【Lotus】ロータスエヴォーラを語るスレ2【Evora】

エボラ(Ebola)出血熱じゃなくエヴォーラ(Evora)出血熱に侵された方々が語り合うスレです。
およそ4万5千ポンドで発売されるみこみでライバルはポルシェ911カレラやアストンマーチンV8ヴァンテージ、フェアレディZ等。
ロータス13年ぶりの新作は、4342×1848×1223mmのライバルに比べコンパクトな車体で自動車業界久々のリアミッドシップ2+2。
エンジンはトヨタの3.5リッターV6で2GR-FEを給排気系とプログラムに若干の変更を加えたものなので
リペアパーツやチューニングに関しては大きなアドバンテージがある。
室内は高級感漂う英国流で、エスプリ以来のグランツーリスモ。

日本語エヴォーラ専用HP
>>http://www.lotusevora.co.jp/
本家エヴォーラ専用HP
>>http://www.lotusevora.com/
本家
>>http://www.grouplotus.com/cars/home.html
日本代理店
>>http://www.lotus-cars.jp/

前スレ
【Lotus】ロータスエヴォーラを語るスレ【Evora】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230730207/

2ｹﾞｯﾄ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

これはどう見てもおかしいと思うの。 まず、主語が２。で動詞がget。
2が単数形だとしたら、getsにしないとおかしい上に、目的語がないでしょ。
直訳すると「２が得る」 何を得るって？いい加減にしてよ。
それを言うなら
I get 2. よね。しかも現在形だし。 過去形、いや現在完了形ぐらいまともに使ってよ。
I've got 2. 少しはましになって来たけど、まだ気に入らないわ。その２よ。
一体アンタは何を手に入れたっていうの？２という数字？ 違うでしょ、手に入れたのは２番目のレスよね。
どうも日本人は数詞と序数詞の区別がよく分かっていない節があるわ。
これらを踏まえて、正しくは
I've got the second responce of this thread.
ここでtheにも注目してもらいたいの。このスレの２ってのは 特定の、このレスだけなんだから。だから､aでも無冠詞でも なく、the second responceなのよ。
もう一度おさらいしてあげる。

I've got the second responce of this thread.

>>1お疲れさま

人気無い？

にんきもないしひとけもない。

エンジンカバー取った写真見て泣いた・・・
でもキニシナイ！！

アルファードやヴェルファイアと同じエンジンなんだよな・・・。

>>7
それで1000万はないわな

値段は仕方ないと思う。
ヴィンチェリ・アトランティックだってそんなものだったと思う。
エンジンもいいと思うけど、もう少し見た目に気を使って欲しかった。
プラスチックのカバーを被せるんじゃなくて。

エヴォーラ 414E ハイブリッド
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100226_351482.html

>>1乙

>>10
なんかクルマがどんどんつまらなくなっていく

>>12
てか、autocar誌読むとmr.handling by lotus こと
ロジャーベッカー氏辞めたんだな。。。
ロータス終わったかもしれん。
今のエク、大事に乗ることにする

トップギアのコースをデザインした、
シャシーの開発責任者の人かと思ったら別人で安心した。

>>12
乗ってから判断しろよ

1.2L エンジンが外から見えるようになってるのってw

ハイブリッドのトルクやべぇな。

エヴォーラカーボンコンセプト
コンセプトとはいうもののこれこのまま出るねたぶん
http://www.netcarshow.com/lotus/2010-evora_carbon_concept/

7速のシュミレート、、、
モーターをわざわざ高回転にさせるのかな？
高回転させて（音が高くなる以外に）性能に良いことある？モーターに詳しい人おせーて。

むしろモーターはあまり高回転にすると逆起電力が云々かんぬんで
トルクが下がる傾向にあるらしいので、トルク維持のため低回転にさせたくて
７速シミュレートをするのかもしれん
素人考えだけど

黄色もいいね
http://photo.netcarshow.com/Lotus-Evora_2010_photo_18.jpg

19です。同じくモーターにはド素人でスマン
>>20
ワザとローギヤードにしておくのかなぁ（笑
（多分その必要ないんだろうけど、、、）

ttp://autoc-one.jp/lotus/evora/report-486726/

ヘッドライトの横についてる黒い三角形はなんなの?

>>24
ヘッドライトウォッシャーじゃないの？
ピョコンと跳びだしてヘッドライトに洗剤を拭きつける。

なんか撮ってたらしい
http://carscoop.blogspot.com/2010/03/james-bond-style-lotus-evora-captured.html
http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/S5CVGgMBgkI/AAAAAAACmZc/sxJao5QEz3M/s800/Lotus-Evora-007-001.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=v2YplV-QFMQ

納車されて10日ほど経ちました。
とりあえずレポします。文才無いけどご容赦を。

乗り降りはエリエクに比べればましなんでしょうが、
サイドシルの前の方はかなり幅広くなっているので楽ではないです。
降りる度にシートを後ろにずらすか、雑伎団的体の柔らかさを要求されます。
ドライビングポジションは普通にとれました。
右ハンドルのペダルのオフセットは確かにあるけどちょっと乗ったら気にならないレベル。
ただしペダルの間隔が狭いので、気をつけないとアクセルとブレーキを同時に踏みそうになります。

エンジンはやっぱりもっさり。スポーツモードにしてもあまり差を感じません。
あんまり頑張らなくてもスピードが出ていて、トルクで走る感じです。
ただし4,000rpmまでしか回してないのでそこから上が違うのかもしれません。
排気音も乗用車的。これも上まで回したら違うといいのですが。
とにかくハイギヤードで、5,6速は高速でしか使えません。4速60kmで1,500rpm。
オプションのスポーツレシオだとノーマルの4速が6速にあたるらしいので、
キビキビ走りたいなら必須でしょう。

つづき。

ウィンカーレバーが遠いです。指先で操作する感じ。
ライトの点灯ボタンも使いにくいです。押しにくいし、昼間はライトがついているかどうかわかりにくい。
シフトの感触はストロークは長めだけどコクコクと入ります。
ただし1,2速にはちょっと入りにくく、慣れが必要。
トランクはキーのボタンでないと開けられません。キーをトランクに入れたまま閉めたらアウト。
一応緊急用に車内にレバーはあるようですが、後ろのシートクッションを外さないとアクセスできません。
物を置くところがほとんどありません。グローブボックスは小物入れで、車検証すら入らない。
後ろは見えませんが、前に走る時は慣れればなんとかなるんでしょう。
ただしバックする時は怖いです。バックカメラ必須だと思います。
内装は確かに革張りで一見豪華に見えますが、チリとかはかなりテキトー。
まぁ私の車は初期ロットなので、2010年モデルはもうちょっとマシになっているんでしょう。

外見は目立ちます。何回も道を譲られました。
子供とおじさんに受けが良かったです。

なんだか文句ばかりになってしまいましたが、私は気に入っています。
ロータスが頑張って作ったGTカーですから。
ただ、値段相応かと言われると・・・・・・微妙・・・・・・。

ロータスとコスワースが提携…高性能エンジンを共同開発

ベースとなるエンジンは従来通り、トヨタから供給を受けるが、ロータス車
への搭載に当たり、コスワースの手によって、最終仕上げが行われる。
コスワースが手がける最初のロータス用エンジンが、「エヴォーラカップ」用
マシン。エヴォーラカップは、今年から欧州で開催されるワンメークレースで、
3.5リットルV型6気筒エンジンは、4.0リットルへ排気量を拡大。最大出力は
280psから400psオーバーに高められる。ドライサンプオイル潤滑システムも
採用された。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100305-00000020-rps-bus_all

>>27
インプレ、ありがとう
雑誌の記事と違って、とても参考になります
また、よろしくお願いします

>>27-28
レスありがとー！！

ブレーキのタッチとかどうなんだろう？
不満が多いみたいだけど。

>>27

試乗しないで買ったの？
5000回転辺りから驚くほど元気に回るから楽しみにして良いと思うよ。

前スレ466氏は、結局９ヶ月近くも待ったんですね。乙です。

>>31
ブレーキのタッチ、私は特に不満は感じませんでした。
ガッチリ効きますし、カックンブレーキにもなりません。
個体差があるのかもしれませんが・・・。
>>32
発売日の次の日に判を押したので、試乗はしていません。
ディーラーの人も驚いてました。
5,000回転辺りから元気に回るのなら楽しみです。
>>33
そうですね。待たされすぎて、周りからはホントに買ったの？って言われてました。


雑誌にも書かれてますが、乗り心地は驚くほどいいです。
車内も静かなので、助手席の人には好評です。

ttp://allabout.co.jp/gs/importcar/closeup/CU20100307A/

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/lotus_evora/536/

信頼性は、信じるものは救われるって・・・

しかし最近出たばかりの新型ヨーロッパはどうするんだろう？
放置気味な気が。

>>36
そりゃもう、ローダー屋さんを信じて何度救われたことか
携帯にローダー屋さんの番号必須

つまり800万の素体では只の乗用車、少しでもマシにするなら1000万。
それでも価値としてはエクに劣るってことか。
新型エスプリまで待つのか？

911にストレートを見舞ったらボクスターからフックが帰ってきたなw
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/review/report/mm0375/2/

>>39
むしろ「只の乗用車」としてちゃんと出せるところに
時代も変わったなぁと感じるエスプリ乗りの俺でした

ビジネス板にいたNA＞ターボと乗り継いだ人？

私のことでしたら、その方とは違います

あかん、内装が絶望的にショボい。
内装は中国製じゃなかろうか。
外見が良いだけにおしいなぁ。
試乗用の車はまだ来ないらしいし。
これで走りがショボかったら買う価値ないなぁ。

>>21
それってソーラーイエローってやつとは違うよね？
日本には導入されていない色だろうか？

>>45
いや、ソーラーイエローじゃない？

>>46
そうかな。
ソーラーイエローはメタリックらしいんだけど
>>21の写真はメタリックっぽく見えないんだよね。

特注のソリッドイエローなどでなければ、ソーラーイエローかと。
http://4.bp.blogspot.com/_EBSr8DcDTQs/SYdW5I-yUuI/AAAAAAAAAV4/KSVkRqBX8is/s1600-h/EvoraColourChart.JPG

すげえな
シルバーで5色、青で4色、オレンジでさえ2色もあるのか

カラーを豊富に選べるかどうかってのは、スポーツカーの証明みたいなものだよね。

スポーツカーっていうか高級車・高価格車の証明だな
国産はGTRやISFでもたった6色
ベンツはCクラスでも11色
一概に比較出来ないとは言えこの差は大きい

ageついでに
試乗車の案内北。
エンジン掛けるだけってｗ
マクラーレンの新車気になるから、冷やかしだけで判子は持っていかないようにしよう。

新着ムービーがアップされていました
http://www.youtube.com/watch?v=IHlr5wWqgXw

GUNDAMのコア・ブロック・システムのようだ

エヴォーラ買うのならケイマン買うよ。
エリーゼとボクスターならエリーゼだけどね。

ほ

も

さ

ぴ

エンス

アッ━━━━━━!!!!

evoraの良い所
MTのみ
右Hがデフォ
エンジンが見える（カバーだけど）
リアのマッシブ感
Lotusなのに快適装備
Lotusなのに豪華内装

evoraのイマイチな所
Lotusなのに重い
トヨタ製大衆車エンジン
排気量に見合わないパワー
後方視界最悪
使い物にならないリアシート

>使い物にならないリアシート
crzよりゃマシだろう

>>61
＞使い物にならないリアシート

狭いリアシート自体の是非はともかく、レスバージョンも用意するところは素晴らしいと思う。

テスト

改めて
どうせ和製のV6積むならホンダ(NSX)にしてほしかった。

して欲しかったっていうか、ホンダが作るべきクルマ。
ホンダHSC、あれこそがNSXの後継、リアにトランクだってぶら下げてない。
エヴォーラはそれよりも実用面に振ってはいるけどね。
2代目NSX、V10だかV8をフロントに抱えた馬鹿でかく重いフェラーリ456みたいな豚クルマを、
NSXとして開発し、発売しようとするような今のホンダには何も期待しない。
ハイブリッドの燃費もトヨタに勝てない糞メーカー。
今のタイプRなんだあれ？
EK、DC2より速いって？
速い車が欲しけりゃランエボにでも乗るわボケ。

ホンダはマクラーレンF1のエンジンを依頼されたときに
商売抜きで提供すればスーパーカーの歴史に名を刻めたのにな

今さら次期NSXなんて作ったって、バカだよ

商売抜きで作ってたらガチで潰れてたかもしれないけどな
伝説になってもそれで何万人に影響が出ること考えたら断らざるを得なかっただろ…

なんにせよ日本車は自分で自分の首絞め過ぎたわ

これといった流を作り出したか？と思ったら
勝手にそれは時代遅れや、飽きたとばかりに強い意思のなさを見せる
典型的な理系脳のホンダ技研。
ホンダが迷走してるように見えるのは実際にはアメリカでも個人売りが基本で
それも乗用車がほとんど。フリート導入や公用車、タクシー、業務用車もなきに
等しい状態で欧州向けにディーゼルも無かった。
だから一台、一台手売状態で
利幅大きい高額車は後発ですでに欧州勢とキャデラックなどに占められてるしで
BMWを目指すにもBMが前にいたので必然的にダブり状態で無理
だからバイクの再現で簡単に動くであろう低単価小型車のみとなってきたんだろうな。
ロータスやポルシェのように研究所でニュートラルに他社の開発の依頼受ければよかったのだろうけど
そこは典型的なヒッキーオタ理系脳なので外部との交流を望まなかったのが失敗に思えるな。

>66ｰ69
言ってることはわかるけどスレ違いだから。

エリーゼだかエキシージにだかにはVTEC載せてるお店あるよね
エヴォーラにも載せるかな

どうしても「やっぱりトヨタエンジンじゃ・・・」と思ってしまう

エンジン積み替える予算が300〜400（予想）としたら、合計で中古の牛や馬が買えるし、ポルシェなら選び放題！
エリエクみたくやる奴は殆どいないだろな

>>67
その次期NSXすら発売直前までこぎつけて流しちゃったしな
いっときの利益のために何年も温めてきたフラッグシップ計画を棒に振って
ヨタや日産の中の連中に大笑いされただろうな

