トヨタのテストドライバー成瀬弘さんが事故死

どっちも、首が長〜い

>>950
クラッチってドライバーが意図的に切れるの？

この事故で日本車がガラクタだということが証明されましたね

爆笑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

爺さん乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>953
2ペダルのセミATでもクラッチ自体はあるから
ステアリングのチェンジレバーを引きっぱなしにするか

それでもダメならアクセル踏まない状態でギヤ6速に入れて惰性で進み
安全な場所で止めるとかかなぁ

抱き付きならまだいいが(良くないｗ)、焼き付かせたら泣くよ･･･

>>948, 951
まじですか？？
後ろ走ってたのかな？

レクサスとBMW3シリーズが激突して、レクサスのドライバーは
死亡、BMWの方は普通の怪我なんだろ。
長生きしたければ、レクサスを買わないでBMWを買えってことだな。

>906

初等物理での計算をしてみたんだが

Ft=mv
F=mv/t　　　m:重量、v:速度、t:時間
共通事項　衝突長さ＝3m、頭部重量=10kg

＜200km/h衝突＞減速加速度=1049N
＜100km/h衝突＞減速加速度= 262N
＜ 55km/h衝突＞減速加速度= 　79N
＜ 20km/h衝突＞減速加速度= 　 10N

面積に対する係数が入ってないから実際の自動車の計算は別の計算だと思う。
減速Gが200km/hで500Gというのは何を根拠に行っているのか不明。
エアバッグが今の自動車の標準だから、その分は考慮していない。
エアバッグがおおむね200km/hのサッカーボールくらいの硬さで開くらしいから頭部保護効果は大きいと思う。
しかしながら、あくまでキャビンが静的状態と同じ形状を保ってのことが前提。

メルセデスは年間４００台程度の衝突試験を行っており再安価格のAクラスでも開発に3万km以上の実走行テストを行っている。
その反対に、トヨタはコンピューター上のシミュレーションを多用する方向でコスト削減を図っている。
ましてや、製造ノウハウもないカーボンボディーをつぎはぎだらけで作ったシャシーで実験も行わずに作ったものは
メルセデスに対抗して価格云々する前に思想、技術の面で稚拙すぎるのではないか。
その中で、サーキットではなく周辺地方道で亡くなった成瀬さんを含め、トヨタは人材を消耗品としてしか
思っていないと言われても反論などできる企業体質ではない。

>>958
おまえすげーな。
間違った根拠と、憶測から予測もそこまで。。。

まずは高校の物理の参考書からだな。

>>919
君が自分で言った論理が正しいのならば、
君が真っ先に首の頸動脈を切って死ぬべきだと思う。

>>960
その根拠で人に死を強要するのは
冤罪死刑みたいなもんだ。
しかもかなり悪質な。

>>959
そうだな30年も前に学んだ物理だからな、
計算しながら自分でも間違っていると思う。
ただ、自動車の設計はそんな簡単な計算ではないと思う。
ホンとはmv^2だな。
ただ、下の文章は間違いではないぞ。
メルセデス乗りだからソースはある。

たちあがれ日本の街宣を故意に邪魔する民主党
http://www.youtube.com/watch?v=pi5HPBny754


蓮舫陣営　公職選挙法違反の疑い
http://www.yamatopress.com/c/1/1/2718/


議員会館前連続抗議・替え歌「菅かん直人」シンガンス助けて 歌詞付き
http://www.youtube.com/watch?v=Noq_1P4dnLc

いいおっさんかよ。。。

自分の発言に憶測や間違いはないか？
話の土台がぐらぐらなのに、それを根拠に人に死ねと？

年上は立てるタイプですが、限度はありますよね。

>>961
おれは裁判官でもなければ検察でも弁護士でもないから冤罪という言葉が
どっから出てくるのかわからん。
2ちゃんでは「氏ね」と簡単に書いている人がいるが、
それも、同じこと。私の言葉が「強要」に値するのなら「氏ね」も冤罪「死刑」にあたると思うがどう考える？

>>964
どこの土台がぐらぐらなんだ教えてくれ。

>>965
たとえでしょ。。。
そのように書いてあるでしょ。。。

ここを見てる多くの人が、あなたの発言をみてニヤニヤしてるよ。。。

ちょっと可愛そうになってきたので、
こんな僕でよければ指導します。

まずはよく読み返して話の流れを理解してね。

>再安価格のAクラスでも開発に3万km以上の実走行テストを行っている。

ウソくせえｗ
どう考えてもケタがひとつふたつ足りないだろ。

>>966

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/27(日) 17:48:30 ID:E49st9Nt0
>>959
そうだな30年も前に学んだ物理だからな、
計算しながら自分でも間違っていると思う。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>5
そのままの救出が困難な場合は機械使って切断したりこじ開けるんだけど
今回の事故はどう処理したのか知らんけど、この画像だけ見て5みたいに
訳分からん事言ってる人は普通に脳足らずだと思う

>>968
Germany
Telefax International:　+49 69 - 913 39100
ここに電話すればわかる。
最近のトヨタは仮想コンストラクションに頼りすぎていて実験値が足りない。
そのせいで、リコールが増えた。
現場サイドのミスによるリコールは多少あるが設計サイドの問題点が多くなってきている。

>>967
おお、ありがとう。よろしく指導してくれ。

>>971
968が正しい。
３万キロしか試験していないなら、"仮想コンストラクションに頼りすぎていて実験値が足りない。"
トヨタの方の裏は取れてるんだよね。
土台ががたがたではないよね？

