◎ｏ R34 スカイライン Part.57 ｏ◎

>>949
通勤用にRとか最悪のセレクトだよ。
乗り心地や遊びのなさ過ぎるシビアなハンドリングで幹線道路の轍で流されるから疲れるし、
街中では低回転トルク薄くて4000回転回るまではドン亀でかったるいし。

所有経験有るけど、気分が乗ってて走りに行きたい気分の時にしか乗る気が起こらなかった。
疲れている時なんかは本当にいやだった。
遠出しちゃって、帰り道うんざりしたこともあるし。

多分、通勤用なら35Rの方が楽で速いと思う。

買い換えたい車が無いんだよなあ。

お金があれば通勤用にＲが欲しい。

Rを持っていて通勤などの足車にHRを所有している人が近所にいる。

そーゆー金持ち道楽の考えでなく、買い替え候補が無いなあ。
200-300万位で、満足度高い欲しいのがないな。
もう、ATセダン乗れって事なのかな。

次は新車乗りだし100万以下の軽自動車買うお
エッセのMTとかサイコーだ

妥協してロードスターになってしまうかもしれん

>>956
その予算だとMTとターボにこだわってFRを捨ててレガシー行くか、FRにこだわって
MTを捨ててV36その他FRセダン行くしかないんじゃない？

MTでFRでってなると、BMWの130i/135i位になってしまって、予算が一気に倍くらいに跳ね上がるし。
320もMT有るけど、非常に遅いし高いし。ハンドリングは良いけど。

200万くらいかけてフルオーバーホール…って選択肢も

>>956
BCNR33は？（このスレの929ではないよ）
300万円なら中古で最終の後期型がそこそこの状態である。極上品希望ならまだまだ高いけど。
33Rなら室内広いから4人乗れるし、RB26でイジる楽しさもたっぷり。32Rより比較的中古でも状態が良いのが多い。
後期型ならHID付いてるし、何より外観が年齢を選ばない。
若い人には物足りない外観だろうけど、大人しいデザインのぶん年齢食っても長く乗れる。

34は高いし、32はコンディションに不安がある。間の33がちょうどいいよ。

いくら、上位車種でも年式を今より古いのを買うのは勘弁だな。
このまま乗り続けるか、中古で程度のいい黒のゼロクラウンとかだな。
V36スカはどうも魅力がないわ。

>>956
↓は、どうよ？　２Ｌでターボ。Ｒ３４に乗っているなら次に乗る車も趣味に走らないと満足できないかも？

三菱ギャラン・フォルティス ラリーアート（4WD/6AT）
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019625.html

>>960
R33のGT-Rもセダンだったらいいな。
タマが少ないから高いだろうけど。

国産で外見おとなしめでスポーティに走れる車が少ないんだよね
フォルティス、インプは歳とるとちょっと厳しい。
そういう人はBMとかAUDIに流れてるのかね
ゼロクラ OKでV36 NGの気持ちはよくわからんがこれも好みだからな〜

>>964
V36は、フーガと兄弟車みたいになってスカイラインの特色がないんだよね。

確かに子フーガって言われればそういう感じ
子フーガって言っても日本で乗る分には十分デカいが
ボディサイズ的にはせいぜいV35くらいまでだね

スカイラインの特色って何でしょう？
ドアが４枚あって実用的でそこそこスポーティに走るという意味ではV36は
少ないぴったりはまる一台だと思うけどね。
あとはレガシーか、ちょっと肥大化したイメージでスカイラインがV35になったときと
同じ様な反応を市場から受けてるけど。。。

V36を見た後V35を見るとデザイン的に結構新鮮だったりして
車のデザインやコンセプト作りって難しいね〜と思う

Ｖ３６セダンにＭＴがあれば・・・

>>967
レガシィの肥大化は、スバルディーラーマンも嘆いてましたよ。

最近のクルマは大きくなり過ぎだよね。

オレは次はコンパクトなクルマにしようかと思ってる。
アルファのジュリエッタが気になってる。

>>968
ｵﾚは昴ﾌｧﾝではないが、先代ﾚｶﾞB4は確かに完成されてたと思う。
ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞ的にも日本で使うには丁度良い(これ以上大きいと)って感じだったし。
個人的にはﾖﾀのｱﾙﾃくらいのｻｲｽﾞがﾍﾞｽﾄだが…。
ｽｶGにしろﾚｶﾞにしろ、北米基準ｻｲｽﾞみたくなってしまうの仕方ない流れなのか？！
逆にいうと、そのｻｲｽﾞのｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝばかりになってしまってる。
欧州ﾒｰｶｰのなら、そこまでﾎﾞﾃﾞｨが長くはなってないけど。

