カローラセダン・アクシオpart19

◆トヨタ カローラアクシオ公式サイト
　　http://toyota.jp/corollaaxio/
　平成18年10月10日・・・新型カローラアクシオ（140系）発売
　　http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Oct/nt06_050.html
　平成19年8月22日・・・特別仕様車 Ｘ "HID SELECTION"発売
　　http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Aug/nt07_047.html
　平成20年4月24日・・・特別仕様車 X “Special Edition”を発売
　　http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Apr/nt08_026.html
　平成20年10月28日・・・カローラアクシオをマイナーチェンジ
　　http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Oct/nt08_069.html
　平成21年10月5日・・・カローラアクシオの燃費を向上
　　http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/10/nt09_069.html

　アクシオ取り扱い説明書
http://gazoo.com/nvis/im/torisetu/290A/M12C07_a.pdf

※前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254862642/

【主な特長】

１．コンパクトクラスの域を出た、先進装備の採用
２．躍動感あるエクステリアと上質なインテリア
３．取り回しに優れたボディサイズと快適な室内空間
４．走りと環境性能を両立させた、新しいパワートレーンを搭載
５．クラストップレベルの安全・環境性能

［エンジン主要諸元］
排気量
[cc] 最高出力
[kW(PS)/rpm] 最大トルク
[N・m(kg・m)/rpm] 燃費(km/L)
2ZR-FE 1,797 100(136)／6,000 175(17.9)／4,400 17.2
1NZ-FE 1,496 81(110)／6,000 140(14.4)／4,400 18.6

全長　4410mm
全幅　1695mm
全高　1460mm

グレード　1.5 X・G　1.8 LUXEL・LUXEL“α エディション”　すべてCVT

世界のベストセラー、カローラのスレです。
運転しやすくて燃費がよくて丈夫で使い勝手がよくて
見た目もクセがない全ての車のベンチマーク

海外カローラ(上から北米・アジア・アフリカ)
ttp://www.toyota.com/corolla/index.html
ttp://www.toyota.co.th/en/models/altis/altis2007_home.htm
ttp://www.toyota.co.za/models/viewrange.aspx?id=corolla

【corolla axio】カローラアクシオターボ
http://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html

歴史
2.1 初代 E10型（1966年 - 1970年）
2.2 2代目 E20型（1970年 - 1977年）
2.3 3代目 E30/50型（1974年 - 1979年）
2.4 4代目 E70型（1979年 - 1987年）
2.5 5代目 E80型（1983年 - 1987年）
2.6 6代目 E90型（1987年 - 1991年）
2.7 7代目 E100型（1991年 - 2002年）
2.8 8代目 E110型（1995年 - 2000年）
2.9 9代目 E120/130[10]型（2000年 - 2006年）
2.10 10代目 E140/150型（2006年 - ）

【車種・車メーカー板＠２ｃｈローカルルール】
　■各自動車メーカー及び、個別の車種ごとの話題・相互比較等の話題はこちら。
　■それ以外の車にまつわる話題は車板へ
　■レース関係の話題はF1・モータースポーツ板へ
　・類似スレッドの重複は厳禁！
　・スレッドを立てる前にWin「Crtl+F」キー、Mac「コマンド+F」キーで ページ内検索を！
　・車板と車メ板、どちらにスレッドを立てようか迷ったときや、その他のちょっとした質問は、
　・車板・車メ板共通の新規スレッドたてるまでもない質問へ。単発質問スレッドは原則禁止です。
　・自動車購入に関する参考意見が聞きたいときは、クルマ購入相談スレッドもあります。
　・客観的根拠無きメーカー、車種､ユーザーへの誹謗中傷は厳禁！
　・板違い、重複スレを見かけたら、住人同士で該当板、スレへ迅速に誘導！
　・ルール無視の煽り・叩きは完全に放置する！
　・車のナンバーの書き込みは、一部伏字・それを示唆するような文字列・等でも禁止です。
　・ネタ、雑談はsageで！

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(・ω・)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>1の2009/10/05リンクより引用

さらに、カローラアクシオ「Ｇ」には、サイドターンランプ付ドアミラーに加え、
木目調のセンタークラスター・パワーウインドウスイッチベース、
本革巻き＆木目調の４本スポークステアリングホイールおよびシフトノブを採用し、
高級感をより高めている。

ラグゼールあげ

>>1
スレ立てお疲れ様

>>1乙、セーフティーロック解除。

グレード（装備の充実度）は
G > X HID > X　？

基本的にはそうなる。ただＧとＸのHIDリミテッドは、厳密には装備というより内外装の差があると言えるかも。

>>iz

>>9-10
確かにそうだよね、アクシオのグレードはエクステリアとインテリアの
細かな違いのみかな。

若い部類だと思うけど買ってよかったと思ってるよ

セダンのMT車は選択の余地が少ない。

５ナンバーはさらに少ない

そう、５ナンバーセダンMT で助成金対象は、これ一択だった

ＭＴ車は助成金対象ではなかったような？

Xの内装は安っぽいｗ

>>16
アクシオMTは13年超の助成金対象

以外にMT仲間がいるもんだな。

ところでエンスト後の素早い復帰方法って
どうすればいい？
前車にはクラッチスタートとキーレスエントリーの
両方がついてなかったんでエンストこくとすぐに
復帰できなくて焦るんだよな。

>>19
なにが言いたい？

メーターにシフト位置表示がありますがＭＴでも何速に入れたか表示されるんですか？

>>19
素早い復帰方法・・・素早くクラッチを踏みながら素早くキーを回す
>>21
シフト位置表示は無い

>>22
いやいやだからボタンだっつの。
前はキーレスエントリーじゃなかったから
エンストを感じ取った瞬間にキーを回して
復帰できたんだが・・・
キーレスだとわけわかめになってしまうんだよな。

まずボタンを押す回数は1回？それとも2回？
そしてクラッチはいつの時点で踏みなおせばいいんだ？
ボタンを押しながらでいいのか、ボタンを押す前か？

>>23
いやいやだからお前は何を言ってるんだ？


【キーレスエントリーシステム】

キーレスエントリーシステムとは、キーをシリンダーに差し込まなくても、
ボタン一つでキーを施錠・開錠できるシステムのこと

スマートエントリー＆スタートシステムのことなんだろうね。説明書を読みましょう。
エンジンをかけるにはATならブレーキ、MTならクラッチを踏んでいる必要があります。
ペダルを踏まないでボタンを押すとACCやONのモードの切り替えを行います。

中古カローラアクシオラグゼール買って３ケ月経過、主に通勤で使ってる。
19歳の俺には少しグレードが高かったけど買って良かった。

友達も「カローラｗｗおじいちゃん車ｗｗｗダッセェｗｗ」って言ってたけど
実際乗せてやると「意外と良い車じゃん///」って言って好評だった。

休みの日はドライブするのが好きになったよ。
良い買い物したと満足してます。

>>23
そりゃすまなんだ。
スマートなんちゃらは、ＭＣ後のＧではオプションだしＸは付いとらんし。

素早い復帰方法・・・左足で素早くクラッチを踏みながら
　　　　　　　　　　素早くstartボタンを左手で押す（１回でＯＫ）
そのとき、クルマが流れる（勝手に動き出す）のを防ぐため＆
後続車に「直ぐに出発できないぞ」と意思表示をするために
ブレーキを右足で踏むのが良い。青信号−エンストのときは必須。

サイドブレーキを引くと、余計にモタモタするわな。

セルスタートをボタンでやるのは便利なのか？

トヨタの工場で、生産ライン上の車に「硫化水素充満中」→車内に従業員？の自殺遺体…愛知

・１２日朝、愛知県刈谷市にあるトヨタ車体の工場で、生産ライン上の車の中で男性が
死んでいるのが見つかった。硫化水素自殺を図ったものとみられている。
警察の調べによると、１２日午前６時すぎ、刈谷市一里山町にあるトヨタ車体富士松工場の
生産ラインの車の中で、４０歳ぐらいの男性が倒れているのを従業員が見つけた。
消防が駆け付け調べたところ、硫化水素ガスの発生が確認されたため、従業員を
避難させるとともに、車を工場の外に運び出して処理を行ったが、車内の男性は
既に死亡していた。

車の窓ガラスには内側から「硫化水素充満中」と書かれた紙がはられ、車内からは
液体を入れていたとみられるペットボトルも見つかっており、付近からは遺書のような
ものも見つかっているという。死亡した男性は工場の従業員とみられている。

同工場ではハイブリッド車、新型プリウスなどを製造している。

http://www.ctv.co.jp/newsrealtime/index.html?id=51698

その車は販売するのか？

>>30
派遣元に損害賠償請求。
車だけではなくラインストップした経費も。

>>24-25
申し訳ない・・・

>>27
クラッチは踏みなおさなくてもできるんだ。
踏みなおさないといけないと思ってた。

四駆乗ってる人いない？

アクシオの四駆乗るんなら、インプレッサアネシスの四駆に乗ったほうが幸せになれそう。

今までインプ乗ってて
セダンの四駆が欲しいんだよね

そんであんま金無いし
保険こっちのが安いかな？

金ないならインプセダン（アネシス）を大幅値引きで買って
車両保険は入らなけりゃいいじゃん。

アクシオの四駆とアネシスの四駆はそんなに出来が違うの？
FFだったらアクシオのほうがいいよね。

アクシオ四駆はなんちゃって四駆
本当の四駆はアネシス

車の出来からしてアネシスの方が上だけど。

なんでアネシスの車両保険が高いんだ？そんなことないだろ。

インプのが高いだろ？

あぶねえｗｗｗｗｗｗｗ

誤爆した

1500ならアネシスもアクシオも車両保険は変わらん。

紛らわしい名前付けやがって。

姉死す
灰汁塩

やっぱアクシオのほうがいいや

アクシオ
アクセラ
アネシス

君ならどれ？

>>47
ついでに
アイシス
アリオン
でどうじゃ

明日、アクシオのLUXEL納車だぁ。天気が良くなりますように(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ

ラグゼールは装備だけじゃなく、乗り味も上質になるんですか？

>>49
明日、乗って報告しまふm(._.)m

>>49
私、αｴﾃﾞｨｼｮﾝに乗ってますが、所詮カローラです。

Sports Mって終了したの？

Sports Mは２月受注分で終了。

>>48
ただ単にアで始まる4文字の名前出してんじゃねーよバカ。

なんかブレーキがおかしい

とまらんのか？

踏み間違えたのか？

これってパーツとかってそこそこある？

昨日の風はすごかった。
ラグゼールA.E.に乗ってるんだが、高速道路で横から煽られると、
ハンドルを持っていかれて、あわてて戻しすぎて結果的にふらついてしまった。

もっといい車に乗るとこういうのも低減されるもんなんだろか。
タイヤ替える程度でなんとかなんないかな。

>>59
これくらいの値段の車に多くを望んではいけません。
タイヤを替えれば違うと思うけど乗り心地と燃費は捨てなければいけないでしょう。
スポーツカーじゃないんだから。

でもＨＶスポーツと大騒ぎしてるＣＲ-Ｚとアクシオの加速が
たいして変らなかった件。
この車も捨てたもんじゃないぜ。

タイヤを替えると、路面にナーバスになるんじゃないか？

>>59
横浜のｄＢを履かせたらラグゼールがマークＸ化するのだろうか・・・。

まぁ、ロードノイズが減っても、エンジン音が気になってくるけど・・・。

ああいえば　こういう　

こういえば　ああいう

1.8LuxelにEarth-1はかせてみました、こつこつします。のり心地も
ほとんど改善しません。たいしたことないサスなんだと納得しました。

Earth-1って乗り心地の良いタイヤってわけではないだろ

ぶいーんってブレーキ踏んで車が止まるぐらいになると
ﾄｩﾝｯ!!って一瞬だけブレーキ抜ける感じになるんだけどいいのこれ

>>68
CVT独特の挙動
低速時のギクシャク感はどうにもならんのかね・・・

トヨタのＳｕｐｅｒＣＶＴ−ｉはなんとかならんのか！

MT車にしろ

>>69
そうなんだぁｔｈｘ
親がアクシオ買ったから乗ってみたけど最初なんか怖かったわ

ゴルフクラブが入るからお気に入り

よく分からんが、アメリカの
いいがかり的な感じがするな
1位になると叩かれるって言われていた

フィーリング的なことを言えば
（フィーリングではないらしいが．．）
MTのアクセル戻りが悪いの、
CVTの発進が一呼吸遅れるのも
問題になる

CVT採用してるのって日本仕様だけでしょ。
海外モデルは4ATだよ。

今のカローラってアルテッツァ位の全長だね
昔に比べてデブになりすぎたな

レンタカーで借りたけど加速もいいし燃費もいい、乗り心地もいい
地味なデザインが目立たない車にしちゃってるよなあ・・・

>>77
君にとって二行目は欠点かもしれないが、多くの者にとって
それは長所なのだよ。わかるかい？

綺麗な車だと思うけどなぁ

昔は100万円で買えて1�dきって重量税安かったのに今は150万くらい出さないと買えないな

安いセダンが消滅しすぎ

俺は、・・・・俺は、・・１BOXカーなんぞ一生涯乗らないぞ〜！






お騒がせいたしました。

ところで、4〜5月ごろにエンジンを中心に改良はあるのかい？
1.8Lがバルブマチックに変更、1.5Lが75％減税に変更とか。

プレアリのマイチェンの話があったんで。

最近の若者はあんまり車わからないんだね
カローラアクシオを高級車って言ってた

ちょっと嬉しかった

何も車のことわからんがお年寄り向け車なのにフロントウインドの下のあたりがこんもりしてて
運転席からボンネットとか車の左前のほうあんまり見えないんだな

おたくの身長どのくらい？

シートリフター目一杯上げれば解決すると思われ

自分も試乗でボンネット全く見えなくてビビった

マーカーつけるとジジ臭いけど、着けてるとスゴク助かる。

アクシオのデザインで地味かあ？

フロントはいいと思うが、リアはちょっと・・・。
元のデザインがフィールダーらしいから難しいんだろうけど。

上位モデルよりかっこ良く出来ないジレンマは何とかならないのかな。

中古カーのサイト見ると平成19年式でグレーメタリック色あるけどかっこいいな
今はなんでグレーメタリック無いんだ特別色かなんかで売ってたのかね

グレーメタリックは特別仕様のHID-Xであるでしょ。

>>87
それをやると、バックミラーがほとんど目の前に来る。
ものすごい圧迫感と信号が見えず、危険この上ない。
燃費がよいのと音が静かなのは気に入っているが、
パッケージはもうちょっと考えて作って欲しいな。
リアウインドウも無駄に傾斜し過ぎ、もっと立てて
その分、全長を短くした方がよい。
ボディが無駄に大きくなり過ぎて、取り回し性がよくない。

>>94
あなたはカローラなんか乗らずにコンフォートに乗ったほうがいいなｗ

異常体形

この車普通に乗ってボンネット見える人なんかいないよ。
っていうか、今のFF車で運転席からボンネットが見える車はほぼ皆無。

アクシオはシートポジションが低目だよね
AE86も持ってるんだがアクシオのシートをいちばん低くすると86より若干高い程度だしｗ

＞ほぼ皆無

何だよその日本語は。

>>94
そもそも試乗しなかったのか？
そんなの自分が悪い。だったらアクシオ買うなよ。
乗り替えたら？

>>100
自演乙w
バレバレだっつの。

ボンネットが見たけりゃコンフォートか軽でも乗ってろ！

＞９４
その通り。よく言った。

>>100
試乗したが気付かなかった
CVTの違和感の方に気をとられたのかも
ただ、試乗後、元の車（今は廃車、スクラップ)に乗ったら
もの凄く広い視界に感じた、360度展望って感じ

コンフォート、その通り
これがセダンの理想形だと思っている
全長がもう少し短ければ、せめてアクシオ程度なら
少しくらい高くてもこっちを買っている
ミラーもフェンダーの方がよい
（死角が少なく、目線の移動も少ない）

アクシオはMTセダンとなると、これしか選択の余地がなかった
ホントは元のクルマに乗り続けたかったが、
２０年以上たって消耗部品の供給に不安があった

アクシオは積極的に、喜び勇んで買ったわけではない
消去法的に仕方なくって感じだ

そこまでしてセダンにこだわる理由ってなんだろう
ハッチバックならもっと選択肢あるのに

セダンが好きだから。
これ以外にも理由がないと許せないのかい？器が小さいね。

インプアネシスならエンジンミッション縦置きでボンネット長いから、運転席からの視界は昔の車に近いんじゃないの？MTもあるし。
ただ確かに先代インプは、開発陣がアクティブセーフティの確保のために、
運転席からボンネットが見えることやAピラーを寝かしすぎないことこだわってたみたいだけど、
現行はそれがかなりスポイルされてるらしい。

サイドカーとして購入したけど
乗り心地も見た目も悪くないよ
ただカローラって名前がよくないな
アクシオって名前で売り出したら売れたかもな

サイドカー？キカイダーにでもなるつもりかw
カローラって名前の何がよくないのか言ってみな。

新車で買える国産MTセダン
カローラアクシオ（1.5l）、インプレッサアネシス（1.5l）、ティーダラティオ（1.8l）、シビック（1.8l）、レガシィB4（2.5lターボ）
少ねえ・・・

