なぜCR−Zは楽しくないのか

俺は楽しいと思うんだけどねｗ

エンジンブン回さないと楽しめない…かわいそう♪

>>2
乗った事も無いくせにｗ

回すとガッカリするよ。この車。
Sモード固定にして３〜４千回転キープ、アクセルチョイ踏みがこの車の一番おいしい所。

前輪駆動だからに決まってるっしょ（藁

FFはどんなに早くてもつまらん屑車だ

インテRは最高に楽しかったけど？

全然スレ伸びてないな、楽しいんだろうな
持ってないやつはどう楽しくないか詳しく書けないだろうし
妄想で書いても、アンチと書く内容が同じになりそうだしｗ

楽しいんだろうね。ｗ

ホンダの準スポーツだしな。

トヨタに比べたら、ピュアスポーツだ。ｗ

しかも、トヨタには出せないMTだしな。ｗ

過疎スレに即カキコｗビックリしたｗｗｗ

トヨタの工作員どもも、突っ込み所が無いんだろ。ｗ

ざまーーーーーｗｗｗｗｗｗ

もう皆この車に飽きたんだろ
１回目の見積もりでいきなり２ケタ値引きもらえたけど、売れてないんだろうな

試乗した感じ、CVTで良いなと思ったよ。悪い意味で

>>11
大嘘つくな。カス。

>>12
いちいち落書きに反応するな屑オーナー

話題先行は否めず、ハイブリット戦略では敗北確定の駄車ｗ

マジで所有者の楽しくない書き込みは無いのか？
ってことはやっぱ楽しいのか？
アンチの書く事は似たりよったりだしなぁ・・・参考にならん

まずアンチとオーナーの区別がつかないから、このスレ自体が無意味。
大体楽しいかどうかなんて主観が絡むから聞いてどうするかって話だ。
試乗なりレンタルなりで体感するに勝るもの無し。

俺オーナー。
スレタイ自体おかしい。

おわり。

俺もオーナー　>1にあらず。

スレタイに　乗って　楽しくないとは書いていない。

さあ、大人のアンチ諸氏、ここに建設的提案をしてくれたまえ。

我々は幼稚園児ではない高邁な批評を待っている。

因みにアメ車欧州車含め、約15台　乗った　中では面白い車だ。

走りを楽しむ為には、サス取とりかえないとならんのを何とかしてくれ。
モデューロ無限売りたいのは分かるんだが。

合併でもしたのか？

18とか頭悪そうなオーナーだからたたかれるんだよ
「因みにアメ車欧州車含め、約15台　乗った　中では面白い車だ。」
この程度の批評しかできない車音痴が買う車と、
バカにされていることにいい加減に気が付いたら？ｗｗｗｗｗ

ｗｗとか頭悪い

>>21
いいのいいの園児は遊んでいるのが仕事だから。
negative constructive　ってのは本当に難しい。
それが多角的に出来る批評家が枯渇している現在
健全で大人なアンチが求められている。でしょホンダさん。

>>21-22
ぶっちゃけ、で？って感じなんだがｗｗｗｗｗｗ

楽しい車ってなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
後部座席に落語家でも乗ってるのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あんまり、レス伸びて無いので書き込み。
少し前に試乗した感想を述べると、中途半端な車。
格好スポーツ？なのに、フィットより動き鈍く、ノロイ。
HV カーと期待すると、普通車？みたいで期待外れ。
皆期待したのは、今までの車とは全く異なる走りだったり、先進性だったはず。
それが、乗ってみるとどこぞの国の政党みたいに、選挙中と選挙後はいてる事とやってる事は違うぞっと。

何か試乗車の感想とか雑誌・パンフ情報が元の妄想からくるレスばっかなんだよなぁ・・・
所有者で具体的に楽しくない！ここが気に入らない！ってレスは無いのか？

オーナースレ見た後のイメージ

デザインが良い　→　人それぞれ
低速域の加速感がいい気がする　→　100キロしか出せないから、それなら十分 or 馬力厨にはショボイ
音声でエアコンの温度とかナビ操作とかができる　→　ガキっぽい or おもちゃっぽい or 面白そう
インパネ　→　カコイイ or ダサい
CR-Z所有者=余裕がある or スレに来ないでドライブしてるｗ　　アンチ=買えなくて必死に見える
所有者 →　楽しいなぁって書き込みが目立つ・楽しくないって言うかビビリ音の有無で不具合の話ばかり
アンチ → 内容が同じループ

楽しくないって表現が抽象的過ぎる

遅い

俺オーナー。
洗車してるだけで楽しい。

俺も俺も

パワーが無くなるのは電池が切れたらで、電池はすぐキレる
アクセル踏みつつ時々バッテリー回復の制動入れて走ればそこそこ楽しめる
クルコンが思ったよりいい感じで長距離ドライブでよく使う。
うちのは異音とかはしていない

短所は変な車にやたらとあおられる。こっちはノーマルのハイブリッド車だっつーのにウザイッス

峠の上りはイライラする

ノーマルマフラーは高回転域で音が安っぽい
２５００〜３０００あたりまでの音は好きだけどそこから先は
ヒステリー女みたいなエンジン音なのでマフラーは変えたいが
標準のマフラーは２０００回転以下が超静かなんで気に入っている。

オーディオの取り付けが超面倒
オーディオレスで購入して前の車から移植したのだが、
一見はめ込むだけですぐ取り付けできそうに見せつつ、実は裏止めがあって
そこを止めるのが大変だった。とりあえず下から潜り込んで止めたけど
もっと楽な方法があったら教えてほしかった。（二度と自分ではやらない）

無限のグリルにつけるイルミネーションが暗い
（カタログじゃ明るさ十分とか書かれているが期待したほどじゃない）

ヘッドライトのアイラインのLEDが欧州仕様は8個に対して、日本仕様は4個と少ない
このアイランが貧相で嫌すぎる。8個にしたいからとりあえずEbeyに
CR-Zのヘッドライトが出ないか期待している。

CR-Z程度で楽しかったらフィット乗ったら爆笑すんじゃね

フィットは保険が高い
この意味わかるな？

>>32
暴れる奴が多いのか？

この車意外に屋根が高いね
インサイトと変わらなくね？

>>33
絶対数が多いから。
一昔前のカローラと同じ。

>>30
HKSマフラーｵﾇﾇﾒ。

インサイトクーペだからです。

インサイトって元々クーペだよ。

エッ！？

モーターアシストで楽に流せる燃費の良いクーペでいいんじゃないか？

>>38
一番最初に出たｲﾝサイト
http://www.honda.co.jp/auto-archive/insight/2006/

いいじゃないかプリウスより速いんだから

たとえプリウスより遅かったとしても楽しい。
洗車後眺めてるだけで満足。

プリウスんときはゲンナリしてた。

洗車とエコランキング楽しい

洗車楽だよね♪
前4ドアに乗ってたからそう感じる。

CR-Zのフロントはエサを食う鯉の口によく似てる

食欲ないのがRX−8で、矯正中がTTクーペなんですね。

車は楽しくないけどホンダは楽しいですよ
180万の車に300万近くも出して買ってくれたんだから
笑いが止まりません
いいカモのおかげで北米では174万で売りに出せます

