SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ93▼LEGACY

4代目レガシィ　ワゴンBP / セダンBL
　[A型：2003.5 〜 2004.5 BP / 2003.6 〜2004.5 BL]
　[B型：2004.6 〜 2005.5]
　[C型：2005.6 〜 2006.5]
　[D型：2006.5 〜 2007.5]　　後期　SIドライブ搭載　パドルシフト　ECU32bit化
　[E型：2007.5 〜 2008.5］　　AT車のパドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
　[F型：2008.5.8 〜 2009.5］　アイサイト登場　ロングライフクーラント？
詳しくはhttp://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SB_S015_F004_M005_G010


前スレ
SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ92▼LEGACY
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1266834728/

>>1おちゅ

FAQ
Q：GT〜に16ｲﾝﾁホイール履ける？
A：GT,3.0Rは１７インチ〜

Q：SIドライブのモードで燃費変わるの？
A：エンジンが発生するパワーというのは、A/Fとノック限界が支配的。
バルタイや燃調を弄ったところでノック限界は変えられないし
A/Fも触媒有効に機能させるためにストイキ近傍を維持しなくてはいけない都合上、
Iモードだからといってリーン寄りに制御することは出来ない。
よって、モード違いによって燃費の差は発生しない。
ただし、下手糞がS＃に乗った場合を除く。

Q：前期BPへの後期テール移植できる？
A：可だが隙間あり

テンプレはこんなもんで良いのかな？

いい車だなぁ

>>1
(ﾟдﾟ )乙　これは乙じゃなくて辮髪なんたらかんたら

>>4
燃費の話は・・・

安い？？
http://minkara.carview.co.jp/userid/569888/blog/17531404/
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/017/531/404/17531404/P1.jpg

高い。

７年落ちのA型が330万とかぼったくりすぎだろ

ご助言お願いします。
今度中古車で17年登録の2.0R Bスポーツというグレードを購入します


�@iPhoneの接続
純正オーディオ（プレミアムサウンドシステム？）です。
iPhoneを接続したいのですが、純正にはAUX入力はないようです。
そこでできそうな事は

１．FMモジュレーターをつける
２．エアコンルーフの間のスペースににAUX付のHUを増設（スバル 1DINフェイスパネル）
３．BL/BP用2系統外部入力(AUX)アダプターFSL-21 をつける
ぐらいかなと思います（他にもっといい方法があれｂ教えてください）。

モジュレータって、トランスミッターとの差はおおきいですか。
HU新設の場合、単AUX付と、iPod対応のFDVE-550とかはどんな差がありますか。

�Aフロントスピーカー
現在BGにのっていて、純正のフロントスピーカーが壊れたので、とりあえずで5,000円程度の
16cmスピーカー+バッフル（サイズ合わせ）がついてます。このレベルのものであれば、
BPの純正スピーカーと交換する価値はないでしょうか。

相場は130万以下
プラス200万の価値はないな

>>8
たっかすぎﾜﾛﾀｗｗｗｗ

>>11
C型2.0R Bスポ仲間ｋｔｋｒ

FMモジュレータは結局のところFM音質
俺はフェイスパネルを禿オクで落として社外オーディオにした。使い勝手が違う
スピーカーは純正のままだから知らん。

BPの2.5の車なのですが、オルタネーターからエンジンの回転にあわせてヒュイーン・ヒュイーンと
室内からでも気になる音がするんだけど、みんなのレガシイも音しますか？

A型純正ナビ付きでFMトランスミッター使ってたけど我慢ならなくて
D型の純正オーディオをオクで落としてAUX入力端子を別途購入して取り付けた
やっぱりFM飛ばしとは違うね
iPodとAUX入力端子間はラトックシステムのREX-AUX-30Pってので繋いでるけど
iPhoneだと電気の供給が不足だというインプレを見たのでお勧めできないかな
電源はシガーソケットだと見栄え悪いんでオーディオから分岐して取ってる

電源まで考えたらipodとUSBで接続して充電もできるヘッドにするのが一番じゃない？
ipodを取り換えたときにヘッドが対応してくれるとは思えないけど

DBA-BLE乗りですが、これってオイル漏れでしょうか？左のドライブシャフトなんですが…

>>http://x.upup.be/?jQZV52Wbj2

S402って自己満足のクルマ？

純正オプションのリアスポイラーっていくらぐらいわかりますか？
というかD型にある？

>>20
BP？それともBL?
ワゴンならウエストスポイラーセット（\52,500）
セダンならトランクスポイラーーセット（\60,900）、トランクリップスポイラー（\53,550）
すべて色別設定有、工賃込みの値段。

まずは調べなよ

>>18
ドラシャ内のグリスが飛び散ってる予感

>>18
左側のドライブシャフトということは、画面上がクルマ後方となると思いますが、滲みは触媒の遮熱板の上と思われます。
オイルの雫から広がったという感じかな。滲みはシャフト軸よりも後方なので回転しながら飛び散ったとすれば
ちょっと不自然な気がします。回転しながらの飛散ならシャフト前方に落ちるような…。
このブーツはエンジン寄りと思われますが、ブーツ破れは操舵時によじれるホイール側に多いはず。
もっともこの写真を見る限りは触媒の熱でダメージを受けた可能性も否定できません。
下に潜るかしてブーツの状態を確認してみてはどう？

右側のブツブツは何だろう？

>>23
>>24
コメントありがとうございます。
おっしゃる通りで写真の上が運転室側、下がフロント側、左がエンジン側、右が左タイヤ側です。

オイルの飛びは写真には写っていませんが前方にも縦に並行に飛沫跡があります。
右ドライブシャフトはこのような飛沫跡は全く無いので少し気になったもので…

Ａ型スペックＢを買いました。
かたいとは思っていたが、ここまでかたいとは・・・

>>25
前方にも縦に飛沫跡があるならブーツ破れで間違いないかも。
放置してグリス切れや砂が入ると高く付いてしまうよ。
昔の記憶で恐縮だけど、オートバックスで分解せずに取付可能なファスナーのような
切れ目が入った補修用シャフトブーツがあったように思います。

>>14,16,17

レスありがとうございます。
HU交換でいこうと思います。

>>26
同じくA型スペBを買って間もないのですが、最近純正ホイールから社外ホイールに付替えたら
ハンドリングがかなり変わりましたよ。
ホイールが軽くなって突き上げ感が減ったおかげで車が安定しました。
もし純正アルミ装着車で、対策として足回りの交換を考えているんであれば、
まずはホイール交換から試してみるのも良いかも。

ポテンザS001に替えたら車内で鳴く虫さんが増えたような気がする

>>26
330万くらいした？

>>18
軽症ならブーツエンドのバンド不良。片方千円ちょいで直る
重症だとブーツ破れ。結構な修理費がかかる

写真じゃ判別つきかねるからDに見てもらうといいよ

>>31
高いとは言ってない。

ﾜﾛｽｗ

スペックＢの乗り心地悪いね

>>19
うちの営業曰く、「新車で買うのはBM・アウディに飽きた弁護士か医者」って
言ってたよ。自己満足ではないが、500マソ出せるんならTbSの方を
買った方が良いと思われ。お金もだいぶ余るし、S402はフロントフェンダーを
広げたは良いが、小回りが効かなくなってしまったから。
5.4mと5.6mって大差ないように思えるけど、せまい駐車場だと結構気になるよ。

>弁護士か医者

大昔から使い古されてる営業フレーズを真に受k(ry

うちの営業曰く、「旧型を買うのはBM・アウディを買えない平社員か変態」って
言ってたよ。

変態ｗ

一瞬、鈴菌スレかと思ったじゃないかｗ

B4買うのってA4買えない人種だけだろ

>>40
お前は俺かｗ

先日高速で土嚢に使う袋跨いだら後席から爆音

速攻で高速降りてDの持っていったら、ドライブシャフトにorz


誰かに文句言いたいよ。。。

>>36
高速ではどっしり感がなくなって不安定になるとも言われるけど、実際のところどうなんだろう？
メーカーもボディの軽量化には血道を上げているが、ホイールは敢えて重くしているとも聞きますが…。
市街地メインなら軽量、高速が多いなら重めのほうがいいのかな？

>>44
どんだけ超高速域の話を？
前車の80スープラと比較すると確かに180km/h〜での安定性はスープラに軍配が上がるけど
高速道路とか轍の存在するようなところを、常識的なスピードで走ってる分には
レガシィ（BP5 GTspecBﾃﾞｽ）の方が安定性が良くて楽。

車高が高い事（スープラ比）による横風の影響等もそこまで大きくは無いし。

ホイールはね（純正18inch）・・・重すぎだよね。
きっとなんか理由があるはずなんだろうけど・・。

BLだけど高速走ってる時の横風が気になる。
なんかハンドル取られてフラフラするような気がするなあ。
前車のGC8の方がどっしり安定してた。

通販でDLのDIREZZA　DZ101が安かったんで買ったんだが、
このｽﾚで履いてる人いる？
もしいたら感想など聞きたいんだが

ホイールが重たい理由なんコスト以外考えられないんだが･･
軽くて剛性あるに越したことはないでしょう、一般的に　必ずしもそうではないのかな

BLEｽﾍﾟBなんだけどなんか巷でいうほど高速道路での安定感はないな。前車のBEはドッシリしてたし、こっちのが運転楽しかった。今乗ってるのはサスが働いてないような感じがある。

>>49
でもBLの方が回頭性がいいから、その分直進安定性が劣るのかもしれないね。

>>47
とりあえず買ってしまったなら今更感想聞いても仕方ないし履いてみれば？
DZ101は安いから俺も買おうと思ってたしむしろあなたの感想をききたいｗ

>>49-50
ヒント：キャスター角
こいつがBEとBLじゃ違う。BEは安定性重視、BLはコーナリング重視の角度設定

>>47
スープラの時に履いてた。
グリップ・・・・・・新品DZ101>>殆どスリック状態ネオバ
静粛性・・・・・・・新品DZ101>>殆どスリック状態ネオバ
耐ワンダリング性・・新品DZ101>>殆どスリック状態ネオバ

尚、S-Driveと比較してもDZ101の方がグリップと静粛性に優れていた気がする。

末期DZ101の静粛性≒新品S-Drive　　位でした。

ネオバは新品でも結構ロードノイズするしほとんどスリック状態ってｗｗｗ

>>51
まぁ今週中には届くから組み換えして今月中には取り替えるんで、
鈍感な俺にもなにか感じる事があれば書き込むよ
>>53
ﾚｽありが�d
殆どスリック状態のタイヤに劣るようだと不味いよねｗ
でもＳＤｒと同等以上なら期待して良いかな？

>>44
一概に言えないけど、乗用車である限り軽ければいいというわけではないということは、複数のメーカーの開発から
聞いたよ。
自分の印象　サーキット・加速やコーナーを楽しむ人、ダンピング能力の低いの車に乗ってる人→軽いホイール
昔うちのスペBにプロドライブGC-07Cの17インチと軽いミシュランのタイヤで走ったらひょこひょこ落ち着きなくなった
ので、今やGC-07Cはスタッドレス専用に。。

今日雨が降ってる中走ってて思ったんだけど、内装のガタピシ音は湿気があった方が鳴らないのかな？

趣味のDIYでBLをプラグイン化しました。
俺のほかにもやったひといる？

そうか、ホイールの軽量化で高速安定性が損なわれるのか。
いやね、最近STIのホイールに換えたんだけど、
高速道路で轍が気になるようになってね。
低速での乗り心地は、なぜかSTIのが良いみたい。
不思議だね。

>>59
？？
プラグインハイブリッド化？

>44
軽量化に血道なんか上げてないよ。
燃費性能の星マークを3つから4つにするために、車輌重量をわざと1.5tオーバーにしちゃうんだから・・・・

>>59
回転体の重量が大きいとそれだけ慣性がつきやすいから直進性が増す。
反面運動性能は落ちる。
低速だと軽い方が有利だけどね

すいません。先月100マーク2ツアVからスペBターボに乗り換えたんですが(E
型)いい車ですね。

>>63
なんであやまるの

>>63
E型だけにな

>>63
なんでレガにしようと思ったの？

直６からH4ってどうよ？

>>67
俺の場合後2気筒欲しくなった。

ちょっと悩んでるるので相談にのってください。B4の中古現車がスバルディーラーに２台あるのですが
1. B4 B型 スペB シルバー 18000km 検査なし ノーマル　タバコは吸ってたみたい
2. B4 D型 スペB ブラック 45000km 検査なし STiマフラー STiサス 社外アルミ 社外ナビ 禁煙車 etc
どっちが良いでしょうか？
俺の希望はホワイトだったのですが…車の外観や見た目はB型の方が綺麗でB型のフロントバンパーで選ぶか？
年式新しいD型選ぶか？なのですが…D型はどうも若い子が乗ってたみたいな雰囲気の車で　どっちが良いですか？？

値段は？

やはり、4駆に憧れがありました。今までシル、180、マーク2などFRターボばかりに乗ってきたので、雪道の安定性、またゼロ発進の良さに惹かれレガシィを買いました。ただ排気音は圧倒的に1Jのが良かったです。

>>69
消去法でB型
D型のはどんな乗り方してたか知れたもんじゃない

>>70
下取りのレガシィワゴンGT-B 130000kmの価格でスバルと交渉してるのですが
B型なら検査費用一式込みで130万です。　D型はまだ担当が価格をはっきりいいませんorz
多分160万超えます。

その価格差ならB型だな。
>>69の意見にも同意、D型の方は色々負担かかってそう

>>69
オレならB型だな。あとから弄りたいのならD型という選択もありかと。
どちらを買うにしても購入前に記録簿で過去の整備状況を確認された
方がよいかと思います。

喫煙者の俺でも自分の車の中で煙草吸ったこと無い
だから>>69はもっと他のタマ探した方が良いよ

俺のBP5B GT　AT 黒
走行距離5万、点検整備はすべてディーラー
機関不調全くなし
クレーム修理はﾏｯｷｿ初期にｱﾎﾞﾝのみ
修復歴有り（ｱｯｰ！された）だがアライメント等の調整は完璧
助手席・後部座席には負荷を掛けたこと無し
ﾀｲｱ（S001）・ﾊﾞｯﾃﾘ（ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ）は先月交換済み

超優良車
こういう下取り車が出てくるのを気長に待ちなさい

すまぬ・・・BP5Cだった

ミラーウインカーがオリジナルのB型にしようぜ！
D型ってステラと一緒のサイドミラーじゃなかったっけ？

…因みに最近BLのバッテリーがヘタってきたんで、ついに噂のカオスをポチってしまった。
95D23L/C4がネットで14000円。
C3とC4ってあったけど、何が違うのか調べても分からなかったｗ
つーかさ、SABとかって、なんであんなにバッテリー高いんだろうな？

取り外した旧バッテリーの回収費用かなんか？

>助手席・後部座席には負荷を掛けたこと無し

(´；ω；｀)ｳｯ…

コンビニ弁当とオカンのみですね

>>80
オカンは荷台に載せるんかよ！ｗ

B4ｽﾚの誕生日おめでとうを思い出した

RB25DETとEZ30Rってどっちが燃費いいですか？

>>76
修復歴ありじゃ超優良車じゃないじゃん

>>67

フィールは直6NAの方が上
でもH4ターボはパワーあるから気にならん

BP5D所有。

純正オーディオ＆スピーカーなんだが
音質が以前乗っていたBG純正よりも悪くなっている…

んで純正オーディオの使い勝手と見た目は気に入ってるんで
スピーカーだけ一式買い換えようと思うんだが何かオヌヌメってありますか？
SP＋リアSP＋ツィーター＋ウーファーで10万くらいを予定してるんだが
劇的に変化ありなら15万くらいまで出せる気がする。
アンプも積んだほうがいいのかな？
10万はオーディオの世界ではこれっぽっちの額だと思うんだが、
小生BP買ったばかりでお金があまりないもので…
それと週末しか乗れないんでそれなりに良い音質になれば良いです。
ちなみに良く聴くジャンルはHR/HMで、
好みの音質は解像度重視、低音はぼわぼわでなくそれなりの質と量が出てれば問題なし。

ピュアは入口かじった程度だったがカーオーディオとなると全くわからん。
店頭で試聴してこい言われそうだがど田舎出身なもんでそれもキツイ。

側溝に片輪落としてアルミとロアアーム傷付けちゃった(´･ω･｀)
リースだから最終的に直さなきゃなんだが、まだ1年しか経って
ないのでかなり欝Orz
これだけで免責消えちゃうよ…トホホ(´;ω;`)

リース車両って最終的に買い取ること出来るん？
買い取る金額はいくらぐらいになるの？新車時の金額？
リース車両をチューニングしたらダメなん？

ロードノイズが大きいタイヤ

それが、050です

純正ＨＵ使う限り、それなりのものでしかない。
解像度重視スピーカーだけなら、とりあえず、カロのＶ、リアＳＰはならさないで、
ウーファーは、とりあえず保留をお勧めするが、カロＶのツィーターセットアップで
ほぼ満足度は決まるとおもわれ。
ただ、ジャンルがＨＲ／ＨＭということなのでそれならばアルパインの方がいいかもね。
音の迫力だけを求めるなら、サウンドシャキットというものがある。純正スピーカーでも
それなりに音の厚みがでるが、好みがかなり分かれます。

>>87
ハンドリングおかしくなった？
まっすぐ走らないとか

>>88
残価設定の３年リースで乗ってたけど、途中で残金全額払って買い取ったよ。
新車の金額から買取時点での既払元金充当額を差し引いた残りが支払い金額になる。
リースだと金利が加算される上に毎月支払っても結局自分の資産にならないのでバカバカしくて止めた。
新車を３年毎に買い換える人ならいいけど、今のライフスタイルには向かないかなと。
あとチューニングしても原状回復すれば問題はない。

>>88
5年契約で残価設定（=買取価格）924,000円です。
免責10マソ付きで返却する事ができます。ただ、普通はその10マソは
おそらくタイヤ代に使われるのではないかと。
スペBなので050ですし、距離にもよりますが5年持つとは思えないので…。

あと、純正部品に戻せるのなら足回りとかマフラーは換えて良いみたいです。
「返却時にはどノーマルに戻してね」って事ですね。ただ、STiの製品はおｋみたい
ですが、ボディに穴あけが必要な社外品のエアロとかは×です。

>>91
私が鈍いからなのか、ハンドリングがおかしくなるほどの感覚はなかった
のですが、サービスに持っていったらアルミ1本と左Fロアアーム+工賃で
9.5マソコースちゅう結果になってしまいましたOrz
とりあえずトーインだけ無料で直してくれて、「部品交換はおいおい考えて
くれ」との事ですた…


次は車検証の所有者欄の所はリース会社ではなく最低でもDラーに
しようと思います…(´･ω･｀)

なるほどね〜
リースは色々と面倒なのね。

理屈でなく、俺は車検証の所有者欄が自分でないと気が済まないタチなので、今まで金貯まってからの一括現金払いでしか買った事が無い。

>>90
レスTHX
カロのVってのはTS-V171Aのことかな。
アルパインで同価格帯だとDLX-F177ってのになりそうですね。
この二つでどっちかと言うとアルパインのほうがロック向き？

リアSPは色んなサイト見ても鳴らさないほうが良いみたいですね。
ただ、後部座席に乗ったときの聴こえはちょっと寂しそうな気がしますが…
ウーファー保留ってのはカロやアルパインにSP買えばウーファーなくてもそれなりに低音出るってことですかね？

サウンドシャキット、何だか手出すのが怖い商品ですねw

質問ばかりでｽﾏｿ

>95
HU替えないいのなら、あまり高いＳＰ勧めない。
・・と言うか、ＨＵの限界低すぎ。
まずは中華安物２Ｗａｙで良いんじゃない？

私はデッドニング(自分でやって5-6千円？）して、ＪＢＬのGTO6507C(中華製2万円ちょい）つけてるけど、
純正に比べればずいぶんよくなった。
どうせＭＰ３しか聞かないし、自分的にはこれで十分。
これ以上金掛けるならＨＵ交換ししたほうがいいかな。

>>96
う〜ん、やっぱりHU変えなきゃ良いSPも鳴らしきれなくてもったいないですかね。
HU交換も視野に入れようかな。

HUもやはりカロの物が良いのでしょうか？
あと、フロントSPだけ替えるのであればやはりリアSPはならさないようにしなきゃ
聴いてられない音になりますよね？

>>85
タイミングベルトの人？

>>97
ナビヘッド(カロVH9000)の内蔵アンプ(笑)にV171Aを繋いでる。
ドアはデッドニング済みで、ベースとバスドラムでルーフトリムが振動する
位には元気に鳴ってくれる。
ツィーターも元気良くて高域の音が耳に刺さるくらい。(ただの調整不足)

まずはフロントスピーカーをがっつり鳴らすことをお勧めする。

BP5E(AT)ですが、ブレーキペダルを踏み込んだ状態で
シフトを「N」に入れると、ブレーキペダルが少し
沈み込みます。皆さんも同じですか？

Ｎに入れる→負荷が無くなるのでエンジン回転上昇→ポンプ活発化→ブレーキ倍力装置も活発化

その作用で、同じ力で踏んでたペダルがスッと奥に沈む。

レガシィに限らず、車の一般的特性かな。

>>101
何のポンプが活発化するの？

あれ？ポンプ介在でなくて、エンジンの負圧をそのまま利用してんだっけ？
後は頼んだ詳しい人↓

>>101
ナルホド！
ブレーキブースターのせいなんですね。
勉強になりました。
ありがとう。

>>99
う〜ん、結局悩んで候補を二つに絞ってみました。

まず、エーモンのデッドニングを行い、
運転席か助手席の下にTS-WX11Aを置くことにしました。

で、スピーカーなんですけどリア潰してTS-V171Aにするか、
フロントTS-C1710A、リアTS-J1710Aにするかで悩んでます。
オーディオの基本は2ch(＋0.1ch)なんで前者が濃厚ですが。
V171Aを全然鳴らしきれなてなかったらHU交換も視野に入れたり…

ブレーキブースターがエンジンの吸入負圧をそのまま利用しているので、エンジン負荷が
それなりに影響すると聞いた。

純正の安物HUでも、音の再現性という点ではスピーカーを変えれば幸せになれる。
自分は、カロのVでもただのカスタムフィットスピーカーというくくりですし・・・

ただ、純正HUの出力はへなちょこなのは、事実である。
何はともあれ、次のステップアップの為にもスピーカーは予算を削らないのが信条です。
車もタイヤがそうであるように、最終的に出力を伝えるのがスピーカー。