2011年公開予定だった007/ボンド映画、MGM財政問題でお蔵入り！

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100420-00000012-mvwalk-movi

これってエヴォーラが出てくるヤツ？

せめてドライサンプ化だけでもして欲しかった・・・

日経で広告でてますね。ＧＷフェアだそうな。
アンケートに答えてキーホルダー貰えるらしいですよ。

なんか・・・しょっちゅうフェアやってるよな。

ロータス好きなんだけどエンジンが納得いかんわ。
せめて給排気系見直して300+αpsにしましたとかあればいいんだけど、
そのまんま280psってなに？なめてんの？
サラブレッドの土俵に農耕馬持ち込んでどうすんの？

フェラーリ買ってロータスバッチ付けりゃ良いだろ？

コスワースチューンのエンジンが載ったら最高だったのにね。
カップカーは4リッター400psなんでしょ？

まさか・・・EvoraSCの後に真打ちとして出るんだろうか？

出力はどーでもいいから、ドライサンプ化してもっと低重心にして欲しかった。

EVORAはサーキット指向じゃないってことでしょ

>>78
ロータスは「エンジン屋」ではない。

困ったことに馬力バカはどこにでも出てくる

エンジンがトヨタ製で何が悪いの？乗って楽しけりゃ良いと思うんだが？
トヨタ製なら信頼性も高いし。
長いこと提携してるのは双方にメリットがあるからこそでしょ。

馬力が欲しいなら、エリーゼベースのわけわかんないのがあるから
（１０００psあるやつ）買えば？と思う。

>>85の言うことは全くもって正しい

しかし、クルマについてあーだこーだ語るなら、やはりエンジンは外せない
そのエンジンの物語がないのはさみしい

まぁ〜乗りだし1,000万円の車なんだし、
エンジンにもスペシャルな何かが欲しいってことなんじゃない？

「300万円の車と同じです。」じゃショボいって感じる人もいるのでは・・・？

エスプリは自社製エンジンだったじゃん。

エンジンカバーを取ると凄い貧相な見た目だよね。
もう少しなんとか出来なかったのだろうか？
カバーで誤魔化すんじゃなくて。

>>88
あれはあれで「４気筒？ショボｗ」みたいな言われ方
してた気が。

>>88
S1の２リッターはどうだったか忘れたけど、2.2リッターのやつは
VAUXHALL（OPEL）エンジンがベースだったような

>>89
そもそもV8載せようとして広大なエンジンベイを設計したんだけど
当時ご存命のチャプマン御大の「４発にせい！４発がええんじゃ！」の
鶴の一声で４気筒になったとかなんとか

あ、>>88がV8エスプリのことを言ってるなら自社製だったね

欲しいなぁ・・・

＞VAUXHALL（OPEL）エンジンがベースだったような

S1もそう　2.2はスケールアップ

＞鶴の一声で４気筒になったとかなんとか

当時オイルクライシス突入でコストと低燃費って命題あったから
商売人のチャップマン

Lotus Evora road test - Top Gear - BBC
ttp://www.youtube.com/user/topgear?blend=7&ob=4#p/u/10/ZHcLP0wvENQ

ハンドリング　バイ　テレパシィってなんだよｗｗｗ

北米仕様エヴォ壁紙画像集
http://www.autoblog.com/photos/first-drive-2010-lotus-evora/
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/05/26lotusevora2010fd.jpg

>>96
前後サイドマーカーがかっこわるいなぁ・・・
北米仕様はだいたいこうだけど。

ロータス・コリーン

age

ttp://cwps.carview.co.jp/material/housead/assess/300_080/09/300x80-06_2.jpg

えヴぉーらだよな？

>>100
実際3年以内にそうなるだろｗたぶん。
今は新車効果でなんとか話題になってるけどヨーロッパも終わる今、4シーターで重くデザインも意味不明だから、
これも生産中止になるのが時間の問題
エリエク買って品質にガッカリした層が同時所有も考えられないし、
新規はロータスをまったく知らない層になるだろうから、それに例の品質と独特のショップでは短期間で嫌がられるのが明白の事実

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022929.html

>>102
カーグラとか読んでる頭悪い層は勘違いして買いそうだな。

でも、低い車高でフロントすりまくるわ、最初のうちはハンドリングがいいとか？ノッテタんだけど、要はヘタレには過敏すぎて長距離走行は疲れるし、MTも億劫になって、

すぐ売りにだされて、以降3年ぐらいは1万キロ位の中古がボコボコ出てきそうだなｗ

イギリス人自動車ジャーナリストの記事を和訳した動画を見た事あるけど、
ああいうの一度見てしまうともうCGとか読めない。
誰かが前に言ってたけど、ほんとただのポエムだね。

>>103
フロントは擦りませんよ。
長距離もしんどくないです。
MTが億劫になる人はまず買わないでしょう。
売れてないから試乗車落ちくらいしか中古車も出てこないと思います。

まぁ価値はあっという間に下がるでしょうね。
数年後には「滅多に出てこないがあればおすすめの格安スポーツカー」になっている気がします。

そういやエリーゼといい、なぜにトヨタエンジン

昔から緩やかなつながりあるし、安いから

スポーツカーにエンジン供給してるのってベンツ、BMW、トヨタの他にある？
スーパー7はローバーやめてフォードだっけ？

GMやフォードもじゃね?

>>102
すごい記事だね・・・
担当もライターもクルマにあまり興味が無いのだろうか？
こんなのよりもジェレミーあたりの記事をそのまま翻訳してくれた方が有難いわ。

>>102
これはひどい日記ｗ
チラシの裏にでも書いてろって感じだ

折角待ちに待ったスポーツレシオのレビューもこの程度のレベルで終わるとは・・・
カーグラ廃刊騒動にも納得だな。

保守

日曜日に仕事で走ってたら吉野家駐車場に停まってたｗ
丁度昼時なんで吉野家入ったら、オーナーさんらしき人が居たので
話しかけてみた。エクからの乗り換えで、納品後3ヶ月だそうな。
ついでに色々見せてもらったが、凄く小さく見える。
オーナーさんいわく、高級感がない。結構つくりが雑。重すぎ。とあまり良いことないらしい。
下取り付く今のうちに売ろうかなぁ、なんていってたのでいくらなら手放しますか？
って聞いたら６００あれば御の字だろうねと笑っていた。
去っていく排気音は唯の乗用車。
あまりにもオーラがなさ過ぎ。
トヨタで500万くらいで売れば良いのに。

作り話にしては良くできました。

＞納品後3ヶ月だそうな。

>>114はダメ営業マンだな

>オーナーさんらしき人が居たので
Evoraって名札でもしてたのかな？

体臭で分かるだろ、ロータス糊は。

ロータスだけに糊の臭いが染み付いてるってか

この車。カッコいい。

　　　　　／´"￣⌒⌒ヽ,,〜
　　　　/ 　 　　∧ 　 　＼〜
　　　彳丿; ／,,,,,,,,＼ u lヽ
　　　入丿　'⌒.;　⌒ ' ;ヽﾐ.　　・・・っと
　　　 | u:.::　 ,.'-_-'、　u:.::|
　　　 |　 :∴）-三-（∴.:: |
　　　 ヽ､　　ヽ;;;;;;: ' u　 ﾉ､
　　　　　ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノ
　　 ／ 　 　 　|￣|´ 　 　 ＼
　　(　 　　　 .ｒｉ＿l　ﾋﾟｯ　　　ヽ
　 　＼　　 >!、_彡
　 　 　＼ 　 /

現物が走っているのを見たことない。
やっぱり希少車なんだろうな。

売れてないだけ。

ところで「ヨーロッパ」はどうなったの？
なんか放置されてないか？

>>124
放置つーか、終了
http://response.jp/article/2010/06/01/141133.html

>>125
あらら・・・
たったの４年か。小規模スポーツカーメーカーとは思えない短期モデルだなぁ
元は取れたのかな？ずいぶん、行き当たりばったりな気がする。
ってかこれが売れないからエヴォーラを早く出した、なんてことがあったりして？？？

じゃあ、エヴォーラもたいして売れてないからV10エスプリを早く出してくれ。

てかスーパーチャーヂャーどうなったん？

エヴォーラ売れてないんじゃエスプリ凍結じゃん・・・
確かに、早く出さないと永遠に出ないかもねｗｗｗ

>>128
エクにV6計画あるよだから、エヴォーラ終了かもね。。。

>>128
高級路線へシフトするって言ってるからいずれ出ると思われ
まあまた頓挫する可能性もあるけど

与太製V6なんか何に積んだって一緒だってｗｗｗ
同じ3.5V6でもクラウンなんかに積んでる方にすればまだマシだろうけどさ。
またヘタに高級路線に進んで、エスプリV8みたいな冬の時代に突入しなきゃ良いけどｗｗｗ

あんなのにヨーロッパって名前付けたのが間違い。

ロータスは、多少線が細くてもいいから、回して楽しいエンジンが似合う
もったりしたTOYOTAエンジンなんかより、ホンダエンジンで乗りたいよ

>>132
激しく同意だなぁ

ホンダのエンジンは重心高いから嫌だなぁ。

ポルシェみたいな壊れるエンジンよりマシだと思う

あげ

そういやエヴォーラSCの話は全く聞かなくなったね。
9月末のパリでの発表は新型エスプリだけじゃなくて
エヴォーラSCか、エクシージV6の発表もあったりするんだろうか？

>>131
2GR-FSEは縦置きだから横置きのエヴォーラには使えない。
2+2にしなけりゃ可能だったんだろうけど。

>>134
正解。その理由でホンダのエンジンは選ばなかったらしいよ。

なんつーかもう
終わってるよな
しかも相当
深刻なレベルで

>>138
どういった情報資料に基づいて？
教えてくだされ。

これが正しいタバコの吸い方よ！

鼻でタバコを吸う
http://www.youtube.com/watch?v=iMkoXcvGf6Y&feature=related
　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~　む　わ　ぁ　ぁ　ぁ　ぁ　ん　ん　ん　っ　っ！

http://response.jp/article/2010/08/09/143892.html

　　　　　　　　　　　　生活保護　　　　　　　　　　さらりいまん
----------------------------------------------------
労働時間　　　　　　0分　　　　　　　　　　　　　１０時間以上
始業時間　　　　　　なし　　　　　　　　　　　　　８時３０分〜９時
終業時間　　　　　　なし　　　　　　　　　　　　　２１時〜２８時
通勤手段　　　　　　通勤の必要なし　　　　　　満員電車１〜２時間
食事時間　　　　　　好きなだけ　　　　　　　　　１０分未満
昼食　　　　　　　　　食う　　　　　　　　　 　　　　食えない日がある
夕食　　　　　　　　　食う　　　　　　　　　 　　　　食えない日がある
夕食後　　　 　　　　自由　　　　　　　　　　　　　仕事
残業　　　　　　　　　全くない　　　　　　　　　　 ない日がない
残業代　　　 　　　　労働の必要がない　　　　残業あっても無い場合がある
休憩　　　　　　　　　24時間　　　　　　　　　　　上司次第
土日祝　　　 　　　　365日休み　　　　　　　　 出勤する日もある
誕生日　　　 　　　　ケーキでお祝い　　　　　　仕事
私生活　　　 　　　　若干の制限付き　　　　　ない
健康管理　　　　　　医療費は無料　　　　　　自己責任
ストレス　　　　　　　なし　　　　　　　　　　　　　死ぬ場合がある
競争　　　　　　　　　なし　　　　　 　　　　　　　負ければ底辺
年数　　　　　　　　　死ぬまで　　　　　　　　　　自動的に40年
引退後　　　 　　　　引退の必要なし　　　　　 死期が間近
感想　　　　　　　　　最高の勝ち組　　　　　　思い出したくもない

定食屋においてあってゲンロク？読んでたら欲しくなった。

欲しくなるような記事だったっけ？

Lotus Evora Cup GT4
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/08/01evoracupgt4live.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/08/02evoracupgt4live.jpg

俺も欲しい。
買っちゃおっかな。

>>145
かっこいいがこの色、ロータスという寄りアストンっぽいぞ

>>147
いや、26Rなんかのイメージカラーで
まさにロータスのイメージそのもの。

カナブンかよ

>>148
そうなのか。

正直これはかっこいいな。
でもこの路線ならエリーゼのほうが潔い。
エヴォラはもっと違う路線で勝負してほしいが、
時期エスプリのストリップが始まったからこのまま埋もれるのかな。

エヴォーラS?
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/08/evora-s-6.jpg
http://www.autoblog.com/photos/spy-shots-lotus-evora-s/

復活したんでよろしく。

一般的スポーツカーに乗って良かった事悪かった事3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1282126336/

>>152
見た目はディフューザが違うだけかな？
スーパーチャージャーじゃなくてカップカーの4�gを積めばいいのにな…。

もう一枚
http://imgs.worldcarfans.com/2010/8/19/super/8449919011410805718.jpg

かっこいいねぇ

公式
http://photo.netcarshow.com/Lotus-Evora_S_2011_photo_01.jpg
http://photo.netcarshow.com/Lotus-Evora_S_2011_photo_02.jpg

http://megalodon.jp/2010-0826-1921-08/d.hatena.ne.jp/london2008/20100816

るりるり 2010/08/25 19:55
イベントお疲れ様でした。

コミケで検証ブログの呼び込みをなさっていたのが主様とのこと。
申し訳ありませんが、正直「うるさいなぁ・・・」と思っていました。
立ち読みしている時、　耳　元　で　叫　ば　れ　て　い　る　状態でしたし、
周囲のサークルさんも「やめてもらえます?」とは言いづらいと思います。
(私はサークルでの参加経験があります。ただしこれは私個人の意見であり
ジャンルによって呼び込みが普通であるところもあると聞きます)

london2008 2010/08/25 21:45
＞るりるりさん
コメントどもです。
＞呼び込みが普通であるところもあると聞きます

では普通です、悪しからずご了承下さい。

　　で　は　普　通　で　す　、　悪　し　か　ら　ず　ご　了　承　　下　さ　い　　。

　　で　は　普　通　で　す　、　悪　し　か　ら　ず　ご　了　承　　下　さ　い　　。　　

　　で　は　普　通　で　す　、　悪　し　か　ら　ず　ご　了　承　　下　さ　い　　。　　

　　で　は　普　通　で　す　、　悪　し　か　ら　ず　ご　了　承　　下　さ　い　　。　　

　　で　は　普　通　で　す　、　悪　し　か　ら　ず　ご　了　承　　下　さ　い　　。　　

補足
こっちのが重要か
http://images.thecarconnection.com/lrg/lotus-intelligent-precision-shift-ips_100320099_l.jpg
http://images.thecarconnection.com/lrg/lotus-intelligent-precision-shift-ips_100320100_l.jpg

