▼初代SF▼スバル フォレスター No58▼2代目SG▼

SGの次に欲しい車がない。
でかくてダサい車ばっか。

スバルやばい。

>>950
じゃあ聞くなよ
答えてくれたひとに失礼だろ

SG車検に出した。

代車いらないから引取り納車だけお願いと言ったら
営業マンが一人で新型レガシィ乗ってきて、車検が終わったら
取りに来るのでそれまで置かせてくださいと置いてった。

もちろん必要なら乗ってていですよキリッと去っていった。

翌月にはレガシィに乗り換える>>954の姿が。

>>954
購入オメ

>>954
ようこそレガシィの世界へ…

また一人SF降りるのか・・・
最近降りる奴多いな・・・

SF SGフォレを愛せなくなった奴はもう来なくていいよ。

あの車がいいとか、カッコいいとか

どうでもいいから。

８マンコキロなら、タイベル系やればまだままだ乗れるよ。 荒く乗ってるけど、加速はイイカンジだ。
ブレーキローター 弱すぎ。ゴルフと同じでワロタ。

XTのMTって物凄くスタート遅くないか
人乗せて丁寧に運転するとどの車にも置いてかれる
３速に入れたら良い加速はするんだがな

ターボ効いてくるまではかなりダルイね
発進時は1000〜1500とかでクラッチつないじゃうから、2500くらいまではじれったい思いをする

>>961
その抜け過ぎｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞあなるを純正に戻せ。　
まぁ、周りはこう思ってる筈『ほれすたー中間加速はえぇ〜』　
下は諦めろ。　
３０００rpmからを愉しめ天井も近いがなwww

>>960
弱いんじゃなく、効くポイントが奥にあるだけだと思う。。
パジェロに乗ってた俺にはスムーズに移行できたよ。

スバルのMTは
1速4000rpm→2速3500rpmで50km/h強まで引っ張るのがレオーネ時代からのデフォ
その後は4速か5速に入れる(一応ちゃんとした理由があるんだぜ、説明すると長いけど)

ちなみに3速2000rpmが40ｋｍ/h、4速2000rpmが52ｋｍ/h・・・ってのは蛇足か

>>965
長くてもいいから説明よろしく

>>953
スズキが好きではないだけなのに・・・
スバオタはうるさいなぁ。

4輪昴で2輪鱸の人が多いだろうと勝手に思ってた。ま、そりゃ鱸はちょっと・・な人もいる罠。

>>965
1速なんて始動時でちょろっとだけしか使ってない俺にもkwsk
少し吹かして2速入れたほうがｽﾑｰｽﾞに感じたもので・・・

>>966,968
いろいろデータやら数値やらは削ってまとめてみたがそれでも長いな

・水平対向エンジンはその構造上低回転でのトルクがない(ビッグボアでピストンが重くショートストロークで膨張エネルギーを十分に回転エネルギーに変換しきれないため)
・それをカバーするために、ミッション(特に1・2速)は回転数を上げてパワーを稼ぐセッティングにしてある(1速なんてバックよりギヤがでかい)
・GC後期に至るまでのミッションはシンクロ機構が弱く(構造と材質の問題でパワー負け)、特に2速のシンクロは壊れやすい
・これは事実関係を調べていないが、GC以前(SGもか？)の水平対向エンジンは低回転を多用しすぎると高回転が全く吹けなくなるようだ

以上の条件により、スバルの車で最もスムーズに加速を得る手段は
1速で十分に回転数を上げ、2速に(できればダブルクラッチを使ってシンクロをいたわりながら)比較的高い回転でつなぎ、じわーっと加速する
これを実践すると2速での加速で50km/h近くに達するので3速の出番はない、よって4速にいれて巡航に入る
1速からすぐに2速に入れてそこからパワーをかけるのは、気持ちはいいがミッションには厳しいんだよね
この方法だと高回転まで回すので吹けなくなることを防止する効果もある
欠点はなんと言ってもエンジンの「必死に加速してます〜」音と、分かっていてもなかなか実践できないこと(つい2速にシフトしてしまう)

あっと、訂正
シンクロだが、2速が壊れやすいというのはちがう
結果的に2速のシンクロを壊す場合が多い、ということだった

シンクロ機構がパワーに比べて脆弱だったということは訂正なし

なんだかさっぱりわかんねぇな

3速に出番はないのは確かに言える。3速飛ばして2速→4速なんてこともしばしばあるし。
んーでも1速からちょい吹かし2速はよした方がいいと。。1速で引っ張った時の必死音嫌なのよねえ。。

でも、それだと燃費は悪くなるよね？

確かに1速で引っ張った方が2速に繋いだ時に
気持ちいいくらい前からスーと引っ張られる感じで
キレイに加速してくれるから俺は1速引っ張るな、
燃費はあまり気にしない。リッター10くらいいくから。

どうしても１速のエンジン音に抵抗があるなｗ
少し話逸れるが俺は３速のターボが一番好きだから中盤の加速は３速と決めてる

AT・MTなんて時代遅れ
CVTのほうがいいわ

俺は別にギヤを変えたいわけじゃなく、トルコンのぬるぬる感が嫌でMT派なんだが、
確かに最近のCVTはダイレクト感があるものもあるな。
しかも燃費いいんでしょ。あれなら俺もCVTでいいかも。

友人の車がCVTのベルト滑りで、急な坂道を登れなくなった
みんなで車押しながら登ったよ

凄そうな光景が目に浮かぶ。

おまえら、そんな事より仕事しろよ。

それはお前にも言える事だぞｗ

ブレーキロータは弱いよ。ジャダー出やすい。
加速も燃費もいいし、意外と走破性もいいのにww
今年は、冠水車になりそうになった。 エスティマが動けなくなったが、ＳＧは無事だったね。もち、デフオイル確認したが問題なかった。
デフって空気穴あいてるのな

SG　XT
ブレーキ小さすぎて貧弱に見える。
２２０馬力なのに１６インチかよ

ATの脆弱さは、これが21世紀に作られたクルマなのか？と涙がでる

ＡＴも確かに日産のように酷い。

バブル期の三菱のＡＴも酷かったねw
ダチのギャランＶＲ４酷かったな〜

そんな事より誰か次スレ頼む。

>>983
でかけりゃいいと思ってる奴

>>987
同意
タイヤの限界が先にくる

>>983
ドレスアッパー乙！

SGの次に買いたい車がないんだが

RVRに２リッターターボ＆SST出て欲しいな。

MTを諦める時はDCTが普及していて欲しいな。

トルコンのレスポンスはいつまで経ってもなんか嫌。

２１年ぶり・・・ってよく考えたらすげえな
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100925k0000m020101000c.html

次スレ

▼初代SF▼スバル フォレスター No59▼2代目SG▼
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1285410086/

>>993
スレ盾乙！

さっさと埋めようぜ！
さっき洗車ししてきた。XTルーフに手が届かないから疲れるわぁ・・・

梅

ウメ

>２１年ぶり・・・ってよく考えたら
新車で買ったの3年前なのに、なんか古くさい車のってるんだなぁ。。。オレら

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ＥＪ２０万歳！

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