ランサーエボリューション（2.0lターボ）を忘れてた。

アクシオとアネシスのMTはみごとにシルバー向けだなｗ　それ以外はマニアックなMT。
シビックが1.8L以上しかないなんて今まで知らなかった。

ボディ形状はイマイチ
（良いのは前端角をとってある点くらい）
だが、燃費はよいな

前車より重量が3300ｋｇほど増えているのに
燃費は 1〜2km/L ほどよい
排ガスが臭くなく、エンジンの寝起きもよい

ボディサイズがもう少しコンパクトだったら
もっと燃費も良かっただろうに残念だ

>>113
誤） 3300kg
正) 300ｋｇ

燃費はいいな
高速ハイペース＋市街地半々で16km/L走った
1300cc以下のクラスより燃費も走りもアクシオの方が上

ガンメタルだかグレーメタリックだかの色はなんで発売しなくなったんだ
かっこいいのに売れなかったのかあと変な緑っぽいのも発売当初はあったよな

>>116
>>93で既出。

車のこと知らんけどリアウインドが狭すぎるだろなんか微妙にお尻も上がってる感じで
バックで駐車のとき駐車スペースがよく見えねーよ
家の貧乏アクシオにはバックモニターも付いてねーし

ﾃﾚﾋﾞでやってたけど、バックで１００Km出るなんて凄い車なんだね。

>バックで１００Km…
ハンドルはシビアだぞ、ちょっと切り過ぎたらプルプルだ。

ここ１０年でセダンの前後の見切りが悪くなったのは、
フェンダーミラーからドアミラーに変わった時以来のアクティブセーフティ改悪。
デザイン・空力・歩行者安全重視で、乗務員安全はそれ以下の優先度。

>>119
サーキットのストレートでやってたのオレも見た。バックはフェラーリ430だっけ？よりも速かった。
フェラーリがバックギア比が固定なのに対してカローラはCVTだからバックでも前進と同じように
ギア比（プーリー比？）が変化して加速するって説明してたな。

そんなこと言うなら聞くけど、2メートルの間隔空けて停めてある2台の車の間を、
100キロとまでは言わないけど50キロ以上のスピード出してバックで通り抜けること
出来るか？

うん？いきなり何を言っているの？

みんな運転うまいんだな俺はこの車乗りにくいわ

確かに疲れる感じはするが、さらに格下の車にしか乗った事ないからよくわからん。
とりあえずクルーズコントロールは便利。

軽いから燃費はいいけど、風には弱いね。

>>126
ミニバンに比べればアクシオはハンドリングぜんぜんいいよ
横風にも強い

＞格下の車にしか乗った事ないから

レクサスのISに乗ってみるといいよ。大きさはアクシオと変わらないけど
異次元の世界を体験できる。同じくらいの大きさなのにこんな静かな車が
あるんだって思うだろう。だけど一番安いのでもラグゼールの倍するけどなｗ

多少ムリすりゃ手の届く車だけどアクシオで充分

会社にマークＸがあるけどアクシオより全体的に重厚な感じ
レクサスはＬＳ４６０に乗せてもらったことあるけどすごすぎてよく分からなかったｗ

今の時代、所得が必ず上がる訳ではないし、車は維持費がかなりかかるから、
身の丈に合った買い物が幸せだと思うよ。

マークＸ、レクサスＬＳ４６０やISとかとカローラと比べたら酷だろw

やや割高な価格帯でプリウスと比較して、どうですか？
プリウスの方が静かなのは分かるが維持費でいったら五分五分くらいですかね？

レクサスとか、いつかは乗ってみたいものだけれども、
今の給料じゃ永遠に無理。

アクシオでさえ、きちんと保険かけて2年毎にスタッドレス新調して、
てやってると結構つらい。

嫁や子供がいないからなんとかなってるけど。

なんて、こんなとこで愚痴っても仕方ないな。明日も働こう。

今すぐコンビニで働いて来い。

アクシオも安いけど安っぽさを感じさせないいい車だと思うよ。
クラウンマジェスタをでっかいカローラと揶揄する人がいるけど
逆にカローラは小さいマジェスタなわけだ。
そういう高級車を作るノウハウも還元されてるのかな。
というかレクサス含めてトヨタのセダンは内装どれもほとんど同じデザインのような気が・・

次期カローラはISのデザインをコピーすれば若い人にも売れるんじゃね？

まっ、仮にそうなるにしてもサイズ的にはカローラよりもアリオンだろうが。

次期カローラ、サイズダウンされるらしいね
ＭＴあるかな？

>>138
最下級グレードのFF車のみに設定されると予想

>>137
ヴィッツベースかも。

>>135
辻調理師専門学校は料理界の東大と呼ばれるが、
東京大学を大学界の辻調と呼ぶみたいなもんか。

トヨタのセダンの内装は似たような物かもしれないけどレクサスとカローラでは
クオリティが全然違う。

我が家の家具で10万円超はベッドとソファだけ。
俺なんかカローラの内装でもオーバースペック。きれいならいいや。
っていうかみんな車の内装に厳しすぎないか？

>>142
エアコン・ヒーターがいつでも効いて、音楽・TV・DVD迄一つの場所で見られるのは、
家では車の中だけだな、ある意味一番快適。

これで税金諸々がもう少し安かったら…自分は十分満足。

アクシオリビングにもう少しマシなソファが欲しい・・・

教えて下さい
アクシオ1.5のオイルを交換したのですが、ドレンボルトのパッキン
が見あたりません。廃油の中は確認しました。張り付いているのかと
ガリガリしましたが、トヨタのパッキンは元々黒いので良くわかり
ません。最初から、パッキン無しなんてことはないですよね？
ちなみに納車されてから初めての交換です。

>>144
やっぱり、ソファは、ドイツ車には負けますよね。

>>145
チッセーことは気にしない！

それ、ワカチコワカチコ！

ドレンボルトにパッキンなんか付いてるのか？

>>145
車によってはアルミや銅のワッシャーが付いていた経験もあるけど、
ディーラーに確認するのがいいと思います。

>>145
オイルパンにへばり付いてるのがパッキン。1mm位の厚さで出っ張りがなかったかい？
パッキンが無い状態だとネジ穴まで平面。たまに強烈にくっついとる

>>149 >>150
回答ありがとうございます
確認したところ、「オイルパンにへばり付いている」が正解みたいです。
ボルトに付いてこなかったのは、初めてなので焦りました。

ちょっと興味をそそられたので、教えてください。オイルパンにパッキンがへばり
ついているとのことですが、それじゃパッキンが何回かオイル交換している間に劣化して
来たらどうやって交換？へばりついているだけで、簡単にはがれる？私、現在乗っている
わけではないのですが、距離を乗る人間で、将来の買い替えで検討としている車種なので
教えていただけたら幸いです。

うちの車はパッキンなしでオイル交換してたけどな。最初から付いてないと思ったけど。
忙しいときに自動に交換に行った時にパッキンが組み込まれてた。
それをそのままもう10回くらい使ってるよ。

米当局に対応検討を通知＝ブランドコピーカローラのエンスト問題−トヨタ

【ニューヨーク時事】トヨタ自動車の主力車種「カローラ」が電子系統の不具合で走行中にエンストを引き起こす
可能性があるとされる問題で、トヨタが米道路交通安全局（NHTSA）に対し、どのように対処するかを検討中
だと通知していることが17日、分かった。

トヨタがNHTSAにあてた3月2日付書簡で明らかになったもので、「この問題で米当局側と協議したい」との意向
も伝えている。
ただ、トヨタは「（調査と分析に基づけば）疑われているような欠陥が、安全面で過度の危険をもたらすとは
考えていない」と強調している。　
NHTSAは、走行中にエンストが起きたと訴える26件の苦情を受け、昨年11月から予備的な調査に乗り出していた。
現在、対象となっているのは2005〜07年型カローラで計118万6448台。

俺んちのカロラーＡＴもこの前エンストしそうになった
隠してやがったなトヨタ

パッキンとかあまり再利用しない方が良いぞ


再利用＋過大なトルクで締め付けとかだと
後々悲惨なことになる(自分の車じゃないが経験あり)

>>152
んなモン、ドライバーかなんかでコジれば簡単に剥がれるわい
一々聞く程の事でもなかろうて。
そんだけ純正のパッキンの密着度が高いっちゅうこっちゃ

いっちゅうこっちゃいっちゅうこっちゃ

アクシオよりフィールダーの方が売れてるんだな

アクシオが売れるCMを流せば・・

>>159
高齢者向けの車なのにどんなCMにすればいいんだ？

近所の店が中古車に「オグシオにも乗って欲しいアクシオ！」ってポップつけてたけど
そんなCM流せないしなぁ。

70を過ぎて、こだわりがなくなったあなたに、アクシオ

「色んな車に乗ったけど、そろそろ原点回帰してみませんか？
　人が主役、車は出しゃばらない。
　乗用車として本来あるべき姿、
　カローラアクシオ」

ボンネットの端が見えないような車を原点回帰なんてなんて言わないよｗ
原点回帰のセダンって言うのは初代Bbにトランクを付けたような形だ。

シンプレアに乗っている人いる？

＞次期カローラ、サイズダウンされるらしいね

これってマジ？マジなら車の肥大化にようやく歯止めが掛り始めるのか。
まあ今の車は、でかくなり過ぎてこれ以上大きくなる余地が無くなってるからな。

カムリみたいに海外で肥大化し続ける車種もあるよな・・・

カムリはまだ日本でも売られてるんだけど？

20年強落ちのマーク�Uから乗り換えたけど、保険料値上がりした。
前の車はエアバッグもABSもなし。
今度のアクシオはサイドエアバッグもスタビリティコントロールも付けてるのに。
よく分からんなあ。

>>168
対米需要が圧倒的だから新型になる毎に向こうのサイズになっていく
月数百台の日本向けはオマケみたいなみんだよ

営業車に使われまくりなせいで保険が高いらしいですよ

>>169
俺も同じ
２５年前のファミリアセダンからの乗り換えで
保険料15％アップ
前車はエアバッッグ、ABSなし
前車の方が視界よく、その点は安全性高かったが

25年もよくそんな車乗ってられたなｗ

>>165
いますが、何か？

>>169>>172
すごいなぁ。
大したもんですねぇ、そういう車見るの大好きです。
維持するのに相当知識要るんですかね。

>>175
ほぼノーメンテナンスだったよ。
サンドラで、21年で走行距離3万6000キロしか走らなかったし。

>>169
保険料上がったって、車両保険料が上がったんじゃなくて？
車両保険の設定価格が上がったからだと思う。

>>177
車種別の保険の使用度合いによって保険料も上がる
AE86なんか数年前にも上がった

対人対物の保険料でしょ。その車種の事故率が多ければ上がってしまう。
車両保険も同じだけど古い車に多額の車両保険はかけられないから比較はできない。
新車のカローラなら150万の保険がかけられるけど10年前の車には150万はかけられない。

前車は４車種くらいと比較して
十分に納得の上、購入できた。
よって、満足感も高かった。
しかし、アクシオは競合車がない。
1.5MTセダン、助成金対象となると、これしかない。
デモシカ車なので、満足感はイマイチ。
幸い、エンジンと燃費はよい。
変なトラブルはないので、よかった。

アネシスが競合車

>>177
車両保険入ってないよ。前車マーク�Uもアクシオも。
保険屋には「新車ですよ、ぜひ」、と勧められたが、断ってしまった。

>>179
>対人対物の保険料でしょ。その車種の事故率が多ければ上がってしまう。
アクシオってそんなに事故率高いんですかね？
ふと、量販車種は事故率高くなるんじゃないか、と思いましたが。

>>182
>車両保険入ってない
そうでしたか…失礼しました。
保険屋さんの車両保険を勧める気持ちも、一理あるんでしょうけど、
サンデードライバーだとの事なので、車両保険は不要かもしれませんね。

自分は、年１万２千キロ程走るので、車両保険も念のためつけてますが…

>>174
まわりからのウケはいい？

>>183
アクシオは乗ってる年齢層もあるし。60代の人が多く乗ればそれなりに
保険料も上がるでしょ。前にもあったように営業車でも多く使われてるし。
安っぽい外観の営業車が一般道で100km高速なら150kmでぶっ飛ばしてるよｗ

>>184
まわりからしたらカローラはカローラだよ。いいも悪いもない。

>>185
仕事でそんなに飛ばすって、どんなDQN会社だよw

>>187
関越でも湾岸でも夕方とか夜に走ってみな。

印刷、出版、土地、そのほかサービス業と思しき社名、いっぱいだぞ。
なかでもキレっぷりが著しいのは製薬系、な。

>>187
営業使用＋高速道路はある意味その車のベンチマーク

>>187
カローラ・プロボックス最速説というのがあってだな。

会社の車・ガソリンだからある意味使い放題の踏み放題

前モデルは営業用のアシスタがあったけど現行モデルはなくなったのか？
営業目的でアシスタを使ってた会社は何に乗ってるんだろ？

ベルタでしょう。

みんなナビつけてる？
お勧めがあれば教えてください

>>190
それを言うならカロバン最速伝説だろｗ

純正ナビ、横長過ぎて使いにくい
側方より、進行方向の情報を多く見たい
前のナビは4：3画面だったので、その点は良かった
できれば画面は縦長か、正方形のがいいな

つ http://www.kenwood.co.jp/j/products/carnavi/navi/mna_350/index.html

>>184>>165　お返事遅くて、スミマセン。
「あれ、何って言うクルマですか？」と聞かれます。
滅多に見ないから、だと思います。

ウケる＝良いと思う、ウケない＝悪いと思う　と仮定。
「良い、悪い」って、他人は見た目でしか判断できないし、
それはまた、食べ物の「うまい、まずい」を言うのと同じで、
その人の「好き、嫌い」を言い換えているだけなので、
他人の評価など。どうでもイイと、私は思ってます。

ウケる＝おっ！珍しい、ウケない＝何だ！カローラか　と仮定
最初に書いたとおり、滅多にウケることはありません。
車名やペットネームを覚えている人が珍しい時代ですから。

ベルタ？
http://car.jp.msn.com/new/photo.aspx/root=au002/back=au007/article=21621/photo=4/articlepage=/articletype=/?genre=1

日本全国の高速道路で、
200km/h出してんじゃないかと推測される、カローラ、プロボックス、サクシードの目撃情報多数。

新しいカローラどう思う？
http://www.netcarshow.com/toyota/2010-corolla/

どう思うって、それ別物だし。

今日、発表だっけ？

MTのシフトノブは相変わらず日本のとダンチでカッコいい
ttp://www.netcarshow.com/toyota/2010-corolla/800x600/wallpaper_1c.htm

だけど変なメーターは好きじゃないｗ

リッター２０にしやがった

エヴァのアクシオＧＴが・・・

エヴァンゲリオンレーシング
http://eva-racing.com

SUPER GTは、市販車をベースに改造した車両で行われるモータースポーツで、
エヴァンゲリオンレーシングが使用するマシンは、トヨタのカローラアクシオ。
「エヴァンゲリオン初号機がレーシングマシンにトランスフォーメーションしたら」というコンセプトでデザインが考案された。
紫と緑、オレンジといったおなじみのカラーリングを施し、ヘッドライトはエヴァ初号機の目と同じ形状のデザインになっている。


アニオタはなんの車を買ったらいいのかわからない奴が多いので、これ見て一気にアクシオ購入者が増えそう。
優勝なんかしたらさらに売上げアップだ。
ＥＶＡカラーの市販はあるのかな？

エンジン・トランスミッション制御の最適化などにより、燃費を20.0km/Lに。
発進、停止のぎくしゃくは、改良されたのかな。

１０・１５モード燃費アタック専用チャレンジ号みたいな設定に変えて、
逆に実燃費・運転性悪化してたら泣くな。

１０・１５モードはお受験だからね。
暖気後で20km/hまで加速する (7秒)
40km/hまで加速する (14秒)
20km/hから40km/hまで加速 (12秒)
50km/hまで加速する (18秒)…

こんな運転すりゃさぞかしいい燃費出るんだろうけどさ、
チャリにも余裕で抜かれるぞ、実態に合った測定設定しろや役人。

http://www.asahi.com/car/newcar/TKY201004270125.html

【自動車】トヨタ、カローラアクシオとフィールダーを一部改良…1.8Lにバルブマチック採用で燃費向上 [10/04/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1272381787/

アクシオも全車１５インチになったんだな。
スタッドレスがどんどん高くなる…。

MTの燃費は向上しないの？？

>>214
同じ直径の14インチでいいじゃん

2012年登場予定の次期型は1.3〜1.5Lで十分だ。
税制面から1.8Lは現行型限りで廃止、代わりにハイブリッドを搭載予定か。
1.8Lは次期プレミオ・アリオンに任せるべきだ。

1.8Lって1.5Lより下取り悪いよね。
中古で買うなら1.8Lがお得？

実際プレミオ・アリオンとは1.5も1.8もかぶってるからなあ
ただカローラ店は1.8のセダンをラグゼールが補完してるんだよな・・・

>>218
たかがカローラなのに税金ランクが上がっちゃうからな。カローラ乗る人は
目に見えない豪華さは求めてない。

1.5と1.8の税金差くらいでうろたえるなら
軽でも乗ってろや、貧乏人！　ｗｗｗ

>>217
プレアリ1.5の廃止が先だ。

>>216
そういうインチダウンが禁止になるって話もチラホラ。

>208

>>208
これサーキットでも制御不能になって暴走するの？
多分、アニオタは車買う以前に免許持って(ry...

