SUBARU▼スバルNAインプレッサ39▼GC/GD/GF/GG/GH

新旧、セダン・ワゴン・5ドア問わずNAインプレッサについて
まったり語りあう場所ですヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノアハハハ

前スレ
SUBARU▼スバルNAインプレッサ38▼GC/GD/GF/GG/GH
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268405307/

　　　　　　　　　　　　鈍足1.5リッターから国産最速クラスまで手広くカバー
.　　　 ∧　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 /⌒ヽ
　　 /´｡ `ーァ 　　　　　　　　　　　　　 　⊂￣STi.￣⊃
　　 {　 々 ﾟl´ 　 　 　 　 　 　　 ∧_∧　　　（ ´∀｀ ）　　　∧__∧
　　∧＼ /ﾊ 　　　　　.∧__∧ （　´ー｀) 　 ∧.＼／.∧ 　（･ω･｀ )　∧__∧
　　|　1.5R　∧＿∧ （　´A ｀）∧＼/ﾊ　　|　（こ_う　:|　　ﾊヽ,／∧ (・∀・ _)　∧__∧
　　∧_∧　（　＾ω＾） ∧＼/ﾊ l:　20S:| 　 |　!　||　:.. .|　　| WRX　| ﾊヽ／∧ （＾ﾛ ＾　) 　Ｏ___Ｏ
　（　＾∀＾） ∧＼/ﾊ　| 　HX :||:..　 |!　|　 (二l､:||::_」二)　 |　 |!　 .:| | SRX　| .ﾊヽ／∧ （・(ｪ)・　）
　 ∧＼/ﾊ　|　15i　:| |:. 　|!　 |!_こ)ﾑこ)　　 　 ￣　 　 　 (こﾑ(こ八!　|!　　:| | リトナ :| ∧ヽ／∧
　 |　C’z :|│　 |!　 |ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 (こﾑ(こ八|　 |!　　:| |ｶｻﾌﾞﾗﾝｶ
　 |　　|!　:|ﾉ_こ)ﾑこ)　　　 　　　それがインプレッサクォリティ　　 　　　　 (こﾑ(こ八|　　|!　　 |
　ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　 　 http://www.subaru.co.jp/impreza/ 　 　 　 　 　 　 　 (こ`ム(こ八
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／■＼　　　　　　　　　 ∩ 　_ 　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧、
　　　　　　　　　　　 　　∧ ∧　 （　´∀｀ ）　　　　　　　　 ミ(ﾟ∀ﾟ　) 　２２Ｂ!２２Ｂ! 　 　 XﾉハﾍﾊＸ
　　　　　　　　 ＥＸ　　 ミ,,・д・ﾐ ∧ ＼/ ﾊ　　　　　　　　　ミ⊃　　) 　　　　　　 　 　　 　（^∀^ ヾ|
　　　　　,　　( ,, ﾟДﾟ)　∧ ＼/ﾊ |Isｽﾎﾟﾙﾄ|　　　　　　　　　 | 　 　 | 　　　_,,..,,,,_ 　 　 　　　ﾊヽ／∧
　 （･`ω･）　∧＼/ﾊ　| 　ＧＢ :| |　 　|!　.:|　　　　　　　　 　ｕ ⌒ J　　 / ,' 3　 `ヽｰっ　　| ｱﾈｼｽ |
　 ∧＼/ﾊ　|ｸﾞﾗﾍﾞﾙ| .|　 　|!　:|ﾉ_こ)ﾑ´こ)　　　　　 　　　　　　　　　　l　　 ⊃　⌒_つ　　|　 |!　　:|
　 |ユｰ‐ロ| | |　 |!　.| ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ｰ---‐'''''" 　 　 (こﾑ(こ八
　 |　 |!　　|ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Delight Selection
　ﾉ_こ)ﾑこ)

ところでインプはどう?
　　　　　　　　　　　　　　　　　いいですね
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　 （・ω・　）．｡ｏ　（・・・・・・・）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走りますよねぇ
（　´∀｀）　（´∀｀　）　　　　　　　　　　（・∀・｀　）


走らんよインプは　　　走らんよねぇ　　　　　　　　　　　　　?
（　゜Д゜）　　　　　　　　（゜Д゜　）　　　　　　　　　　　　　（´・ω・｀）

NAインプって亀だよな。　　　そーそー重いしね。
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　　 ゛（・ω・　）


内装は軋むし　　　馬力は無いしWRX以外は
プラスチッキー　　偽インプってか？　　　　　　　　　　インプって酷いんだぁ？
（　´∀｀）　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・｀　）)))


あんだとコラ!?　　　インプはいい車なんだよ！ゴルァ！　　　 ？？？
（　゜Д゜）　　　　　　　　（　゜Д゜）　　　　　　　　　　　　　　　　(((（’〜’；）

>3
「理系の人々」の「時かけ」話を思い出したｗ
http://blogs.yahoo.co.jp/engineer_ryuseigun/21572150.html

>4
なるほど、元ネタがあったのか。

馬鹿な子ほどかわいい

>>1
乙

まさか落ちるとは…

>>8
980超え放置だからでしょ。

>>1
超乙！！
でも勃つの遅い！

ナインプだけにカッキーンって訳にはいかんのよw

……。

頑張ってシフトノブをコキコキすれば...

卑猥だなw
でもでもオートﾏｸﾞﾛだったらシフト棒をコキコキしてもショボーンな起ち上り・・・・

いちおつ
まったり行きましょう

EL15のビックスロットルってある？
効果あるのか知りたい。
削るだけだから、やってくれるところがあれば、出来るはずだが。

今日びのインジェクション車だと、無意味だと思うよ〜。

1.5はそんなに弄らないで小変更ぐらいでいいよ〜。
費用対効果が薄いし、金を掛けるならはじめから2.0Lか別の車にというジレンマ。
そしてなによりパーツが少ない。

>>18
そうなんだが、だめ車ほど弄りがいあるとも言える。
EJ15を弄った例はけっこうあるのに、EL15は何処にも見当たらないもんで。

>>19
分かるわ〜ｗ。

古き良き？EJ15をいっきに現代版にしたのがEL15なんで特に弄らなくてもというのが自論。
俺なら、フレキシブルタワーバー、パフォーマンスダンパーを流用、インテークチャンバー装着・・・
ここまででも軽く15万ぐらいしそうかｗ
どの道弄るなら金は掛かるから、弄る過程を楽しむのがいいのかもなぁ。考察してるだけで楽しいし

元1.5ｉだけど、HKSスポーツｴｱｸﾘ、シフトノブ、R205/55ポテンザ、パッド、社外サイレンサーぐらい。
でもこれだけで、充分楽しかった。でも出だしてヴィッツに確実に負ける。面白かったｗ

まったり走ればいいじゃねーか
俺の高めワゴンはまったり走るのがいい。
速くして事故でも起こしたらおまえら終わりなんだぜ？

遅くても事故れば同じ。
要は街中では安全運転汁。
あと、田舎で乗ってる椰子は強烈なディスチャージ付けとけば安全。(地方の徘徊老人ﾎｲﾎｲは�_だが)

車を速くしたいんじゃない。弄る過程を楽しみたいんだ。
まったくわかってねーな。

GD2G海苔だがPIAAのワイパー適合表の運転席側の型番間違ってんのな
6mmじゃガタあったから8mmにしたらぴったりだよこんちくしょい

つーか撥水ワイパーガラコのとPIAAならPIAAの方が長持ちした

>>24
弄るのが面白いっての分かる。
NAで弄るなってのも分かるｗｗ

どっかが、EJ15/EJ20(SOHC)用の後付けスーパーチャジャー開発してくれればな・・・・。　　　　　４０万ぐらいで

>>27
そんなもん付けたらエンジン壊れるんじゃないのか。

>25
ガラコより、RAIN X の方がオススメ。

>27
時々そういう意見を聞くが、その度に参考になるかもしれない車種を教えている。

アクシオGT (ICターボ)
ttp://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html
スイスポSC (ICレスSC)
ttp://www.suzukisport-racing.com/SWIFT-SC/outline/index.html

値段と向上する性能の低さを見て驚いてください。
ゲームじゃないので、パワーアップパーツという響きほどの性能向上は無いです。

今乗っている車を乗りこなしてキビキビ走らせれば、幸せになれます。
今乗っているインプにスタビやパフォーマンスキット付けたほうが、もっと幸せになれます。
今乗っているインプを下取りに出してインプレッサGTを買ったほうが、もっともっと幸せになれます。

>28
昔あったヴィッツターボはレギュラー走行で火災事故起こしてた。
リコール対応がイカしてて、「レギュラー使用厳禁」と説明書を修正。

>>27
対費用効果を考えると最初からWRX買っとけって話だよ。
エンジンからどうやって動力貰うか考えた事あるかい？

>>27
ttp://power-enterprise.co.jp/rotrex/rotrex.html
「作ってください！」って言ってくればいいのに。
もちろん開発車両は27の提供で。

参考までに海外のEJ25用スーチャーキット。確か工賃別で50万ぐらい。
前置きインタークーラー仕様だからパイピングがえぐいが。
ttp://img04.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/1619818/P1.jpg

ナインプにしょーもないパーツ着けて自己マンするより
とっとと他に乗り替えたほうが絶対しあわせになれる。

いいんだよ好きなように楽しめば。
楽しめなくなった時が手放し時さ

なぜ１５００ccターボでＷＲＸ−Littleとかグレード創らな買ったんだろう？
日本の車税金制度上1.5L過給機車ってそれなりに需要ありそうだけど…

>>33
パワー上がらんかったらしょもないけど。
上がったら凄いだろ？
ナインプの唯一の問題が解決するんだから。

>>35
おおっ同士よ

1500ccならディーゼル乗せてくれればよかったのに・・・
1500cc＋6MTで2000ccNA＋ATの値段と同じくらいなら

１５００のディーゼルって過去にあったか？
構造上最低１８００ccクラス〜が適当なんじゃない？
だったら、2.0GT−25万ぐらいで2000ccターボディーゼルで強烈なトルクを体感したい！

ターセルとか

小排気量ディーゼルって今も昔もあるよ

>>35
基本が２０００の車に１５００のターボって無意味な気がする。

>>35 >>38
車両価格が2Lターボと変わらなくなるからな。
6MTは5MTより60kgほど重いので非力な1.5Lには載せられない。
排気量が少ないからって部品点数が減る訳ではないよ。

1500ccでディーゼルだと80馬力ぐらい？で非力だろうがトルクでなんとかならんかな〜。
っても高額化・重量増じゃどのみち夢か…
自分的には素直に2000ccNAにMTのけってくれりゃ解決するんだがな。

インプは2000ターボありきで開発されてるからな
1500NAは廉価グレード扱いで普通に乗りたければ2000NAから…

結局>>43と同様に2000NAにMTがあればに行き着くと

でも現実には2000MTがない。
次期インプは1.5Lも2.0GTもMT廃止されるんじゃない？

インプの2000NAはハズレグレードだよ

筑波ラップなんて2000ミニバンと同等かそれよりも遅いくらいだし。

じゃあ1.5のAT/AWDは？？

インプ20Sの実力をナメてるやつがいるな
適当なこと言っちゃいかん
筑波だと1.5Lミニバンのフリードより1秒遅いんだぞ

せめてDOHCエンジン積んでくれればなあ。

それ、フリードが速すぎるんやで

よけい重たくなってそれだけで遅くなるよ？

おれのGG3が一番コロコロしててかわいい

VX展示車キター！
よく分からんが、とにかくデコレーションがすごい！
リアスタビが付くらしい。
フル装備だったB型の１．５I-Sよりも５万円高ぐらいなので、好きな人にはお買い得かも。

ころころしてるな、インパネ変化ないな
もっと小さいのが良い

>>53
MTの設定ありそうだった？

4ATだけですw

>>55
ラインナップはNAのみ。
MTは1.5のみに設定あり。2.0はATしか選べない。

>>57
どうも。
1.5MTはどれだけ鈍重か試乗してみたい。

XVの件
1.5リッターの設定⇒大いに賛成
5MTの設定⇒大いに賛成
最低地上高が現行とそのまま⇒最悪としか言いようがない
デュアルレンジの設定がない⇒1.5リッター5MTだかろこそ必要

結論
何だこの車？カッコだけで悪路も駄目そう

最低地上高がそのままって一番どうしようもないなｗ
足回りをセッティングし直すと金が掛かるから
見た目だけでいーやってか？やっつけすぎだろｗ

何つーかいかにもトヨタ的だね。
かつてのグラベルEXはサス変えて30mm車高上げてたのにな。
デュアルレンジはSFフォレスターの頃まではあったんだが。

>最低地上高が現行とそのまま
え…インプ版アウトバックって話じゃなかったの？

XVはサスのチューニングは変えてあるらしい。
リアスタビがはっきり分かる変更点だが、営業の人曰く、乗り味は旧アウトバックの方向と同じで、しっかりしていながら、角の取れたものだとか。
もちろん地上高は変わらないので、稼ぎたかったら、外径の大きなタイヤを履く必要がある。
タイヤの銘柄とサイズは、１．５はI-Sグレードとまったく同じ２０５−５５−１６のヨコハマA３４９．

アホだろスバル

わざわざティザーサイト立てて騒ぐほどでもないシロモノ。
ＳＴＩセダンのティザーはいいとして
なんだＸＶは･･･。

開発のやつヴァカじゃねーのか？よくも堂々とムービーに出てるな。
しかし、最低地上高が同じとは、バカにしているとしか言いようが無い。

>>63
205/55R16が外径632mm、205/60R16にすれば652mmだから
計算上は10mm車高上がるし一応体感も出来るけどね。
誤差3%を気にするかどうかだな。

寺逝ったらＶＸまだ入ってないんですが．．．来週入るんでまた来てよ
とあしらわれた。

売る側も売れるとは思ってなさそうだしな

2.0ｉのMTがあればもっと評価しても良いかな...

かつてのHXエアサスのようにデュアルレンジ＆車高調整ありだったらよかったのに

FFインプ（スタッドレス）でも、雪道の高速道路を安定して走れますか？

本当は四駆が良いのですが価格差から、FFを検討中です。
スキー場もたまに行きます。

よろしくお願いします。

>>71
高速道路はたいてい除雪してあるので、ちゃんとしたスタッドレスタイヤ若しくはチェーン正しく装着して
危なくない速度でちゃんとハンドルを握って前を見て運転すればFFインプでもAWDインプでも安定して走れます。
大手スキー場ならばどんなお客さんにも来て欲しいので
大抵の場合普通の車でも大丈夫なようにはなっている筈です。
ただ悪路だと、運悪くスリップやスタックなんてことも起こりうるので
保険としてAWDを選択するのもありだと思います。

最後にFF(もしくはAT)でいいならインプより他車の方がバランスが取れてておすすめです

>>72
レスありがとうございます
普段はあまり雪が積もらない地方（山陽）なのでFFで交渉進めます

インプが欲しいんで残念ながら・・・

この理由は何だろ？
http://minkara.carview.co.jp/userid/118230/blog/
運転出来ないなら免停か免取りか
行ってきます　とは免停の講習会か？

非力だ亀だと散々な言われような1.5ですが、MTでブン回せばそれなりに走ってくれますか？
DOHCで水平対向ならスムーズに回ってくれそうな気がするのですが。
GT買うほどの金はなく、でもAWDに乗ってみたいんです。

1月にリアLSDの情報をもらった者です
シュアトラック、この度ようやくDIYで組み込み、1000kmほど試走行問題無く終了しました。
2.0L、NAなので普段それほど効きを感じませんが、
路面のうねりで跳ねた着地時など（極端に言うと片輪時）に、
オープンデフとは異なるリア駆動感があります。
（ちょいと焦りました）
冬に色々試せそうです（低μ路面）。
今頃になっちゃいましたが、ども、ありがとうございました。

>76
過去ログ漁った。GG9Cの人かな。

シェアトラックはトルク感応型なので
LSD効果が邪魔な場合はアクセルを抜けば良いですよ。

>77
どうもです。そのGG9Cです。

アクセル抜いておけばLSD効果無しなのですね。（1wayって事？)
なるほど、どうもです。
LSDは初めてで、実際の効果（動作？）を見ながら乗ってます。
機械式に比べると効きがかなりマイルドって話もありますが、
お、効いてる〜、って所もあり、なかなか楽しみです。

先日20S FFを契約しました。
マイナーチェンジが24日発表ということでマイナーチェンジ後の車種になります（といっても20Sだとオプションの変更くらいしか変更ないみたいですが）

書き込みとか見てるとインプ＝ＡＷＤっていう意見がやっぱり多いみたいですね。
けど個人的には雪道走らない限りＦＦで充分とおもってるんですが、実際乗り比べたらどうなんでしょう？
田舎につき試乗車がＦＦしかなかったんで意見あればお願いします。

タイヤが長持ちするからAWDが結局お得と思っています。
それと雨中走行のときの安心感は絶対にAWD。

>80
タイヤの持ちは失念してましたねー。燃費しか気にしてなかったなぁ。

雨中走行の安心感・・・
ＡＷＤの恩恵ってことになると基本的には加速時のスリップの軽減ですよね？
積雪ならまだしも雨程度のμの低下で4WDの恩恵って体感できるもんなんですかね？
峠攻めたりしない限りは差が出なさそうな気がするんですが・・・。

ワダチがきついバイパスや、妙に波打った田舎道とか
都内だと道がかなり整備されてるけど、地方に行くと二桁国道でも結構こんなんがある

それと雨の高速

歩道をまたいでお店に入るときとか斜めに段差を乗り越えるときにもAWDの恩恵を感じるよ

>82
轍とか雨の高速走行で、具体的にどういう恩恵感じます？

あくまで駆動方式の差だからブレーキング性能とか旋回性能とかは変わらない・・・ですよね？
加速時のスリップ防止しか恩恵ないなら、降雪地域以外では安心感とか安定感に差がでない気がして・・・。

>83
後輪のトルクが押し上げてくれる感じですかね？
SOHC水平対向だと低速トルクあんまりなさそうだから、それはきもちよさそうですねー。

一度スバルのAWDに乗ると、他の車に乗るのが怖くなる。

>>84
なんつーかすげーフィーリングの問題なんで表現がしづらいけど、あえてまとめてみる

ぶっちゃけ急なハンドル操作すればどの車でも危ないけど、
降水量次第では普通にハンドル切ってても、ひやりとすることがあるでしょ
（雨の関越で軽トラがスピンしてたり）そんな環境で普通に走る限りかなり安心できる

俺体感比べだと社用車のB15サニーやヴィッツと比べてハンドルが取られたりぶれたりしにくい
４駆プロボックスも結構いいが、あれは尻に来るから低反発クッション必須なのがちょい嫌
燃費はすげーいいんだけんどねー

プロボックス・サクシードの俊足ぶりはなかなかのもの
ナインプじゃこうはいかないw

そーなんだよねー
車重が軽いから出足いいし、燃料計がぶっ壊れてると勘違いするくらい燃費いいし
インプは燃料タンクに穴が空いてるかと勘違いするくらい（ry

軽量車とインプを比べるのはねえ。
もっと重量級と燃費比較して欲しいな。

NAインプの台頭って、フィールダーとか？

>>86
駆動方式というよりホイールベース、トレッド幅とか足回りの差のような気がしないでもない

FFでいいとかいろんな意見あるけど、
正直FFでいいならスバルでなくていい、いやスバル以外のほうがいいと思う。

┐(´ー｀)┌

スバルがＦＦなんて作ってるわけないだろｗ
ましてや世界に名立たるインプレッサでｗ

スバル1000を忘れたのか？

今時珍しいデケェ釣り針だなｗ

FRといい間違えたんだろｗ

今のハッチバックで3ドア作ってくれないかなぁ・・・
リトナ復活って感じで。もちろん1500ccAWD+5MTで

インプのよさはAWDだけじゃなくて水平対向エンジンがもたらす低重心もあるんじゃないかなぁ。実際FFでもアクセラと乗り比べたらインプのほうがだいぶ安定感ありましたよ。

