○○○○Audi A4 Part17○○○○

Audi A4をﾏﾀｰﾘ楽しく語り合うスレです。
※煽り荒らし自爆は2chの華です。
※アウディスレらしく華麗に走破して下さいね。

Audi Japan
(p)http://www.audi.co.jp/

前スレ
1 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076486733/
2 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1087288067/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096805889/
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110069839/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126921335/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141388644/
7 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154999047/
8 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170283502/
9 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189231886/
10 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204893663/
11 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1213331772/
12 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228702866/
13 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239680749/
14 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245529843/
15 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252505485/
16 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1262820321/

ちんちん臭いスレやな

3ダーバード

　　　　　　　 　 　 　 　 　 |　 | └┐　┌-┘　　|　|　 　　ヽ
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　l　　｜　｜　　　　ｌ　|　　　 　|
　　　　　 　 　　 　 　 　 　 |　|　_,,,ニニ,,＿　　 |　|　 　　　l
　　　　　　　　　 　 　 　 　 〉-ｧｶ　 |.　ヽ ヽヾ｀`'､,,j　　　　|
　 　 　 　 　　　 　 　　 　 /l　{ | ト､＼ヽゝ弋ド､ヽヽ＼ 　j'　 っ
　　　　　　　　　 　　⊂　 { | .iﾄ|r=ﾐ､　ヽトゞﾁﾗﾇ＼ i　|∨
　　 　 　 　 　　　　　　　　ﾍ､ﾚﾐ! ﾄﾊ　 　 　 ﾄｯj:}ﾋj ﾘ　{ ! 　　⊃
　　　 ,＿＿_　　　　_,. -'' ´⌒`}. ゞ-'　　 　 `ー"//λ !.i
　　　(＿＿, ｀ヽ ／　　 　 　　 ﾍ""　’r-､　""u//彡ﾊ.ｌ !　　 こ、これは>>1乙じゃなくてホイミンちゃんの
　　　　　／ ／ /　　　○　　 　　｀ト､　　'　 ,.イ./ｒ=ミ､i.l l 　　足なんだから…。変な勘違いしないでよね！
　　　 ／ ／　　{.　　　　r-...__　○　ヾ`,ア´.ラ,〃　　} ! !.|
　　／ ∠,_＿__,.ゝ.　 　 i　 　 ｱ　 　 八三彡ｲ/　　/}　ﾘ.l
　　ゝ.,＿_＿＿,,,.-＞､._ ゝ､_ノ　　(＾くｒ' └i　/　　.//ﾉﾉ j
　 　 　　　　　Ｚ,. -''　/`７'''┬(二`　｀ﾊ'´ヾム　 /彡ｲ /
　　　　　　　/　　,. -''|　｛ヽ ヽ(二 　　,　　j　　 //丿.ノ
　　　　　　　`ー' 　　ﾍ　ヽヽ--'`j=-＾ヽ､_ノ-ー'〈　

前スレでオカンの8D-APTがＥＣＵ交換で結構な値段を取られるけど、どうしよう？
と言ってた593ですが、
実は先日少し時間があったのでちょっと見てみました。
あいかわらずAPTのECUはオクでも見つからなかったんですが。

やはりバッテリーの電圧はＯ、でエンジンカバー外してみてたら
怪しげなカップラーが外れかけなのを発見。
きちんと閉めなおして、セル回すと少し長めのクランキングのあと
エンジンがかかるじゃないですか！

最初はぐずってましたがしばらくするとエンジンも快調に。
まあその日１日は不安だったんで近場を選んで乗ってましたが何の問題もない。
すっかり元通りになりました。

自分としては金を掛けずに直ったし原因っぽい部分も確認したんでこれでヨシ
と思ってるんですが、オカンはYANASEのメンテナンスって何をやってんの？
そうやって騙して金を巻き上げたいのか？（多分そうじゃないとは思うけど）と
かなり怒ってます。

６月に車検なんでとりあえずその時にはきつくイヤミを言ったうえで
次のAudiはYANASEでは買わない！と息巻いております。
ま、何てことない話だけど事後報告を。

　 ＿＿_
／|∧_∧|
||. (･ω･`|　次スレはここか
||oと.　 Ｕ|
||　|（__）Ｊ|
||／彡￣ ｶﾞﾁｬ

B8 1.8T　アバント（スポパケ）燃費について

通勤で片道10ｋほどの往復（そこそこ渋滞あり　時間にして３０分〜４５分程度）
のみの使用だとどうやっても８キロ/ℓぐらいしか走らない。（実燃費にて）
みんカラとかだと市街地でも１０キロ/ℓぐらい走ってるヤツとかいるけど本当にそんなに
走るか？かな〜り気をつかって運転してるつもりなんだが１０キロ/ℓなんて至難の業だと
思うんだが・・・。

　　　　　　　　　　|　　|　氷上の ／￣￣￣＼,,,,,,,,,,,,,,ノ￣＼＿_／￣￣￣￣＼ ／￣￣￣＼ .|￣|⊃　⊂|＼
　　　　／￣￣￣￣＼　（　（（((((^))))））´￣￣￣￣＼（#　ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉノ）|＿＿＿Ａ＿|.´￣￣￣￣｀ヽ）
　　　（　　人＿＿＿＿）.|ミ/　＼＝／| ノﾉﾉノメノナﾉﾉ）　　ノー◎-◎|ﾉ川　ノ　　ー））/))ナ）））ナ)ヽ,）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）(6ー[¬]-[¬]　ノー□-□-|ﾘ（彡ﾐ）＼ 　 っ |ﾉ川 ー●-●| ﾉ　　⌒　_ ⌒ |ﾉ
　　　（６　　　　　(_　_)　）|　　　　、」　|川） ∴)｀_´(∴)ゝ彡ﾐ）、 |　∀.ﾉリ|　　　(・・)　|（ ///)　 3 (//）
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉ　＼　　（ー）/／ ＼＿＿_／ /￣￣￣￣￣）／:|　　　(三)　|）ヽ＿＿＿＿ﾉ（）
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿|　 ＼＿__/ |＿|　　　　　　 |　ﾉ三三三三|/::::::::＼＿＿_／ヽ.　　　　　　ヽ（）
　/　（＿_））　　　　　）)|　|　目指せ.| |　ドイチュ（6ノー⊂⊃⊂⊃::::::ターボ命::::|ﾉ Ａ４命（()）
[]______.|　|　ﾃﾞｨﾌﾟﾄﾛ命 ヽ　|　audi王　　| |　　　　　　　|彡　　　 ・･　 |:::::::::::::::::::::::::::::::::/｜　　　　　　　）|
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_）_）三三三国（__）＿＿＿＿ﾉ彡　　　（ー　ﾉヽ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/＿）＿＿＿＿＿））
　＼_.（＿_）三三三国三） ＼:::::::::::::::／ . ＼::::::::Y::::|￣￣￣￣￣￣￣￣|三三[国])､＿／）＿／）＿＼
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::|￣￣|:::::::|:|￣￣￣￣|::::|:::(⊃ 販売増頑張って ⊂):::::::::::ヽ;:::（∴）◎∀◎（∴）　＼
　｜KIOSK ..|:::::::::/:::::/　　　.|:::::::|:|くわとろ|::::|:::::|＿＿＿＿＿＿＿＿|´,）:::::::/⊂）￣ ヲタラー￣（つ￣
　 |＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.＿＿__|;;;;;;;|;|＿＿＿＿|;;;;|:::／;;;;;;＿_.へへ＿_;;;＼／;;;;／;;／（~￣￣￣)￣￣~）
　　　　　（＿＿_|）＿_|）　..（＿＿_|）＿_|）..（＿＿|（;;;;;;;;;;;＿＿_||＿＿;;;;;;;;;;）＿|）_|）　（＿＿

　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜　　 　勘違いさん！！　　華麗なアウデ　アウデ
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　V　　　　　　　　　　V　　　　　　　V　　　　　　　　V　　　V
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..|　」」」」」」」」」）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜(6ー�B-�B.|　　　＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣＼ 　＿＿＿＿　　|::::|ヽ　　.」　ｲ　ノ´　　　　　　ヽ
　　　　／￣￣￣￣＼　（　（（(((((^))))））´　　　　　　｀ヽ.ヽ|　　.(＝)/　（#　　ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ
　　　（　　人＿＿＿＿）..|ミ/　＿＝＿| ノﾉﾉノノメノ十ﾉﾉ／＼;;;;;;;;;/＼（　　ノー◎-◎|
　　　..|ミ/　　ー◎-◎-）(6ー[¬]-[¬]　ノ　ー□-□-|ﾘ　　　　　　　（彡彡）　　　つ｀|
　　　（６　　　　　(_　_)　）.|　　　　、」　|＼ゝ　∴)｀_´(∴)ゝ　　ぅぉ 　彡彡彡）　　∀ノ
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉノ＼　　（ー）/　...|ゝ、＿＿_.イゝ　　　ノ￣￣￣￣￣）.｀￣´ヽ、
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ　　　..＼＿_/　|＿|　　　　　　　）　　　.|　ノ三三三三）ボルディ））
　/　（＿_‖　　　　　||）ノ|　Ａ　４　 |　|　Battle of .||三三ミ|.（6-⊂⊃⊂⊃　　　　//
[]＿_　|　|　半島命 ヽ　|　　　　　　　.|　|　　　　life ||::::＜彡|　|.　　　・･　（　　　　.|..|
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_）.|三|□|三三（＿）＿＿＿＿|_）:::::::::ノ彡ゝ..　（д）ノ、￣

>>>>7
B8 1.8T AVANT S-LINEだけど燃費計上なら多少込んでてもリッター10キロは走るよ。
結構混んでてもリッター7〜8くらいかな。
田舎だからってのもあるけど最高リッター17キロくらい。
ほぼ１５００回転以下だけどｗ。

田舎と都会じゃ全然違うからなあ。
B8 2.0Tだけど、高速使わずに８を超えたことなど無い。

燃費って何で見てるの？わざわざ計算してるの？それともオンボードに表示されてる奴？
オンボードに表示されてるのなら3.2で5ぐらいだな。

　　　　 　 　 　 　 　 ／}　））
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　　　　　|￣｀ヽ、_/　　〈: : : : : : ｀: . 、　））　　。
　　 （( 　|　　 - Y　　 　 }ﾆﾆ=､: : : : : ＼　　･　ｏ　っ　o　　　　＿＿＿__
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　　 ／／{ 　 ／:∧:ヽ: :ヽ: : : : : : ! : :.:.l. . :;ゞ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿____,.へ　　　＿＿__
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（（..　|: /l : : |::.ヽ　／　　　　 　 xx|: : :.l^}/　　　　　　　 　 　 　 　 ',　　`ｰ――‐"　 ノ
　　　|/　!: :ﾄ:.::八　xxx　　　o .ィ'´|: :./￣歹　　　　　 　 　 　 　 　 ` ----------‐´　＿＿__
. 　 　　ｃ ヽ|:.:.:∧｀:.ｰr:t.７T 「/　ﾉ／ 　 <__}{.|　　　　　　　　　　　　　　　＝＝─
. 　 　 　 　 |:.:/　V:.:∧l./　| /　/ 　 　 　　　 |　, -‐┐
.　　　（（.　 ∨　　∨　/　　/　 l　　　　　　　 |'´ : : :.:}　　　　これは刺さってるんじゃなくて
　　　　 　 　 　 　 　 /)　V　　 !　　/　,　'´　 ! : : : : :|　　　　　>>1乙なんだからねっ！
　　　　　　　　　　　〈¨　/　 　 | 　/／　　 　 |: : : : : }

漏れの4.2Lはオンボード表示で高速巡航12.5km/Lを記録した。

高速走行中にリセットした瞬間だろｗ

4.2はほんと燃費悪いからなぁ…
でも先代RS6は4.2Lツインターボなのに下道では通常巡航で5〜6だから意外と低燃費

北陸の田舎で2･0Tに乗ってますが9･5〜10･5位です、
このスレ見てて田舎で良かった〜(笑)と思ってます。
ちなみに昨日のガソリン価格は143￥/Lでした。

996のターボは3〜4ぐらいだからな

貧乏人が無理して５００万〜６００万もするものを買うから、燃費が気になるんですね？

A3 1.4を狙っている俺は勝ち組！？

貧乏人のひがみです...orz

先日A4 2.0SE(B6 8E)のヘッドライトのレベル調整の警告灯が点きました。
ディーラーに問い合わせ現車を見せたところ、ローダウンによる車高センサーの故障と言われました。
点灯の１週間ほど前にKWの車高調で60mmローダウンしたのでその影響の様です。
同様に8Eでローダウンされている方の現状が知りたいので情報をお持ちの方おられましたら
ご教授下さい。よろしくお願いします。

60とか、アホですって書いて走ってるのと変わらんよね。
しかも旧型でｗ

これは何のために下げるんですか

車高の低さは知能の低さ

まぁアホ学生なもんで、旧型ではあるんですが親父のお下がりで十分かなと。
アウディ乗りは紳士な方が多いと思っていましたが残念です。
お疲れ様でした。

>>25
お疲れ様でした。

そうやってすぐ凹む。
社会に出て苦労するぞw

すぐにいじけるヤツは社会の出ても虐められるゾ
負けるナ

「ゆとり」とはそんなもんだ。

まぁ車高調-60mmだからなw

車高の低さは知能の低さだしね。

今のAUDIに5バルブエンジンってある？（5亀頭エンジンは出たけど）
ちょっと気になったもんだから聞いてみた。
（因みにオイラの'03A4/3.0Qは確か5バルブだったと思う。）

つかimpで出てるローダウンしたA4なんかは普通にかっこよくおもうんだがな。

車高の高さはセンスの低さだしね。

>>21
60mm下げてもKWなら乗り心地は良いでしょうね、
私もKWの車高調にしたかったが地元に取り扱いショップが無い為
ビルシュタインBTSにした、S-LINEより15mm程度落ち
ヘッドライトレベル調整は異常無しです。

Ａ６で３０ミリ落としたオイラが通りますよっと。

60も下げて乗り心地が良い訳ないだろｗ

KWは60下げてもノーマルS-lineより少し硬い位。
ベストはフロント-40、リヤ-20〜-30位でいいのでは？

タイヤ片べりするだろｗｗ

>>21
いじけないでミンからでググってみればどうよ？
車高下げるとブッシュやドライブシャフト、ブーツ類が速攻ダメになりそう。
かっこいいけど耐久性や性能も激しくダウンだということを熟知してやるべし。
Audiの保守部品は高いぜw

60も下げるといちいち気を遣わないか？
俺のは純正スポーツサス仕様（不要だったがそれしかなかった）で-20mmだが、
車止めには引っかかるわでロクな事無い。

そういういろんなことまで想像できないで60mmダウンなんてしちゃうからイタイんでしょう？
もうほっていてあげなさいよ。

ドライブセレクトはS-lineと同じサスだっけ？
うちのはS-lineじゃないけどドライブセレクトは付いてるが
>>41みたいに最低地上高で特別困ったような事は無いな

ここから-40mm下がると流石にいろんな意味できつそうだが

こんばんは。様々な叱咤激励(？)のレスありがとうございます。
乗り心地ですが、>>38のおっしゃる通りです。
僕の場合、本当はビルを入れたかったのですが>>35と逆の理由でした。
一応最近までディーラー整備で認定も受けている個体なので当面はブッシュ関係なども
大丈夫かなとは思います。
ローダウンしてから色んなところに行きましたが、特に気を遣う様な事は今の
所ないです。単純に数字で60mmダウンは低いと思うかもしれませんがタイヤと
フェンダーの間に指２本楽に入るので見た目もそんなに低くは見えませんよ。
今からみんカラ、ググッてみます。ありがとうございました！

>>21
アライメントは忘れないように。

>>44
60mmダウンで指2本入るって、ARQか？www

何が悲しくて車高短端ツライチになんかにするん・？
サスのストロークがなくなればちょいとしたコーナーやギャップで飛ぶし、
ブッシュとドラシャは速攻で逝くぜ。

>>47
私は友人のBMW325と乗り比べ、あきらかにA4はコーナーが遅いのでショック＆サス交換しました、
地面からフェンダーの距離がS-LINEよりフロント約-15mm、リヤ約-10mmで、
コーナーやギャップはS-LINEよりいいです。
人それぞれの楽しみ方があって良いのではないでしょうか？

>>39
私の場合、極端に下がってないので片べりはしてませんが
ブレーキング時に安定して止まるので
ブレーキングが遅れるのか、ブレーキパットとタイヤの減りが早くなりました、
タイヤは片べりせず綺麗に減ってます。

欠点は雪道です、フロントアンダーカバーは春に交換しました（約￥50000）

>>48
あなたは325より遅いとはいかなる乗り方なのか。
325ならA4はおろかA3で充分に対抗できるが。

Ａｕｄｉを世界に知らしめた天下無敵オールロードクワトロ車高２００ｍｍの漏れが通ります。

漏れも続くぜ、誇り高き車高のＡ６ＡＲＱ糊。

>>49
よく読んで欲しい、
「友人のBMW325と乗り比べ」と私は書いた、
競争したんじゃない、乗り比べしたのです。

まあコーナリングはBMW気持ちいいからなあ。

>>48
車高短・ツライチってのは見た目重視の事なので、あなたの場合KW入れて走り重視の
セッティングだから>>47氏の言いたい事とは微妙にズレてる気がするけどね。

>>私は友人のBMW325と乗り比べ、あきらかにA4はコーナーが遅いのでショック＆サス交換しました

>>あなたは325より遅いとはいかなる乗り方なのか。
325ならA4はおろかA3で充分に対抗できるが。

>>52
別に48は競争とも何とも言っていないよね・・・
BMW325よりA4が「あきらかに遅い」っていうのが
おかしいって言いているだけでは？
「遅い」のではなく「気持ちいい」とか「運転しやすい」っていう
　感覚的なものなら、52の反論はまだわかる気がするけど。。。

オレの国語力がないだけかな？

A5SBのＣＭのトカゲがキモスｗ

A4（B8）乗りです。
HDDナビなのですが、SDカードの読み込みはどこからするのでしょう？
何か、接続部品が必要でしょうか？

説明書の無い中古車乗りの方ですか？

>>56
OPEN　をおしてみましょ

A4の純正ナビってタッチパネルですか？

A4のナビって相変わらず位置ズレが激しいの？

AUDI純正ナビはどこ製？
クラリオン？

コーナーをスゥーッと軽快に抜ける感覚は
BMW独特のものかもな。
A4は路面をしっかり捉える感覚。
悪く言えば重たい感はある。

運転を楽しみたいならBMWに行った方が正解だよ。
まぁ私は4駆とワゴンは外せなかったのでアウディだが。

>>54
私のほうこそ国語力がなくすみません、
同じ感覚で曲がるとA4は低速と言う事、エィヤァと気合を入れれば曲がれます、
BMはスピードをあまり殺さずスーッと頭が入るように曲がる、
54さんの言う、「気持ちいい」「運転しやすい」はBMですね、
これが羨ましくて足を交換したのです。
でも高速道路はクワトロという事もあり、私のA4が勝ってるような気がします。

>>63
補足ありがとうございました。
くだらない横やり すみませんでした。

足 交換うらやましいです。
私は先立つものがないので、とりあえずノーマルで楽しみます。。。
今度BMも高速道路試乗してみよ〜と思います。

325は分からんが、525は激しく遅いんだよな・・・orz

失礼いたします。
素朴な疑問なのですが、一時期とても目立っていたＢ６系を
最近ほとんど目にしない（同時期のＢＭＷ３に比べて）のですが、
メンテナンスなどで何か問題があるのでしょうか？

>>66
前々型になるので、ほとんどのオーナーが買替え済なだけなのでは？
10年落近くの車を快適に乗るためには、整備費用も馬鹿にならないでしょうし。
また中古車で買うにしても、今となっては古い感じが否めないですし、同価格帯なら、国産車の方がコストパフォーマンス高いですしね。
audi人気の火付け役的なB7ならともかく、B6にそこまで中古需要が無いという事ではないでしょうか？
メンテナンスに関しては、ウソかホントか知りませんが、車屋さんの話しでは、電装系がB7以降に比べ弱いとも聞きました。

60mmも落としたら、最低地上高はクリアしても、
車検の全高規定に引っかかるんで、厳しいデーラーは
乗り入れ出来ない所もあるんではなかろうか。

>>66
B6も同時期BMW3も買い替えがすすんでいるんだろうけど、
そもそも絶対数がちがう（BMW3のほうが多い）から、
B6のほうが目にしづらいだけでは？

先日A4の試乗をしたところ、左足のスペースが狭いというか、進行方向に向かって
やや右向きに座るような感じになるところに違和感を感じたのですが、
オーナーの皆様は気になりませんでしょうか？いずれは慣れるものでしょうか？
ご意見を聞かせて頂けましたら幸いです。

B6海苔です（3.0Ｑ）。
シングルフレームよりB6顔が好きです。
お尻（テールライト）も今のよりイイと思う。
トランクのダンパーがコスト削減のためB7から止めになったのが残念。
だから、まだまだコレで行きます。
ただ、ブレーキだけは気に入らない（効かない）。

>>68
21さんは「KWの車高調で60mmローダウンした」と書いてある。
車高調とは車高が調整できる物ですよ、車検の時は上げればOKです。

3シリーズは減税になるみたいだけどA4はならないの？

おいらもＢ６（３．０Ｑ）海苔です。
今年の車検後から急にあちこち漏れ出して心が折れかかっています。

オイル漏れ→ガスケット交換
冷却水漏れ→ラジエーター交換
サスオイル漏れ→ショック交換

せっかくラジエーターも外したのでＴベルトとウォポンも交換して軽の新車一台分はかかってしまいました。
おいらは特にＢ６への思い入れ強いので修理しましたが、メンテ費用を考えればＢ８に買い換えたほうが賢かったかもしれません。

ここでトイレでパフパフで吸引をしている嫁がひとこと。
「トイレが詰まって、あんたの車は漏れ漏れかあ〜。」

>>71さん
ローターに逆スリッド入れて劇的に変わりました。
次回のパッド交換にやってみては？
都内のショップでお願いしましたが寺の純正より安かった記憶が・・・。

輸入車の減税対象車買うと、後で後悔することになる。

>>75
そのココロは？

1.8ターボMTアイドルストップ付きなら減税になりそうなものだが。

66＠横濱何部です。
いろいろと有難うございました。
BMWとは絶対数の違いが大きいかもしれませんね。

いつか乗ってみたいと思っていた車でした。

>>72
んなことわかってるけど、面倒臭いでしょ？ｗ
車高調はセッティングの自由度があるってだけで、決まったら高さなんて触らないっしょ。
エアサスやリモコン付きならいいけど、車検の度に上げて戻してなんて貧乏臭いｗ

>75
どうやっても先に後悔は出来ないわ。

A3乗ってるけど、シートが合わない。
特に太ももの裏が、クッション自分には硬くてストレス。
座面調整しても水平にもならず尻下がりにしかならないので、常に太もも裏が圧迫される状態
レカロ考え中です、ステアリングとシートのセンターずれるらしいけど、、、

>>81
1.4ですか？
1.8（2.0）ですか？
それともS-line？

国産車ですが長距離乗るときに、
↓の「ザ・シート」と「バックアップ」を使ってます。
http://www.bodydoctor.co.jp/lineup/index.html