>>208
この漫画、時々聞くけど、有名なの？

嫁の乗ってるデミオより乗り心地悪い。
つうかデミオのが圧倒的にいい。

後席の乗り心地はかなり悪いほうだよな

身長が１８３ｃｍでデミオとかフィットとかヴィッツの運転席に足が引っ掛かって乗れない
ティーダぐらいのでかさの車もっと出してほしい

3連のダイヤル式エアコンコントローラのバックライトをホワイトのＬＥＤに変えた．
このタイプ．
http://img05.ti-da.net/usr/carlandtoyomi1/akusio3.JPG
電気工作なんて全くしたことなかったから二日もかかった…．
元のバックライトってLEDじゃなかったんだね．

>>230
純正内装品でメーター以外にLED使ってるのは稀だよ

>>231
このクラスでは　だろ。

>>204
メーターもダンチでかっこいい

タコメーター付いてないんだ、さみしいなあ。

>>211
>実態に合った測定設定しろや役人。


それをやっちゃうと、排ガスをクリアできなくなるよ。
お受験だからこそ規制をクリアできている状況なんだから。

>>235
そういう考えが役人。

業界と役人が馴れ合いになっているから、いつまで経っても昔のマンマ。

ttp://response.jp/article/2010/05/02/139918.html

欧州カローラっていくらするの

君は、いくらぐらいすると思うの？

並行輸入するってこと？

>>209
1.5Lはバルブマチックじゃないのが残念だね。
この前、ヴォクシーのバルブマチックに乗ったけど、低速トルクがかなりあって走りやすかった。

>>241
スタイルをころころ変えるより。
こういうところを改良して欲しいな

LUXELにもMT車を！

低速域でカクツクのはなんとかなんないんでしょーか。

せっかくラグゼールにのってるので、自分でギヤ選んで
何とかしようと試みたんだけど、そもそもマニュアル乗った
経験が少ないのでうまくいかないっぽいです。

CVTだからあきらめるしかないのかな。

バッテリーがへたり気味なので、交換しようかと思うが、取説に
バッテリーを外すとコンピュータが初期化されるので
販売店に相談しろとある。
なーんもせずに、そのまま乗ってるとまずいのかな？
販売店は連休で休みだし・・・、
取説も販売店に相談とか書かずに、具体的に何が起こるかとか、
どうしろとか書くべきだよな。
昔の車はコンピュータなんか積んでなかったので良かった。

今の車でバッテリーはずしたくらいで不具合出たらリコールものでしょ。
パソコンでコンセント抜いたらくらいではデータが消えないのといっしょだ。

>>246
上手い例えだね、分かり易くて感動した＼(^o^)／

時計
オーディオプリセット
ＰＷ

カローラで再度手直しが必要なのはこの程度じゃないの？
電子制御スロットルなんて勝手に学習するものだし。
輸入車なんかじゃセキュリティの関係で迂濶に電源を断つと
まずいものがあるようだが。

トリップも消えるか。

窓になにか問題あるか？

ピンチガードのためのガラス位置の記憶が消えて
AUTO動作がしなくなるし、運転席スイッチから
運転席以外の窓の開閉ができなくなる。

蓄電池かなんかで数時間ならリカバーできるんじゃねの？

ガリバーってカローラセダンの買取してくれる？

>>253
してくれるけど、ものすごく安い値段になるよ。

3年目車検のときの買取ならまだいいけど5年目車検の買取額は悲惨になる。
MTは論外。へたすると買取ってくれないかも。

なんでホワイトしかないの？
ガンメタルがあったら即買いなのに。

ひょっとしてこのスレでアクシオＧＴに乗ってるのって俺だけ？

確かにMTの下取りは悪いだろうな
まあ、それは承知の上で、乗り潰すつもりで
MTを買ったから、いいや

バッテリ交換も、MTだと影響少なそうだし
ハイブリッドなんかは、面倒そうだな

>>251
バッテリ交換すると
パワーウインドウ関係に影響でるのか？
パワーウインドウなんて、悪いことばっかりでいいことなしだな
非パワーウインドウにしようと思ったが、なかった
まだ、トンカチ、準備してない．．．

>>249
A,Bは消えるかもしれんが、トータルのは消えんだろ

>>244
低速域で云々
はCVT（オート)だから、装置に任さないとしようがないだろう
自分で何とかしたいなら、MTを選ぶべき
だが、ラグゼールには設定がないんだな
メーカのプログラム改善を待つか、
あきらめるしかないと思うよ
メーカから言わせれば、些細な問題だから
そのために、試乗して貰っているのだし

>>256
HID特仕にあるだろ。

>>260
>トータルのは消えんだろ


それトリップではなく「オド」と言います。

>>259
取り敢えず、取り説読めよ、な？

＞今回の改良では、1.5リッター（2WD・CVT）車のエンジンやトランスミッション制御の最適化などにより・・・
プログラム改善してるやんｗ

>>265
それを今乗ってる車に適用してくれるん？ん？

>>265
開発段階で性能面のマージンは残してあるさ・・・

tesuto

こりゃまた頭悪そうなテストだね。

>>245
こういうのを使ってバックアップしながら交換する方法もある。
http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=12686

>>257
かっこいい

次期日本版カローラはヴィッツベースで
ぶっちゃけベルタの後継だよ。
ついでに言うと
次期プレミオは海外版カローラベースで3ナンバー。
アリオンは廃止。

最小回転半径が
４．９�b→５．１�b
になっている

tsto

こりゃまた頭悪そうなテストだな。

購入後、１０ヶ月、
オートバックスに寄って、ヒューズつかみを買い、
ヒューズボックスを点検したあと、
道に出たら、急にピッピッって警告音が鳴り出した。
半ドアかなと思い、止めて点検しようと思ったが、
適当な退避場所が見当たらず、そのまま走っていたら
ピーと煩く鳴り出した。サイドブレーキは解除OK。
ようやく、退避場所を見つけて、点検したが、ドアは正常。
エンジンをかけても、警告音は鳴らないので、
再度、走りだしたら、また鳴り出した。
走行状態は異常なく、パネル内の警告灯は何も点灯していない。
ヒューズ点検っても目視だけなので、これでおかしくなるはずないし、
こりゃ家に帰って荷物降ろしてからＤラ行きかなと思いつつ、
ふと助手席の荷物を触ったら、一瞬、音がやんだ。
そこで、はたと気づいた。
助手席のシートベルト警告音だと。
そう言えば、下の方のPassangerだかが光っていた。

ふだんは荷物は助手席フロアに置いているが、
ヒューズ点検したため、助手席に移したようだ。

しかし、この仕様、やめて欲しい！
助手席に荷物置けんではないか、もしくは荷物にシートベルトか。
要らんおせっかい機能だ。
解除できたっけ？

まあ、一度、経験したから、今後このようなことはない。
近くにトヨタＤがあったら、駆け込み、恥かくところだった。

ディーラーで恥かくのは嫌だけど、2ちゃんで恥かくのは平気なんだ。









ばーか>>476

476ｶﾜｲｿｽ（´・ω・）

アクシオは性能はいいが、デザインが良くない

>>257
ＴＲＤターボいいね。
フィアットで言うとアバルトだ。
で、走りはどうよ？

>>277

車のことまったく素人なんだけどターボエンジンってどんなんなの
ボタン押すとターボかかるの

アクセルというスイッチがあるのだよ

アフターバーナースイッチオン
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6715889

アクシオのタイヤをミシュランの一番安いタイヤに替えただけで
乗り心地が一変した。　長距離後の腰痛もなくなった。

アゲる奴は宣伝だと思って、信用しないことにしてる。

今時アゲだのサゲだのくだらねーこと言ってんじゃねーよハゲ。

>>287
図星だったかな、顔真っ赤ですよ。

ﾏｼﾞﾚｽされた・・・orz

本当のこと書いただけなんだが、人の受け取り方って面白い。
内容よりもageだのsageだのと想定外のことに拘ってたとはｗｗｗ

アクシオのタイヤをブリヂストンの一番安いタイヤに替えただけで
乗り心地が一変した。　長距離後の腰痛もなくなった。

>>291はsageてるから信用出来る。だからアクシオのタイヤは、ミシュランではなく
ブリヂストンにした方がいいよ。

手間を掛けたジエンですこと

＞sageてるから信用出来る。


プッ

プップッ

イエローハットのアジア製の安いタイヤを履きました（＾▽＾）

長距離後の腰痛がなくなりました（＾▽＾）

驚きでしゅ（＾▽＾）

どうせ信用されてないからage　　ｗ

どうせ信用してないからsage　　ｗ

ゼトロ（ZETRO）C4というタイヤでしゅよ（＾▽＾）

これはイエローハットでしか売っていないのでしゅ（＾▽＾）

激安タイヤでしゅ（＾▽＾）

乗り心地は全く問題有りません（＾▽＾）

アクシオＧ最初は169ﾏﾝでバックモニターついてたのに今は１６７マンでオーディオレスって
値上げしたの

そう

プレミオもMCで装備劣化してるな
OP扱いで実質値上げ

エヴァンゲリオンRT初号機aprカローラ
http://supergt.net/supergt/2010/10team/index_j031.htm?tm

SUPER GTのベース車両として大衆車が参戦するとはｗ
SUPER GTにも不況の波が

age

>>303
>>208

age

>>303
ベース車両って・・・
一体どこがベースになっているのか。
あの「アクシオ」はミッドエンジンだろ？

age

(´-`).｡ｏＯ（アクシオたん）

ドラマで江口がアクシオ乗ってた

別に江口がアクシオを選んだわけじゃないよ。

ドラマでエロがアクシオってどんな奴かと思った

よく見ろ。エの横にサンズイが付いてるよ。つまり漢字の「江」なんだよ。

阪奈道路や環状線行っても抜かせるのは軽ぐらい

抜かせるのは→正しい日本語を使いましょう。

>>315
？

315の知識が足りなかったということで

抜かせるのは　　バツ
追い越せるのは　まる

もしかしたら>>314は軽自動車だけ追い越しを許して他のクルマはブロックしているのか？

http://dic.yahoo.co.jp/dsearch?enc=UTF-8&p=%E3%81%AC%E3%81%8B%E3%81%99&dtype=0&stype=1&dname=0ss

辞書で調べると「抜かす」には追い抜くという意味がある
「抜かす」は五段活用なので、「抜かす」の可能は「抜かせる」となる。
つまり「抜かせる」は追い抜くことができるという意味なので、314は何らおかしくない。

講釈をぬかすな

講釈は垂れるもんだ。

おじいちゃーん、おくちくさーい

>>314
「軽自動車だけは、俺の車を追い越しても許す」とも受け取れる。

それにしてもアクシオって
ビジネス仕様じゃないやつは
紅葉マーク率高いよな。

先代後期のラグゼールプレミアムEDの中古を昨年9月に買ったが、
ハンドルが遠いのと座面が高いのは一向に慣れないな。

脚に合わせるとハンドル遠過ぎ、腕に合わせるとペダル近過ぎ・・・。
アクシオからテレスコピック付いてるんだっけ？　うらやましい。

座面も、パワーシート一番下まで下げてもまだ高い。
そのぶんダッシュボードも高けりゃいいんだが、ダッシュボードは大して高くないから
囲まれ感が無いというか見晴らし良過ぎというか、何だか落ち着かない・・・。

ディーラーで試乗したときは「まあ慣れるだろ」と思ったんだが甘かったな。
9ヶ月で1万7千キロ走ったが、全然慣れない。
アクシオもそんな感じなのか？

テレスコ付いてるとはいえ現行もしっくり来るところはないな。
ていうか兎に角シートがねぇ。座面とか。

カローラ�Uに乗って〜買い物にでかけたら〜♪

財布無いのに気付いて
そのまま万引き〜♪

ドラポジを合わせるな
ドラポジに合わせろ

これ大衆車の鉄則ね、とくにヨタ車の。

>>329
通報しました！！！！！

運転席、右下のスイッチパネル（ヘッドライト角度切り替えスイッチだか
がある箇所）に空きパネルがあるが、あそこにスイッチを付けたいが、
スイッチパネルを外す必要があると思う。
力任せに、手前に引っ張れば外れるのかな？

歴代カローラのムックが結構な値段で発行されてるのを見付け
思わず衝動買いしそうになってしまったが、念の為中を見たら
なんのことはない。ただのカタログコピーだった。しかも見開きで
コピーしたやつを見開きに複数載せてるから小さくて文字は読めない。
車の写真も小さいから、見ても面白くない。せめて「のすべて｣シリーズ
くらいの縮刷りコピーだったらもうちょっと楽しめるのに。
何考えてこんなもの作ったんだろうね。

>>333
カタログ転載なら金かからないからなあ

アメリカ仕様のカローラって知ってる？日本のと違ってかなりカッコイイぜ！

http://www.netcarshow.com/toyota/2010-corolla/

トヨタはアメリカ仕様のカローラを高級車風のセンスのいいCMを流して売れば
今よりもっと売れると思うのだが・・・。

赤色のアクシオをいまだに街で見かけたことがない

赤色のアクシオってダークレッドマイカのことか？
うちの近所にある。

垢色

日本仕様も最低地上高をもう少し下げればかっこよくなる

>>335
このスレの住人なら知ってるだろ。

アメリカのみならず欧州、アジア、オセアニアなど、
日本以外は全部このカタチだぞ。
これはオーリスのプラットホームでホントの意味で新世代。
日本のアクシオは新型のフリしてる旧型。

Ｇが167万は高すぎる

「Ｇ」は２０万ドルからが相場だろ

自慰

体感フェアでラクティス試してみたけど、後席はやっぱキツイな・・・。
頭上と足元は余裕あるし、シートも背面はヘッドレスト上げれば
許容範囲だったけど、いかんせん座面が小さくて落ち着かない。
クルコン欲しいんで、残るはＦＩＴだけど、Ａピラーがすごく違和感ある。
やっぱりＡＸＩＯラグゼールαの中古にするかな。１５０くらいで。

ラクだと新車買えるんだけど、やっぱセダンに慣れてると後席の質を
あんまり落としたくないし。

Xの新車でいいじゃん。何故そこで最高グレードの中古に行く？

>>344
アクシオもＡピラーの位置が違和感あるよ。
後席の質も考慮するなら
カムリの中古がオススメ。

>>344
自分も豪華w装備につられて新車と迷ってアルファの新古車だけど
レーダークルコンが一番便利に思った
高速や信号の少ないバイパスなどは本当に便利

対向車やＧレールなんかと一瞬でも正対すると
警報音が鳴るのは閉口する。

あれって、そのままだと勝手に急ブレーキかかるのか？

ユーザーは試したことないだろうな

昭和の前車から乗り換えて、
一番良かったと思うのは、
キーの閉じ込みをしなくなったことだな。
次に、燃費が少し良くなったことかな。
閉口するのは、
視界の悪さだな
前後左右の視界が格段に悪い
特に、左ピラードアミラーの協奏は最悪
あと、車体が無駄に大きくで取り回し性が悪い

後ろのケツがなんか上がってて糞狭い

左ピラードアミラーの協奏て何？

>>350
前車が設定した速度以下になるとアクセルオフやシフトダウンで車間距離保ってくれるが、
それで対応できないと警告音と共にそこそこ強くブレーキ掛かる。
80km→30kmぐらいまでは何度かチャレンジした事あるが、
危険な領域に突入する勇気は無いので最後は自分でブレーキ踏んでる。

>>353
「鏡像」とでも書きたかったんじゃねーの？
かな入力でがんばってカキコしてて、濁点打ち忘れたんだろ。

ただピラードアミラーって言うと
覆面パトカーなんかに付いてる補助ミラーを一瞬想像しちゃうな。

そんなもの誰も想像しない。

トランクのランプ要らんな
夜、必要なら懐中電灯使えば済むことだ
エンジン切って、トランク開けると勝手に点く
バッテリ消耗するのが気になる

このクルマのトランク
のっぺりで支え（凹凸）がないから使いにくいな
荷物が行ったり来たりしてそう

>>357
俺はトランクのランプは必須だと思ってる。
ラゲッジループランプが先代までXとGで差別化をはかってたと思うとどれだけトヨタはケチくさいと思ってたことか

話は変わるが先代G乗りだけど機能ディーラーで現行Gを見てきたが車内がずいぶん高級感を出してたな。
思わずラグゼールかと思った。
先代Gのチープな黄色の木目調プラスチック板と接続部分がずれて隙間が見えてる各車内パーツには辟易してるが
現行ではそれが改善されていた。

バッテリーが気になるならLEDにするのも

LEDで空間を照らすのには、それなりの仕掛けが必要だから高くつく。

>>358
人それぞれだな。
俺は要らん。
また、車内の高級感などはさほど気にしない。
隙間なんて、はずれさえしなけりゃ、
多少あったて構わない。

前車も同じくトランク開けるとランプが点いて、
バッテリが気になったので、スイッチを付けて
オフにしていた。
前車は配線が剥き出しだったので簡単だったが、
アクシオは隠蔽されてるので、簡単にはできない。
それに、インパネ内の警告灯も一部点灯しているようだ。
まあ、微々たるものだから、問題にはならないのだろうが、
塵も積れば．．で、ぱなしにしておくとマズイだろう。
それに、何しろ気分がよくない。