代わりに回頭性がスポイル

GD3F(H18年6月)乗りですが、追突されました・・・。
ディーラーだと30万コースです。

バンパーとかはもうあきらめてディーラーで交換して貰います。
トランク、リアスポ、右テールも交換と言われたんですが、これらはあんまり損傷が無くて
傷とちょっとした凹みなんでヤフオクとかで購入しようと考えてます。
しかしGD3,GD2、それもF型の部品が少なくて・・・。
そこで互換性のある部品がGDAとかGDBとかで無いかと探しています。

Rrスポイラ　96061FE400PG　63400円
右Rrコンビネーションランプ　84201FE560　18000円
トランクリッド　57509FE090　30500円

特にテールランプはカバー表面にひびが入ってるだけなんで何とかしたいのです。

>>101
追突されたんなら相手の保険で直せるんじゃないの？
もしかして無保険車にやられちゃったとか？

>>102
追突というか、駐車場で当て逃げです。
店から車に戻ったらべっこり。フレームまで歪んでるそうです。

ランプは84201FE360というのがありました。6600円とかで。
でも互換性があるのかいまいち・・・。

とりあえず警察に連絡しといたほうがいいよ。
擦れた部分の塗料を調べて犯人を特定できるかもしれないから。

>>104
当て逃げ(物損のみ)では警察も本腰入れて捜査してくれない。
車両引き上げる前に現場で調書取って終わりだよ。

>>101
ttp://www.recojapan.com/?gclid=CKCkqdCGtqICFRAZewodAWZq5A
右リアランプは何点かあったけど送料考えると微妙。
GDB,GDAのリアコンビランプは1.5L部品と微妙に形が違ってた気が

スポイラ、トンラクリッドは、街の自動車屋に中古部品探してもらうと安く上がるよ。
ただ、たまに微妙に色があせてて合わなかったりはあるけど。

丸目（H12〜14ぐらい）のリアコンビランプなら流用可能。涙目以降は形が違う。
ちなみに1.5iだとピンクの部分が丸目だと白になるだけ。
バンパーは別物。トランクはほぼ同じ。

>>106
詳しい情報ありがとうございます。
テールランプは送料入れると1万近辺でこれなら8千円足して新品の方がいいですね。
やっぱり安く済ませようと思っても難しいのですね。
トランクはGDBスペCのアルミトランクが37000円とかなので、いっそのことこっちにしようかとも
考えています。GDBのデカ羽だとトーションバー交換が必要なようですが、チビ羽ねだとGD3のトーションバー
のままでもいいのでしょうか？

何だか方向が変わってきてしまいましたが、ネットで中古品だと外れだったら怖い気もするので
お金には変えられないかもと思います。15iにアルミトランクとかバカですかね・・・。

XVは装飾だけか・・・orz

XVのリアスポイラーだけ欲しい

VXガスが

当然ながらVX専用スレはいらないね。
NAスレか、3代目スレで話しましょう。

うろ覚えだったんだがアメリカにアウトバックスポーツがあるからもしかしたらと思ってしらべたらあった。
が、確かに普通のインプよりは車高は高かったが、
普通インプ　　約155mm
アウトバック　約160mm


5mmでした・・・

XV出たね。
噂どおり、最低地上高は155mmと普通のインプと一緒。
最悪としか言いようが無いよ。

色についても
レッドは似合っているとても
他の色、あれは何だ？
白、銀、黒、グレー
グレーは許せる範囲だが、他の色は論外。
無塗装樹脂パーツとのあわせ方が下手。
意外と、C型にあったグリーンが似合ったかも。

ちなみにここ
ttp://www.cars101.com/subaru/impreza/impreza2010.html
本家カタログより詳しくていい。今はわからないけど日本で作ってるものなら
取り寄せてくれるかも。昔、海外向けのエンブレムは部品で出してくれたし。

XVってヴォルツに似てるな・・・

イタリアのインプレッサはいいなぁ。

Manual transmission
The smooth shifting 5-speed manual transmission is coupled with
a viscous LSD centre differential type AWD system which delivers
the power as directly and safely as possible.
If a wheel slips, the torque distribution between the front and
rear is controlled automatically.

The 2.0R Sport, 2.0R and 1.5R also feature Dual-range, a Hi/Lo
gear ratio switching system that allows superior driving on rough
roads, as well as a smooth take-off when towing loads.
Additionally the WRX and 2.0R Sport include Vehicle Dynamics Control*
which supports stable driving in extreme situations.

なぜXVの車高をノーマルと同じにしたのか全くの謎

マイチェンで4cmほど上げてくれ
それまで待つから

アウトドアテイストと見せかけて、
地中にもぐるかの如く低く座らされる助手席や後席。

ベースの無印インプ自体のフルモデルチェンジも近いし、大きな構造変更はしたくなかったんだろうね
今回XVが売れれば、次回はしっかり車高も考えて作ってくれるんじゃないの？
今回売れればの話だけど……

どんどんでかくなってくからシュっとした車欲しいなぁ
インプレッサクーペみたいなの

>>121
つFT86

>>120
ガワだけのやっつけで様子を見てみる→やっぱうれねーじゃん→次期アウトバック計画見直し

ほんきで考えそうで怖い

XV見て思い出したけど
昔、レオーネスイングバックSRX
っていうスポーツモデルあったよね。
好きだったなあれ。

XVの車高が高ければ･･･
間違いなく買っている。

黒のＧＧ２のＧパケにｓｔｉのバッヂ前後に付けたの見かけたぞおい

XVの車高上げたい。
5cmアップしたらかなりカッコいいと思う。
ttp://rocket-craft.com/lift_up_subaru/index.html
ここで新しく開発してくれんかなぁ

ＧＨのシャーシってBP/BLベースの筈だからアウトバックの足回り一式
部品取りや中古車から取ってきて交換すれば車高上がるんじゃ。
まあ、それこそ中古でアウトバックが買える値段が掛かりそうだが。
それと195/70R15ぐらいだったら車検通りそうな気がする。

先代アウトバックのリアサスはマルチリンク
XVのリアサスはダブルウィッシュボーン

もし入れ替えられたとしても、新車でアウトバックが買えてしまうかもしれん

意味ナスｗｗ

ダブルウィッシュボーン だと
車高上げるのかなりキツイな。

>130
ロールセンターアジャスターを上下逆に...いや何でもない。

ちょっと聞いてみたいんだけど、油圧計つけてる人っています？
純正オイル5w30のアイドリング時の数値ってどんなもんでしょ？

このスレは、もう落ちたまま復活しないと思ってたよ。
インプレッサ関係のスレで、NAって以外は、昔も現行も形式限定してないのはこのスレぐらいなのに。
一番勢いが無いwwww

車も元気無いし丁度いいよ

勢いがあるスレを想像してみた・・・・やだ、こわいｗ

やっぱりエアコンはパワーつかうね

プラズマダイレクトなる点火コイルを購入してしまった。
ＮＡエンジンに福音となるか。
週末に取り付ける予定。レポします。

>>137
オカダプロジェクト？

直噴エンジンが載れば少しは元気になるかも

理想は1500ccターボだろ。
コルト何とかがawdだったらカナーリ魅力的だった。

F型GF1・CZのFF乗りだけど、今日マフラー(メーカー不明砲弾型)換えたが、
全然、｢ドロドロ音｣がしない‥
SR20ターボみたいな音でガッカリ。

>>138
ＯＫＤ

>>141
NAはドロドロ音はしないよ。するのは不等長エキマニが付いたターボだけ

VWのクロスポロは
通常のポロよりも車高を15mmアップしている。
まぁ130mm⇒145mmではあるが･･･。
スバルのXVより良心的ですね。

でも1.5xvのmtは魅力的だな

>>144
ノーマルインプの方がクロスポロより最低地上高が高いじゃないか。
何を持ってクロスオーバーというのか分からなくなってきたな。

XVは、SUVやクロスオーバーと思わずに
オプション満載でリアスタビ追加の特別仕様車と考えれば結構お得だと思う

>>143
このサイトを見て、いいボクサーサウンドだと思いました。

ttp://www.ntpc-lab.mydns.jp/lab/car-8.html

>>148
良い音だね。
今じゃほとんど現存してないだろうけど本物のドロドロ音聞いちゃうとほんとに違うから。
ただ、好みの問題で、乾いた感じがいいかドロドロ音がいいかの違い。
個人的にはコラゾンよりアップガレージのマフラー音の方が好み。

おうほほほほほほおほほｗ

等長エキマニのEJ20系(NA)/EL15もサイレンサー交換すればこれに近い音になるんだろうか…？

http://www.youtube.com/watch?v=CzGp11slCbk
http://www.youtube.com/watch?v=LiMsj9qGRFc
http://www.youtube.com/watch?v=YAmoNLX604s


なぜか力が抜ける（いい意味で）ナインプサウンド

力が抜けるってより、音だけなら鼓動感（二輪でいうビッグシングルみたいな）はそこそこあるのに、ぜんぜんトルクが出てる感じがしないのがいい…と思う。

>>151
鷹目ＮＡインプセダンで>>141と同じマフラー使ってるけど、ドロドロ音は無いですよ。
ただ、レブに当てる寸前(6000rpm)まで回すと、V-TECに近い音がする、との事です。
ぶっちゃけ運転してる自分にはエンジンが唸ってる音しか聞こえませんが･･･orz

GH7なのですが、次の感謝デイでオイル交換します。
今まで0w-20や5w-30入れましたが正直違いが判りません。
逆にSOHCにはオーバースペック？とか考えてしまいますが、
皆さんどのオイル入れていますか？

皆さん、レス有難うございます。
今日、下廻りを覗いてみたら、純正EXマニとはいえ、ほぼ等長でした。
だけど、昔のスバル車はNAでも｢ドロドロ全開｣ですね。

ttp://www.youtube.com/watch?v=w5hzEgbCC90

>155
EJ203の特性なら、0w-20で全く問題ないですよ。

高回転をまるっと捨てて下の使い勝手が良くなるように設計されているので
そもそも4000以上回さないでしょ？

高負荷高温に晒されることがほとんどないので、
フリクションロス低減を期待出来る柔らかいオイルの方が合ってる。

と、初代インプのEJ20Eを15万kmほど乗ってたオレが言ってみる。

EJ系って0w推奨(取説とかも)しないんじゃなかったっけ
ただでさえヌバル漏れし易いのに、ガスケ弱るのは勘弁

おれのEL15は0W-20を入れるとATが停車時にがっくんと
ショックあるので5W-30と半々にブレンドしている。
オイルの違いが分かり易いです。

おれのEL15にプラズマダイレクトを取り付けた。
手が入らず苦労した。
エンジンがかかり一安心。
確かにアイドルが静かになった。
これからひとっ走りしてくる。

>>160
速くなった気がする　以外の効果あったら教えて。

>>161
走ってきました。
下道ですから速くなったかどうかは分からない。

まず、加速が非常にスムーズになった。
車が軽く感じる。
簡単に言えば、EL15がEL16になった感じだ、そんなエンジンあればだけど。

とっても高価な部品なのでコストに見合うかどうかだけど。
おれは大満足。

>>156
モロ非等長な音！
>>157
0w-20はフラッシングに使ってる。

>>157
ありがとうございます。
気になる点と言えばGH7なんでATなんですが、出だし1速目の吹け上がりが異常によく、
2速目でガクって回らない状態です。大げさに言うと加速しているのに2速で一回エンブレ
掛るような。
オイル関係無いですかね？

>>164
燃費伸ばすための変速プログラムか何かの関係か何かかな？
何キロで変速してるかわからないけど、1速4000rpmで変速するとだいたい2速2200rpmぐらいだから
1速であまり引っ張らないと2速目の回転数がちょうどトルクがない回転数になったりするのかも

>>164

ＡＴＦ交換。

プラズマダイレクトの装着に関して不思議事項です。

交換してボルトを締めるだけのはずがボルトが締まらない？？
理由はプラズマのボルトは特殊ボルト？で頭がなぜか10mm。
純正は12mmだから、外す時のソケットでいくら回しても締まらないはず。

90,000円は高いよちょっと。

こういうのは趣味の問題だから幾らかかろうがいいんだよ。

>>168
確かに９マソは高い。
しかし、元気を付けるには、他のチューンでこの程度は当たりだろ？
BMWとかベンツ用は２０マソ以上するから安いとも思える。
NAが元気ないと嘆いている人は試してみたらいいよ。

そんな胡散臭いものに金使うより他に回した方が有意義な気がする。

ScLaboで扱ってるから、少なくとも害は無い筈。

>>171
うさん臭いってあんた、スパークをマルチにする装置だよ。
通常一回しかないスパークを最低でも３回を保障してるんだよ。
一回ミスファイヤーしても二回三回の再チャレンジがある。
それ以上の効果はメーカーもうたってない。

と言うか、スバル水平対向エンジンは上手に燃やしてるとは思え
ないから、効果が大きいとおもう。
ホンダ車なんかだと、何をやっても変わらない感じがあるけどね。

要はMDIっしょ？
費用対効果はともかくとして、胡散臭くはないよな。
まぁ改善効果が大きいってことは元がダメってことでもあるが

純正DIコイル４個込みの値段だから９万も文句言えない。
効果は折り紙付き。
NA１．５Lには特にな。

エクシーガが廃車になってしまい保険金でインプレッサを検討してるんですけど
2WDとAWDってかなり違うものですか？
スピンして事故ったから安全性を重視したいのですが
減税・補助金狙うとAWDのATは対象外だし後からAWDは付けられないので葛藤してます。
2WDにして後悔したとかAWDにしていて良かったっていうことはありますか？

>>177
欲しいものを買ったほうがいいよ。
補助金は稼いだらいい。

エクシーガでスピンして事故るってアイスバーンかなにか？

>>178
やっぱりそうですよね
違いが分かれば即決めるのですがなかなか乗り比べが出来なくて・・・

>>179
雨の日にコーナー曲がり切れず縁石に乗ってスピンしてしまいましたorz
幸い怪我も相手も居なかったんで良かったですが

４駆だったらスピンせずに乗り上げたかもな

>>177
普段はGH7なんでAWDなんですが、この前代車がエクシーガ2WDでした。
雪国に住んでますが、埋まるほどの豪雪で「AWDにして良かった！」と心から
思える時は1年に1回あるかないかです。今まで2WDで過ごしてきましたし。

しかし、代車でスバルの2WDを初めて乗りましたが、直観的にやっぱAWDに
して良かったと思いました。

>>180
ティーダお勧め。ABS＋EBD＋ブレーキアシストが付いていて何よりインプより100kg以上軽い

みなさんありがとうございます。
本日、1.5i-Sの2WDに試乗してきましたが燃費計で7.8kmだったんで
試乗車にしてもちょっと悪かったしAWDだとさらに悪くなりそうで悩んでます。
（エクシーガの時は2.0NAで10km前後）
出だしがもっさりした感じでしたが関係ありますか？

>>183
ティーダもいいですね
最近の日産のフロントマスクが好みです

ティーダやマーチのe-4WDって日立の洗濯機のモーター流用してるんだと

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/E-4WD

耐久性ありそうだな

>>180
ナインプなら曲がりきれないようなスピードでないから大丈夫

ナインプだってスピード出るんだぞ！

直線、下り、追い風　の条件が揃えばな

>>180
いっその事またエクシーガ買えば？
今度はAWDで。

無意味に飛ばす方と思われますので、
1.5のFFで十分かと。

いや、それだったら徹底して鈍足1.5AWDのATでどうだ？

おいオレのナインプAWDワゴンディスってんのか？
まじでおそい

ディスって(ﾄﾗﾌﾞってるてｲﾐ?)なんかナイヨ！　そういう仕様ダヨ！！

ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022612.html
欧州向けモデルに設定されるエンジンは、2リッターガソリン水平対向4DOHCと、2リッターディーゼル水平対向4DOHCターボの2種類で
前者が最高出力150ps/6400rpm、最大トルク20.0kgm/3200rpm、後者は最高出力150ps/3600rpm、最大トルク35.7kgm/1800-2400rpmを発生。
トランスミッションは、ガソリンには5MTと4AT、ディーゼルには6MTが組み合わされる。

EU向けのXVイイなー
ディーゼルターボ国内向けに出してくれたら
即ハンコ押すんだが・・・

丈夫な車に小さいエンジン載せたら遅いのは当たり前だが。
工夫してみる余地はあるよ、

なぜGH7はSOHCなんだ…。DOHCと比べていいところなんであるのかね。

コストが安い

強いて言えば、

1：コストや価格が安い
2：部品点数が少ないからDOHCより軽い
3：給排気系で稼動部品が少ない分故障が少ない

3は部品精度が低かった昔ならその通りかも知れなんだが、
現在だとたいして変わらん

鼻先が軽い、ってのはメリットかもな。
確か20〜30kgくらい違ってきてないかな？
あとエンジンルームに手が入りやすいとか…。

昔はカムシャフトが高価だったけど最近だとずいぶん安くなったらしくって、
その分ロッカーアームとかその辺の部品のせいで下手すればSOHCの方が…らしいけどね

今のホンダの売れてる車だってみんなSOHCじゃん…

ホンダは技術があるからSOHCでもいいけど。
DOHCにしないとスバルはいまいちだろ？

１．５R、これまでの改善は

0W-20の合成オイル
超軽量ホィール
エコタイヤ
GRP添加
自作ホットイナズマ
プラズマダイレクト

とここまでは後戻り可能なんだが、ビッグスロットルや軽量フライホィール、レゾネ外し
まで行くと後戻りも金がかかるし、費用対効果は無いかもしれない。
今は十分に満足してるので、これ以上の改善は単なる趣味の世界のような
気がする。

どうせカムシャフト4本ならV型縦置きでミッションも縦置き、なのにFFと…
今より舵角もとれそうでいいな。

>>202
レゾネータは外さない方が吸気効率いいと思うよ。
インプの場合、消音で付いてるのか脈動軽減で付いてるのか定かではないけど。

>>202

ＧＲＰは塩素系だろ？、クリアランスが広がるよ。
ゾイルの方がいい。

ホットイナズマよりも、ＳＴＩのアーシングの方がいい。

前にエキマニ削ってもらったショップではレゾネ外してフィン取り付けを推奨してたな。
うるさくなるけど。
280馬力の車と1500cc車が同じ容量とか、吸気効率考えたらあり得ない、だって

>>205
GRPってのは確か硫黄系の極圧添加剤じゃなかったかな？

>>205
アーシングは効果無かったので外したよ。
ホットイナズマは自作だから、ただみたいなもんです。
GRPは塩素でも硫黄でもないけど、欠点は高価です。

今の新車にアーシングなんか意味無いのかなぁ？

確かＧＲＰだったと思ったけどなぁ〜
アメリカ軍で正式採用を外されたの･･･
Ｍ16アサルトライフルでガタが多いからって･･･

>>202
つMT乗せ換え
でも此処までやるならGH8買った方が絶対しあわせに(ｒｙ

>>210
MTは乗れないのです。
DCTに載せ換えなら嬉しいけど。
究極のトラスミッション。

>>208
GRP使うくらいならNNL690でいいんじゃない？

ただ添加剤スレでは硫黄が入ってて腐蝕の可能性があるっていうのと、
それなり以上のオイルが入ってるならあんまり意味がない(効きが弱い)、って評判は聞いたことある

GRPはガタのきたエンジンの隙間を埋めて
圧縮圧力を上げるんでないの。
ただこのコーテング強くないのでオイルを交換する度に入れ直し
で経済的でない。ただでさえ高いのに。

GH3でレゾネータ撤去してHKSのエアインテークファンネルを付けてるよ。
吸気効率はまぁ良くなってる気がする。
ただ4000回転あたりから面白い音が出るので、それだけでも個人的には大満足です。
レゾネータは外すのも戻すのも簡単だし、とりあえずやってみると良いんじゃないかな。

俺はレゾネーターから生えてるエアインテークを半分残してぶった切ってそこからアルミダクトでバンパーのフォグの穴までつなげて
なんちゃってラムエアインテークにしてる

>215
二代目以降のフロントグリル導入ダクト？

切らないほうがよくないかソレ？

純正状態でなんちゃってラム(ry だっちゃ。

>>216
ターボ用はなんちゃって感があるけどNA用は奥過ぎてなんちゃってにすらなってないやうな感じだったんでやったんだがな

ナインプは毒キノコで逆に馬力トルクとも落ちそうだな……

遺伝的な近さから言って日本以上のことはできない

軽量ホイールにしたら、いつも5速で失速する登りも、失速しなくなった。
タイヤサイズを変えてないから、外径は大きく変わってないはずだし。

ん〜でも書き込んでて悲しくなってきた。

鈍足の亀甲士インプレッサ

トラックにも負ける気がしないな

>>194
ディーゼルターボ国内に欲しいよな。
こういう記事見るとホント日本人のディーゼルに対する偏見が腹立たしい。

登坂車線は俺のもんだぜ〜
…最近のミニバンて速いね；；

ＧＨ６納車したけど不満ゼロ！超きもちいい・・・。

慣らしをしっかりしたいんですが、ATだったらキックダウンせずに3000kmくらい走ればいいのかな？

>>225
納車したって、ディーラーの人ですか？

納車二日目、慣らし運転中に飛び石くらってフロントガラス全交換になった俺が3速4000回転で走り抜けます

>227
イキロ。

フロントシールド無しで怪我することを考えると
少しは気が楽になる。

>>227
君はまだいい、突風で巻き上がった砂埃のところへ通りかかって
絨毯爆撃食らった俺のGHに比べれば…あれは２月のことだったorz

宮崎へ行ったら消毒液をぶっかけられた。
あれ、塗装には問題ないんだろうか？

ヒャッハー！

ｵﾌﾞﾂﾊｼｮｳﾄﾞｸﾀﾞｰ!

