【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part50【LEGACY】

【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part50【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part49【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1270943964/

オーナーの方はこちら
新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part5

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271254092/

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer

http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

第43回：スバル　レガシィ【試乗編】
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100526/214607/
今回お届けするのはスバルが誇る世界の名車“レガシィ”です。はい、ようやくスバルに辿り着きました。

富士重、米誌が選ぶトップ自動車会社に
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/100224/51032.html

　米誌コンシューマー・レポートが発表した2010年の自動車会社ランキングで、
日本のホンダと富士重工業(スバル)が同点のトップに輝いた。

特別仕様車「スバル　レガシィ　２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ」を発売
http://www.subaru.jp/legacy/sstyle/index.html

ツーリングワゴン２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,４３６,０００円
Ｂ４２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,２６８,０００円

特別装備
１６インチアルミホイール
ロービームHIDヘッドライト
フロントフォグランプ
本革巻きステアリングホイール
マフラーカッター
トノカバー【ツーリングワゴン】

記事
富士重工、「スバル　レガシィ　シリーズ」改良と特別仕様車「　２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ」を発売
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=251449&lindID=4

【2010年4月22日】スバル、運転支援システム「新型EyeSight」で車両停止制御などを実現
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100422_363000.html


スバル、運転支援システム「新型EyeSight」試乗会リポート
25km/hから自動で緊急停止。自動停止映像も掲載

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100423_363101.html

　ほかの試乗と比べると派手さはないが、ブレーキとアクセルを踏み間違えたという事故は少なくない。
そういう意味では、既存のシステムを使ってこうした制御が可能なのであれば、
それは十分魅力的なものと言うことができるだろう。

　この新型EyeSight、およそ10万円程度で装着が可能になるとのこと。
先代のものは20万円程度であったから、大きな進歩だ。
バンパーとレインフォースを交換するような事故であればそれだけで10万円は超えるだろう。
と思えば、このEyeSight、決して高い買い物ではないだろう。

20代〜30代の本物志向の若者に人気があるっていわれてるけど、
若い女性にも人気あるらしいよ。

クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

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　　　　　　 /´／´,ィ´三ﾆミﾐヾﾘシﾄ;;ヽ＼ミﾐヽ､ヽ
　　　　　　》彡／ミミゞ=-‐''''''´゛`ミﾐ､`ヽ,＼`ヽ､`'､
　　　　　 ////彡'ﾞ　　　　　　　　　｀`ヾ＼ヽ＼ヽ,　',
　　　　　 l: l|/:::.'　＿-‐──- __　　 '゛ヾ,､ﾍミ弋ヽ::ﾍ
　　　　　 ヽVｼ{,ィ===､　　　_｡--｡__　　 :ヾ､ﾍミﾐミ､ﾍ{
　　　　　　 Vﾘ　,ィﾆ:::::.　　 .:ィ´ﾆ､, `　　 ミﾐ､ﾍミ三:､}
　　　　 　 　Y　（´ｬｧY　　 ゝ<´rｧ ﾐ　　　`'ミ､へミﾐ弋　　とっととローン組んで買っちまえ貧乏人　
　　　　　　　|　　 -‐'　　　　`‐--　　　　　 :ミ≧ヾﾍｫﾘ
　　　　　　　l::.　　 　 / 　　　ヽ　　　　　　..::彡⌒）::;;;l
　　　　　　　|　　　/　`--´｀'ﾞ ﾍ　　　　　　 ﾝヽソ;;;;;ﾘ　
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　　　　　　　 {ﾍ 　!ﾍ弋_＿_ﾉ_/ / ｉ　　.: |;;;ﾘﾘﾄｿｿ
　　　　　　　　ヽ､　弋＿＿ノ. / .ﾉ　 /　l;;;Ｖ/／
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　＿＿＿_ __ィ'' 　 ＞､＿　　__／　;; 　 〉ﾞ　 ＼‐-　_
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レガシィがほしいな。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

メカはいいのに、見た目がぁ〜

スバルのシンメトリカルAWDシステムは世界最強だよ。
低重心でパワフルな水平対向エンジンで左右対称というところがものすごい。
しかも非常に安定した機械式でできるだけやろうとしているところと
軽量な点がすごい。

AWDの「機構」だけ語れば他社のものでも高度なものもあるかもしれないけど
クルマというものはそれらが有機的に連続的に絡み合って流れるように動作しないと
不自然なものになる。
スバルのシンメトリカルAWDシステムはそこのところがすごすぎ。
総合力では圧倒的雲上級のシステムなんだよね。

クルマづくりは数値では埋められないミゾがあるわけだけど
「なんとなくイイ感じ」は数値では表せないから、クルマづくりというのは難しいんだよね。

新型レガシィはそこのところを本当に徹底的にやってきているよね。
このスレでは何度もＧコントロールの重要性が語られてるけど、
まさにそこのところが重要なんだよね。この辺をまじめにやってない車は
いくら虚飾をまとっていてもダメだ。

速度ゼロから増速していって一定速度で走って減速してカーブ曲がって加速して
再び減速してとまる、この動作の中で自分が意図していないわずかなＧ変化が
起きると非常に不快なわけで、最近のクルマはそんなのばかりなのだけれど、
新型レガシィは非常にリニアだ。荷重移動とクルマの機構のすべての動きが滑らかによどみなく
恐るべき精度でつながっている。
しかもゲインは過敏でなくしっかり制御されてる。

Ｇが出たり収束するリズム感も常に一定。
コーナーリングフォースがリアタイヤからびしっと感じられる。
ハンドルの操作がボディを伝わってリアタイヤに伝わりクルマの向きが変わる。
それが間髪いれずに感じられる。
まるで超高性能モーターサイクルをワインディングで操っているときの
あの人車一体感が感じられるのだ。

新型レガシィのマッキントッシュは5.1ch音響を新採用してるから
すごいよ。
スピーカーは合計10個で、空間にあわせセダンとワゴンでは音響特性が
別チューンになってるっぽい。
インパネとサイドのスピーカーアラミド繊維コーン＋大型ネオジウムマグネットを
新規採用してるみたい。
それを際だたせるためにドアスピーカーの周辺にマスダンパーが
組み込まれててチューニングが念入りになされてる感じ。
車速に応じて自動的に音量調整する機能もうれしいね。
あと特筆すべきはオーディオパネルの質感が標準よりも高まってるし
センターパネルがブラック化されてるから結構高級感があって
プレミアムな仕立てだと思う。
カーナビとの連動も演出されてていい感じ。
音にこだわる人はあまり使わないだろうけどMP3やWMAにも対応してる。
オプションのチューナー導入だけで地上デジタル放送も受信できるし。
DVDマルチドライブ搭載だから映像コンテンツもばっちり楽しめそう。
個人的には15万円多く払っても絶対取り付けたほうがいい装備だと思う。
オススメです。

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

新型レガシィがいいよ。
いろいろと社会的に安全で信頼されるクルマ。

これに乗っていれば世の中の多くのトラブルを回避できると思う。
本当に痛感する。
ワンボックスミニバンや外車、型落ち国産高額車とかと違って検問とかでも疑われにくいし、
やっぱり信頼されるブランドなんだなと実感しています。

結構2.5GTあたりがかなり警察捜査車両として導入されてるらしいよね。
街や高速を走ってる新型レガシィは覆面パトの可能性が高いから
今後はレガシィユーザーは煽られることも少なくなるはず。
安心して乗れるよね。

そして、現場で戦う隊員にとってはかつてない最強兵器になりうるね。

なんてったって豪雨や雪の高速などあらゆる総合的な状況で
絶大な安心感がある全天候型だからね。

プロはやはりわかってるな。
レガシィこそ最高だと思う。

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

新型レガシィのエンジニアリング恐るべきレベルの高さもさることながら
それらを調律している実験部隊のレベルの高さに驚愕した。

やはりスバルの実験部隊は、駐車場のちょっとした段差の乗り越えとか
一般道で起きる何気ないクルマの挙動すべてか「走り」なのだ、ということを
よく知っているよね。
クルマがじわっと動き始めるところから作りこんでる。
据え切りするだけでもコーナーリングフォースが出るほどよくできてるな。
こういう「手ごたえ」を途切れなくリニアにドライバーに伝えてくれるんだ。
しかも決して敏感ではない。あくまでも「リニア」にね。

スバルというのは一般ユーザーが使って、運転がうまくなるクルマを目指していることがよくわかる。
たとえSTIのハードバージョンでも決してこの部分ははずしていない。
つまり、お客さん目線のクルマ造りなんだよね。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる。

　関東甲信越あたりだと、東京の首都高のような湿度が高く４０度を超える灼熱の大渋滞のなかでも
快適に過ごせないといけない。長野県の菅平みたいに平気でマイナス２０度を下回る北海道旭川並の極寒地もあるし、
渋峠みたいに標高2000mを超える低酸素の急峻な峠も走る機会が多いし、
秋山郷みたいな世界一といえる豪雪地帯などでも使われる。
そんな環境で開発され、支持され、平気に走るスバル車はすごい。

　また、関越や東北道、急峻な上信越道といった過酷な高速道路が密集してて、流れも非常に速いし、
山岳地に特有な夕立に遭うことも多いから、欧州車を超えたスバル車のような超高性能車じゃないと、
なかなか通用しないよね。追い越し車線でもスバル車はストレスなく追い越しを完了できる。
高速道路で塩カルまみれになることが想定されてるスバル車はなかなか錆びない。

　浅間山のような火山もあるけど、集塵能力が高い湿式エアフィルター使ってるスバル車は
火山灰が降ってもとても安心だ。砂の浮いたような路面でもシンメトリカルAWDシステムがサポートするから
このあたりはさすが世界ラリー選手権で鍛えられてるメーカーだと思う。

　山岳地はガソリンも高いし、スタンドも少ないから、燃費がよくてかつ過酷な使用状況に完璧に応える
高性能なスバル車は本当に助かる。

　しかも日本唯一のプレミアムメーカーだから、軽井沢のような高級別荘地でも映える。
火山灰が積もった欧州車は情けなく見えるが、スバル車は逆に美しく見えるのは、気のせいだけではないだろう。
しかも嫌味がないから、見識ある一流人が数多く普段の足としてスバル車を使っているようだ。

このような環境で開発されてるスバル車はまさしく世界一の性能を持っていると断言できよう。

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

　フロントにボクサーエンジンを搭載するスバルの技術はすごい。
ポルシェも本当はやりたいと思ってるだろう。
　スバルはポルシェも成し得なかったボクサーディーゼルを
乗用としては世界で始めて商品化したし、
フロントミッドＦＲであるＦＴ−８６も登場する。
相当なアドバンテージがあると思う。
　しかも縦置きボクサーにハイブリッドまで実現すれば、
これは歴史的なこと。スバルは革新性という点で一歩先を行っていると思うよ。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

レガシィは本当に不思議な車だ。
1000万円級の欧州車のプレミアムな乗り味と、
日常臆することなくガシガシ使えるプロの道具のような実用性が
完全に同居している。

これは本物がわかる人にはたまらない魅力だと思う。
率直にすごい。

スバル米国新車販売、月間新記録…5月実績 2010年6月3日(木) 16時26分
http://response.jp/article/2010/06/03/141212.html

スバルオブアメリカは2日、5月の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は2万3667台で、前年同月比は35％増と、12か月連続の前年実績超え。
5月単月としては、08年の１万8436台を上回る過去最高セールスを達成した。

スバルの今年1 - 5月の米国新車販売は、前年同期比40％増の10万4359台。
2008年の7万6088台を上回る、過去最高の台数だ。

スバルオブアメリカのティム・コルベック上級副社長は、
「我々は過去2年に渡って、販売記録を塗り替えてきた。スバルは安全で使いやすく、
高性能、優れた価値を持つブランドとして認知されてきている」と、
確かな手ごたえを感じている様子だ。

スバルを手に入れるためならば少々のエクストラチャージを払うこともやぶさかではないと
思わせる魅力があるね。

<< スバル社員による書き込み ＆ 荒らし発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

それでもなおコピペしているスバルの厚顔無恥には呆れる。


<< さらに発覚。金で買った満足度ランク！？ >>

スバル社員書き込みによる「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
スバルが１位だとなっていたが、インターブランドジャパンによる日本発のコーポ
レートブランドが持つ価値ランキングでは、なんと30位にも入れず。ｗ
http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1001/28/news092.html
１位：トヨタ
２位：ホンダ
７位：レクサス
８位：日産
14位：スズキ
（20位：ヤマハ）
25位：マツダ
26位：三菱自
圏外：スバル ｗ
マツダや三菱自より下。
普通車出してる主要メーカで圏外なのは ス バ ル だ け。
問題多発の三菱、さらにキッコーマンより下かよ。ｗ

こんな恥ずかしい会社の車に乗りたい人は、ぜひスバルへ。

新型レガシィが競り合ってるのは欧州プレミアムカーだと思うよ。
ＢＭＷの5シリーズ、メルセデスのEクラス、アウディのA6あたりが
ライバルかなと思う。

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダン、グランツーリスモワゴンを選択するならスバルレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

だよ。
思う。
からね。
うよ。
よね。
すばらしい。
かな。
らしいよ。
スゴイ。
わかるよ。
はずだ。
ないし。
だね。
なぁ。
週末はお近くのスバル正規ディーラへ

↑
スバルのバイト君隔離ワード。おすすめ

スバル『アウトバック』（日本名：レガシィアウトバック）
インテリアオブザイヤー10受賞
http://response.jp/article/2010/04/14/139120.html

米国の『ワーズオートワールド』誌は12日、
毎年恒例の「インテリアオブザイヤー」を発表した。

この賞は、北米で唯一、車のインテリアに着目したアワード。
2009年に北米市場に投入された新型車とマイナーチェンジ車40モデルを対象に、
同誌の編集者8名が、優れたインテリアを持つモデルを選出した。

同誌のドリュー・ウインター編集長は、
「ここ数年は、とくに安全性と機能性を重視して選考した。
外観同様、内装も顧客が新車選びを行う際の重要な選択基準となっている」と述べている。

クルマというものがわからない人には信じられないかもしれないけど
欧州プレミアムカーで本当によくできたクルマは
据え切りでもコーナーリングフォースが出るんだよ。

スバルもまさにそれ。
ハンドルに力を加えた、それも加え始めた瞬間からクルマがレールに乗っているかのように
狙ったところにいく、それも決して過敏ではなくあくまでもリニアに。
これは難しいことがわからない普通の人でもハッと気づいて、
不思議ですばらしいクルマだなあと思うはず。

誰でも運転がうまくなるクルマなんだよね。

２０代から７０代までまんべんなく売れてるって？
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに現行レガは仕上げました。脳弱な方はぜひ乗ってください。
このたび新しくなった現行用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアム＝スバル社員は、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

現行レガのプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ　あれだけ内装チープにしておけばベストバリューだわ
金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

現行レガは車に疎い若い女性も振り返る。
「なに？あの怒りカバなデザイン。脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが現行レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、現行レガ。

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5
http://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w&feature=channel

新型LEGACYやOUTBACK、EXIGA、IMPREZA などのスバル車が酷寒の地に集結。
全国からの参加者がスノードラ イビングを楽しんだ。


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 2/5

北海道・士別で行われたスバルの雪上試乗会の模様2
http://www.youtube.com/watch?v=pWFxFZ4SOKc&feature=channel

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 3/5
雪道でも安心して走れるスバル車が勢揃い
http://www.youtube.com/watch?v=BnPpeMM6wwE&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 4/5
一般道ではできない体験を雪上で行うSUBARU SNOW ADVENTURE
http://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 5/5
プロのドライビングテクニックを披露、同乗した参加者からは感嘆 の声が
http://www.youtube.com/watch?v=3FRiwod7KZw&feature=channel

プレミアムプレミアムと連呼しないといけないのは、脳弱を騙さないと売れないから。
そして、現行レガは2ch見に来る脳弱がメインターゲットな車だから。
毎日コピペで脳弱を洗脳しないといけない車ってどんな糞車なんだよ。ｗ

必死で宣伝文句を考えるが、脳弱であるがゆえに支離滅裂、妄想ばかりな
書き込みをするのがスバルオタ。
そんな脳弱が乗るのが現行レガシィ

コピペを貼りまくるバイト君に金かけて、内装爆裂チープな現行レガ。
金で賞を買うために、デザインやっつけ仕事な現行レガ。
あのフェンダーデザインは後付け５分で制作されました。ｗ

「レガシィ欲しい」とかひたすらコピペするスバル社員と貧乏人に愛されるのが現行レガ。
スバルの痛々しいほどのネットマーケティング攻勢。売るものがない販社の悲痛な叫び。

「プレミアムなんてスバルの柄じゃない」と高級化を否定しつつも光モノに頼るあたりも変な話だ。

〜ぽいとか、〜みたいとか、〜と思うとかばっかだな。必死で妄想すんなよ。ｗ
現行レガは妄想で作られていますってか。ｗ

一般掲示板で宣伝する係って、出世出来ない窓際だろうな。
だって、もし俺がやらされると想像したらすぐに辞めるもん、アホらしくて。

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら
怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

水平対抗で低重心だったのに、ノッポボディで帳消しにしてしまったのが現行レガ
「水平対抗だから低重心」と宣伝してるやつは、あの不細工なボディを見たくないんだな。ｗ

先代ではアルミを使用して軽量化をはかっていたのに、鉄板に戻して内装チープにして軽量化。ｗ
性能を捨てて貧乏を愛する現行レガ。

［動画］スバル レガシィアウトバックの米国CM
http://response.jp/article/2010/03/30/138407.html

Parade
http://www.youtube.com/watch?v=PU0pIVze2YE&feature=player_embedded

アウトバックは2009年、新型投入の効果で前年比25％増の5万5356台を販売。
スバルが日本メーカーとして唯一、米国で前年実績を上回る快進撃の原動力となった。

そんなアウトバックの新CMは、引き上げられた車高がもたらす機動性の高さにスポットを当てた内容。
ガンガン走って泥だらけになったアウトバックが、とある町のパレードに迷い込むという設定だ。
ピカピカに磨き上げられた車両が登場する日本のCMと対称的な映像は、動画共有サイトで見ることができる。

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　現行レガは2ch見に来る脳弱がメインターゲットな車だったのか
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
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　　　　　　　　　　　 　ああ、わかってたことだ・・・　 ',: . .|: : 〉　 ／:::::::/

最も安全なクルマはスバル『レガシィ』--国交省『自動車アセスメント』発表 [04/21]

国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構は21日、自動車の安全性能を比較評価した「自動車アセスメント」の結果を公表。
2009年度の販売実績が上位の12車種を対象に衝突時の安全性などを検証した結果、『レガシィ』（富士重工業）が最も高い評価を受けた。
●グランプリを受賞したスバル『レガシィ』
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/img/2010/100421_01.jpg

◎独立行政法人 自動車事故対策機構(NASVA)のリリース
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/topics/2010/100421_02.html

◎国土交通省のリリース
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000565.html

67 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/02/11(木) 02:23:26 ID:Bljb+GWV0
スバル自ら2chの荒らししていたって事実、プレミアムとしてはどうなんだい？
沈黙してるとまるで民主党みたいだぞｗ

http://venus.bbspink.com/test/read.cgi/ccc/1212933842/763-773
763 ：報告人＠EROyVmNwwM ★ ：2010/02/01(月) 19:12:54 ID:???0
>>758
スバルシステムサービス様より経過のお知らせがありました。
転載いたします。
------------------------------------------------------------
本日（2月1日）頂いた電子メールの内容を確認いたしました。
ovca.subaru-fhi.co.jp　は、スバルグループのサーバーで
間違いありません。

現在、スバルグループ内で事実確認を急いでおります。

別途、然るべき部署より、ご報告申し上げます。

スバルシステムサービス株式会社　採用担当
------------------------------------------------------------
固定IPかどうか、不特定多数が使用する回線かなどの問い合わせ返信をします。

やっぱアンチも相当レガシィのものすごさが気になるんだな

肯定派も否定派もイタイ。
まともな意見ないのかね？
どっちかというと肯定派なんだけど、試乗した限りだと、それ程大きさを感じない。
ただ、車庫入れまで試してないから、なんとも言えない。

インテリアの質感はレクサスISのほうが何倍もマシ。

スバルに内装の質感求める方がそもそも間違ってるが、今更ISに負けるとか。
オプティトロンメーター捨てて質感落とした時点で冷めたな。

〜なはずとか、〜らしいとかばっかだな。必死で妄想すんなよ。ｗ
現行レガは妄想で作られていますってか。ｗ

必死で宣伝文句を考えるが、脳弱であるがゆえに支離滅裂、妄想ばかりな
書き込みをするのがスバルオタ。
そんな脳弱が乗るのが現行レガシィ

あのフェンダー処理は、５分でやっつけ仕事したようにしか見えない。
職人が磨き上げてもあのレベルなら、相当醜い。
エレガントの対極にある最悪の逸品ですな。ｗ

一般掲示板で宣伝する係って、出世出来ない窓際だろうな。
だって、もし俺がやらされると想像したらすぐに辞めるもん、アホらしくて。

スバルの痛々しいほどのネットマーケティング攻勢
売るものがない販社の悲痛な叫び

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら
怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

今回の新型レガシィはすごいぞ。
世界初の縦置きチェーン式CVTであるリニアトロニックはダイレクト感があってすばらしい。
変速ショックとか言われてるがこのものすごい速さの変速スピードを実現している証拠でもある。
5速ATもすばらしい。ダイレクトだね。
ゆるいミッションではないからすばらしい。ＤＣＴなんて霞んじゃうよマジで。

シートも非常によくなった。ポジションもびしっと決まる。室内の快適性は格段に向上しているね。

水平対向エンジンはさらに洗練された。すばらしいトルク感だ。
また雪道や雨の路面などでの使い勝手を考慮してアクセルオンのさいに唐突な出力を行わないようにしてるし、
エンブレを弱めに設定しているのも伝統だ。
不安定な路面でのエンジンブレーキは百害あって一利なしだからね。バイクを知っている人ならば
よく理解できるはずだ。

同様に、サスペンションもすばらしい。特にリアサスが秀逸でびっくりした。
ソフトかつコシがある。しかも直進安定性がすばらしい。
がちがちの足で直進させるのではなく、外乱をいなしながらバランスをとる、という
最新のモーターサイクル理論にも近い思想で設計されているのがよくわかるよ。
太いタイヤを履かないと安定しない、という今までの間違った常識に一石を投じるものだね。
S402の思想がそこかしこにちりばめられている。

特筆すべきは電動パワーステアリングのよさ。
正直これが電動パワステと気づく人はかなり少ないだろうな、と思うほど完成度が高い。
絶妙なアシスト変動制御を行っている賜物だろう。すでにエクシーガやフォレスターから採用されており、
そのすばらしさはクラウンを超えるほどと絶賛されていたユニットであるが、今回はさらに磨きがかかってるね。

しかもボディ、シャシーの能力が極めて高いからあらゆる外乱をスッといなしてくれる。
これは今までのスバル車にはなかった高級な乗り味だ。新開発のダブルクレードル構造の恩恵は想像以上だね。

総括すると、本当に欧州プレミアムカーを完全に超えた出来栄え。
紛れもなくこれは「レガシィ」である。

だからこそきっと風当たりが強い記事も多く出てくるだろう。
そういった外乱を新型レガシィのごとくうまくいなして、引き続き愚直にまっすぐに開発を続けて欲しいものである。

<< 僕のお父さんの仕事編 >>
子供：ねえ、お父さんはどんな仕事してるの？
父　：毎日2chに張り付いてコピペや妄想を書き込んでるんだよ。
子供：今度の父兄参観日に絶対来ないでね。低脳なお父さんは恥ずかしいから。

<< コピペ君の婚活編 >>
女性：ねえ、あなたはどんな仕事してるの？
男　：毎日2chに張り付いてコピペや妄想を書き込んでるんだよ。
女性：ねぇ〜みんな〜。ここに脳弱いるわよ〜。よく世間に出てこれるわね。
　　　そんなの小卒でもできるじゃん。恥ずかしい仕事よね。ｗ

誰にも言えないコピペ仕事ご苦労さん。日陰で生きてくれたまえ。ｗ

やっぱり、どっち派の意見はヒドイ。
両極端にも限度があろう。

カス車と言われれば世界一とか言い出したり。

新型レガシィって本当にいい車だよな。正直驚いた。

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。

「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、

特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

ISも当然比較したんだが、試乗車は250のFR.。
以外にもエンジン（マフラー？）音が良かった。
ボクサーエンジンのボボボ以外の音が好きじゃなかった事と比べると好対照。
当然4代目レガシィをもって、このボクサーサウンドは封印されるんだけど、
これを補って余りある燃費、パワー性能が犠牲にはなったが。