>>969
頼むから、正解を教えてくれ。

>>971
お前、その番号、FAXとちゃうんかい。

本当に3万キロしか走ってないとしたら、Aの横転事故も納得だが、

絶対にそんな距離じゃねえよｗｗ

僕はねぇ、トヨタというのは日本はおろかアジアのトップメーカーですよ。
それが、原価率にこだわりすぎて欧州のメーカーに負けてるっていうのは
駄目だと思うんですよね。
アジアトップのメーカーなら、世界をうならせるものを作るべきだと思うんですよ。
レクサスを含めてトヨタの車でそんなものってありますか？
もっと、真摯にやってかないと10年後にはGMと同じ道をたどりますよ。
皆さんそう思いませんか？

まあなんだ。

取り敢えずこのスレの住人を唸らせるような
理屈を展開してくれ。

じゃ、教えてあげる。

頭の初期の運動エネルギーが、衝突事故により少なくとも０になる必要があるだろ？
（本当はもっと厳しいが）

高校物理の教科書から、
1/2mv^2=Fl
m=10kg,v=200km/h,l=3m(これもかなり甘いが）と仮定して、Fを求めると、
運動エネルギーを０にするために頭が受ける荷重の平均値が分かる。
後はF=maから平均加速度を出してみて。

繰り返すが、これはあくまで平均でもっとも甘めな見積もり。
これでも人は死なないかな？

>>976
いや、開発期間で3万キロです。
実験室外の数字ですけど。
話変わりますけど、
初代Ａクラスひっくり返せたら、大した運転技術の持ち主ですよ。
なかなかひっくり返りませんから。

>>975
失礼しました。確かにFaxでございました。
これが正解です。+49 1803 100 100
KDDIがお得です。

>いや、開発期間で3万キロです。

もう止めとけｗ
開発期間全体で50万キロを下ることは絶対にねえよ。
ましてや初物のFFなら100万キロ単位でテストしているだろう。

ちょっと突っ込まれると前言撤回で、
撤回しなくとも自身の無さそうな発言。
お前はユキオ君かよｗ

>>979

（(1/2v)^2/l)/a=F
ってこと？でありますか？

成長が望めそうにありませんし、
夕食の時間なので、もうやめます。
まずは中学の数学からおさらいして、頑張ってください。

遅いし飾っとくための車なんだからあまり問題ないだろう。
マイセンの食器とかだって高くて壊れやすいだろ。

>>984
これはひどいｗ
もし裁判員の召集が来たら、全力で拒否しろよｗ

>>987
それが裁判員の招集来たんだなぁ。
拒否できる理由が見当たらないんだよね。

理由がない？
大丈夫。
面接を受ければ理由ができるから。

>>986
見て楽しめるようなものか、あれ？

金持ちが他多数の希少車コレクションと一緒に並べておくものなのですよ。

もう、夕飯だから抜けるね。
みんな付き合ってくれてありがとう。
昼間っから呑んでるからあっち向いた事書いてたみたいだけど
許してね。
楽しかったよ。
加速の公式の間違いはわかってたんだ、一応国立の工学部卒だからね。
嫁が怒ってるんで、機会があればまたね。

そうだよ、乗らなければ全然問題の無い車だ

この車のエンジンのマウントが２箇所、２つの防振ゴムで
エンジンがアルミブレースに乗っかってるだけだ。

今回の事故みたいに、事故の衝撃がエンジンに集中したら
この重たいエンジンは、薄いバルクヘッドの板を突き破って

室内に進入してくるだろうな。

今回の事故画像でも、室内の大きな物体を白いカバーで
分からないようにトヨタの事故調査員が隠しているが、
なんだかあやしい、
よっぽど見せたくないものなんだろうなあ。見せると、みんなびっくりするのだな。

トヨタのテストドライバー成瀬弘さんが事故死2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1277612875/

トヨタのテストドライバー成瀬弘さんが事故死2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1277612875/

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トヨタのテストドライバー成瀬弘さんが事故死2
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トヨタのテストドライバー成瀬弘さんが事故死2
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トヨタのテストドライバー成瀬弘さんが事故死2
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トヨタのテストドライバー成瀬弘さんが事故死2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1277612875/


テストドライバーがヘタレな訳じゃない。
トヨタ(笑)の車がヘタレなんだよ。

しかも、BMW側の搭乗者の怪我がLFAに比較して軽微だからな。
いかに車のデキが悪いか、良く分かるだろ。

トヨタのテストドライバー成瀬弘さんが事故死2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1277612875/

トヨタのテストドライバー成瀬弘さんが事故死2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1277612875/

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トヨタのテストドライバー成瀬弘さんが事故死2
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トヨタのテストドライバー成瀬弘さんが事故死2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1277612875/

BMWは安い3シリーズだし、LFAは4200万円のモデルだからね
約10倍の価格差があって、この結果だしさ

事故現場にいきなり霊柩車が呼ばれてるのを見ても分かるように
LFAの成瀬さんは･･･即死状態だったんだよ

それと、エアバッグ開いてたとしても助からないぐらいの変形だよ
BMWは助手席側の足元の変形ぐらいだけど

値段が高いから、よりいい素材を使って生産されてるんだろう。
生産ラインで、流れ作業で生産されてる車と
一台、一台、丁寧に手作りされてる車とでは違うだろう。
金を払って買う側もそれだから、金を出すんだよ。
本来なら、不謹慎であるが、ＢＭが死亡で、レクサス側が
「や〜、やったいました。」と現場で頭をポリポリかいてないといけないんだよ。
ちょっと極端すぎるけどね。

そもそもセダンと比較する車じゃ無いな

>>997
ちなみにLFAは1台1台丁寧に手作りされる車･･･
トヨタには手作りで車を作るノウハウが最早遺っていないのだろう･･･
だから造りやすい設計にしたのだろう･･･

あ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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