スーパー7について　No6

子供の意見だね

>>934
子供で結構

で、何時の為替で計算するんだい？
大人ならスマートな回答してみろよ

蓮之家だまっとけ。お前だけは。

>>935にだけは秘密

スレ末にきて一気に低レベル化

ま、セブン乗りなんて大体こんなもん

過疎るわけだわｗ

>セブン乗りなんて大体こんなもん

何で乗ってもいないのにわざわざ来るかねぇ、そして書き込むかねぇ
スレが過疎ろうが超七が無くなる訳じゃなしどうでもよいんだが？
2ちゃんが世界の中心のヤツは考える事が実に特殊だな

無知が知りもしない事に中途半端なツッコミを入れるなってこった（ｷﾘｯ

つーか為替予約って「幾らになったら決済入れる」って指定出来るんじゃなかったっけか
まあその指定も出来ない程度の力関係なのかも知れんけど
そこらへんは巨大メーカーじゃなくて零細なんだから生暖かい目で見てあげないと
趣味車がこの世から消えちまう

会社には維持費ってのがあるんだから
年間に売れる数が知れてる車を常時扱うとマージンは高くて当たり前だぞ
車なんかで頻繁に売値を為替変動なんかしたら信用無くして品物売れなくなるぞ

飛び込みの発注だけ扱ってもかまわない並行業者から買えばマージン安いぞ
型式不明車になるけどな

昔あったよねエリーゼとか輸入してた店
名前忘れたけど・・・セントラル？？だっけ？

7で13インチ使ってる人はタイヤは何使ってるのかな？
A021R？

G5とスニーカーですがなにか

>>945
雪降っても乗るの？

我侭は男の罪♪

K型ｴﾝｼﾞﾝで町乗りするなら
非力感の否めない1.4よりも1.6かのぉ？

セブンで町乗り主体、ってのがすでに

街乗り主体のk1.8だけど、おいらの腕には160psでももてあます。
軽いセヴンには、1.4でも充分すぎると思う。
（峠とかサーキットとかで本気で走ったことは無いから、知らない）

他人とタイムを競うレースなら馬力はあった方がいい
スポーツなら「その車」をいかに走らせるかだから何馬力だろうと関係ない
自分の好きなのでOK

遊ぶ分には
高性能エンジンを全開で使い切れなくて持て余すより
全開で回して遊べるランクのエンジンの方が楽しいよ
でも高性能を所有する楽しみってのもあるので好みでOK

>>940
逆逆w
レート安いからってその時に設定してたら紀和時代のセブンだってもっと安かったって
他の人が言うように、台数出ないクルマはそんなもん＆いろいろ経費かかってるしね。

>>943
セブンがちょっと売れた時代にはレートに合わせて売ってる店は結構あったよね。
マルカツが紀和より100万ぐらい安くケーターハム売ってた時もあったけど。

950 951
ありがとう
もてあますより
俺の場合は1.4を回した方が楽しいかも知れないなぁ。

以前　この車借りて乗ったことあるけど
小学生の低学年の子達に手をふられたり
踏切待ちで止まってるだけで見知らぬ人に
質問されたりするんだよね。
すごく楽しかったし不思議な感じがしたわｗ

>>953
ＫＥＮＴだけど、レースとかバトルなんてやらなければ普通に十分楽しめる＠10万キロ超


>>954
早く自分のものにしてみては？

エンジン非力でもたまにサーキット行くと面白いよ
抜いた抜かれたじゃなくて
気兼ねなく回しきってコーナー振り回して遊ぶのはとても楽しい

小さいコースだと最高速が低めで吹っ飛ばないから
町乗り仕様でも危なくないし

農道で
　　充分美味い　　
　　　　　百馬力

　　　　　　　　　　ｂｙ三九

>>957

良いな。
馬力競争に踊らされてない
自分なりの楽しみ方を持ってる感じがする。

斯くありたいものだ。

馬力はこのままでいいけど、サーキットだと、もう1000回転欲しい・・・
もうちょいでコーナーってとこでアクセルをパーシャルにすること多しｗ
峠ならそこまで使わないけどね。

そういえば、ｋエンジンのレッドゾーンて何回転からなんだろう？
うちのタコメーターには、なんの表示もないからよくわからん。
もっとも、普通に走ってるぶんには、タコの針が真上を向いたくらいで怖くなって
シフトうｐしちゃうから、あまり関係ないけど。