>>47
インド仕様シビハイについてのコメントもよろしく。

>>47
「同一車種でも海外では日本での価格より安い」ってのはどのメーカーでも見られる傾向だけど…
「海外だとインサイトより安い」「それでも売れれば利益出ます」ってのは、どう考えても日本でのCRZ価格はボッてますよ宣言だからなぁ。

>>49
おっとお前にも>>48の質問に答えてもらおうか。

え？そうなの？

楽しいことは楽しいよこれ。

>>50
???
インドでのシビハイの価格は、日本円にするとすごく高いってこと？

>>50
ならインド価格をおまえが教えろや馬鹿
オレが適正価格かどうか判断してやっからよ

ほらｗ

こんな事すら調べられんくせに>>47では得意げにしったような口叩いてｗ
ダサっｗ

>>52
教えてあげてもいいけど、 ID:BqdvSV9x0への宿題としてあえて書かないでおくよ。
貴方は ID:BqdvSV9x0みたいな無知馬鹿ゆとりじゃなさそうだから、自力で調べられると思う。

どうしてもわからないならＦＤシビックスレで。

>>55
いや、インドのシビハイは日本円だと500万円オーバーってこと？
それ単独だけなら為替・物価の差で起こってもいいと思うんだけど…
それとも同じホンダのクルマで価格の逆転現象でもあるの？CRZとインサイトみたいに。

>>55
教えないじゃなくてお前も知らないんだろｗ
馬鹿のゆとりが知ったかすんなよｗ

というわけで>>55は>>56にも答えず、1行ですむ価格も言わないまま
どっかに逃げていきましたｗ
無知な馬鹿ゆとりがインドとシビハイという単語を使ってみただけｗ

パワーが弱すぎるから

理解出来てない奴がいるな
アメリカじゃインサイトの方が高いんだよ CR-Z(α並の装備)よりも
でも日本ではβと比較してもインサイトよりCR-Zが高い
日本でも200万位から出せばまぁ納得して買う奴たくさんいたかもな

残念ｗ
逃げてないでﾆﾔﾆﾔしてるよｗ

1人画面を眺めてﾆﾔﾆﾔしてるわけだｗ
基地外レベルだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そもそも車なんてどれもたいして楽しくないだろ
フェラーリポルシェでさえ

おお、ついに同志降臨かな。

車でさ、パワーとか書いてるやつ見ると、アホかと思うんだ。

たかが150ps程度のセスナでもさ、空を駆ける快感を知ると、
車にパワーを要求する連中が哀れでならん。

はるか先のアントノフ（流石にムリヤじゃなく小さいほうね）の
後方乱流を潜り抜けた、（教官が珍しく青ざめてたな）ホノルル空港周囲の
操縦なんざぁ楽しかったなあ。　フェラーリなんぞで喜べる輩が羨ましい。

車との比較対象についに飛行機出してきたか、色々な意味ですごいスレだｗｗｗｗ

マジレスすると俺もグライダー乗ってる
車はかっこよくて適当に走ればいいと思ってる

>>65
まぁ、日本ではな。
カラヤンとかヘルムート・シュミットって解るか、ここの連中は。
連中はポルシェの最新型を評価する時に、（80年代の話だけど）
　もはやこれは車ではなく飛行機だ。　　と評価したんだよ。覚えといて。

パワー派でそれを知らないと恥ずかしいと思うよ。

いや空飛ばないと飛行機じゃないからｗ

比喩だろ本当に飛行機と比較したらただのバカ

>>66
つうか、CR-Zはかっこよくないだろ。
他のホンダ車がカッコ悪すぎる（例：フィット）というのなら話はわかるが。
適当に走ればいいだけならフィットのほうがいい。

じゃあただの馬鹿じゃん

かっこ良さ　なんてのは個人の主観によるだろ。

アホか。

試乗したけど
後ろが全く見えなくて危険だった

FITのRS買うのがいいかも

チャリでいいじゃん
モーターアシスト付きは結構スピード出るぞ

うん悟りを開いたらチャリになるだろう
煩悩の塊だから車も買う

>>75
わかった、オロチと卑弥呼を検討しているんだがどっちがエコなんだろう？

>>73
俺もバックミラー見た時リアフェンダーによる視界の悪さにびっくりした

車体が実用車と共用。
エンジンが非力すぎ。

週3日くらい洗車してるわｗ
洗って眺めてる時が一番楽しい♪

ケツのライトがメルセデスみたいで嫌い

メルセデス・アルト

キアでいいじゃないか

アンチのいないアンチスレってのもおかしな話だ。
だんだん話が関係ない方向へ向かっている気もするしｗｗｗｗ

あんなのに乗って楽しめるなんて車音痴だなと思って楽しめる

高い値段、低い性能

と、知能の低い奴が書きこんどるのｗ

いいじゃないかプリウスより楽しいんだから

>>4
ここまでアタマの古いヤツがまだ生き残っていたとは・・・・

６速ＭＴを設けているあたり、コンセプトが中途半端なんだよな。
初代インサイトといいこのＣＲ−Ｚといい、かつてのＣＲ−Ｘの
スタイリングやスポーティさをかなり意識している。そのための
ＭＴの設定なんだろうが、ハイブリッドはモーターとエンジンの
力の配分こそが命。ＭＴはエンジンのトルク特性を補正するため
にこそ必要な物。モーターのあるハイブリッドには向かないよ。

