日産のエンジンはなぜ糞なのか 復活15機目

>>376
でも素のVQ37搭載車をシャシダイに載せると大抵は
260〜270馬力程度のが多いらしいよ。
Verニスモのは多少高いかもしれんけどさ。
スロットルボディやらエキマニやらやってECU書き換えで
300に届くかどうからしい。
ちなみにトヨタのGR系はフルノーマルでも280〜290位出てるのが多いらしいです。

RB26は10年10万キロ乗っても全く衰える気配すら無いｗ

>>401
都合のイイ妄想ですね。
元IS350糊だけど、IS350をシャシダイ載せたら263馬力だった。
確かに2GRは静かだったけど、レブリミットも7千回らないし、味の無いエンジンでピークパワーはイマイチ。実馬力も低いが、低回転トルクあるから街乗りは快適だった。
逆に後輩のVQ3.7は3千までかったるいけど、シャシダイ計測は289馬力。
レスポンスはどっちもイマイチ。
スカより100キロ軽いマークX3.5と0-100加速はスカの勝利だから、実際2GR-FSEの実力はそんなもんだ。
ソースはベスモ2010年2月号。
IS350は二年で飽きて335iMスポ買った途端、レクサスがパクリのFスポ出して来たのはワロタ。

>>403
妄想は脳内で

>>403
フジツボのサイトのやつはどう説明するんだ？
軒並みVQ積んだ車はスペックより随分下だが。

>スカより100キロ軽いマークX3.5と0-100加速はスカの勝利だから、実際2GR-FSEの実力はそんなもんだ。
ソースはベスモ2010年2月号。

排気量UPしてAT7速になって負けてたらどうしようもない。
あんな程度の差じゃ勝った負けたって・・・。

VQ37なんて微妙に排気量アップしてパワー稼いでるだけじゃん
さらにトヨタの2GRより燃費も悪いし
やっぱ日産はそんな程度なんだなぁ（笑）

>>403
別に都合云々じゃなくて知ってるショップで両エンジン搭載車種が
入庫すればそんな数値だってのを聞いただけの話だよ。
2GRだと割とカタログ数値に近い個体が多いみたいよ。
エスティマとかに載ってるのでもそういう傾向みたい。
＞後輩のVQ3.7は3千までかったるいけど、シャシダイ計測は289馬力
だからそれはZ34Verニスモのエンジンなんでは？
一応それだけは普通のVQ37と細部は違うよ。
（もしかしたら輸出仕様のG37のIPLもこのエンジンかもしれん）
俺が聞いたVQ37が載ってるのは大抵V36か普通のZ34だよ。
それが前述の260〜270程度らしい。インパルのとかでスロットルやら排気系まで
やって290程度でECUが現車合わせなら310届くかどうかみたいだよ。

>>402
今時10万キロで衰えるエンジンなど欠陥車だと思う。
GDIはそれでコケた。

>>407
妄想は脳内で。

馬力詐称のヨタ(音符)エンジンがクソなのは定説。日産もヨタよりマシってレベルでとても褒めれたもんじゃないが、歴代GTRだけは化け物。

まぁ日産のエンジンで評価できるのって１５００ｃｃのHRエンジンぐらいかな？
それもトヨタの１NZが古すぎて糞なだけなんだけど。

>>410
エンジンじゃ他社にかなわないって知ったので、モーターにいち早く走ったんだろ！
実際は、車全部が劣ってるけどな。
日産なんて親会社ルノーが情報漏洩、傭兵会社日産はまともな車が作れなくなっ
ちゃったよ！
悲惨な会社だ！

>>407
2GRがカタログに近い値？無い無いw
某ショップ店員だが、260馬力あれば程度良好。補正係数掛けて280くらいにしないと車音痴オーナーが文句垂れるから補正してるけど。

クラウンやスカイラインやレガシイのような3ナンバーセダンでも2.5L　レギュラーガソリンNAエンジンで充分。
国内市場では各社はこのクラスに関しては様々な考え方を持っているようです。

