SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ92▼LEGACY

4代目レガシィ　ワゴンBP / セダンBL
　[A型：2003.5 〜 2004.5 BP / 2003.6 〜2004.5 BL]
　[B型：2004.6 〜 2005.5]
　[C型：2005.6 〜 2006.5]
　[D型：2006.5 〜 2007.5]　　後期　SIドライブ搭載　パドルシフト　ECU32bit化
　[E型：2007.5 〜 2008.5］　　AT車のパドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
　[F型：2008.5.8 〜 2009.5］　アイサイト登場　ロングライフクーラント？
詳しくはhttp://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SB_S015_F004_M005_G010


前スレ
SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ91▼LEGACY
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264033715/

FAQ
Q：GT〜に16ｲﾝﾁホイール履ける？
A：GT,3.0Rは１７インチ〜

Q：SIドライブのモードで燃費変わるの？
A：エンジンが発生するパワーというのは、A/Fとノック限界が支配的。
バルタイや燃調を弄ったところでノック限界は変えられないし
A/Fも触媒有効に機能させるためにストイキ近傍を維持しなくてはいけない都合上、
Iモードだからといってリーン寄りに制御することは出来ない。
よって、モード違いによって燃費の差は発生しない。
ただし、下手糞がS＃に乗った場合を除く。

Q：前期BPへの後期テール移植できる？
A：可だが隙間あり

テンプレこんなんでよかったっけ
適当に持ってきた

>>1>>2>>3
乙です。

ブリッピングコントロールはどういう仕組みか解らんが、後付け出来るんだろか？
Ｄ型GTなんだがこれが欲しかったよ。

リニアトロニックがノークラ（死語）ではいいとおもうが

>>935
D型の5ATならばシフトショックの対応プログラムが出てます。
ウチも始め対応プログラムの話をしましたが曖昧な返事しかなく、
食い下がって確認してもらったら実は出ていたというオチでした。
書き換え後はショックが全く出なくなっていますよ。

>2
＞Q：SIドライブのモードで燃費変わるの？
変わります。確実に。（ATの場合）
例えば、街中で50km/h前後を行き来しながら走行している場合、
iだと５速、S（＃）だと４速。
変わるのがお分かりいただけると思う。

踏み込み量が変わるから同じだと言われる人もいるかもしれないが、
なら50km/hで走る場合、１〜５速どれでも燃費同じか考えれば違いが
出るのはわかるはず。
iだと５速の範囲、S（＃）だと４〜５速行き来する速度辺りでも変わるのが
わかりますよね。変速が多ければロックアップ減りますから。

差が発生しない（しにくい）のは、S#で常時ロックアップされるくらいの
軽負荷（踏み込み少）が連続し、速度は60km/h以上くらい（？不明）
です。
簡単に言えば、高速を定速で走るなどの特定条件でないと変わらないとは
言えない。

>7
お〜、朗報ですね。

>>8
80km/hぐらい出さないとロックアップしないな。
Iは流れに合わせて加速しようとしても1300回転くらいでロックアップしてるから辛い。

昼間街中：S
夜間すいててマイペースで加速出来る：I
が燃比のびるね。
S#は山道などで使うと無駄にシフトアップしてくれないので走りやすい。

てなところですかね。

ザ・マイカー３月号より抜粋

「レクサスの経営戦略についての記事を書くに当たって、ＢＭＷのディーラーに
インタビュー調査を行った。
その際、どこのメーカーからの乗換えが一番多いのかを伺った所、レクサスでもベンツでもなく、
圧倒的にレガシィからの乗換えが多い、という驚くべき回答を得たのだった」

>>10
何となくわかるかも．．．Xは確かに気になる。
ＢＭも昔よりは随分と安くなったし、というかレガの上級モデルはけっこうな高級車だからなー

関係ないかもしれんけど、前あったCGの総合テストでもBMとレガはともに高評価だったな
BMは3シリでレガは3.0Rだったと思うが

>>8
君はMTで2速発進してればいいと思うよ

>>11
GTからの乗り換えだと最低330iじゃないと動力に不満が残るかも
ボディサイズ的には130iか135iか？

BL(D型,GT)乗りです。質問させてください。

ノーマルのままだと排圧が高いらしいのでHKS等のキャタライザーを導入し,
排圧を下げることはエンジンへの負担軽減になりますか？長く乗りたいと思ってまして。

またリザルトマジックはかなりパフォーマンスが上がるみたいですが,エンジンへの負担はその分大きくなって
長期運用の視点からは導入しない方が正解でしょうか？

改造すると保障が無くなることは分かりますが,車への負担を軽減できる改造なら行いたいと考えています。

ER34 ターボ MTからBL D型 MTに乗り換えたいと思いますが
特に問題はありませんか？

何の問題だよｗ

>>15
車への負担を軽減したいならノーマルで乗るに越したことはない
ホイールも一番小さいのを選んで油脂類を小まめに交換汁

>>15
長く乗りたいようにはとても見えない
長く乗りために保障なくすような改造？？？？
バカじゃねーの

×乗りため
○乗るため

>>16質問の意図がいまいち分からんが、Ｒ33typeＭからＤ型ＧＴに乗り換えたが、
普段使う分には特に何の問題もなかった。
当時Ｄ型を買った時は登場したてで、スバル乗りからジロジロ見られたが今はそんなこともない。

問題といえば、そのままではホイールの使い回しが出来ないことくらいかな。

攻める、となると、運転の仕方は変わってくるけど。

>18,19
ECUのことを書いたので誤解を招いたと思います。申し訳ございません。
単純に純正キャタライザからHKSやゼロスポーツ等に交換した方がエンジンに良い影響(長期運用の面で)があるのかを知りたいです。

長期運用って何年乗るの？
普通に乗って普通にオイル交換してりゃ良いと思うよ

>>22難しいね。何とも言えないかな。
ワークスのSTIから発売されていないのがちょっと引っ掛かるところ。
長期運用で悪影響がないのと、良い影響があるか、とはまた意味が違うからね。

実際、後期型が発売されてまだ4年弱だからね。
単純にECUも違う前期型とは比較は出来ないかと。
社外キャタライザーを着けて10万�`近く走行した後期型が何台あるかどうか……

お金を掛けたことにより自分好みの車になったりして
より愛着が湧いて長く乗れるってことはあるかも知れないけど
機械としてなら費用対効果は無いだろうな

>>15
エンジン寿命への影響は不明だしそれ10万ぐらいはするだろ？
そんなバカ高いパーツ買うよりも修理代として残しといたほうが長く乗れるぞ
エンジンより他が先に壊れるのは間違いないからな

あっ、ちなみに>>15のパーツはどっちも着けてるGTのD型
キャタライザーは着けてから4万�q、cpuは3万�qぐらい乗ってるけど
今のところ不具合は無し

違った
キャタライザーは6万�q、cpuは5万�q乗ってる

フロントパイプ交換したぐらいじゃエンジンの負担なんて変わらんよ。
それより、上がりすぎるブーストのせいで起こるオーバーシュートを心配しなさい。
だから、交換するなら、フロントパイプ、センターパイプ、リアピース、エアクリを一気に代えて、Fコンis等で補正し、ブーストコントローラーでブーストを抑えてやる。

>>21
ER34が完璧すぎてB4に乗り換えたらがっかりってことはないでしょうか？

>>30
そんなに気に入ってるなら乗り替える必要ないじゃん

３５ＧＴ−Ｒにしろよ

D型かE型のATでGTか3.0Rどちらがオススメですか？
前スレ見た感じだとやはり3.0のATは止めておいた方がよろしいでしょうか？
街乗りメインでたまに峠道をドライブします。
大変迷ってるのでアドバイスよろしくお願いします。

>>33
人の意見で決めずに、試乗して乗り比べりゃいい話だが。

3.0Rは大抵GTより安く手に入るけど、維持費は+α
これを許容してもイイ！って思えるか。

ターボ車好きなら3.0R選択は有りえない。

>>30B4もなかなかいい車だよ。
俺もスカイラインは大好きだったけど、今のを買って後悔はないかな。

駆動方式は違うけど、高年式でER34と同じ方向性の車種はもう少ないよ。
維持費もトータルで考えるとER34と比べても決して高くはないし。
パワー系を色々いじりたいなら34のが面白いだろうけど、
ノーマル比ならB4も劣らないかと。剛性もしっかりしてるし。

>>社外キャタライザーを着けて10万�`近く走行した後期型が何台あるかどうか
D型にメタキャタ入れてから7万�`越えてる奴ならいるけど、調子悪くなったって話は聞かないな
プローバのHPにも少し詳しく載ってるけど、メタキャタ入れる程度なら
エンジンの負担は大して変わらないよ。まぁ厳密に言えばECUリセッティングはしたいところだけどね。

ただし、純正でもブースト1.0くらいかかるし、元々タービンにあまり余裕ないし
それなりに回して走るつもりなら、ブーストコントローラーで制御は必要だし
プラグも変える必要がある。

単純に長く乗りたいなら、純正のままでオイルをマメに交換して
下周りとかも含めて定期的にしっかり洗車＆点検をすることだね。

>>34
ちなみに今はフォレのXTのAT乗ってます。
急にくるドカンッって感じは楽しいと思います。
これがスバル初めてでターボも初めてですがただ特にターボにこだわりはありません。
初めてスバルを乗ってみて免許取りたての頃みたく運転が楽しく感じれたのでレガだと更に楽しめるかと思いまして。
ただ、まったりドライブが良いのでNAも候補にありって感じです。
維持費は税金以外に高くつくとこあるんですかね？

>>35
元33乗りさんが後悔してないなら大丈夫ですね。

>>37
ATなら燃費は確実に3.0Rのが悪い。
あとオイル交換量も多い=代金高くつく。
この辺気にならないなら乗っていける。
不人気グレードだけに、
良いタマ残ってる可能性高いしね。

D型海苔なんだけど、
センターコンソール カップホルダ後ろの小物入れ内に
DラーOPのAUX端子を取り付ける穴があるじゃない？
OPは付けてないからフタが付いてるんだけど、
キーでこじっても取れないんだよ。
あれって、どうやったら取れるの？？

>>38
そんなもん個人の主観なんだから、大丈夫かどうかなんて本人しかわからんだろう。
満足するポイントなんて人それぞれでしょ。
どんなに装備満載で速くても、6気筒→4気筒が満足できないって人もいるだろうし。

>>40
上下に結構頑丈なツメがガッチリ噛んでいるよ。
遊びも少なそうだからセンターコンソール外して裏から取らないと無理だと思う。

>>39
良さそうなタマが多いから悩むのもあるんですけどね。
数で言えばターボなんだけど。
都心じゃなくそこそこな田舎住みなんですが燃費って町乗り7くらいはいきますかね？

ちなみに一応後期で探しているんですが前期と後期だとブリッピングコントロールとs-iドライブがある・無い辺りが気になるんですが
やはり付いていると大きく違いますか？
前期は前期で装備の割りには安いのが多くてちょっとした悩みの種でもあります、、。
連書きすみません。

>>44
最近の水平対向エンジンはあんまりオイル漏れしたって聞かないから、
前期型を選ぶのもアリだね。個人的に顔は前期の方がカッコ良いし。
ちなみに2000年式のフォレスターのターボに乗ってたけど、4年ちょっとで
漏れが来ましたよOrz

今は後期GT Spec.B海苔だけど、I不使用、普段はS、ごく稀にS#て感じなので
そんなにメリットがあるかというとそうでもない。ただ、ターボ・5MTor6MTのS#は
味わっといて損はないです。「インプSTiにも負けないんじゃない？」っていう
幻想に陥れてくれます。

http://minkara.carview.co.jp/userid/155453/car/141232/443475/note.aspx

このユーザーの方の画像７のゴムの丸いパーツはどうやったら取れますか？
引っ張ればおｋですかね？


異音をなくしたいので・・・

引っ張れば外れると思うけど、
このゴムが当たる車体の受け部分に隙間テープ貼っても治るよ。
分解不用なのでとても良い。まじで。

刺さってるだけだから少しづつこじりながら引っ張るれば外れるよ
むしろはめる時のが大変

BP5A スペB乗りです。

>43=44
>都心じゃなくそこそこな田舎住みなんですが燃費って町乗り7くらいはいきますかね？
7km/Lは乗り方次第だが多少信号待ちの街中でも出ます。
遠方へのドライブなら12km/L以上です。
選ぶのならターボが良いかな。

安い前期型を購入して
・マフラー（HKS製だが高回転の音はすごくレーシー）
・車高調（見た目と回頭性、乗り心地）
・ブレーキ（パッド、ローターで強化）
・ロアアームバー（ボディー補強と回頭凄）
これだけでも性能が変わりますよ。
好きなホイールも選択出来ますよ。

>ブリッピングコントロールとs-iドライブ
前期の場合は対応していないがブーストコントローラを入れてみたら？

もっと安上がりで効果のあるスロットルコントローラがお勧めです
自分はPIVOT製を使っていますが設定による燃費改善やブーストUPの錯覚と
思われるほどの怒涛の加速をしてくれこれはお勧め！
http://minkara.carview.co.jp/parts/searchunit.aspx?mo=299&ci=193&kw=pivot

追記です。
前期型のためパドルシフトはありませんが
K2gearさんのコンバージョンキットで純正パドルの取り付けOK

前期型の2.0GTと2.0GT spec.Bは車両重量が20kg違う（spec.Bの方が重い）と思うんですが、何が違うか分かる方はおりますか？

ファイナルギヤレシオ、アルミペダル、ホイール径

の3点しか相違点はないですよね？（正確に言えばエクステリアも違うが）
その3点で20kgも重量が変わるもんですか？

剛性力アップのために補強入ってるからじゃないか。

>>49
>>50
情報ありがとう。
これイイと思うと前期だしそれイイと思うと後期だし、前期と後期がくっつけばベストだとふと思った。

>>43
3.0R、田舎でチョイ乗りメインで7〜8kmくらい。
ガソリン代は高くつくけど、初期投資が激安なのでおすすめ。
オイル代、税金はたいしたことない。

・マフラー交換ｗｗ
・車高調ｗｗｗ
・ブレーキ強化ｗｗｗｗ
・スロットルコントローラ取り付けｗｗｗｗｗ

前期の中の人も大変ですね

>51

それと、ビルシュタインの味付けも違うな。
ただ、一番影響大きいのは18インチだからだそうだ。
純正ホイールはとにかく重い・・・

>>51
ミッションが違う

>>51
あ、前期かごめん間違い

>>46です。

>>47　>>48　ありがとうございます。
明日、いじくり回してみます。


当方、中古購入の2.0GT spec.B　のＢ型乗りですが、
ＧＴのとの違いは上記の方達の通りかと。
たしかカタログの燃費がスペックＢの方が1キロ悪いです。
埼玉の北部在住で待ち乗りメイン（高速以外ＥＣＯモード）で
リッター９．５です。

ホイールは純正の18インチですが、とにかく乗り心地が硬いです。
大きな段差を超えると、同乗者からも声が出るくらい飛びます・・・

純正のポテンザが７分山あるにも関わらず、
ひび割れがエライ事になってたので、
最近ピレリのＰ−ＺＥＲＯ−ＮＥＲＯ（２１５/４５/１８）
に履き替えましたが、空気圧を気持ち高めに設定したら、
段差の衝撃が多少へりました。

ＡＴなのでミッションの違いも何も分からないので、
現状スペックＢの恩恵を受けているのは、
フロントバンパーと１８インチホイールくらいかな（見た目だけ）

でもスペックＢのバンパーはお気に入りです＾＾

しかしスペックＢは中古相場が強気だな。
走行6万Km以上の後期型が190万の売値がついてたぞ（しかもAT）。

確かに後期のスペックＢはかっこいいけど……

前期のほうがお得？

いっていることはすごくまっとうなんだけど、
中古でレガ買う人が、マフラー交換やら、車庫調やら、ブレーキ強化やら、スロコンやら
頭に入れて買う奴はいないだろー　というのがねぇ・・
最初から+50考えるなら　さっさと後期型どうぞ。
スバル系列ならメーカー保証も延長できるし、車外品ごてごてつけて保証外になるなら
保証きく後期を吊しであきるまでのったほーがいいんじゃない？

後期型のOPにあったAT用シフトブーツみたいなの前期型でないですか？
MT風に見えるブーツじゃなくて後期OPのようにブーツの周りに枠があるやつがいいんで。
社外品であれば情報お願いします。

>>64

http://www.google.co.jp/
と、アドレスに打ち込んで（コピーして貼り付けても可）、そこにある四角の枠に
「レガシィ　シフトブーツ　AT」
って入力して、検索ボタンを押せば良いと思うよ。

>>42
レスありがとう。
道理でちょっとこじった位じゃ取れない訳だよ。
まあ、週末ナビ交換でばらしまくるから
下から取っ払っちまいます。

レガシィって故障多いのか・・・・怖いな

保証つけておけば？

>>67

別に多くない。
ＢＰかあまり聞かない。
ただ内装の異音は故障というべきかは個人の感覚

>>55
ブレーキと足は必要に迫られて変えたぞｗ

ネオバ組んだらブレーキ詰められるようになって、喜んでたらフェードして刺さりそうになってパッド入れた。
足も、ネオバ組んだらコーナーで常時バンプタッチして速攻で抜けたから、車高調に交換。

タイヤ一つでこれだけ影響するんだから、ノーマルってよくバランス取れてると思う

サーキットとか行く奴は素直にエボインプ買えよと毎回思う。
基本がダンチじゃん
やっぱガキ臭いから嫌って理由？

>>70
レガシィのノーマル足でハイグリップタイヤはダメだろ。
相性ってもんがあるからな。

>>71
レガシィでサーキット走ってもいいじゃん。サーキットで走るのを目的でレガシィ買いました。ってなら、？だけど。

3.0R乗りですがエアコン25℃

道程20ｷﾛ通勤は8前後

2ｷﾛ以内のちょい乗りで6ｷﾛ前後

韓国でも売り始めたのかスバルは
ラインナップ見ると新型レガは3lじゃなく3.6lが出そうだ

この間左後ろのドアロックが解除しなくて今日担当と話してた時にその事思い出して言ってみたら
症状確認できなかったんだけど保証で修理してくれる事になった
で、今調べてみたら多いんだねドアロックアクチュエーターの故障

6気筒のB4探してるんだがこれどうかな？
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=110120618719

走行も少ないし、ナビとマッキントッシュ付いてていい感じ。
意見を聞きたい。

やっぱ3.0は前期型のほうが格好いいわ

>>76

SpecBでATが良ければいいんじゃない。

でもAT乗りには悪いが、俺ならSpecBでATは買わない。
６MTも選択肢に入れるべき。

>>77

個人的には後期が好きなので。

>>78

18インチタイヤが標準のスペックBは18年式だけなんだよね？
なのでこの年式を狙ってます。近所のカースポットではアイサイト
勧められたけど必要ないかなと思って。
6MTは憧れるけど平日の日中は妻が運転するのでAT必須なのさ。

>>78
でもその6MTのフィーリングが凄く悪いんだ・・・。

>>79
スペックBは全て18インチタイヤが標準だから
年式は気にしないでじっくり探せばどう？

純正ナビか
D型は地デジじゃないね

5MTはフィーリングいいですか？

新車でE型のスペB乗ってるけど・・
ひとそれぞれなんだろうけどホイールデザインいまいちじゃね？
なんか軽快感がなくて、安かったStiのにそっこー変えたよ。
中古なら純正タイヤもそろそろかぴかぴで交換前提だろうから、
GTでもいいんじゃないかな若干安いし。とくにATなら。

スペックBの6MTのシフトフィールって良くないの？
GDB試乗した時はすごく良かったんだけど、別物なのか・・・

>>79
アイサイトの良い玉があるならそれにしとけよ。
ものすごく便利だぞ。俺が使ってるから間違いない。
ハンドル操作が無いが自動運転の世界だぜ。
遠出や渋滞時は最強だ。

それに奥さんも乗るんだろ。
家でも嫁がたまに運転するが、クルージング機能以外に
不意の追突なんかは90%は防げると思う。
とにかく凄いぜ。

>>85
インプSTIと比べてぬるぽ風味（意訳）にしてる、ってどっかに書いてあったような。

と言いつつ6MT乗ってるけど、ふつうだよ。
インプと違って6速目は完全に巡航ギアだし、味付けはおっさん車だわ。

>>85
どうもシフト時にスコッとかカチャッって入るような感じじゃなくて
ちょっとゴリっとした引っ掛かりを感じる事がある。

唯一にして最大の不満。

>>80
その通り。だからＳＴＩのシフトＡＳＳＹへの交換が必要なんだ。
>>85
そうすると、ＧＤＢに近くなる。

嫁が乗るからＡＴにする必要がある。って理由が理解出来んわ。
ＡＴ限定免許ならＭＴ取りに行かせたらいいし、ＭＴ運転出来ないなんてことはないだろうし。
ＭＴ嫌って言ってくるなら、じゃ俺はＡＴ嫌！って言えばいい。
なんでもかんでも嫁に主導権握られる人生なんか嫌だね。
テメェはママチャリにでも乗ってろ！

どんだけ子供なんだよｗ
平日奥さんが乗るならATにするだろ常考
俺はMTだけど、購入後に結婚したもんだから
嫁が乗れなくて不便してる。結婚後ならATにしてたよ間違いなく。

>>90
童貞くん乙

その点、一人一台が標準の田舎暮らしは良いよ。
嫁の車は嫁のモノ。
俺の車は俺のモノ。
好きな車をチョイス出来る。

２００３年６月購入の６．７万キロ走行のＢＰ−５ＡスペＢ５ＡＴ。手荒くは使ってません。
オイル交換も定期点検もきっちり。３万キロでタイヤ交換も。
そろそろまた交換かなと。で、あと何年乗れるのでしょうか。
肥大したあの車には乗りたくないのでＢＰを長持ちさせる方法を！