失礼

水平対向だと4気筒でも6気筒でも振動面では
さほど違いはないですか？

俺はリアSP切ってフロントSPをTS-C1710Aに換えて音には満足してる
ドアからボディ側にツィーターの配線を通すのにめちゃくちゃ苦労したけど。

しかしあの軽さでそこそこの音出してる純正SPもそれはそれで凄いと思う

>>108
水平対抗はアイドリング時の方が回している時より振動がある。
水平6気筒は直６同じく完全バランスエンジンだ。
４気筒より優れている。
燃費は優れていない。

>>110
振動しないほうがいいけど燃費は大事ですね

後期3.0Rだけど一般的な車の振動とは何か違って時々ﾋﾞｸﾋﾞｸって脈打つような振動があるな
俺は「生きてる」て感じがして好きなんだがこれってH6特有のもん？

>>107
オーディオは出口からって言葉がある通り
スピーカーはあまり妥協したくないですよね。
やはりTS-V171Aを狙おうと思います。
>>109
リア切ってのTS-C1710Aは低音の量的にはどうですか？
もしデッドニングするだけで十分な量が出るのであればウーファーは不必要かなと。

やっぱり６発だと、シフダウン時のブリッピングは４発と違うもんかねぇ？

音的にね

>>112
水平対向特有のやつだな。
6発は完全バランスっつっても、実際は各ムービングパーツの微妙な重量差なんかが影響するからね。
無振動にはならん。

6気筒でも無振動にならないなら4気筒でいいかな

いやいや、4発でも、バランスチューニングを施したものもかなりのものですけど
トータルバランス的には、6発のほうが明らかに上だし、滑らか加速です。

んだ
振動はあるけど4発と6発じゃ振動の多さも回り方の滑らかさが違うぜ
ちなみに俺はBHターボからBPEに乗り換え組

そうですか。ここは無難に6気筒にしますかね。

ベルトとチェーンのちがいもあるしね

>>108
計算上1/5000の振動になるらしい
http://blogs.dion.ne.jp/erstklassige_zahl/archives/6714861.html

>>113
> もしデッドニングするだけで十分な量が出るのであればウーファーは不必要かなと。
最初にも書いたけど、V171Aをがっつり鳴らしてからWX11Aの導入を検討した方が
いいと思う。

書いてなかったけど、ラゲッジにWX99Aを置いてる。ローパス70Hz位でゲイン2/5位にして、
V171Aが鳴らせられない低域の音圧を稼いでる。

>>121
水平対向6気筒が一番振動ないんですね。
これはもう決まりですね。

しかし3.0Rはエンジンサイズの都合でMTだと足元がかなり狭くなるという話

>>123
エンジンそのものの振動を楽しむならいいかも知れんが
これでもかと言わんばかりにデットニングや遮音を施した
レクサスなどの静粛性を期待すると裏切られるぞ

>>124
そうなのか？
友人が最近3.0RｽﾍﾟB 6MTに乗り換えたので運転させて貰ったが
足元の広さは俺の2.0GTｽﾍﾟB 5MTと大して変わらなかったと記憶しているが。

ATだと違うのかね?　(　´ω`)

>>124
変わるわけないだろｗ
変わったら3.0Rだけ専用ボディーってことになるぞｗ

>>125
確かに、トヨタのマークX以上・レクサスの静粛性は
他車の追随を許さない位完璧だからな・・・。


ところでロードノイズ低減を目的とし、ホイールハウス内側に
吸音スプレーをしてみた人いる？
現状の静粛性で特に不満は無いけど、少しでも効果があるというのなら
自分もチャレンジしてみようかな・・・とおもって。

問題なのは、幾ら良いエンジンでも
ミショーンが駄目だと台無しということですかねW
＠前期GT海苔、、、燃費に振り過ぎなんかなシカシ
家庭の事情でMTは断念しますた

>>113
理論を全く知らない俺の耳で感じた主観だが、デッドニングにしてもSP交換にしても
低音等の量が増したと言うよりそれぞれの音の輪郭がはっきりして聴き取りやすくなった感じ。
その結果、今まで他の音に埋もれて聴き取れなかった低音が出てるように感じるんだと思う

絶対的な低音を求めるならサブウーファーが必要になるだろうけど他の人も言ってるように
とりあえずデッドニングとSP交換から試してみるのが良いと思う

純正オーディオのままでいいなら、セオリー通り出口からやるべきだよね。
出口を増やすのはまた別の話だし。

>>122>>130>>131
おｋ
とりあえずウーファー保留にしてリアSP殺してフロントSPだけ変えます。
あとデッドニングもエーモンのキット買ってがっつり行います。
SPなんですけど昨日たまたま加TS-V171AとアルパインDLX-177を聴く機会がありました。
比較した結果、元気が良くて高音も綺麗に伸びるDLX-177にすることにしました。
TS-V171Aも繊細な音色で良かったんだけど、がっつりHR/HM聴くにはやはりDLX-177のほうが楽しめるかなと。

まぁこれでも不満が出てくるようであれば
HU換えたりウーファーを追加しようと思います。

B型のターボスペB乗りですが、
最近運転席のシートの一部が痛んできて、
このままだといずれは破れそうです…


シートカバーを付けようと思ってますが、オススメありますか？なるべく安いもので、取り付けも素人可が希望です。

＞取り付けも素人可が希望

そりゃ無理じゃね？
リアはシート外さないと難しいみたいだし

俺は作業はデラで断られた

前の車乗ってた時の店に頼んだが結構苦労してた模様
ちなみにオートウェアのレザー


コスパだったらゼロスポのが良さそうだが
合皮なので夏場の蒸れが心配なのと
取り付けする時どこだかに弱点があったはず
詳しくはググって

>>133
純正のシートカバー(スポーツ)をディーラーで着けてもらったが、
シワ寄るしズレるし見た目的に最悪。
あれはオススメしない。

>>133
カバー貧乏くさいから張替えがお勧め

サブウーファー追加するとき、ライン割り込み入力はお勧めしない。
出来るならRCAからの入力をお勧めする。
ライン割り込みで使ってたら、音の厚みはましたが、若干疲れる音になってしまった。

好みの問題かもしれないが・・・

>>128
ホイールインナーにスプレーの防音剤噴きましたよ
かなり効果あります
特に高速道路で体感できます

>>128
マークXの静粛性は大したことないよ

>>133 自分も>>135と同じく純正はオヌヌメしない。今日前席側撤去した…
これ試してみないか？レポよろ良かったら自分も買うｗ
http://www.autowear.jp/seat_step3.asp?code=9812

>>133です。


純正はダメですか・・・


>>140

運転席だけでもいいので、2万以内希望です＞＜

破れたらアップリケでもつければよい

カバーは最近、ゼロスポーツから凝ったのが出てるだろ。

>>143
これですねなかなかよさげ
http://www.zerosports.co.jp/html/seatjacket/lineup.html#lineup
運転席単品で\17,850ってことは、まさに>>133の為ってことか…

以前出てた内容かも知れませんが、ダッシュボードオクからのギシギシ音を
消すのにスポンジを詰めてどーたらこーたらみたいなの詳しく教えて下さい。

>>133
こんなんどうよｗｗｗ
http://www.garson.co.jp/seatcover/wildurban.html

>>133です。


>>144
これカッコイイですね！！
今のところ最有力


>>146
職種柄、堅い仕事なので派手なのはちょっとｗｗｗ

>>146
ベルファイヤーに似合いそうなプレミアム感漂う強そうな内装ですね（棒読み）

>>147
せっかくだから助手席にもかけてやんなよ(´･ω･)
外から見ると違和感あるよ

コンビニ弁当しか

BPDスペB走行70000キロですが、緩いコーナーでもロールが出始めました。
そろそろショック交換でしょうか？

You are shock!

>>146
最初チューバッカに見えた

>>86
スピーカーネタ再燃で申し訳ないけど、オレ的ネタ。
BLでアルパインのPKG-179XLEという、ツィーター含みの定価45000ほどのキットを
フロントに入れて、カロのVH9900でオーディオキャリブレーションとって乗っていた。

最近なんとなく後ろからの音が欲しいなと、カーオーディオ屋へ持って行ったら、
そもそもフロントをきっちりならしてくださいといわれ、デモカーにのったら価値観かわった。
バランスがフロント15リア0のバランスの車だったんだがフロントだけでここまでなるのかと。

現在は2ステージに分けてオーディオ構築したんだが、
1ステージでスピーカーをアルパイン撤去→FOCAL＋オーダーメイド木製バッフル＋スピーカー配線弾き直しで11万
2ステージでデッドニング(ＳＩＥＧ（ジーク）での個別調整)+内部吸音材で10万
車種的に資金投入はここまででいいかなと思って止めたけど、
HUがVH9900でかわらずの環境でも、初乗りの人がいい音ならしてるねと感想くれるくらい、言い音してる。
ちなみにリアはバランスで振ってないのでほとんど死んでる状態。

>>151
ロールが出ることがダメな理由を説明せよ。

>>151
純正スタビリンクとスタビブッシュの交換ｵﾇﾇﾒ。
安いしこっちをやってから判断しても遅くない。

>>154
そうですね、やはりあまりDVDなどを見ない人(5.1ch使わない)にとっては
フロントのみ鳴らすのがオーディオとしての理想ですよね。

私もリア完全に潰して2chにする方向で固まりました。
ただ、以前にも述べたように純正HUはあくまで変えない方向で考えているんですよね。
やはりここがネックなので音質はある程度で妥協しなければならないとも割り切っているつもりです。
ネットでいろいろ調べてみるとけっこう自分と同じような人(純正HUは残したい)いるんですね〜。
使い勝手も収まりもイルミも良いし、何よりレガシィのブラック調の統一感に一役買ってますもんね。
純正HUだとウーファー積むにもRCA接続できないといった大きな問題点もありますが…

ちなみにウーファーは置かれていないみたいですが、
フロントSPだけで低音の出方は満足できていますか？

TS-V171AとDLX-F177を聴き比べたとき、
事前にネットで調べていた情報と違いカロのほうが低音が豊かに感じました。
ただ、量は出てるんですけど締まりのない低音と言うか緩い低音に聴こえました。
そのブーミーな低音が曲によっては全体を覆いすぎて曲を壊してると言うか…
一方、アルパインは量こそ控えめなんですけど締りの良い質の良い低音が出ていました。

その店を踏まえてDLX-F177を選んだんですが、
果たして純正HU＋DLX-F177＋デッドニングで満足できる低音が出るのか不安なんですよね。
よく若者が乗ってるようなズンドコしてるようなのは全く求めてなく、
自然に音楽が聴ける程度のそれなりの量と質の低音を求めてるのですが。

余談ですが、カロのSPの解像度と音場の広さはさすがですね。
アルパインの元気に鳴ってくれるパンチのある音とはキャラが全然違いました。

長文ｽﾏｿ

>>140

>>134だがまさしく俺が買ったのはこれの本革シートカバー
上でも書いたがデラでは取り付け断られた
前の車で世話になっていたお店に取り付けを頼んだんだがその時に来たメールが↓

『又シートカバーですが、一応は作業を完了しましたが、フィティングと製法はあまり良くないため今回の請求内容となりましたのでご理解下さい。
又穴開け加工を要する部分が多数有りますが、注意事項で穴がない為穴を開ける様に指示がありましたのでその通りに施工していますが、
今後穴が広がらないか不安です。又立体製法でない為各シートの背もたれの部分は浮き上がっています。
リアシートなどは裏側で止めるのですが、引っ張る部分がゴム製のため経年変化が不安です。
又取付金具も指で曲がる為経年変化により外れる恐れがあると思います。又比較的小さめの為、カバーを外すとヘッドレストなどは変形していると思います。』

このショップでも3-4人がかりで取り付けしたみたい
フロントもリアもシートは外して作業した模様
合皮の方が伸縮性があるから取り付けはラクかも

俺がフィッティング最強っぽい千葉スバル純正のシートカバーを見送ったのはみんカラでそれを買った人が
夏場のムレ具合をレポしているのを読んだから
同様な理由でZERO SPORTSのも見送って本革オプションのあるオートウェアを導入

＞各シートの背もたれの部分は浮き上がっています
フロントに限って言えばこれは座ってればそのうちフィットしてくる
ただしケツの部分はケツの重みで若干伸びる（そんなには気にならないが）

革の質感というか柔らかさに関しては今のところ不満はないレベル

Fロワアームブッシュは後期型でも良く切れるのですか？？

4代目レガシィの電子制御スロットルは違和感バリバリですが
MTファンとしては購入見送りしたほうがいいでしょうか？

>>133
俺も運転席シートのレッグサポートが擦り切れてきてどうしようかと思ってたところ
ふらっと立ち寄ったゼロスポーツに展示品が置いてあって、これいいかも・・・って
なって衝動買いした。

かなりクオリティ高くて純正の本皮シートみたいな出来なんで満足してるよ、普通にオススメ。

あと、買おうかどうか迷ってたときに開発担当者の人がいたんだがその人がめちゃくちゃ熱く
表皮の選択、クッションの素材や厚み、形状を最適なものにする為に非常に苦労したみたいな
開発秘話を延々と聞かされたw

まあ、流石に開発に一年も掛けると熱の入りようが違うのかなw

>>160
最初は他の人の評判聞いてなかったから、ただ単に結構癖があるなあって感じたぐらい、
慣れると特に違和感は感じなくなったよ。
確かに変なんだろうけど慣れで気にならなくなったし文章で表現されてるほどでは無いと思う。

個人的には慣れれば普通にMTとして楽しめると思うよ
でも、とりあえず試乗が一番かな

なんで張替えしないの？

純正シートの張り替えっていくらですか？

>>163
なんかお金と時間がかかりそうだったから。

シートの話題で触発された
アイボリの革がショボくなってきたんで
張り替えがいいいのかシートごと純正部品に変えるか思案中

助手席パワーシートは純正取り寄せて後付けできますか？

>>156
両方でいくらぐらい掛かるんでしょうか？

>>165
黒革で運転席のみ４万〜５万くらい

ファブリックならもっと安いはず

>>169
案外安いんだね驚いたよ。

ちなみにシートカバーは運転席単品で17,850円だった。

実際座ってみるとまじめに開発したといってもしょせんシートカバーだろ
とか思ってたんだが意外とクッションがいい仕事して長距離でも疲れにくいんだ。
あと、純正はファブリックなんだけどコレ結構表皮が滑りやすくて長時間運転
してるとお尻が微妙に前方にずれるんだが、これも大分解消されたので現時点では満足。

でも俺基本的に純正厨だし、そのぐらいの費用ならその内元に戻して張替えしちゃうかも・・・

ちなみにその値段って工賃は流石に別だよね？

>>162
なぜダイレクトモードみたいのは無いんですけねぇ

レカロにすりゃすべて解決じゃね？

>>171
悲しいけど燃費や排ガス対策とか車格的に快適性（同乗者に対する）対策のせいじゃないかなあ・・・

>>172
ぶっちゃけシートのホールド的にはレカロ入れたいよ。
でも、インプレッサのSTIとかならともかくレガシィでレカロだと
勘違い君？とか思われそうで躊躇している小心者です。

ただ、STIから出てるスポーツ電動パワーシートはマジで欲しいと思った。
35万くらいするけどねw

>>158

>>140ですレポありがとうございます。大変参考になりました。
これやめて、夏にでもZEROスポの買いそうな自分がいる…

腰痛対策でレカロ入れたがすげーいいぞ
まー高かったけどな

シートは大事だと思う
慎重に考えてくださいな

>>174
ハリアンテックも良さげですよ

>>160
バイワイヤーコントローラー入れればOK
今はインプやシビックでも電スロのはずだよ

>>177
3.0用もありますか？

あるよ

>>179
ありました！

そこまで極端にスロットルの応答落としているわけでも無いのに
スロットルコントローラーつけるとか、理解不能・・・。

コンマ数秒のスロットル応答遅れがタイムに直結するレースやってるわけでもないのに・・。

>>157
見た目や操作性を考えれば純正オーディオを残したいのも理解できるが
ヘッドだけ変えたって純正スピーカーのままじゃ音がよくなるとは思えないんだし
ぐだぐだ言わずにとりあえずスピーカー交換+デッドニングで試してみればいいじゃん。

それで満足できればそれでいいし満足できないならヘッドも変えればいい。
何もせずにいればこの車に乗ってる限りずっとオーディオに文句を言い続けるだろうし
スピーカーの交換だけでもやってみて満足できなければ逆に諦められるだろうし

純正マッキン最高

>>181
オーディオや足の硬さと一緒で好みの問題だろうねえ
応答遅れを気持ち悪いと感じる人もいるって事さ

>>157
154です。私は前車でカロ、レガでアルパイン(専用スピーカーキットが出てるからなんとなく選択)を選びましたが、
重低音という点だけみればまちがいなくカロをおすすめします。
ポン付けという前提であれば、アルパインはすんだ軽い音(もちろんキャリブレーションで変わりますが)、
ご希望の音にはそぐわないかと思います。

私はオーディオ屋のいうがままにFOCALの165VBという4万程度の洋モノで、
グレードで言えば普通のスピーカーをいれましたが、餅は餅屋ですね、
ウーファーなどなくてもきっちりセッティングをしてくれて低音も出ていました。
ツィーターは純正を殺して、フロントのエアコン吹き出し口付近に設置しています。

ただ、高音がちょっと派手になりすぎて音場計測してもらったら、
ガラスの反響やフロント内部のドア内ビニールでの反響がかなりでていました。
オーディオ屋と相談してそこをつぶしていこうと提案され、ツィーターのピラー埋め込み(フロントガラスの反響防止)と
デットニング10万投資(デットニング→測定→デットニング→測定の繰り返しで煮詰めてもらっています)で、
ようやく私が納得できる低音から高音までの音が聞けるようになりました。

純正ユニットで煮詰めるのも１つの選択ですし、純正ユニットで社外スピーカー周りをきっちり固めてベースを出してから
外部アンプをいれるのも一つの道だと思いますのでぜひ仕上げて感想をお待ちしています。

>>183
クラリオン乙

シートカバー純正のスポーツから千葉スバルカバーに乗り換え組です。
今年に入ってから大阪スバルからのオーダーで通ったのでまだ注文はいけるかもしれません。
いろいろカスタマイズできるんだろうけど、ステッチを赤にかえてあとは黒一色。

とりつけはディーラーで施工してもらいましたがさすがに５時間かかりました。
純正仕様というかレガシィ専用ですので個人的視点になりますが、
社内の質感も上がり、あそびもほとんどなくひったり仕様で大満足です。
というか、純正スポーツカバーがひどすぎます・・

オーディオ屋やオーディオ通が「2chであればリアスピーカーは不要！」
と言っても俺は後ろからの音が欲しいので、サテライトスピーカーをつける。

>>181
半クラが長めになった希ガス。
まぁスロコン付けるほどではないんだが。

>>187
千葉スバルも本革のオプション出してくれればいいのに‥

BP5Eです。
パドルでシフトダウンした時にエンジンブレーキが
効き始めるのが遅いのですが、レスポンスを改善する
方法はありませんか？

>>182
昨日車置いてきました。
計画通りアルパインDLX-F177＋デッドニングです。
全作業に丸一日かかるということで今日の夜取りに行きます。
どう仕上がるかﾜｸﾃｶです。

>>185
マッキン良いんですね。一度聴いてみたいです。

>>185
やはり聴いて感じた通りカロのほうが低い音出るみたいですね。
ただ前にも書いた通り聴いたときの印象ですけどカロの低音は出すぎな感じでした。
それも締まりのないブーミーな低音だったので、
音の数が多いへヴィメタルでは低音が曲全体を完全に食っていたんですよね。
それは耐えれなかったので量こそ少ないものの締まった低音が出てるアルパインにしました。
まぁ車で聴くとそれぞれのSPの印象も全然違うんだろうけど、
それを考え出すと一生決まらないので…

アルパインの質の良い低音ならイコライザー弄ればなんとかなりそうな感じがしました。
今までイコライザーは使わない主義だったのですが…
あとはもし低音が足りないってなった際に
純正イコライザー(笑)がどこまで頑張ってくれるかですね。

結果はどう転ぶかわからないけど純正HUのまま音響を良くする第一歩ということで。
気に入らなければまたいろいろSP交換だったりアンプ導入など試行錯誤してみます。
とりあえず今晩には出来上がるので一通り聴き終わったら感想でも投入しますね。

みなさんいろいろとありがとうございました。

禿げあがるほど同意。
下り坂で３速から２速に落とそうとしてシフトダウンすると反応ないから
ミスったかと思ってもう一度パドルを操作しちゃうんだよな。
それで結局１速まで落ちて、いきなりエンジンがブォーン！エンブレがガツン！！
絶対に駆動系に余分な負担がかかってるよ。

>>193 スピード出ても一速に落ちるの？安全装置働かないの？

ギアダウンしてリミッターに当たる回転数ならキャンセルかかるよ
ピピッていう電子音がする
それ以外の場合は落ちて鬼エンブレになる。俺は1度ミスったっきりだが

前期ATだけど後期のブリッピング機能が羨ましいなぁ　パドルもいいけど
やっぱり結構気持ちよく決まるのかね
マニュアルモードでもダウンのフィールがだるくて気分がいまいち乗らない･･
基本的にはATで大方満足してるんだけどさ

吹け上がりが遅いから気持ちよくはないよ

メーター60km/hでも1速に入るのは制御して欲しいね
以前カーチャンが運転した時にパドルシフトでエンブレ使えるよって言ったら
フットブレーキと併用という考えが無いのか1速の鬼エンブレ多用された

J( 'ｰ`)し　ブレーキいらない車なのね

つまらん

>>196 これつけれ
http://www.power-enterprise.co.jp/eco@power/i_stage/index.html
オートクルーズとシフトダウンブリッピングができるお
あとパドルはk2Gearでおｋ
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s173166567

>>192
イイの買ったね、羨ましい。
俺もアルパインだけど>>154と同じやつ。
これにストラーダの組み合わせでよしとしたよ。
追い求めるとキリがないし車の環境を考えると十分だね。

