【惜しまれつつ】ブーンX4 PART9【生産終了】

エコエコ全開なこのご時世に、
マニアックな車を世に出してくれたダイハツに感謝しつつ
まったり進行しましょ。

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　||　　放置されて必死に悪あがきする荒しを静かに観察して楽しみましょう。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

前スレ

【KJ-VETは】 ブーンX4 PART8 【伊達じゃない】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1250640259/

でぇ？　２分差でこっち先？

前スレを教訓にまったりやりましょう

993 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: sage 投稿日: 2010/02/02(火) 08:45:52 ID: tcYDU3Hk0
今回言いだしっぺが公式記録で納得してんのに単発の>>976が煽っておかしくなった
そこから釣られてるほうも頭悪そうだし、自演で火をつけてるのがミエミエ

994 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: sage 投稿日: 2010/02/02(火) 11:08:23 ID: jYBytrFb0
釣られ過ぎなL9167nc00とかIje+hCs/0が結果的に荒してるよな。
X4乗りってこんな奴らばっかりなの？

995 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: sage 投稿日: 2010/02/02(火) 11:32:07 ID: tcYDU3Hk0
だからある種、自演を疑ってるんだけど
傍目には同じことなんだが…　マッチポンプっつーか
スレ終了カウントダウンでこんなこと書いてんのも情け無い

996 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: sage 投稿日: 2010/02/02(火) 11:51:10 ID: 9qoeHDw80
あまりにも荒らしに反応しすぎるから、次のスレタイは↓

【荒らしは放置】ブーンX4 PART9【反撃は荒らしのエサ】

くらいにしてもいいかもw

997 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: sage 投稿日: 2010/02/02(火) 12:40:48 ID: jYBytrFb0
俺はX4の唯一無二なキャラクターに魅力を感じて乗ってるから，

実際オーナーだったら，EKだのコルトだの比較されても気にしないと思うんだよね。

過剰反応しているのは偽X4乗りということですね。

1乙
重複したけど早かったこっちでいいね？

1乙っｽ

ところでエンジンオイルの粘度で質問したいんだけど
みなさんのX4のチューン具合にもよりますが
だいたいは5W-40を使っておられる方多いでしょうか？
あとターボも対応の0W-40の粘度なんかのオイルでは
KJ-VETには柔らか過ぎますでしょうか？

ものにもよるかと思いますが（劣化後の粘度低下とか）、
純正５W-30指定だから十分じゃないでしょうか

私もそう思うじゃないでしょうか

ALEXマフラー音質最高だぜ！

こっちか

私もそう思うじゃないでしょうか

はい

はいじゃないが

Ｘ４過激派と アラシどもは こっちゃ来い


【あとは】ブーンX4 PART9【減るだけ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265124172/l50

>>9
ALEXマフラーだけど音量はHKSよりちょっと大きいくらい？
今どっちにするかで迷ってる

知らんがな

>>15
どっかのブログの動画で比較してるのがあるよ
適当に検索すれば出てくるはず

>>15
音がデカいのはアレックスだね。
いい音だよ。ただしまんま車検は微妙？
HKSはまんま車検通るくらいおとなしい。
ただしアイドリング状態のお話しで、踏み込めばなかなかウルサイ音。

>>17
>>18
比較動画見てみた
ALEX音が結構高めみたいで好みの音質、サイレンサー加工もしてもらえる
みたいだからALEXに決めたよ
アドバイスありがと
>>16もレスありがと

Dスポマフラー装着した人いませんか？
音質はどんなでしょう？

お詳しい方にお聞きしたいんだけど
全日本ダートトライアル競技などで出ているX4は
吸排気やECUとか競技専用のものがやっぱ使われているのかな？

>>20
静かですよ

としかいいようが無いっす、スマソ
タービンが気持ちよく回るようになりますた
下が無くなったりとかは特になし

歴代X4最強とこれまでのスレでは謳われて来たブーンX4

しかし周りの第三者たちからダイハツのX4をいわせると

やはりストーリアX4の方が認知度が高いみたいですね

戦闘力の高さがどうかとかより

単にインパクトとスパルタンさと変態度が濃過ぎて

そういうものが浸透しているのでしょうな

>>22
純正と比べての音量はどうですか？
それと、タービンが気持ちよく回るってどんな感じ？
ブーストメーター読みで立ち上がりが良くなったとか？

質問ばっかでスマソ。
静かめのマフラーに興味があるんで・・・

ブーストコントローラーでブーストアップされてる先輩がたにお聞きします
先週ついにX４のオーナーになりました、みなさんどうか宜しくお願いします
現在は足回り以外は全くのノーマルです
そこでブーストコントローラーで圧の立ち上がりと少しアップだけしようと思っております
そこでお聞きしたいのは、ブーストの部分をさわるときに、よくプラグの熱価をひとつ上げたりとか
燃料調整とかありますがやはり必要なんでしょうか？
普段はあまり回せない通勤路での使用がほとんどです

アドバイスを宜しくお願いします。

もしや新車じゃあるまいな？

>>26
状態はほぼ新車なんですけど
キャンセル車で700番台です

ラッキーだなあ 可愛いがってやれよ〜

>>25
>少しアップ
リミッターきくから無理 瞬間越えるけどｗ

>>28
もうこんな仕様のRALLYベースカーは二度と出ないかもですね、大事に乗っていきます。

>>29
色々とあれから自分なりに調べましたらリミットが1.2ほどで掛かるようですね
あまりブーストを上げる方向よりも立ち上がりの特性重視で合わせていこうかなと思います。

>>24
ブーストがどうたらハードな話だったらあんな書き方しませんって
ちょうどブーストの話が出てますが、ブーコンだけでもだめで、コンピューターいじらなきゃでは

アクセルワークとかミスったとか前がつっかえて自由に踏めないでてとかで
いわゆるタービン止まっちゃう状態でツイてこない場合が有るでしょ
ああいうのが小開度でもツキやすくなるし、コントロールは楽です
よくいうフン詰まり感も緩和されるし

音は…住宅街で気になるならないとか場所の話がよく言われるけど、
低音寄りになるので狭いとこでの車庫入れなんかでは響いてるかも
全体小さいですが
「ブ」って音が強いです
低速からブブブ→中速でブーって連続音になる感じ
でノーマルでヒステリックな感じの高回転だとオオオオーって感じなのかな

>>31
>ちょうどブーストの話が出てますが、ブーコンだけでもだめで、コンピューターいじらなきゃでは
私はノーマルマフラー＋ブーコンでまさにその状況。
アクセルのツキが思ったほど改善されなくて気になったんです。
根掘り葉掘りスマソ。

糞詰まり感がなくなるってのはなかなか私好みかも。
音もそれほど爆音でもないみたいなので、ちょっと検討してみようかな？

回答ありがとうです。


>>30
正確には1.3でリミッターかかります。
でも、ギリギリにセットしておくとオーバーシュートでリミッターかかっちゃうので
がんばるときは1.2弱ぐらいにセットですね。


ちなみに、街乗りではブーコンオフしてアクチュエーター圧(0.8ぐらい)ですｗ

X4のオーダーが止まって久しいけど、ブーンも終了してたのね
15日にベースのブーンもFMCだったもよう
トヨタの新車発表会自粛って記事を開けてみたらパッソのことだったｗ
アフターパーツでも共通部が意外と無いし、とりたてて影響ないけどねぇ…

未だに中古全く出てこないのに裏山鹿

>>32
じっさいは1.3ですか
一瞬のオーバーシュートですぐに掛かってしまうんですね、
ありがとうございます。いろいろと参考になります。
ちなみに今の仕様でプラグは純正のままでいけておりますか？

俺も次期乗り換え候補にＸ４と決めていたのに
生産終了していたのを知らなくてガックリorz

中古車でもいいから手に入れたいんだけどホント出ないですね
絶版になったからオーナー方も手放さなくなったのかなあ？
エアコンなしのは一台あったけどさすがに土地柄、ないと厳しい(≧ω≦)

去年初めくらいまでなら、買ってすぐ手放したような極上車やナンバー落ちのキャンセル車が数台あったんだけどね。
今も持ってる人は本当に欲しかった人だろうし、絶版になった事もあるから、なかなか手放さないと思うよ。

つか、一番の理由は店で売っても二束三文という事なんだろうけどね。

車検をきっかけに降りる人もいるかな
問題は、積極的に乗り換えたいと思わせる車が出てこないことか?

>>35
購入してから未交換だから、交換したらもっと良くなるのかも知れないけど、
今のところ不満はないですね。

JAFの規定変わるてことは次期X4は1.1Lターボになるのか？

もう出ないんじゃねーの？
DRSないし。

コルトRのスレに12月の月販が貼られてたが、X4なんと　1台!!

