☆ホットハッチ　36☆

公道で走るにはホンダみたいに8000rpmオーバーのエンジンは必要ないな
NAで高回転型と思われているルーテシアRSでもピークパワーは7100rpmで発生だし
燃費やエミッションだけではなく今時8000rpmも回さないとピークパワーが出ないのも時代遅れだろ

ﾃﾞﾌｰｻﾞｰ作りすぎたんじゃね

>>949
乗りだし400ﾏﾝか‥
普通ならインプなりエボなり買うだろうなｗ

念願のシャシーカップなのに余計なものが付いて来たでござる

念願ってシャシーカップは既に正規導入されてるよ
20周年限定車ってことでノーマルより35万くらい高かったけど

R.S.モニターに60万だせるかが、考えどころだな
自分なら60万出すんだったら、足＋Egフルバランス加工するけど

0-400m加速とか0-100km/h加速測定する場所がない

スピードラインのホイールとかブレンボのモノブロックとか
後から新品で付けると思えば安いような気がするけど
最近のターボハッチは高いの多いね
前に乗ってたプントHGTｱﾊﾞﾙﾄは「なんちゃってアバルト」だったけど装備の割に安かったな
しかも足はバタバタ車体はヨレヨレで
ぶん回すとある意味ホットだった

>>949
この肛門印のディフューザーはいらん
ただでもいらん

>>960
ただなら貰うぞ
肛門電灯は外せば良いだけww

大体ディフーザーだけで36万5千円ってなんだよｗ
軽量化っつってもたかが1.8kgだしドライバーが軽くなれば済む話じゃ

まあな今時，たかがＮＡに４００万出すのは馬鹿らしい
そんなの出すならジュークのエンジン載せた４駆のメガヌでも
出せば良いのに

NAでパワーを出すのは、今も昔もエンジン本体の問題で難しいからな
ターボは制御系が発達したおかげで、ブースト上げればすむ

>>963
メガーヌのルノースポールって
ジュークのエンジンなんか使わなくても200馬力オーバーじゃ・・・。

ジュークにルノースポールのＥＧ積んだら 事故続出で 保険料率ＵＰに１票！

最近のホットハッチは質が高くて装備も豪華ってのが大半だからな　そりゃ高くなるわ

>>967
おまけに車高(全高)も高い。

メガーヌRSのエンジンは昔のターボみたいにトルク変動が大きいからな
ジュークのエンジンもガッカリ仕様みたいだな
http://autoc-one.jp/nissan/juke/report-652312/0002.html

>>969
ん?ﾄﾞｯｶﾝﾀｰﾎﾞって事?

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101215_414420.html

ホットとは言い難いが・・・
悪くないかと

>>966
今年から眼鏡RSの料率上がりましたorz

>>971
傘下のロータスと共同でブラッシュアップしたとは言え、基本的に90年代の
ミラージュ/ランサーのプラットフォームだけどなｗ

サイボーグみたいなの出してくれれば…

1.6L NAにしては重いね

>>971
今の日本車はアジアンカー以下まで読んだ

アジアンカー以下なのは
日本販売専用のガラパゴスミニバンだけでしょ

でもせっかくセンターメーターやめたのに
あの中国チックなデザインの
新型ヴィッツや新型ラクティスが欧州でウケるとは思えないけど

フィット・デミオ混走ツーメイクレース
http://www.autoguide.com/auto-news/2010/12/honda-fit-mazda2-headline-new-b-spec-road-racing-series.html

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/megane_rs/765/

先代のRSとは別の何かになってしまったな

>>979
初代フォーカスあたりから始まったロングルーフなのにサイドウィンドウ上端ラインの
切り方によってファストバックっぽく見せかけるデザインって、あざといとしか
思えないんだが。

>>980
サイドウィンドウ上端というより
サイドの後ろのガラスの処理で長さを濁す処理って結構前から使われてるね
後ろのピラーをガラスと同じにブラックアウトしたり
ピラーとガラスのラインをズラしたり

新型マーチとかあざといっていうか無理矢理っていうかw

>>979
ゴルフGTIより高くプジョーRCZにも届きそうな価格
大きいボディ
今時3000rpmも回さないと最大トルクが出ない旧世代のハイパワーターボ
まさに変態のための車だなｗ

メガーヌはクーペだからスレ違いって人もいそうだな

新型は公式名称がクーペというのもあるけど、
旧型のように実用性と速さを両立してこそホットハッチと呼べるんじゃなかろうか？

実用性ってのは難しいぜ
今時3ドアハッチは「実用性なし」と判断されるからな
3ドアハッチで高性能エンジンときたら、一般の評価は「趣味車」
最低でも5ドア、更に言えば室内高を確保しないと「実用性がある」とは評価されん

３ドアだって
･ 運転席とBピラーの間からリヤシートor足元に荷物が置ける
　　運転席から助手席まで荷物を突っ込むよりも楽。
　　助手席に人が居ると、わざわざリヤドアorハッチ開けるのより楽
　　
･ 子供乗せるのに楽
　　助手席倒してリヤシートのチャイルドシートに子供を乗せる時、自分も一緒に中に入ってドアはすぐ閉める
　　子供のベルト締めてから、自分はそのまま運転席へ
　　ベルト締めてる間も寒くないからこの時期オススメ
　　更に子供が窓もドアも開ける心配が無いので安心（チャイルド・ウインドロックも忘れりゃ意味が無い）

力説しても女は聞き耳を持たない

ランティスなんかは4ドアでもクーペって言われてたぞ
寧ろメーカーの言いなりになってはいけないと思う
明らかにワゴンタイプのインプをハッチって言ってるのは無理がある

ドアの枚数多いほうが便利そう
室内高さが高いほうが解放感があるって発想だからね
唯一3ドアで成功してるのがポルテだけど
助手席側のスライドドアみたいな「見た目に分かりやすい便利」がないと見向きもしないのが現実

次
☆ホットハッチ　38☆（本家）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1292568426/

>>983
いそう、と言うか自分が言うところだった。トゥインゴ、ルーテシア、メガーヌ、とルノースポールは
このスレでは欠かせない存在だとは思うんだけど、メーカーが「クーペ」と付けた車を扱うとCR-Zや
シロッコとの絡みもあって揉めるから厳正に対処すべきだと思う。

本音言うと、CR-Zマンセー荒らしがいなければ語りたいんだけどね、新型メガーヌRSもシロッコもCR-Zも。
アルファロメオ・ブレラも含めてこの辺のハッチバックに近いスタイルのクーペが近年続々と出てきた、ってのは
ホットハッチの話をする上で結構面白い比較が出来ると思うんだよなぁ。

メガーヌＲＳ見たけどかなりカッコいいわ
画像でみるより尻が張り出ててかなりグラマラスに感じたな

>>986
そんな詭弁聞き入れられるわけないだろww
バカすぎるぞ

そんな詭弁和歌山

>>987
インプをワゴン扱いするのは自由だが、明らかって表現されるとちょっと待てって言いたくなるな。
俺はインプがワゴンに見えた事は一度もない。
明らかなワゴンとはレガシィワゴンみたいなやつを言う。

あまりにも長いからワゴンって言われてんだろｗｗｗ
しかし日産はジュークといいキューブといいパイクカー好きだな
マーチは普通だったのでここらでスポーティコンパクトの何か新しいの出して欲しい

日産はもう死に体

車両価格100〜150万で、MTさえあれば恩の字

MT

>>995
ノートさんディスってんの？

丸にこだわってたマーチが中途半端になって
四角にこだわってたキューブがブルドッグイメージの箱になって
今のデザイナーだと次期ノートもゴミ化しそう

1000

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