>>191
ATアース効果あるよ…
BPHですがそもそもそんなに反応悪くないけど。

ウーハーのみ交換してるけど、音割れはＳＰ交換で解消されるの？

×ウーハー
○ウーファー
◎ウゥッ、・・・・・・ッ・・ファー

音割れは共振を対策しないと消えない。
先割れはトイレよごすから嫌われるんだよなぁ。

これ、ブリッピング機能あんまり評判良くないみたいよね。

誤爆

まんざら誤爆でもないと思うぞｗ

ちょっとワゴン買いに行ってくるﾉｼ

B4 3.0 Spec Bに17インチのホイールは履けますか？

履けるよ。タイヤは215/50/R17がピッタリ。

>>211
サンクス
スタッドレスはそれでいきます。

>>210
幅7Jの17インチなら205/50R17もあり

新車、もしくは新車に近い状態のS402ワゴン残ってないでしょうか？
情報ある方教えてください。

S402って総合的に判断してF型よりいいの？

S402自体がF型の派生じゃね？　開発期間からの逆算ではE型とも聞いたことあるけど？
猿人も2.5だし通常モデルとは別物でしょ。

BLEのスペBから乗り換えようと思ったんだが、内装やばくね？

ゴバクすまそ

S402って一部のレガシィファンには受け悪いけど、何でなの？
STIの失敗作とか書かれてたの見た事あるけど。

年始に初回車検とったけど、それから約３ヶ月で内装関係の不具合が連発したぞ。
車検まではノートラブルだったのに。
延長保障入ってたから助かったけど、ソニータイマーでも付けてんのか？

グローブボックスがガタガタになるらしいが
物入れずにおけば大丈夫なのか

しかしそれじゃ物入れの意味ねえｗ

>>219
2.5lエンジンが高回転向きじゃないからじゃなかった？
一部じゃEJ25は駄作扱いと聞いた

ホリエのレガシィ何か安くね？

>>222
そうなのか?BL9の俺涙目(;;)

どっちにしてもエンジンは2000ccに拘りたい俺。好みとか価値観の問題だけど
グローブボックスは最近普通に走っててもちょっと荒れた路面だとガタガタうるさい。もうすぐ2回目の車検

>>224
アウトバックには最適なんじゃねの？何と言っても低速トルクあって楽だし。

それを、スポーツ志向のモデルに流用しちまうのはちょっとね。

EJ20とEJ25って、そんなにフィーリングが違うの？

>226
やはりBL9の俺涙目(´□｀。)

涙を拭きなよ

新型レガシーの2.5NAを代車で借りたけど
アクセル踏もうとしたらスカくらって焦った

焦ってアクセル踏み直したら全然加速しない

買い換えしません

別に新型(現行)はどうでもいいんだけど、
新型はエンジン書けた直後はかならずIモードになるんじゃなかったっけ、
ちゃんとSにしたら加速するよ、きりかえた？

うちはauだからなぁ…面倒だね。

いやぁ、EZでしょうよ

EZか うまいなぁ

B4 3.0の運転したときの視点って低いですか？
今ER34ですがそれくらい低いとうれしいのですが。

他車スレに来て自分の車だけ型式表示とは恐れ入る
中古車屋行って乗ってくりゃよろし

ER34からの乗り換えがもっとも多いB4だから
乗り換えた人も居るかと思いまして。

ＥＲ34ってなに？

これです
http://2style.net/r34sedan/

34スカイラインのGT-RじゃないやつがER34、GT-RはBNR34
素GTとGTスペBほどの違いしかないのか、もっと根本的なところから違うのかは知らんが排気量が100ccくらい違うらしい。

Ｓ４０２、評論家ベタボメだったのに…
Ｓ４０１から乗り換えを考えたが、まだ五万キロで丁寧に載ってきたし、下取りの悪さに止めておいた。
2.5リッターがかなり羨ましいのだが、悪評なのはここで初めて知った。

>>239
視点が低いか高いかの最終的な判断は、
本人の体型も大きく絡んでくるから結論はでないだろう。
中古屋いったら？
元ER34 GTT海苔からの苦言。

>>241
ちなみに下取りいくら？

うちのBL年中問わず内装が素晴らしい異音を奏でております。
皆さんの異音対策で効果があったものを、異音の場所と対策方法で教えてくれませんか。
お願いします。

俺のはダッシュボードからたまに異音がするが、ひっぱたくと静かになる。

>>245
やはり斜め45度がベスト？

>>237
既に車種は説明してるけど（それにリンクじゃなくて文章で説明すれば
いいだろ）236に指摘されたのになお形式のみ書き込むとは恐れ入る。

例え車板・車種板であっても、住人全員が型式から車を連想できるのは
AE86くらいじゃないかと。(仁D厨のおかげだが)

>>244
耳栓

FDとFCもみんなわかるんじゃね？
あとこのスレ住人に限っては、BE、BH、SF、SG、GC、GD、GRBなんかもわかるだろ

S402はガンガン飛ばす車ではないでしょ？流す車じぁない？
加速がどうとか、コーナリングがどうとか、そういった車ではない気がする。

>>237
あー、完全に四面楚歌ですね…
確かに注意されても無視する態度は頂けません。
文面からも不親切な印象を受けるし。
それでは回答が得られなくても仕方ないよ。
「レガオタきもっ」と他人のせいにしたところで、
人間的な成長は得られないよ。
今回の経験を今後のあなたに生かせれば良いんだけど。

>>247の馬鹿さ加減には恐れ入る。

そもそもER34と言われてピンと来る奴(オーナーだったとか、詳しく知ってる奴)だけが答えられる質問なんだから、>>235の質問方法は至極妥当。

ER34が何たるか分からん奴は、車種を丁寧に説明された所で何の役にも立たんのだから、黙って見てれば良い。

つくづく陰鬱な奴が多いなあ。

BL２．０GTとスペックBの新車時の価格差っていくらぐらいだった？

E型B4で15万くらいじゃなかったかな。

>>253
質問方法が妥当でも質問内容がだめだろう。
正直２ドアクーペのER34とBLのB4スペBのってるけど、
純正シート同士の比較だと視点はそんなに変わらない気がする。
ただ、みんながいうように乗ればいろいろなことがわかるから、とりあえず試乗しろ。
いろんなことがいちいち聞くよりもわかるよ。

感謝デー

>>253
あのな、他人を簡単に馬鹿呼ばわりする奴に陰鬱なんて言われたくないよ。
俺は252の言ってる様に他人からの指摘を無視する態度がちょっと気になった
だけだよ

ＢＬの素Ｄ型ＧＴを新車で購入して38,000km
足回りのヘタリで本日、タイヤ交換(ポテンザ→トーヨーＣ１Ｓ)とショック交換(純正→純正)をしたら
新車時のゴツゴツ感もなくしなやかになった。
締めて３２万円の出費だったけど走りが甦った。
金属バネがこなれてきたのか、ショックの減衰力が見直されたのか、タイヤゴムの固さの違いか
新車時のガチガチを覚悟してただけに予想外だった。

>>253
携帯まで使って必死だな
>>242と>>256の回答すら何の役にもたっていないご様子

ｳｾﾛ

>純正シート同士の比較だと視点はそんなに変わらない気がする。

そう答えて終わる話だろ普通


なのに、車種も言わねぇだの、態度が云々だのと…

>>173
遅レスでスマンが、レカロって一口に言っても真っ赤なバケットだけが選択肢じゃないんだぜ？
LX-VSとかST-JCとかのコンフォート系のシートなら見た目的にも走り屋臭く見えないし
純正よりもホールド性良いのでオススメ。

サスは何万キロでへたるだろうか

>>263
そろそろ君の顔もへたってきたな

ここにいる人達みんなチンカスだと思うんだけど。
何か？

以上、イタチの最後っ屁でした。

ID:SnP8GrIoO
こいつNG

違った
ID:Haf4a4Bw0
こいつだ

>257
まじ？

こいつも
ID:/2Z5Jz1z0

あああ、自分のカキコが見えねぇ･･･orz

まぁ256で回答したものだけどER34スレは下位グレードを馬鹿にして大荒れしたりするとこだから、
まともな答えを期待してはいなかったけどね。ここも荒れるから34スレに帰ってくれ。

4万キロくらいでショック交換級にヘタるのか
早いな
GT、BかCの中古欲しくて探してるんだがショック交換費用見込んでおくべきか

>>269
昨日、今日だったな＠新潟

スルー力が試されるスレになってしまったな・・・

>>272
荒らしてるのはオマエだろが

BP BLスレの面汚しだ。もう来るな

>>276
質問に回答もせずにぐだぐだいってるあなたがこのスレで有益ですか？

>>274
いまwebみて気づいた。案内すらこなかった＠兵庫
STIのストラットタワーバー注文しようと思ってたのに・・・

>>278
何の加減か分からんけど来る時と来ない時があるなぁ＠大阪
今回久しぶりに案内きたから無料点検ついでにFタワーバー注文した

前回は来たけど今回は来なかったから感謝デイあるの知らなかった
A型だから新型への乗り換えを狙って案内が来たのかもしれないけど
前回の感謝デイでパーツ買って買い換える気がないと悟られたか

フロントリップつけたいが、ちょっとヤンチャになるなぁ..

>>280
特定の条件を満たす顧客にだけ案内してると言ってたよ。

>274
そうだったのか。案内とかなんも来なかったぞ@埼玉

STIのﾏﾌﾗ-でも付けようかと思ったのにorz

連投ｽﾏｿ


>282
特定の条件か…。なんだろう？

別の店で中古買って一回オイル変えただけの後輩は毎回はがき来る
Dで新車買ってメンテも常にDな俺には来ない。どぼぢで…
次はウチで買ってねゲヘヘヘヘって事かい？ｗ

チェックのネルシャツ
色の抜けたジーパン
細い金属フレームの眼鏡
コンバースオールスター

このあたりが特定の条件になるんじゃね？

>>285
どぼぢでってお前いくつだよｗ
なつかしいやんｗ

>278
大阪だが、うちもハガキは来なかった。
年改近いからＧＷ前か後だとは思っていたが・・・
金曜に部品の注文に行って聞いたら、「明日と明後日ですよ」だって・・・
ゴルァと言いたくなった。
土曜に無料点検とＳＴＩオイルフィルタ、デュアルコンソール、ワイドドアミラー（多分無い）を注文してきた。

うちのは正規ディーラーじゃないから感謝デイ自体やってないからな〜

>>286
今までハガキこなかった時ないでしょ。

>>286
やべぇ
1個該当ｗ

>>288
大阪だけど今回のはハガキというかA4サイズの袋とじ風チラシだったよ。
STiが15%OFFだったかな。来年きたらサスでも変えるかなと、今回はスルー。
ちなみに守口の総本店ユーザー。

>>256
おー
ER34乗りさんいましたか。
クーペはセダンより低いはずなのでクーペとB4が同じくらいというのは
良いですねー

>>221
遅レスでスマンが
ダッシュパネルの繋ぎ目が
開け閉め繰り返すたびにだんだんズレて
きてます。
(パネル右側が半開き状態)
何とか直す方法ありませんか？

対策部品でてなかったっけ？

あれって大概は右側が下がってるよな
きちんと閉まってないように見えるようになっちまってるのも多い

まさに俺の車だ。対策部品出てたのか。今度きいてみよ

>>295
どうもありがとうございます。
先日デラ行ったら、部品のバラつきによって出るものだと思うし新品に変えれば
たぶん直ると思いますとか言われて
工賃込みで18kほどと見積り出されたので
躊躇してました。
もう一度聞いてみます。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~tommitzh/legacy/interior/glove.htm
ある範囲の車台番号が対象の不具合ということで通達が出ていたそうな。
（たぶんリコール手前のレベルなんでしょう。）

R32とS13も分かります

ショックのオーバーホールはフロントしか出来ないで桶？C型BP

>>301
純正ビル足のリヤはオバホ不可なのでオケ

A型スペB、そろそろ10万�`になろうとするが、信号が頻繁にある市街地では、Dでまったり運転するより、
スポーツモードでまったり運転する方が燃費がいいことに気づいた。

>>302
BPになってからリヤは分解できなくなったと言われた
by やっぱりC型BP

>301
リアはOHできないでOK
デラではなく、エナペタルでOHするなら、リアはBHの初期を用意するという手もある。

オクで格安のBP用フロント、BH用リア（OH可能な初期）を手に入れて、エナペでBP用にOHリセッティング。

この方法なら、1週間の吊るし放置プレーは回避できる。
デラも1週間以上ピットやリフトを占有するOHは嫌がるしね。

ＡＴＦ交換て、ある程度の効果(変速ショック軽減、加速アップ)を期待できますか？

>306
経年であれば期待できる。
但し、純正使用のこと。
経年ではなく、社外フールドのブランドや種類での変化を期待するのであればリスクの方が大きい。

あ〜タイヤ変えたい

あ〜クルマ変えたい

あ〜人生(ry

FSL-21入手したので土曜日に取り付ける。

裏から手を突っ込んで・・・とか出来ないんかな。
コンソールとか外すの面倒だ・・・

後期ＧＴとＧＴスペＢのショックは同じですか？

あ〜嫁（略

あ〜愛人

ホイール交換してオフセットが　7JJ55から7.5JJ48　になったら

アライメント調整ってやったほうが良いですが？

タイヤは215・45・18　　足回り　ノーマルのまま　
今の所不具合は感じないんですが、かたべりしますかね？

>315
現状で不具合が無いのなら不用。
元々、ホイルセットの交換でアライメントは狂うことは無い。

ﾊｲｵｸ150円だ〜

>>312
全然違う。前期スペBほどじゃないがスペBの方が
若干硬め。つーかGTが柔らか過ぎなんだよな。

「5MTから6MTにしてバンパーを専用にしました（細かい部分は省略）」
ってだけじゃスペBの存在意義もへったくれもあったもんじゃない
からサス硬めなのはスバルのお情けじゃないでしょーか？

通常（理想）であれば、オフセット変更だけではアライメントは狂いませんよ。
変わるのはスクラブ半径ぐらいかな？
スクラブ半径が変わると、ハンドリングに多少影響しますが・・・

というより、アライメントは、自動車に乗る限り、僅少ですが、日々変化していますよ。
それが蓄積されて、どのように変わってるかは神のみぞ知る。
心配なら、この機会にアライメント実施したほうが良い。気にしないなら、そのままで良い。

片べりは、日々確認すれば良し、傷が浅いうちにアライメントすれば良し。

>311

足元に頭突っ込んで手探りでやる方がよっぽど大変だと思うが。。

FSL-21をヘッドホンミニジャックに直接繋ぐより、
携帯オーディオ端子からLINE(L/R)に変換して繋いだ方が、
音量が大きく保てて音質いいぞ。

また規制か？

E型GT海苔なんだけど、これでもまだヤワいんだ・・・。

堅いだけじゃ駄目なんだぜ、柔らかさもないと気持ちよくない。

新車で手放し運転したら徐々に左側に寄っていったのに、アライメント調整したら真っ直ぐ進むようになった。
これって一体・・・？？？

>>324
おまいの手に渡る前か、渡った後かに
おまいか誰かが派手に路肩にでもぶつけたんだろうよ。

>>324
道路は水はけのために若干傾いて作られてるからまっすぐ進む方が（ｒｙ

昔居ただろ、傾くだの訴えるだのした女がｗ

>324
ライン生産だからねぇ。
微妙にずれてたと言えるんじゃやない？

タイヤなんかもっとひどいよ。
合ってるのは重量バランスだけ。
バランサで回したら。丸くないのがよくわかる。
神の手のタイヤ屋で真円に近くなるように組みなおしてもらったわ。

神の手ねぇ、何か眉唾な話だなぁ・・・

ディエゴ・マラドーナ

>>329
眉唾だろ。
真円出てないタイヤホイールセットが
組みなおして真円出るならタイヤ、ホイールどっちも真円出てないって事だろ？

それを組みなおして真円出すなんて･･･

ありえるな･･･

やっぱ、神？

ミスターマリック

毎秒120回転ぐらいさせれば判別できないかもｗ

Ｂ４をコミコミ１３０万くらいで考えてるんですが、５年落ち５万キロくらいが妥当ですか？

今までの担当がオリックスレンタカーに転籍を命じられたそうで
新しい人に代わるんだけどスバルとオリックスって関係あるの？

自分のお世話になってるディーラーの横にはオリックスレンタカーが有りますよ

>>336
HP見たら関係会社 株式会社オリックスレンタカー富士 ってあったわ
いい人で感謝デーの案内とかたまに電話で「その後どうですか？」とか気配りが出来る人だったから残念だ

漏れは大阪なんだが、たまに御堂筋のまん中を淀屋橋から難波まで空いてる時間にターッと制限速度ぐらいで流してみる。

ここの中央車線付近は排水勾配がほとんどないんで、
指2本で軽〜く保舵してまっすぐ走るようならアライメントはまず許容値に収まってる。
どちらかに流れるようなら要調整だ。

あくまで簡易チェックだけど、
アライメント調整してすぐこういう場所を走ってみて正常なフィーリングを覚えておくと
狂いも見つけやすい。

【自動車通、フィアット５００さんのブログ】
http://fiat500.seesaa.net/article/124465536.html

サイズを北米で売るために大きくして、サブプライムローン破たんで大失敗。
ＣＶＴは試作品と思えるほど変速ショックが大きいもの。
肝心のエンジンは2.5ＬNAだとトルクの反応が悪く、ターボだとタービンのレスポンスの悪さがそのまま表れる古色蒼然としたもの。
足回りは直進安定性が悪くてビシッと真っ直ぐ走らない。

所詮は群馬ってとこでしょうかねｗ
タグ：日本車

>331
眉唾っぽいだろ？
そこでタイヤ交換してもらうときは、メーカーからタイヤが8本納品されるんだ。
その8本を一旦組んで、精度の良い上位4本で組んでくれる。
真円が出るまで、タイヤの裏表、ホイルに対しての取り付け角度を変えて何度も組み直してくれる。
最後は、４輪ともロアアーム下でジャッキアップ（加重状態）して、オンザカーで160km/hまで回してチエック。
余裕で半日以上掛かる。
空気圧は前後4キロで渡されるが、全く跳ねないし脚が良く動いて路面追随性が良くなる。

ヨコハマの地元の所長に教えてもらった。
１台半日以上で喰えるのかなと思ってたら、各ドイツ車DやトラックDの新車クレームの最終対応でボッタしてるとのこと・・・

タイヤもホイルも丸くないってことを教えてもらった。

眉唾っぽいだろ・・・・ww

そんなに組んだり外したりを繰り返したらビードワイヤーが傷みそう
って思っちゃうのは素人考えだろうか？

そこで、爆発ひっぱりタイヤですよ

ビードは間違いなく痛むでしょう。

所詮量販品ですから、真円度なんて、ある程度に納まってれば、で終わってるに決まってるだろう。

いくらタイヤを真円にしてもレガシィじゃなぁ

タイヤって長時間駐車してたりブレーキで変形するんで・・(´･ω･｀)

タイヤ以外でもバランスは大事ってことだな（笑）

くだらん話題だ

　↑
くだらん人間だ

　↑
禿同

>>340
そういうこだわりのタイヤ屋があるのは聞いたこと有るけど、大抵大将が職人肌の気難しい人で、
タイヤの減り方見ていきなり帰れと言われたり、交換後しばらく走ったらまた点検に来いと言われて、
その時に変化を聞かれて、的確に答えられないと、もう来なくて良いとか言われたりするって聞いて、
あまり行く気はしないな。

昔、峠小僧だった頃、知り合いのスタンドでチェンジャー借りて適当に自分で組んで、バランスも取らずに
走り回ってた時代があったから、そこら辺はずぼら。

>>340
>空気圧は前後4キロで
なにそれ？接地による歪みも嫌うってか？ｗ
接地面積足りなくなるんじゃねの？

妙に頭でっかちのレガ乗りって、そういう業者にとっちゃカモネギなのかもな。

>>351
一般的に組むときはビートを密着させるためにその位入れるから、
多分そのままにして渡すんじゃない？普通はすぐ抜いちゃうけど。
それでしばらく走って、ビートとホイールが完全に密着したら適正圧にエアを抜くと。

よく、タイヤ組んだ直後に急ブレーキ踏むとホイールとタイヤがずれるって聞くし。

朝一にDラーに法定12ヶ月点検出しました
フロントで隣に座ってた人がタイア交換頼んでた人の車が午後になってタイヤ館に居ました
俺は直でタイヤ館入れたんだけどDらーの見積もりよりもかなり○○い価格で交換してもらえました
バランシングがいい加減なんでしょうか？

便乗して

今日Dでタイヤ交換頼んだんだけど、交換時にバランスお願いしますと言ったら
一回バランスとったらもう必要ないですよって言われたんだけどホント？

夏→冬→夏

そのたびにバランスとってたんだけど、無駄だったってこと？？

>>354
タイヤが磨耗して振動が出だしたとか、
ないんなら無駄だと思う。

タイヤ交換したら普通はバランスとるだろ・・・

オモリを外すか剥がしてまた打ち込むとか貼り付けるわけだが
スタッドレスから戻すとかの作業すると、大抵はもともとあった部分に同じように貼ることになるから
無駄が多いのは確かだ
しかし取り直すのが筋だろう

ちょっとまて
＞夏→冬→夏
これが、ホイールセットごとの夏タイヤ、冬タイヤ入れ替えか（取り直し不要）
タイヤのみの入れ替えか？そこがわからん。（取り直し推奨）

>>354は単に定期的にバランスとっていたと読んでいた。

Dがバランスいらんって言ったんだからホイールごとでしょ、常識的に考えて。
タイヤのみの入れ替えでバランス取らんってありえないよ。
てか、タイヤのみの入れ替えはおすすめできない。

スタッドレスが必要ないので年中夏タイヤなんだが２ヶ月ほど前にホイールとタイヤを
新調する予定が予算の都合でホイールは純正のままタイヤだけ履き替えた。
この場合ホイールを換えるのは今のタイヤが消耗して次回のタイヤ購入まで待つべき？
それとも１回の組み換えぐらいでタイヤは劣化しないのかな？
ちなみに１７インチで今履いてるのはトーヨーのC1Sです

な

一瞬、どこかの学力テスト問題かと思った。w

まぁ、一回の組み替え位なら全く問題無いでしょう。

ｶｺ悪くなったよね。
フルモデルチェンジでもプリウスみたいな感じで基本スタイル変えないでやればよかったのに。

この型式のフロントリップって、Ｄでまだ注文できる？

在庫あればできるでしょ

極めて正論www

ちょくちょく生産終了在庫のみってOPも出てきてるみたいだから、注文するなら早い方がいいと思う。
もし生産終了でその店舗に無くても、在庫してる事業所から取り寄せてもらう事もできるよ。