保健室行って来い。

>>361
ランプひとつでムキになってるお前キモすぎ

>>363
池沼氏ね

ランプ１つであっても、点けっ放しにしとくと
バッテリ上がるぞ
自動消灯機能なんて付いてない

そんなに要らないなら電球外しておけよ

そんなスキルがあるわけないだろ。
世の中には、ツナ缶すらまともに開けられないブキがいるんだぞ。

猫じゃないんだから。
ツナ缶てw

えっ

えっ？

>>366
素晴らしい！
Good ｉｄｅａ
なんで気づかなかったんだろ
さっそく、実践する

電球はそのままにして、車を外せよ

えっ

えっ？

新聞のチラシ広告にアリオンの写真が載ってたんだけど、顔がすごいカッコよくなってるね。
値段も大して変わらないし、アクシオやめてアリオンに行っちゃおうかな。
整形がうまく行ったアリオンじゃなく、アクシオ買う理由何かあったら教えてください。

MTがある

うん、そうだね。それは大きいね。その外に何かある？

選ぶのがどっちでもいいならオレはアリオンにするな。
値段が同じくらいならアリオンは装備が少ないかもしれないけど必要なものは
付いてる。だけど装備はよくてもクラス差は超えられない。
アクシオは1500クラスだけどアリオンは1800クラスだ。

アリオンはレーダークルコン付かないんだな。
排気量は大きいけど装備はだいぶ見劣りする。

1.5にもレーダークルコン付けて欲しい

レーダークルコンなんて要らん
ご免こうむる
しかし、将来、強制装着になるかもな
そうなったら、イヤだな

アクシオと一番競合してるのはアネシスじゃないか。
どっちもＭＴがあるしアネシスには４駆にもＭＴ設定がある。
俺も４駆買うならアネシスにするつもり

アクシオ
アリオン
アネシス
アクセラ

ややこしいね全く。

昔はトヨタといえば「C」ではじまってたんだがな
カローラ
クラウン
コロナ
セリカ
etc

センチュリー
セルシオ
クレスタ
チェイサー
カムリ
カリーナ
コバルト文庫
カルディナ
カレン
サイノス
コンフォート
クラシック
コースター

本当だ！キャバリエは入るの？

>>385
>キャバリエは入るの？
車名考えたのはトヨタだから入るんじゃね?
それよりコルサが抜けてる

カローラ�Uも抜けてる。

シーマも抜けてる。

>>388
何でいきなり日産？

>>389
し〜〜っ。流れの読めないかわいそうな子なんだから、そっとしといてあげなさい。

購入を考えているんだが、値引きの平均はどのくらい？
見積もりでは13万だったんだが。

自家用車嫁

グレードは何よ

320i

>>386

車名考えたのはトヨタじゃなくGM。
シボレーキャバリエってのが昔からあって、
FMCを機にトヨタブランドで右ハンを輸入販売。

ぎろっぽん仕様か。羨ましくないね。

>>395
トヨタブランドで売るに当たって、ウインカーも右に移したんだよな。

えっ？キャバリエってウィンカーが片方にしか付いてないの？
売れないわけだ。

えっ

昨日2年落ちのアクシオGの中古車に試乗したんだけど、
アクセルからブレーキに足を移動する際に、
つま先部分がヒューズボックスだか配線コネクタのボックスだかの
でっぱりに引っかかって、
ブレーキペダルに足が移せなくなることが何度かあった。

つま先とかかとの2点で固定されるようなイメージ。

そういう経験したことある人いる？
靴のサイズは27センチぐらい。

慣れの問題かなぁ。

無いけどアクセルペダルが小さい＆タイヤの部分がもっこりしてて右側のスペースが少ないとは思う
２７．５センチ

メガWeb行ってトヨタ車いろいろ触って思ったけど、
アクセルペダルのストロークがすごく少ないのな。
まるでON/OFFスイッチだわ。

まるでアクセルペダルを1センチ単位で微妙に踏んで
速度調節でもしてるみたいな言いっぷりだな。

1mmじゃなくて1cmなら、普通にコントロールするでしょ。
ヨタしか乗ったことないやつにはわからんだろうが。

>>404
アクシオのペダルストロークって何センチなの？

E100系後期のCMは珍しい
ttp://www.youtube.com/watch?v=7NGiuVRp3vI

前期と比べて金かけてねぇなあ

既にベテラン個性派俳優の域に達していたイッセー尾形や、当時売れっ子だった東ちづるを使うあたり
結構金掛けてるな。

さんま
関西

>>476
に期待age

>>406
この隣の家は、同じＥ１００系後期のスプリンターとみたｗ。
イッセー尾形と東ちずる夫妻が飼っている犬が「うちもスプリンターにすればいいのに」と
つぶやいていると。

90系や100系のセダンならばスプリンターの方がかっこいいもの。

スプリンターはちょこっと冒険していたからな。
80系のボンネットにはプレスラインがなかった。
当時としては大冒険。
90系と110系ではリアドア窓が一枚ガラスだった。
兄弟車なのだから、そんなところ変えなくてもいいのに。

ラグゼールの購入を検討しているものですが、質問があります。

メーカーオプションの
「HDDナビゲーションシステムとステアリングスイッチ
（オーディオ・ハンズフリー・音声認識用マイク）セット」ですが、
これはナビをハンズフリーで操作（画面の拡大・縮小や、ルート検索など）が出来るものでしょうか？
それとも、携帯電話がかけられるだけですか？？
ご存知の方がいればご教授ください。

単なる電話機能に「音声認識マイク」なんて言うと思うか？

純正ナビは走行中は原則操作ができません。
よってステアリングスイッチは用を成しません。

>414-415
スイッチは使えないが音声認識でカーナビ操作はできるということでしょうか？
運転中は音楽聴かないので、
オーディオのコントロールだけだったら意味ないなと思っていたのですが安心しました

音楽聴く人にとってはｽﾃｱﾘﾝｸﾞｽｲｯﾁは便利。

>>417
カローラはまさに音聴箱というわけですね？

AE101カローラですが、USのヘッドレンズにあわせて
４灯式のヘッドライトにしたいんですがリレー図がわかりません。
仕組みとしては
Loで４灯のうち２灯オン
Hiで４灯全部オン
パッシングも全部オン

なんですが、回路図もしくは配線図を教えていただけないでしょうか？
もしくは、そういうことに利用するためのリレーキットがあればと思うのですが
誰かわかりませんか？

保守

ラグゼールα

>>419
ＵＳ仕様のレンズ使ったら保安基準通らないんじゃないか？

確かに、右側通行用のカットだとダメだな。

>>421-422
何それ？
なんだか興味深いので詳しく教えてください。よろしくね。

逆輸入のバイクとかでも
国内で使うために
ヘッドライト一式左側通行用に
変えるYO

保守

保守

>>419
直接の回答じゃないけど、次の情報が参考になると思う。

インプレッサを4灯式に改造した人のページ
http://miya0.dyndns.org/HID/kairo.html

AE100,110系H4コネクターの配線
http://minkara.carview.co.jp/userid/374121/car/280292/449542/note.aspx

カロゴンのH4コネクターを調べたときは、レビンのH4式と同じくロー点灯で
ローの端子がボディーアースに接続(点灯していないときはどこにも繋がってない)し
ハイ点灯時はハイの端子がボディーアースに接続(点灯していないときはローと同じく非接続)
という動作だったはず。

CMやんないの？

１８の時に免許取って初めて買った車が中古の平成３年式１００系カローラ１５００ＳＥＬの５ＭＴだった　込み価格４０万でピカピカにワックスをかけて乗ってたな〜歴代で一番開発費がかかってたことだけあり内外装が素晴らしかった　白が良く似合う形だったな

安いボロ車ピカピカに磨いて大事に乗った自慢しておきながら、どうせ今は
200万以上する車乗り回してんだろ。

外の車から乗り換えたけど、
運転席右後ろ狭くないか？右腕がドアに当たって痛くてしかたない。

あと、ＣＶＴの特性だか知らないが、減速時アクセル離すと一気にスピードが落ちる。
ブレーキのタイミングが難しくて、後続の車に迷惑をかけてると思う。

＞＞４３０　今はカローラ系の車に乗ってるｗｗこれも静かで満足してる

ふ〜ん、カローラ系ねえ。カローラ“系”ってのがミソだね。
カローラ店で売ってる車ってことでエスティマにでも乗ってるか。
よく言うわ。

>>434　どんだけ〜　おかしなこと言うんだよｗｗｗ　カローラ店で売ってるエスティマやノア、カムリとかに乗ってたとしてもカローラ系の車に乗ってるなんて言わないよｗ　車種別販売台数でちゃんとカローラにカウントされてるしｗ

タイカローラもついに６ＭＴか･･･

先代カローラをあまり見かけないみんな金持ちなんだな型落ちすると乗り換えて

カローラはお金に余裕あるあんまり車に興味ない人（車で見栄を張らない）が車検ごとで乗り換えてるイメージ。

なんか変な日本語で送信してしまったｗ
ちょっと呑みすぎたようだorz

酒を言い訳にするな。自分の国語能力が低いことを自覚しろ。

>>439
句読点がないだけで日本語の文章として成立している。
しかも括弧書きで注釈を入れているところなんざリッパ！

メカ、燃費はよいが
運転視界が悪い（パッケージが悪い)
ボディが無駄に大きい

最近はボンネットや車のサイドが見えない車だらけで狭い道のすれ違いが恐ろしい

運転下手糞自慢はそんくらいにしとけ。

>>443
毎日乗ってる自分の車だろ？

サイドカメラや超音波四隅センサー、サイドポールを付けてる人ってどれくらいいいる？

>>443
ブルーバードシルフィスレの馬鹿将軍乙。

リモコンポール、バックガイドモニター付けてます
これが無いと車庫入れできない下手くそです

リモコンポールをリアに付けてるのか？

>>476
に期待sage

木村佳乃の警視庁継続捜査班に、アクシオが出てる。

アクシオってミドルネームが酷くダサいんだが。

そのミドルネーム（サブネーム）が無かったらウチの近所の中古車屋が
「オグシオにも乗ってもらいたいアクシオです」ってポップを付けられなくなっちゃう。

この車のMTで同じエンジンのプロボとくらべてどーよ？

車の事てんで詳しくないが
NOUERA６０２なんて書いてある見たこともない車見かけたからググってみたら
光岡自動車のヌエラとかいうやつで内装映像みたらあれ？アクシオじゃんって思ったら
まんまベースがアクシオなんだな何かﾜﾛﾀ

先代のヌエラは先代のアコードベースだっけ

相変わらずおどろおどろしいマスクだな。

教えてください
車 カローラセダン H15年式 1.5G 型式 NZE121
フロントのスタビライザーを強化したいと思います
適合する商品を知りませんか

>>457
中世の兵士が被ってるメットの目出し部分がフロントマスクって感じ

ハエトリグモ

平成18年式のNZE121を新車で買って、今走行距離が13万�`。致命的な故障が出るまで乗るつもりなんだが、
NZE12系乗ってる人、何万�`までいけた？

>>476に期待

リアガラスが寝すぎ
リアシェルフ周りが非常に窮屈
フロントも寝過ぎで視界が悪い
パッケージは最低
２５年前のファミリアセダンの方が断然よかった
燃費はアクシオの方がよいが
２５年も経っているのだから、当たり前
パッケージは確実に退化している

それは、あなたの体がファミリアに乗っていた頃に比べて

フロント＆リアガラスが寝ていることと太ったことは関係ない。馬鹿か？お前は。

「太った」なんて一言も書いてないのに。
図星だったの？

どれもこれも買う前に分かったことばっかじゃん
何で買ったんだろう？

5ナンバーのセダン＆MTが他になかったとか言いそうだけど
もうCVTだけでいいよ

ティーダにすればええねん

>>466
この流れで
＞それは、あなたの体がファミリアに乗っていた頃に比べて
と来れば、「太っている」以外にないだろ。なにが図星だ。
やっぱり馬鹿なんだ、お前は。

俺はオマエの方が馬鹿だと思うんだが

25年も前のファミリアなんて言う時点で
>>463の幼少時（＝小柄）の記憶という話も十分成り立つ。
にもかかわらず・・・

今頃カローラがどうこうなんて70過ぎの爺さんに決まってる。
むしろ背が縮んでるくらいだから、昔のファミリはよっぽど広かったという結論が自然

おい、おまいら
昨日信じられないくらい恥ずかしいカローラ見たぞ

横浜市神奈川区だが
レクサスエンブレム付けて元のデカール類を全部剥がしてあった
乗ってたのは若い男ｗ


ある意味、痛車より恥ずかしいわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

カロサス

そういったジャンルの改造があるらしい

ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275658208/

>>473
両方ともトヨタが作った車だからおｋ

>>473

シャレだよシャレ。そういうのにいちいち反応するお前の負け。

俺はアクシオにBMWのエンブレ付けてカッペを驚かせようかなｗ

>>437
カローラはルミオン以外殆ど社用車かレンタなので、３年でどんどん入れ替わる。
先代カローラ初期型→ベルタ→現行アクシオって導入パターンは多いよ。

>>479
思い込みの激しい性格なんだね。

>>479
＞ルミオン以外殆ど社用車かレンタ

統計というか調査結果のソースをお願いします。

プリウスやフリードやフィットやヴィッツはよく見かけるのに
売上上位のカローラはそれほど見かけない何処走ってんだ

>>481
それが実態なんだから、そう突っかかることもないと思うよ。
日本が誇る質実剛健の鑑、カローラらしい使われ方で良いじゃない。
商談すると「個人のお客さんは珍しい」って、開口一番セールスさんが言うよ。　
親父のこだわりでαエディション買ったけど「初めて売りました」だって。
大抵は在庫のＨＩＤエディションか、セダン系欲しい人はプリウス買うんだと。
ルミオンは、眼中になかったから知らない。

言ったモン勝ちってやつですか?

セダン欲しくてハッチバック買うって・・・。

>>483
＞それが実態なんだから・・

ですから、その実態と言い切る根拠を提示して下さい。

プリウス欲しかったんだけど雪道と駐車場事情を考慮してアクシオになった

近所の会社の駐車場にある社用車がアクシオだらけ

同じ用途に使われる車が1台1台違う車種だったら逆に変だよ。

うちの社用車
ザッツ、プレオ、プリウス、ハイエース、プロボックス、カローラ、エクストレイル

>>490
変なの。

近所の室内墓地の寺にはBMW、レクサス、スマート、iQが並んでる
誰の趣味だよｗ

いまや教習車もカローラなんだな。

ティーダラティオのMTが無くなったそうなんで
安価なセダンでMTとなるともうアクシオしかないのかな？

>>493
小細工無しに寸法をクリアしているからな。

家の近所はアクセラセダンばっか

セダンMTとなるとこれしかない
ボディがＣｏｍｆｏｒｔミニだと良かったんだが．．

>>496
マツダ車のフィーリングは好きだったが、
アクセラはご免こうむる
３ナンバで､でか過ぎる
車検の代車で来たことがあったが、デミオにしてもらった

>>498
代車なんて一時的なもんだろ。我慢しろよ。3往復もさせて何様のつもり？
もしかして運転ド下手クソ？

500

どうせあのファミリアの人だろ

アクシオ以外はマツダ車しか知らないらしいｗ

>セダンMTとなるとこれしかない
3ナンバーならアネシスがある。

>>503
北陸じゃ現行シビックが入ってるよ。
ラティオも１６００＋ＭＴの教習専用機種が設定されてる。

俺が教習所に通ってた頃は、コラム３段のセドリックセダンが主流だったなぁ

カローラって近々新型くる予定あるんです？

現行モデルは2006年からだからあと2年は生産されるだろう。
現行でもワゴンと同じダークグレーの内装を選択できるようになれば
いいのに。

来年FMCって聞いたけど。

>>458
2003年式ですか。
私は2000(K12)年式乗りだったのですが、スタビライザーについては知りません。あしからず。

別に、今更・・・

>>508
国内カローラはビッツ系に吸収されるから
今年末のビッツのＦＭＣに合わせるのは自然。
ベルタが２００５年だからね。

>>509
お前さ、そんな古い書き込みにレスして馬鹿じゃないのか？
しかも質問に答えるでもなく、「知りません。あしからず」って
わざわざ書き込むことか？お前実際ものすごく嫌なやつ
なんだろうな。

>>511
やっぱりそうかもね。
ベルタと統合か。

カローラもトヨタの代表車ではなくなったんだね。
爺さんの代からカローラ乗り継いで来てるので、何となく俺も先代初期ラグゼール乗ってるんだけど、CVTが好きになれずこれのりつづけてる。さらにヴィッツと共通シャシではイメージ的にもさらに悪いので思い切ってクラウンロイヤルに乗り換えます。

