【TOYOTA】カローラフィールダーPart47【FIELDER】

◆トヨタ カローラフィールダー公式サイト
　　http://toyota.jp/corollafielder/index.html
　平成18年10月10日・・・新型カローラフィールダー（140系）発売
　　http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Oct/nt06_050.html
　平成19年8月22日・・・特別仕様車 Ｘ "HID SELECTION"発売
　　http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Aug/nt07_047.html
　平成20年4月24日・・・特別仕様車 X “Special Edition”を発売
　　http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Apr/nt08_026.html
　平成20年10月28日・・・カローラフィールダーをマイナーチェンジ
　　http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Oct/nt08_069.html

　平成21年10月5日・・・特別仕様車　X“202”登場
　　http://toyota.jp/corollafielder/x202/index.html
　平成21年10月5日・・・カローラフィールダーの燃費を向上　一部改良すると同時に、特別仕様車を発売
　　http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/10/nt09_069.html?P=FI

前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271495006/

オマエモナー乙

フィールダー取り扱い説明書(2010年4月現在)
http://toyota.jp/manual/corollafielder/corollafielder_201004.pdf

【主な特長】
１．コンパクトクラスの域を出た、先進装備の採用
２．躍動感あるエクステリアと上質なインテリア
３．取り回しに優れたボディサイズと快適な室内空間
４．走りと環境性能を両立させた、新しいパワートレーンを搭載
５．クラストップレベルの安全・環境性能

［エンジン主要諸元］
排気量
[cc] 最高出力
[kW(PS)/rpm] 最大トルク
[N・m(kg・m)/rpm] 燃費(km/L)
2ZR-FAE 1,797 106(144)／6,400 176(17.9)／4,400 18.6
1NZ-FE 1,496 81(110)／6,000 140(14.3)／4,400 20.0

全長　4420mm
全幅　1695mm
全高　1480/1490mm

グレード　1.5X・1.5X“G EDITION”・1.5X“AEROTOURER” CVT/MT
　　　　　1.8S・1.8S“AEROTOURER” CVT

こないだＳってやつに乗せてもらったけど、内装がブラックで
カローラらしくないスポーティなデザインと質感の高さに驚いた。
１８００ｃｃでＡＴをスポーツモードにして走らせていたが、結構エンジン元気に回るし速かった。
車体が軽いのも効いてるんだろうな。

>>1
sageで立てるな！
最新50から入れんだろボォケナスが。

-

上質なインテリアだと、、、
ぬかしおったな

現行GT、ギヤ比がちょっとタルいけど回せばそれなりに楽しめるね。

>>5
すまんかった・・・

２０２の評価をそろそろ書こう。

上部に圧迫感があってサイドの窓が狭い。閉じ込められた感じがする。
というのがちょっと座ってみた感想です。みなさんはそんな感じしませんか？

君が大きいだけだと思う

プロボックスからの乗りかえ検討中くんですが
>>上部に圧迫感があってサイドの窓が狭い。閉じ込められた感じがする
プロの場合は、上部が広くてサイド窓も広くて
開放感があるので
心配です

プロボックス→フィルダー
に乗り換えられた方のインプきぼんぬ＾＾

上部に開放感なら、エアウェイブでスカイルーフ付けたほうがええんでない？
もうすぐなくなるから、ホンダのお店にGO！

たしかにサイドバイザーをオプションで取り付けてしまうと窓が狭くなり、マックでドライブスルーの時に窮屈な受取りになる

>>15
あと、選挙の街宣車で箱乗りできないと不評

>>16
そう言う車じゃないだろ

>>17
トヨタレンタリースがプロボックスとフィールダーをかなり推してるんだ
参院選だと２０台は使われてたってさ

>11
平成9年式のカロゴンから13年目にフィルに乗り換えた自分としては
シートの目線も高くなり、窓は広くはないがまあまあの広さ
何よりアイドリングの静けさやCVTの加速の良さ、
HIDの明るさ、テールランプが弾丸型LEDなのに驚いた。
当方、X HID Limited パールホワイト所有

>>18
まじか・・・

鈴木宗男みたいな箱乗りする人みたことない

選挙用の箱乗り仕様なら
サイドバイザーは付いてないのでわ？

サイドバイザーってアクシオ用では10500円なのに
フィールダー用は倍の21000円になるのな。
納車はまだなんだけど、付ける価値があったのか疑問だ

サイドバイザーとフロアマットとガソリン満タンはハンコ押す時にサービスさせるのが常識。

>>サイドバイザー
なんて原価は数百円でほとんど輸送費と取り付け工賃だろにぁ

今年5年目。
ゴムのシールド部分が黒色から薄くなってきたんだけど
復活させることってできる？

つ　マジックインキ

つ　シリコンスプレー

フィールダーの天井があと少し高ければ、この値段の車では完璧。
でもそうするとＷＩＳＨとの差別化ができない。

つ[マッキー]

>>19
オレもまったく同じ。
X HID Limitedに乗り替えで、前は平成9年式のカロゴン、グリルだけ
純正スポーツタイプにかえてた。

新型フィルはエンジン2000回転以下の反応が鈍い…
発進時にはSモードにしてますが。

HIDは格段に明るいが、照射が手前すぎるのでデラで調整してもらった。

>>29
天井が高い車がイヤな人がステーションワゴン選ぶんだろうから、そんな余計なことはしないで欲しい。

クリアテールは202だけなの？
あのテールランプ下品なＤＱＮ車みたいで嫌だな。

おっと、クラウンハイブリッドの悪口はそこまでだ

どの車種でも、
わざとらしい銀メッキの華飾が中に入ってたり、
クリヤのケース自体の肉厚が薄っぺらだったりすると、
一気に安物っぽくなるよな。
他にも、
ＬＥＤが細かい点々でみえてテール全体として纏まりがなかったり、
赤じゃなくてオレンジっぽくみえたりすると、もう完全に
ＤＱＮ臭がプンプンになる。

たしかにマイチェン後のＬＥＤテールライトはエアロツアラーじゃなくて
ノーマルのほうがかっこいい

フィールダーに限らないけど、SとBってどういう意味？

>>31
>発進時にはSモードにしてますが。
Xにもシーケンシャルシフトマチック付いたの？

>>37
日本語でおｋ

>>37
SlopeとBreak

>>40
へー、ありがとう。気になってた。

サンバイザーを定位置に留めるフックの部品がもげた、もげた部品みたら細いピンが折れてた
折れて当たり前のような細さに呆れました、これは欠陥じゃん

ミラー型のレー探使いたいが、サンバイザーが開閉できない・・・

>>43
サンバイザー使うからさ
最近の車種はどれもバイザーが引っ掛かる

フィールダーで車両盗難に遭ったという話を聞いたことある方いますか？

国内専用モデルだから海外窃盗団には狙われてないのかな？

海外窃盗団がよく狙うのはハイエースみたいな荷物を多く積めるのとか、もっと値段の高い車。

フィールダーなんて盗んでも自慢できんだろ。（もしもの話）

1.5Xで、走らせる楽しみなんてまったくないが
1人か2人でちょっとドライブ、なんて時は燃費がいいのが助かる。
現状に2000円分位入れると300kmは余裕で走るし

自慢するんだ。


1.8Sでも満タンで600km走れます。

>>48
120系前期1.8Sだが、高速メインなら満タンで750km以上いくこともあるよ。

やっぱり優れているのは120系なんだな。

メーカー発表の燃費カタログ値は算出方法が同じなんだから140系のほうが低燃費
つーか、旧モデルより燃費の悪い大衆車なんてこの時代に作る訳がない

上の書き込み見てみろよ。買い換えできない連中の負け惜しみは恥ずかしいだろ？
140系乗りは新型が出ても同じこと言うなよ？約束だぞ

>>51
負けてないんだけど・・・

190馬力のエンジン積んだカローラなんて120系だけだ

燃費なんて乗り手次第でしょ。最近のCVTは知らんが。

>>52
120系のSって190馬力もあるの？スゴクね？それで満タン600kmとか700km行くの？
140系は130馬力ぐらいでしょ？なら140系は良いとこ無いじゃん。タンク容量が違うのかな？

燃費自慢は駆動方式もちゃんと書けよ

車重も書いてくれ
今のしか知らん

乗り手が骸骨みたいに痩せているか相撲取りみたく１００ｋｇ越えのデブかで
燃費は相当変わったりするかもな

一応書いておくか

140 1500 FF 5MT
市街地を50kmほど走行(ドライブモニターより平均車速25km/h)
エアコンOFF　アイドリングストップ多用で満タン計測18.5km/lだた。

ランクスの1.8Z、6MTだけどリッター街乗り7から8ぐらい

”市街地”なんていっても、名古屋の４車線道路も都内の井の頭通りも、
どっちも「市街地」だから無意味だっつの。

１４０、１５０００、ＣＶＴ
都内中心、平均車速１１ｗ、エアコンＯＮで、リッター８だな。

さすが燃費いいな。
その状況だと俺の2.5ターボのワゴンだとリッター5切るわ。

>>58
この気候(エアコン必須)＋都市部(アイドリングストップなんてやってられない)だと
その条件はかなり無理があるな。

おれも同じ140 1500 FF MTだが街乗りでだいたい14km/lになる。

2000円分で走る300kmは、あくまでも2000円分で、ってことね。2000円＝15Lくらい？
残存ガソリンは保険ってことで。
遠乗りすると20km/Lは最低いく。
120系 1.5X 4AT

今までの最低は、高速道路の巡航だけど、100km/hくらいで13km/Lだった。
唖然とした。大人四人でエアコン使いまくったから。

>>63
昨晩はそれほど暑くなかったから燃費出す目的でやってみただけ。
普段はエアコンガンガンかけて14くらいかなｗ

１２０S４WDATで１０は切らないな。
高速乗っても大して伸びないけど

この車のMTはやたら実燃費いいよな
ドライバビリティはかなり悪いほうだがｗ

Ｚは全然駄目
１０切るのが常だわ

>>67
確かに信号待ち先頭発進とかワインディングは慣れないと教習車みたいになるわｗ

ＣＶＴのスポーツモードでマニュアルにしたのに回転数があがると勝手にシフトアップするのですが、なぜですか？

>>70
いや…
CVTだから…

　フィールダーのシンプレアを考えています。1.5X-GのMT車です。
オプションはナビ、インテリアパネル、アルミホイール＆タイヤセットを予定しています。
ディーラーで見積もりを取ってもらったら約270万でした。値引きは20万くらいとのことです。初めて新車を買うので何かアドバイスをお願いします(不要なオプションなど)。
　ちなみに私は30代前半で2人の小さい子供がいます。主に使うのは通勤で職場まで往復20キロくらいです。

人に聞いたり雑誌読んだ程度でケチ臭い値切り交渉とかやってもしょうがないから、
270万で買ってもいいと自分で思うなら買えば。

・ナビは後付けが圧倒的にいい
・フィールダーにアルミなど無意味
・俺は1.5Gで170万だった
・子供いるならウィッシュにしておけ

120系からの乗換を検討中
街で見かけると、カッコ良くはなってるが、テールランプ(ストップランプ)の形状が・・・
LEDだからか、蓮に見えて萎える。

>2人の小さい子供

それで架装車両にムダ金出して、ＯＰや値引き値段にアドバイスだと？

どうせ子供が汚しまくるんだからデラ展示処分の試乗車を激安で売ってもらえ。

>>72
シンプレアをわざわざ選ぶなら見た目的には社外ホイールは必要かもしれないです。
自分が満足するなら購入しても良いとかと思います。
あと、ディーラーでアルミホイール＆タイヤセットを買わなくても
オートバックス等で購入される方が若干安くなりますし、種類も大幅に増えます。
ナビも上記と同様に、ディーラー以外でも購入可能です。
ただし、車体の延長保証がディーラーオプションで購入したナビにも適用されるのをお忘れなく。
それと、シンプレアにすると大幅に値引き額が減ります。どうしても安く押さえたい場合は
普通の1.5X-Gにするべきだと思います。架装代かフルエアロ+塗装代をよく考えて下さい。

大きな買い物です。長く乗る事や運転する自分自身が満足する買い物をして下さい。
初めての新車で非常に悩んでいると思いますが頑張ってください！

エアロ、アルミホイールなんてやらずに、浮いた金で子供を旅行に連れてってやれよ。

>>72
うちも子供2人（男の子）の家族4人です。
昨年、1.8Sにオプション　
エアロパッケージ＋TRDホイール＋TRDグリル＋純正ナビ＋コーティングで購入しました。

本当はノーマルで購入しようとしていましたが、今は多少高くても自分の好きな仕様で買って
よかったと思ってます。洗車してピカピカにする時にいつも思いますよ。
　コンパクトファミリーカーでも、少しくらいパパの満足感があったほうがいいんじゃないの？
と嫁さんが許してくれました。
　やっぱりたかがカローラですが、少しくらいは自分の趣味の部分があったほうが愛車に対する
その後の気持も段違いだと思います。

　費用対効果で考えればカローラで考えればはっきりいって何の意味もない装備ですが、自分自身
に対しての費用対効果として考えてもいいんじゃないでしょうか？
　せっかく新車で購入するのですから・・・

>>72
アルミ＋タイヤはオートバックス／イエローハット、又は通販の有名どころで安く上げて、その金でスピーカーとかを少し良い物にするとか。
わかりやすいところがグレードアップされれば財務省の印象も良いと思われるw

まあ、アレだな、子供と行く旅行の満足とＯＰつけて自己満足するのと、どっち？ってことだな。

旅行に行っても子供が覚えてるとは限らないし、
外装やＯＰつけまくっても飽きちゃったらムダだし、
簡単にはどちらとも云えない、か。

値引きとか値段とかグチャグチャいわずに架装車買ってＯＰつけて、
さらに子供と旅行したり（もしくは将来の学費を貯めたり）すれば満点、ってことだな。

やっぱフィールダーに乗ってる奴って財布も心も余裕の無い奴ばっかなんだな

金はあるけどフィールダー欲しいと思ってここ覗いたけどガッカリだ
同列視されるの嫌だからやっぱクラウンにするわ

クラウンゴwwwwwwwww

金持ちらしいけど、まともな教育を受けていないのかな？
日本語に不自由してる様子が書き込みから伺えるね

本日納車、1.5X-Gの5MT。
電スロの違和感と効かないエンジンブレーキ。
慣れるのはいつなのか？

>>85
5年前買った時に、
いかにも入力してますって感じの電スロ、
まるで効かないエンブレ、
前につんのめるようなＦＦの気持ち悪さ、　の３点セットに愕然としたが
２〜３年ぐらいで馴れたよ。

>>85
シフトアップ前は早めにアクセル抜いて、3→2のシフトダウンは床まで踏むとうまくいく。
エンブレが利かないのは最近のエンジンの特徴だから諦めれ。

走りを楽しむMTではなくて車との対話(というよりご機嫌伺い)を楽しむものだね。

>>85
10W-30のオイルを入れるとエンブレも効くぞ

最近の車は低フリクション化してるからエンブレは無いと思った方がいい
電スロは開度に正比例した開き具合じゃないから違和感がある

>>86-88
何とか慣れるよう努力します。
クラッチ切ってブレーキ踏んだら3000rpmとか最初泣きそうだった。

長い付き合いのつもりだから、違和感も楽しむことにします。

>>89
そうそうｗｗｗ何でクラッチ切っただけなのに勝手に吹け上がるんだよｗ

日産の自動ヒール＆トーかってねｗ

>>72
シンプレアを望みながらも節約志向もある様で、何が望みなのか訳わからんｗ

純正ナビ付けるなら、バックモニタみたいに純正ナビとの相性のあるオプションを付けといた方が、
わざわざ純正を選ぶ理由付けにはなるかも。

この車のMTのシフトアップ時の回転数の上昇は、
クラッチを切ってエンジン負荷をいきなり軽くすると、むしろスロットルバルブが勝手に開いて自動で出力上げてる感じさえする。
逆に発進時にクラッチつないでエンジン負荷与えると、勝手に出力抑える方向に行ってる感じも。
単なるアクセルペダルとスロットルバルブの時間差や非線形関係だけじゃない感じがするなあ。
駐車の時の断続クラッチでも、クラッチ切ったらいきなり派手に空ぶかしがブォーン、
そんななるほどアクセル踏んでないのに。

俺はキャブ時代のMTしか乗った事がないが、当時もギアチエンジの際に「回転落ち」の良いエンジンが好まれたんだが
（ロータリーはその点が不評だった）ここまでのレス読むと、それとは真逆な感じだな。なんかとても運転し辛そう・・・
現在のエンジンは初めからAT（CVT）専用にチューニングされて、少数派のMTなんかハナから考慮されていないって事なのかね

ｶｽばっか

>>72
うちも子供２人でフィル。
１．５ツアラ、アルミ、ディスチャージなどなどで２５０万。
別に後悔はしてないし満足してます。
２、３０万くらいなら好きなもんつけた方がいいと思う。

ただ、次はスライドドアと後席ＤＶＤは必須かも。
そうするとアイシスかエスティマくらいしか候補がない。

x202のディスチャージって特別装備とありますが、追加料金で装備するのではなく
ｘ202に装備されているのでしょうか？
専用装備はわかるけど、特別装備の意味がわからないもので

>>89-90　>>92
電スロじゃない120後期SのMTでも同じ挙動だよ。

そろそろ買って２年２万キロなんだが、皆さんはCVTフルード交換してますか？
現行１０万キロ走った人とか、いるんでしょうか？
CVTの寿命に関しては、短いとかいい噂を聞かないんですが、CVT不具合でた方おりますか？

>>96
特別装備ってのは本来このグレードには付かないけど特別に付いてますってので
専用装備ってのはこの特別仕様車だけに付きますよってこと
追加料金が掛かるのはメーカーオプションと販売店装着オプション
メーカーオプションは出荷前に取り付けるオプションで
販売店装着オプションは販売店に届いてから整備士さんが取り付けるオプション

ってことでx202にはディスチャージが装備されてます

>>96
装備されてるよ！

　72の者ですが、皆さん貴重な意見を本当にありがとうございます。
　1.5のシンプレアってどうかなと思ったので。
　今乗っている車が平成23年の3月に車検なのでそれまでに皆さんの意見を参考にじっくり考えます。
　すこしＭＴが不安になってきましたが・・・
　また、何か質問をさせていただくかも知れませんが、そのときはよろしくお願いします。
　
　