エボやインプは？
2Lターボ、MTで4WD。

まあ、これで日産なら文句ないのかな。

ここの住民の多くは、それにFRって条件が加わるんじゃない？
ｵﾚ的には、ｴﾝｼﾞﾝ形式は直4でも直6でもV6でも構わないけど。

オレはやっぱり直６に思い入れがあるな。今となっては望むべくも無いが。

次からは合理主義に走って、ハイブリッドか高効率直４ターボのエンジンで
ツインクラッチのATを選ぶかもしれない。

排気量がでか過ぎだな。ターボ：2.5Ｌ、NA：3.0Lまでだろう。なお、NA：2.5Lは非力でしょう。

まァ〜日本でクルマの場合は、排気量500ccばかりの違いで税金上がるしね。
年平均すると大した差じゃないと言っても、1回で払うとなると小市民にはけっこう堪える。
2L未満と3.7L未満の差なんて言ったら、強烈だわ！

>>952
だからチューンに走るわけですよRはｗ

実用性なら2.5NAで十分。ターボ要らんね。
むしろ街中じゃ下がスカスカでつい踏み込んじまうターボより乗りやすい。
まあ加速命の厨房にゃ何言っても無駄だろけど。


34最大の美点は他に類を見ない、地面をがっちり掴んでるようなハンドリングだろ。

実用性でこの車語っても説得力無いわ

いやいや、実用性あってのスカイラインでしょ
じゃなきゃFDかS15でもいいって

>>976
それでますます低速スカスカで重たいクラッチで実用性が無くなってサーキットとかの走り専用車になって、
普段はセカンドカーのミニバンとかに乗るわけですね。分かります。

Rを乗りやすくするチューンと言ったら2.8LキットにVCAMあたりとN1かGT-SSタービンあたりを
組み合わせればノーマルより楽になりそうだけど、そういう方向に行く人少ないしなあ。

最高出力ばかりに目が行く香具師が多すぎるんだよな。
公道上では中低速のトルクが厚いほうがいいのに。

>>977
え、ターボが下がスカスカ？？
お前乗ったことあんの？

RB25DETは圧縮比が9もあるから下がスカスカなんてことはないぞ

ただ、SRはスカスカだと思うけどｗｗｗ

前に乗ってた車によっても感じ方違うから、人によって意見が違うわな
それと上がターボで過給されるから下のトルクが相対的にないように感じることもある
GTT乗ってるけど、ブースト計＋にしなくても十分街乗りはいけるけどね
街中じゃ飛ばしても意味ないし、人より前に出ようなんて気持ちがなければまったく無問題

NA買うとこんなトコで世界に向かって言い訳しないといけないんだな

RB26だって実際の圧縮圧力は10越えが殆ど
なんの車と比べてるのか解らんが何をもってスカスカだと思うの？
まさかエボ・インプと比べる様な馬鹿な考え持ってないよね？

>>977
>実用性なら2.5NAで十分。ターボ要らんね。
あなたの意見ということでＯＫ。でも、エンジンのバリエーションがあると選択肢が
増えるので望ましい。

>下がスカスカ
たしかに、Ｒ３２のtype-Mは、下がスカスカだったけど。ほんとにＲ３４のターボ乗っ
たことがあるの？？

まあノンターボでもスカイラインはスカイラインだからいいんじゃないの
>>977氏の使い方に会っていればそれでいい。必要以上の買い物に
高い金払うのは得策じゃないし
ただターボのネガ（と思われる部分）みたいなこと言って、
厨房扱いしたらそりゃターボ乗りに叩かれるわな。

自分の判断でハンドリングがいいからノンターボスカイラインを選んだんだったら
その判断に自信を持ったら？
なんで自分が不必要と感じたターボを叩きにくるかね？？？？

他者を蔑む事でしか、優位性を感じられないんだからスルーが吉

どっちも見苦しい
もっと余裕を持てよ

RX-3⇒DR30⇒R33Gt-t Spec�U⇒R34 25GT-tと乗り継いできたわけだが
次はコペンにしようと正直思っている

深夜の首都高も走り屋さん少なくなったねぇ

？？？
俺は別に３４ターボの事なぞ一言も言ってね。
何を勝手に騒いでんだ。



アホどもめ

なにこいつｗｗｗ

実際車なんて直列3気筒ＮＡで十分ってことだ。

>>992
と、キチガイ＆幼稚園児が申しております。

季節の変わり目ですな・・・

１０００

１０００

>>991
過去にもこのスレからコペンスレに旅立ったやつがいた記憶がある

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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