走りは無理って煽っている奴がいるが、
アルヴェルの突き上げる安っぽい足を知っていて言ってるのかね。
２列目、３列目は勘弁してくれという足だ。

エル以外の選択肢はあのバタバタ足しかないと思えば、
別にクラウンレベルじゃなくても、アルヴェルよりはるかにマシな
足だって容易に想像できると思うけどね。

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さ、そろそろ荒らしとして通報しとくかな。

>>50
＞クラウンレベルの走り

ここで笑えってことですか？

5年後?のE53に期待大!!!!!!?

>>71
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なあ公安職員さんよ、

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>>71
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アンチの書き込みはどこも一緒だけど、
擁護してる奴は、必死で自分を納得させるような書き込みでワロエルｗ
無理して買わなくてもいいじゃんｗ

>>71
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マルチリンク。無駄に重いだけ。
重くて、車高下げるしか手がない。
軽量化のためのハチマキひょうたん。

>>71
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>>71
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>>5WEzHWnb0

今日も誰よりも書き込みお疲れ様。
本当にエルグランドが大好きなんだね。

｢ひょうたんに赤はちまき｣
このコピーが気に入ってるんだね。
一生懸命時間使って考えたんだろうから、頑張って使ってね。

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＼　　　　　わ　　っ　　は　　っ　　は　　っ　　は　　　 ／
　 ＼　　　 ど　う　し　た　、　早　く　こ　い　よ 　 　／
　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／

　　　　　　　　アルファード　ヴェルファイア　エスティマ　エリシオン
　　　　　　　 （・∀・　）（´∀｀　）（・∀・　）（　´∀｀）
　　　| ￣|￣￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ￣|＼
　　　|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣|＼|
　　　|￣￣|￣￣超えられない壁 　　　￣￣|￣￣￣|＼|
　　　|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣|＼



　　　∧∧
　　 /⌒ヽ) トヨタ・ホンダＶ６>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ＶＱ エンジン
　　 i　　∪
　○　 　|　←寸胴で5ナンバーのミニバンにコーナーでちぎられるＥ５２エルグランドｗ

３５より２５の方がきれいに回るんだよ！
しらねーのか？ＶＱの大排気量は高回転弱いって
吸気追いつかなくなる致命傷があるんだ！
だから改良版ＶＱ−ＨＲが出てるんだよ！
勉強しろよ！

レクサス仕様エルグランドＱＲ２５改知らないの？
ハイパフォーマンススペック以上の性能なんだよ。
スーパーチャージャー付きで２８０ＰＳ・３９ｋｇのスペック
これはＶＱ３５ＤＥより上回ってるしアル・ベルと馬力は同等なんだよ
こっちは過給機付きだから加速Ｇもこっちが上！
３５より２５の方がきれいに回るって知らないのか？
車音痴がコイてんじゃねーぞ！この野郎！
２４日ＰＭ１１：００辰巳来いよ！
ＶＱ３５と２ＧＲどっちもケチらせてやっからよ！
ミニバンの最高峰ＢＩＰはＱＲ２５改レクサス仕様のエルグランドでい！

ようやくエルグランド　ライダーＳを購入した俺。
時代は、まさに古くてて非力かつ貧乏なゴミ箱ミニバンへ！
前席両窓には黒いレースのカーテン、素人童貞な俺には女は居ない。
だから助手席にはいつもダッチワイフを乗せる、マジ伝説！
セカンドシートの窓開かないからサードシートの窓電動チルトさせて走るのが
渋いぜ！あー雨降ってたのに開けっ放しだったー、大失敗！
しかし、俺のライダーＳは特別！ レクサスエンブレムと３．５エンブレムで武装。
でも本当はクラス最低性能で超非力なハイパワーＶＱ２５ってことは内緒。　
Ｖ６−３．５に乗ってるって言い聞かせてる。今の時代に適した、レギュラー仕様。
アクセルムチ入れてもエリシオン・エスティマはもちろんのこと、あのトヨタ直４−２．４
だが軽量なアルファード・ヴェルファイアにまで引き離されてしまう！
後ろに輝く『ライダーＳ』このエンブレムが俺の誇り
このエンブレムが俺のセレブをさりげなく主張する！
今日も高速道路をライダーするぜ！
それが、レクサス　エルグランド　ライダーＳ　ＶＱ−２．５　３．５仕様 !!

(　´,_ゝ｀)ｸｯｸｯｸ･･･(　´∀｀)ﾌﾊﾊﾊﾊ･･･(　 ﾟ∀ﾟ)ﾊｧｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ!!

>>84-85
煽りなのはわかっている。
わかっているが不覚にも笑ってしまった。

>>86
お前も猿以下だな、キチガイの相手にすんな

納車日決定!!8/26大安
注文は7/14です

やっちまったな

ここで買い替えられる人だけが真の勝ち組

これはヒドイ、エリシオン以下だわ、エリシオンはスライドするからな
これから買おうと思ってる奴は良く考えて

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2010/c0000023114/[email protected]

スライドとか使うことはないだろ？
それより3列目を簡単にたためる方が大事

乗り味は乗用車、使い方はトランポってのを求めてる人は割といるはず。最上級ミニバン買っときながらキャラバン用途
だからといってキャラバンじゃタフさだけのトラックみたいなガタガタで静粛性もない足回りだからなあ。
って誰かが言ってた

>>92
スゴく使うよ、日産には残念だ
エリシオンというベンチマークが有りながら全く生かしていない

新型エル＝Lクラス乗用車
アルベル＝Lクラス貨物車

>>91
あ嫁のムーブ

3列目を簡単にたたんだら2列目がスライドしなくなっちゃうことはスライドとか使わない人には関係ないな

エリシオンはダメ車で、日産は眼中にない

そもそもエルよりクラスが一つ下だからベンチマークにすらなってないし、
どこのメーカーもライバル視さえしてない。
もしも、あえてエリと比べていいのは、エスティマとプレサージュ。
エルグランドとは格が違う。

新型エルグランド、そんなに悪くなかったけどな。

でも、値段高杉。車体価格２０万円は高い気がする。

アルファード買えるじゃんと言うか、アルファードより高いじゃん。
エスティマくらいの値段じゃないと、普通の人は買わないだろうな。

私みたいに、どこが違うのかよく分からない人が大半なので、この価格では販売厳しいでしょうね。

先行予約本もらった人＼（＾∀＾）メ（＾∀＾）ノー！

>>99
最初から普通の人はターゲットにしてないでしょ。なにをいまさら。

>>101
すいませんが意味不明です。

ラージミニバンを買おうという言う人で、それ程車に詳しくない人にとって、値段の高いエルは選択肢にならないかと言うことですね。
車に詳しくない人の方が圧倒的に思うので。そう言う人を普通の人としましたが。

>>99も
>>101も
日本語の勉強からお願いできるかな？

煽りに反応するオバカにいわれても説得力ゼロ

>>104
ごめーん。
101に対してじゃなく102に対してだった。
ま、朝から煽りに乗ったり、今日は俺だめだわ。

>>105
注意散漫。幼児教育時に問題あったのかな？ＡＤＨＤ？

ID:N0MzTrw7O

エルグランドを少しでも、けなされると、かっとなるタイプね。現行エルグランドのドライバーに良くあるタイプですね。窓開けて肘を外に張り出して運転している、小太りのドライバー。

現行って言ってもそいう連中はほとんど中古で買った奴らだろ
このスレで52は(買えないから)見送りだなとか言ってる人たち

キューブ、エルグランド、マーチとデザインの失敗が続くね。
これじゃセレナもやばい。

ﾊｲｳｪｲｽﾀｰのﾃﾞｻﾞｲﾝは失敗しましたね
ﾗｲﾀﾞｰはさすがｵｰﾃｯｸだな

内装は旧型の方が高級感あるような
特にメーター回りの陳腐なブルーはプレサージュクラスだぜ

>>98
プライドだけは一人前ですな。

しつこいかもしれませんが、新型エルは決して悪くないけど、値段相当じゃ・・ない。
本当にプレサージュの後継機種と割り切って、エルグランドと決別した方が良かったきがします。
エスティマが競合機種として。

まぁ〜実際に街中走ってどう見えるかだね。

>>112
っていうかしつこい
値段相応じゃないと思うなら買わなきゃいいじゃん

プレサージュの後継とか、エルグランドと決別とか
なにわけのわからないこと言ってんの？

エリと一緒に消えちゃいなよ

>>112
見積取って愕然としたんだろうな
価格はＥ５１でも変わらないんじゃね？
350万〜700万まで幅広いのがエルとかアルの価格だな
不当に高いｵﾌﾟｼｮﾝは社外品な

今から買うようなやつらはフルオプションバカだと思うが

ホンダ、レジェンド の国内販売を継続
http://response.jp/article/2010/07/21/143089.html

ホンダは20日、上級モデル『レジェンド』、上級ミニバン『エリシオン』の国内での販売を継続
することを明らかにした。

トヨタは気になってもホンダを気にしてる人はこのスレに一人もいないと思うんだが

そういえば、アルファードはトヨタ最高級ミニバンといい、エリシオンもホンダ上級ミニバンといい、他社ミニバンに対してＮＯ１なんて言ってない気がするが、キングオブミニバンはどう見ても日本ＮＯ１を誇示したいばかりの表現。
セレナも３年連続ＮＯ１と勘違いＣＭやってるし、世界で一番売れている日産の車はティーダって意味不明のＣＭもあるし。

日産の焦りを感じる。

日産は特にこれだって特徴ないもんね
強いて言えば他より営業が必死な位か

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>>112
決別と言うより、クエスト（プレサージュ）が海外で人気があるから
より需要のあるクエストにエルが吸収されてしまったと表現するほうが正しいな
トップのほとんどが外人で、海外マーケットしか視野に無いだろうから
日本国内のみで販売されているエルブランドなんてどうでも良かったんだろうね

最初の半年ぐらいは売れるんじゃないか
その後はエリシオンの様な末路を歩みそうだ

>>123
同感。

日産を擁護するわけじゃないけど、
エスティマとかを買いたい層は、E52と比較対象になるかも。

フルサイズミニバンは、アルヴェルに持ってかれるな
次期エリシオンが車高の高いミニバンになるかもって噂はあるけど、。

たしかにフルサイズミニバンはトヨタの独占市場になるね。
でもその市場がいつまで今の規模で残るのかは疑問だけどね。

フルサイズからの乗り換え組は良いとして、
セレナとかエスティマ以下のクラスの人達が、ステップアップする時に、どっちを選ぶかで変わるよね。

>>117
日産が気にしてるんじゃね

今デーラーから連絡あって納車日8月27日だって!
もしかしたら9月にずれ込むかもらしいが・・・

日産に行って価格表とか貰ってきたけど　思ったより高かったぁ
プレミアムにしようと思ったけど、ライダーがいい感じと思った
あとは今乗ってるのが下取りいくらかだなー

>>125
フルサイズの意味知ってる？
トヨタは１台も出してないぞ〜ｗ

>>129
うざっ

ライバルメーカーも、まさかエルグランドが車格を落としてくるとは思ってなかっただろうな
トヨタは次期エスティマ、ホンダはエリシオンや次期オデッセイで
確実にエルの市場を狙って来るだろうね

日産自動車、快適なキャビンづくりのための「Health & Wellbeing」コンセプトを発表
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/100722-01-j.html

>>131
エルは車高を下げて、貨物車系ミニバンから乗用車系ミニバンに車格を上げたんですよ。
エスティマやオデッセイを買うような人は、価格が違いすぎてエルは視界にすら入らないと思います。
エリシオンは、もうすぐ販売終了ですよ。

三重で350欲しかったが維持費まで首がまわりそうもないから250HS注文した。ライダーは嫁が却下。9/7最寄店に入荷の予定

>>134
がんばって直4サウンド響かせて下さい。
高速でお会いしましょう。
350HSより

>>135
レベル低いｗ

買った人はみんなで峠に行ってDQN走りで楽しんでください

>>137
朝も来てたみたいだけどE52が気になるの？（笑）

もうそろそろ冷めてきた
賑やかしに参加できないかもしれない

>>136
>>138
このスレって、そんなレベルの高い書き込みありました？
しかも、137のこと（笑）とか言ってるあなたも、ずいぶんE52のこと気にしてますね。

先行予約本もらった人＼（＾∀＾）メ（＾∀＾）ノー！

>>140
8月下旬納車ですが・・・。（笑）
イヤミってあだ名付けられてない？（笑）

エルシオンｗｗｗエルサージュｗ

予約されたみなさんアルベルと悩みませんでしたか？

実車を見ずに先行予約しましたが、気になって有休とって、電車に乗ってショールームにいきました。
色々、悪評ありましたが私から言えば、全部許容範囲です。

トータル的に言えば、許容範囲です。　イスは、少しカジュアルすぎる気がしますので、車外品のシートカバーが出るのを待ちます。
リアは、エアロタイプのガーニッシュが社外からでると思うので待ちます。

ただ、やはり、許容範囲でもぎりぎりの感じなので、ディーラーに申し分けなかったんですが、先行予約を一旦白紙にしました。
外観とかの満足感は、そこそことして、あとは走りを期待して３．５Lにしようと思いました。
そのため、契約は試乗後にします。８月中旬くらいと言ってましたが、３．５Lなので、補助金など関係なく、じっくり検討しようと思いました。

日産としては大ヒットしたセレナからの上級移行がある程度望めるからこれでおｋ
サードシートを豪華にしたのは正解だと思うよ(´･ω･｀)

＞サードシートを豪華にしたのは正解

？？？？？？
全く豪華に見えないんだけど・・・

>>144
初期E51からの乗り換えですが、正直悩みましたよ。
横浜にE52を見に行き、ディーラーでアルファードも見せてもらい、最終的にE52に決めました。
正直、広さや使い勝手はアルファードだと思います。
シートの座り心地、インテリアの好み、装備の好みはE52でした。
2年新しい事や、アルファードやヴェルファイアは街で見かけすぎる事なんかも考えてE52にしました。

前にも書きましたが子供がもし3人いたら、アルファードにしたと思います。
どちらも良い車です。

いまのってるエスティマが冬までにスタッドレスタイヤ交換必至
かつ来年2月に2回目の車検くるので買い替えを検討

車高が高くファットなスタイリングの車(要はアルヴェル)が
好きではないが何故か新型エスは許容範囲

そこで350HS4WDに控えめのオプションの選択で見積もりとった
結果は530万(下取り未反映)

国産ファミリーカーも随分と高価になったものだ．．．
次期エスティマを待つ事とする

>>149

×新型エス
○新型エル

>>144
悩んだけど一年も乗らない間に型遅れになるのが嫌
アルヴェルのいいとこは広いだけ
内装に関してはそれ以外すべてエルより劣っていると思う

>>147
豪華と思うのは人それぞれ感覚の違い
まぁアルヴェルのペラペラの三列目よりはマシだと思うけど

どうせ、３列目畳んでもろくに荷物載らないんだから
２列目と同じシートを３列目につけて
６人乗りにしちゃえば良いんだよ

>>144
悩んだというより、最初はアルかヴェルにしてましたが、何と近所がヴェル買ったので、躊躇したら新型エルが出たので、思わず契約しました。
だけど、もう一度仕切り直しします。実車は、色々問題ありますが自分は許容範囲ではあるのですが、何というか、ワクワク感がないというか、自分の所有になって、はたして満足感が得られるか自信がありません。
ただ、走りが良ければ、その気持ちも払拭できると思い、とにかく試乗してからですね。当然、走りを満足させてくれるには３．５Ｌしかないので、２．５Ｌ予約を止めました。

貨物車に走りを求める人って(ﾉ∀`)

全高少しくらい下げても貨物は貨物ｗ

高級車乗りに馬鹿に馬鹿にされる車　ミニバン

>>154
そう思う人にはトヨタがオススメ。
余計な事は考えない。

>>144
今回は全く悩みませんでした。
横浜で実車を見て、これまでにない新しさを感じました。
新型エルは、これまでのミニバンの概念を覆すと思います。
快適移動空間を求めるならエル
大型移動空間を求めるならアルベル
だと思います。
どちらを求めるかは人によって違いますが、
両者は全く方向性が異なると思うので
悩む必要はないと思いますよ。

底床ミニバンで概念を覆したのはホンダ　オデッセイだから、しかも7年前
どう見てもエリシオンの真似だが、走りでエリシオンを超えられず、ユーティリティでアルヴェルを超えられず
残ったのはハイウェイスターとかライダーとか恥ずかしい名前だけになっちまった

確かに悩むことはないな。
350HS週末に予約予定。

予約した方、値引き交渉はいかがでしたか？
本体は一律○万円で、オプションは○％引きって感じですか？
本体値引きは、地域によって変わりますかね？
本体は10万以上行きましたか？

>>159
車両いくら？

ヴェルよりエルの方が高いんじゃないか

>>160
本体3％
オプ15％

>>163
ありがとうございます
参考にさせて頂きます

エルグランドのような売れない車を新車効果名目で値引き渋るとは馬鹿だろ

最初から車両１０％引きぐらいしないとまたエリシオンと最下位争いする羽目になる

>>165
ありがとうございます
参考にさせて頂きます

今日、ショールームで見ました。仕事中に。
外観は好き嫌いがあるので、なにも言いませんが、内装はどうかな・・・。
各部品の組み合わせが、大雑把な気がしますし、個々の部品も丁寧に造られてない気がします。
ダッシュボードの樹脂も荒っぽい感じで、仕上がりもイマイチです。
セカンドのステップも雑な造りで・・・・。一時が万事、大雑把というか雑と言うか。
部品全体の、アッセンブルももう少し考えて欲しいと思います。

>>167
内装が丁寧に作られているお奨めの車って何ですか？

>>167
自動車メーカーの方ですか？
それも他社の？

毎日毎日スレが上の方に上がってるから他のメーカーの工作員もほっとけないって感じか

>>168
仕上がりの良い車はいくらでもありますね。書き出せばきりがない。４００万円もして、この程度の仕上がりと言えば、他に思いつきませんが・・。

この手の人の共通点は具体的な車名を絶対あげないこと
あげると必ず上げ足とられるから

別に構いませんよ。揚げ足取られても。どうせ、便所の落書きですから。

ついでにいえば、外観から使い勝手まで話を広げれば、収拾がつかないことになるので、もう退散します。

それでも仕上がりのいい車の名前すら書かずにいなくなる工作員

やはり他メーカーの工作員だったんだ…

こんな書き込むするやつは、この程度の車さえも買えないひがみ野郎だな。

実際皆さん今回の室内空間というか広さについては、不満はありませんか？
高さはしょうがないけどせめて、前後の広さだけもアルに勝って欲しかった。
外寸が大きいのにボンネットが長いせいかな

広さ自体はセレナクラスで丁度いいから別に気になんないなぁ
でも安っぽさがいただけないからこのクラス乗ってる

>>177
なぜアルより長くなきゃいけないんですかね？
｢室内縦横高さ、１センチでも大きい方がいい｣
と盲信してませんか？


自分はちょっと前まで盲信してました。
でも実車見て、イロイロな使用シーンを考えて、４人家族の自分にはこのサイズで十分だと思いました。

外寸デカイのに内寸小さいとか馬鹿だろ

>>180
なんでさ？ｗｗｗ
ガタイいいのに器が小さいお前とかか？ｗｗｗｗ

器がちっちゃいやつは乗るなよｗ
ってかここに来なさんなｗｗｗ

>>180
安全性が高そうでいいじゃないか。

>>180
その考えが盲信だと言ってるんですが。

黙っていたが、外観でいえば上部が異常に狭いの何故だろう。
後ろから見ると相当に変な形だし、室内では窮屈。セレナクラスのサイズ。

軽量化？低燃費化？重量もてまして、妥協の産物？

>>180
外寸でかくて内寸もでかかったら某T社のア○ファード、ヴェ○ファイア並のはりぼて車じゃないですか。

また工作員が来たｗ

重量もてあまして。だな

>>184
北米は背の高い車は売れないから

>>184
ほんとに毎日お疲れ様です。

先週アルファード契約するって言ってなかったっけ？

工作員ではない。単に出来の悪さをレポートしてやっただけ。
実車を見る人のための参考になればと思っただけ。

気に入って契約しているのなら、それはそれでいいのでは？　
自分を信じればよい話でしょう。

仕上がりのいい車の名前まだ？

>>191
ﾌﾘｰﾄﾞｽﾊﾟｲｸｗ

しかし、本当に少ない資金で造ったんだろうな。涙ぐましい努力を認めてやらねば。
８年の開発が徒労に終わるとは・・・日産らしいが。
日産のビッグネーム、ことごとく消えていったが、エルの名前も、数年後には・・オワル。

昔は、ブルーバードＳＳＳ、スカＧなど最高にワクワクする車があったがな。
今は、全部スカたん。

>>193
それはジジイになったからじゃ？

>>182
３列目乗ってて、追突されたらと思うと３列目荷物しか乗せられないよこの車

全く安全性が高いとは思えない。

ブルーバードスリーエス
スカG

おまえ臆病すぎ

>>184
デザインのトレンドとしか言いようがないなぁ
ノアボクと同じだよ

上部が狭いんじゃなくて下部をワイドにしたような
でも1850ｍｍくらいまでに抑えて
的な

>>197
1850mmはアルヴェルより大きくしたかった証だな。

馬鹿な開発陣だと思うよマジでｗｗｗｗｗｗ

>>195
お前そればっかｗｗバカかｗｗｗｗ

3列シート車スレ全部回ってこいよｗｗ

そういえば、助手席にステップがなかったが、小さい子どもは這い上がって乗るんだろうな。
家族の思いやりを全て排除し、走りに特化したスポーツカー。

>>198
結局そんな小さな積み重ねだろｗｗ開発ってｗｗｗｗ

ラゲッジ、恐ろしく狭い。ゴルフ４セット入りそうもないな。旧アルでは、８セット入れて、８人乗れた。
滅多にそんな使い方しないけど、自由度がないのは致命的。

ID:P0J7tvHQ0

こいつおもしれ〜
器が小さいけど見栄っ張りなお方は大変ですね

スポーツ車と言えばSSSターボ　ジュリーのCM？
箱スカ　ケンメリGT-R仕様　昔の事だが、先輩でまだPWが無い箱スカGに女沢山乗せて
見栄で　左足指でウィンドウのハンドル回してたと聞いたの思い出した。
当時車の整備してたから、エンジン乗せ替えとかしてたな
L20、２TーGとか懐かしいな
２４０ZGは前が見難く運転難しい記憶がある。　

ｗを多量に使う奴はマジキチ

これプレサージュの後継だろ
フロントデザイン以外はエルグランドの面影が全くない
さすが日産、モデルチェンジするたびに毎回違う車になる

皆さん金持ちだな
セレナが最後のミニバンだな

>>200
どこにもスッテプがないエリはどうなの？
小さな子供がいる家族への嫌がらせなの？

>>AlhNmlLP0
なあ、どうせ質問には答えてくれないと思うが聞かせてくれ。
君の文章は特徴的だから、毎日IDが変わっても、君の書き込みはわかるようになってきた。

どうしてもわからない事が二つ。

これだけ新エルグランドに対して不満だらけな君が、
他のどの車のスレよりこのスレに粘着するのはなぜ？

これだけ新エルグランドに対して不満だらけの君が、
予約した人や、購入を考えてる人より、
何倍もの書き込みを十数日間続けてるのはなぜ？


まとめると、
君は世界のどの車よりもエルグランドの事を一番考えていて、
全国のエルグランド好きの誰よりも一番エルグランドの事を考えてると言う事になるんだが。

>>207
ゴーンへのお布施が含まれてますから

ID:jky230IgOは2ch初心者

積載力広さ求めるならアルヴェルって結論でているのになんでこんなにいつまでも粘着しているんだろうか。
アルヴェルスレでエルの悪口書いてアルヴェル絶賛すればいいのに。不思議でならない。

>>211
なんで？

悪口書いて売れなくなって安くなるのを期待してるんじゃね？

中古で買った俺のE51が最強と言いたいだけか

E52エルグランド、オレ的には結構カッコ良いと思う
まあ、エクステリアデザインは、十人十色だけどね

懐かしいね、あの頃の日産は最高　正しく技術の日産でした。
乗りたい車がワンサカ　トヨタには全く魅力を感じなかった時代でもある。
トヨタで興味が有ったのはトレノ、レビンぐらい（２TーG）みんな貧乏で２Tを改造（ボアアップ、タコ足、イカ足、二連ソレックス、、）して乗ってたなぁ
当時はまだOHVもありOHCは画期的な駆動だった。しかしOHVのサニー搭載A１２は名機だったな　高回転まで吹きあがった。
高性能は日産とハッキリしてたから　爺はコロナ、カリーナ、クラウン、カローラ、スプリンターとか
三菱は元祖GTO、いすゞは１１７クーペ（これは名車、現代でも通用する）
エルもこのくらい名車となって欲しいものだ、、。

>>217
とくだいじ先生、エルグランドに興味おありですか?w

迷車に向かって　爆走中です

恐らく次期は無いから
語り継がれるのは初代だけ

格納サードシートを採用したエルグランドは貨物車

格納サードシートを採用したエルグランドは貨物車

ハイエースバン＝キャラバン＝エルグランド（笑）

格納サードシートを採用したエルグランドは貨物車

ハイエースバン＝キャラバン＝エルグランド（笑）

あれだけＦＲにこだわってたエルヲタを裏切りＦＦに

でも性能向上してるなんて　エルヲタが可愛そう

格納サードシートを採用したエルグランドは貨物車
ハイエースバン＝キャラバン＝エルグランド（笑）
あれだけＦＲにこだわってたエルヲタを裏切りＦＦに
でも性能向上してるなんて　エルヲタが可愛そう
２列目席の窓は自動昇降しなくてもいいと強がっていた
エルヲタが可愛そうだ！
またＶＱ？まだＶＱ？　２５００は４気筒？また古いＱＲ使っちゃって

俺は車を買おうと近くの日産自動車の店に行った。
ミニバンが良かったので「セレナ」がいいかなぁ〜
とでも思い、ディーラーと話すと、なんと「エルグランド」の
ハイウェイスターが安いという。もちろん減税あり。
俺は安さには目が無いので迷わず「それにする」と言ってしまった。
今思えば、それが後悔の始まりだった。。。
そして、先日納車された。しかし、何となく古くさいのだ。
音も五月蝿い。それで、いつのモデルだろう？と想い
ネットで調べると、、な、なんと2002年ごろのﾓﾃﾞﾙだった！
まぁ多少のマイナーチェンジはされてるらしいが。
しかも、その週の土曜の日産のチラシに
「エルグランド、この夏モデルチェンジ」･･･
俺は愕然とした。なんでセレナにしなかったのだろう。
俺が前まで乗ってたバネット･セレナの方が良かったぜ。。。
ふざけんなディーラー！モデチェンするならするって言えよ！

