MAZDA ボンゴバン・トラック　スレ　ﾎﾞﾝｺﾞﾌﾞﾛｰﾆｨも

うちのガソリン　4WD　バン　先代後期モデルで、7〜8km/L
ふかすし、
近所しか乗らないので燃費悪くても仕方ないか。

アクセラに積まれるディーゼルがボンゴにも流用されるらしい
排気量2500

ツインカムのボンゴ納めにきたマツダの人が言ってた

>>933
4WDの割りには燃費いいね、つか普段は2WD走行か
ウチの15年式GLは今のシーズン7前後をウロウロ
遠出すると9〜10行くけど

>>934
マジ！？
発売したらデラ行って見積もり取ってくる

>>931
>>929は非力なんて一言も言ってないようだが・・・・
文章をまとも読むこともせずにファビョってばかりだな。

実際ボンゴブローニーはものすごく非力だけど、ただのボンゴも相当非力なことには変わらないぞ。
なんでこうツダヲタはレベルが低いのか・・・
あと、当時のタウンエースはボンゴより５センチほど全幅が広いので上部のすぼまりが大きくても
荷台の容積は変わらないだろうよ。

>>934
エンジンサイズ的に今までのキャブで載るんだろうか・・・
新車体・新デザインだったらちょっとワクテカしてしまいそうだｗ

ボンブロが非力？
ディーゼルはそりゃｽﾋﾟｰﾄﾞでないがな。
最高120km/hだが特に何か仕事上の問題は無いな。
トルクも不足は無い。
仕事車なんだからそんなにｽﾋﾟｰﾄﾞだしてどうするよw

しかしこう文章のガラが悪いのはネットだからか？
大人になろうな？

ガソリンも非力だろ。

現行タウンエーストラック≒40年前のマツダクラフトトラック(わかるかな〜)の劣化版ｗ

>>935
ディーゼルの要望は多いらしいよ

組合せるギアボックスがどうなるかな？特に時代遅れのATをなんとかして欲しい

>>940
マツダクラフトはトヨエースのパクリですから。

（実際はボンネットトラックのシャーシを大きく変更せず、荷台長を確保しようとすると
ああいうスタイルになる、ミニバンとかの設計とも通じるものがあるな）

タウンエースの場合は単純に衝突安全性確保の為だけど。

>>935
燃費良い？？？
これで？
うちのはH9年式。
キャブレター式で、非力なエンジン＋重い4WDだからついアクセルを開け気味に。
エコは意識せず結構好き勝手に走っている感じ。
田舎でそんなに長い距離を走らないので冷間始動が多いのでこんな状態。

まあアテンザを10〜11lm/Lくらいで乗ってるから、重量やエンジン形式などで考えたらそれなり？

俺昔バネット空荷でガッコンガッコンすっ飛ばしたり
ステアリングきりながらギアロックして鼻先変えて曲がったりみたいな
アホみたいな運転して仕事してた（あまりにも時間が足らなかった）時は
リッター5キロとかだったなぁ。
多分13~15年車位

ディーゼルエンジンは耐久性が良いからなぁ・・・・・
ウチのボンブロはコレまで20台近く買い換えてるが
エンジンダメになったことは一度も無いな。
大体1車あたり23〜26万kmで廃車にするけど。

車検通すときの修理代が20万円超えると諦める。

ディーゼルでその距離はかなり短いが・・・・

バンタイヤとディーゼルエンジンってホント頑丈だな。

まめに点検整備してるせいもあるのかな？

>>946
エンジンは大丈夫なのだが、
車体に錆が広がって来る。
エキマニとか給排気系も交換が必要になってくる。
工事現場なので基本使い方が激しい。

よってコレくらいが限度。
他所はどれくらい使ってるの？
お宅は？

>>947
標準の8PRタイヤはローテーションをしっかりやれば3〜4万キロ走っても余裕で車検通るから助かる
あとはオイルと水をケチらなければ長持ちする良い車だよこいつは

>>934
２５００？２２００か１６００じゃないの？
２２００のＭＺＲーＣＤは１５０ps＆３６０Nmと１８５ps＆４００Nmの２タイプ。
１６００はＭＺ−ＣＤは１１５ps＆２７０Nm。
余裕を考えれば２２００のデチューン版だろうけど、
それでもＭＳアクセラ並みのトルクになっちまうな。