トヨタや日産では　セダンでV6エンジンを主力に　SUVやミニバンでは直4を主力にしている。
ホンダ、マツダ、スバル、スズキは直4エンジンのみです。

V6ラインナップを持つトヨタや日産では　直4エンジンは新味のない製品となっていますが、今後の燃費重視の市場の中では軽量化に役立つ2.5LNAエンジンを再開発して車両全体の燃費改善を図るべきかと思う。
無論ダウンサイジングで1.8L-2.0L直噴ターボという考え方も充分考えられると思う。

クリーンディーゼル、ハイブリッド、アイドリングストップ、直噴ターボという内燃機関ベースの燃費削減技術の国内市場での展開にすべて成功した日産は、環境技術のトップランナーといっても過言ではない。
しかし、ボリュームゾーンの商品では少々立ち遅れているかも。　

>>408ハゲド
十万�`なんてたんなる通過点だよな

日産のエンジンなんて他社より燃費悪くて有名だよね。
燃費ランキングで日産車なんてほとんど出てこないし。
トヨタよりマシどころか数十倍劣ってるね。

>>415
カタログで馬力や燃費捏造しているヨタよりマシだろ。
仕事で会社の現行プリウス乗るが21km/lも走ればイイとこでインサイトとあまり変わらない。35km/lなんてあり得ん。

ヨタにはGTRより速くて安全な車作る技術は無い。BMWの大衆車と激突してテストドライバーと共に砕け散ったぼったくり車ならあるけどwww

何にしろ俺が糞だと思うのはVQのフィーリング。
あれは4気筒にも劣る位に雑に感じる

>>417
確かに音もフィーリングも重っ苦しいが、あれは低速トルク出す為だからしょうがない。
4気筒じゃ無理な1500回転とかで坂登れるからね。
吹けも戻りも糞遅いが街中で制限速度近辺での加速は言う事ない。

みんな、VQがDOHCだと思うから腹が立つんだ
OHVだと自分に言い聞かせれば最高のエンジンだと感じるぞ

プロドライバーもお手上げの日産VQエンジン（笑）

http://www.youtube.com/watch?v=ZJromwNhbLY&feature=related
加速が････
何だこれ？？
加速しねーよｗｗ

おまけにCVTがオーバーヒート

ワロタｗ

>>420
スポーツで太刀打ち出来ないからってミニバン持ち出されてモナー

ポルシェのニュルラップタイムの記録を塗り替えた35GTRに対し、ライバルはポルシェと誇大宣伝して化けの皮剥がれたら市民ランナーに方針転換したIS-F(笑)
ホンダVTEC軍団にフルボッコにされ生産中止になったアルテ、セリカ、レビン(笑)
ニュルのラップタイム捏造してもレガシーに敗北→生産終了。スポーツカーに失笑されたカルディナ(笑)
F1では140戦全敗。

盗与太は所詮、商用車とオッさんセダン組立て商社だから日産やホンダスバルとは土俵が違うのさ。

セルが勢いよく回ってるのに一発でかからない日産のエンジンｗｗ
もうね、エンジンフィール以前の問題だね（笑）

http://www.youtube.com/watch?v=xi46xCYKuqk&feature=related

>>421

http://www.youtube.com/watch?v=V7vjdJ4mHS4

↑爆笑

>>421
あれ？>>423の動画見るとGT-R絶賛されてないよ？
どうしちゃったのかなーーーー？(笑)

スポーツカーを街乗りだけで比較されてモナー。スポーツカー街乗りだけで比較して爆笑してる423みたいなバカを見たら滑稽。笑

IS-Fの方が街乗り快適で、意図的に作られたマフラーサウンドが気持ち良いってだけで、ワインディング等で肝心の走りに関しては触れて無い。
サーキットで比較したらGTRに軽〜くぶっちぎられるから比較にすらなら無いけどねぇ。
ゴミもコンセプトが違うって言ってるし、土俵が違うね。
IS-Fは街中を快適に走るなんちゃってスポーツカー、いわば市民ランナー。
GTRはサーキットで世界のスーパースポーツと渡り合うレーシングカー。