それじゃ丸焼きやｗ

消毒ってんだから、アルコールが混ざってるんじゃないの？
よく燃えそうな気がするｗ

牧場とかいくと石鹸水が消毒液として置いてたりするから、その類じゃないかな

とテキトーなこと言ってみる

いいかげんインプを語れ

汚そ杉るぞこのクルマ！！！

naインプに乗らずして、インプを語るべからず。
1.5FF ATの他に圧倒される走りと、エキゾーストノートにハートをシャウトさせるがいい

>他に圧倒される走り

新しいなｗ

４駆でさらに重い
新世界や！

シビックEG6以来のハッチバック購入で楽しみだったが、動力性能はEG3並みだったでござる

ミラージュディンゴ1.3Ｌﾎﾟｯﾌﾟに出だしであっさり置いてかれるナインプAWD…

前の車が、信号青と同時に50kmくらいまで急加速してそこから一定速度に持っていくタイプだと
ナインプから見ると、車間がグーンと開いて面白い

普通に走るには１００％問題ない。
他車と競争するならターボ付き買えばいい。
不毛な出力競争は無意味。

誘導されてきました

1.5iの中古購入を考えてます
実際のところ、加速や燃費はどのようなものなんでしょうか？
たまたま見かけたクルマ購入相談のスレでは散々な言われようで気になってしまいました
例えば、フィットのほうがましとか

ましだねぇ

散々というかそうだからどうしようもない。
加速・燃費はフィットの方が圧倒的にまし

燃費も悪いと言えば悪いけど水平対抗フルタイムAWDで
考えれば悪いわけでもない。
要はどこに価値を見出すかだよ。

期待持たせるようなことは止めた方がいいな

>>245
1.5RSで17km/lは軽くいくからな。CVTでパワーの出るところを常に使って山道も軽快だし、
ナインプの1.5l　E-4ATじゃ敵わんのが現実。（ただ緩い右コーナーがちょっと見にくいのは難）

曲がり角まがった後の加速が
音だけ勇ましくスローモーションに見えるのはここだけの内緒だぜ!!

時代の波に遅れないよう、そろそろ1000ccスーチャー+ターボだ！
フロンとオーバーハングもかなり切り詰められる筈

ただ大きいエンジンのせるスペースなくなるんだよね。

遅いと思うやしにはターボが用意されているのに、なんでそっちを買わないんだ。
アホでないかと思う。
ホンダのフィットなんかと比較すること自体ナンセンス。

>>252
そこまでやるならFiat500に乗ってる2気筒ターボのようなエンジンを
リアにつんで360の復活してくれ！もしくはスズキLCっぽいFFで

>>245
どう考えてもFitにしておいた方がイイ！
ナインプは変態ドMの乗るクルマ。



俺を含めて。

おっせーんだよこの豚！さっさと加速しやがれゴラァ！

…な〜んて罵りながら運転したい、ちょっぴりSな貴方にも向いている…かもしれない…

おっせーんだよこの豚！さっさと加速しやがれゴラァ！

…な〜んて罵られながら運転したい、ドMな貴方にも向いている…かもしれない…

>>245
ターボ買う金無いけどどうしてもスバルが欲しいとかAWDが欲しいって奴以外は
お勧めできない。ショボい加速、ショボい内装、ショボい燃費、ショボいリセールバリュー
と色々地獄を味わう覚悟が無いならやめとけ。

>>257
二重投稿したかと思ってあせったｗ

>>256
自分は、のろまなドジっ子をなんとかあやしながら動かしてるイメージw
SはサービスのS

良い車なんだけどなあ。

XV　せめてレガシィやエクシーガに載ってる2.5も欲しかった
「スバルが提案する新しいクロスオーバー“Active Sports Gear”」をコンセプト

とするなら

EU向けのディーゼルターボだったら文句なしだが

先日、フーガ（日産の高級車）を借りて、一週間ほど出張してきた。
で、おれのNAインプAWDと比べてどちらがいいかと言えば、インプの方だった。
車は馬力だけじゃないよ。

安くて遅い車は安心して運転できるよな

もし、買える金があったとしてもフーガって言う選択肢は思い浮かばない。

最初はさ、あこがれていてラッキーてな具合でフーガ借りて乗ってみたけど、
自分で運転する車じゃないな。そもそもFRっての気に入らない。
くそ馬力の車よりバランス。

GH8に乗り換えたけど、
かつての愛車とこのスレのﾏﾀｰﾘ感が忘れられない俺が通ります。
・・・２台維持する財力があれば・・・

>>245
「良いと悪い」あるいは「優れていると劣っている」と
「好きと嫌い」は違うと思うよ。
皆の発言を読めば分かると思うけど。

>>268
わかりやすいね
「バカな子ほど可愛い」とか「手がかかるほど可愛い」
とかそんな感じか

GG1.5FFナインプからNAレガシィに乗り換えたんだけど、このスレのﾉﾘが忘れられん。
EJ15/1240kgからEJ20/1360kgになったけど、実燃費は明らかにレガのが上、でも軽快な操舵感はナインプの方が上だった。
GGとGHではどちらがハンドリングがしっくりくる？
乗り換えたひとおせーて。

ぱっと感じるハンドリングならGG3の方が良いと思います。

GHは初期ロールの大きさに癖がありすぎる。

リアの足回りが異なるので乗りこなせばGHの方が限界高いですが
不安感が大きいので普通はそこまで乗りこなせないと思います。

乗り心地とちょっぴり限界値を捨てて固めたほうが吉。

GHのEL15に針針プラグが純正採用されてるけど、GGのEL15には入らない？
針針は2mmほど余分に出っ張る、干渉するんだろか。
人柱になる勇気はないしｗｗ

>>270
GGの方がハンドル切り始めの動作はクイックで気持ちいいけど、
限界値は明らかにGHの方が上だ。
ずっとGHに乗ってると気にならないけど、
同時に乗ると、GHのハンドルはだるいというかにぶいというか、
そういう感覚にとらわれる。
まあ、言ってしまえば「別の車」だ。優劣ではなく、
好みで決めていいんじゃないのか？

GF1乗りです。WRX用アルミボンネット買ったんですけど、
インタークーラーのダクトはそのままでOKでしょうか？
アドバイス宜しくお願い致します。

異物進入について？まぁ平気だと思いますよ。
ポリ製チャンバーにFODがぶつかりそうなのが
ちょっぴり気になる気もするが、そうそう入ってこないかと。

アッパーダクトについてなら外したほうが視界が良くなる。
ぶっちゃけIC積んでないなら機能しないパーツだから邪魔なくらい。

インナーの干渉については知らないですが、
IC搭載車よりはクリアランスがあるからぶつからないでしょう。


GFはタダでもフロント浮き気味姿勢なので
ボンネット換えたら満タン時は決して横から眺めちゃダメだよ。
恥ずかしくてボンネットの上に乗りたくなります。

荷物載せるとハイビームと勘違いされてパッシングされるｗ

１０年前のカローラに乗ってる自分でもNAインプ1.5は鈍足に感じますか？
さすがに１０年前のカローラよりはましですか？

インプの方が動力性能が上だとしても安定感が段違いだから
よけいに遅く感じると思うよ。

鈍足か？と聞かれたら答えづらいなぁ
鈍足かもしれないね。

ただ、あなたにクルマの良し悪しを理解出来る感性があるなら、違う美点を見い出せると思う。
バランス、剛性、足回りなど、クルマは燃費やスピードだけじゃないからね。

流がして走るならNAインプDOHC１．５Lで十分。
ただ、SOHC1.5Lは、馬力はともかく、トルクが薄くお勧めできない。

重いとか遅いとか燃費とか気にしない人にはいい車だよ。

>>280
先月、GF8FstiからGF1FCz(MT)に乗り換えて、｢SOHC1.5Lって十分速いじゃん！｣
って思っているオイラは感覚が変？

>>278
そうですか
亀とか鈍足とか書かれてるけど、それは今の他の新車と比べてであって
１０年前のカローラ乗りの自分からしたら違和感ないのかもと期待したのですが

>>280
すいません。DOHC、SOHCって何ですか？自分は1.5Sを考えてます

10年前の車って金かかってていいよね

>>277
1500じゃないけど、中身はカローラそのものだった十数年前のスプリンターカリブ（1800cc4WD）から
現行インプNA2000ccに乗り換えた印象は、「遅くなったなあ・・・特に出足が」というものだったべ。
そこから推測すると、1500カローラから1500インプは(ry

>>282
そうでもないんじゃない？
ターボーに比べりゃフロント中心に車重軽いし1500でも
NA,SOHCで圧縮比はターボより高いからエンジンのレスポンスは
もしかしたらターボよりいいかもしれない(ターボと乗り比べたことないんで憶測だけど)

>>277
ちょっと奮発して2000ccにしてほしい。
1.5は新型のFFでも相当鈍亀。
2.0ｉのFFがベストだと思います。

FFでいいならインプでなくてもいいよ。

>>286
そうですか‥
Czに乗り換えて、早速レゾネ外し（何とエンジンルーム内！）、プラチナプラグ交換、
シガーソケットコンデンサー＆バッテリーコンデンサーを取り付けました。
これだけで結構軽快に走り、上り坂以外は全く不満は感じません。
いい意味で期待外れな車だと思います。

C'zは現行に比べて、圧倒的に軽いんです。

衝突安全基準強化前の車体なので、100kgくらい軽い。

ttp://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/4501729/profile.html
ttp://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10062861/profile.html

>>290
C'zの評判が凄い事になってないか？

※車種の評判で販売店の評判ではありません
だってｗ

>>289
ビッグスロットルだよ次はｗ

tes

ぎゃらんふぉるてぃすとインプレッサどっちがおすすめですかね？

>>290-293
ビッグスロットルは‥
今後は
バッテリーD→Bサイズダウン、軽量アルミ(現鉄チンホイールなので)、WRX用アルミボンネットを考えています。

>>296
もともとGF8に乗ってた人に言うのもなんだけど
スポルト�UじゃないければフロントバンパーをWRX系がいいよ。
ノーマルバンパーからWRX系の替えたときには何故か燃費が伸びたから
空力的に違うのかも知れない

それとGF/NA用のカーボンボンネットがあった気がする

>>295
ギャランフォルティスラリーアートをオススメします。

>>295
フォルティスに汁！

>295
このスレ的にフォルティスにしる！と言うと思いきや
大リコール隠蔽事件が直撃した身としてはインプレッサを薦める。

アクセラに汁！

ウィングロードにｓ(ry
ティーダに(ry
カローラフィールダー(ry
ラクティス(ry
イスト(ry
ラッシュ(ry

インプ子は亀だからダメ。

XVって
メーカーも販社も売る気あるのか？

政令指定都市のディーラーで試乗車も置いていないとは

あと疑問なのがEU向けはディーゼルと2L.DOHCだけど
何故国内向けはわざわざ素インプのSOHCなんだか？

素インプとの差別化を図る為にもそのまま2L.DOHCか2.5NAで出せば
良かろうに

1.5Lしか売る気ないのかな

XVは海外向けじゃね？
というか、今のスバル車はエクシーガと軽以外みんな海外向けだよ

スバル産の軽はちょっと寿命が延びたサンバートラックしかないと・・・

NA13シルビアからならNAインプはアリでしょうか？

XV出たよーとハガキが届いたから車検の見積もりついでに行ったら
見事に実物などなかった(´･ω･｀)
グレードが消える最後の最後のMC直後に買ったGG9のMTも気づけば7年目

>>307
　オレ予算無くてＧＧ９買えなかったクチだわ。
　結局ＧＧ３のＭＴにしたけど正直ウラヤマシ。
　大事にしてチョーダイ。

鷹目の１．５ＭＴに乗ってるんだが、
ギア変えるとき、シフトノブが変な音する。
ムギュって感じな音。
ＭＴ乗ってる人で同じ経験した人いる？

>>305
まだステラがあるぞ
ルクラを見に来てステラを買っちゃう人が多いらしく、今更になって増産してるらしい

お前ら>>295の問いに対してNAインプを勧めるのが常識だろ。
ここの住人としてさ…

ダウト！

>311
そ、それは間違ってるぞ。

>3 参照。

カタログ性能比較では多くの場合において他車に劣るので
惚れ込んだ人が買って、言われているより満足感を感じ、
愛着を持って乗ってもらうのがこのスレの主旨。

>>313
すみません。
取り乱しました…

>>309
ﾉ

俺はクイックシフト入れちゃったけど、今から考えると
シフトリンケージのゴムブッシュがヘタっていたんではなかろーかと

>>309
涙目の1.5MT乗りだけどなり放題だよ。

４→３→２のシフトダウンなんか
ゴキュ！→ムギュ→グニュ
な感じで賑やか（実際には音よりも感触が顕著）

>>316
同じだ。
前はまさにそんな感触だった

>>316
この音消す方法ないかな？
シフトチェンジするたび鬱になるorz

>309
オイラもギュッっていう感覚気になる。
それと、クラッチペダルをいっぱいに踏んだ時にも
ギュッって鳴るんだけど。

リンケージのブッシュと付け根のジョイント部分を交換したら良くなった
ブッシュはまだ大丈夫そうだったけどジョイントは可動部分のゴムが消滅しちゃってて横にしか動かないはずが縦にも動くようになってた

>>319
運転席から覗いてマスターシリンダーからきてるシャフトとゴムにシリコングリス塗りたくる

やだ・・・えっち

と、田吾作（38）は喜太郎（44）の火照った体を見ながら呟いた。

GG2のりなんですが、先日の豪雨時に走ったせいか、
左フォグランプのレンズ内に水がたまってしまいました。
小さな水滴がついているという程度ではなく、
レンズ内の下側に水が少量たまっているのが見えるほどです。

レンズ内の水を抜きたいのですが、レンズカバー（？）などの
はずし方などはどうすればよいのでしょうか。
ご存じの方、教えていただけますか？
（バンパーごとはずさなければならないのでしょうか？）
はずし方を解説してくれるところなどを探してみたのですが、
見つけられませんでした。

そんな時のためにディーラーがあるのでは？

>>320
油塗りまくったら、音でなくなるけど、
時間経つと、また音でるんだよなorz

test

今日、GG3を洗車した。
しばらく鳥フンだらけにしてゴメンよ。

ついでにカーナビもバージョンアップしておいた。
充実した週末だった。



あれ？タダの日記だなコレ。

>>327
これぞまさに糞レス！

皆さん教えてください。
GC1（FF）乗っている者ですけど、ターボ用純正リアピースマフラーを付けようとしたら、
フランジの角度が違って取り付けれません。
この場合、センターパイプもターボ用を取り付ければいいのでしょうか？

来週契約しようと思ってるんですが1.5i-sで値引き16万ってどうですか？
キャンペーンでもあればすぐにハンコ押すんですけど、いま何もないんですよね。

>>329
ターボ用のリアピースってパイプ径違くなかったけ？
それはそうとセンターパイプあっても今度はエキパイと合わないとかなりそうな気が・・・

>>330
フツーなら5万がいいところだから
大盤振る舞いだと思う

向こうの気が変わらぬうちに決めた方がいい

>>332
なにこの必死さw

HX-20SのMT買おうと思うんですけど
高速乗ったりあまりしないし
山攻めにいくのももうしてないので
ワゴンRから乗り換えなら十分ですよね
親子三人乗ってエアコンかけたら軽並みに走らなくなるとか
無いですよね^^;
インプレッサは、名車と思ってたけどNAは、ひどい言われような気がしてきて悩んでます

遅いのは、1.5だからな
2000ccでMTなら大丈夫じゃね？
峠を攻めるとかでもない限り、普通の街乗り程度じゃ特に問題ない
MTなら出足の遅さも低速ギアでひっぱるれば何とでもなるし

早速ありがとうございます。
WRXは、乗り潰されてるか事故車多そうだしと思ってますし
でもNAは、えらい言われようなのでWRXで乗り潰されてるの買おうか(ご予算の都合上)迷ってましたが
NAで状態の良さそうなお手頃なの買います！
インプレッサに乗りたいし！

みんなが言うように1.5はそんなに遅いとは感じないな・・・
同じ1.5の他車と比較しても出足は変わんないよ。
中間加速も十分だし！

インプに慣れると他の車での発進時に注意が必要。
仕事でプロボックスに乗った時、いつもの感じでアクセル踏み込んだら
ホイールスピン起こすんじゃないかというくらいの勢いで猛発進してしまった。

与太アクセルの罠ですね、わかります

インプはコーナー命。
加速は糞。

>334
HX-20s乗ってました。

搭載されているEJ20Eは高回転側は使わない(回しても大して出力感が無い)ので
ATがベストだったりします。7ポジATを手動操作すればキビキビ走る。

流石に2リッターなので、普通に高速走行が可能な性能を持ってます。
大人3名100km巡航を普通にこなす。ピラーレスなので風切音が煩いケド。


でも10年以上経ってるからなぁ。
錆びてエキパイカバーがガラガラ言ったり、センターパイプに穴が開いたり。

あとエアコンの触媒が切り替え時期のものなので、アルミコンデンサとのマッチングが悪い。
ガス抜けしてた場合、アルミコンデンサ交換で10万弱かかるよ。(´・ω・`)
(ディーラーではガス抜け箇所を調べられないので、電装屋に持ち込むと良い)


同じガタが来てるなら
維持費をかけて直す甲斐があるWRXを買ったほうが良いですよ。
オレが性能デザイン使い勝手に満足してたのに手放したのは、これが理由。

1.5NAだって普通に高速走行できるっての
交差点で出足遅くてイライラするけどｗ

普通には無理だな。油断してると坂で70km/h切ってしまう。

1.5NAでも西宮名塩の坂を100k/hで平気に上れるよ。
嘘ついたらあかん。

DQNって言われてもいい覚悟があるなら常時4000rpm付近に回してればキビキビだよ！

ステップ比からして常に4000rpmなんて無理じゃん。

>>319
俺の車もクラッチ踏むと鳴る。
Dに聞いたらここにスプレーグリスぶっ掛けるといいらしい。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1038126.jpg.html

ダストブーツ外すとクラッチのレリーズレバーが見えるんだが、
その根元の油切れが原因なんだと。

ディーラー行ったが
XVの実物が無かったので
2.0を試乗させてもらったが

全くの期待ハズレ
他社の1.5Lの方が早い
誇大広告だなこれは
　　　　　　　　　↓
ttp://www.subaru.jp/impreza/xv/index.html#/exterior/exterior