>>98
1年半前に買った140の1.5、今4万乗ったがデラが10万まで交換不要と言うから
その通りにしてみる

後で気付くが
フィールダーにＯＰつけて２００万以上はらうなら
アイシスかウィッシュ買っとけばよかったって気持ちになる人がおおい。

>>103
通勤先の立体駐車場が高さ制限1550mmなんでムリポ

>>103
じゃあオイラは少数派だな

アイシス→構造欠陥車（ボディが歪むのは対策されたのだろうか・・？）
ウイッス→デザインが残念過ぎる

>>99-100
サンクスじゃx202に決めよ
ハンドルとかも違うし良い装備だね
色がガンメタだったらもっと良かった

ウィッシュはインパネのデザインが気に食わない。
特にエアコン吹き出し口のところ。
横滑り防止装置が全グレードで標準装備ってのは褒めたい所。

ところでサイドエアバッグを全車に標準装備するって話はどうなった？
http://response.jp/article/2010/02/15/136379.html
方針転換してたんですね。。。

横滑り防止装置なんてほんとに要るか？ｗ

>>108
サイドエアバッグといえば、フィールダーの63,000円に対して、オーリスは126,000円もするんだが・・・
なんでこんなに違うんだろう？室内の寸法なんか殆ど同じだし、倍も違う理由が分からん

実用車と3ナンバー車の違いじゃね？

家のフィールダー運転席側の外のドアハンドルだけかたいんだけど、
ほかのハンドルは弱い力で開くんだけどそんなものでしょうか？？

>>109
んなもん入れるよりTRDのサスキット入れたほうがよっぽど走りやすくなるな。

>>112
うちのフィールダーはどのドアハンドルのかたさも同じくらいだと思うがｗ
ディーラーに苦情言うところから始めてみては？

>>111
細かい突っ込みでｽﾏﾝが、3ナンバー、しかもサイドウィンドゥ面積も広いミニバンのＩｓｉｓも63,000円なんだよなぁ・・・

フィールダー中古でも高いね
モデルチェンジ前のでもかなり割高

しょせんカローラなんて言って
新車で買える人はうらやましい

120系の1.5を買ったら会社の先輩が「俺もフィールダーにするか」と
延々と言っていたが、結局買ったのはウィッシュだった。
どっちを買うかは使い方次第なのかな
俺は自動車税と燃費を取ってフィールダーにして一年、おおむね満足

新車或いは新古車ならば非常にお買い得な車だが数年経った中古車では正直微妙だな、価格的に

140系で車中泊している人いる？

ほんと5ナンバーで買える車としては最高だと思うよ
フィットとそんな値段変わらないし

>>112
ほんの少し硬いだけですが自分も同じ症状です。
こんな細かい事で文句言いに行くのはどうなんだろうと思ってた所です＞＜

>>120
ヨタ車共通に言えることだけど、同じ価格帯の車の中では内装はトップクラスだと思うし、
査定額も高いから、ありふれた車であるという点に目をつむればいい車だと思う。

>>110
オーリスはVSC&TRCとセットオプションだからね。

>>119
ｽｷｰの時してる@1.8s

>>124
140系もリヤシートの座面は工具無しで取り外しできるの？
120系購入の決め手はそれが出来ることによって
足を伸ばして寝れるからだった＠身長167センチ

いままでストリーム1800乗ってたけど、現行フィールダー1800に乗り換えて
燃費の良さに驚いた。３〜４割良いような感じする。

>>126
バルブマチック？

>>125
工具無し取り外しの可否は判らない。
座面と背もたれが同時に前倒しになるﾌﾙﾌﾗｯﾄﾓｰﾄﾞで斜め寝ならｷﾞﾘｷﾞﾘ足伸ばせる@170�p

120でもシート外せるんだ…
前に倒すしか知らなかった…

>>114
>>121

情報ありがとう。施錠状態だとどのハンドルも同じだけど、解錠状態だと
ハンドルを引いた時に引っかかる感じなんです、ちょっとディーラーに行ってきます。

予定では来年フルモデルチェンジなんだね。少しコンパクトになるみたい。

>>新型
プラットホームはヴィッツと共用になるって聞いたけどホント？

>>123
ああ本当だ・・ 注意書きが小さく書いてあったw
他車では別に選べる物をわざわざセットにしなくてもなぁ
しかも別々に付けるより安いならともかく、これはそうでもないし

>>少しコンパクトになるみたい
プロボックスと同じサイズになるなら
速攻乗りかえするカモ

現行はやっぱ少しおおきスグルお

今回も５年半サイクルだとすると、ＦＭＣは再来年の春だろな。
つか、このままだと１２０系後期同様のフェイスチェンジは無しのままか、不景気のせい？
やるとしたら、この秋にやって残り１年半の販売、ってパターンかな。

１４０系になって高さを削ったし、もし次のＦＭＣでダウンサイジングするとしたら、
カローラ４５年の歴史上、最大サイズは１２０系だったということになりそうだな。

平成16年式、120系　1.5X　4AT
現在走行距離、170.000Km　

オイル交換6.000〜10.000毎
ATオイル50.000毎
バッテリー一回交換
タイヤ一回交換

走行距離の7割以上が、高速走行
今まで一度も故障なし

来年車検のため、140系の新車か中古か
XかSか悩んでる

だれか背中を押してくれ

>>137
なら140系新車Sで決まりだ、早速デラへ直行すべし！

>>138
CVTって、どうなんだろ
フィルではないが、知り合いの
CVT車に乗って、違和感があったので

>>139
そういった意味では決まり事になるけど、試乗してみて判断してもらうしかない
自分は120系ATから140系CVTへ乗り換たけど違和感というよりも
ATとCVTは別物という認識の基で、ある程度感覚慣れする必要があった

休日にトヨタレンタでレンタカー借りて
一日中乗りまわしてみたらどおよ
　借りる際にわ乗りかえ検討中ていうと
ほしいグレード取寄せてくれるぞ

うまく交渉すれば1.8Sでも180万でおさまるよね　オプション一切なしで

１．８Ｓの四駆仕様なら
２００マソで納まりますかね？
ＯＰは安い純正ナビにリアスポイラー位かなあ

>>142
支払総額で230くらいだろ。

>>137
新車の1.5Xが一番お買い得だと思う。
今なら補助金も間に合うんじゃね？

地デジチューナどうしよう、後付純正でタッチパネル操作出来るのかな・・・・
思い切って新しいナビにしようかな

>>145
補助金25万(１３年以上)と値引きで130万以下で買えるからな。
外観がアレなら純正フルエアロ付けて貰って、標準純正オプション(サイドバイザー、フロアマット)を外せば価格に影響なしだし。

ただ、内装がアレだな。

最下級グレードは後になって後悔する

>>148
後になって後悔ｗ

先に立って後悔

後悔役に立たず

ある意味プロサクよりお買い得車だよな。営業車として。


プロサクの利点は大量購入すれば値引きしてくれることか。

1.8買ってよ。そのほうが利益出るんだから。

カタログ燃費が改良前の1.5とほぼ変わらなくなったね。
レスポンスがまあまあ評判よさそうなので、オーリスみたく6MTと組み合わせてくれれば買いたいんだがなぁ…

軽やコンパクトより、赤のセダンやステーションワゴンに乗っている女性が
素敵に感じる。

120系もそうだけど、特に現行140系に乗ってる人
メーカーは燃費を良くすることに一所懸命になりすぎて
やたら制御が入り込んで、各ユーザーが以前に乗ってた車よりも
フィーリングとか悪化してない？
現行ヴィッツ後期なんかブレーキの制御が入ったり辞めたりで
変な感で気持ち悪い

MTでクラッチ切るとエンジン回転が3000まで上がる現象のやつ
普通車のMT教習って、クラッチ切った時、車が前につんのめらないように
若干クラッチを先に切って、後でアクセルを戻すようなやり方って教えてる？
二種なんかだとそうだけど
車が前につんのめらないようにする目的で、クラッチ切ると
車が自動的エンジン回転を上げてるのかなと思ったりして
駄文かな？

誰か140系のリアシートの跳ね上げ方教えてください。
いろいろ試したんだが、ヘタにやると壊しそう。

朝から釣りですか、精が出ますな

かろーらひーるだーって商用車じゃないのですか
まったく驚きました

>>157
中身が違う
140の電子制御スロットルは、アクセルを戻しても回転の落ちがワンテンポ遅れる
乗り方にも依るが、
クラッチを切った→抑えてたバネが解放されたみたいに回転数がビヨヨ〜ンって上がるって例えかな

>>160
どんな車でも商用専用で使えば「商用車」

フィールダーの後席跳ね上げたあと、戻すのって一発でいかないんだけど、みんないく？
２，３回ふんふんって押さないと固定されないんだが・・・。
あの手ごたえのない気持ち悪い感覚はなんとかならないの。

>>161
昔のキャブ式のスロットルも、回転の落ち込みにタイムラグを持たせる機構
が組み込まれているよ。前つんのめりになるって、よっぽど運転下手なのでは？

>>164
ワイヤースロットルでもその機構は有るよ
ちょっと違うんだよ 
例えだけど、アクセルを20%開けたら3000rpm回るとする
しかし20%開けた状況でクラッチ操作したら4500rpmまで回るみたいな感じなんだよ

やたら妙な制御が介入して扱いづらくなってるようだね、最近の車は

>>163
ああ、自分も120から140に代えて最初にそれ思った。カチッと止まるメリハリ感がない
一回座らないとしっかり固定できない感じ

ｽﾛｯﾄﾙワイヤーで変な制御もない
120系中期型がいちばん良いということか・・・

>>163 静寂性を追求してるんだよ

>>168
120系のトヨタのスロットルボディー制御をしらんな
アクセル底まで踏んでも開度は85%だ

１7年式のカローラフィルダーは何系?

小島一慶

>>172
( ・∀・)っ0点

>>170
あのアクセル裏のピン外すとか調整したら変わるんじゃねぇの？

スロットルの細工って1NZ?
ヴィッツスレでは結構話題になってた希ガス

そんなに踏み込んで、故障したりしませんか？
ドライブシャフトが壊れた経験があって怖いです・・・

>>163
コツがある。
座席の角だけを押す感じでやると一発でいくよ。

座席の中央を一生懸命押しても跳ね返ってくるだけ。

>>174
アクセル裏じゃない
結果としてスロットルボデー側なので無理

>>175
yes
1NZは85% 1ZZは95%程度に抑えてあるらしい

> 1ZZは95%

まじで？　１００％の出力使わずに風のチカラを借りれば、なにかを振り切るところまで
加速する俺の120系後期Ｓはすげぇってことになるな。



買って5年で一回しかやってないけどｗ

>>179
おまいが振り切ったのは
振られた女への未練だろｗｗ

5年に一回しか未練が無いって…　、褒められてる？オレ。
実際は嫁さん子供のいる唯のオッサンだけどなｗ

120系だけど、車中泊してる人って、やっぱリアシート倒して寝てる？
フロントシートのスライドがもっとあってリアとフラットになるとうれしいんだがだめだしね。

>>182
斜めになれば寝れる。
寒いときは、荷物を覆うシートみたいなものを伸ばしている。
完全にフラットになれば、と私も思います。

やっぱ車中泊はプロポに軍配だね
フルフラットになるし３×６コンパネつめる広さあるし
趣味スポーツで毎週車中泊してると
やっぱフラットで広い方がいいんだよね

たまにテント張るけど、展開撤収が車中泊に
なれると面倒なんだよな

>>179
前期乗りだが、ぬゆわkm/h越えはふつすに可能だぞ

>>185
オマイが普通に可能なのは
仕事もしないで年越すことだけだろｗｗｗ

>>185
普通に１８０って書けよバカ

意味ないことするなよノータリン

>>185はう○こ製造専用機だから仕方ないさｗｗ

ところで120系のATシフトゲートまわりのメッキが好天時にやたら反射して、すごく・・・眩しいです。
上手い対策方法とかないですかね？

１．サンドペーパーをかけてつや消しに
２．サングラスをかける
３．買い換える

>>189
メッキの部分を外す→MT用ブーツカバー装着で偽ＡＴ化
ちなみにメッキの部分を外さないとブーツカバーが本当に干渉する

黒の靴下かぶせたら？

現行（14○系）フルノーマルです。

205/55R16のタイヤを検討中ですがオフセットは40mmでも大丈夫ですか？
逆に50mmだとブレーキキャリパーに干渉しますか？

ホイル幅は？

>>194
幅は6.5Jだったと思います。

>>193
15x6.5j ofs+39 履いてるけど
キャリパー結構ギリギリ

>>196
んなもんホイールのデザインで変わるがな
TE37みたいにキャリパー逃げのデザインならもっと余裕があるわ

タイヤ屋行って、適合表見て来るが吉。

ﾚｸﾞﾉＧＲ9000使ってる人いますか？
現在175サイズで、純正の鉄ﾎｲｰﾙです。175サイズがﾗｲﾝﾅｯﾌﾟになくて、185を取り付けることは可能だろうか・・・？
ﾎｲｰﾙ買い替えになるのでしょうか？

明日LS600h納車予定、フィールダーは通勤用になりそうです。
30代でLSオーナーになれるとは自分でも信じられない。

純正サイズが196/65R15なので
185/65R15なら余裕ではける

オイル交換、ディーラーの言うとおりいつも4000km毎にやってるんだけど
今回お盆休みで超えちゃいそうだ。
みんなどれくらいで替えてます？

あと、タイヤの空気圧、ディーラーでは2.7に合わせてくれるんだけど
これってちょっと高くない？

俺の行ってるディーラーは5000kmを目安にしてる
だから5000超えたら交換に行くって感じ

>>199
ノシ
GR-7000からずっとレグノ組
純正鉄チンで185-65とかだと大丈夫

>>204
ありがとう、120系中期Xなので、つけられるか不安でした。
検討してみます。

かのーらひーるだーって商用車じゃないのですか
まったくたまげました

そうか、今は夏休み中か…

>>202
基本的に5000キロ目安ってのが普通だね。
実際、10000キロ/1回でも問題はないんだけどね。

俺は年間２万キロ乗るんだけど、４ヶ月に一度交換してる。

>>208
オイル売るための嘘だからね 5000kmでってのは
自分でオイル確認して色を見れば劣化してるかどうか直ぐ分かる
回しまくってたら劣化も早いし距離で考えるのは間違いだと思う

3000kmで交換推奨なんて所も多いよね、どう考えても早過ぎる。
1万でもいいのかもしれないけど、日本は「オイル換えろ換えろ」の洗脳が
行き届いてるから、普通はちょっと心配になるな。
5000kmになったらそろそろ交換を視野に入れて、しばらく様子を見て
運良く安売り品や格安交換キャンペーンにぶつかったら、その時に迷わず
それを利用すれば良いんじゃない？

純正のフロントスピーカーを社外のコアキシャルスピーカーに交換するのと、
フロントスピーカーを純正のままで、純正ツィーターを追加するのはどちらが
おすすめかな？？

どちらかだと中途半端で満足度低いと思う。

走行音がうるせーけん、オーディオに凝ってもしょうもねぇけんなぁ。
スピーカけーるめーに、静音対策が先じゃと思うた。

>>202
オイル交換は5000kmを目安かな。その時のタイミングで変わるけど。
空気圧は、自分の場合４輪とも2.4kg/cm2。

>>211
カーオーディオは低音が出ないのが一番の問題
サブウーファーを付けるのが一番音が変わる

2ZZだけど普通に三千キロでエレメントもオイルも交換してるよ。五千キロ交換のとはヘッドの汚れ具合が全く違った。まあヘッド開けたら一目瞭然だけど


1500は一万キロでも大丈夫。

あー、２ＺＺだと３０００でしょうがないかもね。
オレの１ＺＺは５０００ぐらいでキャッスル君がガサガサいいだすから交換してる。

>>212
>>213
>>215

なるほど〜、他で買った社外品のスピーカ、ウーファーをディラーに持ち込んで
取り付けって、カローラ店だとしてもらえるかな？カー用品店があまり信用できないんだ。

取付専門の店が最近はあるからそういうとこに持ち込みすると安くて丁寧に仕上がるよ(^O^)

>>219
付けてはくれるだろうけど、費用は君とそのデラの付き合い期間に反比例すると思うよ

タイヤを交換したいが、1.8Sｴｱﾛと相性のいい銘柄はなんだろう？

やはりエコなタイヤかな？

追伸… 標準タイヤよりうるさくなければいいです。

タイヤスレに行け

>>221
エコタイヤ＝低グリップ＝制動距離伸びる＝急ブレーキ掛けても止まれない
これを知らないで乗ってる奴の多いこと

>>223

同じクルマに乗ってるほうが参考になると思ったからだよ。

>>224

確かに。

>>218
とりあえずディーラーへ相談してみたらどうだろう。
オッケーだったら取り付けてもらう。

音に満足できなかったら、次のスレで相談。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1280241639/

１４K走った１ZZのプラグ換えたら明らかに燃費あがった
距離出ている固体にはオススメ

>>227
糞安いチャンピョンのイリヂウムプラグを３万キロ毎に交換してるわ
１０万キロ補償してるが安いからな 交換しても痛くない

140系はイリヂウムが標準だがな。

チャンポンといえど３万キロはもったいなき気がする
私はNGKのイリマックスにしました
でんそはトラブルあるとも聞くのでね。

>>230
DENSOだとどんな不都合が？

フィールダーってレーダークルーズあったんだっけ？
グリルのエンブレムが妙にデカイ奴がいて、もしかして、そうかな？と。

確かにプラグはNGKじゃないと電極溶ける場合があるから怖いな まあターボ車じゃないからよっぽどじゃなければ大丈夫だけど。

>>229
ヨタ純正のイリは駄目だよ

同じ140系でも今のやつは2,3年前のと比べると見劣りがする。


CVTは改善されたの？どうでもいいが

>>232
設定は無いです。
アクシオのαエディションのグリルつけてたんじゃないかな。

営業車ｗ

>>７２
漏れは、去年の１０月末に1.5Ｘｴｱﾛﾂｱﾗｰオプションｱﾙﾐなど３０万
ほど付けて、ナビ・ETC載せ換えで、CR-V RD-1 ５万下取り、
トヨタキャッシュバック１０万等でトータル４０万の値引きだったよ。

