【ﾄﾖﾀ】FT-86 Concept【ｽﾊﾞﾙ】15

>>471
このスレの前身である『トヨタとスバルが共同開発するスポーツカー』スレ時代から
ずっとトンデモ理論展開し続けて…いい加減にしろよ？
・過去ログトンデモ一覧
1.トンデモトルクベクタリング論
2.直噴化すると吸気弁冷却されないからドライサンプ化が必要と発言
3.独自のラテン風エンジン定義を、さも既知の認識であるかの様に語る
4.プラスチックシャーシ促進論
5.スバル流サブマウント“クレードル構造”を批判、エンジン吊り下げ式マウントを提案
6.5の時にムキになって2とは別人だと言い張るも「ヘッドだけドライ」発言でバレる
7.燃料噴射ノズルを昔ながらのキャブが有った所へ戻した方が良いと迷言
8.終減速比とホイール径の変遷を知らずに小径ホイール回帰論を語る
>>771
上下対向も垂直対向も語意は同義（つまり左右対向と言えば水平対向)｡
問題は「対向“ピストン”エンジン」であるか「対向“シリンダー”エンジン」であるかです｡
因みに繰り返しになりますが、対向ピストンエンジンは“対向ユニフロー方式”という
掃気方式による「単動式“2st”エンジン」です。そりゃあ2stなものだから燃焼回数は一致します罠｡
確かにDouble_piston_acting_enjineである為か、対向ピストンエンジンを複動式だとするサイトも
偶に見掛けますが、誤りです｡
対向ピストンエンジンは１気筒に２ピストンで１つの作動室を成すエンジン｡
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Opposite_piston_engine_anim.gif
複動式ピストンエンジンはピストンではなく作動室その物が２つ｡
ttp://www.sapiensman.com/ESDictionary/imagenes/double%20acting%20pump.jpg