俺の知り合いのエルグランド海苔との会話です

バカ「自動車税なんて車検の時に払えばいいんだよ！」
オレ「そうなの？でも滞納だから割増になるんじゃないの？
バカ「少しだからいいんだよ！俺の車４５０００円もするんだ！
　　　オマエラの車と違って高級車はつらいんだよ！」
オレ「そう？俺も４５０００円だけど・・・（ステップ２．４乗り）」
バカ「・・・無言・・・」
オレ「あれ？３５００ｃｃじゃなかったの？エルグランドってグレード
　　　とかエンブレム無いから・・・２５００だったんだ？」
バカ「・・・無言・・・顔真っ赤」
オレ「じゃあオレのスパーダの方が速いかもね？」
バカ「おー？車の格が違うだろーが！あ？（キレてる）」
オレ「俺のスパーダ２列目の窓上下するし、横滑り防止装置とか
　　　サンルーフ、ＨＤＤナビ、パワースライドドア付きだけど
　　　このエルグランド付いてないね？」
バカ「おー？文句あんのか？（完全にキレてる）そんなもん
　　　いらねーし、必要ないんだよ！
　　　ＦＲだからいいんだよ！（意味不明）」
オレ「そうだね、エルグランドは最高級だから素でいいんだね？」
バカ「そうよ！俺のはインフィニティブランドで特別な北米仕様なんだよ！」
オレ「そうなんだー、すごいなー、でも右ハンドルななだ？」
バカ「（また顔真っ赤）逆輸入車なんだよ！！！」

本当ですか？皆さん教えて下さい。そんなエルグランドに乗る
彼は３４歳独身で彼女なし、すでにわが社のリストラ候補です。

日産なのにレクサスエンブレムの？wwwwww


179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/05(水) 22:50:21 ID:+V8N/Wgo0
はい、レクサスエンブレムですが何か？

エルグランドには良く似合ってると思うけど。


180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/06(木) 06:31:42 ID:ltXZ5chc0
レクサスエンブレムが似合うとかｗｗｗｗｗ
はずかしいからやめてくれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ





いやマジで


181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/06(木) 07:51:21 ID:HLsWY++m0
>>179
「はい、レクサスエンブレムですが何か？ 」ってwwwww
いや〜マジ笑えるwwwww
ねえ、直線番長だからコーナーでフルカウンターで煽られてるでしょ？wwwww
それとミニバンとスポーツカーの違いわからないでしょ？wwwww
はっきり言ってやるが、お前みたいな奴マジで邪魔！
マジ、アクセル踏めなくてフルブーストでストレス溜まる。
頼むからアンタみたいなアホは山走らないでくれ！邪魔過ぎるから！

わかったかな？直線番長のVQ25改君ｗｗｗｗ

ようやくエルグランド　ライダーＳを購入した俺。 時代は、まさに古くてて非力かつ貧乏なゴミ箱ミニバンへ！
前席両窓には黒いレースのカーテン、素人童貞な俺には女は居ない。 だから助手席にはいつもダッチワイフを乗せる、マジ伝説！
セカンドシートの窓開かないからサードシートの窓電動チルトさせて走るのが 渋いぜ！あー雨降ってたのに開けっ放しだったー、大失敗！
しかし、俺のライダーＳは特別！ レクサスエンブレムと３．５エンブレムで武装。 でも本当はクラス最低性能で超非力なハイパワーＶＱ２５ってことは内緒。　
Ｖ６−３．５に乗ってるって言い聞かせてる。今の時代に適した、レギュラー仕様。 アクセルムチ入れてもエリシオン・エスティマはもちろんのこと、あのトヨタ直４−２．４
だが軽量なアルファード・ヴェルファイアにまで引き離されてしまう！ 後ろに輝く『ライダーＳ』このエンブレムが俺の誇り
このエンブレムが俺のセレブをさりげなく主張する！ 今日も高速道路をライダーするぜ！
それが、レクサス　エルグランド　ライダーＳ　ＶＱ−２．５　３．５仕様 !!
(　´,_ゝ｀)ｸｯｸｯｸ･･･(　´∀｀)ﾌﾊﾊﾊﾊ･･･(　 ﾟ∀ﾟ)ﾊｧｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ!!
＼　　　　　わ　　っ　　は　　っ　　は　　っ　　は　　　 ／
　 ＼　　　 ど　う　し　た　、　早　く　こ　い　よ 　 　／
　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／

　　　　　　　　アルファード　ヴェルファイア　エスティマ　エリシオン
　　　　　　　 （・∀・　）（´∀｀　）（・∀・　）（　´∀｀）
　　　| ￣|￣￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ￣|＼
　　　|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣|＼|
　　　|￣￣|￣￣超えられない壁 　　　￣￣|￣￣￣|＼|
　　　|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣|＼



　　　∧∧
　　 /⌒ヽ) トヨタ・ホンダＶ６>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ＶＱ エンジン
　　 i　　∪
　○　 　|　←寸胴で5ナンバーのミニバンにコーナーでちぎられるエルグランドｗ

日産の苦悩と迷走が伺われるＥ５２だがそれは仕方ないのだ。

日産は、もはや日本市場に軸足を取ってないのだ。
巨大市場の中国に経営資源を注いでいる最中なのだ。
ティアナなど、完全に中国人好みの車が増えており、
今後もそうなるだろう。

エルグランドなどは、一部東南アジアでも売られているが基本的には
日本以外はマイナーな車。日本人しか買わない車でもあるし、トヨタ
には勝てないので、開発費用をつぎ込むことは、無駄なのだ。

従って、ムラーノをベースに、ヴェルファイアもどきの車を造ったわけ。
とにかく、ヴェルファイアを見本にすれば、そこそこ売れるだろうとい
うのと、調査費用も開発費用も削減できるのだ。

カーブでＥ５２に置き去りにされてファビョってるヴェル乗りが現れるまで後何日ですか？

>>228

リコール騒ぎの時にトヨタの社長さんは中国に土下座しに行ってたよねw

>>228
ヴェルファイアもどきって・・・
ヴェルファイアこそ何もどきでしたっけ？
もう忘れちゃったんですか？
オリジナリティまるで無しのトヨタ信奉者さん。
早く家にお帰り。

ヴェルファイアもどき
ヴェルファイア亜種
ヴェルファイアの擬態。

ヴェルファイアに見せかけて、勘違いユーザーを狙う。

もともとエルグランドもどきとして出たヴェルファイア。
しかし今度はエルグランドがモデルチェンジするにあたって
ヴェルファイアのもどきだという…

中国人も真っ青な盗人猛々しさだなｗｗ
これもトヨタ脳なのか？

まあ平気で欧州車のパクリをするくせに、中国人がパクルと
顔真っ赤にするような連中だからなぁ…

勘違いユーザーはトヨタと間違えて日産にやってくるのかなぁ

ヴェルファイアもどき、亜種、擬態。
ヴェルファイアに見せかけて、勘違いユーザーを狙う。

補食方法：後ろ姿で笑いを誘い生け捕り。

捕食方法：「おー、ヴェルじゃないかと」か見せかけて、近寄せて生け捕り。

トヨタはマーケティングが上手いな。
初代アルファードで増えてきたDQNに対処するが如く
2代目でDQN向けデザインのベルハイヤーを設けて見事に棲み分け成功したし。

エルグランドも兄弟車設けてDQNとその他一般にユーザーを分ければ良いのに。

>>237
レッドステージ　エルグランド
ブルーステージ　エルファイヤーみたいな？

本日ルノー岸和田、じゃなかったプリンス岸和田に展示車。

日産車には、ＤＱＮさえも寄りつかない、車作りの妙があるよな。
インテリもハイブリッドに流れて、日産には寄りつかないし。
リタイヤ組は、クラウン。　
ちょっとリッチか、金はないけど７年ローンで買う貧乏人は、
アルとヴェルに流れる。
エルを選ぶのは、日産党の党員くらいか？
マーケティング云々いうレベルではなく、品物が問題なのです。
もっと良いもを出せば良いのです。

なに？開発費用がない？それなら車種を絞れば良いのです。エルなんかは切り捨てて
セレナの開発に大金をつぎ込み、月５０００台くらい売れる車にすれば良いのです。

新型セレナがこけたら、日産のミニバンは崩壊すると言うのに。
エルに無駄な金つぎ込む余裕あったのか？

エル狭いのかぁ　アルファードから乗り換え検討してるけど
子供３人いるときついみたいだから、展示車見るまで保留か

FY8Zh6Sm0さんへ
一生懸命このスレに貼り付いてるみたいですが、言ってることずっと同じですね。
他のネタないんですか？

>>242
展示車見る前に今までのエルグランドを期待するかしないかで
受ける感想はかなり違ってくると思います。
エスティマ系と考えておけば冷静に評価できるかもしれません。
私はＥ５１の感覚で乗り込んでしまいがっかりしたクチです。
低床なのはわかってましたが、二列目足置きがどうしても狭く感じ
交渉を保留してしまいました。前席が後ろ過ぎたのかな？
後で試乗の際もう一度室内は精査してみたいですね。
国産車全体で見ればそこまで狭い車ではないはずですよ、先代と
比べるとミニマムということでセレナよりは広いはずです。

>>242
俺も実車はまだ見た事無いけど、
親2＋子供3がエルでもきついなら選択肢は消去法でアルしかなさそうだね。

7人乗りですよ！
子供含んだ5人･･･十分でしょ？

人数はいいんだけど、荷物が入らない。
サードシートの一方を折りたためば良いけど、座席の横が荷物ってのは
なんか商用車みたいで駄目。

>>247
トヨタの工作員さん、復活ですか？
荷物がたくさんある人は、アルベル買いましょうってか。
営業がんばってくださいね。

トヨタのように住分けしないと
大きいミニバンで大きい空間が欲しい客にはアルベル
大きいミニバンでも低重心で走りが必要な客にはエスティマ
E52はエスティマタイプに属すると思うから　アルベルの販売量には敵わない
やはり日産も二種類の大型ミニバンを出さないと幅広いユーザーを獲得できないんじゃ？
セレナにその代役は無理だと思う。
技術の日産を前面に出すには、トヨタの追随をやってては後手に回るだけ
例えばV9X搭載車とか個性のあるところを見せてほしい。
アルベル、エリシオンと似たようなラインナップだと先が見えてると思うのは俺だけか、、、

うちは大人2子供3だけどＨＳＰ予約注文したよ

広さなんかエルで十分、普段はベビーカーが積めればＯＫ
旅行なんかは三列目の左側だけたためばＯＫ
アウトドアをする人はエルじゃ不満がでるかもだけど
っというか他社も天井高が高いだけで
室内長なんかビックリするほど変わらないし
後は内装の質感でエルに軍配が上がったね

箱型にしたかったけど
ゴーンが

顔だけエルにしとけと
ゴーンが

何でこんな酷いデザインにしたのか不思議
プレサージュベースで中身も古そうだし

リアは、腰が抜けるくらいショボイすね。
サイドも単調なライン。少しは工夫しろー〜〜〜

やっと現車みてみた。
2chのネガ情報を仕入れてたお陰で、
そんなに鼻につく悪さは感じなかった。

子供3人だが、別に毎週キャンプ行くわけでもないし
新型にしようと思う。

顔付きがアルベルほど下品（威圧的）じゃないのも気に入った。

＼　　　　　わ　　っ　　は　　っ　　は　　っ　　は　　　 ／
　 ＼　　　 ど　う　し　た　、　早　く　こ　い　よ 　 　／
　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／

　　　　　　　　アルファード　ヴェルファイア　エスティマ　エリシオン
　　　　　　　 （・∀・　）（´∀｀　）（・∀・　）（　´∀｀）
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　　　∧∧
　　 /⌒ヽ) トヨタ・ホンダＶ６>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ＶＱ エンジン
　　 i　　∪
　○　 　|　←寸胴で5ナンバーのミニバンにコーナーでちぎられるＥ５２エルグランドｗ
　　　　　　　軽量化してもまだ一番重い！

格納サードシートを採用したエルグランドは貨物車
ハイエースバン＝キャラバン＝エルグランド（笑）
あれだけＦＲにこだわってたエルヲタを裏切りＦＦに
でも性能向上してるなんて　エルヲタが可愛そう
２列目席の窓は自動昇降しなくてもいいと強がっていた
エルヲタが可愛そうだ！
またＶＱ？まだＶＱ？　２５００は４気筒？また古いＱＲ使っちゃって

おまえら　そんなに新型エリシオンに乗りたいか？
アホくさ〜

2003/02/06 エルグランドのリコールについて





リコール届出番号 919 リコール開始日 2003年02月07日


基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因 (1)動力伝達装置において、
自動変速機の制御プログラムが不適切なため、変速用インプットクラッチの油圧が低いものがあり、
５速での高速走行時に当該クラッチが滑り、エンジンが空吹きするおそれがある。そのままの状態で使用を続けると、
車体振動が発生し、より低速のギアにおいても滑りが発生する事により、アクセル操作に応じた加速が困難になり、
最悪の場合、中高速で走行出来なくなるおそれがあります。
(2)乗降口において、オートスライドドアのリリースアクチュエータ内部のラックの消音ラバーの材質が不適切なため、
グリースにより膨潤して脱落し、ギヤに噛み込んで、ドアが閉じられなくなるおそれがあります。
改善の内容 (1)全車両、故障診断装置による故障履歴の確認および自動変速機のオイルを点検し、
滑った形跡が確認されない時は、制御プログラムを変更する。滑った形跡が確認された時は、
自動変速機を制御プログラムを変更した対策品と交換します。
(2)全車両、リリースアクチュエータを対策品と交換します。

2004/08/19 エルグランドの改善対策について





改善対策届出番号 259 改善対策開始日 2004年8月20日


不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因 パワーステアリングポンプにおいて、
内部圧力を規定値以上にならないように制御しているスプールバルブのクリアランスに狭いものがあるため、
パワーステアリングオイルに異物（砂）が混入している場合、当該バルブがロックすることがあります。
そのため、内部圧力が上昇し、当該ポンプ内部が損傷して圧力が発生しなくなり、ハンドルの操作力が増大するおそれがあります。
改善の内容 全車両、当該ポンプを良品と交換します。

2004/08/19 エルグランドのリコールについて





リコール届出番号 1205 リコール開始日 2004年8月20日


基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因 原動機制御コンピュータのプログラムが不適切なため、
燃料蒸発ガスを供給した場合、空燃比が薄くなって排気温度が上昇します。そのため、前側の触媒内部が高温の排気ガスを繰り返し受けて熱劣化し、
当該触媒が損傷するおそれがあります。
改善の内容 全車両、当該プログラムを変更するとともに、エンジン機能診断の結果、触媒が損傷しているおそれがある場合は、前側左右の触媒を新品と交換します。

2006/06/13 エルグランドのリコールについて





リコール届出番号 1677 リコール開始日 2006年6月14日


基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因 前輪ブレーキのディスクロータにおいて、
つけ根部分に設けた熱変形を防止するための溝の形状が不適切なため、下り坂等でブレーキを多用した際に発生する熱応力の繰り返しによりディスクロータに亀裂が発生するものがあります。
そのため、そのまま使用を続けると亀裂が進行し、最悪の場合、ディスクロータが破断し、制動距離が長くなるおそれがあります。
改善の内容 全車両、当該ディスクロータを対策品と交換します。

2008/01/31 エルグランドのリコールについて





リコール届出番号 2049 リコール開始日 2008年2月1日


基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因 燃料計回路が不適切なため、計器内の照明の熱により、
計器内の基板が熱膨張を繰り返し、回路が断線することがあります。そのため、燃料計の指示値が高くなり、燃料が無くなったことに気付かず、
最悪の場合、走行中にエンストし再始動できなくなるおそれがあります。
改善の内容 全車両、当該燃料計回路に補助回路を追加します。

2009/04/02 エルグランドの改善対策について





改善対策届出番号 380 改善対策開始日 2009年4月3日


不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因 かじ取り装置において、
パワーステアリング用油圧ポンプの内部圧力を規定値以上にならないように制御しているスプールバルブのクリアランスに狭いものがあるため、
パワーステアリングオイルに異物が混入している場合、当該バルブがロックすることがあります。そのため、内部圧力が上昇し、当該ポンプ内部が損傷して圧力が発生しなくなり、ハンドルの操作力が増大するおそれがあります。
改善の内容 全車両、当該ポンプを対策品と交換します。

2009/11/20 エルグランドなど6車種のサービスキャンペーンについて



不具合の内容 平成18年版ナビゲーションシステムにおいて、ナビゲーションユニットの識別番号（ＩＤ）が重複しているものがあるため、情報センター通信サービスへの登録ができないおそれがあります。また、地図ソフト更新サービスが受けられないおそれがあります。
改善の内容 全車両、当該ナビゲーションユニットを良品と交換または、識別番号（ＩＤ）の修正を実施します。

2004/08/02 エルグランドなど３車種のサービスキャンペーンについて



不具合の内容 四輪駆動車において、前輪差動装置のサイドフランジ取り付けボルトの締付けが不十分なものがあるため、当該ボルトが緩み、異音が発生するおそれがあります。
改善の内容 全車両、当該ボルトを規定のトルクで締め付けます。

期待できるのは運動性能
優雅にドライブを楽しめる車かも

＼　　　　　わ　　っ　　は　　っ　　は　　っ　　は　　　 ／
　 ＼　　　 ど　う　し　た　、　早　く　こ　い　よ 　 　／
　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／

　　　　　　　　アルファード　ヴェルファイア　エスティマ　エリシオン
　　　　　　　 （・∀・　）（´∀｀　）（・∀・　）（　´∀｀）
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　　 /⌒ヽ) トヨタ・ホンダＶ６>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ＶＱ エンジン
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　○　 　|　←リコール回数もミニバン最高！エルグランドｗ
　　　　　　　軽量化してもまだ一番重い！
　　　　　　　クルコン付いてないなんて・・・

3.5もふつーのCVTなんですか？スバルみたいに強化チェーン式とか、対策打たずに
重量対応できるんかな？素人でも心配なんですが〜買って後でリコール出まくりは勘弁です

280PS　マルチリンク　低床
ワインディングでも番長

欠陥リコール番長？

>>224
ディーラーには　FMCの告知義務があるぞ。
もうすぐモデルチェンジって情報知らないのも
知らなさ過ぎだが。
セレナより安くエルグランドが買えたなら良しとするしかないな。

>>267
お前いつもワンパターンでつまらないぞ。
他にネタないのか？

7月24日　横浜で実物をみてきました。
みてきた皆さんが狭いといわれますが、やはり狭かった。私の想像以上でした。
数値的にはそんなに狭くないのでしょうが、体感的には上下方向、左右方向とも
私が乗っていたE5１よりは、狭く感じました。
特に三列目はこれって何と思ったくらいです。座面と床の関係なのか、天井の関係
なのかわからないけどE５０、５１のイメージを捨てなくてはいけません。
確かに運動性も大事だけど、買い替えを考えていた人ははっきりいって悩む。
８年待たせてこれかいな。スライドドアの開口部まで狭く感じてしまったくらいです。
妻なんかはセレナのほうが広くて安くていいじゃないといっています。
日産は、何をしたかったのだろう。これじゃ少し車高の高いオデッセィと同じのような
気がする。過去を捨て、新しい道を行くならﾃﾞｻﾞｲﾝも新しくすべき。その方がわかりやすい
いまのままでは、新車効果はすぐに終わってしまうと思う。
背の高い奴をディーゼルｴﾝｼﾞﾝ（V9X）とともにだしてくれ。
なんか、とてもがっかりした暑い一日でした

運動性能〜とかなんとかメーカーは言っているが、ほんとは屋根を低くしてコンパクトにして
鉄板材料やガラスや内張の材料を少しでも少なくして安く製造して、もうけ分を確保したいだけなのに、
走りがイイとか低重心だの〜いいわけじみたことやめればいいのに。

燃費もっと良くなるのかと思ったら51とたいして変わらないね
エンジン同じだから？

この辺のたぐいの車、高校生があこがれてるよね。
そういうのが嫌ｗ

みました

私も行きました。皆さんが言うように、ラージミニバンとしては狭いな〜〜。エリシオンくらい？
以前、エリシオンを買う寸前までになったけど、狭さが我慢が出来ず止めた経緯がありましたが、
今回のエルも同じですね。更には、３列目以降のレイアウトも悪いな〜〜。

車高下げたのは、軽量化と燃費向上が目的じゃないかな？
本当は下げたくなかったけど、やむを得なかったと言う感じ。
そもそも、重量アップの要因の一つは、マルチリンクなんですよね。
必要以上に、走りを求めた結果、その他が犠牲になったって感じです。

ところで、リアのデザインだけど、マツダのビアンテにも似てないですか？
レイアウトや上部が狭いとこや、ピラーを隠しているところや、サイドのランプ
など。でも、ビエンテの方が、見栄えはいいです。

そう言えば、エリシオンは、車格のわりに値段が高かったと言うのも、失敗の原因
だったけど、今度のエルも同じく高いすね。５００万円くらいは考えていたけど、
５００万円出すにはもったいないな。

単発IDでネガキャンか
お仕事大変べすなw
文体同じだからバレバレですけどね^^

>>279
ほんと
これはひどい

>>278
じゃあビアンテ買えば。
300ぐらい出せば買えるんじゃない？

セレナより天井低いとか、嫁には言えない
エルグランドに決めてるけど、家族に反対されそうだ
運転手だから、後ろはどーでも良いと開き直るかｗ

どーみても失敗車だから、
そんな真剣に意見しなくても
良いんじゃない？

>>268
日産のCVTはトルク350N･mまでOK

>>282
まあ、セレナにしとけよ。安いぞ。
ドンガラがでかけりゃいいならアルヴェルのお勧め。
こっちも決算期なら50万引き。

ネガキャンの人は最後は必ず｢売れる売れない｣の話をするよね。
でもそもそも本来車なんて｢買う買わない｣が重要だよね。
そのことには一切触れてない。

やっぱり｢買わない｣人じゃなくて｢買えない｣人なのかな。
だから誰よりも熱心に書き込みしてるんだね。

>>282
その理由なら説得出来るでしょう。（笑）
内装の充実度合いが全然違うよ。
室内高なんて、１〜２センチの差は普通気がつかないよ。
むしろ座席の座り心地や乗り心地が重要でしょ。

>>287
いやいやここを見ると、質より
単にでかい天井高い広いだけを望んでいるユーザが
結構いることはわかったぞ。

だから説得できるかどうかは微妙じゃないだろうか。
シートのできよりフラットや対面アレンジを望むひともいるし。
今回のエルはそういう人は切り捨てたけどね。

であれば、新エルにしなければほかに選択肢
あるんだから別にいいじゃないと思うのだが、
批判したい奴らはそうではないらしい（笑

>>287
まあ、質感より１〜２センチの高さが優先で説得出来ないなら、セレナなりアルファードなりにするしかないね。

しまった
>>288へのレスだった

>>268
>>284
以前セレナのＣＶＴはよく壊れました。
セレナの車重でです。

今回はどうでしょう？
ココで予約した先人達が人柱になって下さるので
２年は待ちましょう。

無用に天井だけ高い車が好みの方々は
それ用のを買えばいいだけの話だわな

自分的には、重心位置上昇＆重量増デメリットの方が・・・

室内高は新型の方が高いんだよな(少なくとも前の方は)

比較のためヴェルも見に行っんだけど
ドア開けて室内のぞいた瞬間インテリアの安っぽさと
ダッシュボードの野暮ったさに愕然とした
見た瞬間これはありえんと思った

理由は簡単に説明できないが
もし日頃からモノのデザインにこだわってるような人たちが
ヴェルみたら全員おれと同じような感想になる

Aピラーだけ残す単純なウェストラインこそ、新型エル外観デザインの核だと思うぞ
先代までの太型Bピラー＆背高スタイル、アルベルにすっかり盗用多られたし〜！？
すっきりしたサイドビュー、かっこいいと思うけどね。まあデザイン好みは十人十色だが・・

低重心で走りがとか言ってる方々が車を走る凶器にしない事を祈るばかりです。

今度のエルも、誉められて内装じゃないと思うな。ダッシュボードとかパネル類がどうも安っぽい。
メーターは、旧アルファードと同じ感じで、古くさい。
全体のバランスがちぐはぐな感じがする。
しかし、この辺は、好みの問題だからね目くじら立てて反論するのもどうかと思いますが。

ＣＶＴで言えば、３．５Ｌの２８０馬力は、大丈夫かな？
こんな出力で実績あるの？　２．５Ｌは大丈夫でしょうけどね。

>>291
先代セレナのハイパーCVTのことでしょ？
今のエクストロニックCVTは大丈夫みたい

>>297
問題になるのは馬力ではなくトルクです。

>>297
北米の日産マキシマは290馬力だよ
http://premiumcar-net.com/?pid=17056414

リアデザインがダサい
これは売れない

ラクティスのリアも、E52と同じようなポッチャリ型だけど
ご夫人方の後姿同様、セクシーだとする見方も有だと思う

>>301
で、君はどれほどカッコいいリアデザインの車に乗っているんだい？

>>303
エリシオンプレステージかもね。

Ｅ５２また失敗！

ホンダ車を真似たスタイリング
トヨタ車とホンダ車を真似た低床化
軽量化しても依然重すぎるエルグランド
そして２ℓミニバンよりタイトな室内
エンジンブローするＶＱ３５に耐久性低いＣＶＴ
貨物車バンと同じ３列目シート収納
完全自滅を果たしたＥ５２

アルヴェルはエンジンうるさいね。
VQのほうが上質。

予約しちゃった奴らが、励まし合って傷を舐め合うスレｗ
アンチ、論議お断り！
新型レガシーが出た時もこんな流れだったなｗ

上部を絞ったのは、デザインからか、強度的な問題からか？

横幅は、ミニバンＮＯ１の長さになったが、狭隘感あるね。
ボディーにある、スライドドアのレールの溝が見苦しい。トヨタのように、窓の下に
出来ないのかな？　日産車は全部そうなっているけど。

エリシオン乗ってたことあるけど、
これいいんじゃない？素直にそう思うけど

R32GT-R以来の日産車を・・・
買わない（笑

俺もリアがちょっとダサいって思ってたが
現物見るとそうでもなかったよ

１５年前のＶＱエンジン（笑）

おまけにエンジンブロー（笑）

トヨタ・ホンダＶ６＞＞＞＞＞ＶＱ（笑）

>>306
車音痴エルヲタ（笑）語録

　VQのほうが上質。

低重心が好みのユーザーはこれで良いんじゃ？
E51箱形高位置座席タイプに御乗りで、自転車も積めるのが必要な人は無理ぽい
今日販売店で確認したところ　自転車は無理　しかし三輪車はOKとお墨付き貰いました。
最後部は狭く床高なので大きいものは積めませんと言われた。
自分的にはE５１改良型V9X搭載車を望んでる。
現行型も残し幅広いユーザーの希望に答えてほしい。
現行型の改良版なら開発費も少なくて済むし、現ユーザーの大半を２種類のエルで囲い込めるはず

日産の営業マンに
「ヴェルファイヤみたいでカッコイイね」って皮肉ったら
「いやいや。元はヴェルファイヤが似せてきたんですよ」って返された。

元々はアストロからパクったデザインの流れなのに・・・

>>313
それは新型が売れなくなるので却下ですよ。
狭いミニバンが売れないのはホンダが証明した訳だからね。

>>314
じゃあなんで「アストロみたいでカッコいいね」って皮肉らなかったんだ？

しかし、スレのびないね。アルヴェルがリリースの時は、アンチ含めて凄い書き込みだったけど。
ＦＭＣなのに、寂しい限り。関心ある人、少ないのかな？

ｃ⌒っ*ﾟдﾟ)っφ 記念ｶｷｺ

>ステアリングをグッと切り込むと、4900mmを超える大きなボディが簡単に
>クイッと曲がる。「コレって本当にミニバン？」不思議なくらい良く曲がる。
>こんなに曲がるミニバンは初めての体験。
>・・・・
>3.5リッターのパワーは豪快。アクセルをラフにあけると、トラクションコン
>トロールが常にビカビカと光るほど。ハードなコーナーリングで、タイヤが
>キョエェーと悲鳴を上げていても、リヤサスの操縦安定性もピカイチ・・・
http://www.corism.com/review/nissan/308.html