限界性能を超えて事故ったら洒落じゃ済まないから、限界付近は知らない。
だけどISもレガシィと比較して、決して馬鹿に出来る車ではないなぁ。と思った。

ただ、メーターとかの字がレガシィは大きいんだけれど、
レクサスはどれも字とスイッチが小さい。
どういう年齢層をターゲットに車作ってるのか今しばし振り返って考えた方がいい。

>>60
そんなもんだろ？
世界一なんて無茶なことを書く奴がいるから、カス車と言いがかりも付けたくなるだろうし
カス車と書かれれば、世界一って誇張もしたいだろうし

２ｃｈの評価なんてそんなもんだろ？
ただ、ここのアンチはＢＰ／ＢＬのヲタと、ＢＰ／ＢＬを当時買えなかった貧乏人が主だろうし、
まあ、褒め言葉を８割くらい差っぴいて取れば良い線だよ

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582.html

>個人的に残念なのは、大型化よりもカッコ悪いことに尽きる。
>やはりクルマを降りてしげしげ見つめると、自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い。


「「「　　自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い　　」」」

今日デラの営業から話があったが、tuned by stiが出るようだね。

>>64
まあ、俺自身が4代目買えなかった貧乏人だし。
3代目のB4RSKで我慢してるしな。でも、なんだろう、
ピュアホワイトの2代目後期型のGT-Bに乗ってた頃の充実感と言うかなんなのか。

この思い出を強く思ってた人達なのかなぁ。

今回のレガシィ、本当にすごいよ。
豪華とか高額とか、そういう旧来の高級感の概念とは一線を画している。
プロの道具という感じ。地味でどちらかというとサバサバした感じだけど
ものすごく切れ味が鋭いというか、ものすごく粘り強いとか
あらゆる状況で自分の命を完全に預けることができる、といった感じだよ。
1000万円級のプレミアムカーと遜色ない、というのは本当。

>>68
・・・道具ならハイエースとかだろ。
アメリカでバーゲンセールしてる話は知ってるが。

>>44　アメリカではインテリアオブザイヤーを受賞してるんだな。
インフィニティ『M56』（日本名：日産フーガ）BMW『5シリーズGT』や
ポルシェ『パナメーラ』と互角というのはすごい。

>>67
やっぱりそうか、気持はわかるよ。
俺は、Ｒ３２を買うかどうか迷ってるうちに、ちょっと不便なＲ３３になった。
で、更に悩んでるうちにＲ３４でスカイライン諦めた。
時代が、ああいう日本車を認めなくなっちゃったんだと思う。

具体的に譲れない何かを決めて車を選ぶしか無いんじゃ？
俺は、速けりゃ良しで現行ターボにした。
もちろん腕がある人ならサス交換は必須だろうがね

自身の5代目レガシィ評。
大きくなり、燃費良くならず。ただし、500ｃｃアップで悪化を防いだだけでもポイントアップ。
日本人ユーザーを捨てただけの効能はあるんじゃない？
日本人の為の車だったのに。

レガシィは本物のプレミアム(特別）カーだと思う。
まあ、開発陣は謙遜して否定しているけどね。

最近の他社のクルマはプレミアム(特別）というよりも、ゴージャス路線（豪華・高額）だと思う。
しかし、わたしは女の影がちらつく浮ついた金持ちの世界をプレミアムだとはまったく思わない。

スバルが持つ
世界ではじめて実用化したダブルオフセットジョイントによるＦＦ駆動方式の普及。
東北電力の過酷な現場で鍛えられたレオーネのAWDシステム。
世界ラリー選手権での輝かしい実績。
そして過酷な雪国で信頼されているという事実。
正解でも稀な水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステム。
そして生産規模を追わずに、現在でもそれらをまじめに作りこんでいる。

こういった泥臭さ、まじめさを伴った高度な歴史を伴う事をプレミアムと呼ぶべきなのだ。
欧州プレミアムブランドはすべてそういう歴史をもつ。




日本でプレミアムブランドを名乗れるのはスバルだけ。
プレミアムスポーツは、スバルのように歴史を伴っているメーカーにのみ
ふさわしい。

2010年5月1日
新井敏弘とインプレッサラリーカーが、NHK教育番組「大科学実験」に出演
http://www.subaru-msm.com/news/2010/10016.html

■テレビ放送 NHK教育テレビ 「大科学実験」 5月5日 19:40〜
※再放送予定 6月11日、18日(金) 10:45〜 11/5(金) 01:10〜

【スバルの先進安全技術インタビュー】
「楽をさせる」ではなく、「乗員を守る」ということ
http://response.jp/article/2010/05/14/140400.html

スバルは「安全性の追求は最重要テーマのひとつ」として、スバル『360』の時代から
安全を強く意識したクルマづくりを続けている。


◆飛行機作りから培われた「安全は本能」の精神

----：先ほどの説明会で見せていただいた、スバル360の衝突実験のビデオには驚きました。
衝突する直前には「どうなってしまうんだろう」と心配しましたが、しっかりフロント部分だけで衝撃を吸収していました。

熊谷氏：スバル360の開発責任者だった百瀬晋六さんの志に、安全性がありました。
飛行機作りの経験がある人なので、フェイルセーフには最初から気を遣っていたのだと思います。
乗り物にとって安全は本能だと思っていたのでしょう。

自動車技術を築いたリーディング・エンジニア
http://www.jsae.or.jp/interview/index.html

スバルの百瀬晋六氏の手記
世界的なFF全盛期を導いたスバル1000開発当時(昭和38年ごろ)

http://www.jsae.or.jp/~dat1/interview/interview17.pdf

新型レガシィの購買層はなんと全世代。全世代にまんべんなく売れてる。
http://www.fhi.co.jp/news/09_04_06/09_06_23.html

こういう車の売れ方はプレミアムカーに特有の売れ方で、
日本車としては非常にめずらしいらしい。

>>72
すごい誤解だと思う。
４ＷＤターボをラインアップしてる時点で、日本からは背を向けた車だよ。（時速何キロ出す気だ？www)
ついでに、日本を捨てるなら、あと幅で１００ｍｍ、長さでも１００ｍｍ以上大きくしてると思う。
ホンダのインスパイアが日本を捨てた車の見本。
結局、アメリカに特化も出来ず、日本で生きるためのハイブリッドも用意できない、
哀れなヲタ車メーカーがスバルなんだろうと思うよ。

まあ、レガシィとかスバルは忘れてＣＲ−Ｚあたりが日本オリジナルで良いんじゃ？

レガシィは総合的な状況で世界最強だよ。
公道はサーキットじゃないからね。ひび割れた舗装とかうねりとか
雪道や水溜り、砂や石灰質の舗装、時速200�qにも迫る高速道路や雨の高速、
強風の峠や石畳の市街地、火山灰の降る不安定な道など、世界の道に対応しているレガシィこそ
ベストバイだと思う。

このクルマ非常に完成度が高い。テストドライバーの思想がいいんじゃないかな。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

先代ではアルミを使用して軽量化をはかっていたのに、鉄板に戻して内装チープにして軽量化。ｗ
性能を捨てて貧乏を愛する現行レガ。

外観なんてどうでもいいが、なんでいまさら新開発ＣＶＴなんだよ！リアサスも
ストローク足りんからって、ウィッシュボーンに簡素化してコストダウンしちまうし！
全てにおいてやっつけ仕事感が滲み出てる・・・ORZ

現行レガのプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

水平対抗で低重心だったのに、ノッポボディで帳消しにしてしまったのが現行レガ
「水平対抗だから低重心」と宣伝してるやつは、あの不細工なボディを見たくないんだな。ｗ

あのフェンダー処理は、５分でやっつけ仕事したようにしか見えない。
職人が磨き上げてもあのレベルなら、相当醜い。
エレガントの対極にある最悪の逸品ですな。ｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに現行レガは仕上げました。脳弱な方はぜひ乗ってください。
このたび新しくなった現行用の宣伝文句です。ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

現行レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

あの車をプレミアムという脳弱さに驚愕。
軽自動車しか作ってなかったら、「うちの軽はプレミアム」って言ってるんだろうな。ｗ

ダサい服着てセールスと目も合わさずに、小さい声で喋る独身の冴えない男・・・
BR海苔ってそんなイメージだなｗ

>>82
とＢＰ／ＢＬのヲタと、ＢＰ／ＢＬを当時買えなかった貧乏人のどちらかが吠えてます。

> すごい誤解だと思う。
> ４ＷＤターボをラインアップしてる時点で、日本からは背を向けた車だよ。（時速何キロ出す気だ？www)

更に凄い誤解だな。
ターボが生まれた元々の理由を知っていれば、何キロ出すなんて考えは出ないんだが。

↑>>72　安価忘れ

>>84
レガシィで空でも飛ぶ気か？
高度３０００程度だと必要かもな。

す、すげぇ
物凄く久しぶりに来たらコピペ麦価でワロエナイｗ

ここまで羨ましくない新型も珍しい 、

あとＣＭの人がサンドイッチマンのボケに似てる

レガシィtSについての情報誰か知りません？
6月8日に発売？発表？
B型の変更は予想範囲内でしたが、この時期にSTIモデルの追加は想像出来なかった…
足回りだけでも注文出来るかなぁ？

いよいよレガシィにSTIの手が入るのか。
すでにクルマとしての完成度が非常に高い新型レガシィをどこまでレベルアップするのだろうか。
恐るべきクルマになりそう。

レガシィほしいです

オリエント時計、「オリエント　ワールドステージコレクション　ＳＴＩコラボレーションモデル」
を数量限定発売
http://www.orient-watch.jp/feature/japanese-engine/lineup2010.html

オリエント時計は、2010年もSTIのニュルブルクリンク24時間レース参戦をサポートします。
http://www.orient-watch.jp/feature/japanese-engine/sti.html

４／２７より、オリエント時計ホームページ内の
「オリエント時計×ＳＴＩ」特設サイト『Ｊａｐａｎｅｓｅ　Ｅｎｇｉｎｅ』をリニューアルいたします。
http://www.orient-watch.jp/feature/japanese-engine/

オリエント時計
http://www.orient-watch.jp/

レガシィは1000万円級の欧州プレミアムカーと互角かそれ以上。

デザインのカッコ悪さは中国の大衆車と互角かそれ以下だけどな

さすが昔は鉄道やバスの車両などの多様なクルマも手がけていたこともあり
福祉車両も完成度が高いですよね。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

プレミアムプレミアムとよくもまあ毎日コピペやってるよな。
まあ、

　　　　脳 弱 を 騙 さ な い と 売 れ な い

から仕方ないんだろうけど。ｗ

そして、現行レガは

　　　　2ch 見 に 来 る 脳 弱 が メ イ ン タ ー ゲ ッ ト な 車
だから。

毎日コピペで脳弱を洗脳しないといけない車ってどんな糞車なんだよ。ｗ

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

日本のBMW＝BMWもどき

「スバル　メローペ８０Ａ」
http://www.e-saa.co.jp/originaldescription/seihin_in154.html
天文学者ガリレオ・ガリレイが人類ではじめて天体望遠鏡を星空に向けてから400年目にあたる2009年、
スバルのモノづくりのスピリットが吹き込まれたスバルの天体望遠鏡が完成しました。
「見え味（解像力とコントラスト）」にこだわり、天文マニアのサブ機としても末永く愛用される機能を
備えたこだわりの入門機です。

スバル用品
http://www.e-saa.co.jp/


日本製を買おう
天体望遠鏡の"一番星"　花巻の製造会社が高い評価
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100501_11

　昨年末からはスター社が富士重工業に協力して開発した大人向け入門機
「スバル　メローペ８０Ａ」の本体、接眼レンズの製造を開始。
小原支社長は「ものづくりの考えがしっかりした自動車メーカーの商品を作れるのは当社の技術を
認めてもらったからと思う」と信頼に応える意欲を新たにしている。

<< スバル社員による書き込み発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

懲りずに今度は自宅から ＆ バイト君に金出してコピペを始めています。

プレミアムとか言いながら、１年以上も2chで粘着宣伝してきたスバル。

「2ch見に来るプレミアムという言葉にダマされる脳弱がメインターゲットな車」

だってバレちゃったね。

これで、現行糊見たら指差して笑える。ｗ
（爺さん、おばはんが乗ってることがほとんどだが、その辺りの方はスルーで）

脳弱を自負する人はぜひ現行レガを買いましょう。

スバル車、特にレガシィは欧米やオーストラリアなどのクルマ文化先進国では非常に好評。
本当にクルマに生活、ビジネス、そして命を預けているからね。

灼熱の荒涼としたフラットダート、雨の中時速200km近いスピードで流れるアウトバーン
極寒の雪道、火山灰の舞う地域や標高2000メートルを超える山岳地、
そして官公庁や高級ホテルなどフォーマルな場にも応えなければならない。

クルマがライフラインだからこそスバルを選んでいるらしい。

日本はなんだか軽薄短小になっちゃってクルマ文化が壊れちゃった十数年だったけど、
最近本物志向の若者を中心に、スバルに戻ってくてる人が多いみたい。
実際一流の人が乗ってることが多い。

レガシィはまじめなクルマってイメージだな。
融資の相談に行ってもこのクルマでいけば
ああ、この人はカタくて安心できる人だな、と思われるだろう。

下品な流行のワンボックス大型ミニバンだとこういうわけにはいかん。

だよ。
思う。
からね。
うよ。
よね。
すばらしい。
かな。
らしいよ。
スゴイ。
わかるよ。
はずだ。
ないし。
だね。
なぁ。
週末はお近くのスバル正規ディーラへ

↑
スバルのバイト君隔離ワード。おすすめ

「らしい」とか「思う」が多いのは、脳内妄想全開で必死に考えてるから。

オレオレ詐欺に引っかからないよう注意しましょう。

>>92
あんまりショボイな、STIのイメージが崩れるだろ

>>103
一番下以外はまともなレスも消えてしまいそうだｗ

>>78
聞いた事もない理論が出てきたよ。
レオーネ時代からターボはあったし、初代レガシィＧＴやらＲＳが出ても、
その時代に叩かれたのは燃費だけ。

そこからスバルの2?ターボ車の反省と進化があるんだが。

スバルは航空機メーカーだからすごい。
スバルはカーボン複合材を多用した最新鋭旅客機ボーイング７８７のもっとも肝とされる
中央翼ボックスを製造しているよ。
胴体、主翼などすべての構成パーツをつなぐ最重要構成部位。
VIPをはじめとした全世界の乗客は飛行中はスバルに体をゆだねることになるわけです。

なんてったってスバルはもともとは東洋一の航空機メーカー、中島飛行機だからね。
世界からの信頼も厚い。

【スバルの先進安全技術インタビュー】
「楽をさせる」ではなく、「乗員を守る」ということ
http://response.jp/article/2010/05/14/140400.html

◆飛行機作りから培われた「安全は本能」の精神
スバルは「安全性の追求は最重要テーマのひとつ」として、スバル『360』の時代から
安全を強く意識したクルマづくりを続けている。


スバルの百瀬晋六氏の手記
世界的なFF全盛期を導いたスバル1000開発当時(昭和38年ごろ)

http://www.jsae.or.jp/~dat1/interview/interview17.pdf

若い人や主婦でも食品でも安全性に関心がある人が多いからね。
スバル車は違いのわかる人に選んでほしいよね。

スバルの今年「1 - 5月の米国新車販売」は、前年同期比40％増の10万4359台。2008年の7万6088台を上回る、過去最高の台数だ。

富士重工業(7270)は年初来高値を更新　「今期の北米営業利益は最高益更新の公算」報道で期待感高まる

2011年3月期の北米事業営業利益は前期比4割増の450億円前後と、過去最高になる見通しと報じられた

スバルは日本よりメリケンの方に向いて車を作ってるのかな？

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582.html

>個人的に残念なのは、大型化よりもカッコ悪いことに尽きる。
>やはりクルマを降りてしげしげ見つめると、自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い。


「「「　　自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い　　」」」

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スバルはまじめでいいメーカーだと思うが、「飛行機の精神で安全重視」とか
言われても、戦前戦中は97式、隼といった防弾性能劣悪＝人命軽視の飛行機を
作ってたメーカーは説得力無いね。まあ、防弾性能を上げ、終戦近くに投入された
疾風がアリバイかな？

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確かに「レガシィ」は日本が育てたブランドかもしれないが、日本でスバルがまだメジャーな存在でなかった頃からアメリカには、スバルワゴン4WD（レオーネツーリングワゴン）愛好者がたくさんいて、そして現在のアウトバック（レガシィ）を支持し続けている
んだよ。
アメリカにおける「アウトバック」とは日本の「レガシィ」のような存在なんだよ。
今回はたまたまアメリカのお客さんを優先しただけだと思うよ。

日本のシェア低いし、信頼を得ているアメリカマーケットに向くのが自然。
アウトバックだけでなく、後ろがピックアップのも出していたな。
アメリカの有名な私立探偵(スペンサー）もスバルの４駆を作中で乗ってるし。
バハだっけ？

主人公が乗ってるのはもちろんバハではありません。普通のレガシィです。

＞日本でスバルがまだメジャーな存在でなかった頃からアメリカには、
＞スバルワゴン4WD（レオーネツーリングワゴン）愛好者がたくさんいて、
おれは秘境・十津川の出身だが、ガキの頃近所で（近所と言っても数キロ離れてたりする）
レオーネツーリングに乗っている人がやたらと多く、
「スバルなんてだせえ。田舎者はなんでこんなクルマ好き好んで買うんだよ」と思っていた。
だから田舎は嫌なんだとも思っていた。
うちにもレオーネがあり、次はトヨタか日産にしようとオヤジに訴えたけどダメだった。
そういうおれもレガシイ乗り継いで３台目だもんな。
とっくに十津川を離れており、アウトドアとは無縁の生活を送ってるけど。

スバル米国新車販売、月間新記録…5月実績 2010年6月3日(木) 16時26分
http://response.jp/article/2010/06/03/141212.html

スバルオブアメリカは2日、5月の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は2万3667台で、前年同月比は35％増と、12か月連続の前年実績超え。
5月単月としては、08年の１万8436台を上回る過去最高セールスを達成した。

スバルの今年1 - 5月の米国新車販売は、前年同期比40％増の10万4359台。
2008年の7万6088台を上回る、過去最高の台数だ。

スバルオブアメリカのティム・コルベック上級副社長は、
「我々は過去2年に渡って、販売記録を塗り替えてきた。スバルは安全で使いやすく、
高性能、優れた価値を持つブランドとして認知されてきている」と、
確かな手ごたえを感じている様子だ。

週末はレガシィで決まりだな。

雪道や雨の高速など総合的な状況ではスバル車、特にレガシィはポルシェをも凌駕している。
これに異論がある専門家はいないはず。

ここ見てると現行ﾚｶﾞｼｨ欲しくなるな

<< スバル社員による書き込み ＆ 荒らし発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

それでもなおコピペしているスバルの厚顔無恥には呆れる。


<< さらに発覚。金で買った満足度ランク！？ >>

スバル社員書き込みによる「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
スバルが１位だとなっていたが、インターブランドジャパンによる日本発のコーポ
レートブランドが持つ価値ランキングでは、なんと30位にも入れず。ｗ
http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1001/28/news092.html
１位：トヨタ
２位：ホンダ
７位：レクサス
８位：日産
14位：スズキ
（20位：ヤマハ）
25位：マツダ
26位：三菱自
圏外：スバル ｗ
マツダや三菱自より下。
普通車出してる主要メーカで圏外なのは ス バ ル だ け。
問題多発の三菱自、さらにキッコーマンより下かよ。ｗ

こんな恥ずかしい会社の車に乗りたい人は、ぜひスバルへ。

理想は、トライベッカを廃止して現行「アウトバック」をアメリカ専用の独立車種にし、
「レガシィ」は国内専用サイズにする事だな。

>>129
スバルの今年「1 - 5月の米国新車販売」は、前年同期比40％増の10万4359台。2008年の7万6088台を上回る、過去最高の台数だ。

富士重工業(7270)は年初来高値を更新　「今期の北米営業利益は最高益更新の公算」報道で期待感高まる

2011年3月期の北米事業営業利益は前期比4割増の450億円前後と、過去最高になる見通しと報じられた

理想は、トライベッカを廃止して現行「アウトバック」をアメリカ専用の独立車種にし、
「レガシィ」は国内専用サイズにする事だな。

大きいっていわれてるけど実物見るとさほどでもないよ。
全幅1780�oってたいしたことない。
考えてみれば全幅1800�oのミニバンがうようよ走ってるからね。
ぶっちゃけ5ナンバーレガに乗ってた人がすんなり扱えるよ。
回転半径は5ナンバー時代のほうが大きかったし。

下請けに、こんなポンコツ売りつけるな鼻わ、永毒段ボール

ＢＰＢＬで申し訳程度だったリアベンチレーションって強風でるようになった？？

ttp://www.motordays.com/newcar/articles/eyesight_b4_regacy_subaru_imp_20100605/

水平対向エンジンは高級なエンジンです。

水平対向4気筒
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E5%B9%B3%E5%AF%BE%E5%90%914%E6%B0%97%E7%AD%92

この価格でレガシィが購入できること自体が奇跡。
我々はスバルに感謝しなければならない。

エンジンを構成する部品の中で一番重いクランクシャフトはほかのエンジン形式と異なり
きわめて短く、超軽量エンジンとなる。
結果水平対向エンジン車は恐ろしく低重心となり、しかもマスの集中が図れ
しかも衝突時に床下に落とすことが可能だからキャビンへのエンジン侵入のリスクがなくなり
衝突安全性能もきわめて優れているのだ。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

全てのグレードにクルコンがつけられるようになったんだって？

前モデルのように最高巡行速度は110キロなのかな？

オプション料金とあわせて教えてエロい人
愛妻とは高いしね

>>140
付けられるのではなく、標準装備。

北米ではＨＹＵＮＤＡＩより安い価格設定にしてるらしいな。
韓国車がライバルか。

そろそろ否定派も肯定派でもいいから、新しいコピペが欲しい。
スレの中身が一緒でつまらない。

>>6
この燃費ターボが直噴になるのが楽しみだな

スバル、第三世代ボクサーエンジンを年内導入へ
http://response.jp/article/2010/03/03/137155.html

スバル富士重工業は3月2日のジュネーブモーターショーのプレスカンファレンスで
第3世代のボクサーエンジンのプロトタイプ画像を公開。改めて今年中の導入を発表した。

壇上に上った森郁夫社長自ら「我々の第三世代のボクサーエンジンが今年登場することをお知らせします。
それは最新の先進の環境技術を取り入れ、今後発売する新型モデルにも積極的に投入して行きます」
と発表した。
正確な発売時期や排気量を含めたエンジンの詳細は現時点では明らかになっていない。

富士重工業は1966年に水平対向4気筒「ボクサー」エンジンを発売して以来、
40年以上に渡ってスバルの主力エンジンとして支えてきた。
2008年からヨーロッパ向けに世界初のボクサー・ディーゼルエンジン搭載モデルを発売している。

寿司屋の大事故見てるとそのうちアイサイトは全社全車種標準になるな

>>146
あんな事故しょっちゅう起きてるけどね

まさか、親会社が、普及に協力した結果じゃないよな。

B4のMTでレギュラーガソリンの6気筒が欲しいよ〜

新型エンジンは何気筒なのよ
かなり気になる

>>150
>>145に出てる写真は4気筒。

今買わない方がいいじゃないか、エンジンが変わるんだろ

>>152
かもね。でも、なんでこのタイミングにエンジン変えるかねえ？
3年目のビッグマイチェンでもあるまいに、5月のＢ型変更した上で
またマイチェンの意味が分からん。
あと、20年位続いたEJ型からのフルモデルチェンジなのかもよく分からん。
とにかく全てにおいて分からん。

>>153
普通の会社じゃやらないと思うよ。
やるなら、主力車種のフルモデルチェンジに合わせるのが普通の会社。
ひょっとしたら、開発が遅れて、今になっただけで、
本当は新型発売に合わせる積もりだったのかも？

去年新型と一緒に出せば、株価位は上がったものを、(-.-;)

>>154
そう思う。去年FMCした時に、まだEJ型使うの？って思ったもん。
三菱の4G型でさえ、4B型に進化したのに。

ハイブリッドも新エンジンも遅延の発表ばっかりで、
遅れに遅れてるからな〜。
出す出す詐欺、というか。

tsの情報何か出てきてる？

この流れからするとＢＭＣのタイミングは来年のC型発表時に新エンジン搭載という感じかな

当然直噴だよね？

新エンジンがターボに対応してないという噂の真偽が気になる

新エンジンはインプから搭載じゃね？

確かスバルのお偉いさんが2011年インプのフルチェンジを予告してたよなぁ。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/289659/