類似商品なども多いですから、レカロにする前にいろいろお試ししてみては？

B6 1.8T乗りですけど、まだまだいくつもりです。
B6の顔と尻がたまんなく好きです。中身の古さは否めませんんが、
内装の質感は、コスト削減が目に付きすぎるB7よりもB6のほうが良いと思います。
B8はうまく質感を高めてるとは思いますが、メーター周りのシルバーのプラスチックが死ぬほど許せないです。ｗ
まだまだB6でがんばります！

>>83
B6とB7の内装は殆ど同じじゃない？
それより2.0TFSIのEgやA6やS4と同じ足回りの部品を使うなど、走りの性能は明らかにB7だと思う。
IGコイルやオイル漏れの多さなど、マイナートラブルが多いのもB6の特長だよな。
デザインは好みが分かれるところだが。
B8のメーターパネル周りがシルバープラスチックで許せないのは同意。

旧型乗りが新型のケチつけるスレｗ

>>84
そですね。B7とはほとんどいっしょでしたね。実質大規模マイチェンでしたね。
B8のことを言いたかったんです。間違えました。
けど、B6でも細かいところが意外とちょこちょこあるんですよね。
同じB6でもシガーソケットが変わってたりするし。
中身は当然B7、B8でしょう。B6は確実に一昔前の機械です。
あまりの違いにびっくりしました。
B8いいなぁと思ってたのですが、オーディオ周りのラバーコーティングがなくなったのはまぁ許せるとして、
あのシルバープラスチックで一気に興醒めした衝撃がいまだに拭えないです。
アルミにしてほしかった。。。

>>82ありがとうございます。　A4スレだった、、、
1.8Tノーマルです、参考にして見ます。

B6８年目だけど
こないだおっさんに新型ですか？なんて聞かれて嬉しいやら悲しいやら。

ｵｲｺﾗ！
B6、B7海苔のｱﾎども
B8海苔の俺に喧嘩売ってんのか？
ｱ？
ｼﾙﾊﾞｰﾌﾟﾗｽﾁｯｷｰがどうしたっちゅうんじゃ！












すいません誰かあれを他の物に変えれる手段知っている方おられませんでしょうか？
ﾏｯﾄﾞｱﾙﾐなんかだと凄く嬉しいんですが…

>>89
作っちゃえ。

>>89
みんからでピアノブラック塗装した猛者が居たと思うよ。

>>86
そんなに違うかなぁ。
営業が2.0TSFI-Q/Sトロ出たときに持ってきて試乗し、
よく走るしイイじゃんと感じたけど自分のB6/3.0Qでも一昔前の機械だなんて感覚はなく、
別に何の問題もないと思った。
ただブレーキを除いて。

>>92
自分は、1.8Tなんで余裕がない分、余計に感じたのかも。
にしても進化の度合いはかなりのもんだと思いました。
Sトロニックは、なんてダイレクト＆スムースなんだろう！と。
B6は変速が苦手な気がします。ブレーキは言わずもがな。

これから対策パネル出てくるでしょうな〜。
B8試乗した時、これはひどすぎるでしょうって言いまくったなそういえば。
アウディどうしちゃったの？みたいな。
やっちゃいけない所をやらかしちゃてる感がまじで興ざめですね。
早く対策パーツが出回ることを祈ります。

アバント乗りの人ってQ5も検討したりするんですかね？
SUVだから別として考えてるんでしょか。

>89
B8のりこそアホが多い気がするよ。ごめん。マジレスです。
だから乗り換えられないんです。
だもんで自分はA5SBにしました。この車がなかったらアウディさようならだった。

>>94
ﾏｼﾞﾚｽされても困ります・・・
どっちがｱﾎかなんてくだらない
不毛な議論なんてしたくないです。
さっさとA5ｽﾚに逝っちゃってください。

>>94
A5SBの良さをオーナーならではの視点で教えてください。
A4アバントを考えてましたが、あなたの選択に興味がわきました。

A4 は都心部だと大量に走っているからでは。

Ａ４アバント2.0S-line　　￥5840000
サンルーフ　　￥240000
Ｂ＆Ｏ　　　￥150000
クルコン＋サイドアシスト　　　￥320000
諸費用　　　約￥400000−補助金

明日Ｄで交渉なんですがいくらくらい値引きが期待できそうですか？

みなさんはどのくらいでしたか？

お寺さんへの代々の貢献度によると思われるが・・。
一見さんにはきついぞ。

欲しい物あれこれ付けて値引きしろって考えが小さいね
マツダ辺り行っといた方が幸せになれるよ

>>98
この時期は中途半端な気がするが・・・

現行モデルがいいと言う条件ならば、
俺ならmy２０１１の発表まで待って、現行が旧モデルとなってから
（７月か８月頃）交渉するけどな。

アウディは値引き客には交渉中も購入後の待遇も悪いから気をつけろ！
健闘祈る。

うるせー馬鹿！

>101
ってことはみんな値引き無しで買ってるの？

ディーラの通常の値引き幅って５％くらいでしょ？
折角なので、98の報告を待ちましょうｗ

結果から言うと一声値引き１８万
もう一声で下取りアップ（レガシィ３５万→４２万）でした

在庫車で希望通りのオプションではないがそれでもいいなら値引き４０万でした

レガシィの車検がまだまだ先だし>>101がいわれたことも考え
とりあえず保留です

もっと購入意欲を見せればもう少しいけたか

対応も悪くないしマツダ（なぜマツダ？？）辺りに変更する気もないし
Ａ４で十分幸せです

>>104
きちんと購入意欲みせて交渉すれば１０％程度はいけると思われるが
在庫車ならばプラスアルファ･･･
もちろんAJ直接出資のディーラー限定として

千葉のとある地域で、MB・BMW・Audi3つのディーラー回ってみた感想。
MB　落ち着いた感じ。丁寧。
BMW　良くも悪くも今風な対応。「運転楽しい」押しが鼻につく。
Audi　高飛車。お前ほんとに買うのか的な威圧感。

どうでもいいんだけど、なんかAudiが一番必死だったわ。
「売りたい」の必死さじゃなくて、背伸びしてる感じ。
結局325iにしたんだけどね。

325iは売れない分、値引きがいいからね。A4より安かったが俺はA4にした。

MY2011の情報って、そろそろ出てきてる？

時々、とんでもない値引き情報が出るけど、たいていアウディの直営なんだよねぇ。
これを真に受けて、地元資本やヤナセ系のＤへ行ったら恥をかくんだわ。
>>107の「背伸び」は、うちでも感じる。
アウディは、顧客の満足度を狙うって言ってるけど、営業の高飛車、サービスの低姿勢（クレームの時ね）もメーカーの方針か？

>>107　あるある（東海地区）。
あの背伸び感はレクサスと同じくちょっと貧乏くさいし、
コーンズやヤナセのベテラン営業さんと比べると非常にガキっぽい。
車は良いだけに残念な話だ。

ちゃんと仕事しようよと担当さんに注意したら、
次からビビってしまって震えてしまい、辞めて責任とりますなんて展開に。。。
お前はゆとりか。

近所だけかと思ったら、結構あるんだねｗ
ほんと、車が良いだけにもったいないと思うよ。
VW路線で、もうちょっと下界に降りた方がいいと思う。

俺新潟だけど、>>107激しく同意。
ただ、Audiは腰が低い。知識もあまり。。。なんせダイハツ経営だから。

>>113
DAIHATSU採用のDラーマンなら気さく、気が楽で良いやん。

舐め回すように来訪者の服装、腕時計、靴・・・を査定してから寄って来る
YANAS・・なんかより。

話の腰を折るようで申し訳ありません。
今回０６〜０７年式のＡ4　2.0ＮＡを中古で買おうとしている者です。
本来ならば現行型を新車で！っといきたいところですがどうしても予算の都合が
つかなかったので一個前の型の中古車にすることにしました。
そこで皆さんにお聞きしたいのですがアウディのＡ4を選ぶ上でエントリーモデルのＮＡとい
うものは選択肢としてありなものでしょうか?
当方東北地方に住んでいるのでＦＦか4ＷＤの縛りの中でコレがいい！と思ったのがシングルフレームの
アウディだったもので今回購入を決心する直前まで来ています。
1.8Ｔや2.0クワトロもまだまだ値下がりせず中古屋にアウディで狙えるのはエントリーモデルぐらいと言われています。
６年は乗るつもりなので年式的、維持的にも末期モデルのＮＡの方がいいのかと考えています。
浅はかな考えかとは思いますが昔からアウディにあこがれていて日本車が霞むほどの乗り心地を体験したせいか
パワーがなくともアウディの味が出ているのであればと乗りたいと思っています。
乱文、長文でしたがぜひ皆さんのご意見を聞かせてもらえればと思います。

予算内で買える国産新車にしとけば？

中古は運が悪いと修理地獄に堕ちることもあるから

予算は込みこみで200万位かな？
2.0のNAだとアウディの味はあまり出ていないような気がするなぁ。
もう少し頑張って250万位の予算で、2.0Tクワトロにした方が満足度は高いと思うよ。

>>116
やはりきついですかね？
いちおう今回探してもらっている車はディーラーの下取り車が前提ということにしてもらってます。

>>117
はい、込みこみ200です。
あまりアウディらしくないですか＾＾；
いろいろな車サイトのユーザーレビューでアウディはエントリーモデルでも手抜きしてないから
乗っても楽しめる書かれていたのですがやはりノンターボだと飽きが来てしまいますかね？
今のところ中古車屋には1.8Ｔを探してもらってるのですが、店の人に200で下取り車の1.8Ｔが手に入るのは奇跡
に近いといわれましたので次回相談するときに思い切ってＮＡで妥協しようと思っていたのですが・・・

>>115
私は07年2.0NAを車検付きで購入すれば良いと思いますよ。

>>118
人に意見聞いておいて参考にしないなら質問するな

>>120
いや、こいつはきっと自分の意見を後押しする声「だけ」が欲しくて来てるんじゃないか？
著しく目が節穴状態にも思うが・・・いいじゃんそれでも自己満足なんだし


というB8 2.0T持ちでした。個人的にはそんな予算なら100%国産買う。

取説みても見当たらず、ディーラーに聞く前にお尋ねします。

Ｑ．カミングホーム機能の解除方法を教えてもらえませんか？

１ユーロ　１１３円
もうそろそろ値下げか装備の充実をしてもいい頃だろ？
MY２０１１期待してます。　＞ＡＪ

いいじゃん、ドイツじゃそんくらいの予算でＡＵＤＩ中古乗りまわしているやつ
いっぱいいるよ
いまどきそんなはずれがＡＵＤＩにあるわけない。宝くじがあたるわ！

>>107
そのような応対を受けたことはないけれど。
直系の千葉中央は旧ヤナセ。いつも紳士な応接です。

>>122
B7ならライトスイッチ周りのちっちゃいボタン押してピョコっと出てきたのを0にする
B8ならCAR→エクステリアライト→カミングホーム


'07〜のB7 1.8Tなら200万位で燃費も走りもそこそこで楽しめるとは思う
でも消耗品維持で大変だから国産のがいいだろうなぁ

>>118
Ａ４で予算２００万ぐらいなら中古臭いのしか選べないから私は無理ですね。
国産もイマイチ好きになれないから地味に程度の良いパサートで我慢すると思いますね。

>>123
むしろ鋼材価格の上昇を理由に値上げする。それがアウディの手口w

（2006年10月）
アウディ・ジャパン（東京・世田谷）は2007年1月1日から、33モデルの価格を改定し、平均9.7％引き上げると発表した。
ユーロ高の影響によるもので、アウディ・ジャパンではもはや企業努力だけでは為替上昇をカバーすることが出来ないためと説明している。

（2008年11月）
アウディジャパン（東京・世田谷）は21日、2009年1月1日から18車種を値上げすると発表した。
値上げ幅は最大で27万円。
円高・ユーロ安が進んでいるが、独アウディからの輸入は円建てのため、為替変動による調達コストの削減効果はないという。

>>118
フツーに売ってるAudiの中古なら
ＦＦでも２００万で買える国産よりは満足できると思うよ。
そりゃNAならパワーないけど、高速走ればＦＦでも格別。
確かにクワトロがAudiの真髄かもしれないが、
メーカーがFF車をラインナップしてるんだから
そこは全く問題ない。気にせずに買いましょう。

ウチのまわりだとA3,A4,A6,TTとクワトロなんてほとんど見ない。
まあほとんど雪の降らない瀬戸内だからってのもあるだろうけどね。
ウチのオヤジもＦＦのＡ６だよ。

>>118
あ、読み返してちょっと気になったところがあるのでもう一つ。
段々そのあたりも改善されてるのか、乗り方次第とは思うけど
'06モデル買って、６年は乗るって事だと
１０年目くらいまで乗るつもりなんだろうけど
80GLEからの我が家のAudi経験からすると
なぜか８年目あたりになると故障が出てきて金がかかる様になりました。
姉、兄、自分ともに親のアウディをお古で乗ってたけど全部そう。
なので、終盤ではかなり覚悟が要るかも知れない....

>>118
>>130
おいらの2002年式3.0クワトロも今年に入ってトラブル続きです。
今まで消耗品以外ノントラブルでしたが、今年がちょうど8年目。
国産だって8年目になればあちこちガタがくるしAUDIだからということはないと思う。
国産とAUDIのメンテで決定的に違うことは、国産は故障部品をダイレクトに交換する
ことができるが、AUDIは故障個所を含むパーツ一式で交換するので修理代が高くなってしまう。
例えばライトスイッチのLEDが壊れた場合、国産であればLEDのみを交換して部品代としては
数百円程度だろうが、AUDIの場合スイッチ一式を交換するために２〜３万してしまう。
しかし、少し知識があればDIYで分解してLEDのみ交換して数百円に抑えることもできる。
年数経過したAUDIについてはデラ以外の修理方法を考えておくか
高額な修理代を目の前に出されても心が折れない準備をしておいたほうが良いと思うよ。

>>123
販売絶好調なのに値下げするわけないじゃん

アウディは値引きしてもらえばOK。

アウディは年収で客を選別して高級ブランドのイメージを確立しようとしている。
年収１０００万以上をターゲットにする片方で、今更値下げはないだろうね。

>>134
っ「Ａ１」

>>118
込み込み２００なら、Ａ３の方がいいんじゃない？
２００７〜２００８モデルなら（ほぼ）フルオプションで
２００〜２５０くらいじゃない。

>>134みたいな企業姿勢だとしたら>>118みたいなのはゴミなんだろうね。

今のアウディジャパンのブランド方向からすると
Ａ１は入れない予感。
Ａ３が300万からだから
Ａ１はせめて250万から。
そうするとPOLOやGOLFの客を食うだけ。

>>137
> >>134みたいな企業姿勢だとしたら
「だとしたら」ではなくて、そのまんまでしょ？

＞新型アウディA4を披露するアウディ ジャパンのドミニク・ベッシュ社長。
＞ターゲットユーザーは年収1400万円前後の富裕層で、日本市場での販売は年間5000台、
＞プレミアム・ミドルクラスセダン市場で20％のシェアが目標という
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20080318/1008209/

>>138
それはないのでは

A1は、mini対抗でもあるし
A3はモデル末期に向かうので、
大きくなったA4との隙間を埋めるで
あろう次期A3との関係もあって、
結構大事なモデルでは？

>>139
200万以上・3年以内の中古ならAudi Approvedが相手してくれるよきっと。

>>118
　私も2.0NAか1.8Tかかなり迷いました。
　アウディ初心者だったので最初はNAで十分だと思ってたんですが
　いろいろ調べているうちに欲がでてきまして
　予算を80万程オーバーしましたが
　2.0クワトロを購入しました。
　走りに関しては十分すぎるので1.8Tで十分かと思いました。
　が、雨天走行してるとクワトロの安定性に驚かされます。
　子供を連れて雪山に行く予定もあり、安心を買うとおもって
　思い切って買いました。

ハッキリ言ってFFならAUDIじゃなくてもいいんジャマイカ。

いや、雪道を走るんじゃなかったらＦＦで充分。
クワトロだって夏タイヤじゃあダメだし。

俺は雪が降ったらクワトロで遊ぶのが楽しみでクワトロにしたｗ

B7の話だが、、普段はTQ海苔で 車検で一週間FF乗ってたけど
雪道とか関係なく 走りの質感が全く違った。
FFは よく言えば軽快だけど、これなら国産でいいのでは？と思ってしまった。
Qは まろやかでしっとりとしていて・・・単純に金出した甲斐があったなって思う。

B8に関してはTQの方が軽快に感じるけどなあ。
当たり前のようにFFが安定感高く感じるようになってた。

たんにB7TQがフロントヘビーなだけつったらそれまでだけどね

B8はクワトロ以外でも装備が違うから車のキャラクターが変わる
1.8T FF CVT
2.0T クワトロ Sトロ
クワトロだけがアウディじゃないし予算内で好きなの買えばおｋ

B7の2.0TQ乗りだが内外装、機関共に気に入ってるな
欲をいえばもう少しエンジン振動や静音性があればいいかなと思う

クアトロだけがアウディじゃないが、
AUDIといえばクアトロ。

FFなら国産でいい。

>>150
>>143
さんざん無限ループしてるのにまだ言い足りないのか

こわれてるんだよ

1.8T+MTがベストチョイス。

なんだか貧乏臭いチョイスだな

ベンツやBMよりアウディは煽られるのはなぜでしょう。、

そうか？ｱｳﾃﾞｨ乗ってて煽られたことないなぁ。
煽られても相手しないけど。

昔ユーノスロドスタのってた時、高速道路でカルディナに煽られたことあって、あんまりしつこいから中身の入ったコーヒー缶投げてやったらフロントガラスに当たったみたいで後ろにスーっと下がっていきやがった。

20年前、DQNだったおれがそこにいる…。

>>156
Audi海苔の恥

>>157
はは、来るとおもった(笑
ｱｳﾃﾞｨじゃやらんと言っておろうが。
よくよめ

乗る車で行動変えるとかドンだけ頭悪いの

20年前の若い時の話しと書いておろうが文盲。

ロードスターってデビューしてもう20年も経つの？
俺も歳とったな…orz

まぁまぁ・・・
若気のいたりってヤツなんだから、昔話だしいいじゃん。

A3（しかも1.4ドノーマル）乗っている知り合いが、
十分車間距離空けて安全運転しているのに、たまに前を走っている車が道を譲ってくれるんだとか・・
しかも改造系（走り屋？）

訳分かんなく渋々追い越すと、いきなりひっついてきて煽るんだとか...
そいつが考えるに、
オッ！早そうな外車が後ろを付いてきている
→まぁ道を譲ってみようか
→はぁン？　1.4だとぉ？
→オラオラ！！
じゃないかと・・・
精神的に疲れるので、1.4のエンブレムは外し、
改造系が前にいるときはさらに車間距離空けて走っているんだとか

おい、いい訳ないだろ。
高速道路で中身の入った缶を投げるなんて、殺人行為だぜ。
死人がでてもおかしくない。よく何もないで済んだものだ。
そんな奴はどの車も運転してはいけない。

まあ20年前なら時効前だし犯罪加害者が>>162ってこともわかったことだから通報すればいいよ

ID:fez3+t8DO の間違いねスマソ

>>154
プアなエンジンにMT。通のチョイスだろ。

ハンドルの据え切りは厳禁といわれていたが、現在のモデルでもそうなの？

Q5スレから来ました。
どうも出るらしいA4オールロード
どなたか詳細情報キボンヌ

>>163

お前ケンカうってる？俺元チーマーなんだけど？

ちーまーw

>>168
オールロードって、どういう意味？

チーママ

元チーマー...
自慢できる過去?
かえって恥ずかしい気がするのですが

チーマーが自分でチーマーと言うのかww

俺もと番長だけど

俺なんてアルカイダの友達の友達と握手したことある奴と顔見知りだけど

俺は東京生まれヒップホップ育ちで
悪そうな奴はだいたい友達な奴をテレビで見たことあるぜ？

>>155
お前が乗ってるから。

A4 1.8 TFSI 最新モデル2010年版の変更点はHDDナビとテールランプのLEDのみ？
後部座席の小物入れは標準でエアコン噴出しついてますかね。
変更点詳しいかた教えて下さい〜〜〜

>>168
先日実際に走っているのに遭遇。
もう一般販売してるものだと思ってたので、あとで売ってないと知ってびっくり。
正直、カッコイイ！というような車ではなかったですが、ｂｍｗのＸ１よりは品が良さげな感じでした。

>>180
私も見ました、あれ？てな感じでしたね〜少しずんぐりっていう感じでした。
因みにカラーはブラックでした。

オールロードはいかにもバンって感じ（カローラフィールダー的）で
かっこ悪くねえ？

>>182

初代オールロードなんかもそんな感じだったけど、
本来は小洒落たイメージのアバントをベースに
あえてバン風味にドレスダウンして
使える道具感をミスマッチに演出したところが、
オールロードの魅力だと解釈してる。

人それぞれだろうが、
天邪鬼なオレには、タマラナイです。

>>183
あれはニッチな需要にうまく取り入ったと思うよ
作りが元々しっかりしたC5と、ラフユースに適したモディファイがうまく調和してる
圧雪路だろうが泥地だろうが躊躇しなくて良いから使い勝手は秀逸

一方C6のARQはモディファイが中途半端で車高も低いし、足回りが固すぎる
普段は都会や高速乗りで、たまには海か山でも行くか＾＾　って車に

同じ名前でも随分性格が正反対な車だなーと思うよ

>>184
先代のノーマルＡ６糊としては、同意見。
確かに現行型のＡ６オールロードは普通すぎる。

でもＡ４オールロードは、わりかし初代オールロードに似た
「ダサカッコイイ」雰囲気があるように感じている。
オレだけかもしれんが・・・ほしい車だ。

168です。
みなさん、目撃情報ありがトンです。
A4　ARQやっぱり出るんですね〜

A6オールロードはA6アバントのフルオプション＋α。
MMIで車高、ダンピング、トラクション自在に
高速やダートを美しく優雅に駆け抜ける姿はたまらん。

A4オールロード日本発売とな・！

最近のファション系車種とは異なるんで再びA6オールロードの
轍を踏むとも思えんが・・？

B7の限定車かったんだけど
ハンドルについてるスイッチ（ボリューム等）が死んでたんで
ディーラーにもっていったらただの飾りですといわれた…
それはありえへんだろーーーーー！！
と思わずつっこみをいれたが、どうもダミーらしい。
ナビに入力端子がないので配線してもつかえないとのこと。
アウディーはじめてだが、ダミーのスイッチってどうしても納得いかないのですが
どう思いますか？

ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005402023/index.html

しらんがな。

>>189
オーディオコントロールが現地のMMS用なんでしょ。
MMIが共通化されたB8では改善されてるのかな？

>>191
B8 2.0Tですが普通に機能してますよ。

>>191
便利に使っている。
いろいろと捗るぞ。

ぜんぜん流れちがいますが・・前スレあたりでB7S4からB7RS4、今はB8S4で筑波走ってると書いたものです。
やっぱりB8S4すごいですね！前はRS4の2秒落ちでしたが、現在ほとんどベストが同じになりました。
多分FSWだったら断然RS4ですけど・・・
そんなですがRS5が気になる！約1200万だとのことです。