>ボディの全高や着座位置が低くなった分、とにかく操縦性の向上ぶりは凄まじいものがあります。
>・・・・・
>そもそも、背が高いLサイズミニバンに機敏で軽快な操縦性を求めるのは物理的にも無理があったというものです。
>ですが新型は、そんな旧型に比べるとまるで「ホットハッチ」のようにハンドリングを楽しめるクルマに変わっていました。
http://autoc-one.jp/nissan/elgrand/report-545057/0002.html

>今回大幅に改善されたのは足回りだ。
>ワインディングロードを速いペースで走ったときの安定感は先代やライバルとは比べものにならないほど・・・
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/nissan_elgrand_road/625/3/

日産、新型「エルグランド」の概要を発表
FF化による低重心化で走行性能を向上、ラグジュアリー性もブラッシュアップ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100708_379271.html

ｃ⌒っ*ﾟдﾟ)φ　ﾒﾓﾒﾓ...
なにがどぉおーおあれ、
>アルファードやヴェルファイアは急にアクセルやステアリングが戻らなくなったり
>エンジンが突然バルブスプリングの亀裂でSTOPしたりする心配があるから(´･д･`) ﾔﾀﾞ

あと旧型は
「おまえそれバスの運転手になりたかったのかよっ？」っていいたくなるほど
勘違い野郎がのろまな運転しやがるから(´･д･`) ﾔﾀﾞ

>とりあえずだ。
>
>加速・・・アルヴェルの負け
>コーナリング・・・アルヴェルの負け
>横風安心感・・・アルヴェルの負け
>内装・・・アルヴェルの負け
>静粛性・・・アルヴェルの負け
>
>だけど
>スタイリング・・・んなもん好みによるだろ
>シートレイアウト＆荷物室・・・んなもん好みによるだろ
>
>そんな感じか。。
>
>まあ新型に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
>さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！

>だいたいそんなにバカでかい荷物積みたいんだったらハイエースとかキャラバン買って
>頭にタオルでもまいてせっせと走ってればいんだよ。
>一般人なら普段は買い物、たまの旅行に家族全員の旅行かばんが積めれば十分
>日産もハネ上げ式は操作に力がいるというユーザーからの声を受けての変更。って
>言ってんだろこの積載野郎が！！

>>285・287
1〜2センチ？　カタログしか情報ないんだけど、セレナ1355・エル1275らしいんだけど
見間違えたようですね　無用な心配でした。
今アルに乗っててセレナが欲しい訳ではないです

アンチではないのですが、ネガキャンっぽくすみませんでした
エルのFMCずっと待ってたので、来月ライダー商談してきます。

>>315
ホンダだったから売れなかったのでは？

エリもう一度セカンドで買ってもいいくらいだけど、
コーナが安定してるならエル買ってもいいかもって思う

ゴーンが嫌いだけど（笑

>>314
どう考えても営業マンの返しが正論すぎるww

日産の営業マンに
「オデッセイとエリシオンのニコイチみたいでカッコイイね」って皮肉ったら
何て返してくれるんだろうか？

エリシオンより、エスティマやレガシーTWに似てる

アルヴェルのV6吹かすと昔の２ストのジムニーみたいな
チャンバーみたいな音するね

>>311
基本がいいから15年前のエンジンであっても今でも通用する
ヤマハチューンでやっとまともになるトヨタのエンジンとは違う
ホンダのV6でいいのはNSXのエンジンだけ

前の高さで外観これなら 売れるのに

高さを下げたのはコスト削減としてあり得る事なのか？
俺は真実、走行性能向上の為と思っていたし今も思いたい
だがもしそんな安っぽい理由で小さくしたんなら許せぬ
そんなに鉄板面積減らすのが良いのなら別車種にしろよと
事実は闇の中だろうけど、なんかこの話聞いてから気が進まん

なんでエスティマをベンチマークにしなかったのか不思議。
走り、燃費、軽量化、強度アップのため、小さくしたんだろうから、ラージミニバンとして
ではなく、ミドルサイズとしてリリースした方が良かった気がしするけど。見かけは2000c
cに近い感じだしね。
走りっていっても、オデッセイに勝てるはずがないわけだし、家族乗せて暴走する分けでもない。

FF化でフロアが約10cm下がったから全高も約10cm下げただけじゃねえの？

>>331
今のエスティマは貧乏臭いだろ
オデッセイはミニバンというより実質ワゴンだろ

エンジンの事で言えば、国内レースくらいしか実績のない日産と国際メジャーレースで実
績のある、ホンダとトヨタと比較するのがおこがましい。

フロア変更で１０センチ下がったんなら〜屋根高さそのままにしておけば
さらに10センチ広々の車内がウリになったであろうに〜メーカーのバカ主管が

なりふり構わずパクリ車を造っても、体質的な問題で信頼性がないからな。

>>336
スレ違い。
ここはトヨタ車(笑)のスレじゃないぞｗ

>>336
エルグラヒット→グランドハイエースに改名＆パクリ車

あたりの流れまるで無視。

>>335
何やってんだろうね。床を低くした意味がない。

キングオブミニバンというふざけたキャッチコピーを止めないと恥ずかしいかも知れないな。
少なくとも、車格で２番手クラスに入った分けだから。クイーンオブミニバンくらいで良いのでは？

>>334
トヨタはさておき、ホンダはないわ。
気がつけば、ホンダってfitしかねぇぞ。

>>340
エンジンの話。論点ずれてますぞ。

車格に見合った、価格にしないと買わんよ一般のピープルは。
ベース価格は、２７０万円くらいが妥当かな。
上はいくら高くても問題ないけど。

高さが下がると車格が下がるってDQNの発想だな。
ハイエースのハイルーフでも乗ればいいのでは。

>>334
F1で１勝も出来ずに撤退したトヨタですね
金さえあれば参加は出来ますからね

まあその通りだが
歴代エルグランドを買い支えてきたのはそのDQNだからなｗ

セレナに落とせない新型もパスなエル乗りが大量発生

>>341
エンジンだけで動くクルマはありませんよ。

>>342
車格の要素は良く分からんが、車高ではないのは確か。

>>345
ＤＱＮをターゲットにしてるんだから、ＤＱＮにも分かる文法で
作らなきゃならん。
小さく見えたら売れないのに、日産はバカじゃなかろうか。

日産好きにスペック数値厨、ホンダ好きにフィーリング性能厨が多いのは鉄板

>>288
自分もそうだけど
日産教エルE51信派だから今まで自分が信じてきた経典の教えに近くないと我慢できないのよ。
簡単にトヨタ教に変心することもできない。
ここへ書き込みすることで日産教の教えが将来変わるんじゃないかとかすかな望みを託して…
E52信派へと変節できるかなぁ?

>>348
スペック厨が多いのはホンダ好きじゃないのかな

今度のエルも２番手であることを自覚して、大人しく走ってくれれば問題ありません。

>>351
使い勝手は２番手だが走ってると１番手かも

しかしリヤデザインが変だ
フロントも低高で顔面が小さくなった分無理やりグリルを下まで抉ってる
クエストありきで無理やりエル顔にしたんだろう
笑えます

>>349
E51が発売になった時も、E50乗りは納得出来ない人多かったよ。

発売前なのに、注文すごいらしい･･･。

クエストもサイズダウンするんじゃないのかな？

先代クエスト
全長 5,185mm
全幅 1,971mm
全高 1,778-1,826mm
ホイールベース 3,150mm

VQは雑で五月蝿いからCVTで控えめに走るのがお似合いだわ

>>357
それは本当かも。確かにかつての直６とかにくらべるとざらざらですな。
下から結構トルクでると思うので、あまりまわさないで済みそうですね。

今日は見積りもらってきた。8/4発表だそうだが、
その週末あたり契約することになりそう。
展示車や試乗車がいつくるかはまだ不明とのこと。
MOPは決めたのだがDOPはまだ検討中。

確かに初期注文は多い　ご祝儀相場的に
しかし、その後が続くか疑問

本日のおバカなエルヲタ ID:xnpaHN190

本日のおバカなエルヲタ ID:xnpaHN190

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サイズ的にエリ　エスじゃだめだった人がエル乗ってる場合も多いと思うよ
そんな人はE52はまだ受け入れられない。プレサージュのモデルチェンジかと・・
ただエリ、エスとは戦える。コレでｱﾙｳﾞｪﾙとは比較にならん。
　走る？そりゃFFにして背が低くなったのだから当たり前。

前がヴェルファイアで後がエリシオンで横からオデッセイ
シフトの位置がホンダでシートがヴェルファイアだな。
ハンドルのボタンのチンケさには爆笑しましたね。

>>361
屋根は下がったけど箱の容積は減ってないだろ？

>さてと俺のスーパーエルグランドの新型が出るんだってな
>早速内緒の試乗してきたぜ！新型Ｅ５２とＶＱ３５の相性は抜群だったぜ！
>
>とりあえずだ。オマエラ貧乏人のクソ車と比較してやったぜ
>
>加速・・・オマエラ貧乏人の負け
>コーナリング・・・オマエラ貧乏人の負け
>横風安心感・・・オマエラ貧乏人の負け
>内装・・・オマエラ貧乏人の負け
>静粛性・・・オマエラ貧乏人の負け
>
>だけど
>スタイリング・・・んなもん好みによるだろ
>シートレイアウト＆荷物室・・・んなもん好みによるだろ
>
>そんな感じか。。
>
>まあ新型エルグランドに高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
>さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！
>俺のはさらにチューンされたレクサス仕様スペシャルエルグランドＶＱ３５改
>ライダーハイウエイスターＢＩＰだぜ！
>ミニバン最強の実力はもちろん国産スポーツカーなんて目じゃない！！！
>勝負すっかー？
>あ？

>>362
おれも全く同じこと思った。
前から見たらヴェルファイア後ろから見たらエリシオンプレステージ

>さてと俺のスーパーエルグランドの新型が出るんだってな
>早速内緒の試乗してきたぜ！新型Ｅ５２とＶＱ３５(280PS)の相性は抜群だったぜ！
>
>とりあえずだ。オマエラ貧乏人のクソ車と比較してやったぜ
>
>加速・・・オマエラ貧乏人の負け
>コーナリング・・・オマエラ貧乏人の負け
>横風安心感・・・オマエラ貧乏人の負け
>内装・・・オマエラ貧乏人の負け
>静粛性・・・オマエラ貧乏人の負け
>
>だけど
>スタイリング・・・んなもん好みによるだろ
>シートレイアウト＆荷物室・・・んなもん好みによるだろ
>
>そんな感じか。。
>
>まあ新型エルグランドVQ35(280PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
>さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！
>俺のはさらにチューンされたレクサス仕様スペシャルエルグランドＶＱ３５改
>ライダーハイウエイスターＢＩＰハイブリッドだぜ！
>ミニバン最強の実力はもちろん国産スポーツカーなんて目じゃない！！！
>勝負すっかー？
>あ？

>>360= ID:oc8Seujd0
よくわからんけど先代けなしてる奴が「エルヲタ」なわけないんじゃねーのおバカ君。
ひょっとして君みたいな五月蠅いおバカが邪魔だって言いたいんじゃね？？

Y34セドグロが出たときのリアを見たときの衝撃と同じものを感じる
物足りないから何か継ぎ足したくなるデザインだなぁ

>>325
華麗にスルーされてるので俺がひとつ

>>325「オデッセイとエリシオンのニコイチみたいでカッコイイね」
日産営業「眼科行ってください」

（現行型→新型の寸法データ）
全長：4835mm→4915mm
全幅：1815mm→1850mm

室内高 ： 【 1273mm → 1293mm 】

ネガキャンばっかりで呆れるよ(´･ω･｀)

持ち上げばかりでも気持ち悪いけどな

値引きはどれぐらい？

プロフェッショナルが語るエルグランドの魅力コーナーについて
星野一義はいつまでComing Soonなんだろう？

なんかこの流れ、ステップワゴンが3代目になる時に底床低重心化でガラッと変わった時みたいだ。
ステーションワゴン等から流れて来た新規ユーザの獲得と引き換えに、既存の室内空間重視のユーザが離れていったという。
結局ライバルに大きく開かれてセールス的には失敗に終わったけど、DQNユーザを大幅に減らした功績はある。
Lクラスで大きく見せたい、迫力持たせたいって人はベルハイヤ一択になったな。

俺は、ミニバン馬鹿なんで、ルシーダ→Ｅ０→Ｅ１→新型アル　って乗ってきたよ。
当然、Ｅ２が凄く気になって見にいきました。そんなに悪くないんじゃない、って思いました。
サイズはコンパクトで悪くない。個人的に、もう少し大きければ、絶対買うよ。
Ｅ０、Ｅ１，アルファード乗っていると、流石にちょっと小さい。セダンから乗り換えるんだと
十分だと思う。

走りについては、アルファードでも十分な性能だと思うので、拘りは全くないので、興味はないし。

大きな車に乗る人って、見栄っ張りが多いだろうから、やはり大きさは大切だと思う。
自分も、ミニバン馬鹿で見栄っ張りなので。

>>374
8月まで公開にならないらしい。

今日見積もりもらった
車両値引き10万円
それじゃ先々のリセールバリューが悪い日産車は買えない

>>378
心配しなくても１年も経てばセレナを超える値引きを
セールスが勝手にしてくれるよ。

>>378
値引き額が大きい車がいいんだったら、現行エルが買い時ですよ。
今なら40は引くはずです。
リセールバリュー最悪でしょうけど。

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ここでいろいろ言われておりますが、たった今、契約完了しました。
2500HSデス。
納車日などは未定。
MOPは後ろの11型モニター+運転席後ろオートスライドドアです。
DOPはこれからです。
色は散々悩んだ挙句、オーロラモーブにしました。
以後よろしくです。

いやよろしくされても

>>388=ID:67xebDeS0
おまえはほんと２４時間IPアドレス変わらない粘着野郎なんだなｗｗ
いったいどんなプロバだよっ？？つか実に解り安い｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡藁

たった今と言うと、こんな夜中にやってるデラがあるのか。
日産やるな！

>>389
たった今って、何時だと思ってんだ。
日産の営業の人がかわいそうじゃないか。
それとも日本以外の場所にいるのか？

>>392,393
営業マンが明日休みなので、今日中にと言うことで。(￣▽￣)
というか、ずっと買ってる営業さんなんですよ。
もう寝ます。
おやすみ〜

DOPの詳細って発売日までわからないんですかね。
どなたか知っている方いますか？

>>395
まだ、代表的なものしかわからない。
8/4まで待て。

ようこそ、ホンダワールドへ

エリシオン、サイコー！

エリシオン？？って何か分からないけど
E52エルグランドは　サ　イ　コ　ー　！

>>371
エリシオン廃止で明日の食い扶持すら不安なホンダ社員が喚き散らしてるだけでしょ。
アル、ベルスレでは日産オタに、エルスレではトヨタオタに成りすまして荒らしまわってるからね。
口調も下品下劣な罵詈雑言をやたらと多用するからすぐに見分けがつくしねw

けど、アンチレスも消費者からすると必要な情報ではあるんだよな。
もちろん、的を射てる情報だけど。

新型を見ておれは難民になった

ゴーン以降の日産車は、一度乗ったら他社に乗換えがほとんどだろう。
リセールが悪い以上に、品質が悪くてもう買う気になりません。

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２年前ＦＭＣが流れた時に見切りをつけてＥ５１からヴェルに乗り換えたのは正解だった

2004年5月13日 - 発売開始。ラグレイト[1]の実質的な後継車として、大海原を疾走するクルーザーをモチーフにデザインされた派生車種である。
オデッセイより全長・車幅は一回りほど大きいが、ラグレイトよりは大幅にサイズダウンされ、車高は1,800mm以下に抑えられている。
新開発の低床プラットフォーム（オデッセイのものとは別）により大柄なボディながら安定的な走行性能を実現した。
搭載するエンジンは K24A型 2.4L 直4 DOHC i-VTEC（160PS）とJ30A型 3.0L V6 SOHC i-VTEC（250PS）の2種。
尚、J30A型エンジンはインスパイアと同じ気筒休止エンジン(VCM)であるが、ハイオク仕様（最高出力は同じ）になっている。
気筒休止時（3気筒時）に生じる震動は、アクティブ型のエンジンマウント、消音スピーカーなどボディ側の工夫により対処されている。
また、時速15km/hで自動的にドアロックが施錠され、シフトレバーを「P」にするとドアロックが解錠される安全装置が標準装備されている。
また、シフトレバーはインパネにあり、全車5速ATではあるが、オデッセイのようにSマチックは付いていない。
また、スマートキー装備車は、施錠解除の時はハザードランプが2回点滅、施錠の時は3回点滅する。

2005年1月13日 - 特別仕様車「Gプレミアム」、「VGプレミアム」を追加。
2005年9月29日 - マイナーチェンジ。「AEROバージョン」を追加。「VZ」を除く全タイプに、新デザインのフロントグリルを採用。
2006年1月13日 - 特別仕様車「G AERO HDD NAVIエディション」、「VG HDD NAVI AEROエディション」を追加。
2006年12月21日 - マイナーチェンジ。エクステリア・インテリアを一部変更または簡素化。
ヘッドライト、フロントグリル、フロントバンパー、ボンネットフード、リアパネルガーニッシュ、
ホイールといったところに新デザインを採用。ボディカラーに、カーボンブロンズ・パール、オパールシルバー・メタリックを新たに設定。
また、CR-Vで好評であるプリズムアンダーミラー（ホンダでの名称）が標準装備された。

2007年1月25日 - 3,500ccエンジンを搭載した高級グレード「PRESTAGE（プレステージ）」を発売開始。
ヘッドライトはプロジェクターHIDに、フロントグリルは標準車より押し出し感の強いものに、
リアコンビネーションランプは標準車より大型になっている。エンジンはレジェンド（前期型）
と同じJ35A型 3.5L V6 SOHC VTECが搭載されており、最高出力はFF仕様で300PSを達成（4WDは279PS）。
それまでミニバン最高出力であったトヨタ・エスティマの280PSを超え、トップとなった。
プレステージというサブネームは、かつて初代・2代目のオデッセイのV6搭載車のサブネームとして使われていた。
2007年8月30日 - 「PRESTIGE」に、2.4Lエンジンを搭載した「S」タイプを追加。

2008年12月22日 - マイナーチェンジ。フロントグリルのデザインを変更すると共に、オートライトコントロール、
アレルフリー高機能脱臭フィルターを全グレードに標準装備化。また、
標準タイプには装備を充実した新廉価グレード「LX」を追加すると共に、
「PRESTIGE」で好評の「HDDナビ スペシャルパッケージ」を標準タイプの全グレードに設定。
また、「PRESTIGE」の「SZ」と「SG HDDナビ スペシャルパッケージ」にはスイッチを軽く引くだけで作動し、
アクセルを踏むだけで自動解除する電子制御パーキングブレーキを国産ミニバンで初めて装備された。
2009年9月3日 - 一部改良。2.4L・4WD車が「平成22年度燃費基準+15%」を達成。
これにより、従来の2.4L・FF車に加え、2.4L・4WD車も「環境対応車普及促進税制」に適合。
2010年5月17日 - 「HDDナビ スペシャルパッケージ」をベースにした特別仕様車
「HDDナビ スマートセレクション」を発売。標準タイプ（「G AERO」・「VG AERO」）の
「HDDナビ スマートセレクション」にはカブロン&ジャガードコンビシートとHondaスマートキーシステムを装備。
プレステージ（「S」・「SG」）の「HDDナビ スマートセレクション」は本革&木目調コンビのステアリングホイールとATセレクトレバー、
Hondaスマートキーシステム、コンフォートビューパッケージ+トリプルゾーンコントロール・フルオートエアコンディショナー
（「S」のFF車のみ。「S」の4WD車と「SG」はベース車に標準装備）を装備した。

K24A型
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
排気量：2,354cc
内径×行程：87.0×99.0
最高出力：118kW (160PS) /5,500rpm
最大トルク：218N·m (22.2kgf·m) /4,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：70L

J30A型
エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
総排気量：2,997cc
内径×行程：86.0×86.0
最高出力：184kW (250PS) /6,000rpm
最大トルク：308N·m (31.5kgf·m) /5,000rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：K24A型を参照

J35A型
エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
総排気量：3,471cc
内径×行程：89.0×93.0
最高出力：221kW (300PS) /6,200rpm
最大トルク：353N·m (36.0kgf·m) /5,000rpm
（※4WD：205kW (279PS) /6,200rpm, 343N·m (35.0kgf·m) /5,000rpm）

燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：K24A型を参照

やっぱエリシオン最強！　ホンダ＞トヨタ＞日惨（笑）

エリシオンプレステージの印象は300馬力のパワフルな走りがすべてといってもよいだろう。

センターパネルの5速ATレバーをDレンジにシフトする。アクセルペダルを踏みこむと、
スタートの瞬間こそやや重め（車両重量は約2トン）だが、エンジン回転計の針が3000回転あたりまで上昇して、
ダッシュを開始する。そのまま6000回転まできれいに吹け上がり、シフトアップ。停止から100km/hまで7秒台という速さ。
これは3.5Lクラスのセダンと同じレベル。専用の足回りもしっかりしている。

100km/h巡航は1800回転だが、V6、300馬力エンジンは本当はここからが楽しい。120〜140km/h（2000〜4000回転）
のレスポンスが抜群なのだ。この高速巡航性能は、メルセデス・ベンツの最新ミニバン、V350（3.7L）よりも上。
静粛性も乗り心地もとてもよかった。高性能なラージクラススポーツサルーンをドライビングしているような爽快さが楽しめる。

しかし5速ATというのは時代遅れと言える

やっぱエリシオン最強！　ホンダ＞トヨタ＞日惨（笑）
やっぱエリシオン最強！　ホンダ＞トヨタ＞日惨（笑）
やっぱエリシオン最強！　ホンダ＞トヨタ＞日惨（笑）
やっぱエリシオン最強！　ホンダ＞トヨタ＞日惨（笑）
やっぱエリシオン最強！　ホンダ＞トヨタ＞日惨（笑）
やっぱエリシオン最強！　ホンダ＞トヨタ＞日惨（笑）
やっぱエリシオン最強！　ホンダ＞トヨタ＞日惨（笑）
やっぱエリシオン最強！　ホンダ＞トヨタ＞日惨（笑）
やっぱエリシオン最強！　ホンダ＞トヨタ＞日惨（笑）
やっぱエリシオン最強！　ホンダ＞トヨタ＞日惨（笑）

それにつけても・・やっぱ大型でアル、ヴェル、絶壁旧エルとか追い越すの楽しいなｗｗ
横からの風圧でフラッフラしてて普段はでけー面してやがる運転手が焦ってら(･∀･)ｹﾞﾍﾗﾍﾗ

>>415
それより早くETC付けなきゃ、料金所で抜き返されるぞ。

今回のエルグランド、格好いいよね。
まさかこんなにかっこよくなるとは思わなかったから
半年前にゴルフ買ってしまったよ。
ミニバンにしたかったけど良いのがなかったんだよな。
アルファードは内装があり得ないほどペラペラだったし。
エルグランドは今更感あったし。
今回の新型まだ実物見てないんだけど内装の質感とかどう？
プラスティック部分とかアルファードとかと同じペラペラ？

>>415
よかったなｗｗｗ
末端労働者階級代表さんよぉｗｗｗｗｗｗ

外観だけど、トヨタ車みたいに
もっと低くして幅広にすればいいとずっと思ってた
今回は人気出そうな気がする
駆動系がイマイチ気に入らんけど

やっぱいまどき社外ナビとかありえねぇｌ
パナクソニックとか絶対無理

>>420
スレ違い？？？

今回のライダーはかっこいい
価格もハンパではなかったけど

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100729_383980.html

エアコンのデザインが昭和の臭いがする

さて彼はもっと文章力のある日本語表現は出来なかったのか！

>>424
ほんとだ

見れば見るほどパッケージングも中途半端だね
ＦＦのメリットを全く生かしてない、なにあの長いボンネット
エリシオンより進歩してれば買い替えたのに

君の煽りも中途半端だね

スクープ雑誌に１１月に追加で「ＶＩＰ」が出るって書いてた。
ＶＩＰ情報求む

ハイウェイスター、ライダーときてVIPかよ

パチンカー専用になっちまうな

擁護と煽りの骨髄反射だけで
スレが過疎り過ぎではないのか。

興味のある人間がそんなに少ないのか
発売直前だと言うのに・・・

(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

あとは発売待つだけっすｗ

駄目車のエリシオン（笑）は車種整理で廃止になりましたねｗ

エリシオン　サイコー！

今日、納車前の白い表面保護シート貼り付けたE52見た
茶色っぽいメタリックの奴

正直、あの車高じゃ微妙だと思った。

でも、エリエリうるさい奴が湧いてるけど、E52とエリとでは格が違うわ

E52はエリシオンの数段格下って事ですね。
分かります。

E52もカスだし、E52乗りになりそうな奴もカスばかりだしな。
良い所ないぜ全く。

>>429
VIPってE51にもあったオーテック仕様の豪華仕様のグレードじゃない？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89

↑の2002年12月19日のとこ参照

VIP(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
VIPﾈﾀも(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
とりあえず標準車発売してから言え(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

格ってギンギラグリルの事だとしたら確かに格下です、スンマソン

>>434も>>435もお痛だね。
ベルハイヤー最高！

>>440
もっと面白く書こうやｗｗｗｗｗ

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>>441
すまん、嘘が下手な性格なもんでつい…

ようやくエルグランド　ライダーＳを購入した俺。 時代は、まさに古くてて非力かつ貧乏なゴミ箱ミニバンへ！
前席両窓には黒いレースのカーテン、素人童貞な俺には女は居ない。 だから助手席にはいつもダッチワイフを乗せる、マジ伝説！
セカンドシートの窓開かないからサードシートの窓電動チルトさせて走るのが 渋いぜ！あー雨降ってたのに開けっ放しだったー、大失敗！
しかし、俺のライダーＳは特別！ レクサスエンブレムと３．５エンブレムで武装。 でも本当はクラス最低性能で超非力なハイパワーＶＱ２５ってことは内緒。　
Ｖ６−３．５に乗ってるって言い聞かせてる。今の時代に適した、レギュラー仕様。 アクセルムチ入れてもエリシオン・エスティマはもちろんのこと、あのトヨタ直４−２．４
だが軽量なアルファード・ヴェルファイアにまで引き離されてしまう！ 後ろに輝く『ライダーＳ』このエンブレムが俺の誇り
このエンブレムが俺のセレブをさりげなく主張する！ 今日も高速道路をライダーするぜ！
それが、レクサス　エルグランド　ライダーＳ　ＶＱ−２．５　３．５仕様 !!
(　´,_ゝ｀)ｸｯｸｯｸ･･･(　´∀｀)ﾌﾊﾊﾊﾊ･･･(　 ﾟ∀ﾟ)ﾊｧｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ!!
＼　　　　　わ　　っ　　は　　っ　　は　　っ　　は　　　 ／
　 ＼　　　 ど　う　し　た　、　早　く　こ　い　よ 　 　／
　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／