コイツを繰り上げるか、エンジン単体は今年中に発表して、実際の搭載は
来年フルチェンジのインプか、5月あたりのレガのC型か。

大穴はフォレスターのマイチェン時期が年末〜年始だから、ここで来るか？
ちょうど発表満3年で、ビックマイナー来てもおかしくないし。

インプの2リッターや1.5リッターからじゃないかな。
搭載車種が非常に多いし。

ｔｓが出ましたね

tsってﾌﾞﾚｰｷはﾌﾞﾚﾝﾎﾞじゃないのか…

STI、レガシィのコンプリートカーを発売
http://www.carview.co.jp/news/0/129014/

　富士重工のモータースポーツ統括会社であるスバルテクニカインターナショナルは8日、
レガシィをベースとしたコンプリートカー“2.5GT tS”を発表、25日より販売を開始する。

　2.5GT tSは、ツーリングワゴンとB4の“2.5GT Sパッケージ”をベースに、
STIが提唱とする“Sport, Always！”コンセプトを具現化。
ベース車の走りの性能を高め、より気持ちよい走りを追求したモデルとなっている。

販売台数は、11月７日受注分までの限定600台となる。

・ツーリングワゴン2.5GT tS（5AT/6MT）：418万7400円
・B4 2.5GT tS（5AT/6MT）：402万9900円

■ STIから「レガシィ」のコンプリートカー「2.5GT tS」誕生
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022935.html

富士重工業のモータースポーツ統括会社、スバルテクニカインターナショナルは2010年6月8日、「スバル・レガシィ」をベースに、独自のチューニングを施したコンプリートカー
「2.5GT tS」を発表、6月25日に発売する。
「2.5GT tS」は、STIが「レガシィツーリングワゴン」と「レガシィB4」の「2.5GT Sパッケージ」
をベースに、独自のチューニングを施したコンプリートカーだ。
“運転スキルを問わず、誰もが気持ちの良い走りを楽しめるクルマ”が目指され、
シャシーやボディを中心に手が入れられている。

販売台数は、ツーリングワゴンとB4あわせて限定600台。受注期間は、2010年11月7日まで。

価格は、ベース車の70万1400円高で、「ツーリングワゴン2.5GT tS」が418万7400円、
「B4 2.5GT tS」は402万9900円。それぞれ同価格で、5AT車と6MT車が選べる。

スバル・レガシィツーリングワゴン2.5GT tS／B4 2.5GT tS
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2010/c0000022936.html

「スバル・レガシィ」をベースにSTI（スバルテクニカインターナショナル）が
特別なチューニングを施した、600台限定のコンプリートカー
「レガシィツーリングワゴン2.5GT tS／B4 2.5GT tS」を写真で紹介する。

特別仕様車 スバル レガシィ「2.5GT tS」を発売
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_59901.pdf

STI企画のコンプリートカー「レガシィ ツーリングワゴン/B4 2.5GT tS」、600台限定発売
http://www.subaru-sti.co.jp/news/2010/10020.html

http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/index.html

スバル レガシィ にSTI仕様が登場…限定600台　　2010年6月8日(火) 19時25分
http://response.jp/article/2010/06/08/141375.html

2.5GT tSは「Sport，Always！（すべての時、すべての道、クルマとの対話はいつも“スポーツ”」
をコンセプトに開発したSTIのコンプリートカー。


装備は、専用チューニングのビルシュタイン製サスペンション、フレキシブルタワーバー・フロント、
フレキシブルドロースティフナー・フロントRH、フレキシブルサポート・リヤなどを装着し、
路面追従性の向上を図った。
外観は、STI製のフロントアンダースポイラー、リヤスポイラー、18インチアルミホイール、
スポーツマフラー、専用オーナメントなどを装備する。
インテリアは、260km/h表示メーター、専用のアルカンターラと本革を組み合わせたシート、
本革巻ステアリングホイール、ブラックインテリアなどを装備する。


また、これまで車種や特性に応じて複数の名称が存在した「tuned by STI」シリーズは
今後「tS」に統一し、STIのブランド力を向上をめざす。

グランドツーリングカーの新たな地平
http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/sti_engineering_p1.html

　2009年のフルモデルチェンジによって、レガシィは大きな進化を遂げた。
ボディサイズや室内空間の拡大により、グランドツーリングカーとしての風格はより高まった。

　しかし、変わったのは見た目だけではない。
SUBARUがエンジンマウント方式を変更したのは、スバル1000で水平対向エンジンを搭載してから
初めてのことであり、メカニズムの面でも革新的なチャレンジが行われているのである。

　私たちは、この生まれ変わったレガシィに大きな可能性を感じている。
モデルチェンジによって高められた快適さ・上質さと、思いのままに操れるスポーティな走りを
高度に融合させ、誰もまだ見ぬ新たなグランドツーリングカーの姿を創りだしたい。

　新しいレガシィをチューニングすることは、私たちSTIにとっても大きなチャレンジなのである。

気持ちよさのリアリティー
http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/sti_engineering_p2.html

　私たちSTIは、「運転が上手くなるクルマ」とは何かをつねに考えている。
普通のドライバーが普通の道で気持ちいい。そんな走りとはどんな走りだろうか。

　プロドライバーのような熟練者と普通のドライバーとでは、走り方も大きく異なる。
プロのドライバーならば、クルマを「動かす」術を知っている。

　しかし、普通の道を普通に走る場合は、よりパッシブにクルマを捉え、挙動やリズムの変化を察知して
走り方が変わってしまう。そしてそれが、不安やストレスにつながる。

　だからこそ私たちは、走りの「手応え」を大切にする。
　自分の行った操作が瞬時にクルマの動きにつながり、自分の身体へとリアリティをもって伝わってくる。
これがドライバーに気持ちよさと自信を与え、ドライビングのリズムを作る。

　速い・遅いではなく、気持ちよいクルマを作るために。
　私たちは、クルマを知ること以上に、人間そのものをもっと知らなければならないと考えている。

クルマに”予知能力”を与える
http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/sti_engineering_p3.html

　人間の感性は敏感である。ステアリングに対するレスポンスに僅かな時間のズレがあっただけでも、
ドライバーは大きな違いとして感じ取ってしまう。
　そしてコーナーが連続するような場面では、そのズレは乗数的に増幅していく。
このタイムラグを削りとっていかなければ、本当の気持ちよさは得られない。
　しかし、クルマが意思を持たない無機物の塊である以上、そこには僅かであっても必ず
「不感」の領域が存在する。
　その物理的な壁を超え、鍛え抜かれたアスリートのように全細胞が瞬時に動き出す、
そうした走りが可能にならないか。

　そのために、私たちはフレキシブルドロースティフナーを開発した。
右に曲がりたいときは右、左に曲がりたいときは左と、ドライバーの意思をクルマが事前に察知していたかのように、
瞬時に反応が得られる。

　クルマをまるで生き物のように、あるいは自らの手足のように動かしたい。
そのために私たちは「予知能力」を与えたのである。

まるで、自分の身体のように把握できること
http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/sti_engineering_p4.html

　フルモデルチェンジによって、レガシィはボディサイズを拡大した。
ふつうに考えるならば、これはコントロール性能に影響を与えるように思える。

　しかし私たちは、大きさを感じさせない、一体感のある走りは可能であると考える。
そこで大切になるのがタイヤの接地性である。

　人間は、身体に伝わってくるさまざまなインフォメーションによって空間を把握している。
そのため四つのタイヤがしっかり路面とコンタクトし、豊かなインフォメーションが伝わることで
ドライバーはクルマのサイズを感覚的に把握できる。
だからこそ、思いのままにクルマを操ることができるのである。
これは、タイトなワインディングに限らず日常的な場面でも同じである。

　「STIのクルマは、駐車がしやすい」と語ったジャーナリストがいる。
タイヤの動きを精緻に感じ、走りに一体感のあるクルマは、街中でも思いのままに操れる。

　そこにも、STIが理想とする「運転が上手くなるクルマ」の真骨頂がある。

>>165-173
集団結婚

残念ながら今回のtsは無い
次回に期待…できるのか？

レガシィは本当に不思議な車だ。
1000万円級の欧州車のプレミアムな乗り味と、
日常臆することなくガシガシ使えるプロの道具のような実用性が
完全に同居している。

これは本物がわかる人にはたまらない魅力だと思う。
率直にすごい。

tsなかなか格好良いね

tSすごいな。これだけの内容のクルマが400万円程度で買えてしまうんだからスバルはすごいわ。
こんなの日本国内でしかありえない。
同等の欧州プレミアムカーなら1500万円ぐらいしてしまう。

>>66, 89-90

こんな安くてダサい車乗って喜んでるのか？

俺なんて国産最高級ミニバンエルグランド乗りだけど

もう夏に発売する新型エルグランド頼んできたぜ！

金額なんかいくらでもいいぜ！ＦＸで儲かってるから

新型は２５００がＶ６から直４になるんだってな？

さらに良く回るいじりがいのあるエンジンに期待するぜ！

ＱＲ２５改スーチャで４５０馬力を目指すぜ！

ヴェルファイアなんて敵じゃないぜ！

国産最高級ミニバンの座はこのエルグランドだ！

いいな？

あ？

>>161
勝手にまた一年先送りするなよ。
09年度中登場だった筈だぞ。

新エンジンはどうせターボじゃないんでしょ？
ターボはEJ継続だろうね

レガシィほしい

しかし限定車が多いメーカーだな
段々、手段選ばなくなってきたな
ちょっと前に契約した人から嫌味とか言われないのか？

アイサイトが利かなかったらどうすんの？
アメリカとかコーヒーで火傷して訴訟起こす国なのに
アイサイトで完全に止まらず前の車にコツンと当った
損害と謝罪を要求するニダとか言いそうじゃね？

日本　【JNCAP】スバル レガシィ がグランプリ、最も衝突安全性が高い車に
http://response.jp/article/2010/04/21/139470.html


“最も安全なクルマ”は「レガシィ」！　2009-2010年度「JNCAP」衝突試験結果発表
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022770.html

栄えある「2009/2010年度 自動車アセスメントグランプリ」に輝いたのは、「スバル・レガシィ」だ。
レガシィは、「フルラップ前面衝突試験」「オフセット前面衝突」「側面衝突試験」「後面衝突試験」
の結果、運転席と助手席の安全性能総合評価がともに満点の「6＋」をマーク。
さらに各項目の点数が高かったことがグランプリ獲得のキメ手となった。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582.html

>個人的に残念なのは、大型化よりもカッコ悪いことに尽きる。
>やはりクルマを降りてしげしげ見つめると、自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い。


「「「　　自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い　　」」」

>>185
今のところ、30km/h以下じゃないと手前で停まらないとか、日本の
法律にガチガチに合わせ込んで作られているのですぐには輸出でき
ないだろうけど、海外で売るならそれぞれの国の法規への合わせ込み
が大変だろうねえ・・・。

最近、「スバル車が超一流だ」ということに気がついた人が多いらしいよ。

STI、ハンドリング性能を高めた限定車「レガシィ 2.5GT tS」
ツーリングワゴン、B4それぞれに設定、限定600台
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100608_372844.html

セッティングをニュルブルクリンクオールドコースで実施したほか、
昨年出場したニュルブルクリンク24時間レースにおいても、
一部のパーツを参戦車両に装着してパーツの性能検証を実施したと言う。

スバル レガシィB4/ツーリングワゴンに限定600台！　STI製パーツ満載のスポーティな特別仕様車「GT tS」
http://www.corism.com/news/subaru/266.html

専用のオーナメントやSTI製のエアロ、そしてマフラーなどを装備し、エクステリアもスポーティに仕上げられている。
専用チューニングのビルシュタイン製サスやSTI製タワーバー、そして18インチのタイヤ＆アルミホイールなどを装備し、
誰もが優れたハンドリングを楽しめるのが魅力だ。
専用のスポーツシートや本革巻きシフトレバーを装備するのはもちろん、ロゴ入りスカッフプレートや、
プッシュスターターボタンなどを装備。走りの良さを想像させるパーツがふんだんに盛り込まれている。

tuned by STIのコストダウン版。
ブレーキも変わってないし、見た目だけのSTiチューンど。
暇なSTiに仕事作る為の繋ぎの車だろ。

いや、STI辰己氏の思想が込められた究極のチューニングカーだと思います。

せめてキャリパーぐらいSTIロゴ入りにせーよ

今回のレガシィは無敵。
超絶対的な究極の走行性能と至高の官能性能を両立してる。
完全に欧州車を超越している。
日本にはレガシィがある。

>>195
BGの宣伝みたいだなｗｗｗ

スバル インプレッサ STI 4ドア、マキネンがニュルで7分55秒
http://response.jp/article/2010/06/09/141423.html

スバルが7月1日、日本で発売予定の『インプレッサWRX STI』の4ドアモデル。
ドイツ・ニュルブルクリンクで行われた先行開発車によるタイムアタックで、
元WRCドライバーのトミ・マキネン氏がドライブ、
7分55秒というタイムを記録していたことが明らかになった。

スバル インプレッサ STI 4ドア、XV の発売日決定
http://response.jp/article/2010/06/09/141417.html

富士重工業は9日、スバル『インプレッサ』の新ラインナップとして
今夏の発売を予定していたスポーツモデル「WRX STI 4ドア」と
クロスオーバーモデル「XV」の発売日を、公式サイト上で明らかにした。
WRX STI 4ドアが7月1日、XVが6月24日。

>>197　新型レガシィの中身はこんな恐るべきDNAが組み込まれているのか。。。
世界最強といわれるゆえんだな。

どおりでレガシィが恐ろしく速いわけだ。
これほどのパフォーマンスのメカが搭載されてるんだからね。

>>188
舌を火傷したとか言ってコーヒー屋が１００億とか払っちゃう国だからな
やめた方がいいと思うんだよな

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20100610_373168.html

そう言えば間に０がある商品登録はプジョーが全部取ってる
（１０１〜９０９まで）なのにＳ２０４とかは使えてるな
頭にＳがあるからいいのかな

tSのSTIパーツ後付けできるようになったら付けちまうだろうなあ

日本には、ディーゼル来ないの？

あぁ、レガシィにしておけばよかった。。。

また過大評価が始まった。
この後に過大な劣評が来るな。

レガシィ初のコンプリート「レガシィ 2.5GT tS」が登場。
6月25日より、600台限定（ツーリングワゴン・B4合計）で販売される。
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/subaru_legacy/616/

■コンセプトは、Sports Always！
　「レガシィ 2.5GT tS」は、STIコンプリートカーに共通する「Sports Always！」
（すべての時、すべての道、クルマとの対話はいつもスポーツ）をコンセプトに、
外装ではスポーティさをより強調する専用パーツを装備。
足まわりはしなやかな走りを実現するためのチューニングを施し、
大人が楽しめるプレミアム・スポーティカーとして仕上げられた。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

カスバル信じる者はあの世行き永毒段ボール長い真っ青

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582.html

>個人的に残念なのは、大型化よりもカッコ悪いことに尽きる。
>やはりクルマを降りてしげしげ見つめると、自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い。


「「「　　自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い　　」」」


メーカーに気を使うレポーターにここまで言われるとは、よっぽどだなｗｗｗ
まあ間違いなく、現行は歴代の中でも

　　　　ず ば 抜 け て ブ サ イ ク

tSのMTめちゃ欲しいんだけど、
新卒入社2年目の若造でも無理すれば買える？ｗ

>>212
ローンで買えばいい。
たしかに価格的には20代前半には分不相応かも知れないが。

ちなみに自分はGT納車待ち〜
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ走りまくる予定。物凄く楽しみだぞ。

素のGTにするかSパッケージにするか迷ってる
やっぱ素のGTじゃ満足できないかな？

>>206
何買ったの？

２０代から７０代までまんべんなく売れてるって？
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに現行レガは仕上げました。脳弱な方はぜひ乗ってください。
このたび新しくなった現行用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアム＝スバル社員は、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

現行レガのプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ　あれだけ内装チープにしておけばベストバリューだわ
金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

現行レガは車に疎い若い女性も振り返る。
「なに？あの怒りカバなデザイン。脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが現行レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、現行レガ。

>>216
で、君の車は？

>>204
＞カタログに載っていない部分にも手は加えられていると言い、
仮に市販化されたパーツをすべて付けたとしても、完全にtSと同じ乗り味にはならないと言う。

と言うことらしいな

脳弱？
普通の人はそんな言葉使わんな。
もしかして壊れた世界の人？

オレもローンで買おうと思ってんだけど、スバルのローンて、どこか保証会社とかついてるの？
スバルでローン組んだ方いたら教えてください。

スバルローンだと３，９だけど、もっと安く出来ないのかな？

JAマイカーローン

>>220
スバルクレジット

>>221
取引銀行のマイカーローンは？
手続きは少々面倒だけど。

>>220
ごめん、スバルファイナンスだったｗ

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

tSカコイイ

現行のエクステリアが受け入れられる様になって来た

本当に家族を守ってくれるクルマに乗りたいならスバル車だよ。
本当に大事なものまでオタクとかいって茶化してるのが今の大手。
一方、スバルはすばらしいよ。海外ではストレートにその良さが評価されてる。

新型のtSはＷＲブルーがけっこう似合うね。
塊感のあるボディーのほうがマッチングがいいのかも。

スバルのクルマ作りの方向性に共感してる人は多いよね！

マーケティング面とかデザインとかもっと頑張れば日本でももっと売れると思うなぁ

>>228
うん、そうだね！
今乗ってるBPのアウトバックは一目見てこの車に乗りたいって思った。

現行のデザインにそういうトキメキが無かったんだけど、tSの画像見たらトキメイた！

頑張ってお金貯めなきゃな

もうすぐ初車検のGH7乗りだけど…

はっきり言って心が揺れてます　(*´д｀*)

AWDはDCCDなんか?
tS買うくらいなら、G?BセダンSTiが良い。
レガシーは走りを捨てた。
アイサイトなら、それはそれで認めるが・・

>>232
のりもしないで何言ってんだか・・・

大きくなっても走りは良い
そんなことも認められないなんて
なんて稚拙な

>>233
そんなにフルボッキするなって！
現行型の走りは先代にくらべて確かに良くなったと思う。
でも232の言う「走り」は捨てたってのも頷ける。

走りの進化の方向性が今までと極端に違うってことなんじゃない？

>>233
＞AWDはDCCDなんか?
こんなことまで気にする人の拘りからしたら、
６年？かけて一回りデカイエンジン積んで、トレッドも一回り拡げて
走行性能は６年前の車より良いですよなんて言ってる車は、“走りを捨てた”の一言で切り捨てられるのに然るべき車だよ。

たまの休みの日に、高速道路の追い越し車線をチマチマ走って、“走りが良い”なんて喜んでられる人の為の車になっちまったことに232さんは不満があるんだろ？

試乗したら走りがすごい。

アイサイトを選んで欲しい芸能人
２０１０年
６・４　山本博（ロバート）　首都高で走行中の車に追突、けが人なし

６・４　二宮和也（嵐）　都内で３０代の女性が乗った自転車と出合い頭に衝突

５・３０　宝田　明　信号待ちの車に追突、けが人なし

４・２９　原田美枝子　横断歩道を横断中の自転車の男性と接触、けが人なし

４・２９　八嶋智人　青信号で車を発進させた際に前の車に追突、けが人なし

４・２２　向井　理　青信号で車を発進させた際、止まっていた前の車に追突、けが人なし

４・８　　ヒロミ　　　信号待ちしていたバイクに後方から接触、けが人なし

３・２６　森下千里　車線変更をしようとした際にトラックに接触、けが人なし

３・１９　広末涼子　車線変更の際に、信号待ちの乗用車に接触。物損事故として処理

３・１７　三浦りさ子（モデル、サッカー三浦知良の妻）　渋滞で停車していたタクシーに追突。

３・１５　手越祐也（ＮＥＷＳ）　コインパーキングを出て左折した際、
　　　　　タクシーの左後部に接触。物損事故として処理

３・１３　畠田理恵さん（元女優、将棋の羽生善治名人の妻）　
　　　　　横浜市の道路を走行中に中央分離帯に乗り上げる物損事故

３・６　　秋山竜次（ロバート）堤下敦（インパルス）　別の車を運転中、
　　　　　会社員の乗用車が秋山のワゴン車に追突、弾みで堤下の車にも追突した。
　　　　　
３・１　　ＭＥＧＵＭＩ　コインパーキングで歩行中の女性と接触。
　　　　　
２・１５　相武紗季　信号待ちで停車中の男性の乗用車に追突。

２・１０　富川悠太（テレビ朝日アナウンサー）　自家用車を運転中、原付バ
　　　　　イクに接触、乗っていた男性は腰打撲で全治１週間。

２・１　　松本潤（嵐）　ブレーキ踏んだ際に雪でスリップし、乗用車に追突。

２００９年
１１・１９　市原隼人　渋滞で停車中の車に追突。

１０・８　　哀川翔、ａｉｋｏ　哀川の車が車線変更した際に、背後から直進したａｉｋｏの車と接触、双方にけがなし。

８．２３　　宇崎竜童　信号待ちしていたワゴン車に追突。

８・１０　　木根尚登（ＴＭネットワーク）　前方から歩いてきた男性のひじにドアミラー接触、そのまま走り去る。
　　　　　　男性は全治２週間。木根は「電柱にぶつかったと思った。歩行者とは思わなかった」と話した

４・２５　　石倉三郎　右隣を走っていたワゴン車と接触。フェンダーに擦り傷ができるなどしたがけがはなし。

４・１　　　森山直太朗　コインパーキングを走行中、横切ろうとした男性の左足に前輪を乗り上げる。
　　　　　　
３・１０　　高田純次　右折しようとした際に、前方から直進してきたミニバイクと接触
　　　　　　
３・１　　　錦戸亮（ＮＥＷＳ）　首都高で渋滞の最後尾にいた車に追突、３台が絡む玉突き事故に。

現行Eクラス乗りだが、ワゴンで４駆をセカンドで探しておりアウディと比較してGT試乗してみましたが・・・
いいねレガシィ。正直ここまでいいとは思わんかったよ。
たぶんレガシイ買うと思います。ただデザインと内装はかなりあれですね。
車の中身はS4アバントに勝るとも劣らない出来だと思います。スバル見直した！！

あたりまえです。スバル車はニュルで鍛えられてるからね。
http://www.subaru.jp/newmodels/sti.html

嘘でもなんでもなく1000万円級の欧州プレミアムカーと同等か、あるいは超越してるよ。

２４０ですが一つ気に入らないのがスバルディーラーだ。
おれ買う気満々なのに向こうが売る気が全然ない。
アウディからはがんがんアプローチあるのにすばるからは何の音沙汰もなし。
インプも試乗させてくれると言っていたのに音沙汰なし・・・なんで？
国産ディーラーってそんなもん？
トヨタもマツダも音沙汰なかった・・・なんで？
なんかさびしい・・・

きっとあんなことやこんなことで営業マンが疲れてるだけだよ。
お客様から営業マンをいたわると結構売る気が出るらしい。

どうせ外車買うんでしょ〜みたいに思われたんだな、
負け戦に時間取られたくないのでは、営業も

Ｃ型？から新型エンジンになるそうですが６気筒ターボになるんでしょうか？
それならＣ型までまつし4気筒ならＢ型を買いたい。
ただスバルのこの商法は相当消費者の購買意欲を落としていると思うのですがいかがでしょう？
1年ごとに自分の車よりいいものが出るんだったら消費者はいつ買えばいいのかわからんとおもうけど。
エンジン新型ってそれってほとんど別の車になるってことでしょ？
何考えてんだろ？

>>242
ﾚｶﾞｼｨよりｼｮﾎﾞｲ車で乗り付けないと相手にしてくれないかもなｗ

【芸能】人気タレント・藤本美貴さん、東京・港区の表参道交差点近くでタクシーに追突する事故[06/10]
http://live28.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1276160405/
2日午後7時15分ごろ、藤本さんの運転する乗用車が
表参道交差点近くで信号待ちをしていたタクシーに追突し事故を起こしていた。

tsのﾏﾌﾗｰはかなりｶｯﾁｮﾜﾘｰな
あそこまでして4本出しにしないといかんのかね？

>>241　すごいな、スバルのターボって小排気量なのに
ニュルのストレートで250km/hオーバーも出るんだな。253km/hマークしてるし。
あのストレートはガタガタな上にずっと登りだからまっすぐ走るのも難しい。
相当なシャシー性能とパワーだな。
ポルシェと同じパワフルな水平対向エンジンなだけある。

