【M】RX-8 part214▼

のりてぇな〜　FC、FD、ロードタスー

ロードスターなのかロータスなのかはっきりしろ

ロドスタだお

http://www.youtube.com/watch?v=p8_oIb5GYEI

これね、　RX−01 （オーワン）
今でも全然古さを感じない...衝突安全基準が高くなる前に出して欲しかったな。

ゼロワンじゃ無かったのか知らなかった

販売して７年も経ってるのにまだ文句言ってる奴がいるんだな
死ねばいいのに

話の流れブッタ切って悪いけど
土屋圭一のサインをパーツレビューに載せてる黄色さんって？
これじゃぁ土屋があんまりだろｗ

>>958
市ね

>>959
ひどいなぁ…
記事もひどけりゃ人格もひどい…

>>960
圭市ね

そういうことだったのかｗ

8買ってもうすぐ1年。
ノーマルも飽きてきたし、そろそろイジりたくなってきた。
とは言っても街乗りメインなので、
トータルバランスを重視しようと思ってる。
まずは足周り。
ビル脚は路面のうねりに追従しきれてないので、
全長式車高調に替える。
減衰調整は最低16段階は必要かな。
ブレーキはすぐ熱ダレして効かなくなるから、
ローター大径化と両押しのキャリパーは必須。
無難な所でENDLESSかな、とも思うけど、
ここはあえてORCで決めようかな。
勿論F/Rセットで。
それと熱害対策でクーリングボンネット。
軽量化も大事だからカーボン製にする。
重量バランスという観点からすると、
バッテリー移設にも興味は有る。
やるとしたらついでにオイルキャッチタンクも付けるつもり。
あとは吸排気系。
エアクリ、エキマニ、フロントパイプ、触媒、マフラー。
この辺まるっと替えれば、
少しはトルクの細さもカバー出来るかな。
現段階はこんなもんかなって感じだけど、
潤滑系と言うかオイルとかの管理も
重要なポイントだから、一応こだわる。
エンジンオイルは言うまでも無く、
駆動系に負担を掛けない為にも、
ATFはマメに換えるつもり。

トータルバランスｗｗ

>963
街乗りメインなら、何もいじらないほうが一番バランスが良いような気がするのは自分だけかな？

ビル足はRSだけじゃね？
ATFってことはEかGだよね？

>>963
ATF！　ｗｗ

電動アシストの話しあったけどトヨタの「THS II」の供給が
決まってるんだから次のＲＥは電動アシスト乗っけてくるんだろうな

マツダも2013年までに「SKY-G」を組み合わせたハイブリッド出すって言ってるみたいだし

むかしこのスレでアルデヒド除去エアコンフィルターの話題を振ったら
「大人の車だからパワーがどうだとか餓鬼っぽいチューンの話はするな」と
わからんちんのおじさん（推測）にたしなめられた記憶があるｗ

>>963
それだけやったらサーキットメインになるんじゃないか？

AT Field全開

>>963

これ、何かのコピペ？　最後のATFが「おっぱいの一番大きな女を選んだ」
みたいなオチになってるんでしょ。まじで最後の一行で笑えた。

>>966

RE40周年記念車は？

今日も普通に流してたらマツスピヴァージョンの８が元気に煽ってきたよｗ
何なんだよお前はｗ　マツダスピードのいんちき臭いパーツてんこ盛りだかなんだか知らないけど煽るのは止めろ
こっちはそのいんちき臭い見た目だけ速そうなマツスピNAと違って過給するんですけどｗ
俺の８は見せてなんぼだから、じっくり見せたいのに、アクセルほんの少し踏むだけでバックミラーの点になるしかないNAの８
圧倒的テクニックの差が出るんだよね俺のターボとマツスピversionじゃ
まぁなんだ、人前に出す車として恥かしい思いをしたくないです。(笑)

>>973
ターボ積んでて、加速勝負。それなら俺だってシューマッハにも勝てるわ。
（シューマッハとはＦ１史上最高のドライバーと言われてます）

そろそろ現愛車のレガシィB4GT(MT)が17万キロであちこちヘタって来て、車検も近いから憧れのREの８に
乗り換えようと思って、Dに試乗しに行ったんだが、試乗中に2回エンストしてしまった^^;

聞いてはいたけど、ここまで低速ないと不便だな
解決策とかある？それとも他のはそこまでではないのかな？

ハンドリングなんかはレガより桁違いに良かったなーー
内装とかの質感も良くてビックりだったよ

>>975
低速トルクの無さに嫌気がさして８の売却を決定した俺から言わすと
ちょっとでもその点に引っ掛る部分があるなら８買うのは控えた方が良い。
あとロータリーはレスポンスも激悪だし。
シャシーなどは素晴らしいけどね。