燃費の良いエコカー補助金車出る前だったんだけど名。

ナビなんかパイオニアのやつ買ってきて付けさせれば？

もう遅いか。

フィールダーって何も改造しないで
サイドに◯◯株式会社ってステッカー貼るとかっこいいよね

あ、言い忘れた
フィールダーにエアロとかマジ勘弁してw

ADバンやパートナーが基本のライバル車よりマシだがな。

>>219
>>220
>>226

まだまだ、知識不足だから参考になりました、盆あけにディーラーに相談してみるよ。

>>240

下品にならないレベルで多少付けないとまんま営業車じゃないか。

フィールダーごときのスレで煽ってるヤツを自動車ヒエラルキーに
当てはめると軽および原付の所有層に該当する。

家のは�求宦~△
あと大阪府の通行手形

フィールダーは装飾しないで道具として使うのがかっこ良いと思うよ
逆に装飾すると安っぽくなる

フィールダーで装飾するとしてもエクステリアじゃなくてインテリアに金かけた方が良いと思うわ。
見栄より、実をとる様な感じで。

外面も内面も特に金を掛けようとは思わない。セカンドカーだし
むしろ金を掛けるなら最初から1ランク上のクルマを買うべきだと思ってる

セカンドカーを持つヤツってバカだろw

ファーストカーが図体デカくて燃費悪いから買うんだよなwww

宝の持ち腐れっつうか金銭感覚無しwwwww

セカンドカーを持つやつがバカかどうかは知らんが、
セカンドカーにフィールダーを選ぶヤツって何考えてるんだろうな。

オレならもっと小さい車にして、用途をハッキリ分けたいところなんだが。

>>250
フィールダーは十分ファーストカーでいけますよ。

ミニバンで１人で通勤したり、通勤じゃ勿体無いからセカンドカー買って、空いてるミニバンで嫁さんが買い物に出かけるみたいなバカよりマシ！

視野が狭いというか頭が悪いというか・・・
自分基準でしか物事を考えられないんだろうなぁ
今後の人生、色々と頑張れよ。応援してるからな

ファーストカーとして持ってる人も居るスレでセカンドカー呼ばわりすりゃ、そら怒るヤツも出てくるだろ。

>>252
相当な自分基準だと思うが。

248:名無しさん＠そうだドライブへ行こうsage2010/08/12(木) 11:14:19 ID:07d3P30A0
外面も内面も特に金を掛けようとは思わない。セカンドカーだし
むしろ金を掛けるなら最初から1ランク上のクルマを買うべきだと思ってる

>>248はただ単に小金持ちアピールしたかっただけだろ

>>255
それはわかってるｗ
ただ、セカンドにフィールダーを選ぶのが不思議ｗ
ファーストは何なんだろうな。
どういう組み合わせならフィールダーがセカンドになるんだろう。

持ち込みのダンプとか

>>257
それは盲点だったｗ
それなら納得ｗ

>>256
天井が高くて見晴らし良くて人がたくさん乗れるクルマwww

でもって、取り回しや燃費が悪いと文句言ってフィールダーに。

始めから見え張らずにフィールダーにすれば良かったと後悔www

>>256
貨物車なら2台目もワゴンである必要は無いし、セダンか2シーター系かな？
小金持ちアピールしたい奴ら定番の外車セダン（笑）に1票


>>257
ダンプwww
その発想は無かったw

田舎によくある状況としては旦那用名義のフィールダー、奥さん名義のクルマは軽
何だかんだで旦那の通勤用のクルマは奥さん名義の軽
よって日常使う軽がファースト、週末しか使わないフィールダーがセカンド

キムタクが黒フィールダーを宣伝

黒と赤の両方で特別仕様車作ればおもしろい

白ろシルバーは社用車のイメージ。

このイメージを脱したい

エアロはあったほうがいいでしょ
１０万位で値引きもかなりしてくれるしね

http://imagepot.net/view/128162006614.jpg
http://imagepot.net/view/128162006770.jpg

エアロパーツをまずフロントだけつけるのはありだろうか……。

画像が悪くてごめんね、サイドもリアにも付いてますよ

>>265
あ、違うよ。
俺が付けようか迷ってるって事ですｗ

現行のフィールダーって1.8にMT車ないのね。自分は前のタイプ（120系っていうのか？）
の1.8ＳのATだけど、1.8Ｚツアラーを見てカッコいいと思ったもんだ。結局あんまり
人気がなかったのかな。

フィールダーは基本的に実用車の位置づけなのに、
ハイオク専用なんて変態車を買う人は少ないでしょ。

まあ、うちはその変態車とレガシィ変態車の2台体制だが。

>さてと俺のスーパーエルグランドの新型が出るんだってな
>早速内緒の試乗してきたぜ！新型Ｅ５２とＶＱ３５(280PS)の相性は抜群だったぜ！
>
>とりあえずだ。オマエラ貧乏人のクソ車と比較してやったぜ
>
>加速・・・オマエラ貧乏人の負け
>コーナリング・・・オマエラ貧乏人の負け
>横風安心感・・・オマエラ貧乏人の負け
>内装・・・オマエラ貧乏人の負け
>静粛性・・・オマエラ貧乏人の負け
>
>だけど
>スタイリング・・・んなもん好みによるだろ
>シートレイアウト＆荷物室・・・んなもん好みによるだろ
>
>そんな感じか。。
>
>まあ新型エルグランドVQ35(280PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
>さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！
>俺のはさらにチューンされたレクサス仕様スペシャルエルグランドＶＱ３５改
>ライダーハイウエイスターＢＩＰハイブリッドだぜ！
>ミニバン最強の実力はもちろん国産スポーツカーなんて目じゃない！！！
>勝負すっかー？
>あ？

現行フィールダーですが、ボンネットの形状が原因なのかわかりませんが
フロントのナンバーに黒い雨染みがすぐつくので困っています。
いままで乗ってきた車ではこんなことなかったのに。

>>269のクオリティの高さに朝から泣いた

>>269
一般市民に因縁つけるチンピラレベルw

クルマじゃないと他人に張り合えないなんてwww

悔しかったらいつでも来い！

単なる暇人の荒らしだったw

http://hissi.org/read.php/auto/20100813/ME0xdWcrTUIw.html?thread=all

それを見抜けなかったのはおまえだけかとｗ

>コーナリング・・・オマエラ貧乏人の負け
>横風安心感・・・オマエラ貧乏人の負け

ここは突っ込むとこなのか？
こうやってレスしてる時点で負けなのか？

携帯君が釣られるのはある意味、夏の風物詩と言えるなｗ
なんで一行づつ開けて書き込むんだ？
彼、昨日はセカンドカーに釣られてたろｗ　明日は何に食い付くんだろ？

120系だけどヘッドライトの曇りが気になるのだが何とかならないかな？

>>277
つピカール

120系の1500乗ってて、ピラーが邪魔で視界が悪いのと
ハイギヤード過ぎてコーナーの多いエリアでは超へたれになるのが嫌で
次回は別車種を、と思ってたけど、
いざ買い換えるとなると、なんだかんだ言っても良い車だと思った。

今度もフィールダーになりそうだけど、CVTだと峠では走りやすくなるかな？
４速ATしか乗ったことがないのでフィーリングが分からん。
今だとO/D OFFにしてでもブレーキ踏みっぱなしだし時には2ndまで落とさないといけない。
上りでも加速がかったるすぎ。(排気量以前に)

[sage]
>>279
4ATとCVTを乗り継いでますが、CVTは唸るけど進まずって感じで最悪かな！
どちらも峠走る車ではないです。

>>280
ありがとう。
やっぱ走らないか……

誤解されそうだけど「峠走る」って、飛ばし屋じゃないですよ。
国道が上下線とも山越えなので、どこにいくにもこの峠道を超えないと
市内から出られないんです。

峠とか言っちゃって馬鹿じゃないの？
攻めちゃうの〜？ねぇ？攻めちゃうの〜？

峠道越えないと出られないってどこの田舎なの〜？

>>281
そういうところに住んでるなら1800にしては？

峠道が多いなら、CVTはお勧めできない
MT免許あって、広さを求めないなら素直にスイフトやデミオにしたほうがいい

峠道で1500ccでCVTだとかなりストレス溜まるよね。

峠道でそんながんばっちゃう運転ができるほど制限速度の高いとこなんてあるのか？ｗ
制限速度守っておけよ。

>>286
別に早く走る意味で言ってるわけじゃないだろ？

1500だと制限速度で抜けるのは厳しいと思う。

峠道で制限速度が５０ｋｍ以上って場所を知らないんだが、
３０〜４０ｋｍのスピードも満足に出ないほど1500ってパワーないの？

長野のスーパー農道みたいなとこで、山道なのに60km/h制限だったことある。
幅も十分広いけどね。

>山道なのに60km/h制限
あのな・・・・一応日本の公安委員会の発行した運転免許証は所持してるんだろ・・・・

とっちゃん坊やの乗る車じゃないんだよね

>>289
こういう馬鹿が普通に公道を運転していると思うと怖いよ

>>283-285
どうもです。
1800、考えてみます。
スイフトはちょうど欲しいと思ってたので、こっちも含めて。(MT免許ありです)

こっちの国道、70km/hくらいで走ってても煽られるほど巡航速度が速くて。
峠でも60km/hだと登坂車線が出るまではプレッシャーあります。
ちなみに自分は、個人的にはまったく飛ばしません。

中山峠だと80〜120だな

>>278
ピカールはコーチングが剥がれるからやめとけ

>>295
黄ばみヘッドライトスレでは定番なんだけどね(´･ω･｀)・・・。
はがれたコーティングは「ナノハードクリア」で再コーティングか、プレクサスの定期塗布で対処。

>>295
いや、曇りが発生している時点でコーティングはアレなんだが

俺のライト
内側が汚れてたってオチが有るんだよなぁ…
アレは惨劇だった

>>293
峠道を走らなくてはいけないのなら、新型スイフトをお勧めしたいが今のところMTの日本導入は未発表
でも、新型かっこいい
http://www.youtube.com/watch?v=3nPPHqTj6r8

CVTでキビキビ走るのは難しいから、新型スイフトのMT出るか様子見がいいかも

峠道を走るのは140系フィールダーの1.5MTでも問題ないけどな
３速以上だと力不足を感じることはあるけど
さすがに２速まで落とせば急坂や急カーブの立ち上がりでも充分加速する
３速と２速は結構離れてるから回転合わせする時のエンジン音がうるさいけどな
カローラのMTはいろいろと良くはないけど慣れれば問題ない

出来の悪いＣＶＴいらないから。マニュアルだけにすればよい(^O^)

何度も出てるがMT買うならスイフトかな。
スズキの博物館逝っとけよ。

1.5XGの新しいの買ったよ

現行カローラのMTの酷さは、
どうせ日本専用車でMT選ばれることの多い外国人様に触れることはないから、
ECUはCVT用の使い回し、テスト走行はなしの有料βでいいや、
みたいな考えで売ってるせいような気がする。

120系フィールダー1500と初代フィット1300で迷っています。買って間違いないのはどちらですか？
120系フィールダーもフィットとたいして平均燃費変わらないですか？

乗り心地重視ならフィールダー
俺が言えるのはそれだけだ

142Gエアロツアラー乗って1ヶ月経ちました。
走りや内外の質感が高く満足していますが燃費が悪いのが気になります。
市街地と郊外を半々の割合で走って11.8km/Lです。
普通こんなもんですか？
なるべくECOマークを点灯させるように意識して走ってるんですが・・・

>>307
そんなもんだよ。
十分燃費いいと思うけどね。
燃費気にするなら1.5にしとけばいいのに。
なんで1.8にしたの？
ちなみに俺は10〜11ぐらい。
エアコンつけない春とかだと14ぐらいいくけどね。

カタログ数値が18.6km/Lだったんで15Km位は走るかなと思ってたんで・・・
それでも以前乗ってた車よりは全然いいので満足してます。

「S」にしたのはただの見栄です。

新型エルグランドはキングでもう神の領域なんだよ！

ＱＲ２５改スーチャ最高だぜ！ 湾岸でスポーツカーカモれるしｗｗｗ

あとレクサスエンブレムは必須だぞ！ 超カッコイイぜ！

時代は４発ＱＲ２５改シューチャだぜ！キングエルグランドだぜ！

勝負すっか？１５日ＰＭ１１：００辰巳来いや！

ミニバンに負けるなんて恥ずかしくて来れねーよな？

あ？
　　　　　　　　　,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜ まあ新型エルグランドQR25改(390PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 目印はレクサスエンブレムだぞ！
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_　　　　　　　　　　　ＢＩＰでツイッターなミニバンはエルグランドだけだぞ！ｗｗｗｗｗ
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ 何もかもがキングだ！かかってこいや！
　 　 　 / ヽ| |レクサス| '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| |エルグラ|　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lンド命！ |　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 | 　　　　キングボンビーじゃねーぞ！

パワーウエイトレシオ


2,000kg÷390馬力＝５．１２


レクサスキングエルグランドＱＲ２５改


辰巳に只今参上！


負け犬まだ来ないのか？


ＢＩＰツイッターが怖くて逃走か？


不戦勝ってことでいいんだな？


ちゃんとエルスレでキングボンビーって言ったこと謝罪しろ！


あ？

>>307
自分はバルブマチックじゃない前期型だけど、13くらいいくよ。

ふんわりアクセルと停止前に早めにアクセルoff。

120の2ZZエンジンの俺でも街乗りリッター13は固いのだが何でそんなに燃費悪い？

ヒント：デブ

>>305
兄が初代フィット、俺が120系フィールダー持ってる、住んでいるのは田舎
街乗りの燃費はフィットは20、フィールダーは15
フィールダーは特に機構系の欠点は無いが
フィットはミッションに欠陥がある、ジャダー（ぶれ）、が起きる
（リコールものだと思うが）
後は小さい車がいいか、そこそこ積める車がいいかで決まるかな

ちなみに社用車で初代フィット中古、という案が出たが
協議の結果、ラウムを買った。現行ラウムなら更に良かったが
ちなみに現行ラウムもやはり15くらい走る

初代フィットのジャダーはメーカーも認めてて部品無償交換してたはずだが

ミッションのジャダーって一体どんな症状？
ブレーキ関連でジャダーって言葉は聞くけど・・・
煽りとかじゃなくて素朴な疑問

初代フィットのCVTはトルコンではなくクラッチ式なので・・・

ハイオクなの？フィールダー

>>319
前モデルのスポーツ（笑）クラスだけがハイオク仕様
現モデルは1.5L、1.8L共にレギュラー仕様

>>313 120系って街乗りで13っていいですね。
ｽﾊﾟｲｸも同じくらいの燃費ですかね？

>>315 燃費はﾘｯﾀｰ5くらい変わるみたいですね。
話を聞いているとﾌｨｰﾙﾀﾞｰの方が万能で実用的のような感じですね。
ある程度男らしく、実用的で燃費もよくとなるとﾌｨｰﾙﾀﾞｰなのかな。
自分はｷｬﾝﾌﾟやｱｳﾄﾄﾞｱが好きなのでﾌｨｰﾙﾀﾞｰ良いですか？
普段は通勤の足でたまに人をたくさんのせるので乗り心地や快適なほうがいいです。

>>306 クラウンとは言いませんが100系マークIIなみに乗り心地良いですか？
車内が少しばかり高級なのがいいです。

>>317
発進時に時々ガタガタ、っと車が震える感じがする、兄は何度かハンドルを取られて
縁石にぶつけそうになったらしい、その時はディーラーでもわからない、と
言われたけど、今は無償交換になったんだね。確かその反省で
現行フィットはＣＶＴが全く違う機構になってる

ちなみにそれが直っていれば初代フィットはよい車だと思う

>>323　カローラはマーク�Uではありません。過度に期待しないでください
でも２日で１０００キロ走るくらいには楽だけどね

>>323
高級さは無い。

みなさん、熱く語っておりますがカローラフィールダーですよ？

>>326
どこ見てんだ？
誰が熱いんだよｗ

>>326 フィールダーよいくるまじゃんか。

>>324 120フィールダーは長旅あまり疲れない感じなんですか？

レガシィとどっちが上なの？

値段みりゃ、大体わかるじゃんｗ

金持ち・・・レガシー
貧乏人・・・フィールダー

レガシーのエンジンの耐久性はクソだからなｗ
すぐ壊れる。

大差ねぇよ
オイル漏れはあったけどな

わけ合って貯金してるのでフィールダーの最安グレードに乗ってるが
完全フルノーマルでトランクに空段ボール箱を数個積んでいる。
そして友人の間では「営業車」で通っているが実は自家用車なのである。

レガシィはオタクっぽいからなぁ。
大衆車で金かけた方が自己満できるわ。

レガシーからフィールダーに乗り換える俺は、どうなるんだ。
国産、2L以下、5ナンバーサイズでワゴンとなると、車種が
減ってくるんだよね。見た目でフィールダに決定。

ジュークとフィルダーどっちが糞車？

12年式120フィールダー1500って維持費あんまりかからない？
燃費が14くらい走るなら買おうかと思ってる。
走行6万キロ白をコミコミ50万で。

>>332
あそこまでデカくなっちゃあ、レガはもう同じ土俵には居ないから無意味だよ、それ。
>>334
それって致命的です　>　オイル漏れ
>>339
１２年式じゃあその価値はもう無いよ＞ｺﾐｺﾐ５０

>>340 高いってことですか？
12年式120系フィールダー白6万キロあたりだと相場どれくらいなんですか？

>>341
他人に頼らず自分で探したらどう？

http://m.goo-net.com/i/

12年式フィールダー燃費良すぎ。

レガシィという名前は付いていますが、あれはトヨタの車です
失踪していたカルディナ兄さんかもしれません
仲良くしましょう

に…にいさん…、酸素欠乏症にかかって…、そんなに太って四足で歩くなんて……ｳﾜｰﾝ　　　てか？

>>340
オイル漏れ程度で致命的かよｗ
ちなみに前車のレガシィの不良はエンジンオイルの漏れのみ

今乗ってる18年式フィールダー1.8Sは交差点でエンスト
徐行中とはいえ走行中のエンストは死ぬほどびびった
こっちのほうが致命的だと思うがな。ちなみにこの場合、>340の評価は何的になるの？神秘的？

１４０系の型式プレートというか、コーションプレートっていうんでしょうか。
エンジンの型番とかカラーコードが刻印してある、金属のプレートって
エンジンルームのどこにあるんですか？

>>346
ダウト

>>346
俺もダウト！
仮に本当ならディーラーに持って行くだろうし、原因もわかるはず
(そのまま乗ってるよいなら、>>346のメンテ不足)
まずは、何が原因だったのかレスすべきだな

まさかMT車でエンストw

>>349
それだったら面白すぎんゾwwwww

停車寸前のCVTの感触が最悪、ってレスが多いから、>>346はそれを
エンストと勘違いしたんじゃないか？
インジェクターとCVTの組み合わせでそんな簡単にエンストしたらリコールものだろう。

つか、それとは無関係にオイル漏れにとどまらず、冷却水漏れとかダメダメな不具合が
レガシーには多すぎるよ、2010年の今の基準ではありえないレベル。
トヨタが入ったんだから、その辺の信頼性を何とかしてくれたら候補になるんだけどな。

なにがダウトだよ　どこのhideよ
なにがMT車だよバカ。おまえみたいなバカが居るから1.8Sって書いたんだよバカ
ディーラーの電話応対と同じだなｗ　>>348-350はトリプルバカ