4人乗りのファミリーセダンがニュルでNSXよりも速いとは。。。

>>247　社会的に影響のある芸能人にはとにかくスバル車に乗って欲しいものだ。
世界一安全だからな。

見識ある一流人はみんなスバル車選んでいるわけで。

ニュルの動画みたけど〜ギャップのたびに車内に響き渡る〜ガシャとかギョシャーとかいう音
あんまり良い気分じゃないな。車が可愛そうな感じ

そうだよな、運転支援システム「アイサイト」が搭載されている新型レガシィだったなら
防げた悲劇だよな。
http://www.subaru.jp/eyesight/eyesight/

>>249
どﾉｰﾏﾙじゃないからね

　トップドライバーがサーキットで分かる良さって言うのは
公道で一般のお客さんが乗っても走り出しのホイールのひと転がりからビシッと分かるそうだよ。

　レガシィもまさにそういうクルマだよね。
他社のワゴン、セダンと比べると、ちょっとクルマのレベルの階層からして違う。

　不思議な事だが、たとえばニュルでラップタイムを極めていこうとすると
乗り心地はどんどん良くなっていくのだ。
　ニュルでの１周は一般道の３０００kmに相当する過酷さなのだ。
300mもの標高差を一気に時速200km/hで駆け下り、路面は荒れてうねりまくり
強烈な突き上げとマイナスGを感じながら決してタイヤは路面を離れてはならないのだ。
伸びきったサスペンションが次の瞬間地面に叩きつけられるほどの勢いで縮む。
　その状態でコーナーリングするのだ。
　サスがよく動きしかも車体やブレーキがしっかりしていないととてもニュルでは
タイムを出せないのだ。これは乗りごこちが良くなる事を意味するのだ。

　スバル車はそのような状況をよく知っている。当然レガシィにも脈々と受け継がれているのだ。

STI、ハンドリング性能を高めた限定車「レガシィ 2.5GT tS」
ツーリングワゴン、B4それぞれに設定、限定600台
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100608_372844.html

セッティングをニュルブルクリンクオールドコースで実施したほか、
昨年出場したニュルブルクリンク24時間レースにおいても、
一部のパーツを参戦車両に装着してパーツの性能検証を実施したと言う。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

【先進安全技術 比較試乗】シンプル＆高性能だが使いやすい…スバル レガシィ
2010年6月11日(金) 18時30分
http://response.jp/article/2010/06/11/141514.html

高速道路の渋滞などで前車追従を煩雑な操作なしに行うという点では、
現在売られているクルマのなかで唯一使い物になるシステムと言っても過言ではない。


試乗した3モデルの中で、その部分が最も優れていたのはスバルレガシィのアイサイトだ。
巡航速度の設定、渋滞中に停止した時からの復帰など、ほとんどの操作はステアリングのスイッチのみとシンプルで、
一度経験すれば生理的に間違えにくいようになっていたことは高く評価されていいポイントだ。

スバルの軽キャンピングカー “旅人”、車中泊ブームで順調な滑り出し
http://response.jp/article/2010/06/11/141492.html

富士重工業はスバル『サンバーバン』をベースとしたキャンピング仕様車「旅人（たびと）」
の販売を5月より開始した。

発売から1か月弱、販売台数は「まだ両手で数える程度」とスバル・マーケティング推進部の古賀拓也主任は語るが、
それでも1日1件程度の受注があり好調な出だしとなっているようだ。

チェーン式ＣＶＴって無段階のＭＴみたいなもん？

レガシィtSとサンバー旅人があればかなり楽しい生活になりそうだなあ。
欧州車1台分で両方買えるからなあ。

100→150まで5秒ちょっとか。新型速いな。
GTの100キロからの加速は特に怒涛。
ｾﾙｼｵやﾌｰｶﾞ450より速い。

>>260　基本的には一般の金属ベルト式のＣＶＴと同じ。
　ただ、チェーン式はめちゃくちゃ負荷に強いから、変速スピードをバシバシ速くしても耐えられるし
トラクションが良く駆動系にかなり負荷がかかるハイパワーフルタイム４駆と組み合わせることができる。地味だけど、これ画期的なハナシです。
　金属ベルトと違って小径プーリーに沿って曲げても屈曲の問題があまりないから
変速比が非常に大きく取れる。

　クルマの事をよく分かってる人ほど
スバルのリニアトロニックＣＶＴのものすごさが分かるはず。

画期的なハナシなのにアウディはデュアルクラッチ＆トルコンにご熱心の不思議

よそはよそ、うちはうち。

レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

NGワード 欧州車

(´･ｪ･`)

>263
チェーン式って、ベルト式に比べてうるさいイメージが有ったのだけれど、
試乗してみたら全然感じなかった
高速じゃかなり燃費も良さそうだし、納車が楽しみです

新型レガシィほしい

金はないが、カタログ請求してみたｗ




ｔS欲しい・・・orz

リニアトロニックってターボにも設定されてるの？

>>272
少なくても、まだ設定されてない。
ターボのトルクに耐えられないって、初期の頃に出た噂を払拭することも出来てない。
２０００ｃｃ以上のターボ車もしくは、３０００ｃｃ以上のＮＡでＣＶＴを使ったのは、
ニッサンだけじゃないか？それも、高コストで諦めたらしいし。

思うに、新エンジン導入に合わせて、ターボはラインアップから落とすんで、ＣＶＴとターボのマッチングを考える必要が無いとかじゃ？

スレチになりますが、２０００ｃｃターボと３０００ｃｃＮＡでは走りはぜんぜん違いますか？
中古で予算２３０万位で考えています。
今の２５００ccNAもありなんですが、高速の坂道で前の車に着いていくのにみじめな思いを
しそうに感じます。（今乗っている２０００ccNAがそうなので）
　
　いかがでしょうか？

>>274
2000でもさすがに100km/hは割らないだろ。

>>274
坂道のことだけ考慮するのかい？

>>276
　日常運転はまったく問題なく満足しています。
　ただ、月に一回乗るかどうかの高速の坂道でアクセルをかなり踏み込まないと
　追いつけないのが悔しいんです。　いい車は坂道も楽々と走っているように思います。

　まだ考えが子供なんでしょうか？

独創的スバル、米で独走　不況知らず「最も成長したブランド」
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100612/mcb1006120505014-n1.htm

　富士重工業の「スバル」が米自動車市場で快走を続けている。
独特のブランド戦略が消費者の支持を集め、金融危機後のリセッション（景気後退）の影響で
ライバル各社の販売が大きく落ち込んだ過去２年間で最も高い成長を遂げた。
今年は４０％の増産を計画している。


「スバルに乗る人々は高級車のオーナーとは違い、品物を買うのではなく、経験を買っているのだ」

第43回：スバル　レガシィ【試乗編】
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100526/214607/
今回お届けするのはスバルが誇る世界の名車“レガシィ”です。はい、ようやくスバルに辿り着きました。

前モデルの３Lから、今期の2.5CVTに乗り換えたけど
気になるのは、足回りの差だよね。
３Lは、高い分、コーナーでの安定感が違うな。

>>277
考えが子供だ！だの、暴走運転だ！だの、制限速度を知らないのか！だの、人の後ろを付いて行くなんて主体性が無いのか！だの、
色々と難癖はあるが、高い買い物だし、速い車を欲しいと思うのは世界標準だと思う。
で、レガシィでそういう思いに確実に応えられるのはターボ車。
ＭＴの運転が出来るなら、ＭＴがさらに望ましい。

>>277
横レスになるけど使い方次第で両者だいぶ異なる。
3リッターNAは発進から太いトルク出してぐいぐい進む。
ただ、税金高いし燃費悪い。
2リッターターボは、回せば3リッター以上のパワー、トルクを発生するけど、
パワーバンドを外した回転域、1800付近とか、そこでギア落とさずにアクセル踏んでも
カローラよりも遅い。ただし、圧縮の低い2リッターエンジンとして機能してるので、
ブーストかけなければ燃費は良い。

なんでtSなんてもの考えたかなぁ
ベンツにはAMG
BMWにはALPINA
スバルにはSTI　でいいじゃないか

スバルレガシィSTI
なんの違和感もないじゃん

新たなブランド？
考えすぎだよ　誰も覚えてくれないぞ

>>280 >>281 >>282
ご意見、ありがとうございました。

Lパケを１８インチにするならタイヤは２２５・４５・１８でいいかな？
オフセット48で

SUBARU　NAVI　キャンペーンって、どのくらナビが安くなるの？
値引き額によっては最初からディーラで付けちゃおうと思う今日この頃なのでえす．．．

>>277
まあ気持ちは分からんでもないな。
R34 セダン2L 4AT で4人乗って上信越道を走ったりすると
たびたび3速にシフトダウンされパワー不足を感じる。

中古で検討ならこれはどうじゃ？　燃費悪いから余った
予算はガソリン代に・・・。
ttp://gazoo.com/U-Car/VehicleInfo/UCarDetailInfo.aspx?id=21855701865

中華バブルと韓国バブルは崩壊確定みたい。
やっぱり金融危機からは無関係で居られなかった。

このスレに影響を受けて
6MTで契約してきた
脳弱の俺様が通りますよ・・・

LEGACY INNOVATION 日月PGMが語る1
新型LEGACYの新しさはどこから発想が出たのか、日月PGMが想いを語る
http://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube#p/u/68/z3UiZkaJwcU

LEGACY INNOVATION グランドツーリングについて
日月PGMの考えるグランドツーリングとは
http://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube#p/u/56/haeNNqBeFps

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く1
新型LEGACYを生んだPTメンバーにGrand Touring Innovationについて聞いた
http://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube#p/u/67/p5bFexIMDx0

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く2
新型LEGACYのPTメンバーにパッセンジャーズ・ファンについて聞いた
http://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube#p/u/66/NOOklUP-TGQ

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く3
新型レガシィ開発時に、"レガシィらしい広さ" を考えた
http://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube#p/u/65/IjZRpwuAYBo

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く4
"広さを演出する"についてPTメンバーに聞いた
http://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube#p/u/64/RdyupjgCqQ0

LEGACY INNEOVATION Project member に聞く5
新型LEGACY開発プロジェクトメンバーに　"楽しく走りながら、どうやってECO Performanceを実現" したか聞く
http://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube#p/u/63/3hPApgAUa_k


LEGACY INNOVATION Project memberに聞く6
プロジェクトメンバーに" 2.5リッターNAエンジン車のエポック" について聞いた
http://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube#p/u/62/d7V75gbrbBY

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く7
プロジェクトメンバーに"2.5リッターターボエンジンのエポック"　について聞く
http://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube#p/u/61/IyScgmYbufQ

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く8
プロジェクトメンバーに"3.6L エンジンのエポック" について聞いた
http://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube#p/u/60/IJp1m3CWqlY

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く9
http://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube#p/u/59/ZplXoufWJOo
プロジェクトメンバーに"新型レガシィのドライバーズ・ファン" について聞いた

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く10
「新しいレガシィの走り」について、日月PGMからどのような指示がありましたか？？
http://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube#p/u/58/Uz2pqU5JyGU

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く11
http://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube#p/u/57/1GoBjRN9BWU

新しいレガシィをどのように使いたい？？

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

独創的スバル、米で独走　不況知らず「最も成長したブランド」
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100612/mcb1006120505014-n1.htm

　富士重工業の「スバル」が米自動車市場で快走を続けている。
独特のブランド戦略が消費者の支持を集め、金融危機後のリセッション（景気後退）の影響で
ライバル各社の販売が大きく落ち込んだ過去２年間で最も高い成長を遂げた。
今年は４０％の増産を計画している。


「スバルに乗る人々は高級車のオーナーとは違い、品物を買うのではなく、経験を買っているのだ」

まじめな話、レガシィは欧州車を完全に凌駕しているよ。
1000万円クラスと遜色ない。
別に馬力がすごいとか内装が豪華とか最高速を云々しているわけじゃない。
総合的な状況で最強なのです。

プレミアムな水平対向エンジンとＷＲＣで鍛えられた
シンメトリカルAWDシステム。
燃費のよさ、耐久性の高さ、高速スタビリティーの高さ、雨や雪道での走行性能
維持費の安さ。そんなプレミアムなクルマなのに気負わず乗れる日本車であるという点。
世界的マエストロである、あのカラヤンが愛したスバル車である点。

ちょっと世界でこれだけものすごいクルマは存在しないと思う。
日本にはレガシィがある、って感じだね。

　録音技術や演出など先進技術を追求していた世界のマエストロ、カラヤンはスバル車を愛していた。
日本車（スバル・レオーネツーリングワゴン）を、友人のスイス人医師にプレゼントしたこともあるそうだ。
スバルの先進のクルマづくりに心酔していたんだろうね。

　あの有名な文化勲章受章者・小澤征爾氏も外車を購入しようとカラヤンに相談したところ
「君の国にはあのスバルがあるではないか」、と薦められ、
外車をやめてスバルを買ったという話があるとかないとか・・・。
　若いころ単身渡仏したときに日本から持っていったバイクが、
富士重工から借りたラビットであったのも有名な話だ。

スバルの親分、故小関典幸氏が、マエストロ小澤征爾氏のヨーロッパ武者修行にスバルのラビットを提供したんだよね。

2010年5月1日
新井敏弘とインプレッサラリーカーが、NHK教育番組「大科学実験」に出演
http://www.subaru-msm.com/news/2010/10016.html

■テレビ放送 NHK教育テレビ 「大科学実験」 5月5日 19:40〜
※再放送予定 6月11日、18日(金) 10:45〜 11/5(金) 01:10〜

STI、ハンドリング性能を高めた限定車「レガシィ 2.5GT tS」
ツーリングワゴン、B4それぞれに設定、限定600台
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100608_372844.html

セッティングをニュルブルクリンクオールドコースで実施したほか、
昨年出場したニュルブルクリンク24時間レースにおいても、
一部のパーツを参戦車両に装着してパーツの性能検証を実施したと言う。

>286
数日前に契約してきましたが、パナのストラーダが10万円で付きました
販売会社によって違うと思いますが（当方大阪）、ご参考までに

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582.html

>個人的に残念なのは、大型化よりもカッコ悪いことに尽きる。
>やはりクルマを降りてしげしげ見つめると、自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い。


「「「　　自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い　　」」」

サンクスです。
26万円のストラーダが10万円なら悪くないですね。

てかみんなディーラー行ったら、値切り交渉とかしてる？
MAXでどのくらい値切れるもんなんだろ

tS買おうと思ってるんだけど、マッキントッシュをサービスでつけてもらうって無謀？ｗ
粘ればいけるんかな

むぼんぬ。

>>305
値引きの相場は都度変わる.
今年の３月だとオプション込４０万は当たり前状態だった。
tS限定なら、思いっきり早く交渉開始するか、売れ残り狙いで交渉するのが良いんじゃないか？
Ｄに対しては、別にマークＸで良いし（向こうのコンプリートカーは３５０馬力だし）って強気一辺倒で
上手く、ツボにハマればマッキンの無料サービスは可能かも

昨日B4GT納車されました！

試乗では教習運転だったから分からなかったけど、
自分の車になっていろいろ走ってみて予想以上の動力性能でした。

これからの梅雨、冬の雪道なんかが待ち遠しいなぁ〜
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ走るぞぉ。

シフトノブでシフトチェンジできないの
直らないかな

EyeSight(ver.2) CM 石田ゆり子さん「体験篇」 30sec
http://www.youtube.com/watch?v=s9nPA4Oj7h4

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

>>307

とりあえずディーラー行ったときは、粘り強く交渉してみるかぁ

てかここの住人で、マッキンをサービスもしくはかなり値切った強者
いないの？

是非とも話を伺いたい

<< スバル社員による書き込み ＆ 荒らし発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

それでもなおコピペしているスバルの厚顔無恥には呆れる。


<< さらに発覚。金で買った満足度ランク！？ >>

スバル社員書き込みによる「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
スバルが１位だとなっていたが、インターブランドジャパンによる日本発のコーポ
レートブランドが持つ価値ランキングでは、なんと30位にも入れず。ｗ
http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1001/28/news092.html
１位：トヨタ
２位：ホンダ
７位：レクサス
８位：日産
14位：スズキ
（20位：ヤマハ）
25位：マツダ
26位：三菱自
圏外：スバル ｗ
マツダや三菱自より下。
普通車出してる主要メーカで圏外なのは ス バ ル だ け。
問題多発の三菱自、さらにキッコーマンより下かよ。ｗ

こんな恥ずかしい会社の車に乗りたい人は、ぜひスバルへ。

スバルの先進安全技術 特別編集
http://response.jp/special/recent/2501/

ステレオカメラ制御による運転支援システム「アイサイトver.2」を搭載するスバル『レガシィ』

だよ。
思う。
からね。
うよ。
よね。
すばらしい。
かな。
らしいよ。
スゴイ。
わかるよ。
はずだ。
ないし。
だね。
なぁ。
週末はお近くのスバル正規ディーラへ

↑
スバルのバイト君隔離ワード。おすすめ

「らしい」とか「思う」が多いのは、脳内妄想全開で必死に考えてるから。

「らしい」とか「思う」が付いてるのは捏造 ＆ 脳内妄想だからね。
オレオレ詐欺に引っかからないよう注意しましょう。

ＴＢＳのﾊﾞﾗｴﾃｨ番組で、ｽﾊﾞﾙの最新技術ｱｲｻｲﾄを搭載した新型ﾚｶﾞｼｨが紹介されてる！
すごいｽｺﾞｲ！
芸能人に絶賛されてるぅ！！

アイサイトは凄いとは思うけど、番組に使ってもらうのにどれぐらい実弾使ったんだろうな

スバルがすばらしいから番組で取り上げられたのだと思う。

今日　アテンザとレガシィ見てきました。
インテリア・エクステリアデザインはアテンザが一歩リード。けれども好みというわけではない。

けれども、レガシィの方がボンネットの見切りが良さげでバンパーの位置が見当しやすそう。。アテンザはデザイン上フロントフェンダーが出すぎて狭いところでは運転しにくそうな気がする。
シート　および　シートポジションはレガシィが好み。

エクステリアを除けばレガシィの方が運転しやすそう。

どちらか買おうと考えている。
安価で購入できるのはアテンザだろう。

レガシィＢ４　２５ＣＶＴの実用燃費ってどのくらい？。
時速８０〜１００キロスピードでのエンジン回転てどのくらいかなあ。

>>317
店の商品食い尽くせ系の下らない企画も店から金が出てると思ってるの？

>>320
出てないの？？

>>319　たしかかなり燃費がよかった気がする。燃費１４ぐらいかな。

>>319
B4じゃなくてワゴンのCVTだけど、町乗りだけならリッター10kmくらい、
高速メインなら15km弱まで伸びるよ
運転の苦手なうちの嫁が、今回のレガシィは見切りがよくて運転しやすいと言っている。
回転数は、IモードかS、S#によって違うけど実際いくつか忘れた　すまん
ただ思った以上に低い回転だと思った記憶がある。

ありがとう！　　!(^^)!

購入予定の車はセダンです。

奥様も見切りが良くて運転しやすいとのこと　(*^^)v

値引きしてくれそうなのはマツダのアテンザなんですが、目標１０年・８万〜１０万キロに耐えれるかどうか不安なんですよね。
実はマークＸも見てきました。贅沢なインテリアは「ほ〜〜！」という感じでした。小さい回転半径なのに使いにくそうな気がしてですね。

もう飛ばす年齢じゃなくイージーさを求める気配があるんですよ。
けれども、一度水平対向エンジンを使ってみたいと思っていたんです。
今回のレガシィはマニア限定じゃなさそうだし、燃費がそこそこに良ければ長く使えそうなきがします。

現在は初代アウディＡ４を１０年乗っています。脚が少しヤレてきてソフトになってます。ネコ脚が好みなんでね。

カリフォルニア州グレンデールに店を構えるサム・エルシャディ氏は拠点増設を検討している。エルシャディ氏は「われわれの顧客はリセッションの影響を受けなかった。経済的に比較的余裕がある層が多いのだろう」と語る。

　調査会社ストラテジック・ビジョンによれば、スバル購入者の収入は平均８万８０００ドル（約８００万円）とトヨタ車の購入者より１万ドル多い。また、スバル購入者には倹約家が多く、３６％がローンではなく、現金で支払いを行ったという。

車の買換えでフォルクスワーゲンジェッタ、ＢＭＷ３２５、を考えていましたが新聞でレガシィの記事を見て試乗に行きました。一言ですごい！と思いました。
　最終的にＢＭＷとレガシィ迷いましたが人に迷惑をかけない、加害者になりたくない、という人生観が最終的にレガシィを選択しました。契約して一カ月待ちです。発売後１Ｗですでに５台契約したとのことです。
　私のあと試乗希望者が３組も待っていました。この車売れるね！！

>>326
＞人に迷惑をかけない、加害者になりたくない、という人生観が最終的にレガシィを選択しました。


そうだね他者に配慮することが出来る紳士的な人がレガシィを選ぶと思う。
てか最近、怒りカバのオッサン見なくなったな

【スバルの先進安全技術 動画】アイサイト Ver.2 開発の狙いを聞く 2010年6月14日(月) 18時36分
http://response.jp/article/2010/06/14/141576.html

この動画では、長年スバルで安全技術開発の先頭に立ってきた常務役員・スバル技術本部長兼スバル技術研究所所長の
宮脇基寿氏に話を聞く。

> 時速８０〜１００キロスピードでのエンジン回転てどのくらいかなあ。

１５００回転ぐらいだったかと

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

スバルを手に入れるためならば少々のエクストラチャージを払うこともやぶさかではないと
思わせる魅力があるね。

またコピペしか能のないプレミアムがアク禁明けで暴れてるのか

スバリストの「ブルータス（レガシィ）、お前もか！」なる疑念にお答えしよう。
第45回：スバル　レガシィ【開発者編・前編】
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100609/214848/

　今回スバルの「レガシィB4」を試乗していて、ちょっと驚いたことがあります。
　給油でガソリンスタンドに寄った時や、買い物でコンビニの駐車場に停めた時などに、
やたらと声をかけられるのです。

陛下の後ろ走ってるのレガシィだぬ
http://www.news24.jp/articles/2010/06/15/07161114.html

<< スバル社員による書き込み ＆ 荒らし発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

それでもなおコピペしているスバルの厚顔無恥には呆れる。


<< さらに発覚。金で買った満足度ランク！？ >>

スバル社員書き込みによる「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
スバルが１位だとなっていたが、インターブランドジャパンによる日本発のコーポ
レートブランドが持つ価値ランキングでは、なんと30位にも入れず。ｗ
http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1001/28/news092.html
１位：トヨタ
２位：ホンダ
７位：レクサス
８位：日産
14位：スズキ
（20位：ヤマハ）
25位：マツダ
26位：三菱自
圏外：スバル ｗ
マツダや三菱自より下。
普通車出してる主要メーカで圏外なのは ス バ ル だ け。
問題多発の三菱自、さらにキッコーマンより下かよ。ｗ

こんな恥ずかしい会社の車に乗りたい人は、ぜひスバルへ。

【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part47【LEGACY】
67 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/02/11(木) 02:23:26 ID:Bljb+GWV0
スバル自ら2chの荒らししていたって事実、プレミアムとしてはどうなんだい？
沈黙してるとまるで民主党みたいだぞｗ

http://venus.bbspink.com/test/read.cgi/ccc/1212933842/763-773
763 ：報告人＠EROyVmNwwM ★ ：2010/02/01(月) 19:12:54 ID:???0
>>758
スバルシステムサービス様より経過のお知らせがありました。
転載いたします。
------------------------------------------------------------
本日（2月1日）頂いた電子メールの内容を確認いたしました。
ovca.subaru-fhi.co.jp　は、スバルグループのサーバーで
間違いありません。

現在、スバルグループ内で事実確認を急いでおります。

別途、然るべき部署より、ご報告申し上げます。

スバルシステムサービス株式会社　採用担当
------------------------------------------------------------
固定IPかどうか、不特定多数が使用する回線かなどの問い合わせ返信をします。

そう言やあスバルって１０万キロ速度記録とか辞めたの？

>>337
速さは、ＢＨ/ＢＥで完成された。
だから止めた。
燃費と引き換えに捨てざるをえないものもある

1998年米国コロラドスプリングで行われたLEGACYワゴン世界速度記録チャレンジのドキュメント
1/4 LEGACYワゴン世界速度記録チャレンジ1998
http://www.youtube.com/watch?v=JVX8fIjeJ9Y

2/4 LEGACYワゴン世界速度記録チャレンジ1998
http://www.youtube.com/watch?v=GCqGH57FqkA&feature=related

3/4 LEGACYワゴン世界速度記録チャレンジ1998
http://www.youtube.com/watch?v=Z16tOTKKPFI&feature=related

4/4 LEGACYワゴン世界速度記録チャレンジ1998
http://www.youtube.com/watch?v=bp_9ryPX0x4&feature=related