�@できれば外車　�Aセダン　�B雪国なためＦＦか４駆
�C予算約450万　　�D大人なデザイン

以上の条件で探したら、アウディＡ4になりました。
この車以外でありますかね？？　

クアトロかＦＦで悩んでいますが、予算的にＦＦに
しようかなと思っています。

>>195
4WDならVWパサートとかボルボS40とか
4WDにこだわらずFFでもいいのならば
シトロエンC5とか

個人的にはA4にするなら妥協せずquattroにしとくべき
って思うけどなぁ
シトロC5はなかなかいいと思うよ

>>195
Ｂ８はクアトロよりＦＦの方が断然売れている。
予算面の悩みは、あなただけではない。

さんせい。おれも予算難からあっさりFFにしました。

だってさ、週末しか乗らないクルマに500万円以上出すというのは
ちょっとね

>>195
頑張れるならB8の2.0Tを買うのがベスト
そうでないならB7の2.0TFSIで最終型を選ぶがよいよい

スキッド路面でのFFとquattroの挙動の違いは恐ろしい程あるよ

B8の1.8と2.0Tで悩んでると言うか、
嫁が1.8で上等！（キリッ）」とか言って許可がおりねぇ。
quattroは雪降らないじゃんとか言われるし、
Sトロの説明してもわかんねぇみたいだ。

>>200
エコだよ　燃費良いよ　って言えば落ちるよ多分

1.8Tに乗ってるけど突然繋がるCVTがね。。。

1.8Tと2.0Tの大きな違いは

・エンジン　（211ps/35.7kg・m　：　160ps/25.5kg・m)
・ギア　（7速Sトロ　；　CVT）
・駆動方式　（クワトロ　；　FF）

と全くと言って良いほど別の車。これで100万もしない価格差だし、
雪国だと縦置きFFの長所である前後重量配分が仇になって、登り坂
なんかじゃ苦労しそう。　そもそもA4は最低地上高が低いから深い
轍だと下擦るぜ。

家の地区は年に一回降るかどうかだからなぁ〜。
たまに降ると各所事故だらけで、下手に乗ると突っ込まれるから雪の日は乗らない。
203の通り、機能を調べれば調べる程2.0Tがお買い得なんだけど、
見積もり出すと結構な金額で悶絶。
そこを見透かした様に、担当が大幅値引きで1.8を出してきて嫁陥落。
悩み過ぎて頭はげそうだわ。

雪道を走る可能性があるのなら
保険と言う意味でもクアトロだと思うがな
せっかくアウディを買うんだし

もし1.8Tに妥協するくらいなら
>>203が言うように轍で腹擦る可能性もあるし
ハイドラで股下を大きくできるシトロエンC5にするなー自分なら
知り合いがC5に乗ってるけど、なかなかいいクルマだよ

4WDにこだわなら、若干ダウンサイズにはなる（A4がでかいというのもあるけど）が
A3 2.0 TFSI quattroという手もありますよ！
7速SトロニックだしA4より車重軽いので燃費よさげ

A3は身内が乗ってるのでパスです、C5は隠居してから乗りたい類の車ですね。

取り合えず、2.0TのSラインならノーマルで乗る。
1.8にするなら、パパ我慢出来なくて改造しちゃうよ？って脅迫中w

195です

みなさん　いろいろありがとう！
参考にさせていただきます。

近々、クアトロ試乗してきます
では　また

>>208
乗ってる人に失礼だがFFのアウディだと魅力は半減かと
フランス車やイタ車みたいに雰囲気で乗る車でもないし・・・
ましてや大人な外装や内装云々で乗るなら中古でもA6以上がいいと思う
機械的魅力やドイツ車イメージ的な剛性"感"を求めるなら2.0Q　Slineの一択だな

クワトロの路面吸いつき感のある走りも魅力だが、街乗り、軽い峠走行なんかは
帰って、ＦＦ軽量車重の方が楽しかったりすることもあるから、一概に言えないと思うよ。
あとは好みと６０万の差額をクワトロに払えるかだね。

ということで、たいていの場合ＦＦを選択されているのがアウディの現状。
メーカーも日本では無理してクワトロ売るつもりないし。

乗ってる人に失礼だが直4のアウディだと魅力は半減かと
フランス車やイタ車みたいに雰囲気で乗る車でもないし・・・
ましてや大人な外装や内装云々で乗るなら中古でもA6以上がいいと思う
機械的魅力やドイツ車イメージ的な剛性"感"を求めるなら3.2Q　Slineの一択だな

S4は？

>>213
呼んだ？

>>214
お前はｆ4だ。

>>215
ばれたか。

０９式　Ａ４アバ　１．８Ｔ乗りですが
最新のＰアップデートしてもらったので
燃費も更に向上＆ギクシャク感も全く無くなったよ＾＾
最高っす。都内ではＦＦでも十分！
皆さんにもオススメ　

左ハンドルのMTが良い

>>212
悪いが、それはマイナー意見だと思うよ。

1.8T乗りが妥協の自己弁護に必死すぎで泣ける

エンジンが十分だろうが燃費がよかろうが
CVTはありえない

だいたい「十分」な車なぞいらん

１．８T海苔って外車にしがみ付いてる感じで
痛々しい

>>221,222
人が好きで選んだ車を非難する奴よりはまし。
車は所詮車。軽でもポルシェでも一緒。
車好きなら好きなの乗ればよし。

豊田のクラウン乗りがマークＸを貧乏くさいと言ってるのと一緒。
そこに気がついた方がいいよ。

>>223
いるよな、そういうやつ。
前のヤツはどうせ釣りか脳内だから。
スルーしようぜ。

みんなりがとう

>>223の
「軽でもポルシェでも一緒。」には賛同しかねる。

>> 226
一緒でしょ？
20年落ちのセルボモードに愛情掛けられる人もいるし、カレラGTじゃないと無理な人もいる。
でも愛情の対象であることは同じ。

軽トラとポルシェ911GT3の性能は違うけど、あくまでそれは能力の問題。
概念としての自動車は全く同じ、車は所詮クルマ。償却物です。

だからそこは個人のこのみでしょうね。
車という嗜好物としては一緒ってことで許してくれたまえ。
個人的意見だけど、ポルシェの加速も楽しいけど、コペンなんか
試乗したけど、結構ひらひら感は楽しかったよ。
だから私的には同類。

>>200
クアトロは雪の為だけじゃないですよ、雨で絶大な安心感がありますよ。
1.8と2.0、同じ速度と条件で走れば2.0のが燃費良いと思う。
（町中ちょろちょろは1.8TFSIのが便利だけどね）

メカがこんなに違う云々は女には釈迦説法。。。
「君（嫁）がスリップ事故で最悪の事があったら生きていけない。
たかが数十万で家族への安心が買えると思えば安いものだと思うけど、どう思う？」
で一発。

たとえ６０万差があっても「月１万円で買える安心」で押し通せ。
あとは営業マンに値段調整させる。うちは2010年アバント2.0で７０万引きでした。
2009年も2台在庫あったけどプラス６０万円引きだって。150はいけるでないの？

>>229
貧乏人のお前の為に値引き率最高に出してあげたのにいちいちここで言うか？
他のアウディ乗りが迷惑だろが馬鹿！自己満を心の中に秘めとけ。

いや、実際前年モデルは１００万くらい引いてくれたことある。
ただ、今はAudi人気だからタマが残ってるかどうか....

>>230
なんで迷惑なんですか？
いいんじゃない、そういう戦略なんだから。

あ、高く買っちゃいました？
「貧乏人」とか他人にたれるさもしい人間にはイイ値段出ないかな。
売る方も買って欲しい奴にはそれなりの条件出すよ、残念ながら。

でも予算に厳しい人でも明らかに「イイ人」は、良い条件もらうわけで、
貧乏か貧乏でないかは関係ないでしょうね。

>>231
確かに2009在庫を一気に商談してたので既に売り切れの可能性はあり。
しかし最近のアウディ営業さんはガンガンきますね。
ベンツ、BMWを追いかける者の殺気と共に。

いろいろ議論はありますが、日本で支持されているのは１．８Ｔという事実は変わりません。

80万円引きで判子押そうか迷ってまつ。
俺イイ人？

８０万！！
グレードは？

>>234
君が1.8Tに乗ろうと構わないが、安いから数が出てるだけで、その割りに2.0Tが多いから支持されてるは違うぞ
1.8Tがいいとかクワトロがどうとか、主観を他人に押し付けるなよ。

Audi中古でさえも70万引くっていうのに…。

>>238
認定中古車？

Ａ３でそれだけ値引かないかなｗ

>>239
認定中古車。A4 avantにて。

>>241
それって何年落ちくらいのなんです？A4TQ?

何年式にいくらの値がついてんの？

>>242
3年落ちの3.2Q。走行距離3万強。コミコミ280万で。

６６０万が３年で２８０万からさらに値引き８０万かよ

>>244
特定したかもしんないｗ

お前達には企業を育てるという寛大な気持ちが無い、値引き値引きで最後に
尻拭かされる間抜けな自分を想像して見ろ！最終的、どんなに良く創った車も
価値を上げるも下げるもお前達と言う事！値引きタカリでアウディ乗るなボケ

俺地元のAUDIデラやってる会社好きじゃないから値引き求めることに罪悪感０なんでｗ

>>247
値上げしか考えてないのに良くそんな事言えるねー

ＴＳＩは高値だね３．２ＦＳＩより１．８ＴＳＩのが高い
ＦＳＩはやっぱ問題あるのかもな

>>232
お前みたいなのがいるから価値が下がる、無理して乗るな。
アウディが好きなら価値を下げるような事は慎め、人に創って貰ったステ-タス
にぶら下がらず自らの手でステータスを掴め

>>248
好きじゃないところから買ったら後々後悔するよ

>>252
別にそこでしか直せない訳じゃないし無問題

>>249
余り笑わせるなよｗ値上げしても定価で買わないだろうが。

>>254
当然じゃんw

qyf9aH520さんって何かあったの、大丈夫？

値段弄って価値上げたり下げたりは所詮メーカーとしての方針。
たかが車に何期待してるか知らないけどさ。
もしかして赤パン？？

audiブランドにステータスを求めている人は必死だねｗ

>>256価値を上げるも下げるも乗り子と言う事を述べただけだけど？大丈夫？
>>257もしかして心の裏返し？そう言う人もいるよと言う事解かる？

どんな事も最後は自分に関わる事と言っただけ、まっ暇つぶしですよｗ。

>>258
スルーが良いかと

>>258
w付ける時点で程度がしれる。

>>260
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗどうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗしたってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｗ。

ww。

www。

阻止

値上げして値引きを大きく見せて得した気分にさせるってうまい商売だよな。

おっと、BMWの悪口はそこまでだぜ。

ＭＢだって○割引き楽勝、もはやドングリの背比べ。ああ〜

やっと規制取れたのに荒れ過ぎだろｗ

>>267
VWもな

デラックスVWなんだからしゃーない。
bmの3はクーペはカッコいいけどセダンは？まあ好みか。

時代はまもなく電気に移行する過渡期なんよ。
大排気量車は各社大幅値引きで在庫一掃ねらいだな

まあS４はあいかわらず大排気量車以上に燃費悪いけどな。

マフラー4本出てる車で燃費の良い車なんてねーだろw

>>272
高速道路を200kmしか走れないEVなんて当分普及しないだろ。

>>244
それ普通だろ
俺も先週同程度の車両275万って
いわれたよ。

販売価格は上がってるけどリセールは昔と同じか

>>277
大丈夫。粘ると引いてくれるから購入金額は昔とさほど変わってないから。

>>277
ほとんど２重価格といえよう。278の言う通り、上がった分は下げてくる。
「アウディ高い」をイメージ戦略にしている模様。

リセールは安いが、普通に下取り出すならBMWも似たり寄ったり。
車屋はなんだかんだケチ付けてくるから。
（オクかなんかで欲しい奴に直接売るなら、人気がはっきり反映されるが）

廃止された3.2だから値落ち激しいんだよ
リセール期待なら2.0Tアバント 黒だな
それでも3年50％そこそこだろうから、値落ち気にするやつはレ○○スで

レクサスはまだ値落ちがどの位か安定してないからベンツの方がいいんじゃないか？

ただアウディに比べると買うときお金が必要なんでちょっときついかも

>>281 レクサスは、たとえLSでも普通にヤナセで査定させると安いよ。

しかしレクサスで査定すると、むりくり高額査定出してくる。
マツダ地獄のトヨタ版。IS、GSなんて酷いもんだよ。。。
スレチですね。

>>280
リセールならレ○○スよりク○○ン、ラ○・○ルだよ。

>>283
それは盗難車を裁く時の相場だろｗ

>>284
同じことだな

どう見てもレクサス買うならクラウン買った方が良いのにな。
ただモデルチェンジ早いから速攻で旧型になっちまう。
昨日2.0T Sラインで見積もったけど、
思ったより高くて経理にダメって言われたw

B8、インテリアの質感おちたな。
プラスチックや接着剤、塗料の質がわるくなったのかな。
新車時の匂いがキツすぎてムセるくらいだ。
トランクのヒンジのチャチさなどもう…。

全体的にすこし前のフランス車並の質感に似ている。

02プジョー406V6→04A3→10B8

神経細かすぎ、心に余裕持たない人は病気に成るし女に持てない。

>>288
その論理だと単なる走る道具になってしまうよ

インテリアの全体的な質感はB8＞B7でしょ。
B7は作りそのものがもう古くさいし。

B8は前面MMI周りの塗装が激しくショボい。
MMI操作部付近も改善の余地がある。

アウディって、ヒエラルキーを大事にしすぎてA6と差別化する
あまり妙にチープになっちゃうとこが痛いよなあ。　大してコスト
なんてかからん部分だろうに。

>>287
ドアヒンジも日産トヨタレベルで納車後ワラタ。
昔の８０よりかなり落ちる。

でも他社の同クラスよりしっかりしてる（見える？）のは、
頑張ってる方かいな。スイッチ関係も原料樹脂単価は明らかに落ちてるが、
金型がよいのかチープには見えない。Cクラスのダッシュパネルなんかキツイものがある。
Cだからかと思えば、W221のSでも同じ感触だから時代の流れかな。。。

ドライブしていたらAudi TTと出会ったよ
しばらく追走して眺めてた

いい車だね

ドアの閉まる音ショボくね？
最近は国産も安いのまで、しっかりした音だけど、
B8は窓開けてるとバシャンって音がする…

窓開けてるからだよ

そこはドイツ車らしい野太い音してるな、バム！って
それより銀プラのメーターパネルが…

あれは許せん。

どっかにパーツ売ってねーかなぁ
自作すっかぁ？

現在、B6 A4 1.8TQ です。B8でリアシートヒーターの設定はありますか？
レザーシートでは冬場はリアシートもヒーターが欲しいですね。

>>293
国産安いのと比較でしたら、恐らくラバーシールドの問題と思われ。
窓閉じてからやっても同じように感じたら、国産シールドに慣れてるだけ。
さすがに実際の密閉率はクラウンレベルには達してますよ。

アストンマーティンやレンジローバー辺りと比べたら確実に低いレベルだけど、
一般車レベルでは結構マシですよＢ８でも。

>>297
こんにちはジェザ

リアシートヒーターはA6以上
かパサートCC。
輸入車でリアシートヒーター求めると高くなるね

>>296
話題変えるな！

>>289
ドイツ人は車を道具としか見ていない。
日本人は車を資産として見ている。

向こうに行くと良く解かるね。

>>299
ｵｲﾗの'03A4（B6）3.0Qはリアシートヒーターついてるよ。
トランクも現行のようにバネじゃなくダンパーだし。
A4はコストダウンが激しく目立つ。
一時、電動シートのメモリが搭載されたが、直ぐにやめになった。
あんなもの、回路だけだから安いと思うがなぁ。

B6についてたのが珍しいんじゃないの？
ついてる車種があったら逆に教えて欲しい

>>301

ランボルギーニとかフェラーリならいざしらず､車を資産として考えてる奴なんか本当にいるの　?
ドイツ人は車を道具としてしか見ていないとか言ってるけどどうひと達と付き合ったの　?
ちょっと旅行しただけとかいうんじゃないの　?

ドイツ人は限らずヨーロッパ人は車には日本人以上にこだわりあるよ｡
道具は道具でもこだわりもって選んでるよ｡
金無い奴は無いなりに最大限頑張ってるというのが普通｡

>>304
資産として考えるというより資産として扱われるという意味と思う。

やっぱり今のA4　2.0Tはパワーシートのメモリ機能ないんだ。
S4ならあるのにね。

ランボやフェラーリなんか昔の限定モデル以外の量産モデルは
全く資産価値ナシだよ。

>>307
少し細くすると現実的に資産価値はある（償却資産でありますが）。
あと昔は限定モデルというより少量生産であるだけ。

ランボミウラや365GT4/BBといった生産台数が少ないモデルについては、
その価値は上昇傾向にある。

ただし新しくなればなる程希少価値が減っているのは確か。

>>304
あわてるなよ外人！
ランボ,フェラならいざ知らず、、、もう少し人生の修業をしろよ。

経費で償却出来ない社畜なのに500万以上の車買う奴の気がしれない。

>>310

あほかおまえはｗｗｗ

>>273
「ダウンサイジングで燃費を良くしました」
って言っているのに燃費が悪いの？

しかし､最近のアウディ人気を反映してかここも馬鹿が多くなってきたね｡

一頃のBMWスレみたい｡

20年遅れの六本木カローラになるかもなw

営業用車両の償却って何年よ

５年じゃね？

195です

いろいろアドバイスありがとうございました。
先日、実際にディーラーに行って見てきたので
すが、今度は、セダンとアバントで悩み始めちゃ
いました。だって・・・ワゴンがあんなにカッコ
イなんて想像できなかった。百聞は一見にしかず
ですね。　どうしよう・・・
また、アドバイス下さいｗ

久しぶりにデラに行ったらA4 2.0T 白が展示してあった。本当は欲しかった奴が展示されてて悔しい…

そん時はS3が展示されててそっちを買ったけど複雑な心境で眺めてきたわ…

S3確かにいいんだけど随所がやっぱ古臭くて…(´ω｀)

>>317

アバントにしときなさい。

人を乗せる機会が多いならアバント。
無いならセダン。

雪国の方らしいから
ボードかスキーに行くならアバント。
行かないならセダン。

>>318
S3売ってA4買えばいいだけの話

質感はS3＞A4

とくに内装はA3 1・4にはるかに劣る。

最近04A3から10B8A4 2・0Tｾﾀﾞﾝに乗り換えました。

B8はプラ部品等の素材原価をB6、B7時代より落としたようです。

A3、S3は基本的にB6時代と同じ素材ですから、デザイン以外は製品としての質はB8より上。


トランクなんてバネですよ(笑)

代車でS3のりましたがデザイン以外は段違いで良かったですね。

すこし後悔してます。

>>320
人を乗せる機会が多いならアバントとうのは、
ほとんど関係ないね。

>>299　レスありがとう。
>>302の愛機の如く、B6の上位グレードに設定があったように記憶していた。
オプションでよいから設定できたらと切に思う。

A4　2.0Tに乗ってて、嫁さんと共有してる人って
シートの調整ってその都度してるの？
それともキーにシート位置メモリされてるとかってある？

後部座席の快適性は
セダン＞アバントだよ。
ルーフの落ち具合とは裏腹に。

>>322
B8アバント3.2だとシートメモリもあるし内装悪くないですよ

>>327
3.2はカタログおち。
中古しかない。

装備は充実しているがプラスチック部品等の質は
B8＜B6

とはいえデザイン、走りについては満足してるよ。
燃費もいいしサイズなりにゆったりしている。

ゆえに、あからさまなコストダウンが残念でならないです。

>>328
部品点数が多くなったのと原油の値上がりからコスト合わせる為に
プラの樹脂グレード落としたんじゃ・・・
あとはデザインが子供っぽくなったのとＡ６とのヒエラルキーだな

まぁメーカーに気を使ってる訳ではないが文句言ってもしょうがないし
純正でも社外でもいいから高品質な代替えパーツを出してほしいわな

B8買うよりA5SB買った方がいい気がしてきた

>>330
内装はたいして変わらんぞ？
他の理由で？

装備、走り、燃費が良くなってるならあからさまなコストダウンとは言わないだろ
コストのかけかたを変えたと言う。

つか不満たらたら言いながら乗らないで欲しいね、こっちまで気分悪いから

>>332
仲良しごっこはみんからでどうぞ。

Ｂ８の内装でコストがあからさまに掛っていないなってパーツは？
（デコラティブパネルや革シート等のもちろんグレード差抜かして）
メーター周り・ＭＭＩ周り・チェンジャー部・ライト、ウインドスイッチ
目に入るプラスチック部はほぼ全部じゃん！

前々から思ってたけど、B6、B7マンセーが多いよな。
わりとどうでもいいことでB8をこき下ろしてる奴らがｗ

>>335
品が無いですね。
そんな人に品質の話はわからないでしょうね。

Sモデルですが、私はB7とB8でそんなに差は感じません。
ただメーター周りのシルバー塗装のプラスチックだけはちょっと・・

走りは断然B8ですよ〜。B7RS4とタイトコースなら良い勝負します！
目指せ！○秒！！ｗ

あと書き忘れましたが手間がかかる内装のデザインってやっぱりただの直線や
ただの円じゃないですよね。変曲が多いほどコストがかかるというか・・
質はおいておいても、B8は結構形状凝ってると思います。
そういう意味で今の3シリーズはかなり自分的には×です。乗ってる方いたらごめんなさい。

メーター周りは酷評なので、アフターパーツで良いのが出るんじゃね？

セダンよりアバント買うべし！

A4って何色が人気なんだろう

>>332
内装の良さもアウディの評価の一つだから気になる人は気になるでしょ

新型アコードと迷うな・・・
どっちもかっこいいんだけど
動力性能はＡ４だな

>>343
新型アコードかっこいいね、何故か走ってるのは全然見ないが。
寧ろインスパイアの方がよく見る。インスパイアとアコードの
どっち買うかだったら断然アコードだと思うけどね。
試乗はしたの？アコードは今でもホンダ伝統の小指1本で
クルクル回るステアリングや薄っぺらくて低すぎるシート？
その辺りが改善されてるのならアコードも良いと思うが。

>>343
購入後の満足度はＡ４な気がする
新型アコードは試乗した感じ悪くはないんだが乗り味や細部がやはりホンダかなっと
ボディのやれが早くきそうだし

まぁディーラーの対応とナビはホンダの方が良いかもしれんが・・・。

つーか､ホンダって言う時点でアコードは候補外｡

>>337
S4ってようやく10年近く前の46のM3やAMGC32と同じ性能だというのに？
それで断然ってよっぽどB7が糞ってことか？

SとRSの位置付けもわかってないアホ

>>337
筑波あたりでの比較か？　RS4のパフォーマンスを引き出していないのはドライバーの腕が悪いだけ。

>>344
>>345
ありがとー
今Ｂ６の１．８ＴＱセダン乗ってる。
国産で久々にかっこいい車だって思えるのがアコード。
セダンもツアラーもどっちも良いよね。
試乗はしたんだけどあのボディーに過給機無し４発はやっぱ非力でね・・・
外国ではＶ６積んでるのもあるらしいが・・・
あとは雪国なんでＡＷＤもほしい。内装も正直かっこわるい。
エクステリアが良いのに非常に残念！