>>90
ビニールじゃない嫁は色々大変なんだよ
分からないとは思うけど

>>94
ちゃんと金かければまだまだいけるでしょ
心配ならBPの最終型に乗り換えなよ

>>90
ひどい童貞を見たｗ

ラバーラバーは確かに大変ではない。
まぁちょっとメンテがアレだけど…

>>94
ブッシュ、ショック、タイベル、オルタ
の四兄弟をチェンジ。

>>90

童貞乙

ＢＰ　３．０Ｒ乗りは貴重な存在になってしまったか・・・

このスレ見てるとちょっとさみしいもんがあるね、3.0R乗りとしては
でもまあもともとGTの方が台数売れてるからそっちの話題が多くなるのは仕方ないかな
でも回した時のエンジンフィールはいいし落ち着いたしっとり感もあって気に入ってるよ
ATで普段はまったりで高速クルーズ中心に楽しみたいとかならこっちをおすすめしたいぐらい
どうしてもちょい乗りの燃費が悪いけど、ターボと違って踏んでもそんなに落ち込まないのは
逆に利点だと思うね

まあマニアックだからねえ
維持費がGTよか高くてパワーないからな
馬力重視な人が多い車種だからしゃあない
俺もだけど30オーナーは一度ターボを所有した人が多い気がする

3.0RすぺB６MTだが、郊外居住でリッター１０は切ったことないぞ。
高速で遠乗りだと１３はいく。

>>102
オレも。ターボ車を5台乗り継いできた後の3.0でございます。
ターボの子供っぽさ（悪い意味ではない）を味わった後で
別の世界を知りたくなったって感じかね。

>103
3.0で10いくのか！

>>103
俺も3.0RすぺB６MT乗りだが、市内で６から７キロぐらい、
高速乗ってやっと１０キロいく程度。
どんな乗り方すると、そこまで燃費伸びるのか教示して。
ＥＣＯモード使うとか、高速の平均速度とか。シフトタイミングとか、具体的にお願い。

高速の燃費に乗り方なんか関係ないだろ
150kとかで飛ばしてるんならともかく

アウトバック3.0R　ATだけど高速なら12〜13だよ
100k巡航で

103だが特に燃費気にして運転してない。ECOモードもoff。シフトタイミング？考えてません。料金所ダッシュと時々高回転はいい音聞く為やってます。
ただチョイ乗りは軽自動車があるため、一回の走行距離は最低でも１００ｋｍは走るし、高速では１００ｋｍ巡航です。
オイルは定期的に交換、ずっとスバル純正。

確かに遠出だと10キロは超えるね
俺もそんなに燃費気にする方でもないんだが、意外と150ぐらいで速めのペース維持してても
11キロ前後ぐらいは走るんだよな　その辺は乗りたての頃感心したな
ちなみに前期(C型かな）3.0ATで非スぺBね　MTだと乗り方次第で結構変わってくるのかもね

D型3.0RスペB 6MTですが、高速は100km巡航で13km/L前後です。
市街地は7Km/L台ってところです。
車載燃費計はいつもいい加減な甘い数値で、実測より1Km/L近くの差があってあまり当てになりません。
高速で10Km/Lを割るのはエンジンがハズレなのかも？

3.0R買うか2.0GT買うか悩むな

何気に3.0Rも高くなってるよな

>>108
下道の神降臨と思いきや、何だよ軽って･･･全然参考にならないじゃんかよ。

俺のはB型3.0R MTだが、都心在住で市街地の平均燃費は６〜７キロだな。
このエンジンは渋滞に滅法弱い。どうも水平対向はアイドル回転を安定
させるために燃料をバカスカ吹かないとダメらしいな。

>>111
俺は3.0R買うか2.0GT買うかをクリアして3.0前期か後期かで今は迷ってる。
ちなみにATでね。

俺はパドルほしいから後期しかない

EZ30はアイドルで燃料を大食いしているように思う。
EJ20に比べてシリンダーが増えているからしょうがないにしても、信号停止中にも平均燃費が下がっていく…
SI-DRIVEは常時Sですが、Iにするとアイドル回転が100rpm低くはなるけど、焼け石に水だろうね。

>>115
パドルって廻すのに邪魔にはならないのかなぁ　
と単純におもた俺は前期GT乗り、つかエンブレ用なんだから
よく使うマイナスを上にして欲しかった＞前期ステアシフト
あと俺はナルディーが好き(ｵｲ

なお、ＭＴにしたかったが嫁が以下略(HAHAHA

>>111
一度ターボ車に乗ってみたいと思い、3.0ＲやめてＧＴ買ったけど、
パワーありすぎで次はＮＡ買いたいと思った。

>>118
っていうほどパワーあるか！？
普通のファミリーカーだぞ？

一度レガシィに乗ってみたいと思い、ツアＶ降りてＧＴ買ったけど、
ゴツゴツしすぎで次はGTi買いたいと思った。

>>120
現行のGT Lパケとかは？ふんわりサスにターボの組み合わせだよ。
GTIも結構硬いと思うけどねえ。

>119

同じターボでも、BP GT(5AT)とBL SpecB(6MT)は大分違うぞ。
後者はファミリーカーか？？

俺、BP5GT SpecB 6MTだけどファミリーカーだと思ってるぞ。

Ｄで3000�`でオイル交換推奨って言われましたが
皆さんは何�`で交換してますか？

推奨値の2倍はおｋ

>>123
レガシィのターボがファミリーカーか・・・なんか違和感あるが
嫁さんはMTの運転は問題ないのか？

>>125
サンクス

>>124
書き忘れましたがターボです。

3.0Rはコストかかってるからなぁ・・・。

でも見た目は2.0R

確かに見た目にもう少し差別化が欲しかった
Fバンパーとサイドのメッキモールだけだもんね

見た目わかんないところがいいんじゃないか

>>130
内装はGTより先行して装備されてる物多かったのに

最近プレミアムサウンドでAUXにしていると、
右側のスピーカーが突然音が小さくなる症状が出ているのですが、
CDにすると正常なのでスピーカーの問題ではないと思います。
皆さんで同じような症状が出た方いますか？
BP5D型GTです。

AUX端子の接触不良でじゃね？
前乗ってた車で同じ症状があって、ピン磨いたら治った。

もう寒波は来ないかな
タイヤ履き替えよっかな

D型3.0RスペBです。
差別化のためにも18インチホイールは前期型と同じにしてほしかった。
個人的にも前期の７本スポークの方が好みです。

前期のスペックＢでテールを後期にしたら最高にかっこいい

>>138
前期リアそんなに駄目ですか〜
俺はメッキとか大嫌いなので前期のすっぴん感が好き@ワゴン
嫌いな所は横から見た時の、ボンネットのこんもり感位かな
もち私見でありますが

俺はリアは前期の方が好きだけどな

前期はちょっとぼてっとしてるよね
フロントは後期の方が”今風”だと思う

外観はともかく、後期型の内装はちょっと・・・

あの中央にでっかい穴の空いたドリンクホルダー何とかならんのか。

>>142車売っちゃえばＯＫ

>131
アウトバック3.0用のボンネットとか？

>>142
夜はリング状に光るのよ

何故かオーディオ近辺の赤と統一感の無い青だけど(´･ω･)

流れぶったきってごめん。
誰かに伝えたかった。

車の改造とか全くやらない人間なんだけど
STIのタワーバー入れたらコーナーがものすごく気持ちよくなった。
フレキシブルがいいのか、タワーバーならなんでもそうなのかわからんけど
もし知らない人いたら絶対オススメ！

あと薬剤でエンジンの汚れを取るやつ、（三重スバルで5000円ぐらいだった）
あれもフィーリングがよくなったような気がする。

13万キロのBPのC型、まだまだいけそう。

E型BP9 アーバンですが
片道通勤距離約4k
現在走行距離約10000k
お勧めのエンジンOIL　何かありますか？

つスバル純正

感謝デーで安く入れる

水で薄める

>>146
ぷらry

>>146
素人が取り付けても精度出る物？

>>137
ホイールは同意。

でも純正の18は重いからデザインで好きじゃないとダメだな。

自分は基本前期デザイン好きなので前期買いましたが。
後期のメッキガーニッシュはいやだから購入しても交換しちゃうだろうな。

フロントバンパーはUS版付けたら長いから、ボンネットきにならないかなぁ？

でも車検証変更と事故時の保険事前申請が面倒。

>>135
ちょっとやってみます。
ありがとうございました。

>>152
フロントタワーバーぐらい誰が取り付けても同じよ。
ネジの絞めすぎでネジをブチ切ってしまうとこだけ注意すればいい。

インプでもそうだったけどタワーバーはどのグレードでも入れて損はない気がするな
フロントのソリッド感がえっ？てぐらい変わるからね
別の車みたいってのは言い過ぎだけどフワフワ感はほんとに軽減する

>>156
やはりタワーバー入れようかな。

3.0Rだけれど前の車のようにレールの上走るように微動だにしないように走ってくれないので。

いじった車とノーマル比較するのもよくないけど何せa型だから余計に効果あるかな。

ヘアピンカーブの登りとかダッシュうるさいし。

STIのでもH6干渉するよね？

市販の12000円ぐらいのでもいい？

前期はシルバーのオーディオパネルだけが気に入らない。
あれくらいは簡単に替えられるからからいいけど

>>157
こちらも3.0RなんですがSTIのやつは問題なく入りますよ　
自分はディーラーで最初の点検のついでに装着してもらいました。

普段乗りなら横方向意外の入力を逃がすフレキシブルがイイと思う
サーキットやら峠行くならガッチリ固めるのもアリ鴨だが

フロントタワーバー装着したら、万が一事故った時に被害が拡大するのを御忘れなく。

>>161
修理代は気にしないその時は車は廃車でかまわないよ。
前車はオフセット衝突だがタワーバーはしなっていたな。力分散してよくない？と思ったほど
逆にタワーバーのせいで体に被害が出るなら考えるけど。
押されて両側修正になるような事起きたらダンピング特性変わるから修理してまで乗らないよ。

フロント正面の衝突なら、タワーバーで保持してくれてダメージがを抑えてくれることもあると思う。
フロントフェンダー横から力が加わったらアウトだろうけど。

>>162
生きてたらね

4代目レガシィが一番格好良いと思う
今のは…orz

まだ距離少ない最終型売ってるんだからいいじゃん

スバルがクラウンをちょっと安めになるように作ったのが新型レガシィかなってイメージ
かと言って次期インプレッサが、BP、BL乗りを満足させられるようにすると現インプ乗りが行く場所がなくなるんだよね。
どうやっても切り捨てられるユーザー層がでるんだろうね

新型が嫌いなのはいいけど一度乗って来い
それでも新型がクラウンの安めだと思うのであればお前は何に乗っても同じだろう

タワーバーの前と後ろ、ロワアームバーの前と後ろの４部品で、
効果のある順に並べるとどうなりますでしょうか？

前後でいえば前のほうが効果ありそうだし、どこかのページで
「タワーバーよりロワアームバーの方が効く」というのを見かけたこと
あるので、
ロワ前＞タワー前≧ロワ後＞タワー後
な感じかと思っているのですが。

2ch復活カキコ。（いいかげんにしろコリァ (-_-メ) ）

ぷはぁぁぁぁぁ〜〜

規制解除されてる
韓国ありがとうございましたｗ

中古で18年モデルの2,0iBスポーツもしくは2,0RBスポーツのどちらかを
買おうか迷っています

乗り方は週末ドライバーで高速道路などで長距離の運転が多いです
あまり街乗りをしない、高速で走る事が多いので2,0Rに傾いてはいるのですが
やはりハイオクなのが引っかかりまして・・・

予算次第だけど、GTかiがいいんじゃ無いかな？
高速メインなら、どうせあんまりエンジン回さないし

>>172 そんな貴方に3.0Rオヌヌメ

高速で飛ばすかどうかで決めたら？
2.0i（レギュラー）で追い越しでストレス感じるのが嫌ならば、
迷わず2.0R（ハイオク）にすべし。
とにかくエコランを目指すなら2.0iで十分だけど・・・

アネシスでも買っとけば

>>174

俺も一票。
でもハイオク・・・

>>172
高速主体でハイオク嫌なら2.5iは？

GTってレビュラー？

>>172

ハイオクとレギュラーの価格差は大目に見ても10％内、
それよりも2.0iと2.0Rの燃費差（km/l)の方がかなり大きいよ。

なので、年間の燃料費差を試算した方が選び易いと思うよ。

2.5iプレミアムレザーリミテッド納車された！！
めちゃかっこええぜ

レスありがとうです
3,0R、GTは魅力に感じたんですが何せ予算がなくて・・・
燃料費差か、考えてみてそんなに差がなかったらRにしようと思います！

>>182
維持費なんか捻出だぜと3.0Rの俺。
まあ好き好きだなぁ。
おらはこのエンジンほしかったのだよ。

まあ今何乗っているかによる。

>>182
自分もサンデードライバーで、月に50l給油する感じだけど
ハイオクとレギュラーとの価格差が約10円。
年間で50×10×12ヶ月=約6000円だ。

6000円なんて1回飲みに行ったら、それくらいするでしょ。
年に1回飲みに行く回数が多いか少ないかの差。
でも「ああ、今年は去年よりも1回多く飲みに行ったな」なんて気にしないでしょ。
つまり、そんなに気にしなくても良いレベルかな。

結局言いたいのは、欲しい車買っとけて事。

中古安くなんないかな

ATなBL海苔の乗り換え候補としてエボ�]をあげてみる
豪華装備のGSRはSSTとかいう半MTが展示車で大量にありそうだから値落ち期待
中古狙いでｳﾏｰできそう

羽根がついてなきゃの話

タイヤが245/40R18
やっぱりｲﾗﾈ

3.0Rは歴代レガシィの中でも最高の名車です。中古市場では人気薄の為、価格が安いのですが
最近少し上がったような気がします。
スペックBの６MTにしても、まだ程度の良い中古が出回ってますのでチャンスですね。
スバルにはEZ30Rをもっと熟成させてもらいたかった。車の方向性としてBR/BMにもふさわしいと思うのだが。

>>169

後ろはリアサスペンションリンクセットとかでいいんじゃないの？

素ＧＴとスペックＢの馬力差って30くらい?


ATとMTでも確か差があるような

NA購入予定のレスがつくとすぐに3.0教信者がわくなこのスレ
まあ俺もその一人なんだがｗ

>>190
素GTとスペBで差はないぞ。ATが260馬力でMTが280馬力

なるほど


違いは、サスとエアロだけか

ＡＴもスペックＢの方が加速重視のセッティング

ああそうだったギア比が違うね

レガシィのBP5に乗ってます。
一昨年に中古で買って、基本的には満足してるんですけど、
ブレーキで、ペダルを強く踏み込んだ時、たまにですが、
地面にブレーキペダルがつきあたるような感触があります。
これって何かの異常でしょうか？

踏みシロ調整してもらえば？

ABSじゃないの？

俺もABSに一票

>>189
レスありがとうございます。
リアサスペンションリンクセットというのは知りませんでした。

これとロワアームバー（クスコ）を比較してみると、タイヤに近い側の補強で
パーツ交換が前者、ボディ側で追加パーツとなるのが後者のような感じに
なるでしょうか。
値段は前者が倍以上と。

優先順位を付けたい理由を書いてませんでしたが、
・車体の動きのダルなところを（少し）減らしたい。
・15年、10万キロを目標に補強も兼ねたい。
・４部品のうち効果のある２or３部品付ければ無難かと。
（サーキット走行とか過激な走りはしません）
というようなことを考えています。
（もちろん全部付ければいいですがｗ）

これらからすると、ロワアームバーの方が目的には近いかなと。
今のところロワバー前後、もしくは前タワー＆ロワ、もしくは左記全部が
候補かなと考えています。
２部品だけの場合、ロワバー前後、前タワー＆ロワのどちらがいいのか・・・。

あ、車は BL5F 2.0GT です。

>>182
高速を走ることを考えるなら2.0iより2.0Rがお勧めです。
単純にトルクカーブで考えても高回転まで回してトルク落ちの少ない2.0Rの
方が追い越しなどが楽だと思います。

と、書き込んでみる元2.0R乗りで現2.0GT乗りな俺。
実は唯一2.0iだけiは乗ったことがないので正確な比較が出来ません。

> 実は唯一2.0iだけは乗ったことがないので正確な比較が出来ません。

間違えた。2.5iと2.5XTも乗ったことがありませんでした。

余談だけどリアサスペンションリンクセット
SI−Cruse車だと駄目なんだね・・
付けれないわけじゃないそうだが
動きすぎる事によってレーダー狂うんだとかなんとか。

こ

サスペンションリンクセットってピロか。
ピロはダイレクトになる分ボディに負担がかかるしピロ自体も要メンテだし、長年乗ることを目標にする車にはつけない方がいいんじゃないかな。

じゃ俺はSTIタワーバーだけ買って来る。

お客さま感謝対応だったか？コレ

STIパーツは15%OFFじゃなかったか？

今更だけど>>157
迷うぐらいならタワーバーはつけた方がいい。
レガシィ選ぶぐらいだから運転が好きなんだと思うけど
タワーバー入れると運転がもっと楽しくなるよ。
ちょっとした交差点、カーブ、高速、全部楽しくなる。
車の改造の中ではコストパフォーマンスもかなりいい部類のものだと思うし。

相変わらず感謝デー招待状こねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
カートピアも持ってこねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

レガシィGT新車三台買って定期点検とか修理とか絶対Dらーにしか出さないのに

○古○スバル

>>209
加古川？
兵庫スバルはダメだね。
営業が転勤で別の人に変わってから連絡来ない＠太子店

レガだと、追加メーターを付けている人って少ないのかな？

>>199

長く乗るならボディは固めない方が吉
フレキシブルタワーバー程度にしておくべき

>>205氏の言うとおり力が逃げなければボディに負荷がかかるようになる

>>210
どーみても名古屋だとおもうが・・
(支店名)スバルなんて呼び方あんまりしないでしょ。

>>205,212
レスありがとうございます。
確かにピロになってしまうと交換等の追加投資が必要になりますね。

力を逃がすためにボディを固めない方がいいというのはよく聞くのですが、
その力はボディのどこかを歪ませて逃げるわけですよね？
そうすると、長年乗ってるとキシミとかが出るので、（あまり）歪ませないのも
一利あるのではないかと思っているのですがいかがでしょうか？
（ロールケージ入れるような補強でないと意味無いとか）

歪ませない分はサスの動きに（一部）転化されれば、ボディの負担減るかなとも
思っています。
（応力解析とかできる人でないと、何が正しいのかわからない気がしてきた。(-_-;)）

今のレガシィっておっさんくせえ

ヨタのせいか？

>>211
俺付けてるよ。ディーラーオプションのSTIブースト計。

事故でBLEを修理のためDに預けてるんだが代車が軽のステラしか無かった
異常にこもる耳障りなエンジン音と排気音を響かせながら余りにも加速しない…
車内のミシミシが半端じゃない。オーディオの音質が余りにも悲惨
シートがケツも背中もほぼ平らで運転姿勢という概念が崩壊していて10分乗れば疲れる
ハンドルの応答がヤバい。80km/hで車が解体するんじゃないかと思う程のお祭り騒ぎ
窓が開いてるどころかドアが外れてるのかと疑う程に静粛性が無い
天井が妙に高いが誰がどのような場面で得をするのか不明

走行距離を見たら180kmしか走ってないほぼ新車なんだがマジでキツイよ…
色々文句を言ってしまったが俺は運転が大好きで走りの部分さえマトモなら
どんな車でもそれなりに楽しくドライブできるつもりだったんだけど
今は運転が苦痛で仕方ない

以前乗っていた13年ぐらい前のダイハツオプティの方が遥かに運転は楽しかったと思う
サイズ、形的にワゴンRも似たようなもんと思うがこんな車しか乗ったこと無けりゃ
車に興味なんか持てないだろうと思ったよ
これほど走りを犠牲にしてまで車内を広くする事にどれだけの価値があるんだろうな…

あぁレガシィ早く帰ってきてくれ

>>217
北九州じゃそれ120で飛ばしているぞ。恐ろしいわ

あれ名古屋って感謝デーもうすぐだっけ？

>>219
年明けにそれっぽいのやったばかりだね
つか>>209はもうすぐなんて言ってない

が、売りたい時期なんだし、やったらいいのにね

3.0と2.0GTどっちが燃費いいのー？

2.0GTは街乗り８ぐらい(俺はね)

>>221
ttp://www.active-pub.co.jp/av/0609/av_0609_07.htm
を見ると、マイチェン後の3.0は2.0GTの燃費に近くなったみたいですね。
で、私はD型3.0R MT買いました〜

3.0は排気量がでかいぶんアイドリング燃費悪いからなあ。踏んだらそう極端に変わらんけど
信号が多いとダイレクトに燃費に響く

前住んでた滋賀の片田舎　10km/l余裕
今住んでる名古屋、7.5km/lがやっと

>>169

ボディは塑性変形しない範囲で「たわんでくれてるだけ」のほうが良いんじゃない？
分散して逃げない力はどこかしらに集中する。

ダルを解消なら走行距離によるけどブッシュ類のリフレッシュとかでもだいぶ良くなるよ。

前にS402買うくらいならスペックBを200万弄ったほうがいいって言ってる人いたんですが
tuned by STIてグレードについてはあんまり触れられてるの見た事無いんですよ。
これも不人気グレードなんですかね･･･

限定だからじゃないの？
tuned by STIは変更点を全てオープンにしてるわけじゃないみたいね
細かいブッシュの形状変更とか

tuned by STIのサイト見た限りだとスペックBとあんま変わらないんですけどね。
剛性upパーツは実際乗り比べないと分かりませんし。
近所の駐車場にSTI見つけたんですがピンクアイライン、テールランプスモーク化、びっしりLED＆下部ピンクネオン管･･･
好きに弄ってるんでしょうけどなんでレガシィ？と思うのは俺だけですかね。