89はｃｒｚの裏アンチか、その論法だと、本質的に矛盾した、
トヨタが回避した、それをホンダが成し遂げたみたいに読めるぞ。

>>90
日本語でオケ

軽ターボMT以下の楽しさで未来スポーツとほざかれましても・・・

いいじゃないかプリウスより速いんだから。

いやいや、俺は試乗だけだけど結構楽しかったぞ。

なんか安っぽい
買うのやめた

乗るのは良いけど自分の金を使ってまで買うのは嫌だな

いいじゃんハイブリッド車の中で一番楽しくて
ハイブリッド車で一番糞性能なんだから
両方は無理

3千回転程度のエンジン音が気持ちよく感じる車はそうそう無い。
↑音の気持ちよさは、FFタイプRの6千回転くらいに匹敵する。

安全な速度で高揚感を味わえる素晴らしい車だ。CR−Zは。

一応オーナーだけど楽しくはないよ。
新型車というだけ。
楽しむための車じゃないね。

じゃあ何が目的で買ったんだお前は

９９は金が余っていたから
新型車っていうことだけでCR-Zを買ってみただけじゃね？

どうせほかの車は腐れれくさすとかだろ

いいじゃないかプリウスより楽しいんだから

>>1
ただのインサイトだから

>>99
俺オーナーだが、もう新型車としての旬は過ぎたと思う。
優越感に浸れたのは3月までだったな。

今じゃ日によっては一日数台見かける。
2月後半はマジ声かけられまくったんだが。

126 名前：同じく[] 投稿日：2010/07/17(土) 23:12:10 ID:/rYerulF0 [1/2]
俺も高速でCR-Zに乗っててプリウスに煽られた。
ムカツクからギヤ３速SPORTSに入れて抜き返した。
プリウス全力でも加速性能では劣るので、みるみる差が開き
相手諦めた。心地よかった。６や５や４でなく、３速というのがポイント。
さすがに３速の加速（街乗りなら２速）にはATやCVT車の普通の車ははついて来れない。
ATのCR-Z乗ったことないからわからないけど、MTのCR-Zの加速はなかなかのもん。

さすがクソつまらない車乗っているだけあって
プリウス乗りと同じDQNがいっぱいいそうだｗｗｗｗｗｗ

プリウスには敵わんよ。
販売台数がい違いすぎる。

「確率」　について詳しくお勉強しなおしてきなちゃいな。ぼくちゃん。

DQNユーザの割合は確率とは関係ない

それも含めて　確率　なんだよ。
馬鹿だなあ。　賢い小学生ですら知ってるのに。

売れなくなってハイブリッド搭載をやめて
ストリーム用のノーマル２リッター搭載してシンプルなインパネにしてＭＴで
軽量ハイパワーで安価な新ＣＲ−Ｘとして再デビューしてくれるのを希望

>>107
販売台数を誇るのはメーカーの中の人だけだよ。
一般ユーザーはむしろ嫌う。
あんたトヨタのバカ社員でしょｗ

>>111
ハハハｗ
CR−Zのオーナー（しかも発売日納車）ですが何か？

誰が信じるんだよ馬鹿じゃないのｗ

>>109
お前にしか通じない脳内用語ｲﾗﾈ

ま、中卒の頭ではそれが限界だろうな。

>>115
でんわがなんかほざいてるな

>>116
アホやｗ
ＰＣとでんわの識別もできんのかｗｗｗ

>>117
中卒乙

106だが確率の話していないのに
どこからともなく確率の話を持ち出して来る当たりクソDQNのCR-Zオーナーって感じだなｗｗｗｗｗｗ

>>112

>>119
学校で習いたての確率って言葉を使ってみたかったんだろう

ミニバンメーカーの車に期待するなよ

もうこの時期じゃｴｱｺﾝOFFじゃやってられんな。
エアコン常時つけてりゃﾘｯﾀｰ20超えできなくなったわ。街乗りで。
シビハイなら出来たんだけどな。

ＯＨＣだからか
パワーが足りな過ぎる

終わったな
ＣＲ−Ｚは、失敗作だたよな。

ハイブリッドなんていう荷物積んでスポーツカーになるわけない

二人乗りのインサイトに楽しさを求める方が異常

助手席にガリガリガリクソンを乗せれば楽しい車になるに違いない

>>125
ゴミエンジンとハイブリ引っぺがしてZC載せた方売れる悪寒

今さら味噌は無いだろ

>>126
そしてそのインサイトはこんなレベル

ホンダ副社長敗北宣言

ホンダ副社長、値段と性能「プリウスがインサイトより上」
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381949EE0E2E2EAE28DE0E2E2E5E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=ALL


で、そのインサイトが2人乗りになった所で所詮、敗北車は敗北車なわけで、ンダヲタの情弱っぷりが分かります

なぜCR-Zが楽しくないのか…
頼むから隠さずに俺に教えてくれ

やっぱり楽しいのかorz

>>131
インサイトよか楽しい。
ＤＣ５Ｒよかつまんない。

白の180sxに乗っている。
知らなかったら車の事知らない証拠。
一番かっこよくてピュアスポーツらしい。
改造して２３０ｋｍも出したって。これマジ。メーター１８０ｋｍ振り切ってたから確実。
って同乗した先輩が言ってたし。あ、俺すごいんだなって、その時、俺運転うまいって確信した、断言した。
180SXが最強というのもなずけるよね。あ、コレ自慢したら〜みんな何も言えず首を縦に振りながら納得してた。
ピュアな俺。俺ってすごい。
まあ今自慢のワゴンＲだけどな。
言っておくが軽じゃねえぞ。馬鹿が勘違いして軽だとか何だの騒ぎ立てるが馬鹿かっての。
「ワゴンＲ　ワイド　」　これ最強。軽じゃねえ。一緒にすんな。
昔180sxつースポーツカー乗ってたから腕もあるし、誰にも負けない。負けた事無いな。
だってプロだから。プロだぞ！！
つーかシルビアとかといっしょにすんな180sxだぞ？わかってねえ奴マジ死ね。
もう一度いうが、「ワゴンＲ　ワイド　」　
その他の「ワゴンＲ」　とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>131
CR-Zは>>133と同じくらいか、それよりちょっとつまらないくらい

mixiで名前に入れるとメリットがあるとか、さんざん宣伝した
割にはたいしたことないな、って感じかな。
２代目インサイトも、出た当時は安さが受けてそこそこ売れたが、
今ではＭＣしたプリウスに大きく水をあけられているし。
本田のハイブリッド技術というのは、所詮、まだその程度なんだよ。

こんなんだから、Ｆ１でも負けるんだよな。パワーで圧倒的に劣って
いたというし。

往年の本田のすごさを知る者としては情けない。

結局、ＯＨＣだから回らないんじゃないの？

うん。

そのかわり4千回転程度で充分楽しい。
その時点でのエンジン音も過去のＦＦタイプＲの六千回転程度の音とよく似てる。
よく音質チューン煮詰めてるなあと思った。

言っとくけど、楽しく感じるだけで、速くないぞ。
トルク感は充分だけど（トランザムしてる時のみ）

昔ＣＲ−Ｘにあこがれたなぁ。

メカドックのやつなら憧れた。
ノーマルなら当時消防だった俺から見てもショボく感じた。
嫌なガキだったなあｗ

FFがウィリーしたもんな。

>>140
アレはＦＦではないぞ。
ＣＲ−Ｘなんたらって名前だったじゃろ。

ゼロヨン編ではCR-Xのエンジンを後方に移動してたな。
作者は１級整備士だから、間違うわけはないと思うが。

やっば前が見えないのがいけないと思う。
Ａピラー後進させたとか言っても、フロントガラスが遠すぎだから変わらん。
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQY1LnGAQw.jpg

