トヨタのテストドライバー成瀬弘さんが事故死2

>>636
形状的、位置的にエンジンである可能性の高い位置だけど
今後、鮮明な写真が出るのを待たないと断言できないが

もしもエンジンだとしたら、前輪よりもかなり奥に押し込まれてるね
(うん、ちょうど30cmぐらい車内側に向かった位置に見える)

>>637
ステアリングシャフトにも安全機構が一応は付いてるんだけど
それが機能する云々以前に、隔壁が壊れるという計算ミス、設計ミスが原因だと思うんだ

元々エンジンの前端＆前輪前端は横並びの位置、事故後も前輪より前には出ていない
エンジン前の色々な物、箇所が潰れて圧縮されながら、エンジンを押す
剛体なのでエンジンは潰れる事が出来ず、キャビンへ向かいアルミシャーシは完全に潰れる

その課程で
隔壁に運転席側だけ開いてるメーターへの配線穴とステアリングシャフトが通る穴にも応力が掛かる
アルミシャーシの付け根部分の隔壁は若干(3cm以下)厚いのだが、
その他の部分は、厚さ3mmあるかないかの薄いプリプレグの1枚板、これがLFAの隔壁･･･

薄い上の部分と厚くした部分の境目から折損しながら、隔壁が破れ
メーター配線穴などから亀裂が広がり、強度は一気に低下する
半ズボン型の、"のれん"を手で押しながら店に入るように、エンジンが車内に入り込んだんだと思う

ステアリングシャフト穴を支点にしてシャフト＆ダッシュボード運転席側は跳ね上がり
まるでガイド、誘導するように運転席側にエンジンを導いてしまったんじゃないかな

LFAカタログpdfの隔壁の形状などと見比べてみると、イメージしやすいかも
(もう眠くて･･･説明おかしかったら、明日また書きます、ごめんね)