>>159
この表示はまさか、マニュアルが！！
エアコンがマニュアルのままだ！！

んで、問題のエンジンは何か手が入るのかね？

ttp://response.jp/article/2010/08/29/144467.html

「R」「N」「D」ってすごいな、ボタン式か。

>>163
なわけねーｗ
どー考えても単なるポジの表示灯

ボタン式
http://openers.jp/car/exclusive_auto_collection/aston_martin/photos_am_one77/15_One-77_070.jpg

ボタン式
http://stat.profile.ameba.jp/profile_images/20100717/14/ec/bb/j/o048006401279344517273.jpg

フェラーリも今やボタン式だね。
あのゲートMTに憧れてたんだけど・・・

LFAのエンジン積むなら、フェラーリクラスの値段で勝負してくるんだろうけど
どうなんだろうな

>>164
ボタン式だよ。
アホかおまえは

>>163
>>166
>>167
>>169
http://www.youtube.com/watch?v=0r1zDCSYzkk

案の定だがボタン式のレスポンスは最悪レベル
悲惨だな

>>170
それは壊れてるだけじゃね？
まあ、どうせトルコンATだろうからゴミには違いないが。

なんでよりによって市バスがでてくるんだよｗ
>>165はおそらくアストンマーティン・ラピードだろうが、たとえばあのへんはどうなんだ？

>>166
よくこんな絵みつけたねw

エヴォーラのスレあったんだ

パリモーターショーでエヴォーラの新型が2つ登場するらしいけど
エヴォーラSがなかなかよさそうだね
値段いくらくらいになるだろうか
ベースで1000マソとかになるかもしれないね

ボタン式大人気だな
俺はイラネ

ボタン式云々よりトルコンATになっちゃうんだろ？
それともフェラーリF-1方式で今のMTミッションをアクチュエータで制御するの？

トルコンで不足あるのん？

残念ながらトルコンという説が有力
トヨタ系列ではツインクラッチは入手できなかったのか

>>177
スポーツカーなのにトルコンのもわっとしたアクセルに対する反応は嫌だろ。
ポルシェみたいに見栄だけで買おうと思う車でもないし。

アクセルレスポンスもそうだけど「ロータス」の「スポーツカー」である以上
それなりの最先端な装備を積んでいて欲しいというのもある
それがギアボックスであれ軽量化設計であれ

マジでトルコン？
自社開発って聞いたからてっきりツインクラッチかと思ってた。

ただのトルコンATに文句があるのはわかるが、ならMT買えばいいと思うんだが・・・
MT海苔からすれば同じ車のAT版がどうだろうとそんなこと気にならないはず

>>182
今やMTよらダブルクラッチの方が速い時代だからじゃね？
これからの時代はわざわざ遅いMT選ぶことなくなってくるだろうし。

エスプリにトヨタのV10積むなら、それの4気筒ちょん切ったやつを乗っけて欲しい。

そんなものを開発する金はない。

地味に会社存続の危機を長く続けてきたから、
意外と不況には強い。ただ開発費はないので
どうしても組み立てやにしかなれない。
まぁバックヤードビルダとしては正しいのか。
高級車は無理があるな。

ロータスとしては既存のコネで最新の日本製エンジンが手に入るし
ヨタ様としても発売前に思わぬケチがついたV10の始末がつくしで
双方ともに万々歳だな

でもLFAのV10は傑作だと思うよ。
トヨタが例によって丸投げしたエンジンだから。

>>164
なにをどう考えたら>>159の画像が「単なるポジの表示灯」になるんだ？
あれだけ大きい表示灯って・・・視覚障害者用の特別装備ですか？？

ってか「ポジション」を「ポジ」ってｗ
みんからのＤＱＮかよｗ

パドルシフトついてるし、ツインクラッチじゃないの？
なんちゃってパドルシフトとか、インプじゃないんだし

ツインクラッチだと信じたいなぁ。

ツインクラッチだとたいがいローンチコントロール付いてるけど、その事には全然触れてないから厳しいんじゃない？
ただ、「ロータス」乗るのにトルコンATなんか選ぶ奴いるんだろうか？

今までのロータスオーナーならトルコンATは選ばないだろうね。
そうじゃない人に売ろうと思っているのか？
ポルシェのティプトロに乗ってた人とか。

>>189
＞＞視覚障害者用の特別装備ですか？？って
どんだけ身障者バカにしてるの？
第一■障害の人は車に乗らんでしょ？

ってか「視覚障害者用の特別装備ですか？？」ってｗ
みんからのＤＱＮかよｗ

>>194
Zさんも運転するお

ZさんリポビタンDのCM撮影中に事故死したってニュー速で読んだけど

>194
＞第一■障害の人は車に乗らんでしょ？

乗るよ。何言ってるんだおまえ？どんだけ身障者バカにしてるの？
フェラーリを改造して乗ってる下肢障害者なんてのもいるわい。

>>197
●でも▲でもない■っていってんだろーが
菓子職人なんていってないわい。

今どきVWでさえツインクラッチなのにロータスがトルコン？ありえねー

>>194
そんくらいのことでいちいち怒るな
お前だって無意識に他人をバカにしたことぐらいあるだろ

>>198
あー視覚＝■かｗ
なんでそんなふざけた伏せ字みたいなことするんだｗ

視覚障害はたしかに無理か。色盲（色覚障害）なら車に乗れるはず

ロータスの方がフェラーリより敷居が高いよ。物理的に。
フェラーリはオートマにしときゃ誰でも乗れるし。

でももう硬派なだけじゃ売れる数は限られてるし・・・。

ポルシェが911にオートマ（ティプトロ）を追加したことで、どれだけ
売り上げを伸ばせたかを考えれば、ロータスがオートマ仕様を
追加したがるのはわかる。
わかるんだけどね・・・

ロータスでオートマ買ったらオーナーは笑いものだろ

Tipが出たばかりのころもそういうふうに言われてたけどね

じゃあロータスもオートマ(シュポルトマチック)にしたらいい事ばっかりだな。

ツインクラッチなら問題なし

オートマって言ったってどうせ外から買うんでしょ？

周知の事でしょうけど一応
http://www.autoguide.com/auto-news/2010/09/lotus-announces-new-custom-engine-partnership-with-toyota.html

ポルシェって日本だとPDKとかのATが人気あるけど、
本国やヨーロッパのほうだと圧倒的にMTが人気らしい。
やっぱりスポーツカーである以上スポーツ走行を楽しむにはMTしかないよ。
日本人でポルシェ乗ってる人って本当にただの見栄で乗ってるだけにしか思えない。
ロータスの車でもAT乗るくらいならドイツ車のセダンに乗ったほうがましだよｗ

欧米だと男がMT転がせないと笑われるからな。

ツインクラッチ・トランスミッションは自社開発済み？

http://www.themotorreport.com.au/48324/lotus-files-patent-for-twin-clutch-gearbox#ixzz0pwPpvHAt

>>210
ヘラーリだと新型はもうMTの設定すらなくなっちまったけど
ポルシェは未だにMTが人気とういのが面白いな

欧米つっても米は日本以上のAT大国だがなｗ

MTの需要も十分あるし、スポーツカーはMTが主流だよ。
日本車でもアメリカでMTあっても日本には無い車種も有る。
少数でも数が出れば売る。

AT率って米より日本のが上じゃなかったの

だよ
世の中すべてがオバサン基準になって衰退している

>>216
そうだよ
>>214の言ってることは大間違い
日本のAT比率は96%超えたらしいからね

PEUGEOT調べAT率(2005)
http://www.peugeot.co.jp/web_magazine/backnum_0504/tips/image/fig_n02_l.jpg

アメリカより日本の方がAT天国である。アメリカじゃMTのラインナップも多いしね。
５年後の今では>>218のいうとおり日本のAT比率は96%を超えた。

自分はATの車を買ったことないんだけどこれから先も多分買わない
何が気に食わないかっていうと
・ギアが勝手に切り替わるのが気持ち悪くて仕方ない
・左足が寂しくなる
・クリープ現象が気持ち悪い
・デュアルクラッチだと低速時ギクシャクする
・エンジンのダイレクト感がまったく伝わらない
・子供でも操作できる＝オモチャと同じ

要するにトランスミッションがATになるだけで
車は機械からただの移動手段の道具に成り下がってしまうと思う

>>220
子供だって教えればそれこそ大人より早くMT操作なんて覚えられるよ
大人しか免許が取れないからMTを運転する機会がないだけで

>>221
論点が少しずれてる
誰にも教わらなくてもオートマは運転できるって事
事実日本で9歳の子供がオモチャ感覚で車運転してる事件があるよ
「ゲームで覚えた」とかなんとか

>>222
ずれていない

もしこの世にATがなかったらその子供だってMTを運転していただろうし
現にセナのように子供のころに見よう見まねでMTを運転している人間もいる（セナ自身が特別なのはおいといて）
そもそも「ゲームで覚えた」というのならそれは「ゲームが子供に運転を教えた」のと同じであって
それは「誰にも教わらなくても出来る」というシロモノではない

話を220に戻すと、今どき「エンジンのダイレクト感がない」とか「オモチャと同じ」とか言ってるあたり
あまりに近代ATを知らなさすぎ。VWでいいからデュアルクラッチ車に乗ってみるといい。15年前の国産4速ATとはワケが違う。
ついでにいうと車は元々機械の移動手段であってそれは成り下がりでもなんでもない正しい姿
むしろロータスのような娯楽性が付加価値的な性質

長文のわりにつまんない

>>220はトルコンATと2ペダルMTをごっちゃで語るからおかしいんだよ。

＞・ギアが勝手に切り替わるのが気持ち悪くて仕方ない
トルコンATでもMTモードあるから勝手には変わらないし2ペダルMTならオートマチックモード無いのもある。

＞・左足が寂しくなる
左足ブレーキ使うとMTより早くアクセル踏めるし寂しくない。

＞・クリープ現象が気持ち悪い
トルコンATなら気持ち悪いが2ペダルMTならクリープ現象無い。

＞・デュアルクラッチだと低速時ギクシャクする
昔のアクチュエータ式シングルクラッチ(SMGとかF-1)ならギクシャクしたがデュアルクラッチでギクシャクする車は皆無。

＞・エンジンのダイレクト感がまったく伝わらない
トルコンATならそうだが2ペダルMTならMTと変わらない。

＞・子供でも操作できる＝オモチャと同じ
MTも子供でも乗れる、俺は小学生の時にはセレステを田んぼのあぜ道運転してた。
中学生でヒール&トゥ覚えたから難しいテクニックでもなんでも無い。

トルコンATはゴミだけど2ペダルMTはスポーツカーには必須って事だな。
理由は
・MTより確実に速い。
・カートのように左足ブレーキになるのでコーナーでのテクニックの幅が広がる。
・レーシングカーの技術はスポーツカーに普及されてきた歴史があるのでパドルシフトもスポーツカーに普及する。
・スポーツカーが速くなればなるほど、ステアリングを両手で握る時間を長くする必要がある。
何故なら両手の方が微妙なコントロールしやすいから。

人間が操作するより機械に任せたほうが速くなるって時点で“スポーツ”じゃないんだよ。
そっから先の“限界”なんて公道で素人がどうこう言うレベルじゃないッしょ。
ボケ防止にはMTの方が良いけどな。

>>225
別にごっちゃにしてるわけじゃないんだが・・・
デュアルクラッチ乗ったことあるけどもクラッチがコンピュータを挟んでる時点で、
足のような繊細なクラッチ操作は出来ないし、回転数が高すぎても低すぎても自動でギアチェンジする。
しかも、俺の乗ったVWのシロッコはクリープ現象はなかったが、キックダウンすると
クラッチがすべりまくってる感覚があったんだよね。
友人のランエボは完成度が未熟で本当にギクシャクした動きだった。
その点でデュアルクラッチはMTユーザーを納得させるレベルに到達してないと思う。
それと、車を運転するって事は合理性が全てではないと思う。
“2ペダルMTのほうが速い”ただそんな理由で車を運転することの楽しさは語れないよ。

>>227
それは2ペダルMTのアクセルワークが下手糞なだけ。
MTのクラッチワークが下手糞でギクシャクするのと同レベル。
低速ならオートマチックモードでもアクセルワークで自在に変速できる程度はできないと乗りこなしでないだけだな。

専用スレに行けよ、いい加減ウザイ。

>>226
だったら車なんか乗らずに走れ！w
所詮車なんか端から楽するための手段なんだからな

車の板って低俗な奴らしかいないんだな

つ 鏡

ATMT議論は専用スレでどーぞ。

クルマの運転楽しいwwwエンジンのダイレクト感wwwクラッチがどうのこうのwww
マジキモイwwwwww
おっさんは軽トラでいいじゃんwww
ワロタ

うむ軽トラは楽しいぞ

そうか？

>>235
エアコン効かなくてまさにスパルタンｗ
サンバーならＲＲだなｗ

軽は初代セルボなら、ちょっと持って弄り倒してみたいきもするが…。。

いまボケちゃってるじーさんばーさんは例外なくMT車乗ってきてるよね。
MT操作くらい、慣れちゃったらもう条件反射レベルに収まるでしょう。

>>238
そうだよ。自転車と同じ

俺はエヴォーラを購入予定だからこのスレに来て意見を聞こうと思ったんだが
来てみたら文無しの社会の底辺みたいなのしかいなかった
非常に残念だ

リアルオーナーもいるよ。
何か質問？

>>241
お前ら、騙されたと思って「こんとんじょのいこ」って言ってみろ
えなりかずきが「簡単じゃないか」って言ってるように聞える

□
ロータスからHVスーパーカー、エリート復活

エンジンはレクサス『IS-F』用
ハイブリッド仕様は、F1マシンと同じKERS（運動エネルギー回生システム）
ttp://response.jp/article/2010/09/21/145353.html
ttp://www.grouplotus.net/mediacentre_pressreleases/view/543
ttp://www.grouplotus.net/mediacentre_pressreleases/image/543.pdf
□