この車ってCR-Xよりも昔のホンダF1マシン意識したデザインだよね
グリルとかまんまRA-272じゃん

>>143
身長１４０ｃｍ位の目線だなｗ

>>133
> 白の180sxに乗っている。
そんなボロ車どうでもいいよｗ

> 知らなかったら車の事知らない証拠。
知りたくもなかったねｗｗｗｗ

> 一番かっこよくてピュアスポーツらしい。
ぜんぜん違うなｗ

> 改造して２３０ｋｍも出したって。これマジ。メーター１８０ｋｍ振り切ってたから確実。
改造してその程度かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

> ピュアな俺。俺ってすごい。
ほんとｗピュアすぎてすごいよｗｗｗｗオマエはｗｗｗｗ

>>146

それコピペだよ

>>147
それもコピペだよ。

>>24
俺あんたみたいな友達が欲しいわwww

CR-X（サイバースポーツ）なら欲しいが
要らね。　だって格好悪いもん

>>150
いい大人が「だって」とか使うんじゃありません！

お前にそんな権利があるのか？

ハイブリッドスポーツってコンセプト自体
安直すぎるし、意味不明。

スポーツって語る割に全然スポーツじゃない。

なので要らね。

まぁプリウスよりは好きだが、それだけの事

洗車して眺めてる時の高揚感＞＞＞＞＞乗ってる時の高揚感

「高揚感」が「高橋愛」に見えた

CR-Zを目の敵にしている人が散見されるが、
走りに過不足がなく、二人乗りの車としてはありじゃないの?
総合的に前車のFairlady Zより上だと思う。
燃費はどうでもいいが、エアコン常用でも17km/L以上走る。

しかし今、チューンドカーのベースで最もホット

安置スレだからいいじゃん
ほっとけ

>>156
お前は俺のｼﾞｪﾈﾘｯｸかｗ

スポーツカーとしての走行性能
ハイブリットとしての燃費性能

この二つを両立させる秘策がコレだ！
　　　　
　　　「切り替えボタン」

これをTVで見て買う気無くした。
両立出来て無いじゃんww

ＪＵＫＥよかマシだろｗ

>>160
アクセルワークでどうにでもなる

同意。
モードの差などアクセルワークでどうにでもなる。

あの本の3ﾓｰﾄﾞ燃費差記事は愚の骨頂もいいところだ。
今まで世に出てきたＣＲ−Ｚ本の中で
最もバカな奴が編集したのが容易に想像がつく。

久々にチューンドショップが儲けられそうな車だから、盛り上げようと必死なんだな。
CR-Zに金かけて弄るなら、TypeR買えば良いのにね。
あんな前の見えない車乗って楽しいのか？
昨日信号スタートでCR-Zと競ったが、俺の旧インサイトと変わらんな。
そりゃ弄りたくなるわ。

燃費気にしないとほざいてる阿呆があの本の中でもいたが、
気にしないならとっととリアの重荷全部外してＫ２０でも積めよ。と思う。

どうせスーパーチャージャーでも２００ＰＳ辺りが限度なんだし。

もう少しマトモに走る事を楽しめるクルマだったら良かったんだけど
所詮はインサイトの皮が変わっただけの様な感じだもん。

目指す方向はアリだと思うけど惜しい車だよね。

だから洗車を愉しむ車なんだよ。
マジ洗車しやすい。面積の差なんて大した事ないんだけど
なんとなく2ドアは洗車が気分的に楽♪

SUVより楽になったのは確かだｗｗｗｗｗ

http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/30184510087a2e550bf523a8e42ffab118c63f430/898227015279234421

楽しいだろ、普通に。

ノーマルの時はそれなりに楽しかったけど、
インチアップしてタイヤ太くしたら全然楽しくなくなった。
ノーマルに比べて少しでも重量や転がり抵抗が増えると
とたんに走らなくなる。
ある程度は覚悟してたが、これほどひどいとは思わなかった。

>>170
脳を信州味噌に入れ替えれば？

楽しいと思い込んで自分を納得させる技術もストレス社会では大切な事だよね

いいじゃないかプリウスより確実に楽しいんだから

そしてシビックTypeRユーロより楽しくなくて実用燃費は5km/lも違わない。

いいじゃないかプリウスより確実に楽しいんだから

>>171
当たり前だ。パワーないんだから。ノーマルに戻せ。

>>171
重たいホイール付けたんじゃね？

俺シビハイ2インチアップさせてたけど、交換前より快適になって燃費も向上した。
アルミ鍛造17インチでは最軽量ホイール。純正15インチよか4本合計で5ｋｇ軽かった。

鍛造は買う時 高いけど 悪くない買い物だよね。

マグネシウムホイール探すとかｗ

マグ鍛はコストパフォーマンス悪い。

ホイールは割れない、曲がらないが大前提。縁石にヒットしたぐらいなら�W削れてパンクを免れる�Wホイールが一番だよもん。

初めて試乗してきたけど、CVT車の出足には激しく萎えたよ。
それよりもハンドリングが楽しくなかった
切り始めが緩くて、少し遅れてから必要以上に曲がって気持ち悪かった
もっとリニアに応答してくれるのが一番だよ
もん。

確かにハンドル応答性、ステアフィールはFD3（シビックハイブリッド2代目）のほうが良かった。
実際の旋回性能はいいんだろうけど。

7ATだぞ？最強すぎだろ

無段変速にわざわざ７つ段付け

ばーか
日本で一番楽しいと言われてる7ATだぞ

最強HV

GT-RよりCR-Zの方が実用性も乗りやすさも上だよな

楽しさ
GT-R＞＞＞プリウス＞＞＞CR-Z＞インサイト

実用性
プリウス＞インサイト＞＞＞＞＞＞＞CR-Z＞GT-R

乗りやすさ
プリウス＞＞GT-R＞インサイト＞＞＞＞＞CR-Z

んじゃプリウスの優勝？

プリウス厨うぜええ

ＣＲ−Ｚは初代インサイトの妥協作。

パワーと重量の増加で、エコも楽しさも軽快さも全て半分程度だ。

>>194
まぁ、そう思うことでキミの心の平穏が保てるなら、それでいいんじゃないの？

ま、実際のエコ具合や楽しさ、軽快感はオーナーは乗るたびに味わってるんだけどね。

>>194
パワーと重量の増加でエコも楽しさも軽快さも全て半分程度になるのは
ほとんどの車に当てはまる

結論　懐古主義のオッサンはポンコツにずっと乗ってろ

半魚人か

人と魚の両方の特徴を持つため
陸上でも水中でも半分ずつ不便

>>196
必ずしもそうならないのが車の面白いところであり、車が趣味の対象となる所以でもあるんだな。

ポンコツの車の世界も面白いよ。ＭＧ−Ｂとかオースチンヒーレーとかアルファスッドとか。

>>197
こいつはそうでもない。
http://omoro.cside9.com/manafter2/p2.htm

何と！
ｗｗｗ

まだあるでよ。
ｄさらに進化した姿

http://omoro.cside9.com/manafter2/p15.htm

>>198
それが>>194にはわからんとです

>>201
陸上生活捨ててるやんｗ

>>203
いや、この後さらに進化してゲル状物質を身にまとい、陸上生物と過酷な食糧争いを展開する。

>>204
もはや人間じゃねえｗ


……ところでここ何のスレだっけ？

>>205
まあそういわずに。
１から見て楽しんでくれ。
http://omoro.cside9.com/manafter2/p1.htm

ニコ動も見られるなら協力してくれ。
再生が１０００超えんと続編うｐしてくれないんだよ。この主。速く続きが見たい。
http://www.nicovideo.jp/watch/nm10509886