>>362
サンクス。吟味したんだが解りにくい変な文章になっちまった
IDに免じて許してくれ
じゃあ新品のenkei買っちゃおかな…

小物入れと時計のトコに2DINのナビを付けたいんですが
2DIN専用の取付キットとかあるんでしょうか？
BP D型　GTです

誰か334に答えて下さい

>>370
一年で一万キロだろ
常識的に考えれば
トラブルで入庫とかしてないだろうから超優良車

妥当妥当

十分十分

天網恢恢

＞小物入れと時計のトコに2DINのナビを付けたいんですが
＞2DIN専用の取付キットとかあるんでしょうか？

そもそも普通は入りません。

ただし、普通じゃない状態にすれば入らないこともないけど・・・
ここでそんなことを聞いてる人には無理。

STIホイール（ENKEI製）ってディーラー通さないとやっぱ買えないんですか？

漏れは中古屋で買ったよ。なんか車っぽいのが付いてきたけど。

>>311です。

う〜ん・・・やっぱ、
DOCKライン出力→AUX入力
　　　　　　＞イヤホン端子→AUX入力
　　　　　　　　　　　　　＞（大きな壁）＞ワイヤレス→FM　・・・っすね。

CCIP-402/A 良さそうだな♪
買おうかな。
でも、ちょっと高いよな・・・

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10348838

ﾏｼﾞかよ…

>>379
新型速いな
でも下り坂かもしれない

チラ裏スマソ。
感謝デーで注文したFタワーバーが届いたので装着してきます
いやぁ楽しみだ

>>316
>>319
レス遅くなりました・・アク禁で・・・
ありがとうございました。　まめに点検して必要ならばアライメント調整
してみます。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8458078

コレで何秒位だろう。
っていうか加速スレの何速目かな・・。

>>376
定価（若しくはそれ以上）でかうつもりなら、おそらくどこでも買えると思う。
ファミリーショップ以外はブランド維持のためかボッタ価格で卸しているように思う。
かなり昔の話になるが、ディスカウント系で仕入れができるか訊いてみたら、卸値がなんと定価(!)だから、
店の利益を上乗せすると定価以上になってしまうと言われた。

>>383
FLVをコマ送りしてみたところ5.3秒だな

http://www.geocities.jp/r34sedanlove/
うん。5.3秒だ。

>>311です。
先ほどFSL-21付きました。
（狭いところに手を突っ込んだので数ヶ所負傷！）

>>320さんのご指摘の通り、やっぱ、音が小さいですね。
FMワイヤレスよりは遥かに良いですが。
CCIP-402/A 買ってきて試してみますわ。

一番いい型式だね

>>311です
CCIP-402/Aを注文しました。

>389

おめでとう。
AUX(LINE)出力だとカーオーディオ側だけで音量コントロールできるから、
便利だし絶対音がいい。
ところで、ipodはどこに固定してる？俺はシフトレバー左下に置いてる。
で、コンソールボックスの小箱（カップホルダーの手前）にドリルで穴開け、
そこにLINEケーブルを通してシフトレバー下を這わせてFSL-21に繋げてる。
極力、配線を表に出したくなかったので・・・

アイサイトの同志よ！
バージョンアップの要求をメーカにしないか？
エクシーガの奴らにも声かけなきゃな。

当初国の意向で不完全な商品を出したような言い訳だったな。
なら完全な商品を用意してもらわねば！

>>391
オレもバージョンアップしてくんねーかなーと思ってた
衝突回避と停車時にブレーキ継続-再発進を希望

B型なんだけど、最近ストップランプとかをLEDに変えてみたりしたんだけど
E型(D？)からストップランプや、ウインカーの電球関係がLEDになってるってマジ？
ミラーウインカーはLEDなのは前からだけど。
この前デラマンが言ってた。

E型の3.0で普通の電球だから何かの間違いだと思う

5.3秒って、MTだとノーマルで出るタイムなの？

>>393
4代目A-C D-Fどころか現行ですらLEDではありませんが・・・

>393
そりゃぁガセネタだぁ。
漏れ、F型海苔だから間違いない。

ストップランプってリヤスポに内蔵されてるストップランプの話じゃないの？俺C型だから知らんけど
リヤスポ内蔵のストップランプやミラーウィンカーはLEDでいいけど、テールランプLEDは安っぽくね？

同じくF型糊だが、自分の車のストップランプ点くとこ
見たことない。だからわからん。

>>395
あくまでメーター読みだから実際は6秒ぐらいじゃないの？
カタログ値がなんぼかは知らないけど

>>398
メーカー純正なら上品だと思う。均一な明るさがキレイ。
後付は何となく品がないけど。
今時300万overならストップランプはLEDが普通だし。

しかしBL/BPは台数知れてるのかね？　感覚的には巷で見かける頻度はレクサスISより遥かに少ないように思うんだけど。

そうかなぁ俺地方だからかレガの方がよく見るけどなぁ
特にBPと一つ前のは　新型はそもそも興味がないからあんまり目に入らないｗ

北国だから、スバル車がいっぱい走ってる。
レガシィなんて新旧取り混ぜて、「シェアNo.1か？」ってくらいすれ違う。

でも、新型はあまり見ない・・・ｗ
BP/BLで言うと2.0iが一番走ってるから、新型は買わんでしょ。
「良い感じの大きさで、実用になる4WD」って選び方だからね。
こういう層を富士重工は切り捨てたのよ。
長年スバル車を買ってた人がいっぱいいるんだけどね。

>>403
スバルはインプとの差別化も含めて、そういう層はインプ、エクシーガに行ってほしいんだろうね
2.5もインプStiが乗っけてきたから、次期インプはBP.BLレガくらいになるんじゃないかな。

インプは現行のフロントダサすぎる丸目がいちばんいい
それとハッチバックもやだなぁ

>>390
やばいですね・・・

噴出し口の辺りにホルダーで止めようかと思ってましたが、
CCIP-402/Aから出ているコードは約８０ｃｍ。
BPのシガープラグからインパネまで届きません・・・orz

延長DOCKコードまで買うのかな・・・高いなぁ・・・

>>395
無理

>>311

いろいろいじるのが楽しんだから、大いに悩めｗｗｗ

>>376
http://www.cyber-sport.co.jp/limited/sti-exclusive/

>>406
アームレストの中じゃダメ？ソケットあるし。
俺はコンソールボックスの中だけど、曲変えるときはパカッと開けてピコピコやってるよ。
頻繁に曲を変えたいときはケーブルをアームレストのフタに挟んで、ipodをだらりと外に出しておくこともある。
コンソールのフタは隙間が空いてるんで、大丈夫だよ。

後は、灰皿の所のシガーライター裏から配線を分岐させて、インパネ裏に市販の増設ソケットを設置して
そこにCCIP-402/Aを刺したら？隠しソケットがあるとレーダーとかの配線するとき楽だよ。

>>395
アレ？5.3秒？
って思って動画みてみたら、俺のヤツじゃん。

コレは、マフラーのみHKSのESプレミアムに交換してあるくらいで
基本的にノーマルですよ。
良く見るとクラッチミートのタイミングが少し遅いもんで、
上手い人がやれば、メータ読み5秒は切れるかもしれない。

クラッチの命と引き換えに・・・。

シガーライターのウラから配線を分岐させるのが面倒だった俺は
運転席右の小物入れ（稀にETC車載器）の奥のヒューズボックスから
電源を取ってソケットを増設した。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/223257/blog/17798854/

＞なにげに気の利いたアイテムが装着されていました

青い部品だと思うのですが
何処のメーカーのなんていうパーツですか？

20iの加速感は？

２．０あいは加速しない
min でもエンジン唸るだけ

しかし現行のドアミラーは神だな
あれをBPに移植出来ないだろうか？

何でセダンよりワゴンのほうが人気があるんだろう？
後方視界はセダンのほうがよくないっけ？

>>413
マスターシリンダーストッパー

>>416
ワゴンの方が人気がるんじゃなくて、今の世の中セダン一般が不人気

>>416
バックミラーで見る分にはセダンの方がよく見えるかもしれないけど、
バックするときに振り返って後ろを見ると、セダンはトランクが高くて
トランク自体が見えないから、視界良いとは言えないよ。

昔のセダンはトランクの先端が見える車が多くて良かったんだけどねえ。
最近のセダンのデザインはトランク見えないのがほとんど。

>413
マスターシリンダーストッパーだ。
青いって言うことは「クスコ」ということだな。

なんか、そのメーカー名を普段なかなか言えないのは俺だけ？

ファミレスとかで車の話に夢中になって連発してて、ハッと気付いて恥ずかしくなるときがあるｗ
何であんなメーカー名にしたんだよ･･･

その、なんだ、クスコと聞いて変態御用達のグッズしか思いつかないのは少数だと思う。
特に前後に車の話とか、一般人が車の話と分からない内容でもマスターシリンダーだのフライホイールだの
変な横文字並べてれば変態なグッズにはつながらんだろｗ

オーディオ上の小物入れを1DINにするキットって
新品で買うといくらくらいしますか？

http://c.2ch.net/test/-/poverty/1272212274/

クスコなんて、37年生きて来て、さっきググって初めて知ったわw
皆のトルクの太いエロニューロンには脱帽。


>>416
昔セダン今BPだが、後方視界は全く不満無し。
むしろバックの時何かは、「リアハッチの位置=車両限界」なので、車両感覚が掴みやすい。

>>426
正論

>>427
前半が、だよね？

>>426

セダン欲しくてBL買ったけどバックでの駐車はどうも入れにくい
ケツがいったん膨らんでから絞ってあるからすぐ斜めになる
後方視界もあまり良い部類ではないな、ワイパー邪魔だし

リアワイパー邪魔だけど無いと雨の日の夜の後方視界最悪すぎる
取り払ってる人はコーティングでもしてるのかな？

知り合いが車両感覚掴むためとか言ってB4にリアスボイラー付けてたなw

ショック俺のBLちゃんの左ドアミラーをぶつけちまった。
ところで片側ドアミラー交換っていくらくらいでできる？

>>432
確か丸ごと交換で三万〜四万くらいだったと思うけど、よく覚えてないやごめん。
ダメージがボディと同色のカバーだけならその部分だけ交換できるよ。
それ以外の部分にもダメージあるなら、アッセン交換しかない。

>>433
カバーとウィンカーランプ脱落しててミラーも逝ってるからアッセン交換は確実なんだ。
３〜４万か、痛い出費だけど仕方ないか。
ありがとう。

後期型のステラミラーなら案外安く上がるんじゃね？

>>434
どうせならS402の金属調塗装ミラーにしちゃいなよ

>>415
十分加速するよ。MTでだけどな。ATは確かに加速しない。

>>435-436
ありがとう。
安くすむといいなぁ。

ttp://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=441301717677

どうでしょうか？

高くね？

お前ら1速はひっぱる派？ すぐ2速入れる派？

>>439
いたって普通の値段じゃね？
>>441
引っ張る派。
混雑してたら2000rpmくらいで上げるけど、流れがよければ3500rpmは回す。
テンション高くてなおかつ周りに誰も居なければレブまで毎回回す、ついでにロケットスタートもする。

>>441
状況次第。
何速でもレブリミットまで引っ張るために原動機回転数警告灯を付けてる。

>>439
ハイ
http://www.k2k2.jp/menu3.htm

BP5E 2.0iAT海苔

今までECOのまま走ってたけど、
ふとしたときSPORTにして踏み込んでみたら全然加速が違うもんだね。
これって燃料の噴射量がモードによって変わってるの？
だとしたらECO点灯→ECO消灯→SPORTの三段階の走りができるんだね。

俺にはNAで十分だわ。
GTなんてまた次元が違うんだろうな…

>>444
いいなこのワイドボディキット。
でも限定生産ならもうなさそうだな(´･ω･｀)

スペBだからCORAZONの方は取り付け不可だしOrz

純正のCDプレイヤーってMP3は再生できますか？

D型以降ならOK

BL D型 tuned by STIなんですがE型以降のスマートエントリースタートキーに代えた方っていますか？
工賃込みどれくらい掛かるかきいてみたいもんで
守口本店近いんで行けば聞けるんですがなかなか時間なくて

そもそも後付け可能なの？

>>448
orz

>>451
オクでよく出てる後期純正につけかえればおk
ポンつけで終わる

ただ後期でも前期非対応の年式もあるんで、その辺りはみんカラででも調べてくれ

>>452
ナイスな情報ありがとう！

>>450
後付可能かどうかが一番知りたかったんですよ
知り合いの車屋はできるんちゃうって言ってたんですがイモビやらなんやらで相当高そうなイメージが

そんなのイラン

>>454
まず普通のキーと比較してそんなに便利なものでもないよ
後付けですか・・・
ドアとリア・計３カ所の解錠スイッチ、車内６カ所の受信用アンテナ
電動のステアリングロック、イモビライザー取替（たぶん）
アクセスキー２個、プッシュスイッチボタンとその周りのインパネ
その他まだあるかも
高そうだね

>>441
機械が勝手にやってくれるのに任せる派、出足はたるいす(B型GTAT)
遊び車だと引っ張りの方っす(馬力が無い初代ロドスタなので)

しかしこの車、ステアフィールが結構悪いね、タイヤがどっち向いてるか
判りづらいわ、見た目で選んでるから全く問題ないけど、(良い車っす)

>>391-392
AT誤発進防止機能ってのが新機能かな
http://www.subaru.jp/eyesight/eyesight/
期待しないほうがいいんじゃね

おもしろい
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8619076

>>447
D型以降でエアコンが左右独立調整タイプの物を付ければOK
オクで新品同様品が\5,000くらいで手に入る
F型のピアノブラック仕様だと少し値が上がる

今出てるのだと
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w46025563
しかないですね。

まってればポツポツでてくるよ。
年末とかボーナス時期ってなにかとモノが動くから、
ナビに載せ替えて出品とかで、でてくると思う。

先週末後輩のDC5借りて乗ってみたけど、ありゃスゲーな。

何で2LのNAであんなパワーが出てるんだ・・・。
2.0GTのspecBとタメ張るパワーだったぞ・・。

>>458
愛妻斗は自然に止まるようになったらしい

p

>>460
このユニットに変更すれば
左右独立温調とかも可能になるの？

ちなみにBPA型なんだけど・・
取り付け自体不可？

後期型のエアコンで左右独立のやつは、風量調節がプッシュ式なんだけど
左右独立じゃないやつはダイヤル式なんだよね。

前期型の場合はダイヤル式のエアコンパネルだと正常に操作できない。

>>466
オレもA型で純正DVDナビ付きだけど交換できたよ
温度は左右独立にはならない
運転席側の温度だけが表示され助手席側の温度は表示されない

>>467,468
即ﾚｽありがと。

左右独立はできないんだ。
そんなうまい話ないよねw
でもOFFスイッチが押しやすそうなのはいいなー

>>463
インテのRか、問題はアホみたいに高回転までまわさないといけないのと、
あの馬力をFFで振り回すと言うことだけど・・
まぁスレ違いの方向になるので割愛。

>>470
・・・と思うだろ？
ところが、ほんの2000rpm付近でもEJ20ターボ並みのトルク感あるんだ・・。
回さないと美味しくないっていうエンジンじゃない。

>>463
軽いし、レガシィとは目指す方向が違いすぐる

比べるのなら先代アコードにあったユーロＲだよね。
DC5と基本的に同じエンジンだけど。

更にそのまた先代のCL1?のユーロＲ乗らせて貰ったけど、
正直ターボ要らないかもって思った。
VTEC切り替わった瞬間、ターボみたいな加速するし。

オートマで楽したかったからレガシィのターボにしたけどね。

>>471

それはないだろｗｗ

前に後輩のインテR乗らせてもらったけど
何これ？って感じだったよ。VTEC？？？加速しねぇーｗｗｗ

ドッカン系ばかり乗ってたせいかな。

続きはインテスレでどうぞ

どんなに速くてもあの見た目は受け付けません。

>>476
沢尻状態でつね

まあBPBL乗ってるやつの好みのセッティングや見た目の車がホンダにあるかと言えば・・・・だよね
グランドツーリング最高です

元初代タイプ尺海苔だけど、あれはスパルタンすぎて色々と犠牲にする部分が多すぎる
最高に楽しいけど疲れてる時は絶対に乗りたくない。そんな車だった
GTカーじゃなくて半競技車だよ

んな訳で比べる意味が分からんw

>>479
高城状態

>>471
それは言いすぎじゃないかな？

昔EK type-R乗ってたけれど、軽いもんね。EKの時代で1tちょいちょいぐらいでしょ。
まぁ、排気量は1.6lだったかな？だけど。

なんとなーく、伝えようとしているところは分かるけどね。
479が行ってるように、楽しいけれど疲れるよ。typeRは。

スレチは他でやれ

先週、点検パックの６ヶ月点検時に○京スバルでエンジンオイル交換をしたのですが
カストロにしたら差額で7000円程かかったけど、これってぼったくられてますか？
前に住んでた（レガもそこで買った）埼○スバルでは差額は2000円位だったんだけど…。
誰か○京スバルでカストロかエルフでオイル交換をした人がいたら（点検パックの差額で）
どれくらいかかったか教えて下さい。　

>>483　○京スバルじゃないけど
オレも点検パックのオイル交換コースに入っているけど、点検全てにオイル
交換は付いてないよ。だからその時はスバルカードのオイル券で入れてる。
もしかして、オイル交換が付いている時の純正との差額と、付いていない時の
オイル交換全額との違いではないの？

>>484 よく見たらオイル交換は12ヶ月点検時のみでした（汗）。
前回は新車6ヶ月点検だったの付いていたんでした。
それでも差額は1600円と3900円だから結構高いかな?!
○京スバルはstiと純正のパーツの値引き販売はやらないし…。

北○スバル？

ペキンかよｗ

南○スバルだろ

中国ってドブの水に浮いた油集めて使うんだって。

BPのBタイプ乗りです。ダッシュと助手席ドア内張りの隙間が広く感じます。
無事故車ですし外から見てもドアがズレてる訳でもありません…
参照画像：http://www.rupan.net/uploader/download/1272457307.JPG
簡単に治す方法あれば教えてください。

>490
それが普通なんです。
悲しいけど・・・・
漏れも、最初びっくりした。

>>490
そんなもんだよ

>>490
普通

>>491
>>492
>>493
そうですか…仕様ということであきらめます…

スバルの車はボディー剛性をあげてるから
内装から変な音が出るのは仕方がないと
このスレで聞いた

>>490を見ても最初何がおかしいと言ってるのかわからなかった

トヨタだとカローラクラスでもこういうチリはきっちり合わせてあるよね。
まあ、スバルだしこんなもんだわ。

いやトヨタはトヨタで内装デザインや質感が（ｒｙ

助手席ダッシュボードのあたりからビビリ音がするなあうちのも
運転席下から聞こえてたビビリ音はシート挟んで消せたけど
助手席側も同じで下部ぺらぺら部分が原因なのかしらん

BHはドアポケットも厚みがあってしっかりしてたけど、ＢＰはペラペラ。
ドアスピーカーも共振してビビリ音でるし。軽量化のせいか、コストカットか。

隙間風なんてBGのころからあるじゃん

>>493 普通だったのか・・・

マークXからの乗り換えです。

>>487
片田舎には○陸スバルなるDラーもあるのですよ。
この間元社長が神奈川スバル並みにアフォな事やらかしましたしね。

D以降を年式ごとに外から見分けられる？

アイサイトはわかるんじゃねぇ？

>>493
ぶっちゃけこの程度の隙ならトヨタでも弾かないよ
レクサスのラインでなら弾くけどね

ヘッドライトウォッシャー憑きはE型以降…
くらいしか思いつかない。

ナビを買い換えようにも本体の1DINだけでモニターも立ち上がるタイプはECLIPSEのAVN078HDくらいしかないね。
もっとシンプルで安いのでいいんだけどね。

>>504
E&Fはドアノブにインテリジェントキー用のボタン有り
Fはライトウォッシャー有り ※Eのアーバンセレクションにも有り
停車時ならこれでなんとか…内装見ればE･アーバンとFも見分けつくケド動いてる車はキビシいです

サイバーナビがﾎｽｨ

スピーカー換えたりしてる人はサイバーナビは良いかもね。

現在58000キロ、そろそろショックの振動がきになりだしたが、みんなはどれ位で交換しましたか？

>>495
ぎゃくでは。

>>512
95000キロくらいで交換したよ！
まだまだ全然乗る気マンマンだよ！('(ﾟ∀ﾟ∩　

みりょくてきなくるまがないんだよ！('(ﾟ∀ﾟ∩　

点検の代車に新型2.5i？のｵｯｻﾝ仕様を出したｽﾊﾞﾙDwwwwwwwwwwwwww
誰が乗り換えるかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
来年も車検ウケルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>516
デザインはあれとして、
実際乗ってみてBPと比較してどうよ？

確かに現行型は魅力的ではないな。

BG後期→BP後期と乗り換えてる俺は
第６世代が以前のようなレガシィに戻るの待ちだ。
そして戻った暁には第６世代の最終型を新車で買う予定なのだ。
あと８〜１０年後くらいかな？

俺のBP5D(50000キロ)よ、それまで耐えてくれ…

>>517
BPCターボ糊の俺に2.5i？だよ？

BPと比較すると
・CVTの気持ち悪いフィーリング
・へなへなの足回り
・エンジンの音があまり聞こえない
・アクセルとブレーキの段差が酷い
・BPのつもりでハンドル切ったら対向車線に突入しそうになった
・助手席の彼女（1日の出来事だったので抱き枕で測定）が遠くなった
・家の車庫に入れたら運転席ドアから脱出出来なくなった

>>518
D型すでに5マンkmのペースだと
20マンぐらいいくね
メンテしっかりやってくれ

>>519
試乗じゃなく、1日乗っての印象でそれだと
乗り味でも楽しくないみたいだ。
これからもどんどん豊田色が強くなっていくんだろうか・・

>>520
大好きなBPだ、もちろん20万kmまで乗る気まんまんw
二回目のタイミングベルト換えるタイミングで廃車だな。
20万走らすにはどういうメンテしたら良いんだろ？
エンジンオイル5千km毎、エレメント1万km毎くらいの交換しかしてないわ。
今のところ調子はすこぶる良くて新車そのもの(俺の中では)。

まじで今から次のレガシィがどう出てくるか心配だぜ…

>>521
一回の走行距離が長そうなんで
通常のオイル交換はそのペースでやってれば十分過ぎると思う。
あとはミッション、デフオイルとかかな。
オイルとかフルードとか液体関係をきちんと交換して
不具合出た箇所を直していけば長く乗れると思う。