現行プラットフォームの基本設計は10年前だからなあ・・・
新型ヴィッツなら対フィットに力入れるだろうし、5ナンバーサイズに納まるし、軽量化もされて良さそうだが。

>>513
その結果、ヴィッツＨＶと同じメカでアクシオＨＶが生まれるというわけ。

親父が買ったばかりで乗ってみたけど凄くロードノイズを拾うね・・・
どう対策すればいいかな？

下取りだして中古のクラウンに乗り換える

どうもならない

確かに、静粛性を上げようにもこのクラスの車だから諦めるしかない。一般道は良くても高速100�q/hでロードノイズ酷いんだよな。
タイヤをＲＥＧＵＮＯに換えてもダメだと思います。クラウン静かだよ。

てｓｔ

>>461
亀レスだが、12年式のNZE121でODが22万5千�`まで回ってるけど、
クリティカルな故障にはまだ遭遇してない。

クリティカルな故障にはまだ遭遇してない。

・・・クリティカルなレス

クリティカル？大変な？

社会人になって最初に買う車ＭＴのアクシオにするわ。
中古車でいいんだけど走行距離３万ｋｍ未満だと９０〜１００万台が相場だよね？

シフトの「Ｓ」って、本当に『ＳＰＯＲＴＳ』じゃなくて『ＳＡＫＡＭＩＣＨＩ』の「Ｓ］なの？

基本はsports
マツダはslope

>>526
アクシオの教習車で免許取ったからかな？
もしそうなら、僕もそれでフェリオ買ったから、気持ちは判る。
ただ、今は中古があるかどうかの方が気になる。

>>529
いやレンタカー店でバイトやってるときに色々な車種乗ったんだけどアクシオが一番
いいと思ったんだよね。それでＭＴにするってのはＭＴ車に若いうちに完全に操れるように
しておきたいてのがあってね
でもネットで検索かけてるけど確かに中古ＭＴは少ないね・・・

ちなみに教習者はコンフォートだった

アクシオのMT借りて、これはこれで運転楽しかったのだが、
どこかの持ち主のインプレでデンスロが扱いにくいと書いてるのがいた。そんな感じしなかったが。

>>531
そういう人って、ワイヤーの遊びで雑なアクセル操作がカバーされてたのに気づいていない。

確かにアクシオMTのアクセルレスポンスは違和感がある。
アクセルオフしてもウイーンってうなってから回転が落ちる。
しかし、まあ慣れた、こんなもんだと。
シフトはニュートラルで一呼吸おいてから
ゆっくりとつなぐようにしている。

当初、クラッチとアクセルのタイミングが合わずよくエンストした。
店で受け取って、家に乗って帰るときはちょっと焦った。
まあ､前車の感覚が染み付いていたんだろう。
今はエンストすることはない。

このスレの人って何ですぐ運転下手糞自慢するの？

GT試乗したけど全然エンストの気配もなかったよ。
ただ、クラッチのつながり加減の感覚が希薄な感じはした。
ブッシュやなんかが柔らかくてつながり始めた時の振動とか分かりづらいんだろう。
アクセルオフでウイーンって感じるのはどこでクラッチが切れてるかわかってないからだと思うよ。

それよりもシート高が高すぎて落ち着かなかった。
いつもCVTで乗ってるから気にならなかったけど、短足だからつらいわ。

俺もアクシオのＭＴ乗ってるがクラッチの繋がりとエンジンの回転数に違和感がある。
クラッチを繋ぐと回転がやたらと落ちてから急に上がる。
しばらく乗ったらＥＣＵが学習したのかかなりマシになったが。
フライホイールとクラッチとかデフの相性が悪いんじゃないかこの車。

なんか挙動が素直でないところがあるな。
操作にダイレクトに反応しない。
アクセルオフ、ブレーキ軽く踏んで、準惰性走行→停止
のとき、ブレーキがすぐに反応せず、しばらく間をおいてから効く。
まあ、強く踏めばすぐ効くからいいんだけど
多分、ユーザの操作をECUで受けて、プログラム処理して、
メカに伝達、反映させているためだろう。
操作のダイレクト感よりも、燃費や排ガスを重視した
プログラムになっているのだろう。

同じ形式のエンジンで年改等で☆が増えたり、燃費向上で燃調いじったりすると、確かにエンジンの吹けとか悪くなってつまらなくなる場合あるよね。

>>536
フライホイールまで持ち出さなくたって・・・ｗ

宇宙戦艦じゃないんだし

お金をかけずに楽しめる車だね。

>>533-538
一言で言うと・・・トヨタ仕様

ちなみに私は死んでもトヨタ車には乗らない。
（トヨタ車に殺される（轢かれる）ことはあっても・・・）

標準型にグレーの車体色を復活してくれんかな。
初期型は全車選べたよね。
何年かまえに営業が持ってきたカタログ持って商談に行ったら、
今は特別仕様のみの色になっててがっくり。
結局ラグゼの銀にしたが、惜しい。
　
>>542
嫌でも、死んだらのる可能性は非常に高いもんね。
エスティマ、ハイエース、クラウンのどれかには乗ると思う。

生きてるうちでもあるんじゃないの？
例えば、アリオンの後席にオッサン２人に挟まれて乗るとか。

悪さして捕まってパトカーに乗るかもって言いたいの？
分かりにくいよ。

夜、ミラースイッチ周辺が暗くて不便
自分で照明を付けようかな
あの辺のスイッチパネルは引っ張れば外れるのか？

>>546
うちでは、これをリモコンミラー&グローブボックス照明に
しています。

http://www.kashimura.com/goods/car/elect/kx134.html

>>547
サンクス
価格もそんなに高くはなく、
LED色が7色も変えられ、調光スイッチ付きで、
シガー電源というのはよいね。
しかし、ウチではシガーはETCを接続・
収納しているんだよな。
２連ソケットを使えばよいが、
そうすると、その分、出っ張るのでシガーボックスに
納まらなくなる。

スイッチがあるので、
シガーの裏から直接電源をとればよいか。
調光スイッチはPassｅngerパネルにでも付けるか。

>>548
うちではダイレクト3連奏ソケット（＋増設用3連、1USB）を付けていますので
アクセサリーソケット収納部の蓋が閉まりません。
外部増設用の2〜3連増設用を検討されてはいかがですか。

グーグルで
Corolla Axio各種照明追加
を検索してみて下さい。

自分が毎日乗ってる車の、たかだかミラースイッチ如きの位置が
覚えられないか？　いくら判りづらいったって照明当てる程のことかい。

マイカー通勤なんて低俗な事しないから毎日は乗らないよ(*^o^*)

バッテリの-端子を外して、作業後、
再度、接続しようとしたとき、バッテリ端子と
コード端子の間で放電した（火花が散った）。
キーは抜き、ドア、トランクは閉。

ぐぐると、これで正常なような．．．？？
常時、ONの機器があり、微少電流が流れるらしい
しかし、-端子を外すときは、コード端子とバッテリ端子を
ガチャガチャやっても放電はない
なぜだろう

-端子を外しても、+端子は繋がっているから
コンデンサに蓄積された電荷が放電しているのだろうか？

ミラースイッチ部の照明は
LEDを
スモールランプと連動
がよさそうだな

>>550
正論だ
ま、自己満足、趣味の域だな
毎日、乗らないにしても、何回か手探りすれば覚える

そんなもの昼間だって見ずに手探りだろ。

>>553
幸せな人ですね

後部座席の後ろの所のブレーキランプ付けるにはどうすればいいの

ブレーキペダルを踏む。

ミラースイッチのパネルは引っ張ればとれる
爪で噛合せてあるだけだ

パネル取ってどーするの？

愛でる

歪んだ愛し方ですね

ETCオン・オフスイッチを付ける
ミラースイッチ照明を付ける

やれやれ、トランクルームの次はミラースイッチの照明か・・・

アクシオって乗り心地が悪い。

言うまでもない

加速や足回り、乗り心地は中型以上のセダンに劣り
燃費はハイブリッドカーに劣り
搭載能力はミニバンに劣り
悪路走行ではＳＵＶに劣り
価格と小回りの効きでは軽自動車に劣り
耐久性では大型トラックに劣る

この車良い所無いよな。

変な比べ方すんな。お前の負けだ。

とりあえずのるには、こんないい車他にない。

しっかしたまに借りてのるこの車のMT車なかなか楽しいんだよな。遅いし柔いんだけど。
自分の車はR34GT-Rなんだけど。

気持ちは判るが証拠はないｗ

二つ前くらいのカローラをきれいに乗ってる年配男女を時々見かけるけど
いいなあと思う

そーゆ−の、いいよね。

現行のアクシオを汚く乗っててｽｲﾏｾﾝ　orz

アクシオの後ろについてしまうと、このマヌケ車めさっさと
行け、なんて地味でみっともない車なんだ、と思う。
自分もアクシオを運転していることを忘れて。

アクシオは後ろのフォルムがもうちょっとカッコよければ…

今更ながら、ラグのαエディションは神グレードだと思うよ。

ドアを擦っちゃって、傷だらけになってしまったので
修理の見積もりして貰ったら、ドア交換で13万、板金当で、
8万とかだってさ・・・
高いねぇ。街の修理屋でもそのくらいの値段だった

カローラの中古って、見積もり5万とかだけど、
ドアの中古部品だけでもそうとう儲かるな。
前に10万で古いカローラ売ったけど、相場よりも
5万引き上げて喜んでいたけど、業者にとっては屁でも金額だったんだな・・・

カローラは丈夫で単純だから中古の海外人気がたかい

アクシオの後ろについて、営業車じゃない感じでＸのマークを見てしまうと
なんだかとっても悲しい気持ちになってしまう。
自分もＸのＨＩＤ運転してるけど。

>>577
ドアが歪んで閉まらないとかだと交換も仕方ないが、
こすり傷程度なら、自分で補修すれば
パテあてて、コウパウンドで磨いて、塗装すればよい
俺は前の前の車はそうしてた
機能に支障なければ外観はさほど構わない主義だから
まあ、板金屋も商売で食ってかないといけない

中途半端といえばこんな中途半端な車もないけど
逆に慣れると捨てがたい車だ。

20歳で初めての車にアクシオ買ったけど運転下手なので色々辛いけど結構気に入ってる。

ハンドルの軽さは異常？

>>583
トヨタの仕様です。太いタイヤにすると少し手ごたえが出てくる。

乗り始めてから1年ちょい経つが、
異音とかの変なトラブルはないな
さすが、トヨタ

>>581
カローラを中途半端とかつまらないとか言えば車通に見えると思ったか？
ばーか。テメーが書く他人からの受け売り評論なんてクソみたいなもんだよ。
一体何がどう中途半端なのか納得行くように具体的に言ってみろ。

逃げるなよ。

ＭＴのカローラアクシオが欲しい・・・
中古でいいから

MT車ＸのHID特別仕様車なら新車で楽に買えるだろ｡MT車を楽しむうえでタコは絶対必要だからただのＸではダメだけどな。

HID特別仕様車でボディカラー悩み中
モデリスタエアロ付けたいんだけど、スーパーホワイトってかっこわるいんかな？
できれば塗装済の有るカラーがいいんだけど

>>586
乗ってれば誰でも気づくことを説明されなければ理解できないオマエこそ
ヴァ〜〜カなんだよ、自分がバカであることぐらい覚えとけｗｗｗ
　　　　　　　　　　　　　　　アホウ　アホウ　

>>589
シルバーでいいんじゃね

アクシオのシルバーは社用車やレンタカーに見える。

白のほうが営業車度が高い

シートベルト警告灯、Passengerパネル、でか過ぎる
計器内警告灯にすればよいのに
あの位置には時計をおきたいな

トランク開警告灯、半ドア警告灯は
常時電源じゃなく、ACC連動にすべきだ
掃除とかするとき、バッテリが消耗する

>>585
あと３年ぐらいしたら、オルタのプーリから異音とＷ／Ｐの異音。
んでＡ／Ｃコンプレッサのプーリぶっ飛ぶよ

a

あんな警告灯の消費電力を気にするなら、
時計も止めちゃえば？ｗ

無駄だと言ってるだけだろ、日本語は難しいのか？

神経質過ぎ。
始動時にブレーキを踏んでランプが点いてムダだから、
スマートスタートのある車には乗らない方がいいんじゃねｗ

一つ前のラグゼール前期、八年十万キロ乗ったがオイル交換も車検時で消耗品以外ほぼノーメンテでとこも壊れなかったよ。ライトすら切れなかった。

多分今頃、東南アジアあたりで元気にやってることであろう。

二つ前のラグゼールが思い出せん。

2つ前はラグゼールはないよ。

ブレーキランプってかなりの消費電力みたいですね
うちのもスマートキーですがブレーキ踏まなくてもかかりますよ

うちなんかＤレンジに入っててもかかるよ。

うちなんかガス欠でも

>>578
海外で人気のカローラはディーゼルモデルだけだぞ。
それ以外はガラパゴスだ。

ブレーキランプはキーオフ時に
ブレーキ踏んでも点かないだろ
うーん、どうだったかな
ま、点いても、
ずっと踏みぱなしにすることはないから
かまわないけど
ドアとかトランクは閉め忘れがあるが

>>606
1500ガソリンも人気だよ。特に南米で。

ブレーキランプはいつでもつくでしょ

>>607
疎過ぎるｗ

>>514
釣りだよな？
「何となく」自分のクルマは選ばないだろ。

どっちにしても、トヨタの国内専用車は
こんなもんだよ。

そうそう、トヨタは国内向けで手を抜きすぎｗ

>>428
つhttp://www.youtube.com/watch?v=m8mMH4daFLw

この車はカメムシをイメージしてデザインされてんだろうな。
先代はハエトリグモの顔そっくりだし

>>614
どうした、鏡でも見たのか？

>>613
やっぱアクシオかっけーじゃん

平成３年式 ＡＥ１００系 １５００ＳＥＬ ５ＭＴ フル装備 ←昔、初めて買った車だった とっても良かったな 車の作りにお金がかかってることだけあって今の同じクラスの車より耐久性が高かった気がする

円高のせいでカローラ雇用が・・・

アクシオ(X　HID)のことでふと気づいたのですがフロントドアは室内ドアの取っ手部にフェルトっぽい中敷ありますが後ろにはないのは普通ですか？
先日フロントドアはスピーカー交換で確認しましたが後ろよく見たのって今回が初めてだったので。

>>616
この年代の父娘が乗ってるのってほとんどミニバンだもんなー

トヨタ、カローラ輸出停止を検討
共同通信
2010年10月14日(木)10時5分配信　共同通信

トヨタ自動車が看板車種「カローラ」の輸出を停止し、
海外生産に移す検討をしていることが１４日、明らかになった。
円高への対応が狙いで、１３年ごろに移管する見通し。

http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2010101401000149/1.htm

ひどすぎる！
国内分は移管しないのが救い・・・。
いずれやるんだろうけどｗ

というか輸出モデルって、言われなきゃ（言われても）
カローラだと気づかないような仕立てじゃないか。

>>619
普通です

いつかはカローラ時代は終わったな

>>621
アクシオは国内販売用も海外生産だよ。

ねーよｗ

>>623
ありがとうございます。
ここくらい後ろもつけてくれても良かったんじゃないかと思います。
でも落ち着いた走り(自分の買える車の中では)で走っていてもあまり不満なくて好きです。

国内用は全てセントラルに移管予定。

あぁ(^-^)

あのＺで有名な

俺のカローラ先代後期は、関東自動車製です

先代はディーゼルもあったんだな

>>473
パンツの布面積で判断するのは素人
U-15のポイントは恥ずかしい格好で顔をアップにしたとき目が
潤んでるかどうかさ。

ティーダからmtが消えたので、
５ナンバー＋セダン＋mt　はこれだけ？

>>624
おまえが国賊なのはわかったから、死ね。

セダンでMT、まさしく老人専用だね。

>>635
気は確かか？

アクシオって純正のタイヤは何履いてるの？

大丈夫だ問題ない

改悪と見るべきか、改良とみるべきか。

ttp://gazoo.com/g-blog/11048615/158308/Article.aspx

>>639
トランクまで流れるようなルーフラインがいい感じ。安っぽく見えない。

次はビッツベースって噂もあってセンターメーターになったら嫌だなって思ってたら、
次期ビッツはセンターメーターじゃなくなるんで良かった。安心してコンパクトにお安くなる
次期カローラに期待出来る。

>>639
個人的な好みで言うと、ちょっと前傾姿勢過ぎかなあ。
NCVくらいの水平基調が好きなんで。

あと、ヘッドライト後端とAピラー付け根がいくらなんでも近過ぎな気が。

>>639
これってベストカーかなんかのCGなんじゃないの？
信憑性は低そう

今のカローラ、メカはまあ良いが、パッケージは最低
サイドラインが高く、かつ傾斜しており、運転しにくい
前後ピラーが傾斜し過ぎで、室内が狭く、視界も悪い
バックミラーの位置が低すぎ、圧迫感があり、視界も損なう
何を考えて設計しているのか、神経を疑う

次期ビッツがセンターメータでなくなるのなら、良いことだ
あれは、コスト削減以外にメリットなし

最近は男も小さい車乗る人が増えてるからその辺も考慮して、すぽーちぃなイメージの付け易い
普通のメーターにするってことらしい。

確かにセンターメーターは最悪だ。見にくいだけでなく、
ハンドルの前がツルンツルンで運転してて何か落ち着かないのもあった。
ヴィッツRSを以前、買いたかったがセンターメーターが嫌で買い換えなかった。

R35なんてセリカと同レベルだろ

横からぶつけられても死なないような車作りをすると
サイドラインが高くなるのは仕方ない。
現行カローラなんか、９０年代末期〜２０００年代初頭の
６気筒メインのセダンよりもサイドラインが高い。

＞現行カローラなんか、９０年代末期〜２０００年代初頭の
　　６気筒メインのセダンよりもサイドラインが高い

要するに、・・・どういうこと？

昔のセダンってボンネットの先まで見通せて運転しやすかったよね。
今のはカローラでさえ、元から見えないよね。

やっぱり安全性を追求した結果なんだね。

去年12月にAXIOの1.5Xを購入。
黒を買ったんだけど、かれこれ１年で同じ黒を見たのは3回だけ。
黒は全然人気ないのかな?