Sって他社に無い位置だしね

S＜AMG＝M＝RS≠アルピナ＝ブラバス＝ロリンザー

こんな感じか

ええと、とりあえず車暦はAudiだけだとB7S4→B7RS4→B8S4です。
S4についてちょっとみなさんと私の感じるところとずれがあるみたいですね・・
>>347
B8S4って意外と知られてないんですけど、直線も各誌テストで5秒切ってたりします。
はっきり言ってC32は直線もコースも問題外です。というかAMGいくつか家族が乗ってましたけどSLK55も直線ややS4有利ですね。コースはSLKさんざんだと。
M3はE46はAutozeitungってドイツ雑誌が独自テストやってますがB8S4には歯が立たないみたいです。

残念ながらM3は乗ったことないんですけど、E92は早いみたいですね〜。S4もスポーツデフがめちゃくちゃ効果発揮するんですが、
問題はS4、A4のエンジン搭載位置にあると思います。
いくらデフ位置変えてもあのボンネット開けたときのエンジンの前つんのめりを見ると萎えます。
これはA4の伝統のダブルスカットルが原因でしょうね。決別してほしいものです。

>>349
そうです。筑波です。ダンロップコーナーの複合後半と最終90Rのライン取りを間違えなければベストでます。
クリア取れればですけど・・
RS4の高回転のあの伸びようは快感そのものですが、やっぱりコーナー弱すぎです。
複合コーナーやタイトコーナーが多いコースだとものの見事に追いついちゃうみたいですね。
http://www.fastestlaps.com/track20.html←こんなのどうでしょ？
私のドライビングは自分の口からうまいといえるものではないです。

>>351
直線かコースかで序列がだいぶ違いますし雲上の車もあるので同じように感触をかけないですが、
乗ったことある車種では
直線
RS4（ただし0-100に限るｗそれ以上は断然RS4≒＞S4≒＞SLK55＞＞＞C32
コース（タイト）
S4≒RS4＞＞＞SLK55＞＞＞C32

ほか車種は乗ったことないのでわからんす。

連投すまそ・・
最後にR35GT-Rにも乗ったんですが、あれは化けもんでした。
ちょっとオーバーった！てなってもアクセルでぐいぐいインに食い込んでいきます。
コーナリングスピードが今まで乗った車の中で段違いでした・・・orz

RS51200万するらしいですが・・スポーツデフ、縦置き用Sトロ、NA450ps・・
最高にいいんですがエンジン搭載位置がRS4と同じ様ならちょっと残念。

>>347
10年遅れてるのはお前の頭ｗ

Ｓの実力を認めたくない他社乗りの馬鹿ですね！
いくら力が有ろうが路面伝達が悪けりゃロスが出る、筋肉頭！

バランスが大事。

S4だとクワトロ、スポーツデフを広告してるけど、R35はあまり目立たないよね。
その割に、グイグイ曲がるらしいから不思議だ。
日産の4WDは知らないけれど、R35のはシステム的にどうなんだろ。

AMG系は昔に比べよくなったとはいえ、直線番丁的。
交差点曲がるだけでリア滑り出すくらい

>>356
本当にトラクションって大事で、多分SLK55は360psくらいでしたっけ？
そのほとんど無駄にしてるようなきがします。コース走らせたときはコースアウトも多発。
テールハッピーすぎてコーナーの立ち上がりがまともにトラクションかからないです。

C32はマイナーで55が出たのが悔しい思い出ｗ
直線だけといっても基本エンジンがもっさり系なので楽しくないしそんなに速くないという記憶です。

>>357
R35はトランスアクスルっていってもやっぱり前後54:46くらいだったかな？
4駆にはそのくらいがいいかもしれません。
コーナー突っ込みが多少過ぎても、なぜかアクセルガバっとあけるとぐいぐいぐいって
オーバーとまではいきませんがニュートラルまでもっていけます。あれは速いですよ。

トランスミッションも高速バンプで腹すったらミッション突き上げんのちゃう？
ってくらい下に搭載されてて、初めて乗ったときはその恩恵が手に取るように分かりました。
ミッションの重心が車輪中心より下らしいです。

4WDは第二世代からあまり変わってないみたいですけど、超絶なのはSトロというかDCTですね！
DCTって特にシフトダウンで素性が知れるんですけど、パドルの操作で、
S4：クリッ→うわわわわ〜ん→ぐ〜〜〜〜ん（スピードが伸びる擬音ｗ）
R35：クリッ→うわん→どんっ（同じく）
てな感じです。あほっぽい表現ですけどｗ

そろそろしつこいんでまたROMに戻ります。

2.5リッター TFSIはＡ４には載らないの？
http://8speed.net/news/2010/06/-2010-1/

正直、SとかRSとか何か奇形的なモノを感じてしまって全く興味が湧かない。
セダンやらワゴンやらで公道では使いようのないスペックを誇ってもなあ。
そういうの乗るなら寧ろ２台目としてロータスとか買ったほうが良い気がしてしまう。

そうひがみなさんな

IDがSR4．．．惜しい

>>361
すみません。なんだかカタログを机の上に広げるような話になってしまって・・
そもそもいいたかったことは>>337と>>338です。

以下場合によってはオーナーの方に失礼な文言もあるかもですが個人的な意見なのと、議論のきっかけとご勘弁を・・
内装の質感に関してはB8に思うことはMMIに機能美をすごく感じるのですが、デコラパネルの木目が逆にアンバランスで、
そのコントラストが全体の質感の感じ方に影響してるのかな〜と思ったりします。
あとドアウィンドウスイッチ周りのプラスチックなどは確かにB7の方が一工夫ありましたね。

でも他はエアコン等スイッチがB7ではぎゅっとつまっていたのがB8では余裕をもって配置されてます。
それが返ってプラ部分が広くなってプラスチッキーな感じになってしまってるんでしょうか？
でも使いやすさはB8がいいと思いますし、ダイヤルなどのつまみもノッチがしっかりしていて十分高級です。

あとはエアコン吹き出し口やつまみなどの装飾。
そしてなによりダッシュボードがB7は直線平面的で、B8はかなり複雑で目新しさも感じます。
あとは形状複雑だと表面の被服やシボを打つにも断然コストがかかるので、
長々と書きましたが内装の質感はドアスイッチ周り以外はB8に一票です。

ドアスイッチ周りは直接手が触れる場所だけに残念です。そういうところに余念がないのは日産で、
マーチやキューブといった車種でも、良く手が触れる場所はファブリックになってたり、爪で傷つきそうな
場所は加工してあったりと関心します。

以上、今度こそROMります。

この車って縦置きなのにＦＦなの？

次は横置きFRらしいよ

>>347
一度試乗をお勧めします。

今のS4すごいよね。
先代だとRS4でやっとセンターデフでトルクスプリットするくらいだったでしょ？
前後トルクの配分を最高F:Rで0:100までだっけ？
S4はそれに加えてリアデフで左右トルク配分するでしょ。ランエボでいうAYCみたいな。
あそこまで綿密な制御してるかしらんけど。そりゃ曲がりそうだよね。

B8 2.0QT乗りです。ﾎｲｰﾙを19ｲﾝﾁにしようか考え中なのですが、純正17ｲﾝﾁ5本ｽﾎﾟｰｸの重量分りませんか？
軽くした方が燃費＆加速に影響が有るらしいのですがググっても分りません＞＜
そんなに影響あるのかい？どうなの？？

純正17ｲﾝﾁ5本ｽﾎﾟｰｸ　×
純正17ｲﾝﾁ6本ｽﾎﾟｰｸ　○

鍛造の軽いの買えばえーやん。
バネ下の1キロは上の10キロ相当とか言う罠。

軽いホイール入れるくらいなら
19インチはやりすぎだと思うよ。

「例えば２キロの鉄下駄を持って走る事はできますが
　２キロの鉄下駄を履いて走ることはできません」
昔の日本ＢＢＳ、ワシマイヤー社の広告の文章。

高校の頃は「ウンウン」と判った気になってたけど
今見るとなんか府に落ちん。

>>371　10�`相当って、大人1人余分に載せてる感じですね

>>372　>軽いホイール入れるくらいなら 19インチはやりすぎだと思うよ。

出来れば詳しく願いします。

デカイキャリパーとローター入れてハァハァしたいなら19だろうけどね。

>>371

うわあ、頭の悪そうなタイヤ屋が言いそうな殺し文句だなあｗ

ｗｗｗ出鱈目ｗｗｗ

BBSのホイールネタはまあ嘘ではないんだよな。
0.3馬力の人間と最低でも数十馬力の車を較べてもって話で。
自転車だと重いホイールと軽いホイールの違いは体感出来るが。

>>378
嘘じゃなければ誇張だな。
回転させるだけのホイールと、重心持ち上げる靴じゃまるで違う。

バカどもに説明しても無駄。重くて走らないホイールで十分なんだろ。

>>376=>>379
慣性の法則って知ってるか？

羨ましがられても他が羨ましくないホイールですからw

>>352
悔しいのは分かるけど、C32は10年前に0-100」で5秒切ってるんだわ。
M3もC32よりもちょっと遅いけど5秒きりをしているね。
http://c32life.com/C32reviews/autocar/

カタログスペックでも46のM3やC32と同じですね。
C32は全然？？乗ってもいないのにまあよく言うこと
S4が速いと思うのはプラシーボに過ぎませんよwww

>>358
排気量が上がったから速くなるわけじゃないのはS4でよく分かっているだろうに（呆
0-100なら32も55も同じ、最高速で5キロほど速い。
そして燃費は55ですらS4よりも良い。
もちろんM3はそれ以上。
やっと10年前の車に追いついたアウディwww

M3ｙC63ははるかかなた。

>>354
＞直線
＞RS4（ただし0-100に限るｗそれ以上は断然RS4≒＞S4≒＞SLK55＞＞＞C32

やっぱお前乗ったこと無いんだわwww
もしくはお前の乗ったSLK55はSLK350のエンブレムチューンで、C32はC200のエンブレムチューンだわ。

youtube見てごらんよ。

>>351
そんな感じでしょうね
特にS4なんて335よりもちょっと速いくらいだし、前代S4も330よりも少し速い程度だった。
A43.0TFSIとでも出しておけば良かったんだと思う。

なまじMやAMGと比べようと思うから>>337見たいにC32やSLK55が遅いというトンチンカンな妄想をすることになる。

>>385
なんか必死な妬みを感じるが。反論するならもっと冷静にしたら？ようつべとかカタログスペックとか
厨房の好きそうなキーワードで判断しないほうがいいよ。エンブレムチューンってのもだめっしょ。
しらんけど君の憎くてしょうがない人は家族がC32もLK55も乗ってて、それで筑波走ったことも踏まえてるんじゃないのか？


とりあえず気になったんで調べてみた。
FastestLapsから→括弧なし、CGから→括弧
　　　　　　C32　　SLK55　　　M3(E46)　　335iｾﾀﾞﾝ　　S4（B8ね）
0-100km/h　 5.0　　4.8(4.7) 　4.8(5.1) 5.4(5.6)　　4.9
0-400m　　　13.6　 12.8(12.8) 13.2(13.3) 13.5(13.8) 12.9

まぁ多少前後あるにせよ君の嫌いな人の感触はそんなに違わないんじゃ？
少なくともスペック厨ではなくて実践で比べてみた経験を述べたらどうだろう？

>>386の差からすると、
君の＞特にS4なんて335よりもちょっと速いくらいだし
より、奴の感触のほうがよっぽど数字でてると感じるけどな。

あと確かにFastestLapsで確認すると、AportAutoのホッケンハイムでもAutoZeitungのテストコースでも
ほかの車S4にけちょみそにやられてるじゃん。これも奴の言うとおりだよ。

AudiTT運転してるかわいい人を見かけた。。。
BMWのM1にでも乗ってりゃ釣り合いが取れて声かけれたのにな〜ｗｗｗ

>>387
いちいち中古AMGオナスペックバカに構うなよ。
でも参考になったw

>>381
回転させるだけのホイールと、重心ごと持ち上げる靴では必要なエネルギーに
差が有りすぎて同列に語れないって事だよ、ムキになるなってｗ

必要な剛性が確保されている限りホイールは軽いに越したことはない。
コレについて異論は無いよ。　単にタイヤ屋の殺し文句や宣伝惹句ほどの効果が
無いだけのこと。

車で言う回転＝靴の前後移動だからな

>>391
すまん、俺が間違ってたみたいだ。

http://img04.ti-da.net/usr/kurubinkelly/sideswipe-HQconceptart-tformers2-01.jpg

>>390
実際どっち？
wikiなんかの説明をそのまま読むと重い方が良いかの様になってるし。
レースくらいするなら軽いのが良いの？

製造品質の高い物なら軽い方が良いだろ。
自己満足で買うんだから、どうせ買うなら鍛造。
模造刀と真剣は違うよ。

A4に興味もって来たけど、普通にaudiの他の車種の話ばかりで総合スレみたいなところだな
何だこりゃ

買ってからにしてね。

A4はAUDIのメインストリームだから上からも下からも
人が集まっているのかな。

重いホイールって言っても
最重量部全てが回転体の外に付いてる訳ではないし
慣性に一番効く最外周は鋳造でも鍛造でも変わらないタイヤ。
ホイール買ったんだと言う気持ちが一番性能に効くｗ

ローン組んで、やっと中古車の1.8TFSIを購入できた。まだまだ子供にお金かかるけど、家族が許してくれた。本当にいい車だ。大事に乗って行こうと思う。

Ａ400

>>399
そこまでして乗りたいのがアウディ！家族同様御大事に。

>>386
一番S4に有利なデータ持って来てそれでやっと先代のMやAMGに並んだくらいかwww
autocarのデータはどうした？
まあアウディの実力はそんなもんだよな。
B８でようやくE46に追いついたレベルだし。

>>387
オナニーはアウディ乗りの得意技だろWWW

>>399
(＾ω＾)っomedeto-

B81.8納車したんだがオイルの減りが禿げしいな。
新車からだとこんなものなのかな？

>>402
実走ぽいね。
http://www.zeroto60times.com/Mercedes-Benz-0-60-mph-Times.html
>>386も実走なんでしょ？
思い入れがあるのは分かるが、ちょっと考えが偏ってないか？

いや、何が言いたいかっていうとさ。データなんてカタログは当てにならんし
実装だってドライバー次第だからいいのも悪いのもあるだろ。
ただ同一人物が乗った感触が一番参考になるだろう。
ただ感想を書いただけなのにちいと反応がとげっぽくないかい？
コースではスポルトアウトの編集長が運転してS4にかなわないわけだし。
コースじゃE46もかたなしだし。
あ、そうなんだな。でいいじゃん。そんなにS4が憎いの？

>>402は悔しくて認めたくないだけでしょう。
心情的には解るが大人ではない。悔しさが高じて敵愾心まで抱いたか。

>>404
乗りだしはオイルの減り早いよ
ディーラーで補充してもらうか納車時に補充用オイルもらってると思うから自分で補充してください

>>407
意味不明だけど
S4をオナニーマンセーしている方がおかしいんじゃないの？

認めるべきはS4なんてM3やAMGCには足元にも及ばないってことでしょ？

S]4は10年前のAMGの一番やすいやつ以下だったね
2002 Mercedes-Benz SLK32 AMG 0-60 mph 4.4 Quarter mile 12.8
これは認めるの？

>>406
ようするに、ヨタアクセルと同じ非線形アクセルのアウディにお前の感覚がぴったりだと。
要はヨタ海苔を馬鹿に出来ないということだね。

カービューのレポートのこの辺がまあ中立意見でしょう。

S4（2010年/H22）
総合評価

以前のＶ８エンジンは回転のフィーリング・エンジン音も素晴らしかったが、今度のＶ６スーパーチャージャーは単なる高性能エンジン。

満足している点

足周りとミッションは前モデルと比較して良くなっていると思う。
不満な点

純正カーナビの地デジチューナーは、ほとんど受信出来ない。
ＡＭラジオもノイズが多い。
渋滞時にツインクラッチがギクシャクする。
前のモデルに比較すると、とくにエンジンが悪い。
エンジン音も２０００回転から３０００回転の間で室内にこもる。
車重が重すぎる。

>>411
いくら必死だからって、車種スレで連投してまで批判するとかｗｗｗ

しかも引っ張りだしてきたのが数ある素人レビューの中で最も低い評価のもの。
何のエビデンスにもなってない上に、レビューアーはみんから退会済みで責任
ある評価とは言えないな。書き逃げって感じ。恐らくS4なんて買っちゃいないだろう。

煽るにしてももう少し頭使えよ。

>>408
ﾄﾝｸｽ

値段的なモノやコンセプトからしての見解だけれど

Sは、アバンギャルドとかMスポ的な位置付けじゃない？

AMGやMと同位置はRSでしょ

>>414

ｼｯ

>>414
アバンギャルドやMスポがSlineだろ
パーツ（量産エンジン・DSG等）的にSは335的な位置づけだと思うが
もちろん速さも同程度だし4WDとういう事で多少の値段UPみたいな

Ｓ４、約8000Ｋです、皆さん机の上で議論するより購入して下さいｗ
Ｍ、ＡＭＧ、の走りと全然違いますよ、どれも一長一短ですが平均＝バランスが

一番なのはＳと思います。
大きさ,馬力,伝達力,走る,曲がる,止まる,価格,見た目ets。

高さ、シュート力、パスセンス、走力、鋭いフェイント、年俸、見た目
負けちゃったけど Cロナウド が一番と思います。













そんなロナウドのマドリッドでの足はアウディ。無償提供ですけどね。

>>417の言う通りだ。

皆さんぐだぐだ机上の空論並べてないで、
R8とRS5とGT-R購入してサーキット攻めてから言って下さい。

>>419
ジイさんまたあんたか
もう免許証返上したんだろ？
ここには用はないはずじゃ？

Ｍ３,ＡＭＧＣクラス共、狭い,排気量有りすぎ＝無駄すぎな馬力×、
　　ＦＲ×、、
Ｍ５大きすぎ排気量有りすぎ無駄すぎな馬力△、
　　ＦＲ×、
Ｓ４丁度良い大きさ,排気量望み通り＝丁度良い馬力○
　　四駆○、一番値段相応
　　上記基準で決めました、因みに下取り６００,残２年ローンです。

なぜAMGやMと比べる？
無駄すぎな馬力って
RSはどうすんのw

FRは駄目なんですか？

馬力有り過ぎると路面に力伝えられないのが嫌って事じゃね。
FRか四駆かは好みでしょ。個人的にFFはイランが。

>>424でも、そんな走りをする機会や気持ちがないわ

関越や外環やらを夜な夜な飛ばすなら
210ｷﾛリミッターなだけで十分。数秒で100ｷﾛにしたいならバイクでいいよ〜

って、もう年なのかね…

ついにアウディもＦＲ？ＶＷとの共通性がどうなんの？

>>422
Ｍ、ＭＢと比べたのは以前乗った事が有ったので単純に言ったまでです。
ＲＳ、狭いんですよ唯それだけです、上記車！おそらく、自分を含め皆さん半分の性能を
出しきれていないと思います。

因みにＳ４(所有)〜ＲＳ６(兄所有)フル加速で200ｋ出せたら凄いです、
皆さん馬鹿にすると思いますが、加速が良すぎて体感速度がメーターより速い
錯覚が起き、大概の人が170ｋ位でアクセル離します。

各々の感覚の違いは有りますが、徐々にスピードが上がれば慣れ慣れで250ｋまで
出せますがフルアクセルだと感覚が付いて行けず、錯覚を起こしてしまいます。

アウディに限らないですが！
>>423
ＦＲだと振れます、正直私には腕が有りません、そこでバランスの問題が出てくるのです、
424さんが言われている通りになるのです。
個人的には四駆が一番安定性を保てると思っています。

正直国内で300PS以上は必要無いですね、ＲＳ６ｗ馬鹿すぎます、高くて速いだけです。

S4は335辺りと属性が同じだよ。実用と走りのバランスが良い上級グレード。
320や1.8は四発だったりFFだったりで妥協か割り切りの産物。

>>427
世の普通の人はS4すら馬鹿すぎて、高くて速いだけだと思ってるよ

>>429
http://response.jp/article/2009/05/11/124378.html
馬鹿馬鹿しいものでも発売前に１００人も契約している事実

>>430
え？少なくないかそれｗ

M3やC36なんかが最高って言う人は、多いけど
なぜソレをかう？って思ってしまう

だったら、5尻・Eでいいじゃんってね

かといって、M5 E55は別格

>432
そーかい？
俺はそっちのほうだなぁ。（持ってないけど）
最高とは思わないけど小さい車に大馬力がいい。
5尻やEは俺には大きすぎる（まあ現行A4も充分デカイけど）。

>>433
う〜ん。俺が、R1やV-MAXでかっ飛ばして
ウハウハしてるのと同じ感覚なのかしら？
リッターとは言うものの軽より小さなバイクで
200ｷﾛ一瞬！早い！みたいな

そう考えれば納得しないでもない。
ただ、上級機種（A6）があるからついそちらに目が行く

現行前期A6からS4にするか悩んでる俺。
メリット、デメリット双方あって難しい・・・。

本田選手もAudi乗ってるみたいだよ。

Ａ3だったかな。

>>435顔つきはA4じゃない？
好みだけど、A6は顔つきが嫌で(現行A4、A5、Q5に比べ)Audi行った瞬間に候補から外れたわ

>>435
単純素直に基本設計の新しさでＳ４に一票。

A4いいなと思いつつ、何に引っかかってるか冷静に分析してみた。
購入した直後に、
BMWの3シリーズの５月の燃費向上や、
ベンツのCクラスのBlueEFFICIENCYのような、
燃費がガツンと改善するアナウンスがあると悔しい。
と考えてるだけだった。
おとなしく、身の丈にあった金額の車探します。

新型のJettaとかA4によく似てるが200万〜で買える予定だからいいんじゃないかな

Jettaぐぐってみたけど顔がださい・・・

A4は、購入候補にあがっても
C、3は、あがらない(しかし、E・5はあがる)

A4がでかいからなのか、Audiだけ別の目で見てるのか。
これって変かね？

>>429
それを言われたら身も蓋も有りませんｚ
しかし３Lであんなに燃費が悪いとは・・・

CMで流してるLtd、トクかねぇ〜？

>>442
おれもA4、E、5で較べた。
予算の都合でメルセデスはE250CGI、
BMは525という下位グレードしか選べなかったので
結局、A4 2.0Ｔにしたわけだが。

いちおうCと3も候補には挙がったけど、
試乗まではしなかったよ。

>>445
レガシイやパサートと比べるとバリュー感で負けるからな。

しかしA4で５やEと比べるって馬鹿だね。

>>443
アウディに燃費を期待するのが悪い。
ただS4はまだSだから仕方が無いということで何とかごまかしきくけど3.2はひどすぎ。
燃費が悪すぎてカタログ落ちしたと思う。