サービスに見てもらって、コンピュータの書き換えで直ったわ
アイドリング時の回転数が上がっただけの様な気もするけどな
コンピュータにエンストした情報が残るんだからさっさと見て貰えば良かったよ
電話でやり取りした時間が無駄だった

>>352
(^Д^)ｷﾞｬﾊ!↑みなさん、この人のレスどう思いますか♪なんてありきたりなんでしょうね♪
誰もが皆、一瞬つけてみたくなる発想のレスです♪
しかし、賢明な人はその自らの短絡的思考を野放しにする事を嫌がり、
こういうレスは控えます♪しかし、この人はしてしまったのです(^^;
「誰もが思い付くような事」を堂々と♪
この人にとってこのレスは何なのでしょうか♪
このレスをしている間にも時間は刻々と 過ぎ去っているのです♪
正にこの人のした事は「無意味」「無駄」でしかありません♪ああ・・・何ていう事でしょう(^^;ﾜﾗ
図星で泣いちゃうかも(^^;ﾜﾗ

コピペ貼って逃げるの？ﾊﾞｲﾊﾞｲ(^.^)/~~~

そろそろスノボシーズンだが天井にキャリア付けてボード行ってる人いる？ キャリアの値段とか工賃高いのだろーか

>>355
お前の国はスノーボードシーズンかもしれんが、我々の住んでいる日本は真夏ですよ〜。

ちなみにキャリアはそんな高くない。
2〜3万あればコミコミで良いの買える。
1万台でも買えるけど質悪い。

>>355
TERZOのベースバーとキャリアで取付工賃込みで３万弱だったな。

南半球から書き込みがあるなんて、2chとフィールダーはグローバルなんですね

おまえ等に質問
１２０フィールダーってハイマウントブレーキランプが２箇所点いてるんだけど意味有るの？

>>329
フィールダーで下道で片道３００キロのスキー場とか良く行くけど
結構楽。何にでも使う一台としては良い選択だと思ってる
ちなみにフィットに乗っている兄は遠出はしないので長距離の具合は判らない

>>347
エンジンルームにはないだすよ
助手席のドアを開けたらボディ側に貼ってないだすか？

>>359
普通は付いてないよ。
羽根無しの室内ハイマウント車に、あとから羽根付けたのかもね。

次はフィールダーが欲しいんだけど次期モデルはクルコンつけて欲しいなあ。
関東から広島まで年間15回以上2日で往復するにはクルコン無しではきつい。

>>362
マジで？
俺新車で買って8年目なんだがｗ
もしかしてずっと騙され続けてたのか？

>>364
そもそも縦に2つは車検受からないよ。
↓
補助制動灯の数は、一個であること（第三号ただし書の規定により車両中心面の両側に一個ずつ取り付ける場合を除く。）

>>364
すぐに騙されたとか悪意に満ちた言い方すんな。
まず、新車で買ったというなら、Xを買ってそうなっているのかGエデを買ってそうなのか、が問題。
どっち？
３面プライバシーガラスとリヤスポのセットはメーカーオプションだったんだがな。

>>365
Xにリヤスポイラーだけ後付けすると、スポイラー側のが窓内のにかぶさるように位置するから
セーフってことだろ。ただ、普通は窓内側の通電をカットするはずなんだけどな。忘れたのかなｗ

つか、Xにリヤスポだけつけようとするとパネルに穴あけしなきゃならんから
そんなことを販売店がやるやずないんだよなぁ、変だねぇ。

>>365-367
だまされたよｗ

XのＧエディションですよ
プライバシーガラスもリアスポもエアロも全部付けてあるよ
んで、室内側のランプもスポイラー側のLEDランプも両方点灯してる

>全部付けてあるよ

ネタごくろうさん。

Gエデはエアロ以外の両方標準でついてるから。「付けた」 ってことはOPで付けたってことだろ？
あ、あと、ルーフレールもなｗ（いまの１４０系みたいなOPじゃないからな）
よっぽどケチってXを買って、OPでGエデっぽくしてみたけど、販売店に嫌われてハイマウントランプの
処理が最低限しかやってもらえなかったから二重化ちちゃってる、ってオチ？ｗ

>>368

なにソレ、見てみたい、写真ＵＰしてよ。

120系フィールダーとサクシードで迷っています。
両車のメリット、デメリット教えて下さい。

自分の欲しいクルマくらい自分で決めなよ。

サクシードスレでかなり質問してるみたいだからサクシード寄りだろうがｗ

>>371
フィールダーのメリット
このスレの住人になれる

>>371
後の荷室の広さを取るか、後席のシートの快適性を取るか、ただそれだけ

>>372
誰かに背中を押して欲しいだけなんだから優しくしてやれよ。

　　　　　　　　　　　　　　 ○
　　　　　　　　　　　　　　 く|）へ
　　　　　　　　　 　　　　　　〉　　ｶﾞｯ
　　_,,..-?'"⌒"~￣"~⌒ﾞﾞ"'''ｮ　　　ヾ○ｼ
　ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ　　　ﾍ/
　Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　|　　　　ﾉ
　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,,/
　,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／
　_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/

それじゃ殺人だってｗ

しかも押すじゃなくて蹴りだろｗ

まあ数日前から同じ様なこと質問しているみたい？だしこのくらいガッツリ押さないと決められねえべw

やはり
1.8はタワーバーついてるし、パワフルだから高速でBMWと勝負できるね

>>380
誤爆？

>>379
マルチで聞いてるのが本当なら撃ってもいいと思う。

>>381
釣りのつもりなんじゃね？

マフラーにｷｬﾗﾒﾙ詰めて、燃料に砂糖入れればﾌｪﾗｰﾘにだって負けないぞ

あ、空気圧は低めにね！

次期型は、プロボックス＆サクシードと兄弟車になってしまうのか。

次期型まだー？

>>385
５ナンバー枠でサブロクが積めて後席にちゃんと座れるなら歓迎
ワゴンはウイングロードみたいに後席の前後リクライニングと
リアゲートからワンタッチで助手席〜リヤシートが折りたためる機構が欲しい

150�`でも安定してる。

>>388
右側だけ沈んだフィールダーか・・・右タイヤだけ減って大変だろうｗ
さすがにその体重だとサスを強化したほうが良い。つーか痩せろ

1.8Sにパフォーマンスダンパをオプションしても、
トヨタ式腰砕けサスペンション感覚にはあまり変化ありませんか？

120系です
ヘッドライトがつかなくなりました。
症状はつかなくなる前はライトの明るさが時々弱くなったりを繰り返していました。
しばらくして、信号待ちでライトのスイッチを切っても、ライトが消えなくなり、その後しばらくして、
再度信号待ちでスイッチを切るとライトが消えましたが、その後はライトが点灯しなくなりました。
考えられる事は8月に車検を受けました、その時ライトの光量が足りないとのことで純正のバルブに変えました。（車検のコバック）で
バルブは　H４U　です、これが違うのか、どう思いますか？ググってもH４としか出てきません
H４U　のバルブは間違っているのか？またそれが原因でヘッドライトが付かなくなったのか？
ちなみにバルブのカプラーは明らかに焦げていて黒く溶けています。
あとトヨタのリコールは受けていてライトのスイッチは交換しています。
皆さんの意見が聞きたいのです。

>>391
>皆さんの意見が聞きたいのです。

皆さんの意見を聞くのも結構だが、
ヘッドライトがつかないのは整備不良だから
とっととディーラーに持って行って原因調査してもらえ。
原因がその車検屋にあると判明したなら、車検屋と補償交渉しろ。

2chで聞かれても391の車を直接調べられるわけじゃないんだから
あれはどう？ここはどうなってる？という問答が続くだけ。
そんな無駄な時間使うよりとっととディーラー持って行け、ってことね。

ちなみにH4Uの情報な。
ttp://www.raybrig.gr.jp/qa/qa_helogenbulb.html (Q8/A8)

>>392はーい明日にでもディーラーに持っていきます
>>393　Ｈ４タイプのヘッドランプであれば、Ｈ４ＵおよびＨ４−ＲＳは使用可能です。Ｈ４Ｕとは、Ｈ４の口金（リング）形状が一部異なるタイプで、Ｈ４およびＤ４（白熱電球）の両方のタイプに装着できるユニバーサルタイプの口金形状のことです。
ありがとう〜これはいい情報ですね、バルブの形状は間違っていなか事がわかりました。
明日ディーラー行ってきます。

>>394アホな奴

CVTじゃなくて６ATの方が良くないか。
加速感とかその他もろもろ

ホンダみたく、自動変速/MT併用が欲しいわ。

>>397
マツダみたくホールドモードがあるとかな
ヨタＣＶＴは偽MTモードでも勝手にシフトアップしていくシナ

>>395
言われちゃったよ
反省しねーよ

次期型にＭＴ設定あるかな？
無いなら現行買うつもりだけど。

商用車にMT設定無いとかあり得ません。

フィールダーはステーションワゴンだ、ライトバンとは違うぞ

中古で買った120系にリコールの案内が届いたんですけど
（エアバックのガス交換だって）
カローラ店なら何処でも行ってすぐ対応してくれるんですかね？

こんなん初めてでよくわかんないんで

>>403
一応、最寄のディーラーに予約がおすすめ。

ピットいっぱいだったら、待たされるぞ。

>>403
ASSY交換だから作業時間は30分以内
とりあえずカローラ店に電話をする

>>401
きょうびの商用車はATの方が経済性良かったりしてｗ

フィールダにオーリスSRのエンジン&６MT移植できそうなんだが。。。

>>406
マウントが違うのでポン乗せは出来ない
あと、ハーネスも乗せ替えしないと駄目
スピードメーターが統合制御されてるのでネックになる

>>391でーす。
今日ディーラー行ってきました。
原因はライトのスイッチが接触不良とのことでした。
車検時のバルブは関係ありませんでした。
以下が見積もりです。

ヘッドランプ　ディマ　スイッチ　取替　1個　７４５５（部品）　１９９５（技術料）　計９４５０円
みんなもライトの光量が変化したら疑って早めに見てもらってね。
車検と絡んでなくてよかったよ。
それでは失礼しまーす。

ディマスイッチって5000円台だったような気がするが・・・
ディーラーだと部品代にも色々乗っかってくるのかな。

フォグ有り無しの違いじゃね？

>>408
リコールの症状そのままじゃないか・・？

結果報告。　１０パーセント引きのはすう切りで８５００円にして頂きました。（なにも言わずにこうなりました。）今後共よろしくとの事です。
>>409
>>410フォグランプあります。
>>411(ノ∀`)アチャーでも4年前に記憶も記録も残っていて、リコール受けてるんですけどね。
ちなみにバッテリーが弱っていたのは元に戻りました。
いろいろありがとうございました。失礼します。

スイフト新型出たなー、次はアレでいいや。

>>413
アレは素グレードはやめといたほうがいいぞ
ペラペラ

７頭に契約して未だに連絡ないんだけど

toyotaはオーダー入れたら、オンラインで日数がわかるんじゃなかった？
x202は日産20台程度とかで、8月頭契約であさって納車
「補助金間にあわまくても責任取りません」の書類に判を押してたけど間に合ったわ

日産で作ってたのか

>>408
この間120系でまったくの同じ症状で修理だした。
金も９４５０円まんま。安くなってて裏山。

あとはベアリングもいかれてきたんだけどおんなじ症状の人いる？

>>418
でもね今日きずいたんだけど
コンソールの開け閉めの、部品が破損してたよ、(´；ω；｀)
これは整備士の人が〜〜〜〜・・・・・
今度直しに行ってきます。

>>416
それは在庫品。

>>420
メーカーオプションがあるのでそれはない

>>421
メーカーオプチョンって何処で付けてるか知ってる？
トヨタ輸送のモータープールで付けてるOPも有るんだぜ

スマートエントリーとサイドエアバッグですが、後付けは難しいかと
トヨタ生産方式で、x202のオプション付きを在庫にするとは思えないけど
ディーラーでオンライン注文入れるのみたして、工場生産に入って車体番号〜とか説明があった
まあ別に在庫品でも間に合ったから良いんだけど

通常車はあまり在庫しないけど限定車は多少在庫してるって店員言ってた
現にスマートエントリーとエアロ程度のOPで
7月終わりごろのオーダーで9月初旬、まだ来ない

7月中に注文して来週納車
1.5XGね

ところで後からエアロとフォグってつけれる？

エアロはともかくフォグないとかっこ悪いんだよなぁ。。。

始めからつけとけよってのはその通りなんだけど。。。

フォグは販売店オプションだからつけれる
エアロは純正・TRD・モデリスタ・AMS・LX-MODE・C-ONE
いろいろあるのでお好きなのをどうぞ

>>425
もしフォグをつけたら、いくらかかったか、教えてくれる？
実は、平成17年の1.5Xだが、付けようかどうか迷っているﾝﾀﾞ。

７月中旬にオーダーした素なS202がやっと納車された。
やっぱり温泉にはサンダーバードで行こう。

>>424
急いでくれって頼んだら特急便ってのがあるから２〜４週間は早くなる

モタープールに壁側から１〜１０番までレーンがあるとする
１レーンにカローラなら５〜６台入る
壁側のレーンはパッソとかカローラとか小型車　出入り口に近い１０番レーンとかはレクサスやクラウンコ
そうなると１番レーンの奥の方に入ったカローラなんて風雨に晒されて２週間以上放置とかザラ
これがトヨタのモタープールの現実

>>426

ありがとう。
純正もいけるんだね。カタログにはオプションとしてつけれるとは書いてなかったので


>>427

手持ちの価格表によるとフォグ自体は3万だったよ

>>430
resthx、３万かぁ〜結構するんだね、あと取り付け費入れると・・・・う〜ん(￣~￣;)

>>430
新車時に取り付けないと色あせの褪色の度合いで色が合わないと言う事もあるから善は急げだ
ディーラーに預けたら調色せずに塗装してくるし

純正のツィーターって後付けできるのかな？
音質は期待してないけど、純正だと見ためがスッキリするから着けたいんだけど・・・

>>433
つけれる

>>433
俺はツイーターカバーをオークションで仕入れて社外品をインスコ

見た目は違和感ゼロだし

>>433
純正のカバー（フロントドアロワーフレームブラケットガーニッシュ）
KFC-ST100

この二つを購入して自分で取り付ければ
一万以内で取り付け出来ます

ディーラーに頼むと工賃けっこうとられますよ

連書き込みすみません

自分の場合は、カバーだけ取り付けて雰囲気ツィーターにしてあります。

>>463
ありがとうございます。
ディーラーに頼むと工賃だけで5000円位取られるのかなぁ？

>>438
納車の際、ディーラーに相談したところ
取り付けるツィーターにもよりますが、確か5000円〜でした。
ツィーターにネットワークが付属していると
固定等に手間が掛かり工賃が上乗せされるそうです。

また、ツィーターまで線が延びていないので
フロントのスピーカーから分岐してツィーターを接続する様です。（行きつけのD）

純正のスピーカーの音が悪すぎる。サードパーティのスピーカーと
交換したい気もするけど、どこのメーカーのスピーカーが交換可能
かわからん。






でも、内装プラスチックが共振してビリビリ鳴っているから、スピーカー
だけ交換しても無駄か。

>>440
フロントだけでもポン付けで交換すればかなり変わるよ

>>440
１２０系も１４０系も17cmトレードインが付けられるよ
ただしリベットを揉む必要があるのとバッフルが必要

スピーカーそんなに悪いか？
特に違和感無いんだが。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　バッフル！バッフル！
　⊂彡　　　　　　　　　　　　　　バッフル？　

>>442
横から失礼
16�pでもバッフル必要？

トレードインなら大抵の物は付けることが出来る
インナーバッフルが必要かは各メーカーの適合表を参照
制振のためにもインナーバッフルは付けた方が良いとは思う
取り付け方はアルパインの車種別取付け情報のページがわかりやすい
トゥイーターのインストールが面倒ならコアキシャルにすれば楽
どうせならデッドニングを施工すると良いのだが若干敷居が高いか・・
予算にもよるけどカロッツェリアのサウンドエンジニア（メタルバッフルと簡易デッドニングキットのセット）
は結構お勧め。ビニールシートを剥さずに簡単に施工でき、効果もそれなりにある
（内張りに付いてる制振のため？の発泡スチロールが厄介。切断推奨）
ちなみにソニックデザインのカジュアルラインみたいにデッドニングいらずの
エンクロージュア一体型スピーカーなんてのもある。若干値段が高いが

>>445
社外品付けるなら必要。純正スピーカーの台座は一体式だから。

>>446
あの発泡スチロールはどういう意図で付いているんだろうな・・・？

メーカーの中の人、スレ見てるなら教えてくれ〜

>>446-447
ありがとう

今日、一ヶ月無料点検なんですけど、何か注意点はありますでっしょうか？

オイル交換

>>451
交換しろってことでしょうか？了解です。2500�qすでに走ってます

オイルエレメントも一緒にな

５年乗って気になることが。
ATFって一回も交換したことがないんだけど良いのかな・・・
走行距離は７万kmになるけど

「オイルフィルターも一緒に交換して」ってディーラーの人に言うと必ず「オイルエレメントも一緒に交換ですね」みたいに「フィルター→エレメント」に直されて復唱するのが地味にイラっとする。
一緒だろうが・・・

オイル交換必要無しと言われましたｗ

1.5Xにstyling packageのエアロをつけようと思うんだけどリアってなくても違和感ないよね？

エアロツアラーのエアロと似てるからフロントとサイドだけでいい気がしてるんだけど

>>456

普通、1000kmで一回、オイル交換じゃね？

Dラーはエンジンの組み立て精度が上がっているから交換の必要ありません
と言うかも知れないけど、排出したオイルの中にキラキラ光る金属粉がｗ

Dラーには｢オイル交換の必要ありますか？｣じゃなくて
｢オイル交換して下さい｣と言うべき。

どこでもいいんじゃないの？

誤爆orz

新車でエンジン組んだばかりのなら
300Ｋで交換だろ。　スラッジやバリが最初は酷いからな。

300の後は1000Ｋで交換するがよろし。
3000キロで初交換となるとかなり・・・

最近のエンジンは5000ｋまで交換なしでＯＫとか聞いたけど・・？

>>455
禿同
俺もオイルフィルターって呼ぶ人だけど
100%の確率でエレメントって言い直される不思議

エアフィルターも
エアクリーナーエレメントだったりするな
エアコンフィルターはそのままなのに

遅まきながら今日オイルとエレメント交換してきます

ディーラーで黒のフィールダーＧＴターボ間近で
見たけど、ＴＲＤフルエアロ、さりげないローダウン
黒の内装、やっぱノーマルとは違う、次期型よりＧＴに買い換えたいな。