ところで、近日シートカバーを購入しようと思うのだけど、AXIOにジャストフィットのシートカバーって少なすぎない?
予算は４-５万でオススメがあったら教えてください。

シルバー：5
白：４
その他：1

の割合かな？

ボンネットの先端、トランクの後端が見えると運転しやすい
アクシオは見えない
そんなものかと思っていたが、
アクシオになる前のカローラは見えるんだよな、これが
中古を見て分かった、形はほとんど変わらないんだが、
カローラにもこんな型があったんだと驚いた
こっちにしたかったが、補助金25万や保証の点から断念した
アクシオになって、パッケージは改悪されたと思う

なんでか知らんがメーターの向こう側からそりあがって坂道になってるから
何も見えない

>>653
今の車はそんなもんだ　ホンダ車なんか見える車ゼロと言っていい
スバルは視認安全性考慮して、
レガシィにしてもAピラー寝かしすぎないかつ運転席からボンネット見える設計にしてるらしいが、
その代わりエクステリアの評価が最低

「その代わり」じゃないと思う。スバルのデザインセンスの問題だとオモ。

ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fuser%2f531605%2fp1.jpg
現行車に古い車のエンブレムってみっともないなｗ

現行レガシィが結構好きな俺は変わり者ですねｗ

>>658
B4の一番安いやつで220万くらいだからお買い得だと思う。

インパネが高い方がボリューム感や囲まれ感があって、高級感出しやすいんだろうな。
かく言う俺も、ボンネットなんか見えなくてもインパネ高い方が好きだし。

あとは、今のセダンは居住性の点からルーフ高くしてるから、
インパネや窓下端も高くしないとバランスが取れないってのもあるんだろうね。

で、ルーフが高くてピラーが立ってると、
クラウンコンフォートやビスタアルデオのようなスタイルになっちゃって売れないから、
ピラーを寝かせて緩やかなフォルムに見せると・・・。

まあ確かに事情は解るんだけど、もうちょい安全や運転のしやすさを
考えてほしいわな。

クラウンコンフォートはセダンの理想形だと思う
アクシオも外形はミニクラウンコンフォートであって欲しかった、残念
いつもタクシーを羨ましく思いつつアクシオに乗ってるよ

確かにクラウンコンフォートのパッケージングは理想形だな。運転し易くコンパクトだけど後部座席は広い。
ガソリンエンジンにして内外装良くして一般車として販売してもらいたいよ。

Aピラーが太くなって、さらに寝て、三角窓なんてついた日には･･･

>>639
これは実質次期ベルタなんだけど、
順当に進化してるんじゃないか？

フロントのカローラマークはやめて欲しいな。

1年、1.5万ｋｍを経過して、かなりこなれてきた。
当初は3速でも苦しかった一般道のだらだら登り、
５速のままで走れるようになった。

エンジンルームはかなりスッキリしているな
点火プラグの点検をしようと思ったが、見当たらない
エンジンのカバーをとってアクセスするのかな
いまどきの車はプラグクリーニンングとかしなくてもよいのか？
プラグの仕様は？
取説に書いてないな

>>637
ダンロップの安物

>>651
大半が営業車・レンタカーだから仕方ないよ
よくレンタカーで借りるけど場所変えてもいつもシルバーが出てくるｗ

ワインレッドのレンタカー見たことあるｗ

黒塗りのカローラ

サイドプロテクションモール（カラード）付けたらかっこよくなった

今以上これ以上愛されるのに。

愛されることに疲れた私

>>651
今日、黒契約した。

>>673
カローラ契約したの他人に知られたくないの？

>>674
いや、単にsageないと怒られそうな気がしたので。

二十歳の記念にばあちゃんに100万貰ったので車を買いました。
ディーラーの中古車は安心だと聞きディーラーに行ったら、セルシオがあってマジ一目ぼれ！
凄い威圧感でマジでかい！かなりのオーラがある
30分ほど見ていたら営業の人が出て来て、セルシオの素晴らしさを説明され
その場で即決しました。
なんでも日本最高級車を作る為に当時の科学者を集めて、最高の技術を集結させて
作られた車だとか（ゴメン。自動車板にいる人なら僕よりよっぽど詳しいよね）

平成２年式でちょっと古いけど、外装も内装もマジで綺麗！
Cタイプでエアサスだから乗り心地も最高に良い！
乗りだしで79万円でした。

それで余ったお金で先輩から１５インチのホイールを12万円で買って
オートバックスでカーテンを買いました＾＾

ホイールとカーテンを装着したらさらに威圧感が出て、煽る車はまったくいません。
（ひょっとしたらヤクザと間違われているかも・・・汗）

ドライブ行くのも楽しいし、なんか自分に自信がつきました。
でも、車好きな彼女は出来ませんでした。

アクシオオーナーの方、セルシオを存分に語りましょう

ぬるぽ

>>676
ばあちゃんを温泉にでも連れてってやれや、とﾏｼﾞﾚｽ

同じ「シオ」でも、この差は何？

アジシオ
ノリシオ
ウスシオ
クロシオ
オヤシオ

潜水艦の名前を全部言うつもりか？

なぜわざわざ15インチなん？

沿岸砲よりも長射程を目指したからじゃないの？

３８サンチと言え

大和は46サンチですけど何か？

15インチのやつだと14インチよりいい感じでつか？
家のアクシオは14だけど

今時14インチとか15インチってねべ。
やっぱ薄型テレビは42インチがいい。

XHDリミテッドが届いたよ。
見学で３ナンバーの車と並んでいる時は小さめに見えたんだけど、改めて単体でみると意外とでかいねｗ

　　　∧_∧
　 　 (・ω・)
.　 ノ/　 /ゞ　ｺﾞｿｺﾞｿ
　　ノ￣ゝ

　　　　　　　　　　.o゜*。o
　　　　　　　　　／⌒ヽ*゜*
　　　∧_∧　／ヽ 　 　）｡*o　　ｯﾊﾟ
　 　 (・ω・)丿゛￣￣' ゜
.　 ノ/　 /　　　　　　　　　納車おめ！
　　ノ￣ゝ

どノーマルにも取り付けられるの？
カローラアクシオ“GT”TRDターボ用
サスペンションセット/リヤスタビライザー
http://www.trdparts.jp/release/10-bilstein.html

前に乗ってた平成３年式カローラを平成１４年に手放したけど今もどこかを元気に走り回ってる？

保守

まだ新車で買えば１５年くらいのれるかな？
ＣＶＴってどうなのかなと不安なんだけど。

>>691
走っているさ。
君の、心の中で・・・。

さぁ　あの夕陽に向かって走ろうぜ！

ageてｽﾏｿ

＞６９０
購入可能ならね。

>>694
思わず涙した・・・

１０年落ちのカローラに乗っているが、最近、引越をしたら家のすぐそばに
トヨペット店があるのを発見した。逆に馴染みのカローラ店は遠くなった。
いずれ、この車を買いかえる時には再びカローラ店でアクシオ（今度はラグゼール）を
買おうかな・・・と引越前は思っていたのだが、すぐ近所にトヨペット店が
あるとなると、今度はクラウンもどきのプレミオにしようかなあ・・・・
などと迷っている。まあ、今の車はまだまだ乗るつもりだけれどもね。

ラグゼールが走ってるの3回くらいしか見たことない

>>699
トヨペット店でカローラを売る、と言う具合に
扱いのないモデルを売ってくれることもあるよ。
その辺があまり浸透してなかったから
現行プリウスではトヨタ系全店扱いとした。
顔を繋いでから相談すればいい。

普通の客からしたらトヨぺット店もカローラ店も同じ「トヨタの店」だもんな。

オナペット

五代君は管理人さんをオナペットにしている。

>>701
＞トヨペット店でカローラを売る、と言う具合に
　扱いのないモデルを売ってくれることもあるよ。

　へえ、知らなかった。まるでラーメン屋の裏メニューみたいだね。
特にカローラにこだわっているわけではないけど長年、慣れ親しんだ
サイドブレーキ式のセダン車を探すと、今や殆んど種類が無い。
　別にプレミオでもいいんだけど、足踏み式パーキングブレーキだし。
慣れれば、どうってことないのかなあ・・・・。

>>699
トヨペットならプレ澪なんかじゃなくて、いっそのことマークXなんかはどう？車格も上だし

>>700
友達が乗ってるから乗せてもらったけど、それだけはたくならマークXを買うね･･･

>>705
そういう理由なら、足踏み式というよりも、
ダブルアクション式に慣れるのが大変な気がする。
ペダルロック・レバー解除なら慣れやすいだろうが、
こっちは今ではもっと採用車種が少ない。
事実上、クラウン程度。

足踏み式は雪道でアンダーが出たときにとっさにサイドブレーキ引けないから怖い

やっぱサイドブレーキはレバー式だべ。
ステッキ式も、いかにも車って感じでよかった。

>>705
それどころか日産でレガシィ買ったつわもの知ってる。
スカイライン乗りで買い替えに迷ってたら、
ディーラーに「なんならレガシィでも引っ張ってきましょうか」と言われ、そのまま購入だったらしいｗ

あれ？これってコピペだっけ？

>>691
それ何代目のカローラ？
平成3年ってカローラのモデルチェンジが行われた年だから気になったのですが？

セダンの室内高がどんどん狭くなっていってる希ガス

高いと外観がカッコ悪くなるからな。
微妙だろ。

サイドウインドウの下端はかなり高くなった。

北米仕様でよければ画像集どうぞ
http://www.autoblog.com/photos/2011-toyota-corolla/
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/00-2011-toyota-corolla-1289944560.jpg

>701
付き合いのあるカローラ店の店長に聞いたら
そんな事は出来ない。
ししたら権利含めて剥奪される。
と言ってたぞ。
ただしカローラ販社に子会社として別販権利持ってたらそこ経由で引っ張ってこれる。
といってた。
自分の所のカローラは子会社にネッツとレクサス持ってるから
そこのラインナップの車種なら問題なし。
と言ってたな。

あと紹介とすればトヨタ、トヨペットの車種も可能だとさ。

北米のはずいぶんとんがったカローラだなー。

まあ今の日本のカローラよりはいいなぁ。

>>718
>あと紹介とすればトヨタ、トヨペットの車種も可能だとさ。

なんだよ、結局可能なんじゃないか

>>718

>>701の言ってること否定してるのかと思えば、思いっ切り肯定してるのな。

よくわかんね。
近所のモータースにはレクサス車のカタログがあったけど、
扱ってくれるのだろうか。

町工場みたいな店のおっちゃんやその奥さんが
ひざまづいてお茶出してくれてもうれしくないな。

ぬるぽ

今時ぬるぽとか言われてもねえ・・・。

ガッ

今頃ガッとか言われてもねえ・・・。

＞７２１
正規での取引は出来ないって事。
正規で取引出来るなら全部ＴＯＹＯＴＡで統一するでしょ。
ホンダみたいに。

>>728
結局クルマ屋なんて販社なんだから、全車種扱ってます。
見積取ってきてください、同じ装備にしてそれより値引きますよｗｗｗ

ってトラックメーカーの営業マンに言われた事がある。

農協だと国産なら全部あるよってところない？

俺はアリーナの看板を上げている店でトヨタの新車を買ったし、
そこでメルセデスを買った客もいた。

保守

おはよう

おやすみ

こんにちは

わたしは、ついさっきオナニーをしました。わたし自身非常に性欲が強く、
一日二回以上はオナニーしないと気が済まないのです。
最高一日に八回精子を放出したこともあります。

しかしそれでは、募集要項の「精子をたくさん溜めてこれる人」に相応しくない、
そぐわないのではないか、とお思いになるやもしれません。

いいえ、その逆なのです。性欲にまみれたこのイエロモンキーが撮影日までの16日間精子を溜め続けるのです。
その事の重さ、濃さ、量、AV製作に携わる御社の皆さまならおわかり頂けると思います。

私が中学生の頃、一週間という短い期間ではありますが、精子を貯蔵し、そしてホモビデオ「極太係長　只野太（ふとし）」で絶頂を迎えたとき、
射精は20秒以上続き、床を雑巾で３回は水拭きとカラ拭きをしなければならない、といった思い出があります。
これは遠い過去の記憶ですが、今現在も射精の量と濃さには、オナニーを覚え立ての中学生にも匹敵する自信があります。

また、わたしはイチモツにも自信があります。
長さは11.7センチと平々凡々ではありますが、太さは5センチであり、
中学生のとき友人と銭湯にいった際には「おまえ太ぇなぁ〜」と感心されました。
色も、日頃のオナニーによる鍛えのおかげでしょうか、赤銅色に輝きを放っております。

更に今回わたしは新たに購入したエビオス錠（600錠入り）を撮影日までに全て消耗して臨む志です。
ひと月遅れではありますが、美しいミルキーウェイを描けるよう頑張ります。

　　 　＿
　 　/〜ヽ
　　（｡・-・）　ええ話や。
　　 ﾟし-Jﾟ

そろそろ、5000ｋｍ毎の
タイヤローテをしないと

ＧＳで￥2,000と消費税って言われて、半日かけて自分でやった。

タイヤローテをした
3回目だから、あと1回したら元に戻る
油圧ジャッキを使ってやったが、結構、疲れた
2000円だったら安いんじゃないかな
タイヤ溝に小石が多く挟まってた
ゴム状のネバネバしたものを踏んだらしく
タイヤ溝が一部埋まっていた
完全には取りきれない、何なんだ？
あっと、スリップサインをチェックし忘れた
まだ、大丈夫だろう

だろう運転はいけません。かもしれない運転を心がけてください。

↑バカかも知れない

カーブの先に停止している車両はないかもしれない
↓
アッー！！
↓
どん

黒のラグゼール今日納車された。

ここ数年コンパクトカーばかり乗り継いで来たからか、
運転していてなんかすごくホッとする。

おめ

ここでカローラを選ぶと
なぜか９０系の通称が「ドラえもん」
http://www.thaicar.com/en_index.php

>>744
やっぱり違う？

>>747
価格帯が違うこともあって、エンジンの遮音性が雲泥の差。

セダンがドラえもんなら･･･
のび太：FX
しずかちゃん：�U
スネ夫：レビン
ジャイアン：ルミオン
出来杉：セレス
ジャイ子：ランクス

長いものが積めないな
フィルダーにした方が良かったような．．

Ｇ，Ｘだと後部座席倒せない？

うん。ラグゼールじゃないと無理
あとプレミオアリオンも倒せるからあれの1500って選択肢もよかったかも

何でタイではカローラはドラえもんと呼ばれてるの？

>>752
一体式だけど倒せるよ。
ラグゼールは6:4

>>750
その用途に合った車をその都度手配すればいいだけ。
１台で全て間に合わせたかったら、2ｔダンプでも買っとけ。

トランクスルー設定は1.8しかないが、
1.8はMTがない
プレミオ、アリオンはMTなかったような
さらに、プレアリは車体が長いので車庫入れ難
（アクシオで切り返し、一杯一杯）
で、アクシオ1.5G(タコ要)。MTを選択
が、フィルダー1.5X、MTの方がよかったかも
（アクシオより車体が10mm長いが)
ま、軽トラ借りるか

>>756
プレミオは分からんがアリオンはMT未設定だね。

それにしてもMT未設定の車種が増えたな。ベルタなんかもそうだし
部品の確保が困難だからなのか？

>>717
これは日本以外の海外版カローラだから、
幅広ボディでシャーシも違う。

>>757
日本でMTは1％も売れないからでしょう。
海外向けだとまだMTも結構多い。

MTがアクシオ選択の大きな要因になった
下取りに出すと査定が低いのかな？
ま、乗りつぶすつもりだから、よいけど

MTと言えばアクシオGT思い出した
売れてるのかな?

