【HONDA】アコード/アコードツアラーPart21

ツアラーＴＬ納車待ちですがＤにクルマが届いたとの
連絡があり今日見てきました。ＤのＯＰはまだ付いて
なかったけどやっぱツアラーかっこいいですね！
コバルトブルーも凄くいい色で大正解！！

ちなみにタイヤはYOKOHAMAじゃなくBSのTURANZA ER370
というのをを履いてました。

納車まであと１０日・・待ちきれない！

>>952おめでとう。もうすぐなんですね。私も車がディーラーに届いたという連絡聞いてすぐ見にいきましたよ。
ナンバーのついてない状態の写真を何枚も撮ってましたよ。 楽しみですね。

>>953ありがとうございます！私も写真バチバチ撮ってきました。

ところでタイヤ変わったのってもしかしてコストダウンですかね・・？

複数契約メーカーへの振り分け

パーツリストにはYもBも併記されてるよ。

>>955>>956詳しい情報ありがとう。コストダウンって訳じゃないん
ですね。ＴＬはデシベルってイメージがあったもので・・。

この車は上品でエレガントだね、暑くても窓全開で乗るような車ではないっすね。

http://www.youtube.com/watch?v=lDwKVQubw5g&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=l-k8Rs_RhIA&feature=channel
http://www.youtube.com/watch?v=P5r9AmH_AZ4&feature=channel
http://www.youtube.com/watch?v=hBCNzGUilIg&feature=channel
http://www.youtube.com/watch?v=rMUCsKW7Gzo&feature=related

アコードかっこ良過ぎるよ。

18インチはミシュランHP1択か

動いているときにシフトをＤ⇔Ｓ変更してもいいんですか？

全く問題なし

ありがとうございます。
たぶん大丈夫なんだろうなとは思ったけど、怖くてできませんでしたｗ

>>963
個人的にはSレンジはほとんど使わないでDレンジとパドルで充分だと思ってます。
Sレンジに入れてもDレンジに戻し忘れることが多かったのでほとんどがDレンジですね。
さすがにワインディングではSにしますけど、走っている最中に切り替えても問題ないですよ。

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail2/abtj_121/
久しぶりのメディア露出
おおむね好評のようだけどコレどうよ？

>ただし、ステアリングの中立付近にアソビがあり、直進性の甘さと、切り始めの不感帯がある点は少々難点。市街地では>あまり気にならないが、高速巡航時は常に修正舵が必要となりがち。
>基本性能の高いクルマだけに、こうした部分の煮詰めが惜しまれる。

>>965
直進性の甘さなんて微塵も感じたことない。
むしろ直進性が甘いのはアテンザだろ。
専用スレまであるし。

アテンザのライバルはフィルダーだろ
ほっとけ

>>965
紙面インプレッションだけではなくリアルインプレッションをしてみたら？

試乗車のアライメントが狂ってたとしか思えないねぇ。
それかiLならではのLKASの制御が絡んでるのか？
こればっかりはiL乗ったことないからわからんが。
少なくとも自分のツアラーTLは、平坦な道ならリミッター当てた状態で
両手離せるくらい直進安定性は高いよ。

まぁ冒頭で「ツアラー」に名称変更って書いていて
後半から「アコードワゴン｣って書くライターだからな。

校正ちゃんとしろよ。ほんとインプレも間違ってるんじゃないの？

そんな記事、話半分で鵜呑みにしなきゃいいだけだよ。

所有すれば解ることだと思う。

iL乗ってます。
初期不良？でハンドルに結構なズレがありました。だからかLKAS使用時に泣きそうになりました。
一応Ｄで直して貰いましたが、やっぱりちゃんとアライメント取ったほうが良いでしょうか？
でも近々ホイール替える予定なのでその後の方が良いですよね？

>>971
別に所有までしなくても試乗だけでもわかること。

>>972
私もiLですけど、問題ないですよ。直してもらったならアライメント調整は不要では？

先代アコードに乗ってた方いますか？乗り比べた感じはいかがでしょうか
エンジンは先代TypeSより少しだけ出力が上がっている様ですが

>>974
先代と乗り比べたわけではないけどスペック的には若干の出力アップでもトルクの出力特性が変わったので重量増をカバーしてる感じかな？
そしてサスペンションの味付けもドッシリしたものなので単純に先代と比較しても意味がないかもしれない。
現行が鈍重というわけではないが先代の軽快さを求めると違うと思う。車の性格が違うと思った方がいい。

インテグラ タイプS ATからの乗り換えだけど、快速コンパクトなインテグラもしっとり楽々なアコードも甲乙つけがたい乗り味だった。

日曜日納車なんだが
長い・・・

>>977
何がながいんだ？

待ちきれないって話でしょ。
楽しみだよね。

1年前の俺もそうだった、今でも駐車すると後ろを振り向いて惚れ惚れするよ。

>>946
つオデッセイ、ストリーム

>>856
メリットないだろ
大排気量は少なくとも日本では全く売れないし

AMGみたいな感じで無限がカタログモデルになれば話は別だけど

>>822
どこが？
俺はめちゃくちゃカッコいいと思うんだけど…

>>981
ホンダの考えだとオデッセイ、ストリームはミニバンだよ。
ステーションワゴンに分類されるのはツアラーとエアウェイブのみ。
ストリームRSTもステーションワゴンと言ってよさそうだけど。

他メーカーでもステーションワゴンは絶滅危惧種だし、仕方ない流れかな。

いわゆる商用車としてならたくさん走ってるから、使い勝手と積載量のバランスは良い形状だと思うけどね。

>>978
アスペルガー乙

>>984
確かに七人乗りだからミニバンでもあるけど
1550の低全高と走行性能はワゴンと呼んでも差し支えはないと思う

五人乗りでスタイル重視がアコツアで
七人乗りのユーティリティ重視がオデッセイ

それに、メルセデスのワゴンにも七人乗りはあったし、プジョーなんかはワゴンが七人乗りだしね

>>986
オデッセイの走行性能が高いのはアブソルートだけ。
CVTモデルは走りと快適性のバランスはいいけど。
アブソルートもツアラーと比べると全然曲がらない。
やはりミニバンということを痛感させられる。

俺のＲＢ4アブの旋回性はカローラバンと同等

次スレ

【HONDA】Accord/Accord Tourer Part22【CU2/CW2】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1276784139/l50

>986

アコード正直5人は辛いな

レギュラー入れるとどれくらい性能落ちるんでしょうか？

前みたいにガソリンが異常に上がったらハイオク入れられる気がしないので・・・・

>>991
性能もだけど、燃費が落ちるんじゃないですか？それに多分スラッジ、カーボンもたまるかと。。

ま○どカードとか、スター○ックスとか、数円安くなるカードが各社ありますから、それを使って賢くハイオク入れた方が俺は良いと思います。

>>991
燃費、出力共に一割ダウンと言われてる。
ハッキリ言って割に合わない。

>>991
ハイオクとレギュラーってリッター１０円くらいの差でしょ？
５０リッター入れて５００円の差でしかないのに。
レギュラー入れて燃費悪くなったら５００円の差どころじゃないよ。
あとは、セルフスタンドでレギュラーとハイオクを半分ずつ入れるという技もありますが。。。

>>975
返事遅くなりました
やはり1ランク上の車になってしまったという感じなんですね
先代でも落ち着いた印象を受けるので、自分にはこの車はまだ早そうです

>>989の立てた新スレの名前があまりに酷いので、
テンプレを流用させてもらい立て直しました。

【HONDA】アコード/アコードツアラーPart22
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1276853187/l50

ume

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アコード最高

アコード

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