>>425
実用性でIS-Fの勝利だね！

>>425みたいに自称評論家気取りのヤツが何言っても説得力ないけどさ、
GT-Rは糞だなぁ〜（笑）
やっぱIS-Fだよなぁ〜♪

え、お前らはIS-F買えるのか？

GT-RとIS-Fは方向性が全然違うから較べるのはなぁ。
まあ此処はエンジンのスレだからそれを忘れずに。

・開口部が拡大されたフロントバンパー、V8エンジンを収める膨らんだボンネット、19インチタイヤが収まる前後ワイドフェンダー、そしてリアの4本出しマフラーなどが「ISF」専用だ。ダウンフォースや冷却関係も配慮しつつ、Cd値（空気抵抗係数）は0.30となっている。
・4本出しマフラーで思い出したのが、60年代にピニンファリーナがデザインしたプロトタイプ「フェラーリディーノ206コンペティツィオーネ（Dino206Competizione）」（1967年）。比べてみたらこちらは逆「ハ」の字型だったが、ISFのデザイナーも多少は意識したのだろうか。
・GT-RやランエボのDCTに比べて、いかにもメカニカルな感じの面白さやダイレクト感という点では一歩譲るが、トルコンATらしい自然さやスムーズさ、ノイズがまったく生じない点は、やはり万人向けで安心感がある。坂道発進にもコツを要しない。
　特にマニュアルモード時の2速→3速は、「ガツン」とマニュアル車のような鋭敏なショックが出るほどだ。
・バネ定数をISの約2倍、減衰力も高めたサスペンションのせいか、荒れた山道では上下動がかなり気になる。GT-Rやランエボが有無を言わさず突っ走れるのに対して、そういう意味では古典的だ。
・やはり高速道路でも小刻みなピッチングが気になる。普通のレクサスやゼロクラウン系、あるいはGT-Rや911ターボにはないものだ。
・特別なクルマではあるが専用開発されたわけではなく、あくまでもIS。ドアも4枚あるし普通のセダンとして、なんの問題もなく使える。それは「イイ」ところといっていいだろう。
・古典的なFRドライビング感覚。確実に速く、安定して走るためには4WDとなるのが時代のすう勢だが、やっぱりクルマはFRでなきゃ、という人にはうれしい選択肢だ。
・IS全体に言えるが、やはり後席フットルームの狭さは残念と言わざるをえない。GSへの気兼ねかもしれないが、せめてつま先だけ前席の下に入れば、と思う。
・「ぶっ飛んだマシン」ではなく、「さすがトヨタらしいスーパースポーツ」というクルマに仕上がったことには、開発陣にも消費者側にも少しフラストレーションが残るのではないか。
・GT-RとISFが同じようなクルマでは意味がないわけで、「なるほど、これだけ性格が違うと面白い」となる。で、どちらを長く乗るかというと、たぶんISFだろう。それは日常性が高いセダンである分、セカンドカー的に使っていられるからだ。

乗ってもいないのに熱弁されてもねぇ・・・

>>430
>それは日常性が高いセダンである分、セカンドカー的に使っていられるからだ。

日常性の高さってセカンドカーに必要か？

>>430
＞特にマニュアルモード時の2速→3速は、「ガツン」とマニュアル車のような鋭敏なショックが出るほどだ。

これトルコンATでは一番ダメな所だよね。

>>421
>ライバルはポルシェと誇大宣伝して化けの皮剥がれたら市民ランナーに方針転換したIS-F(笑)

ライバルがポルシェなのは代わってないけどね
1000万前後のプレミアムスポーツってポルシェ911の一人勝ちなわけよ
今までもイロイロなメーカーがシェアを奪おうと自慢のスポーツカーを投入したが、みんな敗れ去っている
BMのM3がポルシェを買わない層を僅かに取れてるくらいかな