全然売れてない

うちでも社員が1台買っただけ
興味のある客はいるけどMTってのがダメみたい

俺もお客さんに「いまどきF1でもラリーでもセミオートマなのにMTはないよw」って言われました
スポーツシフトのやつがあれば売れたんだろうなぁ

やっぱりなあ。けど、売れて無いのは
MTだからと言うのもあるけど、値段じゃないかな
TRDでアクシオ新車にパーツ取り付けして売ってりから
ベースのXより100万くらい高い。
250万じゃCR-ZやインプGT買えるしな。

カローラに250万はないわ

>>762
えええ・・・やっぱり世の金持ちはそういう考えなのかなぁ・・・
俺みたいな貧乏人はやっぱりクラッチペダルで操作出来ないのは悲しいけどなぁ。
ランボもフェラーリも皆パドルシフトになってきてるし、
憧れのアストンも次は多分全車クラッチペダルレスになるんだろうなぁ・・・・

宝くじあたらねぇだなぁ〜

チンポ出して乗ってたら
検問止められることない？
スピード違反で捕まってもチンポ出してた事情を話せば許してもらえる？
信号無視して事故っても勃起中だったって言えば信じてもらえる？

＞＞752
１５００なんて糞古いガラパゴスエンジンじゃんよｗｗｗ
そんなもんすすめるなって。
トヨタはもはや1500Lエンジン搭載車の販売を放棄したも同然だからな。
馬鹿な情弱は営業に騙されて買っちゃうだろうけど。

1500L!!
トヨタ最強

１．３をなぜ無くした

ベル田

>>769
ベルタが1300

そもそもヴィッツが1300と1500になったので排気量のかぶるカローラ1300は消えた

税金を100CC毎に区分すれば納得いくんだがな

1cc毎でも出来るだろう
今時わざわざソロバン弾く訳でもあるまいし

ばかばかしいレスするから、後が続かなくなった。

そもそも1500の車だろ、これ。
1600とかあったけど、それは昔の話。

1800のMTだせ

なぜ2000のMTと言わぬ。

2000のターボ付きでティプトロ付けてだしてくれ
MTなんぞ年寄りしかのらん

じゃ、いまだに２２００のＭＴ乗ってる俺は最強なんだな。

信頼性、実績、コスト（初期＆維持)、燃費、耐久性
MTは全て揃っている
クラッチ操作がちょっと面倒なだけ

ちょっとか。若いっていいな。

なんでも若さのせいにするのは甘え。クラッチの操作なんて全然手間じゃないよ

そうだ、あれは足でやるからなｗ

>>779
軽油？

車雑誌の東スポに、来年６月FMC、ハイブリッドありと書いてあったが。
車雑誌の東スポだからねぇw。

車雑誌の東スポって言いたいだけちゃうん？

XHDの4WDだけど、リッター10〜11kmなのは、運転がド下手なせいなんだろうか？

４ＷＤだから

アクシオGTのページを見ていたら、ターボシステムレスオプション（-61.95万円）にびっくりした！
スポーティモデルにこんなオプション設定するなんてトヨタならではかな。

そんなもの雰囲気でかなり楽しめるんだし60万安くなるならレスオプションも悪くない。
ていうか俺ならそれにする。ま、俺には普通にXで十分なんだけど。

うん、Xでも十分速い

なぜセダン(1.5L車)へのトランクスルー採用をそんなに渋るんかな…。

>>792
リヤシート背もたれが可倒式のトランクスルーは、
見た目こそセダン（3BOX）だが実際は2ボックスだから静粛性で不利。

まあ、採用されないのは単純にコストの問題だろうなｗ

別に要らないじゃん
荷室が別であることの何が不満なのかｗ

長尺物を乗せたいのだろう。

車中泊もできるぞ！

>>762
アクシオGTは1.6Lの1ZR-FAEとマルチモードMTの組み合わせで出してくれた方が良かった気がする。
それとは別に、フィールダーGTの取り扱い地域が限定されているってのが気に喰わない。
何で全国じゃないの…？

1.5MTでトランクスルー設定欲しかった
これがないのが、1.5MTの最大の不満点
前車はあって、便利だった
と言っても、ホントに使ったのは1回だけだが
あると、長いものも積めるという安心感が違う
こういうものは、1.5とか1.8なんて関係なしに
オプションで選べるべきだ

歴代(8代目？)まではGTにのみトランクスルー…。
購入意欲を上げたいのか下げたいのか理解し難いものがあったな。

>>789
アクシオGTにスポーツシフトのATが出たら買う

＞スポーツシフトのAT

ﾌﾟｯ。

>>801
もしかしてスポーツシフトを知らないの?
だめだなぁ
はい、こんなのだよ
↓
http://blog.goo-net.com/pitcrew/img/58/P1000703.jpg

フェラーリもAMGもこういうのになってるんだよ
MTなんて古臭いの乗ってるとハズカシイよ

＞フェラーリもAMGもこういうのになってるんだよ

だから何？
フェラーリやAMGに憧れてるけど買えないからカローラで紛らわそうっての？
ﾌﾟｯ。

そうですよ
フェラーリやAMGが普通の人に買えるはずがないでしょう
そんなこともわからないなんてバカじゃないのw

当たり前だ。買えないに決まってる。それをカローラで紛らわそうってのが笑える。
読解力ないお馬鹿さんじゃまともな会話にもならんな。

>>805
いけぬま君ですか？

なんか変なのが来たな・・・

カローラのスレでフェラーリやＡＭＧが引き合いに出されてるとはｗｗ

アクシオGTにV12かV8スーチャが出たら、ガヤルド買う。

てｓｔ

やっぱドラえもんカローラだよなｗ

どうでもいいよ

仮に次期カローラセダンがアルテッツァのようなデザインだったら
若者にも売れたりすると思う？

それとも、カローラという名前自体で敬遠されるかな？

セダン自体が若者には売れないだろう
フィールダーはカローラという名前でも若者に売れてるし

平成生まれだけど、セダン乗ってるよ
セダンの形の方がかっこいいと思うけどねー

ヨーロッパにミニバンってあるの

スタッドレスについて質問ですが現行のXは標準タイヤサイズは185/65R15ですがマイチェン前は185/70R14です。
現行のXに185/70R14のタイヤをつけられたらつけたいのですがブレーキ関係のパーツの干渉などないでしょうか？
わかる方いたら教えていただきたいです。
以前他所で聞いた際にデラに聞くといいとアドバイス頂きましたが教えていただけなかったので。

ブレーキが新しくなっていてぶつかるからインチダウンできないんだってさ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　担当の営業マン
ちなみにおいらのは平成22年型 X-HID Limited

>>818
ありがとうございます。
すっきりしました、自分もHID の方です。

俺もHIDの方。
届くのは年明けぐらい。

>>820
おめでとう。
聞いておいて悪かったけど本日カー用品店で聞いたら安いタイヤ売り切れ、予算内にするにはインチダウンのみ。
という状況で店員さんが見てくれて無事タイヤ交換していただけました。

>>821
185/70R14　が付けられたってこと？

社外のキャリパー逃げのあるホイールとかオフセット次第では14インチでも履けると思う

>>822
はい、店頭も通販も予算内のものが品切で相談したらつくんじゃねってことで。

中国のBYDってとこのカローラもどきには一体式でもトランクスルーがあるというのに、負けたままで良いのかと疑問に思う。

トランクスルーって勝ち組なのか？　逆に俺には貧乏臭く思えるんだが・・

漂うトランクライト臭・・・

年明け納車だと思ってたら昨日いきなりきた。

おめでとうございま〜す

おめ。

>>826
トランクスルーもアリオンみたいのだとボディ剛性は大丈夫なのか？
と思ってしまう。

>>829>>830
THX
昨日は時間が遅かったので運転席に座っただけ。
今朝、仕事に行く為に初運転だったよ。

カローラの剛性だが、バンから開発したと読んだことかある。
セダンでトランクスルーしても大丈夫じゃないかな。

俺は剛性まで考慮して車は買わないよ。ｗ

素人に剛性なんてわからんｗ

後期型ベルタの事例を考えると、次期カローラはとうとう全グレードトランクスルー標準化に？

来年モデルチェンジってマジか？

>>837
「ベストカー」にはそう書いてあったね。

本当なら次期モデルを待ちたいけど。

けど、何。はっきり言え。

来年チェンジするならハイブリッドはない

カローラ・ハイブリッドが出た暁には、
１１年落ちの現車を廃車にして買うなり。

2代目プリウス以降はハイブリッド化されたカローラでしょ

3ナンバーである以上、あれはカローラとは認めない

次期日本カローラは
ベルタ廃止の上で ヴィッツ姉妹車になると 言われている

1800廃止、三気筒1000、新型四気筒1300、1500搭載
1500ＲＳ(6ＭＴ/パドルシフトＣＶＴ)追加
1300アイドルストップ追加
フィールダーはプロボックスと共用化 内装が違うだけになる？

カローラエンブレムは残して、｢カローラ｣ペットネーム廃止！
この予想図で正解かな？

今日、納車されました。

XHIDLimited

みなさん、よろしくお願いします。

おめでとうございま〜す

ＨＩＤの方が正面から見たとき何かかっこいい

>>844
> 1500ＲＳ(6ＭＴ/パドルシフトＣＶＴ)追加
まじっすか、RSで6MT。本当なら次の車の本命の最上級になるんですけど。

セダンボディにMTのRSモデルとか胸熱、あんまり背が高いと嫌だけどなぁ

ヴィッツ姉妹でもいいが、
センターメーターはやめてくれ

>>845
おめ。
俺もつい先日納車されたよ。
いま雪が結構降ってて寒冷地にすりゃよかったかななんて気も。
ミラーヒーターでも後付できればいいのだが。

オーリスハイブリッドがもう出来てるんだから
カローラハイブリッドも簡単に作れるはずだろう早く出してくれ

いずれにせよ、次期型は環境性能を思いっきり磨いたモデルになるのは確か。
でないと、淘汰されるのは時間の問題・・・。

次期型がこっちで生産されるとこに住む者より。

アクシオのフォグランプはどうして高いんだろ？
プレアリは1万円なのに

必要ないから

メーカーおｐとディーラーおｐの違い

次期カローラの全長は4.4mを越えで、MTは教習車需要向けがメインだったりして。
免許を取る人にとっては、教習車のサイズは小さい方が良いからね。

>>857
全長は懐かしの５マイルバンパーでカバーw
路上教習は開く塩Ｂ仕様５ＭＴ車、
高速教習は悪塩ＲＳ仕様パドルシフトＣＶＴ車、
是で完璧だw

>>857
今も441cmじゃなかったっけ？

この車坂道発進が怖い
この前危うく後ろの車とぶつかりそうになった

次期カローラ(脳内)
1.0L-CVT　Xグレード
1.3L-CVT　Xグレード
1.5L-5MT　Xグレード(教習車専用？)
1.5L-CVT　Gグレード
1.5L-CVT(4WD)　X/Gグレード

半年〜1年後　20型プリウスのハイブリッド改良ユニットを搭載のハイブリッド車を追加？

与太新型車
アクシオ(妄想)
1.0ＣＶＴ Ｘグレード
1.0５ＭＴ Ｘグレード
1.3(新型)ＣＶＴ Ｘ/Ｇグレード
1.3(新型)ＣＶＴアイスト Ｘ/Ｇグレード
1.5(新型)ＣＶＴパドルシフト ラグゼール/ＲＳグレード
1.5(新型)６ＭＴ ＲＳグレード

フィールダー(妄想)
1.3(新型)ＣＶＴアイスト Ｘ/Ｓグレード
1.5(新型)ＣＶＴパドルシフト Ｘ/ＲＳグレード
1.5(新型)６ＭＴ ＲＳグレート

プロボックス(妄想)
1.3(旧型)４ＡＴ/５ＭＴ
1.5(旧型)４ＡＴ/５ＭＴ
1.5(新型)ＣＶＴパドルシフト

新カローラ団登場後、
新ヴィッツは1.5(旧型)を1.5(新型)に変更、
６ＭＴは新型エンジンのみ採用

>>860
ハンドブレーキの利きが弱い？

２０〜３０％レベルの坂だとハンドブレーキだけで止められない？

1000とかないだろ。
1300 1500 1800の三種。

派生車種はフィールダーだけかね

>>852
オーリスは新世代プラットフォーム、アクシオは従来シャーシだから無理じゃないか？


次期アクシオのシャーシはヴィッツだから実質ベルタの後継だけど
ちょっと重いから多分1.0Lはないな。
1.3Lと1.5Lだろうな。
名前はたぶん変化なく「カローラ・アクシオ」だろう。

ラグゼールの設定はなくて、
世界標準モデル（3ナンバー）を「カローラ・ラグゼール」の名前で1年後出す。
エンジンは1.8Lと2.0LとHV。
で、「カローラ・ラグゼール」の顔違いが次期プレミオ。

カローラアクシオって営業車でしょ？
プロボックスのセダンバージョンのようなもの。
だからトヨタも力入れないでしょ。
力入れても売れる台数変わらないもん。

>>866 新型車は軽量化傾向あるから、次期カローラは従来比50キログラム軽量化しないかな？
償却済の大発三気筒エンジンの廉価カローラなら、
重量980キログラムで営業セダンと大発フリーク(笑)を囲い込める？
>>867 社用車(フリートユーザー)は大衆車の半数を狙える大切な顧客
地方自家用車族と社用車族、
双方満足させるのが、カローラブランドの責任と思いますよ

>>868の理屈で逝くと、
新型カローラの内装は、ヴィッツと同じ内装になるが。
それでカローラブランドが成り立つのか？
十年前のスターレット時代に戻った印象なんだが。

ハ百　　　　　｜
ム只　　　＼　｜　／
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ハンガリーの新型カローラがカッコいい
http://www.toyota.hu/cars/new_cars/corolla_2010/gallery.aspx

ヴィッツとプラットフォーム共通化ってだけでなんでヴィッツの姉妹車みたいに言われるんだ？
マーチと同じプラットフォームを使ったブルーバードシルフィなんてのもあるわけで。。。

今回のカローラはヴィッツのインパネを流用すると思える
ダイハツのミラノーマル×ミラカスタムの差別化を見習い
カローラ内装はセンターコンソールとエアダクトをかさ上げするんじゃないかな
造詣力を魅せて欲しい処だがクロ内装しか無いのはカローラにはマズいでしょ

今のトヨタ内装は三代目日産マーチよりも色使い味気ない
カローラ量産効果による内装質感向上を願います

日本で販売するカローラは、わざわざ安物っぽく見えるデザインを採用している。
中国仕様のカローラでさえこれなのに･･･
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070420/131350/01.jpg

それはたぶん３ナンバー幅の方で、1600-2000cc、1800,2000cc車には6MT搭載。ATはCVT。
日本サイズに近いのも「カローラII」的に併売してる。こっちは1600ccのみで5MTと4AT。

http://www.ftms.com.cn/vehicles/corollaex/exterior_8.php

どっちにしろ輸出仕様のほうがかっこよくて本質的なところをよく作ってあるのが昔か
らのお約束。

>>875
カローラEX　ダサすぎワロタｗ
http://www.ftms.com.cn/vehicles/corollaex/exterior.php

たぶんEXは廉価版としての設定だろうが、「花冠」という名は新型には付かなくて、
「民明書房の当て字」的なものになってる。EXはいずれなくなるのかも。

ランクルも以前は「陸上巡洋艦」と意訳だったのに、今は当て字だ。

日本では次期型も劣化ローラか…。
フィールダーも3ナンバーで設計すりゃいいものを…。

素直にプリウス買えということなんだろうな

あるいはプレ／アリとのバッティングを考えると3ナンバー化出来ないってことなのか…。

EXは現行中国仕様の1個前のモデルをそのまま売り続けているんじゃなかったかと。

カローラサイズなら５ナンバー幅でも十分かっこいいのが出来るはずだが、国内
専用設計なんかしてられないとうのなら、日本仕様も現モデルの大幅改良の上継
続でいいんじゃない？ただ安全性は手抜きなしで。現行モデル後部がどこの車か
分からない以外は結構かっこいいとおもう。

３ナンバー幅基準4-5cm増やしてもらえば、海外仕様となんとか共通で作れるんだ
ろうが、数センチ幅が広いだけで不便になるところが案外ある。

�@まず、日本国内のベルタは廃止。
�A三代目ヴィッツは、内装を平凡化、側面起こし日産ティーダを意識。
�B日本国内カローラは、日本国内ラクティス改セダンを、
艤装と内装色グレージュ追加で対応。
�C海外生産のヤリスは、
ヴィッツは３/５ドア展開、
ラクティスはヴィッツ・バーソ。
カローラはヤリス・セダン。
�Dアジアカローラは、遅れて廉価ヤリスセダンに切替、
中華カローラは次期オーリスセダン。

十年前開発されたＮＣＶプラットホームは順次廃止、ヤリスプラットホームに統合。
これで正解か？

�C海外生産のヤリスは、
Хヴィッツは３/５ドア展開、
Οヤリスは３/５ドア、
Хラクティスはヴィッツ・バーソ。
Οラクティスはヤリス・バーソ、
カローラはヤリス・セダン。

個人タクシーは日本カローラか？
プレミオ/アリオンはリアサスをＤＷ改装したカローラ改をわざわざ開発するのか？

まあ日本の客なんて全世界で一番どうでもいいと思ってるだろうからなあ
どんな舐めた車作っても、天下のトヨタってだけで試乗はおろか実車見る事すらせずに買う層がいくらでもいるし

ベルタはホイールベース長めのラクティスがベースで、
インパネはヴィッツ改でしたな。
次期カローラはラクティスベースで、
内装のインパネとシートはラクティス用を化粧直しで開発するなら、
車格は問題ないでしょうね。
ベルタを統合して、１Ｌ、１．３Ｌ、１．５Ｌ、カバーするセダンなら、
一定量産効果も期待出来る。