エボーラより売れそうだな。

やっぱりな。
首脳陣の殆どがフェラーリ出身者に代わったって聞いたから、嫌な予感はしてたけど・・・

ちゃぷまんの孫かひ孫でもいいから
現体制にいねーのかよ

ジウジエスプリ復活さしてくれよ

>>247
あの折り紙みたいなデザインは今でも良いよな〜
特にシンプルな初期型が最高

警告！！　http://sites.google.com/site/britishgreenyokohama/　これで二御大復活。

ああまたこれで・・・　　　なことを祈る

だからジウジエスプリに、トヨタV10の2気筒切り取って乗せてくれたら、家売って買ってやるぜ。

　　　　　＿＿＿
　　　　／　　　　 ﾄ､ ＼　　　 ..　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　/　 　　　/作､ |:　|　　　／
　　　l　　　　/ ´’'　､! /　　 │ 徳島1区だけはイカン。
　　　|　ﾄ､__/ 　　r｡,) ｝　　　│ たった7万人程度のカッペ愚民が仙谷に入れただけで、　
　　　|　!　　.　 ｀' ミ､/　　　＜　1億数千万単位の日本人が甚大な被害を被る…。
　 　ﾉノ　　　ヽ､､,；./　　　　.│
　／　＼　 　　｛”´　　　　　.│ なんつーか、もう終わってるよな。
/へ、　 　'= __　)入　　　　　 .＼しかも、相当深刻なレベルで。
　 　ヽ　　　　￣　　ﾄ、　　　 　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　ミ､　　　Winny|∧
　　　　　｝　　　　　ﾉ　 ヽ
＼　　　 　＼　　／）
　 ＼　　　 　Y⌒ﾍT⌒ヽ

>>251
3843ccで比出力そのままだと448psか。
フリクションが減って450psは確実だろう。
1700万弱でR8に真っ向勝負すると良さそうだな。

ライトウェイトで勝負してるロータスだけど
ランボルギーニより軽くできるんだろうか
ランボルギーニが１トン切るモデルをだそうとしてるし、ロータスどう対抗するんだろ

エスプリコンセプト
ttp://www.netcarshow.com/lotus/2010-esprit_concept/
エランコンセプト
ttp://www.netcarshow.com/lotus/2010-elan_concept/

ついにパリモーターショーで新型お披露目されたな
新型エスプリかっこよすぎだろｗ
エランがIS-Fのエンジンなんだな
エランクラスなら街乗りでもいけそうだ

やだ、かっこいい／／／

新型エランと新型エスプリの違いがわからん・・・。

いいねカコイイ

>>258
リアがちょと違うな。　

他にも似たような形でエリートとかエリーゼとかもあるんだな。
エヴォーラは異端児になりそうな悪寒…。

2013 Lotus Esprit
http://www.youtube.com/watch?v=m5xZQ7F-P3c

2013 Lotus Elan
http://www.youtube.com/watch?v=YuZINpi5ydg

2015 Lotus Elise
http://www.youtube.com/watch?v=pXyulfivAC0

2014 Lotus Elite
http://www.youtube.com/watch?v=Qn9z31ii4OU

Lotus Eterne
http://www.youtube.com/watch?v=CRbQ4csuiQ8

エヴォーラのプラットフォーム使いまわす意図は分かったけど・・・どれもこれも同じ形に見える

エランをミッドにするのか。。
ＭＲスポーツ；エスプリ＞エヴォーラ、エラン＞エリーゼ
ＦＲスポーツ；エリート
4ドアスポーツ；Eterne（エターナ？）

負けずにアストンも小さいエンジンのミッドスポーツ出して欲しいわ

エスプリ→2シーターミッドシップ、スーパーカー
エラン→2+2ミッドシップ、エヴォーラ後継
エリーゼ→2シーターミッドシップ、でかくなるけどライトウェイト？
エリート→2+2ハードトップオープン
エターナ(まさかエテルナ？)→4ドアクーペ

って感じ？

かぶったね。スマソ

軽くて安いスポーツカー作れよ。でかいの出しても売れんだろ。

>>263
エランは車内写真で見ると2+2に見えなくもないが、youtubeの横からの設計図らしき
もので確認するとフロントシートの直ぐ後ろに縦置きっぽいエンジンが見えるんだよな

アルミなのに1450kgとかｗ
トヨタV8スーチャーとかｗ

620psってのは凄いが、
なんか昔のAMGみたいな安っぽいドーピング感が嫌だわ

11万ポンド（1450万）ってのだけか、魅力は。

LFAのV10で2000万の方がよかったのに。

ttp://response.jp/article/2010/10/01/145753.html

Paris Motor Show の写真
ttp://www.autoblog.com/2010/09/30/lotus-shocks-paris-motor-show-with-five-concept-debuts/

全部トヨタエンジンらしい

2013 Lotus Esprit トヨタ5リッターV8 出力612hp
http://www.caranddriver.com/news/car/10q3/2014_lotus_esprit-auto_shows
http://www.youtube.com/watch?v=m5xZQ7F-P3c

2014 Lotus Elite トヨタ5リッターV8 出力612hp
http://www.caranddriver.com/news/car/10q3/2014_lotus_elite-auto_shows
http://www.youtube.com/watch?v=Qn9z31ii4OU

2015 Lotus Eterne トヨタ5リッターV8 出力612hp
http://www.caranddriver.com/news/car/10q3/2015_lotus_eterne_sedan-official_photos_and_info
http://www.youtube.com/watch?v=CRbQ4csuiQ8

2013 Lotus Elan トヨタ4リッターV6 444hp
http://www.caranddriver.com/news/car/10q3/2014_lotus_elan-auto_shows
http://www.youtube.com/watch?v=YuZINpi5ydg

2015 Lotus Elise トヨタ2リッター直4 316hp
http://www.caranddriver.com/news/car/10q3/2015_lotus_elise-official_photos_and_info
http://www.youtube.com/watch?v=pXyulfivAC0

http://www.worldcarfans.com/110093028742/lotus-esprit-revealed-in-paris---shock-and-awe-video
エスプリR 620ps、エスプリ 550ps

http://www.worldcarfans.com/110093028743/2015-lotus-elise-surprise-reveal-in-paris-video
エリーゼは1095kg、300psと350ps、ロボタイズドMT、524万円

トン。
やっぱりエランは>>263さんの言うとおり2+2も選べるみたいね。
でも全ての車種、こんなパワーいらんわ。

エランがV6なのか
もうエヴォーラの存在意義なくない？ｗ
これだけすごいの出されると見劣りするよ
エスプリはさすがに高そうだけどエランが1000マソ程度なら確実に買う

http://www.carview.co.jp/road_impression/lexus_is_run/
むしろこの3456ccL 318ps積んで、ケイマンと張り合って欲しいわ。
3.5L 318ps 7DCT 650万円
4L 370ps 7DCT 800万円
4LSC 450ps 7DCT 1000万円

エヴォーラごときを1000万で売る現状を見ると夢に終わりそうだがｗ

エランが本当に2013に出るんだとしたら・・・
エヴォーラはたった5年足らずで生産終了か。

ロジャー・ベッカーが関わった最後のロータスとして価値が出たりして。

40年前の迷走開始の再来だな

ttp://response.jp/article/2010/10/01/145772.html
エリーゼの簡単な説明

エヴォーラは何であんな魚みたいなぬめっとしたフロントデザインにしたんだ？

>>276
俺もそんな気がする。
まぁプロトン自体がマレーシア国営なんだし、倒産する事は無いとは思うけど。

>>277
すごいな、悪夢だな・・・・
流石フェラーリにいた奴等がロータスを乗っ取っただけの事はあるラインナップだね。

ロータスがフェラーリになれるわけないのにな〜。

espritランボかとおもた

昔フェラーリをおわれた技術者たちが、リベンジのためにランボで腕をふるったという話もあるけど、
いまどきの経営者たちにはそういう感じはないんだろうなあ

エスプリとエランの画像見比べてみたけど
内装の相似点が多いことを考えるとプラットフォームは同じだろうね
エスプリがV10エンジンだったらもっと差別化できたはずだろうけど
単純に馬力の違い程度しか差がないように思える

名前だけ安易に復活させるからヨーロッパみたいになる。
車種名を復活させる際の成功したお手本は一杯有るだろうに。

>>284
トヨタV10は、スペシャルモデルで積むんでなかったかな？

>>254
セスト エレメントはレヴェントンと同じ位置づけで量産モデルじゃない。
とは言え1トン超えのエランってのにどうしても抵抗はある。
2代目の失敗は駆動方式と重量だっての反省してないのかな？

トヨタのV10ちょん切って、V10,がエスプリ、V6でエラン、V4をエリーゼてすればいいと思う。
V8はFRに乗っければいいかな。　トヨタにも悪い話じゃねぇだろ。

>>288
それだとどれも９０００ＲＰＭ行けそうだな

そもそも何でトヨタのエンジンなんだ、安くいからか？

>>290
ずっとトヨタエンジン使ってるのに
何を今更・・・

>>290
軽いから、丈夫だから、安いから、世界中どこでも部品が手に入るから。

>>288
それが出来たら技術者は苦労しないわｗ
気筒数が違えばバンク角もクランクシャフトの形状も違うんだから
V4なんて論外だろｗ
まぁネタだろうからあまり突っ込まないが

エランは1100ｋｇ、300ｐｓ
エリーゼ1000ｋｇ以下、200ｐｓ
この位が許容できる範囲だったんだろうけどな。
エスプリは好きにやってよって感じなんだろうけど。

>>293
V4全然論外じゃないし。
4気筒みたいな安いエンジンには金かからないように部品点数少なくしてるだけ。
バイクなんかV4の方がトルク出て速いしな。

>>292 ホンダ、日産でも同じようものと思うが。

しかしV10の一部を流用して4気筒製作ってのは、
どうだろうか

ヤマハならやってくれるさ

ヤマハの音でランボの外観でロータスの走りなら最高だｗ

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)　　　　　　　2JZエンジンを生産再開してもらえば…
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

>>286
5LV8SCで620psもあるのに、
4.8LV10で560psじゃ、スペシャルにならんだろ。

>>295
トヨタと提携してるスバルからFB20もらえばいいじゃないか。
FT-86用の高回転NA200psのやつも。

>>301
音がスペシャル。
560psはさらに高出力化すればいい。

なにが。。。

親会社プロトンとのリレーションシップには懸念もあり
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000023389.html

トヨタを使う理由としては小ロットで販売してくれるとも言っていたな
光岡ぐらいの販売数でもエンジン卸してくれるし

ん？ロータスってプロトンとうまく行ってないの？F1で揉めてるって話だけど

F1とロータスカーズは別物だろ

グループ・ロータス（プロトン）がＦ１のロータス・レーシングと揉めてるのよ。ロータス・
レーシングは只名前を借りているだけだから本来はロータスと全く関係ないからね。
以下詳しい内容。
ttp://fmotorsports.cocolog-nifty.com/f107/2010/09/post-1280.html
ttp://www.nifty-kaigai.com/2010/09/lm24irlgp22012l.html

http://www.lotuscars.com/en/future-cars
公式サイトで車体の色変えたりして見れるよ

エランがこのままの形で出てくれたらいいなぁ
まさに理想のデザイン
エラン買ったら街乗りで使うわ

俺もエランが一番好み
でも高いだろうな〜

英国での価格は、7万5000ポンド（約985万円）から。
俺はエランはＦＲスポーツで出して欲しかったなぁ。
1100ｋｇ以下の200ｐｓ〜300ｐｓ、ＦＲのエリーゼって事で。

>>312
俺はエランは800キロくらいで出して欲しかった。
パワーはいらない。

FFエランの方がまだエランっぽいわボケ。

しかし日本のスポーツカーはホントダサいな
GTRの2012年モデルもさらにダサくなってるだけじゃないか
トヨタのFT-86とかいうやつもダサすぎる・・・
ロータスの車見たあとに日本のスポーツカー見るとがっかりするよ

ふつう外観は発売まで隠しとくもんだけどね。
2013年発売の車こんなに見せちゃっていいのかね？

>>316
一応まだコンセプトカーみたい

どれもかっこいいけど、違いがほとんどないし
実車だと変えてくるだろうね

ほんとに全車種、製造販売できるのか？

エランって、オプションで2+2があるってことはたぶん、
V6横置きMRのエヴォーラのガワを変えただけってことじゃ・・・
トヨタV6の4L版なんて、
ストローク95mmもあるフィール最悪のもっさりエンジンなんだけど・・・

2LSC 320ps 160ps/Lも出せるんなら、
3456ccに130ps/LのSC付けて450psにすりゃイイのに。

2GR-FSE縦置きでケイマンより100kg軽いか、100万円安いか。
どっちかじゃないとコケると思うわ。

ガチで勝負したら負けるのわかってるから、
わざと横置き2+2にしたんじゃ・・・。

そんな後ろ向きな...