今の電制スロットルってどうなの？
大抵の車が電制化すると違和感があるって話になるけど
大体なんで電制化したんだろ？スタビリティコントロールはもちろん
トラコンもついてないよね？

>>961
＞違和感
違和は一切無いのですが、エンジンの負荷状態を見てるecuがアクセルペダル操作に対してオーバーライドになる場合があるので、
エンジンとギヤシフトと速度に対して最適な選択をするecuとそれの制御にマッチしない人がアクセル操作とずれると　感　を感じるとおもいます。
電制スロの車でMT車は一度も乗ったことがないので何ともいえないのですが、
アウディR8のインプレ記事でヒール＆トーができないというのを読んだことがあるのですが、それが本当だとMTですらブレーキオーバーライド制御が入っているということになります。
（ひょっとしてVW系のランボやゴルフGTIのMT系も統一になってるかも？）、電制スロだと、この統合制御もecuでやれてしまうので、
あまり先進技術が過ぎるということは微妙ですね。
最近のフォード系のセヴンはecu含めアッセン供給なので、深い意味はなくそのまま電制スロかとおもわれます。
VSCやTCはまた別です。
逆に今、電制スロじゃ無い車の方が少ない、おそらく2005年以降開発モデルでは　無い　とおもいます。
エンジンには効率が悪いのですが、せめてセヴン位はマニュアルコントロールスロットルのほうが良ですよね。

>>944
A０４８はかせてるよ。
国内でもタイヤ屋に片端から電話したら在庫あった。
デーモンに問い合わせても在庫あったよ。

>>960
俺の1.8Kでシフトミスしたときは6000回転でレブリミッターがかかった。
レーシングとかR500は知らね。

6000!?
そんなに低いの？

帰宅途中なんで携帯からだけど、6500だったかもしれない。かなり以前のことで記憶があいまいで申し訳ない。

>>945　>>963
なるほど、ありがとう。
13インチはホントに種類少ないですね。
数年後にはエコタイヤだけになるのかな･･･

手元のオートジャンブルとカーマガジンによると、1.8kの最高出力とレブリミットは
R500 230ps 9000rpm
スーパーライトR 210ps 8000rpm
スーパースポーツ 160ps 7600rpm

>>950さんのは、スーパースポーツってやつかな？

1.8Ｋの160psも結構速いよね。軽いから体感的にはBDRと同じぐらいかも。
低速トルクは1.8Ｋの方がずっとあるし乗りやすい。
ただ、乗って面白いのはやっぱりBDRだけど。

>>967トン！
>>968街乗り主体のおいらには、いまの1.8k160psが必要充分です。

>>962
さんきゅ
エンジン制御系丸々使うからしょうがないって事なのか
違和感ないなら良いことだけど、なんかイメージ的に
従来はワイヤー1本持って置けば安心な所を
他に色々壊れそうで怖いw

ウェーバーアルファってどうなんだろうね
前々から気にはなってるんだけど

>>970
アメリカとかじゃBMWも大量トラブル発生とかで電制スロって問題になってる
とか言うの読んだことありますが、
ワイヤー1本
で済むのが技術者のエゴで勝手にガジェット化されて問題や出費は消費者が負担。
というのは何の世界でもおきてますね。

幸い体験は無いのですが、色々読んでると通常走行中に急にセーフモードになって急にアクセル吹けなくなった。とか　
外車で海外通販で入手して交換したはいいがリセットやキャリブレーションの仕方を整備書で見ないとわからない状況で、
デラやショップに聞きに言ったがうちで買ったのじゃないから教えられないとかで、断られたりするのおきそうで厄介ですよね。

富士は中止になっちゃった・・・

ワタシはキャブ調整より走りメインで楽しみたかったので、キャブからウェーバーアルファに変えました。
データも豊富だし、パワー＆トルクアップしたし、燃費向上したし、１ヶ月放置でもセル一発で目覚めます。
難を言えばもう少し値段が安ければという所かな。

ウェーバーアルファいいなー。
吸気音はいいですか？

>>974
エンジンはなんすか？

>>974
うちのウェーバーのキャブでケントエンジンだけど
3ヶ月放置しても一発でかかるよ

ウェーバーアルファのデータって
チューンしたエンジン用に新しく作ったりするの簡単なんかしらん

そろそろ次スレ誰か頼む。
次は記念すべき、7スレ目だな。

スーパー７について　No7

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1288410919/

>>979激しく乙！

雨で乗れない。。欝だ

( ﾟ∀ﾟ)b

(´；ω；｀)