因みに、旧ＭＺＲ−ＣＤの資料見つけた。
ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/pdf/2008_No014.pdf
こんなの積んでたのにあの安さは、結構凄かったんだな。

>>950
俺が聞いたのは２L以上だと。
１L台はないと。
唯２．０か２．２、２．３か、２．５かはまだ不明だと聞いた

>>948
だからさ、ドヤ顔でしったかぶりするのやめろよ。
２０万キロなんて軽自動車だって今時最低限のメンテしてれば単なる通過点なんだよ。

スカイアクティブＤが積まれるとすれば　2.2Lツーステージターボ　だと思うよ。

なんにせよSKY-D積んで生産継続されるなら良いことだな

>>953
意味わかんないよwお前さん。
今すぐ近場の工事現場行って30万キロ超の車どれだけあるか見に行ってこいよｗ

ああ、積雪地帯でな？

中古のボンゴトラックをオクで買ったんだけど

走行４万キロなのにシートが裂けハンドルはツルツル、マットも破れブレーキペダルゴムも消耗。

？？？
タイベル変えたほうがいいかな

きっとそれメーター戻されてるだろ
オクの中古車なんて業者オークションへ出せないようなブツばかりだし

>>956
言えば言うほど泥沼にはまるから黙ったほうがいいんじゃない？
初めは走行距離自慢するような言い分だったけど、だんだん後付の条件つけだしておかしな事になってきてるよ。

>>959
積雪地帯じゃなきゃ4WD買う理由にならねーじゃねーかよ。
バカかお前。

ところで根拠も無くナニを文句付けたいのかい？ｗ

しかし自分ではたいした根拠も出さずこうも人に文句付けられる奴が
ボンゴユーザーなのかと思うと悲しいね。
質実剛健さが好きなのにな。

ＭＺＲ−ＣＤってフォードのＢ５０向けの２５００と３０００もあるんだな。
ただあれ、ボンネットトラック用だから、ボンゴには入らないような。
もしや、フロント３人掛け廃止は大型ディーゼルブチ込む布石か？
　
>>954
ツーステージのツインターボだから恐れ入るね、アレ。
コスモかよ、って感じ。

まぁ10万キロで下取り出そうが100万キロまで金掛けてしつこく使おうがそのユーザーの勝手だが。

我々仕事人は採算が取れるかどうかが重要なわけで。
長々乗っていれば当然修理代が嵩んで来る。
次の車検時に低額で済ませられればいいが、業種や地域によっては寿命の短い車もあるだろう。
車検時にその車にあとドレ位掛けられるかって話なだけなんだよな。

だからこのままマツダがボンブロ４WDディーゼルを出してくれなきゃ

来年にはハイエースユーザーになるしかないんだよなぁ。
キャラバンは会社的にいい思い出がないのでパス。

>>962
＞フロント３人掛け廃止は大型ディーゼル
すでにこないだのMCで変わったガソリンエンジンが入らなかったから
ああいう形にしたんだと聞いた。
それ以外にはああいう乗り方の真ん中座席は法律上だめになったとか

3人掛けじゃ無くてもいいからあの邪魔なセンターボックスをなんとかしてほしい
横へのウォークスルーがしづらくてしょうがない

ボンゴブローニーを継続してボンゴを廃止すれば前３人乗りは維持できた。
車両総重量２８００キロを超える貨物車に衝突安全基準は無いから。

単純に廃止したって事はやる気が無いだけだと思うよ。
あの馬鹿でかいコンソールも無理やり人が乗ることが無いようにっていうために作られてて
運転席その他の設計変更を極力避けるためのものだし。