>>466
所詮1500、止めとけ
カローラに300万出す奴の気が知れん

冷静に考えたら300万あれば
いろいろな車種の選択肢ふえるだろ。
カローラの１５００に買うなら
ヴィッツターボ買ったほうが幸せになるぞ。
２００万ちょっとで買えるし。

>>466
トヨタ輸送の俺が登場
エンジンがエンジンだけにパワー感は全然無い
それこそ2000ccのエンジン程度にしか感じない
勿論ブーストアップしたりしたら速くなると思うけど

あと、積車に乗せる時に「純正ローダウン車につき底付注意」ってのがいつも鬱陶しい

>>469
積み卸しの際、車線塞いで渋滞作るとこあるよな。超邪魔
ディーラーはもっと郊外に建てろや

>>470
初めて車買う人がかわいそうだろうが。
郊外デラまで公共機関使って交通費嵩んだり、金を惜しんで徒歩で何十分も歩いたり・・・。

>>471
呼べよｗ　彼らは客宅に行くのが仕事なんだから
家に。喫茶店に。職場に。セールスは呼べば来るんだから
購入検討中だって言えばちゃんと試乗車で来るんだから
就職で○月までに必要だとか具体的な期限切れば目の色変えてマッハで来るんだから

>>470
まだマシ
俺の会社で納めてるカローラなんぞ2キロ弱をプールから自走だぞｗ
ちなみに赤枠走行中に年に１回は事故が起きるｗ
今年は先輩がシ○ンタで接触を起こしやがった

>>455
オレの使ってるデラの整備士さんは先月の車検の時に
「今回のオイル交換は、オイルのですね、フィルターってのがあるんですけど、これも交換になりますので」
って感じの”完全にまるで無知な素人相手に少しでも理解してもらおう”という言い方だったよ。
一々突っ込まないで「あー、はいはい、それもお願いします」って流しちゃったけど。

エレメントって言葉にこだわる整備士とか営業とかは、もしかしたらオイルストレーナーと区別するために
言い直したがるのか？ｗ

昨日、Ｌエンブレムつけたフィールダーが一般道を走行してた
千葉の奥地だった

それ、しまむらの店長だよ
レクサスの【Ｌ】じゃなく、しまむらの【し】だから

>>476
千葉なんだからロッテリアじゃね？

フィールダー買うぐらいならプリウス買った方がよくね？

プリウスはフロントのふくらみが嫌だ。

１世代前のちんぽカーよりはましだが(たぶん、デザイナーは
猫の鼻を意識したのだろうが)、あのフロントのデザインでは
絶対買わん

↑１世代前

プリウスじゃなくてカローラのな

>>478
フィールダーとプリウスを比較するかなぁ・・・ プリウスとアクシヲなら有るかもだが

商用車として使うならフィールダーのほうがマシ。
21インチのCRTを並べるとプリウスはトランクが閉まらない。

高速道路での燃費は
どっちも20km/Lで同じだし。

カローラ　レーシング　チーム

21インチってまた小さいチームだなｗｗ

この車選んだ人はコスパ重視な人が多いと思うが、
そういう人にとって、プリウスはダメだろ。
オレはハイブリッドというシステムは無駄に車重が重くなるのが許せない。
軽くて背の低い車増えないかなぁ。

２台目にプリウス買ったけどね、もうしばらくしたら納車される
これで当分フィールダーとプリウスの２台体制で行く予定

今さら他で聞けないんで、ここで訪ねたいんだけど
一番初期の120系1.8Ｓ（13年式）に乗ってます
エンジン掛けて、車が動き出すとき必ずエンジンの方から
「カツン」って音が聞こえるのは何ですかね？
音はエンジン掛けて最初に動き出すときしか出てない
ようで、信号で停まったあとに走り出すときなどは
何も無いようですけど

>>487
その音は、ＡＢＳの作動音だそうです。

>>487
エンジン始動して最初の発進（時速５キロになったら）で動作音

カローラフィールダーの内装って何であんなにダメだめなんですか？

トヨタのRV車の内装見たことあるのか？
ヴィッツもビックリの内装だぜ
それにフィールダーの内装はこのクラスではいいほうでない？
シート地が悪いのは認める

>>488-489
ありがとうごぜーます、了解しました

>>491
バブル期の100系の豪華さだけは異常だったからな
それと比べてるんでしょう

勤務先の駐車場が微妙に狭いので5ナンバーサイズは踏襲してほしいな
でないならインプでもいいじゃんてなるからな
まあ次期ヴィッツがフィットに大惨敗するのが確定的だから、
フィールダーに何らかのテコ入れで相殺していかなきゃならんわけだが

1800の内装はかなりいいぞ　1500はひどいが。

>>495
かなり？黒木目パネル、本革ハンドルにシフトノブ、メーター
他に違うの？

x202でいいじゃないか

>>494
スライドドアきぼん

x202でいいな

>>496
シートの素材も違うだろ

＋αの排気量とゲーセンシフトが欲しくて1.8のアロエにしたけど、内装は1.5に比べて大差ないと思う
ハンドルとオプテメーターぐらいでしょ？黒木目って逆に背伸びしてる感がしてなんかイヤ
カローラには過剰だと思う。メッキもいらないｗ

ところで、マイナー後の内装は全グレード黒系なの？ベージュは消えたの？

>>501
うんやっぱアロエはいいよね

木目はおっさん臭がして好かん

運転中はダメだよな。

http://minkara.carview.co.jp/userid/245462/blog/19435417/

オプティトロンと本革ハンドルとシート生地だけでも全然印象が違う

>>501
08年10月のマイナーチェンジ以降は
全グレードダークグレー

>>504
34700kmってネタにしてる意味がわからない・・・

Xのシート地は前席から後部センターアームレストの上部が光の反射で
ホコリがたまっている様に見えるのが残念。

最近中古で購入した俺の13年式の120系4ATなんだけどあんまり信号無い田舎道を踏み込まず60km走行してんのにリッター12しか走らん〜燃費悪い〜120系はこんなもんなんかなぁ〜フィットくらい…いやリッター15以上は期待してたのになぁ〜。

４ＷＤの１８００や、２ＷＤの１８００でエアコンガンガンかけてりゃそんなもんでしょ。
２ＷＤの１５００なら１７以上って書き込みがいっぱいあったが。

まあ、９年落ちの中古買っておいて贅沢いうなやｗ

営業車で乗ってるけど乗りずれいしだせーし買うならジュークだな

自分で買ってから言え

>>510 ちなみに2WD1500。壊れてるんか…

[sage]
>>513
以前、16年式同タイプを仕事で使ってましたが、13位だったと思います。高速が２割位で結構飛ばしてました。現在は20年式同タイプですが14位です、高速は殆んど使わず、渋滞無しの60ｷﾛ走行です。

>>514
それは2004春のＭＣで鬼燃費の後期型になってるから>>509の１３年式とは別じゃね？　＞　１６年式

つか、当時のスレでは２ＷＤ１５００は１５〜１７（１８００は１２〜１４）って人が大多数だったぞ。
（中には１８とか２０越えとかレスしてるのも居たがそういうのは高速/ガラ空きバイパスのみで出した
作為だったと思われる）

>>513
オレの１７年式２ＷＤ１８００が、けっこう荷物積んで、クーラーかけて、１〜２人乗って、
渋滞多い横浜市内と還2バイパスばっかりで、それで１１〜１２ｋｍだから、
>>509の使用状況なら１３〜１４いっていいはずなんだが、乗り方に気を付けてみては？

>>514 ありがとう。
俺のが少し悪いくらいでやっぱそんなもんなのかなぁ〜。
フィットくらいは走ると思ってた。

>>515 15〜17だと相当いいよね〜年式古いし走行走ってるし前オーナーの乗り方もあるだろし痛んでて燃費悪いんかなあ。

>>516 乗り方かな〜気を付けてみる。

Ｏ2センサーが古くなると燃費が悪くなる場合があるらしい

>>517
> フィットくらい

車格も車重もちがうでしょ

今の現行１４０系は重くなっちゃったけど、１２０系の１５００ＡＴは１１１０ｋｇしかなかった。
先代のフィット１．５ＡＴが１０２０〜１０４０ｋｇだから、
実際にはピザ一人分（７０〜９０ｋｇ）しか違わなかったことになる。
イメージ的にはもっと差があるように感じるけど、逆からいえば先代１２０系は見た目より
はるかに軽くて燃費よかった、ってことだろな。

CVTは出だし加速が悪いって踏んじゃうと燃費が落ちる。
前に乗ってたコルトがそんな感じだった。

副変速機つくと変わるんだろうが、あれは鈴菌だから。

セナ足みたいな感じでデリケートにエンジン回転数とCVTの関係を考えながら
燃費を良くしていこうって感覚で運転すると燃費は上がる
そのセッティングが絶妙だなと感じる
フィールダーを買うような感覚の人に合わせてるんじゃないかと
70kmで1500回転いかないのが凄く良いと思った

フィールダーを買うような感覚の人　てどんな感覚の人？何か特徴あるの？

道具感覚って人が多いんじゃないの？
人と荷物がある程度積めてなおかつバンじゃいやという人。
まあバンといわれればそれまでだが

フィールダー買おうと思ってるんですが120系って5人乗っても窮屈じゃないですかね？
140系をカローラ店で試乗してきたんですが運転席はかっちりとよかったんですが後部座席が狭いような気がして…四人ならなんとか五人はキツいし天井が低いような…。
釣りをするんで常にクーラー、タモ、釣竿、寝袋、色々のせておく人にはいい車ですね。
今の車はパッソなんですが釣竿を常時のせておけなくて(T-T)

パッソからしたら
天国みたいなクルマだよな
>>フィールダー

>>524
セナ足はせわしな過ぎだろ
一定の方が燃費は良いぞ

フィールダーに5人乗るのは120系、140系ともに窮屈かと
ミニバンをどうぞ

>>528 まさに天国です。
パッソは荷物が載らないし長さがたらないです。
フィールダーは竿を分割せずに常にのせておけるのに大変メリット感じます。
ひかかるのは燃費と普段のりのみの釣りに行かないときの無駄な空間ですかね…

>>530 やはりそうなりますか。
5人は滅多にのらないのでフィールダーで大丈夫そうです。
自分がミニバン買うと無駄になりそうなので、無駄がある車が好きじゃないので。

>>531
いっぱい積む時とそうでない時の両方ともスペース効率を満たすクルマがあったらこっちが教えてもらいたいくらいだな。

>>533 フィットを考えています。

そなると２台持ちに
なるよな〜

セナ足はアクセルコントロールを細かく操作するって意で、紛らわしくてスマン
フィールダー買う人って、車のサイズとか値段とか仕事絡みとか、いろいろ制約ある人
運転する楽しみや性能より、使って楽しむし経済的にも新車170-220万位の制限がある人じゃないかな
当然売る側はマーケティングリサーチして特色やカテゴリーを決めてると思うけど

自分は車は道具と考えているんで実用性考えてフィールダー狙っています。
人を乗せドライブや旅行に遊びに行けて、趣味の釣りやキャンプ、BBQ、アウトドア等に使えればと思っています。
なおかつ5ナンバーで無駄なく維持費が安く燃費が良いので、燃費よいかはわかりませんが。
そうなると中古120フィールダーを30万くらいで欲しくて。

4ATのx202が欲すぃ

142ＧにヴィッツＲＳの純正アルミは履けますか？
ヴィッツのオフセットが51mmなんで大きなブレーキキャリパーに干渉しないか心配です。

補助金が…orz
まだまだ間に合うとかCMしてたのにね。現場は大変そうだな。

10月は厳しいと言われてるらしいから、補助金以上の値引きするらしい
(トヨタからの助成金＋ディーラーオプなどで)
補助金時よりお得感もたせてあげないとな

120系買う俺には関係ない話だなw

>>541
実際補助金があったときは値引きが渋かったからな
結局補助金はＤが値引きせずに商品が売れるカラクリだったんだし

120の2ZZ、6Ｍｔだが40L給油、エアコン全開、街のりと高速半分ずつ、計650キロ走破できたｗ レガシィのターボより少し加速遅いくらいでこの車はホントに良い子だｗ

>>543
一番辛いのは13年以上乗ってる人が補助金間に合わない時らしい
納得いかない人にはキャンセルしてもってるみたいだよ

>>544
SUGEE
俺は負けたくないから高速では殆ど満タコで走ってるからリッター２とかだし

>>545
あの補助金って別枠じゃなかったの？

>>546
よく警察に捕まらないなｗ
フィールダーってアクセルベタ踏みだと時速何kmまで出るの？
オレはコワくて無理ｗ

13年式の120系でリッター17以上は可能？

かのう

12年式1800Sで信号の少ないすいた田舎道を60〜70kmで流したときや
高速を90〜100kmで流したときは17ｋｍを超えることがある。
ましてや1500ccでは20kmいくこともあるだろう。

>>547
この車は180km/hでリミッターです
ちなみにシャシダイ上だけど120 S 4ATだと3速満タコで180km/hになる

欲しいけど迷うな。
俺にあの広い荷台はひつようか…
120系乗ってるやつあまりいないから所有感あって気分いいけどなぁ。

>>552
荷台が必要なくて燃費重視ならコンパクトでいいんじゃないかな。
金のかからないステーションワゴンが欲しい人にフィールダーはぴったりだけど。

アレックスが欲しい

前席フラットで後席から足を伸ばして座れたり、寝られたら車中泊には
もってこいなんだがなぁ

さすがにそれは別車種選択するしか無いかと
マークXジオの6人乗りとか…

120系は助手席側フラットにできるグレードあったよね

>>557
SとGね　フラットと言っても前側に倒れるフラットでテーブルになるんだよね。

営業のボッチ飯テーブルのことか

アレはシートを倒すのは良いが、元に戻すとシートのリクライニング角度が一番手前になるのが詰めが甘い

倒してシートを一番前にして、上にブルーレイドライブ付きの大画面ノーパソを置く。
ベルクロベルトで落ちないようにして、自作のシェードも付ける。
電源とって、ナビのＡＵＸに繋げばファミリーシアターの出来上がり。
我が家の１２０系Ｓは助手席をシアター台状態で温泉旅行に行くのがデフォ。

運転手のオレは音声だけだけどなｗ

>>561
俺の車みたくサンバイザーモニターとヘッドレストモニター付けて偽ラグ仕様にしようぜｗ

純正のスカッフイルミネーション付けてる人いる？？

>>562 バイザーモニターとヘッドレスモニターでいくらかかりましたか？
俺も13年式フィールダー黒1500をラグ仕様にしたくて。
ただいまツライチローダウン、アルミホイール、グリーンのカラーフィルム貼ってあります。

120系に合うドリンクホルダー教えれ

適当〜に買うとウインカーレバーに当たるorz
色々買って試して、今はこれ使ってる。
斜めにスライドするからレバーを避けられて良いんだけど、細缶太缶でいちいちスライドさせないといけなくて面倒。
やっぱ内側にバネみたいなのが無いと。

Fizz-852
http://www.napolex.co.jp/product/fizz/drink_holder.html

>>564
俺は自分で内装もバラせるから全部DIYでやった
ハイダウェイとかが高くてアレだが、モニター＋ヘッドレストとか配線入れて業者からの購入で15万円位だった
勿論モニターのインチやヘッドレストにインするのかとかで変わってくる

>>563
中途半端な質問すんな。本題も書け
質問を小分けにすると回答者に負担だろ
レス乞食って言われるぞ

初の新車購入から5000キロ走ったらサスやブレーキがいい感じに馴染んできたようだ。　
最初はCVTと合わせて違和感ありまくりで少し後悔してたけど慣れるもんだね。　
地味な相棒だが、こいつとなら廃車まで付き合えそうだ。

エアロツアラーはDQN車でしょうか？

むしろエアロが付いてないと営業車

営業糞安物車（笑）

エアロ(笑)

いやどっちかというと、ツアラー（笑）

そういう我が愛車はx202の、ブラックレイヤード（笑）
フィールダー良い車だな〜

フィールダーは素晴らしい

・安心のカローラ品質
・カローラらしからぬスタイリッシュさ
・５ナンバー
・値段の割に塗装品質良い
・値段の割に内装質感良い
・燃費良い
・そこそこ走る
・コミコミ200万
・まともな人だと思われる

>>569
商用車専用がラインアップにあるウイングロードでも買ってしまって後悔してるから
定期的に釣りに来てるんですか？

120フィールダーって弱い部品や悪いところないですか？
10万キロくらいまでなら消耗品交換くらいでのりつぶしokですか？

>>576
もういい加減買えよ。何ヶ月迷ってるんだよ。いい加減しつこいんだよ。

>>576
170000km乗ってるが消耗品以外で特に交換した部品はないよ
そろそろハブベアリングとブッシュくらいは交換したいと思うが
エンジンはいたって良好

カロバンの頃から２５万キロノントラブルとかの話しが普通にあるから安心したまえ

120のオーディオ枠は大概ズレてる

120系Z・走行13万km
こないだの車検でゴムブッシュ交換、ほぼノントラブルだなぁ。
Egも良好だし、いいクルマだw

>>577 3ヶ月くらい迷ってます。
そんなに怒らないで下さいよ、申し訳ないです。
良い玉がでないんで買えないんです。

>>582
おまえ、たぶん、中古車向いてないぜ。
新車で買えよ。

そう、
中古車なら弱い部品や悪いとこまでピンキリだろうが。

http://tougakun.blog79.fc2.com/blog-entry-1370.html#comment7072


納車喜多

>>582
怒っちゃいないが、辟易してるw「テメエのレスも見飽きたぜ！」状態。
ぶっちゃけ、カローラ系買う奴は使い倒すの前提な人の割合が多いと思うから、過走行とかばっかだと思うよ。
良い玉なんてホントたまたまでしか出てこないと思われる

同じ年式で50代のおじさんが乗った１０万キロのカローラより20代のにいちゃんが乗った3万キロのカローラのほうが避けたい。

50代のおじさんが乗ったカローラ　→　踏んでも加速しない
20台のにいちゃんが乗ったカローラ　→　アクセルがガバガバ
俺が乗ったカローラ　→　ジャスミンの香りがする

>>587
それ逆。

４０代のオレが言うのもなんだが、オッサンは「カローラなんて」っていう下駄感覚で踏み込むし、
最低限のメンテを見切って切り詰めて使いつぶす。
２０代は「これが壊れたら困るから」って理由で無茶しないし、普通にメンテ費用出すし。

いや、20代はメンテに金かけないから危険
自分でやってる人も工具の使い方しらないからボルトがなめてるし
洗浄しないでつけるからトルクもでてない

以前に120系のリコールについて書いたんですけど

お盆明けに封書が来たカローラ店の最寄りに電話したらば
今忙しいから９月以降にしてくれと言われ面倒くさいから放っといた
んで先週そこの本社から電話が来てどうですかとか言われ、最寄り店がぞんざいだから放っといたと言ったらば
引き取りに行くから１日預けてくれと言われて今日そこの社員が取りに来た
こっちは車載車で来て持ってくもんだと思って返事したんだが
一人で来て自分が乗って来たクルマ（現行フィル）を置かせてくれだと
代車はいらぬ、時間も午前なら何時でも来ていいよとは言ったけどそこまではどうかねぇと思った