ピンクアイラインﾜﾛﾀｗ
ステップDQNにでも乗ってればいいのに

>>221
基本的にターボの方が実用燃費は良さげだけど走り方にもよるんじゃないかな
よく飛ばすなら3.0の方がいい気がする　だがいかんせん信号待ちの多い街乗りがね･･

そこでせめて3.0Rにアイドリングストップの機能が付いてればなぁと思う　車の落ち着いたキャラにもマッチして
洗練された車にできたと思うのに　どうよスバルさん　もういろいろと現行モデルには期待してませんが

STIって前からみたらスペックBと見分けつかない･･･
4本出しマフラーと控え目なリアスポは気に入ってますけどね。
STIエンブレムはこれまた控え目で目立ちません。
グリルとアイライン入れて雰囲気変えようか悩み中です。
アイラインってボディと同色しか見た事ないんでインパクトはありましたｗ
カラフルなフィルム張るのも流行ってますね。

>>230
市街地 6.8
郊外 8.7
高速 10.4

OIL交換してからの平均8.4

BPE E型アウトバックです。
購入後２年半で７万キロ走行しました。
購入後ずっとe燃費で欠かさず燃費を取り続けていますが、
月間燃費最低記録 7.2km/L
月間最高記録 10.9km/L (北海道長期ドライブ中心)
高速での最高記録　13.4km/L
全期間平均　　　9.1km/L

因みに東京市部在住で車通勤（片道３５キロ、一部高速利用で、渋滞区間は２〜３キロ）
また、１０キロ以下のチョイ乗りはほとんど皆無です。

＞BPE E型アウトバックです。

ま、どうでもいいけど「BP9 E型アウトバック」ね。
わからないなら、みんなの真似して型式書くのは止めた方が良いよ。

どーも、レガシィ乗りにはネチネチ野郎が少なからず居るな。

普通に「BPEじゃなくてBP9ね」とだけ言えば良い話だろが

>235
ﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁ

>236
ﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁ

>>234
BPアウトバックにはBP9とBPEがあるんだけど知らないのかな
2.5LがBP9で3LがBPEだよ

しーっ

>>237
ＸＴ　は？

BPHだよ

BP5
BP9
BPE
あと何があるの？

あ

>>217
それって一番非力なNAグレードだったんじゃない？家族がR1のSC乗って
るからたまに乗らせて貰ってるが結構楽しいぞ

＞>>234
これは酷い

どうでもいいよ

>227
tuned by STIの場合、オーナーには書類として変更点が開示されている。
STIパーツは市販のものと同じで、他のブッシュ類はF型と同じ。
電スロプログラムとショックは専用設計。
エアロ類や、リアバックプレートはオーナーでないと購入できない。

>199
リアタワーバーを考えるなら、S402用のフレキシブルフロアバーリアも一考すべし。
STIパーツリストにも載っていないが、オーナーでなくても購入可能。
デラの部品担当も多分知らないと思うけど、探させればわかるはず。
漏れは、BPなのでワゴン用を買った。

>>230
ディーラーでちらりと聞いた話だが
現行はそろそろアイドルストップ出して（B型？）次にディーゼル出して（C型？）その次にハイブリッド出す（D型？）ってさ
「どうやって売っていいのやらトホホ」だって
営業マンの妄想ならいいがな・・・

ところで皆は、車検いくらぐらい?

10万くらい

最終型BL9買ってもうすぐで一年経つが、最初に欲しかった車やめてこれにしてﾎﾝﾄ良かったわ〜。それで質問なんですけど、もうすぐ一年点検なんですがｺﾚって事前にTELするのですかね？

した方がいいよ
混んでたら後回しにされるから

>251
わかりました。ありがとうございます

>>243
速い遅いは別とすると、R1,R2は凄く良い車なんだけど、ステラはやっつけ仕事で作った車のせいか酷い。

>>253
そうなん？もしやプレオの方が良かったりして・・・

>>247
そろそろB型が出ますなぁ

やっぱみなさん新型の年改はチェックするのかな

レスありがとうございます。
>>225
う〜む、今は車体の剛性も上がっているので、おっしゃるように
そのままでもいいような気がしてきました。
その分、他のレスでもよく書かれているように、定期的にブッシュを
交換したほうがいいのではないかと。

以前乗っていたR32はバルクヘッドとアッパーマウントのボディ部が
離れていたので、前タワーバーはそれなりに効果があったのですが、
BL5はすごく近いので、そのままでもそれなりに剛性あるようにも
思っています。

>>246
貴重な情報ありがとうございます。
全部入りにする場合はぜひ検討したいと思います。

BL5F 2.0GT アンダー部の拡大できる写真を載せています。
DIY時の下調べのときにでも使ってください。

左のB4メニュー − 「LEGACY 底面 (Deep Zoom)」
ttp://www.geocities.jp/skyline4r32/

>>253
>>217だけどやっぱりステラ酷いよね？
レガシィで内装ミシミシとか純正SPショボいとかシートがどうとか言ってる人は
１度ステラに乗ってみるといい。
レガシィに乗れてる自分の幸せに気付けるからｗ

>>234
　　　　　　 　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　＜ま、どうでもいいけど「BP9 E型アウトバック」ね。
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　わからないなら、みんなの真似して型式書くのは止めた方が良いよ。
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"〜〜｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

愛車のパワーチェックしたひといますか?いたらどのくらいパワーあったか教えてください
自分は吸排気とECU書き換えて285馬力でトルクが41�`でした
ちなみにエアクリとECUはゼロスポーツの剥き出しでマフラーはリアピースのみ、後はイリジウムにしたくらいです

>>212
前後タワーバー
前後ロワアームバー
ロアアームウレタンブッシュで固めてます。

やっぱりボディに優しくないですかね。

>>246
いやブッシュも形状変更してるしそれを開示はしてない
ソースはこの前ディーラーで暇つぶしに読んだ雑誌のSTIの人のインタビュー

S402じゃなくてtuned by STIのほう


>>261
本来ゴムブッシュで逃げてた力がウレタンで逃げなくなればその分負荷はボディにくるはず
クルマは全てトレードオフなんでいいトコ取りってのはなかなかないと思う

>262
246だが、一応、純正流用の参考にするために、FAST�Uでパーツ検索してみたんだが・・・
漏れのBPHFやBP5Fとブッシュ類は同じだった記憶がある。

>>260
MTですか？ATですか？
自分はﾌﾙﾉｰﾏﾙではかりましたが、
271馬力36.3ｷﾛでした。
Ｂ型MTです。

>>263
F型乗りとしてはそのほうが嬉しいｗ
個人的にはタワーバーとバネだけでいいかな
18インチは大きすぎるのでSTIの17インチが欲しい今日この頃

>>260

D型GTスペBのMTで吸気はむき出し。
排気はキャタライザー、センター、リアピース交換
でECUは現車合せして
ダイナパック数値で　264.5ps　47.8kgm

SABのローラーで測定したら　302ps　48kgm　だった

馬力･トルク測定は、シャーシの設定と気圧・湿度・気温次第でどーにでもなるので、








比較するのは無意味。

ダイナで264psは立派だね
俺のはダイナだと240psしか出ないわw

>>266
トルクぶっといな

俺のはぶっといけど

そのオチはいらん

17ｲﾝﾁ 7.5J ＋48のGC010なんだがﾉｰﾏﾙ車高で車検ﾊﾟｽできるかな

�_�g�a�d�a�d

よっポークビッツ

http://minkara.carview.co.jp/userid/693667/blog/17153393/
おいシビックにちょっかいだすなよｗ

>>258
代車で2回借りたけど(2台とも新車同様)、どちらも直進性は悪いわ、
ポジションもおかしいわでこりゃないと
思いました…

現行C型でアイドルストップは確定情報らしいよ

先日2.0iか2.0Rかで質問させて頂いたものです。
結局ハイオクはちょっと・・・という家族の目もありiに致しました
せめて！という気持ちでB-スポーツ　リミテッドを落札しました
若干の不満はありますが新車（中古車ですが・・・）が来るのを
ドキをムネムネしながら待とうと思います+（0ﾟ・∀・） + ﾜｸﾃｶ +

車に興味ない奴にしてみたら、ハイオクってだけで嫌ってなるからな。
実際は、ガソリン満タン入れても数百円しかかわらんのに。
数百円でごちゃごちゃ言うなら、テメェの３時のオヤツをなんとかせいや！ってなるよね。

>>278
おめでとう。iも走行安定性は素晴らしいしいい車だよー。

ありがとう！
グランツの影響で中学生の時から乗りたかった
車が自分のものになると思うとやっぱりワクワクしますｗ
長く乗れるように大切にしていこうとおもいます！

>>278
おめでとう！
俺は修理に出したB4が帰ってくるのをワクをムネムネさせて待ってます

>>276
今となってはステラに慣れる事でBLEの良さを再確認できるんじゃないかと
ポジティブに考えてます

BPEに乗ってます
メーターパネル裏の少し右の辺りからビビリ音がします
メーターか膝上のパネルは簡単に脱着出来ますか？

>>264
Ａ型のＧＴのＭＴです！データありがとうございます

>>266
めちゃめちゃ加速良さそうですね！俺もそのくらいのトルクが欲しいです
データありがとうございます

6MTのシフトブーツの内側のゴム製？のブーツがシフトフィールをスポイルさせているね。
構造を見る限りは取っ払っても問題ないように思うけど、誰か取り払った人いますか？

俺だけか・・・と思ったら結構6MTのフィールが悪いと
思ってる人多いんだねぇ。

>>278
おめでとう！　
2.0iはタイヤが16インチだから後々の出費が少なくていいかも。

BL後期GT(MT)乗りですが,前から思ってましたが
後期のGTとスペBはどちらが速いですか？
重量が50キロスペBの方が重いですが,ギア比ではスペBが有利だと思います。
0-100km/hの場合,サーキットの場合等のように分けて考えた方がいいかもしれません。
レガシィの場合,吸排気＆ECUまで弄った場合がメインとおもいますので,そういう条件で詳しい方の意見をお聞きしたいと思います。

運転手の腕次第

3日分溜まってたんで読んでたが
>>234
の酷さが胸を締め付ける。

下道のみ810�`走って55.2�g給油で14km/lオーバー、さすが東北！
今回の高燃費は冬季閉鎖で山道を走れなかったことかな
スタッドレスだから無茶しないし、ちょっと乳頭温泉の雪道で遊んだだけ
BPGT5MT(C型)乗りでした

ち、乳頭温泉！？

>>291
>今回の高燃費は冬季閉鎖で山道を走れなかったことかな

その外にも、タイヤ外形違いによる距離計・燃費計誤差の拡大も含んでいる。

A型乗りなんですが、最近グリルのメッキ剥げがひどくなってきました。
下地のプラスチックが見えてかなり貧相に見えます。
皆さん社外に交換、もしくは塗装とかされてるんでしょうか？
いっそのことメッキ全部剥がしてスプレーで塗装しようかなとも思っているのですが、メッキを全部剥がすのも大変そうだし、手軽にできる何かいい方法ってありますか？

ホームセンター行って耐水サンドペーパー買ってきて水つけながら擦ったら、
結構簡単に剥がれるんじゃないのかな。

そのまま塗ったら剥がれると思うから、ちゃんと剥がさなきゃダメだろうね。

中古のグリルを買うかオフれば？

>>294
こんなこともあろうかと、ヤフオクで新車恥ずしのスペアを
用意してある。

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/04(木) 18:37:59 ID:xGEjuZRL0
＞BPE E型アウトバックです。

ま、どうでもいいけど「BP9 E型アウトバック」ね。
わからないなら、みんなの真似して型式書くのは止めた方が良いよ。



確かに酷いｗ
自分に言い聞かせてるのか？ｗｗ

タイヤ交換するときに万一ジャッキが落ちたときのために外したタイヤをサイドシルの下に置くことは
半ば常識ですが、もしホントにジャッキが外れてタイヤの上に落ちてしまったら
サイドシルが曲がってしまいそうにも思うのですが、そんなにサイドシルはヤワじゃないのでしょうか？

そこはサイドシルだけで済むと考えるべきだな

キャリパーから落ちたら目もあてられんからな。見たことないけど。

アイサイトのグリルは高くつきそうだ。。

ところで、アクセスポートとかいうCPU（ECU?）書き換えグッズを検討してるんだけど、アイサイトに悪影響あると思う人？
ttp://jprova.co.jp/products/electronics/u3eqp3000000qmqe.html

まあこういうのは自己責任だわな。

>>301
ノーマルの状態で走行テストして仕上げてるんだから、
例えば高速の巡航で前車に追いつくタイミングが早くなって、
不要なブレーキ操作が入るとか、考えるだけでも悪影響だが。

>299
サイドシルなんて、ジャッキアップポイント以外は完全に空洞。
簡単にへこむ。
ジャッキアップポイントを外して、ジャッキアップすると、ジャッキがサイドシルにめり込むよ。

>301
プローバが出してるんだから、素直に問い合わせるのが吉。
漏れなんか、自己責任の塊のようなTactrixケーブルで弄ろうとしてるぞ。
もちろんアイサイト付。

後の暴走事故車である

>>303
あー、そっかぁ。アクセル開度からして変わってくるよねぇ･･･
まぁ、ツーリングの時はアンインスコすりゃいいのかな　とか思ってる

>>304
インプレ超希望

>>285,286

６ＭＴって、ロッドの途中に硬質ゴムを入れているから、
それを取り除かないとあのグニャグニャ感は直らない。
正月の割引セールでＳＴＩのシフトＡＳＳＹに交換したら、インプのＳＴＩに近くなって随分良くなったよ。

でもわざわざあのグニャグニャ感を出すのに一年半も掛けたって、一体何考えているんだろう。
最初からインプと同じで良いのに・・・。

>>306
アイサイトは大人の乗り物で、改造なんて考えない人が乗ると思ってたけど、
数年経って俺もチューニング（笑）したくなるかもしれんｗ
又チューニングとノーマルアイサイトがボタン一つで切り替えるということが
可能なら、レガシィの最強進化系と言えるかも知れぬ。

ここは一つ人柱になって後進に道筋を作ってくれ。

それで事故って他人に迷惑かけないようにお願いします。

>299
サイドシルよりも安い命？
だったら、んなことしないほうがいいんじゃね？

>283
ＢＰスペＢのＡ型なんですが、俺も同じ所（あたり）からカタカタ鳴ってます。
他の所もカタカタ鳴ってますがここが特に酷い。
一度メーターを外したのですが、よく分からなかったです。

メーターは足元のカバーを外して、下から２つのネジを外します。

http://www5a.biglobe.ne.jp/~tec0/legacy/meter/meter.htm

B4の弱点って立て付けの悪さ？

>>306
ECUのCPU内蔵Flashは保証書き換え回数が100回とかなので
あんまやりすぎるとそのうちぶっ壊れるから
そういう運用の仕方はおすすめできないぞ

304の言うようにプローバに問い合わせるべき。
同じレガシィでもECUの型番はとてもいっぱいあるからね。

それと304にインプレって何を期待しているの？
304は自分でROMのマップをいじろうとしているだけなのだから
同じ物を買っても306が同じ事ができるかというと
ほぼできないと思うよ。

>>307
昔2.0GT・5MT、今Spec.B 6MTに乗ってる。
5MTはフニャフニャすぎて我慢できずにSTiのシフトにしたけど
6MTはあんまりきにならないんだけど、結構変わるもん？
インプレきぼんぬ。

>>304
是非トライしてみて下さい。ちなみにＤ型レーダーでははＤＢＷ弄っても
全く問題なく動作してます。クルコンのリミット解除と、前車自動追従制
御の組み合わせは、もはやこれ無しで考えられぬほど便利です。

今日の観客はリアルだなｗ

誤爆

>316

うーん。本当にやってますよ。

http://xlexus.blog64.fc2.com/blog-entry-58.html

えーＭＴグニャグニャしてるんだ。
今MT探してて、縦置きエンジン+ミッションなのでカチっとしたフィーリングかと思ってたんだけど。
ノブを重いものに変えてもだめかなぁ。

>>314

激変

当然だけれどもシフトは重くなる。
それが嫌な人には勧めない。

日帰り旅行で長距離下道走ったり、2速3速行ったりきたりの微妙な渋滞なんか
だと、6MTのノーマルシフトのほうが楽だぞ。
stiのシフトからノーマルに戻したクチだけど。
確かにちょっと飛ばすぞって時はノーマルだと微妙だけど、前述のシチュエーション
なんかだと、ノーマルのフィールには俄然納得。
5MTからの乗り換えの時はかなり感動したけど。
軽いけど割りと剛性感はあるし、自分は手がでかいから手首の返しだけでチェンジ
出来るし、一日中走るときは楽だけど。
何でもガチガチが良いなら、初めからインプで良いでしょ？
自分はスバルの意向には賛成。

>>288
オーナーならGTとGTスペBのどっちがはやいとか、
0-100とかそういうのとは無縁の車というのはわかるだろうに。
0-100とかみるたびに、最初からインプ買えよと思う。

>>322
やだよ。ガキっぽいもん。＋ヲタクっぽいもん。


まあ、車に興味が無い人からみたら同じなんだけど。

レガシィの見た目にインプレッサの動力性能なら最高だ。

>>321
ワシも賛成。

インプの6MTに乗った時は確かにクイックで剛性感はあるけど
ちょっと作られた剛性って感じで、急いでシフトをしなきゃいけない感覚にとらわれる。

レガシィはギアを一旦ニュートラルで一呼吸おく位の、余裕をもったシフトチェンをしたい気分になる。
どうしてもターボでギンギンに飛ばしたい人や、ノーマルじゃ不満な人だけSTI入れれば良いと思うよ。

>>311
ありがとうございます
友人が某トラック・ディーラー勤務ですが、最悪（？）適当な大きさに切ったヒーターホースを、その場所に巻き付けて
ビビリ音を消してやると言ってました
普段、トラックばかりいじってると、品良く見せる乗用車の内装を、いじりたくなく、
すぐ割れるプラスチッククリップが嫌いだそうです

ありがとうございました

>>278
201で書き込んだ者です。
280の方も書き込んでいらっしゃいますが、iもRも４駆のシステムは同じ
アクティブトルクスプリット方式なので、システムが同様であれば、悪路、
悪天候での走行安定性は同様と思われます。
むしろBスポーツリミテッドなら、ノーマル2.0Rより手や目に触れる部分の
装備面は充実していますし、悪くない選択だと思います。

すいません、質問です。
ＢＰのＡ型に乗ってます。

メインメーターは２つのカプラで繋がってますが、
これって一度外しても問題ないんでしょうか。

オドメーターとか狂ったりしないですよね。

>>323
スバル乗る時点で既に車ヲタだろ
一般的に

>>328
0-100とか言ってる時点でどんな車乗っててもヲタっぽいよ。
世間一般的には珍走団扱いだ。

>327
無問題。
絶対に大丈夫。

ＢＬはケツをもうちょっと低くできたら、よかったのに

>>331
BPもケツがクィッっと上がってるけどね
ダサいんだが最近すごいキュートに思える

ＨＫＳ製のターボタイマー（車速表示機能付き）を付けているのですが、メーター
読みと誤差があります（１割ほどタイマー表示の方が遅い）。
実際にはどちらの表示が実速度に近いのでしょうか？？

>>333
ターボタイマーのほう。
純正メーターは速度超過防止のためか、わざと多めに表示するようになってる。
車検で検査する40キロくらいでは正確だけど、100キロ越えたあたりからいきなり誤差大きくなるでしょ。

俺の後期BLはレー探のGPSが正確ならメーター80km/hで実際は72km/hぐらいだね

>333
1割ならどっちもどっち。

一番正確なのは、車速表示できるGPS付レーダーかな。

漏れの場合は、メーターが＋6％表示されてた。

みなさんありがとうございます。
確かに高速になると、誤差は大きくなるようです。
確かに速度違反で捕まる時のオーバー速度は、思ってたより
遅めですね。

>>320,321,324
ありが�d。悩んでますが日本経済のため購入検討してみます。

流れぶったぎりすいません。来月D型のターボTWを買おうと思ってるんですが普通のGTとスペックBだと自動車重量税は変わってくるのでしょうか？またフリッピング機能というのはやはり便利ですか？教えてください。

1.5ｔを超えるかどうかだから装備によりけり

スペックＢのエアロはかっこいいよ
ただ足が堅すぎだなぁ

ありがとうございました。ちなみにフリッピング機能はE型からだったと思うんですが、やはりD型とE型では多少違いますか？
質問ばかりですいません。

>>342
>フリッピング
バス釣りテクニックであったな

いぢめるなよw

フリッピングﾜﾗﾀｗ

おまえらフリッピングをバカにしてるけど
ウェーダー履いて葦原にゲーリーのフラグラブのジグヘッドリグを
6.2フィートのMr.DON VD62ベジテーションディグ+アムバサダー1000
ラインはトライレーンの14ポンドで
フリッピングしてイクとバカみたいにバスが釣れたんだぞｗ

>342
漏れはF型だが、ブリッピングは便利だとはあまり思わないな。
シフトダウン時に回転を上げて、立ち上がりが良くなるという機能なのは理解できるが、活用の場が無い。
逆に、スピードコントロールのためのエンブレが効かない方が困ってる。
反応も鈍いし・・・

年改詳細は下記へ
http://minkara.carview.co.jp/userid/113606/car/294173/620240/note.aspx

>>346
俺が理解できた単語は「ウェーダー履いて」と「バスが釣れた」だけだった。

>>342
ブリッピングはオレもいらない派。
シフトダウンしてから回転あげるのにびみょう(一秒ちょい)に時間かかるから、
加速にも使えないし、エンブレにもつかえない。
はっきりいっていらない機能だわ。