>>330
俺は2.0sを先月契約しましたけど、ナビのキャンペーン含めてですが、３０万値引きしてもらいましたよー。

>>349
おー、すごいですね！うらやましい。
もしかしてD型になる直前のC型ではないですよね？

平成9年式HX-20S E-GF8 EJ20のマフラーを換えたいのですが
NAのこれにつけれる新品てもうフジツボのしか見当たりませんか？
HKSのサイレントハイパワーは、表記が分かりにくいけどつけれますか？

おそいだなんだ言ってる奴はGC8／GDA／BL5／GH8にさっさと乗り換えればいいのに……

そんな簡単なことも分からないってどんなアホだ。

XV契約してきました。
テンション上がる〜ぅ☆

>354
おめ！俺も見積もり貰って交渉中…。
写真だとだっせぇｗｗｗと思って普通のインプ見に行ったら、
展示されてたXVみて惚れた…何このマイナー路線。
1.5i-Sに色々つけたらXVのが安いし、見た目の好みが
XVだったら凄くお得ダナーと。

ちなみに付けたオプションと値引きどうでした？
参考までに教えて下され！

XV買う人って色はなに選ぶの？？

インプレッサは一番安いやつでもやっぱりスポーツカーだな。
エンジンと軽量化に物足りなさを感じるものの、あまりにも低い視点、剛性感、
ミラーから見える視界、2速ならそれなりに加速する、変わったエンジン音、
そして何より、ストロークは大きいものの、ペダルの配置がスポーツカーそのもの。
シフトノブが少し太い感じもするが、S2000やシビックよりもシフトダウンしやすい。
さすがWRCでトップを争ってきたスバルだ。

GCでも車高高いな〜とおもって座席どうしようかと思ってた俺はどうすれば・・・

>355
シートとかルミネのメーターとかアルミペダルとか、ライトとか、つけばいいなぁってものはみんな標準だったから、あとはナビくらいのもんだったかな。
んで、2.0のブラックで、値引きは13くらいだったかな。
納車がたのしみ。

>>357
1.5でもボディ剛性は本当にたいしたもんだよね！
山走っても下りならホント楽しかった。
一度サーキット行きたかった元GG2糊です。
とある理由で5月に手放しました。
いまは中古車屋の代車として元気に走ってるそうです。

>356
自分はフェンダーのツートンカラー具合から白で話をしてます
写真だとダサいけど、実物の白が思ったよりかっこよくて

>359
なるほど！自分もナビとコーティングとバイザーや
マットの基本セット？だけで、後は標準で色々と
付いてるXVで十分だなーと思って商談中です

納車が楽しみですねー！

インプレッサはブランド力あるよね。
いくらアクセラがいいという人がいても、街で見かけて「おっ」と思うのはインプレッサで、
アクセラやスイフトスポーツを見てもなんとも思わない。
車の顔も、力強さのなかに可愛らしさがあり、目つきも狛犬さんや仁王さんみたいで頼れる相棒みたいな感じだ。

荒しなのか、天然なのか・・・

インプレッサは中古が安いんで買い毒な車ですね。(WRX/STI除く)

>>363
ごめん、天然なんだ。

>>364
買い毒ﾜﾛﾀ

スバルのATは非常に鈍いんだけど
少しはよくなった？

>>354

おめ。リアル夏厨が多いから秋まで運転気をつけて。

>>296です。
今日、ヤフオクで買った｢カサブランカ純正ミニライトホイール｣を取り付けました。
鉄ホイールが14kgで、ミニライトが意外と重く13kgでした。
ところが、この−1kgが効果有りで出足が軽くなったのが体感出来ました。
次は軽量ナットでも入れようかなと思案中です、なにせ月の小遣いが2万円しかもらえないので‥

>>368

すまん、誤爆した。↑

今迷惑なのは夏厨と近頃大量に発生している引退後の団塊のおっさん（色のくすんだ中古車＆野球帽）な。あいつら、全く道を譲らない。

なんちゃってクロスオーバーのデザインが
気に入って俺もXV契約してきたでござる
納車が楽しみだー

不満はたくさんあるけど良い買い物をしたと思える矛盾の塊

レガ、インプ、フォレ3台のスバルのCMに出てるオバちゃんってだーれ？

石田？妻夫木？吉瀬？

いや、個別のCMじゃなくてスバルのCM。
エコがどうのこうの言ってて、ちょっと笑っちゃった。

GH8とSTIのメーター違うんだな

あっちの方がなんかメーターの刻みが細かくてカッコイイ

>>347
スイマセン。見られませんでした。
良かったらもう一度お願いします。

スバルってステアリングのテレスコープができないよな
それくらいやれよ

>379
テレスコピックのことかな？GTは付いてますよ。
NAは省略されてるんだっけか・・・

エアバッグやステアリングスイッチがなかった昔は、
ボススペーサーで調整してたなぁ。懐かしい。

インプレッサのハッチバックって３５歳くらいまでかな
おれは軽くおーばーしてるんで恥ずかしいかも

年配でも乗ってるの見かけるよ、気にする事はない
近所のじいさんはスペックC買ってたしｗ
手の届く範囲で乗りたい車に乗るのがいいよ、後悔しないし

むしろ35オーバーの小金持ちじゃないとターボ系は維持できないから必然的に中年車。

昨今はスポーツカーにおっさんしか乗れないのが悲しいな。
俺も20代前半で変な色のポルシェとか乗ってみたかった。
今はロードスターみたいなショボい車でも白髪のおっさんが乗ってるのしか見ないし。

え!?ロードスターがしょぼいとな!?

NAロードスターにはすごい乗りたいぞ！現行はデブいからパス

>>385
あっ、ごめん コペンと間違えたf^_^;

今の今まで知らなかったのだけど、車幅ってミラー外した状態なんだね。

つまり、XVとかSTIとか数字がでかくなっても、ミラーを出して
走る状態では実質同じって事だ。

>379
自分は2.0s GH6ですが、テレスコピックついてますよー。

だれかプラズマスパークをつけたひといる。
ちょっと試すに４マソは微妙な価格だし。

むしろ、インテークチャンバーとかビッグスロットルの効果が知りたい

走りを気にするなら、スロットルの反応、ATのとろさ
CVTでもなんでもいいけど、次では改善して欲しいね

プラズマスパークってHP見るとGF8のSOHCインプは入ってないんだけど無理なんだよね？

>>378
コレを…
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/137376

外して…
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/137373

ここ。画面中央に覗いている四角い穴。この奥にスプレーグリス。
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/137374

施工から一週間経過したけどクラッチからの音は全然しなくなった

>>393
ありがとうございます！
最初の外すの大変そうですね。
やってみます！

フロントとリアにタワーバー取り付けたら幸せになれますか？

フロントは隠れちゃって分からなくなるけど、リヤは洗車用の雑巾掛けぐらいにはなる。

よって少し幸せになれる。

ありが�d
斬新な使い方ですね
早速購入しまーす

ダンパー付き？それともフラットバー？

なんか車体に電流流して車体のサビ防止みたいな機械売ってますけど、使ってる人いますか？
傷とかを放置しないかぎり車体なんてそんなさびないとか聞いたことあるけど、効果実感できるたぐいのアイテムなのかどうか・・・

>>399
車体はボディアース(0V電位)で
電装品の全てと繋がってる事になるんだが意味あるのかな？

常時電源ぐらい昔からあるが電流増やしたらバッテリー早死にしそうだが

>>399
電気防食は理論的にはちゃんとした技術だよ。
ただ、車用に売ってる製品は、どうなんだろう・・・？
ずっと水に浸かってる訳ではないもんなあ。

同じ原理で防錆やってみたいというなら、下回りの鉄板むき出しの所に亜鉛板でも貼りまくるか？

>>402
船か！

久々にお客様感謝デイの案内が来た。
景気が良くなってきたのかな。

やばい・・・時々エンジンチェックランプが付くようになった。

全開にするとたまにつくが、しばらく大人しくしてると消える。
でも今日は全開しても付かなかった。というか踏まないと走らないからいつも全開だけどね。

車はGG3

熱線がついてるか付いてないかわからない
なんの表示もないよね

>>402
港湾関係にお勤めですか？

亜鉛の電気防食は船じゃなくても自動車に一般的に使われてるけど、
http://www.jfe-steel.co.jp/products/car/products/surface/galvanized/index.html
傷ついたところにはこんなのあるみたいね。普通のジンクコートとどっちがいいのかわかんないけど。
http://www.sankyoreels.jp/re-zinc/index.html

>>404
一般にキャンペーンとかフェアとかいうのは
売り上げ悪いのをなんとかするためにやるもんだ

>>408
いやあ、原理的に言って外部電源方式だと電極板と錆びさせたくないもの全面に導通がとれないと、防錆の効果無いはずなんだよね。
船なら、両方同じ水に浸かってるんでばっちり導通とれるけど、車のやつは、よっぽど濡れる下回りに電極貼ったところで、
電極と繋がって一緒に濡れる周辺ぐらいしか防錆効果ないんじゃないだろうか。
そこらじゅうに電極設置しなきゃいけなくなる。

だから、亜鉛メッキ使うわけで、車用の電源コードついたやつはそのあたりどうなってるのか、原理説明してもらいたいと思うよね。

感謝デイの用品割引率が20%から15%になってた。＠宮城
これは全国的にそうなの？

5%感謝する気が失せたんだな

>>404
９月でエコカー補助金が終了なので、
例年盆休み明けに開催する感謝ディを前倒しした。

今年は盆休み返上で営業するディーラーもたくさんあるよ。

ハガキやHPみたけど、うちの地域はそもそも用品OFFって表示が無いな。
これから行って点検してもらってくるか。

age

>>405
ノックセンサーじゃないかな？

>>410

http://www.bblanks.com/pro/rust/

1.5i-Sが後輪ディスクブレーキだと気づいた今日この頃・・・

アルミホイールで後輪がドラムだとひどくダサいんだよな・・・

>>405
私の場合は、>>410に加えてオーツーセンサーでした。
まずはエラーコードの自己解析もしくはディーラーで診断（有料の場合あり）。
話はそれからだが、結局オーツーセンサーが私の場合は癌。

間違い。
>>410ではなく、>>416

中古のインプ買って納車なんてまだ先なのに
スターターとかシフトノブとかスピーカー,タワーバーその他もろもろパーツだけが
集まってくる^^;

合体ロボか。

タイヤの空気圧上げただけでもかなりいい走りになったよ

かき集めて２台になる日も近いな

>>402
板なんか貼らなくても、常温亜鉛メッキというのがあってだな･･

データシステムのマフラーつけてる人いますか？
リアピースだけみたいですけどいい音します？

シムスの方がよっぽどか言い音だぜ。

３万５千Kmエアクリーナ交換してないんだけど、チェックしても
殆ど汚れが見受けられない。
純正ビスカス式はこんなもんだろか。
安いもんだから無条件に交換してもいいのだけど、無駄に資源を消費することもないし。

>>428
？('∀`)？

エアクリの指定交換時期は5万キロだよ
あとLSDの方式とはなんの関係もない

え？どこかのスレで3万キロとか言われたから
3万8000キロで交換しちゃったよ･･

真っ黒なエアクリでも一応走るよ。自分で実証済みｗ

汚れなぞは場所・用途で全く違う。都会渋滞通勤と地方快適通勤でも雲泥の差

>あとLSDの方式とはなんの関係もない
スバル純正フイルターは湿式ビスカス式でないの？

違うよ。

＞殆ど汚れが見受けられない
って、見たんちゃうんかと。

>430
>LSDの方式とはなんの関係もない

・・・ううむ。確かにそうだが・・・そうだよね。


>434
洗浄について全く謳われておらず、
交換してください、とだけ説明されているのでタダの乾式かと。

インテイクファンネル付いてるし、エバポ付いてるし、
後ろにはサクションチャンバー(?)っぽいの付いてるし
そういやスバル車でエアクリ汚れてるの見た事ない気がする。

某車では、黒くなってたナ。
全面じゃなくて空気が通る一部だけ汚れるんだよね。

汚れないということは、住んでるとこの空気がきれいか
エアクリの能力があまり無いのかな

>>428はLSDの話はしてないぞ。
確か、MTはセンターデフがビスカスカップリング式だったと思うがそれと混同したのかな

うん、寝ぼけてたんだスルーしてくれｏｒｚ

てかインプの純正エアクリって乾式？湿式？
俺はGF後期乗りで現物見てずっと乾式だと思ってたんだけど、
今GC/GFの整備書見直したらなんか湿式って書いてあるんだが・・・？

ボックスのふた開けて、上側だけ見た、とか？まさかな。

現行型は知らんがGG9は湿式だよ。
で、その湿らせているオイルが･･･ビスカスオイルってんじゃなかった？

洗浄不可、清掃はエアーで汚れを飛ばすくらい。
基本的に汚れたら交換。そんなに高いもんでもないでしょ？

あ、GF後期って書いてあった。ごめん。
湿式。昔嫁が1800乗ってたから。

あと、カー用品店に売ってるチューニングメーカーの
乾式フィルターはおやめ。箱から出して店の照明に透かしてご覧。
スカスカの小さい穴だらけ。それより小さい埃が全部スルーだ。
PIAAの安い補修用エアフィルターのほうがずっとマシだよ。

…と、言われてるけど俺はHKSのハイブリッドフィルター使ってる。
今まで遣ってるけど不具合が起こった事はない。
Sサイズの交換フィルターがGD、GG系にジャストフィットするおまけつき。

ちょくちょくチェックしてるけど、俺のとこだと結構汚れついてるね

HKSのって湿式じゃなかった？昔のしか知らないけど。
乾式よりはいいんじゃない？
あとエアフローセンサーのクリーナー、なんて今は要らないのかな？
昔のホットワイヤー式だと汚れで燃調が狂うとか・・・
昔話ばっかですまん。GC,GFの頃の話。

EJ15にはエアフロなんてハイテクなもんは付いてないから安心だぜ。
汚れると言えばISCVの掃除なんてのもあったな、
下手に掃除して壊れると面倒なんで一回しかしなかったけど。

>>442
レス�d
さっき確認してきたんだけど、触ったらオイルがべっとり手についたわ
ぱっと見オイルが染み込んでるように見えないのとフィルター部分触らなかったのと、
今まで社外の乾式純正交換タイプばっか使ってたせいもあって、純正も乾式だと思い込んでたみたいだ

カー用品店の乾式フィルターは俺も痛い目みたｗ
青くて安い奴を2度使ったけど、2度とも吸気の勢いに負けてゴムの枠部分が折れてた
そのせいかどうか知らんが2度目はエアフロも逝ったよ

GF1乗りですけど、ルーフレールって簡単に跡を残さず外せますか？
カサブランカみたいにしたいと思うので‥

>>447
ルーフレールは内装剥がせば取付ナットにアクセス出来るけど
取付穴を塞ぐブラケットと溝を埋めるモールディングが別途必要になる。
ディーラーで相談すれば必要な部品を教えてくれると思う。

この車、それなりに納得して乗ってたんだが、一つ標準のグリルだけは
滅茶苦茶カッコ悪いと思ってたんだ。
そこで純正のメッシュグリルに換えたら、一気に自分の大のお気に入りの顔になった。
昔のマツダファミリアSワゴン並みにカッコ良い車になったと思う。
グリル一つで印象って変わるもんだな。
自分以外に換えてるのをほとんど見ないのもイイ。

>>449
スバルは部品用品を売るためにワザとダサく作ってるからな。

OKDのプラズマスパークをEL15に入れてみました。
めっちゃインプが軽く感じ、乗るのが楽しくなった。
プラズマダイレクトを先に入れてあるからスパーク入れても効果ない
かなと思ってたけど、効果あり。

ただし、フルパワー時の効果は感じられなかったｗｗ
低中速が改善されると高速域も改善されないとバランスが悪くなる。
人間の欲には切が無いｗｗ
１２マソのコストにみあうかは疑問がある、おれは満足だけど。

前にプラズマダイレクト付けて「効果あったぞ！」って力説してた人がいたな。
同じ人？

>>452
>451
ttp://www.youtube.com/watch?v=3a2oWvt5tdo

HX-20SにGF8のSTi純正マフラーリアピースのみを流用て出来ますよね？
なんか貰えそうなので^^;
マフラーカッターからそれなりの口になるだけで素敵なのだけど
つけれなければゴミだしなぁ…
トルクが少し落ち足りするかもしれないけど
音は、ほとんど変わらないよね？

>454
とりあえずバンパー・エアダムとの干渉は無さそう。
というかHX-20Sはボンネット以外はWRXと同一エクステリアか。

・・・マフラーより、GF8STi本体の方が気になる。

ありがとうございます
取り付け自体は、特に問題なさげですね^^

デジャビュなレスを見てる気がする

確かにターボ車のマフラー流用は語りつくされてる気がする

そいえばテンプレートはどこいった？

ググったら同じこと出てきますね^^;
皆が最初に通りたくなる道なのかな

助手席側のドアにえくぼ傷つけられた・・・orz
ガラコもしてるし、扉ぜんとっかえ＋ガラコしないと元通りにならねぇ・・・。

（ﾟДﾟ）ガラコ？

ガラスコーティングの略じゃね？
デントリペアとかのがいい気もするけどなー

あばたもえくぼ
いや、えくぼもえくぼ

純正エアフィルターが欲しくてデラへ行ったら夏休み。
盆休みに入るとデラが開くから待つことにするか。

1.5Rの燃費がカタログ通りでなく悪いのはプラグのギャップが
0.8mmのせいかもしれない。
GH型から1.1mmになってしかも針針プラグだから改善されているではないか。
１．５Rもに針針が欲しい。

おれの行ってるデラなんて毎年1週間くらい盆休み取ってるぞ
勿論一般的なお盆の時期に重ねて
売る気あるのかとか思うｗ

>>466
お盆は田舎に帰る人が多いから、意外に
お客さんは少ない。
つか、土日、祝日休めないんだから、
盆と正月位休ませろ。

コンビニと勘違いしてるだろ！
昔はサービス業も盆と正月は、
休んでたんだぜ。
スバルは良い会社だ、羨ましい。

>>467
社員乙
ゆっくり休めよ。

今の時代背景だと、デラは長く休んでる様に思うだけ。
大型小売店が年中無休を当たり前にしたせいで、みんなの感覚が狂っただけ。

ビルメンの俺には時節曜日など関係無いのだ。

今日納車だったけどいいね
インプNAのワゴンで加速とか重い感じだけど
街乗りだと十分だね
サスペンションがノーマルだからフワフワして嫁が酔いそうとかいってたけど
ガチガチに落としたら疲れそうだし難しいね…

うひょ！？
ID違うのになに言い訳しちゃってるのｗｗｗｗｗｗ

すばるはよいかいしゃだ ウンウン

草を6回も生やす程のことだろうか…

まったくもー
　　　 _, ._
　　（ ・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
.ｗｗし ｗ`（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

GG9乗りですがヘッドランプの交換って自分でやってますか？
何回やっても腹立つ。特にバッテリーのある助手席側。
手が入らん隙間で知恵の輪をするが如く。

>>474
E型GG3だけど自分でやってますよー。
おれはフロントバンパーのクリップ外してヘッドライトASSYごと引きずり出して交換してるけどなー

>470
おめでとう！自分も先日1.5のXVが
納車されて通勤に使ってます

自分も嫁も、何か車に酔う…？と思っていたけど、
これはサスペンションの設定の問題だったのか…Orz
ディーラーでセッティングとか変えて貰えるのかな？

バネやショック換えたりとかの話になるだろうし
足固めたら違う乗り心地の悪さを体験するかもしれないし
どっちがいいか好きずきだけどね
ターボなら固めて気に入らなくても乗り心地を犠牲にナントカカンとか自分にいい聞かせれるけど…

>>470
XVって標準車にリアスタビ追加したり、独自のサス使っててしっかりした乗り味だ、って聞いたけど、フワフワするのかな？
サス設定を変えるというと、バネやショックアブソーバー、あるいはブッシュ類を強化品に換えることになるだろうから、結構金が掛かると思うけど。