燃費悪いし、ECUチューンの2.0に負けるし、Sトロもないし、
もうちょっと出したらS4買えるわで、カタログ落ちは必然。

>>447
自分は３,２が一番自分のカーライフに有っていたのですが、うちの奥さんが
ナビが古いとの事でＳ４にしました、自分的には３Ｌ前後,４駆ならばOKでした、
３,２＝そんなに燃費が悪いんですか〜？けれどもそれなりの走りをするのでは無いですか？
�X６．3,2L-250PS４駆であの機能なら個人的には万々歳なんですよ。

一番のネックは>>448の言うように

>もうちょっと出したらS4買える
　　　　　　↑
　　　これでしょ？　　

>>446俺は逆だなぁ
Eで検討してて、SIZEや用途で考えたら
A4がついてきた感じ。(A5SB、Q5も)

>>450
価値観の違いですかね。

Ａ４（2010）2.0Tが本日、オーバーヒート！
白煙が噴きあがり、レッカーされました・・・。
冷却水漏れも確認・・・。

車の交換をお願いしたい。

2.0Tはサービスキャンペーンで冷却水のホース改修があったぜ

そこらの車屋で中古で買ったとかなら怪しいもんだが、どうだろなぁ

レアじゃなかったのね

サービスキャンペーンも受けたのですが、ホース改修はなかったようです。
もちろん、れっきとしたディーラーで購入した車です。
クレームつけて、下取りしてもらい、新車と交換してほしい。

アウディのキャンペーンといえば、先着○○名様だから、どうせ外れたんだろ？

サービスでホース交換って…

ト〇タの闇改修じゃあるまいし

>>453
いつ？
何処で？
どんな状況で起きたか教えて貰えると嬉しいです。


熱帯渋滞地獄の都内住人より。

>>451
Eなら譲ってもらえたシーンでどれだけ歯がゆい思いをしましたか？

そういう発想って下品だな

>>460いや、最近Audiスレ常駐してるんだけど

今、Eﾜｺﾞﾝ乗ってるのよ。
んで、S212ﾌﾞﾙｰﾃｯｸでたから買い換え予定だったけれど
A4ｱﾊﾞﾝﾄの顔、A5SBの形、Q5のｵｰﾙﾏｲﾃｨｰなとこ、MAZDA CX7の友人付き合い
があって考え中なの


その前は、Q7、ﾄｩｱﾚｸﾞ、Eﾜｺﾞﾝ で検討してた
が、Q7はでかいのでSIZEダウン

なんで、悩むかというとEだけはFR
4ﾏﾁｯｸは車高が…

アウディでマターリスレでもここでも>>417がスレを破壊しているな。

殆どのアウディ乗りは行儀がいいのに一部のおかしな人が評判を悪くしてる。
その結果日本ではいつまでもMB、BMよりも下でボルボと同じくらいの扱いから抜け出せない。

>>463
釣りなら他でやれ

>>463
お前が悪の根源な訳だが。

audi a4 次年度モデルの情報お持ちの方よろしく。

>>463
同感だが、奴は途中からハンドル名を外して他人に成りすますようなカスだ。
スルーしようぜ。

MY11の情報教えてってDで聞けば普通に教えてくれるだろう

昨日の夕暮れ時、坂の下からＡ４が涙目で向かって来た、暫らく眺めていたら
｢俺のもあんな感じで対向車に見られているんだなと」50代位のドライバーの人に
手を振られて思わず会釈してしまった、個人的に気に入ってるアウディ！

なんかのコピペか？

>>469
新手の釣りか？

なんかakpnっぽいぞw

28才でA4 2.0乗ってたら周りから浮きますかね？分不相応かなと

現金一括買いですが。。。

浮くも浮かないもオマエの周り次第だろ。
帰れカス。

30才で新車購入のB8A4アバ　3.2乗ってる俺が別に浮かないから平気だろ
ただ平日はもう１台のぼろい方にだいたい乗っているが・・・
ちなみにディーラーに行ってもけっこう若いやつ見るぞ

A8乗ってたら流石に浮くかもしれんがA4乗るのにそこまで考えんでも・・・

先日Dラーで、S4アバントの納車見た。
スゲー若そうなファミリーで、たぶん20台後半か30台前半
職業は開業医だった。

絶対俺は買えない（金銭的に）が、買えるんだったら後悔せず買うべきだと思う。
車は人が選んで買っていると言うが、選ばれて買われる車もあるって思うよ！
28才だろうがそのタイミングでしか買えないものがあるよ！

自分はその当時は海外旅行が好きだったので、車にはあまりかけられなかった。。。

20でA4B7 avant 3.2Qに乗ってるから大丈夫。

そんなに高そうに見えないから大丈夫だよ。
自分の車だから贔屓目に見るだけで、
BMの3とか乗ってる普通のアンチャンと同じ程度。

皆さんレスありがとうございます！明日D逝ってきます！

周りの目を気にせず乗れるのがアウディだったのになー。
台数増えすぎｗ

そうか？Newビートルの方が目につくな
この間なんか５台ぐらいで車列作って走ってたわ

>>479
ＢＭ３とは又違う気がするぞ、確かにＢＭ３はアンチャン多いけど
Ａ４はアンチャン見かけないよ〜俺地区限定か知らんが？
地方旅行先でも記憶が無い。

家の周りはaudiディーラーや認定のセンター多いから、
B7のアンチャンが一番多いな。
B8も若いの多いよ、必ず1.8でアバントだけどw

>>482それオフ会じゃ…

>>473,483
別に？アウディくらいで何を力んでるの？
A8を新車で買うとか言うのならともかく。

>>486
まあ、そうですよね。お許しを〜


皆様ナビはやはりDVDよりHDDのほうがいいんですかね？
HDDのほうが画面が綺麗とかなんとか、あまり違いが分からないです

>>487
DVD…検索後DVD読み取ってルート出すまでのライムラグ
追加DVDを入れないと拡張なし

HDD…検索後一瞬
本体（HD）にガンガン記録できるので

面倒くさいからもう、説明いらないよね？

>>487
B8A4に限ればDVDナビも読み込み速いからほとんど変わらないよ
音楽は録音できないがipod持っていればまったく問題ないし
ただCDチェンジャーはいらないかと・・・

俺もCDチェンジャーいらんなぁ、SDカード1枚で済むし
代わりにクルコン標準にして欲しいな。3万そこそこらしいし

>>490
クルコンがほしけりゃベンツかトヨタにしておけばいいのに。

DVDナビでも良さそうですねー
やはり1.8と2.0では乗り心地等々違いますかね？
嫁が1.8でいいじゃんと渋ってるんですが
どうせアウディ乗るならクワトロ・Sトロと言ってるのに・・・

もうDVDナビなんて在庫ないだろ。

>493

AVANT　2.0T　なら直営系で6月に聴いたところDVDモデルの在庫ありました。
ざっくり80万円引き+下取り額上乗せ。

>>492
1.8ｔはあまりお勧めしませんよ
代車で乗ったがCVTの制御がひどくてとても400万以上の価値はないと思います
国産でｱｺｰﾄﾞﾂｱﾗｰ辺り買っといた方が幸せになれそうだな

>>494
すごいですねｗ　モデル末期のBM3シリと同じぐらいの値引きじゃないですか。
3シリはざっくり85万引き＋オプションで営業が相当しつこくプッシュしてきてます今
着信履歴がBMの営業だらけ。

>>495
やはりそうなんですか〜他の方のレビューなど見てもギクシャク感は仰られてますよね
嫁をなんとか説得するしかないですね・・・2.0＋S-Line希望しているんですが
この際S-Lineは捨てる覚悟で

1.8TだとV36やIS350を選んだ方が満足度高いかも。
2.0Tは、国産車にはない魅力があるね。

>>497
S-lineついてるのとついていないのじゃ、同じ2.0でも剛性感・直進性など全く違いますか？
質問ばかりですみませんー何分アウディは全く初めてなもので・・・

>>497
V36はありえてもISは無いな。V36は競合しているけどISはジェッタの競合車だもの。

1.8買う位ならパサートとかでえーやん

slineは剛性や直進性などの素の部分は変わらないけどｻｽとﾀｲﾔの違いで剛性感や曲がるって部分でけっこう違うよ <br> まぁﾉｰﾏﾙ買っても余裕ができたら弄るっていう手もあるけど <br> 後はｼｰﾄと外見が少し違うからそれをどうとるかじゃないかな <br>

S-lineとノーマルの違いはザックリ言うとシャコタンエアロワイドタイヤってのは
理解してると思うんだが、この違いで剛性感や直進性に違いが出るかどうかって
質問するということは今までどんな車歴だったんだろうか。
どっちが良いかは別としてまあ違いはあるけどさ。

>>501
レスありがとうございます〜。なるほど、勉強になります

>>502
車の知識がド素人もので、すみません〜
車歴は、VWゴルフ3年→BMW116i 5年→次何にしよ？
って感じです・・・

S-Lineにするか迷って
ノーマルサス車を試乗すると、
予想より遙かに柔らかかったのでS-Lineにした。
S-Lineも納車して直ぐはかなり堅い足だったけど
少し距離重ねるといい感じになった。
個人的にこれより柔らかかったらイマイチ。

ドイツ車＝足堅い。を思っていると
素やSEは拍子抜けすると思う。

悩んだらS-lineがいいと思う。
B7買った時は初めてのAUDIでよくわからずにノーマルを買い、
買った後でS-lineの外見とか足回りとかホイールのサイズとかが魅力に思った。
あとから差額を足してもS-lineにはならないので、
少々高くても最初からS-lineを買っておいたほうが後悔しないと思う。

>>505
私は逆でした、最初からS-lineと決めてB7ｱﾊﾞﾝﾄ2･0TQにしたのですが
結局足回りもホイールも満足出来ず交換したので高くついてしまいました。

SEパケでホイールだけSラインで良いかも。

>>498
乗り出しの時は外観しか変わらんけど、経年するに従いS-lineの方が剛性が落ちてくる
（ハッキリ感じる事が出来るレベルかは分からないけど）

S-lineってＳやＲＳとは異なり、お寺さんが素のボデーに
オプション付けただけだろ。

s-lineと素の違いは

・フロント/リアバンパーのサイドシル
・サイドにエンブレム
・ドアシルプレート
・専用サスペンション（quattro社製）
・１８インチホイール＋タイヤ
・スポーツシート
・専用ステアリング
・マットアルミニウムパネル
・ブラックヘッドライニング

こんだけ。
一番大きいのはタイヤ・ホイールサイズとサスペンション、シートかね。
経年変化で素と違いが出るとすればサスペンション。　経年劣化という
よりは馴染むという感じだから、最初からこういう狙いなんだろ。

>>509
ンな訳ないっしょ！

S-lineオーダーがちゃんとあるし、
インゴルシュタット出る際にはちゃんと識別されているyo!

>>510
2.0T買う時に乗り比べて、サスの違いかS-Lineの方がハンドリングがダイレクト。
だが腰痛の俺には微妙に辛くて、ホイールを惜しみつつも素の2.0にした
まーったく腰に来ないので満足。


普通に考えたらSの足回りの方がいいんじゃないかねと思ってる

どなたかレクサスＲＸとＢ８アウディ両方乗った方はいませんか？

ＲＸの１２スピーカー（マクレビではない）とアウディのノーマル（バング＆オルフセンではない）
ずばりどっちが上ですか？

親父の車がＲＸ１２スピーカーなんですがそれより下なら
バング＆オルフセン付けようかと思ってるんですが
同程度なら無しでいいかなと

今月の値引きはどんな感じですかね？

ちなみに1.8TFSIを狙っています。

特別仕様車はアバント売り切れと言われました。

別にS-Lineじゃなくてもドライブセレクトついてりゃ車高はS-Lineと同じだし。
ホイールもSE標準よりもはS-Lineの18ich5本スポークのほうがマシだけど、
社外の鍛造ワンピースのモノホン系からすれば50歩100歩なカンジだし。
個人的にはindividualのあるホイールがとてもほしい。。。

>>511
「後でポン付け出来るくらいの差しかないよ」って事を表現したかったとか？
ユーザーがいじれない部分（フレーム，溶接等）の違いは全く無いしね。

ジュースの神様が召喚されたようです

誤爆した＞＜

Ｂ６の１．８ＴＱのＳ−ＬＩＮＥセダンに乗ってるんだけど
距離が８００００ｋｍを迎えサス交換を考えてます。
コニ・ビル・ザックスどれにしようかな・・・と
車高調は考えてません

B6のSLineｰIIってやつがかっこいい。欲しい
でも売っていない・・・

どうしても・・というなら　バンパーだけ別注すれば？

AVANT-1.8TFSI(新車)って3年後の下取りってどれくらいになる？(予想)
ディーラーには50％は硬いって言われてるけど・・・

北摂の朝のアウディ目撃数半端じゃない

逆だ　50%あれば御の字

2.0 Sトロの中古が出てきたら競争力ないんじゃね？
たぶんアバントでも50パー切るよ。

3年で40％
5年で20％

新車だと買取保証あるでしょ？
ちなみにうちのS4の3年後D買取保証額は300代w
D以外だと確実にそれを下回る。
1.8Tじゃ目も当てられんだろう。

相変わらずAUDIは下取り激安なんだなw

私の場合、2007年1月登録のB7　AVANT　2.0T　走行距離3万キロで
今年6月の下取り価格160万円。新車価格から比べると40%以下でしたよ。

1.8Tは今のデモカーあがりのアプルーブドの値段を見ると、
3年後は100から120万円とかあたりじゃないでしょうか。

>>528 BMWも一緒だよ。

いいじゃん。それでも値段がついてるだけ。
車両本体購入価格の５０％の買い取り保証は無くなったん？
S4の買い取りが３００台ってそれありえるね。７００で買ったら３５０だね。
１．８T　３８０で買ったら３年後１９０くらいでしょ。ただし、走行距離が
常識程度とかなんとか言われたな。買い取り気にするなら３年で売らないと
そこからどんどん下がるよ。アウディ地獄でも気にならないならそれでよし。

北摂よりも芦屋、西宮の方が凄いよ。

ちょっと調べてみた。とあるAA会場の結果。6月。
H21年式くろAudi S4 AVANT 走行7000km、評価点4で590万。
断言できるな。いま2.0TqのS-line新車考えてるやつ、S4中古も候補にいれたら？
ドライブセレクト、専用シート、専用シャシー、カーボンデコパネ、スポデフ付き、
なんと言っても333馬力だ。

２１年式つっても８Eじゃね？

>>534
ちがうよん。8Kだよ。デビュー年の8月登録だね。
車検つき24年8月まで。

へー、リセール考えたら安いね。
freeway planが最初の車検まで付いてるだろうし。
俺は中古嫌だけど、気にならない人ならいいかもね。

2011モデル、いつごろ出るかな？
2010モデルの買い時はやっぱ秋ですかね？

＞とあるAA会場
が全てを物語ってるわなｗ

評価点４じゃ微妙だな。
その状態じゃ４．５は欲しいところだね。

Ｒの隠しかも知れないし。

どっかの会場のドイツ車プライムなんたら見てたら、
アバント2.0T Sライン　黒　8000キロ　2010モデル、5点で450ちょいだったぞ。
まだまだたけーな。

1.8LだけCVTなのって不自然というか無駄だよな。

同じくCVTを積むA6がモデルチェンジするあたりで1.8もDCTになるんじゃないか？

>>541
お客様。欧州では 1.8 TFSI だけではなく 2.0TFSI, 3.2FSI にも multitronic
はご用意いたしております。
車種を絞っているのは日本サイドの事情でございます。

欧州のお話を申し上げたついでなのですが。

日本には実質 1.8 TFSI, 2.0 TFSI quattro, 3.2 FSI quattro の 3種類しか
導入されておりません。
ですので、このスレで良く言う アウディ と言えばやっぱ クワトロ という
お話は分からなくもないのです。
ただ、それは車種を絞らざるを得ず、高付加価値ビジネスを行う必要の
あるインポーターが作り出した構図と言えなくはありません。
メーカーにお勤めの方ならお分かりになると思いますが、クルマの場合も
ボリュームは重要なのです。規模の経済ですから。
欧州では台数を稼ぐため積極的に安いグレードも売り、台数が見込めない
日本では、皆さんに高いグレードを喜んで買って頂く。
どちらも大事なことなのです。
どうですか、皆さんがディーラーなら quattro 買ってほしいですよね。

アウディ＝四駆でしょ？普通に考えれば、二駆ならＢＭでもＭＢでも同じと
思う自分です、が
1,8を買ってでもアウディに乗りたいという気持こそが真のファン！
しかしその声は届かない、ディーラーはその上の客層を狙っている。

ヤモリみたいに四足で歩きたいとか思わないから二駆で良いわ。
四輪にブレーキが付いてるだけで十分。

つか、FFだったら、わざわざアウディじゃなくても、って言うのが本音じゃない？

他はFRだからな。BMの六気筒神話と同じだよ。
付加価値を煽るのも商売。

Audiに乗ってるウチのオカンも親戚のオバちゃんも知り合いの姉ちゃんも
FFのA4乗ってるが
オヤジはベンツorキヤデラック。
多分、オヤジ達の方はクワトロが四駆って事すら知らないだろう。
まあ、YANASE系の客なんてそんなもんだよ。

>>544
アウディ＝4駆なんて、見事に日本のイメージ戦略にだまされていますね。
元々FFメーカーだし、欧州で売れているのは圧倒的にFFモデルですよ。

出来の良いFF車がアウディの本質だよ。

FF乗りの必死な自己弁護が哀れなスレはここですね

FFだったら、日本では他に選択肢がいくらでもあるわけで。
ドイツ人なら、わざわざトヨタやホンダのFFを買わずにアウディのFF買うだろ。

日本人がアウディ買う場合、デザインも勿論重要だけど、クワトロって部分は欠かせないんじゃない？
どうせ割高なものを買うんだったら、そこでしか味わえないものが欲しい。

自分の物を自慢するのは勝手だが
それ以外を否定するのは頂けない

でもクアトロってスバルのシンメトリカルAWDより性能低いんだよね
アウディ信者って哀れだよな

スバル、無いわぁ〜

B6A4買うときレガシーと非常に悩んだ。3L:NAが出る前だったのでA4に。
今のスバルはデザインが酷すぎる。
機械としては良いし好きなんだが、あのボディ（特に顔）を見るだけで拒絶反応。
初代のインプレッサも良かったのに、デザインの退化が著しい。

>>555

禿同。

両方乗ってみて四駆性能は一長一短でしたが
総合性能、デザイン、内装、でＡ４にした。

運転するまでもなく内装見た時点でスバルは選択肢から消える
ちょっとムリ

お前ら車好きなんだなぁw
俺は元々国産車は無理。ださいから。
MB・BMWも、ださいって昔から思ってたからAudiにした。
無論、性能云々とかは興味なし。まぁFFは嫌だから、クワトロにしたんだけどね。

クワトロでもLSD入ってないから曲がらんでそ

>559
恥ずかしすぎるから消えろ。ひがみFF中。
セルフロッキングセンターディファレンシャルでググれよ。
それしか言えねぇよ。もはや。

FF虫って害虫なんですかい？

スバルの良さは車好きなら認めてるでしょう。
しかしあのボディデザインは何なの？
そしてダサイ内装、オーナーになるのは無理。
最後にスバヲタと言われる人達の運転マナー、仲間にはなりたくない。

お客様、FF も quattro も A4 なのですから喧嘩はお止めください。
Revenue的には、欧州でも日本でも、quattro を買って頂きたいのはやまやまです。
ですが、いくらフルフラットのビジネスクラスを宣伝しても、それだけの
旅客機が成り立たないのと同じで、エコノミーもビジネスも両方必要なのです。
本国では 1.8TFSI にも quattro がある反面、2.0TDI, 2.0TFSI, 2.7TDI, 3.0TDI, 3.2FSI にも FF が数多くラインナップされており、もっとも
お求めやすい Attraction では quattro がだいたい 全体の1/3 程度ラインナップされていますね。

つまり、1.8TFSI でも quattro に乗りたい方、3.2FSI でも quattro 不要と
考える方、色々いらっしゃるということですし、品揃えとしてそのご要望に
お答えしているわけです。

それでは、１．８ｔにｑｕａｔｔｒｏ　ください。
イン・ジャパーン。

それとも、レガシィやインプやエボが跋扈しているジパングでは、
２．０ＴＳＩじゃないと、とお考えで？

スバル・アルシオーネSVX再来キボンヌ。

デザインはジウジアーロだけど....。

キボンヌ（笑）

漏れの愛車はREX！おまいら知ってるか？
北米では今やレックスと言えば成功者の象徴！
六連星が生んだ孤高の存在、REXを！
ラテン語で直訳すると王様、そう！まさに公道のキングオブキング、REX！
昨日も東名で、炉リンザー仕様のS600のケツを煽ってやったんだが、
海に落ちる勢いで車線変更してくれちゃって、激しいリスペクトを感じちゃいましたよw
つまりAUDI程度じゃスバルの足元にも及ばないと言うことだよwww

これ、新作？

欧州車コンプレックス丸出しのスバヲタ君、
悪口書かれると即出て来るのはいつもアウディやBMのスレ見てるのね？

昴で盛り上がってるトコｽﾏｿ。
A4（B6）バッテリー交換しようとしてるが、固定してあるhex boltにアクセスできない。
みんから見ると交換出来てる人いるみたいだが、あの周囲にはダクトやらステーやらあって
とてもじゃないが手が入らない。
車検終わったばかりで寺だと4万+工賃3500円とられるので、
自分でやると言い放った手前持ち込みたくない。
何かコツありますか？周辺バラさないとダメ？
リペアCD-ROM持ってるけど Hex boltとるだけって書いてあるだけ。
指南願います。

成し遂げまスタ。
まいった。もーやりたくねー！
留めてあるネジが硬いのなんの、ラチェット1ヶ壊れた。
工具買いに走ったら結構時間喰った。
汗びっしょり。風呂はいってビールのんで寝ます。

そんなに整備性悪い車はイヤだｗ

>>563
そこまで調べたならどうして本国のA4の大半がFFであることまで調べない？

うっせえな。FFしか買えないくせにアウディとか乗ってんじゃねえよ。
そもそも５０：５０の重量費でFFとか非力なエンジンだからトラクション不足が
露呈しないだけの糞車なんだよ。FFが売れてるんじゃなくて安い車が売れ
てるだけだ阿呆。

という具合にクワトロ乗りの人たちが怒り出すといけないからその辺で止めとけ。

4駆のメリットって何？必要？

>>575
まあ一回乗ってみなよ。
違いはスグ判る。
俺にとっては必要。因みに雪は全く降らない地方在住。

>>575
FR軍団にFFププッwwwって言われない為。

>>574
それを是非ドイツの人たちに言ってあげてください。

>>576
それを是非ドイツの人に教えてあげてください。

別に……

私はFFからクワトロに乗り換えたが両方いいよ。

>>574
日本でも圧倒的にＦＦが売れている事実をなぜ無視する？

と、ＦＦ糊が大声を出す前に引っ込んだ方がいいよ。

>>581
安いから。

>>575
必要かと言われれば答えはNO。
だが、高速道路でクワトロの安定性を味わったらもう離れられない。

現在Audi eco car Bonus Campaignで20万円サポートやってるみたいなんだけど

利用した人はいますか？

これを機会に１０年モデル在庫車購入を考えているので・・

>>581
チョイ糊するオバチャンに愛されているからｗ

FFの２Ｌなら１３ぐらい走りそうだなｗ

クワトロ、FF、両方試乗したけど、クワトロの方がずっと乗っていたいと思ったな。

>>583
>>587
そんなに違うんだね。どうも。

ウチのオカンが80〜A4で４台、20年以上乗ってる。
たまに代車でA4クワトロとかA6クワトロとか来て
漏れは喜んで乗り回したりしてやっぱクワトロいいわとか思うけど
当のオカンは「は？」って感じ。

