【Wankel】ロータリーエンジン【RXの系譜】
どんな質問にもマジレスするスレッド9
http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1292600088/
349:Classical名無しさん 11/01/03 21:33 ID:W58WVjAE[sage]
質問と言うか自動車展望について意見願います。
エネルギー媒体の機動性から内燃機関は安泰だと楽観視していましたが､
電気自動車に其れを覆す程の凄まじい進展が生まれました｡
高等植物を遥かに凌ぐ光合成能力を誇るミドリムシ…
火力発電所へのミドリムシタンク配設によるCO2削減方法は自動車には真似出来ません｡
内燃機関自動車の明日はどうなるのでしょうか？
MAZDA発の高圧縮比化ダウンスピーディングによる
ガソリンエンジン史上空前の高圧縮比14の実現も
VW発の過給ダウンサイジング技術による
自然吸気よりも燃費の良い過給エンジンの実現も
過給ダウンサイジング技術に見た過給技術の、更なる発展により期待される
クリーンな2stエンジンの登場による、4stエンジン比排気量半減の可能性も…
駆逐されてしまうのでしょうか？
350:Classical名無しさん 11/01/03 21:58 ID:yU6ODOpk[sage]
世界的な化石燃料の枯渇が、近未来において確実となった頃から
石油加工製品を必要とする内燃機関等の消費タイプは嫌われ始めました
アメリカで５０年以上前に走っていた電気自動車が改めて陽の目を見た
それはエネルギーの永続的供給が可能かどうか そこから出発しています
新たに充電式電池の自然放電を止める技術が加速度的に発達して
時代の求めるクリーンなエネルギーとしての地位を確立して来ました
現状の省エネルギー式の駆動期間で、需要を満たすのは短期間に留まり
家庭充電に必要な時間の短縮と、急速充電設備が拡充することにより
高出力の電気式モーターで駆動する自動車やバイクの時代が始まります
http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1292600088/
349:Classical名無しさん 11/01/03 21:33 ID:W58WVjAE[sage]
質問と言うか自動車展望について意見願います。
エネルギー媒体の機動性から内燃機関は安泰だと楽観視していましたが､
電気自動車に其れを覆す程の凄まじい進展が生まれました｡
高等植物を遥かに凌ぐ光合成能力を誇るミドリムシ…
火力発電所へのミドリムシタンク配設によるCO2削減方法は自動車には真似出来ません｡
内燃機関自動車の明日はどうなるのでしょうか？
MAZDA発の高圧縮比化ダウンスピーディングによる
ガソリンエンジン史上空前の高圧縮比14の実現も
VW発の過給ダウンサイジング技術による
自然吸気よりも燃費の良い過給エンジンの実現も
過給ダウンサイジング技術に見た過給技術の、更なる発展により期待される
クリーンな2stエンジンの登場による、4stエンジン比排気量半減の可能性も…
駆逐されてしまうのでしょうか？
350:Classical名無しさん 11/01/03 21:58 ID:yU6ODOpk[sage]
世界的な化石燃料の枯渇が、近未来において確実となった頃から
石油加工製品を必要とする内燃機関等の消費タイプは嫌われ始めました
アメリカで５０年以上前に走っていた電気自動車が改めて陽の目を見た
それはエネルギーの永続的供給が可能かどうか そこから出発しています
新たに充電式電池の自然放電を止める技術が加速度的に発達して
時代の求めるクリーンなエネルギーとしての地位を確立して来ました
現状の省エネルギー式の駆動期間で、需要を満たすのは短期間に留まり
家庭充電に必要な時間の短縮と、急速充電設備が拡充することにより
高出力の電気式モーターで駆動する自動車やバイクの時代が始まります
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726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/28(金) 07:30:48 ID:nw27A6orO
ミドリムシ 火力発電 - Google 検索
http://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&q=%E3%83%9F%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%A0%E3%82%B7+%E7%81%AB%E5%8A%9B%E7%99%BA%E9%9B%BB
http://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&q=%E3%83%9F%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%A0%E3%82%B7+%E7%81%AB%E5%8A%9B%E7%99%BA%E9%9B%BB
727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/28(金) 09:07:04 ID:nw27A6orO
動力源である電力の貯蓄装置の自然放電抑止技術の加速度的進歩もさる事乍ら､
発電元の一つである火力発電所にエンジン勢では真似のできないミドリムシによるCO2削減策､
と云う強力な助勢を得た電気自動車勢。エンジン勢の動力源である燃料の補給性と長期保存性､
及び車体重量の利の差を大きく詰めて来た｡
最早、エンジン勢はMAZDA的シーケンシャルツインターボならぬ
VW的シーケンシャルスーパーターボによる掃気兼過給により2stエンジンの成立を
過給ダウンサイジングと並行して実現するしかない。其の際、更なる熱効率追求を狙い
高圧縮比化ダウンスピーディングも盛り込むと、レシプロの場合で頭上弁排気ユニフロー掃気を
選ぶ際は2st化による排気弁倍速駆動化問題を弱める事にも繋がる。不十分をデスモドロミック化で
対処（自動車用復活に伴いラッシュアジャスター装備にされるべき）。此の様にして
「2st化リデュースシリンダー×過給ダウンサイジング×高圧縮比化ダウンスピーディング」と成す｡
バルブプロフィール三要素各個独立連続制御、可変圧縮比機構、HCCI、コンバインサイクル等々､
未来技術を待つ間に成すべき事がある。増してや、ロータリーをや｡
発電元の一つである火力発電所にエンジン勢では真似のできないミドリムシによるCO2削減策､
と云う強力な助勢を得た電気自動車勢。エンジン勢の動力源である燃料の補給性と長期保存性､
及び車体重量の利の差を大きく詰めて来た｡
最早、エンジン勢はMAZDA的シーケンシャルツインターボならぬ
VW的シーケンシャルスーパーターボによる掃気兼過給により2stエンジンの成立を
過給ダウンサイジングと並行して実現するしかない。其の際、更なる熱効率追求を狙い
高圧縮比化ダウンスピーディングも盛り込むと、レシプロの場合で頭上弁排気ユニフロー掃気を
選ぶ際は2st化による排気弁倍速駆動化問題を弱める事にも繋がる。不十分をデスモドロミック化で
対処（自動車用復活に伴いラッシュアジャスター装備にされるべき）。此の様にして
「2st化リデュースシリンダー×過給ダウンサイジング×高圧縮比化ダウンスピーディング」と成す｡
バルブプロフィール三要素各個独立連続制御、可変圧縮比機構、HCCI、コンバインサイクル等々､
未来技術を待つ間に成すべき事がある。増してや、ロータリーをや｡