【AHR10W】エスティマハイブリッド【AHR20W】

>>936　当方、北海道だが普通に４WDとしての安心感はあるよ。
ましてガソリンエスティマには未設定のVDIMも効果絶大。
中には「なんちゃって４駆だ」と揶揄する４駆マニアがいるけど
乗ったこともないのにスペックだけで判断しているんだろうな。

>>939
サンクス参考になりました
良い買い物した気がします

>>939
ガソリン車と比べて、冬場ヒーターの効きはどうですか？

効き始めが遅いとか、効きが弱いとかありますか？

>>941
939ではないけど。
ハイブリッドってふつうに乗るには何も意識しなくていい。ガソリン車と色々同じ。意識せずに乗ってもそれなりの燃費もでる。
でも、一度アクセルワークに意識が行くと結果が変わる。深い。
そんな感じです。

>>941　ヒーターの利きが普通の普通のガソリン車より劣ると感じたことはない。
でも、ヒーター熱源であるエンジン冷却水温を保つためにアイドリングストップの頻度が減る。
結果、外気温が氷点下以下の時期は燃費低下は避けられない。
それでも同じような乗り方しているエスティマ2.4よりは確実に燃費はいいと思う。

PHV来年発売は本当ですか？
プリウスが300万きるならエスティマは400万きるって本当ですか？

４ＷＤにしたのは、回生効率を上げるためらしいよ！

>>942
オーナーしか分からないハイブリッドならではのルールがあるのかと思ったりしましたけど、
特に意識しなくても問題ないのですね。
ありがとうございます。

>>943
当方長野県の標高1000m付近なので、北海道のオーナーの方の意見は大変参考になります。
雪はそれほどではないのですが、−10℃以下になる時もあるので、寒冷地仕様もつけて対策したいと思います。

ディーラーの営業は、「ガソリン車よりヒーターの効きが弱いかもしれない」って言っていましたが、
ハイブリッド車のオーナーではないとの事で一般論かなと。

オーナーに勝る話はないですね。
ありがとうございました。

>>946
ガソリン車は常に熱を捨てているわけで暖房してもその捨てている熱を有効に使ってるわけだから躊躇しないけど、

温水を暖房に使うハイブリッド車の場合、暖房だけの為にエンジンがしょっちゅう掛かって燃費が悪化していると感じると、人は無意識に暖房を弱めてしまうわけで

暖房のききがわるい、っていう評価につながっているんだと思いますよ。

寒冷地仕様にするとバッテリー大型になるだけでなく暖房も強くなるよ。
もちろんガラスにOKステッカー付きます。

え、okマークつくのｗ

>>947　そうそう、冬にＧＯ→ＳＴＯＰを繰り返す渋滞の中で
空調の温度設定を25度から20度にしたらアイドリングストップの頻度が増えたりする。
まさに暖房のためにエンジンが廻っていることを意識しちゃって
厚着して室内温度を低めにするようになった。
一定速度で流れている状況なら適度にエンジンも廻るから水温のことも考えなくて済むんだけど。

回生モーター2個にしたって運動エネルギーは変わらないので
回生量は増えないのでは？
その理屈で増えるのなら各ホイールに4個モーター付ければもっと増えるんじゃね？

だから前輪モーター1つだけだとブレーキ中に発電出来るのは前輪の2輪だけで
後輪ブレーキエネルギーは電気に変えることが出来ずに熱エネルギーとして捨てることになるので
後輪モーターを無くしたのは改悪で単なるコスト削減

FFだけだったら寒冷地の需要は無くなるね。
プリウス買った人、冬場苦労してるよ。

最近のトヨタはどこか迷走しているから、マジでリヤモーターなしにしちゃうかもな。
ちょうど10年前、初代エスハイ登場時は前後モーターによる回生効率の高さや
ＡＣ100Ｖ1500Ｗ電源搭載による移動電源車としての可能性を大きく謳っていたのに。

>>951
ちょっと違う。

今の仕様でも運動量を１００％回生できてるわけではなく、踏み過ぎるとブレーキパッドで熱として捨てている。

捨てない為には発電機兼モーターを大型化すれば良いが、出力が上がると体積が大きくなり価格もあがる。

回生量を増やしつつコストを価格に転嫁でき、かつ付加価値を付けられるアイデアとして４WD化されたんだよ。

実際、十分な発電量が確保されている燃費マストなプリは４WD化される予定なし。

プリウスはもうその名前に魔力があるのか、
北海道でいままでプレミオとかマーク�Uとかクラウンの4ＷＤに乗っていた中高年が
何の迷いもなくＦＦのプリウスに買い換えちゃって、当然雪道の走破性は劣るのに
さほど不満の声が上がらないのが凄い。