うちの嫁はA4(B6)3.0Q海苔で手のひらマメだらけ。
本人は車のせいだと言っている（まあそーなんだけど）。
ステアリングそんなに重くないと思うがなぁ。

80(B4)の頃は精巧な工業品、って感じだったな
ドア開閉の動き一つとっても剛性感が桁違いで、当時は乗り込むだけでニヤニヤしてたもんだ
B5から少しずつ小細工感が出てきて、今のB8は普通の小ぎれいな高級車(笑)
次は新型のA6も検討してるが『でも…大きいんでしょう？』って悩みはついて回る

>>590
3.0のフロントヘビーさに加えて幅広タイヤ先駆けの時期だから結構重いぜ
とはいえさすがにマメができるのは操舵の仕方に問題があると思うが、癖だから難しいわな

白いハンドルカバーとモフモフとハイビスカスで解決

モフモフはいいぞ

私も１０年在庫モデル契約しました
2.0クア　アバントアイビスＷ
ＳＥしか安くならなくて　コミコミ４２０万
下取りなし　在庫サバキ焦っているみたいですね
ちなみに都内在住です　本当はＡ５が良かったなぁ

>>3.0
それよりもあのひどいアクセル設定で首が痛くなるんじゃないのか？

大丈夫だ。上を見たらキリがない。
大事に乗ろう@A42.0乗り

>>594ね。

>>594
ありえねえｗ
コミコミって、諸費用すべて？
200万の割引じゃん。


っていうか、SEなんてMY10あったっけ？

知らない人がみたら
A3 4 5 前からみたらわからないだろな
しかし増えた

普通に考えれば、１．８Ｔアバントと、２．０ＴＱセダンだったら、
１．８Ｔアバントにするわな。
しかも値引き拡大中。中古はわんさかあるしね。

そろそろA4にもアイドルストップが付くんじゃねーの？

>>594

スゲー(ﾟoﾟ;;

コミコミ420ってことは、値引き200万くらいだなぁ

そんな値引き出るんだね〜

在庫車って１年近く寝かされてるものだったらかなり値引きがあってもおかしくないよね。
アイドルストップはしばらく付かないってディーラの人が言ってたよ。本国ではMTでやっ
と付いたところみたいだけど。BMの方が先に行っちゃってるからAudi焦ってるよ。
キーレスエントリー付いたくらいの改良だったらMY10でいいとおもうけど、MY11が
以外に良いもの付いたりして。

>>594

すごい値引きですね。
私も先月、都内でMY10　2.0T　AVANT　S-line　アイビスホワイトを購入しましたが、
諸費用別で約500万円でした。

それでも結構引いてもらったと思っていたのですが、
諸費用込で420万円とはすごすぎます。

とういか、そこまで引いて売るぐらいだったら、自社登録して、
中古にながすだろ？
ありえないと思います。車両価格1000万超でもないかぎり。

>>605
すでに自社登録もいっぱいいっぱい
しかも認定中古も実態は50万以上の値引きをしている。
該当者を認定中古にした場合、値引き後の実質販売価格が込みこみ420を下回る可能性は高い。

>>595
3.0Q確かにアクセル踏み始めの設定はキツイ。
ドンと出る。
そーっと踏めばいいんだけどね。

>>603
VWやアウディA1用の横置き7速はもうすぐアイドルストップが付くみたいだよ。
あとポルシェカイエンのトルコンATにも付いた。

A4も時間の問題じゃないか？

>>607
そう、なんで上のグレードにあんなアクセル設定にしたのか意味不明だ。

A4 2.0TQ AV+ バックカメラ+ S-line = 650万（総額）
　

アウディは期末の大盤振る舞いで買わない限りお金がもったいないです。

>>609
ドンと出したいから

>>611
期末というのは12月ということでよいでしょうか

>>610
バックカメラサービスしてもらった？
あの価格設定はボッタクリ杉でありえん。

期末って四半期毎にとりあえずあるみたいだけど、直近だったら６月末でしたね。
MY11が９月からスタートなのでそういう意味では８月末ってのが一応の区切りかな。
アウディが強気なのは単に売れているからですよね。
正直良い車だし定価で買ってあげたいくらい好きだと思ってた。
でも正直６５０万ってのはちょっと違うなあと思った次第です。
実はアウディが好きだと思っていたんだけど、予算もそれくらいあるって言っちゃったのが
失敗かもしれないけど。
逆にアウディ以外にも真剣に目を向けてられるようになったんで、今回のディーラーの対応
には感謝してます・・・

しつこいけど後１点あるとすると、デイライト光らせて走ってるA4が増えちゃったことと、
おとなしくて上品な女の子とだと思ってたら成長するに従って少し痛い感じになっちゃったかな
というがっかり感と、内装がシックなところがよかったのに、なんだか日本車みたいになっちゃった
ところもどっかでひっかかっていたのかもしれません。稀少なところが気に入ってただけということ
だったんだと思い知らされました。

５００万を超えたあたりからクワトロＡ４だけを見ることができない・・・
浮気な俺をゆるしてくれｗ

>>610
Audi eco car Bonus Campaignの20万円サポートはＳ−lineでも受けれましたか？

土曜に契約予定なんでＤで聞けば分かるんですが

某社の特版で車体価格12％off＋20万の100万引き以上を狙っているので

でなきゃ金がないので手が出ません

俺もB8乗りだけど、真昼間にデイライトつけているの見るとちょっと引く。
でもあれって昼つけるものなんだよね？

>>619
昼に点ける為のライトなのに、点けてる人を見ると痛い人に見える。
コレは、点けてる人が残念な人なんじゃなくて、最近のアウディは下品になったということ。

シトロエンとかもデイライト標準になってきたんだし、
いっそのことみんなで点ければ当たり前になるんではないか？
日本で観ると違和感あるけど、海外だと当たり前なんだから・・・
だってそもそもが、デ・イ・ラ・イ・ト　なんだから。。

「デイライト」棒読みで、固有名詞と思ってる人が多そうだな。

それってなんてＪＴ？

と思ったのは漏れだけでつか？
そうですか。

>>604

約500万ってことは500万以下ですかね？？
それでも，すごい値引きですね(^^;

>>604

失礼，諸費用は別でしたか・・・・

MY11　2.0T　AVANT　S-line　アイビスホワイト決めてきました

某社の特版で車体価格12％offとAudi eco car Bonus Campaignの20万円サポート
合わせ技は無理だったので車体価格14%off+満タンで決めました
もう少しいけそうでしたが後のこともあるので・・・

連休には間に合うみたいで満足

某社ってアウディの直営店？
もし、直営店の情報なら、地方のディーラーではありえない条件だから
意味無いんだけど。

>>627
オレには関係ない情報なんて書き込まれても意味がない（ｷﾘｯ

ですか？

中央偏重は困るでござる、の巻

こんばんわ。
B8乗りです。ナビの周りのシルバーの
化粧パネルあたりからビビリ音がします。
手で押さえると止まります。どなたか
あのパネルのはずし方しってます？

>>627
某社はＤ店舗ではなく
アウディの部品も作ってる会社に勤めてるということ

>>627の言う通りなわけで…

>>629というわけではない　依怙贔屓ではあるが

>>627
audi japan店は、他資本の正規ディーラーよりも、値下げ幅が大きいのでしょうか？ホント？

>>632
中間マージンが少なく済むであろうことは容易に想像できる

Ａ４ほしい。

買え！！

MMIってiPodのフォルダ内シャッフル出来ないよね？

747

>>636
自己レス。InterfaceのSetupで繰り返しを「フォルダ」にしたら出来た。
繰り返しの設定がシャッフルにも反映されるとは最初気がつかず。
お騒がせしました orz

昨日、初めてディーラー行きました。
店員の対応も良く、実車も初めて見ましたけどやっぱりいいですね。
MY11 2.0T AVANT S-line の値引きの無い見積り貰いましたけど、
やっぱりいい値段しますよね。
この板に居る実際のオーナーの方の年収ってどれぐらいなんですか？
拝見してたら契約したっていう話しも多いですし。
当方、35歳既婚子有りで１本は軽く超えてます。
自営なんで先々の不安を考えると、あまり大きな買い物は躊躇してしまうのが本音です。
経費で考えようかな…

>>639
自営で給料を１本取れてるなら
間違いなく経費（リ−ス）の方がいいでしょう。
あとは仕事の分野的にアウディ（外車）たと客の手前ちょっと....
とかあるなら無理でしょうけど。

ただ、初めからリースとか会社契約とか言うと
値引きが渋くなると聞いた事あるので
とりあえずギリギリまで見積り出させてからの方がいいと思います。
まあリースの審査で落ちるとかだと論外ですが。

ウチの伯父はベンツのＥのワゴンを経費で落として、自家用に、
で自腹でカローラバンを買って、仕事用に使ってましたよ。

自営で軽く一本越えってことは年間15Mくらいか。
サラリーマンなら10Mくらいに相当？
10MでA4はちょっと辛くない？
首都圏在住だと普通に暮らすだけで10Mかかる。

北海道なら年収３００万でもＡ４買える

>>641
そりゃおれみたいに都内在住で住宅ローンと子供を私立に通わせている
場合だな。500万円のクルマの出費は正直痛い。
地方の人は余計な金を使わなくて済むから多少楽なんではないかと思う。

>>640
やっぱり経費の方が良さそうですね
客の顔色はあまり考えなく良い業界なんで、そっちの方向で考えて行きます。

>>641
読み通りです
会社運営でいざという時の軍資金も考えての給料ですので辛いとこです。

経費で買うのは当然として、もう少し経理のことを
顧問の税理士に教えてもらうなり、知恵をもらった方がいいと思うよ。
このご時世、本業さえしてればいいってことはないよ。
特に個人商売なら。

A4は後部座席ってリクライニングありますか？

スレチですけどQ5についても知ってたら教えてください。

>>645
上っ面の知識で色々と手を出して首をくくるタイプ

>>647
本業＝仕事の実務のこと言ってるんであって、経理のことをもっとよく勉強した方がいいよって話。
誰も、投資しろとか土地買えとか言ってるんじゃないよ、あしからず。
文章をよく読んでね。

>>646
Ａ４　→　ない
Ｑ５　→　ある

意図が見えないので深い詮索＆余計なツッコミはしないけど
倒れる程度は寺で確認すべし

後出しジャンケン乙

いや、明らかに無知な個人事業主に対するアドバイスだと読んだのだが？

>639
遅レスだけどいくらでした

先代A4のクワトロダイナミックラインと言うのは通常のモデルとどの様に違うのでしょうか？

今回の特別仕様車はA4（セダン）とA4アバントの「2.0」、「1.8T」、「2.0TFSIクワトロ」の各グレードに設定し、価格は各ベースグレードの39万円アップとした。
装備類では、オプションパッケージの「SEパッケージ」と「S-lineパッケージ」を組み合わせ、スポーツシートやスポーツサスペンションなど、スポーティな装備を充実した。
新装備の7ツインスポーク18インチアルミホイールを採用したほか、ティプトロニックパドルシフト付本革巻3スポークステアリングホイールを装備した。
本革スポーツシートは新設定の2トーン「グラファイトグレー／ブラック」と「ペールグレー／ライトグレー」を設定、ボディカラーには「ラバグレーパールエフェクト」を新設定した。

>>654
ありがとうございます。
駆動力配分は50:50ですか？

>>651
このご時世、起業してそれなりの売上があり
給料も1500万弱取れてるみたいですしそこまで無知とは思えませんけど。
本当に経理のことなど無知なら、事業やって行けませんて。
もっと軽い気持ちで、実費か経費かという質問ではないですか？

自分はリーマンなんで年収も経費云々の選択も正直羨ましいです。
でも会社を辞めて独立する勇気もありません。

そこからして無知なんじゃないのか？

どんな車なら経費で落ちるかって微妙なトコなんだよね。
地域によっても違うし、業種によっても違う。　前例を詳しく知ってる地元の
税理士さんじゃないと判らない事も多いよ。

おせっかいには違い無いけど、悪意があってのアドバイスにも見えんよ。

上から目線で語ってんなｺﾞﾙｧ

03A4Qだけど、自動防眩ミラー壊れた（液漏れ）。
純正5万強。車も古いしそんな金かける気にならない。
で、妙案ないですか？トヨタのがつくとか。これだとオクで安い。
（カーショップに売ってるフツーのミラーも考えてますが）

個人輸入

eBayとかにあったけど、日本に送ってくれないってさorz.

>>657
えらい偉そうやけど、そんなに仕事出来る方なん？

自分で起業する為に、銀行に何千万、何億というお金を
お願いに行った事も無いんやろ？

お前の位置は、ただ働いてればお金貰える甘いポジション
所詮は他人に引いて貰ったレールの上
勘違いすんなボケ

どうした？お前頭大丈夫か？

>>660
私はA3乗りです。　日本でパーツ買うと高いので主に海外から調達してます。
もし、そのミラーの型番が分かるなら、イギリスのStoke Audi Partsで聞いてみては？
ttp://www.stokeaudi-parts.co.uk/
Contact Usで問い合わせすると返事くれるよ！
英国独特の商習慣があって、最初は戸惑いましたが、メールやりとりしてると慣ます。

もし型番分からないなら、車の型式で調べてくれると思います。

666ゲト

>>663
まぁまぁ事業主さん落ち着いて。
事業主さんなら銀行やお得意さんとつきあって
女房子供や従業員やその家族まで食わせにゃならん責任背負っとる社長さんが
いちいち青筋立てとったらエネルギーの損失やし、それまでの好感度の損失やがな。
すべてお見通しみたいなすまし顔してた方が大人でカコイイのだが。

で、はじめの社長の質問に答えると、A4(B6)買ったときは一本をかろうじて
超えるくらいの給与所得者でした。いまは昇給して社長と同じくらいかな。
小心者の初めての大出費に身震いしながら買ったもんですが、
プライスレスな数年間の記憶を刻んでくれました。(今も進行中…そろそろ…)
社長さんもぜひご家族との思い出作りを新しいA4で始められてはいかがですか？

って、おれはディーラーの中の人か。　俺乙。

突然湧いた>>663にワロタ

8日にＭＹ１１Ａ４アバント２．０Ｓラインが納車されたので思ったことを少し

購入前にＡ５　２．０に試乗したがそのときはそこまで感じなかったが
Ｓトロの発進時のギクシャク感はけっこうある

エンブレの効きは前車レガシィよりかなりある

渋滞などでの１速ノロノロ運転は不快感感じるくらい

停止直前はかなり気を使わないとカックンブレーキになる
気になるとこはこれくらいだがデザインで相殺ということにする

コーディングでＣＤのリッピング￥6000-したが失敗したかも
インポート中は音出ない

インポート中フリーズしまくり（まだＣＤ１枚しかできてない）

なぜかナビまで”初期化しています”のままフリーズ
強制終了再起動で事なきを得たが焦った
元に戻してもらおう

デイライトなんかは満足度高い

>>668
>コーディングでＣＤのリッピング￥6000-したが失敗したかも
>インポート中は音出ない

意味がわからんのだが。

現行A4故障多いな

>>669
俺も全く意味が分からん・・

意味わからんことに6000円出して失敗したんだから、
知る必要すらないんじゃないか

>>670
詳しく

ライトハイトコントロール

>>673
ナビ

どっちもただのマイナートラブルじゃん。

先代A4のリアシートってA3SBのより狭いんですか？

>>673
ナビの遅れ
高速走行時のハンドルの微振動

>>676
対処法があれば、教えてくれ。

アバント乗りに質問
俺アバントほしいんですけど後席がフルフラットにならんのがネックです。
皆さんあの微妙にせりあがった後席で不便はございませんか？
お願いします。レガシィはダサすぎるので買えない。

現行のアバントの事？

後席に乗る嫁曰く、狭いとか不満を聞いた事ないけど。車の大きさの割には狭いかなぁ
とは思うけど、普段の使い方次第じゃない？　一人なのか二人なのか、大人なのか子供なのか。

B8の前はレガシィ（BH）に乗ってたけど、あの車は後ろも広かったね。
現行のレガシィは一度試乗したけど、確かに広いね、その代わりデザインがアレだが・・

>>677
んなぁことはない…が、大差はない。
旧A4の後席の方が気持ち広いくらい。

先日納車された車両にピレリ Cinturato P7 245/40ｒ18が装着されてた
きっとBSポテンザ050だろうと思ってたのに

このタイヤってどうなの？

ちにみに他のメーカーもあるのかい？

>>681
マジですか？
ネットのレビュー見ると、先代A4のリアは狭いという意見ばかりなのに、逆にA3はリアが広いと言う意見が多い。

ミニバンと比べれば当然狭いと思うけど、普通の車の中では特に狭くもないと言うことですかね？

身長160くらいの人がリアに二人乗って片道500km位なら余裕ですか？

>>669
>>671

HDDのMMIはノーマルではCDからHDDに録音できない
（SDカードに１度落としてからは可能）
それをできるようにしたってことじゃないの

けっこうやってる人いるみたいだけど

>>683
相対的な物ぢゃない？
B6B7のA4は大きさやライバル比較で後席狭く
現行A3は大きさの割に後席は意外に広い
どちらも広くはないが窮屈でもない。脚は組めないが膝周りには余裕あり
現行のA4・A5SBは170cmの標準体型の漏れが余裕で脚組めるくらい広くなった。
長距離を安楽に移動するのは得意科目っていうか、これでAUDI選ぶ人多いそうな。
旧A4で片道400kmくらいを4人乗車で腰痛持ちはいなかったが疲労少なく好評。
A3はそんな長距離一気に乗ったこと無いが、若干凹凸がはっきりしているけど
椅子は大きめでアンコがみっしり詰まったような座り心地はとってもよく似ている。

>>678
寺池

>>679
車中泊するなら若干問題かもしれないが、
２ドア冷蔵庫・タイヤ・書架の運搬及び引っ越しの時には
それで不自由はしなかったです。気になるほどの傾斜ではなかった。
(冷蔵庫は本当は横にしない方がよいそうだが短時間ならOKとのこと)

>>685
おーサソクス！
それならいけそうですね。

現行は完全に車庫からはみ出すので無理なんです。

MMIってアイシンAW開発、ゼンリン&トヨタマップマスター地図かな？

誰か知ってる？

A6のDVDのMMIはそうだった。

NHKでやってたけど、国産のディーラーは定期的にユーザーへの接触をしてるんだね。
俺アウディに乗り換えてから１０年になるけど、そういえば、こっちからは電話するけど、
ディーラーからは車検や点検のＤＭばかりだったような気がする・・。
また、営業が客に頭を下げる映像があったけど、アウディって営業と客は対等な感じの
接客だよね？
なんか、国産と外車って違うんだって、今更ながら気が付いた。

ヤナセだけじゃないの？

＞689

3G・MMIだがクラリオンで、地図はインクリメントPだと思う。

>>690
ヤナセはDMのみ。(登録者に一斉配信のメールも来るけど)
トヨタ系のウエインズは電話あり　日中仕事だから電話でにくい　
こっちから電話するって言っても、数日後また電話あり。

>>693
何でトヨタって必ず電話なんだろう？

正直メールにして欲しいんだけど。

アウディの車かっこいいですよね。いま19歳なんだけと中古車でいいからもう少し安くなってほしい。

>>695
赤いA3SBがお勧めです。

うちはヤナセだけど、そういやダイレクトメールしか来ない。
もっぱらサービス担当と話をしていて、営業担当とは話しもしたことが無いそ。
営業担当の車の知識が低すぎて、こっちから話することがないと言うのが実情なんだけどね。

販売拡大のため既存顧客より新規顧客を重視するという営業スタンスにあるんじゃね？
こんなやり方してると、結局は販売を減らすことになるんだけどね。

A4のオールロードクワトロって日本導入されるんでしょうか？

　　　_. -ｯ'" ￣￣｀' ｰ-､
　　　／､.....!......._,,::;;:'::::::::::::::ヽ　　　
　 　 i´厂`''''"´　　 `ｰ､‐::-::;;l
　　　}ﾉ-､　　　 ,. -‐-､ ヽ;::::::::l
　　 l￣二'ｰ 'フ,ニニ.ｰrｰ}-ﾚ ''7
　　 l : i.__ﾟ〉r､::..ヽ.__ﾟﾉ　ﾚ''}ﾉf´/
　　 `''r-- ﾉ:::`ー---‐'′:l-イ　　　　　教えてあげません
　　　　l　 `_ ＿＿__,、　 :l|::::|
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　 　 　　　　r}￣ _,,.. -‐ ''"ﾌ‐''"_∠,`ｰ- ...,,_
　　　　　-‐ﾉﾊ￣　　_.=''´/　　　 --｀i '''' ｰ-′
　　　　　　 /　l　 ／　　/　　 '′ -ｰ{
　　　　　　　　　　　　,.ﾍ.　　　 '´_,.‐'′

>>668
ＭＭＩ・３Ｇ以降はコーディングできないとの情報のようですが、
ＴＶキャンセルとかは考えませんでしたか？

>>700
MY10（HDD）、MY11のTVキャンセルはPASSが複雑で今は無理っぽい
それ以外（自分はデイライト、ニードルスウィープ、サイドミラーで￥4000、リッピング）
は大丈夫みたい

CDからHDDへのリッピングやってもらったがなんか調子悪いので
施行したらどんな感じか報告よろしく

>>701
車種は違うのですが納車待ちのＭＭＩはＭＹ11らしいので
解析が待ち遠しいです。
コーディングできる北関東圏のショップはあるのでしょうか？
しかし、順番からしてＭＹ10からなんだろうな・・・

アウディ　コーディング　で検索すれば
千葉の店が出る　横浜も出る
千葉って北関東ではないかも

オートライトとワイパーの感度調整もMY10は無理なのかな？

A3SB -> A4（B８）なのだが、いま代車で久しぶりにA3に乗っている。
思うにA4運転席の左足側のでっぱりはやっぱり異常

MY10だけど、店に頼んだら普通にTVキャンセルできたよ。

1.8のアバンドって今、値引きどのくらい？？

A3乗りだが、代車でB6乗ったらハンドルの重さにビックリしたww

がんばれもやしっ子ｗ

MY10の1.8TなんだけどMMIのエンジンオイルのレベルが一番下までいっちゃうと何Ｌ継ぎ足すことになるの？

>>710だが、なぜ俺がレスストッパーに？

そんな細けぇことを気にされてもわけわからんが
そもそもディーラーで聞けば一発回答出るからじゃねぇのかと。

んじゃここ何するとこよ

>>713
A4について雑談する場だろう。
少なくともあなたの質問コーナーではない。
sageることも知らない素人は、黙ってROMっておくことを薦める。

my11 a4 狙ってます。iphoneのbluetoothで音楽飛ばして楽しみたい人はどうすればいいのでしょうか。
選曲は直接iphone本体画面からで構いません。