時速２７０ｋｍで走れるレガシィはすごい。

1989年1月米国アリゾナ。LEGACYプロトタイプ2台が未曾有の大記録、
10万キロ連続走行世界速度記録へ挑戦したドキュメント前編1/2

1/2LEGACY10万キロ世界速度記録挑戦-男たちの10万キロ-
http://www.youtube.com/watch?v=WTUkM7WSaEI&feature=related

2/2LEGACY10万キロ世界速度記録挑戦-男たちの10万キロ-
http://www.youtube.com/watch?v=zptPVP8E9Mw&feature=related

スバルのものすごさを思い知っていただきたい。

t Arizona Test Center USA in 1989
レガシィ10万キロ世界速度記録 SUBARU Legacy 100,000km World Speed Record 1/3
http://www.youtube.com/watch?v=2YyLvOwdg_8&feature=related

レガシィ10万キロ世界速度記録 SUBARU Legacy 100,000km World Speed Record 2/3
http://www.youtube.com/watch?v=_v4lj16sCr0&feature=related

レガシィ10万キロ世界速度記録 SUBARU Legacy 100,000km World Speed Record 3/3
http://www.youtube.com/watch?v=Ct1uDTTDdo4&feature=related

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw

クルマづくりは数値では埋められないミゾがあるわけだけど
「なんとなくイイ感じ」は数値では表せないから、クルマづくりというのは難しいんだよね。

新型レガシィはそこのところを本当に徹底的にやってきているよね。
このスレでは何度もＧコントロールの重要性が語られてるけど、
まさにそこのところが重要なんだよね。この辺をまじめにやってない車は
いくら虚飾をまとっていてもダメだ。

速度ゼロから増速していって一定速度で走って減速してカーブ曲がって加速して
再び減速してとまる、この動作の中で自分が意図していないわずかなＧ変化が
起きると非常に不快なわけで、最近のクルマはそんなのばかりなのだけれど、
新型レガシィは非常にリニアだ。荷重移動とクルマの機構のすべての動きが滑らかによどみなく
恐るべき精度でつながっている。
しかもゲインは過敏でなくしっかり制御されてる。

Ｇが出たり収束するリズム感も常に一定。
コーナーリングフォースがリアタイヤからびしっと感じられる。
ハンドルの操作がボディを伝わってリアタイヤに伝わりクルマの向きが変わる。
それが間髪いれずに感じられる。
まるで超高性能モーターサイクルをワインディングで操っているときの
あの人車一体感が感じられるのだ。

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

撮影は、アラブ首長国連邦・ドバイのホテル「ロイヤルミラージュ」で行われた。
スバル アウトバック '09 CM 「One&Only」
http://www.youtube.com/watch?v=wCY_kPEV3uE&feature=related

フランス・パリのホテル "Le Meurice" を舞台にしたCM。
スバル アウトバック '09 CM 「LeMeurice」
http://www.youtube.com/watch?v=gTt6w76b_xk&NR=1

昂ぶるスポーツセダン　レガシィＢ４
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/subaru_legacy_b4/

旅を愛する人へ　レガシィ　ツーリングワゴン
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/legacy_touring_wagon/

王道ルートでテスターが徹底検証。
やはりレガシィはものすごかった。

　いいねこのクルマ。
　ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。
　単に止まってるときの重量配分ではなく、クルマが動いているときの加重移動を計算に入れているようだから、加速しても前輪側の
駆動力がぜんぜん逃げないし、ブレーキングも非常に安定している。AWDシステムが完璧に機能してるよね。

　しかも低重心であることがよくわかる。ロール時やピッチング時の加重移動が
そのままダイレクトにタイヤを路面に押し付ける方向に働いているよね。
　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。
　これはスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムでなければ成し得ない領域だなあ。

　コーナーリング時も、、ボディー素材の使用箇所の最適な設定により、超高張力鋼を使いすぎていないから
シャシーの適度なしなりによって、内輪の浮き上がりによるグリップ低下がない。
　しかも、縦剛性はめちゃくちゃあるからよれる感じがぜんぜんしない。
ステアリングによる強大な入力に対してもボディーが広がらないから、路面がどんな状況でも
車体が狙ったところにいく。まるでレールの上を走っているようだ。
　特にリアサスの設計が絶妙だな。仮想キングピンの設定にこだわりがあるのだろう。
コシがあるのにソフトなこの乗り味は、まさにスバル車ならではだと思うよ。
　スバルが持つ何らかの航空宇宙技術が惜しみなく生かされていると思われる。

　タイヤ設定も絶妙だ。わだちやうねりがある路面での実質接地面積を上げるために
比較的細めのタイヤを使用しているね。面圧があがるから、雨天の高速走行でも
きわめて安定しているし、乗り心地もよく、しかも直進安定性が上がっているよ。
　ラリーカーではよく使われる手法で、まさに「現場」をよくわかってる設定だと思う。
太いタイヤだとわだちやうねりがある公道では接地しているようで接地していないからね。

　ある意味世界のクルマのメートル原器といえるような仕上がりだ。
完全に欧州車を超越していると断言できる。

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人と乗って欲しい。

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。
それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。
ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

EyeSight(ver.2) CM 石田ゆり子さん「体験篇」 30sec
http://www.youtube.com/watch?v=s9nPA4Oj7h4

特別仕様車 スバル レガシィ「2.5GT tS」を発売
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_59901.pdf

STI企画のコンプリートカー「レガシィ ツーリングワゴン/B4 2.5GT tS」、600台限定発売
http://www.subaru-sti.co.jp/news/2010/10020.html

http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/index.html

だよ。
思う。
からね。
うよ。
よね。
すばらしい。
かな。
らしいよ。
スゴイ。
わかるよ。
はずだ。
ないし。
だね。
なぁ。
週末はお近くのスバル正規ディーラへ

↑
スバルのバイト君隔離ワード。おすすめ

「らしい」とか「思う」が多いのは、脳内妄想全開で必死に考えてるから。

「らしい」とか「思う」が付いてるのは捏造 ＆ 脳内妄想だからね。
詐欺に引っかからないよう注意しましょう。

やばい、レガシィが欲しくなってきた。

お前はエクシーガ大事にしろよ

>>336
それはスバルの串使って荒らしてたやつがいたの
プレミアム君はまた別の自称エクシーガ乗り

またいつものスバルシステムサービスかwwwwww

１０万キロ速度記録ってドライバーチェンジとかで止まる時もあるんだろう？
その間の速度は平均に入れないのかな、
何度止まるかで平均値全然変わってくると思うんだが

ほかのクルマはエンジンを回さなければ前に進まないが
スバル・新型レガシィはそこにあるだけで時代の最先端を駆け抜けている。

　新型レガはステアリングもエンジンも微小領域のレスポンスがすばらしくいいね。
これって別に急激にハンドルがきれて反応するって意味じゃなくて、リニアに変位するっていう意味。

　今回の新型レガは、ごく微小のステアリング操作では、変なクイック感は皆無で、むしろダルく
設定されてるが、リニアにつながってる感じはすごくするんだよね。
鈍いけど反応しないところはまったくない、って感じかな。

　たとえば、デジカメでいうと解像度が高いといったところだし、
サーボモータとかでいえば分解能が物凄く高いって感じ。
　しかもそれを処理しているチップのエンジンが行う処理や味付けがこれまた「神レベル」っていう感じかな。
　開発主査の崇高な理念がそこには宿っているのだ。
やはり最終的には人の感性なのだと痛烈に感じる瞬間だったよ。

　乱暴に言うと、他社のステアリングの味付けがデジカメでいう3万円レベルならば、
今回のレガのこいつは20万円以上レベルといえる出来だと思うね。

　ブリヂストンのポテンザRE050Aのタイヤのゴムの軟度、構造の思想をも感じ取れるようなリニアさがある。
これは長距離ドライブとかでもぜんぜん疲れないだろうな。
　まあ、ゲインのほうはドライバー自身が操作すればいいわけだからね。
ドライバーの意思を尊重した人間本位のクルマ作りだとおもうよ。

スバルの低重心を普段意識するような形で感じることは少ないと思うよ。
ドライバーが気づかないうちにいつの間にか絶大な恩恵を受けているからね。

たとえばこんな感じ。
雷雨の高速とか大雪の高速道路、砂の浮いた峠道や、長距離巡航とか
山岳道路を走ってるとき
　あれ？ほかの車はなんであんなに遅く走ってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車は登れないんだろう？、とか
　あれ？なんでほかの車は曲がれないんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーは憔悴しきってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーはあんなに不機嫌なんだろう？とか
そいういう感じだと思う。

たとえ過酷な状況でも落ち着き払って自信を持って進むことができる、
しかも静かで洗練されている。

より速く、快適に、しかも安全に乗員を目的地に到達させる。
そしてその行程そのものがすべての乗員にとって素晴らしい思い出となり物語となる。
それがスバルなんだよね。

まあ、超高級外車がずらりと並ぶようなガレージ持ってるひとでも、
それだけだと一般の人から心の底からバカにされるわけなんだけど、
新型レガシィが一台ガレージのなかにあるだけで
「この人はこう見えてもやはりクルマというものを分かってる人だな。芯は手堅い人なんだな」
って思われるわけなのだけれどね。

本当にレガシィの乗ってるなら
＞あれ？ほかの車はなんであんなに遅く走ってるんだろう？とか
＞あれ？なんでほかの車は登れないんだろう？、とか
＞あれ？なんでほかの車は曲がれないんだろう？とか
ひと迷惑な運転はするなよ

新型レガシィがいいよ。
いろいろと社会的に安全で信頼されるクルマ。

これに乗っていれば世の中の多くのトラブルを回避できると思う。
本当に痛感する。
ワンボックスミニバンや外車、型落ち国産高額車とかと違って検問とかでも疑われにくいし、
やっぱり信頼されるブランドなんだなと実感しています。

ハンドルのダイレクト感は軽トラが一番だぬﾉｼ

＞　新型レガはステアリングもエンジンも微小領域のレスポンスがすばらしくいいね。
＞これって別に急激にハンドルがきれて反応するって意味じゃなくて、リニアに変位するって＞いう意味。

＞　今回の新型レガは、ごく微小のステアリング操作では、変なクイック感は皆無で、

新型レガ
今回の新型

どういうこと？

ハンドリングは本当にすばらしい。
スバルディーラーで確かめてみれば？平日なら空いてるしじっくり試せそう。

会社帰りに疲れた体でちょっと試乗すると良いよ。
いいクルマはこういうときに乗っても疲れない。レガシィはまさにそんなクルマだ。

民主党並みの大風呂敷ですね。いまさら騙されるヤツはいないだろう。

２０代から７０代までまんべんなく売れてるって？
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに現行レガは仕上げました。脳弱な方はぜひ乗ってください。
このたび新しくなった現行用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアム＝スバル社員は、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

現行レガのプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ　あれだけ内装チープにしておけばベストバリューだわ
金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

現行レガは車に疎い若い女性も振り返る。
「なに？あの怒りカバなデザイン。脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが現行レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、現行レガ。

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　現行レガは2ch見に来る脳弱がメインターゲットな車だったのか
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
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　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　 　ああ、わかってたことだ・・・　 ',: . .|: : 〉　 ／:::::::/

マイナーチェンジ後の値引きはどれくらいなんですか？
２５万円くらい値引いてくれるなら検討するんだけどね。

やっぱ新型レガよりスカイライン買おうかな〜

レガシィ欲しい

【スバルの先進安全技術 動画】衝突手前で自動ブレーキ…プリクラッシュブレーキを体感
http://response.jp/article/2010/06/15/141598.html

この動画では、プリクラッシュブレーキの作動をレポートする。
プリクラッシュブレーキは、速度差30km/h以下の場合に衝突の手前で自動ブレーキを作動、
衝突を回避または衝突の被害を軽減することができる。

【スバルの先進安全技術 動画】
スムーズな加減速、停止キープも可能な新クルーズコントロール 2010年6月16日(水) 11時15分
http://response.jp/article/2010/06/16/141644.html

この動画では、追従から停止保持までを可能とした「全車速追従機能付クルーズコントロール」
の動作を紹介する。
スムーズな加減速、そしてステアリングのスイッチだけでシステムのオン・オフ、速度や車間距離の調整ができるなど、
安全性だけでなくユーザーインターフェイスにも優れる。

すごいな、本当に寸止め。

【スバルの先進安全技術 動画】アクセル踏み間違いに効果…AT誤発進抑制制御 2010年6月17日(木) 18時51分
http://response.jp/article/2010/06/17/141709.html

この動画では「AT誤発進抑制制御」を紹介する。
この機能は、前方に車両や壁など障害物がある状態でドライバーが必要以上にアクセルを踏んだ場合、
出力を絞る事でアクセルとブレーキの踏み間違いによる誤発進事故を抑止するというものだ。

現行やっと見慣れてきた

ものすごくかっこいい。最新のトレンドを先取りしてるからこれからどんどんかっこよく見えてくるはず。

「作り手だってスバリスト!」スバルはかくして作られる
第46回：スバル　レガシィ【開発者編・後編】
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100616/214980/?P=1

熊：計算というよりも、ギリギリまで作り込んでいくという感じですね。
クルマの開発って決まった時間でやらなきゃいけないでしょう。
目標の性能と販売価格を定めて企画して、それをがーっと開発本部で作りあげて、完了したら生産準備に入って、
ようやく発売、と。
　でも最後の“乗り味”みたいな部分。例えばステアリングのちょっと切ったときの雰囲気とか、
お尻に伝わる振動みたいなところ。そういう感性の部分は生産に関していろいろ決まっちゃった後からでも、
「ちょっと待って、やっぱりこの部分は変更するわ」と、期限ギリギリまでチューニングするんです。
ブッシュの硬さとか、ダンパーの吸収の仕方とか。


Ｆ：それで工場から文句は出ませんか。なんだまた変えるのか、俺たちの段取りはどうしてくれるんだ、って。

熊：もちろん出てきます。でも製造側もやはりクルマ好きですから。
彼らもスバリストですから。ここをこうするともっと良いクルマに仕上がるんだよ、とちゃんと説明すると、
ホントに良くなるんだな？間違いないな？ヨシャ分かった。
それならやってやろうじゃないの、と大抵は言ってくれます。

Ｆ：生産側もスバリスト……。いい話です。

リコールぅぅぅぅ！

リコールでたね

この車ってリバース連動下降ミラーって標準？

>>382
「はず」って、スバル社員 or コピペバイト君も、あれが糞デザインって認めてるじゃん。

かっこよく見えてくるはずじゃなくて、ブスにも慣れてくるだよねｗ




ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582.html

>個人的に残念なのは、大型化よりもカッコ悪いことに尽きる。
>やはりクルマを降りてしげしげ見つめると、自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い。


「「「　　自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い　　」」」


メーカーに気を使うレポーターにここまで言われるとは、よっぽどだなｗｗｗ
まあ間違いなく、現行は歴代の中でも

　　　　ずば抜けてブサイク

たのむ！

ヘッドライトの形なんとかしてくれ

しっかし、ずば抜けて物凄い動力性能だな。
これはｹﾁがつけられないね。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10348838

下り坂じゃねーの？

ＧＴＲのタイムも下り坂かい？ｗ
根拠が無い。ﾊｲ次。

こんどは いいヤツに
生まれ変われよ…

待ってるからな…

>>391
なに慌てて揉み消してんのｗ
下り坂ってバレバレ。

何ならオマエの車で、周りの景色も含めて撮って証明すりゃいいじゃんよ。
まあ、そんな性能無いから撮れずにｇｄｇｄ言うだけだな。マチガイナイ。ﾊｲ次。

まず、証拠が無ければ否定は出来ないのは世間の常識だよね？
お前が何を言っても全てが負け惜しみ。
ま、せいぜい吼えてなｗ
ﾊｲ次。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10348838

>>394
またチョンが沸いたのかよｗ
日本語わからないなら出てくるなよｗ

＞証拠が無ければ
下り坂でない証拠も無いないのに、自己否定してるオバカさんｗｗｗｗｗｗ
あ、自分自身にレスしてたの？ｗ

やっぱり当たったな。

　　ｇｄｇｄ言うだけ

証明したくても、ボンビ〜で実は車持ってない惨めさん。ザンネン〜〜ｗ
ﾊｲ次。

　　　　 _　―-　‐- 、 　　　　　　下り坂の好きな393は歴代書き込み人の中でもずば抜けて低脳ｗ
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ 、　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼:::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　/-ー／: : : : : : :＼　　　　　 {　　　　　　　　　　　 ヘ:::::::::::::::::::::
　　　　　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}::::::::::::::::::::
　　　　　　　/: : : : : :.|: :j: : : :＼: : j　　　　　 }　/_　　　　　　 ミ　　 ヘ::::::::::::::::::
　　　　　　/: : :ロロ j: ヘ、: : : : ＼|　　　　　/く<l´::＜ニ二￣｀＞　　　ミ:::::::::／
　　　　　./: : : : : : : ＼::::ヘ: : : : : : :ヽ　　　 {::ア{:::::::}厂¨,`_＿＿＿___j::::::/／
　　　　　{: : : : : : : : : : ヘ:::ヘ: : : : : : :',　　　 V　ヘ::::ノ`￣　￣￣￣￣ .{::::|ヽ
　　　　　',: : : : : : : : : : : :＼ヘ: : : : : :ヘ.　　 /　　ヘ¨　　　　　　　／／:}::::|／
　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　 　人生が下り坂かｗああ、わかってたことだ・・・　 ',: . .|: : 〉　 ／:::::::/

>>396
反論できなくて、くやしぃの〜、クヤシイノォ〜ｗ

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　やっぱり、現行レガは2ch見に来る脳弱がメインターゲットな車だな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
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　　　 _　―-　‐- 、 　　　　　　下り坂の好きな393は歴代書き込み人の中でもずば抜けて低脳ｗ
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　 反論もワンテンポ遅れてるな。
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　　　　　　　　　　　 　人生が下り坂かｗああ、わかってたことだ・・・　 ',: . .|: : 〉　 ／:::::::/

>>398
反論できなくて、くやしぃの〜、クヤシイノォ〜ｗ

オマエみたいに、片時も目を離さずコピペのバイトしてるわけじゃないからなｗ

さらに

　　ｇｄｇｄ言うだけ

証明したくても、ボンビ〜で実は車持ってない惨めさん。ザンネン〜〜ｗ
ﾊｲ次。

僕はスバルです
ttp://www.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

レガシィ WEB限定60秒CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=qcIKlBsNBps

アイサイトとかクルコンって後付出来ない？

コマーシャル１つとってみても上品で品格を感じる希有なメーカー

下請けにこんなポンコツ無理やり買わせるな永井真っ青

新型レガシィツーリングワゴン2.5i EyeSight公道試乗
EyeSightの全車速追従クルーズコントロールシステムを説明
ttp://www.youtube.com/watch?v=M0nYrC2Nwjs

オフィシャルグレードアップパーツ
ステアリングロールコネクタのフラットケーブル
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000612.html
（ＣＶＴ）のオイルクーラーホース
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000611.html

…３９８が上手だな

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　コピペのバイトとは下り坂まっしぐらだな。
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
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　　　　 　低脳にはそれくらいしかできないからな。 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし。

もともとレガシィに対する顧客の期待値はものすごく高いわけで
開発陣も相当なプレッシャーだったと思う。
あらゆる雑誌メディア媒体でマジでで欧州1000万円クラスのクルマと
ガチで比較されるクルマなのだから。

今回の新型レガシィの性能は、そんな厳しい目を持つ見識者の期待値をも大きく上回る
並外れた高いレベルだった。

新型レガシィ開発陣は今回も見事に見識者の期待に応えたと言えるよね。

辰己さんが今回のレガシィは素材としてすごくレベルが高くて
今までのレガシィの中でももっともいいんじゃないかな、って言ってたから、
STIバージョンは楽しみだな。

特別仕様車 スバル レガシィ「2.5GT tS」を発売
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_59901.pdf

STI企画のコンプリートカー「レガシィ ツーリングワゴン/B4 2.5GT tS」、600台限定発売
http://www.subaru-sti.co.jp/news/2010/10020.html

http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/index.html

レガシィでかすぎ

さすが昔は鉄道やバスの車両などの多様なクルマも手がけていたこともあり
福祉車両も完成度が高いですよね。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

スバリストの「ブルータス（レガシィ）、お前もか！」なる疑念にお答えしよう。
第45回：スバル　レガシィ【開発者編・前編】
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100609/214848/

　今回スバルの「レガシィB4」を試乗していて、ちょっと驚いたことがあります。
　給油でガソリンスタンドに寄った時や、買い物でコンビニの駐車場に停めた時などに、
やたらと声をかけられるのです。




「作り手だってスバリスト!」スバルはかくして作られる
第46回：スバル　レガシィ【開発者編・後編】
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100616/214980/?P=1

Ｆ：親の代からスバルファン、という方も……？

熊：それはもう大勢いらっしゃいます。お爺様の代からのスバルファンで、私でもう3代目です、という方も少なくありません。
お陰様でスバルはリピート率が非常に高いクルマです。

トヨタの新型FRスポーツ、車名は FR-S か 2010年6月18日(金) 11時16分
http://response.jp/article/2010/06/18/141732.html

トヨタが2009年の東京モーターショーで披露した小型FRスポーツ、『FT-86コンセプト』。
その市販モデルの北米での車名は、『FR-S』が有力だという。

これは、米国の複数のメディアが報じたもの。報道によると、トヨタは5月27日、米国とカナダでFR-Sの名前を商標登録。
FR-Sとは、「フロントエンジン・リアホイールドライブ・スポーツカー」の略だと見られる。

FR-Sと聞けば、トヨタが2007年7月まで生産していた2シーターミッドシップオープンスポーツ、『MR-S』を連想する人も多いはず。
MR-Sとは、「ミッドシップ・ラナバウト・スポーツ」の略だった。

このMR-S、“MR-S”のネーミングで販売されたのは日本のみ。
海外では、『MR2』の名前が使われた。ただし、旧MR2と区別するため、北米では『MR2スパイダー』、
欧州では『MR2ロードスター』を名乗った。
それだけに、北米でのFR-Sのネーミングは、現地では新鮮に映る可能性もある。

FT-86コンセプトは、その市販モデルが日本では2011年初頭に発表されるとの噂。
日本での車名も、FR-Sとなるのだろうか。

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

<< スバル社員による書き込み ＆ 荒らし発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

それでもなおコピペしているスバルの厚顔無恥には呆れる。


<< さらに発覚。金で買った満足度ランク！？ >>

スバル社員書き込みによる「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
スバルが１位だとなっていたが、インターブランドジャパンによる日本発のコーポ
レートブランドが持つ価値ランキングでは、なんと30位にも入れず。ｗ
http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1001/28/news092.html
１位：トヨタ
２位：ホンダ
７位：レクサス
８位：日産
14位：スズキ
（20位：ヤマハ）
25位：マツダ
26位：三菱自
圏外：スバル ｗ
マツダや三菱自より下。
普通車出してる主要メーカで圏外なのは ス バ ル だ け。
問題多発の三菱自、さらにキッコーマンより下かよ。ｗ

こんな恥ずかしい会社の車に乗りたい人は、ぜひスバルへ。

　　　　 _　―-　‐- 、 　　　　　　下り坂の好きな418は歴代書き込み人の中でもずば抜けて低脳ｗ
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【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

stiは意外とおとなしめなんだな

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

最近

カッコーカッコーって言うやつら
少なくなってきた、街にちらほらBRが出て来たせいもあるけど
世の中のデザインが現行に追いついて来た感があるな

ないそうが・・・って言ってたやつも
外車（ゴルフやアウディ）とあんまり変わんない事実を知って
結局自分が無知だったって事を認識したのかな？？

無知はこわい
みただけじゃなくて、知ろうとしない所がすべて怖い

だいたいさ外車に触れる事が多いジャーナリストたちは
絶賛してるのに、似非ジャーナリスト（ギャラが安い）やつらの
言う事におどらされて、可哀そうだよな。

なぁカバお

Ａ４の方がかっこいい。

スバル『アウトバック』（日本名：レガシィアウトバック）
インテリアオブザイヤー10受賞
http://response.jp/article/2010/04/14/139120.html

米国の『ワーズオートワールド』誌は12日、
毎年恒例の「インテリアオブザイヤー」を発表した。

この賞は、北米で唯一、車のインテリアに着目したアワード。
2009年に北米市場に投入された新型車とマイナーチェンジ車40モデルを対象に、
同誌の編集者8名が、優れたインテリアを持つモデルを選出した。

同誌のドリュー・ウインター編集長は、
「ここ数年は、とくに安全性と機能性を重視して選考した。
外観同様、内装も顧客が新車選びを行う際の重要な選択基準となっている」と述べている。