あれはパフォーマンスだろ？
車にコストかけるいい時代だったな。

オレは信号停止のときに２速まで落としてエンブレかけてから
ブレーキ踏むようにしてるからブリッピングはあったほうがいいな。
（一気に落とすか順次落とすかは状況による）
（MTの３速とATの２速がエンブレ的には似た感じ。）
（反応が遅いのは誤操作対策のためだろうからあきらめてる）

ATはアクセルオフでほぼエンブレ効かないから、前に行こうとするのを
むりやりブレーキ「だけ」で止めようとしている感覚が馴染まない。

パッドの延命にもなると思ってる。ｗ

BL5F

ばか？

BGから乗り換えて３年目の冬
真冬の朝はキーレスエントリーが作動しない｡鍵穴で開けて暫く乗っていると正常に戻る｡
BGの前に乗ってたインプでもこんなことはなかったんだが…

E型GT乗りです。
リアピースのみのマフラー交換を検討しているんですが、候補はHKSのサイレントハイパワーとエスプレミアム、柿本のregu06などです。
一番静かなマフラーはどれでしょうか？

柿本は論外

>>353

そんなもん。
気になるなら電池替えれば？

Provaか、HKSのサイレントハイパワーかな。
俺は後者を付けてる。
けど、フロントパイプ〜中間パイプも交換するとそれなりに煩くなるよ。

全て結構な音量がある罠
エスプレはやたら低音強調してて耳障り
06は最初わりかし静かだけど消音材が劣化するとすげーうるさくなるぞ
タイコの容量少ないからまあしゃあないけど

静かなのだとSTi(非ゲノム)か風呂場のブラックステンとかか

>353

キーレス電池以外に、真冬はカーバッテリー電圧が下がって反応鈍くなる。
特に、バッテリーが弱りかけてるとね。去年、新品に交換したから今年の冬は
スキー場でも抜群に効くよ！

ちょっと聞きたいんだが、BP5A GTspec.Bに
8J　オフセット50の18インチホイールに245/40R18のタイヤはかせたらインナーフェンダーに接触したりフェンダーからはみ出たりしない？

235/40R18を履くS402がオーバーフェンダーにした理由を考えて欲しい

2.5i lpackageで乗り出し300万ってのは安いのだろうか？

地域によっても違うんだろうけど、この辺で満足するべきなんだろうか？

残念ですがスレチです。

>>354
どれも静かじゃね？
純正に毛が生えたレベルかと。
朝一の暖気だけでしょ、煩く感じるのは。

>>353です
なるほどね
答えてくれた人ありがとうです

前期型GTから後期型3.0Rに買い替え検討中。
STIの4本出しマフラー付けてるんだけど3.0Rに使用可能？

>>363

ぬぉ！
間違えました。
すんません。

>>366
NAにターボ車用は抜け良過ぎるのよ。
後期だと騒音規制も厳しくなってるから、
車検的にも不可かもな。

金属たわしでも詰め込めばいいんじゃね？
>NAにターボ車用

高速合流加速のアクセルひと踏みで吹っ飛ぶぜ

>>354
ニコニコ動画で良かったらこんなのあるよ。（ESプレミアム）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8267123

NAとターボじゃ径が違うの？

サブサイレンサー以降の口径が違うのかな？
http://www.cyber-sport.co.jp/products/legacy/trade-in-center-pipe-na/

２．０GTと２．０GT Bスペックで迷ってるんですが後悔するほど明確な違いはありますか？
用途は街乗り５，ドライブ４，ごくたまにサーキット１って感じです

正直お好きな方をどうぞ、っとしか言えんな。
後悔する程の差は無いと思う。

レースで負けて「車のせいかも・・・」と考えるなら Bにしておきなさい。
周りの Bに勝って恍惚、いや優越感に浸りたいなら非Bにしなさい。ｗ

いままでにのった車で普通に乗ってて上位グレードに劣等感をかんじたことがあるならスペB。
なければGTでいいとおもう、その位いの差。
あとはMTなら5か6かくらい、ATは細かい差(ギヤ比等)あるけど、ほとんどかわらん部類。

みんからとかで、SpecBのペダルつけましたとかSpecBの後期アルミはきましたとか見てると、
最初からSpecB買えよとか思う今日この頃。

>>386
最初からBだと社外のパーツに目が行くけど下位グレードだと上位グレードのパーツ付けるのはよくある事。

長く乗るなら最上位だわ

>>351

長く乗るなら最上位

格言ｷﾀ。

>>379
何か話題にしたいことでも？

>>378
スペB硬くない？
硬いのが嫌で17インチにしたいならGTでもいいんじゃね？

上位モデルがあることで嫉妬しちゃうタイプの人は最初から最上位がいいと思うけど

迷うならスペB
迷わないなら非スペB

俺なら18インチタイヤが嫌だから非スペB買って、走行性能に影響があるところだけスペBに近づけようとするわ。

と2.0i乗りが申しております。

結果的にスペB買って、タイヤを17にするのが一番早い罠。

ショックも設定違わなかった？

いまここで言ってるグレードの差は買って後悔するほどの差かどうかだからなぁ・・
ショックの差で買ってから後悔することってある？
ふにゃふにゃとがっちがっちというほどの差でもないし。

規制解除記念真美子

とにかくノンターボかＧＴ系で迷ってる奴は
必ずターボにしとけ。

格安でSTI買って満足してます。
前の車かなり弄ってたんでそんなにガチガチって程硬く感じないし。
不満はATなんだけど3速じゃエンブレが弱すぎなとこくらい。

俺は素GTのバンパーが好きだったし、純正17アルミにスタッドレス
履かせるつもりだったから素GTにした。
素GTとスぺBは15万しか変わらなかったし、エンジンスペックも同じでスぺBが上位車種だとは
まったく思ってないんだよね。

スペB=上位車種
素GT=格下

いい加減受け入れろ

前期は微妙だな。後期は6MTで明確に差別化されてるけど。

>>391
私も見た目で素GT
>>392
私的には上位車種はMT車かも、相方の都合で即効却下されたけどｗ　orz
下手糞なのでAT意のままに出来てないや(二階から目薬状態・・・苦笑)
MTの方が楽なんだけど誰もわかってくれないのん（ﾄﾎﾎ

もっと差別化してほしかったな＞ｽﾍﾟB

ｽﾍﾟBに何も魅力感じなかったからGT買った俺

同意
ｽﾍﾟBほどの性能が必要なシーンが思い浮かばなかったから
非ｽﾍﾟBにした。
しかし、ｽﾍﾟB価格でGT-R買えるなら、迷わずRだが。ｗ

前期Ｂ４乗りだけど、単純にバンパーとホイールのデザインが
気に入ってスペＢにしたクチです。
最近はアコードツアラーが気になってるけど、このご時世だから
おいそれと手が出せない…。

D型素GT乗りだけど
グリル横とバンパー下のラインが素GTの方が好みだった
グリルはメッシュに変えたけどね

>>377
ペダルはしゃーない。
GTがまさかあんな安っぽいゴムペダルだとは思わなかった。

>>398
素のフロントグリルはかっこいいよね。
BP/BLをターボスポーティじゃなくて高級セダンぽくみせてくれるし。
すぺBのメッシュグリルはちょっとDQN臭がしていやだよね。

>>399
STIのペダルでよくね？
まあフットレストは質感イマイチだが‥

>>400
俺もあのグリルのメッキは気に入ってる
後期だとリアのメッキとあってるし

D型GTスぺＢですが、過走行（70000キロ）で最近車体がヘタってきたのか
緩いカーブでのロールが気になり始めました。クスコあたりのスタビライ
ザー（前後）でも付けようかと思うのですが、効果はあるでしょうか？
付けるとやはり副作用で突き上げ感等で乗り心地は悪化するものですか？
このようなパーツは付けた事が無いもので、詳しい方教えてください。

後期素GT→後期スペBに替えた唯一の不満。

ワイドボデーキットが付けれないOrz

>402
対症療法（スタビ）ですか・・・・
効果が無いか、あれば乗り心地悪化かな・・・・

まだまだ乗り続けるつもりで、当初の乗り心地に満足してるんなら、
根治療法（ブッシュ類やショックの点検交換）の方がよくないか？

BHまでの頃みたいに、素GT=250PS GT-B=260/280PSみたいなラインナップじゃなくて、
エンジン自体は一緒だったから素GTにした。スペBの18インチは無理してる感じもあったし。
何より、A型ワゴンのTVCMがシルバーの素GTで、それに惚れたというのが大きいかも。
B型以降は3.0Rだっけ。＞CM

↑
　はぁ？

>BHまでの頃みたいに、素GT=250PS GT-B=260/280PSみたいなラインナップ

はい？

最近思い込みで語る手合いが増えたな。

ﾌﾟﾌﾟｯ

>>406-408
性格悪いって、訂正入れとけばそれで良いじゃんw
ttp://missing-mass.hp.infoseek.co.jp/subaru/legacy/00legacy_bha_specifications.htm

つうか俺は足車のATワゴンなんで260馬力で満腹かな
出足の悪さが玉に瑕だけど、まぁ馬力は高速道路用だししゃーねーなと

>>391
3.0R Spec.Bがトップグレードだ。

よし素を買う

>>412
取り合えずよしもとと言ってみるテスト
ATがウンコ(古くさいオートマ）なんで可能であればMTっすね

素ＧＴなんてカッコ悪すぎる特に後期

ビルシュタインが入って居るなら素GTでもGTｽﾍﾟBでもかわらんじゃん！
18インチ？高いじゃん！
前モデルのときはGT-B＝ビルシュタイン　GT＝VDC　と簡潔に選択できたんだけどね
見た目？そんなもん知らん
ボンネットに穴さえ開いていればよいのです

が俺の本音

ならば2.0iにGTボンネットでどうだ！

>>416
マフラー片方出しだからばれちゃう
やるならRでｗ

BL後期でリアワイパーはずしたんですが,ウォッシャーノズルの処理に困ってます。
ワイパーのモーター本体のすぐ前方（フロント側）にあるのがリア用のウォッシャータンクでしょうか？
それを空にすればOKでしょうか？間違ってウォッシャー液がでると悲惨なことになるので。

あと車検はさすがに問題ないですよね？

別にスぺB嫌いなわけじゃないけどレガに18インチはちょっとやり過ぎな気がするんよな
それでいて太いタイヤ履けないのがイマイチだし　車格的に235ぐらいは履きたいとこなんだが

ＳＩ−ＤＲＩＶＥがついてないＣ型以前は常に＃Ｓ状態なの？

ECOモードのON/OFFの２パターン

それよか、なんでディスクを17片押しにしたのか。
16＋両押しじゃだめだったのかな。

>>411
いやいや3.0RアイサイトだろJK

>>415
足はだいぶ違うので一度乗ってみたら？
漏れのイメージは、
前期素GT：フワ
前期Spec.B：ガッチガチ
後期素GT：フニャ
後期Spec.B：シュッ

>418

リアのウォッシャータンクを空にするということは、
フロントのそれも空にするのと同じでは？
前後繋がってるから、パイプカットして蓋で塞ぐしかないんじゃないの。
トランク内で液漏れしてもしらんがｗ

ワイパー外したら不便そう

リアワイパーってオプションなんだよね。
無い方がカッコイイけど不便

正直クリアビューパック要らねぇ。
でも濃色ガラスとセットだったんで仕方なく・・・

リヤワイパー嫌いな人って多いよね
俺、逆にないと雨の日とか怖すぎるんだが

BLだとかなりリアガラス寝てるしBPだと下から跳ねた水つくからねえ

>>429
禿同

後ろにクラウンとかフーガとかリアワイパーのない車がいるときに作動させるのがいいんじゃねーか。
何でも付いてないと気が済まない連中には刺激的だぜｗ
ウォッシャー液まで噴射したら激しい嫉妬を買って、その後ベタ付けしてくるぜｗ（俺の経験）

リアウォッシャー液が放物線を描いて左舷歩道に噴射される俺のBL萌え

このスレの住人に質問ですが、欧州で発売されているレガシィのディーゼル仕様国内発売待っている人いる?
出るのか出ないのかはっきりしないけど

>>423
優劣を走りで決めるなら3.0R Spec.B そして当然6MT！
装備で決めるのなら知らんが…

>>432
黄金水乙

2�gとか現行含めても4気筒とかありえんのだが

2�gとか…ターボセダンが欲しいなら普通に旧インプになるだろ。
別に現行でもいいのだが。
レガ乗りの質問で、インプみたいに…なりませんかとか、もうアフォかと思う。

レガの何に惚れたのか、何が必要だったのかは知らんが、レガ乗りなら受け入れろよ。

まぁ聞け。
日産のVQとかもだけど、クラス関係なく幅広くラインナップされているエンジンなら、
最大排気量のグレードがトップグレードだろ普通。

レガシィ4代目のトップグレードはS402だが、EZで出すべきだ
っただな。あは。

4代目はあくまで2.0iがベースの車。
背伸びしてハイオク仕様になろうがターボが付こうが6発乗せようが、
所詮2�gの車たちの仲間なんだな。
金額だけでマークXとかスカとかと比べてやるなよ。ベースが違うんだからな。
金額が土台なら仕方ねーけど。

AWDが欲しいの？予算に制限があるの？ワゴンが必要なの？
実際買うなら予算で制限されることが多いんだから、素直に予算だけで考えろよ。

ただ、車に乗るなら、やっぱトップグレード乗りたいよな。
オプションも充実してた方が良いよな。
予算内でそれが希望なら、クラス下げろよ。中途半端に買うより満足できるぞ。

どっちがトップグレードでもいいんじゃないかと、
ベンツで言ったら、
GTがアバンギャルドで、3.0Rがエレガンスちゅう感じじゃないかと、S402は、AMGかなあ？
同じエンジンで外観だけ変えたベンツより、スバルの方がまともだと思うがね。
3.0RにSpec.Bがあるのが、ちょっと変態指向だとはおもうが、
GT（Spec.Bを含む）だけSpec.B顔にして、まあ、いまさらだな。

あと、パワーが良いとか燃費が良い悪いとか、レスポンスが○○の車種より
どうだとか、どーでもいい。軽でもHVでもディーゼルでもないただのレガシィだろうが。
他グレードがGTより燃費が悪かろうが、逆から見れば、GTより燃費が悪い場面では、
常にGTより常に上のトルク出してるのがほとんど。
ただギア比も違う。その他条件が抜けてることが多い。
踏めば燃費悪いのは当たり前。普通に単位時間ベースでもっと条件揃えて書き込めよ。
3.0Rなんか、もっと条件違うから、簡単に比較できないだろ。
そもそも、私の書き込み含めて、信用してるヤツなんていないだろ。
それにしてもうっとーしい書き込みが多くてうんざりする。
GTの方が高速巡航で2.0Rより燃費がいい→燃費がいい部分のGTのトルクは、2.0R以下ってこった。
ターボはエンブレも弱いしな。
これはギア比とかいろんな条件が抜けてるから、現実にはアテにならんがな。

あと維持費？何言ってんの？修理費と勘違いしてないか？って思う書き込みが多くてうんざり。
お金だからって一緒に考えるからいつも同じようなやり取りの書き込みになるんよ。
どのクオリティをキープしたいの？オマイラが言う「悪い状態」でも、
他のヤツにとっては屁でもない気にならん問題もあるのに、そんなんいちいち
気にすんなって思う事も多い。
静粛性？ジェントル？ただのレガシィよ？
ラリーで泥まみれになって走ってたのと同じ名前がついた、ただの普通乗用車。OK？
何書いてるかわからんくなってきた。
とにかく落ち着け、私。私も含めて意味わからんヤツが多いスレだな。あはは。
ミクシィかみんからにでも行け。

ちなみに、レガ大好きだ。名前がな。
3代目と4代目の所有経験済。
5代目はもはや名前しか興味がない。


あと、ミクシィ誰か紹介してくれ。

アナルをローション指で撫ぜた、まで読んだ

>>402
ヘタった足回りに太いスタビつけても意味ないですよ。>>404のとおり。
スタビつけるとロールは減るかもしれないけど、雨の日なんかは突っ張って
危険。
特にタイトコーナーではアンダーが強くなるかも。

ビルシュタイン（アフターパーツ）のダンパーでも入れて、ブッシュ類新品
で満足得られると思いますが。
BE5では、ビルのアフターのダンパーは、バネは純正のまんまだから乗り心地
は確保しつつしっかり感が増しました。

>>438
マジで大丈夫か？若干錯乱入ってるぞ

名前がな。まで読んでやった　時間の無駄だった

>>438

あなたの思っているレガシィという車は実在するスバル・レガシィではなく別の実在しないのではありませんか？

だとしたら統合失調症のおそれがあります。

>>438
高橋のファースト挑戦、まで読んだ。

え！？ちがうって・・・

＞431

ウォッシャータンクに白濁液でも入れておいて、ベタ付けしてくる後続車に
顔面シャワー浴びせたら？ｗ

>>438
長文かくのはかまわんが�gとか機種依存文字全開はやめてくれ。
本文は読んでないからどうでもいいや

�_�g�a�d�a�d

レガシィB4のセダンなんですが・・
リアワイパーのアムーを真っ直ぐな物に流用したいのですが
使えそうなアームあれば教えてください。　お願いします。

BE、BL共にBM用のリヤワイパーを流用可能だよ
つかセダンの呼称がB4なのだがw

なんか心配だから書いとくけどBMは新型B4の型番ね
間違ってBMWのディーラーに行ったらいけないぞ。お兄さんとの約束だ

アムーｗ
ラムー菊池桃子かよ！

>>438
・・・・・・・・・・・・馬鹿ですか？
まぁ使ってくれ　っﾁﾗｼ

>>449
言い方が少々イラッとするが、確かにBMって型番は混乱するよなー

>>449
ありがとーです　明日スバル行ってきます
お兄さんありがとっ

>>452
FD2シビックタイプRとFD3S RX-7もややこしいぞｗ

レガはファミリアと型式かぶるんだぜ
BD、BF、BG、BHとかぶってる。アクセラになってからも2代目でBLになって被ったし
うん、激しくどうでもいい知識だな

型式で言われるとよく知ってる車じゃなかったらもうわけわからん
しかもエンジンの型式ともややこしいし

>>438
確かに、BM型になってからやっとマーペケクラスになった感じがする。
でもあっちは2.5でも6気筒とかうらやましいわ。MTないからいらんけど。
あっちは3.5とかあって、レガシィのトップグレード同士の比較はつらいものがあるな。

BM型に3.6のハイオク仕様とか6MTがあればと思う。
BLまでぐらいなら「ただのレガシィ」ってのはなんとなくわかるが…
他の書き込みはひでぇな。かなり(笑)
そら438読破記念カキコでたたかれるワケだwwww狂っとるwwwww

他にワイパー交換の書き込みとかあるんだし、438(=436?)もなんか気になるトコがあるなら、
不満はすべて受け入れるとかじゃなくて、書き込み参考にしてレガシィを自分好みにすれば？
レガシィ好きなんでしょ？弄るの楽しいよ。

>>429
ECO=i
なし=S
SPORTS=S#

SPORTSは右に倒しただけでマニュアル操作しないと自動、
したらシフトアップは手動になる。


とはいえ実際は別のように進化しているよ

>>キチガイ
ミクシィは招待制終了してる

BM用リアワイパーはハイマウントストップランプ隠れない？

>>433
レガシィディーゼル乗ったことあるけどMTだと結構気を使うよ、あれ。

低速トルクモリモリっていうイメージをディーゼルに持ってる人はいるけど
最近の低圧縮高過給ディーゼルは、過給がかかっていない低回転は本当にトルク無くて
あっけなくエンストする・・・。

BP5A乗り
SUGDAS見てたら4型やたらと高値がついてるねぇ
ターボの後期型でイイ出物ないかみてたら、+20万で
5型2.5GTの中古買えるんだな
走行距離も全然違うのに・・・4型が人気なのか5型が不人気なのか
実際迷ちゃうね

>>460
おーディーゼル乗ったことある人がいるとは
EE20はボアストローク伸ばしたとはいえスクエアまでなんで低速トルクは他の
ディーゼルと比べるとたぶんないだろとは思ってました
メリットは航続距離で1000Km位いくみたいなんでそこらへんが欲しい理由のひとつ
レポありがと

CAOS買ったらLifeWinkも付けてみようかとは思っているんだけど、
バッテリーがカバーで覆われていたら日常的には点検する気になれませんよね？

この前発売になったDefiのADVANCE BFのブーストメーターを本日取り付けたんだけど、
テスト走行してみたらブースト1.2に到達していた・・・。

どうせ1.2もかからないだろーって思って1.2モデルを注文したんだけど
コレはやっぱり2.0モデルを注文すべきだったんだろうか・・・。


ちなみに当方BP5F型6MT。
GT乗りの皆様、最大ブースト圧ってどんなもんですか？

1.2を勧められたけど2.0を頼んだオレは正解だったのか

>>465
排気や吸気の仕様が解らないと何とも・・・・
フロントパイプ＋高効率エアクリの組み合わせで、かなりブースト圧上がってしまう。

>>466
あ、すんません。

排気側はHKSのESプレミアム（リアピースのみ交換。フロントパイプは純正）
吸気側は純正交換タイプの社外エアクリーナー。

ただし、アクセル戻したときの「プシャーン!!」って音が聞きたかったので
レゾネータはずしてある状態です。

>>466
フルノーマルです

A型ATフルノーマルの俺のは1.1が最大だな。ECO入れると0.5

BP5の前期型
ノーマルで1.013、ecoモードで0.68が標準ECUの設定値だよ。

そして、defiのサイトには
"自車の設定過給圧が1.0(×100kPa)以上であればメータースケール2.0(×100kPa)を選び、
1.0(×100kPa)以下なら、メータースケール1.2(×100kPa)を選ぶと、過給圧の変化が、
より見易くなり、Ｄｅｆｉならではのレスポンスとスムーズな指針の動きを楽しみながら使えるでしょう。"
http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/knowledge/tb.html