>>711
何言ってんだか分からんw

>>715
たぶんできないと思いますがディーラーに聞いてください
ちなみにiphoneだとMMIも接続できなかった気が・・・
別途ipod購入が理想かと

>>714
2チャンネルの玄人とかｗ

>>718
お前みたいなカスは消えろ！

>>710だが、質問に答えれないなら黙ってロムってろよ、玄人さんよ。

ほっときゃ流れていくレスだろうが。

スルーできずについかまっちゃうのが2チャンネルクオリティ(笑)

ほっといても>>711みたいに勝手に沸いてこられるとな。
お前うざすぎるよ。邪魔だから消えろ。

えっ？　IPODアダプタではIphoneは使えないの？

>>721ならいちいちかまうなカス

>>722ディーラーに聞けってしかられちゃうよ、2チャンネルのプロに。
(笑)

>>722
俺のは０８モデル（DVD）だからHDDになってどうなったかはわからんが
購入した当初調べた時はMMIのアダプタではiphoneの音楽は読み取らなかったはずだが

３尻とかＣクラスの方がいいわあ

オラも2chのプリキュアになりてーだ

>>725俺のは09だが出来た。DVD。
グローブボックスの中から伸びてるやつで繋いだら認識したけどなぁ。

>>710=720
追加1Lで大丈夫。

ら抜き言葉って読んでて痛々しいな。

>>725,728

ありがとう　今日ヤナセの担当に聞いてみるわ
1.8T S-Line MY10を購入予定
未だ2.0TQ素とどっちにするか迷い中

個人的には2.0Ｔにしておいたほうが後悔しないと思う。

ただ素の2.0Ｔってあまり台数出ていないらしいから在庫があるかどうかは
要確認。
MY10の素の2.0Tはホイールサイズが最初に不満が来る部分だと思うが
社外品に変えれば、外見上はSEとかと違いは分かりにくいと思うし。

>>726
そりゃ比べるのがおかしい。
アウディ最高、ｸﾜﾄﾛは世界一ウリィィィィって人が乗るのがアウディ。
そのくらい思い入れて乗らないとCや３がうらやましくてしょうがなくなる。

雑誌なんかの比較は「どれもお好みで」または「価格順」になってる
結局、自己満足できるのが一番

>>729ありがとう

過去ログも全部読んだし、雑誌のバックナンバーの特集も読んだ。
実際に試乗もしたが、街乗りでは違いがほとんどわからなかった。
1.8の方がいくらか軽いフィーリングだなと感じた程度。
悩むけど、これもまた車選びの醍醐味かと。

俺は素の2.0Tをまさに買った。

高速で雨降ったとき全然違うよ。特に山間部。
降ってなくてカーブが少ないときは、1.8Tの方がほっといてもまっすぐ進むけど。

MY10の場合、装備面でも2.0のアドバンテージはありますね
ブレーキアシストやアドバンスドキーなどなど
1.8のチーズビットみたいな16インチホイールもイマイチですね

2.0tＳトロの低速のギクシャクは致命的。

日本の道路事情はまったく考慮されないのか。

乗るたびイライラがつのるので近々乗り換えを考えている。

さっさと乗りかえろよ

めずらしく、上のグレードを進めるレスが多いですね。
ということは2.0の在庫が多いのかな？
値引き交渉は強気でいきましょうｗ

こえーな(笑)

>>726=>>733
　　　　　　　　 　＿＿＿_
　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　 　／　　─　 　 ─＼
　　　　　／　　　　⌒　　⌒　　＼ 　　　　ハハッ　わろす
　　　　　|　 　　 　 ,ﾉ(､_, )ヽ　 　 |
　　 　　 ＼　　 　　 ﾄｪｪｪｲ　 　／　　　
　　 　 　 ／　　　_　ヽニｿ,　 く

>>743
自意識過剰のアウディマンセーには同一人物に見えるらしい。
アウディなんぞ御三家だといってもたのきんでいえば野村義男、しぶがきで言えばふっくんなのに。

今後はオヤジギャグかよw

>>739
MT車乗ったことはない？あれと同じつもりで操作すれば
Sトロの方が少し鈍い（褒めてる）ぐらいのアクセル感度だから困ったことはないけどな。
ちなみにSよりDの方がより鈍いから渋滞中はいいかもね。2速のシフトショックも少ないし。

B8RS4が出るなら6MTがあるといいな
3.0Tのチューンドに期待

でも今のB5RS4に惚れ込んでいるからなぁ
B8RS4の出来方次第だな

MY10に乗っているんですが、エアコン使うと停車した時にエンジンルームの下のほうから
プシュッ、プシュッという音が頻繁にするのですが同じような音がする方いますか？
排水の際の音かなと思ってたんですがガス漏れのようにも聞こえるので気になっています。

>>741
よーし、お父さんがんばっちゃおうかな

>>682
亀レスだけど俺も同じくピレリ P7装着されてた

最初はBSかMLだと思ってたからショックだったけど
ディーラーはBSより高速の安定性はイイと言ってた

で9ヶ月乗った今は高速走行時の安定性に満足
結果的に良かったと思ってる
余談だけどF1のタイヤもピレリに変わるしねｗ

2.0の値引きは渋いです　値引き期待の方は1.8がおすすめです

>>748
俺も聞こえるけど水がエキマニ周辺に垂れて蒸発してるんじゃないかと
勝手に想像してる

>>751
MY10在庫車ってまだ残ってるんだ

値引きは渋いね
マットとガソリン満タンは入れてくれたけど
7月頭だったけどAV2.0ｓline白はもうなかった
8月連休前にMY11納車できたからよかったけど

>>744
よっちゃんは今現在ギターでナニゲにがんばっていると思うぞ。
田原俊彦よりも。

avantの白は営業車みたい
白ならセダンがｲｲ

>>744
新御三家なら野口五郎ってことでおＫ？

>>755
鼻くそほじってるのは、むしろベンツな人だとおもうが。

昨日新車納車となりました。夏場室内高温のためか意外と
ミシミシどこからとなくします。
皆さんはどうですか？また、どのような対策してますか？・

>>757
自分のは納車後一年半経つがガタピシ音は皆無です
気になるならディーラーに言った方がいいかと
購入した直後なら何かしら対策してくれると思うが

輸入車はミシミシいうものですよ。
気にしだすと無駄な時間を費やすだけだから、走りに気を向けましょう。
ディーラーの心象も悪くなるしね。

>>757
気になるなら遠慮せずディーラーに言うべき。
こういうクレーム処理だって大事な仕事だし、それをフィードバックするから
メーカーとして成長がある。　客だからといって尊大な態度は慎むべきだけど、
言うべき事はキチンと言おうよ。後からだと何かと言いにくいもんだしさ。

>>739
渋滞路ではトルコンATやトルコンCVT、トヨタのハイブリッド方式には
構造上絶対にかなわないよ。

>>761
敵わないってのは燃費の事　?
それとも乗り心地　?

両方の事だよね｡
分かっています｡

VWやアウディもDSGの日本向けセッティングっていうのやってもらいたいよね｡
構造上は知らんけど､セッティング次第ではもう少しスムーズにすることくらいできると思う｡

微低速領域での半クラ領域を増やせばギクシャクも収まりそうだがクラッチが痛むな
自分はMTに乗り慣れていたから全く違和感が無い（むしろトルコンの滑る感じが嫌）けどな

>>760
> こういうクレーム処理だって大事な仕事だし、それをフィードバックするから
> メーカーとして成長がある。
言いたいことは分かる。
でも、昨日今日、日本で売り始めたわけではないんだから、
本来ならば十分にフィードバックされて成長しているはずなんだけどなあ。
あのミシミシで、高級感が削がれるんだよねｗ

>>763
DCTはまだ乗った事が無いけど、MT人がやるよりまだ下手なの？

トルコンATのクリープが嫌い。

そりゃそうでしょ。
長いこと半クラは出来ないし。

アウディなのにミシミシいうの？ｗ

ＶＷだってミシミシする

ＶＷだってミシミシ言う

ミシミシいうのは猛暑でボディが熱膨張してんじゃない？

>>765
渋滞とかの僅かに動いたり止まったりの１速を使う場面ではまだ難があると思う。
同じDCTでも現行ゴルフGTに試乗したけど、あっちの方が自然な感じ。

あとマニュアルモードで使う時、シフトアップ、ダウンの時シフトチェンジしても
若干「間」がある。そういう仕様なのかどうか分からないが、これはちょっと不満。

ゴルフはポンポンとダイレクトでギアが切り替わって気持ち良かったね。
それとDCTは普通にクリープするよ。

冬のように空気が乾燥しているときの方が軋むと思う。
運転中は音楽をガンガン聞いているから気にならないけどねｗ

ＤＱＮ↑

素朴に疑問なんですけど､DGTもやっぱり普通にクラッチ板減ったりするの　?
減った場合の交換費用はHow Much ?

ちなみに、みんなはどこがミシミシいうの？

ミシミシが気になる木になるｗ

アバントのトノカバーの付け根のあたり

サイドウィンドウの窓枠のゴムとガラスの接触部分

Bピラーあたり

>>762
これ以上のスムーズさを求めるならトルコンATしかないと思う。

最近ハンドルを回すとキュキュていう

>>781
それステアリングシャフトの延長上にレコード盤がないか？

クラブ行って回してこいw

レコード全盛の時期のオジサンからすると
ターンテーブルを手で回すなんて
恐れ多くてやれないぞ。

SUBARU・富士重工業株式会社
スバル技術研究所
知能化認識開発グループ　から、ある会社を通じて仕事を
行ったのですが、その会社の踏み倒し（他の案件の多額の踏み倒しもあ

り）
によって、著しい被害を受けました。

その会社とは、機密保持の契約を交わしていないため、情報の開示が可

能です。

また、上記研究所が現在行っている機密情報（アイディア・特殊な計算

式・iPhone用研究プログラムソースコード
途中成果物　など）
をお売りしたいと思います。
もちろん実在する担当者の名刺もお見せ可能です。
会社のメールアドレスで身分提示いただき、ご連絡いただければ、
こちらも身分を明かします。 なお、こちらは法人です。

メールアドレスは
subaru_kimitsuのヤフーメールです。

スバルに対する嫌がらせ？お門違いも甚だしいよ！このチンピラ無勢が。

ナンバー灯LEDに交換したら警告灯がついてしまった
MY10はキャンセラー無しでもいけるみたいだけど
MY112.0はダメなのかな
誰か交換した人いませんか？
1個500円だからしかたないのか

Dオプション1万以上出すのはちょっとなぁ

購入を検討していますのでご存知の方、教えてください。
セダンはゴルフバックは何個つめますか？
SトロニックとCVTは乗り心地、操作、等々で大きく違いはありますか？
CVTの欠点等ありましたら教えてください。
A4 1.8TSFIを検討中です。

過去スレ嫁

>>787
過去スレ見てもムダだよ。
大抵は、無味乾燥な批判の応酬で終わってるからｗ

もし、本当に買うんであれば、audi styleでググれ。
ユーザーの意見等がいろいろ書いてあるから。

ここは営業色が強すぎて過疎ってますｗ

んだな。
真面目に経営しろや。
ユーザーに為替差損させんなや。

>>787
三本さんに聞いて＞＜

商談中の寺の営業マン必死杉。
毎週訪問と電話攻撃。

国産寺みたいな営業やめて欲しい。
かなり冷めた。

↑そう言うヤツに限って連絡がないと放置だとかやる気無いとか騒ぐんだよな

>>792
みっともね〜よ！どうせ買えないで冷やかし君だろバ〜か！
一番乗って欲しく無いタイプだ、鏡見てみろよ間抜け面がお前を見つめてるから。

>>793-794
うっせーし見苦しい
こんなところで油売ってないで、仕事しろ

逆切れ

>>786
電球と同じくらいの抵抗値を維持すればいいんでない。
ＬＥＤと並列に30Ωぐらいの抵抗いれれば？
但し10Ｗ程度の容量のある抵抗器ね。焼けちゃうから。

なんかLEDにするために抵抗付けるとか本末転倒だな。

並列に入れても意味ないだろｗ

↑アホか？

>>799
電圧が下がって点灯しなくなるだろ

>>795
馬鹿野郎！景気が悪くて油も売れねーよ。

>>798
消費電力減が目的でなく、色の改善なんだから本末転倒とは言わないでしょう。

ここの住人たちはLEDの動作回路がわかってないようなｗ

>>802
アウディの営業なら左団扇なのに。
残念だったねｗ

うちの叔母さんが新しいA4(8Kの1.8TFSI )でウチに来た。
本人によれば「年式が一つ古いんで、新車だったけど￥100万引いてくれた」
と言ってた。
前が初代Ａ４(8D?)の1.8をモデルチェンジ後に買い叩いたんで、多分１０年選手。
実質下取り￥０だろうから、値引きがホントに１００万って事だと思う。

モデルチャンジが絡むならまだしも、MY替りでそんなに引くものなのか？
今年が2010だから09モデルがまだ残ってたとか？

まあ実際払ってるのは叔父の会社が経費で、なんだけどね。

MY替わりで６ヶ月くらい売れ残ってるクルマもあれば、
訳ありでキャンセルされて１年くらい経ってるクルマもある。












というのはクルマ屋からよく聞く話だ

値段がめちゃくちゃで、バカらしくなるな

>>806
為替差益でウハウハな分が値引き原資に充てられてるんだろう。
300万の車を500万で売ってるわけだから、100万程度屁でもないってこと。

100万以上値引いてもらったって人どれだけいる？
ネタは勘弁。

>>809
正解です。

同社は独自の購入サポート『アウディ オリジナル 購入サポート』を実施。
これは、エコカー補助金とエコカー減税対象車の“A3 スポーツバック 1.4 TFSI”を、
今年9月末日までに成約・登録を完了した人を対象に、そのなかで予算がなくなり
エコカー補助金を受けられなかった人に、10万円のキャッシュバックを行うというものだ。
ttp://www.carview.co.jp/news/0/133416/

１０万円もキャッシュバックだって
アウディは本当に太っ腹だねｗ

ネット営業部の方、ご苦労っす。

ハワイで買うと超安いｗ

Ｓ四値引き梨だったぞ・Λ・

漏れも知り合いが素のA4 1.8Tを８８万引きしてもらって契約したらしい。
S-LINEとかＯＰてんこ盛りすれば１００万くらいイケそうな感じだね。
少し前にやってたＡ６の１００万キャッシュバックって
実は全員当たってたんじゃないか？

賢者はMY落ちで笑う。

ウチのオカンもＡ４　１．８Ｔの値引き￥９０万だったらしい。
多分S-LINEじゃないが年式とかＯＰとかは不明。
といってもオヤジの会社の経費なんだけどさ。

値引かなくても売れる売れる
ttp://www.carview.co.jp/news/0/133498/

値引き狙いもこれでは無理でしょ？

『A5スポーツバック』、『Q5』、『Q7』が売れ筋とはね。御見それしやした。
それにしても、いつの間にA4がAudiの廉価車種に成り下がったんだ？
日本、日本人はすごいよ、本当に。

Ａ３やＡ４なんて値引きしてナンボだと思うなぁ。
それにＡ５、Ａ５ＳＢ、Ｑ５は去年無かったんじゃね？
ラインナップの隙間を埋めてそれで台数増えた、
って当たり前な気もするが。

>>820
え？A4ってアウディの中の廉価車種じゃないの？？

3.2廃止は残念ですね。

>>822
廉価車種=主力車種ともいう。

トヨタでいうとマークX？
カローラ＝A4だよな。

>>824
だから廉価車種でしょうに。屋台骨。
もちろん高価格グレードもあるけど、売れるのは安いグレードばかり。

1.4L入ってこないかな？

本国でも1.8Tからだぞ...

あの車重で1.4Tなんて4人乗ったら軽自動車並の加速感だろ。
さすがに貧乏臭すぎる。

本国だか中国だかで4ｷﾄのA8なかったか？

この車格に1.4はないわ。
つーかなんで1.4なのか気になる。

MY11からは回生ブレーキ搭載って聞いたけど本当？

本国の公式見たら回生らしい。

アイドルストップも付くっぽい

アイストはマニュアル車だけです。

>>830
数字だけ見ればＶＷの1.4TSIのパワー出す方なら　160ps/240Nm
車重はジェッタ1380kg、A4 1.8Tなら1510kg
ピークパワーにはあんまり差がないけど
ボトムエンドで厳しいかも。
それともプレミアムブランだからなのか。

ウチの8E、2000ccNAよりは走りやすそうだな。

>>835
1.4のツインチャージの方が1.8Tより高くつくだろ。
その割に燃費が特に良くなるとは思えないし。

MY11納車された香具師はいる？
回生ブレーキのフィーリングをレスよろしく

MY11の2.0納車されたけど、回生の件はなにも言われなかった。2.0の変更点はホイールデザインだけと。確かに10とは違う。
マニュアルでも読み込んだら書いてあるんだろうか。

>>834
ほんまや。100台限定で良いから日本でもMT売れや

>>838
タイヤが225から245に太くなったみたいだが、
それ以外にも違いがあれば教えてくれ

>>840
今みたら確かに245だった。メーカーはピレリだった。アバントなのでセダンで噂されたAPSも標準ではついてない。
あと気付くとこだとMMIにエフィシエンシープログラムというエコ意識用モードがついてる。
マニュアルみても回生のこと何も書いてないんだけど本当に日本導入されてんのかな？MY11途中からとか？

>>841
�dクス。
俺も来週、2.0TQアバントS-line納車なんだが、
気になってしょうがないところ。
エフィシエンシープログラムとは初耳。
回生に関しては、新しいカタログに載っているらしい。

>>841 エフィシエンシーなんちゃらはただの表示モードなのであまり期待されぬよう。。。
回生気になるなー。裏とれたら共有よろ。

>>843
OK、来週、納車の時にも聞いてみるわ

本国サイトにはエフィシなんとかプログラムとセットで書いてあるから回生も実装されてると思う。てか、Ａ６やＳ４にも表記されてる一方、Ｒ８やＡ３は書いてないから、知らん間にかなりなモデルに付いているんじゃね。

来週MY10.5納車ですが、何か聞きたいことはありますか？

>>846
なんでレガシィにしなかったの？

ごめん　レガシイ自体見たことない　
いまググって初めてどんな車か知った(ﾏｼﾞ
AUDIが欲しかったから、BMやMBすら比較しなかった
ちょっとは他も見ればよかったと少し後悔

へ〜レガシィを知らないって凄いな
でレガシィを見てレガシィの方がいいと思った？

よくわからない　ただ外観はA4が好み
値段はあっちの方が安いね　
でも自分がスバルのディーラーにいる姿が
想像つかない　これが一番の理由かも

レガシィはカタログデータ見る限りじゃいいんだけどね｡
乗るとあれだから｡

なるほど、貴重なご意見ありがとうございました

>>846
10.5ってどういう意味？
値引きはいくらだった？

>>852　拙い感想ですみません　言いたかったのは、自分に
とって車は「乗り物」というより、「自分らしさの一部」という
意味合いが強いということです

>>853
10.5はAUDIの言い方で、10年型後期（HDナビ）のことです
値引きは在庫車ということで、それなりにしていただきました

エフィシェンシープログラムはMY10にも埋まってて
コーティングで起こしてやると出てくるよ

ID:I5XHSgti0→良い人（但しちょっと舞い上がっている）
ID:jCLwcmOeO→悪い人（但しマジレスに負けてしまった）

>851
乗るとあれじゃなくて

乗ってるのを見られるのがあれなんだよ

最近の値引きどんな感じ？
MY10の在庫車ならかなりいけるのかな？

最近のマイチェンは1.8T意外はあまり変更点ないな。
A4もモデル末期になる頃にはフルLEDのヘッドライトになるかな？
またはフルモデルチェンジ後か…

↑間違えた。
意外→以外

ＦＭＣってまだ先だっけ

A6が来年なはず

>>861

気が早い。恒例のフェイスリフトもまだなのに。
それに今のＡ４、５からはＶＷグループの縦置きモジュールになってて、
Ａ６なんかにも、しばらくは使い回すから、
次期シリーズも事実上ビックマイチェン程度になるかもね。

>>850

それは興味深いですね．
よかったらソースを教えてください．
クレクレですみません．

↑間違えました！
訂正します．

>>855

それは興味深いですね．
よかったらソースを教えてください．
クレクレですみません．

一瞬焦った

>>855
コーティングしても艶が出るだけで機能は全く変わらんよ。

マグネットコーティングしてやれば
性能大幅アップ！

おい、俺の書き込みで止まるなよ・・・悪かったよ
揚げ足取りに更に悪乗りして。

この週末常磐道でいわき方面に帰省してきたんだけど
S4が追い越し車線でポジショニングライトつけてバビューンって
追い越して行った・・・めっちゃカッコ良かった。

俺も次は負けずにS4買うわ。

ウチの先輩が奥様向けに1.8Tを買ったら
値引きざっと９５万ですと。
MYは不明だけど。

車体価格の２割以上引くってどんだけ〜。

>>870
マツダなんかフルモデルチェンジしたプレマシーですら､3割値引きがあたりまえだよ｡
値切らなくても最初からもう3割ひきますって言ってくる｡

メルセデス、BMW、アウディって、定価は似たものだけど、BMWはメルセデス以上に、アウディはBMW以上に値引きしないと売れなかったのは昔の話？

今も同じ。

メーカーの立ち位置は5年〜10年で変わるかも
アウディは世界一のVWアウディグループで勢いもあるし会社として安定してるけど、
MBとBMWは他グループの提携も弱くて、生き残り次第では危うくなる

873>>
今も同じ？ＢＭ,ＭＢの方がＡＵより値引き率半端無かったんですが!?
５シリ,Ｅ350,,Ｓ４で検討、その順が値引き率＞の順でした、
個人的に値引率が低い（雀の涙）Ｓ４を購入でした。

>>873
上記間違えました。

>>875
S4でなく、A4だったら
A4、5シリ、E350になるだろうな

>>875
Sだけはちょっと違う。

5尻、EでなんでA6じゃないんだ？

S-Lineのメッキのフォグリングをノーマルに付けたいんだけど、
何か新しい情報ない？
A5のものを流用する以外で・・・。
ヤフオクに出てるクロームトリム付フォググリルって、日本で販売されてる
A4にフィットするのかね・・・？

B8 1.8 MY10後期だけど、真っ直ぐ走んねー。
ずっと左に寄ってく。

寺でアライメントとりなおさせてもかわらず。

欧州車は道の傾斜に影響されやすい、速度が上がれば風の抵抗で上から押さえられて落ち着くとの寺メカの弁当。

ほんまかいな〜 (笑)


なんか常に小刻みに修正させるサーボつきのパワステのフィーリングも違和感あるし。

タイヤの太さも要因？


何年か乗って車高落ちてきたら落ち着くのか？

クワトロだとそんなこともないのかねぇ。

>>881

寺メカの弁当 ×

寺メカの弁 ○

クワトロ買わなかったあなたの失敗。

結局そういう事とも付き合えないと、外車には乗れないんだよな。

結局ドイツ車なんてそんな程度なのね

>>881 俺のも左に寄ったので
有料で調整してもらった
１年も経ってない新車なのに　笑

>>886
寺で有料で調整ですか？

3年の無料保証での対応ではなくて？

>>881
>速度が上がれば風の抵抗で上から押さえられて落ち着くとの寺メカの弁当。
空でも飛ぶ勢いだな、そのディーラーのクオリティは高すぎるｗ

>>879
Ａ6？Ａ4、Ｓ４が同等と思っていましたしＡ６だと大き過ぎです。

>>887
調整は保証対象外だと…
故障ではないので。
結構ムカつきました

あいかわらずだな。
そんなんだから「売りっぱなし」っていわれるんだよな。

>>890
車としての機能をしてないから
故障か欠陥だとおもうのだが

>>881
19inch??