今YRVターボに乗ってるんですが
ブーンＸ４のタービンはYRVのタービンと同じF4タービンとありますが
ぽんづけで性能アップとかしますか？

あげ

sage

ディーラーの兄ちゃんが
「新型ブーンでＸ４出る可能性あります!!」
って言ってるんだけど信じていいものか

>43
むしろ、全く同じF4タービンだから意味なす

>>47
F4タービンでも羽の特性とかで車によって違うのかなと思いました
YRVとX4のは全く同じなんですか、ありがとうございました。

ここに書くのもアレだけど、新車で購入して約2年半で4万キロちょい走り
思案の末、家の事情で手放すことになりました。
また会う日で〜

新型ブーン（パッソ）出たね

・ヒップポイントが上がった（さらにかよ）
・全高15mm、地上高20mm下がっている、低床化で室内5mmかせいだ？
・カスタム（レーシー）が無い、外装オプションは有る（パッソのTRDとか）

カスタムが無いからってこともあるけど、DRSのことは置くにしても、
なんかX4の予感がしないというか、縁の無さそうな車にはなりましたな

普通のパッソ・ブーンとしてみるとキープコンセプトで正常進化って感じ
ホイール／タイヤ外径ともキープで無闇な大径化をしてないのには好感が持てる
てか14インチの設定、細くなってるしｗ

>>50
いや、意外に半年〜一年したらX4発売って事もあり得るし。
まずは期待してみようや。

>>51
期待することはいいことだね

ただこれまでの競技ベース車としてのX4ではなくて
ヴィッツターボMやコルトRのよーなストリート向けな味付けとなるんじゃね？
排ガスも☆☆☆付いてw

造ったところで一部コアなユーザーにしか売れんような車を
モータースポーツから撤退したメーカーが出すかい？
まあX4は出さんでもなんちゃってスポーシみたいなのは今後出すかもな

カスタムが無い、もう完全に軽のそれみたく女モデルに特化しているので
出そうに無い予感って言ったのだけど…

むしろ伏線だったりしてね

レーシー・カスタムからして売れないので今度からTRDタイプなんちゃらで出すとか、
それがコンスタントに出るなら準カタログ化するとか
そのためレーシー・カスタムも整理されちゃってるとか
実は>>46のDはそういう意味でホットVer.の情報が有ったのかも…とか

その場合、ダイハツとして絡めるのか不明だし、伝統の名称を匂わすにしてもX2だろうし

むしろ、かつてダイハツリッターカーのホットグレードにあった
『GT-XX』や『ﾃﾞﾄﾏｿ』仕様で新型ブーンの今後にささやかな期待

エンジン・ミッションオイルは３０００km毎に交換しているんですが、
リアデフ・トランスファオイルは２００００km毎くらいで良いんでしょうか。

つ 取り説

今出張先で確認できないんだけど、指定ではリヤデフが妙に短かったような？
で、シビアコンディションだなぁと1/2すると…　なんぼだっけかｗ

ミッション&トランスファは50000Km、リヤデフは20000Km

ミッションやトランスファ、デフのオイルは年一回で交換してる
通勤やなんやかんやで、年間走行が1万5000キロになるけど。

ところでもうすぐ4万キロに届くところまできたんだけど、X4に使われてるプラグって長寿命タイプ？
でなかったら交換時期、過ぎちゃってるのかな

>>59
電極を見て判断すればオケ

新型X4は、3気筒999�tターボかなぁ。

>>50
タイヤ外径上げてないんだ。日本の低速走行だけなら確かに不要だわな。

Ｘ４が新型ブーンでは設定されなかったね、やっぱ！！。

今後ダイハツがモータースポーツの世界に戻れば
JN3に合わせて3SZのチューニングエンジンでいくんかな？
しかしもういいよダイハツさん、Ｘ４みたいな反則技満載の車を造らなくても。

これからのラリーじゃ、今のKJじゃクラス的に、さすがにブが悪すぎるわね
まあ結果はじゅうぶん残せただろうしお疲れ様の隠居車ですね。

>>55
残念ながらデトマソ社はもはや存在しない

今後これから出るとなったら電スロ装備は確実なんかな
あといろんな意味でますます弄りにくくなるだろう
どちらにしてもM312Sが最後のX4じゃないか＞このご時世思えばだけど

>>63
もう出ないに一票だったし、想定範囲内なんだけど、M312Sも追加では有った品
けどそれ以前に現時点でカスタムもパッソレーシーも無いってあたりが時代かもなぁ

>>66
ストX4生産終了から約2年後に、ダイハツもよくX4をブーンで造ったもんだよね
ストX4が開発された98年当時とは安全規準や排ガス規制など、より厳しいご時世の中でさ

ましてや、今よか規制緩かった時のハイパワーテンロクFF勢を相手にするクラス狙ってだからね

結局、メーカー自身そういった競技目的がないと、X4というパッケージングの車は出るこたあないわけですね？

＞今よか規制緩かった時のハイパワーテンロクFF勢を相手にするクラス狙ってだからね

CJ4A、AE111、EK9ぐらいしか

これまでにZC31使って入賞っているかぃ？

みたことないっていうか、ZC31って、＞今よか規制緩かった時のハイパワーテンロクFF勢
には入らないでしょ

過去のＪＮ２クラスの話はもういいだろ
ところで新ＪＮ３クラスではＦＤ２とか相手にＸ４の活躍あるのか？
４駆有利なグラベルイベントあるときぐらいかな

>ところで新ＪＮ３クラスではＦＤ２とか相手にＸ４の活躍あるのか？


X4がどうラリーで活躍するとかどうかなんて
興味ないしどうでもいいよ

純粋にX4に乗ってて愉しい、面白いと思うから乗ってるだけであってさ
他社の車と比較してどっちが速いとかどうだとか、なんですか？それ？っつう話しw

俺は新型X4の登場を待つよ

非電スロ　6速ミッション　センターデフ　前後LSD 1t未満
とかなら涙流して悔しがるけど、まず出てこないんじゃね?

『競技ベースとして採算度外視で造りました』的なX4みたいな車、何年後に出すだろうかな？

しかしモータースポーツから手を退いたダイハツには、期待はできないかな

先代では発売２年後にX4が追加設定された経緯はあるが
時代かんがえれば新型ではX4自体ないんじゃねえかな？
新パッソになら限定でMT車造るかもしれんが
新ブーンにいまさら　KJ-VET積んでも意味ない

これからのラリー競技ではもう勝てないのに
まだ過去の栄光に浸ってるんですか？

レギュが変わると購入済みの車も遅くなったりするのかｗ
ふんいきでなんちゃってスポーツエディションやレプリカ乗ってる人の意識は違うなやっぱ

競技に使う目的で造られた車だとしてもよ？
たんに趣味で買う人間のほうが多いんだからさ
市販時はもっと性能を抑えたカタチで出さないと

中途半端に速いようなみたいだから乗るやつらが速いと錯覚して暴走加速しまくるのよく見るWwww

やっぱNA軽量適度なパワーな車が一番だよ

新型ブーン・パッソのデザイン…トホホだなw
仮にＸ４出たとしてもコイツがベースじゃいらん

>>78
ここをよく読みこまれてる他車のりってのはすごく良く分かるけど

＞暴走加速しまくるのよく見る

今までどう読んでも流してる、本気で加速してないX4に
「勝ち」ましたって書き込みしか見なかったんだけど
煽りに釣られないから言うこと180度変えますかｗ
急にそういうのばっかり見かけるって？

そういう奴が多いとか一般化するほどサンプル数ねぇよｗ
脳内認定もここまで来ると痛々しいよ
毎日同じ奴に千切られてるっていうならまだ分かるが

＞やっぱNA軽量適度なパワーな車が一番だよ

乗ってる側の書き込み見てると、エボ・インプじゃ公道窮屈って思ってる者の
適度な落としどころってケースがまあ多い方だと思ってるけど

新旧スイポやヴィッツRSなどは直線でX4に負けるわけないそうだし、
1.5〜1.6の方がターボでかさ上げしたアンダー１Lより絶対上ってスタンスだったよな

もうMT自体を諦めてる人のタワゴトですか？
お前さんの言う「適度」ってNA商用軽とかまでおちそうな気がするけど
ああ今更、アスファルトじゃX4は遅いって煽り続けてた常連さんとは別人ですとか
いいださないようにね
一見さんのものいいじゃないからそれ

>>76　>>78
だいたいお前さん、重複スレで勝手にやるって宣言してたのになんだよｗ

ターボは３０００回転あたりから効いて６０００回転までトルク感が持続します。
８０００レブですがレブまでは、ただ回ってるだけな感じです。家のインサイトの方が断然速いです。
(中略）
ディーラーの方曰く、ブーンにターボが乗っかっただけだよ！と、、、納得。

↑
ばっかじゃねえの、コイツｗ

>>82
携帯から失礼

それってX4オーナーが言ってること？

ちょっと！　

直線速けりゃエライとでも思ってるの？

速いだけじゃダメ

速いだけじゃｗ

ストロング！

臭い

>>83
かなり初期のスレにも居た、感覚が付いていかない、シフトアップがおっつかない、
フケ切ってんのに反応できない人の自白では
どっかのブログかなんかかな？
で結局Type-RだかミニバンVRだか買うってブログ主も居たような

>>87
トルクフル〜な味付けエンジンで快適に速度出せれる車が「速い」と思ってる人に
X4を運転させたら対応もできずまともに走らせられない？
車の特性を感じようともしない？なんかそういうみたいな言いわけかなと

それに直線だけの速い車なんていくらでもあるしさ

はじめからクロスミッションに機械式ＬＳＤ付いてるから偉いと勘違いしてるんですか？

偉いと思ってないよ
本物のＲＣレーシングカーなんだから最低限の装備でしょ

逆になんちゃってスポーシにＬＳＤかましてるほうが恥ずかしいでしょ

うっ、痛いとこ付かれたw

諸先輩方にお聞きしたいのですが

これまで駆動系オイルはDラーまかせで純正を入れてましたが
機械式LSD用にと、RED LINE GEAR OIL 75W140NSのオイルを投入
少し走行してたぐらいから極低速でカーブを曲がるとき　
クゥゥゴゴゴゴって音が鳴り出したのですが、これってLSDの作動音として正常でいいんですか？

そのまま山道とか連続で走ってて４速、５速で入りにくくなってるようだと
スリップスティックだか起こしながら油温が上がりすぎてる可能性が有ると思います
自分の個体は最初の工場充填オイルでそんなんでした
高粘度入れて鳴り出したというのは自分のとは逆な気がする…
他に症状がなければ効いてる！ってことでいいんじゃないかな

>>93さん
すばやいレスに感謝です

機械式LSD付きのはX4で初めてでしたもんで
それまでの知識というか経験というかそういうものが無かったものでして。
いろいろLSD用のオイルのことも自分なりに調べてみまして
とにかくモノは試しと今回入れてみた次第です。
ド素人な自分にでさえ、オイルだけでこうもLSDの作動感が変わってくるものなんかなと。
ただ音に関してよく言われますような　バキバキっていう音の表現でなく
クゥゥゴゴゴゴってな音でしたのでLSDがへたってきてるのか
オイルが合ってなかったのかなと不安になったもので。

シフトの入りは熱が入っても入りにくい症状はないです
あとこの手のLSD専用オイルとなると耐久面は5000キロぐらいが壁でしょうか?