911>>(越えられない壁)>>M3>>その他…
だったのが
911>>(越えられない壁)>>M3=IS-F>>その他(日産GTR含む)…
になりつつあるし、将来的にはポルシェに迫るかもしれない位置に付けている
まあ落としどころとしては悪くないでしょ

「消費者がプレミアムスポーツに何を求めてるか」
トヨタのマーケティングを読む力は流石としか言いようがない

>>434
M3＝IS-Fなわけないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
Z34にすら筑波でぶっちぎられるのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

結論としては日産のエンジンは糞だが
CVTもサーキット走行1、2周しただけでオーバーヒートしちゃう
うんこってことですね！！

>>436
トランスミッションでリタイアするとは予想外
他にCVT載せてる車も一緒に走ってたのに

他社のCVTは何ともないのに日産だけCVTトラブルやらエンジン吹けないやら笑える
どんなに信者が絶賛したところで日産車は所詮、こんなもんなんだとよくわかる動画だ

同じ排気量の比較だと、日産エンジンのトルクが最強なんだぞ
糞エンジンにトルクが負けてる他社のエンジンは糞以下かよｗ

ＳＲエンジンはノーマルでは五月蠅いだけのエンジンだった。
今の日産エンジンはトヨタやホンダと遜色ない静かなエンジンになった。
ルノーに買収されたあとからの日産エンジンは確実に急進化している。
　もしかして、これまで製造技術が追いついていなかっただけでルノーのエンジン
設計技術は優れたものがあったのではないだろうか？
　ルノーは80年代のホンダと同じく市販車エンジン技術者がＦ１エンジンに関わってきた
歴史があるので、あなどってはいけないと思うぞ。

>>434
トヨタのマーケティング？IS-Fってそんなに売れてるか？GTRと大して変わらんだろ。そもそもISやマークXも売れてるのはベース車の2.5Lが9割方。

実用性は別に速さに関しては筑波では
GTR>>エボインプ,M3>Z>>>>>シビックR=IS-F
IS-Fって遅いよね（笑）単なる直線番長。ニュルでもGTRはおろか現行インプSTIより遅いし。
いくら実用的でマフラーサウンド云々言っても遅くてはスポーツ語れないね。ポルシェ期待してIS-Fなんか買った奴いたら、ワインディングでシビックに煽られて涙目だろね。

スレ違いだが
プレミアムスポーツを買う人って速さはそこそこでいいんだよ
IS-Fは官能的なサウンド楽しみながら素直なＦＲを操る遊び心を忘れてない大人のスポーツカー
スーツ来て乗ってても違和感ないでしょ

この辺りをわかってるトヨタは流石だよ

>>442
つまりそれを一言で言うと「なんちゃって雰囲気車」なわけだ

>>442
トヨタに速い車は作れないんだよ。
エンジンも足回りもクソだから。
技術より広告費を重視する戦略は、日本人相手に上手いけど、F1で大金使って一勝も出来なかったし、おまけにスパイ疑惑で有罪（笑）
自動車文化が根強い欧州では全く売れて無いね@レクサス
LF-AもBMWと激突して貧弱ペラペラボディー露呈してしまったからね。

IS-Fは初めから車音痴御用達、市民ランナーのなんちゃってスポーティーカーってコンセプトなら良かったのに、ライバルにポルシェとかM3引き合いに出したのが大失敗だったね。
プレミアムスポーツ買う人ほど、その車のポテンシャルや歴史、文化に拘るよ。フェラーリやポルシェ、M3、GTR乗ってる人でサーキットガンガン走る人なんてごく僅か。歴代のポルシェやGTR乗り継いでる人が多い。
プレミアムでは無いけど、ランエボやインプ、NSX、S2000、フェアレディZ等には拘って大切に乗っているファンがいる。トヨタにそんな車無いね。