>>206
ニコ動見て寝ます
明日小松基地航空祭に行って松茸買わないといけないので
おやすみ

>>207
ありがと。協力感謝します。明日晴れると良いね。
おやすみ。

>>191
甘い点つけるなぁ

楽しさ
GT-R＞＞＞＞プリウス＞＞＞＞＞＞＞CR-Z=インサイト

実用性
プリウス＞＞インサイト＞＞＞＞＞＞＞＞＞CR-Z=GT-R

乗りやすさ
プリウス＞＞＞GT-R＞＞インサイト＞＞＞＞＞＞＞CR-Z

こんな感じじゃね？

>>209
確かに209がＭＴのＣＲ−Ｚを運転すれば、エンストしまくりで、楽しくも乗りやすくもないんだろうな。

足がうんこ。
重たい車体。
1.5Lでもノーパワー。
楽しくない原因は、だいたいこんなところかな。

洗車してると楽しいぞ♪

まぁそりゃあどうやったってマニュアルよりはDCTとかのほうが、
操作自体に集中しやすいし、そういう意味での乗りやすさといえば、
マニュアルは乗りやすさ的にいえば下になるだろう。

>>209
改めてプリウスの凄さがわかるなw
嫌いだけど

>>213
6速でゆっくりと左折しても、モーターアシストのおかげでエンストせず、
ヒルスタートアシストのおかげで坂道発進でもエンストしないこのこの車のMT
は、乗りやすさという意味ではCVTと大差ないんじゃないの？

>>215
アシストってそんな強力じゃないし。ヒルスタートもエンスト防止装置じゃなくてむしろエンスト誘発装置だし。

>>216
今まで色んなMT車を乗り継いで来たが、
6速で坂道発進出来たのはこの車だけだったよ。

できるわけないだろ。カス。
坂道っていっても勾配１℃だろ。アホ。

>>218
お前、CR-Z運転した事ないだろ。
それとも、あのCR-Zですらエンストしまくりの初心者か？

>>219
坂道でも下り坂なら出来るだろ

スポーツカーにバッテリーが要る意味が分からない
エンジンだけで、カーンと良い音させて回せば良い

>>219
アホンダラア！！！！
俺様は２がつにＭＴ納車された大先輩様じゃあああ！！！！

口のきき方に注意せんかい！！！！ボケェ！！！！！
お前みたいに昨日今日ｵｰﾅｰになった奴が何ほざいてんだ？！ああ！！？？

単なるかまってちゃんだったのか。相手になって損したよ。



966 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/10/03(日) 21:20:52 ID:h5RGZjJB0 [1/4]
>>964
不器用な奴ｗ
俺なんか6スピーカ交換3時間かからんかったのに。


973 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/10/03(日) 23:35:29 ID:h5RGZjJB0 [2/4]
そんなもんかけんでもいい。

975 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/10/03(日) 23:50:09 ID:h5RGZjJB0 [3/4]
>>974
アホンダラア！！！！
俺様は２がつにＭＴ納車された大先輩様じゃあああ！！！！

口のきき方に注意せんかい！！！！ボケェ！！！！！
お前みたいに昨日今日ｵｰﾅｰになった奴が何ほざいてんだ？！ああ！！？？

976 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/10/03(日) 23:51:36 ID:h5RGZjJB0 [4/4]
契約んときにボディｺｰﾄくらい交渉してタダでやってもらわんかい！！！カス！！！！！！！！！！！！

>>222
昨日オーナースレでも同じようなこと言われてたなｗ
発言ですぐお前だってわかったよｗｗｗｗｗｗ

>>223
だなｗ

>>216
ヒルスタートアシストってオレもあんまり好きじゃないけど
アシスト時に半クラ保持してアシスト切れたらサイド下ろすような使い方？
保持が長くて保持中にクラッチ合わせて発進しようとするとアシストに負けてエンストするんだけどcrz
ほんとはどうやって使うの？

>>226
自分はアシスト付きの車はこれが初めてなんだが、
今までの車は、坂道ではフットブレーキを踏んだままの状態でゆっくりとクラッチを浮かし
半クラになったらフットブレーキを放してアクセルを踏むという発進をしていたが、
この車では、平地と同じように、クラッチを踏んだままの状態でブレーキをアクセルに踏み換えて発進出来る。
別に必要な機能だとは思わないけど。

>>198
>>202
負け犬のみっともない遠吠え程情けないのはないな。
HKSのキットも買えない底辺は哀れだな。

今のGT-Rが懐古品と言えるなんて素晴らしい人生歩んでるな。

GT-Rとかアホだろ
たかが車に1000万も使うなんてアホすぎ

ヒルスタートアシストごときに対応出来ずに
エンストするとか、エンスト誘発装置だとか言っている下手くそ共は
無理せずにCVTを買えよ。

>>206
パート９の後がペット自慢ってどういう事よｗ

>>231
ペット編も見ないと１０作ってくれないらしい・・・・

>>228
偽清水乙

>>191
GT-Rはわかるがプリウスが２番目てのがありえんわｗ
あれは去勢されたオカマが乗る車。

ヒルスタートアシストってトラックじゃ当たり前の装備だけど便利だと思うよ。
CR-Zのヒルスタートアシストの仕組みはわからないけど、トラックのはクラッチとブレーキ解除の調整がスイッチ一つで自分好みにできる。