↑
おぃおぃ
あなた大丈夫？
あなたみたいな素人がＸ４に乗ってるなんてW

ミッションオイル換えてその気になっててあなた幸せ野郎だね

なにも弄らずデラのいいなりに点検受けて吊しで過ごしたほうがいいよ

どうせ通勤か買い物の足にしか使ってないんだろ？
ど素人さんにはもったいないのと使いこなせない車だから

一日もはやくスイスポかコルトＲに乗り換えすることすすめるよW

ちなみにおれっちもど素人野郎だからＸ４からコルトＲに乗り換えたｸﾁだけど
マジでコルトＲ速いよ！
Ｘ４なんて涼しい顔で直線で余裕で引き離せれるしさ

↑こいつは「痛いとこつかれた」のでもう来ないかと思ってた
なわけないが
長年ご苦労だね
というか、重複スレ保守するのはどうした？ｗ

いや、元『Ｘ４を乗りこなせなかった』ものとしては
未だに手放したＸ４に未練があるんさ
なんせコルトＲに完全に慣れるとあまりの鈍重さにw
直線が速いのはわかったが

ただそれだけの車だとな

でも直線だけは速いから自分に言い聞かせて許す

>>97
自分は純粋にX4を愉しみたいと思って乗ってるので
乗りこなせないとかわけわからん理由で
かんたんに乗り換えする人にあーだこーだ言われる筋合いはないです。

>>98
その通り

通りすがりの者だが
>>98　おまいなら抱かれてもいいぜ

乗りこなせなかったなんてのはある程度乗れてた人間の言うセリフだ
それでもなお降りる選択をしたのなら、きっぱりあきらめて未練など
ないはず　　未練があるというのはロクに乗ってない証拠だ
どうせ戻ってきたところで同じこと　　迷わず成仏しな



とか言ってみるテスト

あーだこーだ言われてもスルーするのが真のX4乗り。





明日は天気良さそうだしオイル交換しようかと思ったけど
ネットで注文したオイルが届かなかった。orz

しかたがないのでエアクリ掃除でもするか。

しかし最近の荒らし>>97が、どっかで聞いたと思えば>>87にプロファイリングされてたままでワロタ

ブーンX4のフロント機械式LSDって街乗りなんかも考慮して
吊るしではイニシャルは弱めに設定されてるのかな

ったく、わかったよ！

HAIJET×４つくりゃいいんだろ！！！

すまん。HIJET×４だった。

ゆるしておくれ。

歴代Ｘ４最強と自負できる根拠はどこにあるんですか？
車重の重さのみですか？

何故HIJETがハイゼットと読まれるのか．昔々「少年ジェット」とゆう番組でブラックデビルが…

HIJETってエンジンリアだったっけ？

それならリアミッドシップ四駆ってことで面白いかも。

残念、運転席下だ

X4の純正LSDってイニシャルトルク低く設定されてるようだが

赤線NS入れたら効きと音がアップw

ストと違ってフロントにしかLSD入ってないのはコストダウンなのか？
それともミッション負担を減らすための策なんか？

>>112
どうだろか？

きっと、いつものウンチクさんが答えてくれるよ。

>>112
４年ぐらい前の過去スレを探してみれば？
たとえば土系競技者対象でストリート組はおこぼれだったのが逆になったから
ってぐらいの、大体その予想の範疇だと思うけど

新型車で先代との比較で煽られ盛り上がるというのは良く見るが
終了後にこれは無いわｗ

そういえばノーマル状態でブーンとストでは
LSDのイニシャルトルク値設定も違ってたよね

ビスカスの効き具合もだったかな

デルタワゴン×４

アルティスX4

HIJETX4

エッセＸ４マジきぼんぬ

くだらん妄想

競技参戦もないのに新たにX4シリーズなんか造るかいな

これからはエコスポーツなTR-XXシリーズだぜ

普通車ならGT-TiかGT-XXじゃないかと、元シャレード乗りのおじさんは思うの。

シャレードっていい車だったよね

HIJET TR-XX

昔、GT-ti乗ってたよ
軽いしパワーあったしイイ車だった

ブーンにターボモデル設定されたとして
どうせ低圧エコターボかなんかになるんじゃ？

フルに回しても加速はワークスＲ並ですか？
最高速は伸びないしね

GT-XXよかったなぁ　ちょびっと骨太感があって・・・
着座位置とかアレをイメージしてたからブーンが何気に大きい車のように感じる。
誰かあのボディにブーンX4のエンジンとパワートレーンをねじ込んでくれ

>>126
それはブーンだけでなく
スイフトにしてもコルト等にしてもみんな同じことが言える
居住空間を稼ぐのにハイトになりがちなのは仕方ないよね
あの頃の車からしたら立派なワゴンですし

先輩X4乗りの方々にお聞きしたいことがあります

X4購入してからいまやっと5000キロ越えしたところなんですが
シフトを1〜5速どのポジションでも入れてる状態でレバーの左右に振れる遊びのガタが結構あるのですが
これで普通なんでしょうか？

>>128
カチっとしたシフトじゃないので、それで普通。
原型はシャレード用の実用ミッションだし、Ｘ４はスポーツカーでは無く
競技ベース車なんで、スポーティー演出とやらには無縁なのよ。

>>129
なるほど、ありがとうございます。
みなさんのもあるのかもしれませんが、停止Nからの1速入れがたい時があるのと
走り出し1速から2速に入れる時のゴリっとした感じがあるのも仕様なんでしょうかね

行きつけリのショップでミッションオイル交換するとき
ＬＳＤの効きを重視したオイルあるから試してみとのことで入れた

あまり機械的に詳しくないんだけど鈍感なオレでもわかるくらい引きずり感が・・・
よく曲がるしコーナーから立ち上がりもより速く
直進も前より引っ張られ感が強くなってるんだけど
チャタリングの音？グガゴガコみたいな音がするようになったんだけど

これってヤバイ音なんでしょうか?

純正から機械式入ってるのウラヤマシイなあ
でもこまめなオイル交換大変そう

あまりに静かなんでザッカーネタ
1/22でX4終了で残念と書かれてたな　12月の1台から1月はついに0台

興味あるとか欲しいとか言ってた人は決して少なくはなかったと思うが、なぜに
ここまで売れなかったんだろ?

おれは発表後すぐに契約した口だが、逆にこんなに売れるとは思わなかったw

>>133
コンパクトカーで趣味に徹する人はコペンを買った。
実用性やコストパフォーマンスを考えた人はスイスポを買った。
マニアはストーリアＸ４の中古車が安くなってたのでそっちを買った。
競技やってる人は高すぎて買わなかったし、やってる人そのものが激減した。

と、いろいろ理由はあるが、一番はダイハツに売る気が無いから。
トヨタ式にスキマスキマに軽自動車の新車種出してぶち込む方式に一生懸命な
ダイハツにとって、ブーンＸ４は単なるお荷物。
もうすっかりトヨタの軽自動車部門に成り下がって、独自の車作りなんてやって
ないダイハツは、もうスポーツのスの字も出ないだろうね。

でも素のブーンのカタログにもX4載せてたんだよなぁ　　価格も欲しいと思った人なら
出せない値段ではなかったはず

情報として出回ってたクロスミッションのネガな部分とか走行音とかの話で敬遠されたか?
試乗で確認するのが困難だったというのもあるか…
競技に使用しなくとも通勤快速的な使い方をする層のニーズにはぴったりだったと思うが

>>136
その価格だとコペン買えちゃうし、もっと快適なスイスポ買えるのよ。
当然欲しいと思う人には出せない金額じゃないが、思う人がいなかったって事（口先はともかく）。

クロスミッションのネガな部分というか、ファイナルがローギアなもんで高速走行中の回転高い
事を心配する奴が多くて笑ったけどね。
高速道路で帰省する途中でオイル交換しなくても大丈夫ですかとか、何十年前の車かとｗ

同じギア比のファイナル使ってる軽自動車なら全く普通なんだが、そこで
「軽自動車みたいなもんなのに200万円もするの？」
ってイメージができたのもあるだろうね（コペンは特別）。
ゲトラグ組んでりゃエライってもんでもないが、普通はまあそういう認識だろう。
どのみち競技なんかではファイナルなんて交換するし、低速トルクあるんだから、もっと一般
向けのファイナル組めば良かったのにと思うが。

あと、ブーンＸ４を実際に買った人には好評だったと思うが、あのどデカイボンネットダクトも
マズかったと思う。
ストーリアＸ４の時は見た目ノーマルと同じなんで何とでも言い訳ができたが、ブーンＸ４の
場合は外観がやる気ありすぎて、ちょっと家族や奥さんへの言い訳がしにくいし、ご近所の
目が気になるとか、冠婚葬祭や仕事にはちょっとという人もいたかもね。

今日黒のアルトワークスが後ろ走ってた
レブまで引っ張ってやろうかと思ったけど「すげーっ」て思われるか、
「大したことねーなー」って思われるか分からなかった
なので全国ブーンX4オーナーの名誉のために３０００シフトに徹しておいたよｗ

欲しいと思った人は、少なくなかったと思うが、
実際買うには力のいる車だった気がする。

そうだねぇ　ボンネットダクトはもう少しおとなしいデザインでもよかったかもね
よほど目立つのか、ガソリンスタンドの店員とかにもパッソってターボあったんですね!!
とか言われるし。

乗るようになる前とか乗り始めは、心配とか不安とかあったが、数日走っただけで大人しく
乗るぶんにはすごく乗りやすいという印象に変わったな　

端から見てるとブーンX4って速いのかどうなのかようわからんような

スズスポ変態クロスキット搭載のオレのスイスポと近いぐらいの加速力?