失礼、>470ではなく>>476です。

>>476
まず、ATなら、ブレーキの踏み方が悪いかもしれん。最近のスバル車は、初期制動強めだから、
ブレーキを早めにじわーっと踏む癖付けた方が良い。おれもSTi試乗しに、ディーラーから試乗車のあるディーラーに
移動したクルマがフォレスターだったんだが、初めは慣れずに、船漕ぎしてたけど、
帰りはブレーキのタッチに慣れて、スバルらしい素直な走りは、ファミリーカーらしく、ゆったり乗れて楽しかったよ。

ところで…パワステフルードを交換した人っている？
寺からは交換不要と言われたが五年以上も乗ってると気分的にも交換したくなってきた。
一応2クォート買ったんだけど足りるよね…？

>>481
9年替えて無いけど、無問題。

みなさんレスありがとうございます
すげー優しくて嬉しい！

>477
なるほど、セッティングどころか
パーツごと変えないと駄目なんですね

>478
フワフワしてる気がします
前の車の感覚がまだ抜けなくて
慣れてないのもあると思いますが Orz

>480
ATです、たぶん原因はこれかも！
確かに初期制動ガクッてきますね
もっとゆっくりスムーズにブレーキを
踏むようにしてみます

OKDダイレクトとスパークを導入した１．５Rだが。
燃費が１３．５Km/Lを達成した。
車がとっても軽く走り、予想はしていたけど、AWDのATにしては上出来だと思う。
かけたコストの1/10の元も取れるとは思わないけど、気分気分。

いくらかかった？

定価だとだいたいダイレクトが9万円、スパークが4万だよね。
純正のイグニッションコイルが3万ちょっとだから（8000×4）、交換部品と考えても高いわなぁ…。

あとアレってプラグの寿命が短くなったりしないのかな？
マルチスパークな上に点火エネルギーを増加させる…ってのが謳い文句だけどその分の負担はプラグの電極にいきそうだよね

ＧＨ７A型乗りです
先月代車でC型乗りましたが
フワフワ感が減少してて驚きました
スバルのＨＰに掲載されてる社外サスに取り替えたらC型同様の乗り心地になるでしょうか？

>>486
その手の他所の装置はプラグがやられるらしいけど、OKDは問題ないらしい。
踏まなくても走り出す感覚は、インプ１．５Lで、初めて経験した。
OKDのセットはBMWとスバルだけだからラッキー、とくにスバルNAとしてはねｗｗ

GG2Gにキーレス連動のミラー格納ユニットを付けようとしているんだけど
ドアのスイッチパネル内にアンロック時+12Vの配線が見当たらない。
車体側の総合カプラにはあったんだけど、ドアミラースイッチがドア内に
あるから出来ればドア内部で全部配線したいんだがわかる人いないかな？

テスター片手にいろいろ調べたらありました。
でもアンロック時に12V＞0Vになっていたので、これってマイナス出力って
ことだよね。手元にたまたまエーモン1557出力変換ユニットがあったので
これをかましたけど、まだ上手くいかない、、（ACCオフでミラーが格納
されちゃう）アンロック格納じゃなくてACCオフで格納する配線なら
ちゃんと動くのでもう諦めようかな…。

>>490
リレー噛ませりゃいいんじゃないの？

リレーでいけそうだね

じゃあ、バトンタッチで

ディーゼル日本導入まだなのかなぁ・・・・

>>494
東京都を走れない車は要らない。

(´ω`)…遅






でも(・∀・)イイ

>>495
東京は走られないんだ。
まあ、車で東京行く事って絶対ないと思うけど、いつか行ってみたいなあ。

一回行ったけど車で行く所じゃないな。二度と行きたくない。電車ならＯＫ
オートマですらしんどいと思う

慣れの問題ですね。たいしたことじゃありません。

>>498
夜中の首都高とか空いてる時は結構面白いんだぜ･･･

捕まるぞ。
首都高の高機は他県ナンバーに狙いを定めてるからね。
俺も東名乗って岐阜県まで走ったところで覆面にヤられたクチ。。。

いや、そんなに目をつり上げて走らなくても。
高層ビルの夜景の中をうねりながら走るのはまったり流すだけでもなかなか風流なもんですよ。


･･･分岐大杉で慣れないとそれどころかじゃないかもだけど･･･

>>491,492
ありがと。でもまだ上手くいってないんだ。
ロック、アンロック時12Vのマイナス出力線があった、と書いたけど
ドアスイッチでのみ流れる線（キーレス操作では変化なし）だった…。
これじゃ動かないわけだ。改めてテスターで探してみたけど
キーレス操作のロック、アンロック時+12Vの配線が見当たらない。
ドア内には無いのかな、知っている人いない？

ttp://www.e-comtec.co.jp/taiou/dat/0289.pdf
これは参考なるかな？

ロック・アンロック以外の出力をもってる社外のキーレスユニットに付け替えて
配線しなおすのもありだと思う。高いけど

GH３乗りです。
坂道渋滞マニュアルはﾂﾗｲ…。

ヒルスタートって後付け出来るのか教えてください。

>>505
ゴルフのDSGに買い替える事を強くオススメします。

ttp://response.jp/article/2010/08/17/144064.html

>>505
NA車にはメーカー装着OPの設定すら無いので不可能。
基本を見直してサイドブレーキ使ってください。

>>504
知りたいのはドア内の配線だったのでちょっと違うけど
これからの弄くり回しにはとっても参考になるよ、ありがとー。
で、調べまくったらどーやらミラーやウィンド周りのカプラじゃなくて
アクチュエータの線から引っ張るみたい。
ドア内張りを外さないとならないのでまた次回だー。

>>505
渋滞になれば坂道だろうが平坦路だろうがMTは辛いと思う。
そもそも日本でMT車とオープンカーは無意味だろ。
快適には走れない可能性が高い。

無意味なんていうとMTオーナーが飛んでくるよ。

>>511
日本で、と条件ついてるだろ。
停滞も信号もほとんど無い、普通の国ならMTは快適だけどな。

快適に走るかどうかよりも、思い通りのギヤに入れて走る喜びかどうかさ、キリッ

軽くフォロー入れたつもりが失敗したでござる・・・
ちょっと郊外に出れば楽しいよ・・・うん

>>513
それはNA海苔の言葉と思えない。
喜びを得るなら最初からターボに乗る。
MTみたいなもん１０年近く乗って飽きたよ。

いや、515が飽きたかどうかなんて関係ないしｗ
少ないパワーの亀で回すのもまた楽しいけどね。

ターボにコンプレックスでもあるのかい？

子供ってつまらなさそうに見えることでも夢中になって
反復して遊んでるよね
日本でMTの立ち位置ってあんな感じでしょ
高速道路オンリーならMTでもいいけどね

白いGTO・ATの前振りか！？

車はMTで乗るもの、何らかの事情で諦めざるを得ない人が仕方なくATで妥協、これはDの担当氏の言葉。
代車にMTがあると聞くとクレームでプリプリ怒ってた客の機嫌が急によくなることもある、って言ってたっけ。

ターボ付いてないと楽しくない、ってのも了見としては狭い気がするな。
旧ミニとか2CVなんか楽しそうだぞ。
今だと維持が大変かもだが

>>515
そんなヤツがAT乗ったら退屈で寝ちまうぞ。

>>519
担当者は貴方が喜びそうな事をさも一般的な事柄のように大げさに言っただけじゃない？
実際A-LINEが売れてるし。
その担当者は信用しない方がいいよｗ

>>521
その担当氏も最初は「車っつったらATだろJK」な人だったらしいけどね。
いろいろ乗ってるうちに考えが変わってきたそうよ。

それとAラインが売れてるのはレガシィがでかくなったって事情もあるみたいね。
先代のGT乗ってたような人の乗り換えが多いってさ。まぁそれ以前にAラインと普通のヤツは車の性格が違うわけだが･･･

スバルの新車を（特にフォレ、レガ、インプの基本三兄弟）を買う人はインプのNA以外
ほとんど中年のオッサンなんだからstiといえどATを用意するのは必要だし
売れ筋がAT中心になるのも自然なこと。

>>522
私は仕事ではMT車、自家用車はAT車です。
確かにMT車には惹かれるものが有るけれども・・・
最近のMT乗りには歪んだ自己顕示欲のようなものばかりが感じられ幻滅するばかりです。
実際MT乗りの運転マナーの悪さには呆れてしまうほど。
優越感に浸った運転は悪です。

>>524
うん、つまりMT海苔は嫌い、ﾀﾋねって言いたいわけ？

それ以上にＡＴおばちゃん達の運転マナーの悪さも異常だけどなw

なんだ、結局は自己中運転しか出来ない典型的なMT厨だったのね。
少しは話の分かる常識的なインプ乗りも居るのかと期待したけど・・・残念。
ここはインプレッサについて語るスレ、自分が好きな車、同じ車に惹かれた仲間だと思いたかったけど

>>527
自分こそ正義、みたいな言い方は反感買うだけですよ。

>>527
俺は執着してる、
おまいが自己中に見えるけど？

>>527
っていうかね、あなたが何を言いたいのか、レスの流れを追っていってもさっぱりわかんないの。
一番言いたそうなことを一口でまとめると↑みたいなことになりそうなんだけど、ってだけ

やっぱMTを否定するとすぐに湧いてくるんだね〜。
ごめんごめん、煽りたかったんだけど酒がまわり過ぎて頭働かんｗ
言いたかったのはインプMT乗りは煽り耐性ゼロで運転ド下手のガリ眼鏡のキモオタｗｗｗ
レスいっぱいありがとう、楽しかったよ、もう寝るわ。
ちなみに俺はGF８Cをこよなく愛するマツコDX風SEｗ

･･･NAスレにしては珍しいお客さんだったなぁ

>>531
バカが自己紹介乙w

>>531
昔のクルマは、MTしか無かったのに、
MT否定して御満悦かよw
MTあってのATなんだからね。

好き嫌い関係無く、MTを否定するのは、
頭の弱い池沼のする事です。

ナインプなんてMTもATもどっちも糞

>>534
気に障ったなら謝ります。
煽り耐性ゼロで運転ド下手のガリ眼鏡のキモオタさん、ごめんなさい。

馬鹿の釣りに引っかかる必要はない
今後この池沼が現れたら総スルーで

　　　　　　　　 ,..-─‐-..､
　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ　　　　　　　
　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i}
　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′　　　　　コ　　ツ 　 　 　 　 , -─弋¬、
　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j|　　　　ポ　　　　　　　　ン !!　/　　 　　 ｀Ｙ 　
　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 　 　 　 _　　　　　 　 　 | {、 　 　 　 |
　　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　　　 |〕）　　　　　　　从＼ |） 　　｜
　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　 　／´　　 (〔|　　　　　 ヽ__j儿从八_
　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／　☆、　　｀＼　　　　　 i⌒ヽ￣￣＼
　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆　　　　_, ､_⌒☆ ＼　　　　|　 | ｀==＝ﾍ
　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　 　 ∩`Д´)　 　 　 ﾞと[l￣|　 |　　　　　＼
　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　 　 ﾉ 　 ⊂ﾉ　　 　 　 　 ￣|　 | 　 　 　 　 ヽ
　　 ,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ）　 　 　 　 　 　 |　 |＼　　　　　 }
　 _/　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′　　　　 　 　 /{_〆￣｀ｰｰ=='＾┤
　└-'￣ ｀|　 |＿二二._」｣__ノ　　　　>>536 　 　 　 　 　 {｜　-‐　　／　| | }
　　　　　 └ｰ′　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 └─-二＿／⌒Y￣｝

スルーできてない…ｗ

MT車そのものを否定しているのではありません、１０年来乗ってますし。
劣等感の塊のクセに思い上がったMT乗りを馬鹿にしてるだけですｗ
MT車なんて誰でも運転できるのにAT車を見下してご満悦ですかｗ
ちっちぇよ、お前らｗ
タヒね、池沼、アスキーアート・・・調べてみましたがまさにオタク御用達の表現みたいですね。

「もう寝る」宣言してから頑張りすぎだろ･･･

今日もGGDで出勤と。
そろそろＯＩＬ換えようかな。
真面目に走るいい車だこと。

おいらも同じくGGD。職場のGF6海苔をたまに乗せると「ｲｲ走りしますね」と言われるし、自分も特に不満もないけどATにちょっと飽きたかも･･･

>>543
フロントタワーバー入れてる？
GGDはこれ入れるのがデフォのような気がする。
おれのはStiのだけど絶対に外したくない。

>>505
右足の小指でアクセル軽く煽ってから発進すればおｋ

GG3のMTに乗ってたけど、来週からいとこにあげることが決定・・・
最後の方の2年間はあんまり乗れなかったけど、楽しかったぞ


ちなみに親父のお下がり、プジョー306に乗ることになります

フランス憲兵隊が306からインプレッサに切替えたのと逆ですね。

弱っちい軍隊の目にかなうってなんかヤだな･･

まぁMTだろうとATだろうとどっちでも乗りやすい車に違いないよね
赤ちゃん（チャイルドシートに）乗せてる時にうまく合わなくてガクンとなった時ATにしとけばよかったかなぁとか思うけど…
ずっと乗せてる訳じゃないしね…

FFにしてもFRにしても、発進時に上下にゆれるんだよね。
スバルのAWDは水平にスッっと動き出すのいい。
ここのところは他のどんな車も真似ができない。

俺のAWD.MT発進時に上下にｶｸｶｸするよw

>>551
下手っぴw

俺の腰もカクカク動くぜ！

　　 　　　　∩　 　 　毒電波　　　　∩ ﾏﾌｰ
　　 　　　　∪　 　 　 　 　 　　　　　∪
　 　　　　　‖　ﾏﾌｰ 　 　 　 　 　 　||
　　 　　　　‖ ,.　'´　￣￣　｀ ‐- ､　||
　　 　 　 　|^/: : : : : : : : : :/＼: : : ::丶┐
　 　　 　 　|＝＝＝＝＝＝＝＝＝: ::i |
　 　 　 　 └|'::／−マフ　　―-､ヽ : !┘ムスメが離婚してもうすぐ帰ってくる。大
.　　　　　　　l: :／／=･=　　 =･=-´ !: |　いにメデタイです。誰か良い人はいません
　　　　　　　f^Y´ 　`¨´　　ヽ、¨´'　!:/　か？
　　　　　　　|__|　　　 /`−一ヽ 　　 |　
　　 　 　　 　|　　　 / ＿_,=､＿,} 　 │ 11:56 PM Aug 15th webから
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>>544
入れてないよ。SAパケのどノーマルw
そんなに違い感じるものなんでしょうか。

>>555
タワーバー位じゃ変わらんが、+ロアアームバーを入れると、劇的にかわる。

>>556
むしろ劇的に変わると怖い。

お初にお目にかかります(°□°;)
わたくしインプハッチバックを買おうとしてるのですがあの大きさで1500CCでスイスイ走るもんですか？2000CCのほうがいいのはわかりますがたいして変わらないなら1500にしようと…

>>558
あなたの運転次第ｍ９(｀・ω・´)

>>558
走らないので他の車にしといた方がいいです

>>558
すごく他社をお勧めします

ちなみに他社をお勧めしている人は、ネタでも悪意でもなく善意です

>>558
ちょっと頑張ってGT買えば幸せになれるお

>>558
2000がたいして変わらないのは他社の1500との比較であって、
同じインプ同士ならさすがに1500よりは2000のほうがちょっとだけ元気だよ

迷ってインプならやめて他のにした方が幸せらしい
水平対向は、車検とか点検めんどくさがられるらしい
値段も高めとか
下取りも他より安くなるとか
ただ抽象的だけどいい車に違いないし乗り潰すつもりだけど
ちなみにHX-20Sでし
快適でいいおもちゃです

下取り安いのか
手放そうと思ってるのに弱ったな

正直言って全く人気の無い車だから下取り安いのは仕方ない。
スバルで買い換えれば少しは高くなる。いわゆるスバル地獄。

遅いって言っても1.5Lあればそれなりに走るだろう、それにターボは早いらしいし。
↓
想定の範囲外です。もっさりすぎ。
でも買った手前手放せないし、剛性は高いし4独立だし他社とは違うのだよ他者とは！
↓
4万キロ行かずに安く買い叩かれて中古車市場へ
↓
中古組み(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

GH系ではなく、GG9　2000NAの話でつ
乗り換えのシビックVTI　1500に比べ、
もっさりにびっくりでつた
（車重あって、加速しね〜よ、エンジン吹けね〜よ、もっさり？）
代車で乗ったGG、GH1500とでは、排気量比分の差は違いありました。
私は2000にしていて良かったでつ。

初回車検（4万km未満）で下取り価格聞いたらまじで残念でした。

2000だとターボ系から流用出来るパーツが若干多いでつ（GGはね、ＧＨはどうだろ)。
がっちりしていてそこそこ遊べ、かつ実用にも十分かなと、
結果としては色々楽しい車と、私は思っております。
（ターボ系と比べてはいかんでつけど）

人に勧めるかと聞かれれば・・・、あえて勧めはしないでつ。
（その人の好み分かれるかなと、合うかどうかの見極めが・・・）
長々すんません

今時「でつ」とかきもいんじゃボケ

きもくてすんませんでつ
さらっとながしてねん
（さらにきもいか）

>>558
試乗してみることを勧めます。
速さは上みたら切が無いです。
他社は薦めません、速さだけの怖い車は好かん。

558です(-"-;)
そんないい車じゃないんですか…たしかにそんないっぱい走ってないですが
当方軽からの乗り換えを検討しておりコンパクト買うなら軽のままでいいと思いでかいのを希望してたのですが
アクセラスポーツ、インプハッチバック、レガシィB4、こんなデザインが好きな私にいい車はありますでしょうか

>572
でかくて良いならフォレスター

>>572
インプはいいクルマなんだよ、ゴラァ！

っていうテンプレは>>3あたりを見てもらうとして、NAインプはいいところがちょこっと他のクルマとズレてんのよ。
そのあたりが判る人なら幸せになれるクルマだと思うけど･･･。
まぁ買いたいって人がいたら「やめとけ」って声かけた方が無難。そんなクルマ

>>572
見た目重視なら外車だな。Cセグハッチバックは欧州メーカーが超得意な分野。
レガシィを買う金があるなら手が届く。もちろん維持費がかかるのは覚悟してな。

ようは、金をかけた場所の問題だよね。
走行安定性や安全性に金かけりゃ重くなるのはしょうがない。
ここを削ってあるのがライバル車。いくら速くてもなあ。

>>572
オペルアストラ

572です(-"-;)
軽からの乗り換えなんでたぶんマーチパッソクラスでもスイスイだなぁと感じると思う車音痴なのです
2000CC以内で燃費そこそこを狙うならコンパクトになるんですかね(-"-;)
安い買い物じゃないから迷います

>>578
結局何を重視してるのかサッパリなんだけど・・・。というかあんまり車にこだわり無いなら
無難なのにしとけ。このクラスならプリウスかティーダにすれば間違いない。燃費もいいし
結構スピードも出る。売れ線だから下取りもいいぞ。

インプレッサを目的にディーラーに行きましたが試乗車どころか展示車もありません。
「裏に社員の車がありますよ」と案内されましたが外から見るだけで鍵すら開けてくれません。
試乗車がない場合社員さんの車を運転させてくれることもありますが、それもありません。

無理です。

>>580
ちょこっと調べりゃ試乗車があるかどうかすぐわかるでしょうに…

ディーラーに試乗に行くときは予約しといた方がスムーズでいいよ。

>>580
インプのレンタカーがあるよ。
１日借りて乗りまくれば大概の調子は分かる。
実際は２日間は欲しいところ。

買う気見せたらデラでも２日ぐらい貸してくれるだろうけど、冷やかしなら嫌がられる。

2.0l NAインプハッチバック購入age

まだ車来てから1週間だけど割と良いよ。
皆が叩いてるほど悪い車じゃない。

ただセミオートにしても勝手にシフトアップ

途中で送信してしまった…

セミオートにしても勝手にシフトアップ

iphoneのアプリで書き込んでたけど、２度ともおかしな事に…orz

気を取り直して、
セミオートにしても勝手にシフトアップ＆ダウンしてしまうんだが
それはそういう仕様なの？

なにせセミオートなんで。無理な回転数で変速されて壊れると面倒だから
ドライバーが出来るのはその速度で確実安全に変速可能な段数だけ

蝉嘔吐

>>584
勘違いしちゃいけない
誰もナインプ叩いてない
ナインプ一択ならみんな歓迎だろうけど
他の車も視野にあるなら他の方がいいこと多いよってだけ

ターボがあるよ。
車体にみあったエンジンチョイスあるんだから。
他社のと比較する必要なんかない。

>>590
いや〜ターボは…。
EJ205系であればそんなに燃費も悪くないけど、やっぱり経済的かって言うと…ねェ。
インプの指名買い、っていうなら選択肢に入れるべきかもだけど、
Cセグメントくらいの手頃なのを、って人にはちょっとオススメしがたいよーな…