CR-Zのは曙ブレーキが開発したけどいつの間にか消えた、スライトストッパーＳに似ているような気が

>>234
>>あれは去勢されたオカマが乗る車

それは俺がCR−Zスレに書いた素晴らしい名言だｗ
盗作すんなｗ

プリウスはオカマ向けっていうか、もはや国民的普通車だろ。

プリウスみたいな糞に乗って楽しいと思う奴は男じゃないわｗ

車運転してて楽しいと思う人間も少数派なんだろう。今では。
だからミニヴァン買って中を自室の如く弄ったりするんだろうな。

まあ、日本の都市部の交通事情考えたら当然か・・と思う・・・

ジュークみたいなジジイが乗る車よりはマシ

>239
女か変な気どり方したヘボ男しか乗ってるの見た事無い。

いつもジュークに出くわしたら運転手をガン見してる。
今まで例外なくサッ　と視線そらす奴根性無しばかり。

まあ、ＣＲ−Ｚｵｰﾅｰもそんなやつばっかなんだけどｗ　俺以外は。

あえて言おう！俺様はＣＲ−Ｚｵｰﾅｰ最強だと！！（肉体的＆根性で。ちなみに空手6級の腕前）

>>241
空手六級ｗ
素人以下だな

>>206
人類の未来はどうなってしまうんだぜ？

>>243
知りたきゃみんなで猫を見まくるんだぜ？

そしてこの俺にボコられるわけだな。

>>245
通報しました。

スイスポと海苔比べてみたけど面白さも走行性能も…。
今さらだけどもっといろいろ試乗してからにしときゃよかった…。

日本産業デザイン振興会は２９日、２０１０年度のグッドデザイン賞を発表した。
１１月に選出される大賞候補のベスト１５には、ホンダのハイブリッド車（ＨＶ）「ＣＲ−Ｚ」や
日本の宇宙実験施設「きぼう」などと並び、人気アイドルグループ「ＡＫＢ４８」もノミネートされた。

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100929/biz1009291345011-n1.htm

非力（インサイトと同じ？）なエンジンでFFで安物の足だから

>>249
情弱

いや>>249は正しい

インサイトとは排気量からして明らかに違うだろｗ

グッドデザイン賞なんてモンドセレクション金賞みたいなもんだろ

>>253
デザインしか売り無いし。

モンドは評価範囲が多岐に渡っていて結構難しい

この車のMTは、エンブレの効きも悪いし
車の指示通りにシフトアップしていけば直ぐに6速固定になってしまうし、
何かATを運転している様で楽しくない。
スポーツモードにしたところで、アクセルレスポンスが良くなるというよりは、
踏みしろに対しての回転数を上げているだけの様にしか感じないし。

最近ＣＲ−Ｚをあちこちで見るようになってきた。クーペ部門ではフェアレディＺ等を抑え、ダントツの売上だそうじゃないか。
もうアンチのいう通り楽しくない車ということでこれ以上増えないでほしい。
本当に楽しい車であることはオーナーだけの秘密でいい。
アンチ諸君頑張れ！！

楽しいという自己暗示もある意味重要な要素だな確かに

>>256
とても重いフライホイールみたいなHVだし。

>>256
同意。CVTしか試乗せずにMTを買ったが、CVTの方がこの車には合っている気がする。
この車のMTは他車のMTではエンストする様な状況でもエンストしないので、
ずっとAT車に乗っていて、久しぶりにMTを運転する人向きなんじゃないのかな？
それならATライクなフィーリングも理解出来る。

>>260
同意。
5年ぶりのＭＴだったが、購入後一度もエンスト無いわｗ
ただ、ヒルスタートアシストは要らないな。
急こう配はサイドブレーキ使うし。

プリウスの腰砕けコーナリングより確実に楽しい。
直進安定性もプリウスは糞レベル。
140キロであの緊張感。
正直、サニの方が遙かにマシ。

>>262
それはCR-Zも同じだと思うが…

>>262
お前乗った事ないだろ？
速度リミッタ作動するまで出してみたが、緊張感そんな無かったわ。
エンジンは必死だが、ＤＣ５Ｒとかと大差無いレヴェルだ。

>>264
CR-Zのアンチスレで、該当車種でないプリウスの悪口を書かれただけで必死で反論。
CR-Zアンチスレにはどんな奴が来ているかを如実に示しているレスだな。

>>265
アホやｗ
プリウスじゃなくてＣＲ＾−Ｚの事言ってるのにｗ

ＣＲ−Ｚアンチスレには日本語もまともに理解できない奴が来ているのかを如実に示しているレスだなｗ

>>266
他人と日本語でまともに会話した事ある？

>>267
お前にはそういう経験貴重なんだろうな。
観光ビザの期限切れる前に早く帰りなｗ

>>267
半島に帰りな。CR-Zが性能低いのに値段が高いという酷い車である事は覆らんよ。

ここはレベルの高いスレですね

俺も264がCR-Zの事を言っているとは理解出来ない。
このスレを読んでいると何か頭がおかしくなりそう。

>>264
俺は１４０以上出す気にはならんかったな。
プリウスは足回りがマジで糞。
まあ、エコカーだから仕方がないが。

CRｰZは楽しくない

結論でてるじゃん

乗って楽しもうとするからダメなんだ。人に見せるだけ。助手席にも載せちゃダメ。
あのデザインで出したことに意義があるのだから。

cr-z

確かにorzに似てる

crxだったら勃起

ノートX 1.5 CVT 0-100km/h 10.7秒 0-400m 17.6秒
ヴィッツRS 1.5 CVT 0-100km/h 11秒 0-400m 17.8秒
スイストスポーツ 1.6 4AT 0-100km/h 11.2秒 0-400m 18.1秒
フィットRS 1.5 CVT 0-100km/h 11.23秒 0-400m 18.4秒
ベリーサL1.5 4AT 0-100km/h 12.62秒 0-400m 18.7秒

CR-Z　0-100km/h 9.7秒（メーカー公式）

RSよか速いのか。やるじゃん。

草食系男子向けに作ったら、雑食系メガネ豚ばっかり。

>>279
いやいやFitはCVT cr-zはMT

内装がヤバイくらいチープでワロタｗ

Ｒ３４やＺ３３も似たようなチープさだったがなｗ

俺はリアのハッチがチープだと思う。
デザインもクソもない直線で、隙間がっぱり空いてるんだもの。

この間、本○サーキットでCRZ走ってたよ。
スピードは結構出るけど、コーナーがとにかく遅い。
ひたすらアンダーだし。
ま、本人が楽しいならいいかと。
でもクソ重いバッテリー積んじゃってるから
ロードスターみたいにちょっといじってソコソコ
速いってのは厳しいな。