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。
それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。
ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer

http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/

米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」

アウディは２種類も選出されているんだな。
プレミアムメーカーは違うな。

レガシィはまじめなクルマってイメージだな。
融資の相談に行ってもこのクルマでいけば
ああ、この人はカタくて安心できる人だな、と思われるだろう。

下品な流行のワンボックス大型ミニバンだとこういうわけにはいかん。

まじめでもまじめじゃなくてもいいから

2500�tなら六気筒にしてくれ
他は真似できないし絶対気持ち良いと思うんだがなー

>433
いくら水平対向Egとはいえ、６気筒化はEg重量，重量バランス，コストで
ネガティブな方向へ向かうと思います
スムーズさは長所でしょうが、返って低速トルクが痩せてしまうのでは？
レガシィは車重1.5トンあるので、低速トルクないとつらいですよ

　　　　 ,　 '　￣｀. : ＜　 　 '⌒丶
　 　 ／　　..: ;.: :　　　　＞ . : : : : .‐　､ ‐- 、
　　/ /　..:;::'′　_,.　 '′. : i ;　丶 ｀丶　　 、＼　ノ
　　!,.'　.::: 　 ／ .:/ / .: : : :ｌ :i　 . :ヽ: : .＼　｀ く´
　 ,'　.::　 ／ ,' .:/. :/.: : : : :ｌ: :l: : : : .lヽ: : . ヽ　: .ヽ
　.:　::.　///;' .:/l: :/; : : : : |: .:l: : : : :| ヽ : : . ',　: :.ヽ
　 ',　:. i//.,' ://|: :'/; : : : :|.: .:|: : : : :ｌ　ヽ: : : .',　:. :.ヽ
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　 ｌ|.:厂｀ヾ / ://人: .'/; : |　_,.イじj　ゝ　 　 `¨ ' ∨,ﾊ. '⌒ヽ　　　　>>1さん　乙です
　_,乂　　　〉:/〃 ﾊ.＼'/; :l　　 ｀　　　　　 　 　 　 Ｙ.:ｉ ;ｉ__ 丿
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　　ﾌ'＾ト､_八　ﾉ 〈　　 ,'ﾉ;′　 　 　 　 　 ´　'′　 八: ﾘ人_＞ ､.＿ ,.
,／　 .八.丶〈＼ヽ冫_ノ:,:'　 　 　 　 　 　 ,..: __..､　,' / / ＞ヘ __
　　.,:三三. ヽ丶＞イ＜、　　　　　 　 ｰ＜二.イ // / .:彡'′⌒）
　ヽ:三...三.　 ＼,彡'⌒ヾ、: .　　　　　 　 ｀　 ´ 〃 / .:＜_,.イ／
　　 ヽヽﾆ三..　 （/⌒ヽ、ﾐ; : : .丶　 　 　 　 　 j://:i　: : . ＜_,. 、
　　 　 ≧-‐=＝=卜、_八 :',　　　　 ｀ : :,ｒ−=≦八:|: ;彡⌒彡ﾍ:',
　　／. : : : : : : . ＼: . ＼ 乂　 　 　 　 /　　　　⌒ﾍ（: .＜´　　.ﾉ|
　 ∨/: : : : : : : : : . ＼: . ＼ 丶　　　 /　 　 　 　 　 ＼ヽ: : 三;:ノ
　　 ∨/: : : : : : : : : : : : : : . ＼　 　 〈　　　 　 　 　 ＼_｀'＜.__ﾌ′

誰やねん

はるな愛じゃね？

>>434
低速トルクほしいならスーチャーあるし、
次はマイルドハイブリッドみたいになるんならモーターアシストもできるんじゃない？

ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸの比とか直6とは違うだろうけど、工夫すればやりようはある

売れないから却下

『乗用タイプ4WD』の量産・実用化で世界一の歴史だからな

日本の自動車技術240選　社団法人自動車技術会

スバル レオーネ4WD　　　1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

特徴
・需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、また、新しい自動車の可能性の追求として、
4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

スバルの運転支援システム「アイサイト」が機能向上
eJAFMATE

http://www.youtube.com/watch?v=o9gr3In_cfo

スバル(富士重工業)が開発した新型アイサイト。
カメラからの映像だけで障害物を検知、衝突の危険がある場合には自動でブレーキを作動させるほか、
前車に追従するクルーズコントロールを実現する。

eJAFMATE 2010年04月22日 記事はこちら　http://jafmate.jp/safe/20100422_1235.php

このスレに書かれてることはものすごくレベルが高いから
クルマというものがわからない人には信じられないかもしれないけど
欧州プレミアムカーで本当によくできたクルマは
据え切りでもコーナーリングフォースが出るんだよ。

スバルもまさにそれ。
ハンドルに力を加えた、それも加え始めた瞬間からクルマがレールに乗っているかのように
狙ったところにいく、それも決して過敏ではなくあくまでもリニアに。
これは難しいことがわからない普通の人でもハッと気づいて、
不思議ですばらしいクルマだなあと思うはず。

誰でも運転がうまくなるクルマなんだよね。

独創的スバル、米で独走　不況知らず「最も成長したブランド」
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100612/mcb1006120505014-n1.htm

　富士重工業の「スバル」が米自動車市場で快走を続けている。
独特のブランド戦略が消費者の支持を集め、金融危機後のリセッション（景気後退）の影響で
ライバル各社の販売が大きく落ち込んだ過去２年間で最も高い成長を遂げた。
今年は４０％の増産を計画している。


「スバルに乗る人々は高級車のオーナーとは違い、品物を買うのではなく、経験を買っているのだ」

独創的スバル、米で独走　不況知らず「最も成長したブランド」
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1276329182/

このあいだ初めてフェラーリに乗ったけど俺のBP程の
感動はなかったな。

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

一般掲示板でしょーもない宣伝活動。
ほんと、スバルとレガシィのイメージあんたのせいでどんどん悪くなってきた。

レガシィほしいです

やっぱスバヲタってきもいな
相手にされてないBMと比較しちゃうからな

やばい、レガシィが欲しくなってきた。

だって３ｼﾘｰｽﾞとか５ｼﾘｰｽﾞの非力なＢＭ遅いんだもん。

速いだけの車なら、スバル車で充分だよね。

速いのもターボモデルだけでしょ。
NA比較ならアテンザやアコードより遅いんじゃないのか。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

ＢＭＷでﾚｶﾞＧＴに道譲ってもらいたかったら現行Ｍｼﾘｰｽﾞや6ｼﾘｰｽﾞでも買うことだな…
せいぜい買えない自分を恨め。

BMによほどコンプレックスがあるんだな
貧乏な自分を恨め(笑)

レガシィによっぽどｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽがあるんだな。

早くｳﾞｧﾝｶﾞｰﾄﾞからレガシィに乗り換えられると良いな。貧乏な自分を恨め。
あはははは。

レガシィ試乗は初めて。ターボ車だが街乗り、今回はバイパスまで行かなかった。

主観的な感想だが、ハンドルが軽くしっとり感がある。乗り心地が気持ち良い。ディラーから道路に出るまでの凸凹の短い距離で感じた。ブレーキも気持ち良いがもう少し踏み代が短くても良いかと思った。
ボディが大きくなりすぎたが、ボンネットの見切りが良いのとハンドルが軽いので切り返しがさほど苦痛にならんかも。
回転半径がもう少しタイトだといいんだが。

ボディデザインはダサい。特にライトの形状はたとえばシトロエンＣ５のような知的な形にならんのかな。

来年車検を受けず買い替え予定。試乗の結果購入候補の１番に入れる。

水平対向に興味はあったが燃費の悪さから今まで買うと考えとことは無かった。
スバルのイメージは２つあり、１つはマニアックでスポーツ派。２つ目は知的なのにデザインがアレ、というイメージがある。
自分が元来持っていたイメージは２つ目の方で、マニアックなイメージは本来は自分が持っていたイメージではない。
中古を探すとターボ車ばかりで自然吸気が少ないんだよ。

自分が子供の頃はスバル３６０（てんとう虫）とかスバル１０００など、スバルクッションと言われる良い乗り心地と知的なイメージがあった。
初代レオーネからデザインが自分の好みでは無くなってしまった。
だから前車までのスポーティさ、マニアックさというのは自分にとっては違和感があったよ。

今回試乗したのは、それが希薄になったのではというのとＣＶＴで燃費が少し向上したから。

自分が運転するのにトヨタ車は悪くはないのだが、見ているうちに飽きがきて苦痛に感じだすんだよね。自分の性格の問題かな。
このレガもダサいけど内容が気に入ったので。昔　いすゞフローリアンてのがあってダサいし走行性能も最低だったけど自分は嫌いじゃなかった。むしろ今のトヨタのデザインの方が嫌いだ。

来年Ｃ型でエンジンが変わるって噂があるみたいだけど、それどんなエンジンかわかりますか？。

公式発表では誰も何も解りまへん。
ボア/ストがスクエアのEE20というコモンレールのディーゼル
ターボエンジンを新造したので、そのガソリン版ではと
推測されてるだけ。

BR/BMもハンドルいっぱいに切っていいのは５秒以内ですか？

リコールについて情報無いのね、ココは

>>406 オフィシャルグレードアップパーツ

リコールといってもスバルの場合はほかのメーカーと違って、
公式グレードアップパーツのリリースという感じだな。
基本的なところがすごく信頼性が高いから、黙々と従えばいい。
パソコンでいえばウインドウズアップデートみたいなイメージだな。

>>458
君みたいなレガシィ最高(笑)な勘違いスバヲタを馬鹿にしてんのになんでコンプレックスなんてもたなきゃいけないの？
まともなレガシィ乗りもこんなのと一緒にされたらかなわんな

レガシィにまともな奴をみたことがない

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

【スバル レガシィ アイサイト 試乗】追従型クルーズコントロールの中で一番優秀
…松田秀士 2010年6月20日(日) 15時00分

このアイサイトの性能は現行採用されている全ての追従型クルーズコントロールの中で一番優秀だといえる。
しかもステレオタイプ（2台）のカメラだけでこれだけの性能を出していることに驚く。

【スバル レガシィ アイサイト 試乗】追従型クルーズコントロールの中で一番優秀
…松田秀士 2010年6月20日(日) 15時00分
http://response.jp/article/2010/06/20/141799.html

使いやすいと感じたのは、首都高など渋滞した高速道路。
まったくブレーキを踏む必要が無く完全停止し、動き出せば発進時に一度アクセルを踏んでやるだけで
あとは流れに乗って速度とブレーキをコントロールしてくれる。

ブレーキを踏みさえしなければ設定がキャンセルされることがないのだ。

ここまで進化してくれれば（コストも含め）ドライバーの疲労を軽減し事故を予防するアイテムとして実用価値が高い。

レガシィ最高なんて言ってないよー。
そう焦るな。
ＢＭだったら現行Ｍ５，Ｍ６や６５０iがいいね！その他はｲﾗﾈｰ。

…ところでヴァンガードはもっとｲﾗﾈｗ

君の自慢のレガシィが５台ぐらい買えるね

リコールのケーブル取り替え２時間位掛かりました

>>469
ミニカー集めてるんじゃないから

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる。

アメリカでのライバルはアコード・カムリ。大衆車だね、レガシィも。

http://www.youtube.com/watch?v=aN-sYoo8yXU

新型レガって、ただ速いだけじゃなくて品格を伴った節度感もあるよね。
しかも「全天候型」というところが頼れる道具という感じがする。
大雪が積もっても、雷雨の高速でも、霧の舞う山岳路でも、風の暴れる谷でも
このクルマは一度も動じることはない、ない、って感じ。

しかも燃費がすごくいい。

こんなの世界でもマジでスバルだけだよ。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

レガシィは１０００万円級のプレミアムカーと同じ価値があるね
筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw

自分は十数年後、貴重な時間を割いてﾚｶﾞｽﾚで吼える中年にはなりたくないなｗ

…あぁ。貴重じゃないのか。どんな中年なんだ？ｱﾊﾊ

中年の時間より若者の時間のほうが貴重だよ

…皆さん若い頃サボったﾂｹがまわってきて大変ですね。

レガシィに乗ってる俺は紳士（ｷﾘｯ）

YouClubLEGACY 2010年5月18日に登場した新型レガシィツーリングワゴン2.5i EyeSight公道試乗。
新型レガシィの年次改良で追加された、ステレオカメラを用いた先進運転支援システムに、
自動ブレーキによって車両を停止させる制御などの最新技術を加えた新型「EyeSight（アイサイト）ver.2」を使いながら、
走行距離1000km未満の新車を走らせつつつ、つらつらとしゃべります。

[ClubLEGACY ON TUBE] MOVIE FILE 100522 5thLEGACY BR/BM TypeB TouringWagon 2.5i EyeSight 001
http://www.youtube.com/watch?v=M0nYrC2Nwjs&feature=related

[ClubLEGACY ON TUBE] MOVIE FILE 100522 5thLEGACY BR/BM TypeB TouringWagon 2.5i EyeSight 002
http://www.youtube.com/watch?v=kQBpw_HYrjA&feature=related

[ClubLEGACY ON TUBE] MOVIE FILE 100522 5thLEGACY BR/BM TypeB TouringWagon 2.5i EyeSight 003
http://www.youtube.com/watch?v=9RfhW4flqJg&feature=related

YouClubLEGACY 2010年5月18日に登場した新型レガシィツーリングワゴン2.5i EyeSight公道試乗。

[ClubLEGACY ON TUBE] MOVIE FILE 100522 5thLEGACY BR/BM TypeB TouringWagon 2.5i EyeSight 004
http://www.youtube.com/watch?v=UjVB9nGdfpw&feature=related

[ClubLEGACY ON TUBE] MOVIE FILE 100522 5thLEGACY BR/BM TypeB TouringWagon 2.5i EyeSight 005
http://www.youtube.com/watch?v=L0_lriuvce0&feature=related

[ClubLEGACY ON TUBE] MOVIE FILE 100522 5thLEGACY BR/BM TypeB TouringWagon 2.5i EyeSight 006
http://www.youtube.com/watch?v=TKW4ZQ239yM&feature=related

[ClubLEGACY ON TUBE] MOVIE FILE 100522 5thLEGACY BR/BM TypeB TouringWagon 2.5i EyeSight 007
http://www.youtube.com/watch?v=pZ--6b4zwac&feature=related

[ClubLEGACY ON TUBE] MOVIE FILE 100309 5thLEGACY04 Failsafe system of Parking Brake
http://www.youtube.com/watch?v=8T7jBkefuXI&feature=related

5代目レガシィで初採用となった電動パーキングブレーキ。
ハンドルポスト右下（電動ドアミラーのジョイスティックのあたり という雰囲気）にあるブレーキレバーを押すとロック、
引くとリリ ースとなっていますが、緊急時には走行中でも長押しでブレーキを かけることができます。
ただし10km/h以上のスピードではロックしてコントロールを 失わないように簡易ABSが作動します。その作動状況をテスト。

[ClubLEGACY ON TUBE] MOVIE FILE 100609 5thLEGACY BR/BM TypeB STI 2.5GT tS
http://www.youtube.com/watch?v=KQoO0rQzkpk&feature=related

ClubLEGACY First Contact BR/BM TypeB STI 2.5GT tS
だらだらと 新登場の新型レガシィSTI 2.5GT tSを撮影。
2010年6月8日にデビューした新型レガシィのSTIスペシャル！　2.5GT tSの動画です。

【スバルの先進安全技術インタビュー】
「楽をさせる」ではなく、「乗員を守る」ということ
http://response.jp/article/2010/05/14/140400.html

◆飛行機作りから培われた「安全は本能」の精神
スバルは「安全性の追求は最重要テーマのひとつ」として、スバル『360』の時代から
安全を強く意識したクルマづくりを続けている。


スバルの百瀬晋六氏の手記
世界的なFF全盛期を導いたスバル1000開発当時(昭和38年ごろ)

http://www.jsae.or.jp/~dat1/interview/interview17.pdf

スバル×コスワース、1.6ターボ開発へ??
http://www.rallyplus.net/acp/#/news/info.php?no=24112
ここ数日、スバルとコスワースが共同で水平対向1.6リッターターボエンジンの開発を進めるというウワサが
海外の複数のメディアで報じられている。

新型レガシィの走りとか重そうにみえて1500キロとかスバルぽい部分あるけど一年たっても見た目が好きになれねー

エクシーガの2500がほすい

>>488
別に好きになってもらわなくてイイですよ^^

アウトバックってなんであんなガニ目みたいなﾃﾞｻﾞｲﾝになったんですか？
詳しく教えてください

ガニ目ってなーに？

最近CBA-BLEを買ったんだけど気に入ったんで
BR/BMも買うよ。

【公式サイト】
TW ：http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/index2.html
B4 ：http://www.subaru.jp/legacy/b4/index2.html
OB ：http://www.subaru.jp/legacy/outback/index2.html
ｔS ：http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/index.html

【アクセサリーカタログ】
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/customize/index.html

【取り扱い説明書ダウンロード】
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/index.html

特別仕様車「スバル　レガシィ　２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ」を発売
http://www.subaru.jp/legacy/sstyle/index.html

ツーリングワゴン２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,４３６,０００円
Ｂ４２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,２６８,０００円

特別装備
１６インチアルミホイール
ロービームHIDヘッドライト
フロントフォグランプ
本革巻きステアリングホイール
マフラーカッター
トノカバー【ツーリングワゴン】

宣伝ばかりでリコール情報はシカトかよ
卑劣だな

公式強化パーツへの換装のチャンスだね。

ｲﾝﾌﾟSTI AﾗｲﾝとﾜｺﾞﾝGT Sﾊﾟｹと試乗してきたんだけど、
GT Sﾊﾟｹが意外にも軽快な感じがしたな。
逆にAﾗｲﾝがもっとｷｭｯｷｭｯって曲がって欲しいような…
やっぱﾜｺﾞﾝGT Sﾊﾟｹ買おうかな。

>>494
結構安いね、ナビ入れて300万で収まるパターンだな

スバル×コスワース、1.6ターボ続報
http://www.rallyplus.net/acp/#/news/info.php?no=24112

スバルとコスワースのコラボレーションによる1.6リッターターボエンジン開発のウワサが
海外のサイトで話題となっているが、スバルの広報部はこの件について本社の関与を否定している。

レガシィB4 GT300、SUPER GTマレーシア戦をスキップ
http://www.subaru-msm.com/news/2010/10025.html

レガシィB4 GT300でSUPER GTに参戦しているR&Dスポーツは、6月19日・20日にマレーシアの
セパンインターナショナルサーキットで予定されている同シリーズ第4戦を不参加とする決定を下した。

チーム代表の本島伸次氏によると、欠場の理由は、「5月に鈴鹿で行われた合同テストに参加し、
第2戦の富士以降改良したフロントセクションの効果がはっきりし、
予想以上に良いパフォーマンスを発揮できることがわかりました。
そこで、さらに次のステップのモディファイを行い、一足飛びに運動性能をあげてしまう決断をしました。
セパンに行って走りたい気持ちはやまやまですが、ここで時間をかけて大改造しないと
後半戦までに速さを身につけることが難しくなってしまいます。
そのため、トランスアクスル化を含むリヤセクションのアップデートと空力の見直しを実行するため、
現在マシンはモノコックだけの丸裸になっています。
ライバル達がセパンで戦っている間、私たちのチームも連日ハードワークでクルマの仕上げをすることになります。
この成果を第5戦の菅生でお見せしますので、どうか皆さん楽しみにお待ちください」とのこと。

モディファイを施したレガシィB4 GT300は、6月中にもシェイクダウンを行い、
7月24日・25日に行われる第5戦のスポーツランドSUGO戦までに準備を整える予定。

ドライサーキットスペシャルのレガシィＢ４は
フロントミッドに２リッターボクサー４ターボを搭載し
リアにミッションを置くトランスアクスルＲＷＤに進化するようだね。

なんでスバル車スレって動画がやたら多いんだ
自重しようぜ

NA2.5LでスカイラインやマークXと比べると
サイズはちょっと大きい＋AWDだが軽い。
パワーはだいぶ落ちる。4気筒とはいえ50psは低い。
値段はかなり安い（グレードが設定されてる）。

何でこんなにパワー無いの？

パワーが欲しい人のためのＧＴ

NAがいいんだよ。3.0平6出してくれ。

だったら３７０ＧＴでいいじゃん。
そんなにｽﾊﾞﾙが好きかい？

５０馬力も低いの？マクＸの２５０Ｇと比べて

>>503
スカイラインセダンよりはちょっとだけ大きいけど、
マークXよりは大分小さい筈だけど。
つーかスカイラインセダンって完全な親父車だけども。
若者向けにスカイラインクーペ作ったみたいだけど、あれは
でか過ぎる。

>503

EJ25　　　　170PS/5600rpm　　23.4kg･m/4000rpm
4GR-SE　　203PS/6400rpm　　24.8kg･m/4800rpm

ちなみにトルク×回転数=馬力ね

低速トルクの出し方によって、馬力なんてすぐに変わる
見たところ、4GRってすごい高回転型なんだねえ
6400ｒｐｍなんてそうそう回さないと思うんだが

訂正
4GR-SE　→　4GR-FSE

RWDと比べて、AWDは確実に重くなるし、トラクションが良い分トルク負担も大きい
低速トルク太く無いと、スカスカに感じるかも

>>503
乗った事ある？低速トルクが細いのは確かだけど、ＣＶＴの出来が良いから
力不足は感じないけど・・・Ｉモードで走ってたとか。

>>510
Ｂ４とマークＸの車重を比べてみた事ある？

なんでスバルとスズキ乗りってスペック厨が多いんだろうね

レガシィって高級車ですよね？
高級車乗ってるって言ってレガシィ見せたらなんか笑われたんですけど

何をやっても笑われる人、何をやっても笑われない人というのはある。
君は前者だね

アイサイトに非常に興味がある
どうなんだろうかね？あれ
右折する場合に接近した車に反応し急に止まったりとか、ないよね？

アイサイト超オススメ

>>513
それはレガシィが笑われたんじゃなくて君が笑われたんだよ^^

ここの住人でｔS購入予定のやついる？

>>513
普通、スバル車くらいで自分から高級車乗ってるなんて言ったら
みんなギャグ言ってるのか？（ -_-）
ここは笑ってやらんといかんのか？（ -_-）
めんどくさい（ -_-）
と思いながら笑ってくれたんじゃないか？

スバルは日本で唯一のプレミアムメーカーですよ。

見せる人たちによるんじゃない？
カローラ、フィット、軽ｸﾗｽの貧乏人には高級車で通るね。
現行ﾏｼﾞｪｽﾀやｱｳﾃﾞｨＡ８ｵｰﾅｰｸﾗｽだったら笑われちゃうな。
Ａ４や３ｼﾘｰｽﾞ、Ｃクラス程度だったら辛うじて大丈夫。

正直欧州プレミアムカーを完全に超越している。それがスバル。

レガシィは１０００万円級のプレミアムカーと同じ価値があるね
筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw

>>513
おもしろい人だね

スバル レガシィ 2.5GT tS…目指したのは“運転がうまくなるクルマ”
http://response.jp/article/2010/06/22/141886.html

「気持ちよく走るためには、“うまさ”が必要なんです」と語るのはSTIコンプリートカーを統括する
車両実験部部長の辰己英治氏。

「うまさというのは、路面の轍や凹凸、雨や雪道などをさりげなく“いなす”ことができること。
つまりタイヤの接地性が重要なんです。硬い車体の荷重を均等に路面に伝えるのは難しい。
そこで例えばチーターのような野生動物の躍動的な走りをヒントに、ボディもサスペンションのひとつと捕らえ、
ボディ、サスペンション、タイヤが一体となって地面をしっかりとつかむイメージで『強靭でしなやかな走り』を実現しました」

「tSをはじめSTIコンプリートカーは、『思いのままに操れる良い道具』を目指しています。
tSに乗って頂けるとわかると思いますが、取り回しが良く、何だか運転がうまくなったような気になるんです。
思いのままに操れて、さらにドライバーの技量をクルマが補ってくれる。
クルマがうまく走ってくれれば乗っている人みんなが気持ちいい。それが今、STIの目指すクルマ造りなんです」（同氏）

「STIモデル」と聞くと、WRCにワークスとして参戦していた頃のような「カリカリのチューニングカー」
というイメージを持つ人も多いだろう。辰己氏は、「実際STIはそういうクルマを造り、ファンに支持されてきました。
しかし、ファンを大切にするのはもちろんですが、今はそういう（クルマだけを造る）時代じゃない」と語る。

さらに「これからはドライバーズカーとして満足するだけでは駄目。助手席、後部座席に乗る人、誰もが気持ちよく
“スポーツ”を楽しんでもらえるクルマ造りをしていきたいですね」と抱負を語った。