余談だが２シーターで良ければロドスタを検討した方が良いかも。
ハンドリングも８よりさらに良いし（８のシャシーの改良版・WB短縮）
エンジンも低速トルクがあってすごく乗りやすい。
速さ的にはノーマル同士だと８とほぼ同じでチューニングの伸び代はロドの方が大きい。

>975
元々 ＲＥはエンストしにくいとされているけれど、試乗とはいえ二回エンストしたということは、
その試乗車がなにかヘタっているかも。
あと、ＲＥに慣れないうちには、多少吹かし気味で繋げていく方がいいよ。2000くらいとかで。
そのうちに、大体の感覚が掴める。

コーナーリングの良さと、３速４速の伸びの良さを知ったら、もう離れられないよww

どんな車も慣れればエンストなんてしない

この車は発進時のアクセルが不安定なところあるからなぁ
アイドリング！から２００回転くらい煽っても反応したりしなかったり

>>979
ないよ
それ壊れてる

そもそもエンストこいて低速トルクがないと言ってること自体
馬鹿のでは？

まじか、今度見てもらお
それさえなくなればまぁまぁ楽しめるからな

二速発進が楽に出来ればトルクあるよ。

AUXのことでぐぐってたら自作で行けるみたいなんだけど、
これやったことあるやついる？
http://www.whatsmyip.org/ipodrx8/

>>976
電動トップ出たときに試乗させてもらったけど
言うとおり乗りやすさに驚いた。

途中、突然雨降ってきて屋根出す方法がわからずパニクってハンドリングどころじゃなかったけどｗ

2000で吹かし気味とか4速の伸びとか言ってるのを見ると
発進がどうとか低速トルク云々が話題になるのも頷けるな

4速なんてダルくて高速でも使えんわ・・・・・　

ヘタで悪かったね(-"-)

まぁBLのGTなんでアイドリング回転くらいでクラッチつなぐ俺だから尚更かな
試乗したのは後期？モデルかな？ヘッドライトが素敵になってたから
Dの兄ちゃんに聞いた話では、フラホなんかを社外に換えてるんだと
見た目はtheマツダスピードって感じだったな

>>976
REが欲しい俺にとってロドスタは、、、、
このままだと、素直にD型以降のBLに乗り換えだな

マツスピの軽量フライホイールだったら軽い分低速トルクは減るぞ
もともとＲＥは低速トルク細いのがさらに細くなる
その代わり吹け上がりは良くなるから高回転で回すならアリなオプション
高いけどなｗ
体感だと2000回転くらいまでうへぇってくらい細いから試乗で初めて乗りました
ってならエンストするんじゃね？ノーマルならそんなことは無いぞ…多分

ロータリーってクラッチ切った時の回転の落ち方が癖あるよな。
1秒位経ってからストンと落ちるみたいな。
しかもその時の回転数によって若干差が有るし。

つなげるときはどうなの？

>>988
微妙に傾斜のついた所でそろ〜っと動かしたい時、ストール寸前のガコガコッて振動が小さく、
油断してるとプスンとエンストこいてまうパターンだろ？。なんで分かるかってつうと、俺が
そうだからだ。

８情報を２つ。
ホリデーオートによれば年内国内生産終了の噂アリとのこと。
また、オーロラブルーマイカがストラトブルーマイカに９月から変更とのこと。
こちらはディーラー情報。

>993
……ってことは、マジで今の後期が最後のＲＥ？

ホリデーオートによれば2013に電動アシスト付きの16X搭載のRE車の開発をめざしているが、
16Xはまだまだ改良が必要で雲行きは怪しいとのことでした。

……ってことは、オレの40thがロータリー車で最後の限定車になるわけか
将来プレミア確実だな
売らないけど

>>988
本気で購入しようと思ってる？
今の時期に試乗で前期乗せる馬鹿どこにいるかよ！
試乗でエアロだのホイール変えてるだのありえない

>>988
BLのGTって低速ないじゃん？
もちろんそんなBLはおろか8でもタルいけどアイドリング発進は十分可能だよ。

てかBL後期GTは8の1.5倍燃費がいいよ。
ってか17万キロ乗ったBLはどこか壊れたの？壊れてないなら引き取りたい

2年乗ったんで買い替えようと思ってるんだけど、なかなかコレだ！って新車が無いね。

>>1000ならREは永久に不滅です

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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