とあるので、2.0モデルを購入するのが正解

DOPのブースト計のスケールも2.0だっけ？
DefiからのOEMだと思うけど。

A型BLですけど燃費計＆時計が最近、灯いたり消えたり「Acc」と点滅表示したりしてます。
これって標準仕様？（泣）

Ｄに行ったら、ASSY交換で14.8Kだと．．．．

そのトラブルは多いよ

そんな場所壊れるんですね・・・

半田でもクラックが入ったのかな？

まあA型だと年式も古くなってきてるし細々した所は壊れてくるって
そこは周りでもチョコチョコ聞くかな

レガシィってよく壊れるの？

塗色がダイヤモンドグレーメタリック♯65Zの人はいますか？

クリア層を越える小傷（濡らしても白く見える）が多く入りませんか？

対応はどうしてますか？

私の場合は、とりあえずの場合は、黒マジックを塗ってすぐに拭き取る方法です。

我慢できなくなったら、タッチアップを盛って、硬化後にトレカットで面出ししています。

こんなに傷の目立つ塗色だとは思わなかった・・・・・・・鬱

俺はブラックで手入れが大変。ダイヤモンドグレーメタリックは楽かと思ったけど大変なのね。

B4で車高下げてるんだけどリアはすごく内に入ってカッコ悪い。
リアだけ5mmのスぺーサー入れようかと思うんだけど5mmなら問題ないよね？

スペーサーもテンプレ入れるか・・・

FAQ
Q：GT〜に16ｲﾝﾁホイール履ける？
A：GT,3.0Rは１７インチ〜

Q：？mmのスぺーサー入れようかと思うんだけど？mmなら問題ないよね？
A：お前が何mmのスペーサー入れてなんのホイール履くのか知らんが、ここでは誰も保障しない。

Q：SIドライブのモードで燃費変わるの？
A：エンジンが発生するパワーというのは、A/Fとノック限界が支配的。
バルタイや燃調を弄ったところでノック限界は変えられないし
A/Fも触媒有効に機能させるためにストイキ近傍を維持しなくてはいけない都合上、
Iモードだからといってリーン寄りに制御することは出来ない。
よって、モード違いによって燃費の差は発生しない。
ただし、下手糞がS＃に乗った場合を除く。

Q：前期BPへの後期テール移植できる？
A：可だが隙間あり

>479
「問題ないよね？」って、ホイルは何よ？

純正ホイルなら、スペーサー入れた時点でハブカラーにホイルが届かなくなる。

漏れ的には大問題だな。

社外のハブ穴のでっかいヤシにハブリング入れるなら問題無い。

5mmを入れるとナットが2回転くらいで止まったような記憶がある
若気の至りで買った事があるけど恐怖をおぼえて即外したわ

すみません・・・
CE28　18インチ　7.5J　オフセット50
タイヤ　225-40-18
です。
現状ではレイズのハブリング装着しています。　

>>480
いい加減３つ目は間違ってると言われてるだろうが

>483
じゃあ、RAYSのハブリングが10ミリ程度の厚みがあれば大丈夫ということだな。

ナットが2回転は大げさかなと思うが、CE２８は履いたことが無いからわからない。
純正流用で5ミリスペーサー（ハブカラー延長リング使用）の時はしっかり締められた。
ダメだったら、ロングボルトと貫通ナットで対応はできるわな。

>>484
下手糞だろお前。

>>480
結局486みたいのがまたしょうもないつっこみいれて
延々続くんだからこんな一般論的な話はテンプレにいれなくていいんじゃね？

もっとECUのマップや制御からこうだ　って証明して
誰しもが納得できる内容ならまだしも・・・。


とかいって自分は説明できないので
とやかく言う権利はないんだけどね笑

>472 です。

このトラブル多いんですか！？
300万円する車の割に悲しいもんですね。

他にも細かいトラブルは購入から７年で色々ありましたが
どれも、しょぼいレベルでちょっとスバルが嫌いになりました・・・

AWDのシステムはいいんだけどなぁ


夏の車検を機会に乗り換えるかも、イヤ気持ち的にもう多分

>>488
さすがにトヨタ車のようには行かないよ。残念だけど、細かいトラブルは出る。
あと、300万の車と考えない方が良いよ。
あくまでも、200万円くらいの2.0iから始まる車にターボとか走りの付加価値が
付いて300万と考えないと。

今のところトラブル無いけど、前車BEの時は、ＡＴがブッ壊れてＡＴ載せ変え、ラジエーターブッ壊れて、オーバーヒート。

BHに比べりゃ笑えるほど故障しなくなったよね
ヘッドのオイル漏れなんかも出にくくなったし
くっだらねー所が壊れるのはまあ小さいメーカーだからしゃあない

そんなもんなのかも知れませんね。


トラブルでそれでも最近の車ってすごいと思ったのは（スバルに限らずだと思いますけど）

前回の車検でA/Fセンサーが死んでましたと聞かされて、
げ！どうやって動いてたんだムチャクチャ燃費とか排ガスとかおかしな事になってたんじゃ
と思いましたが、センサーが異常な値をECUに上げるようになるとセンサー故障と判断して
平均的なダミーデータで動かすようにECUは切り替えるそうな！賢いね！

フェールセーフというのか、安全は考えてありますね。


スレから逸れますが、これを考えるとアメリカでのトヨタ問題もありえない話だと思うんだけどなぁー
話の本質は別の所にあるのかも知れませんが・・・　←話終

>>492
つい最近のプリウスの急加速は
金に困った爺の自作自演だったってオチだしな

>>480
３つ目は間違いです。

燃調には、Open LoopとClosed Loopという二つの制御方式が存在します。Closed Loop
の時には、Ｏ２センサーからのフィードバックを採って、正確にストイキをキープしよ
うとしますが、Open Loopの場合には、フィードバックは無視され、エンジン負荷と回転
数で決めらる燃調マップに従って、計算上の値でインジェクターを制御します。さらに
低回転でもある程度負荷がかかると、低回転でもストイキではなく出力空燃比に移行し
ていきます。当然パワーは出ますが、燃費は悪化します。
ログを採ってみると直ぐ分かりますが、通常は丁寧に走っていてもちょっとした加速で割
と簡単Open Loopに入りますが、Ｉモードの時はClosed Loopでかなり頑張ります。一つの
要因としてClosed LoopからOpen Loopに移行するのは様々な条件がありますが、Ｉモード
ではOpen Loopに移行する条件がそろっても、ある程度の時間が経過しないと、実際に
Open Loopには移行しないような制御になっています。

結論を言うと、高速で過減速なく淡々と一定速で走るような場合には、燃費に差違は
ありませんが、市街地で使用するならたとえＮＡでも普通はＩモードの方が少し燃費
は良くなります。

>>497
外車の比べればどうでもいいレベル

20万とか乗っていた事思えばすごく気分が楽。

壊れなくてもしっくりこない車の方が愛着わかないよ俺は。

あーウザい　スペーサーじゃなくてSIかよ
文句あるなら>>2に突っ込んでテンプレ案まで出せや
俺に言うな・・・

>>487採用


つか>>483
>>480

>>496
スロットルやSIドライブの話が出るとすぐファビョり出す奴がいるから困るよね
論調や文体からして毎回同じ奴ぽいけどw

>>492
電子制御のフェイルセーフは初期の頃からついてますw、ただ確実に作動しない場合があった
いまはパソコンでエンジンの過去故障が簡単に調べられる

>>496
>>8で突っ込まれてるじゃん。よくみなさいな

500ｹﾞｯﾄ

プリウスで急加速するとか言ってるﾎﾞｹ達って
ﾚｶﾞｼｨＧＴ運転したら急加速したからなんとかしろﾌｧｯｷﾝって感じで訴えるんだろうな

TOYOTA純正のｶｯｸﾝﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ慣れしてるﾔﾂがﾚｶﾞｼｨ運転したら
ﾌﾞﾚｰｷ効かないぜﾍﾞｲﾍﾞってなるんだろうな

>>501
トヨタのブレーキはカックンってのは多分ただのイメージだな。


カックンブレーキってのはホンダ車のブレーキみたいなものを言うんだ。

アメリカは知らんけどトヨタはヨーロッパ仕様はブレーキは踏んだ分だけ効くタイプだと聞いた

アベンシスはﾚｶﾞｼｨをベンチマークにしたらしくTOYOTAﾌﾞﾚｰｷ＆ｱｸｾﾙじゃないね
ｱﾎンダ車のﾌﾞﾚｰｷは結構好き
スポーティーな車種しか所有したことないから偏見かもな

>>502
いやいや、カックンブレーキってのはステラみたいなことを言うんだよ。
台車で乗って懲りた。
ブレーキを踏み込まないようにするのに疲れる車。

誘導されてきました、相談です

１２０万予算でレガシィB4だと何年式、何万キロくらいを狙えばいいでしょうか？
スバルのエンジンはメンテが大変らしく中古はすすめないと友人が言っていたのですが本当ですか？

排気量２０００でターボは必要ありません

>>506
メンテは他社と特に変わらないよ。

Q：SIドライブのモードで燃費変わるの？
A：変わります。
<< 根拠１ >>
燃調には、Open LoopとClosed Loopという二つの制御方式が存在します。Closed Loop
の時には、Ｏ２センサーからのフィードバックを採って、正確にストイキをキープしよ
うとしますが、Open Loopの場合には、フィードバックは無視され、エンジン負荷と回転
数で決めらる燃調マップに従って、計算上の値でインジェクターを制御します。さらに
低回転でもある程度負荷がかかると、低回転でもストイキではなく出力空燃比に移行し
ていきます。当然パワーは出ますが、燃費は悪化します。
ログを採ってみると直ぐ分かりますが、通常は丁寧に走っていてもちょっとした加速で割
と簡単Open Loopに入りますが、Ｉモードの時はClosed Loopでかなり頑張ります。一つの
要因としてClosed LoopからOpen Loopに移行するのは様々な条件がありますが、Ｉモード
ではOpen Loopに移行する条件がそろっても、ある程度の時間が経過しないと、実際に
Open Loopには移行しないような制御になっています。

結論を言うと、高速で過減速なく淡々と一定速で走るような場合には、燃費に差違はありませ
んが、市街地で使用するならたとえＮＡでも普通はＩモードの方が少し燃費は良くなります。

<< 根拠２（ATの場合） >>
例えば、街中で50km/h前後を行き来しながら走行している場合、iだと５速、S（＃）だと４速。
変わるのがお分かりいただけると思う。

踏み込み量が変わるから同じだと言われる人もいるかもしれないが、なら50km/hで走る場合、
１〜５速どれでも燃費同じか考えれば違いが出るのはわかるはず。
iだと５速の範囲、S（＃）だと４〜５速行き来する速度辺りでも変わるのがわかりますよね。
変速が多ければロックアップ減りますから。

差が発生しない（しにくい）のは、S#で常時ロックアップされるくらいの軽負荷（踏み込み少）が
連続し、速度は60km/h以上くらい（？不明）です。
簡単に言えば、高速を定速で走るなどの特定条件でないと変わらないとは言えない。

↑↑↑ ここまでテンプレ。ちと多くてくどいが、話しがループするので詳しいほうがいい。

通常F/Bが解除される状況って言うのはエアフロとかA/Fセンサ等がフェイルしたという様状況のはずだが？

A/Fセンサがフェイルして正確に現在のA/F値を計測できなければ、F/Bはできない為、推定A/Fマップによるクローズドループ制御になるが
正確に計測できるなら、制御には計測したA/F値を使えばいい訳で、敢えて実際との誤差が大きいECU内の推定A/Fマップなんか使う意味は無いんだ。

訂正
誤：推定A/Fマップによるクローズドループ制御になるが
正：推定A/Fマップによるオープンループ制御になるが

フェイルしてなくても、オープンループは不可欠。それから決定的に間違ってる
のは、ストイキで走るのは低負荷低回転の時だけ、レガシィはプリウスじゃない。

>>508-511
>>487で糸冬

>>499
>>13

お前なんで仕切ろうとしてんの？

>>511
敢えてF/Bを無効にしてオープンループにする理由は？

レガシィだろうがプリウスだろうが、国の排気規制に入れるためには
低回転低負荷だけストイキ維持してりゃいいってもんじゃないんだけどな。
勿論、モード使用領域外であればストイキじゃなくても構わないんだけど。

少なくとも >8 は理解できる。
>13 は文章読めないバカが書いてるだけだってわかるだろ。無視しろ。

>>506
18年式くらいなら普通に買えるんじゃないか？最近のスバル車は
不思議なくらいオイル漏れを聞かなくなったので、メンテナンスで
バカ高い費用がかかるのは、普通の車と同じで10年超えてから
じゃないかな？

現行モデルがかなりカッコ悪いので、BP/BLが値上がりしてる感は
あるね。

>>506
ディーラー系として
総額120万なら16、17年式の2.0i、2.0Rで5万キロ以上が相場

>>514
理由は？じゃなくてECUのマップがそうなってるでしょ？
そして実際のログをみてみりゃ明らかにOpenLoopに
遷移しているのもわかるよね？

仕組みがよく理解できないが、ECOモードのｸｫｫｫｫｫｫと言うエンジン音の方が好きだ。
ノーマルだとあまり聞こえない。
BPEね。

エコモードのもっさり感は我慢できぬ

>>512←文章読めないバカ？

>>519
ノーマル乗りだがあまりどころか全くそんな音しないんだけど・・・・・

>>519
上り坂で、2000回転越えてからのｳｰｰｰｸｫｫｫｫｫが好きだ。

EZ30Rは良くも悪くも個体差あるからね。

バッテリーを買い換えたいと思うのですが、カオスの115D26Lは積めますか？

事故解決しました。
すみません

>>526
廃車にしたのか・・・

>>518
理由もわからずにオープンループだクローズドループだ言ってたのか、お前は。

>>525
積めないからって廃車にするなよ・・・

>>527
おいお・・・

>>527
>>529
助手席に乗せたんだよ
察してやれよ・・・おまえら

おまえらや俺がやっとの思いでｹﾞｯﾄした彼女を助手席に乗せて走った時の感動を忘れてしまったのか・・・？
重量的に間違ってないだろ？

>>506
これなら120万でいけると思う
ttp://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=110120117797

性能よいのはｶｵｽだが足回り硬い車はﾎﾞｯｼｭお薦め。

最近のボッシュは負荷かけた後の電圧の戻りが弱いきがするなぁ。
カオスもヤフオクとかの海外産のは船便でパレット搬送だからおすすめしない。

>>528
中身を知らないバカはすっこんでろ。

BPのA型なんだが、
ECOモードにしてるとブルブルとノッキングしないか？

ブルブルだったらノッキングじゃない。

ノッキングはどっちかと言うとカリカリ音がする。

誰か助けてくれ。
BLの前期に乗ってるんだが、休みでせっかく天気もいいからと思って洗車したんだが
拭き上げの時にテールランプをよく見てみたらランプカバーの縁がカビるんるんしてたんだ。

トランク開けてテールランプを横から除いてみると隙間があって拭き上げが甘かったり雨が
降るとランプカバーの縁に水が入り込むみたいで、そのまま放置してた為にカビが生えたっぽい

みんなのBLはどう？そんなことない？

ない
終了

>>538
そうか、よかった。
みんなのは大丈夫なんだな、じゃあ俺は小さい隙間にティッシュを
押し込んでシコシコとカバーの縁のカビを拭き取る作業に戻るよ。

・・・・・・

安価ミスったorz

i-accelという商品があることを最近しったのですが、
BP-E型になるのかな。2.5iのアーバンセレクションになるのですが、
この商品をつけるとブリッピングコントロールは出来るのでしょうか？

メーカーに聞くと出来るかもしれないというあいまいな表現だったので
子の商品をつけたかたいらっしゃいませんか？

>>542
メーカができるかもといって保証してないものを付けるのか

>>536
アイドリング中にブルッブルッ時々ビクンてくるやつだろ。６気筒？

>>536
一旦5速入ると、40キロくらいまで速度が低下しても5速でロックアップしたまま粘っちゃって、
プルプルしちゃうアレかな。
点検に出したときにプログラム書き換えられたらしくて、早めにロックアップ離すようになったよ。
燃費はわずかに悪化したけど。

>>541
ドンマイ！

BP D型乗りですが、メーターについて
質問です。
まわりに赤いリングがありますが、
スピード側のリングの下側が暗くなって
いるのに最近気が付きました。
タコ側は、ちゃんと丸く光っているの
ですが、これはデフォでしょうか？

もし不良だとしたら、スバルの延長保証
の対象となるのでしょうか？

分かるかたいらっしゃったら、教えて
下さい。

そういう仕様なので気にしないで下さい。
不良ではないですよ。

>>536
俺のBP GT C型 ATもなる
というか>>545と同じ症状
昔ここに同じ事書き込んだことあるもん


>>547
D型からはそういう仕様じゃなかった？

>542
みんからにレビューあるだろ

ここで聞くと叩かれるのがオチ

>>549
仕様なんですね。スッキリしました。

中古で購入して、半年なんで最初の状態
わからなかったもので。

ありがとうございます。

>>551
D型からはﾒｰﾀｰに色々な機能持たせたお陰で制約も出てきちゃったみたいだね

後期型がうらやましいし内装（除くカップホルダー）がカッコイイなんて思った事絶対ないんだからねっ！

>>538
俺のも左側だけカビ生えたみたいになってるよ。
掃除しないで放置したままになってる…。

>550
ありがとうございます。

お邪魔しました。

BRを買おうかなと思っていましたが
BP最終型が本日納車されました

これからよろしくお願いします

>>555
GJ

>>555
なんか縁起のいいレス番だな
おめ

ほんとだねぇ。
555で納車報告か

>>555　オメ
で、おいくら萬円程でしたか？

そりゃ402万円だろう。

>>557,558
気づきませんでしたが、すごいレス番でしたね
縁起がいいというより、ちょっと怖い感じがします
SE555は一度も吸ったことがないので、今度タバコ屋で探してみます

>>559
アメリカではない海外在住なので、スバルは値段が高いです
が、評価も高いので日本で乗るより気分がいいと思います
世の中がエコでハイブリッド・ディーゼルであふれる前に、と思い
GT6MTを買いました

以後は名無しになります

５MTより６MTのがいいの？

海外だと幾らくらいするもんなんだろう？

ドイツでは医者がよく乗ってると聞いた

新型がドイツでワゴンかセダンか忘れたけど、2.5で40600€
ターボは無かった。高いね！

>>565
ざくっと500万円ってとこか・・・
日本にすんでて良かった・・・ｗ

でも向こうはドイツ車が安いんだぞ

ヨーロッパではドイツ車もベース車は安いけど、日本仕様と同じ装備にすると結構高くなるはず。
向こうのベース車って本当に何も付いてないんだよね。下手するとエアコンまでオプション。
アメリカが異常に安いんだよね。もちろんフル装備で。

ドイツではBP/BL 3.0Rが(GTだったかも)650万円くらいってカー雑誌でみた記憶が…
うろ覚えでｽﾏｿ

ヨーロッパは税金（関税や車取得にかかわる税）も結構高かった気がする。

>>568
アメリカのBMWの価格だと確実に向こうに住んでいたら買うわ。

アメリカって300万あれば4600 V8だからなぁ。

今じゃ維持費あれだけど、それでもリッター9は走ってくれた

でもな、革シートでもトランク不織布ステープラー留めとか気にするな

でも場所にもよるけどアメリカは日本車とアメ車だらけなんだよな
あと韓国車
あんまり車にこだわりが無い国だと思う

>>562
好きな方買え。

>>572
スポコンとかこだわりのある香具師は少数だろうからな。
良いモノは良いと受け入れる寛容な国なのかもな。
ヒュンダイとか気亜が良いとは漏れは思わんが。

カムリとかアコードがバカ売れしちゃう国だからな
でかくて広くて押し出し感がそこそこあって安ければそれでいい、と
新型レガもそっち方向をあからさまに狙ってるよね

日本車なんてアメ車に比べて壊れにくくて燃費がよくなかったらアメリカじゃ絶対売れないだろ

売れないね。

新型レガがそっち方向向いたのは、確かにそうだけど。
それなりにレガの遺産も受け継いでると感じたよ。

壊れにくくて燃費がいいってのも車の大事な要素だけどな

>>576
どんだけ上から目線だよ
一体何様だよ

レガって壊れやすいの？

BPのりですが、後部座席の背もたれに遊びがあるんだけど使用？

仕様。
いずれそこからカタカタ言い出すよ。
それと、リアのアームレストが強めのブレーキ踏むたびにご主人様を迎えに下りてくる。
・・・・・・って、俺だけ？？？

>>581
やっぱ仕様か
あれは結構簡単に遊びをなくすことできそうなのになぜ放置なんだろうか？

ちなみに自分のBPもアームレストは急ブレーキを踏むと下ります

）日本車なんてアメ車に比べて壊れにくくて燃費がよくなかったらアメリカじゃ絶対売れないだろ

アメ車より壊れやすくて燃費の悪い車で売れてる車って？

>>583
ないな

同排気量のTATAあたりは？

>>579
壊れやすいよ
時速180kmでコンクリーの壁にぶつかとると壊れちゃう位に

>>586
それレガシィじゃなくても…

ローターの交換時期ってどこを見たら分かるの？

どうしようもない質問をします。許してください。
２５０万くらいの後期型レガシィ、SIクルーズまたはアイサイト付きが欲しいです。
実家暮らしで月いくら以上の給料があれば足りますか。
２３歳で１８歳から運転はしています。
頭金はありません。
できればスバルの新社会人向けのローンを利用したいです。