全車種ココが仕切って、フェラーリでのうっぷん爆発って感じだね。
デザイン部のスタッフが『これはロータスじゃないよ』ってヒソヒソ
話してる気がする。

フェラーリでの鬱憤って、
シャシーもエンジンも好き勝手デザインできて、何が不満だったんだ？

エンジンしょぼくても軽さという正義があったのに、
エリーゼですら1095kgでトヨタエンジンをSCでドーピングとか、
暗黒期の到来としか思えん。

アルミフレームとかモノコックって思ったほど軽くないんじゃないかな、アウディにしろ
ジャガーにしろアストンにしろ完成車の重量見ると結構重い。
ロータスは加えてプラスチックのボディだろ？なんでこんな重いのって感じてしまう。

>>326
それは、年々想定するスピードと衝突安全性が高くなってるから。
想定するスピードが高いとタイヤが太くなる。
タイヤが太くなるとサスペンションアームも剛性確保しなきゃならない。
4角からの入力が高くなるのでボディも剛性確保しなきゃならない。
必然的に重くなる。

もういっそセンチュリーのV12でいいよ

センチュリーってV6じゃなかったっけ？
パイクスピーク仕様だけかな。
V6・12000ｃｃディーゼルターボ1500馬力。
これだけでエリーゼよりも重そうな気もするけど。

>>329 センチュリーはV12です

フレイトライナー・センチュリー

なんでロータスのスレでトレーラーヘッドの話が出てくるんだ？

ロータス「新エリート」オープンｷﾀｰ
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1287021763/l50

完全にスーパースポーツ路線に移行するのか。
暗黒期に突入してるように思えるけど、どうなんだろうね。

そのうちいつの間にかなくなってしまうメイクスなんだろうね>ロータス

フェラーリ路線でも、エンジン自製なら許す。
でも現実はトヨタもっさりエンジンをSCでドーピングするだけ。
これでポルフェラに張り合おうと言う発想が甘すぎる。

>>336
自製ったって、
フェラーリF355が3.5ｌ−V8で文字通りブイブイいわせてた同時期に、
同じ3.5l-V8にターボまで付けてせいぜい同出力程度のエンジンしか作れなかったんだから、
あまり期待はできないなあ

>>336
エンジンなんか何でも良いんだよ。
ハンドリングさえロータスなら問題無い。

けど、あの重量級でHandling by Lotusになるか心配。

http://response.jp/article/2010/10/14/146400.html
ここの動画の0：28の図面見ると、エランはV6縦置きみたいだぞ。

ホントだ。
でも図面の通りだとすると、どうやっても2+2にはなりそうにないけど・・・。

337

それは、ロータスのＶ８の基本能力が高くないのではなく、あの旧いルノー製ミッションの限界の問題で、市販用には大幅なデチューンを余儀なくされたという有名な話があるらしいが。その強化パーツも海外じゃ普通に売ってるじゃない。
ツインターボで普通に４００後半〜５００馬力台は軽く出せたらしいけど。

エヴォーラでもエスプリでもエリートでも、文句つける人は何にでも文句つけるしね。

>>341
いや、あのエンジンダメダメだよ。
基本的にエンジン自体の冷却機構に問題ある。
ラジエーターの問題じゃなくホントにエンジン自体の冷却。

>>341
それが事実ならターボつける必要ないじゃないか

ロータスのはったりは昔からスポーツカーメーカーの中でもトップクラスなのも有名な話

>>342

エスプリなんかにスペースがなくて、インタークーラー着けられなかったとかいう以外に、もっと根本的な技術的とか構造上の問題があって冷却が苦手ってこと？どんな？？

>>343

あれコンピューター換えるだけですぐ普通に500馬力前後は出るらしいじゃない。
それよりロータスのどんなハッタリが有名なの？なんかむき出しの敵意みたいなのを感じるけど。w

>>344
今までにロータス３台買った俺が敵意なんてあるわけがない

ただ昔からロータスはそうだったのは事実
今も変わらんよ

エスプリＶ８については期待外れだったので怒りを感じているというのが正直なところ
だいたいあれは4気筒や6気筒にすぐ改変できるモジュール設計とかいっていたはず
そういうブロックで長期高出力は無理なんじゃないかな

お前ら買えるんだな
すごいな

なんかいっぱい車種発表するようになってから
デザインがつまんなくなってるのは
なぜなんだぜ？

大急ぎで作ったから。

>>347
デザイン統括部長が代わり、己の力と変わった感を見せたかったから。

>>349
ついこの間もそうだったな
340ＲとかＳ２とか同じような顔ばっかりにしたの
なんかエヴォーラのプロトみたいな試作車からはじまった一連の流れ

あのデザイナーもキモナルだったなあ

M250はカッコ良かったんじゃね? デザインの流れを継いだS2は売れたし。

>>349
さらにその元は1年余り前に社長が代わったから。
フェラーリに対抗できるラインナップをと明言してる。

mclaren mp4 12c ってロータス・エンジニアリングが開発に携わった可能性
があるってさ

>>351
アレは良かったな。
V6で1000kg以下ってのが良かった。
内装もシンプルで良かった。

今ならトヨタ2GR-FSE 3456cc 318ps縦置き1000kgくらい出来そうなもんだが、
エランはおそらく横置き4LV6をSCでドーピング1295kg1000万円ってのがねぇ・・・

FEはボロカスなのにFSEは傑作呼ばわりなのは何で？
同じエンジンじゃないの？

燃え尽きる前の炎のように明るいロータス。

>>355
誰が傑作なんて言ってるの？
直噴なだけで、世界的に直噴同士で比べると及第点って程度だろ。
スーチャのキットも付かないからエヴォーラみたいにスーチャ出す気なら眼中にないし。

FRの方は直噴だしね。

今のところ実際の生産に向けて動いているのはエスプリだけみたいね。

で、エスプリ転ぶ→ロータス終了、と・・・。

なんでフェラーリからなんて人材引き抜いたのか、
まったくもって理解不能だよね。

いやデザインとか内装とか販売戦略とか、学ぶべき点はいっぱいあるだろう。
売れる車作らないと、ライトウェイトスポーツなんてお遊びできないよ今後。

学ぶのはいいが、イギリスのフェラーリなろうとしなくてもいいだろうに・・・。

廉価版フェラーリ

↑狙ってそうなろうとしてるでしょ。
IS-Fに過給器付けて大パワー。
値段はフェラ・ランボより安い。

それで大ヒットするならコルベットZR-1が世界で1番人気になっとるわ。

コルベットを廉価版フェラと一緒にスンナよ。

ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/700980003020100809002.html

RX-7（FD-3S)のデザインの良い所取りして更に360モデナのデザインの良い所取りしたコルベットか
発展途上国の自動車メーカーがやるならまだしも腐っても鯛のコルベットでやられるとねぇ・・・

C5のルーフ=FD、C6の顔=360ってどっちも出た当初は言われたけど、
C2→C3→C4→C5→C6の流れで見ると違和感ないんじゃね。
まあ、C6もリトラでがんばって欲しかったけど。

>>368
リトラは法規制の関係でもう作れない。

ん〜、だからそこら辺をコルベット的な飛び道具で解決して欲しかったなと。

＞コルベット的な飛び道具
ボンネットが開いて飛び出るマシンガンとか、ホイールから突き出すニードルとか？
あ、非常脱出用の射出座席かｗ

ネットからカタログを請求したら本社から送られてくんのかと思ったら近場の正規ディーラーからお届けしますってな旨のメールが届いた。
近場のディラーだと後々しつこくされそうで抵抗があるなぁ。
それに正規ディーラーだけどエヴォーラ取扱店にはなっていないんだが大丈夫なんだろうか？

エスプリの話題はここでいいのか？

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/254594/
エスプリに載せる自製V8開発の判断は一月末
CEO「エンスー達はトヨタ製エンジンに満足してない」

ＧＰ3といいＧＰ2といいＦ１といいＩＮＤＹといいＬＭＰといい、無理ばっかりすんな。
無理と言うか無茶苦茶だわ。
何がしたいのか良くわからんわ。

たしかに１千万越えの車がトヨタ製エンジンじゃね
LF-AのV10ならいいけど

LF-AのV10が載ったら3,000万くらいになるんじゃない？
よほど酔狂な人じゃないと買わないと思う。

せめて現行モデルのフェアレディZのエンジンを搭載してくれていたなら・・・
やっぱりミニバンのエンジンってのには抵抗ある罠

>>377
現行ってZ34の事だよな？
あんな重っ苦しいエンジンのどこが良いんだ？

日本産のエンジンでスポーツカーに搭載されているエンジンとなるとそれしかないからじゃね？
ポルシェだの海外産のスポーツカー専用のエンジンを搭載すれば価格は現状の1.5〜2倍くらいにはなる。
そうなるとほとんどの人間はフェラーリやポルシェを選択するだろう。
確かにZのエンジンは洗礼はされていないが馬力はあるし、少なくともミニバン専用のエンジンよかマシだと思う。
もっとも価格は現状維持か少しのアップでないと売れないだろうな。
まぁ、ロータスの規模を考えるとバカ売れされても生産が追いつかなくなるから困るだろうが。

VR38からターボとっぱらって（ｒｙ

>>379
カタログ馬力見て馬力あるって言ってるなら間違い。
馬力詐欺だから、実際は270馬力前後。

>>379
911careraのエンジンは200万だからそんなには行かない。

>>381
911とZのタイム比較すればわかるが、そんなことはない。
Zが詐欺ならポルシェも詐欺ということになる。

仮称イーグルのときはBMWのエンジンで、エンジンだけで1000万なんて言われてたよね。
それでイーグル＞エヴォーラの時にトヨタに変えたって。
足元見られてただけかな？
でもBMWのエンジン使ってる車って皆車格の割りにいい値段するよね。

LS7で良いじゃん。安いぞ。

>>384
アメ車エンジンはエリーゼGT-1の時の不甲斐無さを彷彿させるからダメ。

日産だのポルシェだのBMWだの言ってるより全然現実的だろ。

早くもフェイスリフトか・・・。

ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51585527.html

ロータス伝統のデザインからフェラーリっぽいデザインに変更するんだろうなぁ・・・
プロトンは阿呆だよなぁ、ロータスとフェラーリは別なのに。

将来のラインナップと辻褄を無理矢理合わせるフェイスリフトで、ダッサダサに成らなきゃイイんだけれど... Orz_

1日で1,700億円が消えてるって知ってました？１日ですよ。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
年金等の高齢者関係費が60兆を軽く超えました。
ttp://www.mhlw.go.jp/toukei/list/124-1a.html#gaiyo


　　　　　　／" ￣￣￣ "＼
　　　　 ／　　　　　　　　　　＼
　　　／/　　　　　　　　　　　ヽ＼
　　///　 ／＿＿　 ＿＿＼" ヾヽ 　　 おまえらは年寄りの奴隷なんだよ
　　i//　　／＿＿""＿＿＼　ヾヾi 　　 1年で60兆円じゃﾀﾘﾅｲ！　　
　　|/i　　 ／　　 l i l　　　＼　　ヾ| 　　
　　|/　　　 ＿'"＼__／"'＿　　　ゞ| 　　老人の一律減税、一律年金増額
　ｒー、　 《 ●>　 ハ　 <● 》　 ,―、　　　　　　ありがとな。
　|/＼　　　　 _／　　＼_　　　　 /ヽ|　　
　.||　|　　 ／l＿　　　 ＿l＼　　 |　|| 　 ガキ生めよ。あとで回収するから。　　
　 し、　　|　 ￣＼__／￣　|　　、／　　 あと、下の世話も頼むぞ。
　　　|　　 |　　,―-ｖ-―,　|　　　| 　　　　　
　　　.|　、 ヽ　 "ニﾆニ"　/　 ,　| 　　　　　　
　　　　＼＼　　＿＿＿,　 ／／ 　　　老　　　人　　　の　　　大　　　勝　　　利　　！
　　　　　 ＼＼　　　　　／／　　
　　　　　　　 ＼＿__＿_／

恒例パトカー仕様
http://carscoop.blogspot.com/2011/01/lotus-evora-tries-out-police-uniform-in.html

やっぱり高速道路の取り締まりをベクトラじゃ厳しいよね。
相手からも舐められるし。

これ、必要なオプション加えていくと1200万越えちゃうんですけど・・・
ポルシェとは違って必要最低限のオプションを入れただけでも高い。

ポルシェのオプションの高さ、必要なものもオプションであること
を知ってて言ってるのか？

>393
必要最低限となると・・・
スポーツパック\180,000
スポーツレシオ6速マニュアル\280,000
位でしょう。この2つは本当に必須。
あとはまぁ値段に見合った装備とするなら
バイキセノンヘッドライト洗浄付\200,000
同色電動格納ドアミラー\60,000
どうしても内装を豪華(笑)にしたいならプレミアムパック\420,000
ただしこれは2シーターなら不要(豪華になるのは主にリアシートだから)。
ナビサポートキャンペーンやってるからテックパックは不要。
ボディカラーでメタリックを選んだとして\135,000

オプション全部で\1,275,000
ん〜ポルシェよりはマシなんじゃないでしょうか？
プレミアムパックは高いかなという気はしますが(それほどプレミアムでもないので)。

そういやＡＴのエヴォーラどうなったんだろ

ATはフェイスリフトと共に新登場予定です
夏以降かな？

結局ATってどんなATで出るの？
トルコン？シングルクラッチ？ダブルクラッチ？

信頼のトルコンAT

>>395
うわー、あのクルマのドアハンドル、ボディーの色と違うよｗｗｗ

>400
無塗装の樹脂だったらそうなりそうだけど、
メッキパーツだとオモ。

バックモニターが無いと後ろがまったく見えないって話も・・・
ナビだけ買ってもカメラは別売りでしょ？

395が書いてるが、3月末までキャンペーンやってる。
HDDナビ、VICS、ETC、リアビューカメラがついてくるよ。

まぁ売れてないからだろうな。

800〜1200万円の新車のスポーツカー選びをする連中の多くはポルシェにいくもんね。
それにポルシェだと47都道府県の県庁所在地に必ずひとつは正規ディーラーがあるからド田舎住まいで面倒臭がりの人でも維持していけるし。
これがロータスとなると正規ディーラーは少なく、地方だと最寄りのディーラーとなると最悪200km先とかになっちまう。
地方だと金があってもロータスに首ったけという人しか買わない罠。

