日産　ｖｓ　マツダ　FR技術対決！

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コピーして貼り付けただけなのだが長文過ぎるのメッセージが

コピーした内容のも削ってようやく書き込みできた

ここはどーなってるのか?

ボルボのFR技術?

>>819
ボルボのFRって960で最後だぞ。
アレから何年経ってると思ってるんだ?

ボルボはずっとFRメーカーだと思っていたが

リジットリーフとかそんなに高性能でもないな

>>824
http://www.motordays.com/newcar/articles/axelasport20031108/

ボルボのＦＲ技術を吸収云々なんてもんじゃない

FFとMR軽トラにしか乗った事が無い俺にFRの良さを分かりやすく教えて下さい
4WDなら何となくすごそうだとは思うんだけどFRの魅力って何だかよく分からない

ドリフトができる

>>811

マツダと日産の合併か提携はありえるだろうか？ルノーがなんて言うか．．．マツダが単体
で生き残っていくのは確かに難しいだろう。潰してしまうには惜しいメーカーだし。思い切って
ホンダとの合併はありえないんだろうか．．．

>>828
株式会社Fitと組んだところで旨味が殆ど無い気が。

トヨタの子会社だけは勘弁

時代はAWDターボ。
これだね。前後のトルク配分も自在に6段階で変えれて
フリーからロックまで、ターマック/グラベル/スノウとあらゆる路面状況にも対応できる。

時代は4輪モーターっしょ

>>825
ウィキペデア見て知ってた


BMWがトヨタと提携とニュースになっている

>>826
フィーリングくらい。

コーナリングの基本は、コーナー手前で向き変えてアクセル全開(フルスロットル)だ。

ショートカットですか・・　

＞コーナー手前で（ｒｙ

来年は86も仲間にいれてね

筑波FR最速は雨宮FDの53秒673だ
掛かって来いやーS2000!

筑波FR最速記録の次の目標は50秒割れだろう
S2000とFDの争いだ
両方共製造されてない
86も挑戦しねえかな

>>826
急ハンドル入れてアクセルべた踏みするとキュキュキュキュキュっとリアが滑ってうへへへへ〜って気分になる

今までこの手の後輪駆動車は、出てくる度に失望の連続。どれも期待値に届いていなかったからだ。

一番の原因が「サーキットで速いクルマ」を目指したからだと思う。

　　　　　” これぞ真の後輪駆動車だ！”

　　”街でも峠道でも「楽しめるクルマ」、トヨタ86”

　　　　　　　http://allabout.co.jp/gm/gc/388025/

【スバル BRZ 事前試乗】圧倒的低重心が生み出すスーパーカーフィール

スバルとしては1954年発表の試作車『P-1』に続く2台目、つまり事実上初のFRがここまで期待に応えてくれるとは思わなかった。
しかし増田氏によれば、この結果は別に不思議なことではないという。

量産スポーツカーそのものなのに、ロールしている実感がまったくなく、水平移動するようにするっと旋回していく。
圧倒的な低重心設計が、スーパーカー的なコーナリングを味わわせてくれるのだ。

http://response.jp/article/2011/12/15/167196.html

CRZやシルビアの重心はどのくらいの高さなのだろう？

[重心高]
LFA:445mm
フェラーリ360:447mm
FT-86&BRZ:460mm
ポルシェケイマン:482mm
GT-R:495mm
[前後重量配分]
53:47
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51675123.html

よっしゃー！

>>843
CRZやロードスターと８６のスペック比較表はあるのに重心高の比較は無い

つまり・・・・わかるよな。

2L、NAで車重1200kgクラスのスポーツ車となれば、100kgほど軽量なロードスターがいちおうはライバルとなろうが、一歩リードは間違いなし。
ボクサーエンジンのメリットを生かした低重心かつ前後重量配分にこだわったFRスポーツの特性もしっかりと体感できた。
ここまでデビューを遅らせてきただけの事はある。98点！！

　　　　　　　竹平素信...86/BRZ試乗 ベストカー/最新号

８６/ＢＲＺは
Fストラットのすぐ後ろでエンジンとミッションが接合されてるっぽいけど
これってミッション（ボクサー得意の巨大フラホorトルコン）という重量物が他のFRよりかなり前にあるという事だよな

>>848
そらＺやロドスタみたいに、2シーター専用じゃないからな。

メリークリスマス

　　　　　　経産省は、鉄鋼の生産量が減ることを嫌がるのでしょうか？

あけましておめでとう

来年もよろしく

おそらくスバルがＦＲスポーツカーを作ったら、速さを追求した思う。

多田さんの面白さは「速さなんかどうでもいい！」と考え、ＥＣＯタイヤ履かせたことである。
拍手ですね！

http://kunisawa.asia/article/52712396.html

トヨタの客相手ならそれで正解なんじゃないの？

86もまだ売られてないが

マツダのFRの新型当分先だし

日産に期待しよう

今時FRとかイラネ

【自動車】アウディのロータリーエンジン搭載EV「Audi A1 e-tron」　実用レベルに近づく(J-CASTニュース)［12/01/02］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1325642589/

>854

ヒョンカの妄想ブログかぁ…

>>854
知り合いの栄子か

ジュークをFR化した方が面白い物が出来そうじゃねーか

マツダの負け はいしゅりょー

ホンダはどうした？

クルマは生活を便利にする道具。
その観点からするとＦＲは危険な乗り物でしかない。

雪道はおろか雨の日でもリアが滑ってツルツルテーン。
雪道では軽ＦＦ車よりも遅い。
危険極まりない。
自動車免許がせめてもっと技量が居る、取得が難しい部類の免許であったのなら話は別だが、
今では女、年寄りすら運転する代物。

崇拝者も『走る喜びに満ち溢れた、最も自然な操舵感！最も無駄の無い駆動形態！』
とのたまっている理屈オタク、暴走・無謀運転崇拝者・無駄なローンや金を注ぎ込んだクルマでしか
自分をアピールできない道楽親父等々。

各社少しでも室内の広さ・足元のゆとりをアピールするのに苦心している時代に、
シャフトを通す盛り上がりを室内に、いや、正しくは後席に押し付ける。
そんなもん通すなら安定度の高い四駆なんだろうな？
え？燃費？価格？四つの車輪に仕事させないんならこんな無駄なトンネルとおすな。

所詮ショボイへ理屈オタク運転者の自己満。同乗者は皆冷ややか。

思考回路は勘違いして下手糞な運転で「俺の運転に酔いしれるなよ〜！（ｷﾘッ」
いや、酔ってますから。確実に。お前の自慢の愛車の中にぶちまけるぞ？

それを実証するかのように中途半端なＦＲは衰退の一歩を辿っているのである。

駆動方式に関係なくお前みたいな基地外が乗れば何だって危険だよ
免許のいらないチャリでも同じｗ

86のECOタイヤは安いからという理由が大きいような。
幅広タイヤも履けるんだろうし。

センティアもRX8も無くなったマツダの完全敗北。
ミレーニアもFRなら良かったのにね。
ロードスターももう止めちまえ。マツダのデザイナーはどんだけ無能なんだよ。
ナカムラシロウはマツダに3年ぐらい出向してやれ。

ケータハムが来年軽規格出すそーだ,これにロータリーを載せようYO

ロータリーエンジンだけ外部に売れよ。

近々売り出すフルスカイアクティブのCX5をFR化したら面白い物が出来そう