>>960
最初は４駆なんて言って無いじゃん・・・なんでこう脳内ユーザーはバカ丸出しなのか。

ボンゴブローニーの新しいのでないかなぁ・・・
ハイエースがアレだけ売れてるから狙ってはいると思うんだけどなぁ・・・

新ボンゴブローニー開発中でそれまで既存のボンゴで持たせる作戦とか
淡い期待しちゃだめか・・・

>>967
四駆って書かなきゃ四駆じゃないのかよ・・・・・
お前さん、上司に「ちゃんと確認しろよ！」って怒られたこと無い？

普通はガソリン車より短いなと感じた時点でその理由を考えるもんだがね。
まあいいやｗ

ああ間違えた。
×ガソリン車より短いなと感じた時点で
○ＦＲより短いなと感じた時点で

全否定する前に確認しなきゃな。ハハ。

ボンゴバン自体どうなるかわからない中で、たぶんブローニィはたぶんないよね。
スカイＧの2.5LやスカイＤの2.2Lを積んでもハイエースの方が排気量自体が大きいからどうしても非力だからな。

せっかくスカイG&Dが出来るんだし、4WDやバン＆トラックは必要だから頑張って欲しいんだが。

>>967
3人乗り廃止は安全基準があるみたいだね。
さすがに20年以上使ってきた車台ではエンジンへの対応や安全基準対応などで厳しくなっている。
もう既存改良での意地が限界なのかもしれない。

>>969
四駆だから短いって事は別にないし・・・一応聴くけど短いとか長いとかいうのは寿命のことでしょ。

ディーゼルだと車両価格の高さもあって距離は伸びがち。
そもそも走行距離が伸びないユーザーだと最近はディーゼル買わないからな。
なんというか、事実じゃない匂いってのがプンプンするんだわ。あんたの書き込みからは。

>>968
可能性としてありそうなのはＮＶ２００と新型キャラバンのＯＥＭ供給。
トラックはスズキか三菱日産合弁会社のＯＥＭで

一応平成２６年１０月の横滑り防止装置の継続生産車の義務付けまではこのままいくと思うよ
ボンゴトラックは荷台もマイチェンしちゃったし。

>>972
トラックは個人的にはF24をタイタンダッシュとして売って欲しかったりして

>>972
トラックはスズキか三菱日産の合弁会社って、トラックなんて作っていないんだが。
合弁会社に関しては軽自動車の開発生産だし。

キャラバンOEMはありえるかもね。

>>974
三菱日産の合弁会社は無い罠
スズキのAPVじゃないの？OEMで調達するなら

>>974
スズキにはＡＰＶという世界戦略車がある。
ダイハツグランマックス＝タウン＆ライトエースと同じような車だ。

合弁会社に関しては、東南アジア等の新興国での需要が大きいから
軽トラックをベースとした小型ミニバンやトラックの開発をすることは間違いない。
一度はタウンボックスワイドをマレーシアのプロトンでノックダウンしたしね。

結局このクラスの車は、軽トラック拡大版の東南アジア向けの車に統合されるだろうよ。
トラック作るとなるとモノコックじゃまともなものは無理だし。（三方開なんてまず無理）

>>972
胡散臭いとなｗ
まぁここはネット上だから有象無象の情報を信じるも信じないも勝手だがなｗ

積載1250kgギリギリ？少しｵｰﾊﾞｰ？位重い道具類を何時も載せる関係上、
エンジンはトルクのあるディーゼルのほうが良い。
全てが丈夫ならソレに越したことは無いがなぁ。
果たしてガソリンエンジンでソレだけ乗せてどこまでもつのか？まぁ例があれば知りたいが。

タウンエースバンはフルタイム4WD+デフロックかぁ・・・
ガソリンスタンドの段差を浅い角度で入って歩行者に道譲ったからその後空転して上れなかった。

せめてパートタイム4WDでも買えばよかった。

残念ながら俺はボンゴに乗るよ

APVのバン見てみた。これ2列目ヒンジドアじゃん。
スライドドア化するならボンゴバンの代わりになるだろうけど
ヒンジドアのままじゃなぁ・・・

そろそろ次スレ立てます　テンプレ改善案あればどうぞ

>>981
>>1の
>>ハイエース、キャラバンをライバルとするボンゴブローニィバン
>>ハイエース、キャラバンが高いと思ったなら、ボンゴブローニィにも目を向けるべし。
ボンゴブローニィが消滅した今、これは削っていいかと
>>3の
>>◆ボンゴブローニィバン
も単に消滅の記述に変更した方が(ry
あと、>>2の
>>◆ボンゴバン
の記述も、ディーゼルモデル消滅に伴い記述変更の必要が(ry