俺はBPA6年7ﾏﾝｷﾛ。
段差乗り越えたあとの収まりが気になってきたんで、近いうちに足回り変えたい。。
ECU交換とドアのアクチュエーター交換がこれまでの修理歴。
あとはｶﾏ掘られてバンパー交換、リアハッチ板金とか・・

お互い大事に乗ろう！

>521
俺もBPD型、4.2万kmも20万目指すつもり。
522の箇所に加えて、10万で、ショックとブッシュ類、燃料フィルタって感じになるだろう
と思ってる。

頑張ろう！

BLAそろそろ7年、6.4万km
前回オイル交換と定期点検受けたときにタイベルにちょっとヒビが入ってきてるので
次の車検時に余裕があれば交換したほうがいいですって言われた。
修理歴は一応消耗品系以外まったくなし。

・エアロ交換してないリヤバンパーだけが日焼け？したようでちょっと色が浮いてるのが目立ってきた。
・運転席側ウィンドウがドア閉めるときBピラーと接触する部分のゴムが磨耗してきてる。
・STIダウンサスの影響か、ダンパーヘタリか、左側と比べて右側の地上高が5mmくらい低くなっちゃってる。
・ボンネット裏の吸音材？が徐々にボロくなってきてる。
そんな感じ。
俺もそろそろゴム・樹脂系と足回りを交換しだすかな〜。

BP B型5年10万キロです。
まだまだ乗ります。
10万キロメンテは結構大変だったけど。

>>522
北海道のど田舎住みなもんで仰る通り一回の走行距離は劇的に長いです。
今晩から札幌帰るんでまた走行距離が往復だけで1000km弱伸びるw
メンテは10万過ぎてからが大変そうですね。
先代BGは13万5千でバッテリーが逝ったのと事故が重なって廃車にしました。

このスレはBP/BLを愛してる方ばかりで感動します。
みなさん大事に、そしてできるだけ長くBP/BLに乗りましょうね！

BP　スペB　A型　ほぼ１０万キロ。
先日噂のクルコンをDIYで取り付け、一昨日柏→八戸まで走行。
夜中、クルコンめい一杯にして走行（途中福島から仙台北部まではマニュアル操作で流れにのる）、ディプレイで12.7km/L。岩手山SAで八戸まで100キロ切ったとこだが、
ディスプレイの航続距離は230km、燃料計のメーターは、Eの一つ手間の区切りにもう少しのところ。不安で給油してしまった。orz
今から考えると無給油でも余裕だったね。
レガでも抑えると結構燃費伸びるんだなと、10万キロで初めて知った今日この頃。それにしてもクルコン楽だわ。

でも法廷上限でとまるから、一部の区間だと一寸怖いよね

Wikipediaの警視庁のページ、
パトカーの画像がBLレガシィだった。
BL5F乗りだから、何かうれしかったwww

>>529
パッと見でわかるのは17インチ、クリアビューパック無しって感じかね。
警察に渡す車両にOPもくそも無いんだろうけどｗｗｗ

>>514レスサンクス。みんなBP、BL大事にしてるな。20万目指すなんてカッコいいぜ。　　
　これが正真正銘のエコだぜ。頑張ろう！

一方俺は1週間前から乗り出したわけだが
発進時に半クラ+アクセル→半クラ弱めつつアクセルまで弱める→これでなめらか発進
なんていう事態になって戸惑いまくってるんだがこれが噂の電子制御とやらの仕業？

>>532
そのうち慣れるよ。
まんどくさいから漏れはゼロ発進の時だけ
ガバッと踏むようにしてる。
後期型のSI-DRIVEとやらが付いてるグレードなら
多少は変わるのかな？でもエンジン始動直後は
S#に入らないんだよね、確か。

>>532
おまいは俺か
俺も一週間前から乗り出した。BP5B MT
やはり発進時はちょっと戸惑うね。
俺の場合は、半クラ+アクセル→半クラ弱めつつアクセルほぼ一定
で落ち着いてきた。

前車が電子制御になる前のクルマで、しかも強化クラッチなんて入ってたもんだから
感覚違いすぎｗ

どんな車でも最初はとまどうべ。

3000ccツインターボ車（スープラですけど）からの乗換えだったんだけど
クラッチの重さ・ミートポイントこそ同じようなモノだけど、
発進時、過給がかからない状態のトルクの細さにはびっくりしたな。


これがショートストロークエンジンなのか！！と思った。
（2JZはスクエア）

>>519
> ・BPのつもりでハンドル切ったら対向車線に突入しそうになった

他のはともかくこれってあなたの運転が下手糞か乱暴なだけじゃないの

>>536
519じゃないけど。

社用車が先代のプリウスなんだけど、
ハンドルが軽すぎて、駐車場から道路にでるときとか
ハンドル切りながら始動するときに狙いより切れ込む感じで、若干の恐怖を感じる時がある。
ゆっくり発進するときは気にならないけど、一気に流れに乗りたいときは
519みたいに印象を受けるんで、そんな感じかなと推測する。

それより
>・助手席の彼女（1日の出来事だったので抱き枕で測定）が遠くなった
が気になる・・

>>537
1日で別れちゃったのかい？

１．一日借りていられたので、自分の嫁であるところの抱き枕を助手席に乗せてみた
２．一日しか借りれなかったので彼女を呼んで乗せることは出来ず、代わりに抱き枕を乗せてみた

どちらかだとは思うのだが・・・よくわからんなぁ

痛車に二次元抱き枕つんでるやついるだろ？そういうことだ

20万kいける車と聞いて

ttp://goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700054072220100424001.html
これを買おうか検討中なんだけど、
足まわりが「ビルシュタインショック+STIサス」って書き方だと、
「純正ショック+STIコイルスプリング」って可能性が一番高いよね？
中古車やに聞いてもわからんもんだったから…

金ないけどBP欲しい

>>541
お買い得すぎる

>>541
それ以外考えられない
検討中なら見に行けば一発だろ

相場より安いのには必ず理由があるからしっかり見ろよ

ださすぎて買えないわそんなGT

>>543
実は四国に住んでて見に行くの大変なんだよね…
実家が千葉だから、見に行って千葉登録、車で四国まで帰るってパターンしかないかなぁ
現車確認しないのは怖い…

>>544
自分もそう思うｗ
フロントバンパーのエアインテーク？はどうしようもないとして、
アイライン外してリップスポイラー変えればいいかなと思ってるが・・・

そんな遠いのに怪しげな格安車専門店みたいなとこで買おうとしてるのか
店舗もGS跡地っぽいし俺なら絶対買わない

543、546の意見で完結してる。
安いのは必ずそれなりに理由がある。
しかし問題発生しても遠すぎて店に出向けない。
俺ならそんな車、絶対避ける。

お金ないなら尚更、そんなギャンブルしてはいけないでしょう。
地元のディーラーで安心できる中古車を探す方がいいのでは。

俺はネットで見つけた個体を、近所の個人ディーラー（スバル）で取り寄せてもらったよ。

なんでGTなのに、マフラーが1本だしなんだ？

>>549
俺も思ったｗ多分２．０IにGTボンネットに変えてるだろうね・・

キセノン！とか
走りの5速！とか
売り文句がなんか古い…

>>546,547
うーん。やっぱりそうなりますか。
Goo保証ってのつければ安心かなと思ったんだけど
そうするとインプレッサスポーツワゴンかなぁ。
MTでワゴンはホント選択肢ないな…


>>549,550
単にワールドリーガーに変えてあるからでしょ
2.0iはMTないよ

↑16年式の2.0iは　　か

GT用の1本だしのマフらーは存在するし、猿人の写真見る分にはGTと思われる。
さすがに2.0iにインタークーラーだけは付けないでしょ。

1本出しだと車検で排ガス検査ひっかかるんじゃないか？
2本だしにした理由は見た目じゃなくて、排ガス規制クリアと排気抵抗減少の両立だったはず。

>>555
触媒は1本のメインパイプだから排ガスは関係ない。

目的は、音量クリアと排気抵抗減少のはず。

レガシィに限らず、この目的のために左右2本出しマフラーの車が増えた。

自分的に外観最高！内装最高！走り最高！なんだけど
車内のカタピシ異音がむかついてぶっ壊したい衝動に駆られる。

>>557
漢の内装レスで異音ともおさらばして、軽量化で走りもアップだ!

･･･という冗談はおいといて、うちのA型は全く異音無しで、当たりを引いたと思ってたんだけど、
3万キロを越えたあたりから始まった。ワゴンのせいもあるけど、ボディのやれが早い気がする。この車。
ドアも下がってきて、2回ほど調整して貰ったし。

軽量化を気にしすぎて、骨格が貧弱なのかね。

とりあえず運転席右下の小物入れは常に開けてある
あれ自体ではなくあれをはめ込んでいることによって何かがﾋﾞﾋﾞってるようなんだがさっぱりで

昨日２．０Ｒ　Ｂスポ
青メタ
５速ＭＴが納車されました！！

みな様宜しくおながい致しまーす！！

ＳＩﾓｰﾄﾞが付いてないのでそこがちと残念

納車おめ
ECOモードのON/OFFでもレスポンス変わるよ
と言ってもオレのはターボだからNAは違うかも

>>560
オートマだと加えてスポーツモードでひっぱるだけのがあるけど、まぁ価格考えると前期も有りかと。MTで自由だし。

>>541
おれなら検討する
水没とかなにかあるとは思うけど、喫煙でも安いよね。ただし車詳しく無くてもいいけど、不具合対策自分で探せない人ならお薦めしない。

自分は走行不明でも調べて妥当だと思えば購入してのりつぶすことはある

本当に欲しくて長く乗りたいならディーラーだろ

鳥のウンコを濡らしたティッシュで拭いたら、ウンコに含まれてた砂で傷が付いてしまった。
鳥は消化のために砂を食べる種類もいることを忘れていた。う〜んショック…

>>561
>>562

ありがとん！　ﾉ
寺を出た直後にエンプテになったんで
早速いつも行く激安瓦斯店で廃屋満タンに
燃費計アベレージと睨めっこしながら40kmほど郊外を走ったけど
10．5km/ℓ程度だったよ。
これって実際よりもちょっと良い数値が出るんでしたっけ？

>>565
反対。

読み間違えたです。10パーセント弱くらい良い数字が出るかな。

>>564
ああー、それやったことあるー。

まあレガは走ってる時の燃費はそれなりだよ
ただアイドリング時の燃費悪いから市街地走ると・・・

ようはなるべくアイドリングストップすれば良いということですね。

おれは時計の所に埃がついていたので指でス〜ッってやったら傷になった
納車２０分後の出来事でした・・・

話変わるが
アイドルストップを繰り返してるとやっぱバッテリーの寿命って短くなったりする？

バッテリーもだがそれよりも先にセルモーター壊れるだろ

またか。
毎度毎度アイドルストップのネタ飽きた

インサイトでも乗ってれば

>>573
アクセラでなくて？

>>571
スターターモーターのブラシが摩耗して始動不可になる
異常な使用方法だからDラーでクレーム認められない
ブラシ摩耗だけのトラブルだけならブラシ交換だけで済むが
その他のモーター構成部品も壊す
結果、リビルド品でさえ数万円のスターターモーターに交換になる
更には、オルタネーターさんもおかしな制御してスターターモーターみたいになる
見潰しはウハウハだろうけど

もし>>571がこのGW中に暇だったら
アイドルSTOP用スターターモーターについてググってみる事をおすすめする

>>575
レスありがとうです。


まぁ書き方に誤解があったかもしれないけど特にアイドルストップしてないし
するつもりもないんだけどね、ただエンジンオンオフが多いと
バッテリーとかの寿命早いのかななんて思ったから。
まぁスレチっぽいし>>573さんが怒るからこれくらいで。
飽きたんならくんなや、お前が飽きないネタだせよ

レガ乗ってて燃費気にしちゃいけないと思うんだ。

全ては燃費計がいけないんだ･･･燃費計が付いていない車乗ってたときは気にせず
乗ってたけど、燃費計が付いてると、数字が下がるとなんか悔しいし、損した気がして･･･
前は平気でアイドリングとかしてたけど、数字が下がるのがイヤでエンジン止めるようになったし。

で、逆に数字が上がると嬉しい。

でもあまりにけちくさいと思って、燃費計を消して走るようになった。

2.0RのMTは回してもあんまり燃費落ちないんだぜ

573の奴
お前さ、
インサイトこそスレチだろ、インサイトも良車だぞ

もうスバル車に乗るなよ
そして、二度とここへ来るな
オナニーしてろ

>>578
オレはケチれるとこはケチって、その分踏みたいとこで踏むって感じかな。
ケチるとこでしっかりケチれるように燃費計出してる。
普通に走ってるだけなら無駄にガソリン浪費しないほうがいいじゃん。

節約できるとこはとことん節約して、その分いいものを買うって感じかな。
まあ、考え方は人それぞれだから。

ガソリン高いからいけないんだよ。
俺が免許取った１４年前はリッター１００円だった。

>>580
偉そうだね、この人

>>579
他社の同年代2L級と比べたら大分大飯喰らいだｗ

俺の2.0Rフツーに10km/1lイかないぜｗ
燃費計で10.7とか出てんのにさｗ

>>580
( ´∀｀) ｵﾏｴﾓﾅｰ

>>584
更に実燃費低い3.0海苔の俺もきましたよ
まあ分かってて買ったからいいんだけど

>>584
ちょっと残念な数字だね。
でもGTになると街乗り10.0km/L越えることはないよ。
比較的田舎だけど、信号はそこそこある地域。
昔乗ってた前期GT・5MTで8.5km/L、
今乗ってる後期GTスペB・6MTで9.5km/Lくらいが最高値。
上手に走る人ならもっといくのかも。

>>584
俺も2.0Rだけど、街のはずれに住んでてしかも会社は隣町のはずれにあるから
毎日田舎道を通勤って言う特殊な環境だけどやっぱり11.5km/Lくらいしかいかない
だから街乗りでそれならいい方だと思う

片道30kmの通勤で使ってたときは 14km/Lはいってたな。
優先道路だったし、信号も少なめだったからかな。

ちなみに、60〜70km/hの巡航は 15〜17km/Lを目処に走ってる。
冬より春夏の方が巡航燃費いいんだけど、皆もそう？

BL5F 2.0GT

3.0Rなんだけどトリップゼロにしてから間がないと信号待ちでも平均燃費がみるみる下がっていきます。
まだ2.0系はアイドル燃費は良いほうだと思うよ。

>>575
何かの記事でセルモーターは6万回くらいの耐久性があるから、
アイドルストップで壊れることはないとの結論だった記憶がある。
全ての車で6万回持つわけじゃないとは思うんだけど、身近でセルモータ壊れたという話は聞いたことはないね。
オルタネータなら何人か聞いたし自分も壊れたことある。

3.0R系は燃費もそうだけど税金が高いですもんね……
毎年この時期５１，０００円飛ぶのは苦しい…
中古車市場では100〜110万ぐらいで程度良いのがｺﾞﾛｺﾞﾛしてるけど
俺のB4買った中古屋さんの営業さんが3.0Rは止めといた方が…と忠告してくれはのは間違いじゃないわけだ

確かエンジン暖まるまでは燃料を濃い目に吹くから暖まりにくい冬は燃費伸びにくいね

>>591

3.0Rの気持ちよさなら、51,000円払っても良い。

ま、2.0系と比較すれば＋12,000円ですね。

夏を基準に考えると、冬は寒いからエンジンがあったまるまで燃料濃くするから燃費が悪い
エンジンが暖まった後は夏と燃費は変わらない。で認識あってる？

エンジンさえ暖まってしまえば、空気密度が濃い冬の方が燃費がいいように思う。
空冷インタークーラー付ターボエンジンだと冬場はトルクモリモリ！

>>592
>589の巡航燃費は、エンジンが十分暖まってからの燃費でのことです。

>>595,596
寒いと空気密度が高く、その分濃いままだと燃費落ちるけど、
馬力（トルク）は増えるわけだから空気と燃料減らせば、燃費は
ほぼ同じになるんじゃないかとも言えるんですよね。（夏はその逆）

で、うちの車の場合 60km/h巡航が冬は 15〜16km/L、
夏は 17〜19km/Lな傾向になってます。
（共に、エアコン切）
（まだ２年も乗ってないので、絶対とは言いにくいのですが）

なので、皆さんの傾向はどうなのかなと聞いてみた次第です。

BL5F 2.0GT AT

H１５年式、８万キロのターボなんですが、ふとエンジンルーム覗いたら
冷却水がカラカラの状態でした。（エンジン始動前）LOWよりもはるかに少ないです。
いつからかは分かりませんが、長距離走っても問題ありませんでした。

エンジンが暖まった状態でMAXまで入れましたが、１週間ほどでLOWまで減りました。
水温計は普通です。

どんな故障でいくらくらいかかりそうですか？

Dラーは６日まで休みです。。。

BL5D　2.0R　MT
俺の乗り方が悪いのか(2500〜3500でｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞしてる)街乗りで10km/ｌ超える事は殆どなし
満タンにしましてまず最初の40kmで6分割の燃料ﾒｰﾀｰの5/6目盛に
200km程度で半分、あとはみるみる下がり360km程度でエンプティ点灯。
まあ燃費はあまり気にしてないのもあるけど、それよか気持ちよく走りたいし。
と、言ったものの廃屋が150円程度になってちゃったからなあ…orz

>>598
無水になる前に気づいてよかったですね。

ケチるなら水道水をペットボトルにでも入れておいて、継ぎ足せば
いいと思います。（気温は＋ですよね？）
少しお金出すなら、上記の水＋クーラントでもたせましょう。
クーラントは安いです。（金額不明 \1000くらい？）

修理費は故障箇所によるけど、ラジエターだけなら部品+工賃 3万くらいかな？
（これも正確な金額は不明ｗ）

クーラントは色がついてるのでどこから漏れてるかはわかりやすいと思います。
上からわからなければ、下カバー外す必要がありそうです。

GW暇でやってみる気があるなら
http://www.geocities.jp/skyline4r32/Legacy/LegaUnder1/LegacyUnderDeepZoom.html

>>593
全く同感ですわ
5年間毎日乗ってるけど全然飽きがこないわ

ガスケット抜けて燃焼しているんじゃいかな。

外気導入にして甘ったるーい異臭がしたらどっかで漏れてる可能性あり

>>597
夏の方が燃費が伸びるで正解。
夏は仰るとおり、酸素密度が低く、パワーダウンする。
その分アクセル余分に踏んでスロットルが開くので、ポンピングロスが減って燃費は向上する。
NAや、負圧域での話だけどね。

>>598
最近冷却水交換した履歴無い？
冷却水交換後、エア抜きが不十分だと、しばらくはリザーブタンクのクーラントが減る傾向があるよ。
その場合は減らなくなるまで水道水をつぎ足しておけばＯＫ

そうでなければ漏れてるか、ガスケット抜けだけど、漏れはラジエターとかホースを見てみるしかない。
ハデに漏れてるなら駐車場が濡れるから分かると思うけど。

ガスケット抜けは、冷却水がにオイルが混じってたり、オイルに冷却水が混じっていたりするから
比較的分かりやすい。

いったん温まってしまえば冬のほうが燃費がよさそうに感じるけど
走行風でガンガン冷やされるから触媒保温のためにA/Fをややリッチに
傾ける・・・。

よって思ったより冬場は燃費が伸びない・・・。

一番伸びるのは秋とか春とか、A/Cを入れずに済む季節かな。

>>604
あぁ〜、それだ。ポンピングロス分ですね。
濃さばかり頭いって、それをいつも忘れます。orz
スッキリしました。サンキュ〜っす。

この冬、エンジンの暖まりを改善しようと、ラジエーターの最下部に 5cmほどの
アルミテープを端から端まで貼ってみました。
冬になって、エンジン暖まったときの水温計の針が真横から少し下だったし。
（夏は真横だったよなと・・・。）

それくらいでは、針位置は変わりませんでした。ｗ
暖まりの早さも、顕著な違いはなし。
（まあ、冷間はラジエーター仕事してないから）

来年は 10cm幅 ＆ インタークーラーにも貼ってみます。
吸気温上げて燃費上がるか実験。

今日気温 20度超えましたが、テープ貼っててもまだ針は少し下。ｗ
そろそろ剥がさなくては。

ポンピングロスってブースト計が大気圧になるように
アクセルを開けるとロスはなくなる？

ってことは以外とどっかんどっかん加速してもおｋってこと？

どっかんどっかんは流石にダメだろ・・・

>>607
BP/BL系の電スロは、ポンピングロス対策してるっぽいんだよね。

ブースト計付けてると、軽くアクセル踏んだだけですぐインマニ圧が０（大気圧）になる。
機械式スロットルの車とは明らかに違う動きする。
軽く踏んでも実はスロットルは大きく開いていて、燃調や点火時期などのコントロールでアクセルの
踏み込みに見合った出力を発生させてる気がする。

うちのはATだけど、軽くブーストが掛かるくらいの加速でサッと巡航速度まで上げて、
早めに巡航に入って5速にはいるようにした方が燃費が伸びる感じ。
だらだら加速してるといつまでも3速とか4速のままで、逆に燃費が落ちる。

同意。
ロックアップもあるからね

レガシイの5速AT車には乗ったことないので分らないんですが、
平坦舗装路で5速に入る最低速度って時速55km前後なんですかね(前車のATいんぷこが50km/h以上にならんと絶対に4速に入らんかった)
自分は2LのMTで、時速45kmに達した段階で5速にしてます。（もっと速度上ってからの方がいい？）

>>591
保険はその分安いでしょ？

>>607
A/Fが変わらなければ、どっかんどっかん加速しておｋ。
っていうか、しないと損だな。ｗ

前乗ってた車は、低回転の場合、負圧なら学習（フィードバック）を
かけながら噴射してた。
で、0から正圧になったとたんリッチに。

BP/BLはどのあたりまで学習（フィードバック）範囲なんだろ・・・。
（今はA/F計付いてないのでわかりません。）

>>609
なるほど。電スロで美味しいところ使ってくれるのか。
そろそろブースト計付けなくては・・・。
（と、持ってるままもう 1.5年 orz）

>>611
MTはそこら辺加減できるから良いよね。
45キロで5速が適切かどうかは、4速と5速で瞬間燃費計見てみて燃費の良いギアを選べばいい。

ちなみに、5速に入るのは60キロくらいかな。
一旦5速に入ればECOモード（A型なので）なら40キロくらいまで速度が落ちても
5速でロックアップしたまま粘るから、一瞬60くらいまで加速してから巡航速度に落としてる。