ポルシェで800〜1200万円の新車つったらボクスタかケイマンしか無いな
ケイマンSに欲しいオプション付けたら1200越えるが

この車は中古で買う車。
５−６００万円の価値ならある。
新車で買うやつは馬鹿（褒め言葉）。

トヨタエンジンを使用してんだからトヨタ／レクサスのディーラーで扱えば少しは売り上げが伸びると思う。
もっとも、それでも年間で現状＋10〜20台くらいだろうが。

>>407
それでも売り上げ倍増じゃないか？

トヨタにハイブリッドスポーツ作らせてロータスブランドで売りゃ良いんじゃね?
そっちのほうが確実に売れると思うがw

今度のエスプリがそれに近いだろ
ハイブリじゃないけど

エスプリはIS-FのV8をやめて自社開発する方向みたいだね。
よくそんな金がある・・・というか、
プロトンはよくそこまでロータスに金出せるなぁ。

そんな時間あるのかよ？？

発売を遅らせるんじゃね？

で、多分あまり売れず、プロトンにも見放され、
新世代のロータスはエスプリのみで終了。
下手したらロータス自体終了って未来が見えるなぁ・・・。

つかISFのエンジンでいいだろうに
そんな余計なところでスケベ心だして自滅しないか心配だ

TOYOTAのエンジンなんて・・・って反応が顧客層に多かったらしい。
あと2UR-GSEは重すぎるんだとか・・・。

トヨタのエンジンなんてって
ずっとエリーゼもエヴォーラもトヨタやがな

トヨタエンジンはトヨタエンジンで良い所もある。
ロータスの自社開発エンジンだとフェラーリと同様に車検毎にタイミングベルトの交換を強いられそうだ。
フェラーリで車検とタイミングベルトの交換を同時にやると安くても70万円は飛んでいく。
これフェラーリだから納得する奴がたくさんいるけどロータスだと「そんなにかかるんなら他の車に乗り換えるわ。」と言う奴がたくさん出てきそう。

>>415
2chの顧客層か？
日本製エンジンって海外だと神がかったような支持があるんだが

>>418
壊れない事を評価してるんであって、官能的なエンジンって評価はない。

エンジンに「官能性」求めてるのはエンスー気取りの日本人だけだろ。

ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51595547.html

このフェイスリフトは・・・。
完全に新デザインへのつなぎ扱い。短命決定だな。

>>421
うわー、エリーゼから続いたスマイルデザインが消えたね。
この間の気が狂ったようなコンセプトカーみたいなデザインだ。
経営幹部だけじゃなくてデザイナーまでフェラーリ出身で固めて来たんだ・・・・
ロータスはロータスでフェラーリじゃないのにこいつらは・・・・

>>422
これ何の根拠もないただのレンダリングじゃん

こんなCR-Zのバッタモンみたいなデザインが許される訳がない。

取り合えずレンタカーでも乗ってみるかな？

CRZもアウディだったら大絶賛されてたんだろうけどな
こういう時日本ブランドは不利だわ

乗って見るかな？
じゃなくて乗った結果を報告してくれよ

ttp://response.jp/article/2011/02/14/151814.html

レスポンスの外車記事＝森脇だから踏む価値無し

読む価値ある記者なり評論家って誰？

そんな質問は国沢スレででもしてろ。

評論家はメーカのYESマン

評論家なんてすぐ掌を返すし。
同じ車でも昨日までベタ褒めしてた癖に今日新型が出たら即旧型のこき降ろし。
昔は評論家によって決められるカー・オブ・ザ・イヤーの大賞に輝くと車の売り上げが伸びたが今では賞を受賞しても売り上げは全く変わらない。
消費者が利口になったのと車に興味がなくなった事が理由だと思うが。

いよいよATが日本でも夏に発売になるんだね

今更トルコンなんでしょ？

>>435
DCTじゃないのか？
くやしいです！

せめて今のMTにアクチュエータ付けてATにして欲しかった。
フェラーリF1とか初期のSMGとかのレベルなら許せるのに。

>437
中途半端は逆にたたかれるんじゃない？
ティプトロの911からの乗り換えを狙っているんじゃないかと。

>>438
さすがに911からの買い替えはあまりないと思うよ
ケイマンからだろう

>>416
だから、ずっとそれが不満だという声が顧客から届いてるから、
エンジン自社開発に踏み切るかもしれんと、
現CEOがインタビューで語ったそうだ。

トヨタエンジンでもいいけど、ドライサンプ化くらいすりゃいいのに。
ただそのまま乗せてECUだけちょっとチューンしました♪なんて言われてもさぁ・・・

ECUチューンしてももっさり感が取れず妥協したそうです。

エンデューロGT
http://www.motorauthority.com/pictures/1056149_2011-lotus-evora-enduro-gt-concept-2011-geneva-motor-show_gallery-1#100342624

マンソリー
http://cdn1.worldcarfans.co/2011/3/2/super/1445043028650235439.jpg
http://www.worldcarfans.com/111030230957/lotus-evora-mansory-bespoke-concept-debuts-in-geneva/highphotos

雪かきできそうだね

エリーゼもエキシージもこれもかっこいいけどエンジンがなー

なんでそんなにトヨタエンジン嫌うの？

つまんないから

俺の人生のほうがつまんないよ

なにもネタがないロータス

2GR-FEを積んだエキシージ、ホントに出るのかな？
エヴォーラの存在価値がますます無くなるような・・・。

エヴォーラは乗り心地も重視でage

ヨーロッパベースで308のオマージュやってくれねぇかな。　エンジンは2GRでもいいからさ。

同意、ヨーロッパはターボで無くて、
V6にして欲しかった。

SEの日本導入を待っていたら、
生産中止になってしまった。

あの後期型内装のモデルは、並行等で日本に入った個体は有るのだろうか？

ヨーロッパSて、フロントはダッジ似のイメージが付いちゃったし、
リアビューが絶望的に格好悪い…。　
現在のロータスで乗りたいと思えるのはヨーロッパSなんだが。
どっか、フロントとリアのカウル安く作ってくれないかな？

>>455
まだコンセプトモデルが発表されただけだけど、
アルファの4Cとかどうよ？

>>456
ヨーロッパSよりはスタイル良いけど、あまり好みじゃないな。
価格とか軽く1千万超えそうだし、維持費大変そう。　ぶつけたらｶﾞｸﾌﾞﾙじゃね？
河川敷の草野球場には乗って行けないな…。

600万ぐらいとの噂

それはニワカには…。　量産モデルはFRPかな？

ルマン仕様らしいけど、完走できるのかな？ｗ
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=33124

なぜこんなに評価が低い
エヴォーラが一番ロータスらしくて優雅だろ

誰もロータスに優雅さなんて求めてないから。

エヴォーラに文句つけてるのなんて、下位モデルしか買えない層の
酸っぱいブドウですよ。

UKの雑誌とか見ると明らかにスペックが上の911と無理やり戦わされて負けてるパターンが多いぬ
エボラだったらボクスターのしかも無印あたりがちょうどいいだろうに

スーチャー付きのエヴォーラSなら仇をとってくれるはず・・・
と思ったら相手は911ターボになってるんだろうな。

同価格帯で比べないと意味無いだろ。UKは自虐なのか？

日本のMT志向なやつにとっては、MTオンリーで右Hベースな点はボーナスポイント。

エンジン縦置き2シーターなら、多少スタイルがアレでも支持した。

縦置きは無理だろ・・・
NSXでさえ横置きウェットサンプなんだぜ。
イーグルって呼ばれてた頃はBMWのエンジンも試したみたいだけど。

頭っから2シーターで設計してあればってこと。　エンジンは2GR-FSEでも構わん。

>>469
あ〜それイイね。
それならもうちょっと売れたかもなぁ・・・。

>>469
さりげなく直噴でかまわんとか言ってるのは今のエンジン嫌いなんだろ？

エスティマと同じエンジンに1000万は無いわｗ
軽くも無いしｗｗ

>>471
ロータスは本当は2GR-FSEを使いたかったが、横置きできないからあきらめたそうだ。

エンジン縦置き2シーター、乗用車のエンジンとなると・・・
アルテガGTがエヴォーラと同時期に発売されたけど、売れてるっけ？

エヴォーラはもういいや、プロトンLEKIRの展開に注視中。　
なんとか良いエンジン積んで出して欲しい。　日本で乗るのにも良いサイズだし。

LEKIRか・・・。
300万円なら売れるかもね。

300万なら積むエンジンにもよるけど多分買うと思う。

マレーシア車を？

エランみたいになっちゃうかな？

オープンスポーツの最高傑作？？

>>473
アルテガGTはVW製10.5度3.6V6横置きだよ
VW製15度3.2V6縦置きMR2シーターなのがYES！

YES!いいよな
玩具としては最高

エボラの運転ポジションはさすがに。。。
ロータスの伝統通りか
後席はCRZよりは使える

Evora IPS、Evora Sローンチパーティー
6/3(金)　18:00〜20:00
東京ロータスセンター原宿の社ショールーム

IPSはイランし売れるとは思えんが、Sは乗ってみたいな。
Evora Sなら911といい勝負できる！・・・と思いたい・・・。

でも値段が同じくらいなら当たり前か〜。

エヴォーラHV買おうと思ってたけど、2シーターしかないのかな

つか、電池で後部座席を埋めて貰った方がありがたい。

SとIPSの発売日age

昨日原宿のショールームに、3台ほど載ったトレーラーが来てたな。

まさかボタン式だったとは

>>488
最近はトルコン、2ペダルMT問わずボタンが多いから驚くほどの事じゃない。

ましてトルコンなんだからボタンじゃない方が時代遅れ。

盛り上がってないな

Sは音が改善されたのだろうか？

バイパスバルブ付きのマフラーだから改善されてるのでは？

明日発売のTipo誌に試乗記がでてたよ

ベスモでガンさんにボロクソ言われてたな
ボディ剛性が低くて、まだプロトタイプの車とか

Topgearと、評価に差があるのが興味深い。
あっちだと、タイムもNSX-Rよりいいんだよなあ。

ベスモはドリキンもハットリ君もボロクソ言ってたぞ

スポーツレシオが入ってるか無いかで評価が全然違うみたいだけどね・・・

あの値段でボディ剛性がどうのって無いな

ジェレミーは絶対的な速さはないが、
コースアウトしても気にならないくらい、乗り心地が良い。だったか。

スポーツカーにとって、乗り心地が良いは決して褒め言葉じゃねぇよなｗ

あっちは欧州だからな。
突き上げるようなのは、あまり喜ばれない。

ついにAT来たね
結構買う人いるんじゃないか

ディーラーさえまともなら…

肝心のエンジンはトヨタなんでしょ？
そうそう壊れなそうで、いいんじゃないの。
オリジナルにこだわって維持費がスーパーカーレベルになったら大変では。

ヨーロッパSくらいの車格で4GR辺りで展開して欲しいわ。　エヴォーラはうちの車庫に入らん…。

今どき、このクラスでトルコンATなんて買う人いるの？

シングルクラッチATよりはトルコンATの方がマシだけど、
今はDCTが当たり前になっちゃったからね・・・

ルマンに登場しました
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/394/html/13.jpg.html

AT買えるようになったので急に興味が出てきたんですけど、
全くこのメーカーに知識ないんですが、
トヨタ機関とかでもエヴォーラ維持費って高い？　壊れやすい？

壊れやすいっていうか、新車が壊れてる

てか、最近のロータスはイタ車に比べれば遙かに壊れないよ

そりゃ、エンジンヨタ製だもんな。
ヨタって凄いねぇ〜。

近頃はポルシェでさえエンジン壊れるのにな

あれは酷かったよね・・・
対策エンジンでも壊れるんだよね。

なんでやたらとエヴォーラ貶したがる人がいるのかなあ。
エスプリでも普通に乗ってる限り、後期の方は故障と言えるような大したトラブルないよ。

エヴォーラは左ハンドルの方がいいと思うけど。

イギリス車で左とか、
恥ずかしい奴と思われちまうよ。

でも設計は左ベースでしょ。
日本で乗るなら右ハンドル以外考えられないけどさ。

右ハンはアクセルが左寄り。
左ハンはクラッチが右より。
どっちにしても足下狭いよ。

ハンドル右も左も、その車が運転し易い方で選べばいいんじゃないの。
イギリス車は右とか言ってる人は、あれ乗ってみたことあるのかな。
まああの車一台だけ乗ってて、それに慣れればいいのかもしれないけど、右は結構違和感あって、左の方がペダルが自然な感じがしたよ。

>>519
ペダルの自然不自然なんかどうしようもない下手糞以外は余裕で対応できる。
一回カウンタック乗ってみれば、位置でゴチャゴチャ言うのは下手糞の証拠ってわかる。
ハンドル位置での見える見え無いは運転技術じゃどうしようもないから左側通行なら右ハンドルじゃないとダメ。
どが付く下手糞で右でも左でも迷惑にしかならない奴はどっち乗っても良いけど。

まあそんなにむきにならなくても。
運転席右か左かの話になると他の車のとこでもやたら盛り上がることあるみたいだけど。

これまで左ハンドル多かったし今も左ハンドルばっかりだけど、左だから見えなくて特に困った記憶ないなあ。
見えない時はどっちでも見えないし。
今さらカウンタック乗りたいとも思わないし。

エヴォーラは室内もいい感じだと思うけど、右だとアクセルがかなり左なのがやっぱり気になる。
運転してて一番長く足置いてるペダルだし。

エリーゼ（右ハンドル）乗ってたけど、
ペダルは左寄りだったよ。

バスタブシャシーは前側が狭い作りなので、こんな物かと思っていました。

ペダル位置よりシートバックがスポーツドライビングにいい感じなのと、その状態でヘッドスペースが確保されていることに感動した。

気に入らなかった点は、フロントウインドウやメーターパネルに余計な景色が映り込む事だった。
エボラの試乗記事でも同んなじような指摘が有ったけど、改善して欲しいなあ。

コテ間違えた すまん。
俺はこのスレの４１７では有りません。

エリーゼも座っちゃうと結構快適だよね。
記憶の中ではエリーゼの右よりもエヴォーラの右の方がペダル左より度合いが強かったような。
アクセル体の真ん中あたりで、クラッチひだーりみたいな。
自分が座席後ろ目に座る方だから余計気になるのかな。

エヴォーラは馬力も上がって魅力が増したんじゃない？
ケイマンＳあたりに沢山のオプション付けたの買うより、魅力的に思えるけど。
でも、この金額出すならＧＴＲでも買っとこうって感じの人が多くなるのかな。