さぁ・・・・そんなの実際走り比べてみないとわからんわな。
そのへんの比較だどうだって、あまり意味の無い理屈並べる人が増えたのも
あるかもな。
ブーンＸ４はどっちかというとレギュレーションで縛られたコンペディションで威
力を発揮する車であって、ルール無用な場面でどうこう言われてもね。
何でもいいからイジってという前提だと、車がどうより金や腕の話になるし。

競技でクラス違いでも同じイベントで走る機会は無かったわけじゃないが、体制
や改造規則も違うと比較のしようがないからどうしようもないわな。

>>141
もともとブーンX4はレギュに基づいた中での「競技」で性能を発揮する車
スイスポやコルトRとかはレギュも関係ないし普通にどこにでもある車
ブーンはターボ武装でテンロク相当でしょ？
だったらスイスポにも過給機つけるとなったら話し違ってくるよね？

その質問のどっちが加速力あるっていうのはどうかなぁ・・・・・・
ただスイスポになにか手を加えて比較してどうですかみたいなことだったら
ブーンX4も同じ条件でちょい手を加えてとか、ね？

ブーンX4って、高回転ターボエンジンだし4駆でLSD付いてるし
メンテナンス等、油脂類とか維持費用とが結構かかりますか？

当方、マジ乗り換え考えてる現行ヴィッツターボ乗りです

>>143
ところで どんな「競技」で性能発揮したの？

>>144
まあトランスファー デフオイル分がかかるといえばかかるが、そんなのわずかだし、基本的には維持費は安いと思うよ。
税金も安いし。
ただ弄った分だけ速く楽しくなるので、ついつい金をかけてしまうw

>>145
とりあえずググるところから始めればおのずとわかるんじゃ？

まあ買う決心がついたとしても、良タマが見つからないという可能性がかぎりなく
高いような気がしないでもない
そのうち熱も冷める　と

ストーリアＸ４ならともかく、ブーンＸ４で良タマが見つからないってこた
さすがにまだ無いんじゃね？

まだブーンX4が発売されて2年過ぎたあたりの頃は
もうこんなに中古市場に出回ってるのかとおもってたが
販売終了の話が出はじめる少し前ぐらいから一気に中古が売れて
今はまったく検索に引っ掛らんw

良くも悪くもこんな刺激的な車は今後出ないだろうね

競技ベース車て意味でも出ないだろうし

みなさん次の乗り換えは何を考えてます？　*ただし現時点で新車購入出来るものに限る

>>151
オレはEP82GT→ブーンＸ４と、乗り継いできてるのもあるけど
今のとこ次にコレっていう車がまったく見当たらない

もし次に乗るならまったく別ジャンルの車にするかもね

俺は右ハンのマニュアル車で実用性重視して、電スロ回避したらここにたどり着いた。
もしなんかあったらちょい昔の車に行くな。もう金無いし

現時点での新車だとCR-Zくらいかな。
トヨタがオートサロンで出してたアイゴベースのFRが市販されたら
いつか乗ってみたいと思うが。

電スロなんかを気にしてたら
今からのスポ車なんて乗れないよ
スイスポや、コルトやヴィッツのターボとかエボやインプもそうだし
ま、ブーンＸ４ぐらいだったね
ごく最近まで現行で機械スロ使ってた化石みたいな車

ブーンX4が開発された時期のその前から環境性能とかで
全体的に電スロ採用車があたりまえみたいな感じだけど

なぜにX4は電スロにならなかったんですか？
コストダウン？

>>156
インテリジェント触媒のおかげじゃ？

やっぱみなさんこの車乗ってると、新車での次期候補が思いうかばないですね。

CR-Z気になったんだけど、次に乗るならバラードスポーツCR-Xにしよw
いいタマあるかな？

>>153
＞もしなんかあったら

うん、これの買い替えを想像しなきゃならないというなら
前提は「なんか有ったら」だな、確かにまだ…

>>154
アイゴベースだっけ＞FR
これと水平対向FRは>>151の「お題」に合わないよな
とすると、ビーゴの魔改造かテリオスキッドの魔改造で公認取るｗ
雑誌でどこかのショップがコペンの縦置きFRで公認取ってたの見て思いつきｗ

X4で何かしでかして乗り換えとかいうなら、
また何か多少反省と鬱が入って速さは削る方向に行くだろうし＞自分

>>156
コストダウンも何も、ダイハツにはつい最近まで電スロなんて無かったような。

>>158
テリオスターボを探してＭＴに載せかえるのが一番速いんじゃね？
アトレー７にテリソスターボのエンジン載せた勇者もいたらしいが。

聞きたいんだけどブーンＸ４のクロスミッションって
全開加速かます時とかホントにシフト忙しいの？
エンジンの吹けが早いとか聞くがホンダのTypeＲよりはモッサリなんでしょ？

>>160





やらないか？

>>161
オレの　AP1　or　EK9



とか？

お金が貯まったから買いに行ったのに＞＜

>>160
動画とか検索で出てくるんじゃね？

>>160
ホンダ海苔もブーンX4って気にかかるんか？

>>160
KJ-VETって ピストンストローク たった57.5mmしか無いから
8000rpm回っても ピストンスピード 15.33m/sポッチなんですよ
ピストンスピードの限界といわれる 21m/sまで回したら10957rpm

ちなみに Ｂ16のストロークは 77.4mmだから
8000rpm時のピストンスピードは 20.64m/s

>>162
いえ、E-PP1 でお願いします。

>>166
ショートストロークエンジンがなんのために有るか理解してるの？

>>166
さすがX4
そのへんのナンチャッテスポーツとは違って、すさまじいですなw

最近の燃費重視エンジンは、ロングストローク化のためピストンスピードの限界に挑戦するよね
X4とは逆で、クランクの回転は遅いからクランク軸を細軸化までして燃費を稼ごうとしている

てか、KJ-VETは高性能を狙ってショートストロークにしたわけじゃなくて、
単にレギュレーションに合わせて排気量落としたからそうなっただけのような。

スポーツカーじゃなくて競技車だから、規則が一番大事なのよ。

ふつーめんどいのを避けて排気量下げたいだけだとボアダウンするわな

結果オーライでレギュ合わせのショートストローク化の排気量ダウンと
高性能の一石二鳥だろ＞ＫＪ−ＶＥＴ

>>172
ところがダイハツはストーリアX4のJC-DETでもボアを変えずに、ストロークアップで対応してるのね。
昔のシャレード926ターボや日産のマーチRはボアダウンで対応してるけど。
1SZベースでやればもっとロングストロークなエンジンができたんだろうけど、1SZにはターボが無い
からK3ベースでやらざるをえなくなった結果として、ショートストロークにしたんだろうね。
てことはコストとの兼ね合いもあったのかな？

基本ベースはK3にヘッドは3SZベース、
プラグもNGKがわざわざブーンＸ４専用に起こしてる等…

エンジン、パワートレインでコストかけすぎw
車両本体価格、さてこれ高い？安い？

ヤマハ&HKSの超高性能エンジン、強化クロスＭＴ、強化クラッチ…
途方もない開発費かけたレーシングカーがこの価格
はっきり言ってバーゲンプライスw

>>173,175
まさにハゲドー

>>174
特に若向け車種、特に二輪なんかで排気量専用エンジンじゃないと馬鹿にされるｗ
という事例からも分かると思うが…
排気量縮小→ボアダウン、排気量拡大→ストロークアップが主流だし、
それは「ところが」にならないと思う
まあ排気量縮小方向ではどちらの選択肢も有ると思ってるけどね
いまどきNAでの小排気量バリエーションだったらトルクは維持しようとストローク維持するってだけで
バイクで廉価版の小排気量バリエーション作るのもそうだし
けど排気量アップの方は、もともと適正なシリンダーピッチだったらボアは変えられないし、
シリンダーピッチ変えたら上も下も流用できないし、普通ストロークいじるでしょ
結果アホみたいにピストンスピードが速いエコカーとか出来るし、回しても意味が…
この点でも>>166が言ってることには意味がない

＞結果アホみたいにピストンスピードが速いエコカーとか出来るし、回しても意味が…
＞この点でも>>166が言ってることには意味がない

ついでだが
正攻法（この場合ショートストローク化）しないで、
設計が苦しくなる（この場合ピストンスピード）のに高回転化するとか
結果的にそれで得られる別の利点が大きいなら有意義な開発なんだけど
X4の場合最初から過給専用で、トルクダウンしないわけだしね
これボアダウンだったら買わないし
もし面倒だからボアダウンですませましたってだけの話で
にも関わらず「ピストンスピードすごいでしょ」って売ってたら軽蔑する

これ俺が二輪でのホンダと宣伝に釣られる厨を軽蔑してる理由でもあるけどね
四輪メーカーとしては成り立ちのせいか謙虚で、結果まじめなメーカーだと思ってたけど
一部ギミック重視はDNAだなと思う
釣られてる厨房目線で言えば「VTECが効いてからが凄い」とか
いちいちパワーバンド外してんのかお前はｗみたいな
切り替わりが分かっちゃう安いギミックとか二輪では前世紀のうちに駆逐されてるし

>>175
書いてるとこはむしろコストかけてない部分だと思うが・・・
NGKは過去にミラターボでも専用プラグ起こしてるから、
そんな特別なもんじゃない。
（NGK製品だけどダイハツマークの入ったEF-JL専用品）
ソッチじゃない中身の方でいろいろあるだろ。

内容考えたらかなりバーゲンプライスってのは同意なんだが。
ストーリアX4でもそうだったが、個々の部品を独自に揃えると
あの価格には収まらん。
クロスミッションなんかブーンX4用のは高すぎるから、流用ネタ
は未だにストーリアＸ４用の4速までクロスが定番だし。

>>179
ストーリアX4とブーンX4のクロスミッションってギア比が違うだけで
ブーンX4のほうがなんであんなに高いんでしょうね、、、
トランスファあたりとかは同じモノなんでしょうか？このへんも専用？

>>180
ストのより面取りに余裕を持たせてあったり強化してあるからだとおもふ

>>177　すごく勉強になった
別物のエンジン間で
単にピストンスピードの比較だけでは
高回転型か低回転型かは
わかんないってこと？

同じシリンダピッチで、排気量を一定にし、
高回転ねらってボアアップ＆ショートストロークにした場合も、
低回転ねらってボアダウン＆ロングストロークにした場合も、
どちらも突き詰めれば
同様なピストンスピードになるんだよね？

ブーンはストロークをショート化して排気量減らしたけど
下からトルクが出てるしやはりリッターカーエンジンだね
ストの軽エンジンベースに比べたらやっぱ実用域のゆとりが違うよ

そこだよね〜
下からちゃんとトルク出てそのまま吹け上がる軽快さが魅力！
ストーリアＸ４は一見どっかんターボで刺激的だけど、低速スカスカだから
体感的にそうなるのであって。
ただ、フラットトルクの方が速いっていうのはどっちかというと玄人好みなんだよね。
これであと1000回転上に回ってくれると嬉しいんだけど、排ガス厳しいのかな？