　　　　　　　　アルファード　ヴェルファイア　エスティマ　エリシオン
　　　　　　　 （・∀・　）（´∀｀　）（・∀・　）（　´∀｀）
　　　| ￣|￣￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ￣|＼
　　　|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣|＼|
　　　|￣￣|￣￣超えられない壁 　　　￣￣|￣￣￣|＼|
　　　|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣|＼



　　　∧∧
　　 /⌒ヽ) トヨタ・ホンダＶ６>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ＶＱ エンジン
　　 i　　∪
　○　 　|　←寸胴で5ナンバーのミニバンにコーナーでちぎられるエルグランドｗ

俺の知り合いのエルグランド海苔との会話です

バカ「自動車税なんて車検の時に払えばいいんだよ！」
オレ「そうなの？でも滞納だから割増になるんじゃないの？
バカ「少しだからいいんだよ！俺の車４５０００円もするんだ！
　　　オマエラの車と違って高級車はつらいんだよ！」
オレ「そう？俺も４５０００円だけど・・・（ステップ２．４乗り）」
バカ「・・・無言・・・」
オレ「あれ？３５００ｃｃじゃなかったの？エルグランドってグレード
　　　とかエンブレム無いから・・・２５００だったんだ？」
バカ「・・・無言・・・顔真っ赤」
オレ「じゃあオレのスパーダの方が速いかもね？」
バカ「おー？車の格が違うだろーが！あ？（キレてる）」
オレ「俺のスパーダ２列目の窓上下するし、横滑り防止装置とか
　　　サンルーフ、ＨＤＤナビ、パワースライドドア付きだけど
　　　このエルグランド付いてないね？」
バカ「おー？文句あんのか？（完全にキレてる）そんなもん
　　　いらねーし、必要ないんだよ！
　　　ＦＲだからいいんだよ！（意味不明）」
オレ「そうだね、エルグランドは最高級だから素でいいんだね？」
バカ「そうよ！俺のはインフィニティブランドで特別な北米仕様なんだよ！」
オレ「そうなんだー、すごいなー、でも右ハンドルななだ？」
バカ「（また顔真っ赤）逆輸入車なんだよ！！！」

本当ですか？皆さん教えて下さい。そんなエルグランドに乗る
彼は３４歳独身で彼女なし、すでにわが社のリストラ候補です。

VIPグレードはE50にあったRoyalLine的な仕様になると聞いたよ。

デカさだとか迫力だとかこけおどし御用達な米GMがつぶれた世に
アルだのヴェルだの塗り壁エルなんか恥ずかしくて乗ってられないわな・・
いっくらおとこでもこれはもう無理。

あの真っ黒なレザーとギラギラした木目の組み合わせをエレガントという神経が
理解できない。あーいう内装は世間一般で言うエレガントとは真逆だと思うんだが･･

>>431
参考情報がなにひとつないからね。
仕方ないのでは。

>>448
御用達。。。本来の意味も解らず使ってるんだろうなぁ。
アホっぽいね。

┐(´д`)┌ ﾔﾚﾔﾚこれだから背の高い塗り壁型は駄目なんだよな

ボーカル松下朋央さん（24）＝東京都練馬区＝が運転するワンボックスカーが
横転する事故があり、マネジャーの榊原麻子さん（31）＝世田谷区＝が全身
を強く打ち、死亡した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100730-00000065-jij-soci
ビジュアル系バンドの車横転＝マネジャーの女性が死亡―長野・上信越道

某雑誌に「悪顔ミニバン」みたいな記事があったけど、
あれ、カッコイイって思う奴いるの？

悪顔っていうか馬鹿ズラが適切だと思うんだけど。
ベルなんとかって言うトヨタ車以上のDQN車だと思うんだよね。

買う人ってどんな人？
ドカタとか三流名無し企業なんだよね？

そんな記事あったんだね〜。
普通、興味なかったら記事読まないけどね〜。
気になるの？（笑）

お父さんはなぁ、こう見えても昔はワルだったんだぞ。

ついに出たんだ。待ってたよ。で、1からず〜と見てきたけど、子供が
3人だと狭い？そうなのかと思い調べてみると、今乗っている5年落ちの
ステップより、全然大きいじゃん。(当たり前か)
ベルにしようと思ってたけど、あとは実車を見て決めるよ。
エルグランド、かっこいいと思うけど・・・
俺もDQNなのかな？w
ところで、金額が出ているサイト、教えて下さい。
ネット見積り、出来ないかな〜？

今週末予約予定。
子供いないと絶対買わない車だけど、今の車より一回り小さくて
取扱い楽そう。

>>457
お前の現車はハマーH2だろ

デラの営業がマーチパニックでエルグラまで手が回らないってさｗ

キング・オブ・アメリカン・ハードロックとキング・オブ・ミニバン 初コラボ！
ヴァン・ヘイレン、「NEW日産エルグランド」CMソングに決定！

http://www.music-lounge.jp/v2/articl/news/detail/?articl=2010/07/30-08:30:00_4336ae000154924857128bf7e21fc0b7

この手のLサイズワゴンて生活臭が凄くて高級とは程遠いよな。
中でテレビ見れて、物食って、寝て、フックにはコンビニビニール製ゴミ箱。
しかも乗ってる人もスウェットやジャージ着てる奴も多くて、クルマに住んでるの?
って聞きたくなる。もはや家の延長って感じ。
ラグジュアリーミニバンと言うより、走る賃貸アパートだよな。

>>461
自己紹介はそこまでだ！

やけに詳しいね〜
もしかしてこの手のに乗ってる人でしょ？
それも旧型を・・・（笑）

>>462 >>463
チッ！ばれちまったか!ｗ
見栄はってごめんよ。実は愛車ドミンゴなんだ。

>>459
あんなもん従業員が買ってるだけだろ？

日産・キャラバン

キャラバン (CARAVAN) は、日産自動車の自動車である。生産は日産車体。

キャブオーバー型のバン（1・4ナンバー）とコーチと呼ばれるバス（2ナンバー）、
ワゴン（3・5・7ナンバー）が販売されているほか、
いすゞ自動車にコモとしてOEM供給されている。

E24型までは完全な1BOX型であったが、E25型からは衝突安全基準の見直しで、
クラッシャブルゾーンを設けた1.2BOX型となった。

縦置きトーションバースプリングのダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションと、
リーフスプリングのリジッド式リアサスペンションをもち、ブレーキはフロント側がディスク式、リア側がドラム式である。

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの設定がある。

海外ではURVAN（アーヴァン）という名称で販売されている。

初代（E20/21/22型 1973年-1980年） [編集]
日産・キャラバン（初代）
E20/21/22型
ロング


乗車定員 3-15人
ボディタイプ 4/5ドアキャブオーバー
駆動方式 FR
-自動車のスペック表-

スライドドアのレールを隠すためのボディーを一周するモ−ルが特徴。

ライバルの2代目ハイエースに比べ、ホイールベースがやや長く、リアオーバーハングが短い設計で、二社のこの思想の違いは次世代以降にも引き継がれることになる。

1973年2月
E20型を発表。標準ボデーとロングボデーの2種類。3/6人乗りのバン、9人乗りコーチ、15人乗りマイクロバスが設定された。エンジンは1500ccのJ15型と1600ccのJ16型の2種類。
1976年1月
車名のみを変更した日産・プリンス店（日産プリンス沖縄ではキャラバンを販売）向けのキャラバンの姉妹車として「ホーミー」が発売。なお、ホーミーは旧プリンス時代の1965年に初代が登場している。
バンとコーチはNAPSにより昭和50年排出ガス規制適合。J16型エンジンを廃止（J15型エンジン搭載車は79年まで継続）、H20型 2000ccガソリンエンジンへ変更される。

1977年3月
コーチは昭和51年排出ガス規制に適合。
1978年5月
初のマイナーチェンジ。外観ではフロントグリルを一新、室内ではスピードメーターが扇型から角型になり、同時にインパネのデザインも変更される。
SD22型 2200ccディーゼルエンジンとハイエースに対抗したハイルーフのバンを追加。同時にマイクロバスはハイルーフ化。
1979年4月
バンはガソリン・ディーゼル共に昭和54年排出ガスならびに騒音規制に適合する。J16型ガソリンエンジンがJ15と代わるかたちで復活する。
同時にコーチのガソリンエンジン搭載車は53年排ガス規制適合のZ20型（105馬力のシングルキャブレター仕様）に変更される。

2代目（E23型 1980年-1986年） [編集]
日産・キャラバン（2代目）
E23型
ロング後期型バン

乗車定員 3-15人
ボディタイプ 4/5ドアキャブオーバー
駆動方式 FR
全長 4,350mm
全幅 1,690mm
全高 1,950mm
ホイールベース 2,350mm
車両重量 1,930kg
データモデル コーチ
-自動車のスペック表-

キープコンセプトのデザインを採った。フロントウインドシールド、フロントドアおよびドアガラスは後にデビューする「アトラス」と共通で、ドア裾のホイールアーチの大きさのみが異なる。ホーミーとの違いは横基調のラジエーターグリルのみ。

3代目（E24型 1986年-2001年） [編集]
日産・キャラバン（3代目）
E24型
前期型

中期型

後期型

乗車定員 2-15人
ボディタイプ 4/5ドアキャブオーバー
エンジン 2L Z20/NA20S/KA20DE
2.4L KA24DE
3L VG30E
直4 ディーゼル
2L LD20T
2.3L TD23
2.7L TD27/TD27T/TD27Ti/TD27ETi
3.2L QD32
変速機 4AT/5MT
駆動方式 FR/4WD
全長 4,420-5,010mm
全幅 1,690mm
全高 1,950-2,395mm
ホイールベース 2,375-2,645mm
-自動車のスペック表-

1986年9月
E24型にモデルチェンジ。コーチ（乗用モデル）のキャッチコピーは「ROYAL1BOX CARAVAN」。当初は「シルクロードリムジン」が最上級グレードであり、デジタルメーターが装備された。コーチの搭載エンジンはZ20型ガソリン及びLD20T・II型ディーゼルターボだった。
また、バンにはTD23型ディーゼルエンジンとZ20型ガソリンエンジンが設定された。同時に荷室左側の窓を大型化したエポックメイキングなモデル、「ビックリウインドウ」がロング平床バンDXに設定された。MT、AT車共にすべてフロアシフトになった。

4代目（E25型 2001年-） [編集]
日産・キャラバン（4代目）
E25型
前期型（2001年5月-2005年12月）

後期型（2005年12月-）

前期型リア

乗車定員 2 - 12人
ボディタイプ 4/5ドアキャブオーバー
エンジン 直4 2.4L KA24DE
直4 2L KA20DE
直4 2L QR20DE
直4 2.5L QR25DE
4気筒 3L ZD30DD/ZD30DDTi
変速機 5MT/5AT（5E-ATx）/4AT（E-ATx）
駆動方式 FR/4WD

2001年4月26日
E25型発表。バン（1・4・8ナンバー）およびマイクロバス（2ナンバー）のみとなり
ロングボディとスーパーロングボディを設定。クラッシャブルゾーンを確保しつつも、
ロングボディは4ナンバーサイズに収められている。搭載するエンジンは全て直列4気筒DOHCのKA24DE型、
KA20DE型、およびZD30DD型直噴ディーゼルの3機種。当初GXとDXのエアバッグはオプション設定だったが後に標準装備となる。
AT車は全車コラムシフト、MT車は全車フロアシフトの設定。（コラムシフト車の設定は、先々代のE23型以来である）
クラッシャブルゾーンを確保した関係からマイクロバスは12人乗となり、乗車定員が減少した。

車名の由来 [編集]
車名の由来は、「隊商」の意味。尚、ダッジ・キャラバン（日本名・クライスラー・ボイジャー）とは一切関係ない。

派生車種 [編集]
エルグランド
ホーミー（姉妹車）

　　　　　　　　,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜ まあ新型エルグランドVQ35(280PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | エル　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　ヲタ |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
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ホンダ　エリシオン

2004年5月13日 - 発売開始。ラグレイト[1]の実質的な後継車として、大海原を疾走するクルーザーをモチーフにデザインされた派生車種である。
オデッセイより全長・車幅は一回りほど大きいが、ラグレイトよりは大幅にサイズダウンされ、車高は1,800mm以下に抑えられている。
新開発の低床プラットフォーム（オデッセイのものとは別）により大柄なボディながら安定的な走行性能を実現した。
搭載するエンジンは K24A型 2.4L 直4 DOHC i-VTEC（160PS）とJ30A型 3.0L V6 SOHC i-VTEC（250PS）の2種。
尚、J30A型エンジンはインスパイアと同じ気筒休止エンジン(VCM)であるが、ハイオク仕様（最高出力は同じ）になっている。
気筒休止時（3気筒時）に生じる震動は、アクティブ型のエンジンマウント、消音スピーカーなどボディ側の工夫により対処されている。
また、時速15km/hで自動的にドアロックが施錠され、シフトレバーを「P」にするとドアロックが解錠される安全装置が標準装備されている。
また、シフトレバーはインパネにあり、全車5速ATではあるが、オデッセイのようにSマチックは付いていない。
また、スマートキー装備車は、施錠解除の時はハザードランプが2回点滅、施錠の時は3回点滅する。

2005年1月13日 - 特別仕様車「Gプレミアム」、「VGプレミアム」を追加。
2005年9月29日 - マイナーチェンジ。「AEROバージョン」を追加。「VZ」を除く全タイプに、新デザインのフロントグリルを採用。
2006年1月13日 - 特別仕様車「G AERO HDD NAVIエディション」、「VG HDD NAVI AEROエディション」を追加。
2006年12月21日 - マイナーチェンジ。エクステリア・インテリアを一部変更または簡素化。
ヘッドライト、フロントグリル、フロントバンパー、ボンネットフード、リアパネルガーニッシュ、
ホイールといったところに新デザインを採用。ボディカラーに、カーボンブロンズ・パール、オパールシルバー・メタリックを新たに設定。
また、CR-Vで好評であるプリズムアンダーミラー（ホンダでの名称）が標準装備された。

ttp://autoc-one.jp/nissan/elgrand/special-571513/

3.0のプレステージってないんだな？

リアの赤いラインの上からグッと絞り込まれているのが気になる
車に疎い家族も最初から「その分狭くなるんじゃないの？」
と指摘していた。あれ意味あるのかな、わかる人いますか
デザイン上以外の説得材料が必要なんだ

見てくれば？
それが一番ｗ

E52エルグランド、めちゃくちゃ格好いいっすネー
ミニバンというより、ドライバーズカーとして欲しい

う〜んでも残念、3日前に30型プリウスG納車したばかり
E53・EVとか出たら、買うかも・・・！？

プリウス買う情弱様がドライバーズカーと認定しましたよ

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>478
>リアの赤いラインの上からグッと絞り込まれているのが気になる

だな。
下部分、いいとは思えないけど現行イメージを残したかったのか？これはまぁいい。
問題の上、現行ユーザーからすると、もっとワイド感が欲しいと物足りなさを
感じてたのに逆をつかれて残念。グランドキャビンのケツにつくといつも思う。

これはやっぱりグレードダウンしてしまったイメージしかなく、５ナンバー車両
のハリボテに見える。ジュークやX6のような車で上を絞り込むなら、理解できるけど
これは頂けん、

今すぐやり直せ！

ひょっとして、どうやってもトヨタには、かなわんからホンダのオデ
エリユーザーをターゲットにしたデザインなのか？
そんな負け犬に成り下がったんなら日本車で買うとこなくなるな。

>>482
>５ナンバー車両のハリボテに見える
ああ、俺が最初に抱いた違和感はこれだわ、
シャシーは大きいのになんか小さいんだよ。
ＶＯＸＹとかを無理にガワだけ膨らましたような
目の錯覚なんだろうにデザイン上の狙いはこれでいいの？

せっかく大きいものを小さく見せるのはアリなのかな
でも明らかに赤より上のスペースが勿体無いと思う
初見時先代と比べて同格とは思えなかった。
皆さん最初見たとき不思議に思いませんでした？

>>484
実車を見てないからなんとも言えないけど。

段ボールをフル積載するなら、スクエアの方が良いかもしれない。
けど、実際は肩くらいの高さから上が絞られた所で、どれくらい
窮屈に感じるかだよな。

このデザインで極悪の燃費とハンドリングがどれくら良くなるかだよな。

単純に広い車が欲しけりゃハイエース買えばいいんじゃねぇ？
乗用車にバンの要素を求められるのは俺は勘弁。

すぐハイエースを話題に持ち込む奴は基地外だって聞いた事がある。

視覚的にミニバン強調なら、ずん胴の方が効果的だと思うが
加速やコーナリング性能強調？だから、絞ったスタイルもアリでしょ

昨日、展示車みてきました。50と51と比べるなら、やっぱり狭く小さく
見えます・・・
けど格好良かったなぁ・・

基本的に
スキー馬鹿やマリン小僧、キャンプ、バーベキュー野郎が乗らなそうな車になって
いいあんばいだ。
そーいう下人遊びはアルヴェルにまかせて、エルは上流階級層のVIP車って感じでOK！！

VIPって〜〜〜ｗ

下人以下じゃんｗ

上流階級層のVIP車

プッｗｗｗ

僻みってみっともないね

>５ナンバー車両のハリボテに見える
ああ、俺が最初に抱いた違和感はこれだわ、
シャシーは大きいのになんか小さいんだよ。
ＶＯＸＹとかを無理にガワだけ膨らましたような
目の錯覚なんだろうにデザイン上の狙いはこれでいいの？

せっかく大きいものを小さく見せるのはアリなのかな
でも明らかに赤より上のスペースが勿体無いと思う
初見時先代と比べて同格とは思えなかった。
皆さん最初見たとき不思議に思いませんでした？

車両下部が広いけど、上部が狭くなった理由

マルチリンクなどで重量が大幅に増大、さらに燃費向上も必要なので、仕方なく車高を下げるしかなかった。
しかし、横幅はライバル車に負けるわけにはいかないので広くする必要があった。
横幅が広く車高が低いとペッチャンコな感じになるので、スマートさを出すため上部を絞った。

ようするに妥協の形状なんです。

下部が広く上部が狭いのは、SUVに結構あるけど、新型エルみたいに鏡餅みたいに２段のものは少ない。
強いて言えば、オデッセイかな。　人によれば、下半身デブを思うかもしれん。

>>494
合理的じゃん

恐らく、日産は、エルグランドについては、車高を下げたくなかった気がするが、エルグランド単独の開発では、リスクがありすぎるので、
クエストをメインにおいて、エルグランドは派生種として開発されたのかも知れない。
いずれにしても、妥協の産物であるのは間違いなく、消費者の支持が得られるかと言うと微妙だな。

エリシオンと並べたところを早く見てみたい。
同等にしか見えなかったらテンション↓。

エリシオンと並べたところを早く見てみたい!
夕方俺の前の車　E52かと勘違いした。それはナントMINI Cooper でした。
リアがあまりにも似てたので驚きました（＾＾；

ヴェルファイアミニかな。振り返って見れば、エリシオンの方が、ポリシーあったな。新型エルは、自己主張がなく妥協の産物。

しかし、書き込みが極端に少ない新型やな。話題にもならん車ですか。ヴェルファイはアンチが暴れまくるけど、アンチも少ない。興味なしですか、そうですか。

Aピラー、リアピラーのデザインが違うから
アルがＥ50、ベルがＥ51パクッたのよりは、まだまし
ＦＦにしたのに、態々車高下げなかったのも驚いたが

エリシオンは屋根が低いチョッパースタイルを取り入れてデザインをまとめてる
そのためサイドウィンドウの上下が狭いが、室内は落ち着いた感じになる

エルグランドは車高を落としたものの窓も広くしたいと変なサイドラインになっちまった
インテリア、エクステリアともにデザインが宿ってない

>>489うむっ！！ まったくだ。。
エルグランドこそ正装で乗っても似合うミニバン。
ドロ臭いガキどもはとっとと新型あきらめろ

>>503
どこの馬の骨かわからんヤツが
日産のデザイナーにダメだしｗｗｗ

くやしいの〜〜〜

くやしいの〜〜〜

見た目がださい
これに尽きる

がんばりました！
どうです？高級風に仕立てました感が見え見えでダサイ。
演出が単純。
窓枠メッキモールとかフォグ周りのメッキしかり。
すぐ飽きるわこんなんじゃ…

E51乗りだけど、せっかく待ってたのにE52にはがっかり。

エルグランドに求められるのは、クラス一のビッグキャビン
そして、今は環境と燃費性能。
車高が低く、ボンネットが無意味に長いオデッセイ風のE52なんて
いらない。

E53が出るかわからんが、日産好きだから待つ事にする。
この際だから、4年程度でフルモデルチェンジしてもいいよ。

セレナを完全にパクったステップワゴンに上半期販売台数NO1も
取られたし。
だから、エルもアルヴェルの仕様を真似れば良かったのに。
もともと、このジャンルを開拓したのはE50じゃないか。

いよいよ明日発表だな
明日D行くけど、なんか胸が熱いな

>>509
ハイエースかキャラバンを買ったら？

発売前日だというのに静かすぎる

>>509
モデル末期のセレナと
値引きもそこそこ拡大しているステップワゴン
比べられても辛い所はあるけどな

ヴェルファイアよりかっちょいいぞこれ。

ところで350HSでいくらだっけ

>>511

>>486

おいおいw
ハイエースみたいのが欲しいと言ってるのは>>482だぞ

それにしても
ネチネチと長文書いてまでネガキャンしてる嫉妬貧民はゴクロウだなｗっｗｗ。

いよいよ明日発売ですね。
昨日Dが持ってきたカタログに「VIP」という紙が挟まってました。
ほぼフル装備で、黒本革シート、オートスライドドア連動ステップ、VIPエンブレム等がつくみたいです。
でもなぜか、坊主はOPです。
値段は不明です。

まずは国産ミニバンでデザインが一番いいと思うのは何かを書け

>>519
ホンダが一番良いと思ったらから、
日産はオデッセイとエリシオンのニコイチという最強のE52を誕生させた

デザインの悪さは、北米日産で開発されたクエストに
無理矢理エルっぽい顔を付けただけだから仕方ないとしても
クエストのライバルはMPVやオデッセイで3.5Ｌはおまけみたいなもんだし
最上級グレードを買っても500ﾏｿの車に見えないのが悲しい所ｗ

>>521
北米版オデッセイでかいぞ
全幅2メートルあるし

北米オデッセイは現行もでかかったが次期型もでかいな。
全長5121×全幅1994×全高1735mm
ttp://response.jp/article/2010/02/12/136235.html

・MOPナビ47万
・後席モニター付き65万
・坊主サウンド付き85万

どれを選びますかい？

Ｅ５２は社外ナビって付けれるのかな？

多分無理

>>523
どう見てもこっちの方がいいな
幅は2mでもいいから日本で発売してよ本田さん

>>525
俺も見積取ったときに気になって聞いてみたら
社外品も付くと思いますと言ってたわ
但し、センターコンソール上部の純正ナビコントローラーが無くなって
黒い大きなメクラ蓋が付くらしい

>>518
VIPって出るの？
めちゃめちゃ気になるんですけど･･･。
ネタ？それとも本当？

>>527
過去のラグレイトの売れ行きからすると無いだろう
オデッセイ、シエナ、クエストは輸入するしかないね

発売は18日な　明日は発表。
待ち遠しいな

とうとう型落ちだな

>>529
オーテックから出ますよ。
HSPの豪華版といった感じです。
基本は7人乗りですが、特注で4人乗り（2列シート）などにもできるようです。
E50,E51もVIP仕様車というのがありましたが、値段は960万とか言われてました。
今回は一体いくらするんでしょうね。

今度のエルグランド、かっこい
人気出そうじゃん

新型エルグランド（別名ヴェルファイアミニ）は、ミニのくせに高すぎ。ちびっ子らしい値段にしないとね。
お笑いのつもりなら構わないけどね。

下半身デブって、冗談？　ヴェルファイアミニ登場。

エルグランドカッコイイじゃん。
無駄に高い車高はアル　ヴェルに任せればいいよ。

>>527
エリシオンを廃止するなら、
逆輸入で大きいミニバンをまかなうって事もあるかも知れん。

ちなみに、ホンダの中の人は今後車種を10車種位まで減らすつもりらしい。

いやぁ、ヴェルファイアより格好いいと思うよ、おじさんは。

>>537
無駄に低すぎで、下半身デブはお笑い。

無駄に低いって程、低いかコレ？
もっと低くしてくれ。

ペコちゃんみたいな顔だべ。ふくれっ面というか。２Ｌミニバンサイズで下半身デブ。

　ヴェルファイアミニ

ヴェルファイアミニはヴォクシーだろ〜
ビッグオデッセイあたりかなぁ。
いや、ネーミングセンスは気にするな。

いよいよ明日発表ですが、試乗って明日からできるんでしょうか。
知っている方がいたら教えてください。

新型エルグランド（別名ヴェルファイアミニ）は、ミニのくせに高すぎ。ちびっ子らしい値段にしないとね。
お笑いのつもりなら構わないけどね。

元々ベルの顔（のみならずサイドビューもだが）はE50エルのパクリ
ベルファイアミニとか、あり得んわな〜・・・

どうしてもヴェルファイアミニにしたいようだねぇ。
頑固なおっさんだなぁ。

担当営業マンから連絡あって
工場出荷は２１日で今月には納車されるとのこと

めっちゃ楽しみ♪

>>545
試乗は発売されてからみたいだよ
明日は発表ってだけだと思うよ

先月の情報だから確実とは言えないけどね

>>541
正直、中途半端な全高だよね。
立体に入るわけでもなく、室内が広く感じる訳でもなく・・・

高さが低いだけなら良いけど、上部が異常に絞り込まれていて、２Ｌクラスのミニバンを感じるんだす。

>>533
なるほど･･･。
手が出ません。

明日は、ホンダで

エリグランドの発表会〜♪

明日は日産で

エルシオン　プレサージュ　発表会〜♪

いやぁ、楽しそうだなぁお前ら。
金ありゃエルグランド、金無けりゃオデッセイで決まりだな。

金あるんで、エルグランドなんか、かわんわな。

>>552
サイド絶壁のひろびろ貨物車がお望みならほかに選択肢がありますよ。そっちにいってね。
DQN一掃の予感。

えぇ〜、金あったらどんなミニバン買うのお前ら？

サイドがっくり、リアお笑いの貨物にもならないちびっ子なら新型エルグランをどうぞ。

えぇ〜、ミニバンなんかかわんわな。

えぇ〜、金あったらどんなミニバン買うのお前？

全車CVTなんだからオーナーはマフラー変えても音の変化は少ないから変えんなよ

ちびっ子エルグランド。早く大きくなってね、坊や。

エルシオン　プレサージュ　発表会〜♪

このおっさんキモいなぁ。俺よりガキんちょじゃん。

>>524
MOPは
・後席モニター付き65万 とICCを予定

ID:rTBUjNa60　悔しそうだな

>>566
お前は、しつこいジジィじゃな。

>>568
いやぁ、楽しいよ？
他のスレより構ってもらえてるし。

>>563
CVTのマフラー音って原付みたいな感じ？

レス乞食宣言

┐(-｡ｰ;)┌ﾔﾚﾔﾚ

>>569
いやぁ、年齢的に俺をジジィ呼ばわりできるのは中学生以下ぐらいからだよ。

>>572
必死チェッカーあたりで検索してみ？
多分笑うか引くぞｗ

しかし、明日の日産ディーラーは葬式会場の様相なんだろうな〜

明日注文したら納期はいつ頃になるんだろう？

明日は、土方のオッサン、ヤクザ、スキンヘッドのデブがご来店〜♪

>>562
金あったら、新型エル（家族移動用）とヴェルファイア（荷物運搬用）、
フリードスパイク（買い物用）かな。

>>578
金ねーんだ。悲哀。　その３種類なら新車をボーナス２回で買えるが。

車種・メーカー板って楽しいよなぁ。
キチガイがたくさんいるんだもの。
昼頃のCR-Zオーナースレは笑ったなぁ。

>>578
あなたには聞いてなかったけど、ありがとうよ〜
駐車場広そうだねぇ。

>>576
たぶん9月中旬から下旬くらい

>>581
注文少ないのかな？
明日、注文予定。

>>579
そんな立派な方が、ヴェルファイア（2.4L）乗ってるんですか？
どう見ても新型エルが出て焦ってるようにしか見えませんが。

>>582
現状では少ないと思うよ。

うちの担当によると、車見て試乗してからって人が多いとのこと。

どうせ補助金は間に合わないし、それなら
きちんと試乗してから考えようって人が多いってさ。

0：00からホームページ更新されるかな？
楽しみ。

>>584
なるほど･･･。
静かだけど･･･。
人気ないのかな･･･。
不安になってきた･･･。

>>586
大多数の期待を裏切ってるからね。
人気ないよ。
人気あれば、発売前のスレこんなに閑散としないしね。

ステップワゴン (STEP WGN) は本田技研工業が製造・販売するミニバン型乗用車である。

日本のワンボックス型乗用車の多くが後輪駆動レイアウトを用いていた中、同社のシビックをベースとしたFFレイアウトの箱形ミニバンとして登場。パッケージングの良さと、価格帯の広さから販売面で成功を収め、他社も対抗車種の展開を迫られた。

wktk

初代 RF1/2型（1996-2001年） [編集]ホンダ・ステップワゴン（初代）
RF1/2型 前期型後期型製造国 日本 販売期間 1996年 - 2001年 乗車定員 8/5名 ボディタイプ 4ドア ミニバン
エンジン B20B型:2.0L 直4 DOHC 変速機 4速AT 駆動方式 FF/4WD サスペンション 前:マクファーソンストラット後:ダブルウィッシュボーン
全長 4,605mm 全幅 1,695mm 全高 FF:1,830mm4WD:1,845mm ホイールベース 2,800mm 車両重量 1,390 - 1,570kg
ブレーキの種類・形式 前:ベンチレーテッドディスク後:ディスク（ドラム駐車ブレーキ内蔵） スタビライザー形式 前:トーション・バー式
-自動車のスペック表-
1995年東京モーターショーに「F-MX」として出展。
1996年5月8日クリエイティブ・ムーバーの一車種として登場。当時、日本のワンボックスワゴンは、商用車ベースで運転席下にエンジンがあるキャブオーバータイプが多かったが、
ステップワゴンはシビックをベースとしたFFレイアウトによる床の低さと、道具に徹したスクエアなスタイル、戦略的な低価格などにより、
一気に人気モデルとなった。
車名は、同社のステップバンに由来するものであるが、当時 日本では「ミニバン」という用語がまだ定着しておらず、「商用車」を連想させる「バン」を止め、
「ステップワゴン」となった。英語表記は「STEP WGN」で、グレード名を「W」、「G」、「N」とする「お遊び」もあった。