プレミオ/アリオンがラクティス内装じゃ困るが。

進化ローラ(いわゆるオーリスのセダン)もスプリンターとして売ってくんないかなぁ…。

車格が上なら、コロナじゃね？

GLサルーンの後ろで血相を変えて走る青年ｗ

新車で購入後2ヶ月でベコってしまい修理中ですがあと1週間以内にはかえってきそうで楽しみ。
借金増えてしまったけど…
なんだかんだいってカローラっていう名前で出ているからかあまり注目されないけどアクシオ見た目は格好良いと思います。

せめて色だけでももっと明るいのを用意すればいいんだろうけど。
http://www.toyota.com/corolla/photo-gallery.html

これ以上特別仕様車は出ないかな？夏くらいまでにXのMT買うつもりだけど、減税終わってから買おうかな

減税終わる頃にはカローラ消滅してるんじゃねえの。

717:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2011/01/03(月) 16:13:06 ID:1GD7is/GQ[sage]
>>708
カローラセダンは、税込百五十万円以上じゃ売れないブランド品。
ナビは外しても、百五十万円カーは、
ヴィッツ共用部品で開発しざるを得ないだろ？
フィールダーは、ヴィッツロングのライトバン、
新型プロボックスの乗用型になるか、
ウィッシュに統合、五人乗りになるか。
どちらが善いか？

158:名刺は切らしておりまして 2011/01/05(水) 14:33:47 ID:bgb2sout[sage]
豊田贔屓屋の漏れが敢えてネガキャンカキコしようか？
ラクティス内装≒次期カローラ内装
ヴィッツ内装≒次期プロボックス内装
最近のコストダウン傾向から、こうゆう予想しとこうか。

購入検討してる人
今のうちに現行型買っておけよｗ

>>886
現行（FMC後）のヴィッツとラクティスは同じプラットフォームですか？

>>897
ホイールベース数値

二代目ヴィッツ　1470
初代ラクティス　1550
三代目ヴィッツ　1510
二代目ラクティス 1550

ヴィッツが伸びてるのは知らなかった。
先代プラットホームのVer.1.2くらいか。

●ラクティスベースの5ナンバー●
カローラ・アクシオ（日本）
ヤリス・セダン（北米）

●MSプラットフォームの3ナンバー●
カローラ・ラグゼール／プレミオ（日本）
カローラ・アルティス（アジア）
カローラ・セダン（北米、欧州ほか）

フィールダーはプロボックスと統合？

>>896
トヨタ・Bプラットフォームのホイールベース延長版だよ。
ホイールベースのサイズ違うから同じではないけれど、基となったのはヴィッツ3代目と同じだよ。

カローラはMCプラットフォームを使ってるけど、日本国内及び一部外国用（オーストラリア用等）
への特殊サイズをずっと使ってるね。
さすがに次のFMCで時代遅れとコストダウンで、Bプラットフォームになるんだろうけどね。
E140より、軽くなってほしいな。

>>898
バイクじゃないんだから、そんな短いホイールベースの車ないよ。

二代目ヴィッツ 2460mm
初代ラクティス 2550mm
三代目ヴィッツ 2510mm
二代目ラクティス 2550mm

セントラル自動車の宮城の新工場で４月からヤリスセダンの生産が始まるらしい。
ヤリスセダン⇒ベルタとカローラアクシオの継続車で夏に国内発売
ヴィッツベースのHVのFT-CHの市販版を東モで発表、販売。
このHV-unitをベルタとカローラアクシオの継続車にも搭載して東モで参考出品車として出展。
発売時期は不明だが2012年に発売。
なんとなくベストカーの幻想に合うのだが。

>>900 アハハ(*с*)
>>901 トヨタＢプラットホーム用軽量ＨＶですか、なるほど。
とりあえず、ラクティス兄弟になるんだから、
次期カローラに、新型1.5エンジン＋６ＭＴ/パドルシフトＣＶＴ搭載｢ＲＳ｣きぼん

エンジンは1500だけになるとか？

＞＞902
>次期カローラに、新型1.5エンジン＋６ＭＴ/パドルシフトＣＶＴ搭載｢ＲＳ｣きぼん
新ヴィッツ搭載の現1.5�gエンジン＋５ＭＴ、全長4400mmチョットの教習車は設定されそう。

三代目ヴィッツ派生か、
二代目ラクティス派生か？
今のエンジン能力なら、1300四気筒で十分でしょう。
アイドリングストップ1300四気筒を｢低燃費｣の為に、
ラクティス兄弟ヴィッツ姉妹に大量採用。
1500四気筒はコンパクト設計故に、騒音値高くガサツなエンジンと今迄評されたのを解消して、
トヨタ四気筒エンジン中核担うトルクフルスムーズなキャラクターが必要。

バブル時代の2000四気筒並みのパワーと、1300四気筒並みの軽快さ。
そこにパドルシフトＣＶＴと６ＭＴを併せた｢ＲＳ｣｢ラグゼール｣を設定するとか。
今時、販売実績二割も難しいなら、ラグゼール廃止、1500Ｇ/1500ＲＳでも良い。
おそらく、諸費用込み百五十万円カーは、1500Ｇがギリギリセーフだろうし、
カローラ銘だろうがアクシオ銘だろうが、これ以上高く値付け出来ない。

問題はＢプラットホーム用軽量ＨＶですか？
二代目プリウス用ＨＶ改良型でリッターエンジン構想らしいですが、
ダイハツ三気筒か、トヨタ1300四気筒か？
どちらが適正価格かな。

印度で売ってるエティオスを日本でも売ればいいのに

5MTしかないというのがいい。イモビライザーは全グレード標準というのが
いかにもだ。

http://toyotabharat.com/inen/cars/etios/gallery.asp

リッター４４ｋｍ！トヨタ新型ＨＶ世界最高
http://orz.2ch.io/p/1!14...2/raicho.2ch.net/newsplus/1294744863/
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1294744863/

ヴィッツＨＶは出ないのか

>>910
>ヴィッツＨＶは出ないのか
国内、北米はPrius Cで、EU圏はVitz HVだったはず。

今のカローラは、昔の5ナンバーのカムリからの買い替え需要も兼ねてるからねえ
エンジンもボディサイズも小さくしてどうすんだろう

>>912
コロナ 復活

>昔の5ナンバーのカムリからの買い替え需要
ホイルベース 2600(初代カムリ)⇒2550(新ラクティスベース)
全長　4600(初代カムリ)⇒4400＋α(教習車の基準)
>エンジンもボディサイズも小さくして
ハイグレードはエコを意識して1.5Lハイブリッドでは我慢できませんか。

プレミオ／アリオンの継続車は次期インプレッサセダンのOEMとの噂も。

>>914
それはないだろ。
どうせ3ナンバーになるなら世界標準カローラを流用するだろ。
それが次期インプと兄弟車になるってシナリオもアリだが。

いずれにせよプレ／アリの継続車は3ナンバーだな。

78年式カローラセダン1300SLに乗っていましたが、
つい先日アクシオ1500Xに乗りかえました。

やっぱりFF車は広くていいですね！
ステアリングも小さくて軽いし、言うこと無しですね。

>>916
クラシックカー乗りから脱落か？
下取り車はスクラップされずにマニアの手へ渡ったのかな。

俺のカローラアクシオ３年で１０万キロ超えたが、全く異常なし。
それどころかどこもかしこも絶好調。
これでは２０万キロどころか３０万キロでも壊れないかも。

今の車は、損耗はあっても“壊れる”ことはまずないでしょう。
以前、30万キロ超のカローラを見たことがあります。

>>135
>クラウンマジェスタをでっかいカローラと揶揄する人がいるけど
>逆にカローラは小さいマジェスタなわけだ

迷ってたけどこの一言で決めました

トヨタ博物館にて、初代カローラと初代スプリンターを拝見してきたんだが。

ミニクラウンは、トヨタベルタか、
可哀相なダイハツ販社に新シャルマン提供して、
カローラは｢おれがカローラだ｣独自デザイン与えるべきじゃ？
丸目２灯マスク、
三分割ブラックバンパー(プロボクス共用)、
トランクドアスムージングデザイン、
ブラックドアミラー、グリップ。
全車カーボンルーフ標準。
是くらいトヨタベルタとは差別化しないと駄目でしょう？

千cc三気筒ハイブリッドが存在するなら、千五百cc廃止してでも、カローラ、ベルタ、可哀相なダイハツ販社に発売するべきだよ。

千cc千ccHybridシャルマン
千cc千三百cc千ccHybridベルタ
千cc千三百cc千ccHybridカローラ

スズキ ラパンが成功している。
カローラにアソコの顧客対応できないだろうか？

>>921
漢数字読みにくい！

>>920
カローラアクシオ＞マジェスタ＞レクサスLS
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1879342

>>916
クラッシックカローラ海苔さん。

カローラに
ソフトトップ改めカーボンルーフ、
ブラックドアミラー、分割バンパー、
ボデー供色インパネ、
イタリアンデザイン採用は、反対か？

買いました。

カローラＡＸＩＯ１５００Ｇ　シンプレア白（モデリスタカスタマイズド）

　　　・５速ＭＴ
　　　・『TRD TF4』17”アルミ　7.0JJ
　　　・タイヤ＆グッドイヤータイヤ『EAGLE LS2000HybridII』 （215/45）
　　　・サイドスポイラー
　　　・スモーク（後３面）
　　　・ルームライト青／白ＬＥＤ
　　　・時計スマートＫＥＹ
　　　・ダイヤモンドコート
　　　　　　　　　　　　　　　etc


　　　　　

おめでーと

今のカローラに純正でトランクにつけるブレーキの時に光る LED がついて
ウィングってあるの？前の型だと思うけど近所の教習車がそんな感じで
かっこいい。新車にあれば買うかも。

純正で羽は無い。
社外では有るけど。
ハイマウントはリアガラスの所には着いてるけど

>>929
社外品なんですね。しかし教習車だから地元トヨタディーラーから購入してると
思うけど、車外品も込みで納入とかなんでしょうね。

>>927 ありがーと

あと

　　・ＴＲＤスポーティボサスペンション（前・後）
　　・ＨＤＤナビ
　　・リヤモニター
　　・助手席トラッシュＢＯＸ

等々フル装備したら３００万円を超えてしまいました・・・（汗）

エンジンは今時のＧＴカーに比しプアーとは言え、ＳＰＥＣ上２Ｔ−Ｇと同等で
大昔乗っていた、同機搭載のだるまセリカ１６００ＧＴＶ以上の加速感があります。
ここぞという時の瞬発力を５ＭＴで引き出す楽しいドライビングが可能です。

燃費は普通町乗りで１１km/Ｌ程度です。
一生懸命燃費運転しても１２ｋｍ/Ｌといったところで
カタログ値、評判から
もう少し伸びると思っていたのですが、期待はずれでした。

ルシーダ２４００ｃｃ　５ＭＴからの乗り換えですが、
視界（特に後方）は悪いです。
ステアリングももう少しギア比を考慮して欲しいです。
（LOCK　to　LOCK　するのにいっぱい回さねばなりません）
また、ステアリングwheelの回転位置によってメータの視認性が
極めて悪くなります（fuelメータが見えなくなります）

>ルシーダ２４００ｃｃ　５ＭＴ

これまた希少な・・・

>>931
1.5で1120kgはちと重いね。そういうのも燃費に関係してるのかも。
もう少し軽ければ上がったんだろうね。
俺のは1.6だけどそれより100kg位軽いよ。燃費は大体同じ位。

>>933
確かに、運転してて重いって感じです。
二速でも３５００ＲＰＭ超えないと加速しません。
それまではＭＴのくせにＥＣＵのせいでアクセル踏んでも、
ＳＯＬＥＸキャブ車並みのミリ単位のアクセルワークが必要です（笑）
そう考えるとニュートラル慣性運転が使えるＭＴの燃費を
普通運転で超えるＣＶＴの制御機能は素晴らしいと実感いたしました。

しかしながら、ボディの剛性は、重い分流石に高いと思います。
プリウスはドアの開閉時くにゃとした感じがありますが、
アクシオのそれはどしっと閉まります。

不満な点はありますが、トータル的に見れば、
長く乗れるバランスのとれた良い車だと思います。

プリウスかインサイト買おうと思ってたけど、カローラでもよさそうだなあ

いいですよ〜

ヴィッツでいいよ

７代目→９代目カローラ乗り。１１代目が出たら買う

８代目後期に乗っているけど、ウチの地元は農道だった所が住宅地になったりして
道が狭いから、対向車とすれ違うには、この位のボディサイズが丁度いい。まだまだ乗れるけど
明らかに型が古いし見栄もあるので現行モデルの新車に買い替えたいけど、最近のカローラって
でかくね？横幅も８代目より大きい気がする。納車後すぐに新車を擦るのも嫌だし・・・。
そう考えると、まだまだ８代目は手放せないな。

でかいし８代目ならたぶん運転席座ってボンネットやそのサイドの辺りが視認できそうだから
その辺りが見えないアクシオや最近の車の視界に最初恐怖を感じるだろう

古い車の方が耐久性がいいという不可思議現象

>>939
セダンなのに前のボンネットは見えません。

ボンネット見えないのってそんなに問題なのか…？
ある程度の運転経験と注意力があれば、そうそうぶつけたりしないだろ。
車の大きさの感覚があれば平気なもんじゃないの。

ボンネットの見えない車しか乗ったことないから、何とも言えないけどさ。

俺も４０年ボンネットが見える車を所有したことがない。

ボンネットが見えない＝キャブオーバー

>>945
クーペとかそれに準じたスタイルのセダンで、ローポジで乗ってみな

身長195ｃｍの私でも？

アクシオを２年半（７万キロ）ぐらい乗ってますが、左右のドア（上部のゴムが付いているところ）
から、錆びが出てきました。
ディーラーさんに新車保障で、直せるか聞いてみたのですが、走行距離が６万超えてるので、
無理ですとディーラーに言われました。

新車保障３年、６万キロじゃぁ〜しょうがないですかね。

慰めてほしいのですか？　とミサカはその書き込みの意図を推測します

ミサカ妹うぜぇぇぇぇぇぇええええ

おはようアクシオ

>>947
195の人がなぜこのスレにいるんだ？
高身長はアクシオに乗っちゃダメだろ。

>>948
しょうがないです。

>>942
>セダンなのに前のボンネットは見えません。
ホンダ車では、昔からボンネットは見えませんが。

平成14年のカローラ。12万キロ。あと何年走りますかね？

それは質問ですか？

>>954
何年でも走りますよー。
丈夫ですし東南アジアではタクシーとしても大活躍です。

私も１４年式です
お互い大事にしていきましょう。

>>956
ありがとうございます。
タクシーに使われているとは。
かなり丈夫そうですね。
次に車を買う頃にはハイブリッド完全普及してるだろうな。

ヨーロッパでカローラもう売ってないのか
ヨーロッパのトヨタのＨＰに載ってないぞ

>>958
カローラももはやグローバルカーではなくなってきているし。
プリウスなどに力を入れるのかもね。

>>958
アイルランドとかベルギーとかではまだラインナップされてる。

>>958
ヨーロッパでの基本はハッチバック車であって、
そのハッチバックはカローラからオーリスに名称変更されたんだっけ。

カローラの売上も低迷してるから、国内でもカローラの名前が消滅するのも時間の問題だろうね。

今はアクシオよりフィールダーのほうが売れてるしなぁ

価格が安めのセダンは売れない傾向にあるのかな。
まあ、おっさんがこのクラスのセダンを買うならプレミオ・アリオンにするだろうね。

おっさんの俺も、次に車を買い替える時が来たらプレミオ・アリオンにするつもり。
でも車雑誌の最新号みたらカローラ、次期モデルにはハイブリッド出るみたいだし、
悩むなあ。プレアリにハイブリッド出そうにないしなあ・・・。

次期モデルは来年末？

保守

カローラにMTは残してほしいな
免許とってからMTしかのってないから

点検

廃車

ホイールガリった

>>970
新車買うしかない

アクシオでコンフォート嗜好の場合、タイヤは何が良いですか

>>972
各社のベーシックタイヤ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　浮いたよ、おい！
　　　　　　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　
　　　　　／＿＿_/| (゜o゜;　）＿　　
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'

　

　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

新アクシオは次期ヴィッツセダンベース
新フィールダーと新サクシードは新ヴィッツのプラットホームのワゴンとバンでプロボックスは廃止
らしいが

ディーラーの営業に聞いたら、今年4月にカローラ店50周年記念特別仕様車が出るらしい。
だから今年はFMCしないかもしれません、だって。

>>975
名車プロボックスは廃止ですか！？
なんてこった・・・

なんか、アクシオ、アリオン、プレミオの住みわけがいまいちよくわからん。
セダン全盛期ならともかくセダンが衰退してる今だからなおさら。

つ 販売店チャンネル

20代半ばの俺が、ラグーゼル契約してきたよ
おじいちゃん車って笑う奴がいるのは想定内だが
車買うの？けしからんなって上から目線で説教してきた奴なんなの？

>>980
X-HIだけど20歳で買いました。
カローラってイメージで見るとたしかに年寄りの車にも見えるけどアクシオとしてみれば結構格好良いデザインだと思うんだけどな。

今はなきＣ−ＯＮＥの羽付けると別物の様にかっこよくなるしね。

ＦＩＴやヴィッツよりはかっこいい

>>982
これのこと？
ttp://c-one.co.jp/10image/full_axio_rearwing1.jpg
ttp://c-one.co.jp/10image/full_axio_rearwing2.jpg