いいじゃないかプリウスより速いんだから

マフラーとエアクリ換えたらＩＳ２５０より速くなるぞ！

>>285
それは横滑り防止機能をOFFにせずにそのまま走ってたからでしょう
ロドスタとかわらん程度の細工でもコーナースピードはかなり早くなるよ

さっきCR−Z見たけどかっこええな
オレのゴルフの横に止まってたけどゴルフよりかなり屋根が低いね

>>289
ゴルフはよくできたファミリーカーだよ
日本向けにマニュアル仕様がないのが大変残念だよ
それと3.2LのNAも復活して欲しいな

もっさり車

スポーツハイブリッド

>>280
だって、そういう車なんだから仕方ないじゃん

環境意識が最も進んだインテリなホンダユーザーに合わせて作ったものがＣＲーＺ。
複雑なサスペンションや内装を豪華にすれば、製造過程で無駄なＣＯ2を発生させてしまうのですべてをシンプルに。
もちろんエンジンも12気筒や10気筒や8気筒など、材料の無駄、消費燃料の無駄、過剰な出力も無駄。
ＣＲーＺはやわらかいパワーによってタイヤやブレーキにも優しく、
消耗品の削減にまで貢献しているのです。
こんなにまで高度に計算しつくされたエコスポーツカーをホンダ以外にどこが出せるというのでしょうか。

プリウスの腰砕けコーナリングより確実に楽しい。
直進安定性もプリウスは糞レベル。
140キロであの緊張感。

>>295
アンチトヨタな俺だけど 一つ言わせてくれ。
「日常生活で140ｋｍ/ｈは出さないだろ」

テストドライバーなんだろ。

結局いつも比較対象がプリウスだからな、レベル低すぎ
本来ミニ、スイスポ、コルラリ辺りが直接的なライバルなはずなのに、
何故かそれらとの比較は意図的に避けられてるしｗ

＞なぜCR-Zは楽しくないのか

ホンダだからに決まってる。
そもそもスポーツカーは普通の速度で走ってても楽しいものだ。
今までホンダにそんな車は存在しない。
ホンダが得意なのはType-Rのようなスペック主義の車で、人間の感覚に訴える車は苦手。
電気自動車のような素っ気なさは昔からホンダのキャラクターなんだよ。

>>297
納得いったｗ

>>298
リッター１５以下のスイスポがハイブリッドなのか？
お前さんが言ってる直接的ライバルって比べる基準が違うし土俵が違うだろ。
コルラリってうまいのか？

>>298
ミニと比較してるぞ、自分で調べろボケ
他でスイスポとも比較してるぞ、自分で探せ
http://www.youtube.com/watch?v=8olIIbTNJLI&feature=related

１．５リッタークラスで速さの比較か？馬鹿じゃね
一般道で走るには大してかわらん、モータ補助でＣＲ−Ｚの方が扱いやすいぞ
直線の速さも重要だかコーナーとか乗ってて楽しいかの方が重要なんだよ
重心高い車、楽しいか？

速さが欲しいなら、大排気量の車買え
http://www.youtube.com/watch?v=jztJ7kEZ9y4&feature=related

>301

>重心高い車、楽しいか？

バッテリー積んだ重い車、楽しいか？

http://www.youtube.com/watch?v=OeICaOu-WRw&NR=1

Peugeot RCZ vs Honda CRZ - Auto Express
http://www.youtube.com/watch?v=R2QqMcsTaCQ

デザイン、速さ、豪華さ、燃費、すべてで負けている。
自慢のデザインもホンダの低次元な基準のなかだけで良かっただけのようで。

RCZは格好いいと思っていたが、2台並べてみるとCR-Zの方が格好いいじゃん。
しかし、RCZの右ハンのMTがちゃんとあるのに、何故日本では販売しないのかね？

そんなの輸入代理店の意向が反映してるからでしょ。
日本じゃMTはおわコン。

RCZの燃費は20km/Lも無いだろ

>>301
だから298の車は絶対的な速さうんぬんよりも運転する楽しさを重視してる車でしょ
小排気量のFFコンパクトハッチって所も同じ
一体どこで速さの話が出たんだよ
お前本当に日本人かよ、読解力低すぎｗ

いいじゃないかプリウスより楽しいんだから

チンケな価値だなw

ブリウスは楽しさなんか二の次三の次で燃費追求した車だぞ。
それと比べて楽しいとかバカか？
トヨタからしたら「そらそうよ、そういう風に作ったからw」で終わる話だ。

楽しさなんて人ソレゾレ違うだろ
プリウスにも、それなりの価値はあるよ、じゃなきゃあんなに売れないだろ

このスレ来る奴は、プリウス乗りも居るだろ、聞いてみたら？
まぁ、移動用と割り切った感がある車だと思うが

250ccのバイクにも峠で軽くちぎられるような車はそりゃつまんねえわ。

どこの峠だ？

どこの峠でもだよ。

雨降ってると怖いし、視界悪くなるぞ

そんなアナタに、ＰＯＬＯ　ＧＴＩ　０−１００ＫＭ　６．９秒

峠で軽くちぎられるのは、あなたの運転が下手だからですよ？ｗｗｗｗｗ

いいえ、単にアクセルの踏込みが少ないからです。

Peugeot RCZ vs Honda CRZ - Auto Express
http://www.youtube.com/watch?v=R2QqMcsTaCQ

デザイン、速さ、豪華さ、燃費、すべてで負けている。
自慢のデザインもホンダの低次元な基準のなかだけで良かっただけのようで。

>>311
プリウスで燃費ゲームするのは楽しいぞ

燃費ゲームはＭＴでするのが一番楽しいよ

CR−Z、Eコンだと平均時速100キロとかでもリッター22とか出せる。
文句無いわ♪　シビハイ乗ってる時は無理だった。

非力で女のマーチにも置いてかれる

比較対象がシビハイかよw

ＥＧ−６でもリッター２０は出なかったな。

ＣＲ−Ｚは格好だけスポーツカーで、中身はフィットってことが分かった。

>>327

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2010/12/16(木) 09:48:01 ID:zm0utZfH0
スポーツカーっぽく演出しといて、実は中身がフィットなのは納得できん…。

↑受け売り乙

違うよ、フィット以下だよ。試しにエンジンぶん回してみなよ。
CR-Zはモーターが重いフライホイールだから回転がディーゼル並みにしか上がらないから。

>>329　馬鹿ですか？
>「モーターが重いフライホイール」ってなんですか？（笑ｗｗｗｗ

>>329
アシスト効きだした瞬間いきながり吹け上がりますけど・・・
あんた、インパネ左端に葉っぱのマークが付いた状態だってこと認識できなかったんだねｗ

>いきながり

わからん、何処の方言だ？

いきながりｗ
ごめんなさい
つぼりました

>>330
IMAのモーターを揶揄してるんでしょ。
ま、回転フィールは確かに褒められたもんじゃないがな。

>>330
お前は本当にバカだな。だからCR-Zはクズなんだよ。

クズは　クズらしい死に方をするもの・・

峠のコーナーで谷底にダイブするのが、格好いい末期か。

CR-Zとその乗り手はどう見てもクズだし…他に言い様は無いんだけど？

クズは　クズらしい死に方をするもの・・

HEVスポーツの行き着くところはハリハイあたりに乗れば大体わかる
モーターの魅力的な加速は直線だけ
重量増は痛すぎる欠点
コンセプトに矛盾があるから楽しい車にならない

まーボッタクリ車である事には間違いないな
あの商品であの価格は無い

プリウスが売れる訳だわ

おいらのゴルフ２・AT（'91年式、今年で２１年目になる）は

遠出するとリッター１７キロ走るけど。

これは「エコ」じゃないの？

昨日、トヨタのIQをレンタカーで借りて長距離走ったけどね

リッター１２キロだったよ。

エコってなんなの?