たとえ安月給でもフルタイムで働いてる人間なら
貯金やら交際費やら他を犠牲にすれば足りないということはないでしょ
というのは車オタクの意見


現実的な意味での「足りる・足りない」は親にでも聞いてくれ

月々5万返済、5年ってトコか。
駐車場代は考えてない。
実家暮らしなら手取り15万もあればいいだろ
貯金は出来ないが。

この時勢に長期ローンは危険すぎる・・・。条件落としてでももっと安いタマ
探した方が・・・

>>591
税金車検自賠責分をちゃんと確保しないと大変だぞ

>>590
親にもきいてみる

>>591
手取り１５万ならいける
２０万前後だと思ふ

>>592
幸いなことにくってけなくなる心配はあんまりない

難しいなー
欲しいけどローン地獄になっても困るしなぁ

給料を全部車に使うぐらいの気持ちでいい。
結婚したら生活費を切り詰めて、車に金かけるなんてことは出来なくなる。
まだ若いんだから、住む場所、飯が確保出来るなら、全部車に使え。
車の為に働く。オレラが若い頃は皆そうだった。

>>594

ここをいっぺん読んでみろ。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1261755542/

自分の小ささに気が付くｗ

>>596
もなーの車ローン相談所にいってくる
ありがとう

スバルすげーｗ

でもディーラーいったらぜんぜん対応してくれなかった・・・

【E87/82/88】 BMW 1 シリーズ 【29th】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265813306/685

エコノミスト８月１０日号によると
「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
第１位　スバル
第２位　ポルシェ
第３位　ダチア
第４位　ホンダ
第５位　アルファロメオ
第６位　トヨタ

ニュルブルクリンクで走りこんでるだけのことはあるな

4代目BPレガシィ乗りです。
4代目BPレガシィの「シルバー」は、「アーバングレーメタリック」という
ガンメタリックなシルバーのみでしょうか？
他にシルバー系の塗装は存在するのでしょうか？

詳しい方、教えてください。

俺のBLのテールランプもカビだらけ

>>600
詳しくないけどオレのBPは暗くない普通のシルバーだよ。
ヴィッツのシルバーみたいな感じって言えばわかるかな？
つーか見たことあるでしょ？

>>600
前期と後期にあるよ
後期はD型にはなかったような気がする

ちなみにアーバンとシルバーの間にスティールシルバーメタリックというのがある
これはD型からあったような気がする

ちなみにただのシルバーでも前期と後期で微妙に違うから注意
後期のはホワイトシルバーみたいな感じ

前期がブリリアントシルバーとアーバングレー
後期がスティールシルバーとダイヤモンドグレーだったかな
抜けあったら補足よろ

おっさん乙ｗ

氷河期世代の俺は7年働いて金ためて、
ようやく現金で車を買う所だ。
ローンなんて恐くてできん。

>>605
それもまた人それぞれの方法。
ローンで買うもよし、現金貯めて買うのもよし。

ただ595の考え方を、おっさん乙とかけなすな。
おまえの考えもわかるが人には人の考えもある。

ローン、結婚、離婚は勢いでやるもんだよ。
一々考えてたらダメ
なんとかなるもんだよ。

STIのフロントリップの購入を検討しているのですが、
私のBLはフロントバンパー下面を擦っています。

下面がザラザラしてるとフロントリップはつかないのでしょうか？
よろしくお願い致します。

ご飯粒でくっつける訳じゃないから付くだろｗ

>>608
ネジで止めるからね。

BP系マッキンのランダム再生って強制で固定にする方法ないのかな。
エンジンかける度にランダムにするのが億劫すぎる・・・

自分で改造にトライしてみるのもいいが既に人柱になったよって方は居ないですかね？？

あとマッキンで疑問な点がもう一つ。
MP3CDを読ませると何故か1個のフォルダにつき400kb程度までしかデータを認識しないのは仕様・・・？
（全曲50曲入れるとしたら40曲程度しか認識しない）
フォルダを２分割して25曲づつにすると50曲全て認識される・・・。

こっちは使用するうえで特に問題はないが疑問に思ったのでチラ裏

>>608
ノーマルで擦ってるのにリップつけるとさらにするぞｗｗｗ

俺のはBP初期型のフルエアロ。
最初の頃、ローダウンしてないし純正エアロだからと油断してたら擦りまくり。

元BLITZEN乗りの俺に資格はなかった
前も後ろもバンパーが法外な値段なせいで自然と擦らない走りを身につけるんだぜw

BRに失望してBPのF型中古買おうと思ってる。
新車買えるじゃんとか言われるけど。

資格てなんや、死角やorz

なんでこんなにださいの？
性能が魅力的だけに、このデザインは致命傷。
床上手なブスって感じ。森三中の大島みたいな感じかな。

社会人２年目になるのでレガシィB4を中古で購入しようと思います。
予算は全てコミコミで１３０万円から１５０万円です。
2.0iを考えています。
１５０万円で３年落ち、３万キロぐらい、１３０万なら５年落ち、５万キロぐらいが狙い目でしょうか？
実燃費はリッター何キロくらいでしょうか？
ガソリンはやはりハイオクがよいのでしょうか？

質問ばかりで申し訳ありませんが教えてください。

2.0i専用ｽﾚあるよ

>>618
税金とか諸経費のことを忘れてない？

オレも社会人２年目になる時に３年半落ちのBPを買ったよ
2.0iの予定が結局GTになったけどそれはそれで良かったと思う

昨日セルシオで高速中心に500kmぐらい走った。
高速をまったり走るならセルシオクラスが楽とかよく言うけど
普段BPのMTに慣れてるからか路面インフォメーションがなさすぎて気持ち悪い、
余計疲れた。
エコノミークラス症候群みたいな疲れ方。
あと意外なことにハンドルはセルシオのが重かった。
重いだけでなんにも伝わってこないハンドル。

ということでオレはBPが好き。

>>622
良く言えばドッシリしてるって事かね。
高速をセルシオでって聞くとどうしても小田和正を
思い出してしまう…ｗ

そういった路面状況とか外的要素に左右されない安定した乗り味、ってのがトヨタ車の持ち味だからね。
あくまでも好みの問題。なんにも考えずただだらーっと走るような状況ならトヨタ車は確かにラクだよ。中級車以上の話ね。
トヨタ何台か乗り継いだ後にBEレガ買ってはじめは驚きの連続だったw
窮屈なドライビングポジション、クイックな動き…
チェイサー・マーク2のGT・ツアラー的な車を期待してレガに流れた人にとっては評価は真っ二つに分かれる車だよね、俺はもうトヨタに戻るつもりはないけど。

私の場合は逆で、スポーツ系のハッチから乗り換えたので、まったりしたハンドル＆エンジンの吹き上がり（高加給領域除く）、
異常に安定した走り、広そうに見えて余り広くない室内でビックリｗ

雪＆雨の状況下で、ＢＰの安定性になれてしまったので、暫く乗り続けそうだけど。

>>625
>>広そうに見えて余り広くない室内でビックリｗ

運転席周りの収納スペースが思ったほどなくて物の置き場所に困ったりとかねｗ
ラゲッジ広いからソッチにしまえば問題ないんだけどさ

>>622
高速みたいなフラットな道を走るだけなら路面インフォメーションなんて
無いほうが楽なんだけどな、普通は。

>>622
そう？
東京〜仙台をノンストップで走ったけど疲れなかったよ。
ただコーナーでのフロントの踏ん張りが伝わってこないから限界が分からないってのはある。
ぬうわｋｍくらいなら東北道のカーブでも大丈夫だけどフロントの重さはひしひしと感じる。
レガのようなオン・ザ・レール感覚とは異質だね。

ぬうわｋｍとは140kmという意味でオケ？

ちと聞きたいんだが、
いまだに夜は、
暫く水蒸気の白煙？がマフラーから出るんだが…。
皆のも一緒かい？
＠愛知

普通。

2.0Rですが、暫くというより、水温安定後もずっと出てる。
水がすんげえ貯まる。
GTはどうか知らないけど、２本出しは排気温が下がりやすいのだろうか？
2.0iの１本出しだとどうなんだろう？

＞暫く水蒸気の白煙？がマフラーから出るんだが…。

＞2.0Rですが、暫くというより、水温安定後もずっと出てる。

ガソリン燃やせば水と二酸化炭素が発生するって、中学校で習っただろ？

ずっと白煙が出てるのはオイルがいっしょに燃えてるんじゃないの？
重症かもね

車検に出したら乗り心地がよくなってた
気のせいかなぁ...

>>635
代車の乗り心地が悪かったとか

>>632
水がでるのはそれだけよく燃えているということの証明ですよ。

>>600
>>603
>>604
C型のみであったバイオレットグレーも含めてやって下さい。
アーバングレーより少し青紫がかってます。

すまねえ、忘れてたわ
そーいやあれブルーじゃなくてグレーだったね

>>623>>627>>628
今日はレガシィで300kmぐらい走ってきた（家族サービスはしんどい）。
セルシオで疲れたのは
本来あるはずのインフォメーションを求めて
感覚器が勝手にいろいろ探るのに疲れるからだと思う。
もっと車に全てを委ねればこれほど快適なものはない、のかな？
ちょっとしたショックをなかった事にしようとするトヨタと
伝えようとするスバルの違い。
どっちが優れているというわけではないけど、まあ好みだわね。

自分はBPが好きだ。

>>640
多分セルシオはショックが抜けて直進安定性が落ちてるだけ。
車の劣化ぐらい気付こうぜｗ

クラウンロイヤル乗ってるけど、高速だと接地感がいまいちなくて不安

インフォメーションがない車は、自動車の運転を
単なる作業や労働に貶めてしまう。
クラウン運転して思ったわ。
この車退屈、集中力切れたら、寝てしまう、死ぬーw
もうしばらくは、レガシィ。

接地感がないから、どれくらいだすと危険なのかとかがよくわからんのだよな
まぁ１００＋αしかださんし、その程度なら余裕ってのはわかるが。
まぁ、SIクルーズでレーダークルコン中のレガシィも相当退屈だけどなｗ

レガシィはいい車だな
欲しい

俺ＭＴだからクルコンなんて無縁だが
それでも流れにまかせて走るだけの高速道路は眠い。
ときどきペースを変えたり、休憩して
自分をクルコンしてるw

冬タイヤ履くと、接地感が薄くなり物足りないけど乗り心地と燃費よし。
スバル車乗る前の感覚はそんな感じだった。

5年くらい前東名で、セル塩のアホが雨の中150kmオーバーで追い抜いていって、
箱根のクネクネでスピンしてたのを思い出した。

>>643
まったく同感だけど、端から運転を作業と考えている（楽しいものと
思っていない）人たちには、クラウンみたいなのがうけるんだよね。

わからんではないが、ああやって運転感覚を消す方向に行くと
ゲームみたいな錯覚におちいる。現実感が無くて怖くなる。

性能はいいから、車に任せておけばいいんだろうけど、DQNが
そういう車でむちゃすると、予告無くいきなり限界が来てドカーンだ。

DQNは予告があってもそれに気づかずドカーンと行く気がするし関係ない気もする

>>649
てかIDがBR、なんという乗り換えフラグ

>>640
デラで貰ってきたパンフレットによると
新型レガはその方向性みたいだな。
運転者が、『危険を感じない』車を目指したとか。
それって逆に危ないんじゃ？と思うけどなぁ。

社長が
「走りなんてどうでもいい。トヨタ車を目指せ」
って言ってるんだもん。
そりゃそうなるわ。

>>652
で、実際に運転してみたの？

>>653
実際そうなんだけどさ

俺、与太系サプライヤーに勤めているんだが
やっぱスバルの要求はちょっと違う雰囲気がヒシヒシと伝わってくるよ

S402B4の中古が430ﾏｿで出てるんだが、
凸したほうがいいのか、禿げしく悩む。
ホントは、良玉の2007つねどばい白B4が出てくれれば
即買いなんだが。

>>656

その店に凸して402万でって言ってくれ

ＢＰのドアライトを交換しようと思ってます。
まず、プラスチックのカバーをはずすことが出来ません。
上と下、どっちから先にはずすのでしょうか？

内張り剥がしでバリッと？

>>608,609
レスありがとうございます。
問題なくつくんですね？ネジ固定なのは知っていましたが、
両面テープでも固定しているのかなと思いました。

>>646
アメリカじゃMTもクルコン付いてるんだよな

巡航できるような道でなら有効だからね、MTでもクルコン

>>656
お金あるんなら良いけど、
個人的にはつねどばいが良いと思ふ。
一応ECUまでイジってあるんでしょ？確か。
S402は本当にステータスって感じなんだよな。
まぁ確かに漏れは買えませんがOrz

S402って車検証に改表記なんだよねたしか。
保険いくらなんだろうと気になってソニー損保でオンライン見積もりしようとしたら、
改は二ページ目でいきなり断られた！

>>646,661
純正クルコン付ければいいんじゃね？　流用簡単だし。

つhttp://minkara.carview.co.jp/userid/445511/car/362504/755631/note.aspx

MT+クルコンは、スバルがリコール隠しをやった鬼門だったりするｗ
直後に三菱の大規模リコール隠しが騒がれたので覚えている人少ないが

質問があります。

BP後期型であればMTモードATは標準装備ですよね？
カーセンサーに載ってる2.0iBスポーツにMTモードATの表記がなかったもので…。

ATなら全グレードにスポーツシフトモードはついてます
ただの表記ミスでしょ

BPの後部座席にロードレーサーってのりますか？

>>670
ギリギリ高さで載らなかった気がする。
前輪外してシートはずしても天井に当たるのでやめた。
MTBもだめで結局ワゴンを買う必要がないのでB4+キャリアにした。

あ、でもばらして横に乗せれば、後部シート倒せば大丈夫です。
ただ、重ねたくないなら1台だけになりますけどね。

現行は全高上がったので載るかもしれないですね。

>>660
ネジ＆両面テープの固定ですよ
ネジは位置決めと落下防止位に思ったほうがいいですよ
メインは強力な両面テープでの固定と思ったほうがよいかと
擦ってる部分あんまりひどいようならリップの設置面は
ヤスリ等でなめしたほうがいいんジャマイカ

>>671
ありがとうございます
キャリアもいいかもしれないですね
B4BLの後部座席につっこんだりはさすがにむりですか？

Σ(ﾟдﾟ;) MT+クルコン？！

世界は広いぜ。なっとう＋サバ缶ﾏｾﾞﾏｾﾞみたいな感じだ。
乗ってみたい。でも俺は山形県民にはなれない。
へずげだなもの、くわんねながぁ？

>>669
やはりただの表記ミスですよね。

ありがとうございました。

ターボな人に聞きます。

純正粘度5W-30で、カストロールEDGEとMobil 1

どちらを選びますか？

20Lペールで2万円弱と価格はほぼ同じです。

買いだめしてたカストロールMagnatecを使い切ったので、次はどちらにしようかなと思案中です。

交換は5000kmまでで行ってます。

「オイルスレに行け」は御勘弁を・・・

他に、同価格程度でお勧めオイルがある方は教えてくださいね。

いつも\2,980で売ってるカストロールFormula RSの方がお買い得じゃね
粘度は10W-50になってしまうけど

>>676
俺はDラーで一番安いヤツ
ｷﾄｳってブランドだけど問題ないよ

おれもディーラーで一番安い奴、スバルカードでもらえるチケットで無料で入れられる分かな。
走行距離少ないから、メンテパック(3年)＋チケットでいまのところオイル代は払ったことがない。
いま26ヶ月だからそろそろ金払わないといけなくなるかー

自分もディーラー純正。
別に距離にこだわりはないが、感謝デーと定期点検のサイクルで大抵3000km毎の交換になっている。

>>676
ペールで2万出せるならモチュール買えば？
スバルのディーラーで高級オイルとして扱ってるから安心して使用できるし
評価もいい

>>667
確かBGでクルコン掛けるとブレーキ踏んでも解除されなくなって、
暴走した奴だなｗ

>>676
粘度変わっちゃうけど、日産純正エンデュランス10W-50を愛用してる。
100%化学合成でオクならペール缶で1万5千円と安価だし、オイルとしてもまずまずな感じ。
10W-50とは書いてあるけど、実際はもっと柔らかい印象。

関東在住で、オリンピックというディスカウントストアがあれば4L缶が2980〜3980円で買える。

まだグレードがSJで青い缶だった時代からBPターボとBNR34とバイクのGSX-R1000に入れ続けてるけど問題なし。
日産で定価で買うと4L1万円超えるオイルだし、純正品なので安心。

ちなみに、缶にGT-Rのロゴが書いてあるけど、R35はもちろん、
RB26のGT-Rもエンデュランスは指定オイルじゃないｗ
というか、日産車でエンデュランスを指定してる車はないのに、
アフターパーツ扱いではなく純正品扱いという不思議なポジションｗ

俺は3000km超えたらオイル交換を意識し始めて、5000前後では必ず交換するようにしてる。もちろんディーラーで純正オイル
春から毎月の走行距離がすごく長くなるから、感謝デー以外は近所の黄色帽子で変えるようになるかも

>>682
これ以前は青い4L缶のやつだろ?なつかしー関西の方は以前はオートバックスが扱っていた
ターボー用の国産となるとこれ位しかなかったんだがしばらく前から入手困難
通販で取り寄せようかな、相変わらず安いみたいだし

水平対抗ってオイル交換もむずいの？

>>685
直4とかと一緒。
でも、フィルターはアンダーカバーごっそり外さないといけないので結構大変。
まあ、今時の車は直4とかでもそういうの多いみたいだけど。

ただ、オイル入れるときは注意。レベルゲージ見ながら入れるとき、
注入口から入れたオイルがオイルパンに到達するまで時間掛かるんで、
入れたらちょっと待ってからオイル量見ないと、まだ足りないと思って入れすぎになりがち。

半年前車検を終えたＤ型3,0がついに10万キロ達成したがブッシュとショック以外に何を交換したらいいかな？

予算は15万くらいです。　

タイベル

タイミングベルトは先日交換しました。

ディーラのエクセレントなんとか車検をうけた際プラグやブレーキ類は換えてもらったみたいです。

3.0Rってタイミングベルト…

シッ！

俺も思ったｗ

ついでにタービンのボールベアリングも替えといたほうがいいね

3.0Rってタービ・・・。

いろいろﾜﾛﾀｗｗｗ

>>690
チェーンなんだな？ チェーンならチェーンってはっきり言ってくれ。

>>687
ウォーターポンプ・・・。タイベル交換時に一緒にやった方が工賃安い
んだっけ？

先日交換しました

と断言してるが何を交換して頂いたのか気になる

ファンベルトかなんかと勘違いしてるんじゃね?

Be-up使ってる人いますか？
下のトルクが増えた感じがするので使ってます

>>689
車検受けた時の納品書見て
交換したパーツを確かめろ
話はそれからだ

>>699
T-upなら使おうと思って現行見て止めた
記憶が約1年前にあるが…。

>>688
それはない。補機ベルト交換とウォーターポンプ交換はしたい。

四駆海苔突撃せよｗ










http://okwave.jp/qa/q5773819.html

>>703
こういう質問者いるいるｗ

なんかこう、自分の考えに反する回答に徹底的に反論する奴
要するに賛同者が欲しいのか

これと良く似たタイプの奴↓
http://questionbox.jp.msn.com/qa3474527.html

延々と粘着回答してるのも同じタイプのヤツなんだろうね。

結局何がしたいんだろうな
時間もったいなす

これ、同じヤツかね？ｗ
なんか必死だな

四駆どうこうよりレガシィがいい車なのは間違いない

内容よりも、質問文が一番だめ、

ＦＦより、ＦＲベースの４駆のが走り向き〜、
　　　　　　　　　　　　　　↓
ＦＦより、ＦＲベースの４駆の方がが走り向き〜、

と書いてくれないと、気持ちが悪い。

五十歩百歩乙

どうせあとから適当なサイトで四駆厨必死wwwとか言って武勇伝披露するんだろ

そんなことよりテク磨け

5年目に突入するが次に買う車が想像出来ない
エクシーガは嫌だし

インプレッサのノーマルボディーの2.0GTで5ATとパドルシフトとビル足（なんちゃってで良し）
マッキンとか快適装備満載で300万
そしてエコカー減税対応車出してくれ＞スバル

え、ハッチバックでいいんだ？
前にも書いたがエボ�]はどうよ？

トルクベクタリングなBMW四駆ワゴンをやすくよろしくと言う車がほしい。

>>713
ATで良いならアウトバックとか。

>>713
ワゴンRでいいよ。
エンジンがあってタイヤが四個ついてるからだいたいレガシィとかわんないって。

現在、F型のBP9所有してますが、どなたかヒーテッドドアミラーに
社外品の貼り付けタイプのワイドミラー貼ってる方いませんでしょうか？

ヒーターのスイッチを入れた時に貼りつけたワイドミラーまで水滴がなくなる程
熱が伝わるのかを知りたいのですが。。。

よろしくお願いします。

>>718
�_

>>717
お前はTATAでも乗ればいいさ

>>717
お前は三輪車でいいよ。
エンジンないけどタイヤが三個ついてるからだいたいレガシィとかわんないって。

>718
無理っす。
断熱素材でもあるテープがあるので、熱は伝わりにくいはず。

貼り付けミラーを貼っても、ヒーターを動作させるとテープが熱で剥れる可能性がありますよ。

>>718
おおっ俺も貼ろうと思ってた、
ガナドールのが良さそうだ、親水らしいから、
水滴が消えてちょうどいいかも。

>722
ありがとうございます。
私もミラーの間にテープがあるので、多少なりとも熱がワイドミラーに伝わっても
時間がかかりそうだし、その間にテープが熱でやわらかくなって最悪走行中に
落ちてしまうのでは？って考えてました。
純正オプションミラーがすでに無いので苦肉の策でいけそうかと思ってましたが。。。

>723
ありがとうございます。
ガナドールもよさげですね。
でもドアミラーだけ独立のヒータースイッチないのがネックじゃないです？
ヒーターやめちゃえばいいんでしょうけど。。。
私はちょこちょこ使用して便利なので機能オミットしちゃうのがもったいなくて。
でもブルーミラーかっこいいですよね！！