勘違いしている人多いが、別にショートストロークでも低回転型にできる
ポートを細長くすればいい

逆に高回転型は、ポートを太くする必要から、スモールボアは不可能
ビッグボアだからといって、高回転型とは限らない
（まあ無駄だから、低回転型をビッグボアにすることは無いが）

だわな
ちょっとでも膨張ストロークを取ろうというのがトレンドだから
バルタイいじって実質の膨張行程を長くしたのまである
いわゆるミラーね

まあその説明、低回転型に出来るというか回らないエンジン作れるって方が近いかと

ブーンＸ４が終了しちゃって散々悩んだあげくインプＧＴ買った
まだ納車待ちだけど持て余すんじゃないかと不安
ずっとＸ４欲しくて社会人になって金貯めたけど、予算も100万↑オーバーorz
もう３ヶ月だけでいいから終了延期して欲しかった…

このところの中古車の見かけないぶりからすると止む無しか
頭にするだけのお金はあったんだろうから、ローン組めば良かったのに

と、あと54回の支払いが残ってる俺が言ってみる

ブーンX4のKJ-VETをググッてたら

ヘッドは、ＫＪ−ＶＥＴは３ＳＺ（１５００ｃｃ）のヘッドを流用
ポートの太さもすごく（ポート加工するのがバカらしくなるくらい太い）
ウエストバルブやカムのリフト量が上がってます
インマニやスロットルボディー（これも大口径）

この部分みてるだけでも時代錯誤にコスト掛けてたんですね

あっ、パーツ流用になるからコストダウンになるか・・・w

EP３という大穴が存在しますよ

>>191
ジムカーナ会場に行くと
「ステーションワゴンが走ってる」
と言われる車がどうした？

ストーリアX4は前から友人が乗っているのもあって速いなと思ってたんだが
ブーンX4は未だ実車さえ見たことないからどんだけの速さなんかわからん

体感的にもブーンはストーリアぐらいと思っていればいいのかな？

>>193
以前はストーリアのってたけど、ブーンのが速い

体感的っていうんだったら、まだ運転目線の低いストのが速くは感じるかな

>>195
スーパーローダウンシートレール入れたら良いんじゃね？

X4は大事に乗って、距離を伸ばさなければ、数年後中古車でプレミア価格が
つくと思うなｗただ手放す奴は極めて少ないと思われる。

>>196
もとが腰高だから下げれば頭上はより広々と快適だね！＞ブーン

>>198
頭上が広々しても快適にならんだろうが　カス！

>>199
それは座高によるんじゃないか？

乗ってる方々に質問します！
ブーンＸ４の速さを発揮するシチュエーションって
どのようなとこですか？
今夏ぐらいに乗り換えたいので、今ずっと中古車を捜してもらってます

>>201
お前、ですんだな！

違いますん

わかりきった変な質問してしまいました
速さ発揮するシチュエーションはまさに競技のみでしたね、自己解決。

やっぱクソですんじゃんw
クソミニバソ捨ててこっちこいよ

なんかブーンX4の中古車を検索しても
ぜんぜんヒットしないし
中古市場に出てくるにはまだ少し掛かるみたいなんかな

必死こいて回すわりには大して速くない車って聞いたんですけど本当なんですか？

>>207
運転手が車うんちの芋虫ミニバソ使いのですんの場合はですんw

>>207
どこぞのミニバンより直線追い越し加速以外は全てにおいて速いみたいだけどねw

そんなﾐﾆﾊﾞﾝとか直線加速とかループな返答はいいので
ブーンＸ４の実は大して速くない理由を教えてください

お願いします。

お前の脳内独自の結論の理由を他者に求めんなよ
仮に文章の印象どおりの誤情報だったら他人が補強できるわけも無いのだが、
それ以前に「大して」とか抽象的過ぎ、根本的に比較対象を示さない相対表現に
踊らされようがないだろう

エボやインプの半分以下の排気量からの常識的な期待値で買うと
ほんと1000無いのコレ？って感じで、お前の言うようには感じないから

ブーンX4手放すような人は、もう手放しちゃってるんじゃないかな

だとすると今後程度の良い中古が出て来る可能性は限りなく低いってコトか
現X4乗りがシッポを振って乗換に走るような車が発売される可能性も高くはないし
なんともサミシイ時代だな

少なくとも国産では次期候補ないなー

ビーゴのパワートレイン流用した小型縦置きコンセプトだっけ？
回らなそーとか言われてたけど、あれ1.3程度までショートストローク化して過給したらどうなんだろｗ
150マソで買える縦置きコンセプトからは外れるが

X4シャブリ尽くした後にちょうどいいのがないかなーつーても、
俺の場合相当先だろうからな
今、出てきそうなものから想像してもほとんど意味ナス

手放す気になれないのは確かだな･･･

次がないけど。ほんと。

金があればという条件付だが、アバルト500は乗りたいな。
国産はもうこの先無理っぽい。

次にコレといってないからブーンX4を手放さないのもあるだろうけど

ベースのブーン自体の使い勝手のよさやほどよい大きさ
KJ-VETの特性にある、上はもちろんのこと実用域まで使えるパワーバンド
クロスレシオとローギア−ドが街中でも扱いやすいとか、いろいろ、

普通に使える部分の懐が広くなったのは正直おおきい

３１スイスポ海苔なんだけどブーンＸ４って
どんな乗り味なのかすんげぇ興味あるんだけどね
今のってるスイスポもレブ引き上げられたり
クロスレシオになってイイ加速感あるんだけど
Ｘ４のも同じぐらいなんかなぁ

ブーンもスイスポも亀同士どっちもどっちなんじゃないですか？

↑もっさりドン亀ミニバソしか乗ったときないやつがよう言うわw

ちょっと！　

直線速けりゃエライとでも思ってるの？

速いだけじゃダメ

速いだけじゃｗ

>>219　以下個人的な勝手な感想(故に異論はみとめる)

ブーストかかったときのブーンの暴力的加速感はパワーバンドに乗った2ストバイクのよう
仮にブーンをRZ350とするとスイスポはGSX400か?
それでいて低回転やアクセルを薄くしか踏んでいない領域でも250の4ストマルチ的な
扱いやすさを兼ね備えているのがブーンX4の良いところ　　ゆっくり流してもそれなりに
面白い
これでフラットトルクの扱いやすいターボだと言われるんだからどっかんターボが
どんなもんやら想像つきませんわぁ

>>2

KJ-VETの唯一の難点は、トルクフルなままレブリミッターにズドンと
来るトコだな・・・もう少し回ってトルクが落ちそうになりここだ！って
とこでシフトアップするような楽しみが無い。
そこまで引っ張らなくてもクロスミッションだからパワーバンドには入る
から問題は無いんだが、難易度の低さが痛し痒しというか。

KJエンジンのレブまでの吹けあがりに対して
一応でもレブリミッタ−がもう少し上にしていてくれたらと思ったりするけど

ダイハツ系中心の中古車屋で下取りに出たブーンＸ４発見
冷やかしなんだけどＸ４乗りマンセーがいうほどのものなんか実際に体験試乗した

店の人がノーマル車と言ってたが、うーん…なんかしんどいですねＸ４って
エンジンのレスポンスの良さ、アクセルの踏み返しの反応の良さにはうかつにも嫉妬しちゃいますわ、ほんとw

でもＸ４よかは、そんなにアクセル踏まなくても強力なトルクで追い越し加速に勝れるオレの車のほうが最強だすんＷＷＷ

>>225-226

今でも十分なんだけど、ほんともう少し回せたらと思うよね。
コンピューターでがっちがちになっちゃってるから色々いじれないのがもどかしい・・・・

>>228
それと同時に、へたにブーストアップして立ち上がり良くしても
あっというまに「ガクン！」とブーストリミッタ−のお世話にもなるしね
先代ストーリアX4からの教訓が効いて
エコなご時世に合わせて安全マージン取りまくりな感もありなんかな

ブーンＸ４を開発したダイハツの姿勢が垣間見れるねw温い競技ベース車ですか？

ストーリアＸ４の時みたいにワークスＲという直接ライバルの存在みたいなのがブーンＸ４にはいないからね

それともそんな存在いるの？VRをライバル視されても困るけど。

>>229
マージンとりまくりなおかげで壊れたって話もあまり聞かないからね。
実用域の品質はトヨタパッソでのフィードバックがあるし安心かな？

ま、素性がいいのでやり方次第ではいくらでも化けるよ。
ただ、パーツの選択肢が少ないのがちょっと泣けるけどね。（；´Д｀）

惜しいのはとにかくミッションだよね。
98年の軽自動車新規格移行の時に、トヨタ小型車への適合まで視野に入れた
新型ミッションをアイシンあたりと共同開発でもできれば良かったんだが。
もうＭＴが圧倒的少数派になってからじゃ、量販用のＭＴ新開発は無理ってのは
わかるんだけども。
元をたどればトヨタ傘下ってのが致命的だったかな。
海外との関係が強ければ、あるいはとも思うが。

ストから各部強化や耐久アップされたようだけど
基本的なところは一緒だから付け焼刃的みたいな
強化されたところがあのミッションの高額価格になってるのかな

>>230
直接のライバルどころか、他のクラスも喰いまくる最強ぶりだからw

VR?ライバル視どころか、箸にも棒にもひっかからないような車だよねw

>>230
あとひとつ質問です
VRてどのクラスで活躍してました？
どこ探してみてもみつからないんですが…
リザルトみてみたいので教えてください

お願いします

ミッション強化といっても基本は変わってないからそんなに値段は高くないんじゃないかな？

ストが売れたのでちょっと値段高くしてみたら高すぎて売れなかったとかが
実際の所じゃないかと。

>>234-235

>>2

>>236
クロスミッションAssyの価格がスト４の二倍じゃなかったっけ？

>>237
ヒント：自演

>>238
ブーンX4のミッションって60万とか

ブーンＸ４ミッションＡＳＳＹ\６０４０００円

ミッションに限った話では無いんだが…
そう遠くない将来には、少々高かろうが金さえだせばパーツが手にはいるなら幸せじゃねーか
とか言われる時期が来そうだな
数がでなかったのが災いして、中古品の調達も困難かも
チャンスと金があれば無印を一台確保しておきたいもんだな

LSD込みということでこの値段になるんですかね?