5速は高速でのんびり巡航するときしか使ってないなあ
そのせいか5速にいれるときに妙に緊張する

なるほど。
じゃあ加速するときもいちいちギア落としてアクセルをやんわり踏む
より、そのままべた踏みして（というか、大気圧になるぐらい？）
加速した方がいいのかな。

でもきっとA/F次第って事なんだよね？
難しいなぁ・・・

空燃費計つけるか

>>611
ゆっくり加速していけば 50km/hあたりで 5速入ります。
ロックアップはもうチョイ上かな。
（暖気済 iモード BL5F 2.0GT AT）

速度が落ちてきた場合は 50km/h（約1100rpm）くらいまでロックのまま。
そこから弱い加速の場合は、ロックのままです。

エンジンは低回転過ぎるのもよくないので、加速開始時 1500rpm以下に
気づいたときは 1速落としてから踏むようにしてます。

（参考：この車の 5速ロックアップは 100km/h＝2200rpmくらい）

なるほど
水平対向にかぎらず低回転過ぎるのもいかんわけね

>>619
昔、エンジン屋さんが言ってました。
「ピストンが首振ってシリンダーを叩くから」だと。
（低回転で叩くほうが影響大。低回転高負荷は最悪だとも。）

今は隙間少なくなってるので、影響は小さくはなってると思う。
シビアにみたら今でも当てはまると思うけど、実際のところは
今のエンジン屋さんに聞いてみないことには・・・。

>>598
まだ8万�`だから何ともいえないけど、ウォーターポンプの可能性もある
前に乗ってたクルマがそうで、週一ペースでLLC継ぎ足ししながら乗ってたけど
だんだん継ぎ足しの間隔が短くなってきて最後は2日に一回とか。結局廃車にした。

>>606
吸気温上げちゃうと、ノック限界が低くなるよな・・・。

そうなると、点火リタードさせてノックを回避するっしょ？
ってことは同じ空気と燃料で同じA/Fにしてもそれがトルクにならない訳で、
結局同じパワーを出すために余計多くの燃料をつぎ込むことになる・・・と。


逆に燃費悪化すると思うぞ。

ダッシュボード辺りからのビビり音が我慢出来なかったので分解しようとしたら
グローブボックス内上部のボルト3本が少し緩かった。
増し締めしたらビビり音がしなくなったような気がする。
まだ少し様子見しないといけないが、異音が気になる人は一応確認してみたら？

>>623
純正ナビつきだが、センターエア吹き出し口のところがびびってた。
ディーラーで付け直しと緩衝材やってもらったが
2週間たった今、ミシっという音が時折出るようになった。

どうしろと。。

センターパネル外して、エアコン吹き出し口のネジを増し締めしたり、
薄くシリコングリスを塗るとか。
プラスチックやゴムにはシリコン系かフッ素系だな。

県内でラストのMT車だし、がんばって20マソkm乗ってみようかな…

レガシーって静かですか？

>>627
うるさい、今のカローラなどの方が静か。

ロードノイズさんパネえっす

>>606
アルミテープって、アルミで放熱をよくしようということ？　それとも保熱のため？
自分の経験からいえば、サーモスタットが開放したまま固着してしまって水温が上がらなくなったことがあった。
真冬だったけど、通勤ラッシュの渋滞でいつまでも暖機運転のままだったです。
閉じた状態での固着じゃなかったので運が良かった。

私の経験では冷却水の濃度が濃くても水温が上がりやすくなります。
レガシィは寒冷地仕様が標準だから工場出荷時やディーラー交換なら濃度50%だと思うが、
他メーカーの標準濃度の30%にすれば水温の上昇はある程度防げます。

温暖な地方でディーラー以外の交換だともしかすると濃度30%かもしれません。
水温が上がらないのなら濃度を上げるというのもアリかも。

針タイプの水温計は、多少の温度差に影響されません。
温度計をつけないとわかりません。

ガソリンスタンド出るときについつい気が緩んでて、
サイドステップの下についてる車体の腹を擦らないようにするためのパーツ(名前わからん)
の腹が思いっきり縁石に乗ってしまい5cm強傷がついて塗装が剥がれてしまった…

すげー気になるけど直すったら取替えになるのかな…？
下から見なきゃわからないような傷で普通に走ってる分には全く支障ないんだけど、
こういった傷はみなさん放置していますか？
BG乗ってた頃はあまり気にしてなかったけどBPは大事に乗ってたから気になる…

誤爆してるなぁ…ｗｗｗ

質問です。
21年式スペB・6MT乗ってます。
エアコン付けると前側のドリンクホルダーの底が
熱くなるのですが、冷たいドリンクを保冷するために、
なにか良いお知恵を拝借したいのですが、上手い
方法ありませんでしょうか？

>>630 （前後の流れから想定できる事項は適宜補完して読んでください）
放熱でも保熱でもなく、ラジエターを通る空気を少なくして、水温上昇を
早くするためです。
下側を塞ぐのは、上から下に流れてる（はず？ｗ）から。（塞ぎやすいってのもあるが）

ラジエターを塞ぎすぎて水温が上がりすぎないよう、夏場の軽負荷時の
水温計の位置を目安にしようとしてます。
（実験中の塞ぎすぎによる温度上昇は、高負荷時の余裕分でカバー）

夏はテープ外してノーマル状態に戻します。
濃度調整だと冬夏の度に手間がかかるので、ちょっと・・・。

燃費と絡めて書いてるように、高負荷連続運転するようなシーンは想定していません。
（必要なときは剥がせばいいだけです。濃度では即座に対応できません）

>>631
認識してます。真横付近は鈍感になってると。
（もちろん鈍感だから正確に測るなら水温計が必要なのも）
鈍感だけど、例えば20度の温度差が同じ針位置にはならないだろうとも。
限界を探るのではないので、相対的な温度でわかる範囲かつ余裕残してやろうとしてます。


補足：（同じようなことを考えてる人への考慮事項も含む。あえて書かなくてもわかると思うが）
一気にラジエター半分塞ぐなんてことはしません。適度に負荷も加えながら
徐々に塞いでいきます。
実験は異常に即応できるよう、いつでも止まれる道で行います。
（高速道路等では実験しない）
自身の高負荷時運転を想定して実験しましょう。
（サーキット走る方が塞ぐのは論外）
（高速を 80km/hで巡航するなら 2000rpm未満で十分低負荷の範囲）
ラジエターを塞いでいることを忘れて、想定以上の高負荷をかけないように
注意しましょう。

>>633
エアコンの設定温度をsageる

>>632
小傷や見えにくい部分の傷は、大傷 or 事故のときに一緒に直す派だなオレは。
ちなみに、親父は小傷でもまめに直す派。
（どの程度を小傷にするかは人それぞれ）

>>633
熱くなるのが何かわからないことには何とも。
単にその熱源を移動すればいいだけかもしれんし。
（エアコンに関係なくミッションの熱のような気がする。）

>>633
まずエアコンをきる。
それで熱くならないようなら、エアコンを利用した保温冷機能(D型の一部グレードとE以降)とやらのせい。
F型だとセンターコンソール後ろにリアシート用の通風穴でてるよね。

強者はセンターばらして、エアコンの通風路に1mm断熱材をぺたぺた張って、抑えるらしい。

>>636
恐らく構造上車体を守る為に代わりに傷がつくような部品なんだし、
その傷だって確認しようと思って車の下から覗き込まなきゃわからないようなレベルなんで
なんだかそれに修理費用かけるのももったいないなぁと思う俺がいる。

一方、大事に乗っていたのでそのような小傷も気になって
せっかくGWにまで休日出勤で仕事しに職場に来ているのに仕事が手に付かないA型の俺もいるw

きっと俺の場合はぱっと修理に出してしまったほうが精神衛生上良いんだろうな…

４年になるけど全く傷がないです。新車並です。

>>633
A型スペBですが、エアコンつけなくても人肌程度に温まってしまうので、コンソールのホルダーは、冬専用。
冷たいものは、かっこ悪いけどエアコンダクトにつける奴を自動車用品店で買ってきて使ってます。

>>638
またそこに傷をつけてしまいそうかどうかもあるね。

前の車は、新車で買って１ヶ月で助手席ドアに付けちゃった傷は、
15年以上乗って廃車にするまで残ってました。ｗ
もちろん、傷つけたときはめちゃ落ち込んだ。でも、次傷が増えたら直す
ことにしたら気にならなくなったよ。

どうでもいい所の傷が、ショルダーアタックくらってあっという間に
直っちゃったこともある。全て相手もちで。ｗ

まあ、１週間とか先にもう一度考えることにするのをお勧めする。
その間に直るようなことがあるかもしれない。ｗ
直るかもしれないなら今考えるのは無駄。
悪くてもそのままだ。今直しても、1ヶ月先に直しても一緒。


さあ、オレもこれから仕事だ。

B型スペBですが、
最近、低速時にハンドルを切るとキュルキュルと音がします。

特に不具合はありませんが、
ディーラー行くべきですかね？
一応、保証は2年残ってます。

後期GTスぺＢのショック４本（純正ビル）を寺で交換すると、工賃含んで
幾らぐらいかかります？70000KMならバネはまだ使えますよね？

>>642
たぶんサーペンタインベルトが滑ってるんだと思う
今まで交換した事が無いのであればベルトが寿命かも

>>642
AT？
俺のB型も同じ現象でATベルトが切れかかってた。
ついでにエアコンのベルトも交換した方がいいよ。
両方合わせて1万くらいだったと思う。

>>642です。

アドバイスありがとうございます。
デラが休みなので、連休明けに店行ってみます。

17000�qでエアコンフィルター初交換。
ノーマルフィルターは、えらいことになってた・・・
フィルターの山がゴミで埋まってた・・・・orz
5000くらいで、エアダスターで吹いてやったほうがいいかな？

F型BP9　名古屋→京都　約200K

東名阪→新名神→名神→京滋バイパス

高速80％　市街地20％　深夜走行で渋滞なし

100〜110で走行

平均燃費13.8が出ました。

メーター読み108km/hぐらいが実際の100km/hだから、ギリセーフと言うことにしておこうｗ

でっていう

BP、A型の安い中古買ったんだけど、マフラー錆びだらけでした。
ネジの部分なんて錆び付いて原型を留めてなかった。
明日は金属ヤスリで錆び落としします。

がんばってください

>>651
2股に分岐するところのつなぎ部分がぶらついてなかった？
後期からは改善したらしいけど、前期は外れやすいらしい。
ついでに見てみることをおすすめする

今日GW渋滞でBPが追突してたのテレビでやってた。
軽度みたいだったけど、俺も今年レガシィに追突されたし、
以来後続の車の減速遅いと気が気でない。
みんな安全に楽しく帰路に着いてくれ

>>653
グレーのGT後期だろ？見たｗ
下手糞だな。。。

レガシーの9割はグレー

>>654
グレーぽかった。
事故の衝撃と音は悲しすぎる・・
レガ運転するのは楽しいが、1.5�dの塊を動かすんだから
注意してもし過ぎることはない。

>>655
しかし黒が人気色。
洗車傷と、てかてかの状態を保ちたい葛藤の日々。

今日レガシイで田舎道飛ばしてランエボチギってやったぜ！！
ざまあみろ！！

白・NA・ATのGTOの間違いだろ

ETCレーンの追突事故も多いね。先日、2台前がお釜掘ってた。
掘られた車は止まるぐらいに減速しすぎだったんだけど、
あれは後続車が悪いと思った。車間距離詰めすぎなんだよ。

自分も、今はゲート開くの遅くなったから、30キロぐらいで
ゆっくり進入するとよく後からベタ付けされる。
危ないから、ゲート開いたら即全開で逃げ切るがｗ

ゲートが開かないという前提で減速すべし。

2.0RのMTでホワイトって皆無に近いな

新型だと白・GT・ATのワゴンが多いね
B型デビューらしいからそろそろC型の噂も出てくるだろうね

>>660に呼ばれた気がする

>>660
昨日首都高1号線本町で趣味車でETC開かなかった。未装着ですって係員がでてきたのに、車載機は、カード装着問題なし、
でも通信エラーの表示。面倒だからETCカード差し出したけど、割引なしだったよ。ふざかんな首都高。

>>658
BMW 320iの間違いだろ

>>653
渋滞の最後尾は、ハザード付けるべし。
特にテールランプが付いてる場所や時間帯では、ブレーキランプが点いていても走ってると錯覚する場合も多いらしい。
のろのろ動いてる場合は、昼間でもブレーキランプが点いてないからかなり接近してから気づいても大型車じゃ止まれ
ない。いずれにせよ渋滞の最後尾は、後続車にめいいっぱいアピールしてしすぎることはないと思うよ。

>>653
俺の場合渋滞を遥か先に発見したらハザードはもちろんかなり減速して
俺の後ろに渋滞作るよ。
渋滞の最後尾に並ぶのじゃなく、渋滞の先頭になるわけだ。

コミコミ120万位の予算で2.0GT買うか2.0R買うか迷っています。

維持費の面での違いは、GTの方がちょっとガス代がかかる位ですか？
その燃費も殆ど変わらないみたいですけど・・・。

高速の渋滞でハザード押そうとしたら遠すぎｗ
なんであんなトコについてんだよ
>>667
どっちもハイオクだしＧＴの方お薦めリッター1〜2ぐらいしか変わらないんじゃない？

>>667
ボンネットの穴とパワー以外何も変わらないから、
絶対にGTにするべし。


高速の追い越しの快感はGTじゃないと味わえないぜ！

俺のスペックBは街乗り９〜９．５
高速100キロ巡航で１３〜１４
ちょっと飛ばし気味で１０〜１１

ちなみにAT

>667
踏まなきゃ、GTのほうが燃費いいのではないかい。

>>667
3.0Rにすべき

出たな変態め！
3.0海苔だけど初レガな人には俺はGTを勧める
でもGTで安すぎるのは程度もそれなりと思った方がいい

>>672
>>初レガな人には俺はGTを勧める

その心は？

最初からスポーツ系グレードのNAレガはマニアックすぎ
ランク落として2.0Rを買っても絶対後悔する。GTに興味がある奴なら尚更

初レガじゃない人にもGTを勧めるね。

3.0Rより、
・加速いい
・社外パーツが豊富
・燃費いい
・税金安い
・格好いい
・環境にもいい?(排気量少ないからCO2排出量も少ない)
といいことづくめだと思う。

2.0Rがいいです

GT海苔だけど、実は2.0i系がベストバランスなんじゃないかと思えてきた

>>675
あくまで私個人の主観ですが…

･加速がいい
その通り。でも追い越しとかのほんの一瞬だけ。
EZ30ならエンジン回ってる間は上質なフィールを感じることができる。

･格好いい
オレ個人的にはボンネットの穴は余分。間抜けに見える。スケベ潜望鏡みたい。

･環境にいい
確かにCO2排出量は少ないと思うが、排ガス浄化度(?)は3.0Rは４★だけどGTは３★

CO2排出量は排気量じゃなくて燃費が問題
…まあ、どっちみち3.0Rの方が悪いんだが。

>>674
＞ランク落として2.0Rを買っても絶対後悔する。

２．０Ｒ海苔でだ全然航海してませんが何か？
燃費も約１１km／１Ｌで２月まで乗ってたＧＧ３と比較しても良いし(ﾊｲｵｸになったけど)
加速感も段違いで大満足です！

2.0R乗りだが、まったり走るなら2.0iもいい選択肢だと思う。高速道路等はむしろGTの方が燃費がよさそう
いじるならGTの方がパーツは豊富だが、メンテナンスもGTの方がシビアになる。

2.0Rを否定する要素は一切無いが、2.0Rを推す理由もあまり思いつかなかったりする

当方中古でB4買った身だけど、
2.0ｉと2.0Rでほぼ同じ程度で
129万と139万だったんだ。
前の車が鈍足NAインプだったんでパワーに対するコンプレクスがスゴいあって
１０マソの違いで５０馬力パワーが高いのならお得かなと思ったんですよ。

B4の2.0RってC型だけ盗難防止装置ついてないの？
B型はついてるのに

こんだけ迷えるだけのグレードが用意されていたレガシィはよかったなぁ。
残念ながら過去形だが。

>>667
俺はi海苔だけどRかGTならＧＴだな。あとR選ぶんなら絶対MTがよいかと
（これはiにも言えるけど）。GTのATでも評判悪いみたいだし。
>>668
遠いよね、あのハザードの位置。現行はどの位置にあるか知らんけど。
　

2..5i買ったけど、遅すぎる。　何この加速。　オートマも性能悪いし。
エンブレもきかない。　あ〜　c34ｽステージアの方が重いくせにキビキビ良かった。
でも、なんだかんだ気に入っているので、長く乗るぞ。

B型の２．０Rなのですが、純正のプレミアムサウンドシステムでも、
アルパインやケンウッドのグレードアップスピーカーを付けたら音は良くなりますかね？

突き詰めると、2.0iとGTがあれば良いんだけどね。
2.0Rとか3.0Rを選ぶ人は、よっぽどの変わり者。
普通の人が積極的に選ぶ理由がない。

・・・我が家には両方あるけど　orz

ちょっと訂正

×　突き詰めると、2.0iとGTがあれば良いんだけどね。
○　突き詰めると、2.0iとGT、アウトバックがあれば良いんだけどね。

GTだけど3.0Rの6MTも乗ってみたかったな

GTなんて普通すぎる
3.0Rこそ至高

まぁ自分は3.0こそベストレガシーだと信じてますがね
なんつうか大人な雰囲気がいいと思う　新車価格一番高いのも個人的には納得
次点で2.0Rかな　バランス良くてきっといい車だろうと思う

マフラーの錆び取り終了しました。
寝転びながら３０分ほど錆び取りしましたが、
背中吊ったんで終了・・・
諦めて錆びの上から耐熱スプレーしました。
良くないのは分かってますが、DIYが苦手な私はこれが精一杯です。

>>653　つなぎ部分はぶらついてなかったけど、後数年したら腐食で落ちそうです＾＾；

作業前
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org862517.jpg
作業後
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org862519.jpg

>>693
乙
つ麦茶

>>687
とりあえずDIYで安く手をつけるのなら、
2万程度の社外スピーカーとエーモンのデッドニングキットでとりあえず聞けるレベルまでにはなるよ。
行ったことないけどカーオーディオセンター系で3万のユニット+35000くらいで取り付けから簡易デッドニングまでしてくれるみたいだから、
近くに加盟店あるなら最初からプロにまかせるのもいいかもねー。
ttp://happy.ap.teacup.com/cacgroup/

>>693
俺のスペＢもこのくらい錆びてるけど気にしたことないな

俺も気にしない
穴が開いたら程度がよさそうな中古をオクで落とすだけ
塗装なんかしたってすぐ元通りだよ

錆びて駄目になったら、STIのゲノムか藤壺入れるから気にしてない

>>667
GTというかターボに少しでも興味あるならGTを選ぶべきなじゃいかな？あとATならGTがいいと思う。

そういう俺はB4の2.0R、MT乗りです。結構上まで回すけど燃費は市街地オンリーで10kmくらい。
チェイサーから半分の馬力の2.0Rにしたけど普段の楽しさでは全然上です。
2.0Rお薦めしたいけど、今なら俺は3.0Rの中古を買うかな。

>>699
＞GTというかターボに少しでも興味あるならGTを選ぶべきなじゃいかな？
これはあるな。自分i海苔だが、いい車なのはわかってるが(走行安定性は
トップクラス・低中速も一般道では必要十分）やっぱターボが気になる一度
は所有したいという気持ちはあるし・・・。贅沢な悩みのはわかってる。

ターボは一度乗れば飽きるんだけど
一生に一度は乗ってみたいものだよね

>>695
いやいや、やっぱりレガシィ音の悪さはスピーカーじゃない。
ヘッドユニットが異常にしょぼいんだ・・・。


一応純正ヘッドユニットのまま社外スピーカーカロッツェリアのTS-C1710A（セパレート）
＋デッドニングを施したんだが、弟のスイフト（ヘッドユニット社外+純正スピーカー）の
組み合わせに完全に負けていた。

もう、あのヘッドユニットではどうしようもないんだ。

いや、バラして見れば解るけど、スピーカーも相当酷いぜ・・・

ＨＵなんて、何付けようがそんなに差は出ないよ。
スピーカーが大事でしょ。

＞GTというかターボに少しでも興味あるならGTを選ぶべきなじゃいかな？
これには同意、かと言って2.0Rや3.0Rにすると絶対後悔するというわけでもないけど

でもATかMTか悩む人や、MTに乗りたいって少しでも思う人なら妥協してATに乗るのは絶対後悔すると思う
ソースは俺

>>705
当然そうなんだけど、かといって今は値段も大差ないから
GTを買っても後々2.0Rにしとけばよかったとは思わないんじゃないかな？

まあ、試乗してから極めろって事だね・・・

>>702
HU換えるのも良いと思う。
ただセパレートは未調整だとHU換えてもすぐに良い音には感じないかもしれない。
セパレートにこだわるならアルパインの方が経験上未調整でも聞きやすかった。

俺はむしろ最初から2.0R一本に絞って買った
元々ノンターボが好きなもんでね
2.0RのMTはなんかあっちこっちでバランスを高評価されてたってのも大きい
ATならGT、MTならGTか2.0R、大人は2.0i、変態は3.0R

俺は変態だから3.0RのB4。

嫁（車好きで構造も理解）が何を思ったか、2.0Rのワゴンを買ってきた。
「何で2.0Rなの？つーか、何でレガシィなんだよｗ」
「え〜・・・インプレッサってかっこ悪いんだもん。あとDOHCに乗りたかったし・・・」
「一つの家にレガシィが2台あってどうすんだよｗｗｗ」
「いいじゃん、他にまともな車なかったし。中古で結構お買い得だったよｗ」

だって。

お互い相談もなくほいと自分の車を買えるってすごい夫婦だな

3.0Rって変態が乗るものなの?