収益改善のため、コスト低減に関する施策は徹底され、運輸省（現 国土交通省）の型式指定を受ける際の費用を抑えるため、
エンジンとトランスミッションを一種類ずつに絞り、車体設計では、シビックからの足回りの流用、有限要素法解析（FEM）
による使用鋼材の削減、パネル分割の工夫による部品点数とプレス型の削減を、従来以上に推し進めた。その他にも、
剛性確保のため、右側スライドドアを設けず、フロントドアガラス以外を固定窓にすること、溶接痕の目隠しと、
リアコーナー部のシール作業を省略するため、無塗装の太い樹脂モールと、大型リアコンビランプで車体の角を覆うことなど、
多岐に及んだ。副産物として、車重も1,410〜1,530kgと、軽量に仕上がった。
ただし、行過ぎた設計には弊害もあり、当初、車体剛性の低さや、それに起因する、ステアリングコラムとブレーキマスターシリンダー（バルクヘッド部）の取り付け剛性不足、
リモートケーブルの剛性不足とフリクションの大きさ、ノブ自体の質量不足による、ATセレクターレバーの操作性（節度感）の悪さなどが指摘された。
これらは、構成が近いCR-Vにも当てはまるが、両車とも販売が非常に好調であったため、大幅な設計変更が許され、部分的には改善が施された。
また、販売面でも、運転席SRSエアバッグやABSをオプション扱いにするなど、車両価格を抑える戦略が採られた。そのため、重量区分の関係もあり、
エアコンをディーラーオプションとした「N」の価格は、184.8万円と非常に低廉となり、販売店の集客に貢献した。実際のセールスでは（ディーラーでのエアコン取り付け作業を減らすためもあり）
「N」を薦めることは無く、販売比率は5%前後と非常に低い。

シート配置は、荷室重視の「N」以外は3列シートが基本で、2列目は、1：2分割の回転対座シートと、3席一体で折りたたみ、
荷室を拡大できる「ポップアップシート」の2種類が選べた。「N」は2列シートで、「ポップアップシート」のみとなっている。
全てのグレードにFFと4WDの設定があり、シート配置と駆動方式の組み合わせで、「W」と「G」は4車種、
「N」は2車種と、非常にシンプルなグレード展開となっていた。
エンジンは、CR-Vに搭載されているB20B型 2.0L DOHCのみで、トルク特性はステップワゴン用に低速寄りにチューンされ、
出力は125PSに抑えられていた。
4WD機構は、通常時はFFで、前輪が空転すると後輪に駆動力が伝わるスタンバイ式で、駆動力の伝達には「デュアルポンプ」が使われている。
デュアルポンプ式は「ビスカスカップリング」に比べるとつながりが唐突なため、雪上走行の多いユーザーではこれを嫌う向きもある。
1996年11月
プラットフォームを共用しながら全長を切り詰めたトールワゴン、S-MXが登場。

1997年8月25日
運転席＆助手席SRSエアバッグとABSを全車に標準装備。同時に、介護車両「アルマス（ALMAS）」を発売。
1997年12月15日
Gタイプをベースにカラードバンパー、リモコンキー、プライバシーガラスなどを装備した「ホワイティ」を発売。
尚、ボディカラーはタフタホワイトのみの設定であった。
1998年8月27日
Gタイプをベースに専用シート表皮、カラードバンパーなどを装備した「デラクシー」を発売。
1999年5月20日
マイナーチェンジを行い、後期型になる。新たにエアロパーツを装備したスポーティグレード「スピーディー」を追加し、
前期型では特別仕様車であった「デラクシー」をカタログモデルに昇格した。
外観は、ヘッドランプの意匠（上下4灯化&マルチリフレクター化）と、リアナンバープレートの装着位置が、
テールゲート中央から下部ガーニッシュ内へ移動（但し、ナンバー灯は2個から1個に変更された）。
操作系では、ATセレクターがODスイッチ付に変更され、ノブやバランスウェイト質量のチューニングが行われ、
操作性、操作感ともに若干の向上が図られる。
2000年3月23日
平成12年排出ガス規制に適応するとともに、エンジン出力を135PSに向上。
また、デラクシーをベースにスライドドアイージークローザー、専用シート地、
アルミホイール、専用ヘッドライト、CD/MDオーディオなどを装備した「ウルトラ」を発売。
2000年4月6日
「スピーディー」をベースに装備の一部を簡略化した「クラフティー」を発売。
2000年11月30日
Gタイプをベースにプライバシーガラス、リモコンキーなどを装備しながらオーディオレスとした「グッディー」を発売。尚、「グッディー」は初代最後の特別仕様車となった。

>>586
自分が気に入ればいいのでは。そんなに人気が気になるかい？

世の中ダウンサイジング低燃費の方向に進んでいるから、
この手の車がそう売れるとも思えない。
クラウン乗りがプリウス買っているくらいだ。

時期が2年くらい早かったら違ったと思うけど。

俺は3.5V6のようなガソリン車の時代は遠からず終わるだろうし、
乗り換えるころには残価もゼロになるだろうから、
最後のガソリン車を楽しもうと思っているが。

あぁ、おさるさん召喚が・・・

2代目 RF3/4/5/6/7/8型（2001-2005年） [編集]ホンダ・ステップワゴン （2代目）RF3/4/5/6/7/8型
後期型(2003年-2005年)スパーダ製造国 日本 販売期間 2001年 - 2005年
乗車定員 8名 ボディタイプ 4ドア ミニバン エンジン K20A型:2.0L 直4 DOHC i-VTECK24A型:2.4L 直4 DOHC i-VTEC
変速機 5速/4速AT 駆動方式 FF/4WD サスペンション 前:マクファーソンストラット後:ダブルウィッシュボーン
全長 標準:4,670mmスパーダ:4,680mm 全幅 標準:1,695mmスパーダ:1,725mm 全高 FF:1,845mm4WD:1,860mm
ホイールベース 2,805mm 車両重量 1,490 - 1,620kg ブレーキの種類・形式 前:ベンチレーテッドディスク後:ディスク（ドラム駐車ブレーキ内蔵）
スタビライザー 前:トーション・バー式
-自動車のスペック表- 2001年4月5日フルモデルチェンジを行い、2代目になる。
ボディは従来のものを強化したものだが、プラットフォーム、ボディ・サスペンションは専用に開発したものを使用。
子供中心の家族を想定したキープコンセプトで、外観にも先代モデルの特徴を多く残している。
グレード名は「子ども」を意味する英単語「KID」から採用され、上から「K」「I」「D」とした。
シート配置は3列で、背面をテーブルとして使える2列目「バタフライシート」と、2・3列目のフルフラット化により、
「遊（対座モード）」・「食（レストランモード）」・「寝（3列フルフラットモード）」・「積（カーゴモード）」の4つのモードに対応が可能である。
燃料給油口は、左側から右側に変更された。
エンジンはK20型 2.0L DOHC i-VTEC (160PS) となり、走行性能と燃費の向上を図る。
各部の剛性向上により、操安性能も改善している。

2002年5月
一部改良を実施。電波式キーレスエントリーや木目調パネルなどを採用し
内装の質感を向上させた。またグレードの一部見直しも行った。
2002年10月
一部改良を実施。フロント／リアバンパーのボディ同色化を行い、外観のイメージを一新。
装備ではCDオーディオが標準化された。
2003年6月5日
販売のテコ入れのため、マイナーチェンジでは前後デザインが大幅に変更され、
近年のホンダ車に見られる「鋭い目」が採用された。
リアコンビランプはステップワゴンの象徴とも言える縦長のものであったが、
クリアレンズ化。純正状態でもカスタムをしたような印象となった。
スライドドアの窓にもパワーウィンドウが採用される。
2列目運転席側の壁にリアエアコンを利用したクーラーボックスが装着された。
パワーテールゲートを採用。
アコードワゴン、オデッセイに搭載されているK24型 2.4L DOHC i-VTEC (162PS)
を搭載したグレードや、若者向けの「スパーダ」シリーズ（ワイドフェンダーを装着し、
全幅が1.7mを超えるため、3ナンバー登録）が追加された。
2004年6月
一部改良を実施。一部グレードにCD／MDオーディオとシャッター付き大型インパネポケットを標準化。
HIDヘッドライトを装備する特別仕様車「HIDエディション」加わった。

3代目 RG1/2/3/4型（2005-2009年） [編集]ホンダ・ステップワゴン （3代目）RG1/2/3/4型
後期型(2007年-2009年)スパーダ(2007年-2009年)製造国 日本 販売期間 2005年 - 2009年
乗車定員 8/7名 ボディタイプ 5ドア ミニバン エンジン K20A型:2.0L 直4 DOHC i-VTECK24A型:2.4L 直4 DOHC i-VTEC
変速機 CVT/5速/4速AT 駆動方式 FF/4WD サスペンション 前:マクファーソンストラット後(FF):車軸式後(4WD):ド・ディオン式
全長 標準:4,640mmスパーダ:4,660mm 全幅 1,695mm 全高 FF:1,770mm4WD:1,785mm ホイールベース 2,855mm
車両重量 1,500 - 1,670kg ブレーキの種類・形式 前:ベンチレーテッドディスク後:ディスク（ドラム駐車ブレーキ内蔵） スタビライザー 前・後:トーション・バー式
-自動車のスペック表- 2005年5月26日
3代目発表。これまでの片側スライドドア、大きな箱というコンセプトを大転換し、両側スライドドアの採用と、初めてのダウンサイジングを敢行した。
3代目オデッセイなどと同様に低床（低重心）化を推し進め、室内の広さを維持したまま、先代より全高を低く抑えた。同時に全長も短縮されており、
ほぼ同時期にモデルチェンジした同クラスの日産・セレナがボディサイズを拡大したのとは対照的なモデルチェンジとなった。
プラットフォームは、低床を実現するために薄型の樹脂製燃料タンクやサイレンサーを採用した専用の新設計。2代目までダブルウィッシュボーン式だったリアサスペンションは車軸式（FF）
又はド・ディオン式 (4WD)になった。
搭載するエンジンは、標準車がK20A型 2.0L (155PS) 、「24Z」にはK24A型 2.4L (162PS) と先代と同じ型式であるが、
燃費重視の為、2.0Lは出力を5PS下げ、2.4LのFF車にはCVTが採用された。
ライバルとの対抗上、これまで助手席側のみであったスライドドアを両側に採用。先代では不評だった2列目シートも
作りがしっかりとした物となり、低床化による走行性能の向上だけではなく
ミニバンに求められる快適性も向上した。

2006年5月
累計国内販売10万台達成。
2006年5月18日
マイナーチェンジを実施。「G・Lパッケージ」と「G・LSパッケージ」には、パワースライドドア（リア両側）が標準装備され、
「G」、「G・Sパッケージ」、「24Z」には、パワースライドドア（リア左側）
を標準装備しスマートキーシステムをメーカーオプションで設定した。外装は、アークティックブルー・パールを廃止した。
2006年10月4日
Gタイプ特別仕様車として「スタイルエディション」が追加された。
2007年2月15日
マイナーチェンジを実施。全車に2列目シートセンターアームレストを標準装備した。このマイナーモデルチェンジにより、
ミラノレッドと、デザートミスト・メタリックのエクステリアカラーが無くなり、シックグレーと、
ポップオレンジのインテリアカラーが無くなった。そのほかにも、パワーテールゲートや、チップアップ&スライドシート
（回転対座付き）の設定が無くなった。そして、新たに「G・エアロエディション」、「G・HDDナビエアロエディション」、
「G・HDDナビスタイルエディション」が追加され、今まで特別仕様車であった「スタイルエディション」が、今回のマイナーチェンジでラインアップ入りした。

2007年6月7日
Gタイプ特別仕様車として「HDDナビスタイルセレクト」と「HDDナビエアロセレクト」が追加された。
ムーンライズ・メタリックは廃止された。
2007年11月1日
ビッグマイナーチェンジで、フロントマスクとフロントバンパーのデザイン変更、
2代目に設定されていた「スパーダ」が復活し、キャプテンシート仕様も登場した。
なお、先代の「スパーダ」は3ナンバーボディであったのに対し、3代目では標準タイプ同様5ナンバーボディに戻された。
4代目スパーダが2009年10月、標準タイプと同時にフルモデルチェンジされたため、1年11ヶ月という短いモデルライフとなった。
バスクレッド・パール、ポリッシュドメタル・メタリック 、アラバスターシルバー・メタリック、
プレミアムホワイト・パール（ステップワゴン、ステップワゴンスパーダ共通色）プレミアムブラキッシュ・パール
（ステップワゴンスパーダ専用色）ナイトホークブラック・パール、ルミナスブルー・パール（ステップワゴン専用色）
がカラーバリエーションになった。
2008年8月6日
ホンダのミニバンとしては、初めて国内累計販売台数100万台を達成した[1]。
2008年8月21日
100万台達成記念特別仕様車として、「スマートスタイルエデイション」、「スパーダスマートスタイルエデイション」、
「HDDナビスマートスタイルエデイション」、「HDDナビスパーダスマートスタイルエデイション」が、発売された

4代目 RK1/2/3/4/5/6/7型（2009年- ） [編集]ホンダ・ステップワゴン（4代目）
RK1/2/3/4/5/6/7型 標準車スパーダ製造国 日本 販売期間 2009年 - 乗車定員 8/7名
ボディタイプ 5ドアミニバン エンジン R20A型:2.0L 直4 SOHC i-VTEC 変速機 CVT/5速AT
駆動方式 FF/4WD サスペンション 前:マクファーソンストラット後(FF):車軸式後(4WD):ド・ディオン式
全長 4,690mm 全幅 1,695mm 全高 FF:1,815mm4WD:1,830mm ホイールベース 2,855mm 車両重量 1,580 - 1,730kg
ブレーキの種類・形式 前:ベンチレーテッドディスク後:ディスク（ドラム駐車ブレーキ内蔵）
スタビライザー 前・後:トーション・バー式 -自動車のスペック表-
2009年9月11日発売に向けティザーサイトをオープン。
2009年10月9日フルモデルチェンジを発表[1]し同日より販売を開始。今回は「スパーダ」も同時にフルモデルチェンジされた
（「スパーダ」は少し遅れて同年10月23日から販売を開始）。月間販売目標台数はスパーダを合わせて6,000台と発表されている。
4代目では、「みんなの楽」=皆楽をキーワードに、3代目から採用されている低床・低重心パッケージをベースに家族が楽しく、
楽に移動できる車を目指して開発された。
3代目に比べ、全長は50mm（スパーダは30mm）、全高は45mmそれぞれ延長され、
メーカーオプション非装着状態で室内高1,395mmとゆとりのある室内空間を実現。
先代モデルで行われたダウンサイジングからは逆行する形となったものの、5ナンバーサイズの枠内で収められている。
また、開放感を高める為、全周においてガラスエリアを拡大すると共に、一部グレードには世界最大級のガラス面積
（前後1,400mm×左右840mm）を誇るスカイルーフを設定した。3列目はリアフロアの構造を工夫することで床下にすっぽり格納できる「3列目床下格納シート」を採用した。

？

インパネは左右に広がる横基調デザイン。また、立体造形を生かして手前に操作系を、
上方で且つ走行視界との焦点差が少ない遠方に視認系を配列。
また、計器類は機能ごとに分けられ、前後方向に立体的にレイアウトされた立体自発光メーターを採用する。
エンジンは2.4Lを廃止して2.0Lに一本化し、R20A型 2.0L SOHC i-VTECを搭載した。これは、従来よりロングストローク化され、
「可変吸気量制御」i-VTECにより部分負荷時に2個のうち1個の吸気バルブを遅閉じするミラーサイクルを採用し、
従来よりも低回転域のトルクの向上と低燃費を実現している。
トランスミッションにはFFにはトルクコンバーター付CVTが、4WDには5速ATが採用されている。さらに、
「スパーダ」にはステアリングにパドルシフトを備えており、マニュアル感覚の操作を行うことが出来る。
FF車が「平成22年度燃費基準+25%」を、4WD車が「平成22年度燃費基準+20%」をそれぞれ達成し、
全車が「環境対応車普及促成税制」に適合。また、4代目オデッセイや2代目インサイトで既に採用されている、
エンジン・トランスミッション・エアコン等を協調制御し、実用燃費向上をサポートする「ECONモード」を採用した。
メーター中央に燃費状況により色が変化する「ECOリング」を設置し、「コーチング機能」により低燃費運転をアシストする。
介護車もサイドリフトアップシート車（7人乗り）と助手席リフトアップシート車とが同時にラインラップされた。

車名の由来 [編集]
STEP WGNは、家族みんなで新しい生活を創り出せそうな“予感、気持ち”を表現したもの。新ジャンルとしてのカテゴリーをWGNで表す。

2・3代目の後期型及び4代目のグレード名として使われている「スパーダ」は、イタリア語で剣を表す。元は1988年に発売された同社のオートバイ VT250 SPADA に使用されていた呼称が転用されたもの。

脚注 [編集]
1.^ 1996年5月の初代発売からの累計販売台数。3代目としての、累計国内販売台数は、256,449台

2004年5月13日に発売されたエリシオンはオデッセイの上に位置する、ホンダの最上級ミニバン。
ラグレイト（実はカナダ製の北米向けオデッセイを輸入したもの）の後継ではあるが、
エリシオンは国内用に専用開発したブランニューモデルだ。FFベース、3列シート、
3.0リッターV6と2.4リッター直4のエンジン、そして価格と、販売的にはトヨタ・アルファードが仮想敵なのは間違いない。

内外装のデザインモチーフは大海原を行くクルーザー。
オデッセイ譲りのダブルウイッシュボーンサスペンションや低重心プラットフォーム、
インスパイア譲りの可変シリンダーシステム付きV6エンジンなど、ホンダらしく走りやエンジンにこだわった点も特長だ。

またウィキペディアのコピペですか。
たくさん書いてあっても読む気がしませんよ。

車名エリシオン（Elysion）は、ホメロスのギリシア神話叙事詩「オデッセイア」に出てくる楽園の名が由来。
青い海がバックの広告でも、非日常感やリゾート感覚をアピールする。キャッチコピーは「Shall We Cruise?」。
CMソングはアイルランド出身のエンヤが唄う「Wild Child」だ。

販売目標はアルファードと同じ4000台／月。販売力で劣るホンダにとっては、これはかなり強気の数字。
しかし、そのアルファードが今も平均6000〜7000台ペースで売れ続けるのを見れば、
エリシオンもそれに迫りたいところだ。月に1万台以上売れていたオデッセイ（目標5000台）が、
4月：6399台、5月：5944台と最近は落ち着き気味ゆえ、今後はエリシオンに期待が集まる。

オデッセイでおなじみ2.4リッター直4（273万円〜334万9500円）とインスパイアのエンジンの発展型である3.0リッターV6
（351万7500円〜451万5000円）があり、それぞれ3つのグレードと4WDを展開。グレード体系はほぼアルファードに準じており、
販売面ではトヨタを意識した様子がありあり。

もちろん違う点も多々ある。8人乗りだけのエリシオンに対して、アルファードは7／8人乗りの2本立て。
エリシオンは全車5ATだが、アルファードは4AT。また、可変シリンダーシステム付きのエリシオンのV6モデルは、
アルファードのV6（303万4500円〜449万4000円）よりやや高価だ。

発表前後にネットで大暴れしてる奴等は、大体がライバルメーカー洗脳済み工作員or広告代理店の下請け関係土方ｗ
起文の知恵がないから、だいたいが無意味な長文コピペとかでageてるｗｗｗ
たまに自己カキコしても、低脳丸出し。

搾取されてるお前等のお陰で日本はもっと沈んでいくんだ！頑張れ！
日産工作員も、負けるなよｗｗｗ

不人気だけが取り柄です。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　E52

新型の写真とか見てるうちにヴェルファイアがサイとかカバみたいなイモっぽく見えてきた。
なんか実に近年のトヨタらしくてだサイと分かった。。。

E52の下膨れボディ
おかめ・ひょうたん・洋ナシ
などを想像させる

そしてホンダライン・・・(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ

>>612
ほんとだ。
顔も体型もカバっぽい。
ヒポファイアに名前変えた方がいいね。

>>612

はやく脳内から脱却する努力をしなさい。
いつまでＰＣの前で脳内車選びを続けるつもりですか？
実車を手に入れられるように働きなさい。

販売台数で勝てるはずも無い相手を叩いてる姿って哀愁を感じるなｗ
E52とアルヴェルは格が違うんだよ

不人気E52を選ぶ奴はブス専・ブサ専みたいなものか
痛々しいぉ

E52が仮想敵とするべきはエリシオン・MPV辺りだよ

あんまり高望みしない方がいいよｗ

>>617-617
チミはここに何しにきているんだ？

>>618
少しは頭を使いなさい
猿になるぞ

新型エルグランドは再びエリシオンと販売台数最下位争いをします

何？またトーションビーム＆中華エンジン乗りが荒らしてるの？

>>616
過去の販売台数と広さしか自慢のタネがなくなったアルベル乗りさん。
他に新型エルに勝てるところがあったら挙げてみな。

あれ？
そういえば、近畿だけどデラ今日は休みか？

きょう正式ハピョーだよな？
どーせなら、横浜の日産本社から
実況してみたかったが…
ケータイのほうが相変わらず
寄生虫だからなぁ…orz

日産の携帯サイトもう更新されてるよ

いきなり「何もかもがKINGだ」ってWWW

明らかにDQNターゲットだな

ＰＣも更新されていた

「ＫＩＮＧな走り・インテリア・先進装備を今すぐ体感」ｗｗｗ

その高級車は強い　ＶＳ　KINGな走り

ファイッ！

　 　　　　 　　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　何もかもが、KINGだぉ
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

こんな車いらんやろう、不細工だし。

その高級車は強い　も笑わして貰ったけど、
「何もかもが、KINGだ」とか「ＫＩＮＧな走り」とか、もうダメ

笑い死ぬ・・・誰か助けて・・・・・・

お前ら荷室荷室って言うけど、荷物積むなら貨物足のアルヴェル乗れってことだろ

ぽまいら・・・

ボロクソ言われてますよ・・・

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280890656/

なんでみんな２トンもある車に
喜んで乗ってるの？
馬鹿なの？死ぬの？

>>633
同じ２トンのレクサス LSなどはどう思われますか？

もう少し優雅なデザインにして欲しいよね
いかつさを前面に押し出しすぎなのか近所から白い目で見られる
近所との交流がないと車で性格まで判断されてしまうとは、トホホ

８人乗りの２列目中央席って、もしかして２点式のシートベルトなの？
３列目は全席３点式なのに、２列目は全席とは書いてないようだけど。

いかにもこの車らしい、げっすいフロントですなあ

＞日産、「韓国＋日本」でデザインレベルアップ
＞
＞
＞ 「日本人の精巧さに韓国人デザイナーの創意力を加えて、世界最高のゴールデンコンビになった」。
＞
＞ 今月初め、東京で記者と会った日産自動車の中村史郎デザイン本部常務役員は、韓国人の優秀性を絶賛した。
＞同氏は「０２年から採用しはじめた韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている。
＞韓日間の協力で２００％のシナジー効果を出している」と評価した。
＞
＞ 神奈川県厚木市の日産自動車テクニカルセンター内にあるデザインセンターには韓国人デザイナーが１２人働いている。
＞１１０人の１割を超える。外国人デザイナー（１７人）としては絶対多数だ。今年も韓国人デザイナーの新入社員を１人選んだ。
＞０２年から毎年少なくとも１人の韓国人デザイナーを採用してきた。
＞
＞ 日産の代表的な韓国人デザイナーには、昨年フランクフルト・モーターショーで、日産のコンセプトカー「Ｍｉｘｉｍ」を
＞デザインしたユ・ウンソンさん（２７）と量産車の外観デザイナーとして有名なイ・ウンハンさん（３１）らが挙げられる。
＞
＞ 日産に入社した初めての韓国人デザイナーのイさんは、現代（ヒョンデ）自動車のデザイン室に１年間勤めた後、
＞日産に入社した。イさんは「日産は入社年次より実力で競争ことから韓国人にも機会が多い」と話す。
＞
＞また「韓国人デザイナーへの好感度が高く、新車プロジェクトには韓国人を先を争って投入しようとしているぐらいだ」と伝えた。
＞http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163