まぁウチは店舗なんで駐車場１台分は問題ないんだが
そうゆうのは事前に言えよなぁと思った次第

新車で取引のないデラなんてそんなもんなんかいな

>>591
積載車というのはあなたの思い込み
不満があるなら電話があった時点で積車希望すればいいだけ

自分の駐車場に置いてあるが１２０系か１４０系か、ってだけで店舗がどうとか関係ないし、
それを２ｃｈで斜に構えて書くのも陰険だし。

そういうくだらない偏屈なところが嫌われて「最寄のディーラー」にそういう対応されてるんじゃね？

>>583 140系新車となると100万以上するんで買えないし、と言うか手持ちが50万なんで全て込みで50万以内で探さないとなんで苦労してるんです。
色もなるべく黒がよくて妥協して白かな…的な。

もう少し貯めるかローン組むかで欲しい車を買った方がいいですよ。
車はすぐに買い換えられるものではありませんから。

50万頭入れてあとはスマイルバリュープラン使え
ボをちょっと入れれば月は1万以下で済む

手持ち50万で50万以内って
税金や保険もあるんだから
30万円程度の車を探さないと…

中古スレでも予算50万以下での質問は叩かれる

>>594

自分はオークション代行で探してもらった。
車検付き（短いが）8年落ちだったがトータル40万ちょっとで現在絶好調。

ただ車を見る目はちょっといる。経験上内外装やエンジンルームがきれいな車は
ハズレが少ない。あとは状態評価書を信じるしかない。

値段は距離に大体比例するがカローラは最も壊れにくい車のひとつなので10万キロ超えていても
安心度は高い。あとは消耗品との戦いになるが･･･

黒は相場が少し上がるし荒く乗られた車が多いから（とくにエアロツアラー）
避けたほうがいいと思う。おすすめは1800Sだね。

最後の一言以外はすべて同意だな　>>599

だが、>>594は最初に１２０系で探してる、って書いてなかったか？
今、わざわざ１２０系を中古で買うなら、後期型１ＮＺの１５００一択だ。

うちもつい先月、1.5X H17/07　車検2年付　を60万で購入した。
走行距離 7万km.　だが調子が良いので満足している。

7万ってすごいなぁ

質問：

H20.8 　141前期　1.5X Special Edition　です。
AEROTOURER用のフロントスポイラーをつけたいと思うのですが
取付可能でしょうか？入手はディーラーに行って入手出来るんでしょうか？

お判りになられる方御教示下さい。　

んなこと直接Dで聞けよ

オレの120系後期Sなんて10万�`目前だから今の価値5万円相当だろうな…

>>603
大概手に入るから電話してみろ。
オフ漁ってれば中古だってあるよ多分。

120系って価値ないの？

>>607
120系のほうが、現行より優れている。
とくに中期。

１２０系のデザインは今はもう古臭くて無理
安さ意外で１２０系を選ぶ奴はいないだろｗｗ

7年11万�`で下取り20だったよ

新車のGエディ買った

>>610
買い換えの下取り車ってのは値引きで書けない数字を乗っけるアイテム。

買い取り店だとその値段出ないよ。

俺が中古50万のフィールダー買っても今の愛車の3年式アルトって10万くらいで下取りつくかな？

２０００ｃｃの外車が壊れたんで１．５買ったよ。
加速とスタイルは悪いけど燃費は倍でうれしいね。値段も安いし。
夏休み４０００キロ超の長距離走ったたけど腰痛もなかった。
そういう車じゃないけどオートクルーズとトラクションビーム
オプションで選べるといいんだけどな。

>>609
120系の若干背の高いところがお気に入りだよ
おれのＳ４ＷＤ１４万キロ越え・・・
７月無事車検取ったし特に悪いところもないわ

>>607
デザインや燃費、ランプなどの装備類は現行とは比較にならないけど、商用車として乗るなら便利な部分は二三あるよ
>>612
値引き乗っけるのはほぼ新車限定だろうね

>>615 ありがとうございます。
1500フィールダーって税金や車検は1200のスイフトといくらくらいかわりますか？

>>612
> 3年式アルト

千円でも出してくれたら良心的な店だぞ

なんで120系から130とばして140系になったんでしょうか？

>>618
つ　ヴォルツ

これから輸入車が安くなるようならカローラなんて買わねぇな
やはり男の人生には幾何かのロマンが必要だよ
ゴルフやA3もいいねぇ。プジョーも悪くない

車両が安くなったとしても外車は維持がめんどくさそう

人それぞれとはいうけど、ゴルフにロマンを感じるのか…

>>622
ロマンがあるかは知らんがＶＷに入っていく人々は
カクカクシカジカみたいな人ばかりだよ
たぶん彼らは何らかのロマンを感じてるんだろう

>>621
ゴルフに１０万キロほど乗りました。
間違いなく維持費はかかりますよ
でも高速道はハッチバックでもフィールダー４駆よりも楽

>>624
オペルアストラ乗ってたが、微妙だった
オペルだからって突っ込みは無し

フィールダーとフィットならどちらが買い？

フィールダーにレザーシートがあればなぁ。

>>624
ゴルフなんてウルサくて高速なんか無理。
フィールダーの方が軽いし、燃費いいし、加速もそこそこ、ゴルフ選ぶ理由がない。

新車で1.5と1.8どっち買うか迷ってる。
1.5は、どうしてもあの安っぽい内装が許せないんだよなぁ…
でも1.8買ってカローラに200万円以上出すのもなぁ…
誰か背中押してくれ。頼む！

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X202でいいじゃん

なんのためのGT TRDターボだよ

>>629
X202でも200万近くになるだろうけどね。
色も黒限定だし。

1.5xGエデイにして、少しずつ内装パーツ変えて楽しむのが一番だと思う。

折角だしMT買おうぜ

ドライブバイワイヤの制御が糞と聞いたからMT買う気しない
ベルト1本駆動も買う気無しだが。。。

ダイハツ　ムーブからの乗りかえ。
X“HID Limited”
擦りそうだから､バックカメラ、サイドモニター、コーナーセンサーを付けた。
心配しすぎだろうか･･･。

>>629
おまえはSにしとけ。
きっとXにするとSを見る度に後悔するから精神健康上良くない。

>>629みたいなタイプは、
Ｓを買う　→　買ったあとにＸに試乗して「なんでバカみたいに２００万以上突っ込んだんだろう…」
Ｘを買う　→　買ったあとに他人のＳの内装見て「ムリしてもあっちが良かった…」

って思うんだよな、パターンとして。
>>633でＦＡでしょ。

次期フィールダーは来年か再来年には出るんかな？
今の車（ディオン）が11年目でそろそろ買い替えたいところなんだが、もう1回車検
通して、次期の姿を見てから決めようかとも思ったり。

>>638
120系を超えるものは出ん。

>>629
自分は120のXから140のSに乗り換えたんだが、燃費はほぼ一緒。自動車税の差額が年5000円

で、現行車の比較で車両価格、S 2,025,000円、 X 1,750,000円、　差額275,000円
そこからスモーク加飾プロジェクター式ディスチャージライトとスマートエントリー＆スタートシステム（含イモビライザー）
のオプション金額を引いた差額167,900円・・・
その内訳が　・2ZR-FAE ・オプティトロンメーター ・本革巻きハンドル＆シフトノブ ・7速スポーツシーケンシャルシフトマチック
・黒木目調パネル ・メッキレジスターノブ等、カタログで判る違いはこれくらい？これをどう考えるか・・・

自分的には余裕のパワーだけで充分元は取れてると思ってる。後は運転中常に接するメーターパネルやハンドルとか
車内装飾の材質等、OPで変えられないモノもあるので月並みだが試乗して考えるしかないな（答えになってないねw）
背中を押すなら俺は「S」を薦めるが

フロントグリルかっこよかったのでエアロツアラーにしました、フロントグリルがちがうだけで高級感がある

>>629
新車限定で考えず中古の1.8でええやん
1.5がメインのワゴンだからタマは少し少ないかもしれんけど、そのぶん回転も遅いから
じっくり選べると思うけど

みなさんありがとう。
話を聞いて考えた結果、やはりSを前向きに検討しようと思う。
>>637の言う通り、あとから後悔しそうだから。
明日ディーラー行ってくるわ。

>>629
しょせんカローラ。１．５Xリミテッドで充分だよ。
世間から見たら安っぽい車なんだから、
内装が安っぽくても問題なし。
乗ってるうちに慣れて気にならなくなるよ。

この車は道具として使うなら最高の車だと思う。
ノーマルで三面スモークだけでok、どこでも気にせず乗り入れok、下駄に荷物運びに何でもok、踏み込んでも走るし燃費もよいし適当に扱えるし釣り道具適当に詰め込めて人も乗れて最高だよ！

まあ最高だよね。
安いし、キビキビ走るし、燃費も良いし。

だが決定的に魅力が無い。
まるでユニクロ。

>>647
そうかな？デザインとかけっこういいと思うよ。少なくともレガシィよかね。

ＣＶＴがイマイチなだけで、５ＭＴだったら問題なし。
遊びの相棒として色々積んであると、それだけでいい感じだけどな。

そしてなぜか同じことしてるウィングロードやエアウェイブより好印象だよ。

>>636
軽に乗ってたときもそんなに擦ったのか？
車両感覚は慣れで身に付くぞ？　ただ、バック時の見切りは悪いので（ミラーも窓も）
窓を開けて首出して見たほうが楽だな＞フィールダー

ＮＡのＧＴってあるじゃないですか
それと1500ＸにＴＲＤのフルエアロ付けて、ローダウンして
ＧＴ仕様にするのと値段的にはそんなに変わらないかな？
最初からＧＴ買った方が得かな？
どなたか教えて下さい。俺も背中押して！

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この車のMTは色々と言われているけど実際どうなん？
ディーラーに置いてないし、レンタカーにも無いから試乗できません。
だけど２か月くらい運転すれば慣れるよね。人間の適応能力を信じたい。

>>652
最近のバスみたいに目一杯まで回すと面白い加速する。

レスポンスに感しては普通に乗る分にはすぐ慣れる。ただ、減速時のシフトダウンはかなり踏まないと回らない。登坂なんかであらかじめアクセル踏んでいれば大丈夫なのに…

ワゴンにこだわらずにこのテの車のMTが欲しいならオーリスのほうがいいかも。

ZZE123G-AWFQF買っときゃよかったorz

俺もエアロツアラー買った
欲しい車がない現状で値段で選んだけど
エクステリアが想像よりカッコいいし、走りもこだわりがないので満足しちゃってる
俺みたいな素人には十分な車だわ

俺は車への拘りが無く金が掛からず使い勝手良く実用的であれば良いと言う考えで120系1500Xを中古購入した。
内装のは昭和のｾﾀﾞﾝと言う感じで質感も良く変なｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰよりも格段に女ｳｹもよく、遊び人には最高。

続く。
ｷｬﾝﾌﾟ道具、釣り具、登山道具、ｱｳﾄﾄﾞｱ用品を汚れを気にすること無く詰め込める所も良い。
色んなシチュエーションに万能に使える。
荷物運んでよし、送迎によし。

この車を買う人は、
丈夫だからとかいって、雑種犬を飼うような人たち？

柴犬あたりだとおもう

ウチはビーグル♀

うちは座敷豚ｗ…orzてか笑えねぇや

雑種とは言わないが柴犬かな？忠実かつ無難。
ｶﾛﾊﾞﾝ、ｱﾍﾞﾆｰﾙ、ｻｸｼｰﾄﾞなどに人を乗せて走るのはあれなので荷物のせて人を送迎するにはフィールダーは最高なんだよ。

むちゃくちゃ良いと言うことも無くダメと言うこともない、買って後悔の無い車、だが目的なしに趣味で買うとダメ…車を道具として使う人には最高！

子供が下校時に拾ってきた三毛猫を
飼ってるオレはプロボックスに乗ってるお＾＾

車はあくまでも快適に使う道具

かかりつけの動物病院の里親会でもらってきた雑種の猫。
車に乗せると猛烈に毛を撒き散らすので、あんまり乗せないけどね。

２０００年１０月に購入した、１０年落ちのカローラフィールダー１５００Ｘ（４ＡＴ）
片道３０Ｋｍ（往復６０Ｋｍ）通勤で、国道を５０ｋｍ／ｈでスムーズな流れで走り、
燃費が、１７ｋｍ／Ｌです。
これって、いいほうなのでしょうか？

快適に使う道具と言う名にふさわしいフィールダー。道具として使うと言う名にふさわしいプロサク…プロサクに快適さを求めた結果フィールダーと言うことか…。

>>667 その走りだったら普通20こえるんじゃない？
俺のは13年式120系1500X4ATだけど信号があまりない田舎道を80km走行で30km走らせて17走ったから普通に考えていて俺の出した17よりはよくなると思うよ。

>>667 50km走行だと4ｿｸまで入る？3ｿｸで引っ張るようなら60km走行で4ｿｸまで入れて走ると燃費あがると思う。
どっちにせよその好条件で17ってことはないと思うよ、もう少しいってもいいとおもう。
まぁ個体差があるだろけど…

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100918-OYT1T00435.htm

デザインのみ韓国メーカーに委託して、
品質は国産で賄うべきだと思うけどな
フィールダーも一段と輝きを増した
ニューモデルとして、お目見えするはずだよ

なにいってだこいつ

近所で安くて有名ないつも混んでいるセルフのガソリンスタンドがあるのだが


皆が順番を待っておのおのガソリンをセルフで注いでいるのだが

「俺のハイオク使用だから先に入れさせろよ」と訳の分からない

事を店員にわめいてた。しかも「ハイオクだから注いでくれ」と

このオッサン何言ってんだろ？あと窓拭けって言ってたし

店員がやわらかく「うちはセルフですので」と言っても

「ハイオク入れるんだからそのくらいのサービスしろよ」

って。。。どんだけ横柄なんだろ

ちなみにZでした

>>667
普通じゃね？
あまり参考にならんと思うが、オレの今年の新車フィールダーは16.3km/lだ。
主に高速道路走ってる。
スピードは書けない。

フルサービスのガソリンスタンドで
バイトしてた時、ガソリンをこぼされないか
降りて来て監視してるいい歳したオヤジの車はたいてー、カローラやパッソの
貧乏くさい車だった。納車時のビニールを何時までも剥がさないでね。
無理して新車なんか買わずにど中古乗ってろよ、貧乏人が！

ガソリンこぼしたら何か問題あるの？すぐ揮発するだけだろ
その分のガソリン代を気にしてる？？よくわからん

>>647
まじで！？
普通にLED丸目ストップもガンメタのバーグリルとか、外車以外なら他のステーションワゴンより全然デザインいいと思うんだけど

ホームセンターで買ったベッセルのツールみたい感じかな

今日は早いなwww
日付変わるの待ってたの？
658=678

>>676
白い車に乗ってる人から聞いた話では、着色してるガソリンだと黄色っぽい跡が残るらしいぞ。

新車のビニール取らない奴いるわ
俺は納車日に取ったわ

>>679
まったく別人。
ツールとしては必要十分。だがそれ以上でもそれ以下でもない。
命あるものと人の作ったものをどうこういう趣味ねえ
あえて言うならトヨンダ車の運転している感覚の希薄さはなんとかならんかと・・

まあ道具として使う時のみ魅力を発揮する車だから
それ以外をどうこう言ってもねえ

友達の悪口を違う友達としてたら間違えて友達に悪口メールしてしまった…どうしよ…

>>684
死んで詫びて下さい。

てｓ

>>682
それは必然的だよ
この車のハンドリングや走りに誰も変な「味付け」は求めてないんだから
同価格帯で出してたスバルみたいに、ちょっとクセあるな〜エンジン止まっちゃいました
みたいのもね

安くて丈夫で壊れなくて人が乗れてある程度荷物載せられてデザインが無難で可も負もないからいいんだよ。
携帯電話で言えば電話とメールが出来ればいいんだよ、無駄な機能は一切必要なし、フィールダーは車としての機能を果たしてくれればよい。

>>687-688
ツールとしてはコスパも最高だよ
100系３、１１０系，１２０系２台乗ったけど故障らしい故障皆無だし。
ただ路面状況をまったく伝えないステアリングが怖いのよ
でも最近の電動パワステはもっとなじめなさそうだな

2000ccで5ATのモデルがあればいいね。
CVTは困る

後部荷物室のハッチをあけると、｢ピーーーー｣と警告音が出るときがあるが
あれはどうして？　ロックを解除してない時になるとかの規則性がさっぱり
わからん。


それどころか、今日は後部荷物室のハッチが開かない。運転席のドアの取っ手
のボタンを押してキーのロックを解除してもだ。結局、後部座席側のドアを開
けた状態にしたら、荷物室のハッチドアがあいたが。


これって、組み込みプログラムにバグがあるってことじゃないのか？

>>681
納車された時点で腰痛対策でレカロを入れた俺の車なんてもう

>>691
ハッチの解除ボタンと施錠ボタンを同時に押して開くとピーする。
フロントドアも開いた状態で施錠ボタンを押すとピーするので仕様かと。

要は指かける場所を間違ってんじゃないの？

>>688
その通り。車自体には趣味性がない“語る”対象になり難い車だと思うんだが、自分も含めてオーナーやその予備軍には
気になる事はいくらでもあるんだよね。 無論、それはどの車も同じだと思うけど・・・

そういう意味で、現行国産乗用車でこの板にスレがない車はあるのかな？
オーナーが誰一人としてスレ立てする気も起きないクルマ・・・ ちょっと気になったw

>>694
車としては最高に良いが語る部分があまりないな。
壊れる部分があるわけでもなく凄く良い部分があるわけでもない…だがそれがよい。

これ買うならwish買った方がええやろ

>>696
ｗｉｓｈスレに行けば

>>696 勝手に買えば

wishはないなあ

外装も内装も走りも問題ないが、一つ気になるのが、斜め左方向の視界なんだよな。
狭いとこや左カーブだと感覚がとりづらい。

wishイラネ

ｳｨｯｽは中途半端というか潔さが無い
ゆえに美しくもないしなにもかもが半端
栄えある日本男児なら必要最低限に絞られたモノを愛でるべし

フィールダーこそが必要最低限の無駄の無い車、人乗せて良し荷物載せて良し車内空間必要十分にして無駄無し排気量に無駄無し。
人が乗らなくても無駄がなく荷物載せてなくても無駄がなく、しかしいざというときに人も荷物ものる優れ物。