>>442
トヨタに速い車は作れないんだよ。
エンジンも足回りもクソだから。
技術より広告費を重視する戦略は、日本人相手に上手いけど、F1で大金使って一勝も出来なかったし、おまけにスパイ疑惑で有罪（笑）
自動車文化が根強い欧州では全く売れて無いね@レクサス
LF-AもBMWと激突して貧弱ペラペラボディー露呈してしまったからね。
IS-Fは初めから車音痴御用達、スポーティーカーってコンセプトなら良かったのに、ライバルにポルシェとかM3引き合いに出したのが大失敗だったね。

プレミアムスポーツ買う人ほど、その車のポテンシャルや歴史、文化に拘るよ。フェラーリやポルシェ、M3、GTR乗ってる人でサーキットガンガン走る人なんてごく僅か。歴代のポルシェやGTR乗り継いでる人が多い。
プレミアムでは無いけど、ランエボやインプ、NSX、S2000、フェアレディZ等には拘って大切に乗っている又は乗り継いでいるファンがいる。トヨタにそんな車無いね。

スレ違い甚だしいし、この話題を書くのは最後にするけど
トヨタ嫌いなのかな？
ポルシェ、メルセデス、ＢＭＷクラスのスポーツカーと対等（乗用車はすでに越えている）に戦える日本のメーカーはレクサスのみだって
確かにこだわりが見えずらい部分もあるから、ぱっと見の派手さはないかもしれない
でもわかる人にはわかる
そんな車だよ

あとＧＴＲやランエボやインプとかは速さが全てだろ
911、IS-F、M3は速さより乗り味が全て。そういう意味でポルシェがライバルってのは間違ってないわけ
感性の問題だわ

>>445
そう焦るな。
二重投稿になっとるぞ。

ここは「日産のエンジンはなぜ糞なのか」を語るところだからな。
トヨタ嫌いには悪いがそれをお忘れなく。

実際エンジン関係の問題で整備士とかに聞くと「日産だからしょうがないですね」とか言われる…
え？なにその「川崎だからしょうがない」みたいな言いようは？

>>449
俺も言われたことあります。ディーゼル買うならいすゞですよ！日産なんてダメに
決まってるじゃないですか！って、日産の関係者に。

日産のエンジンやCVTが糞なのは動画（証拠）がある
一方、トヨタ叩きしてる残念な人は脳内データしかない（笑）

>>420
こう言うのってスタッフの車でやてるんだろ？
壊しちゃってどうすんだろうな

5000rpmまではよく回るがそれ以上はうるさいだけで力がなくなるエンジンばかりだから
高回転型のエンジンはこれからの時代に逆行する

>>447
911とM3はIS-Fとは全くレベルが違うから同列で語るな。
なんちゃってファミリーセダンのIS-FはポルシェにもBMWにも相手にされてない。
911なんか素カレラでもスゲー回転落ちだし、M3も吹けががIS-Fなんかとは大違い。
乗り味はふにゃふにゃサスでスポーツ走行とは全く縁が無いIS-Fと違って、どちらもスポーツ走行もこなせる。
なにより素カレラもM3も筑波走ってもちゃんと速いし、IS-Fとは3秒以上開きがある。

ヒュンダイのジェネシスとかがIS-Fのライバル。


だからと言って日産のエンジンが糞には変わりないが、
100＋α馬力以上低い馬力の(実測は150馬力以上)Z34は2秒以上速いから、車体の作りは日産は良くなってる。