しかし保証外でのトラブルで交換や修理とかなったら恐いなァ

バカがいる

ミッションAssyが604000円？！それ工賃込みでその値段っていうことですよね？

なんかエンジンとかなったらもっとスゲぇー値段になってるのか？

>>235
ミッションAssy代に工賃が含まれるわけないっしょ。
でもそうそう壊れないからいいんでない？
ストX4だと30万くらいだけどボコボコ壊れるから、ブーンの方が安上がり。

シフトロッドのフォークとミッションのとこのシールからギヤオイル漏れ＆レリーズベアリングの音鳴りで
来週からディーラ入院になってもうた

さすがは競技ﾓﾛｲベース車www

美人薄命のことばがピッタシwww

　　　　　　本日終了
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_　 　 　 l/`く　,. V　 /
　　　　 i' ヽ　ヽ、 　 !
　　　　 ト' 〉　　 ｀`ｿ
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　　　 　 　 　 　 　 ヽ　　　　　　　　　 r'´　l´　i　　ノ 　 ／　　　　 ソ !、
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　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 ,r'　_,ィ'´ 　 l -二　　　　　　,r',r' 　 　 　 ,r'´ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ、 ,r',..-'´/´　　　　､_,.. -　　　 ,r',r' 　 　 　 r'´｀`ー､ ヽ、

ラリーアートもマツスピやDRSの後を追ったか・・・
残りはTRDやSTIと無限か。
スズキスポーツもモンスタースポーツになったしな。

噂話らしいが最近エンジン風呂ーが多いのか？

>>251
詳しく

アンチの詐話ではねw
マジ話では一回くらいしか聞いたことないね

ミソ力ラにそういう話が出てるみたいだが
原因とかいまのところの台数は?

実際にどんな状況で風呂ーなのかだよな
ノーマルでもなのか、弄り方次第で風呂ー誘発なのか…

今日さ買い物先の駐車場でもみじマーク付けたRX-8が停まってた
助手席のドアに手をかけながらばあちゃんが立ってたんだけど、
誰かを待ってる感じだった

何かさ、いいなーって思ったんだよ

>>256
今のX4はファーストオーナーのオレのまま30年後もみじマーク付けるじょ

>>257
もみじマーク付けたX4か・・

いいね！

もうすぐ初車検をむかえる我がＸ４も長距離通勤に使ってるのもあって
新車から乗り始め３年で４８０００ｋｍ越え、よく走ったなあと思う

しかしみんカラとかですごい走行距離の方とかいるのを見ると
けっこう走ってると思ってるオレなんかまだまだか

ブーンX4が走ってるのは何度か見ているが
それは国道をふつうに流してるX4であって…

実際どんな走りっぷりなのか未だオレにとっては謎のベール＆興味アリアリっす
ちなみにオレのAE111となら性能

すいません、途中で書き込んでしまいました。

AE111に今乗ってるんですけど、今後X4に乗り換えをマジ検討してます
使い勝手はすごくいいと思うけど肝心の動力＆走行性能はレビンと比較して見劣りないでしょうかか？
アドバイスよろしくお願いします。

>>261
毎度の事ながら、比較の話になると面倒だな。
とりあえずミニサーキットとかならAE111と互角以上に走れるだけの動力性能はある。
ただし加速性能重視なんで、高速域の伸びとかそのへんはあくまで小排気量車なり
という事で。
足回りはスーパーストラットみたいなシャキっとしたもんじゃないが、そのへんは好み
でいかようにもイジってねというのがX4だしね。

>>262
まあ同じ仕様のライバル車がいないのもあるからね

スズスポクロスキットとクスコLSD導入した俺のスイスポだって
動力、走行性能はブーンＸ４とは互角かそれ以上だぜ！！！

しらんがな(´・ω・｀)

インプとエボみたいなしのぎ合うライバルがいないのが残念だよな。

ライバルがいればもっと進化したかもしれないのにな。

そのインプとエボも、勝負あった感じだしな。
インプはほとんどレースや競技から姿を消して、妙に高いカスタマイズカーやプレミアム
スポーツ路線になりかかってるし。
おかげでエボも進化止めちゃって、いよいよ�]で最後と言われてるし。

〜そういう流れをみると

今とこれからのエコでコストダウン当たり前のご時世に完全に入る寸前で
よくもまあブーンで　『X4』　を復活させたもんだよ

ブーンＸ４の開発にはコストをかけて
車両価格もベース車ながら高額になったが
仕様からみると実は以外にバーゲンプライスなんだよね

ただ保証きかなくなったミッション修理に泣いたがw
だって一つのギアパーツで〇万するし…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

旧JN2クラスのブーンX4ってマフラー見た目ノーマルっぽいのに
なんであんなに音がでかいんですか？

強化エンジンマウントの振動音だ
たぶん

今さっき中古車屋から出たとこで、
やっとこさブーンＸ４の中古を見つけて即試乗
走行45000�`のノーマル車（ブースト計はついてたけど）だったけど
その時の踏み加減にもよるのだけど、Ｘ４のノーマルって0.8ちょいしかブースト上がんないけどこんなもの？

乗って思ったけど、ちょいブースト上げでもブーンＸ４これかなり化けるよね？

ググレばどこにでも出てるが、定評レベルでそんなものだろ

排気量からして速さではなく愉しさを求める車ですよね？

速さ＝速度数値ならまったく完全にそのとおり
ある意味比較的免許に優しいの範囲で愉しめる
まあ、ほんとうに本領発揮レベルをするなら道交法適用外な場所へ持っててというのは
どんなクルマでも、たとえ軽でも一緒だけど

過疎

シフトフィールにゴリゴリ感が出てきてオイルはやっぱりGL-4にこだわるべきか
とか思ってたら、それ以上にクラッチワイヤーが伸びてクラッチがきちんと切れて
ないほうが問題だった。
ちっちゃいプライヤ握って手突っ込んで1分で調整終了

車高の落ちないサスペンションはあるかな？純正以外で

>>278
TEIN HG

>>279
やはりそれになるか、高いし専門店でしか販売してないよね
ワンオフだと同じ位の金額だしなぁ

ttp://www.youtube.com/watch?v=SBiCV19OWhY

ブーンX4にも通じるところがあると思わないか？

ぷっ

>>281
動画のコメントを聞いていて>>281の言いたい事もわかるが、ちょっとなぁ

お騒がせして申し訳ありませんでした・・orz

>>282

笑っちまうよなーwww

ただひとつのカテゴリーに勝つためにつくられた
「肝心な部分以外は勝手にしろや」
て鬼のような本物ラリーベースマシンのブーンＸ４を…

こんなハンパなスポーツカーと一緒にすんなってーのｗ

>>284
お騒がせしてないから気にしない
>>285
そっちかよｗ

3気筒ターボの1000ccでいいから、X4の新型を出して欲しいなぁ。
その代わり、ボディは3ドアで。

え？

X4シリーズは先代ブーンでとりあえず終わったね

これからのご時世　儲けにもならんのにわざわざコストかかるような

X4な「競技ベース」とかいうのは出さんかなぁ？

中古市場にもブーンX4は皆無w

厚揚げのみアバＲと加速たいして変わらんノーマルＸ４

アバRは軽いし1速が渋滞発進用だからな・・・・1速だとドッコイドッコイなのはわかる。

アバRから見てたX4は公道だからふつうに流していただけだろ

A○EXマフラーはDQN仕様になるのでやめたほうがいいです。

ここ最近のマイX4は完全に仕事の営業カーw
走り用でつけてた脚とアルミ&タイヤは大事に置いて
今はノーマル脚とブーン標準13鉄チン（155/80-13）

なんて良い乗り心地だったんだなと
あとタイヤ細くなって軽やかw

>277さん
ワイヤーのアジャスタってどこにあるんでしょうか？
教えてください。

↑
そんな使い方されてＸ４が腐るよ
ただのブーンに乗り換えるか
オレが買ってやる
どっこもセコハンないし

>>295
バッテリーの横というかインタークーラーの下のほう
ワイヤーの途中の末端近くに黒い樹脂パーツがあるんでそれをくるくる回す
すぐに見つかるとは思うが、チョイチョイと回せるかは人によりけり
なにせ硬い

それにしても中古車の無さは異常

ま、いいんじゃね？
人それぞれの使い方。

ホント一時期は、え？もう中古出てるのか？つうぐらい
多い時で５〜６台はあったよな
それがＦＭＣ前の受注終了寸前で一気に中古市場からなくなったし
現行タイプＲも８月で終わりみたいだし
ますます辛口車が無くなって行くんだな

0-100km/h加速とかいうよか

なんも弄っとらんブーンX4の60-120km/hでの加速力は

私の乗っているコルトRに匹敵するんすかね？？？

遅いのか速いのか謎めいたX4の性能が気になる

>>300

ですんwww

ボンネット開けてエンジンルームを見ればすぐわかると思うが
わからんかったら友達にでもクラッチペダルを踏んでもらえ
動いたワイヤー基部にある黒い樹脂部品がアジャスタ

アジャスタには勝手に回らないよう簡単なロック機構があるので
回す前にペダル方向にアジャスタをスライドさせてロック解除してね
ロック解除に力は要らないが固い場合は
ワイヤのガワを引いたり緩めたりして動かすと解しやすくなる
なんどか作業すればコツはつかめるはず

かなり深く手を突っ込んで作業することになるので
ヤケドしないようエンジンが熱くないときにしてね

295です。
やっぱりあの黒いやつだったんですね＾＾；
ロックのゆるめ方まで解説していただき
ありがとうございました＾＾

ブーンは任意にクラッチの調整できるん？
油圧式でないのか…

つい昨年までの車としてはスロットルにしろ時代遅れのワイヤー式採用車

時代遅れっつうか、ワイヤー式でなんの不都合があるのかと・・
むしろDBWの方が機械式より信頼性の面じゃ怖いよね。

この車だと中古車情報で車体番号末尾3ケタとか載せられると、個体特定に
なるんだなぁ　　いやはや

それにしてもイイ値段

>>306
2重系以上のＤＢＷなら、ケーブル式よりトラブル率低いよ
ケーブルって、切れる、引っかかる、固着する、など結構トラブルが多い

まあそこが機械式っていう部分だよね

>>308
そうなんだが、明らかに原因のわかる機械式と違って、ＤＢＷだとどういう不具合なのか
解明が難しいから厄介だよねってのがこないだのトヨタの問題でないか？
機械式にはありえない、ソフトウェア面でのトラブルという要素も出てくるし。

>>310
フェイルセイフで止まっちゃうから、原因不明で自分で応急処置できないんだよな
メーカーは素人にいじってほしく無くて、「レッカー呼べ」ってことなんだろうけど

ストに比べてブーンはボディ重いのと3、4、5速がよりクロスだから
加速の伸び感がないのは仕方のないところなんですかね

伸び感はレブリミットが低いのも影響あるんでない？
どっかんターボじゃなくてフラットトルクだし、実際はブーンの方が速いのだが。

走行5万キロの時点でミッションからのオイル洩れと異音が酷かったので
Dラーに預けて診てもらってたら分解修理しますとの返事で任せてた
昨日サービスの方から連絡もらって聞くとミッションアッセンでまるごと交換になった

これってミッション新品になったらまた慣らしをしないといけないんだろうけど
預ける少し前にミッションオイル（ニューテック）交換したばかりだったから
もったいないことしてしまった、、、、、。

>>314
高価なミッション本体が新品になったんならオイルぐらいいいじゃんw

>>313
マジ速いけど体感的にはあまり速く感じないブーン
そこそこ速いけど体感的にはエライ速く感じるスト

運転目線の高さの違いも大きいんじゃ?