軽自動車に乗り慣れてるなら、必要に応じてためらいなく
（4,000〜5,000回転位まで）ぶん回せば、1500ccでも悲鳴をあげるほど
遅いなんてことはないよ。まあNAの軽よりは若干余裕はあるよ。

おれはインプ１．５Ｌ、ＡＴ、ＡＷＤ、嫁がデミスポだが、土日や遠乗りはインプと決まっている。
なぜかって言うと、安心感が段違い。
デミオが断然速い、軽い、馬力ある、トルクがある、ＣＶＴ、ＦＦナノニ。

>>593
スバルは地味な所、見えない所に金と手間を掛けているんでしょうね…。
剛性とか操安とか。

エンジンのコストが他のエンジンより高い、そしてミッションが特殊なんでスバル内でしか流用できない。
操縦安定性はMCの度に地味に改良してよくなってるよ。

1.5は女性ユーザーも意識してたみたいだけど
インプは1.5でもスポーツカーのようなクイックな操作性を目指すのがいいと思うよ。
GGの頃の叩き売り価格ならいざ知らず、値上げされたし
今の時代わざわざインプを買う女性なんて、MTユーザーより希少なんだから
ふにゃ足やセンター曖昧なハンドリング、応答が悪いペダル類なんていらない。

>>589
選択肢はスバル以外無かったから即決だったけど。
アクセラもちょっと考えたけどね。

今まで4000ccの車に乗ってから燃費は遥かに良いww

1000cc Vitz乗りで、1.5Lインプ(GH3)を1日レンタルしたときの感想

・加速はVitzとあまり変わらない(どっちも遅い)
・きつい上り坂も同じくらいダメ
・80kmぐらい出してもメーター見ないと気づかない(安定してるから?)
・室内は断然静か
・走ってるときの地面に吸い付いてるような感覚は最高!
・燃費はVitzで20km/l(エアコンOFF)、インプは13km/l(エアコンON)

結論としては、加速と燃費が少々不満だが、良い車だった
ちなみに車にはあまり詳しくないんで、適当な点は目をつむってくれぃ

1.5L、ATのGH3で長野へ家族4人で往復470キロの小旅行。
KITスロットルとプローバーのバイワイアーコントローラー最大で走行。
距離の80%を高速道路で燃費はL当たり13キロだった。
これだけ暑いのに加え年老いた祖母もいたので停車中もエアコンきかせっぱなしと非エコな旅。
燃費はともあれ、上り坂以外は快適かつかなりの安心感だと再認識。
ただA型なので高速でフワッとする感覚にいまだに慣れてないし、カチッとしてないステアの応答性だけは不満かな。
パドルシフト付けたいな・・・

パドルしふとなんて乗用車にはおもちゃだよ。
あんなのはレーシングカーにしかいらないよ。

そのオモチャが欲しいんだｗ

NAインプは違いの分かるオトナのおもちゃ

よってパドルは要らない。
Hパターンあれば良し。

弄るとしたらどこから弄る？

テンポラリーモードとブリッピングができるようになってからパドルの存在価値はだいぶ上がったよ
下り坂なんか超便利。それ以外余り使わないけどw
あと使うって言ったら右左折時、強めの減速後だと
SIドライブが低いギヤ引っ張りすぎるので強制シフトアップするときとかかな
追い越しの時はアクセルでシフトダウン調整できるからいらないな

>>603
社外純正タイプエアクリとマフラーと前後タワーバー
セミバケとシフトノブ
エンジンスターター
エンブレムを黒地の六連星から
ピンク地の六連星に変えました
後オイルキャッチタンク付けたいけどパイプの取り回し思案中
これでオイラのナインプほぼ完成です
エンジン回りとか足とか弄るとこあるだろうけど
そこまで触るならはなからターボにしてるしね

>>572
俺はGH7ですが、アクセラ、ゴルフ、シトロエンC4で悩んだ。ハッチバック好きなんで。
検討時はアクセラがモデル末期だったんだけど、ほぼアクセラに決めていたんだけど、
Dの対応の悪さから候補から外した。

外車二台で悩んだけど、スバルDで2.0の試乗車が用意出来たとの事で試乗。
前に1.5試乗した時は操作性や乗り心地はいいが、いかんせん非力なもので候補から外れていた。
2.0試乗して｢あ、全然違うわ｣って思いその場で契約。
ゴルフもC4も捨てがたかったんだけど、俺的にはGH7の方が乗り心地、操作性で勝っていた感
があった。まあ排気量も違うんだけどさ、価格も外車より安いし。

ルノーのルーテシア欲しい。

ゼロスポーツの純正タイプエアクリ入れたけど、表面にエアを
吹いてみたらスカスカｗｗ
大丈夫かな心配になるわ。
確かに１．５Ｌの出足が良くなった。
きっちり作られてるのか、チャンバーが閉まらずあせったｗｗ

あんまり埃っぽいとこ通らない方がいいなｗ

NA2.0にMTあれば選ぶのに用意してくれないあたりターボ車買え！ってことなのか・・・
1.5、MT、2WDの組み合わせで契約したよ　AWDは重量やばそうだったので回避
よろしく！

>>607
あ、あとメガーヌも悩んだ。

>>610
FFだとコーナーでいざという時挙動不安になる。
自分が60kgダイエットしてAWDするのが正解。

挙動不安になるコーナリングてどんなんだよ。無茶しなけりゃFFで十分。

１，５で無茶は起きないだろ？

峠の急な下りなら充分可能性あるよ。車重あるからw

>>612
60kgもダイエットできるって事は・・・

６０Ｋｇのダイエットより、ホィールを３Ｋｇほど軽くするほうが現実的。
４本で１２Ｋｇマイナスだけど、下回りの軽量化は５倍ぐらい効くから。
１２Ｋｇｘ５＝６０Ｋｇと計算上はなる。

下回りの軽量化は加減速へ貢献するばかりでなく、走行安定性に
大きく寄与するよ。段差を超えても一瞬に収まってしまう。
”ドッス”の感じが”トス”ぐらいになる。

>>617
軽量ホイールにしても、バネとダンパーを合わせんと、バタバタ跳ねて落ち着かない足になるだけだよ。

>>610
IDがAWD

>>619
現実の１．５　ＡＷＤで実施済みだよ。
タワーバーは入れてるけど、バネもダンパーも純正。
理論的に要かも知れないけど、３Ｋｇの軽量化をアジャストするほどの必要ないだろ？

15AWDに後付けで20ISのリアスタビつけてて、予想通り突き上げが強くなったんだけど、
スタビリンクをプローバのピロボールとかにすれば少しは良くなるんだろうか？

>>621
フロントタワーバーとフロントロアアームバー、リアロアアームバー入れて、SSRタイプCの軽量ホイールに変えたら、高速安定性や道路の連続段差を超えた時の操安性は明らかに下がったよ。
ばたつく様になった。ダンパーの減退とかは、純正ホイールに合わせてかるからね。

タワーバー+純正ホイールは良かったけど、バネ下はホイールだけではバランス崩す事もある。

今まで乗ってた車マフラー替えたら
総じてスカスカで低速最悪だったけど
ナインプ2000ccは、低速の馬力上がった気がす
MTだから乗り方気にしたら燃費延びるかな
引っ張りたい気持ちを抑えて…

>>623
それで、超軽量ホイール履いてＮＡインプが軽く走るようになった？
一番肝心なところだし。

最後の年改でEJ25搭載してほしいなあ……5MT/5ATであれば最高。
インプレッサはもとのドンガラが重すぎるよちょっと。

要求するなら金を出せっ

ﾁｬﾘｰﾝ

インプ３６０の出番はまだか！

ttp://response.jp/article/2010/08/24/144274.html

オレンジとか深緑とか。

>>630
この件に関しては、俺も常日頃思っていた。
昔のオレンジ持ってくればよかったのに。

>>632
オレンジなんてあったっけと思ったがビームスエディションの事か。
2007年って「昔」なのか？

フォレスターとどっちが速いの？

ＧＨ２とだったら
文句無しでフォレスターの2.0LＮＡ

SUBARU社
スバル技術研究所
知能化認識開発グループ　から、ある会社を通じて仕事を
行ったのですが、その会社の踏み倒し（他の案件の多額の踏み倒しもあり）
によって、著しい被害を受けました。

その会社とは、機密保持の契約を交わしていないため、情報を開示いたします。

また、上記研究所が現在行っている機密情報をお売りしたいと思います
会社のメールアドレスで身分提示いただき、ご連絡いただければ、
こちらも身分を明かします。

>>633
08年にコンフォートセレクションなんてのでオレンジあったよ。
ビームズより薄い感じ。
欲しい色だったけど、2000cc無かったから買わなかったけど。

１．５ｉの５ＭＴ・ＡＷＤを買うことに決めました
このスレの書き込みを見て吹っ切れました

>>638
オメ

>>638
５MTならOKだ。
燃費走行なんてケチくさいこと言わずにエンジンを回してやればいい。

エンジンは

　　まわすさだめの

　　　　　スバル車よ


突然すまん。

衰閉退行エンジン

>>638
もし中古を買うのだったら、ちょっと予算を増額して
20SのMT(まずタマ無いが）かBLレガＢ４の2.0ｉ/5MTを買った方がより楽しめると思う。
燃費は1.5のATと全然変わらないレベル。

とりあえず、サブウーファーを積もうかと思うよ

ただでさえ鈍足なのに余計な物積んでどうする

>>644
デッドニングとアーシングも忘れずに。

俺はいつも前に進めという気持ちを積んでいるよ

おすすめのアーシングキットってある？

SUBARU・富士重工業株式会社
スバル技術研究所
知能化認識開発グループ
から、ある会社を通じて仕事を 行ったのですが、その会社の踏み倒し（他の案件の多額の踏み倒しもあり）によって、著しい被害を受けております。
その会社とは、上記案件に対して機密保持の契約を交わしていないため

、情報の開示が可能な状態です。
　また、上記研究所が現在行っている快適運転支援に関する機密情報（ア

イディア・仕様 ・研究内容・研究用プログラム及びソースコード途中成

果物　など）
をお売りしたいと思います。
もちろん、実在する担当者の名刺もお見せ可能です。
　こちらも法人とはいえ、法人同士となりますと、こういう場所で法人の

それなりの権限のある方の承認を得ての
裏取引は難しいと判断し、薄利多売の方向で個人でも入手できる価格で

お売りすることにしました。
近々、具体的な書き込みをします。
興味がある方は、
subaru_kimitsuのヤフーメールにご連絡ください。
具体的なお話は、フリーメールでは難しいので、プロバイダーの
メールアドレスからお願いします。

>>648
ターミナルだけ買ってスピーカーから直接返しちゃえば？
配線長くなるし配線代が高くなるけど

うーん。
４万円以下の予算でトルクアップしたいなあ……

プラグを７番にあげエアクリを社外にしてマフラーは高いしなぁ…中古流用で
すこしは変わらないかな

>>651
アルミクランクプーリーは？そのくらいで買えなかったっけ。

>>651
プラズマスパークが４マソで買えるよ。

>>653
アルミクランクプーリーはトルク落ちるだろ？

マフラー交換はトルク落ちるっしょ。
回すなら別だけど。

ちょっと予算オーバーかも知れないが、タイヤの外径を少し小さくする。

それは反則だろ。

インテークパイプを別車種の一回り小さいものを流用して吸気の流速を上げるとか

4万の車を買うとか

内張はがして、助手席、後部座席、エマージェンシータイヤ、エアコンを外す。

ビックスロットルはトルク上がるけどなあ。
４万くらいでは無理か？

しかしもとのトルクが知れてる時点でどこまで効果を実感出来るか……　OTL

ビッグスロットルとバイワイヤーコントローラは付けたけど、体感できるよ。
ただ、元々が元々だから期待しすぎは禁物だけど。

659だが別車種じゃなくてもシリコンエルボとステンパイプでいけそ

スバル車は最低でも４万Kｍを乗りこなさないとトルクアップも
燃費もよくならない。
他社のような乗り出しから最高性能は出ないとおもう。

そんなアフォなｗｗｗｗ

いやいや8万kmからが真骨頂だよ
バナナは腐りかけが美味いっていうじゃないか

年1万キロぐらいしか乗らないんだけど、
一回目の車検後ぐらいから燃費が向上、
2回目の車検後にはトルクアップも実感。
ただし、足回りがへたってきてアレだけどな。

GG3A型MTにビッグスロットル装着！
取り付け直後の感想としては、「吸気抵抗が減った」、という感じ。

エンジンが勝手に吹け上がるようになった。
発進や低速は車重が良くも悪くも軽く感じるようなフィーリング。
目標とする回転数、速度まであがるのが時間的に早い。
つまり、重厚ではないが、物理的に速く加速できる。
負荷の大きく感じる低回転、登りなどでは車の動きが軽く感じる。
大きいギアでもスルスル走るので、抵抗感が少ない分、大人しく乗ると燃費は稼げそう。

反面、エンジンブレーキの効き、エンジンの回転落ちが遅い。
一度上がったら、「いってらっしゃい」のまま。
速度を落とすためにはブレーキをいつもよりしっかり踏む必要あり。
アクセルオフでの車のコントロールがあまり効かない。
あとは微妙な加重移動をするのにアクセルを入れてコントロールする感じになる。
しっとり感とか重厚感、車の操作感はむしろ損なわれる印象がある。
雪道などでは特に丸目NAインプの、まったりしたリズム、まったりした挙動のほうがコントロールしやすいと思う。

アクセルオフ、エンジンブレーキの時には、きっと重いフライホイールやプーリー、抵抗のあるスロットルボディ、粘り気のあるエンジンオイル（添加剤）などによって、この車はよい感触が得られているのだと実感できた。
あとはECUが学習してくるとどう変わるか見ていきたい。

なるほど〜いじる気は無いが参考になりますね。

そのスロットルの特性だと、
加速や減速にシフトダウンを積極的に使うと映えると思いますよ。


スペシャルの性能を使いこなすのも才能だが
量産品を要領よく使いこなすのも才能だと思ってる。

もちろん道具の弱点(特性)を見極めて改良するのも才能だとは思ってます。

>>669
そうだよねえ。
調子出るのが遅いｗ

俺のGGは１０万ｋで下取りに出すときが一番調子よかった。
外国へ売ってさらに数十万ｋ活躍するだとか。
がんばってね。

インプの1.5（ＧＨ2）を中古で購入に1ｹ月目。走りに関しては1.5Ｌクラスとしてはまぁまぁ
満足しています。ただ、皆さんが言うとおり出足は遅いですね。
ＥＣＯモードを切って走ればそこそこな加速は得られますよ。
あと、燃費は・・・もうちょっと走ってほしいのだが・・・（11くらい）
街中通勤でエアコンつけっ放しではしょうがないと思うけど。

前アクセラ乗りです。鷹目インプのレンタカー乗った感想。

加速はどちらも遅い。
コーナリングはアクセラと変わらないくらい良い。
室内はかなりしょぼい。安っぽい。
外見は駄目だね・・・
燃費はインプのほうがいい。

走りはアクセラとあんま変わらん。ただあのフロントマスクはダサすぎる・・・

スバルにデザインを求めてはいけません。

十分格好いいと思うのは俺だけか・・・
このクラスの国産車では1番だと思う人もいるんだぜ、テヘ。
デザインに惹かれたという理由で3台新車で乗り換えてる訳でもないんだけど。

レンタのインプはFFだから走りを比較すべきでない。
鷹目インプはAWDのEL１５エンジン仕様がいい。

>675
オレも当時は豚鼻ありえねぇ、と思ってたクチだが
「スバルマジック」というのがあってですね・・・


マツダ：
　多くの人が第一印象でカッコイイと思うデザイン
　→購入時が最高潮で、次第に飽きてくる

スバル：
　持ち主が飽きにくいデザイン
　→購入時に少々勇気が要るが、5年目の車検を通す気になる


あまり言葉の印象が良くないが「マツダ地獄」って聞いたことある？
端的にメーカーの特色を現してる。


「良いデザイン」と「格好良いデザイン」は微妙に異なる。

マツダ地獄って確か売価や下取り価格が安いためまともな
値段を付けてくれるマツダディーラーで車を買い続けることになることだっけ？

乗りつぶしを前提に買うなら全く問題ない話だな

　　　　　　　　　,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜ まあ新型エルグランドQR25改(190PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 目印はレクサスエンブレムだぞ！
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_　　　　　　　　　　　ＢＩＰでツイッターなミニバンはエルグランドだけだぞ！ｗｗｗｗｗ
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ 何もかもがキングだ！かかってこいや！ 辰巳で待ってるぜ！
　 　 　 / ヽ| |レクサス| '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| |エルグラ|　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lンド命！ |　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |
　　　　　

次世代ボクサーはNAでもAVLS＋AVCSになってくれないかな。特に1.5クラス

これ以上複雑にするとコスト増になるか・・・

いっきにバルブトロニックとか。

E型HX-20S乗りなんだけど、BRISKのLGSプラグ入れたら低回転域(2〜3000くらい)でもそこそこトルク感じるようになったぞ。

既出かもしれんがオヌヌメ

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20100906_389484.html

昨日レンタカーで借りて乗ってきたんだけど（1.5FF）、渋滞にはまってクリープでソロソロ動いてたら
2速に上がる時に「ドン！」てショックが・・・。

6万キロも乗られてたらやっぱりヘタるのかな？
それとも元からこんなもの？

>>687
アクセル踏み過ぎだ。
おまいトヨタ乗りだろ。

ナインプ・インチ・ネイルズ

>>688
停車状態からアクセル踏まずにクリープ現象でゆっくり動いてただけなんだけど・・・

一緒に乗ってたホンダ乗りの知り合いに代わっても同じだった

ドンとはなったことないが（GH3に3年乗り3万キロ）、
変な切り替り時のショックはたまにある。
クリープからのはなったことがないな。

アクセル緩めたときシフトアップしただけじゃないの？

代車で真新しい現行 1.5借りたんだけど、加速が悪すぎて悲しくなった。
カローラフィールダーの方がはるかに走るだろ。
スポーツグレードじゃないと言ったって、走りのスバルじゃなかったのか？

>>3

スバルNAは走らないって昔から言われてるよ？

加速じゃドン亀もいいところだろ

ワインディング走った時に初めて加速以外の何かに気付くｗ

親父が亡くなってGH8を引き取ることになりました。
さよならFC3S、こんにちはインプレッサ

>>697
親父さんに菊。

だがGH8ならここはスレt…いや、何でもない…

なインプは、ただの亀ではない。

代車ならATということかな？
スポーツモードで低速引っ張ればそこそこ頑張れるよ
ただエンジン音で不安になるけど

>>700
ＡＴです。
ラジオすら付いてないくせに、なぜかシートが電動。

>>698
よくみたらスレ違いだった…

>>702
ドンマイ。
ここはまったりスレだからターボの方が荒れてたら遊びにおいでなさいな

こっちでおｋ

SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ3代目(GH/GE)インプレッサ 46▼IMPREZA
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281433980/

そういやこの前何日かかけてパワステフルードを交換してみたんだった。
写真は新品と廃油。色の違いは確定的に明らかｗ
リザーバータンクの中身を抜き取って少しずつ入れ替えるんだけど、
きれいに全量入れ替えるにはやっぱり2リッター近く必要になると思う。

ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/150864

>>705
報告乙
規定量はシステム全体で0.7Lだから、うまくやれば1Lでイケるよ

>>706
寺のメカニックにもそう言われた。やってみて感じたコツは
�@タンクの壁際にチューブを射すようにすること、真ん中だと150ccくらいしか吸えない
�Aエンジンが暖まってるうちに吸うとより多く吸える
この辺かな。掴むまでちょっとかかった

HX-20S乗りです
中古で最近買ってエンジン内洗浄のつもりでハイオクばかり入れてたけど
レギュラー車でハイオク入れる意味が無いとネットで知って
レギュラー入れたら燃費が2lくらい上がったヽ(´ー｀)ノ

エンジン内洗浄ならたまーにハイオクでOK

ハイオクは使い続けないと効果でないとか聞いたことがあるがどうなんだろうな？

うちはノッキング対策でハイオクを入れてる。

高負荷時の回転上昇のスムーズさが段違い…ではないけど、カリカリ言わないから精神的に良い

おれもハイオク半分くらいいれることはあるな。ノッキング対策に。
ノックセンサーはついてるはずだし負荷のかかる状況では事前に点火時期結構リタードされてるけど。
洗浄目的ならそれ系の添加剤何本か続けりゃいいと思ってるから

ホームセンターの150円位の
ガソリン添加剤をたまに入れる位
で良いのでは？

2lくらい上がったってワケわからんねorz
リッター2キロくらい
８キロが１０キロになった
たまたま走り方よかったのかもしれないけど
次は11目指そカタログのリッター13キロなんて夢の数字だろうし…

>>713
アルコール成分ならそれくらいであるけどね。
PEAとか入ってるヤツはその値段じゃないと思う

でも20Sにレギュラーいれたらヤバいよね？

ハイオク仕様のエンジンにレギュラーは良くないだろ、寿命を短くするんじゃないか？
緊急時の時以外は使わない方がいいと思うぞ

まあ友人達はRX-8とかオデッセイ2.4ｱﾌﾞｿとかクラウン(もちﾊｲｵｸ)にずーっとレギュラー入れ続けてる……。

そのうち壊れて取り返しつかなくなりそう……

20Sってレギュラーじゃないんかい？

公式ではないものの、スバルの中の人はEJ207系以外はレギュラーいれても特に問題ないって言ってたような？

>>719
先代の20Sのことでしょう。

メーカー・車種によるよ。
「壊れはしないが出力低下」、「緊急時のみ」、「不可」の3種が多い
EJ20は「緊急時のみ」多いんだっけ？ 「不可」は少ない
田舎では少量しかハイオク置かない所もあって、一般に「出力低下」程度が多い

ハイオク指定車は大抵セーフモードがあったりするけど
GC8の限定車22Bにはそれが無いので「不可」だった。

今日時間が取れたんでミッションオイルの交換を試みたんだが…。
孔明の罠にやられた…

？

いやね、事前に調べてみたらドレンボルトは21ミリのソケットでいけそうだったのね。
で、実際車上げて下潜って見てみたら…おや？ドレンボルトの様子が…

ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/152060

で、あわてて調べてみたらこういうことらしい。4番と5番の違いに注目。

ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/152056

ああT70トルクスね、最近のスバル車はみんなそうだよ

T70トルクスっていうのか。さんくす！

こんなもん持ってなかったから愕然としたわw

トルクスのT70ってサイズのことね
安いとこだと千円ちょっとで買えるよ

>>681
乗りつぶすの意味がわからない
今まで乗りつぶした人に会ったことも聞いたこともない

>>730
それの意味がわからないのに、それをやってる人が居ないことがわかるとはw
エスパー？

ﾜﾛﾋﾟ

オイル交換を自分でしてるなんてすごいね
おれはメカに弱いから整備は全部ディーラーにお任せだわ

eocていうオイル吸い出す三千円くらいの使えば楽勝
フィルターは、メンドイからしないけど

>734
オイルチェンジャーですか。

アマゾンのレビューでは★1が2名。

オイルチェンジャーなら電動より手動の方がまだいいって話はよく聞くな。
もっともスバル車の場合、上抜きだと1Lくらい残るんじゃなかったかな？
量販店でも下抜きしてたと思うけど･･･

バッフルプレート入ってて、レベルゲージからホース突っ込むと
それに当たっちゃって底に達しないからね

本日無事にリベンジマッチ達成。
トルクスレンチのこと教えてくれた人、本当にさんくすでした。
写真は取り外したドレンプラグ。そんなに鉄粉ついてなさそうに見えて…

ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/152690

ウェスで拭ってみたらこんなでした。

ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/152695

ちなみに22000�`程での交換です。フロントにデフもあるからこんなもんか？

そんな少ない走行距離で交換するんだ？

最初の車検で交換したら後は無交換でもいい
stiとかLSDが入ってたり、サーキット行ったり掛かる力が大きい場合はそれくらいでもいいかも

ダウト
MTFは5万�`に1回程度交換しとけ

ミッションが壊れないという意味では必要ないかも知れないけれど、
確実にフィーリングが悪化していくよ。
俺は半年に一度交換しているけど、やっぱりフィーリングが変わるのが
わかるよ。

確か40000�`毎なんだよね、ギアオイルって…。
ただクイックシフト入れたりしてるんで、マージンとってこの距離での交換に踏み切った次第っス。
で、自分でやってみて気がついたことは…

規定では3.5Lになっているけどそんなに入らなかった。
とりあえず3L入れて後で調整しようと思ったけどもうその時点でFライン。
抜く前の量も、前はDでやってもらったんだけど明らかに多かった。

実際換えてみて感触はかなり良くなったんで（結構いいギアオイルに変えたのもあるけど）、満足してます。
っていうかバックの時にスパーギアがたてるあのウィィィ…ィンって音が消えたのはビックリしたｗ

GC8乗ってたころはVer5でガラスガラスとまでは言われなかったが、
夏と冬前に交換してたな。保護の意味もあるけど、冬場の出勤時ミッション
入りにくいのがしんどかっただけｗ

>>741
フィーリングでダウト？想定総走行距離が20万キロを想定とかなら機械的にもダウトなのは頷くが

>>743
GCとGDの整備書だと4万キロだね
GHのは持ってないけどまあ同じだろうな

あとGDのにはATを含むって書いてあってちょっとびっくりした

というか、ATFとは別にフロントデフオイルの交換も必要なんだっけ、確か。
だからAT含むってことだったかと思ったが。

といってもうちのGC1のデフオイルなんて交換したことないけどな…

ATの場合、ハイポイドギアの潤滑にATFだとちょっと荷が重すぎるからねぇ。
多分>>747のデフはドレンプラグのマグネットにご飯ですよが山盛りじゃないか？w

ここでデフデフ言ってる奴らは二種類に分けられる気がする

デブデブ

>>749
それは、語尾にデフとつけるやつか、そうでないやつかだな

そうでふね

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100914_393689.html
これって・・・いやなんでもないデフ。
SIコントロール付きデフ。

ttp://autoc-one.jp/subaru/impreza_xv/report-597440/

ＳＩ付いてても俺はずーっとＳにしてると思う…。

次期インプにはハイブリッド設定、って話はこれのことだったのかな？
まさかレクサスのエンブレムがつくとは思ってなかったが

たしかにこれ、去年の東モの時に見てから「インプに似てる」と思ってた。

水平対向じゃないインプなんて……

もう１．５とか２．０ｉは直４で良いと思うんだ。
メリット無いだろ。

>>759
新規で直4とそれ用のシャシー作る方が遥かにデメリット大きいからだよ。

レオーネの頃に直４にする予定だったけど、金が無くて出来なかったのが
功を奏してプレミアムブランドになったと言われてるしな。

>>759
そんことはない。
直４インプなら買ってない。
水平対向、フルタイム四駆だから今もご機嫌で乗り続けてる。

年々高くなる全高、どうせ衝突安全の問題で高くせざるを得ないボンネット、
空力の関係で微妙に伸びてゆくフロント、こらなら直４縦置きでもいいかもな。
そうすりゃ部品点数が減る。

スバルが直４になったら明日でも倒産するよ。
そんなもん他所のメーカが作ればいい。
スバルのスバルたるところは死守すべき。

問題はスバルの技術じゃあ小排気量に見合った軽量コンパクトな車が作れないことだな。
トルクのなさと相まって糞遅い。マジで元気なさ過ぎ。

元気なのを欲しけりゃターボ付き買えばいいだけのこと。
何度言っても判らんやつがいる。

>>764
軽は長らく直4だったじゃないか
レガシィやインプが水平対向じゃなくなったら大変なことになるだろうが
今まで軽を買っていたような客層が買う車を直4にしたところで、大きな問題にはならないだろう

もっとも、それだけのために新しいラインを作っても利益なんて出ないだろうが

ジャスティのこともたまに思い出してください・・・　3気筒だけどね。

最近のコンパクトは3気筒化してるからそっちの復活もありかと。

水平対向二気筒作りゃいいんでねーの？

>>764
水平対向こそスバルのアイデンティティでもあるが
スバルたる所以ってエンジンだけってわけでもないと思う。

>>769
ときどきそんな話がでるが、
一気筒400ccの800ccをRRに乗せて旧R2のような車が出来たら楽しそうと思ってしまう。

水平対向3気筒ってどうかな？
燃費と引き換えにバランスが悪くなるだろうな…。

ダイハツが直二のスタディを東モで出してたけど、別にスバルが作ってもおかしくはないよなー

>>771
筒の数が奇数じゃ「対向」にならないだろ。

インプの1.5i-Lの赤を買いました。
納車が楽しみです。

>>774
オメ。赤とはまたおしゃれだね。
可愛がってあげてくださいな

NAなら赤でいいな

ターボで赤選ぶと、駐車した合間にハガキを投函されたりする

1.5ｉ-S(MT)青、納車しました。
まだ10kmしか走ってませんので何とも・・・
長く乗った前のがコンパクトカーだったのですごく大きく感じる。
サスは確かにフカフカ感が。

>>777
納車はされるものだが、こっちもオメ。
新車かな？
前の車が長かったらフワフワ感は感じるかもね。
ブッシュとか長く乗ってれば硬くなってたはずだから

>>765
技術の問題以前に、1つしかプラットフォーム持ってないから。ヨタ傘下となった先は知らん

ゆえにプラットフォーム基準の考え方は通じない

？

少なくとも今迄はそうだったという事を言ってるのでは

２．０ならまだ少しは解るが、１．５ｉを選ぶような客層が水平対抗にこだわりを
持ってるとは思えんけどな。

4ATしかない2.0を買う人間こそ水平対向に拘りを持っているとは思えないよ。

ナインプ乗りなんてほとんどが4ATだろw

最近5MTでAWDの1.5i-Sを買った俺が通りますよ･･･

>>782
パワーある無しと、水平対向形式の有用性とは直接関係ない。
低重心、軽量ユニットは１．５Lにも十分にメリットある。
スポーツ走行するやつだけが水平対向を必要とすると思うのは間違い。

NAだからこそ低重心＆軽量が生きるんじゃないかな
ターボとか補機類がエンジン中央より上側に多いから、今一低重心と言えないような気が…

>>787
FF or AWDのデフ位置のためにエンジンを斜めにかち上げてるんで、NAもあまり低重心を生かせてないかも？

>>784
1.5海苔は結構MT多いぞ。
かく言う俺もGG3EMT海苔。

別にAT乗ってる人が水平対向に拘りがないとは思わないけど

他人と違うものに乗るってのもある。
数限りない種類の車はあっても、水平対向、シンメトリカルAWDはスバルしか無いのと。
その特異な車に廉価で乗れる幸せをかんじてる。
１．５L様様だよ。
速く走るだけが車だとは思わない。

MTは乗り手がレベルアップするほど車が性能を発揮する。
とくに5AT,CVTへの移行が出来てない4ATと比べるなら差は出る。

GH4ATでも常時スポーツモードだからMTと
それほど差がでるとは思わんな

インプレッサはサッシュレスのクーペにしてほしいなぁ・・・
もう実用主義的な需要や、セダン・ワゴン需要はレガシィにまかせて、
インプレッサはもっと伊達な車、オープンやクーペor3ドアハッチにして欲しい。

あまり高級でないオープンカーでもないサッシュレスとなると、ミニくらいしか選択肢ないもんね。

2.0の5MTを買った俺は一体…同乗した家族に出だしが遅いってよく言われるよ。

ナインプTに幻想抱きすぎwww
免許とりたてのガキにはこんな子供騙しにもやられるんだね〜

?

寺生まれのＴさん

２．０i（ＡＷＤ４ＡＴ）納車されました。
前車が先代１．５iだけど、すごく大きく感じる。
静かだと思ったら、遮音材貼ってあったのね。

ナインプはスバルのカローラ

いつかはレガシィ

ハードル低いなー

俺、1.5インプ乗りつぶしたらSTI買うんだ・・・

>>802
そう書くと死亡フラグみたいだw

水平対向のおかげもあって衝突安全性も高いしいいんでね。
1.5にあったシャシー作りゃいいんだろうけどそれやるお金無いだろうしな･･･あったら欲しいけど

FT-86は完全に終わった感あるしなｗ

>>804
スバルがそんな激戦区へ出て行っても勝てる見込みなしと。
安全性が抜群のNA珍車もありと思う。

>>802
よく見るとつぶれてるのは自分の体だったりするしな

>>798
俺も2.0iAWD4AT。前車が他社5ナンバーワゴンで全幅も全長もインプより小さかったが、
家族にはインプのほうが前の車より小っちゃいなと言われた。
俺もそう感じるし、てことは先代インプってだいぶ小さかったんだな。

先代インプってパッと見小さく感じないけど、駐車場で他車と比べると
まさにコンパクトカーと同じｗ
にもかかわらず、重さはミドルクラス。
頑丈に出来ていると思えばそれもよし。

た、鷹目ちゃんのことかー！？
(ＡＡ略)

1.5i-sの購入検討中なんだが
この車を買って後悔しないかな？

アクセラに汁

スイフトに汁

ティーダおぬぬめ

>>809
お前がどんな車を望んでいるかによる。
数十種類の車を乗った経験がないならやめたほうがいいだろ。
酸いも辛いも知ったやつの車だよ。

http://blogs.insideline.com/straightline/2010/09/spy-shots-2013-subaru-impreza.html

所でスポーツモードと普通のドライブって何が違うの？

俺のインプにはスポーツモードなんてありません

>>815
Ｓモードは引っぱり気味にシフトする
多分

プワーモードのことかな。
おれは使ったことない。
ノーマルモードを常時使って、必要ならシフトダウンする。

>813
「甘いも」とあえて書かない気持ちはよくわかるw

いいこと無しかｗ
それは厳しすぎるｗ

７９８ですが、先代は街中で運転しやすい車でした。
首都圏から雪国に転居したんで、ＡＷＤに買い替えたんですよ。
前車はＦＦ・ＭＴだったんで、燃費はどうやっても悪いね。
（流れの良い一般道３５０ｋｍほど走って１１km/ℓ）

>>821
こなれてくれば燃費も伸びるんでね？

レガシィから2.0が消えた今、インプの2.0にMTの需要はあるはず。
ってか欲しい。

140馬力のNAマニュアルって中途半端すぎね？

>823
残念ですが、その需要はとても少ないんです。
EJ204+5MTなら判らなくもないですが。

2.0NAにMTを切望するほどの気合が本物なら
普通にWRX(GT)買えるんじゃない？

というか先代2.0NA-5MTを買おうとしてたが
途中で2.0NAがカタログ落ちして買えなくなり、
現行になってGT買ったクチ。σ(・ω・)

>823
2.0NAのMTは俺も猛烈にほしい。
輸出用インプ2.0RのMT生産してるんだからいつか出るだろうと
待ち続けてBG5TS-Rの車齢もうすぐ13年・・・

>825
需要・・・やっぱそうだよなぁ。。
283はお金の問題じゃないと思う。
少なくとも俺は同額でGTとNA2.0MTが選べたら
後者にする。

でもGTもいい車だったし、825みたく割り切って
買ってしまうかもなのでそんときはよろしく〜

>>826
BL/BP5(2.0R)って選択肢は無かったの？

>>821
同じく2.0iだけど、納車直後は平均10後半〜11前半km/Lだったが、
10000キロ越えた辺りから平均11後半〜12前半km/L位になった。

1.5涙目ＭＴだが、１６は走るぞ。

　　　　 ,......,___　　　　　　　　アッー！　　　　　　　　　___　　お前初めてかここは？
　 {　　r-}"'';　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(,- ,_'',;　　チカラ抜けよ
__ﾉYv"-ｧ'=;}　　　　　　　　　　　　　　　　　　,_､　Y'　ﾘ''ｰ ケツマンコも慣れれば気持ちいいぜ！
　　ヽｰ-ﾊ '､　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ ｷ}､ {"ｰ {⌒ 　前に座ってる奴のチンコしゃぶってみろよ
　　ﾄ ハ　　}　　　　　　,. -ー─-- ､___ ／　 　ﾊﾉ`{　　{ 　　女になった気分でやさしく咥えてみろよ
　!　! !__!　,-､_　　　　,,（ ,　　　　　　　￣`ｰ､　/"''ｰ;ｰ'" 　もう男同士のＳＥＸやみつきになるぜ！
　|___|!　!ｰ-ﾆー､;､;'""ﾉ';{　　iー　　　　　　　ヽ=ﾆ=),..- '"
　K ＼ヽ !`ｰﾆ'-､{　 (e 人　 |'￣￣/`ー!　　|　/　　　/⌒
　　＼ヽ !､ヽ,　""）ｰ-'"|　!　 |　　 |　　/!　　|___{,､　 /　 /
　　　 ＼"'ヽ'ー-"　　＿! ||　 }　　 ー─|　　| ／ ヽ/　 /
ﾆ=ー-　`!!!'　　　　　''''ｰ'"{　 |　　　　　|　　/　 /`ｰ|＼/
ーーーー'　　　　　　　　_ | ./　　　　 　ヽ__　／　　|　!
　　　　　　　　　　　　　三`'/　　　　　　　　　　　 　`'""

まぁ交通状況が許せばリッター16は確かに出る。
でものべつまくなしそんな運転できるわけはなし、
実際のところ10･15モード燃費なら7掛けくらいじゃない？

16もでるなんて羨ましい…
俺の涙目はどんなに燃費運転しても最大13だよ

８２１ですが、以前前車（涙目）で環８−関越ー北陸道で１３だったのが
圏央道ー関越ー北陸道というルートにしたら、コンスタントに
１６を叩き出すようになりました。（タイヤ：ヨコハマＥＣＯＳ）
条件が良いとステラ（ＳＣ）より燃費がいいんですよ。

先代レガシィの2.0R/MTでも高速中心なら14km/Lでるというのに……

田舎なら１．５ＮＡで１６は余裕。
高速なら１７。

えと、俺のGGCは8〜9だな。
みなさんウソはいけません。

街乗りなら１０前後だす
一番酷くて７，5だす

なにそれNAの数値？

俺のGH8ですら11前後は走るというのに。

ATだったりAWDだったり、エアコン使う時間が長かったり、
短距離多かったりすれば燃費が悪くなっても不思議はないわな。
逆にこういう要素無視して数字だけあれこれ比べてもしょうがない

AWDの1.5MT（GH3）だけど
待ち乗りでは8km、高速ドライブで13〜14km
アップダウンが激しい中央道なんかだと12km
高速で17って…一体どんな条件で走っているんだ？

GG3涙目AT AWD　街乗りメイン
夏場の酷暑でエアコンフル稼働したところ6.7km/L…orz

エアコンオイル交換＆温度設定を30度近くまで上昇させても9.5km/L…orz

　　NA1500cc 　( ﾟдﾟ)　インプ
　　　　　　　＼／|　y |＼／

　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　6.7km/L
　　　　　　　　(＼／＼／

　　　　　　　　( ﾟдﾟ )　6.7km/L
　　　　　　　　(＼／＼／

>>843
なんかイラっときた

おれの鷹目　１．５L　AT　AWD　で　１０−１３K/Lだな。

ＪＣ０８モード燃費だと１．５で１３くらいになるのかな

1.5Lの車としては可もなく不可もなくってところだろ。
オドが上がるほどに燃費改善の傾向がある。

俺東京に住んでるけど、GH2で町乗り１２くらい。
高速も田舎も走るから、トータルで、１４〜１６かな。
高速だけ走ってると、１７〜１８とかいくけどね。
タイヤでも結構違うよね。
安物履かせてる時は最高でも１５とかだったし。