>>724
あっそうか、リヤと連動だからな・・・
ミラーの裏の配線は確かギボシだったから、
抜いてしまうか。
ミラーを上に向けて下を引っ張れば簡単にミラー外せるはず。

>>720
タタはミラーがひとつしかないからだめだろｗ

>725
そうなんですよね。リアデフォと連動。。。
確かにミラーの配線を抜いてしまうのもひとつですよね。
私は、それをやってブルーワイドミラーを取るか
ヒーテッドを取って現状のままでいくか悩みどころです。

ヒーテッドドアミラーを捨ててまでブルーにするとかありえん

>>728
しかしガナドールの製品なら、広角、親水、ブルーだぜ。
ヒーテッドを捨てる価値はある。

>724
後期のオプションがもう無いんですか？

>730
そうなんです。
すでに製造していたメーカーが生産を終了していて
メーカー在庫がないとのディーラーからの返事でした。。。

現行モデル各車も純正オプションパーツカタログから
掲載がなくなっているそうです。

別の会社でもいいで請け負って製造してくれるといいんですが。

ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201003232341000000.gif

>>731
なん…だと…！？
今回OPの製造打ち切るのはえーなー
夏棒まで欲しい部品の在庫がもってくれるといいが

>>732
こんな商品あるんだ

雨が降るとヒートロッドドアミラーの話題が出るな

相変わらずうちのレガシィのヒートロッドドアミラーは良い働きをしておるぞ

15分で自動でオフになるの解除できないかな。

BEからBLのF型GTのATに乗り換え（納車待ち中）たのですが、F型のスペBのフロントバンパーに簡単に換装できるものなのですか？

2週間乗ってなかったらバッテリー死んでた・・・

ヒートロッドってグフかいｗｗ

>>735
やっぱザクとは違う？

やっぱ人妻っていいね。本気になっちゃいそうだわ。

>>737
なんでスぺB買わなかったの？

>>736
ディーラーでやってくれると思ったけど。
メーカーOPナビ付き車なら自分で出来たかもしれん。

>>736 寺で設定時間変えてもらえる
>>737 出来る(と担当が言ってた)
>>738 ｲｷﾛ
>>739 このｽﾚではあれをﾋｰﾄﾛｯﾄﾞﾄﾞｱﾐﾗｰって呼ぶ事に決まったんだぜｗだいぶ前に

>>737
3年半前にD型を新車で買った時、バンパーとグリルをスペBに換装しようかと商談の中で相談したら、
部品代、塗装代、工賃もろもろでスペBとの差額と同じくらいになってしまい、結局、素直にスペB買ったよ。

＞このｽﾚではあれをﾋｰﾄﾛｯﾄﾞﾄﾞｱﾐﾗｰって呼ぶ事に決まったんだぜ
そ、そうだったのかスマンｗｗｗ

次のレガシイがハイブリッドになるって本当？

>>747
噂話レベル。

>>736
Dに相談したらやってくれる。が、バッテリの消耗も激しくなるとDに言われたが真偽のほどは・・・

質問させてください。
ノーマルGTバンパー(D型)にスペB用のグリルって付きますか？
社外とかみるとGTとスペB用で分かれているので互換性はないと考えてよいのでしょうか？
お教えください。

>>735
そんなにウチのはきかないな
ABの撥水加工が500円で非常に良いんだがディーラーにもってくと
洗車時にとられてしまうんだよなorz
いちいち言うの面倒だし

>>749
後期は同じ。
GTにスペBのが付くし、逆も可。
前期が確か違うはずなんだがよく知らんので
Dにでも聞いてちょ。

ん？なんか勘違いした。
とにかく付く事は付く。
バンパーは純正なら関係ないよ。

外環でセンチュリーの個タクにむっちゃ煽られた・・・こえー。
１８０ｋｍで逃げたんだけどさらにベタ付けだった。

って夢を見た。

リミッターをカットする夢を見るんだッ

3Rのリミッターカットしたくて仕方ない
GTみたいにいかんもんかね

誰かボスケテ
BL5BのGTに
defiのブースト計つけたんだけどオープニングが２回になってまう
配線はIGNにちゃんとつないだんだけど…
タイミングはキーをONにしてオープニング、セルを回すと再度オープニングになってしまうorz

>>756
気にしない　気にしない

>>756
いや、普通そうなるべ。

BL5ってブースト計ついてないの？

BLにもツブツブLEDテールが欲しい。
なんでアフターパーツはBPばっかりなんだろうか。

>>758
いや、そうはならない。俺もDefi BF 自分で付けたけど
オープニングセレモニーはIGN ON の時だけ。
その後、セル回ってエンジン始動しても再度オープニングにはならない。
今、確認してきたから間違いない。

>>756
IGNにつないだのはいいけど、他に常時電源にもつなぐ線があったはず。
俺の予想だが、常時電源がうまく供給されていないが為に
セルを回した瞬間に一瞬、電力が途切れて再度オープニングになって
しまっている気がする。
もう一度、説明書通りに配線されてるか確認してみて。

>>761　わざわざ確認ありがとうございます
配線図みて二回確認したのですが間違ってないんですよ…
イルミとIGNと常時電源とCOMの４本なので間違いないかと
一点気になるのが、セル回してるときにBFMの照明若干暗くなってるんですよね
まさか、バッテリーの寿命が近づいてて電圧降下とかかorz

>>742
中古を買うにあたって、最優先事項はＦ型であること、走行距離が1万キロ未満とターボであることであり、スペB（６速）の優先度が低かったから。全国で検索してもＳ４０２の方がその条件では数が多いくらいだったので諦めてＧＴのＡＴに・・・。
>>744　
レスありがとうございます。ＧＴもスペＢもバンパーは一緒だと思ってたためSTIのHPでエアロ見るまで気付きませんでした。雪国なのでFRPよりも純正のバンパーに惹かれます

>>763
スペBはヘッドライトも違うよ

>>762
>イルミとIGNと常時電源とCOMの４本
最初の3つは合ってるけど、COMとは？アースじゃなくて？

>セル回してるときにBFMの照明若干暗く
それは俺のもなるよ。セルは大電流を使うから、そうなって当然だと思う。

ただ、絶対に配線は間違ってない（テスター等で確認済み）と自信を持って言えるなら、
あと考えられるのは、セルを回した瞬間の電圧降下があまりに激しくて、
その瞬間に於いては常時電源が役目を果たせていない（＝接続していないのと同じ様な状態？）
になって、再度オープニングに戻っているのか。。。

実車を見ていないから何とも言えないけど、バッテリーを疑うんであれば、
他のクルマとブースターケーブルでつないで（バッテリー上がりの時みたくして）
エンジンかけて試してみては？

それでも直らないならバッテリーじゃなくて故障を疑った方がいいかも。

>>765
COM＝アースです
セル回してる最中に再オープニングなのでIGN or 常時電源の電圧降下を疑ってみます
明日にでもテスターで電圧確認してみます
いろいろありがとうございました

>>747
現行がアイドルストップ・ディーゼル（アイドルストップ込みかも）・ハイブリッドの順に出るらしいです
時期的にCDE型でなるようなことDラーで聞きました

アイドルストップが狂おしいほどホスィ


BLニナー

右折矢印が出ている交差点でのUターン時（後続車タップリ）。

フルロック状態でパワステ負荷が上がってるのに
アクセルの煽り量が足りずエンスト。

慌ててスタートボタンを押すも、今度はクラッチの踏み込み量が足りず
スタータ回らずIGOFFする我がBP5 F型MT。

ﾍﾀ自慢ww

E型欲しいが高いなー
6月以降になれば初車検の車も出てきて、現行レガシイもB型になっているから
買い替えで手放す人が増えればいいなぁ。と思う。

BL/BPから現行に買い換える人、あんまりいないでしょ。
コンセプト違いすぎるし。

いや、新型のB型待ちの人がかなりいるんじゃないかな。

家庭持ちなら4代目→5代目いるかもしれんね。
エクシーガは車高あるし。
そろそろE型も車検時期突入かー

次を現行にするかどうかはD型あたり見てからだな。
と、思うBPのD型乗りである。

まぁなんにせよこの不景気に3年で乗り換える資金がなー。
年間3万とか距離乗る人は別なんだろうけど・・・年3000-5000のオレは無理。

あと二年半待って！！オレのtunedbysti2007のリースが終わるから！！
今四万キロ走ってるから、八万キロオーバーになるけどorz

2.0R街乗りで普段ECOモードで9.4km/LくらいなんだけどECOモード解除したら8.9km/Lまで落ちた。
運転へたくそなのかな・・・。

いきなり質問ですいません。
現行レガシィのアクセサリーに設定されてるパドルランプキットってやつをBLに取り付けた人っていますか？

パドルランプキットって何よって思ってぐぐってしまった。
開錠時のみ点灯でいいならルームランプと連動で自作すれば安くできそうだね

>>778
６０キロ以下の走行ではECOモードON、それ以上の速度域ではOFFで
いいんじゃね？

>>768
3.0Rだったらかなり効果出るかもね。アイドル燃費が凶悪なエンジンだし。

>>778
近所のコンビニに行くのに車でいっただろｗ
冬場のチョイ乗りはガソリン撒き散らしだぜ。

外付けでアイドルストップ機能持たせるパーツが出てくるようだけど
セルモーターぶっ壊れるだけだから付けたら駄目よ
信号待ちで手動アイドルストップとかしてる人たちも
数ヶ月後にはセルモーター故障で数万円の浪費しますよ

アイドルストップ専用セルモーター入手してから市販パーツ付けるぐらいの
スキルがある人じゃないと燃費分以上の出費
しかもBP/BLに適合するアイドルストップ専用セルモーターは無い

そんなに耐久性が低くないだろ。
何かソースでもあるのかな？

>784
エアコンが効かなくなるから、後付けなんて考えられないよ。

>>784
エンジニアの方ですか？
涼しくなってからだから、5ヶ月ほど毎日の通勤で手動アイドルストップ実践してるけど
至って快調ですわ

前にも聞いたかもしれんけど、セルモーターは消耗品扱いで保障なしだっけ？

手動アイドルストップなんかしてる車両買いたくねー

>>785−>>787
にわかアイドルストップするとブラシが早期摩耗する
アイドルストップ専用品にはいろいろ種類がある

とにかく現行で出てくるアイドルストップシステムにはやられた
豊田の息がかかっているから仕方がないか

>>785
JISか何かの規格で3万回作動すれば良いとあったような

機械モンのエンジニアしてるやつなら、
起動時、通電時のイニシャル時が一番壊れやすいのはだれでも体験で知ってるから、
手動アイドルストップなんか論外だわ。
PCですら起動HDDスピンアップ→死亡があるというのに。

HDDは一回の起動が500時間分くらいの消耗に相当する、って聞いた。
ノートPC用の2.5/1.8インチはON/OFF多いから耐久性上げてるらしいけど。

で、車の話の戻ると、経験上レガシィ（水平対向？）は
直4とかとくらべてイグニッション時の燃料消費が多いような気がするので、
アイドリングストップは燃費的にあんまりおいしくないかも。
まったく動かない渋滞に巻き込まれたら別だけど。

あ、50時間だったかも。

HDDと言えば、セル回したときにACC電源が切れて、ナビが再起動するから、
ナビも寿命が縮みそうだね。

>>793
そうそう。
だからE型プッシュスタート乗りの自分はブレーキ踏んですぐにプッシュしてる
なんかACCにしたほうが燃料ポンプにいいらしいけどHDDナビの方がバカ高だから
こっちにしてる

H.21年3月にスペBを買ったおいらは勝ち組。
しかし5年後には返すor買い取るor再リースorクレジットが
待っているという悲しい事実Orz
現行は不人気だから、5年きっかりで消えるだろうな。
でもそうなると次期モデルまでに数ヶ月の余白がOrz

>>777
5年後にそっちの残価設定で買うから2年半手元に置いて
おいてくれない？ｗｗｗ

772>>全くにして同意。BEから5代目に乗り換え予定だったけど、現物見て酷いいい方したら『レガシィ』が『スバルが作った新しいおっさんカー』になってた。慌ててBLのF
型探した。BP,BLを新車で欲しい人100人集めたら作ってくれるなら喜んで買うのになぁ

BPもA型のときは叩かれてたし、現行も最終型になりゃ似たようなもんじゃないの

大きさはかわらないだろうけど

くそ細かい事気にする奴多いな

>>798

確かにガソリン代気にするなら軽でも乗ってろって思うよな

通勤用に原チャリでも買うわ
アイドリングで無駄なガソリン炊いてるのが我慢ならん

アイドリングって良く考えると無駄だよな。
アイドリングの動力で充電しておいて後で使えるようにすればいいのに。

アイドリング1分で使う燃料は、大体50km/h程度の定常走行
6秒分に相当する位なもんで、そんなに気にするほどでもないと思うのだが。


ってかアイドリングっていう名前がいけないのか・・。
ちゃんとエアコンコンプレッサも駆動するし、ウォーターポンプもオルタネータも
パワステポンプも駆動しブレーキ負圧も発生させてる訳だしそれをアイドルっていうのは可愛そうですな。
（強引）

機械は始動と停止が一番負荷が高い

手動アイドルストップは、地球に優しく、愛車に厳しく。
結果愛車に負担あたえて部品を短いスパンで交換していたら経費も廃棄部品も増えるわけで・・
とりあえず信号待ちなどの通勤渋滞程度ならおとなしく待っとけということだなー。

そんなもんなの？
夏場車止めてエアコンかけて涼んでいると平均燃費が見る見る下がって行くんだが。

ｷﾀ━━ヽ(≧∀≦) |ｽﾞ|ﾊﾞ|ｯ|と|三|振|毎|度|あ|り|っ|!|(≧∀≦)ﾉ━━!!!!!

誤爆すんまそん

センバツかｗ

SUBARU HYBRID TOURER CONCEPTの話はここでいいのか？

>>809
ダメです。

GT_MT乗りだが
シフトノブ下にくっついているシルバーのリングが
くるくる回るのが気になる

今日、油断してリアを立木にぶつけた↓バンパー割れた。
でらで見積もったらバンパー交換他、約１０萬掛かるそうで車はへこまなかったが
オレが凹んでいる。

>>812
ポジティブに割り切って社外品にチャレンジだ！
BL後期のりだけど、LX SPORTSのこれほしいわー
ttp://www.lxsport.jp/english/bodykit/legacy-b4d/zoom/05.html
製品クオリティがいまいちとかでなやんでる・・

なんてったって

社外バンパーは基本チリが合わないものと考えた方がいいよ
腕のいい板金屋で盛ったり削ったりしてもらわないと悲惨な事になるw

>>815
K2のReizならばっちりだよ

後期白BLのテールはガチで扇情的だ

>>817
おれ後期白BLでしかも勢いで純正エアロパッケージ組んだから、やたらリアが厚いんだよねぇ・・
前期BLのリアアンダーがブラックアウトしてるのが好み。
なのでフロントの純正エアロ→Stiリップ リヤエアロ→813の奴
あとスペBの純正ビルをBTSキットで若干下げたいんだけど・・・
どれもこれも余る部品がもったいなくてふんぎりつかんわー

皆の意見を聞かせて。
ホイール交換を考えてるんだけど、ボルクCE28のブロンズと
プロドライブGC010のブリティッシュブラックで迷ってます。
テーマは「大人なレガシィ」でヤンチャやスパルタンにならないようにしたい。
車体はリーガルブルーの3.0Rです。

ホイールはこの2種類に絞ったんで、どっちがテーマに合ってると思いますか？

皆の意見を聞かせて。
ホイール交換を考えてるんだけど、ボルクCE28のブロンズと
プロドライブGC010のブリティッシュブラックで迷ってます。
テーマは「大人なレガシィ」でヤンチャやスパルタンにならないようにしたい。
車体はリーガルブルーの3.0Rです。

ホイールはこの2種類に絞ったんで、どっちがテーマに合ってると思いますか？

>>820
デザインは似てるのでカラーが肝になるんじゃないでしょうか。
リーガブルーにブラック系は地味で大人というコンセプトにはあう気がします。
リーガブルーにブロンズは、ちょい悪おやじってかんじかな。
でもこのあたり人の好みもあるので自分の感性で決めた方がいいと思う。

大事な事なので2回言いました？
画像ないから色だけで判断するとブロンズ

マフラー一本出しにして2.0iのリヤバンパー移植もいいよな
片方の排気口は横に向けとくとか

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org768611.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org768617.jpg

デザインはほぼ同じような感じです。
ブリティッシュブラックの実物はもう少し黒が強いと思います。

>813
私見だけど参考に。
ingsのそのエアロはやめた方がいい。
社外ということを考えてもあまりにもフィッティングが悪いよ。
同じようなデザインのエモーション福岡とかのはどうですか？
リアフォグをダクト（純正流用）にしたらさらにいい感じ。
でもこのダクトはダミーだけどね。。。

>>825
フィッティングやはりというかそうなのかー
みんカラで検索しても
>難点は商品の質。
>エアロの削って加工しなければ取り付けすらままならなかったそうです（ショップ談）
>その加工をしてもらってもフェンダーのラインが合わず、どんだけクオリティ低い商品なんだろ？
とかろくな評価が・・・
エモーション福岡のはそんなこと書いてないから惹かれるモノもあるんだけど、
白の写真がないから踏み切れないｗ

>>820
大人なレガシィだったらBBSとかの方が･･･

CE28はバリバリのサーキット走行派御用達ホイールだし。まだプロドライブの方が落ち着いて見えるかな。

デザインそっくりじゃね？
多少イングスより小ぶりな感じだと思う。

ＢＰ用の付けてるけどフィティング良かったよ

>>780
ありがとう。ただ自作なんて全くの素人なのでほぼ不可能とおもっています。またいろいろ見て決めて行きます。ありがとうございました。

>>826
はい
http://www.emotion-fuk.com/top034.jpg

>>830
ごめん818にあるとうり、BLなんだ。
BPのでもイメージはつかめないこともないんだけど・・・

>>831
色は黒になっちゃうけど。。。
http://www.emotion-fuk.com/pro043.jpg

エアロ話ついでに。
コラゾンのスポーティアのフロントバンパーってリップ付きだとかなりかっこいいと思うけど,みなさんはどう思う？
今までのコラゾンのイメージとは違ってスポーティさがあってかなり気になる。。。

>>833
なんかヘッドランプとフォグの配置がみょーに間延びして見えるのはオレだけだろうか・・
鼻を伸ばしているようなかんじがする・・・アウディ顔も好き嫌いははっきり分かれそう。
こぎれいなBP.BL顔に飽きてイメージチェンジするにはいいんだろうけど、
どうも小悪魔ageha系のような気もw

>>763
ちょっと高くなるかもしれないけど、可能だよ。
・フロントバンパーフェース→バンパー本体
・エネルギーアブソーバー→バンパー内の発砲スチロール
・フォグライトカバー（Ｌ・Ｒ）
・マッドガード（Ｌ・Ｒ）→フロントフェンダー内の黒いプラ
これのスペB用を頼めばおｋ。
フォグ自体はGTのをそのまま使えるよ
部品番号まではちょっと分からない
グリルはお好みで

>>820
大人っぽいという視点だとCE28は論外
BHのころに流行ったやつだから古臭いし

GC-010のほうがいいけどBPにつけてる人多すぎかな
ドレスアップ目的の社外ホイールでは一番多いんじゃないの

走行距離が77,777�qに到達。
http://imepita.jp/20100329/348610

15年8月から6年半で、この距離に。
車検は、あと3回は通せそうかな。

>>824
画像はＧＴＲｻｲｽﾞか？こんな強烈な深リムはＢＰ/ＢＬには入らないよ。オフセットでホイールの見た目の印象はかなり変わるから、実際にショップで車体の横に置かせてもらって見たほうがいい。
後、車高とのマッチングも重要。フェンダーとの隙間の開き具合でも印象は変わるぞ。

>837
赤いリングが、距離表示の下も光ってる！
おらのは、下の部分がくらくなってるだぁよ　(汁

>>839
スレ上から読み返せ

>>820
プロドライブならGC07かナーと思ったり

>>819
個人的にはブロンズは走り屋車御用達カラーってイメージがあるなぁ。
ブリティッシュブラックは陽の当たり具合でシルバーぽく見えたり黒っぽく見えたりして愉しいよ。

ホイールが濃いとDQNくさい

>>819
アルミだけなら何履いてもヤンチャやスパルタンには見えんでそ
っていうか大人ならシルバーなBBSぐらい奢れ

意表を突いてRSワタナベ（今でもあるのかな？）とか

BPのGTですが、もっとオン・ザ・レールで曲がれるような車に仕上げたいのですが
どういうところに手入れをすればいいですか？
BTSとインチアップ以外はノーマルです。
馬力は現状で満足なので、フィーリング重視です。
タイヤはまだ古くないのでとりあえず対象外です。ちなみにRE-750です。

>>845
俺もワタナベ欲しい
でもアウトバックには合わないかなぁ…

>>846
無難にStiパフォーマンスキットでダイレクト感高めた方がいいんじゃないかな。
BSSじゃなく、BTSいれてるってことは乗り心地重視だろうから、
まぁ定番のフレキシブルアームだけでもいいと思う。
ところでBTSキットってやっぱり低速はごつごつする？

ttp://www.rs-watanabe.co.jp/index2.htm
これだけマッチョなホイールなら逆にアウトバックぐらいでないと
見栄え負けするかも試練ね