>>956
だってガソリンが1/3〜1/5 で済むんだもの。

路面が凍ってツルツルだったとき
俺は主要道路沿いのコンビニへ寄るため
その駐車場へ道路から右折侵入しようとした
道路と歩道の段差の振動を減らすため歩道の直前でかなり減速
歩道は縁石が切り下げされているため道路から見て緩やかな登り状態
うわっスリップして登れない！
対向車が近づいてきてる！
4WDスイッチがなぜかOFFになっていることに気がつき即ONへ
するとヒョイッと歩道へ乗り上げ駐車場へ侵入
あー危なかった

北海道神宮前
路面が積雪でシャーベット状だったとき
登り坂の途中で渋滞のためFF車が一旦停止
その後FF車はスリップでどうしても登り坂を前へ進めず
道路上を混乱させていた
しばらくして何とかUターンして降って行った

来年にはフルモデルチェンジあるよ。

>>959
THS�UのままFFに改悪のモデルチェンジだから誰も喜ばない
今のままでマイナーチェンジでいいよ

FFにはならんよ。
もう確定してる。

>>961
で?

で？

んで？

>>961
ソースは？

>>961
ソープは？

>>961
FFって即即？

>>956
歴代プリウスのモーターＴＲＣって雪道の走破性抜群だぜ。
スタッドレス履かせて、あとはアクセルを一定で踏み続ければ、
早朝の除雪してない国道で、長野市から菅平高原抜けて上田まで、
腹引き摺りながらでも問題なく１０００ｍ超の峠越えをできる。
これは全世代のプリウスで確認済み。
エスハイの重量でＦＦになったら、チト辛い気がするが。

>>959
４駆のまま、コンセントもついて、パワートレーンだけカムり化されると思います。

外観は未来感を出し過ぎてつらくなりそうですが

いずれにしても
他車のシステムを搭載してくるにも
それなりに改良しなければならないでしょう
その上４ＷＤにしたら開発コスト高になり
販売価格跳ね返ってきて､またしても高価な車両になるのは必須でしょう

そこで新型アルハイとの差はどううめるのでしょうか?

やはりFF化で価格に魅力を出すことしか･･･

>>969
そんな言い方してソースあんの？
希望なら同意だが
コンセント、カムリこの流れから言えばそうはならない線が強いだろ

>>970　新型アルハイとの差は、旧態化した2ＡＺエンジン搭載のアルハイと
2ＡＲエンジン搭載の新型エスハイということじゃないかな。
平成18年に現行エスハイが登場したときも、アルハイは古いＴＨＳ-Ｃのまま
平成20年まで販売していたが、居住性を求める客は古いシステムでもアルハイを買っていた。

今回のエスハイは古いTHS�Uのまま発売だと思うよ
エンジン100cc10psアップだがシステム一緒だから燃費向上は無料だと思う
排気量アップの分燃費悪くなったら最悪だな

ここまでソースなし

５月中旬契約したが９月中の納車も無理と連絡あり。
プリウスα優先のためらしい。
同じトヨタ車購入希望の顧客なのにこの扱いの差別には腹がたつ。

それはひどいな
エスハイの方が高いだろうに

当方は４月下旬に契約したが、未だ連絡なし。
プリウスα優先のためとはいえ、いつ納車になるのかな。
これから契約した場合は、納期は３ヶ月以内には納車らしい。

うちは、6月中旬に契約して、
契約書には10月上旬納車予定日に
なってるけど、無理っぽい感じだね。

まだ何にも連絡ないけど、
納期遅れるようなら許さんぞ。

再度、交渉せねば。

9月はプリウスαを作るために、エスティマハイブリッドは作りません。
8月分生産の登録が終わったら、次の登録は10月中旬になるのでは。
10月以降はエスティマハイブリッドも作る予定ですが、他のハイブリッド車の注文次第でどうなることやら。

うちは５月上旬に注文して昨日納車されました。納期丁度４ヶ月。ちなみにＧレザーＰです。

うちは5月下旬契約の9月末予定｡Xの寒冷地仕様。
ただ、DOPナビが間に合わない可能性大らしい。
ナビ無し納車で良いなら9月中って言われたけど、
ナビ付きの10月登録にしてもらうつもり。

質問です！車の右後方から水がかなり垂れてるんですが、あれはエアコンの排水？それとも別の何か？新車納車されたての初心者です。よろしくお願いします。

>>982
リアエアコンの排水です
問題は無いでしょう

>>983
あ〜良かった。有難うございました。

ホーム待機多発はよく言われる
裏ホームって奴も関係あるのか?
裏ホームにウィジットなんかを置いてると待機多発すると聞いたそーなん?

最新のベストカーに東京モーターショウの予測特集があって、新型エスハイの予想図が出てたよ。
チャレンジ的な顔つきにすると書いてあったが、予想図はそれほどでもなかった。

ベストカーの予想イラストは外れることが多いからなあ。

誰か写真貼り付けて