ちょっと あんた！
速けりゃエライとでも思ってるの？

モータースポーツ撤退したってダイハツのことだから
きっと出してくれる。ハイブリッド4WDスポーツとして

>>318
三菱もそうらしいから、ダイハツもスポーツとか今は禁句なんじゃない？
そもそも軽でハイブリがアンバイ悪いのはハイゼットで証明してるし。
普通車は結局トヨタのために作るものになってるし。

そこでジュークターボだお。

ダイハツはブーンにホットグレードの設定はしないのだろうか？
過給機に頼るのではなく3SZを積んででMTとか

>>321
輸出用のシリオンスポーツがそれ。
国内向けはやる気無いんだろね。

X4のミッションオイルについて教えてほしいのですが
今はまだ純正ミッションオイルなんですけど
今のところ通勤に使ってるぐらいの街乗り使用でも
機械式LSD対応オイルにしたほうがLSDの耐久にもいいのでしょうか
アドバイスよろしくお願いします。

オマケのデフなんだから 純正でＯＫ

>>324

今でも興味あるブーンＸ４って専用エンジン＆ミッション以外は

競技ベース車らしい交換前提いろいろありみたいな車だよね？

オマケっていうＦの機械式デフもあれ飾り？

それとも純正らしいオマケ的なイニシャルにしているとか？

イニシャル３〜４�`って オマケでしょ

イニシャル3〜4キロ？？？

まあそれでも吊るしから機械式デフ入ってるんだからいいじゃん

オマケ（笑）でもイニシャルあげりゃ済むことだし

にしても中古もっと出回らないのか？w

このスレに イニシャル上げてるﾔｼ いるの？

純正のまんま組み替えればけっこう上がるけど、本気組はこれくらいのユル効きを求めてるw

>>325
イニシャルよりバイアス比だろ

イニシャルは、オイルの銘柄、温間か冷間かで結構変わるから気をつけろ

EK9タイプR乗りだけど、きょうはじめてブーンX4の実車が走ってるの見た
ただ見た目、こんなのが200萬もするのか？と感じたのもマジ

しかし車高が高いよね
まあ昔乗ってたターボ�Uブルドックが思い出される

あの上げゾコ、どロールでまがるのがミラから続くX４の血統なんだから、
なんちゃってなブルドッグなんかと一緒にすんな。
マーチのスパタボと比較しろよ。

331は走りうんぬんよりハイトな見ためだけを言ってるのでは

シティユースのコンパクトカーに化け物エンジンて組み合わせも
ブルドックと共通だよね。
ブルドックレースのムーンクラフトエアロはちとうらやましい。

生産中止になってこのスレも寂しくなったね。
今日久しぶりにX４見たよ、ストの方だけど、、、
俺も今年５回目の車検を受けるストX４乗りだけど
ブーンX４乗りも大事に乗ってほしい。

自分の以外はブーンX４見たことねぇ
たぶん気のせいなんだろうがスターレット、アルトワークス乗りあたりには
じろっと見られてるような…
ランエボ乗りだと　おっ　というような表情をするけど、インプだと興味なさげ
レーシーだと怪訝そうだったり不思議そうだったり
ガソリンスタンド行くと大抵店員がシフト周りをチラ見する

うちの近所にある大手某食品会社の営業車（パッソVパッケージ）の中にまぎれてX4が一台いるよ
止まっているのを近くで見ると、なぜか13インチのシルバー鉄チンに155/80タイヤwwwすげえ引っ込んでるしwww
営業に使うために燃費よくするためなんかな？

>>337
X4だからとかじゃなく・・・どう使おうがいいんじゃね？

そもそも何でX4が紛れ込んでいるかが疑問。
元々ブーンが導入されているのならともかく、パッソの中にブーン（しかもX4）というのが分からん。
どうしても、4WD＆MTが欲しかったのかねぇ。

>>339
個人で所有しているX4を持ち主が好きで社用として使っているんかな？

街中で走ってるのを良く見る営業パッソが履いてる

銀鉄ホイール13インチタイヤをそのX4が装着しているぐらいだから、よほど社用化しているんですな

ある意味「営業快速」のうちの一台になるだねw

と言いますか、その車が>>294なら笑って疑問解決なんですが。

まあなんだ、使い方は人それぞれ好きにすればってことだろ

>>341
こんな流れの時、素直に笑えず、
自演乙って思ってしまう私の心は
ヤバイのでしょうか？

どんマイケル♪

ところで質問なんだが
みんなはX4を乗り潰すいきおいかい?

>345

乗り潰す勢いだぃ。

>>345
ガンガン乗ったので距離もいってるけど
完全に潰れるまで乗るつもりだな
下取りの事なんて全く考えてないね

>>345
おれのも機械的にダメになって乗れなくなるまでは
ずっと乗り続けるし持っておくよ（爺になっても乗るさ）

ミラ、ストときて、X4シリーズとしては最後になるんだろうかな
この先、モータースポーツ界にまたメーカーが乗り出してくれるようなことがあっても
その時に「モータースポーツ仕様」を出すとしても
伝統のX4とはまた違ったようなものになるのかなぁ・・・

コルトVRやマーチ12SRも売れてたのかコンスタントに中古市場では出回ってるな
81スイスポはまだ玉数あるし31スイスポなんかは溢れ腐るほどある
はやくみなさん、ブーンX4を売っぱらって中古市場に流してくれ

「乗り潰す」って簡単に言うけど、どのへんが「乗り潰す」ラインなのかな。
初回登録から１３年や、走行距離でライン引く人もいれば、純正部品がつきても
あの手この手で延命を図る場合もあるし。

>>350
その人によっての判断になるだろうからねぇ

取り合えず今の段階で「乗り潰す」と言ってる方たちは
それを言うぐらいだから最低10年以上
もしくは走行距離15万キロ以上は楽勝なんですかな？

走行距離15万キロなんて



もうちょっとだし・・・

>351
15万の基準が分からないけど･･･もっともっと余裕でしょ。
車体のヤレとか言い出さなければ。


そういえば、ストと違って全く壊れたネタがないよね、ブーン。
あんまり表だって出てこないだけ？

>>353
チョコチョコと話題が出る事はあるから、全く無いって事も無いかと。
ストみたくドノーマルでも壊れるって事は無いみたいだが。

厚や回転のリミットを低く抑え決めてるのも壊れにくいのにつながってるんじゃないの

『ダイハツの魂が入ったスト−リアＸ４』

『コスト意識が高かったブーンＸ４』ｗｗｗ

本物のラリーコンペンティションカー ブーンＸ４

対軽のアマチュア競技ベース ストーリアＸ４www

ブーンＸ４乗りとストーリアＸ４乗りは仲悪いのか？

ストのRHF4タービンは軸受けボールベアリング

対してブーンのRHF4タービンは一般的なフローティングとかいうやつ

やはりコスト

>>358
どっちも煽り耐性が無い一部の人間が目立ってるだけだよ。
普通はそこまでいがみあったりしない。
煽ってる奴も、今はどっちにも乗ってないんじゃない？
わりとどうでもいい比較しかしてないし。
登場した時代背景も違うし、パーツの違いも重要なのはその状態に最適化がされてるか
どうかだし。

一つだけ言えるのは、ストーリアＸ４もブーンＸ４も、内燃機関で楽しめる時代の最後の
徒花って事ね。
この先このクラスの車で楽しめるとしても、それはＥＶとかになっちゃうんじゃないかな。

確かにスト４の時に比べブン４は環境性能やコストの問題がより厳しくなってる中で誕生したのだからねえ

そりゃストが誕生した98年当時の状況でK3をチューンしてブーン造ってもいけるんだったら
マジいかれた車になってたんじゃないかなw

ダートラでもブーンX4よかスト−リアX4の強さのほうが目立ってないかい？

古い車の方が勝てばそりゃ目立つよ。
ただ、今年に関して言えばドライバーの差が大きい。
去年までのチャンプが出てないわけで。

あとは、熟成されたストーリアに対して、開発半ばでメーカーが放り出しちゃった
ブーンというハンデもあるわな。

いくらストが品質自慢しても

遅い+壊れる→スト
速い+壊れない→ブーン

が現実だしなー

ブーン開発の人が言ってたが、
ストは性能最優先で開発してた→やりすぎちゃって不具合発生率アップ

ブーンは性能とコスト&環境性能&一般購入者のことも見込んで開発→やりすぎず不具合発生率抑える

ぶっちゃけストとブーンは大差ないよ

ストーリアＸ４の場合は、敵が全盛期のスズキスポーツだった。
相当ムチャをしないと勝てなかった。
というか、結局ストーリアＸ４でもスズキスポーツと互角かやや劣るぐらいだった。
ブーンＸ４が登場した時はもうスズキスポーツはダートラにもラリーにもいないわけで、
そうなるとムチャをする必要は無くなる。
ラリーでテンロクスポーツ相手に頑張ったのは確かだが、モチベーションの違いが歴然
としてたしな。