↑ 17incだけど

例えば、↓これが希望的妄想のネット社会ではなく、厳しい現実社会での ほんの一例だが、

「中古車・買取実績 ＮＯ．1」と宣伝する 「ガリバー」。
最近、新たに 中古車で、 ”１０年保障”を始めたが、「その具体的な条件とは？」と疑問を持ち、本日、店に行って訪ねてみた。

【ガリバー販売中古車の 保障期間】　

　● 国産車 （保障期間は３パターン）

　　　・６ヶ月　
　　　・３年　
　　　・１０年 （新車販売後・６年未満＆走行距離・６万ｋｍ未満で、ガリバーで販売される中古車なら、保障対象）

　▲ 輸入車 （保障期間は３パターン）

　　　・１年 （２年に延長可能＝有料オプション）
　　　・２年 （３年に延長可能＝有料オプション）
　　　・３年

店に行って、訪ねれば解る(＝同じ答えが返ってくる）と思うが、

『 ガリバー本社で、過去の実績を元に、検討した結果、外車は、最長で保障できる期間は 「３年」。 これが、（少なくとも今のところは）限度・・・ということらしいです。』
　私個人の考えとしても、正直、外車は これまでの経験から、薦められません。 あくまでも、外車の基本は （実用車というより） ”趣味の車”だと思います。』

しかも、その保障対象の外車は、「ベンツ、ＢＭＷ、ＶＷの３社のみ」 ― だったと思う（ＶＷグループでも、アウディは対象外）。少なくとも、輸入中古車・最長の３年保障はそうだったと思う。

>>881
代車で1.8ｔ借りたが左に寄っていく症状はなかったけどね
パワステが軽すぎる違和感はあったが
Slineの18／245で接地面積が増えてちょうどいい重さになるよう調整されているのか？
まぁそれでも軽すぎる気はするが
ちなみにこの前パンクで同銘柄のタイヤに交換する羽目になったが値段の高さにびっくりしたわ

>>895
何が言いたいのか良く解らん。
同じような故障でも修理代がバカ高いから保証付けたくないのは当然だろ。
貧乏人の乗り物じゃ無いってことが言いたいのか？

A3 & A4 は、Audi なのに 「非quattro」 とは如何なものか？

非quattro であっても間違いなくそのクルマは、Audi なのだが、
流行だったり、周りに影響されたり、ブランドネームだけで進んでしまったようで、
何とも収まりが悪い　　とりあえず手軽な Audiで... みたいな。。。
複数台所有で、その１台に選んだAudi が「非quattro」でも納得の流れ
でも１台でのメインカーが「非quattro」だと、それはカナスイ。。。

悲しいことに、それはまさに、quattro 難民だ！

そんなのAudiじゃないから・・・悲しいことはこれ以上起きないように。。。
Audi = quattro なのだから選べるのがオカシイ
ならば選べないように全部quattroに！

http://yaplog.jp/987dreams/archive/1206

>>898
思い込みが激しいだけでなく、それを他人に共用する
まさにキティガイ

>>898
何となく共感できるものがあるな

ボルボ乗りだが>>898には同意。AWDじゃないなら同じ値段でスペックの高いV70に乗れたからな。
Audiのブランドイメージを考えるとクワトロに乗りたい

逆にいうとアウディはクワトロしか魅力ないのか？
ってことになるけど
…クワトロじゃなければアウディとは認めない
みたいな風潮はいかがなものかと…本国のラインナップをみればそうではない事は分かるのにね

確かにAudiだとクワトロに乗りたいなあ
Audi自身もクアトロを全面に出して来たわけだからそう思われても仕方ないと思う

クワトロ以外Audiにどんな魅力ががが

クアトロじゃない（FF)ならAUDIでなくてもいい。

俺の場合。

見た目と内装でアウディ選んだからクワトロじゃなくていいってはなし。

ブランドバリューで言えば日本ではBM、BNの2大ブランドよりまだちょい下ってのがポイント。

一般的に、まだブランドイメージが確立されてない分背負うものがすくないので楽。

車ヲタやさらなる見栄はりたいならクワトロだろ。

おれ、そこまで車に力いれてないからFFで十分。

そんだけー

>>906
どうでも良いようなプライド振り回すなよみっともない。

ところでBNって何だ？

>>907 ん、なんのこった？
>>908 ベンツのことだゆー

>>909
普通はMBだ

あ、そう

なんか面白い、この流れ

ブランドバリューとかブランドイメージとか書いておいて「BN」は…微笑ましい。

別にクワトロだろうがFFだろうが欲しい車買えばいいだけじゃんｗ
本当はクワトロが欲しいけど、金銭面で買えない人もいるだろうし、クワトロが欲しいがために車格を落とす人もいるだろう。
見た目的なクワトロが欲しい人はクワトロバッヂつければよろし。
圧倒的多数の人は、街中に走ってるアウディがクワトロかどうかなんてどうでもいいんだけど。

自分はお金がなくて、1.8tfsiの中古にしました。クアトロがよかったけど仕方ない。家族があるので無理は出来ない。
今の型に一目惚れ！車は自己満の世界ってつくづく感じる

>>915
おめでと！
家族とも車とも楽しく付き合っていってくださいねー

マイナートラブル多い

完璧な車なんてないよなーと思う今日このごろ。

マイナートラブルは多いが致命的なトラブルが少ない魅力的な車＝アウディ
マイナートラブルは少ないが致命的なトラブルが多い魅力的な車＝アメ車の一部、だが好き嫌いあり
どんなトラブルも少ないが魅力のない車＝○ヨタ
トラブルも少なく魅力もある高額車＝ポルシェ？

>>914
Ｄへ行ったとき肩身が狭いだろ？
営業の態度が違うだろ？

人は優越感で生きている。
ここは其れを再認識するな

>>919
そうなん？ ディーラーの対応なんて良いと思ったことないからよく分からん。。

クワトロがブランドみたいになってるのは違和感があるな。
幻想抱きすぎじゃない？
トルセンデフ使ったAWDシステムなんてアウディだけじゃないし...

かくいう自分はB6時代はクワトロ乗ってたけど今はFFのTTだよ。
生活の上で必要ならクワトロにすればいいだけのこと。

まぁ車なんて結局は自己満足とコストのバランスで決まるもので、クワトロかどうかは人それぞれ。
でも私はクワトロ乗ってます。これが結局結論だけれども・・・
1.8Tも乗ったことありますが今回のB8最大の変更点であるデフ位置変更による前々軸重の軽減が
決定的にきいていて、前輪の空走感を多々感じましたよ。
あ、荒れるといけないので一意見として。お勧めするならB8なら特にクワトロをお勧めします。

別にてめーの意見じゃ荒れねーよ氏ねかす

充分に荒れた一文だこと。お里が知れるw

アウディの事をVWデラックスとかチューンドVWとか呼ぶ人がいる(徳大寺とか)が、いい得て妙だと思う。
敢えてアウディにするなら、VWには無いような高級サルーンや一部スポーツカー(グレード)じゃないと意味があまりない。
そういうウリの一つがクアトロなんであって、拘る理由になる。

なんだか脊髄反射してる>>924がアウディを体言してるとは思いたくないですね。
私は>>926と同じ感覚ですよ。だからB8S4乗ってます。
でも町乗りではFFで十分だ、前輪のトラクション不足なんて感じない、もひとつの答えだと思います。
結局自己満足ですから。

B7までは前輪に加重を掛けるため、エンジンをオーバーハングしていたので、
ＦＦでもＯＫだと思うのですが、
Ｂ８は重量配分見直しちゃったから、昔、ホンダがやっていた、
「ＦＦミッドシップ」みたいにトラクションがかからないクルマになってないのか
不思議です。

ゴルフやパサートのデザインが好きになれずにA4を買う、ってことでいいかとｗ
自動車評論家だから乗り味とか機械的なことを意見してるんだと思うけど、一般人にその意見は必ずしも当てはまらないわなー
デザインが気に入らないと愛着が湧きにくいこともあろうに。

929には賛成。外装・内装が気に入った等々も車を選ぶ立派な理由だから。
A4は大きさ的にもちょうど4700mmという微妙な他にない大きさだし、そこにも魅力が
あると思う。

ただ、クアトロでないなら被る価格帯でFRのCクラス、3尻がある。国産ならスカイライン
もある。大型のFF車ってのは最近は悪くないけども、嫌なイメージ持ってる人多いはず。
で、FFでいいならパサートもある。アウディみたいにいろいろなオプないけども、
素だったらパサートの方が豪華なくらいだし。　

確かに重量配分を考えるとB8は設計段階からクワトロありきになってる気がするんだよな。

FFがあることによってクワトロの存在感が際立つ。
販売の構成が廉価グレードに偏ることを防ぎ、単価を上げることができる。
全車クワトロだったら一番下のグレードしか売れなくなるんじゃないか？
3シリーズがほとんど320iしか売れないように。
とは言ってもおそらくA4も売れ筋は1.8だろうけど。

今どきアウディはクワトロだけって言ってる奴は
７５才以上の後期高齢者だろ

75過ぎたら車運転するのやめてくれんかな。

70過ぎたらというか年取って、俺自身、車の運転が面倒と感じたら、
ジジィは黙って軽トラと思ってるけどな。
マニュアル、４ＷＤ最高！

ありふれたトルセンAWDを「クワトロ」っていう一種のブランドにしてしまう
アウディのマーケティング力はすごいってことで。

http://response.jp/article/2010/04/13/139078.html
アウディ、クワトロモデルを31万台販売　2009年

http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/company/news.detail.2010~01~PR-10-005.html
2009年の全販売台数は約95万台

クワトロ率は3割強、ってところだな。

A4はクワトロかどうかよりも二重隔壁をどうにかすべきだよ。
FF、FR、横置き、縦置き含め、いま最もエンジンが前に配置された車かも。
バルクヘッド二重にしないと安全性、静粛性確保できんなんて、んな20年前の話じゃあるまいし。

こんなマニアックな話には誰もレスはくれんだろうけど

一番になんとかすべきはやっぱセンタートンネルの出っ張りでしょ。FFでもクアトロでも張り出してる。
広い分A4より余裕があるけど、A6でも出っ張りあるよね。

>>939
センタートンネルの出っ張りって、、
まさかセンタートンネル自体、FFならフラットにしろってことじゃないよね？

運転席の左足の置き場だったら二重隔壁を改めれば解決できる。
ダブルスカットルなんて、80時代からの遺物だから

>>940
80年代の日本車は二重じゃなかっただろ？

>>941
？？ごめん、文章の意図がわからない。二重隔壁はAudi80のころからの伝統ってことだけど？
80年代と比べると求められる衝突安全性がまったく違うのでここでは話からはずすけど、
今の時代でもBMだって縦置きのそれも6発を乗せてるがバルクヘッド1枚で成立させてる。

Audiもこんな二重隔壁なんて取っ払えばもっとエンジン後ろに載るし、Asymmetricにした
デフ位置の効果もあってものすごくいい車になると思うんだけどなぁ。
フラットエンジンのせいでFデフ位置が制限される富士重より自由度高いよ。

車ヲタうぜぇ〜
国産にしてくれる？

MY10のA4ｱﾊﾞﾝﾄ2.0TQ契約した。

ＦＦはチョイ糊のおばちゃん用として必要ｗ

>>944
おめでとう。

値引どうだった？

値段なんてどうでもいい

>>947
値引交渉もできないガキは引っ込んでろ

40万足せばQ5買えるのにA4を買った理由が知りたい。
Q5かA4Aかで悩んでる。

街中でSUVは無用の長物。

>>940
audiの場合クワトロ前提の設計だから、トランスファやらセンターデフやらで、どうしてもドライブトレインは長くなってしまう。
どのみちエンジン後方にはスペースができてしまう訳で、どうせならここにバルクヘッドを追加してエンジンルームのケース剛性を上げようってのは良心的と言えるのでは？
別にダブルスカットル前提で設計してる訳じゃ無いのでは？

＞949

A4 2.0 AV S-lineとA5SBのほうが悩むと思う。
私はQ5は車高が高い別ジャンルの車と思ったので比較対象にすら入れなかった。

>>940 そういう意味じゃなくて、また設計が今のままでも、右側の異様な張り出し
はなんとかならないのかという意味。左右均等にはできないのだろうか？　

>>953
右側に前輪を駆動するための棒が通っているから無理。

ウィークポイント有りますか
購入予定なんですが

右側の異様な張り出し

>>951
三菱だって富士重だってバルクヘッド二重じゃないからその理屈は通らないと思う。
それに多少ドライブトレイン長くても許されるA6、8でさえダブルスカットルだから。
おっしゃるように剛性確保＝縦置きエンジンの衝突時対策なんだろうけど、そんなことBMだって（ｒｙ
単なるねじれ剛性だけだったら他にいくらでも手法はあるし他車はやってる。
わざわざ二重構造にしなくちゃいけない技術力しかないとしたら、ちょいと悲しい。

>>953
隔壁二重にしてエンジンなどの配置物の位置に制限がかかってるわけで、隔壁取っ払えば
あんな右ハンドル使用車の罰ゲームみたいなことにはならない。

スカイラインは2重隔壁だけどフロントミッド実現してるね。
アウディ自身が2重隔壁はアウディの特徴だ！とか思っているかは知らんが
スバルがFF水平対向のような厄介なパワートレインでも採用し続けているように
アウディもデメリットは承知でそれなりのメリットがあるから採用してるのだろう。
パッケージの効率化だけを追求するならいくらでも方法はあるがそれは進化というより
安易な方向に退化しただし、つまらない。
デメリット承知で採用し続けながら進化を実感するというのがいいと思うけどね。
というか2重隔壁が言うほどデメリットに感じないのが正直なところ。
FFも用意するA4がエンジン動かしたらますます改悪になるんじゃないかという気もする。

単なる過去のしがらみ。
それがなくなったらセールスポイントがなくなるだけ。

>>959に同意。でもセールスポイントにもなりはしない。
過去の遺物。

>>955

メーカーがアウディ

Ａ５にしようかパサートＣＣにしようか迷ってる

>>957
ダブルスカットル廃止するだけでエンジンの搭載位置を下げられる？
今の設計のドライブトレインだとバカでかいフロアトンネルが張り出すか、結局キャビンを後退させるしかないでしょ？
隔壁に押されてエンジンが前に寄ってる訳でも、ドライブトレインがストレッチされている訳でもありませんよ？
どうせエンジンルームに余白があるなら、ただの余白として残しておくかどうかって話でしょ

FF仕様のためには重量を前輪にかけたいからいまが最適と書かれている文献があったけど

>>963
俺もそう思うわ。エンジンを後退させたらフロアがさらにせまくなる。

昨日中古のA4 1.8のセダン契約しました
走行2000kmのデモカーだったので安く良いの買えたかと思います
買う決め手は試乗したのと担当の寺がとても信用の出来そうな人だったことですね
とりあえず16インチのホイールだけなんとかしようと思います
とりあえず神奈川のオナーさんよろ

>>963、>>965
隔壁間はほぼどんがらだからそんなこたぁない。
＞隔壁に押されてエンジンが前に寄ってる訳でも、ドライブトレインがストレッチされている訳でもありませんよ？
正気？最近の車あまりみたことないのかな？

>>967
どんがらって訳ではないんだけど・・・構造体を配置する余裕はあるね。
エンジンは富士重と比べるとずいぶん前にある。B7と比べるとB8はいくぶんましになったけど。

>>963
なんだか今の構造そのまま後ろに下げるととられてるようだけど・・・
隔壁除いたらFデフの位置もかなり自由度出ると思うんだけど？違う？ステシャの通しも。

上から見た略図でいくと、

　　　　　　　　　　　（Fデフ）-
　　　　　　　　　　　　　　　　｜←カウンターシャフトのつもり
（エンジン）-〔隔壁〕-トランスミッション

となってるわけで、それを

　　　　　　（Fデフ）
　　（エンジン）-（トランスミッション）

左足の出っ張りも収まるかと。あとB7の様に直列配置に戻してもいい。

二重隔壁とかダブルスカッドとかてんで分からん。
FF,4駆とかそんな能書きより、単にA4の見た目から
入って購入したオーナーも多いと思う。
実際オレがそうだし。車買う時にエンジンの搭載
位置だとか、上で書いてるうんちく気にしながら
買うヤツっている？
上の評論家気取りのヤツやそれに賛同、噛み付いて
てるヤツって車ヲタか裸の王様みたいでキモイ。
そんなに細かく車にツッコミ入れて乗って疲れないか？

車ヲタからすれば、見た目だけで自転車で言えばルック車みたいな
A4FF買う奴もキモいんだよ、多分。

>>959-960
アウディの売上の大半はFF

車ヲタは正直キモい。

スバヲタは巣に帰るように

スバヲタ認定ありがとうｗ一応Audiオーナーです。
まぁ最初にマニアックな話題と断ったから相応の反応だと思うんだけど、
きもいと思うなら話題かえるとか読み飛ばすとかすればいいと思うよ。

評論家気取りでもなんでもいいけど、見た目だけで買ってない人もいるから
ある程度話題がマニアックな方向に走っても不思議でもないんじゃ？それともそういうの禁止？
とりあえずここに来てる人はAudiオーナーとしては共通なんだから、車ヲタとか
情弱とかレッテル張り合うのもいかがなものだろう？と思う。

裸の王様
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A3%B8%E3%81%AE%E7%8E%8B%E6%A7%98#.E6.AF.94.E5.96.A9

さすがiphoneの自爆ぶり。これからは言葉は気をつけて使おう。

メカっぽい話にはついていけない
デザインの話ならいくらでも食いつく
どっちもあっていいんじゃない

>>972
見た目だけで選ぶ車音痴もウザいがな

車オンチな上に自分のものさしを他人に押し付けるタイプだな。>>969は。
一番嫌われるタイプだ。見た目だけで買って愛車について何も知らん裸の王様。

だからレッテルの張り合いやめれって。最初に張られても挑発に乗らない。無視無視。
内容わからず興味ないなら読み飛ばす、話題を変える、興味あるなら質問する。どーでもいいなら無視する。
見た目だけもありでしょ。だからファッションスーパーカーなんてのが成立する。
Audiってユーザーの裾野がほんと広いなぁ。

>>976
デザインで言うと、Audiってアバントがすばらしいと思う。
スラントしたテールなのに荷室容量が広大。今調べたらCセグ一の大きさだね。
二重隔壁取っ払ったら居住空間ひろがって（ｒｙもうやめとくｗ

DセグのA4をCセグと比べればそりゃ一番でかいわな。

バカに突っ込むのが趣味なの？

>>968
（エンジン）-〔隔壁〕-トランスミッション ←これが間違い！
実際にはバルクヘッドはトランスミッションを跨いでいて、どんがらなのは上方の空間だけです。
エンジンを後退させたければ、駆動系ユニットそのものの前後方向を短縮するしかありませんが、Ｓトロニック（ＤＳＧ）はＰＯＬＯに７速ユニットを搭載できる程コンパクトなものです。
Ｂ８Ａ４の駆動系ではトルセンの前でリアのトルクを増大させるためプラネタリーギアによるリダクションを行っていて、これによってＢ７世代よりセンターデフユニットが長くなっています。
センターデフをプラネタリーギア＋スパイラルギアという構成から、電制多版クラッチにでも置き換えれば、かなりコンパクトにはなるのでしょが、すくなくとも私はそんなクワトロには納得がいきませんね

何かを変えることが出来る議論は意味があるんだがなぁ。

>>980
Dセグの誤り。すまんね。実際Dセグで一番でかい。全長も長いけどｗ
調べてみたら一部にはなんとCセグとする場合もあるみたいよ。

>>982
まぁそれは略図だから・・・
Sトロだったらなおのこと、ていうかPOLOって縦置きだったの？
A4用の縦置き、0B5ユニットはそれまで3.2にのってたATユニットと比べても
全長も短いし、入出力軸がバーチカルになっててかなりの細身だから
今の車体のフロアトンネルのまま、後方へずらすことは可能だと思う。

あとなぜか今のパワトレ全体を後方へ後方へと考えてケツの方で帳尻合わせ
なんだけど、ペラシャ短くすればいいのでは？危険回転速度の面でもメリットあるでしょ。
支持ベアリングもユニバーサルジョイントも簡潔化できるかもよ？

隔壁の鉄板もあわせてもろもろ、車体50kgくらいの軽量化もできないか？

それをドイツ本社に言ってみろカス
所詮素人のウンチクなんだよ
チラ裏にでも書いとけ

そういうのが楽しいお年頃、か。

>>985
先づ隗より始めよ。お前自身がやればいいこと。
ちら裏にももったいないレスしかかけないクズカスやろうが。

うざくてすみませんがもう一度だけ・・・
>>940
＞Sトロだったらなおのこと、ていうかPOLOって縦置きだったの？
コンパクトな車体の横置きで、より制約の大きいPOLOですら・・・というくらいの文意は読み取ってください
＞ペラシャ短くすればいいのでは？
全くもって意味不明。フロントプロペラシャフトを短くって事？　今でもトランスファはトランスミッションの直後にありますね。それでも不評なあの位置にプロペラシャフトが通っているわけです。コンパクトなトランスミッションであるにも関わらずにね。
もうメンドくさいのであなたにはレスしませんが、一度現行Ａ４のパワートレインの透視図（できればすべてのギア配列が書かれたもの）でも見て理解できてから書き込む事をお勧めします。
>>940のダブルスカットルでフロアトンネルのコンパクト化が可能・・・などという珍説が看過できずに思わず相手をしてしまい、皆様にはご迷惑をお掛けしました。
>>940さんは覚えたての用語を羅列して珍説を得意気に披露することは今後おやめください

うぜぇ

>>988
なんかあなたの説を読んでると隔壁が二重にあるって無駄かもしれないことを未来永劫にとっぱらうのは無理って聞こえるね。
絶対そんなことないと思うけど。脳みそにウジ湧いて超保守の思考停止してるくせに上から目線でうざいったらありゃしない。

>>940というか>>938がもともとの主張だったｗ
同じ成り立ちでトランスファもTMの後ろに持つ富士重が隔壁1枚でエンジンもA4に比べると
後ろに載ってるから、もっとなんとかならんのかなぁというだけのことだよ。おっと、Audiオーナーだからねｗ

どうして今のB8のパワトレ、設計を元にというかそれ前提がちがちで考えるの？

＞ダブルスカットルでフロアトンネルのコンパクト化が可能・・・などという珍説は私も唱えておりませんのであしからず〜。

>>988
なんでお前がこのスレ住人の民意を背負ってんだ？
こういう書き方する奴が一番たちが悪い。
すんな画策すんなよ。

いろんな人間いるだろうに。
俺は面白いと読んでたよ。