韓国人がデザインしたのね・・・koreaだめだ・・・

ええっ、エルグランド デザイン by Korea なん？
もし本当ならオワタ・・・・

だから他車のコピーみたいな部分が目立つのか・・・

納得。。。

旧型今日で(・ー・)ｵﾜｯﾀﾅ･･･

>>639
URLからしてそのまま鵜呑みには出来ん

これアリ？

http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2010/nissan_elgrand_03/12_l.jpg

>>639
中央日報によれば、トヨタもホンダも韓国人デザイナーが活躍してるってさ。
別に俺はどこの国のデザイナーでも実力さえあれば大歓迎。

HSP予約済みだけどVIPほしくなってきた。
発売は11月下旬だけど黒本皮がいいから待とうかな･･･。

VIP 2WD \5,775,000
4WD \6,058,500

黒本革シート
読書灯
オートスライドドア連動ステップ
後席用100V電源
VIPエンブレム

上記の装備が増えてで約60万UPは･･･マジで悩む･･･。

やっぱしハリボテ
E51流用？

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/385/412/html/09.jpg.html

見積シュミレやってたら700万超えた
日産も勘違いしてるよなｗ

>>651
買えもしないのに妄想してる君の方が勘違い。

>>652
５１ライダー乗ってるんだがｗ

キングオブ高級車なんだから当然だろ

ぶっといピラー内寸はセレナ程度？

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/385/512/html/41.jpg.html

51乗りは素直にアルヴェル買った方がいいんじゃね？
そんだけ52に不満があるのなら

>>650
ニスモは全体像もないね

しかしでかくなっちゃったな。
E51はクラウンサイズだったのが、今回のはレクサスLS並のサイズになっちゃった。
コインパーキングとか立体駐車場で狭くて入れないところが増えるかも。

もっとも、ミニバンはサイドミラーもよく見えるし、車幅も掴みやすいから、
LSよりは運転しやすそうだけど。

しかし、この巨体で横置きCVTで大丈夫なんかな？

正直、テラノからの流れを次ぐ強固なフレームと無理のないFRレイアウトが
エルグランドの美点だっただけに、FF化は残念だ。

アルファードやエリシオンはでかくて重いのにFFなんて無理のある設計という時点で糞車認定してたのに。
エルグランドも仲間入りしてしまった･･･

>>658
周回遅れ

ところで、まだ本カタログはもらえないのかな？

＞韓国人がデザインしたのね・・・koreaだめだ・・・

なるほど、それでおかめ、ひょうたん、２段腹、下半身デブ、パクリデザイン、何でもありじゃな。

チーフ・ビークル・エンジニア兼製品開発部長 金子晃氏
ライバル車（具体的にアルファード/ヴェルファイア）と比較したときの優位性について
「デザインの時代感が違う、高級さが違う。あとは乗っていただくと乗り心地が違うことを体感していただけるはず。
比べものにならないということを伝えておきたい」

こいつの顔見たけど時代遅れのファッションセンスと顔してた
こんな奴が言っても・・・

日産、必死すぎ。こえーー

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/385/512/html/41.jpg.html

＞「デザインの時代感が違う、高級さが違う。あとは乗っていただくと乗り心地が違うことを体感していただけるはず。
＞比べものにならないということを伝えておきたい」

必死すぎ。どこが違うか良くわからんけどね。

>>661

E52をカッコイイと言ってた奴らはみんな在日

＞「デザインの時代感が違う、高級さが違う。あとは乗っていただくと乗り心地が違うことを体感していただけるはず。
＞比べものにならないということを伝えておきたい」

とか言っても、スペック、エンジン構成、価格帯、オプションとかトヨタそっくりにして、比べりゃ似てるじゃん。

トヨタに、完膚無きまでもやられて、昔年の恨みを晴らすぞと言わんばかりの口ぶり。こえ〜〜〜

日産のヴェルファイアミニは、売れるかな？

タイヤ空気圧警報システム全車標準かよ　邪魔な装備いらない。
しかも、「タイヤ空気圧センサーがついていないロードホイールを装着すると、
タイヤ空気圧警報灯が点灯を続けます。」説明書２６２ページ（ＰＤＦ２６３）
これってスタッドレスや、社外ホイール装着人は困っちゃう。
センサー買ってＩＤ登録してくれって　orz　。電池切れもあるし。
オークションで純正ホイール転売やりにくいな

つかどんな車種でも低グレード小僧に限って貧乏くさい文句垂れるんだよな┐(´д｀)┌ ｳﾝｻﾞﾘ
このクラスで２．５とかクズだし、車外アルミ＝DQNの始まり・・
金かかるの嫌なら車種変えろ糞ガキ！！って感じか
まあ、空気圧警報機能は納車時ディーラでカットしてくれるがね

>>669
そんな余計な装備付けないでクルコン付いてた方が余程マシ

KING　of　VIP！！

ID:65rRw5ET0
必死すぎ。こえーー

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1279508151/661
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1279508151/663
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1279508151/664
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1279508151/666
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1279508151/667
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1279508151/668

>>662
デザインは人それぞれ好みがある

V6はトヨタの方が好きだわ
まだVQ改良して使ってるのか

「何もかもが、KINGだ」

裸の王様って感じ

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20100805_383531.html

>>676
悪顔過ぎてワロｗ

>>676
ライダーかっけー(≧ω≦)/

>>676
エクステリアからインテリアまで全てがホンダテイスト

ｃ⌒っ*ﾟдﾟ)っφ 記念ｶｷｺ

>ステアリングをグッと切り込むと、4900mmを超える大きなボディが簡単に
>クイッと曲がる。「コレって本当にミニバン？」不思議なくらい良く曲がる。
>こんなに曲がるミニバンは初めての体験。
>・・・・
>3.5リッターのパワーは豪快。アクセルをラフにあけると、トラクションコン
>トロールが常にビカビカと光るほど。ハードなコーナーリングで、タイヤが
>キョエェーと悲鳴を上げていても、リヤサスの操縦安定性もピカイチ・・・
http://www.corism.com/review/nissan/308.html

>ボディの全高や着座位置が低くなった分、とにかく操縦性の向上ぶりは凄まじいものがあります。
>・・・・・
>そもそも、背が高いLサイズミニバンに機敏で軽快な操縦性を求めるのは物理的にも無理があったというものです。
>ですが新型は、そんな旧型に比べるとまるで「ホットハッチ」のようにハンドリングを楽しめるクルマに変わっていました。
http://autoc-one.jp/nissan/elgrand/report-545057/0002.html

>今回大幅に改善されたのは足回りだ。
>ワインディングロードを速いペースで走ったときの安定感は先代やライバルとは比べものにならないほど・・・
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/nissan_elgrand_road/625/3/

日産、新型「エルグランド」の概要を発表
FF化による低重心化で走行性能を向上、ラグジュアリー性もブラッシュアップ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100708_379271.html

⌒っ*ﾟдﾟ)φ　ﾒﾓﾒﾓ...
なにがどぉおーおあれ、
>アルファードやヴェルファイアは急にアクセルやステアリングが戻らなくなったり
>エンジンが突然バルブスプリングの亀裂でSTOPしたりする心配があるから(´･д･`) ﾔﾀﾞ

あと旧型は
「おまえそれバスの運転手になりたかったのかよっ？」っていいたくなるほど
勘違い野郎がのろまな運転しやがるから(´･д･`) ﾔﾀﾞ

>とりあえずだ。
>
>加速・・・アルヴェルの負け
>コーナリング・・・アルヴェルの負け
>横風安心感・・・アルヴェルの負け
>内装・・・アルヴェルの負け
>静粛性・・・アルヴェルの負け
>
>だけど
>スタイリング・・・んなもん好みによるだろ
>シートレイアウト＆荷物室・・・んなもん好みによるだろ
>
>そんな感じか。。
>
>まあ新型に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
>さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！

>だいたいそんなにバカでかい荷物積みたいんだったらハイエースとかキャラバン買って
>頭にタオルでもまいてせっせと走ってればいんだよ。
>一般人なら普段は買い物、たまの旅行に家族全員の旅行かばんが積めれば十分
>日産もハネ上げ式は操作に力がいるというユーザーからの声を受けての変更。って
>言ってんだろこの積載野郎が！！

日産のヴェルファイアミニは、売れるかな？

＞「デザインの時代感が違う、高級さが違う。あとは乗っていただくと乗り心地が違うことを体感していただけるはず。
＞比べものにならないということを伝えておきたい」

とか言っても、スペック、エンジン構成、価格帯、オプションとかトヨタそっくりにして、比べりゃ似てるじゃん。

＞韓国人がデザインしたのね・・・koreaだめだ・・・

なるほど、それでおかめ、ひょうたん、２段腹、下半身デブ、パクリデザイン、何でもありじゃな。

メッキ多用しすぎ。いっぱいボロ隠し。すぐに飽きが来るんだよね、こんな手法は。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20100805_383531.html

>>687
そう？
金属で部品作ったらこんな光り方するだろ、って所にしかメッキ使ってないから
結構上品に見えるけど。
不自然な所まで広範囲にメッキにしてるアルベルは下品だが。

>>687
言われてみれば朝鮮っぽい薫りが漂うデザインかも・・・・

見晴らしよいミニバンに走りは求めない。
同乗者含めて乗り心地が優しければそれで十分。

早さ求めるなら、ミニバンやめれ。
最新のマジェスタクラスのセダンには勝てない。
価格倍近いが、乗り心地も早さも別次元。

あと、最近の日産のデザインは、自分的には下品・・・。
気に入ってるクチには申し訳ないが・・・。

>>687 オプション装着車に文句言われてもなぁｗｗｗ
バカス藁

さて、これから横浜の本社ショールームへ
朝鮮グルマでも見に逝ってくるか…
きっと店内はキムチの悪臭が充満しきってる
ことだろうな…
ま、いいや。
帰りに川崎のセメント通りで焼肉喰ってくからwww

>>692
気になってしょうがないんだねwww

新型エルグランド
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1280973279/l50

さすがにVDCは標準装備にしてきたか
これでまたマーチやジュークみたいにケチってたらどうしようかと思ったが

>>676
なんだ、ライダーにすれば外見は問題ないじゃん！
しかし>>655を見ると室内の狭さというか圧迫感が伝わってくるな
クエストベースでボディ剛性を上げた結果、室内にしわ寄せが･･･
ホンダは剛性をアップさせながらピラーをスリムにする新技術とかを採用してるのに･･･

あとは試乗組の感想待ちだな

>>696
＞クエストベースでボディ剛性を上げた結果、室内にしわ寄せが･･･
＞ホンダは剛性をアップさせながらピラーをスリムにする新技術とかを採用してるのに･･･

本物とコピーの違いって奴ですね

私は、新型も好き。
良いと思う。

リアはクリアランプにすると引き締まってかっこいいね(´･ω･｀)

ホンダにボディ剛性という概念があるのか？
ボディ全部クラッシャブルゾーンだろ

>>700
それは20年前の話、いまではトヨタ、日産以上

>>674
本田のV6乗ったら、トヨタ、日産はなんじゃこれって感じ

ホンダのV6でいいのはNSXのエンジンだけだろ

>>690
こういうミニバンって下品じゃないと売れないから確信犯じゃないの？

何もかもＫＩＮＧだ

>>705
そのキャッチコピー見るたびに吹く

俺のヴェルファイアの敵ではないなｗ

ちびっ子エルグランド。早く大きくなってね、坊や。

アルファード (Alphard) はトヨタ自動車製の3ナンバーサイズの最上級クラスの1.5BOX型ミニバン。製造はトヨタ車体が担当。

前ヴェルファイア　後ビアンテ　う〜ん

かっこいい、なんか売れそうな気がする

初代（2002年-2008年） [編集]トヨタ・アルファード（初代）
ANH1#W/MNH1#W/ATH10W型 製造国 日本 乗車定員 7-8人 ボディタイプ 5ドア ミニバン
エンジン 標準1MZ-FE型 3.0L V6 220ps2AZ-FE型 2.4L 直4 159ps
ハイブリッド2AZ-FXE型 2.4L 直4 131ps モーター 前：1EM型 13kW/11.2kgm後：1FM型 18kW/11.0kgm
変速機 標準：5速AT、4速AT (Super ECT)ハイブリッド：CVT (Super CVT)
駆動方式 FF/4WD サスペンション 前：ストラット後：トーションビーム
全長 4840mm 全幅 1805mm 全高 1935mm ホイールベース 2900mm 車両重量 1780-2050kg
最小回転半径 5.6-5.8m
先代 グランビア
レジアス
グランドハイエース
ツーリングハイエース
ハイエースワゴン（7,8人乗りグレード）
プラットフォーム トヨタ・Kプラットフォーム
-自動車のスペック表-

2002年5月22日
「グランビア」（1995年登場）／「レジアス」（1997年登場）／「ツーリングハイエース」／「グランドハイエース」（共に1999年登場）の統合後継モデルとして登場・発売された。月間目標販売台数は4000台、トヨタ車体のいなべ工場で生産と発表された。

すでに2,000台の受注が入っている
大ヒット中である

それまでトヨタは、キャブオーバー型のハイエース（H100系）の派生車種である、グランビア／レジアス／グランドハイエース／ツーリングハイエースの連合軍で、テラノ（R50型）の派生車種である、エルグランド（E50型）に立ち向かっていたが、
月販16,000台を超えるエルグランドとは対照的に販売面で苦戦を強いられていた。そこで真っ向から勝負できるモデルを出すべくそれらを統合し、
ネーミングも新たに「アルファード」として登場した。発表日を2代目エルグランド（E51型）の翌日とするなど、話題作りも販売戦略のひとつとして採りいれられた。

エルグランドはモダンでクリーンなインテリアだったのに対し、こちらは面積の広いウッドパネルをあしらうなど、あくまでも日本人好みの豪華さを目指した。全車にパワーウインドウ付き両側スライドドア、イージークローザーシステム、
リモコン開閉が可能なパワーウインドウを装備。リモコンパワースライドドアや国内初のパワーバックドアが設定された。

プラットフォームは2代目エスティマのプラットホームを流用、さらにアイポイントを上げ、剛性も高めている。乗車定員は7名あるいは8名となる。FRであったグランビア（グランドハイエース）／レジアス（ツーリングハイエース）とは異なり、
横置きエンジンによるFFが基本となる。また、全てのグレードで4WDモデルを選ぶことが可能。

開発当初、縦置きエンジンを踏襲し、グランビアとレジアスユーザーの受け皿となるディーゼルエンジンを設定する案もあった。しかし縮小傾向にあった国内のディーゼル市場の動向から方針転換を図り、
エスティマのコンポーネンツを最大限活用することで販売価格を押さえ、廉価な4気筒車を用意することで拡販を狙い、ディーゼルユーザーは省燃費のハイブリッド車と、
次期型ハイエース（H200系）のディーゼルなどで吸収する方針とした。

2003年4月
外板色のグレーマイカメタリック(1E8)を廃止
2003年7月
ハイブリッド車を追加。
それと同時にMX Jエディションが廃止、デュアルパワースライドドア採用、全車にETCユニットがOP設定、後席テレビが9インチ化される。またMS/ASにシアターサウンドシステムがOP設定され、特別仕様車としてMS/AS Limitedを追加。
2004年4月
ビスタ店の統合によりアルファードVの扱い店がネッツ店になる。同店の上級ミニバンの扱いはグランビア以来2年ぶりとなる。
2004年8月
ハイエースワゴンのスーパーカスタム系統が統合される。
この時、特別仕様車としてMS/AS Limitedに装備を追加したMS/AS Limitedアルカンターラバージョン、MX/AX トレゾアアルカンターラバージョンが設定される。
2005年4月
マイナーチェンジにより、内外装の変更されてG-BOOK ALPHAなどを対応した。また、法規制により、サイドアンダーミラーが装着された。
メーカーオプションのナビはサウンドライブラリ内蔵のHDDタイプとなる。この時、MZ･MZ Gエディションに設定されていた外板色のグレイスフルパールトーニング(2JD)が廃止される。

2005年8月
レクサスが日本でも開業し、それまでネッツ店の最上級車種であったアリストがレクサス店に移行した事に伴い、アルファードVが同店の最上級車種となる。
同時に特別仕様車のMS/AS Limited、世界初DUAL AVNを搭載したナビが標準装備のMS/AS Limted DUAL AVNを設定する。
2006年
MZと同等の内装や装備を採用した特別仕様車としてトヨペット店向けにはMS/AS Prime Selection、ネッツ店向けとしてMS/AS PLATINUMセレクションが発売。
2007年6月
一部改良で外板色 ホワイトパールマイカ(042)を廃止、ホワイトパールクリスタルシャイン(070)を追加
また、特別仕様車のMS/AS Prime Selection・PLATINUMセレクションにOPだったパワーバックドアが特別装備されたMS/AS Prime SelectionII・PLATINUMセレクションIIとなる。
2008年3月
アルファードハイブリッド生産終了。この為、トヨタのミニバンにおけるハイブリッドは、エスティマハイブリッドに引き継がれた。また、アルファードVも生産終了。この為、アルファードシリーズはGのみとなった。

販売 [編集]
ハイエース系連合軍の時代にはエルグランドに大差をつけられていたが、
アルファードでは車両価格、燃費、税制面で有利な4気筒・2.4Lエンジンの設定
（これはエルグランドが後に2.5Lエンジンを追加設定するきっかけとなった）が功を奏し、
ハイエース系連合軍時代の屈辱を晴らすかのような驚異的なセールスで、国内のLクラスミニバン市場においてトップとなった。
同クラスではエルグランドと人気を二分しているが、エルグランドが現在の日産車に共通する
「モダンリビング」のインテリアや初代から受け継がれたインパクトのある洗練されたエクステリアを持つのに対し、
アルファードは木目と革がふんだんに使われた豪華なインテリアと、わかりやすいまでの押し出しの強いエクステリアを持つ。
なお、香港・マカオ・シンガポール・インドネシア・マレーシアなどの日本近隣の左側通行の国には正規輸入されているほか、
日本からの並行輸入も目立つ。とくに香港・マレーシアではかなりの台数が走っているほか、
香港・マカオの国境からほど近い中華人民共和国の広州・珠海・深圳などでも香港・マカオから乗り入れてくるアルファードが少数見受けられる。

エンジン・駆動系 [編集]
エンジンは2代目エスティマと同様、2AZ-FE型直列4気筒2400cc (159ps) と1MZ-FE型V型6気筒3000cc (220ps) とハイブリッド用の2AZ-FXE型直列4気筒2400cc (131ps) がある。

トランスミッションに関しては、2400ccの2AZ-FEにスーパーインテリジェントオートマチックの4速仕様が設定されている。
3000ccの1MZ-FEには、
当初、スーパーインテリジェントオートマチックの4速仕様を組み合わせていたが、マイナーチェンジで5速仕様に変更されている。
ハイブリッドではTHS-Cと呼ばれるベルト式CVTを組み合わせたハイブリッドシステムが搭載されている。

エスティマのプラットフォームをベースとしているため横置きエンジンの前輪駆動（FF）であるが、全車に4WDが設定される。
エスティマよりもリアの重量が重くなったため、実用上の問題は最小限である。4WD車は、
エスティマに採用されたアクティブトルクコントロール4WDとは異なり、ビスカスカップリング付きセンターデフを用いたフルタイム4WDとなっている。
また、ハイブリッドでは補助的にリアモーターが駆動するタイプの電気式4WDシステムとなっている。

取り扱いディーラー [編集]
取り扱いはGがトヨペット店、Vがネッツ店（2004年4月までトヨタビスタ店）。ハイブリッドは両店で取り扱い。
なお、GとVの違いは、フロントグリルとリヤエンブレム、
及びグレードによっても異なる内装だけである。また、前モデルのグランビア／グランドハイエースも同様にフロントグリルが違い、
テールランプも違う。

ロイヤルラウンジ [編集]
アルファードから3列目シートを撤去し、2列目シートをキャプテンシートにした仕様。後席には専用のシートが装備されパワーシート、
集中スイッチ（窓、カーテンなど）、オットマン、読書灯などを備える。足元の広さは高級セダンを遥かに凌ぐ。
G・Vとハイブリッド全車に設定があるが、ハイブリッドの方が価格上昇を抑えるために装備の質が落とされている。
（G・Vが本革シートなのに対しハイブリッドはモケットになっているなど）その代わり通常のアルファードにはない、電動カーテンやパワーバックドアが特別装備される。架装はトヨタモデリスタインターナショナルが行う。

2代目（2008年-） [編集]トヨタ・アルファード（2代目）ANH2#W/GGH2#W型
乗車定員 7/8人 ボディタイプ 5ドア ミニバン エンジン 2GR-FE 3.5L V6 280ps2AZ-FE 2.4L 直4 170ps
変速機 6速AT (6 Super ECT)CVT (Super CVT-i) 駆動方式 FF/4WD
サスペンション 前：マクファーソン・ストラット式コイルスプリング後：トーションビーム式コイルスプリング
全長 4850/4865mm 全幅 1830/1840mm 全高 1850-1915mm ホイールベース 2950mm 車両重量 1940-2100kg
-自動車のスペック表- 2008年5月12日
約6年ぶりにフルモデルチェンジされた。シャシは同社3代目エスティマと共通となった。直4・2.4Lの2AZ-FEは継続されたが、
V6はエスティマと同じ3.5Lの「2GR-FE」に改められた（前者はCVT、後者は6速ATを新たに採用）。
エスティマの上級車種というポジショニングを明確にするためかグレード構成はどちらかというと3.5Lのほうに重きを置かれている。
月間目標販売台数は3000台と発表されている。
なお、このモデルより「アルファード」はネーミングから「G」がとれトヨペット店専売となり、
ネッツ店向けには新たにヴェルファイアの名称が与えられた。両車の違いはノア/ヴォクシーのように
フロントマスクがそれぞれ専用のものが用意されるなどより明確なものとなった。また、グレード呼称は同じトヨペット店扱いのマークXやマークXジオ同様、
排気量にアルファベットの組み合わせとなっている（例：350S）。先代にあったハイブリッドモデルは今のところ設定していない。

乗車定員は先代に引き続き7人乗りと8人乗りが用意されるが、前者はキャプテンシートとなる。
さらに「350G"Lパッケージ"」と「350S"Cパッケージ"」にはエグゼクティブパワーシートと呼ばれる上級仕様のキャプテンシートが備わる。

ちびっ子エルグランド。早く大きくなってね、坊や。

2009年6月2日
「240S」をベースに、デュアルパワースライドドアと特別内装色シェル等を採用しながら、装備内容を一部見直し、
求めやすい価格に設定した特別仕様車「240S"Limited"」と「350S」をベースに、
アルカンターラの専用シート表皮やデュアルパワースライドドア・パワーバックドアなどを装備し高級感を演出した
特別仕様車「350S"Prime Selection"」を発売。
2010年4月1日
特別仕様車「Prime Selection II」を発売。2009年6月に発売された「Prime Selection」のバージョンアップ仕様で、
前回の装備に加え、回転式センターフロアコンソールボックス天板部にも専用ツヤあり茶木目調加飾を施し、
スーパークロムメッキ塗装のアルミホイールを追加装備した。また、従来の「350S」に加え、「240S」にも設定される
（「240S"Prime Selection II"」ではフロントドアトリムへの専用ツヤあり茶木目調加飾、
オート格納&リバース連動機能付サイドターンランプ付電動格納式リモートカラードドアミラー、
雨滴感知式ウォッシャー連動時間調整式間欠フロントワイパー、排気ガス検知式内外気自動切替システムは装備されない）。

トヨタ・ヴェルファイア
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動: ナビゲーション, 検索
トヨタ・ヴェルファイア
ANH2#/GGH2#型
ヴェルファイア（フロント）

ヴェルファイア（リア）

乗車定員 7/8人
ボディタイプ 5ドア ミニバン
エンジン 2GR-FE 3.5L V6 280ps
2AZ-FE 2.4L 直4 170ps
変速機 6速AT (6 Super ECT)
CVT (Super CVT-i)
駆動方式 FF/4WD
サスペンション 前：マクファーソン・ストラット式コイルスプリング
後：トーションビーム式コイルスプリング
全長 4850/4865mm
全幅 1830/1840mm
全高 1850-1915mm
ホイールベース 2950mm
車両重量 1940-2100kg
-自動車のスペック表-

ヴェルファイア（VELLFIRE）は、トヨタ自動車が販売する大型（LLクラス）ミニバン。

製造は、トヨタ車体いなべ工場。

トヨタのミニバンランクとしては、アルファードと並んで最高クラスのミニバンである。

俺のヴェルファイアの敵ではないなｗ

車名の由来 [編集]
英語で「物静かな」という意味の「Velvet」と情熱を意味する「Fire」を組み合わせた造語。クールな情熱を持つクルマという意味。

初代（2008年-） [編集]
2008年5月12日、
トヨペット店扱いであるアルファードGのフルモデルチェンジに伴い、それまで同車のネッツ店
（2002年5月-2004年3月まではビスタ店）向けの姉妹車として販売されていたアルファードVに代わって設定されたモデルである
（そのため、直系的にはグランビアの後継車種という見解もある）。月間目標販売台数は3000台と発表されている。

上品さや洗練さを謳うアルファードに対し、こちらは力強さや先進性を謳っており、
フロントマスクも上下2分割のヘッドライトを採用するなどアルファードよりアグレッシヴなデザインとなっている。
また、リヤに関しても同じネッツ店扱いのヴォクシー同様、クリアタイプのコンビネーションレンズを採用するなどして
アルファードとの差別化をはかっていて、若さを強調している。インテリアに関してはアルファード同様7人乗りと8人乗りがあり、
前者はキャプテンシートとなっている。さらに上級車種（“エディション”仕様）
ではそのキャプテンシートが「エグゼクティブパワーシート」となり、大型ヘッドレストが備わり、
リクライニングやオットマンの操作が電動化されている。また、ネッツ店専売車種のためフロントエンブレムは
ヴィッツやウィッシュ、オーリスなど他のネッツ店専売車種同様に「Netz」の頭文字"N"マークがあしらわれている。
アルファードVはネッツ店のフラッグシップ車であったが、ヴェルファイアもそれを引き継いでおり、現在もネッツ店で取り扱っている車種としては最も高価である。

先代アルファードに設定のあったハイブリッド仕様は姉妹車種のアルファードと同様にこのモデルでは設定がない。
エスティマとプラットフォームを共用しているが、発売のかなり前からハイブリッド仕様は登場しないという情報が雑誌などの
メディアで流されていた。制御面の開発体制の問題や商品性の観点で廃止された模様で、今後のハイブリッドモデルの登場は未定。

位置づけとしては日本国内専用車ではあるが、並行輸出というかたちで、
香港・インドネシア・シンガポール・マレーシアなど東南アジア中心に左側通行の国でも見受けられる。

2009年6月2日、「2.4Z/3.5Z」をベースに、デュアルパワースライドドア、パワーバックドア、アルカンターラの専用シート表皮、
イルミネーテッドエントリーシステムなどを装備した特別仕様車「2.4Z/3.5Z"PLATINUMセレクション"」を発売。