正直ＥＪ１５は今の基準ではダメダメエンジンだよ。

低域トルクまったくないし、燃費悪いしSOHCだし、
でもEL15になったからといって元気ないことには変わりませんでした！！ｗｗ

やはりこのクラスには最低でもEJ20しかだめだわ！
1.5乗りのみなさんはさっさと買い替えるべきデス！！

EJ15は全時代のエンジンだったが、GC/GFは車体が軽かったから
今よりは取り回しが良かった

GH3。出勤で市街地に使用平均10〜15キロ／日の距離だが、今年の夏はエアコン風量3で走って
燃費は約9キロ／Lだった。スロコンは５／１０で。

平成15年の15i-S、４万kmが手頃な値段で検討しているんだが
燃費が気になるので聞きに来た
10.15で16ｋｍ/ｌとあったので町乗り12〜13くらいと踏んでるんだがまだ悪いのか

あとスレを見てると良い車か悪い車かわからなくなってきた
４WD、MT、でかくないワゴンで探してたら
デザイン的にはこれなんだが後悔するだろうか

中古なら2000ccだろ

>>853
そうは言ってもGD/GGはタマ数がかなり少ないからね。
涙目セダン20SのMTとなると生産数400台に満たない希少車だし。

>>849
ＥＬ１５は普通に走るよ。
むしろＥＪ２０の方が中途半端でないの。

>>852
Ｈ15年式各社ステーションワゴン(コンパクト)実燃費(通勤/一部中心街)

カローラフイールダー1.5FF/MT　１２〜１３km／ｌ
シビック1.5FF/MT　１２〜１３km／ｌ
ウィングロードFF/MT　１０〜１１km／ｌ
ファミリアSワゴン1.54WD/MT　９〜９．５km／ｌ
インプすぽーつわごん1.5AWD/MT　９km／ｌ　←これを買おうとしてます。

インプ1.5Lは本当は競争相手なんか無いんだよね。
よくも悪くも孤高の存在。
スバルそのもの．．．．．

正統派異端系

雪国ならスバル4WDで決まりだろう。

>827
ありました。
D行きました、印鑑握り締めて。

そのときは思いもしなかったんです。
F型でカタログ落ちするほどBL2.0Rが不人気だったなんて。

860間違えたBLじゃなくてBP。ハッチバック派です。
だからセダン派生じゃなくて、ハッチバックメインの今のインプも好き。

もう印鑑握ってGT買い逝けばいいじゃん……

評判が散々なEJ15搭載涙目AWDのMT海苔だけど、今日遠出してきたんでちょっくら燃費報告。

埼玉県南から東京〜山梨〜静岡〜神奈川〜東京と周遊するような形の340kmほどのルートで14,21km/Lでした。
大人二人乗車で途中甲州街道の渋滞に巻き込まれたり峠で楽しんだり国道1号でどん詰まったりした割にはって感じなんで、
まぁまぁまずまず文句ないですわ。ちなみに平均速度は31.8km/hでした。

それにしてもさすが連休、車多くて疲れたー

乙

俺も涙目・AWD・MTだよ
今月中にタイヤかえる予定だから久々に遠出しようかな…

だよな、そろそろ雪降りそうだから。俺もスタッドレスに換えなきゃな・・・

>>856
ありがとう
ざっくりググってみたがマジっぽい

きついなあ

>>866
燃費総額と車体価格差であわせて考えるのをオススメする

現行の2.0I-Sとか2.0-GTの4速までのATだからバイパスや高速なんかの80巡航や120巡航って結構回すの？

だーかーらFFとAWD比べたらAWDの燃費が不利なのは明らかなんだってば。
スバルのAWDはまだ同車種FF比で他所より落ち込みが少ない方でないかい？

まぁでももう一回AWD&MTが本当に欲しいのかどうか検討する価値はあると思うけど

>>868
代車で借りたGD2が120km/３千６００回転ぐらい
BL/2.0ｉで120km/３千５００回転ぐらい
ＭＴだともうちょっと低い

19日遠出をしてきたオイラも報告します。
（ＧＨ2　ＥＬ1.5　ＦＦ　4ＡＴです）
仙台〜郡山〜喜多方〜米沢〜仙台と走行距離３８０ｋｍで14.7ｋｍ/Ｌでした。
こちらも大人２人で高速道路と一般道の半々でした。
普段の通勤燃費は11.5ｋｍ/Ｌぐらいかな。
高速での120ｋｍ/Ｈ巡航（３０００回転）は以前のギャランに比べて静かで楽チンです。
さすがに登坂は非力なようでアクセルを踏み込みますがその他は問題なし。
結構インプの1.5はいい車だと思いますよ。

EL15は良いエンジンだよね。
これが１１００Kg程度のコンパクトに載せたら大ヒットになりそう。
とはいえ、頑丈な車体も欲しい。
安全と軽快さを天秤にかけると安全が重たいスバルの世界♪

なに寝言いってんだよ
見合った専用ボディつくれないから使いまわししてるだけだろが

>>852
ファミリアはどーよ？
頑丈で壊れにくいよ。しかも不人気車だから安い
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/9090100917D0402406002.html
同年式同走行キロ数ならフィットより安いかも・・・・

>873
ストレートすぐる。ｗｗｗ

フルタイム4駆としてみれば
燃費は普通、むしろ良好といえる

FFは論外な

水平対向+AWD+4人乗り、そこそこ荷物が乗って安全で大きすぎず
1.5Lらしからぬ走行安定性。これがインプだと言うならインプは永遠にインプ。

仮にFR化してエンジンミッションを後退させてフロントを短くし
荷室を詰めてリアを短くしてコンパクトサイズを作っても
センタートンネルがそびえ立つ、水平対向FRのコンパクトカーという変態車ができあがるだけ。

>>873
そういう人は与太車を買ってください。
フワフワ車で優雅にカーブを曲がるもよし。

ま、現行もＡ型はフワフワしまくって荒さんの酷評喰らってたんだがな…ww

荒さんって、プッｗ
あの偽りの進入速度で車を語る人ですよねｗ

GH8乗ってるオレが言うが
善し悪しは置いといて、フワフワです。

スバルも開発する余裕さえあればインプの下のクラスの水平対向搭載コンパクトを作りたいはず。
それが無理だからエンジンに不釣り合いに重くて頑丈なボディを使いまわすしかないんだよな。

B型GH8に乗ってるけど、ノーマル状態じゃフワフワ。C型で改良されたよね。

>>877

>センタートンネルがそびえ立つ、水平対向FRのコンパクトカーという変態車
どう見てもＦＴ-86です。本当にありが(（ｒｙ

いっそ水平対向MRを作ってみたらどうだろう

>>884
そのアイディア頂き！

>>884
FFのパワートレーンそのまま後ろに持っていけば確かにできそうだよねｗ
俺は反転してRRでもいいだけど。
非力なNAでもトラクションかかるから面白い車になるんではなかろーかと…

それってポルシェなんじゃ・・・

車名はカレラとかにするのか？

4気筒だからね、スバル・タイプ�Tとか名乗ってみようか？
水平対向2気筒にして排気量の数値を名乗ってみるのも面白いかも…

Spied: 2012 Subaru Imprez

http://www.leftlanenews.com/subaru-impreza-2012.html

>>887
どちらかというとドロモス

新車で買うつもりなんだけどNAインプのフルモデルチェンジはまだまだ先だよね？
マイチェンが来年くらい？

来年夏にＦＭＣ

マジか…どこの情報ですか？

GH3（AT）契約してきました。GG3（AT）A型からの乗り換えです。もうしばらく元気なく過ごそうと思います。

>>892
スバルは「年改」と言って毎年何らかの変更をする。
インプは大抵6月に行われるが早まったり遅くなったりする場合もある。

熟成された、現行買うのもあり

現行もいいけど、５ナンバー、サッシュレスドアの
先代を長く乗るのもいいと思う。

サッシュレスかわいいよサッシュレス

素性がいい車だから、もう少しだけ年改で手が入っていれば
（ドア内張り、多段ミッション、新エンジンフライング搭載とか）
もっと魅力があったのになと・・・。

上位モデル（STI）のある車種が故の辛い所か

WRXというか、レガシィに気を使ってる印象があるな。
インプにしろフォレスターにしろ。

それはあるかも。例の水平対向ディーゼルもフォレスターじゃなくてレガシィから載せだしたしね

なんだ、まだおまいらドン(鈍)プレッサ乗ってんの？



俺もだ。

孤高の苺インプ乗りが今日も行く

他メーカーの1.5NA乗ってるんだが、大人5名フル乗車してもインプの車重には届かない。
さすがにフル乗車すると加速しねーし、ロードノイズもうるせーしエンジンもうるせー
インプの1.5ってコレよりもさらに輪をかけて遅い訳だよなw
よく我慢できるよなwww

そんなに褒めるなよ。
我慢せず受け入れるゆとりを持てば、愛着もわいてくるよ。2年くらいで。

飛ばす気も強引な幅寄せされても煽ってやろう
という気が一切起こらない安全な車です

車購入デビューとして(中古だけど…)インプレッサ2.0iのAWDにしますた。正直BMWの1シリーズと悩んだけど、後部座席と荷室の広さ、あとAWDってので決めました。
しっかしこの車、乗り心地はマークＸみたいですね…。なんかハッチバックに乗ってる気がしません。

低回転では遅いけど五千回転くらい回せば結構元気に走るぞ
@GH3-5MT

サッシュレスドアのメリットがわからん・・・
なんとなくスマートってだけ？

かっこいいから！

>>910
乗るたびにウインドウガラス先端に目を突きそうになる。
突いたことはないけどｗｗ

枠ドア車なら機能的にも大して変わらないが
プレスドア車はあらゆる面で高機能高コスト、現にほぼ高級車ばかり

枠が無い分だけ視界が広い
あと見た目の違いくらい？

枠がないとものすごい音たててドアが閉まるよな

サッシュレスって風切り音が気になる気がする…。

気のせい？

気のせいｗｗ
風きりとか、ロードノイズとか気にする車種でもないし。
奥様の買い物車に多くを期待してはいかん。
速くはないけど、必要十分に走る。

重くて遅い車に慣れてしまったので
常に譲ろうという気持ちが身に付き、心にゆとりが生まれました
NAインプ最高です

実はこの前さ、元エンジンチューナーの大御所を助手席に乗っけて運転する機会があったんだ。
GG3のMTなんだけど、普段は俺2000回転くらいでシフトアップしてんのね。
でもその人は「2速3速で4000、せめて3500くらいまで引っ張ってから4速5速に入れて転がすようにした方がかえって燃費いいですよ」って言うのよ。
やってみたら相当アグレッシブな運転になりそうなんだけど、こういう運転実践してる人いる？もしいたら燃費どんなもん？

ナインプで2000回転シフトアップなんて、迷惑運転もいいとこだろ

>ナインプで2000回転シフトアップなんて、迷惑運転もいいとこだろ

その運転で交通の流れに十分乗れるようなところに住んでると思ってくれ…

結構田舎在住だが、住宅街での超安全運転モードならいざしらず
幹線道路では最低3000まで上げてシフトアップしないとナインプじゃ流れに乗れんぞ

サッシュレスかわいいよサッシュレス
窓から乗り込みやすいよサッシュレス
壁際でドア全開にできない時とか

>>919
いつも4000まで回してリッター11くらいGG3 MT AWD
燃費は考えず基本は全開。2000で上げてたら追突されちまうよ

　　　　そだ 　　|-''ヽｰ---､　ヾヾヾ
　　　　れが 　　|{{{　}}}））））ヽ､}|| l||i
　　　　が　　　　|{{{||ﾘﾘ彡ﾝﾘﾉﾉﾊ　l|||
　　　　い　　　　|ﾐ､ヾ彡彡彡ﾉﾉﾉ}　||||
　　　　い　　　 /ヾヾヾヾヽ三彡ソ}　|||
　　　　!!　　　 /ヾヾ}} }}ﾊヾヾ三彡;}　||　に
　＼＿＿＿／ﾊ{{ }}|l||}}}ﾄ､ヽ}} 彡ｼil　l|　や
　 {ミミﾘ　 {{{::{{ {{{ {||||| }}ﾊヾ}ﾘ 彡ｼ}i{　 　っ
　l|{ミﾐﾘ　ﾉﾆﾐﾐｮｪ､,, |rｪｨ彡三ヽ1ﾐ}ll､ヽ
　l|,{ ﾐl　　イエﾕﾐ､i:: iﾐｨｴフｼ'　lﾐi.} l|
　l|ﾄ､ﾐl　　　,,.-‐';: i　!｀ﾞﾞｰ-　　i",ｲ l|
　|lﾄiiヽl　 　 　　 ; i　!､　　　　/t'/ l||
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>>919
GG3EのMTに乗ってたけど、2000切ったらエンジンガクブルしね？
5速でエンジンガクブルしないギリギリが1800位だったから、マッタリ時は
シフトアップ後に2000前後くらいになるように乗ってたよ。

EL15はガクブルしないし、チリチリも言わない。
１２００程度から使える。

1200からは流石に厳しいように思う

富士重、２１年ぶり新型エンジン　環境性能を重視
http://www.47news.jp/CN/201009/CN2010092301000575.html
年内にスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「スバル　フォレスター」で新型エンジン
搭載モデルを発売するのを皮切りに、主力車種で順次切り替える。
２０１２年にこのエンジンを使ったハイブリッド車を発売する予定。

ついにEJエンジンともお別れか･･･

SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ3代目(GH/GE)インプレッサ 46▼IMPREZA
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281433980/620

620 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/09/23(木) 19:26:23 ID:U2vNbUKk0
スペック

◎富士重工業(7270)の発表資料
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_60853.pdf

>>931
ほう、新エンジンはロングストローク化か。
こりゃ期待できそうだな。

ターボなけりゃどうしようもない糞エンジン、よくもまあ21年も騙し売りしてたもんだ。

>933
2.0NAはカタログ値以上に良いと感じたのだが。

まぁ人それぞれか。

これであと20年は戦えるっ！！

でも1500ccは設定なし、か。そっちはやっぱりEL15でいくんだろうな。

ところでこれのハイブリッドってことはクラウンとかレクサスとかそっち方式かね？
ハイブリッドなら1500ccと組み合わせた方がいいような…？
2500cc+ハイブリッドとか、ちょっとねー

ハイブリッドもレガシィからなんでしょうね、多分

>937
・・・ところがどっこい。

おや、こんな夜中に誰か来たようだ。

ふっEL15積んだGH3Aで後最低7年乗り続けるさ。

スレチだけど向かって右下のプ−リーなんだろか？まさかのスーチャ！？
オイルエレメントが上になって交換しやすいわ。

ロングストローク化だね。
この新エンジンつかったNA２Lは期待できる。

>>940
夢を砕くようで申し訳ないが、俺にはウォポンかオイルポンに見える…

>>940
位置的にウォポンじゃね？

新エンジンの主たる目的がコストダウン。
過剰品質が削られるならいいが。
てか、過剰品質がスバルのいいところだろ？
トヨタ車に似てくるのが嫌だね。

これってEE20と同系かね？
次の新型開発がいつになるかわからないから今のうちに詰め込めるもんはみんな詰めちまえ、
って感じで開発したらしいんで発展性はありそう。

WRCで500馬力とか出しても全然平気だったEJと同じ系譜かはわからないけど

レオーネって当時500馬力もでてたの？

ＥＪは初代レガシィに載せるために作ったエンジンじゃなかったか？

グループBならまだしもグループAで500馬力もだしてた？

ん？WRCで５００馬力？
いつのグループB時代の話？スバルいたっけ？

>>948
かぶったなｗ

あ、ごめん馬力はいい加減でしたw

でもトルクは700N=70kgfくらい出てなかったっけ？

リストリクター付けて320馬力あたりでトルク70kgfかな。違ってたらすまん。

だいたい合ってる
吸気制限がきついからトルクに振ってた

WRC見に行った人なら判るかも知れんが、車両が近づいてくる時 聞こえ始める音は
排気音でもエンジン音でもタイヤが地を蹴る音でもなく、リストリクター音なんだよなｗ

きゅきゅきゅきゅるるっ　　っていうやつのこと？

リストリクターってインプに付いているんか？
そんな部品、見た事も聞いた事もない。

競技車はレギュレーションで装着義務があるけど
一般の市販車には付いてないよ。
吸気音ならともかくリストリクター音なんて言い回しするの？

>>958
ちょっとはググレというか話の流れで分かるだろｗ

ぁあ 「の」が抜けた 意味わかるっしょ タイプミスした 反省はしていない

2.0i-s（カメリアレッド）納車キタ

やっぱバランスいいわ。車酔い癖のある嫁が
納得し、都市乗りで細い道でもスイスイ、
ほどよい２０００cc、ホテルに乗り付けても「ああ
スバルなのね・・・」で駐車場係にもバカにされん。

最高です。

500馬力でリストリクターから音がするインプレッサ　胸が熱くなるな

WRカーって一億くらいするんだよね？もっとか？

まぁ俺がこの話題出したのはEJエンジンってとっても頑丈だったけど、
例の新型エンジンはどれくらいポテンシャル持ってるのかわからないよねって言いたかったんだけど

>>962
トヨタの意向があれば必要十分（不十分？）の設計になるだろ。

>>963
んーでも水平対向って長年使い続けるわけじゃん？
EJで20年以上、その前のEA(だっけ？)も同じくらい使ったと思うけど、
あんまりコスト的に攻めると、また新しい要求が出た時に設計しなおしになるんじゃないかなーと。

あんまりトヨタ風に設計しちゃうとモデルサイクル短くなっちゃうんじゃね？
それはそれでいいかもだけど…

今週のトップギア見た？
インプとエボの対決で面白かったよ。

１時間後見る

EVOの方が
かっこよくて運転がしやすくて高くて買う奴は酔っ払いだという事は分かった

俺アクシオＧＴだけどインプレッサＳＴＩ見ると意識しちゃうな

どうでもいいことだけど今のランエボってランサーじゃなくてギャランベースなんだよね…。
ってか今ランサーないのか？

ランさーは一応今でも売ってんじゃなかったかな。

>969
いくつかのメーカーがそういう流れになってますね。

以前名を馳せたスポーツカー名を、上位車種ベースの高性能車に名付ける。

でWRX STIから「インプレッサ」の名前が無くなったのは・・・つまりそういうこと。

>>969
ギャランって海外ではランサーとして売ってるんじゃなかったっけ？

>>971
そういえば今「WRX　STI」ってインプレッサが付かないんだっけ。
でもレガシィベースになったわけでもなし、単純に「インプレッサ＝STI」の図式を嫌っただけのようにも思える。
あるいは現行がでか過ぎて次に乗る車に困ってるBPBLレガ海苔をAラインに吸収したい、とか…。

>>972
あーだからギャランエボにならずにすんだのかｗ
ちょこっと三菱のHP見たら商用車にしかランサーは残ってなかった

新型エンジン、XVのマイチェンで載るかなあ？

今日タイヤとオイル交換して走ってきた。
もうずっとNAインプでいいや

煽られても気にしない

>>973
長くなるから表記上省略しただけで、あくまでもインプレッサWRXSTIだよ
今のところはね
http://www.fhi.co.jp/news/10_07_09/10_07_01.html

GTRもスカイラインから分かれてるし、時代の流れなのかもね…

って新スレ建ててくらぁ

新スレだよ

SUBARU▼スバルNAインプレッサ40▼GC/GD/GF/GG/GH
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1285498533/

>>975
タイヤとオイルは何？
ちなみに、おれは、ＰｌａｙｚとＭｏｂｉｌ１。

>>980

タイヤはル・マンでオイルはＢＰのバービスブルーだよ