ロータスは乗るとすごくいいのにね。

金額が金額だし、けちってないでATボタンも全部アルミで作れよ、、、
利益なんか十分あるだろ、、、

BSのトップギアでまるまるカット。
エボラ高評価だった分、さみしい。

エボラS動画
http://www.youtube.com/watch?v=oXABHQ6dZmA

>>527
アメリカのサーキットつぅのが何とも。。。
やっぱ北米狙っているんかね

北米の番組だからじゃねぇの？

WebCGきましたよ
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000024487.html

ル・マン仕様です。すごいところにライトがありましたｗ
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/453/197/html/leman2011-64.jpg.html

ごめんCGとレスポンスは踏まない主義なんだ

>>532
どこにレスポンスがあるんだ！？

どっちも糞って意味じゃないの？
俺もCGと糞は踏まないようにしてたけど、
ついつい踏んでしまった。

やっぱり糞な記事だった。
いいよなぁ、こんなんで金もらえてさ。

そんなに糞な記事なわけねえだろって思ってたけど
読んだら糞だった

保守

完全にアルファの４Cに負けてるだろ。
オワコン。

まだ発売されてない車と比べられてもね・・・
実際４Ｃがコンセプト通りとも限らないし

でも期待はするけどね

4Cのライバルはエリーゼ・エキシージじゃない？
｢6C｣なんてのが出ればエヴォーラと競合するんだろうけど。

4Cてカーボンシャーシのまんまなら1千万軽く超えるんじゃねぇの？

中古が近所の外車屋に有ったんで、試乗してきた。
一言で言うとツマラン。
乗用車じゃねーか。
重量が重くてエンジン非力。内装プア。
何であんな金額なんだ？

>541
クロスミッション入ってないとダルイよ。

いや、クロスミッション入ってもあのエンジンでは駄目だろうよ。
２８０出てないでしょ、いいとこ２４０くらいって感じ。
後内装が新型プリウスより酷いｗ
価格６００万で新車でも躊躇するｗ

↑じゃあスーパーチャージャー付きの新車レザーパック付きで買えば？

走りも音もいいよ。

S試乗してきた
シフトとクラッチの重さがなんか懐かしかった
でも乗り心地が予想外に快適でびっくり

快適ゴージャス志向に舵を切るのか？

>>544
1000万オーバーの車のつくりじゃない、それは根本からの問題。
後付スーチャや革張りの問題じゃない。

そういう君のためにポルシェがある

>>548
だね

スポーツカーに1000万出すならケイマンR
1500万出すならカレラSだな

この車は不人気車＝誰も乗ってないことに価値を見いだせる人が買うのだよ。

>>549
俺はコルベットだな。

パトカー
http://carscoop.blogspot.com/2011/07/lotus-evora-s-patrol-cars-to-assist.html

あああああ

しょっぱい車ｗ

しっぱい車w

おっぱい車ｗ

GTEコンセプト
http://www.gtspirit.com/2011/08/16/lotus-evora-gte-road-car-concept-at-pebble-beach-2011/

今朝のめざましてれびに、白い奴がチラっとでてた
ニュース素材だったから、他の番組にも出たかも？

出たね
http://www.autoblog.com/photos/monterey-2011-lotus-evora-gte-road-car-concept/full/

+2座やめて縦置きにしてくれれば

いや、昨日のトップギア見てて思ったけど、ストラトスの外皮にエヴォーラの中身入れてくれたら買うｗ

KTM X-BOWにストラトスもどきのボディ載せるキットならあるよ

売れてないからエランに取って替わられて消されるの

エヴォーラ はなんか外観が魚っぽいんだよな
それも淡水魚

次期ロータスシリーズがレベル違いで格好よすぎ（というか往年のロータスに戻ったほど）なので、
今のロータスは様子見の人も多いはず。

このエヴォーラまでで、いったん今までのへんてこロータス路線は完全リセットだね。

え・

え(´･ω･`)

ええ？

>>561
排卵だろｗ それよりヨーロッパSに308GTBの外皮を…。

次期ロータスシリーズて、エリーゼすら日本の街中走るには持て余すディメンションになっちゃうよな…。

次期が世に出るまでロータスが存在しているかわかない

ロータスは次期シリーズで一気に化けるね
アストンマーチンの顧客が移ってくるよ

アストンの客はロータスは選ばなさそう。
MRの高性能な英車はマクラーレンが先に出しちゃったし・・・。

アロンアルファでくっ付けた車に寄ってくるかよ

フロントアルファに見えたｗｗｗ
まぁエリーゼの客は4Cが貰うんじゃないのｗｗｗ

週末試乗しました。気になった点：クラッチ重め。ギアシフトが渋め重め。
ペダルレイアウト、右足元が狭い。これくらいかな。どうしても我慢
ならない点はギアシフトのフィーリング。コクコクとは程遠い。トラックだって
もっといいのでは？パワーはもう少しあってもいいけど十分。乗り心地もいい。
排気音は悪くなかったけどこれはopでも入っていたのかな？よかったです。
結論：この車はIPS+SCで乗るべきです。あくまでもGT的使い方で。
ただ、そうすると新型の素ポルシェ911とバッティングする価格になる。
厳しそうですね。トルコンATとPDK、普段使いならIPSで問題は無いけど、
時代遅れ感がつきまとうし。スタイルのよさは勝ちかな。
新鮮味無いコメントですみません。

フレディーマーキュリーエディション…
http://www.autoblog.com/2011/09/02/lotus-shows-evora-s-freddie-mercury-edition-hopes-it-makes-the/

>>572
次のエスプリはNA4.8V8 570psで
MRの高性能な英車でNAのフィールと音にこだわる人を取り込むんだよ。
カーボンボディを取るか快感エンジンを取るか
客は分かれそうじゃないか？

分かれるっつうか、また冬の時代に逆戻りしそうだなｗｗｗ

そもそも、そんなエンジン本当に開発する技術力があるのかどうかｗ

>572
あ、そうか。MP4-12Cは日産のエンジンがベースのターボだったね。
NAってのは確かに貴重かも。
けど初期型はぶっ壊れそうで怖いな。
エスプリV8の時みたいに。

間違えた。
>572じゃなくて>577でした。

>>580
すげぇよなぁ・・・
R390に積まれルマンで戦った伝説のエンジン、
最高出力はグロスで1500馬力のメーターを振り切った。
それを排気量拡大してるのに、なんとストロークは短くなってる！！！
最高のエンジンをここまで徹底的にチューンしてるんだもんなぁ。

ロータスもここまでしろとは言わないけど、
エスティマそのままじゃなくて、せめてドライサンプ化くらいやって欲しかった。

＞どうしても我慢ならない点はギアシフトのフィーリング。
＞コクコクとは程遠い。トラックだってもっといいのでは？
慣れにもよるんじゃないだろうか？

>>579
ロータスエンジニアリングは世界有数の自動車技術コンサルタントメーカーだぞ

>>584
エンジン以外で、だろうがｗ

エスプリとかエリートは好きにしてくれればいいや、もう俺が乗れる様な車じゃないし…。
エランは、2GRーFSEをヤマハでもっともっと回る様にしてもらって、エヴォーラより小さくした
車体に積んで出して欲しい。 MRで4シーターにする意味がワカラン。
エリーゼもFB20とかで過給器無しで良いんじゃないだろうか？

>>583
かも・・・ね。又借りてみるよ。

>>575
試乗したのってファーストリミテッドエディションだったんじゃないの？
MY2011からシフトフィールは改善されたらしいよ。

ほう。ほんとかどうか試してみる。よければ買いだ。

>>589
無印だったらオプションのスポーツレシオトランスミッションは必須だよ。
Sなら標準装備。

スポーツレシオ有る無しでフィーリングに差が出るとは思えないんだが・・

あ〜ごめん。
シフトフィールとは関係無しで乗り味として必須と言いたかった。
まぁスポーツレシオが入っている車はシフトフィールが改善されてる車。
ただしストロークはやっぱり長いよ。

？？？同じ事言ってねぇか？まあいいさ、乗ってみる。

言葉足らずですまん。
初期型(ほとんどがファーストリミテッドエディション)ではスポーツレシオは選べなかったけど、
量産型(シフトフィールが改善された)から選べるようになった。
つまりスポーツレシオが入っている車なら間違いなくシフトフィール改善型ってこと。

今でこそトルコンが出たが、当時MTしかない車だったのにシフトフィールが悪いとか
勘弁してください。他の全てがどんなに良くても無理だわ。

アベンシスのMTそのままだから仕方ない。

そのままか。。そりゃ・・なあ。
IPS+SでGT乗りがいいかもな。ポルシェも新型来るし待ちかな。

MY2012インプレ
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Lotus-Evora-3.5-V6-S-+-2-(MY12)/259007/

2012 の内装かっこイイな

結構、細かく改良されているようだが、
日本で切り替わるのはいつになる事か。

エボーラ売れているのかな？
イヤーモデル制の車は、ディラーの長期在庫から納車だと何だか嫌だね。

レカロのスポーツスター導入を考えてるんだけど、オーナーの方、座り心地とか如何ですか？

>>599
売れてないと思う。
だから「円高還元キャンペーン」として投げ売りしだしたよ。
ファーストリミテッドが\120万、MY2010が\80万、MY2011が\50万それぞれ割引。
直前に買った人はショック大きいな。

しかし>>598の画像を見るとMY2012の内装はかなり魅力的だなぁ。

IPS+Sなら当然2012以降だろ？それ狙いで行けばいいよ。こんな車買うやつにゃ
５０〜１００の値引きなんてあってないような物だろ？
ところでさっき試乗してきたぞエヴォーラS。上のほうで少し言われていたけど
そうね・・・少し改善されていたかな？＞シフトフィール。NAはガチャンの上
重く渋い感触だったのが、重めやや渋って所まではきているかな？でもまだ積極的に
シフトして楽しむってレベルに無いな。又、エンジンも余裕がありすぎてそういう
楽しみ方する車じゃないって感じだった。やっぱりIPS+Sがいいのかもね。
それにしてもインポーター、やっちゃったなあって感じだね。売り方を間違えたね。

そうね〜

ドベでした…
http://www.youtube.com/watch?v=uDP7Pty8Qnw

１Mに負けちゃうの？あああ。
だからギアボックスが悪すぎるんだって・・・足枷だよ。
ここはあきらめて日本人らしくGTRを買うか・・・

GTRって何であんな重いのに速いんだろう？

トラクションを伝えるのが上手いから

GTE
http://www.netcarshow.com/lotus/2012-evora_gte/

エヴォーラSより安くて速いよ。
http://response.jp/article/2011/09/14/162267.html

>>609
このリアウィングどうしても必要なのだろうか？
ダサすぎなんですけど。

>>610
普通のGTウィングでいいのにって俺は思った。
なんか抵抗の割にダウンフォース弱そうな感じが…

>>609
でもかっこわりい。

横置きエンジンなら見せなくていいよ

横でもいいけど、NSXみたいな格好いいヘッドに出来ないの？
ガラス越しにエンジンカバー見せられてもさぁ・・・

NSX（アキュラ？）コンセプトがスクリーンデビューとか？
NSXも新型が来ちゃいますか！こりゃますます様子見だな！

>>611
支柱がないと翼端板がしなっちゃうんだろうね

>>612
現行モデルのカッコイイとこが全部潰されてるw

つくづく残念なエンジンとAT

エンジン悪いかなあ？

1000万の車のエンジンがエスティマと同じとかｗ
初代エリーゼはそれでも圧倒的な軽さで許せたがエヴォは全然軽くも無いという

…そう言うと男は
ゆっくりと目を閉じ
静かに息を引き取った。

ポルシェの壊れるエンジンよりかマシだろ

いやそれはない

>>622
壊れるのはミッションだろ？

>>624
インターミディエイトシャフト。

>>625
なるほど
ポルシェもエヴォもエンジンが残念だな

…そう言うと男は
ゆっくりと目を閉じ
静かに息を引き取った。

…そう書き込むと男は
ゆっくりとノーパソを閉じ
静かにトヨタの社用門を後にしたｗ

>>626
今のポルシェのエンジンにインターミディエイトシャフトは無いから壊れる心配は無い

ゆっくりノーパンかと思った。

>>629
なるほど
じゃあエヴォだけエンジンが残念だな

ここでトヨタ社員が一言
　　　　↓

あの凡庸V6エンジン悪くないよ。ロータスが一応、手を入れてるんだろ？
ならそこそこじゃねえの？エンジンがそこそこなのはロータスではお約束だし。

手なんて入れてないでしょ。ECU換えてるだけで。
その辺のショップレベル。

>>632
この前のエスプリ、エラン、エテルネ、2015エリーゼお披露目の時に
またトヨタエンジンかよって不評の嵐だったから
自製V8、V6の開発に踏み切ったんだぞ
エヴォには載らないだろうから関係ないだろうが

しかしこう言ってはなんだが今のロータス程度の規模でトヨタ以上のエンジンが作れるのか疑問だなあ
いくら不評たって世界のトヨタ製だし
なにより北米市場で受け入れられる信頼性が得られるかどうか。

LFAのエンジン貰えなかたのかなぁ。

超高いだろ。

直接ヤマハから買えばいいのにw
それかスズキとかカワサキに作ってもらうとかw

カワサキか…

カワサキを見ると不幸になるってイギリス人は信じてるから無理。

>>636
背中に積むにしろ、冗談でしょ
（成瀬さんを圧死させた）長〜いＶ１０が欲しいんスか？

>>638
なんで日産と本田がないのかね？

>>633
ロータスがECUを換えた。ココがポイント。
性能的にはボロチューナーレベルでも、ロータスが！ということで
価値は上がる。気分も上がる。

いずれにせよ、エンジンがトヨタでは萎えるわけだが
エスティマと同じとか、これだけでも購入希望者が逃げるわ

何故ハヤブサV8を積まないんだ！

ボクソールだって元々はオペルとかにうじゃうじゃ積まれてた乗用車エンジン
しかもあちらは性能から燃費から信頼性からあらゆる面でトヨタ以下

ロータスに選ばれるってトヨタエンジンって優秀なのな

品質面は優秀だが1000万円越えるスポーツカーのエンジンに求められる軽量さと官能性はゼロ
だから自製V8V6に舵を切った

でも、失敗するのは目に見えてる、とｗ

まあ、ロータスには悪いが、彼らに自前でトヨタを超えるエンジンを作るのは１００％無理だろうな
技術、経験、資金、どれをとっても足りなさすぎる
唯一の拠り所だったF1も、今となっては市販車とはかけ離れたところを走ってしまってなんもフィードバックなんてできないし