>>663
nexcoに電話して事情を伝えれば料金修正してくれると思いますよ。
http://www.e-nexco.co.jp/contact/customercenter.html
ETCカード番号、車種、車体色、ナンバー、通過時刻、など聞かれます。

>>711

田舎で共働きなら、結構普通じゃね？
嫁が選べないような知識しかなかったら助言や代理で買うけど。

俺がGT スペB B型 AT買ってから2.0R MTを必死に探してたダチがGT MT探してるなぁ
やっぱターボの不満は解消出来るけど、NAの不満は基本解消不可能だと思った。

>>712

ＧＴより高い、重い、遅い、燃費悪いで、カタログ上良いところが全くない。
変態は「フィーリング」なる謎の項目を持ち出して選んでしまう。
特に、6MT選ぶ人は真性。
3.0RのATより燃費が悪い、謎のセッティングだし。

>>660
この前、前期BLで見かけた。
俺の地元ではグレードに関係なくMTが絶滅危惧種。
地元では今まで俺のBPとそのBLしかMTを見たことがない。

やはりミッションの比率としてはATの方が圧倒的に多いのかな。

>>683
盗難防止装置=イモビライザーを意味しているのなら、配線図を確認したけど
B型もC型も(ついでにA型も)GTと3.0Rのみにしかついてないよ。

>>716
速レスありがとうございます

お、俺は変態だったのか orz

>>717
なにっ！

Gooのカタログに騙されたな
つけといてくれればいいのに

>712

念の為に補足しておくと、、ここで言う「変態」とは、
趣味悪い人とか奇人という意味ね。エロスとは無関係。

ちなみに俺のような変態紳士もお見知りおきを・・・

俺がBHのGTEﾂｰﾝからBPに乗り換えでDラーの担当に
「次は3リッターにしようかな〜？」と言ったら
担当曰く
「やめた方が無難です。何も得るもの無いです。正直」

ま、ツインタービンからシングルタービンに変更したことにより
リニアな加速フィールのGTの在庫車を売りつけたかったんだろうけどな

「マッキン付きじゃなきゃ嫌じゃ」とゴネてラインに乗せた俺
本当に嫌な客だろうに・・・

3.0Rのような虚飾を配した6つの充実装備が充実したスタイテスな特別仕車様は、
1周1000kmのコースをサービスサービスしながら走っているに違いない

3.0R乗りの趣味が悪いってのはちょっと言い過ぎじゃないだろうか
奇人はまだありかと思うけど。あえて言うなら変わった趣味とかじゃないか

もうやめてくれw

同じレガシィスレなのに3.0Rだけいじめられて肩身が狭いという流れにｗ

そんな変態が集うスレ（MT限定）

【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.9
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263180238/

６気筒はフロントヘビーと言うのが大問題。
４気筒で3000ccなら無問題。
ポルシェ944が何で3000cc直列４気筒にしたのか？
スバルは理解すべきでしょう。

ヘビーっていうほど重たくはないけどな。

＞スバルは理解すべきでしょう（ｷﾘｯ

とか言っても、アウトバック以外にそんなエンジンないんだからどうでも良いんじゃね？
アウトバックは運動性能どうこうって車じゃないし。

漏れは元来NA派なんだが、レガシィには熟成の美学みたいなのがあるじゃん。

6発の魅力もわかるんだが、レガシィではやはり4代続けて改良に改良を重ねてきたEJ20ターボの方に本流感がある。

>>731

そのとおりだと思うよ。
だから、3.0R乗りを（自虐的に）変態と呼ぶのよ。
3.0Rを変態車って呼んでるのは、ほとんどがオーナーだから。
ＧＴとかに乗ってる人に言われたら、ちょっといらっとくるかも・・・

>>732
変態のくせにイライラしないの

６気筒化も2.5L化も達成したスバルだけど‥本当の技術力で言えばEJ20の1.4L化みたいな
コンパクト路線が本来の技術屋さんの力量だと思う。

3.0 AT乗りですが、たしかに変態です。俺自身が変人といわれているのだから選んでも仕方が無いわ。
でもフロントヘビーとはいえ、前乗っていたアコードと前軸重量同じだし、後軸重量は50kg重いだけ。
と思って言い聞かせていますが・・

やっぱりGTのほうが軽くて振り回せますよね。でもフィーリングがいいんです。
重量バランス50:50から離れてしまいますが・・・
GTよりそんなにバランス悪かったのか気になってきた

中古で入手したC型3.0R手に乗っているだけど、
・ABS
・VDC
・デュアルSRSエアバッグ
・SRSサイドエアバッグ+カーテンエアバッグ
・イモビライザー
任意保険のアドバンテージはかなり大きいよ。
しかも車両保険の補償額はいまだに中古購入時の車両本体価格より50万以上高いときた。
各種装備を付けてくれた前オーナーには感謝しているよ。

>734

今となっては2Lで280馬力搾り出す技術力は何も評価されないが、
2代目BD/BG後期型GTのMTが世界で始めて2Lでそれを実現したじゃん。

それが、レガシィターボがバカ売れした原点だと思ってるｗ

富士重工業も見捨てたもんじゃないよ！

一度はターボ車に乗りたくてＧＴにしたけど、初めのうちは
パワーありすぎて怖ったなー。ＮＡ乗るならＭＴだと思う。

>>735
４発でもターボならタービンやらインタークーラーやらくっついて結局重量かさむわけで
６発の方がフロントヘビー！！って言い切るほど重量差はないと思うがな。
昔みたいに鉄ブロックの直6ってワケじゃないんだからさー。

ポルシェがなぜにフロントにボクサー積まないのか積めないのか理解しろだな。

4発に比べて2cm長いんだよな、6発って
その2cmが影響してんのかねえ
ターボもターボでブロックの鼻先にエキマニぶら下げたりしてるし実際の所どうなんだろう

GTのってないからどうかわからんなぁ。BMWのマグネシウム6発乗ったらええ！？って思う程フロント軽かったのはショックだったことはないしょ

3.0R乗りだけど、代車で2.0iに乗ったらやっぱり頭軽かったよ。
くるくるよく曲がる。凍結路限定で2.0iにしてもいいと思った。
無雪期の長距離はやっぱ3.0Rが気持ちいいわけよ、北海道ではね。

GTのボンネットをNA用にしたら何か不具合起こるかな？

知人の3.0Rで一緒に旅行に行ったとき
長距離巡航での疲れなさはやっぱ6気筒だと思ったな。

東京からなら、GTは休みの日に1泊2日で富士箱根へドライビングに出かける車、
3.0は中央道経由で信州や名古屋以西に遠乗りする車、ってのが漏れのイメージ。

国産の直6亡き後、ほとんどのエンジンが直4とV6に収束していく中
水平対向6気筒は、最後の砦って感じがする
とは言っても、直6のフィーリングには勝てないが・・・

直6>>>フラット6>>越えられない壁>>フラット4≧Ｖ6>>>>>>直4ってかんじ

ちなみに、BE5D RSK（MT）とBLEB 3.0R（AT）の2台所有してます

　　 ＿__l＿__　　　/､｀二//-‐''"´::l|::l　　　　　　 l! ';!u ';/:::l ', ';::::::l ';:::::i:::::
　　　ﾉ l　Jヽ　　　ﾚ/::／ /:ｲ:＼/l:l l::l　　　u　　　!. l　/ ';:::l　', ';:::::l. ';::::l:::::
　　　　ノﾇ　　　　　レ　　/:l l:::::lヽ|l　l:l　し　　　　　 !/　　';:l,､-‐､::::l　';::::l::::
　　　 ／ ヽ､_　　　　　　/::l l:::::l　 l＼l　　　　　　ヽ-'　 ／ ';!-ｰ ､';::ト､';::::l:::
　　　ム　ヒ　　　　　　 /::::l/l::::lﾆ‐-､｀`　　　　　　　　/　/;;;;;;;;;;;;;ヽ! 　 i::::l:::
　　　月　ヒ　　　　　　/i::/　 l::l;;;;;ヽ ＼ 　 　 　 　 　 　　i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　　 l::l:::
　　　ノ l ヽヽノ　　　 /:::l/:l /;;l:!;;;;;;;;;', 　 　 　 　 　 　　　 ';;;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ 　 　l:l::
　　　　 ￣￣　　　　/::::;ｨ::l. l;;;;!;;;;;;;;;;;l　　　　　　　　　　　 ｀‐--‐'´.....:::::::::!l
　　　__|＿ ヽヽ　　 /ｲ//l::l　ヽ､;;;;;;;ノ....　　　　　　し　　　:::::::::::::::::::::ヽ　/!ﾘ l
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　　　　| ヽｰ　　　　　/ｲ';::l　　　　　　　　　 ’　　　　　　　　　し　u. 　i l　　l
　　　　　|　　　　　　　/';:';:!,.イ　　 し　　　　入 　 　 　 　　　　　　　　l l U
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　　　　　|　　　　　　　　／l　し　　　　 _,.ノ　　　　　｀ﾌ"　　　　　　 ,' ,'　 ,ｨ::/:
　　　　　|　　　　　　 ／::::::ヽ　　　　　　　ヽ　　　　／　　　　　し　,' ,' ／ l::
　　　　　|　　　　　　／::::::::::::｀‐､ し 　 　　 ',　　／　　　　u　　　,､-'´　　l,､-
　　　　　|　　　　　　｀`‐-､._::::::::::｀ ‐ ､ 　 　 ',／　　　　　　　, -'´｀'´ ,-'´
　　　　　|　　　　　　_,､-‐'"´';:::::::::ｲ:l';:::｀ ‐ ､._＿＿__,､-‐'"´　　u ／
　　　|　|　|　|　　　　＼　l::/　l::::::/リ ';:::::lﾘ:::::l';:::l　l:l:::::l＼　　u ／
　　　|　|　|　|

>>734
というより4気筒では排気量1.5倍でも大きさが変わらない水平対向そのものが多分に重量喰うんでは？

むしろ軽量コンパクトなフラット6(ﾏｲﾍﾞｯｸみたいなｵｰﾙｱﾙﾐ)が欲しいな！
こんなのどうだ。
スバル新型水平対向6気筒エンジン
EL24
種類：2.�WL DOHC 24バルブ EGI
排気量：2,352cc
ボア: 79.5mm
ストローク: 79.0 mm
圧縮比：10.8
最大出力：172PS/6,600rpm
最大トルク：24.4kgf·m/2,800rpm
使用燃料：無鉛レギュラーガソリン
可変動弁機構：吸気AVCS
とりあえずマーク�]や日産フーガの2,500ccV6エンジンに対抗してみる。（廉価としてEJ20SOHC搭載グレード復活
時期レガはBP/BL系とほぼ同じ長さ、幅はGH系ｲﾝﾌﾟﾚｯｻとほぼ同じ1755mm程度にする。
ミッションはCVTを廃して6速2ペダルMTを新規採用。当然6速MTもアイシン社製で全グレードに設定。
アルミ合板を多用して燃費も頑張ってJC08モードでリッター14.0km/1Lを目指す！　10:15は15.2kmあたりに設定。

>>745
つアウトバックＸＴ

違うんだよなあ

>>740
まあ、マジレスすると、一番大きいのは、アメリカではスポーツカーを除いた高級車は、8発信仰が強くて、水平対向6とかいっても
何それの世界だからね。レクサスもインフィニティもそうだけど、8発必須。水平対向8はさすがにフロントに積むメリット
ないからと言ってみる。スポーツカーでもないのにV8のF1での意義を説くのは無駄。
スバルの6発は、アイドリングではエンジンの存在を失うことなく、回すとモーターのように回る、ポルシェの技術も入ってるからか
も知れないけど、ポルシェの6発のようだね。名機だよ、燃費を除いてはｗ。スバルは燃費悪いよね。うちのBPGTは高速忍耐の制限
速度走行を除けば、市街地走行も含めて911の方が燃費がいい。がんばれスバル！

3.0R乗りって、包茎の人が多いと聞きましたが、こっれってマジですか？
実は私もそうなので、とても気になります。
「イエス」「ノー」教えて頂けませんか？　

>>748
スバルも技術的には即可能だと思う。　でもエンジン本体の軽量コンパクト化を狙うとなると
今現在なら主流はPDC金型成型のどことんまで軽量化されたオープンデッキタイプブロックしか
選択の余地がなく‥オープンデッキはヘッドG/Kの当たり面も極端に少なくなる為
ターボやスーパーチャージャーなどによるハイブースト仕様を選択から除外した純粋なNA仕様なら
製造コストの問題だけて即製作出来る。

結果かなり製造コストのかかったエンジンなのにメカニズム的な見方をするとターボもコンプレッサーも
ない極普通のエンジンにどう付加価値を付けるかが問題になってくると思う。

米,豪はメカ的付加価値にうといからいいけど日本,中国,韓国などはやはりプレミアム的な付加価値(過給機)
が今の時代でも必要かと思う。AudiやVWのように。

ターボの加速感ってレガシイのようなフラグシップ車に必須ですかね？
フォレスターのようなエコ目的のターボならアリだとおもうけど、
まあ自分は高い税金払いたくないしターボの加速にも憧れ持ってるんだけど
エコ(ｴｺﾞ)車時代に１．４トン代のセダン／Ｓワゴンにのレガシイに２９０馬力は必要なのかな？
やはりレガシイはファミリーカーというコンセプトに逸脱してきていると思う
いっそのことアルシオーネSVX(当然クラウンのOEMで)を復活させるなりして最上級車を拵えといて
レガシイは２L〜２．５L ﾎﾞｸｻｰ4/6搭載のファミリーカーとしてスバリスト達の崇拝を集める車でないと！

生産打ち切った旧モデル語るスレで
あーしろもこーしろ言ったってなぁw

>>755
どうい

馬力のあるファミリーカー、ライトバンでいいじゃん

>745

GTスペB(B4)海苔だが、神奈川⇔青森往復を一泊二日でも疲れ知らずだよん♪
車高調・マフラー・その他諸々交換で走り仕様だが、cd値低いし直進安定性も
ピカイチなのでそれでが高速では疲れないのかもね。

街乗りの方が疲れるかも・・・

ワゴンターボで燃費どれぐらいですか？

>>752
イエス、高須クリニック

>>759
10・15モードでいいか？

>>759
夏場エアコン入れて渋滞街乗りで最低7〜7.5km
エアコン無しの高速巡航で最低9.5〜11.5km

>>760
リーブ21って本当に生える？

>>759
GW中に街乗りオンリーで400キロほど走ってリッター9.5�q
ATでエアコンON

そして今日通勤（12キロ×2）で測定したらリッター7.2�q

BLの2.0GTに乗っています。
ビルシュタインのBTS-Kitを入れようと思っていますが
Kitとは別に純正部品が必要なのでしょうか。

痛金は仕方ない。
会社から支給されるガス代じゃたとえプリウスだって足りない！
片道１３kmで月２４００円しか支給されない！

どうなってんだヨ！　ウチの会社は！！

>>765
訴えればいいんじゃね？

車通勤できるだけ幸せでしょ

>>764
BTS-Kitってフロントカートリッジ下取りかなぁ？
別に無しでも組めるけど、アッパーマウントやロアアームブッシュとかも交換した方が幸せになれる。

>>765
会社から出るガス代？
もちろんマイナスですよ
往復24キロで\7000

会社の無料駐車場から10分歩かせて
入場チェックするようなブラック企業
駐車場にタイムカード付けて欲しいわ

>>764
BTSキットだとアッパーマウントが付いてないので
純正サスに付いているのを外して再利用と言う事になると思う。

アッパーマウントもゴムが劣化するから距離乗ってる車なら
新品のを買って来た方が良いかもね。

>>769
結構もらえてるじゃん！
まあ車通勤楽だし

てか２．０ＲのＭＴなんだけど
中古で買ってからまだリミットまでまわしてないんだ。
回しても大丈夫かなあ……
というかＡＴに７年乗ってたから未だにＭＴに違和感が……坂道発進ウザスｗ後のドライバーに迷惑かけまくってるわ

>>768,770
どうもです。
やっぱり必要ですね。
せっかくだから新品で合わせたい。

>>768
ウチの会社なんてトヨタとダイハツと日野自動車とVWしか交通費支給されねぇぞ。

会社の駐車場から10分歩く？
普通普通。

何万台分も駐車場有るし。

トヨタやホンダや日産とか10分どころじゃない。

>>773
デンソー社員さん？

>>771
好きなときに出社して好きなときに帰れるのはメリットですわ

>>773
安価間違え（略）
多分あんたと近いグループ企業だな
うちの会社は全世界メーカーOK
カウンタックやサクシードやセレナやフェラーリでもOKです

>>775
773はデンソーじゃないよｗ

B型乗りですが、最近、恐れていたヘッドライトレンズの曇りが出始めて来た・・・。
皆さんの車はどうですか？　ちなみに、青空駐車です。

>>778
磨けばいいと思うよ

ト○タの車は曇るらしいけどな

>>779
内側だろ。うちのC型も左だけ曇ってきた

>775
デンソーなら、BP後期あたりからOKのような・・・

もろにヨタかな？

でも、日野で通勤するヤシっているのか？

VWも代理店業務終息だろ？

>778
水垢取り系のワックスを使ってない？
表面なら、ハードコートされてるから、磨きすぎると劣化しやすくなる。
ガラス系のコートをしておけば、劣化はしにくいと思う。
とりあえず、曇りを磨き落として、市販のコート剤だね。

>>782
BLBPだと前期でもエアコンとかデンソー製だな
つか確かBEBHのD型でエアフロセンサーだかがデンソー製になった希ガス

デンソーさんの部品になってから壊れなくなりました！（｀･ω･´）

て昔ﾃﾞﾗの人とか話した覚えがあるぞｗ

>784

なるほど、そういうことか。
漏れは、

BE C型でエアフローセンサー交換、
GDA B型でエアコンコンプレッサーとATバルブコントローラー交換経験ある。

んでBL A型に乗り換えてからは今の所何も壊れないｗ

最近3年落ちのアウトバックを買って楽しんでいます。
ですがちょっと気になることがあって質問です。
フロントウィンドウの内側の助手席側がAピラーに沿って曇るというか
白くこびり付くように汚れます。１週間に一度拭きますが繰り返しです。
エアコンはオートで、エアコンフィルターはディーラーで納車の時に
持参したボッシュのフィルターに交換済みです。
原因が分かる方、お教え願います。

交通費って会社は支払う法的義務がないからあるだけマシ

>>786
懐かしい話題
Ｄに対策品があったり、ピラーの中のスポンジ取れば治る
俺はもう気にしてない

>>788
スポンジですか？なんかますます分からなくなってしまいました

>>789
手間掛けさせんな

スポンジ [sponge]
o (1)海綿を骨格だけとしたもの。多孔性で吸水性に富む。
o (2)(1)を模して作られたゴム・合成樹脂製品。

要はおまえの頭の中身

>>790
死ねカス

>>791
落ち着け！
とりあえずピラー外したらわかるから。

>>791
落ちつけよｗ

ワロタ
耐性低すぎ

http://goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/9160100428S0204976003.html

これどうだろう？SUGDASで見積もりとると支払い総額93万なんだが、お得だよね？
初度登録年月から考えてA型なのがちょっと引っかかるけど…

>>795
スゲーの見つけたなぁ、ホワイトでMTとなると玉数少ないし‥
現車見れれば一番良いけど、下回りマフラー見て錆びが少ないなら買いかもょ
６年５万Km超えてると冬場の凍結防止剤の影響かなりあるから実際に走ってた地域で
かなりコンディション変わるよ〜　現車の下回りみて決めるのが一番かなぁ

ワゴンいらね

>795
安いなぁ

複数オーナー車で、ハンドルがノーマルでなさそう（エアバッグ無し）なのが気になるところ。
保証付でSUGDASに出してるから、程度はまずまずなのだろう。
程度の悪い下取り車は、SUGDASには出さないからね。

H18 距離２万5000km 白 5MTを購入しました。
スレの皆様よろしくです。

>>796
白MTってタマ数少ないんですか。さすがにパール系ではなくてサテンホワイトだろうと思いますが。
とりあえず下回りチェックしに行こうと思います。

>>798
ステアリングはオクで落として純正に戻したいですね。保険料もかわってきますし。
BPにスパルタンなステアリングは似合わない気が…
これが一般中古車屋で売っていても安いと思いますけど、ディーラー扱いなんで特に安いなぁと

エアバックで保険料はかわらん

でもあった方が絶対よい。
エアバックないと鼻の骨折ることもあるし

俺も見に行こう。

じゃあ俺も
は冗談として、ウインカーレバーが戻る際に、勢い余って反対側のウインカーが
タイミングによってですが、一瞬光りませんか？俺のだけなのか他の車もなのか知りたい
B型ワゴンです、どうかお教えください。

>>804
気づいてないだけかもしれんけど俺は経験ないな
ちょっと気にしてみる。

>>804
Ｃ型アウトバックだけど、以前同じ症状でディーラーに持って行ったら、
ディーラーにあるすべてのレガシィで同じ症状が出たので仕様ですと言われた。

俺も特に気づいたこと無いなぁ・・・・
ウィンカーが勝手にきれなくて手で戻した時にはよくなるけどｗ

>>805
ぜひ観察してみてください。
>>806
同じ症状出たんですか、戻りのバネ（？）が強すぎるんでしょうかね。

モーツァルトよりも、太宰治よりも、シューベルトよりも、尾崎豊よりも、坂本龍馬よりも長く生きてますが・・・・・。

皆短命だ

>>782
俺は一回もトヨタ車乗ったこと無いわ
もちろん通勤に使ってる
スバルを初めて買ったのはBGの白のGT-Bだな
確かに大昔は日産車だけは遠い駐車場割り当てられるとか
いろいろな制約があったらしいけどね
今なら全メーカーOK
差別無し
コンプライアンスばっちりよ
新車買えば謝礼金がもらえる
ホンダの草刈り機買ってももらえるよ

>>795
今から契約してくる

>>795
SOLD OUTじゃん
これは掘り出し物だったかもね。買った奴ウラヤマシス

午後から買いに行こうと思ってたのに

今朝見たときはまだ値札が表示されてたから午前に売れたんだな

ホントに>>812が買ったのかもなｗ

>>812 の続報が気になる・・・。

ttp://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=462700808808

これ買おうと思うので、邪魔しないでね

>>818
フリですね

ほんとに欲しかったらこんなとこに載せないよなぁ…

こっそり現車見に行ってこっそり契約するはずw

さすがに大分まで見に行くのは無理

>>818
>>821

ﾜﾛﾀ

これはひどいｗ
>>821
買いに行くのなら見に行ったほうがいいぞｗ


>>818も距離少ないのは魅力だが>>795の安さを見た後では…

俺は車を見に500km以上先に、新幹線使って出かけたよ。
実印と印鑑証明持ってｗ

ヤフオクでいいGC8が出てた時は峠越えて見にいったなぁ・・・・
結局別ルートでBL買ってここにいるんだけどｗｗ

>>818
H17年登録で走行7000km代って‥LLCクーラントやデフオイル,ミッションOILなど
どんな状態なんだろ？　しかもナビなしMTアルミノーマル‥こんな車も存在するんだなぁ・・。

ttp://kuruma-ex.jp/usedcar/detail/ccCU0005397638

走行距離、価格などをみるとよさそうなタマでしょうか？
正規ディーラーと中古車チェーン店だとどちらで買うのがよいのでしょうか？

ブレーキの錆が酷すぎないか？水没車か何か？
梅雨の時期に1ヶ月おきっぱなしにしてもここまでならないよ。

さびはそんな気にならんけど、
マッキントッシュさすがの光沢だな、とは思った。

錆なんて一発ブレーキ踏めば吹っ飛ぶよね

マッキントッシュすげえ

つうか、しばらく動かさなんだらこれ位はすぐ錆びるよね

寺行って中古車探してって言ったら探してくれる？

陸続きなら、見に行った方がいいよなぁ。

でも、去年、現車見ずに試される大地にあったＣ型変態車買ったぜ
　さすがに遠くて、見に行けん

>>828
撮影者の顔自重ｗｗｗ

>>834
中古車販売を併設してないところだったら、中古車販売を担当してる店を紹介されるかもしれない。
別の車等ですでにDと付き合いがあるなら、探してくれるか仲介してくれる可能性が高い

>>835
試される大地って北の方の島だろ？
塩カルの被害とか大丈夫だった？

買うなら雨や雪の降らない地域の車両がいいね

>>836
併設してるところに行こうと思います。ﾉｼ

SUGDASに載ってる車なら、本気で購入検討するなら、地元まで運んでくれるよ。
以前、カースポットで「どこからでも持ってこれますよ」って言われた。

>>838
雨や雪の降らない地域ってどこだよ？

>>837

３年落ち、２５０００ｋｍ走行だったが、排気管は結構錆いってた。
ブレーキディスクとか、ボディとかは奇麗なほうじゃないか。

　EGはリビルドに変わってたのに購入後気がついたｗｗｗ

SUGDASの車両は信頼できるってことでおｋ？

気をつけろ！　ボンネットの穴から北朝鮮工作員が日本を監視しているぞ。

>>843
というかスバルの保証期間継承や延長保証に条件なく加入できるかどうかじゃないかな。
よそで買った車で、保証継承や延長保証に加入しようとしたら、
12ヶ月点検(もちろんここでトラブル発見されると全て有償)受けないといけなかったはず。

>>843
あまり信用しないほうが無難　寺が試乗車で使ってた本当の修復暦なし記録簿付きも存在するけど
明らかにおカマ掘られてリアゲート交換してる玉も堂々と修復暦無しで出品されてる。
BPオーナーならおカマ掘られてリアゲート逝くと車体が凹むの知ってるでしょ？ｗ　

>>846
オーナーですけど知りません。どういう事？

bp乗りですが
ENKEI Racing GTC01 18インチ 7.5j 48インセット＆タイヤ　215-40-18
と19インチのGTC01　7.5j 48インセット＆タイヤ　215-35-19
でどっちにするか悩んでいるんだけど、19インチは車検通るか心配です
やっぱ18インチにしといた方がいいのかな?