2010年4月1日、特別仕様車「PLATINUMセレクションII」を発売。2009年6月に発売された「PLATINUMセレクション」
のバージョンアップ仕様で、前回の装備内容に加え、回転式センターフロアコンソールボックス天板部にも専用ツヤあり木目調加飾を施し、
スーパークロムメッキ塗装のアルミホイールを追加装備している。前回と同じく「2.4Z」と「3.5Z」の2グレード展開である。

エリシオンをお乗りの方に質問です

エリシオンをお乗りの方に質問です 中古のエリシオンを買いたいなと思ってるんですが、アルファードとも悩んでます
広さが問題なければエリシオンにしようと思うのですが、ラゲッジスペースが狭いというのを聞くのですがやはり狭いんでしょうか？
ちなみに今はモビリオスパイクに乗っていますので荷物は多く積めていますのでちょっと気になってます。

そのほかにもいいところ、悪いところあれば教えてください。

１９年式エルグランド、VQ35、７万キロで画像の位置まで水温があがりました。およそ５分位で停車中でした。
以前も通常より１メモリ上がる事がよくありました。ディーラーでは冷却ファンの故障の為だと言われました。
冷却ファンの故障でここまで上がるんでしょうか？画像の針の位置ですが当初は振り切るまであがりました。
オイルや水は日頃からメンテしているので全く問題がありません。ヘッドの歪みや今後考えられる後遺症みたいな物はありますか？

エリシオンプレステージ（以下、エリプレ。）の加速感について教えて下さい。

３．５Ｌ（３００馬力）のエリプレですが、ＲＸ−８よりも出だしがかなり良いと聞きました。

２００〜３００万円程度のノーマルスポーツカーなんてお話にならない位加速性が良いのでしょうか？？

場合によっては、日産ＧＴ−Ｒよりも０−１００は速いなんて事もあり得ますか？？

エリシオン ＲＲ3 を中古で購入したのですが、リアタイヤの片減りが気になります。純正17インチホイール（205/60-17)にＨＫＳの車高調が入ってます。車高状態はリアタイヤとフェンダーの間は、2センチ位です

アライメント調整を行いたいのですが、純正のアーム類でキャンバー・トーなど調整出来るのですか？
それとも、社外キャンバーアーム・トーロッドを購入してからアライメント調整を実行した方がいいのでしょうか？
見た目は、ネガキャンでトーインみたいです。ちなみにこの先、改造などはしないです。家族で乗る車なので、燃費・維持費を考えて・・・

ID:vXdvfWQN0

熱心乙・・！

ヴェルファイアユーザーのみなさん教えてください！

グレードがけっこうありますがみなさんはどのグレードですか？
実際に使ってみて、このグレードにするならこっちにすればよかったとか
価格を考えたらこっちのグレードでもよかったなど聞きたいです。
自分はプラチナセレクション�U２．４の４ＷＤが欲しいのですが
最低グレードでも意外といいのかなぁ…なんて思ったり。
その値段の差でモニターや室内空間を充実させてもいいかと…
しかしながらここはやはりユーザー意見を聞きたい！！

全てがキンタマってなに？？？

何もかもＫＩＮＴＡＭＡだ

新型ヴェルファイアミニのユーザーのみなさん教えてください！
悲しいですか？？？

＞韓国人がデザインしたのね・・・koreaだめだ・・・

なるほど、それでおかめ、ひょうたん、２段腹、下半身デブ、パクリデザイン、何でもありじゃな。

釣りでなく真剣なんだけど200系のクラウンアスリート（３．５のベースグレードMC前）に乗ってて
この車に凄く興味あるけどクラウンから乗り換えるなんてバカだと思う？
ちなみに独身でせいぜい2，3人でしか乗りません

はい、ばかです。

何もかもＫＩＮＴＡＭＡだ

>>732
ベルはどのグレードの内装もよくないよ。
てか最近のトヨタは内装ショボいんだ…
営業が日産、ホンダより断然ヤル気あるんで買ったけど。
トヨタもそろそろ変わらないと落ちてくるだろうなぁ…

ちびっ子エルグランド。早く大きくなってね、坊や。

>>740
なんだそのベルってのは？　それに幼稚な日本語使うな、低レベル野郎。

「おまえのかあちゃんでべそ」レベルの煽りはもういいよ

何もかもＫＩＮＴＡＭＡだ

>>742
ん？なに？

低レベルハイヤー大暴れ

初代（2008年-） [編集]
2008年5月12日、
トヨペット店扱いであるアルファードGのフルモデルチェンジに伴い、それまで同車のネッツ店
（2002年5月-2004年3月まではビスタ店）向けの姉妹車として販売されていたアルファードVに代わって設定されたモデルである
（そのため、直系的にはグランビアの後継車種という見解もある）。月間目標販売台数は3000台と発表されている。

上品さや洗練さを謳うアルファードに対し、こちらは力強さや先進性を謳っており、
フロントマスクも上下2分割のヘッドライトを採用するなどアルファードよりアグレッシヴなデザインとなっている。
また、リヤに関しても同じネッツ店扱いのヴォクシー同様、クリアタイプのコンビネーションレンズを採用するなどして
アルファードとの差別化をはかっていて、若さを強調している。インテリアに関してはアルファード同様7人乗りと8人乗りがあり、
前者はキャプテンシートとなっている。さらに上級車種（“エディション”仕様）
ではそのキャプテンシートが「エグゼクティブパワーシート」となり、大型ヘッドレストが備わり、
リクライニングやオットマンの操作が電動化されている。また、ネッツ店専売車種のためフロントエンブレムは
ヴィッツやウィッシュ、オーリスなど他のネッツ店専売車種同様に「Netz」の頭文字"N"マークがあしらわれている。
アルファードVはネッツ店のフラッグシップ車であったが、ヴェルファイアもそれを引き継いでおり、現在もネッツ店で取り扱っている車種としては最も高価である。

初代（2008年-） [編集]
2008年5月12日、
トヨペット店扱いであるアルファードGのフルモデルチェンジに伴い、それまで同車のネッツ店
（2002年5月-2004年3月まではビスタ店）向けの姉妹車として販売されていたアルファードVに代わって設定されたモデルである
（そのため、直系的にはグランビアの後継車種という見解もある）。月間目標販売台数は3000台と発表されている。

上品さや洗練さを謳うアルファードに対し、こちらは力強さや先進性を謳っており、
フロントマスクも上下2分割のヘッドライトを採用するなどアルファードよりアグレッシヴなデザインとなっている。
また、リヤに関しても同じネッツ店扱いのヴォクシー同様、クリアタイプのコンビネーションレンズを採用するなどして
アルファードとの差別化をはかっていて、若さを強調している。インテリアに関してはアルファード同様7人乗りと8人乗りがあり、
前者はキャプテンシートとなっている。さらに上級車種（“エディション”仕様）
ではそのキャプテンシートが「エグゼクティブパワーシート」となり、大型ヘッドレストが備わり、
リクライニングやオットマンの操作が電動化されている。また、ネッツ店専売車種のためフロントエンブレムは
ヴィッツやウィッシュ、オーリスなど他のネッツ店専売車種同様に「Netz」の頭文字"N"マークがあしらわれている。
アルファードVはネッツ店のフラッグシップ車であったが、ヴェルファイアもそれを引き継いでおり、現在もネッツ店で取り扱っている車種としては最も高価である。

横から見たらエリシオン
前はオデッセイ顔を縦に引き伸ばした感じ
後ろもエリシオンｗ

なんでコピペ、リハビリ？お爺ちゃん

何もかもが中途半端だ

ちびっ子エルグランド。早く大きくなってね、坊や。

広島市への原子爆弾投下
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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原爆ドーム
原爆ドーム
原爆ドーム
原爆ドーム
原爆ドーム
広島赤十字病院前にある原爆の爆風でゆがんだ鉄製の窓枠と建物の一部
広島赤十字病院前にある原爆の爆風で窓ガラスの破片が突き刺さった跡が残る壁の一部広島市への原子爆弾投下
（ひろしましへのげんしばくだんとうか）では、第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）8月6日午前8時15分[1][注 1]に、
アメリカ軍が日本の広島市に対して投下した原子爆弾（以下『原爆』と記す）に関する記述を行う。

これは実戦で使われた世界最初の核兵器である。この一発の兵器により当時の広島市の人口35万人（推定）のうち約14万人が死亡したとされる[2]。

広島県、広島市などを指す「広島」が「ヒロシマ」とカナ表記される場合は広島市への原爆投下を指すことが多い。

8月2日、グアム島の第20航空軍司令部から
テニアン島の第509混成部隊に以下に示す極秘野戦命令が通達された[3]。

作戦命令書13号 1945年8月2日

1.攻撃日 8月6日
1.攻撃目標 広島中心部と工業地域
1.予備第2目標 小倉造兵廠および同市中心部
1.予備第3目標 長崎市中心部
1.特別指令 目視投下に限ること

テニアン島 [編集]

エノラ・ゲイ乗組員, 左からフィーヤビー・ティベッツ・バンカーク・ルイス8月4日、
B-29エノラ・ゲイ号[注 2]は最後の原爆投下訓練を終了して、マリアナ諸島テニアン島北飛行場[注 3]に帰還した。

8月5日21時20分、第509混成部隊の観測用B-29が広島上空を飛び、「翌日の広島の天候は良好」とテニアン島に報告した[注 4]。
同時刻、テニアン島ではブリーフィングでポール・ティベッツ陸軍大佐がエノラ・ゲイ（名前の由来になったのは彼の母親の名前）
の搭乗員に出撃命令を伝えた、「今夜の我々の作戦は歴史的なものだ」。

8月6日0時37分、まず気象観測機のB-29が3機離陸した。ストレートフラッシュ号は広島へ、ジャビット3世号は小倉へ、
フルハウス号は長崎である。0時51分には予備機のトップ・シークレット号が硫黄島へ向かった。

続いて1時27分、Mk-1核爆弾リトルボーイを搭載したエノラ・ゲイがタキシングを開始し、1時45分にA滑走路の端から離陸した。

その離陸2分後の1時47分、原爆の威力の記録を行う科学観測機（グレート・アーティスト号）が、
更に2分後の1時49分には写真撮影機（#91 or ネセサリー・イーブル号）の各1機のB-29も飛び立った。

即ちこの日、6機のB-29が原爆投下作戦に参加し、内4機が広島上空へ向かっていたことになる。

テニアン島から目標の広島市までは約7時間の飛行で到達できる。

四国上空 [編集]
6時30分、兵器担当兼作戦指揮官ウィリアム・S・パーソンズ海軍大佐、
兵器担当補佐モーリス・ジェプソン陸軍中尉、爆撃手トーマス・フィアビー陸軍少佐らが爆弾倉に入り、
リトルボーイの起爆装置から緑色の安全プラグを抜き、赤色の点火プラグを装填した。

作業を終えたパーソンズはティベッツ機長に「兵器のアクティブ化完了」と報告し、機長は「了解」と答えた。
機長は機内放送で「諸君、我々の運んでいる兵器は世界最初の原子爆弾だ」と、積荷の正体を初めて搭乗員全員に明かした。

この直後、エノラ・ゲイのレーダー迎撃士官ジェイコブ・ビーザー陸軍中尉がレーダースコープに正体不明の輝点を発見した。
通信士リチャード・ネルソン陸軍上等兵はこのブリップが敵味方識別装置に応答しないと報告した。エノラ・ゲイは回避行動をとり、
高度2,000m前後の低空飛行から急上昇し、7時30分に8,700mまで高度を上げた。

さらに四国上空を通過中に日本軍のレーダー照射を受け、単機の日本軍戦闘機が第一航過で射撃してきたが、被弾はなかった。
この日本軍戦闘機（所属不明）はハーフターンして第二航過で射撃を試みたが、射撃位置の占有に失敗した[注 5]。

エノラ・ゲイ号は危機を回避し、目的地への飛行を再開した。

広島上空 [編集]

7時15分ごろ、ストレートフラッシュ号はテニアン島の第313航空団に気象報告を送信した。
「Y3、Q3、B2、C1」（低い雲は雲量4/10から7/10で小さい、中高度の雲は雲量4/10から7/10で薄い、
高い雲は雲量1/10から3/10で薄い、助言：第1目標を爆撃せよ）[注 6]。

この気象報告を四国沖上空のエノラ・ゲイ号が傍受し、投下目標が広島に決定された[4]。
原爆の投下は目視が厳命されており、上空の視界の情報が重要であった。

この観測機は日本側でも捕捉しており、中国軍管区司令部から7時9分に警戒警報が発令されたが、
そのまま広島上空を通過離脱したため、7時31分に解除された。

8時すぎ、B-29少数機（報告では2機であったが、実際には3機）が日本側によって捕捉された。
8時13分、中国軍管区司令部は警戒警報の発令を決定したが、各機関への警報伝達は間に合わなかった（当然、ラジオによる警報の放送もなかった）[5]。

8時9分、エノラ・ゲイ号は広島市街を目視で確認した。
中国軍管区司令部が警報発令の準備をしている間に、エノラ・ゲイ号は広島市上空に到達していた。
高度は31,600ft（9,632m）。まず原爆による風圧等の観測用のラジオゾンデを吊るした落下傘を三つ落下させた。
青空に目立つこの落下傘は、空を見上げた市民たちに目撃されている。
この時の計測用ラジオゾンテを取り付けた落下傘を原爆と誤認したため、
「原爆は落下傘に付けられて投下された」と云う流説があるが誤りである[1][注 7]。
一部のラジオゾンデは、その後呉の日本軍が鹵獲に成功している。また一部の市民は
「乗機を撃墜された敵搭乗員が落下傘で脱出した」と思って拍手していたという。

8時12分、エノラ・ゲイが攻撃始点（IP）に到達したことを、航法士カーク陸軍大尉は確認した。
機は自動操縦に切り替えられた。爆撃手フィアビー陸軍少佐はノルデン照準器に高度・対地速度・風向・気温・湿度等の入力をし、
投下目標（AP）を相生橋に合わせた。相生橋は広島市の中央を流れる太田川が分岐する地点にかけられたT字型の橋である。
特異な形状は、上空からでもその特徴がよく判別できるため、目標に選ばれた。

8時15分17秒、原爆リトルボーイが自動投下された。3機のB-29は投下後、
熱線や爆風の直撃による墜落を避けるためにバンクして進路を155度急旋回した。
再び手動操縦に切り替えたティベッツはB-29を激しい勢いで急降下させ、キャビンは一時無重力状態になった。


広島に投下された原爆によるきのこ雲リトルボーイは爆弾倉を離れるや横向きにスピンし、ふらふらと落下した。
間もなく尾部の安定翼が空気を掴み、放物線を描いて約43秒間落下した後、相生橋よりやや東南の島病院付近高度約600メートルの上空で核分裂爆発を起こした

帰投 [編集]
14時58分、エノラ・ゲイ号は快晴のテニアン島の北飛行場に帰還し、戦略空軍総司令官カール・スパーツ少将から、
ティベッツ大佐には栄誉十字章が、他の12人には銀星章が与えられた。その日は夕方から、
第509混成部隊の将兵や科学者らによって、深夜まで盛大な祝賀パーティが催された[6]。

原爆投下時、撮影機はカラーフィルムで撮影していたが、テニアン島に帰還後、現像に失敗したためにその記録は失われた。
そのため、爆発から約3分後に別機の科学調査リーダー、ハロルド・アグニューにより8mmカメラによって撮影されたキノコ雲の映像が、
世界初の都市への原爆投下をとらえた唯一の映像となっている。

8月6日の朝 [編集]
8月6日は月曜、当時は週末の休みは無く、朝は8時が勤務開始である。大半の労働者・徴用工・女子挺身隊、
および勤労動員された中学上級生（1万数千人）たちは、三菱重工や東洋工業を始めとする数十の軍需工場での作業となった。

また建物疎開には、中学下級生（数千人）および一般市民の勤労奉仕隊（母親たち）
や病気等の故あって徴兵されなかった男子等が参加した。動員は市内の他、近隣の農村からも行われた。
建物疎開とは、空襲による類焼を食い止めるために建物の間引きを行う作業である。建物の破壊は軍が行い、
瓦礫の処理を奉仕隊が行った。当然、青空の下での作業である。彼等は原爆の熱線を直接、大量に浴びることになる（後述）。

尋常小学校の上級生児童は昭和20年4月に行われた集団疎開で市を離れていた者が多かったが、下級生児童は市内に留まっていた。
児童は各地区の寺子屋学校での修学となっていた。就学以前の幼児は自宅に留まっていた。

8月3日、4日と雨が降ったが、5日以降は高気圧に覆われて天候は回復した。

8月5日は深夜に2回空襲警報が発令され、その度に市民は防空壕に避難したため、寝不足の市民も多かった。
この日、市街中心部では米の配給が行なわれ、市民は久しぶりの米飯の食卓を囲んだ。

8月6日の朝の気温は26.7度、湿度80%、気圧1,018ヘクトパスカルであった。
北北東の風約1メートル/秒が吹き、雲量8 - 9であったが、薄雲であり視界は良好だった。

7時9分の空襲警報で市民は一旦は防空壕に隠れたものの、7時31分には警報解除されたため、外へ出て一日の活動を開始していた。

何が気にくわないのか知らないけど、荒らすってのは駄目だろ。

爆心地 [編集]

被爆後の中島地区爆心地500m圏内では閃光と衝撃波が殆ど同時に襲った。巨大な爆風圧が建築物の大半を一瞬にして破壊した。
木造建築は全数が全壊した。鉄筋コンクリート建築である産業奨励館は垂直方向の衝撃波を受けて天蓋部は鉄骨を残して消失、
一部の外壁を残して大破した。相生橋や元安橋の石の欄干も爆風で飛ばされた。

また強力な熱線により屋外にいた人は全身の皮膚が炭化し、内臓組織に至るまで高熱で水分が蒸発した。
苦悶の姿態の形状を示す「水気の無い黒焦げの遺骸」が道路などに大量に残された。

爆心地を通過していた路面電車は炎上したまま、黒焦げの遺骸を乗せて慣性力で暫く走り続けた。
吊革を手で持った形のままの人や、運転台でマスター・コントローラーを握ったまま死んだ女性運転士[注 8]もいた。

爆心地での生存者は極僅かであるため、詳細な実態報告は少ないが、投下直後は一寸先も見えない闇の世界であったという。

原子雲と爆風で舞い上げられた大量の粉塵が太陽の光を完全に遮断したためである。その闇の中で、
高温に熱せられた木造建築物等の発火が始まった。

この爆心地の生存者で広く知られているのが、核爆発の瞬間には燃料会館の地下室に書類を捜しに
入っていて難を逃れた男性（1982年6月死去）である。燃料会館は爆心直下の島病院や産業奨励館の直近170mに位置している[注 9]。

全壊全焼圏内 [編集]
赤十字病院より北西爆心地1キロメートル地点から見た爆心点は上空31度、2km地点で17度の角度となる。
したがって野外にあっても運良く塀や建物等の遮蔽物の陰にいた者は熱線の直撃は避けられたが、
そうでない大多数の者は、熱線を受けた体の部位が一瞬にして重度の火傷を負った。
野外で建物疎開作業中の勤労奉仕市民や中学生・女学生等は隠れる間もなく大量の熱線をまともに受けた。
勤労奉仕に来ていた生徒が全員死亡した学校も多かった。また彼らは熱線直後の爆風
（核反応の熱で急速に膨張した高温高速の空気が作る衝撃波）で数メートルから十数メートル吹き飛ばされ、
地面や構造物に強く叩きつけられて昏倒した。さらにこの爆風は屋外の被爆者の衣類を剥ぎ取り、ほとんどは裸となった、
そして、爆風は火傷を負った表皮をも皮膚組織から剥ぎ取った。昏倒から覚めた被爆者は自分の腕の皮膚が剥がれて垂れ下がり、
爪のところでようやくつながっていることを知る。背中全体の皮膚がはがれ、腰からぶらさがっている者もいた。
強い衝撃で眼球が眼窩から飛び出した者、腸が腹腔から飛び出した者などもいた。
建物の内部にいた者は熱線の直撃からは逃れられたものの、強力な放射線からは逃れられなかった。
また次の瞬間に襲った爆風により、爆心地より2キロメートル圏内の木造家屋は一瞬にして倒壊、瓦礫の下に閉じ込められた。
自力で脱出した者、もしくは他者に助け出された者の他は、熱線により起こった家屋の火災に巻き込まれて焼死した。
火災は同時多発し大火となったため、家屋の下敷きとなっている生存者を知りながらも逃げるしかなかった者も多かった。
そして逃れた者の大半も家屋倒壊の際に様々な外傷を受けていた。鉄筋コンクリートの建物内にいた者の多くは、
爆風で窓から吹き飛ばされたガラスの破片が頭や体に突き刺さり、そのままの状態で避難の列に加わった。
彼らは水と安全なところを求め、市内を流れる川へ避難をはじめた。なお水道は牛田浄水場より、被爆直後から給水が続けられ、
午後2時には動力給水が再開されているが、市中心部ではあちこちの水道管が壊れていたため行き届かず、
水を求める被爆者は次々と川へ飛び込んだ。

20系アルファード／ヴェルファイア ２

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/08/05(木) 22:20:04 ID:mAoaQu2Q0
俺のヴェルファイア2.4Ｖなんだけど、燃費が町乗り６〜7くらい　　　　　　　　↑baka
みんなはどお？

新型エルグランド。

カラーが白色の場合は、酷く冴えないな。顔部分の造形がくっきりで、醜い。

黒とずいぶんと雰囲気が違う。　目標、月１９００台って余程自信がないのか？アルヴェルで８０００台強なので、全く売れないのと同じじゃん。日産自体が、駄目車なのを自覚していることですか。まー平均１９００台だから、最初は３０００台売れるらしいけど。
それにしても、６年で１５万台くらいなので、アルヴェルの１年半分。　だめじゃん。

7月
ヴェルファイア＋アルファード＝9,068台（月販目標6000台）

>>765　βακα..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

大衆カローラ後継レベルと比べられてもなあWWW

むしろホイホイ売れてるようじゃ買う価値zero！！

発表会少し見たが

日産はこのクラスの先駆者だからトヨタからシェア逆転したいみたいだよ

各担当の人物が「ライバルよりすべてが上」みたいな事言ってたが

個人的な感想だが時代遅れの外観デザインとアルファード同等なプラスッキー内装

これで売れなかったらエルグランドはこの代で終わりだろう

前途多難・・・

おらもエロいビデオみたいだよっ！たらみたいだよ！！
それもなかったらこの世で終わりだろう。うむ終わりだろう



ｗっｗｗ

ttp://allabout.co.jp/auto/rv/closeup/CU20100805A/

まあ、こういうDQN車をDQNが買って、
アルミやエアロを付けて、
ガソリン馬鹿スカ使って、高速に乗りまくって、
馬鹿高い車両保険に加入して、
週末は馬鹿家族で焼き肉屋にでも行ってくれると
日本の景気にはありがたい。

>>771
DQNより役に立たない君よりは生産的だよね。

KING

恥ずかしいわw

日産も商売とは言え大変やね。

何もかもがグランドだ

でもまあ年度末には大量に新古車が出て乗り出し300万になるんだから
これならエスティマよりはいいかも

ちびっ子エルグランド。早く大きくなってね、坊や。

こんなの買う奴の顔・・・じゃなくて脳を見てみたい

ちびっ子エルグランド。早く大きくなってね、坊や。

「ついつい飛ばしたくなるようなクルマに仕上がりました」と語るのは、開発本部チーフビークルエンジニアの金子晃氏。

こいつ馬鹿だろ・・・

エルグランドの歴史

トヨタ・グランビアのようなLクラスミニバンを作ろう
デザインは人気のアストロをそのまま頂きましょう

現在に至る
　

50と51と今回の車の開発陣は同じなのか？
アルベルに完敗じゃないかな
消費者はそんなに甘くないとゴーンに言っとけ

フーガといい・・・・・
ニッサンはやる気あるのか？

前モデルのいい所を残してＦＭＣしてくれれば。。。


>>765
　目標、月１９００台。
　それで十分に利益が出るからでは？

星野カズ一押しのハンドリング・・

明らかに先代よりショボくなったよなｗ
http://response.jp/imgs/zoom/275987.jpg

>>779
オマエのようなヒキコモリニートに比べりゃ
はるかに優秀な人物だよ。
さぁ>>779よ！
とっとと回線切って首でも津って氏んだらどうだね？
それがニッポンのため、世界のためになるのだから。

現物みたけど、外装、内装は今となれば、すこし平凡で地味。　外装では、恐らく街中では、景色に溶け込み目立たない普通のミニバンしか見えないと思う。

とにかく、リアは、おかしい。あんなデザインだと、所有する喜びもなくなるよ。
尻を隠して走らないと恥ずかしい。なんであんなちんけなデザインにしたんだろう。

リアのデザインは、何も工夫がない。素人が考えたようなデザイン。

更には、サイドはのっぺっらぼー。　ひどいなー。

走り去るときに、カッコイイなぁと印象を残すリアがいいんだけどね。

＞＞星野カズ一押しのハンドリング・・

そりゃー、お金貰ってリポートすりゃー、ぼろくそ言えんわな。　意味があるのかこんなの？？？

トヨタ工作員が必死のようです

「ついつい飛ばしたくなるようなクルマに仕上がりました」と語るのは、開発本部チーフビークルエンジニアの金子晃氏。

こんな馬鹿車で飛ばすなよ馬鹿。死人増産するつもりか？

吠えれば吠えるほど負けを認めてるってことに気がつかないのかね。
たいしたことないと思えばこんなに書き込みしないよね。

ちびっ子エルグランド。早く大きくなってね、坊や。

「ついつい飛ばしたくなるようなクルマに仕上がりました」と語るのは、開発本部チーフビークルエンジニアの金子晃氏。

こんな馬鹿車で飛ばすなよ馬鹿。死人増産するつもりか？

新型ライダー見てきたがデザイン最高だな
アルベルには無い高級感がある
これにしよう

>>780
エルグラは高級乗用車感覚の乗り味で内装も豪華系で登場している。もろに商用車
のグランビアとはまるで違う。

3.5以上はエルグランドの方が売れてるよね

アルベルの9割は2.4だっけ？

そう
でも2.4LもV6のエンブレム付けてる人が多いからなぁ

かといって、アルベルのリアがかっこいいとも思わない
ヘンなＶ字だし、これならエルの方がすっきりしてるけど

内装のプラスティックの質感、勘合、デザイン性、まさかこれが豪華　。
日産信者は脳みそも腐っていたのか。

メーターなんか、一昔の造りだし。お粗末な、スカッフの仕上がり。セカンドフロアーは、広いステップのため狭く、最悪なのは上部の狭隘感、圧迫感。
すべてにおいて、Ｋｉｎｇ　of　お粗末ミニバン。

平凡、地味な外装もお粗末。２Lミニバンレベルのサイズと質感。

アルベルってなんじゃ、アホ。　カタカナ変換も出来ない低脳信者。
まー、トヨタも糞だからどんどんやってくれ。
愉快な低レベル日産信者どの。

アルベルってなんじゃ、アホ。　カタカナ変換も出来ない低脳信者。
まー、トヨタも糞だからどんどんやってくれ。
愉快な低レベル日産信者どの。

>>805
なかなか釣れないね
君のレビューの表現力も素人だね

すべてにおいて、Ｋｉｎｇ　of　お粗末ミニバン。

＞なかなか釣れないね
＞君のレビューの表現力も素人だね

お前の書き込みも、幼稚園レベルやな。中学出て、土方仕事か？

>>809
釣れたw
釣りっていうのはこうやるんだよww
分かった？？

プププ

エリスィオンさいこー

俺のエルグラウンドには勝てまい

予約しました
今度のエルグランドは完成度が高い、いや、高すぎる
フーガなんて目じゃなかった
どこぞの偽高級車のヘボファイアとは、比較する気にもなれません
ウンコを買うか、宝石を購入するかの違いですね