だけど、あたしゃも少し背（室内高）が欲しい

フィールダー乗りはほぼ全員、Wishは検討した末に却下したはずｗ

輸出仕様がある車は、高い確率でいい車。

>>705
お前だけだろ

会社の立体駐車場（高さ1550ミリ制限）に入らないのでWishは却下した

ウィッシュとストリームを検討して却下しました、

>>707
スレの流れから見て、それはないだろ。

プリウスもいらなきゃウィシュもいらぬ

ウィッシュは３列目のシートが無駄だから却下

先代イッシは外観が良かったけど、現行イッシはフィールダーとどっこいどっこい

5年前、オレも>>708と同じ理由で真っ先に落とした。
当時の１２０系はウイッシュほどではないが天井が高くてしかも立駐に入るから、
２台で比べてフィールダーを選ぶやつも多かっただろう。

だが、今の１４０系はあからさまに天井高削って低くしてるから、
立駐関係ないヤツはウイッシュのほうを選ぶ率が高くなってるだろな。

Ｓ２０２にｹﾃｰｲ(￣▽￣)b

買って間違いない車だな、あとは燃費がフィットくらい走ってくれればなぁ…

>>716
実燃費比較だとフィットと同レベルだろ。

よくフィットを比較対象にする人いるけど、あれだけボディサイズ違うのに同じなワケないじゃん。
意味がわからねえ。

前にフィット買った同僚からスペアタイヤオプションだと聞いて吃驚したわ。
そこまでして高燃費を自慢したくないとおもったわ。

今のフィットは知らんけど。

最近は多いよ。
代わりにパンク修理キットがついてる

これまでクルマ４台乗り継いだが、スペアタイヤ使った経験は一度もないな

降ろすとマーフィーの法則発動しそうだしなぁ

フィット実燃費17〜18くらいにたいしてフィールダー実燃費13〜14くらいだろ。

Ｗｉｓｈは新婚ほやほやの奥さんが乗る車。

俺の嫁は新婚ホヤホヤ当時トゥデイだったぞ…
今もだが金なかったからな。
今は俺が13年式120フィールダー、しかも中古40万で買ったやつ、嫁はヴィヴィオ。

良い子のみんなー
フィールダーオーナーの貧乏自慢が始まるよー
集まれー

>>723
フィールダーの実燃費　　１８００なら１０〜１２、　１５００なら１５〜１７　だよ。

会社の１２０系１５００と自分の１２０系１８００でのデータ、だけどな。

フィールダーってモビリオスパイクより燃費良いの？

見積もり200万超えたらＷＩＳＨ買った方が良い

>>728
なんかめんどくさいなお前

で結局120系と140系ならどちらが人気で売れてるの？

>>731
120系だなぁ。
売れ行きは断然120系。

輸出仕様ぱーつも流用できるし、欧州車になれる。

>>731
120はワゴンブームまっただ中、140はカロ本体より先にデザインされたほどの力の入れようだが、
出たのはミニバンブームまっただ中（それでも燃費改良後コンパクトワゴンでずっとトップらしいが）
時代背景が違うのでどっちがどうとは言えない
それよりモビリオスパイクの件はもういいのかい？

CVTだが
40km/hぐらいで定速走行してる時にアクセルOFFすると
回転が少し上がるね
エンジンブレーキを効かせるためか？

>>727
140の1500、4WDで8月納車だが燃費11km/L弱。
俺の踏み方が悪いのか悩み中。
CVTでのアクセルの踏み方がマスター出来れば、もうちょっと燃費伸びるかねぇ…。

>>735
>>734がいいヒントを出してるよｗ
時速40キロにかかわらず、低速走行時はアクセルをじんわりちょっとだけ踏んでやる。
そうすれば、1000回転をキープできて燃費走行に繋がる。
もちろん発進時もうしろに車がいなければ、終始エコランプが消えないようにゆっくり加速。
あと、今年の夏は異常に暑かったから、8月納車ならエアコンはフル回転での運転が多かったのでは？
これから気温が下がって同じ運転の仕方をしていても燃費は下がるよ。

エアコン全開、街乗りで多少ラフな運転しても14キロ走るのが‥‥

120の1800だが

>>737
4区？

４駆はむりだわ。個体差でありえないことはないかもしれんが
札幌の割と条件いいところで１０−１２だな（１２０Ｓ）
車重１００キロに加えて常時４駆じゃなくても抵抗はある
１２０Ｘ中期で１２−１４だったと記憶
いずれも４駆ＡＴ

燃費を語るときは4駆か2駆ちゃんと書いてくれ

>>735
>>727のはどちらも２ＷＤのデータ。

ここのスレを5年半ぐらいみてるけど、１２０/１４０どちらも４ＷＤな時点で燃費は
望み薄な報告しか出ていないと記憶している。

埼玉北部の田舎町　140　２駆　1,500
いつもは１５.８〜１６.５
でも、今年は猛暑で１４．６と言う最悪な数字がでました
熱いぜ埼玉

120系　1800の２ＺＺーＧＥの６ＭＴ
名古屋市近郊で13は堅いな

先月納車1500HL
すげーなこのCVTって、平坦な道は最初違和感あったけどワインディングが会社の4ATとは全然違う
>>735
70kmでもアクセルはなすと勝手にすぐ1100回転になる

オートエアコンは毎回25度で15.2、同じく埼玉（ある意味有名な熊谷ではない）

あ、2WD

１２０系２ＷＤ後期Ｓ

エアコン２４度でガンガン、
横浜市内の渋滞ばっかり、
しかも通勤のチョイ乗りばっかり、
トドメはエアコンかけて駐車してたりｗ

それでも今日ガソリン入れたらリッター１１．５３ｋｍだった。
さすがカローラ様ｗｗｗ

この車はいなかっぺ向きなんだな

俺も群馬だけど140　２駆で１５前後

なんでわざわざ金払ってまで効率悪い4WDにするんヤツいるんだろうなぁ

>>737
俺、リッター８だぜ
1800S
回し過ぎか…

>>736
エアコンは確かにフル回転でしたね。
他車に迷惑かけない範囲でエコランプ消えない運転を心がけてみるよ。
ありがとう。

>>741
やっぱ4WDは厳しいか…。
13km/L弱位には持っていきたいんだけどね。
このままだと「小さい車にしとけば…」的な空気が…俺に重く…orz

>>750
むしろ万人が乗ってリッター１３以上出る４ＷＤの車種ってあるのか？ｗ

オレ個人一人のデータでしかないが、８０００キロを越えたあたりでなぜか燃費が
リッターあたり１ｋｍぐらい向上した。
たぶん乗り慣れて、無駄なアクセルを一切踏まなくなったからだと思うが…

>>750
条件次第だろうけどいけなくもない数字かなと思うけどね。
ちなみに家族所有のエクストレイルが1１km/Lです。（車両１５００Ｋ、２Ｌ、ＣＶＴ）
加速時はある程度回転あげたほうがいい結果が出るかもしれません。
エアコンフル稼働だった8月の札幌で１２０Ｓ4駆が１０/Ｌでした

みんな燃費いいなぁ
120 1.5 2WD
街乗り 11km/l
遠出 17km/l
ｴｱｺﾝ設定は21℃

満タン給油で800km以上走る時は嬉しい

>>751
まあ、13km/Lは高望みかもしれんけど、12.5km/L位は狙っていきたいw
「燃費いいから！エコカーだから！」が説得の理由なのでw
やっぱり、慣れが必要なんだなとは皆さんのレスを見て思うのですよ。

>>752
1500なんで、エクストレイルには勝ちたいですね。
メリハリつけて運転しようとは思います。
これから涼しくなっていきますから、エアコンOFFで燃費を伸ばして
いければなと。

120系　X 4WD だけど街乗りは10Km/Lくらいだよ。
平日は5kmくらいしか乗らないから燃費悪いのは仕方ないけど。
長距離なら最高22km/Lくらいだしたから乗り方なんだろうね。

>>755
走り出しの1〜2kmはめっちゃ燃費悪いよねｗ
エンジン始動〜エンジンが温まるまではガソリンの混合比が高いのかな？

触媒温度が低いと排ガス浄化できないので
触媒をあたためるためガソリン車は濃い制御ですよ

プロボックス四駆から、フィルダーに乗りかえ検討中くんでつが
２区と四駆でわ、高速走行・雨の日走行・雪道走行で
あきらかに四駆仕様のほうが安定してはしれるぞ
　　オレの地域は冬は数日雪が積もり、道路が凍結することがあるので
燃費より安全にはしれる四駆をセレクトする

　やっぱ降雪地区は四駆のったほうが安心でよ

降雪地区は四駆はわかるが、
高速走行・雨の日走行で二駆で安定しないのは
あきらかに無理しすぎ

>>759
雨天時での4駆の安定性は誰もが認めるところでしょ
無理してるって言うほどではないのでは？

高速走行時でのフレックス4WDの優位性は体感出来てないから
いまいち分からないけどね
現車フィールダーでは120km以上出したことがないので＾＾　

レガシィから乗り換えた経験から言わせて貰うと、4WD性能を重視するなら
センターデフ式フルタイム4WD。これ一択だと思う。

フィルダーとプロボックスに採用されてる
>>フレックス4WD
て、普段は２駆で後輪がスリップ感知したら
四駆になる少々胡散臭いメカなんだよな
　クネクネ峠道をケツ滑らしながら走ったら
四駆メカ作動してたの体感できたが
久しぶりに作動したのか、リアのデフオイルが焦げる匂いが
車内にクンクンしたお

まあ２区よりマシって程度で雪国降雪地域のしとには
ええんでねーの、て程度かな

雪道慣れた人は二区のマニュアルをセレクトするよ

120フィールダーでリッター15以下って言ってる人なんなの？そんなに踏み込むの？

二駆四駆で言い争いする気はナイが
両方ともブレーキに違いは無い（エンジンブレーキは除く）
四駆だからと言ってムリはしないでね

いなか
120 1500 4AT
通常　17〜18
高速の入口で満タンにして、AC ONのまま500km巡航(平均 90km/h)後
満タン法で25km/L。目を疑った。

>>765
満タンにして、給油メータ振り切った状態でエアコンONで、100キロ先へ進んでも、まだメータ振り切ったままだし。
1500ccはすごい。

>>765
１２０系後期Ｓ１８００　２ＷＤ　で全く同じ条件で１８．７３ｋｍ/Ｌだったよ。
>>765のは後期Ｘ、かな？

>>766-767
燃料計、一区切りが200kmとして目安にしてる。
やばいと思ったことはなんどもあるけど、警告灯が点いたのを見たことがないんだよね。
平成17年10月登録のX-HIDです。

>>768
ああ、やっぱりね　＞平成１７年１０月

それは鬼燃費の後期Ｘだから特別。
そういう条件ならリッター２５も可能、ってレスがあったよ、当時。

>>766
ランプ点灯直後に燃料満タンにしても３７Ｌぐらいしか入らない。
つまりまだ１３Ｌぐらい残ってる計算になる。
だから１５ｋｍ/Ｌとしても１００ｋｍぐらい走っても全然平気、なんだよ。

フィールダー買うならプリウスかＷＩＳＨ買った方がええで

やけに燃費ネタでスレが進むなｗ

>>770
そんな君はこんなとこにいないでウィッシュかプリウススレに行きなさい
ここでそんなことを言っても荒れるのはわかるでしょ
ウィッシュかプリウススレなら同意者がいるかもしれない
大人ならわかるでしょ？アッチ行きなさい、しっ、しっ

>>771
フィールダー話題ないしね
燃費でも、エアロ談義でもスレに書き込みがあるのはうれしい

>>765
すごいぞそれ！某有名サイトのプリウス平均燃費5km/L近く上回ってる…
もとのカタログ燃費どころじゃないだろ！
それでガソリン減らしてエアコン切って40ｋｍで走ったらプリウスのカタログ燃費ぐらいいくだろ！
0.6の燃費改良に20億以上使っているといわれている各日本のメーカーに逆に売りつけることができるぞ！！！

トヨタFF定番なリヤのトーションビーム（サス）を嫌って
4WDを選ぶのもヨシｗｗｗ

板バネが好き

俺のミラバン燃費　25
マニュアルだからおもしろい
税金4000円
屋根ついてて　エアコンついてて　ラジオついてて最高やん。
新車で五十万だし

>>758
いい大人が
文章気持ち悪いよ、カントン包茎と脳みそ手術して出直して来い。

いまだに120系乗ってる人ってよほど買い換える金ないんだな

>>773
プリウスは高速伸びないが、市街地＆渋滞だと逆転するから。

高速のみで90km走行なら120、140どっちもいける。
1.5二駆のフィールダー海苔なら、25km/Lは一度は達成してみましょうってトコ。
軽い120なら尚更。

プリウスのモーターが効くのって発進時とか低速域のみでしょ？
高速域では重量がお荷物なだけとか

>>779
すごい、エアコンoffだとどれくらいいくの？

>>778
おれ、160系？を待ってるんだ・・・

>>780
バッテリーに余裕あれば積極的にモーター駆動するはず

>>760
レガシィから車格ダウンして後悔、不満はない？
レガシィは貧乏臭くはないけどフィールダーは貧乏臭いからｗ

>>778
現行が4ATになれば乗り換える
CVTは雪道に向かない

>>784
特に後悔はしてないよ。馬力が半分になったのも足回りがプアになったのも
覚悟の上ですからｗ　

不満な点は燃費かな？4WDなんだけど街乗りメインで11〜12km/L程度、
カタログ値で14km/Lだったからちょっと悔しい。カタログ値を盛ってるのか
CVTの特性なのか分からないけど、レガシィのMT乗ってた時はカタログ値を
超える走り方も出来たのに今は長距離ぐらいしか燃費が伸びない。
ハイオク→レギュラーってことで自動車燃料費の支出は減ってるんだけどね

あと、貧乏くさいってのはよく分からないな。どんな車でも型落ちになると
貧乏くさくなるんじゃない？雪国に住んで思ったことは、雪を載せて走ってる
高級車よりも雪の載ってない（ガレージ駐車）カローラの方が高級に見えるｗ

カタログ値の2割落ちなら、燃費良いと思うんだけどなぁ・・・

>>787
そうだね。４ＷＤユーザーの大抵は８〜１０っていう報告が多かったからね。
>>786
街乗りメインでリッター１２ｋｍ出してるなら良い成績だと思うよ。

120系だけど、燃料警告灯ついてから、130km走って、
燃料満タンにしたら、49.5L入った。

120系1500って2500の15クラウンと燃費あまり変わらないね(泣)

素人質問で申し訳ないんですが、140系のエアコンパネル下についている「パッセンジャー」と英語で書いてある部分は何？

>>791
オイル交換サインで、交換時期になるとランプ点灯

>>791
マニュアル読め

助手席シートベルト非常警告灯

>>793
まだ買ってないんですよｗ

トヨタのHPにマニュアルがあるよ
ttp://toyota.jp/corollafielder/pdf/index.html

>>791
シートレールに付いてるコネクタ外せば表示は消えるよ

>>792 うそ
>>793 正しい

>>792
よくもまあ、しゃあしゃあとｗ

あれってパッセンジャーエアバッグのオンオフ兼ねてそうだけど
どうなんだろ

>>799
120系のサービスマニュアルを見る感じでは、ランプだけの配線で、はずしてもランプがつかないだけでした。
しかし、シートベルトは必ずすべきであり、外さないほうが良いと思います。

>>799
そうなんだ。シートベルトはあたりめですよ

助手席に荷物置くとうるさいんだよな警報音が。
しょうがないから荷物にベルトさせるよ。

あと、リアの真ん中ベルト３点式にしろよな。

120系って女ウケよい？なかなか良いなら買う気なんだけど…フィットとどっちが女ウケ良いかな？
まぁ32歳のオッサンが女ウケとか言ってる時点で終わってるわな…

むしろ　朝の４時に携帯から女がどうのと書き込む３２歳、ってことがドン引きです

120も140もフィットよりは女受けはよい＠19歳の妹からの話

女はゆったり乗れそうな車ほど受けがいい

ｷｬﾝﾊﾟﾌﾞ行ったんだけど脚に寝ればよかった〜。
フィールダー女ウケよいみたいだね、フィールダーゆったりのれる？

実用には適してるけど、女ウケを狙うなら他にもっと選択肢はあると思う
少なくとも「こんな車乗ってるなんてカッコイイ！」とうっとりはされない

女ウケｗｗｗｗ

実用以外でコレ選択する人は少ないんでないの？

カローラにハァハァする人もいるのか

>>803
>>577

140系の黒だけど大学の女友達には結構カッコイイって言われる

ちょっと車に詳しい女だと微妙

フィールダーはエアロ付けて、アルミ履いて、グリルをメッシュにかえると見違える
でも、上にある通り車について普通の知識のある人だとカローラという名前だけで毛嫌いされる

140はまだいいが、120でエアロ付けて・・・とか見ててキツイ
古臭さが強調された挙句、金無い感が盛大に漂ってる。

３２のおっさんは周りに合わせて黒のマークXでも乗ったら？
あれなら安くて見栄えソコソコ。
セカンドカーならアウディやBMWで遊ぶとか

>>814
もちろん140
120はデザインが古すぎます

１２０フィールダーだが、金がないわけじゃないよ
セカンドカーとしては申し分ない
メインはＺ４だけどフィールダーのほうが乗ってる

140系なら間違いないってことで、お開きにしますか♪

140系というよりも新型が正義ってことだろ
次モデルが出たら140系オーナーが今の120系オーナーが書き込んでるようなことを
言い出すに決まってる

120系中期で完成されているので、時期とか現行とか、そういう問題ではない。

CVTになった時点で終わりなんです。

な？

冗談で言っているのではない。
120系の良さが失われるモデルチェンジに興味なし

重量増加、ATの廃止、ワイヤー式ｽﾛｯﾄﾙの廃止など

１２０系のデザインからすると１４０系のデザインは格段に良くなってる

120系はヘッドライトが曇ってる

>>819,821
803はそんなこと聞いてるんじゃないと思うけどなぁ…いや、他の人達も
819,821は「デザインはあれだけど、ワイヤー式ｽﾛｯﾄﾙで…」とか毎回ｷｬﾝﾊﾟﾌﾞの娘に説明すんの？