>>342
メーカーと政治屋さんのエゴ

燃費率とはべつに、排出物の成分がどうなってるのか？ってのは
どうなの？　>旧車でも燃費イイ車

新型車に変えることで減らせる環境負荷と、
新型車を製造するために増える環境負荷はどちらが大きいの？

車はいつも造られる訳で、
それがエコカーか否かで製造コストはどちらにしても掛かるじゃない。
ただエコカーはモーターのコストが増えるけど、
そのコストをどこまで抑えられるのか、だよね。

モーターより電池でしょ。

電池が安くなればもっと車両価格も安くなるし普及する。
EVがねｗ

ビーエムヲタクの評価結構良いね

実際　厳しい安全基準のせいで車両重量が増大している事も事実で、
厳しい環境基準で出力の足枷になっているし、燃費の妨げになっている事も
悲しいかな事実なんだよね〜

FIAT500のMTは900キロ台だがな。

エリーゼ１１１Sは800キロ台だがな

排気量1800な。

そもそも何であの大きさなのか

1L+モーターの初代インサイトを現代の空力でつくりゃよかったんだよ
どっちにしろリア狭いなら1.5Lにする必要なんか無かったんや…

自動車雑誌でも、CR-Z って叩かれまくっているなw
これほど売りだされる前まで褒めまくられて、市販車を試乗したとたんに叩かれまくる車ってw

お前半年くらい寝てただろｗ

動力性能が悪過ぎたのが原因ですな。せめてエンジン120PS＋モーター20PSだったら
ここまで叩かれはしなかったし、改造もし易かったと思います。

自動車新聞によるとＣＲＺでタイプＲ復活するみたいだな
現オーナー涙目だな
ただでさえボッタクられたというのにｗ

だからそんなものより１３００ｃｃ５MTのさらなる低燃費仕様だせよと。

やっぱ、TypeR出るんだね。
そりゃそうだよな・・・常識的に考えて・・・

どれかは失念したが、今でてる雑誌に乗ってた情報
・今後北米で2.0L DOHC仕様が出る
・どこかのモーターショーに展示予定
・TypeRは上記の2.0L DOHC仕様がベース

とかなんとか
実現したらいいな

>>358
軽量化が厳しい今のボディで排気量は落とせないでしょ。
モーターが40PSとかになるならともかく、不可能な仕様でしょう？

CR-ZってタイプRって・・大丈夫かホンダ？

TypeRもここまでか・・・

１０年後に「今度こそ、これが本当のCR-Zです。」と言って、
『CR-Z SiR 2ドアハッチバック type-R v12 F1 スーパーチャージャー ツインターボ ハイブリッド NSX』
が販売される。

crzタイプRｗｗｗ

crz誕生の筋道をメーカー自ら全否定ｗｗｗ

Rが出たら
峠最速キングの称号は俺が貰う。
これで日本全国の峠も賑やかになるだろう
みんな時間と金を費やして
最速を目指す、そして今までの最速タイムを何秒か削り落とす
久々の朗報だ！良いぞタイプRは！時代がまた走りに宿る時代の到来だ。

お前なんかより俺の素CR−Zのほうが速いよ。
ノー○モードでも勝てるｗ

機体の性能差がが戦力の決定的差では無い事を教えてやる

>>367
無理でしょ…幾ら何でも。竹槍と核程の差は埋められないよ。

NSR５０でも勝てるわｗ

あんな糞Y３２なんか。

>>369
俺の時代は
MBX50Fもちろん規制前で最高速は90キロも出たと言わしめてマシンだった。
2ストローク単気筒、
今でも高額で取引されている代物だぜ

だが俺の今の愛機
カワサキゼファー400χファイナルエデション新車だぜ！
バイクとは最も速い交通手段だ

俺はZRX１２００DAEGの新車だけど。
お前のゼファーって俺のZRXの前ではハエみたいな音に聞こえるわ。

バイクとは大型の事を言うんだよ。中免クン。
中型は玩具であってバイクでは無い。

俺の青春時代は
特攻服でCBX400Fを転がして暴走したのが青春だよ

【モバゲー】ガンダムロワイヤル 6th
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/appli/1294841121/l50

CR-Zハイブリッド買う奴は馬鹿しかいないと言うことが
露呈した。

CR-Zハイブリッド買って優雅にかっ飛ばすのは、非常にかっこうイイネ。
今時代のダンディズム。大人の優雅なスポーツセダンって感じですね。
カッカ走るのは今の日本では、馬鹿の見本ですよね。

>>372
下り坂は100ccぐらいの軽いのが凄い面白いよ

>>377
１２５ｃｃじゃないかな。９０ｃｃの次は１２５ｃｃだもん。
箱根から、沼津に下りるルートで、死にそうになる位、バイク
を寝かせて通過したことがある。バイクは危険が一杯。

>>377
知ってるよ。バイクは3台持ってるから。
ちなみに１５０ｃｃも持ってる。

お大事に

┌─────┐
│風　邪　薬│
│┌内服薬┐│
││　　　││
││1日1錠││
││食　後││
│└糞医院┘│
└─────┘

>>376
アホ？重いフライホイールと化してるモーターが打ち消しあって
ただの普通車になってるだろ。

そのまえにセダンに突っ込んでやれよｗ

>381
> アホ？重いフライホイールと化してるモーターが打ち消しあって

というか、フライホイールは変速機側にもあるからね。

>>383
もっとダメじゃない…

祝　CR-Z　** モータートレンド　１０ワーストハンドリングカー **　第１０位

ttp://wot.motortrend.com/10-worst-handling-cars-tested-2010-20318.html#ixzz19bbzdvoy

モーター走行時はエンジンをズルズル引きずる効率の悪いホンダのIMA
おまけにホンダ車らしくハンドリングが悪いとｗｗｗ

糞ボロいから仕方ない

>>385
ホンダ車ランクインし過ぎだろｗ
一昔前からは考えられん惨状
走りの良さがホンダの良さだったのに

日本叩きの三流記事を鵜呑みにする馬鹿っているんですね

>走りの良さがホンダの良さだったのに

いつの話だｗｗｗ
ナビに目的地セットして、寝てる間に到着する車を目指してるメーカーに未来はないｗｗｗ

ｇｂｖ