>>846
オレもstiパフォーマンスキットに1票
納車半年後に着けたが｢変わった｣って思ったよ 張りはあるけどガチガチではない印象

>>835氏 わざわざ細かいところまでありがとうございます。早速メモらせて頂きました。現在、買ったばかりで懐が寂しいので温まり次第検討させて頂きますm(__)m

俺はSTIの17インチのシルバーが欲しい
BL後期型ダイヤモンドグレー

オイル漏れしてる人いますか？

>>853
エンジンオイルの事？

俺の場合は現時点では大丈夫。
けど前車のインプレッサWRXはデラでオイル交換のときに
オイル滲んでますって指摘された事はある。

どっちの車も結構エンジン酷使してる（た）けど漏れそうな気配は今のところは無い。

BL。GT-B　B型乗りなのですが・・
純正フォグをHID化する市販Kitなんですが照射距離に期待していいのでしょうか？
単に見た目の色だけの効果なんでしょうか？　改造してる方いたらアドバイスくださいまし。
対向車無い時や山道用のドライビングランプに出来たら良いなーと思ってます。

>>855
フォグランプに何を期待されているのでしょうか？
進行方向の照射距離でしょうか？それとも横方向ですか？

>>855
BL後期でK2のHIDフォグ入れています。
デラ取り付けのせいかどうかはわかりませんが、照射範囲は手前側を広域に照らすかんじですね。
なにせフォグですし遠方を照らすようなモノではございません。
ちにみに一週間で片方バーナー焼けました、なのでK2は個人的感想ですがイメージ悪いです。

ウィキペディア引用
>前方の霧に強い光が当たらないよう、上下の照射角は前照灯よりも狭く設計されている。
>この理由は、霧に反射した光の明るさが運転者の瞳孔を絞り、暗い部分を見えにくくすることを防ぐためである。

フォグランプってのは文字どおり霧の中で見やすくす照明だからな
近頃は青や白系が多いけどフォグランプとしての機能を活かしたいのなら
黄色系がベスト
とは言っても見て目重視なのも別に否定はしない

ああ、ベルファイア(笑)などで、フォグの光軸までまっすぐ向けてる奴らよくいるけど
全部整備不良とられますから勘違いしないように。

>>856
自宅が山奥の田舎でヘッドライト右コーナーの照射が少ないので補助的なドライビングランプ
としてヘッドライトより少し短めの照射距離が欲しいです。
>>857
参考になりました。ありがとうございます。

さすがに年取ったのであまり上方に光が照射されるならアルミテープでアイライン化とかの
対向車対策はするつもりです。

連投すいません
コーナー攻める為でなくたぬきやきつね後いたちとか飛び出してくるからです。

>>860
それが、テープ貼るならレンズ面の下半分になるよ。

>860
ロービーム時の右が暗いのは仕様かもしれませんね。
私（F型）も同じように感じます。
光軸を上げると少し改善します。
ハイワッテージの社外HIDユニットに交換予定です。

フォグの照射角はリフレクタで決まりますので、HID化してもあまり変わらないと思います。
但し、ハロゲン球のフィラメント位置と、HIDの発光点の微妙な位置の違いで照射パターンは少しは変化します。

余談ですが、上方の光をカットする場合は、テープは下に貼るんですよ。

右側の照射位置が左と比べて下側に見えるのは仕様だったはず。
たしか、歩行者をより早く検知する為、左側はほんの少しカットラインを
上げていると効いた。ただ、左右照射は大差なかったと思うが

仕様であってる。対向車を幻惑しないためにうんたらこうたら、って絡み
一応ヘッドライト裏のスクリューで調整できるけど定期点検で必ず戻される
なにより迷惑だしね

Ｃ型スペックＢでHIDにしたけど、プロジェクターのフォグだからたいして明るくならないよ。
リフレクターに交換したほうがいいんだけど光軸に気をつけないと眩しいだけだしね

みなさんアドバイスありがとうございます。
今確認してみたのですが左右ヘッドライトの光軸のセンターが両方ともかなり左よりなってました。
仕様みたいなので仕方ないけど、ロービームのHIDを社外品に交換するのが一番効果的なんですかねぇ？
スペックB前期のバンパーデザインは気にいっててフォグ追加とかは考えられられないし‥困ったorz

ＢＰスペＢのＡ型に乗ってます。

センターパネルの上の部分、エアコンの風が出る所は
どうやって外すのでしょうか？

>>868
内張りはがしでこじるだけ。

>868
上下各2箇所のツメで止まってるだけのはず。（後期はそうだった）
薄いプラ定規でも突っ込めば外れるはず。
ドライバなどの厚いものは、ダッシュが凹む恐れあり。

外すのは楽だが、取り付ける時にダクトに差し込むように入れないと入らない。
要ペンライト。

>>867
BPの前期糊だけどフォグのバルブをPIAAの黄色いのに替えたら前方視界良好ですよ
当然ですが田舎道（狸が出るような場所）と悪天候時のみ点灯です

きつねさんが出るような道、対向車無しな道を走るんでしたら
ハイビーム側をハイワッテージバルブに交換してはいかがかな？と思いますが

唐突だけどこれこそ5代目のあるべき姿じゃなかったのかな？
http://response.jp/article/img/2009/05/20/124877/199575.html

>>872
ちょっとマツダっぽいなｗ

クライスラーっぽくもあるね

>>868
配線が短いのでオーディオをはずして手を突っ込んで
後ろからカプラーを外さないとパネル外せないと思います。
外すの大変でした。
C型かD型から改善されていたような。
B型のり。

868です。
お答え有難うです。

>870
そのダクトから異音がしてると踏んでます。
同じ様に思った人なんています？

>>876
もし純ナビ付きだったら外す時にパネルのコネクター抜くの忘れずにね
思い切りひっぱって配線をちぎったお茶目さんを知っているｗ

俺のはそこのパネル自体がインパネと擦れて音出してたよ
当たる所に緩衝材をチマチマ張りこんで戻したら消えた

>>872
なんかアキュラブランドとして開発されていた現行アコードのような・・・

>>872
いやでも、現行型より格好いい気がする・・・

>>872
おんなじようなずんぐりむっくりパッケージングでもデザインひとつでこんなに印象かわるんだな
スバルさんよう、もっと頑張ってくれよ…

>>872
マツダっぽい

>>872
ナンバー横のエアインテーク？みたいなグリル無ければ完成系じゃないかなー？
かっこいい

エアインテークはまあ悪くないけどシルバーの縁取りは無い方がいい気がする

>>882
そのシルバーのがなければマツダっぽくはないよな
逆にレガシィっぽくなる。フロントのライトなんか特に

もうオペルにデザイン頼めよ

便乗質問で申し訳無いのですがB4 B型のロービームを少し上に照らすようにする方法教えていただきたいのですが
シルバーの歯車みたいなギザギザの付いている白いプラスチックの8mm六角ナットで調整するのでしょうか？
先週中古車購入してのでまだ何もわからない素人ですがよろしくお願いします。

BHからの乗り換え検討してます。GT SpecB MTあたり。
やはりD型以降が無難ですか？

>>886
対向車にロービームアタックでもするのか？

素人でしたら、ディーラーに相談してください。
検査基準を把握し、それなりの検査方法で確認できる方のみ独自に調整してください。

>886
白いプラのシルバーのギザギザは、プラスドライバーの♯2で回すためのギザギザ。
よって、ヘクスレンチは不要です。
片方が上下で、片方が左右。
どっちがどっちか忘れた・・・・スマソ

壁間近で点灯して試してくれ。

>>886
何で照射角を上げるの？
ヤクザに喧嘩売られて免許証を取り上げられてケツを掘られるよ？
嫁や彼女がいたらそっちも犯されるだろうし。
そう言う趣味なの？

>>887
今時オイル漏れってなかなか聞かないから前期モデルでも
大丈夫じゃね？安いし。
後期買ったってマイナートラブルはあるよ。さすがにオイル漏れは
まだ無いと思うけど…。

BPのGT系は玉数少ないね
あまり売れなかったのかな

いつも思うが、未舗装の道を走った後は
リヤスポイラーやリヤゲートの取っ手から
溜まった砂が何度洗ってもが垂れてくるね

オイル漏れ、がどこを指して言ってるのか分からんがカムカバーからなら割と漏れる
水平対向に限らずな
ただ水平対向は漏れると駐車場にシミを作るんで目立つ

>>893
BLのGTならまだしも、BPのGTこそかなり数でてるとおもうが・・・
そりゃBスポの方が絶対数はおおいさ。

発売当初はターボの方が販売数多かったけど末期は量販グレードの方が多い

2.0iなんかいっぱいいるよな。
AWDでワゴンで〜ってことで実用性が高いってことなのかな

まあ走り＜＜＜実用性ってユーザーはいっぱいいるだろうなぁ
別にそれが間違った考え方とは思わんし
ただ俺はその両面を実現できてたレガシーは素晴らしい車だと思う

うちの地元じゃ2.0iとGT系ばっかりだな。
NAで2本だしマフラーってほとんど走ってない。俺はNAで2本だしマフラー

うちの周りは2.0iより2.0Rの方を多く見かける気がする、おれ2.0i

確かにGTとｉが多いかもな、うちの地元も
ＧＴ海苔だがR走ってるの見るとなんかうれしくなるｗ

ほかのレガ見かけても視線はほどほどにな。
後期スペB乗っててホイールとエアロかえてるんだけど、
同型オーナーによく見られる。
別に見られる分はいいんだが、こっちが右折待ちしてるときに
横を追い越しざま振り返って見る奴とか、君前向いてないと衝突するぞとw
せめてバックミラーくらいにしとけよー

すれ違いで自分と同色だと凝視してしまうのよ
そんなオイラはBPバイオレットグレーメタリック乗り
でも、1km以内のご近所に同色が2台(BP･BL各1台)いるんだよなぁ
オイラはGT、他の2台はNAなんで一応カブッてはいないのだ

>>903
GTO NA ATの神を思い出した。

自意識過剰だなw

新型のレガシィにドアミラーがキーロックに合わせてオートで格納されるオプションあるでしょ。


それ、4代目につけられないかなぁ…。誰か教えて。

ググレカス

>>907
ドアミラーオートシステム、で検索してみよう。

ぎゃー、いつかつけようとしていたコラゾンのスライドアームキット、メーカー完売していた。
類似品ってあるのかな？

>>903みたいな自意識過剰で俺様が世界の中心みたいな奴って、生きてるだけで幸せ
なんだろうなー。俺もそういう単純な思考だけで生きて行きたい。

>>903
見られてることをドライバー見ていちいち確認してるのか？キモいだろ･･
そりゃ同じ車種を見ればチラッと見るぐらい誰でもあるだろうけどさ

>>906,>>911.>>912
すぐそういう考えに持っていくオマイラのが自意識過剰だろ

どうでもいいけどGTO NA ATって速いよね。

903だけど、オレが自意識過剰で終わってるだけならいいさ。
でも目の前で同型車種が事故りかけられてるから、
そんなの見たくないし勘弁して欲しいだけだよ。
こっちは右折信号待ちで止まってるから追い越しドライバーくらい見る余裕はある。

>>910
どっかの在庫を探すしかないね。
スライドアームって言うから何がスライドするのか
わからんかったけど、アームレストがスライドするのね…

キモイを通り越してコワイな

つまんない話で申し訳ないんだけど、
BP5Cのバッテリーをオートバックスで1年前に交換したんだ。
でも、2週間乗らないだけで、もう始動不能。

その前のバッテリーも２年くらいでダメになった。
なんだか、車側の充電制御に問題があるような気がするんだけど。

BHは7年もったよ。

今の車のがいろいろ電気食うんじゃないの？

昨日までヒーティドドアミラーだと思ってずっとワイパーの下のデフロスター？みたいなスイッチ入れてた
（当たり前だが）まったくミラーの水滴が取れないのでディーラーにでも持ち込もうと思ったが、その前に鳥説読んで良かった

ザクとは違うのだよ

>>918
セキュリティとか乗ってない時でも電気食うようなものつけたりしてない？
当方BP5Eで典型的サンドラなんだけど2年半たった現時点で何ら問題発生してないよ〜。

>>915
そんなに他者のよそ見を憂うなら、テメェの車のエアロとホイールをノーマルに
戻して、没個性にすれば？　　もうね、支離滅裂ですよ君。

>>918
B型だが、4年は楽に持った。突然死が怖いから5年目でカオスに換えたがね。
それはDに診てもらった方が良いんじゃね？

C型、毎日車に乗ってるからか今のところ特に問題なし
突然死されたら泣けるから次の車検で交換予定だけどね

>>918
イモビやらセキュやらナビやらで、停止時に電気食うようになったのもあるけど、
やっぱり充電制御の影響もあるよ。BP/BLも燃費対策で充電制御やってるし。

AC/ONにしていると常時発電してくれるみたい。

最初、ナビの電圧表示見て、エンジン掛かってるのに12.7Vとかで、ナビの電圧表示がおかしいのか、
よっぽどナビ配線の電圧降下が大きいのかなと思って調べてみたら充電制御が原因だと分かった。

ちなみに、新車時に付いていたバッテリーは3年の命だったなあ。

まあ、知人の乗っている現行Fitよりは甘い制御みたいだけど。
Fitはアクセル踏んだ瞬間、明らかにインパネやヘッドライトが暗くなって、アクセル抜くとふっと
明るくなるのが分かるくらい電圧変動が激しい。
あれはあっという間にバッテリーダメになると思う。

>>924
>BP/BLも燃費対策で充電制御やってる

そーだったのか・・・
先日バッテリー交換して
一回目の始動がチュどるーん　だったのが
それ以降の始動はいつも通りチューチュチュどるーん
になってしまって、なんだ〜って思ったので
点検のついでにDで聞いてみたら
充電制御はやってないと思いますよ〜　なんて言われたのに・・・

どんな制御してるのか電流計取付けたいな・・・

確かに電流系つけたいな。

バッテリーの寿命が半分になるような制御ならやめて
ほしいよ。せめて、ECOモードの時だけ制御するとか。

今時の標準だからねえ＞充電制御
燃費に確実な効果があるからメーカーもやってるわけで。

アンメーターはつけるの大変だけど、ナビの電圧表示とか、シガーライターに差すような
簡単な電圧計でもいつ発電して、いつ発電停止してるかくらいは分かるよ。

発電停止中は12V代後半、発電中は13〜14V前後の電圧で、明らかに差が出るから。

E型のターボのエンジンオイル交換の際、エレメントも含めると4.2リッターという表記を見た記憶があるんですが、
今日４リッター缶のみでゲージの中ほどまで来てました。

なんか４リッターで足りるように感じたんですが、これではオイル量少ないですか？？？
あんまり入れすぎるとフケが悪くなると思うんですが・・・

>925
発電はHi、Loの２パターンの制御のようです。
オルタの3本の配線のうち、1本が制御に使われてます。
その1本を地絡させるとLoになります。
BGのオルタをBPのオルタに換装したときにわかりました。

BG用が80Aくらい、BP用が120か130Aだったと思います。

多少電装品を増やしても、故障以外でバッテリー上がりはありえないと思うのですが・・・

BGノーマルの時は、電装品全部（ライト、フォグ、ワイパー、ナビ、AC、リア熱線）作動させると走りながらバッテリーが上がりました。

>928
冷間、温間でもオイルの抜け具合は変わりますよ。

ドレンで抜いたつもりでも、ドライスタート10秒でまだ100cc以上出てきます。

抜きが甘かったとしか思えません。

もしくは、エレメントやオイルラインにオイルが回っていない状態でゲージを見たか・・・

BL BPのオルタには、「負荷応答コントロールシステム付」とサービスマニュアルに
書いてあるけど、これが充電制御を意味するのかな?

>>929
http://www.carview.co.jp/bbs/104/299/?bd=100&th=3747192&act=th
では伝聞調の書き方だけど、同じ事を書いている人がいるね。

あと、発電量は
・電圧および出力は12V110A
・1,500rpmでは50A以上
・2,500rpmでは91A以上
・5,000rpmでは105A以上
となってる。

>>929
なるほど。
電流計は大変そうだからアナログ電圧計をつけてみよう。
なんかおもしろいことがわかったら報告しますね〜

>>931
サービスマニュアルいいなー　たのしそう！

いろいろ調べてたら、イケてるサイトを見つけた。
http://www.denso-tokyo.com/idea/alternator/

きっとBP/BLにはここでいうD型以降がついてるんだね。
負荷応答コントロールシステム　というのは
オルタ内蔵のレギュレーターの事を指してるのか
物理的な発電負荷のコントロールの事を指してるのか
よくわかんないですねえ。

この安物のポンコツ乗ってる奴って自意識過剰の奴多すぎじゃね？
レガシイとかマジで他社乗りからすると、営業ワゴン程度の位置で見てるんだが。

高級ワゴンよりは安いけど、営業ワゴンに使うには高いでしょ？ (維持費含めて)

>>928
いつも4リッター缶一缶で済ましてるけど問題ないよ。ゲージ真ん中。
4.2でFラインちょい上くらいまで来る。

>>930
一応、ドレンから抜けるだけ抜いて、エンジンを始動して停止後数分で見て真ん中。
BPのターボでATだけど。

失礼だけど、あなたはオルタ流用の話からして、BGにお乗りではないでしょうか？
BGとBPはエキマニの形状の関係で、オイルパンの形が全く違うので、BGだと4Lで足りないのかもしれません。

>>931
アイドリング時の発電量は何Ａか書いてないでしょうか？

ＢＰ５ＡスペＢ、６月末に７年車検。新型には興味ないし、エコカーにも…。
Ａ型からまたＢＰに乗り継いだ方、いらっしゃいましたらご感想をお聞かせください。

ライト、ブロアファン、ワイパーのように大きい電気負荷の場合は Hiモードになるらしい。

>>925
＞チューチュチュどるーん
ばかやろう吹いたじゃねーかｗｗｗ

>936
930ですが
前車がBGで現車がBPです。

車種や型式に係わらず、「抜いたつもりが、抜けてない」と言いたかっただけです。

>>940
二週間乗らないと、
ぎゅぎゅ、ぎゅぎゅ、ぎゅぎゅ（え？！！）
ぎゅぎゅぼぎゅぎゅぼぎゅぎゅぼ
ぎゅぎゅぼぼぎゅぎゅぼぼぼぎゅぎゅぼぼぼぼ
ぼぼぼぼぼぶぶぶぶぅーん
なんだこのポンコツめ。（不安が怒りに移行）

毎回始動一発で起動しますが・・・
以前2ヶ月ほど乗れない時期がありましたが、特に「ちゅーちゅちゅちゅ・・・」って
なったことはないです。BP-A-GT-MTですが、未だにバッテリーは購入当時のまま
ですよ。

最近でも2週間乗れないこともあるけれど、「ちゅーっちゅっどる〜〜ん」って感じで
購入当時から対して変わりません。

そもそも、最近の自動車ならばアイドリングでも、結構な充電がされている
はずです。ただ、充電制御がなされて発電していないとかはあるかもしれません。
また夜間は、ライトやらフォグやらで対して充電されないかもしれません。

mjd
Dに行ってきま〜す

素GTのATだけど、2速吹けきりで110k、3速吹けきりで170kも出るんだな。

MTでも同じくらいかな？

ギア比ちがくなかったっけ

GTの5MTだけど同じような速度でレブリミットに当たる

>>933
眺めてるだけでおもしろいよ。
キャビン内の内装を破壊せずに取り外したくて購入したけど、
・ミッションがMTのエンジンのみについてるタイベルのガイド
・GTのMTのみにエンジンのオイルクーラーがついてる
・ボディ統合ユニットは名前負けしてない仕事ぶり
とか、いろいろ発見がある。(これらは全てA型が対象)

それと、配線図を見直して電圧計や電流計が見当たらないので、
充電制御をしていたとしても、最近の車みたいにシビアにはやってないんじゃ
無いかと思う。

>>937
書いてないよ。
エンジン冷えてるときと暖まっているとき、エアコンのコンプレッサーが回っている
時とかでアイドリング回転数は変わるから、数値として出しにくいんじゃないかな。

>>948
アイドリング時発電量書いてませんか。う〜む。
1500rpmで50Aって結構少ないですよね。
恐らくアイドリング時はもっと少なくなるんじゃないかと思うので、気になります。
ライト・フォグ・エアコン風量最大・カーナビ・アンプ・ワイパーＯＮ
だと足らないような気が…（レアケースですが）

だいぶ前のオートメカニックで歴代レガシィのオルタ比較やってた。
もう捨てちゃったので詳細は覚えてないが、
アイドリング(ヘッドライト・オーディオくらいはつけてたかも)時は
バッテリーからの持ち出しだったはず。

今度の感謝デイはいつなんだ？

案内来たよ＞札幌

ロングラン感謝デイで10ポイント無料点検＋格安タイヤ交換＋5ポイント追加点検

オー○バックスでやるより安い！！

HIDなので、信号待ち時のライト消灯はやめたのだが
バッテリーをとるか、HIDのバルブをとるか…

>>948
ますます、しょぼい制御で燃費に振りすぎてる悪寒がしてきた。

まぁ、バッテリーを頻繁に交換してればいいんだろうけど、
バッテリー代でガソリン満タン４回分くらいか？

最近気が付いたのだが、クラッチ踏むのに合わせて車外からギッシギッシという音が…

クラッチ操作しながらSEXですか。
危ないのでほどほどにね。
運転中にフェラしてもらって両名死亡って事故が
確かあったよね。

はい気を付けます…って ちゃいますってw

客感謝?デー近しなら、その時に診てもらおうと思います。

50Aで少ないか？？
ワイパーやらデフォッガーやら、ブロアやらライトやら全部つけたらつらそうだが・・・

ていうか、みんなバッテリ交換でそんなにしてるの？
3台乗り継いだけど（他社含む）、自分は5年はきっちり使えてるんだけど。。
最大8年ぐらい使ったかな？5年以降はさすがに怖いので、
小さい予備バッテリを積んでいたが、特に用は無かった。。。

身近に２年で交換してる人もいるけど、もったいな〜って感じです。

ちょい乗りが多いと、バッテリー３年は厳しい。

>>958
もったいないとか言われても、エンジン始動できなく
なっちゃうんだよ。３世代レガシィ乗りついでいるが、
７年もったり１年でダメになったり訳がわからん。