>>824
120系でスレ内検索して携帯に注目すれば彼(>>803)にレスするのがアホ臭く感じるよ

暇なのは分かるがそろそろ女ウケネタよくね？

>>824
女を乗せるために買ったんじゃないんだ、助手席に乗りたければそれ相応のﾂﾗしてこいや
って言えばいい。

>>824
マジでそういう説明する奴は居るww

　　　　　　)　　　　))　　　　　((
　　　　　　　　／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼(
　　　　 　))(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼〜
　　　　　/::::::::::/ノ::::::::ﾉ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::))）
　　　　　（::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　　　　(（:::::::::/　彡　　ﾉ　　　ﾉ　　::　彡:/))　:::::::::):） 　　
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　　　 　| =ﾛ 　　-=･=- 　‖　‖　-=･=-　　 ﾛ===
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　 　 　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| | 　　　　／
　　 　.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ﾉ 　／　だからさー…120系中期ってのはさー
　　　（ 。；・０”*・o；／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。. ） ＜　…さすがの俺も初期型乗りには頭がさー　　
　　 　（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　＼　 　　 …いや、だから完成形なわけでー…
　　　.＼。・：％,: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ ／.. 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　)＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　／:::))
　　〜((::::|　ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　　ノ::(
　　 　 ((::::::＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／::::　　／ :::::::)))〜
　　　))):::::::: | ＼　＼　:::::::::::　:::::::::: ::: ::　_＿／ ｜::::::(
　　

どうでもいいけど、よくこんなフニャフニャボディーの車を買う気になったな。

>>830
200万で買える実用車ん中ではマシな方じゃね？と釣られてやる

アホだからフィールダーの販売台数を知らないだけだろ

質問です。

画の矢印部分に両面テープで3連増設ソケットを付けたいのですが
安物のテープを買って貼ったらすぐ取れてしまいました＞＜；

amazonで強力そうなのを調べたら

�@　3M（住友スリーエム） 強力両面テープ ダッシュボード『塩ビ』用

*塩化ビニール製品の接着に
*塩化ビニール製のダッシュドードに使えます
*使用温度範囲（-20℃から90℃）

�A　3M プレミアゴールド　自動車内装用　（KCR-15）

* 基材：アクリルハイソフトフォーム　粘着剤：アクリル系
* ※屋外には使用できません。またシリコーン・フッ素樹脂や塗装のはがれやすい面など使用できません。


矢印部分は塩ビなのか、シリコーン・フッ素樹脂なのか
わかる人いたら教えてください。

参考画
http://a-draw.com/contents/uploader2/src/a-draw1_24638.png

１２０系後期ＭＣの時点で電気式になってたんじゃなかったっけ？＞アクセルワイヤー

自動車の内装にシリコン／フッ素樹脂はありえないw
なんでどっちでもいいよ。

>>835
有難うございましたｍ（＿＿）ｍ

>>834
鬼燃費と言われている1NZ(1.5L)の2WDはそうよん。
1NZの4WDと1ZZ,2ZZ(1.8L)は120系最後までワイヤー式。

>>834
だから中期にこだわっているんじゃないのか？

よく助手席に乗る奴が爪はノブ付近にひっかける、ステップに靴ぶつけるで傷つくんですが、
いい傷対策はないでしょうか？

車より人間を対策する

直す気ないんですもん、車は移動の道具としか考えてない人間なので

気にするだけ無駄ですよ。
飛び石でバンパーやガラスに傷がつくのと同じで仕方のないことです。
それを気にせず道具にできるのがこの車の良いところでもあると思いますね

140系にママチャリ26インチは積める？

ドア内張外して室内側を砂利の上に置いて裏側いじってたら傷だらけに・・・
ペーパーかけたらもっと悲惨になりそうだし、どうしたら良いと思います？

気にしないw

>>843
前輪外せばおｋ

フィールダーやこ買うならＷＩＳＨ買った方がええって
なんで社用車やこ買うん
おもんないやん

通勤で使うのに会社の立体駐車場に入らないのだよ、WISHは

>>847
そんなにWISH買ったこと後悔してるのか？

三列シートなんて要らないんだよ

俺の現行1.8Sはエアコン全開で13キロ走る

>>837
そうなんだ、ありがと。　じゃあオレの１２０系後期Ｓもワイヤー、か。

>>838
なんでオレに聞くの？

>>847
その書き方だとまるでウイッスが面白味のある車みたいじゃないか。

WISHはバタバタ感が強い乗り心地が嫌い。

先代ウィッシュと現行フィールダーだったらウィッシュでもいいかなと思ったが、
現行ウィッシュは内装も外装もごちゃごちゃしすぎで
フィールダーの方があきがこなさそうでいいかなと思った。

現行ウイッスは運転席のエアコン吹き出し口の形状が変。

俺のZZE122後期は18インチタイヤなのでリッター9キロ
高速メインでもリッター11キロ

誰にレスしてんの？

俺の原付なんてリッター12なのに

>>844
直す、目立たなくする方法は無いね
トヨタの共販で内張りを買いなおすか、諦めるかの二択
車検証と、ボディに付いてるカラー・トリム番号を忘れずに

>>851
>>857
やっぱデカい（重い）ホイールは燃費にはダメだね。

>>833
赤い3Mのリャンメンが最高

んで絶対に事前にシリコンオフやブレーキクリーナーで脱脂すること

>>846
俺はリアシート倒して何も荷物を積んでなかったら横倒しで２６インチの軽快車（前カゴ 後子供椅子付）積んだ
余裕よ

今月納車（1.5CVT)しました
加速と減速のときの「シュイーーーン」って金属的な高い音は何の音ですか？

>>864
MC前の1.5X GエディションCVTだけどそんな音しないぞ？
モスキート音みたいに若者にしか聞こえない音なのか？ｗ

>>865
そうですか
ならしというほどではないんですが、1000kぐらいまではあまり無理な走りはやめとこうと思っていても
なんかあの音聞くとアクセル踏み込みたくなっちゃうんですよw
一か月点検のときに聞いてみます

＞＞８３３
折りは助手席側に付けたが、両面は暫くすると取れちゃうんで、
セメダインすーぱーＸでつけた。
コーナンで\398位だったと思う。

FMCの話はまだ出てないの？

>>842
飛び石と聞いてフロント見てみたらかなりボロボロ
17万キロだからいいんだけどね・・・

かなり荒く乗ってるが意外とCVT壊れず通勤用にはいい車ですな。

↑ロードノイズ五月蝿くない？
ハブベアリングがカタカタしてそう

ゴールドマイカメタリックは洗車をしないと・・・

うんこ色になる・・・♪。

むしろ、ウンコをかぶっても
ウンコがついてるかついてないかわかりづらい。

大丈夫、オレのブロンズマイカメタリックは最初からうんこ色と言われている。

ブロンズ悪い色じゃないと思うんだけど、うちのほうで見るのはなぜかご老人の運転ばかり
ま、俺のブラックマイカが一番強くてカッコイイわけなんだけど

120系1500ATって燃費悪い？アトレーより走るなら道具として欲しいんだけど。

フィールダーの黒かっこいい。

女受けがいいのは圧倒的にホワイト

ホワイトは営業車や貨物車と間違われる

何色でも貨物車だろ
毎日空気運んでるミニバン乗りみたいなこと言うなよ

白だとＡＤバン(作業車)みたい

白のノーマルだけは無いなこの車
銀のノーマルもちょっと苦しい

白ならプロボックスでええやん

何色でも営業車だろナーマルは
エアロぐらいつけろよ
10万で重さも増えるけどなｗｗ

アルミをイカツイのにするだけでだいぶ変わる

説明しよう
ナーマルとはアメリカ漫画ガーフィールドに出てくるキャラクターである

参考URL：http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Garfield_characters#Nermal

>>885
おまえ性格めちゃ悪いだろ

まあワロタけどｗ

結局女ウケ悪いのかよ。

これ買うならwish買った方がよっぽどマシ。

>>870
今のところは、窓がカタカタ、エンジン？もカタカタ。
あとCVTからシャラシャラ音でてるくらい。
ボディは当然ヨレヨレｗ

1.5で遅いからベタ踏みだけど、25万キロまで持ったらいいな

>>889
140系ってそんなに耐久性がないんですか・・・
残念です。

120系買った人が正解なんですね。

>>890
正解ではないかなぁ。
120はまだ残ってるけどボロボロになるのが早い感じ。
前期は故障も多かったよ。
140は1台目だけど長距離乗るならこっちかな。

１２０ですでに１４万超えてるけど特に劣化は感じないな
私が新車から６万ほど乗った個体よりいいくらい
やっぱりどう扱われてきたかが重要とおもう

意味が分からん

>>892
要するに２台所有してるってことかね？

>>890
よかったね。
891のように2台乗ってる人が言うのは真実味がある。
距離そんなに乗るなら個人的にはやはり1500がオススメです。

サスペンションのショックを替えたら乗り心地が復活した
純正より上で話題になってたNEWSRの方が安かったわ

>>896
社外品はディーラで作業してもらえるんですか？

フィールダーって黒以外は商用車みたいな感じだな。

２０年前にステーションワゴンの黒が欲しいとディーラーに行ったら
霊柩車みたいですよと言われたのはイイ思い出

ホワイトパールまた出ないかな？

HIDエディションは？

>>898
今年ほど黒を買わずに正解だったと思った夏はない！

120系15004ATが実燃費16くらい走れば買うのにな。

>>899
霊柩車「みたい」どころか、本物の霊柩車になりました。
ttp://www.hobidas.com/auto/newcar/article/97355.html

>>897
逆にＤがカバヤのコレが言いですよって勧めてきた
実際在庫もあったし

>>905
カバヤはジューシーが代表的だよな

ジューC

>>906
書いた俺が言うのも何だが カバヤはマスカットキャンデーだろ

>>896
いくら掛かった？
鈍い人でもわかるくらい復活した？

>>864
CVTから発生する金属音で、耳を澄ませば聞こえるレベル。
デラに聞いたところ無問題とのこと。

Ｓ２０２を９月中旬に契約して１１月中くらいに納車の予定だったが
予定よりだいぶはやくなって１０月中旬くらいまでに納車できるらしい。
この納車までの期間っていうのはワクテカがとまらなくて楽しいな。

202って走ってるの見たこと無い

ふつーの黒ですらそんなに見ないけど

202はお値段が高いからでしょ？
フィールダーにそんなに金かける必要がないから

>>904
フィールダーの霊柩車ワロタｗｗｗ
５００万円オーバーか、さすが光岡

>>912
現行車の場合、シルバーが4割近くで次が大分離れて白、黒は3番目の販売数らしい
シルバーが異常に多いのはフィールダーに限ったことではないけどね

さすがに、営業車に黒はなぁ…

最近やたら営業車押ししてるけど同じ人か？
うちの会社では何故かクラウンが営業車に使われてるんだけど…

>>909
何故かネット通販価格より安くて
本体は35000円+税
工賃は20000円+税
でした
ただ、他にもアッパーマウントとかゴムブッシュとかも交換したので…

ショック自体は14万キロで車検交換
最初はちょっと堅かったがやっぱり粘りとコシが全然違う
一瞬車高調にでもしようかと思ったが、こっちで正解だったわ

ウィングロードやフィールダーが営業者なのは事実じゃん
しかも色黒とか暑いだけやし多人数や大の字で寝れるＷＩＳＨ買えばええやん

X202と競合させたがウィシュは内装があまりに安っぽかったな
3列目のシートも見た瞬間笑ってしもたｗ

アメちゃん車壊れて、割り切って安いフィールダー買ったけど
ピンストとかは似合わないだろうな。
エアロも自分たちが思ってるほど良くはないよ。
所詮カローラだよな。

カローラよりウィッシュの方がイイでしょ。
商用車がそんなにいいのかW仕事大好き人間かW

アメ車なんて、所詮カローラ以下

誰か平均速度って、どういう計算で割り出してるか知らない？
単純に
走行距離÷エンジンがかかっている時間
かなぁ？

>>921
エアロがどうとか書き込みあると同じこと思ってた

ホンマにこれはステーションワゴン売上No.1の車なんか？

リアスポイラーはリアガラスに汚れが付くのを防ぐためのひさし。

どのステーションワゴンが売上No.1なら納得出来るの？

>>926
ほかに売れてるステーションワゴンあんのか？

>>918
情報ありがとう！
通販より安いなんてwww余分に在庫抱えてたのかな？
別のデラではその値段じゃ多分やってくれなさそうで羨ましい。
おれも15万キロなんで替えるか悩んでおります。（大きく壊れなきゃ20万キロで乗り換えのつもり。あと3年くらい）

>>928 アコードワゴン。

>>931
冗…談…だよねwww
取り合えずあのグリルなんとかしないと去年ケツから二番目ぐらいじゃなかった？

202っていくらくらいなの？

>>933
自分で検索してみようって気にならない？

クリント・イーストウッドがリアスポイラーは

「みっともないからつけるな！」って言ってた。

>>928
レガシィ
ちょいとでかくなりすぎたか・・・

「日本車についてる羽、ありゃ最低だ」
これが遺言だから格好良すぎる＞イーストウッドのグラントリノ

クロスオーバーSUVをだしてくれないかな。

つ　変態用ジューク

おなじプラットホームであっただよ

へんてこなのが

ボロツ？

ウチの１２０系、新車当時から雨が降った後シートベルトが湿っぽいんだけど
みんなのは大丈夫？

レガシーアウトバックみたいなのが出て欲しいってことで。

オーバーフェンダーつけて車高上げろよ
簡単だろ？

こないだ車中泊でオナニーしちゃった。
てへ。

>>943
オナニーで思い出したけど
イーグルワゴンはいいね。
ワゴン史上最高のかっこよさ。

なんか最近アメ車アメ車　言うヤツがウゼーな

フィールダースレに顔出すんじゃ
スズキ シボレーＭＷでアメ車気取りなんだろうけど

自慢する場所がチラ裏しかないから仕方ない
暖かく叩いてやれ

いやいや、スルーしようよ。
ウィッシュ言うヤツも含めて。

竹下登の孫か

３％のおじいちゃん

>>951
おじいちゃんじゃなくて、孫だウイッシュ

アメ車もウィッシュもどうでもいいよ
俺たちはフィールダー糊は自分でわかっている。
フィールダーはエンスーが乗る車じゃない。
エアロだってカッコいいとは思っていない。
貧乏人の慰みワゴン。燃費だけがとりえだってこと。

カローラWWW

本人登場www

カローラW
商用車W
恥ずかしいWW

燃費燃費ってこの車そんなに燃費良いか？
俺の120系リッター12しか走らないぞ？
リッター12ツレのノアより燃費悪いんだけど、ノアで13くらい走るぞ、ちなみにツレのステップワゴンでも13走るのに…

>>957
120は知らんが、オレのは16走るよ。

CVTだが、止まる直前にエンジンルームの方からジジジッという音がするんだが、
何の音だろ？
CVT→トルコンに切り替わるタイミングに鳴っているような気がするが・・
窓をあけてるときに外から聞こえる。

ノンエアロの白は確かに会社の車って感じする。
信号待ちしてて隣の車が白のフィールダーだとたいてー
メガネデブの汗臭そうな奴が乗ってるから。

きみのクルマの窓は鏡になってるのか、めずらしいねｗ

ツレは何人いるんだw
気になるなら車交換して、燃費比較してみたら？
問題が、運転にあるのか車にあるのか判ると思うよ。

>>959
CVTになった時点で駄目なんだって。
高級車はＡＴ使ってる。
それが答え。
120系ならそんな心配なし。

３ＣＥの先代フィールダーは最低で１８、最高で２４。
高速が多いからだけど、ＡＴでこれは助かる。
静かだし、前が重たいのもある意味安定性が高くていい。

>>956
お前のその態度が恥ずかしい。

ウィッシュスレでお前のID見たわｗ

>>964
先代中期まではあったディーゼル、か。
１０・１５の数値は悪いけど、さすがディーゼル、高速多ければ
そこまで燃費延びるクルマだったんだね。

中国で作る　ＴＯＹＯＴＡ車なんか絶対に買うな！！

うんわかった。
お疲れさん

クラッチ踏んでシートに力がかかると
シートの下がカコカコ鳴るようになってしまったorz

>>969
シート下というより、背もたれの接合部じゃないか？

>>969
シートで○ックスしすぎ

6年落ちで41万で買ったマーチ（最低グレード、4AT）がぶっ壊れたwので
昨日いくつか試乗してきたけど、これいいね！
出だしは他メーカーのCVTと変わらないけど、走り出してからの加速がメチャクチャスムーズ！
今の型だとまだディーラーの中古だと高いんかな？
41万でとは言わんけどw

乗りつぶすなら中古でも新車でもどっちでもいいな。
特にこだわりがないなら中古で十分。3年以内の上玉をゲットしてくれ。

3年以内の上玉はあっても高い→どうせなら新車でいいんじゃね？というパターン

カーセンサーを見ても、３年落ち走行極少で１２０万ぐらいからだね。
新車が１６０〜１７０万だから、まあ普通の収入の人なら新車買うだろうなぁ。

>>970
うん、そんな感じかも
音の出る場所の特定が難しいからショップに丸投げかなぁ

3年落ちは東南アジアで高値つくらしいよ
車検だったので査定してもらったら、12万km超えてる1.5XGが75万だった

35万kmのマーク2が0円だったのに。。

Dに聞いたら東南アジアは距離数関係ないみたい
(どうせODﾒｰﾀｰ細工するんでしょう)
ﾌｨｰﾙﾀﾞｰは人気車種だから年式新しければ高値つくらしいよ
距離数乗ってない車を国内で捌くより手離れいいし
利益率もいいみたい


しかし、マークIIはスゴいな
(´・ω・)

>>977
輸出向けは1500ccというところがポイント。1800ccだとそこまで値が付かない。

>>977
それ120系？

この流れだとおれの18年式1500MTは凄い値が付きそうだな

↑
うまい棒とガリガリくんが大人買いできるくらい値がつくぞ

1.8Sの中古がまったく出てこないんだが・・・・。

営業車ｗ
買う奴バカ

販売台数の８割が１．５だし、わざわざ１．８を買うような人は長く乗るつもりの人が多いから
中古で１．８のタマ数少ないのは当然。

>>985
営業兼自家用車として使ってますが何か？
営業のみならプロボックス買ってるわ

仕事に使ってるんだが、普段乗りにも調度いい車
むしろ、買う奴は正解だと思う

>>985
ワンパターンでつまらん
2点

営業車以外の悪口が見つからないフィールダーって最強じゃね？

キム拓だし店長こどもだし。

カローラwwwwって言う奴に限ってミニバンとかくそつまんねえ空気運搬車乗ってるんだよな。
猫も杓子もミニバンな今、ある意味現代版カローラに乗っている奴らが何言ってんの？って感じ。

>>985
なんで７人で乗るわけでもないのにあんな燃費の悪いウイッス買っちゃったの？

オイッス　ウィッシュ　ウォッシュ

長さん　竹下登の孫　？

ウィッシュ買うくらいならエスティマまでいきたいね。

>>996
イミフ。

>>996
どうせならコースターだろ

999

1000ウィッシュ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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