今夜も自称評論家さんがIS-Fを目の敵にわめいてますね

>>455
目の敵じゃなく、IS-Fにバカ丸出しの盲信してる奴いるから現実を教えてるだけ。

まぁ、正直言って、速さがすべてなのはモータースポーツでの話であって、
ストリートユースの場合は、速さよりフィーリングの方が大事なんだけどね。

>>457
そうそう、筑波走るやつって何人いるのかね〜
普通に買うならIS-Fでしょ。

いや、IS-Fはフィーリングも糞だからｗ

エンジンかけたら工場現場のドリルみたいな音する

>>460
ドリルに謝れ

あ 間違えた
工事現場だった

この間となりのビルの駐車場に移動式の60KVAとか極低騒音とか書かれている発電機が来てたんだけど
発電機の方がよっぽど静かだった。

あれだよね、速さだけがいいならGT-R（笑）よりも
環境にやさしい電気自動車のエリーカの方が全然速いしなｗ

新型村野さんのVQ35DE

最高出力：191kW（260PS）/6000rpm
最大トルク：336N･m（34.3kgf･m）/4400rpm
燃料消費率：9.3km/L

全てにおいて他社のエンジンに劣ってる日産の残念なV6

日産ってなんなの？

>>464
君も物知らない人だねｗ
エリーカは直線だけの車だから公道じゃ糞遅いよ。
IS-FなんてGT-RどころかZにすら相手にされてない、ただの出来損ないセダンだし。

公道やサーキットで速い必要がないなら軽で十分だしな。

ジュークのターボエンジンｗｗｗ
なんなのｗｗｗ

>>468
車重増＞＞＞馬力増でだいなしだよな。
240馬力くらいなら文句ないが、軽快感少なくなった割には中途半端な加速で。

VQ35DEは糞だなｗｗ

>>470
ミニバンに載ってるぶんには糞じゃないよ。
Zとかスカイラインに載ってると糞なんだよ。

>>467
日産エンジンの糞さを語れ

>>471
CVTで粛々と回るのがお似合いのエンジン

トヨタ､ダイハツ、富士重連合
vs.
日産、スズキ、三菱、マツダ連合

マツダはＯＥＭだけだからトヨタ連合だな
スズキは日産とは組む気はないし
日産、三菱連合だね。

>>369
電気自動車ってミッション無いくせに加速力はあるから、それわかってないで乗ってるとこうなる。

日産そのものが糞だと思う
すべては下取り価格が物語ってるよ

新型村野さんのVQ35DE

最高出力：191kW（260PS）/6000rpm
最大トルク：336N･m（34.3kgf･m）/4400rpm
燃料消費率：9.3km/L

全てにおいて他社のエンジンに劣ってる日産の残念なV6

1000分の1秒の技術へ
　→その前に目の前の10分の1秒どうにかしろ

R391（ルマン参戦車）
　キャッチコピー「勝利への方程式」
　　→式は分かったけど解けなかったんだな・・・

曰産白動車栃木エ場！！まじっすか！？
↓
asyura2.com/0306/nihon6/msg/434.html

うわ

日産のエンジンって基本的に濁音だよね

>>481
得意のVQはその代表みたいな感じか

日産のエンジンってカタログ数値よりパワー感がないんだよな。
他社より車重が重いことも影響してるのかもだけど。

VQ25DDのいい所を無理やり言ってみてください。

カタログスペックがいいぞぉ！

日産車は経験上エンジン本体よりウォータポンプ、オイルクーラ等が７〜８万キロ
でヘタる例が多い。

RB系も糞なの？

ＲＢ２０ＤＥは糞。
名機はＲＢ２０Ｅだよ。

>>488 RB20DEとRB20Eは何が違うの？R33クーペのアーバンランナーが欲しい。どうせスピード出さないし。

>>489ツインカムかシングルカムか。
RBと言うエンジンを知ってて形式見て分からないの？w

シングルカムの方がいいの？音がいいとか？

何故日産の車は燃費が糞悪いのか？

それはエンジンが糞だからなのか？

>>484
全く想いつかない
逆なら想いつく

振動が少ない？ふけ上がりが鋭い？かな？

音もいいＲＢ２０Ｅ

そんなポンコツはどうでもいい

日産のエンジンはうるさいなぁ
ガラガラガラガラ

90年代のプリメーラから、今のスカやZまで乾いた音で共通している。
相性の問題じゃないの？そういう一貫性は好きだけどね。
ギターで言えばレスポールは、敢えて枯れた音なんだし。

あえてそうしてるのと、そうせざるを得ないのとでは雲泥の差だけどね。

日産ヲタが悦に浸るその音は日産ヲタ以外には好まれないこともしばしば。
音質は好みだから構わんが