19はちょっとキツそうだな。
18にしといた方が……
225とか235履いているものはいるのか？

>>840
らしいね。あれって運んで貰うには購入決定しないとダメなんだろうか。

>>825
遠方まで中古車見に行くのは懲りたよ。
金と時間掛けていってみたらハズレ玉だったときの徒労感は凄い。

買うにしても、遠方登録費用とかがかなり高くつくし。

>>849
サンクス
乗り心地、激悪化が恐いから18にしときます

ナンバープレートのライトを白くしたかったのでオートバックスでバルブを買ってきた。
で、交換しようとしたらとてもじゃないけど普通のドライバーじゃネジが回らない。
結局ﾃﾞｨｰﾗｰで有料で付けてもらった。

>>853
短いドライバー使うと簡単。それにしても硬すぎ。BHの時は簡単だったのに。

>>846
リアゲート交換って修復歴に入るの？

タイヤが消耗したので純正からS.Driveへ履き替えるんだけど、やっぱり感覚は大きく違うのかな？

>>855
リアゲート交換が必要な追突だとバンパー裏のホワイトボディに必ずダメージあるよ。
でも凹んだままバンパー一式付け替えるとホワイトボディに修復入ってないから
修復暦に該当しないシステムなんだ。

連投ゴメン
豆知識だけど、フェンダーの凹みを板金修理で叩いてパテ付けすると修復暦には載らない。
フェンダーを切って新品に溶接で付け替え(リアフェンダー)すると修復暦に記載される。
修理の時にディーラーに相談すると修復暦のつかない修復方法をアドバイスしてもらえる。

>>857
そもそも修復してないから修復歴なしって書けるわけかよｗ
ちょっくら明日バンパー裏見てくる

>851

中古だと試乗させてもらえないとこも多くない？
漏れが買った、ユー・○ークは成約する条件ならば乗せてあげると言われた。

中古を試乗もせずに買うとか大冒険もいいところじゃね？

>>856
＞タイヤが消耗したので純正からS.Driveへ履き替えるんだけど、やっぱり感覚は大きく違うのかな？

S.Driveはやめといたほうが無難。
グリップはいいが、減りがめちゃはやい。
どんなものを希望してるか知らないが、
スポーツ系だったら、50進化のS001
を勧める。

>>860
買うかどうか決める為に乗るのにそれじゃ意味無いな。
いろいろ理由をつけてエンジンすら掛けさせてもらえない所が多いよ。

>>850
参考までに
日産のGET-U掲載車だと、遠方の車を近所の店で購入する際、車を
持っている店と購入者の近所の店で業販という形で取引をするので
購入決定しないと運んでもらえないらしい。

>>862
050Aを34000kmでS-driveに交換したが、35000km走ってまだ３分山位残ってる。
050Aより軽い感じで安いし、街乗り＆ツーリング程度なら悪くないと思う。

>>864
それが普通だと思うけど

車運ぶと数万かかるからね

>>862,865
レス�d
峠を攻めるような車でもないし、標準タイヤより少しまったり方向へ振ってみようと思ったんだよね。
数日で届くらしいので、、履き替えたらいろいろ試してみようと思います

>843
デラで下取り車が出る。
↓
各販社の中古車拠点に集まる。
↓
程度の良いものは、点検、整備する。　　　良くないものは、現状で登録中古車業者やオクに流す。
↓
まず、全国のカースポットが優先的に入札購入。
↓
売れ残りは登録中古業者が入札購入。
↓
それでも残ればオクに流す。

SUGDAS（カースポット）が、良玉を優先的に仕入できるということは確か。

現車は、一時、タマ数がありすぎて、さばき切れなかったBPHアイサイト試乗車。
販社が業者オクに流した物をゲット。
カースポット店頭より60マソ安く上がった。
　　　　

輸送は購入確定時のみは当たり前だろうが、

試乗どころがエンジンもかけさせないところがあるの？？？
ありえん。。。時代が変わったんかなぁ
昔は試乗しなきゃ何もわからないが通説だったし、事実だったのに。

それだけまあまあの程度の中古車が一般的になってきたと言うべきか？

4ATか5MTか悩むね

>>871
友人がセカンドカーに安い軽自動車が欲しいけど、車のこと分からんから付いてきてくれって
言われて一緒に中古屋巡りしたけど、結構酷いタマも多かったよ。
ヘッドガスケットぶっ飛んでてクーラントがコーヒー牛乳になってたりとか、オイル上がり起こしてて、
ふかしたら白煙出ちゃってるのとか。
893な中古屋だと、指摘すると「確かにそういう症状有りますが何か？」って開き直る始末だし。

ユーザー車検に行ったら、中古新規で受験してるミニバンで、オイル上がり起こしてエンジン終わってるのに
ライン突撃して、スピードメーターテストで加速させたら、あまりの白煙に建物内が何も見えなくなったこともあるし。
受験者は中古屋の名前が入ったツナギ着てた。まあ、排ガステストで落ちてたので、ざまあ見ろと思ったが。

騙してなんぼ、の悪徳中古屋は今でも確実にいる。

まあ、BP/BLは年式もそんなに古くないし、メーター巻きと事故車だけ気をつければいいと思うけど。

>>864
レスありがと。やっぱそうだよね。

C型以降のバックフォグが許せない

あれさえなきゃいいのに

>>855
俺のBP
追突されてリヤゲート交換
マフラーで押されて触媒まで交換
バンパー裏のボデー板金で見事に修復歴有り認定です
認定してくれた所は正規スバルDラーですので間違いない

しかし
土曜日に行った日産Dラーで査定してもらったら
修復歴無しで禁煙車ですが走行距離大杉ですのでと言われてワロタ

>>872
坂の多い町に住んでいるｏｒ家の前の道が坂だ。　→4ATオススメ(出来たら2.0GT)
平坦なところに住んでいる　→　燃費気にするなら　2.0ｉ5MT（きっと幸せになれる
燃費も気になるけど、ある程度加速感も欲しい　→2.0R5MT
燃費なにそれ？　NAの加速なんて止まって見える　→2.0GTｽﾍﾟｯｸB6MT以外乗るの禁止！
燃費気にせずある程度のパワーを所望　→　3.0R5MT
オレじつは変態なんだ……　→　3.0RｽﾍﾟｯｸB6MT以外禁止。専用ｽﾚに隔離せよ！

これを参考に

　×　3.0R5MT
　○　3.0R5AT

しかし、2.0RのATは何故に４速なのか・・・・

3.0Rに5MTなんてあった？

３．０R買うなら２．０R買った方がよくね？
見た目変わらないし

3.0Rのメリットは見た目だけかよ。

>>880
変態をなめんなよｺﾗ

>>882
　そうだそうだ

>>848
遅レスだがインセット48でも車の個体差によりはみ出る場合あり。（フロントのみ、リアは余裕）
俺はBL乗りでGTC01 18inchつけているが片側が非常に微妙な加減で車検通るかドキドキした。
必ず現車でのフィッティングをする事をお勧めする。

>875
じゃあ、バックランプに交換すればいいじゃん。
全グレードにバックフォグが付いているわけじゃないから、部品はある。

>>880
前期だとバンパーとサイドステップが違うぞｺﾞﾙｧ！！(ﾟдﾟ)


後期は知らん。

スバルの乗用車だけあって天下の日産にはかなわないな？しかもミニバンによ

おいおい！さっき湾岸でさー

レクサスエンブレムで武装したスーパーエルグランドＶＱ２５改と

神のエルグランドハイスタＢＩＰに囲まれちゃってビビッて逃走したくせに

今度は悔しくて携帯から２ｃｈエルグランドスレ荒らしですかー？

チキンでヘタレですなー。どこに隠れてんだよ？震えてんのか？

まだ辰巳に居るから勝負しに来いや！ワレ！

あー？オマエラとは徹底抗戦だ！戦線布告だぜ！

とりあえずエル連合１勝だけは認めて土下座からだけど。

恥ずかしくて来れねーか？ワッハッハ！！！

飽きた。次。

※スルー検定中※

BPのサンルーフ付き(GT)探してるんだけど、玉が少なくてなかなか見つからない・・・

レガシィの中古を考えてるんですが。
予算としては５年落ち５万キロなら１２０万。３年落ち３万キロなら１５０万くらいで。
３年落ちも５年落ちもかわらんとか、３年落ち程度かうなら新古車買えとかアドバイスありますか？

>>891
ネク〇テージでは決して買わないｗ

マジレスすると(前レスもかなり真面目な答えだがｗ)
3年落ち以内を買い ディーラーで延長保証を受ける

>>884
アドバイスありがとう。フィッティングしてみます。
今、ミンカラ見たりして勉強しています。
GTC01 カッコイイっすねｗ

なぁに、ホイールがはみ出たら車高落とせば良いのさ。

>>885
いや何かあるのが嫌

C型までのバンパーに交換できればいいが

クソッタレ！
妹迎えにいったイ●ンショッピングモール●崎店でＶＩＰカーに右後部オカマ掘られた夢見た。
アイツら俺の車がピザ過ぎたからぶつかったじゃねーかと因縁つけてくるし……
アッチはチェイサーなのにｗｗｗｗ
ＢＨに乗り換えろ。というﾈ申さまのお告げなのか！？

>>897

・・・夢？

ネク〇テージってだめなの？
安いから良さそう

諸費用が高いと噂

おい、Ｃ型までの前期型乗りの奴で電動ファン回らなくなって
オーバーヒートなりかけたって経験したのいるか？
どうやらよくある持病らしい。

これとかすごいお買い得じゃない？
http://www.goo-net.com/used/spread/nextage/15/700020352320100304005.html

だから諸費用と称してそこに30-50のっけられるんだって。
マットとかわざと外されて新品を買わされる。

ネクステージって、専用スレあるくらい評判悪いぞ


中古車板見てきな

あそこ見積もり依頼して在庫があったためしがない

>>884
俺は16インチのTE37インセット46、ディーラーに見てもらったらギリギリ
大丈夫だって言われたよ。まだ車検通してないから絶対おｋとは言えないか
もしれんが。

>>905
存在しない超お買い得車で釣っておいて糞車を押し付ける商法だなｗ

ちなみにこれとかだれか見積もり取ったら、300ちょっとですねーとか言われそうだ。
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020352320100502001.html

>>908
これ見ると前期スペBバンパーに後期スペB蜂の巣グリルがかこいいな〜♪
俺はアルミGC-010Eのブリティシュブラックがいいな〜

>>909
まんまD型のバンパーなんですが

>>910
前期型のスペBバンパーって凄くデザインがB4にマッチしてて良かったよね〜って意味で
前期スペBバンパーファンは多いと思うけど‥

ＤＱＮって新グレードか？

エルグランドＤＱＮ−ＬＩＭＩＴＥＤ


これでいいのか？

満タン給油で62Lも入った…
俺のギリギリ選手権文句なしで歴代第一位だわ。

ちなみに平均燃費14.7km/L、走行距離857km、実燃費13.8でした。

ガソリンスタンド直前(3km)で力尽きて、JAFで10L、3km走ってスタンドで56.2Lならあるよ。
Eついても50kmくらいはいけるーとか甘く見てたらいかんね。

燃費変動少ない高速とかなら、インフォメーションに出る残り走行可能距離も
参考になるかもしれん。
しかし、高速でギリまで走ってもそこにガススタがある確立は相当低いと思う。ｗ

たまに、残り１目盛りくらいの時に見てみるだけでほとんど見ないな。

http://blogs.dion.ne.jp/erstklassige_zahl/archives/9406736.html

>>913
そいつは頑張ったなーｗ
俺の最高記録は59.7Lだわ〜。ただ高速じゃなくて飯田の山の中。ガソスタがなくて本気で焦ったｗ

インフォメーションの残り走行距離、それなりに正確だと思うんだけどね〜。
Eランプついてから100キロ弱はよっぽどのことがない限り走ると思うんだがいかがでしょ？

ふざけんな！

湾岸でエルグランドに負けたからって

エルグランドスレ荒らしにきやがって

何考えてんだ？コラーッ！

レクサスエンブレムＶＱ２５改ＨＲ−ＤＱＮチューンの

ＢＩＰスーパーエルグランド欲しいんだろ？

素直になれや！

今なら３５０万円くらいで買えるからどうだ？

>>903
俺が買い取り店に売った車がそこの店で売られているのをネットで発見したんだけど、
確かにマットはぎ取られてたわｗ

他にも、ナビ・ETCもはぎ取られてたっけ。DINスペースには大穴がボッカリと。

見ただけじゃ分からん不具合も結構あった車のせいか、不自然に安い値段で売られてた。
というか、売った値段より安く売ってたｗ

エルグランドは欲しくないけど
セレナのハイウェイスターは欲しい

日清のエンジン形式はよく知らないけど
セレナのハイウェイスターにはVQ25回ってエンジン乗ってるんですか？

ちなみ俺のレガシィにはEJ20（ターボ）が乗っています

>>912=918
ﾜﾛﾀ　それでお前はエログランド DQN-Ltdが欲しいのか？恥ずかしがらずに言ってごらん

だからエルグランドなんて土方車は興味ナッシングなんだよ

まったりファミリーカーのセレナハイウェイスターについて語れ

もし俺が今モーション掛けてる×１小蟻と合体したらセレナハイウェイスターで高速道路を105�q/hで暴走したい

おいおいつられてどーする、どーせ前にいたdB野郎だろう。
することないんじゃね？

来年の車検時にスカR34の2000ccからの乗り換えを検討しているんですが、
>>877を参考にすると
「坂の多い町に住んでいるｏｒ家の前の道が坂だ。　→4ATオススメ(出来たら2.0GT)」
になるみたいなのですが、4ATの2.0GTだと燃費はどの位なのでしょうか？

使用条件は主に通勤で、自宅から3kmほどアップダウンのある山道があり、
そこからは会社までは信号と渋滞の少ない幹線道路を10kmくらいです。
幹線道路は60km/h、3000回転以下で巡航しています。

通勤距離が微妙に短いのであまり伸びないと思いますが、
同じような条件の方がおられましたら、教えてください。

知らんがな

60km/h台で3000も回してんのか？
直6乗ってた人が燃費きになるもんかね
STI乗りですがターボ付いてても町乗り9km/L以上走るよ

>>926

>STI乗りですがターボ付いてても町乗り9km/L以上走るよ

本当に「町乗り」？
俺がへたくそなのかも知らんが、にわかには信じがたい。人口200万弱の地方都市在住。

>>927
ほんとに町乗りですよ
大阪市内在住でミナミや梅田にもよく出ます
前に34ステージアに乗ってた時は7km/L
その前に32GTR乗ってた時は6km/Lくらいでした
STIはATですけどね。9km/Lってのは純正ナビの燃費計でいつも大体9.6くらいです
普段普通に乗ってて60km/hなら5速ですよね？自分特別な事はしてないですけどね

ストップ&ゴーが何回もあってその燃費ならすごい

>>913

満タンギリギリ選手権・・・て、
62か、自分は64いったことあるお。前の人が言ったとおり、高速でヤバイ状態に
陥りました。計算上では、十分足りるはずだったのに、事故渋滞に陥り、えらいことに
渋滞時は超スローアクセル、そこそこ流れるなら、それなり加速で巡航。
降りたらとりあえず、停止して情報収集、まずはコンビニ探して、コンビニのニーちゃんに
直近のスタンドを聞いた。

そのときに発見したのはEランプおよび、残距離はかなり優秀だったこと。
というより、Eランプが点等後、しばらくすると残距離が消えるのだが、
最後に見た残距離が「最後の救い」状態で走行してました。

ただし、平均燃費次第ということも後に理解した。

町乗りスペＢ乗りで10km/L出てる人も知り合いにいますんで普通だと思ってました
信号青になってもどうせ先が赤の時が多いからトロトロ走ってる事もあるけど皆もそういう時あると思うしなんなんでしょうね
去年の12月から乗ってますが直6から乗り換えて燃費良いなとは思ってましたね

今や低燃費ならATという時代だなあ
今時MTを好んで乗る奴は燃費や初期費用のためじゃなく遊ぶためなわけで
ついつい回しちゃったりする
あと信号青→その先は赤→シフトあげるのだるい→2速4000rpmでいいやとか


そんな運転でも街乗りで9km/lとかでる2.0Rは孤高。

後期スペBグリルって定価はいくらなのでしょうか？
ディーラと付き合いがないので教えてください。

>>933
新品修理部品で定価約３万　前期スペBバンパーに蜂の巣つけるならちょこっと穴明け加工いるよ
半田コテでちょい溶かしてカッターで角穴に(グリル下部のツメの引っかかる穴)

>>934
ありがとうございます。結構高いんですね...
実はまだ買ってなくてF型2.5iの中古を狙っています。
こちらにはポン付けできるんでしょうか？

>>935
残念な事実なんだがスペBグリル流用はスペBバンパーにしか付けれないんだorz
スペBとi形は外観のおおまかな開口は似てるけど実際は奥行きと前部したずらの寸法が違うから
装着は無理だと思っておくれ　フロントバンパーとインナー、などすべて交換すれば付くけど・・

ノーマルが一番

↑こーゆー人が密かに魔改造するのがスバルのおもしろい点ｗ

前期3.0RをスぺB顔にできる？てかメッシュグリルにするだけでいいんだけど
たぶんできるよね･･

>>939
つttp://minkara.carview.co.jp/userid/174001/car/64758/99954/note.aspx

>>939
前期スペBに前期3.0Rバンパー移植した俺様が通りますよ。
グリルは前期スペBも前期3.0Rもサイズ一緒だから、同じのが付けれるぞ。

流れを読まずにツッコみする。
4代目のターボに4速ATはない。

インプレッサターボの4速ATにしとけ、
新車価格がレガより安いだけあって遅いけど

>>924
GTのATは5ATしかなかったと思う >>877は坂道→ATがｵｽｽﾒとオレは脳内変換してた
>>926と同じく大阪市内在住だが市内中心地だけだと7km/L前後(GTのAT)
市内の海沿いや高架道路メインなら9km/Lオーバー出る時もある

前期型のGTのATでスポーツモードに入れておけば
町中を常識的な範囲の速度で走行していれば
ほぼ４AT状態になります

エコランしても8〜9km/ｌ　しかもﾊｲｵｸ！
そんな出来そこないのSAIみたいな燃費だからケチなひとにはオススメできませんな！
ＧＴ／ＡＴ

>>926
>60km/h台で3000も回してんのか？

スタートダッシュ以外は1300〜1800位です。


現状が4AT、NA、ハイオクでリッター9〜8kmなのでこれより
極端に悪くならなければ、任意保険が多少高くなりそうですが
ターボな2.0GTも選択肢に入るかなと思っています。

>>935
>>936は間違い。
D型以降はポン付け可能。

だな、DEFでフロントグリルは互換あるよ、純正オプション表でもそうなってる。
ただしレーダークルコンSIモデルは、グリル内にレーダーがあるから
妨げる可能性があるため不可だったはず。
>>935ご指定のF型2.5なら、後期スペBグリルはポン付け可能。

R34から乗り換えるなら3.0にすべきですよ。
完全バランスですよ。

>>946
通勤で使うなら燃費も気になりますよね
9km/Lってのはこんな感じででてます
�@トランク空
�Aガソリン満タンにせず給油して2/3くらい
�Bブレーキ踏みたくないので無駄な加速はしない
�Cタイヤ空気圧は固め
�D常時Sモード

これで特にエコ運転なんてしてません
�Bですがオバちゃんなんかはカーブで無駄な減速してまた加速って感じですよね
ホイルがすぐ汚くなるので無駄に踏みたくないんですｗ
坂多いってことで上り遅いと俺はいやなんで2.0GTスペBお勧めします
任意保険もレガはそんな高くないはず