確かに雪道ではｾﾙｼｵもﾏｼﾞｪｽﾀもSL55もM6も道を譲ってくれた。
彼等はオフロードでは無力。

第111回：新型EyeSight(ver.2)を搭載したレガシィにプチ試乗！ (10.06.21) エッセイ
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/editor/e0000022973.html

「レガシィは日本車のベストツーリングワゴンだ」。
あまりに月並みな印象ですが、試乗してあらためて思う。
2009年5月に登場した5代目レガシィシリーズ。デビュー当初は、先代モデルに比べ、
米国市場をより重視して大きくなったボディサイズと、そのスタイリングから賛否両論が起こったが、
「外見より中身」で勝負する、スバルらしいクルマであることに間違いない。
独立行政法人事故対策機構（NASVA）が行う衝突安全評価で、平成21年度のグランプリを獲得したことも、その証左だろう。

確かに雪道ではレガシィもSL55もM6も道を譲ってくれた。
彼等はオフロードでは無力。

早速釣れた暇なおじさんｗ
とっとと寝てさっさと働けｗ

レガシィが欲しいです

ん〜レガシィとアテンザで迷うな〜(￣ ￣)

乗り潰すなら好きな方でいいと思うけど
マツダは値引き天国で下取り地獄
BHから乗ってるけどレガシィいい車だと思うよ
でも趣味性の高い車ではなくなってのかもしれない

>>528
ネトウヨざまぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

少し前までトヨタも日産も出してた2.5リッターターボがみんな3.5リッターNAになり、
値段も重量も維持費（保険）も激増して対象外になる中、レガシーだけが2.5リッター
ターボを出してくれた。評判がいいようならオディッセイから買い替えようかと
考えているんだけど・・・
高回転はどうでもいいので、街中での加速や乗り心地（騒音振動）について
所有者の感想を聞いてみたい。

ちなみにターボ車は昔、三菱のギャランVR4で体験した事があり、これは低速から
滅法パワーフルかつ吹き上がりも良くて感動した覚えがある。

スバル レガシィ 2.5GT tS…セオリーを覆すことで生まれたコンセプト
http://response.jp/article/2010/06/23/141908.html

日常のあらゆる場面で「気持ちいい走り」を実現するためには、様々な路面状況の中でも安定したグリップ走行ができることが
最重要課題となった。井上氏は「大切なのは“初期応答性”」だと語る。

ステアリングを切れば気持ちよくフロントが入る、リアの挙動がしっかりとこれを受け止める。
至極当たり前のようだが、これを実現するにあたり、これまでのセオリーを打ち破り、サスペンションのトー変化や
アルミホイールの剛性など、カタログに書かれていない所まで、ミリ単位での新たなチャレンジが幾度となく繰り返されて来たのだと言う。
『R205』の折り込みアイテムをレガシィ向けに落とし込んだというtS。
結果、フロントにはドロースティフナー、リアにはフレキシブルサポートリアを新開発、
シャシーにトータルチューニングを施す事で、無駄な動きをなくし日常の中で意のままに操れる楽しさを感じることができる
クルマを造り上げた。

>>534 新型レガシィの乗り味は日本車としては異質で欧州プレミアムカーレベルだと思う。
特に今回の即時集合のエキパイ＋直下型大容量ターボのレスポンスは特筆すべきものがあり
しかもターボ車としては圧縮比をかなり高めていて、排気量拡大とあいまって恐ろしく速いよ。

しかもその速さが、いつの間にか超高速に達してる、という感じ。
高回転型エンジンで「パワー」で二次曲線的にギュイーンと加速するのではなく
身体と車体ごと「トルク」でフワーっとドカーンと持っていく感じなんだよね。
航空機の離陸時や二輪のハヤブサとかと同じような感覚。
これは高級な乗り味だ。ああ、スバルにやられた、って感じ。

よし決めた

ターボなんて今時いらない
どこでレースすんの？

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

ＣＭに出てるドヤ顔のオッサンって
本社のエライさんかい？

スバル レガシィ、アイサイト搭載車が販売の約6割…月販目標の4倍に
2010年6月23日(水) 20時25分
http://response.jp/article/2010/06/23/141929.html

富士重工業は23日、『レガシィ』シリーズの運転支援システム「新型EyeSight（アイサイトver.2）」
搭載モデルの受注台数が、発売後約1か月間で月販目標である660台の約4倍となる2681台を受注したと発表した。
レガシィシリーズ購入者の56.7％がアイサイトを選択していることになる。

同期間のレガシィシリーズの受注台数は4725台で、
現行型の販売を開始したばかりの前年同月と比べても約98％の販売台数をキープしている。

日本でも新型レガシィめちゃくちゃ売れてるじゃん。。。

spec.BのＢってビルシュタインのＢ？

すごいな。こんな未曾有の大不況のさなか、安売りコンパクトや安売りミニバンしか売れない時代に
300万円するセダン、ワゴンが飛ぶように売れてるなんて。

スバルのブランド力の高さをまざまざと見せ付けられたような思いだよ。
さすが日本のBMWといわれるだけある。

>>543　ビルシュタインのＢ。

アイサイト、買いました。

>>544　特別仕様もあるよ。
特別仕様車「スバル　レガシィ　２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ」を発売
http://www.subaru.jp/legacy/sstyle/index.html

ツーリングワゴン２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,４３６,０００円
Ｂ４２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,２６８,０００円

レガシィ最高
マークＸ？なにそれ？赤提灯でゲロ吐いてれば？
スカイライン？どこのミュージアムで見れるの？
アコードとその他？図鑑の欄外にでものせとけよ。
ネトウヨざまぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

ＢＭなんて抜いてんじゃね？

>>548に
共感した人 → ネトルピ
共感しなかった人 → ネトウヨ

二元論しか認めないし異論も認めない。

チョンにとっては自分と意見の違うやつはみんなネトウヨなんだよ

>>548,533 はコピペバイトのチョン

スバル、EyeSight搭載車の販売が好調
http://www.carview.co.jp/news/0/129732/

『EyeSight』搭載モデルは、5月18日の発売後、約1カ月間で月販目標660台の約4倍となる2681台を受注。
この台数は、同期間のレガシィシリーズ全体の受注台数4725台の56.7%を占める。
なお、レガシィシリーズ全体の月販目標は2200台で、この1カ月間で2倍の受注を集め、
シリーズ全体でも好調な出足となっている。

リコール来た

アメリカでは韓国・ＨＹＵＮＤＡＩのライバル車種より安く売ってるらしいな。
弱気すぎ。
レガがプレミアム車とかほざいてる奴ら笑えるな。
開発陣すらそこは否定しているのに。

1000万クラスの欧州車を超越してるんだってWW
笑わせないでくれよスバルの貧乏バイト君。

>>536
534ですが、レスありがとう！ものすごく欲しくなってきましたよ
騒音や振動はどうですか？

>>538
高回転まで回さないとパワーが出ないターボなら要らない。
だから2000ターボの頃のレガシーには興味無かった。
2500で低速重視型になったと聞いたので購入を検討し始めたんだよ。

レガシィ(A型)　　　　　　　　　　(B型)
5月　24位　1,914台　　　　　　　5月　圏外　1,884台
6月　22位　3,040台
7月　16位　5,665台
8月　27位　1,736台
9月　26位　3,201台
10月　圏外　1,450台　　
11月　圏外　2,086台
12月　圏外　2,072台
1月 　圏外　1,472台
2月　 圏外　2,313台　　
3月　26位　4,997台
4月　圏外　1012台
【販売計画】
レガシィシリーズ全体で　3,000台/月(A型)
レガシィシリーズ全体で　2,200台/月(B型)

ＩＤが最高！
記念パピコ！

いつかは乗ってみたいし
金額的には何ら問題ないけど、
なんでこんなにかっこ悪いんだよ・・・
さっき4本出しの画像見てきたけど、アテンザの足元にも及ばないデザイン
ほんとデザイナーの頭おかしいんじゃないのか

Sパケ18インチ、Lパケ17インチホイールのそれぞれのリム幅とオフセット教えて下さい。
よろしくお願いします。

ターボってどんな場面で使うんですか？

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

>>560
試乗して良い車だったんだけどアノ顔がネックだよな〜真っ正面から見たら正に出目金ww

レガは高級車じゃなと思うよ。
某メーカーのようなヒエラルキー格差を感じさせない。
試乗してきたけど気持ち良かったよ。段差を超えたときとか、ステアリングを回してのＤへの出入りとか。

デザインは前のタイプの方が良かった。ま、スバルは伝統的に野暮ったいんだがね。
来年、安価なのを買おうと思ってる。
内装はスカやＭ・Ｘの方がいいんだがね・・・。

もとい

レガは高級車じゃない！

スマソ　(-_-;)

tsのｶﾀﾛｸﾞが家に届いてたんだけど、
いつもあんな紙芝居みたいなｶﾀﾛｸﾞなの？

stiバージョンはそうだよ。インプ含めて

>>564
俺も試乗してみたら思いのほか良かったから買おうか検討中

中身が気に入れば外ヅラは気にしない性格なので、外観に関してはまあ良し
「どうせ運転する人間が見た目こんなんだし」と思えば俺は納得できるｗｗｗｗ
むしろ下手に外観の良さが買われてそこらじゅうで見かけるようなクルマになるのも
残念な気がするのでこれくらいブサな方がちょうどいいかと

それにじっと見てるとかっこ悪くない気がしないでもない気分になってくるよｗｗｗｗ

今日ディーラーに行ったら、
営業マンに、補助金は無くなり次第終了するから早く契約しろと言われた後に、
EyeSight搭載車は部品の生産が追いつかないから登録･納車遅れますと言われた。

それじゃ補助金もらえないじゃん．．？

トヨタのチーフテストドライバー、成瀬弘氏が事故死
http://response.jp/article/2010/06/24/141954.html

ご冥福をお祈りいたします。

>>561
純正ホイールのことだよね？

Sパケ
18×7.5J INSET55

Lパケ
17×7.5J INSET55

参考までどぞ。

>>570
じゃあイラネ、って言えば間に合わせるよ

>>572
助かりました。
ありがとうございました。

>>568
ｲﾝﾌﾟSTIは普通のｶﾀﾛｸﾞだったよ？

以前、フォレとインプのSTIのカタログ貰ったときは紙芝居みたいのだったけどな。
もう、捨てたから確認のしようがないけど。
間違ってたらスマソ

tSのステアリングだけ欲しい。これがあれば、もっと真剣に買い換え考える。

富士通テンのナビ、スバルのメーカーオプションに初採用
http://www.carview.co.jp/news/2/129818/

富士通テンは、富士重工業が6月24日に一部改良して発売したスバル『インプレッサ』と
7月1日発表予定の「インプレッサWRX STI」のメーカー装着オプションに
オーディオ・ビジュアル・ナビゲーションが採用されたと発表した。

富士通テンのナビが富士重のメーカーオプションに採用されたのは初めて。
採用された機種は、ハードディスクを記録媒体としたフルセグ地デジチューナ内蔵のカーナビゲーションで、
富士重が展開する「SUBARU G-BOOK mX」サービスにも対応する。

富士通テンは、トヨタ自動車向けのメーカーオプションに強く、富士重のトヨタグループ入りで、
初採用に結び付いた模様だ。
富士通テンでは今後も、富士重向けモデルのオプションへの採用を拡充する。

>570
いまならアイサイト搭載車の納期って、受注後２ヶ月弱位じゃないのかな
登録後、申請して審査されて、予算枠内だったら補助金が下りるので、
いつまで分がｏｋとは言えないのがつらい
ただしタイムリミット近づいていることだけは確か

>>578
DOPのパナが叩き売られてるのも何か関係あるのかな？パナと決別？

今日4時半に納車連絡キターーー

富士重工、「新型ＥｙｅＳｉｇｈｔ」搭載モデルの受注台数が発売後約１ヶ月間で２６８１台を達成
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_59979.pdf

ディーラーにtS見に行ったやついる？

ツーリングワゴン欲しくなってきた。。。

でもフェアレディやスカクー、中古コルベットも捨てがたいしなあ
ワゴンだと車中泊もできるからなあ

>>584
車中泊、いいね！

>>585
国産車で魅力的なのはこの三車種くらいしかないんだよねぇ

>>586
中古レクサスＳＣは？

>>587
今24歳なんで、ちょっと身分には合わないかな。
あと若干もっさり感が…（スカクーもだけど）

スバルの軽キャンピングカー “旅人”、車中泊ブームで順調な滑り出し
http://response.jp/article/2010/06/11/141492.html

富士重工業はスバル『サンバーバン』をベースとしたキャンピング仕様車「旅人（たびと）」
の販売を5月より開始した。

発売から1か月弱、販売台数は「まだ両手で数える程度」とスバル・マーケティング推進部の古賀拓也主任は語るが、
それでも1日1件程度の受注があり好調な出だしとなっているようだ。

「ダサかっこいい日本車」が流行の兆し？
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/makkina/e0000023006.html?pg=1

スバリストの、 スバリストによる、 スバリストのためのクルマ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100622/215093/

今回のレガシィ特集。初回の試乗編からスバリストの皆様よりたくさんの熱いご意見を頂戴しました。
こうした状況をチーフエンジニアの熊谷さんにお伝えすると、「そんなに盛り上がっているのなら…」と、
直接お返事を頂く運びとなりました。
この連載で初めて掲載する、開発者自らのレターです。もちろん一切の加工ナシでそっくりそのままお届けします。

こ
こ
は
ス
バ
ル
の
広
告
ス
レ
で
す
か
？

レガシィ欲しいなあ

新型レガシィが競り合ってるのは欧州プレミアムカーだと思うよ。
ＢＭＷの5シリーズ、メルセデスのEクラス、アウディのA6あたりが
ライバルかなと思う。

特別仕様車「スバル　レガシィ　２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ」を発売
http://www.subaru.jp/legacy/sstyle/index.html
ツーリングワゴン２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,４３６,０００円
Ｂ４２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,２６８,０００円

STI企画のコンプリートカー「レガシィ ツーリングワゴン/B4 2.5GT tS」、600台限定発売
http://www.subaru-sti.co.jp/news/2010/10020.html
http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/index.html

EyeSight(ver.2) CM 石田ゆり子さん「体験篇」 30sec
http://www.youtube.com/watch?v=s9nPA4Oj7h4

今回のレガシィ、本当にすごいよ。
豪華とか高額とか、そういう旧来の高級感の概念とは一線を画している。
プロの道具という感じ。地味でどちらかというとサバサバした感じだけど
ものすごく切れ味が鋭いというか、ものすごく粘り強いとか
あらゆる状況で自分の命を完全に預けることができる、といった感じだよ。
1000万円級のプレミアムカーと遜色ない、というのは本当。

アメリカでのライバルはアコード・カムリ。大衆車だね、レガシィも。

http://www.youtube.com/watch?v=aN-sYoo8yXU

欧州車がライバルって笑わせんなスバヲタ

bakaがいる

どうでもいいけど、石田ゆり子みたいのを美熟女っていうんだな．．．

レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

>>597 アコード海苔に失礼だよ

インプレッサにＧ−ＢＯＯＫ　ｍＸが設定されたのに
レガシィは旧式のＧ−ＢＯＯＫアルファのままなのはなぜ？

しかも純正ナビの地図データがえらく古いような気がする

走り続けてチャンスが来た
http://www.youtube.com/watch?v=C9bRJHYjW1c

先々代のB4乗ってて今日試乗しにいったんだけどなんかすげー車変わったね
悪い意味でね

>>605　すべて上回ってる。これは本当です。
ＧＴは下手すりゃＲＸー７やＳ２０００より速い。

下手しなくても余裕で抜けます。

ＲＸー７やＳ２０００も遅いじゃん。ほとんど見かけないし。

ＧＴでもクラウン、フーガ、スカイラインあたり7の上級グレードには負けるでしょ。
いや、ＳＵＶのスカイラインクロスオーバーの上級グレードにすらぶっちぎられるでしょう。

GTのほうが速そうだけどなあ

>>601
コンプレックスにしか聞こえないからそのコピペやめたら？
レガは格好悪いけど出来の良い300万の車。

スカイラインクロスオーバーも330ＰＳあるし。
０−４００ｍ加速ではインプＳＴＩ　Ａ−ＬＩＮＥですら負けてるらしい。

330馬力もあるんだ。
でもターボとNAあと出方が違うんじゃないの？
GTとAラインがどういう出力特性か知らないけど。

全部想像だけどね

あくまでドライコンディションの高速やサーキットの感覚でみんな語ってるんだろうが
一般道はそんなに甘くない。
ひび割れやわだち、うねり、そして雨や雪道、凍結路が待ち構えている。
レガシィは総合的な状況で世界最強だと思う。

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw

>>604
何で反対車線に出るんだろ

2.5GTアイサイトをオンライン見積もりしたら450万だた…

>>616
OPいっぱい付けた？

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

>>616
ｔｓより高いwww

>>616
マッキントッシュ付けると高いよ。
インパネ周りのデザインが随分と良くはなるけど、その為に４０万程のエキストラは勿体ないかもよ？

>>608
乗ったことある？
ＮＡ車はカタログ通りは走ってくれないのが多いよ。
それに、そのあたりの車で速い人って、見た目はわからないだろうけど、
弄ってる人が意外と多い。
弄るのが前提だと、１５万程のポン付けでとんでもない速さになるのがレガシィ

マッキントッシュつけるとナビも旧式のＧ−ＢＯＯＫアルファになるんだね。
それでプラス４０万は確かに高いわ

フリーサービス充実の「SUBARU G-BOOK ALPHA」に注目！

今回のレガシィで注目なのが、双方向通信が可能な次世代型
カーナビゲーションシステム「G-BOOK　ALPHA」対応HDDナビ。

携帯端末を利用した通信機能を持つ「G-BOOK ALPHA」は充実の有料サービスはもちろん、
便利なドライブプランやGルート検索などの年会費無料のフリーサービスも充実しているよ。
今回のレガシィにもメーカー装着オプションとして用意しているので、
注目して下さいね。

▼▼SUBARU G-BOOKサイト▼▼
http://subaru.g-book.com/pc/

独創的スバル、米で独走　不況知らず「最も成長したブランド」
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100612/mcb1006120505014-n1.htm

　富士重工業の「スバル」が米自動車市場で快走を続けている。
独特のブランド戦略が消費者の支持を集め、金融危機後のリセッション（景気後退）の影響で
ライバル各社の販売が大きく落ち込んだ過去２年間で最も高い成長を遂げた。
今年は４０％の増産を計画している。


「スバルに乗る人々は高級車のオーナーとは違い、品物を買うのではなく、経験を買っているのだ」

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582.html

>個人的に残念なのは、大型化よりもカッコ悪いことに尽きる。
>やはりクルマを降りてしげしげ見つめると、自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い。


「「「　　自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い　　」」」


メーカーに気を使うレポーターにここまで言われるとは、よっぽどだなｗｗｗ
まあ間違いなく、現行は歴代の中でも

　　　　ずば抜けてブサイク

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。

「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、

特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

>>605
俺もおなじような印象持った。いや、やっぱ走りの安定性とかすごいし、
標準であの装備とか、いいわ〜って思ったんだけど、あのボディの
大きさとか見切りとか、インパネ周りのゴテゴテ感とか、なんか、
うーん。たしかにゴージャス感もあり燃費も良くなってますが。。
という感じ。先代ぐらいのサイズで留めておいて欲しかったかな。と思った。

俺としては同時に試乗したエクの方が足回りもペナペナだし装備も
チープなんだけど、なんか印象良かった。

レガシィ乗りの憧れBMやアウディサイトでは
レガシィ乗り(車じゃなくドライバー)は笑われてるぞ！

>>627
元レガ乗りが、意識してるだけでＢＭＷやａｕｄｉ乗ってる人はレガシィなんて乗ってる貧乏人含めて気にとめてない。
筋金入りのＢＭＷ乗りは、意外と高いねってスルーしてるよ

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

安物末端ｸﾞﾚｰﾄﾞのBMなぞ眼中に無い。どけｗ

>>629
笑われる原因の一つ。

>>616だけど、とりあえず欲しいものを付けていったんだよね
マッキントッシュも入れてみた

んまあ実際に買うのはだいぶ先だけど

俺が新型レガシィB4に興味
で来たんだけど
なにこのネタスレ

ｇｄｇｄでございます

２０代から７０代までまんべんなく売れてるって？
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに現行レガは仕上げました。脳弱な方はぜひ乗ってください。
このたび新しくなった現行用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアム＝スバル社員は、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

現行レガのプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ　あれだけ内装チープにしておけばベストバリューだわ
金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

現行レガは車に疎い若い女性も振り返る。
「なに？あの怒りカバなデザイン。脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが現行レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、現行レガ。

>>635
若い人は新車でなんか買えないよ。
怒りカバ、出目金は聞けばナルホドだが、先代のインプレッサよりはマシかと。
前のデザインばっかり気にして迷走してたけど、後ろの方がヒドイ。

ま、前から見てるコピペですね、ハイハイ。

いかにも旧型乗りっぽい嫉妬だな

BGの後期型のGT-Bが一番かっこよかったとは内心思ってるが

エンジン以外は最高だよな>BGのGTB

>>639
BHにFMCしてもフロントの車体剛性はBHより上だった。なんでだべ。
エンジンは大して変わらない気もするが、燃費はBHのほうが良かったな。
性能は別に体感する程は進化してない気がする。

>>635
ﾊﾞ〜ｶｗ

富士重<7270.T>、5月世界生産は前年比＋45.7％＝国内生産は同＋30.8％
http://jp.reuters.com/article/economicIndicatorsAndComments/idJPnTK042268020100628

富士重工業　2010年5月度　生産・国内販売・輸出実績（速報）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_60003.pdf

インプレッサにＧ−ＢＯＯＫ　ｍＸが設定されたのに
レガシィは旧式のＧ−ＢＯＯＫアルファのままなのはなぜ？

スバルってナビの更新料が他社よりずいぶん高いね

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/0/142003/

最新アルファロオメオ
>635
おまの言う絶壁デザインだよ

国内みても、マツダ、ホンダも採用
世界的なトレンドなのに・・・
流行おくれなあわれな奴ら
いい加減に自分の価値観が時代について行って無い事自覚したら

形＝デザインは時代で変わる
メカ、技術はスバルは一貫したポリシーがある
それを時代に合わせつつも基本姿勢は変わらない
会社存続の為に諦めなきゃいけない事もあるだろう

続ける事に意義がある。レガシィ＝継承　尊敬に値する国内唯一のメーカー
それが

　スバルだ

現行レガシィのデザインがイマイチというのが多くの人の評価なのは否定できまい。
ＢＷ，ＡＵＤＩみたいにデザインにも一貫性を持たせないとな。
大衆車メーカーにそこまで求めるのは酷か。
ダイハツから軽をＯＥＭしたり、なりふり構わない姿勢は好感もてるが技術的なポリシーはそこにあるのかな。　

デザインなんて個人の感覚の違いだと思うけどなぁ
他人にどういわれようと自分が好きならいいと思うけど

衝突安全、歩行者安全のためとはいえ
ボンネット辺りのの分厚さがかなりネックだわな
B4の斜めから見たデザインは悪くないんだが
いかんせん、前部に対し、後部がちんまりなので、
ウェッジシェイプの逆状態がなんとも

>>646
それを書かれると身も蓋もない＞＜；
>>645
ＢＭＷのことかＢＷって？デザインに無頓着なスバヲタにはそう見えるのか？
ＢＭＷに限ればＦＲならではのショートオーバーハングなデザイン以外は、見る影もないと思うが。
まあ、キドニーグリルは健在だがな

レガシィ・ワゴンはリアから見ると一瞬ＷＩＳＨに見えるのだが。

>>649
そりゃしょうがない
ＷＩＳＨはトヨタ車だもの

>>644
ジュリエッタを引き合いに出して絶壁だからレガシィを認めろとは飛躍しすぎではないか？
レガシィの場合は面のメリハリやラインの整合性がないのだよ。
それはデザイナーだったら認識しているはず、というかデザイナーが認識できないはずがない。
ジュリエッタとレガシィのデザインで何が違うのかという部分を認識できていないのであれば
デザイナーとして失格だと思うし、従来どおりスバルにデザインを求めるなよでお茶を濁せばよい。
そこに反論するならデザイン的合理性があるはずなのに、それを説明しないで認めろでは
だれも聞く耳は持たないだろう。まず人に理解を求める前に説得力のある説明をするのが筋ではないだろうか？
ましてやデザイナーだったらデザインで表現するのが常識だろう。
それもしないでジュリエッタが絶壁？まず持論の整理をしてから出直したほうが恥をかかなくて済むと思うけどな。