やべ、あまりの嬉しさにsage忘れたｗ

実際フーガやクラウンコより高いからね

餌（新型エル）がいいからたくさん魚が釣れるね。
雑魚ばっかりだけど。

完全に風雅(フーガ)は抜かした
エルグランドじゃなく、凌駕(リョーガ)って名前にすればよかったのにね

エルグランド

正面からよく見ると、フグ　・・・じゃないか。
後ろは、・・・我慢できず失笑。　

しかし、こんな車でも、信者が買わないと、内需拡大にならない。捨て金になるかも知れんが、日産信者ども、お粗末なエルグランド買ってやってくれ。

エルグランド

正面からよく見ると、フグ　・・・じゃないか。
後ろは、・・・我慢できず失笑。　

しかし、こんな車でも、信者が買わないと、内需拡大にならない。捨て金になるかも知れんが、日産信者ども、お粗末なエルグランド買ってやってくれ。

「ついつい飛ばしたくなるようなクルマに仕上がりました」と語るのは、開発本部チーフビークルエンジニアの金子晃氏。

こいつ馬鹿です

「ついつい飛ばしたくなるようなクルマに仕上がりました」と語るのは、開発本部チーフビークルエンジニアの金子晃氏。

死人増産カーを肯定した、馬鹿。

>>818
ブンブンと五月蝿い銀蝿がだな
エルグランドを買って内需拡大になるか馬鹿
内需拡大を狙って買うなら、ヴェルファイアだろ馬鹿
どこまでも馬鹿馬鹿馬鹿

正面からよく見ると、フグ　・・・じゃないか。

そんなに台数売れなくいていいよ。
あまにも多いと･･･。

まー、売れんわな。フグじゃな。　内需拡大にも寄与しない、役立たずのエル。

まー、売れんわな。フグじゃな。　内需拡大にも寄与しない、役立たずのエル。

会社でストレスが溜まるからってここで発散するなよ

下膨れデザインで下部は1850mmって立派だけど、
ガラス窓より上の部分の幅って５ナンバーミニバンと同じ程度じゃね？

>>825
エルがフグ？
お前のリアル顔はオコゼだろｗ

>>825
何で2回も書くんだ？
何で2回も書くんだ？

晒しage

正面からよく見ると、フグ　・・・じゃないか。　下半身デブって、まさか冗談じゃないよね。

アルヴェルより豪華だね。

ＣＭみたぞ！！　リアがおかしすぎ。鏡餅じゃねーか。

>>828
新型エルはマルチ・パッセンジャー・カーなんだよ。
人が乗るための車なんだから床と天井の面積が同じ必要ないだろ。
たくさん箱を積みたかったら、アルとヴェルをどうぞ。

内装の素材の悪さというか、安い部材を無造作に並べたような質感。
貧乏人は、豪華に見えるだろうが。

貧乏人でＤＱＮ用の車かな。

わざわざ見に行ったの？
お疲れ様！

＞新型エルはマルチ・パッセンジャー・カーなんだよ。

なるほど、土木作業員用の運搬車ってことか。　土方専用車ならあのデザインでも許せる。

もしかして･･･
アンポン？

何かに似てるなとずーと思っていたら、トトロに出てくる猫バスじゃないか。
愛嬌あってよろしい。

>>835
馬鹿だな
アルヴェルだって床より天井が狭いよ。
そんなことより人が並ぶ部分が５ナンバーサイズ並みで狭そうって言ってんだろ。
カタログ値は凹んだ部分の最大値見てるだろうからそれなりの数字だろうが
実際に見たら狭そうだ。

誰かに似にてるなと思ったけど･･･アンポンじゃんか。

猫バスエルグランド　土方専用車。

フロントガラスが狭く、座席も低いので、座ると埋もれた感じがする。
数値以上に、圧迫感あるんだ。

>>841
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/385/512/41.jpg
普通に狭そうだよね。
ピラー太いし内張り分厚いし。
２列目の真ん中のウォークスルーの幅も狭い。

ハイエース(HIACE)はトヨタ自動車で生産されているキャブオーバー型の自動車(ワンボックスカー）。　

ボンネットの高さがＥ１とほぼ同じなのに、イスの高さは100mm近く下がっており、埋もれた感じで、見切りも悪い。
見栄を出すためボンネット高さは下げられなかったわけ。（設計者の弁）

初代モデルは1967年に登場した。かつてはショートホイールベース（標準ボディ）やトラックもラインナップされていたが、
現在は消滅し、ロングとスーパーロングのワゴン、ライトバン、コミューター（マイクロバス）のみとなっている。
日産・キャラバンが最大の競合車種。 　価格はやや高いが耐久性の高さや、エンジンパワー、積載量が多いことなどで、
宅配業をはじめ多くの企業に貨物車として広く用いられる他に、社用車やジャンボタクシー、救急車、寝台車など、
乗用目的としても利用されている。

個人ユースでは趣味の道具：競技用オートバイ（ロードレーサー・モトクロッサー）やラジコン飛行機などを輸送するトランスポーター（通称：トランポ）
としてよく使われているほか、バニングやキャンピングカーのベース車としても重宝されている。そのため、
中古車店の中には「ハイエースの専門店」も存在する。耐久性が高いことから新興国や途上国での人気は特に高く、
中近東など、日本国外への密輸対象として盗難車両の一位となった調査結果が損害保険協会から発表された。[1]

しかし、新型エルグランド　突っ込みどころ満載で面白すぎ。

初代 H10系（1967年-1977年） [編集]
バンベースのキャンパー1967年2月 トヨエースの小型版として、FR方式のキャブオーバーレイアウトを持つ初代モデルのトラック発売
（荷台もトヨエースのものを流用）。エンジンはコロナと同じ1.3Lの3P型であるが、コロナの70馬力に対し、
ハイエースでは低回転域のトルクを重視した56馬力仕様となっている。
1967年10月 ワンボックスボディーのワゴンを追加。エンジンはコロナと同じ1.5L・77馬力の2R型のみで、9人乗りのワゴンのみ。
全幅以外の外寸とホイールベースは以後の4代目とほぼ同じ。ワゴンのリアドアはスライド式ではなく、ヒンジ式。
1968年4月 スライドドアを持つ6人乗りのデリバリーバンを追加。定員は前席3名・後席3名の2列シートで、最大積載量は850キログラム。
左のみのリアドアは前述のとおりスライド式で、バックドアは跳ね上げ式とドロップゲート（あおり）を組み合わせた上下2分割式となる。
1969年2月 ホイールベースとリヤのオーバーハングを延ばした15人乗りと、先に発売されたワゴンをベースにした、
4列シートの12人乗りのコミューターシリーズ（2ナンバー登録のマイクロバス）を追加。ロングホイールベース仕様が救急車仕様として
トヨタ・救急車の名で発売された（英語で救急車を表す"Ambulance"のエンブレムが付いていた）。
救急車仕様のエンジンは2.0L・98馬力の5R型が搭載された。スペースユーテリティに優れることから、以後はクラウンベースのボンネット型救急車（それまでのトヨタ・救急車）の代替を行った。

1970年安全対策を中心としたマイナーチェンジを行う。
1971年2月　マイナーチェンジでフロントグリルのデザインが変更（3分割→一体化）され、屋根にプレスのリブが付いた。ワゴン、コミューターの1.5Lは、コロナと同様の1.6L、12R型に変更。ワゴンに1.3L搭載車追加。
1971年11月 シリーズ初の1ナンバー登録車でもある、コミューターと同じホイールペースのロングバンを追加。
1972年10月　マイナーチェンジでフロントグリルのTOYOTAマークが右側のヘッドライト上に移動と同時にグリルのデザイン変更。バンに右側スライドドア装備の5ドアを設定。
1975年10月　最後の小変更で昭和50年排出ガス規制に適合。ワゴン廃止。1.3Lエンジン搭載車を廃止し、代わりに1.8L・95馬力の16Rエンジン搭載車を追加。バンのフロントドア以降を380mm伸ばしたロングバンを追加。

>>849
お疲れ〜アンポンｗ

2代目 H20〜40系（1977年-1985年） [編集]
1977年2月 2代目にフルモデルチェンジ。
初代同様、バン、ワゴン、トラックのラインナップ。ヘッドランプが丸型4灯から丸型2灯に変更された。
当初ワゴンは、9人乗りカスタムとデラックス、スタンダードと10人乗りデラックスのみで、
カスタムには当時のワンボックスで唯一注文装備ではあるが、パワーウインドウが設定されていた。
その他バンには3種類のホイールベースを設定。コミューターと呼ばれる2ナンバー登録のマイクロバス
（12・15人乗り）も初期には3種類のホイールベースがあったが、1980年にはスーパーロング15人乗りのみとなった。
スーパーロングの救急車仕様はトヨタ・救急車として引き続き設定。
トラックの荷台部分は初代と同じくトヨエースのものを流用。
1979年3月　ワゴンのエンジンを1968ccの18R-U型から1972ccの21R-U型へ変更し、昭和53年排出ガス規制に適合。
1979年7月　オイルショックの影響で、バンに2200ccディーゼルエンジンを追加（初）。
ライバルの日産・キャラバンは前年5月にディーゼルエンジンを初設定している。
1980年1月　マイナーチェンジでFresh up新ハイエースへ。ワゴンにスーパーカスタムを追加。
メーターパネルの一新とベンチレーター・ヒーター操作パネルに透過照明を追加。
ディーゼルエンジンを全車に拡大採用すると共に、マニュアルトランスミッションをオーバードライブ付き5速へ変更。
1981年1月 マイナーチェンジ。前後のパンパーが大型化され、ワゴンのヘッドランプを規格型の角型2灯に変更。
同時にスーパーカスタムに電動サンルーフを設定。バンに上級グレードのGLを追加。吊り下げ式クーラーに代わり、
全車にエアコンがオプション設定される。ワゴンのディーゼル車にオーバードライブ付き4速オートマチックトランスミッションを設定。
生産台数の少ないトラックのみ、1985年8月まで、この2代目が継続生産された。

3代目 H50系（1982年-1989年） [編集]
1982年12月　発表。ただし、発売開始は翌1983年1月からとなる。トラックは従来型をマイナーチェンジのうえ、
継続生産される（RH24/LH24型）。
レーザーエンジンと名づけられた新開発の3Y型ガソリンと、従来型から引き継がれたL型ディーゼルを搭載。
ワゴンの最上級グレードは「スーパーカスタム・サン&ムーンルーフ」であった。ガソリンエンジンにも4速ATが設定された。

1984年1月　ワゴンのディーゼルエンジンをレーザー2L型に変更した。少し遅れてバンにもレーザー2L型ディーゼルが搭載される。
1985年8月　マイナーチェンジ。フェイスリフトを施し、サードシートにパワーリクライニング機能及びセカンドキャプテンシートの
7人乗りワゴンの最上級グレード「スーパーカスタムリミテッド」を追加。また、スーパーカスタム・サン&ムーンルーフ以上に
レーザー2L-T型ターボディーゼル車を設定した。バン、コミューター、救急車のヘッドランプを丸型2灯から規格型の角型2灯へ変更した。
同時にトラックをフルモデルチェンジ。同年5月、先行してトヨエース G15とダイナ初の1トン積みクラスとなるダイナ100（Y50/60系）
が発表されており、これにハイエーストラックが加わり三つ子車となる。ハイエーストラックのみ「H80/90系」の独自形式が与えられており、
フロントグリルも他の2車とは異なり、ヘッドランプは規格型の角型2灯式となっている。これらは2トン積みクラスのダイナ200、
トヨエース G25とキャブを共用しているが、フレーム、サスペンション、ホーシング、デフなどは、全て一回り小ぶりで、
容量の小さいものとなっている。
1987年8月　ワゴン系をマイナーチェンジ。この時期、次世代にあたるH100系の開発が佳境であり、
顧客の100系への移行を妨げないよう、100系に通ずるデザインの異形ヘッドランプの採用（カスタム以上）となった。
また、ワゴン スーパーカスタム及びバンのほぼ全グレードに4WDを設定した。4WDのエンジンはワゴンがレーザー3Y型、
バンがレーザー2L型ディーゼルであった。バンに中期型ワゴンと同じ顔を持ちハイグレードなインテリアを持つ最上級グレード「スーパーGL」を追加。4WDは5MTのみ。
南アフリカ共和国では、2.2Lガソリンエンジンの4Y-EU型を搭載し、2007年まで生産されていた。

しかし、新型エルグランド　突っ込みどころ満載で面白すぎ。

4代目 H100系（1989年-2004年）トヨタ・ハイエース（4代目）
1989年8月、4代目へフルモデルチェンジ。燃料給油口が従来の右から左に変わった。また、全車フロアシフトとなり、
パーキングブレーキもダッシュボード下のステッキ型から、前席間のフロアへ移設され、
グリップ頂部にロック解除ボタンを持つレバー型に変更された。エンジンの再編も行われ、
2.0Lガソリンエンジンは従来の3Y型から新開発の1RZ-E（バン・コミューターは1RZ）型に変更。
新たに2.4Lガソリンエンジンの2RZ-E型も追加される。4WD車はガソリンエンジンを廃止し、2.8Lディーゼルエンジンの3L型に統一する。
同時にワゴンには「高級ワンボックス」としての風格をより高める内外装や装備が与えられ、
最上級グレード「スーパーカスタムリミテッド」の内装は当時のマークIIやクラウンなどを思わせる豪華絢爛なものとなり、
価格帯の上昇により収益性が一段と高まった。また、この代から一部グレードにパワースライドドアが設定された。
1990年10月、スーパーカスタムリミテッドに4WDが追加される。専用外板色としてホワイトパールマイカが選べた。同時に、
1年車検の煩わしさを嫌う客向けに、バン内装のSW（スイッチワゴン）をディーゼル2WD・MTのみの設定で追加。
2L-Tエンジンは電子制御式スピル弁を持つ2L-TEに変更。オプションにワイヤレスドアロックを追加。
1992年5月、ハイエースベースの高規格救急車トヨタ・ハイメディック発売。エンジンはハイエースに本来設定の無い初代セルシオ用、
V型8気筒エンジン（1UZ-FE）が搭載される。同時にワゴンを一部改良し、後部座席のシートベルトを3点式に変更、
ハイマウントストップランプを採用するなど安全面の強化、並びにリビングサルーンEXを追加。

1993年8月、マイナーチェンジ。フェイスリフトならびにワゴンのリアコンビランプとリアガーニッシュのデザインを変更。
このマイナーチェンジよりワゴンDXは、バン・コミューター用から、ワゴン用のフェイスになる。
同時にバン・コミューターのヘッドランプをシールドビームから球換え式のH4ハロゲンランプに変更。
4WDの方式が、それまでハイラックス系のトランスファーを流用したパートタイム式から、センターデフロック、
副変速機を持たないフルタイム式へ変更され、フロントハブもマニュアルフリーハブから直結になる。
切り替えの煩わしさは無くなったが、悪路走破性は落ちた。
2.0Lガソリンエンジン（バン・コミューター）は、キャブレター式燃料供給の1RZ型から、
電子制御式燃料噴射（EFI）の1RZ-E型（ワゴンはモデルチェンジ時から搭載）に変更。
トルク不足とトラブルの多さに悩まされ続けた2.4Lディーゼルエンジンの2L-TE型に代わり、L系をベースとしながらも、
アルミ製シリンダーヘッドを持った3.0Lディーゼルターボエンジンの1KZ-TE型を新設。それまでのワゴンは2WDが2L-TE型、
低回転域のトルクが必要な4WDには2.8Lの3L型が設定されていたが、2WD・4WD共に1KZ-TE型となった。
バン・コミューターのディーゼルエンジンは3L型に統一された。エンジンの変更に伴い、
バン・コミューターのガソリン車とワゴンのディーゼル車は平成4年規制に適合。
ワゴンSWとスーパーカスタムリミテッドの熱反射ガラスの設定は廃止。ワゴンのサスペンションに上下感応TEMSを採用、
エアコンの冷媒を代替フロンに変更するなど、装備面でも改良が図られている。
1994年8月、一部改良。スーパーカスタムリミテッドに10スピーカーオーディオを、スーパーカスタムに電動格納式ドアミラー標準装備化。
1995年5月、トラックフルモデルチェンジ。ダイナ・トヨエースの1t積と共通の（エンジンは3L/3Y型）Y100系の型式を与えられる。
また、本形式もH80/90系の場合と同様、他の2車とキャブも共用する（フロントグリル以外は2車とすべて共通）。
1995年8月、一部改良。ワゴンの1RZ-Eエンジン車が廃止される。ワゴンDXにAT車を追加。バン・コミューターは2WD車のホイール形状を変更
、並びに4WD車を全車フルタイム化。全ディーゼル車を平成6年短期規制に適合。

1996年8月、ワゴンマイナーチェンジ。フェイスリフトの他、運転席・助手席エアバッグ、ABSを標準装備する。9人乗りのカスタムは廃止。
スーパーカスタムにオートエアコン等装備のスーパーカスタムGが新設定。バンは一部変更し、
全車最大積載量を1250kgに増量並びにガソリン車を平成7年規制に適合（排ガス規制はコミューターも同様）。
バンGLはグレードではなくDX"GL"パッケージとなる。スーパーGLにはタコメーターが標準装備され、
電動格納式ドアミラーをオプション設定した。同年、トラックが生産中止となる（AT車は継続生産）。
1998年8月、バンを中心としたマイナーチェンジ。バンパー下部のエプロンがバンパー一体式になると同時にフロントグリルのデザイン変更。
バン・コミューターのガソリン車は平成10年アイドリング規制に、ディーゼル車はエンジンを3.0Lの5L型へ変更し、平成9年長期規制に適合。
スーパーGLはシート地を変更すると共に運転席エアバッグ・ABSを標準装備化、また新たにガソリン2WD車（ATのみ）が追加される
（運転席エアバッグ・ABSはその他のグレードにはオプションとして設定。また助手席エアバッグもオプションに追加された）。
ワゴンはDXを除き、助手席からも集中ドアロック操作が可能になる。
1999年7月、ワゴンマイナーチェンジ。ガソリン車は平成10年アイドリング規制に、ディーゼル車はエンジンにインタークーラーを採用、
並びに平成10年規制に適合。フロント部分が少々長くなる。また、車両正面のハイエースのエンブレムが6年ぶりに復活した。
内装はインパネを変更し、新たにオプティトロンメーターと、アクセサリーコンセントを設定。MT車は国内ラインナップから廃止。
バンは、姉妹車にレジアスエースが追加される。
2000年、バンガソリン車にCDと2RZ-Eエンジン車を設定。
2001年8月、バンマイナーチェンジ。スーパーGLのステアリングがワゴン用になり、スーパーGLより若干装備が落とされたスーパーGL-Eを追加。
同グレードには5ドアも設定されていた。スーパーロングスーパーGL-Eに2RZ-Eを設定。同年、トラックAT車廃止。これにより、
トラックがラインナップから消滅した。

しかし、新型エルグランド　突っ込みどころ満載で面白すぎ。

しかし、新型エルグランド　突っ込みどころ満載で面白すぎ。

おめでとうアルベル、来月から売り上げ減

だから、アルベルってなんだよ。アホ。

勝手にトヨタも減ってくれ。

5代目 H200系（2004年 - 現在トヨタ・ハイエース(5代目）TRH2##/KDH2##系
2004年8月にフルモデルチェンジ（ワゴンのスーパーカスタム系はアルファードに統合）。ボディは、

ロング・標準ボディ幅・標準ルーフ（バンDX、スーパーGL）
ロング・標準ボディ幅・ハイルーフ（バンDX）
ロング・ワイドボディ・ミドルルーフ（ワゴンDX）
スーパーロング・ワイドボディ・ハイルーフ（バンDX、ワゴン　グランドキャビン、コミューターDX、コミューターGL、キャンパーベース車）
と整理され、標準尺は廃止された。
100系の全幅は全て小型車枠（4/5ナンバー）の1.7m未満だったが、200系の全長4.7m以上のものは全て全幅が1880mmのワイドボディ車
(100系比190mmの拡大)となり、居住性が向上した。これにより、小型車はバンのみ（4ナンバー）となった。トレッドが広がり、
ロール抗性や小回り性の面でもプラスとなっているが、大幅な拡幅に取り回しや駐車場の確保に不安を持つ声もある。
ワイドボディ・ミドルルーフ車は標準ボディ車ロング比でフロントクラッシャブルゾーンが150mm拡大され、全長が4840mmとなっているが、
車内長は標準ボディ車と同じである。

シフトレバーは先代ではフロア配置でウォークスルーが出来なかったが、現行型は全車インパネシフトとなり、
ウォークスルーに配慮されている。基本は4速ATだが、バンロングDXに限り5速MTも選べる。
また、ウオークスルーや乗降性との兼ね合いで、
15年ぶりにステッキ式パーキングブレーキが復活した。

ディーゼル車（バン・コミューターのみ）は従来の3.0L自然吸気式エンジンの5L型から、
2.5Lコモンレール式ディーゼルターボエンジンの2KD-FTV型に変更し、平成15年新短期規制、東京都ディーゼル車規制、自動車NOx・PM法に適合させた。

商用車はコストダウンの為か多くのメーカー・車種で統一された汎用デザインのホイールを装着することが多いが、
今回のハイエースでは全車ホイールキャップ付きスチールホイールを標準装備とし、乗用車に近い印象を与えた外観としている。
また、ワゴンにはトヨタモデリスタインターナショナルの手でドレスアップされたエアロツアラーも設定された。
ベースはワゴンDXだが、カラードバンパー、エアロパーツやオプションのパワーウインドウやワイヤレスドアロックなどの
快適装備も装備され、安っぽさを感じないものとなっている。ちなみに持ち込み登録である。

2005年 一時受注停止。
2005年11月、一部改良。全車にヘッドライトマニュアルレベリング機構を採用し、ハイマウントストップランプを装備した。
スーパーGLはカラードバンパーから樹脂バンパーに変更された。
2006年4月27日、右側スライドドアの設定の無い200系ハイエース・ワイドスーパーロングハイルーフ形状の日本国外の輸出仕様車を
ベースにした両側スライドドアで室内高を嵩上げした新型のハイメディック&防振ベッドを省いた救急車が登場。
それをベースにした室内高1900mmのキャンパー特装車を東京モーターショー出展、反響次第では市販化も検討。
エンジンはロング同様直列4気筒2.7 L の2TR-FE型が搭載された。尚トヨタの高規格救急車でハイエースのエンジンが
そのまま搭載されるのは今回が初めてとなる。
2007年8月20日、マイナーチェンジ。全車フロントグリルの形状変更。スーパーGL（バン）、グランドキャビン（ワゴン）、
GL（ワゴンおよびコミューター）はシート表皮を変更。
ディーゼル車は2500ccの2KD-FTV型から3000ccの1KD-FTV型に排気量拡大するとともにDPR触媒を採用して新長期規制に適合させた。

2010年7月26日、2度目のマイナーチェンジ。1KD-FTV型エンジンを搭載したディーゼル車において、高性能触媒DPRの改良等により、
環境性能が向上され、「平成21年（ポスト新長期）排出ガス規制」に適合。同時にピエゾインジェクタ−の採用により燃費も向上され、
バンの一部車種（ロングボディ・標準ルーフ（2WD/4WD）/ミドルルーフ/ハイルーフ（2WD）及びコミューターの2WD車において、
「平成27年度燃費基準」を達成すると共に静粛性も向上された。ガソリン車においてもエンジン・
トランスミッションの制御及び触媒の変更により、ワイドボディの4WD車を除く全タイプのバンにおいても「平成27年度燃費基準」
を達成した。これらにより、バン（一部車型を除く）とコミューターのディーゼル車は環境対応車 普及促進税制に適合された
（「ハイエース」のように、車両重量が2.5t以上・3.5t未満の商用車の場合、平成21年排出ガス規制に適合しており、
且つ、平成27年度燃費基準を達成したディーゼル車、及び、平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）
あるいは平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）を取得しており、且つ、
平成27年度燃費基準を達成したガソリン車は環境対応車 普及促進税制の対象となる）。このほか、フロントデザインを変更すると共に、
バンの「スーパーGL」、コミューターの「GL」、ワゴンの「GL」と「グランドキャビン」にはディスチャージヘッドランプをオプション設定すると共に、
オートエアコンを標準装備。全タイプの「DX」にはパワーウィンドウ（運転席キーOFF後作動可能ワンタッチ式・挟み込み防止機能付）
を採用した。ボディカラーにはワゴンとバンの一部グレードにオプションカラーの「ホワイトパールクリスタルシャイン」を、
ワゴンの「グランドキャビン」には「ゴールドメタリック」を追加した。内装面ではドアトリムとシート表皮色にダークグレーを採用。
また、バン「スーパーGL」とワゴン「GL」・「グランドキャビン」はオプティトロンメーターのデザインを変更した。

グランドハイエース（GRAND HIACE）は、
トヨタ自動車が生産していた3ナンバーサイズの
ワンボックス型ミニバンである。

グランビアのマイナーチェンジと同時に姉妹車として登場。
なお、車名にハイエースとあるが、これは販売チャネルである
トヨペット店の代表的車両であるハイエースから名を取っただけで、
ハイエースをベースにしているわけではない。これはエンジンの配置位置の違いから分かる。

1999年8月のグランビアのマイナーチェンジ時に、ハイエースシリーズの最上級モデルとして登場。しかし、
グランビアとはフロントグリルとテールランプのデザインが違うだけで基本的には同じ車である。
ライバルである日産・エルグランドを強く意識し、また最上級モデルとして相応しい高級感を出すため、
クラウンを思わせる豪華なグリルやモールを装備していた。そのためか、見た目の印象はグランビアよりも派手で、押し出し感もより強い。
また、6年ぶりに復活したハイエースシリーズのエンブレムが中央に装着されている。

また、特装車としてロングボディ・ハイルーフモデルも用意されており、こちらはJRVA「日本RV協会」加盟のビルダー向けに
「キャンピングベース車」として供給された[2]。ボディをBピラー以降全て取っ払って代わりに専用ボディを架装した車輌も多く見られた。
トラックベース・キャブオーバー車を諸々の理由で望まないキャンピングカービルダー・愛好家がこれに沢山飛びついた。

2000年4月、特装車(TECS)であったG エアロストームエディションがカタログモデルに昇格する。同時に、
上級グレード同様にデュアルスライドドアを採用したG Xエディション5ドアが追加された。また同時に、
特別仕様車としてブロンズガラスや専用シート表皮などの特別装備を加えたG Lエディションも設定される。

2001年、G Xエディション5ドアをベースにクロームメッキアルミホイールや専用木目調パネルなどの特別装備を加えた
特別仕様車G プライムセレクションが追加された。

2002年5月、生産終了。アルファードGが後継モデルとなる。
ただし、キャンパー特装車のロングボディモデルは2005年まで生産されていた。

エンジン [編集]
搭載されるエンジンは、3000ccのSOHCインタークーラーディーゼルターボ（1KZ-TE）と3400ccV6DOHC（5VZ-FE）。