ただ安いからだろうな、ヨタ製エンジン選んだのは
こういうクルマに貨物車と同じエンジンはありえねえってｗ

>>650
チューニングが違えば別物。コレ常識。
ま、キミはブレイド刷れにでも行きなさい。

>>647
エヴォーラも自社製エンジンに切り替えるのかな？
楽しみだね

>>650
ボクゾールの4発がスポーツカーにしか積まれなかったと？

>>651
チューニングってw
吸排気とCPUくらいじゃハナクソ付いた程度だろ。
例えばポルシェやフェラーリと比べた時の差を見たらハナクソチューニングじゃ誤差程度だろ。
コレ常識。wwwｗ

さすがに過給機付いたら確かに別物だからSは全く違うものとして考えなきゃな。

>>653
今ほど選択肢はなかったのだろうね、昔は

まあ評判も芳しくないようだし、残念なエンジンはとっとと変えた方がいいだろう

エヴォーラは2GR-FEで頑張るんだと思うが。
開発中のエンジンが載るのは新型エランでしょ。
何度も言われたことだけど、せめて2GR-FSEならねぇ・・・。
横置き出来ないけどさ。

結局、ミッションも一緒に供給を受けないといけないぐらいダメ資金だったって事が最悪だよなｗ
せめて独自にミッション用意出来れば、レクサス用使えたかもしれんのに。

>>656
それよく聞くけど、
殆ど共通なんじゃないの？？

拾った
http://log.autogespot.com/09-2011/zomer2/nederland/mijdrecht/1.jpg

もいっちょ
http://log.autogespot.com/09-2011/concours-antwerpen/005.jpg

>>659
赤ってカッコ悪いなｗ

>>661
なんつーか、もう
終わってるよな。

しかも、相当
深刻なレベルで。

>>658
圧縮比・燃料噴射系・吸気系が違う。
高回転の吹け上がりはFSEの方がかなりいい。

>>654
差がわからんお前が鈍いだけ。S+IPSがお似合い。

10段階評価で、1だったのが2になったところでなぁ〜
落第に変わりはない

>>665
そうそうｗ
Sなら10段階で1→5くらいまで変わるからなんとかって所。

>>656-657
エスプリ用に縦置きMR用DCT開発してるがせめてその開発だけでも早く終えていれば
エクシージGTEはFSE縦置き+自製DCTが出来たのにな
市場への先行投入で不具合とかも確認できるし
FSEは素で318psだから排気取り回しの最適化やECUいじりで330psくらいには出来そうだし
だったら横置きFE+SCで350psなんぞより良かったと思う

>>667
FSEに過大な期待してるみたいだが、クラウンのはただの乗用車エンジンだぞ。
馬力も単なる馬力詐称でほとんど変わらない。

なんかショボイエンジンの擁護者が頑張ってるな
まあトヨタはバイト使った工作くらい平気でやるだろうな

ほとんど売れてない車のスレでそんなことやらね〜よ。

国を挙げて捏造の朝鮮人じゃあるまいし

国家ブランド委員会（笑）

トヨタも代理戦争まではしないだろ（笑）

擁護はトヨヲタのボランティアかなｗ

アンチは国家ブランド委員会（笑）のバイト工作員

なにその在宅アニメ評論家に続く新しい職業

>>674
ボラ乙

ボラだけじゃないよ、仕事もあるよ
エヴォーラのトヨタエンジン批判すればすぐに擁護レスがつく理由

広告大手の電●の業績上昇が著しい。その売上増加の大部分を占めているのが、インターネットの「監視ビジネス」である。
依頼を受けた企業・人物の名前を２４時間ネット上で検索するソフトを使い、万一、その人物・企業に対する批判記事があ
った場合には、コンピューターが自動的に反論記事、または批判と正反対の内容の記事・意見を作成し、ネット上で数万、
数十万件、大量に流し、「世論を誘導する」ビジネスである。 時には反論記事作成のプロが、反論を書き、また「法的措置
を取る」と相手に脅迫・威圧を加える担当者も常駐している。批判記事の内容が「事実であるか、どうか」は関係が無い。
金を払ってくれた企業の「良いイメージ」だけを大量に流し、「批判を封殺する世論誘導」ビジネスである。 （以上引用）
電●が販売している「●通バズリサーチ」

S GTエディション
http://www.gtspirit.com/wp-content/uploads/2011/10/Lotus-Evora-S-GP-live.jpg
http://www.gtspirit.com/wp-content/uploads/2011/10/Lotus-Evora-S-GP.jpg

売れ無さ過ぎて新車同様の型だけの中古が840万円とかまで落ちて来てるな。

このF1のカラーリングなんて言うんだっけ？
マティーニだっけ？？

正直、残念カー決定。

ドライビングを楽しむ車なのにシフトフィール悪いのは致命的

そうなんだよねえ・・・
ホント、あの一点のみ。あとはなかなか優美だしハンドリングもトヨタV6エンジンも
＋SCのも悪くない、、いや、いいんだよ。しかしIPSも時代遅れ感漂うし・・ホント残念。
IPSを先に出すべきだったね。あと２〜３年前に。

あと２〜３年っておかしいな。あとはいらないね。スマン。

JPSカラーだろ。
マルティーニは撤退直前だったか？

日本で売るのは諦めたみたいね。

中国では数日間でエヴォーラGTEのオーダーが114台入ったらしいが。

ロータスdayも今回で最後だな。。次は中国で？

エンジンとミッションがアウト
トヨタでトルコンとか悲しすぎる

ロータスはイギリス本国でも今年の販売台数は前年同期比27%のダウンだそうだ、心配だなあ

エヴォーラは出さない方が良かったな。

しかも、相当
深刻なレベルで。

ロータスがケータハムの傘下に？
ポルシェがVWの傘下になるより衝撃的だな。

今のうちにエリーゼを買っておくかな

最後の大バクチ。
NAのフラットプレーンV8のMRで、フェラーリはイヤって客を取り込める？

ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51673105.html

まぁそもそも、これを発売できるまでロータスは生き延びているのか・・・？

フェラーリいやって客は普通にランボ行くだろ

これ父親が見たいって言って見に行ったけど、ロータスの良いところが全部殺されてる感があったな…。

ぱっと見はいいけど重いし、色々値段に見合ってない仕上がりだった。
やっぱり売れてないのな。

ヨーロッパSをもうちょっと気合い入れて作れば良かったんだよ。 客は居るはず。
ロータスにエヴォーラクラスは無理なんでねぇか？

トヨタとタイアップを続けていれば労せずLFAのV10が手に入ってただろうに…

>694
フェラーリがイヤだからロータスを買うという客はほとんどいないと思う
ランボやポルシェに流れる客は多いと思うけど

アホか
LFAのV10積んだら2000万オーバーだろ
いずれにしろヨタエンジンならいらないけどｗ
ホンダのV6で今の価格なら激しく迷う
そういやNSXは相場が上がりっぱなしらしいな

>>699
じゃあトヨタ飛ばして直接ヤマハから買えばいいじゃん。
そもそもLFAが高いのは古臭いカーボンモノコックの製法の問題だし。

LFAのV10がいらないのにホンダのV6が欲しいとか
頭の中がセナプロ時代で止まってるの？
単車ならまだしも、今の4輪ホンダエンジンなんて鈴木あたりと大差ないぞ

http://www.youtube.com/watch?v=gAMuNzMMcPw

3:30〜 これでもトヨタエンジンは要らない？

>>702
俺的にはカレラGTの次に好きな音だな。
V8よりV10の音の方が好き。

ヨーロッパSのいいところは乗り込みやすさ（エリーゼ比）のみ。
あれはエヴォーラよりも意味不明。出すべきではなかったかも。
で、あのフレーム出た後もエリーゼには採用されないってどういうこと？？
剛性悪いの？採算取れないの？どっち？

ヨーロッパSにFB20みたいなエンジン積めたら面白そう。
デザインはかなり変えて欲しいが。 プロトンでどうなるか。

売れていないんだねえ
50〜100万の値引きセールをしているね
もともとの定価が100万は高すぎるよ

タダほど高い物はないなｗ

>>694
NAで570psも出すのに、ターボつけてそこから50psしか上がらないなんて舐めてるだろ
4.5L以上のV8ターボなら700ps出せや

ロータスdayでも少なかったねえ。５台？！登録何台あんだろーか。

エヴォーラはヨタの貨物車用エンジンでかなり損をしてるな
自前のエンジンを用意しないと厳しいだろう

エリエクもトヨタエンジン
コンセプトの問題じゃ？
重さと中途半端な４座が受け入れられていないように思う

エリエクねえ
わざわざホンダVTECに換装する人がいるらしいが。

エヴォーラはMRで４人乗りという基本コンセプトは悪くないと思う。
エンジンとATミッションを変え、屋根がオープンに出来るといい（Tバーでも可）。
価格据え置きなら欲しい。

エヴォーラはルーフにロールバーみたいな構造があって、
オープンにするのは難しいんじゃなかったっけ？

>>713
屋根は溶接だし
ロータスは発表と同時にいずれオープンも出すと宣言してるし
デタラメ言っちゃイカンよｗ

>>712
458やMP4-1C並みにホイールベース2700mmくらい取ってでも縦置き低重心にこだわって
2GR-FSEとエスプリ用自製DCT先行搭載してれば、1000万でも納得は出来た
今更そうしろと言っても無理だろうからエランではそうして欲しい
エランコンセプトは相変わらず横置き高重心でただのエヴォーラの着せ替えだったのがクソ過ぎた
エヴォーラ不調の原因を全然わかってない感じだった

>>715
トヨタの直噴クソエンジン崇拝すんなよ。
ただのファミリーカーエンジンだぞ。
吹け上がりも下がりももっさりでポルシェの直噴とは全く違うスポーツのスの字も感じないエンジン。
Sの方が段違いのトルク感じるぶんよっぽどスポーツ感覚ある。

そもそも世界的市場で見ればそこそこ売れてるしな。

エラン出さないんじゃなかったか
ていうか計画動いてるのエスプリだけだって話だけど

きょうび、こういうスポーツカーに貨物車のエンジン積まれるとガッカリするよな
一基100万もしないような低価格だから採用したのだろうけど

500万以下ならシャシー性能に惚れてんだって言い聞かせることもできるが
1000万超えるとさすがに無理
エスティマと同じエンジンだと思うと泣ける

やっぱりヨーロッパ

サーキットバージョンだとわりといい音するな
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PqB11-_xKyw

ちょっとー、自前のエンジンまだ〜？
あとアイシン？のトルコンもカンベン

エスプリのV8がもったいなかったなぁ。
あれエヴォーラには使えなかったんだろうか？
古いか。

新開発にしろ、このクルマにV8は載らんでしょう
（横置きじゃ入らないだろうし、縦置きすると長くなるし）

+2無くしてもダメかな？

てかエリーゼでさえ4気筒横置きに載せてるんだから、V6積んでるエヴォーラはV8横置きも乗るだろ。

ミウラみたいに12気筒横置きは無理だろうけど。

しかし今時横置きV8は無いだろ〜。

黄色
http://www.autogespot.com/nl/item/12719/gereden-lotus-evora-s.html

気筒数にこだわるよりパワーだろう
載せるならVR38DETTがいい

ジャガーXJ220の3.5リッターV6ターボでいいだろ、540馬力あるし。
そう考えると20年前のエンジンとスペック変わらないGT-Rのエンジンってどうなん？

20年前に、同じ排ガス規制と同じ音量規制と同じ燃費を実現してるならジャガーは凄いわな。

まあ、カタログ見てるだけならコストなんて微塵も意識しないで済むからな

>>731
今は全部アウトでしょうね、そのジャガーのエンジンは

GTRって3.8Lじゃなかったけ？
6気筒？だかエンジンはその排気量がもっとも効率がいいって聞いた。
EB110も3.5LだけどV12だから、エンジンの効率がいいのが3.5Lなのかな。

排気量の効率とかは別としても、エヴォーラにV12はありえねえってのｗ

リアシートとトランクをつぶしてだな〜。
アメリカ人がエンジンスワップ好きだからそのうち作るんじゃない？

>>734
水野の言うこといちいち真に受けてたらダメだよ

>>734
＞EB110も3.5LだけどV12だから、エンジンの効率がいいのが3.5Lなのかな。

効率なら小排気量の方が良いに決まってる。
バイクのエンジンなんかNAでリッター200馬力の世界。
GT-Rなんか過給器ついてもリッター200馬力に程遠い。

バイクは車重が軽いから、低速トルクが必要無いから、高回転域重視のセッティングが出来るだけ。
それは、効率とは違うだろう。

以前は、1気筒あたり500cc程度が効率がいいと言われてたけど、最近は技術の進歩でもう少し
大きくなってるんだろうか。

エスプリV8予告
エンジンはいいとして肝心の車がゲーム並みのPVしかできていないことに不安を覚える
http://www.youtube.com/watch?v=VUJHC-ml_qI&feature=player_embedded

>>739
内燃機関の歴史は古く長いけど、その中で一番効率が良いと出た結論が一気筒450〜500cc
でも求める出力を求めるエンジン重量で求めるコスト内に納めるためには
この理屈に従うことが出来ないことが多い

GT-Rの場合、このエンジンベイに500ps・600Nm級を軽く収めるにはV6ツインターボしかないと言う結論に達し
パワーアップの余地や耐久性を考えると過給圧低い方が良いからベース排気量は連桿比の許す限り上げる
という流れで6気筒3.8Lになったと思う

俺のヴェルファイアもV6やで