レガシィは値落ちがはげしいのが気になる

試乗したけど確実にヨタ車の影響受けてるなこれ

近年稀に見るひどいスタイルだね。
意味不明なラインとうねり、凡庸なのに無様なリア。
ホイールデザインもグダグダ。

褒められるところが一切無いというのも凄いな。
R34よりひでぇｗ

一般論になるけど優れたデザインというものは賛否の差が激しいものなんですよ。
好きな人もいれば嫌いな人もいる、当たり前のことだけどそんなもんです。
そこでレガシィのデザインを取り上げてみるとカッコ悪いが圧倒的で、そう思わない人でも
とりたててカッコ悪いと思わないから気にしないという人になり、カッコいいと思う人は
存在するのだろうか？と思うほどの偏り方なんですよ。
つまり賛否の賛が見当たらないわけです。とういことはお世辞にも優れたデザインとは言いがたい。
ま、商品コンセプトを考えれば納得なんですけどね。

>>653
プラスチック感丸出しのインテリアとか、へんちくりんなボタンが
ゴテゴテとついたハンドルとか、微妙に見づらいメーター類とか、
その辺にトヨタ臭を感じた。

神の目を持ったデザイナー気取りが多いな

サスペンションはよくなった

スバルのデザイナーはデザイナー気取りよりも酷いわけで、、、これ以上、何を言えば良いですか？

スバル『アウトバック』（日本名：レガシィアウトバック）
インテリアオブザイヤー10受賞！！！！！！！！

http://www.carview.co.jp/news/0/126088/

米国の『ワーズオートワールド』誌は12日、
毎年恒例の「インテリアオブザイヤー」を発表した。

この賞は、北米で唯一、車のインテリアに着目したアワード。
2009年に北米市場に投入された新型車とマイナーチェンジ車40モデルを対象に、
同誌の編集者8名が、優れたインテリアを持つモデルを選出した。

同誌のドリュー・ウインター編集長は、
「ここ数年は、とくに安全性と機能性を重視して選考した。
外観同様、内装も顧客が新車選びを行う際の重要な選択基準となっている」と述べている。

ESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。
それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。
ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

素人がデザインについて議論する微笑ましい光景だ。議論の前にまずはデザインを勉強することだな

まあ、デザインに関しちゃ素人でも、実際に使ってデザインを感じるのは
その素人だからな。いくらプロから見てすばらしいデザインでも、
使う側が面白くなければ面白くない。というのは自由だと思うけど。

どちらさんですか? って輩に
「デザイナーとして失格」
とか言われてもなぁ・・・

ネトウヨざまあぁぁｗｗ
ネトウヨざまあぁぁｗｗ
ネトウヨざまあぁぁｗｗ
ネトウヨざまあぁぁｗｗ
ネトウヨざまあぁぁｗｗ

外見はどうでもいいけど内装がダサいのはカンベン

きっとここでデザインが！デザインが！って言ってる輩にデザインさせたら、さぞ爆発的に売れる車が出来上がるんだろうよｗ
でも、それとこれとは話が別だって言うんだろうなきっとｗ
今までのレガシィに乗ってきた方達(極一部)からすれば意味不明なデザインなんだろうが…
詳細は知らんが、月に1千台以上は売れてんだろ？じゃあ年間1万台以上だ。
その中に多少違和感を感じながら乗ってる奴がいたとしても、気に入って乗ってる奴が何千人といるだろ。
ダメだ…支離滅裂になってきたｗ
まあとりあえず人それぞれ、嫌いな奴は嫌い、好きな奴は好き、それでいいじゃない。
好きで乗ってる奴らを脳弱(こんな言葉あったっけ？ｗ)とか言うのはお門違い。

音楽は好みの問題かというとそうでもない。
すばらしい交響曲も理解できない奴にとっては
ひたすら退屈な雑音だ。つまり、楽しむには
スキルや慣れが必要なのだ。

で、クルマのデザイン云々を論じるならば
空力、衝突時の応力分散、プレス技術や溶接技術を
理解した上で、設計の合理的美しさについて
優劣を語るべきなのだ。

tsは売れてんのかい？＞中の人

ところでｔｓって何の略？

>>668
80年代の日本車のデザイン論じゃないですか？
それを曲げなければ持論を通したと評価される余地はある。
しかしデザインテイストを激変させて別のベクトルでアピールしているように見える。
であれば80年代のデザイン論で蓋をするのは無理があるのでは？
本音を言えばアメリカで売れるデザインを狙ったんでしょ？
素直に言えば訴求力はあるけど、小賢しい言い訳に終始するから評価されないんだよ。

>>670
「とてもじゃないけど　tuned by STI と名乗らせる訳にはいかないんです」の略

>>672
なるほどｗ

ネトウヨざまあぁぁｗｗ
ネトウヨざまあぁぁｗｗ
ネトウヨざまあぁぁｗｗ

>>644
自分は正真正銘のＢＲオーナーだけど、一言言わせて貰う。
悪いけどジュリエッタと一緒にしないでくんない。
デザインが売りのブランドが激戦区Ｃセグメントで勝負する車とデザインを同じ土俵に並べられる訳がないだろ！

いいんだよレガシイはこれで、友人のアメリカ人（白人、ワシントン州出身）はべた褒めだったぞ。
野暮ったさが売りのボルボがアメリカで売れていた事を思えば（日本でも人気だった。過去形）
現行型のデザインを語ることがどれだけ無意味な事かわかるだろう。

ちなみに家でのＢＲの相性は“カバちゃん”だ。

デザインなんていったらジュークなんてどうよ

まあ、今のアルファは中身がプントだから見た目しか取り柄がないんだな

それに比べてレバシィは中身こそがユニークな存在

対極にある車同士だよ、比べてどうする

>>671
＞ 素直に言えば訴求力はあるけど、小賢しい言い訳に終始するから評価されないんだよ。

スバルは今回のデザインを評価しない人を相手にするより、もっと儲かる方法を見つけたのでは？
批判は覚悟のうえでね。

批判を覚悟の上で？？？
自分で認めてるのに何で火消しに必死なの？？？
ネトウヨざまあぁぁｗｗ
ネトウヨざまあぁぁｗｗ
ネトウヨざまあぁぁｗｗ

tsのSTIパーツ別売りしてくれよ

2ちゃんなんかフリーライター2、3人しか書き込んでないのにさ







w

>野暮ったさが売りのボルボ
と言っても売れた850はスタイリッシュだったぞ
今のレガシィはスタイリッシュじゃないドン臭い。

2ちゃんなんかフリーライター2、3人しか書き込んでないのにさ







w

ボルボ850より全幅大きいんだぜ現行レガ

http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

ここに出てるけど
初期デザインスケッチは良い感じになってるけど
途中で（たぶん歩行者頭部保護の為）ボンネット周りが変更されたんだろうな

しかし、初期のイメージを残してる所沢山あるし
見る角度によって色んな表情がある不思議な車だ

実際ｵｰﾅｰになって色んな角度でみると、良いデザインに思える
結局カッコーって言ってる奴らって最初の先入観でしか物を見れない
視野が狭い哀れなやつら

絶壁絶壁って言ってる奴らも世の中見渡せばそんな車沢山ある
８もそうだし、ジュリエッタも、マツダは結構多いよね
トヨタもハリヤーとか採用してる

俺の会社にPB乗りが結構いて、そいつらが俺のBRの隣に停めてくるんだけど
BRにはBRの良さが有る
大きくなったって・・幅と全長はそんなに大きくなってないし
リヤセクションやサイドから見た感じは俺はBRの方が好きだな

そのうちBRが自然に見える日がくる
この先多少のダウンサイジングの流れが来るかも知れんが
横幅はこんなもんだろ、次に期待って言ってる奴らは結局何時までたっても
　新しい車は買えなく、見慣れた感のある骨董品しか選ばんのだろうな。
　　　そんな奴らの言う事なんて・・・ね〜
　　世界的に車のデザインの変換期なのだから今は

内装がって言ってるやつら外車（ドイツ車）乗った事あるんかな？
最近のはBRの内装と変わらんぞ・・・
結局、物をしらない無知な奴らって事だな　　怖い怖い

PB　間違い
BP　な

ＣＴ号はＳパッケージでビル足仕様。というわけで上質スポーツを想像していたんですけど、
正直足は大不満。職業柄、コンフォート性はあまり気にならないのですが、
荒れた路面のコーナリングでは接地性の変化が大きくて姿勢が安定しない！
そして段差などを乗り越えるとブルブルとした感触で収束もやや悪い印象を受けるんです。
あとはミッション。ＣＶＴはやっぱりダイレクト感がない。

レガシィの不満点はズバリ乗り心地がイマイチなところ。
カメラマンからは撮影車向きじゃないと厳しい意見が多い

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

ＣＴ号はＳパッケージでビル足仕様。というわけで上質スポーツを想像していたんですけど、
正直足は大不満。職業柄、コンフォート性はあまり気にならないのですが、
荒れた路面のコーナリングでは接地性の変化が大きくて姿勢が安定しない！
そして段差などを乗り越えるとブルブルとした感触で収束もやや悪い印象を受けるんです。
あとはミッション。ＣＶＴはやっぱりダイレクト感がない。

レガシィの不満点はズバリ乗り心地がイマイチなところ。
カメラマンからは撮影車向きじゃないと厳しい意見が多い


【CARトップ　2010年8月号　愛車一刀両断　P93より】

ネトウヨざまあぁぁ
ネトウヨざまあぁぁ
ネトウヨざまあぁぁ

>>690
MCでどうせ、直されるんだろ。昔からそうじゃん。レガシィというか、スバルって。

>>692
直ってない車に乗って感銘を受けている>>688-689は俗に言う脳弱ってヤツで宜しいか？

>>693
いいと思う。だから、昔からスバルってそうじゃん。
今、今日知りました的なリアクションはいかがなモンかと。
だからと言って、欠陥車というワケでもないし。

>>693
いいと思う。だから、昔からスバルってそうじゃん。
今、今日知りました的なリアクションはいかがなモンかと。
だからと言って、欠陥車というワケでもないし。

エラーで二重カキコになった。
文句は串作ったFOX★にお願いします。

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

スバリストの、 スバリストによる、 スバリストのためのクルマ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100622/215093/

今回のレガシィ特集。初回の試乗編からスバリストの皆様よりたくさんの熱いご意見を頂戴しました。
こうした状況をチーフエンジニアの熊谷さんにお伝えすると、「そんなに盛り上がっているのなら…」と、
直接お返事を頂く運びとなりました。
この連載で初めて掲載する、開発者自らのレターです。もちろん一切の加工ナシでそっくりそのままお届けします。

>>694
俺は過去に試乗したときにコーナーで足がバタついて曲がらない車だと書いたことがある。
過去スレは保存してないので、もし過去スレを読むことができるのなら
読み返してみることをおススメする。

確かその時は中の人っぽい人が、どのグレードだ？みたいなレスが付いていたかな。

昂ぶるスポーツセダン　レガシィＢ４
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/subaru_legacy_b4/

旅を愛する人へ　レガシィ　ツーリングワゴン
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/legacy_touring_wagon/

王道ルートでテスターが徹底検証。
やはりレガシィはものすごかった。

>>697
>“日本のBMW”
どれだけコンプレックス持ってるの？

クルマづくりは数値では埋められないミゾがあるわけだけど
「なんとなくイイ感じ」は数値では表せないから、クルマづくりというのは難しいんだよね。

新型レガシィはそこのところを本当に徹底的にやってきているよね。
このスレでは何度もＧコントロールの重要性が語られてるけど、
まさにそこのところが重要なんだよね。この辺をまじめにやってない車は
いくら虚飾をまとっていてもダメだ。

速度ゼロから増速していって一定速度で走って減速してカーブ曲がって加速して
再び減速してとまる、この動作の中で自分が意図していないわずかなＧ変化が
起きると非常に不快なわけで、最近のクルマはそんなのばかりなのだけれど、
新型レガシィは非常にリニアだ。荷重移動とクルマの機構のすべての動きが滑らかによどみなく
恐るべき精度でつながっている。
しかもゲインは過敏でなくしっかり制御されてる。

Ｇが出たり収束するリズム感も常に一定。
コーナーリングフォースがリアタイヤからびしっと感じられる。
ハンドルの操作がボディを伝わってリアタイヤに伝わりクルマの向きが変わる。
それが間髪いれずに感じられる。
まるで超高性能モーターサイクルをワインディングで操っているときの
あの人車一体感が感じられるのだ。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

独創的スバル、米で独走　不況知らず「最も成長したブランド」
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100612/mcb1006120505014-n1.htm

　富士重工業の「スバル」が米自動車市場で快走を続けている。
独特のブランド戦略が消費者の支持を集め、金融危機後のリセッション（景気後退）の影響で
ライバル各社の販売が大きく落ち込んだ過去２年間で最も高い成長を遂げた。
今年は４０％の増産を計画している。


「スバルに乗る人々は高級車のオーナーとは違い、品物を買うのではなく、経験を買っているのだ」

スバル車はニュルで鍛えられてるからね。
http://www.subaru.jp/newmodels/sti.html

嘘でもなんでもなく1000万円級の欧州プレミアムカーと同等か、あるいは超越してるよ。

ま、その時のレスでｔｓみたいなコンプリートカーを出したんだろうけどｗ
その内、パーツもバラ売りするから高い金出してコンプリートカーなんて買うんじゃねーぞｗ
ヲタクなら煮え湯を飲んだことがあるから知っているはずだ。

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

>>699
うーん。B4を所有していて、BRも試乗してるから、
掘り返せない過去ログを掘る必要もないかな？

レガシィも、高いのはいい。安いのはそれなり。

という結論が自分の中に経験上あるんだよね。
無論、異論は認める。

ネトウヨざまあぁぁチョーだせー
ネトウヨざまあぁぁチョーだせー
ネトウヨざまあぁぁチョーだせー
ネトウヨざまあぁぁチョーだせー
ネトウヨざまあぁぁチョーだせー

新型レガシィのエンジニアリング恐るべきレベルの高さもさることながら
それらを調律している実験部隊のレベルの高さに驚愕した。

やはりスバルの実験部隊は、駐車場のちょっとした段差の乗り越えとか
一般道で起きる何気ないクルマの挙動すべてか「走り」なのだ、ということを
よく知っているよね。
クルマがじわっと動き始めるところから作りこんでる。
据え切りするだけでもコーナーリングフォースが出るほどよくできてるな。
こういう「手ごたえ」を途切れなくリニアにドライバーに伝えてくれるんだ。
しかも決して敏感ではない。あくまでも「リニア」にね。

スバルというのは一般ユーザーが使って、運転がうまくなるクルマを目指していることがよくわかる。
たとえSTIのハードバージョンでも決してこの部分ははずしていない。
つまり、お客さん目線のクルマ造りなんだよね。

>>711
苦情来てるから、お前答えてやれよ。
というか、どうせ、話半分でレガシィ所有してないんだろ？

特別仕様車「スバル　レガシィ　２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ」を発売
http://www.subaru.jp/legacy/sstyle/index.html
ツーリングワゴン２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,４３６,０００円
Ｂ４２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,２６８,０００円

STI企画のコンプリートカー「レガシィ ツーリングワゴン/B4 2.5GT tS」、600台限定発売
http://www.subaru-sti.co.jp/news/2010/10020.html
http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/index.html

やれやれスバルのマスコミ買収も重箱の隅までは届かなかったようだな。
本来であれば自分で試乗し自分で判断する物だが、このスレみたいに
マンセーばかりでは判断が狂うこともあるからな。冷静な判断が必要だ。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

>>714
あのデザインで、マスコミ誘導とかないわ。
思うに、レガシィってデザインでは偶数の型式が成功してない？俺の気のせい？

　録音技術や演出など先進技術を追求していた世界のマエストロ、カラヤンはスバル車を愛していた。
日本車（スバル・レオーネツーリングワゴン）を、友人のスイス人医師にプレゼントしたこともあるそうだ。
スバルの先進のクルマづくりに心酔していたんだろうね。

　あの有名な文化勲章受章者・小澤征爾氏も外車を購入しようとカラヤンに相談したところ
「君の国にはあのスバルがあるではないか」、と薦められ、
外車をやめてスバルを買ったという話があるとかないとか・・・。
　若いころ単身渡仏したときに日本から持っていったバイクが、
富士重工から借りたラビットであったのも有名な話だ。

これからスバルが交通タイム社にクレーム入れんじゃね？
そして来月からはレガシィマンセーが再開すると。

>>716 スバル米国新車販売、月間新記録…5月実績 2010年6月3日(木) 16時26分
http://response.jp/article/2010/06/03/141212.html

スバルオブアメリカは2日、5月の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は2万3667台で、前年同月比は35％増と、12か月連続の前年実績超え。
5月単月としては、08年の１万8436台を上回る過去最高セールスを達成した。

スバルの今年1 - 5月の米国新車販売は、前年同期比40％増の10万4359台。
2008年の7万6088台を上回る、過去最高の台数だ。

スバルオブアメリカのティム・コルベック上級副社長は、
「我々は過去2年に渡って、販売記録を塗り替えてきた。スバルは安全で使いやすく、
高性能、優れた価値を持つブランドとして認知されてきている」と、
確かな手ごたえを感じている様子だ。

まじめな話、レガシィは欧州車を完全に凌駕しているよ。
1000万円クラスと遜色ない。
別に馬力がすごいとか内装が豪華とか最高速を云々しているわけじゃない。
総合的な状況で最強なのです。

プレミアムな水平対向エンジンとＷＲＣで鍛えられた
シンメトリカルAWDシステム。
燃費のよさ、耐久性の高さ、高速スタビリティーの高さ、雨や雪道での走行性能
維持費の安さ。そんなプレミアムなクルマなのに気負わず乗れる日本車であるという点。
世界的マエストロである、あのカラヤンが愛したスバル車である点。

ちょっと世界でこれだけものすごいクルマは存在しないと思う。
日本にはレガシィがある、って感じだね。

>>719
アメリカで売れても意味がない。
日本人のためのレガシィだったんだから。
ま、スバルもそれなりの配慮はしてるみたいだけどな。

>>718
アイサイトでテコ入れしたいところなのに暴露されたんだから怒り心頭だろうなｗ
そしていつもどおりのスレ流しバイトが登場ｗってわかり易すぎｗ

>>720
あれだけプラスチッキーなインテリア。
前後に動かないシフトノブ。自発行式メーター廃止、モモステも廃止。
何がいい？

ちなみに年次改良で走行系の変更点はパワステの中立付近の変更点だけだそうだ。
つまりコーナー時の足は相変わらずバタつくってことだよな。

>>724
それでもBGに比べりゃ上等だよ。
バタつく位なら可愛いって、ハンドル両手で握ってないと、
路面の轍で反対車線にふっとばされたモンだ。
4駆なのに、なんでまっすぐ走んないんだろう？

それが昔のレガシィだよ。

>>725
マジかよｗ
ってマジレスするけど、どんだけファットタイヤを履いていたんだ？
ステアリング強度を遥かに超えた容量のタイヤ履いていたんじゃないの？

>>724　リアサスの仮想キングピンの設定がすばらしいから、そういう現象は発生しないよ。
ライバルは欧州プレミアムカーレベル。

　いいねこのクルマ。
　ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。
　単に止まってるときの重量配分ではなく、クルマが動いているときの加重移動を計算に入れているようだから、加速しても前輪側の
駆動力がぜんぜん逃げないし、ブレーキングも非常に安定している。AWDシステムが完璧に機能してるよね。

　しかも低重心であることがよくわかる。ロール時やピッチング時の加重移動が
そのままダイレクトにタイヤを路面に押し付ける方向に働いているよね。
　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。
　これはスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムでなければ成し得ない領域だなあ。

気持ち悪いカキコばっかだなｗ

>>726
別に普通にメーカー指定のタイヤしか使ってないよ。
でも、これが現実なのよね。

>>730　わだちにとられる現象（ワンダリング）とクルマそのものの直進安定性能は別だよ。
区別できない人は素人。
そりゃ太いハイパフォーマンスタイヤほどわだちにとられるよ。スポーツカーでは常識だね。
細いタイヤはいてるコンパクトカーから中古で乗り換えた人なんかが勘違いしやすいけどね。

タイヤの要素も大きい。最近のハイパフォーマンスロープロファイルタイヤも構造が進化して
ずいぶんワンダリングが起きにくくなったけどね。

そういう要素を加味して考えてもレガシィの直進安定性は神。
ハイスピード域でもまるでレールに乗ってるようだよ。
いちどこの性能を知ってしまうと雨天の高速なんかレガシィ以外に乗れなくなるくらい。

【2010年4月22日】スバル、運転支援システム「新型EyeSight」で車両停止制御などを実現
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100422_363000.html


スバル、運転支援システム「新型EyeSight」試乗会リポート
25km/hから自動で緊急停止。自動停止映像も掲載

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100423_363101.html

　ほかの試乗と比べると派手さはないが、ブレーキとアクセルを踏み間違えたという事故は少なくない。
そういう意味では、既存のシステムを使ってこうした制御が可能なのであれば、
それは十分魅力的なものと言うことができるだろう。

　この新型EyeSight、およそ10万円程度で装着が可能になるとのこと。
先代のものは20万円程度であったから、大きな進歩だ。
バンパーとレインフォースを交換するような事故であればそれだけで10万円は超えるだろう。
と思えば、このEyeSight、決して高い買い物ではないだろう。

>>731
一言換えさせてもらおう。
冬道でアイスバーンｊとか、ミラーバーンとか普通に運転させてもらってる。
2〜3センチ位の積雪位なら、夏タイヤのまま、出動するけど、
君らには絶対無理。東京の惨状とか見ると絶対無理だな。

なんで、あの程度で交通マヒするのか、理解出来ない。

>>723　スバル『アウトバック』（日本名：レガシィアウトバック）
インテリアオブザイヤー10受賞！！！！！！！！

http://www.carview.co.jp/news/0/126088/

米国の『ワーズオートワールド』誌は12日、
毎年恒例の「インテリアオブザイヤー」を発表した。

この賞は、北米で唯一、車のインテリアに着目したアワード。
2009年に北米市場に投入された新型車とマイナーチェンジ車40モデルを対象に、
同誌の編集者8名が、優れたインテリアを持つモデルを選出した。

同誌のドリュー・ウインター編集長は、
「ここ数年は、とくに安全性と機能性を重視して選考した。
外観同様、内装も顧客が新車選びを行う際の重要な選択基準となっている」と述べている。

>>733　たとえスバルでも積雪時はスタッドレスタイヤ装着が絶対条件。
かろうじて登れても、下れないよ。自重で滑り出したら壁にぶつかるまで止まらないからね。
４駆とかどうとか以前の問題。

逆にハイパフォーマンススタッドレスとスバルのシンメトリカルAWDシステムの組み合わせは神。
一度知ってしまうとほかのクルマで雪道を走るのは苦痛になる。

レガシィほしいなあ

>>728

> 　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
> グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。

ただのアホ？

新型レガシィはややデカいので2.5リッターターボのインプレッサも考えているんだけど
乗り心地や静粛性など、家族で使うにも問題無いかな？

まったく問題ない。むしろオススメです。

>>738
最初期型のターボ１８インチ仕様でも
高速でゆったりとクルーージングで疲れない、酔わない。
ゆとりがある　おすすめ

富士重工業は１日、「スバル　インプレッサ」のスポーツモデル「ＷＲＸ　ＳＴＩ」に４ドア車を追加し、
同日から発売すると発表した。従来からある５ドアハッチバック車も含め、シャシーなどの一部改良も行い、
運動性能を向上させた。

先代のＷＲＸは４ドア車があったが、２００７年に発売した現行のＷＲＸ　ＳＴＩは４ドア車を設定しておらず、
ファンの要望が大きかった。
４ドア車は空力性能に優れ、ラリーよりもロードスポーツに適しているという。一部改良では、車高を５ミリ下げ、
車輪を支えるロアアームを設計し直すなどして、「意のままに操る楽しさ」（同社）を強調した。
価格は５ドアモデルが３１５万〜３６８万５５００円、４ドアモデルが３１５万〜３７３万８０００円。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100701/biz1007011415011-n1.htm
富士重工業が発売を開始した「スバル　インプレッサ　ＷＲＸ　ＳＴＩ　４ドア」
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100701/biz1007011415011-p1.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/256480.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/256477.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/256481.jpg



SUBARU : 車種紹介 > WRX STI 4door
http://www.subaru.jp/wrxsti/4dr/index.html#/exterior/exterior

>>741
☆い

>>735
レガシィを一台潰して、もしくは経験してからモノいいなよ。
下れなくて追突した経験アリで書き込んでくれ。

車間距離をキチンと把握してれば、夏タイヤでも大体止まれる。
理論上、橋はヤバイ。でも、経験上このパターンの事故暦なし。
事前に滑る距離とか大体わかるし。

第一、この程度の状況で事故が頻発するのなら、毎年ワイドショーが大騒ぎじゃん。
察してくれ。