やっぱりどんなジャンルでもライバルは大事だね。

三菱とスバルみたいなもんだなｗ
今はお互いに袂を分かつ、となってしまったけど

ブーンは自クラスはもちろん、他クラスのテンロク勢も食いまくってるからすごいな。
最強のＸ４てのはダテじゃない。

他クラスのテンロク勢ってなんのこっちゃ？
もしかしてダートラの２WDクラスの事を言ってるのか？

しょうゆーことじゃね？

最強のＸ４って？
ちなみにブーンとストどっちがですか？

聞くまでもない。

う〜ん、ってことは
時と場合によってストでありブーンでもあるかもということなんだね！

フルノーマルなら間違いなくブーンＸ４の方が速いと思うが、本気で走る場合は
アチコチいじるのが大前提な車だから、その度合いにもよるかと。

スト乗り意見としては、いつもこの手のブーン＆ストの比較ネタが出るが
総合的に競技ベース車としての戦闘力比較となったら、
やっぱブーンの方が上じゃんと思うんだけど？

駆る人も違う、技術も運も違う、競技の中での勝敗の結果でマシンの優劣を判断したり、
エンジン特性の違いからくる面白みで判断したりとかになると
またこれは違う話しとなってくるよね

猫が、兄弟そろって勝ちました

めでたし、　めでたし。

弟の場合。
ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂを基準に200台限定生産したｼｬﾚｰﾄﾞ926ﾀｰﾎﾞは、
ｸﾞﾙｰﾌﾟＢ・ｸﾗｽ5（1300cc以下）で、初ｴﾝﾄﾘｰながらｸﾗｽ優勝。
参加車中最小排気量で、ｻﾌｧﾘを征服したのだ。

兄貴の場合。
しなやかな加速で「猫科のﾀｰﾎﾞ」の異名を持つｼｬﾚｰﾄﾞ・ﾀｰﾎﾞは、
ｸﾞﾙｰﾌﾟＡ・ｸﾗｽ2（1301〜1600cc）で、1位、2位独占。
名だたる世界の強豪を相手に、圧勝したのだ。

ブー4/スト4 なら 目くそ鼻くそ

デーハツ最強マシンは シャレード デトマソ926R

>>380
発売されてなくてもいいなら、P5とかX-021じゃない？

Ｘ４じゃねーくだらねークルマの話w
他所でやれや

ブーンX4って確かに魅力ある車だとは思うけど
絶対的に排気量が低いしパワーやトルクもあまりないのに
車重980キロ以上はあるとしんどいんじゃないですか？
ストーリアX4の車重ぐらいまで吊るしで軽量化していればいいのにね

昨日ブーンX4走ってるの初めて見た
ちょっとだけ感動した

リアは普通のパッソだけど、フロントはかなり威圧感あるな

>>383
カタログの数値だけで見るからそういう見方になる。
トルクカーブを見て実際その通りに走るのを確認すれば、そんな事は絶対言えない。
ブーンＸ４の場合、車重がネックになるのは動力性能じゃなくて制動性能。

Ｘ４で厚上げされている方々にお聞きしたいのですが、
厚リミットが1.15あたりとありますが、
ブーコンでリミット近くに調整したとして
プラグの熱価をあげたりとか燃調は、やはりしないといけませんでしょうか

まあ、サーキットのタイムはこんなもんだけどね

2006-10 
【筑波ドライ】 
トムス F070M セルシオ GT 1'12"516 
インパル フーガ 650SE 1'11"360 (星野さん還暦ドライブ) 
ジャガー SタイプR 1'11"100 
スバルレガシィ STi 1'09"574 

【筑波ドライ】 
三菱 コルト ラリーアート バージョンR 1'14"85 
ダイハツ ブーンX4 1'16"84 
スズキ スイフトスポーツ 1'16"59 
ホンダ フィット 1.5S 1'18"80 

ブーンはコルトになんかサーキットじゃとても歯が立たんね

>>389
そっすね！
コルト速いっすね！
いや〜かなわないっすね！

じゃあ頑張ってね！！

あのビデオの…
ノーマルタイヤがw
スイスポはクリア取れたとこで１周だけタイム出したけど結局負けたんだよね

>>390-391
>>2

>>389
ドノーマル吊るしへタレタイヤの土系ブーンに
ドライで平坦な長い直線の追い越し加速のみ速いだけじゃんｗ
みんなに笑われてるよｗｗｗ

>>393
それ言い出したら、直線だけならノートのほうが、、、

>>394
たぶん>>393は構ってチャンの>>389の自作自演・・・

現在 スイスポ最速ﾀｲﾑは ﾄｯﾌﾟﾌｭｰｴﾙ（三重）のﾅﾝﾊﾞｰ付きﾃﾞﾓｶｰで
ｴｱｺﾝ他快適仕様 しかも市販ﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔなのに 筑波63.2秒
富士なら 117秒

1800ターボだっけ？

うんにゃ　ヘッドGK２枚の テンロクターボ らしい

結局は社外ドーピング受けた代物な車か

特殊車両を他スレで得意気にwww

エンジン換装は、前提がほぼ無限大になるから無意味…
って何スレも前にスイポちゃんですらも納得されてた記憶が

まあモンスター田嶋号とか、鈴菌はそういうの好きな人の集まりかも

X4海苔も 皆〜んな厚揚してるじゃんｗ

ﾖﾀの KP61/AE86だって ﾉｰﾏﾙなら 超糞遅
だけど、ﾍﾞｰｽ車としての素質は 素晴らしいから
ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰで 筑波 ６０秒切りなんてのもいるらしい

競技ﾍﾞｰｽ車の X４乗ってて
「どノーマルです！」
なんて恥ずかしいｺﾄ言ってたらﾃﾗ笑いｗｗｗ

ﾍﾞｰｽ車なら どれだけ ｽﾍﾟｼｬﾙに発展させられるか　
が 大事なコトだろが

>>402
ターボ車の厚揚げごときでどこがスペシャルなのかと。
んなもん軽自動車でもできるわｗ

ちなみに競技ベース車にフルチューンとかが求められるのは、
あくまで「競技に出る人」の話なので。
一般人は関係無いね。
しかも、素のX4ならともかくHGPにベース車とか言われても。

素のX4でフルノーマルだったら、さすがにこの変態！と褒めたくなるがｗ

競技に出る人は レギュで雁字搦めなので
到底 フルチューンには至りませんよw

レギュ関係無しの 一般人だからこそ なんでもアリの大改造0K

戸田のﾋﾟｽﾄﾝ/ｶﾑ組んだ M16A改→M19A（230馬くらい？）が
だれでも ７０ﾏｿぽっちで買えます
190馬の ﾎﾟﾝ付ｽｰﾁｬｷｯﾄなら ５０ﾏｿくらい
ｽｰﾁｬも ﾄﾗｽﾄのﾙｰﾂ式から HKS/他の遠心式やら
ﾀｰﾎﾞｷｯﾄも 各社よりどりみどり
筑波６３秒の ３８０馬ｵｰﾊﾞｰEgですら
２００ﾏｿで作ってくれるとの噂
以上全て 車検OKの合法チューンね

それより スズキの Ｍ型Egって
３８０馬ｵｰﾊﾞｰに耐えれるってのも驚くし
ノーマルＭtも その馬力で壊れないのがもっとビックリ

>>402
そうですよ、それが？
上の流れと全く別次元のことを唐突に言い出したようにしか見えないけど

トップフューエルのだったら、公開時点で既に車両プラス400万円オーバープロジェクトの話じゃん
どこが≒X4に厚揚げの、「ベース車なら」範疇の話なんよｗ
ベース車云々返上して、YRVエンジンやら使って排気量拡大してもおっつかんわ
「ベース車なら」と全く矛盾しとる

ガワはなんでも良かった、見た目スイスポだけど別物です…系の話だろ
だったら、なんつったっけ三菱のアレ…名前忘れたｗのスレでやればいいじゃん

けど公平に見て三菱のアレの溶接強化版でもベースにしたほうが、
予算半額で同じ結果だと思う
「見た目なんとか、中身別物」ジャンルって、そこは敢えて考えないんだろうけど

「係数x1.7で換算1600に収まるようストロークダウンした936ccターボのスイスポで
　X4の過去の記録を塗り替えたぞ」的な話だったら、
予算や別物度がさらに倍でも「へぇ」かな…
そこまで奇特な、なにがしたいか分からんチューナーおらんと思うが

かぶったか…
知らないと思って話脚色して、さも低予算のお手軽チューン風でって言いくるめようとしてたのね
バラしちゃった、ご愁傷様
たまたま積算表まで掲載のレブスピ買ってたんだわ
改造としては大げさなたとえだがスーパーGTみたいなもんだよ
エンジンだけあんなことしたら危ないもん
結局シルエットだけ残して全部に手が入ってる

でさ、「すげーだろって言いたい」以外の何物も感じないんだけど、
最初から大排気量＋ターボをポン付けじゃなくちゃんと馬力出す大改造エンジン
に対して、最初っからターボでNAテンロク相当の小排気量車がどうしたら？って煽ってるんすか？

1000cc越した時点で脱税含めて非合法なんですけど
マル改で登録変更しないと

こっちは合法なんだぜすげーだろって言われても、
面倒な手続き無しでキャパシティ上げようとしたら、
大きなエンジンに後から過給器積むほう選ぶわな、常識的に

「見た目スイフトみたいなおばさん車で中身別物300psオーバー」がしたくて、
元の排気量が壁になる、制約の大きなX4を選んでる人間が居ると思うの？
俺なら絶対X4買わないわ、そんな目的なら
まず辞書で矛盾って言葉を引くことから始めなさいな

>>404
あ〜そういう流れね。

すまんが、何スレも前に出てるんだわそういうの。
結論としては、

スイスポスゴイでちゅね〜ヨチヨチ。
ボクのもきっとスゴイ車なんでちゅね〜良かったでちゅね〜。
おいちゃん達はスイスポと違ってマニアックな車だから、話題合わせられなくて
ゴメンね〜ナデナデ。
ほら、あっちにコルトＲのボクもいるから、アッチで遊ぶんでちゅよ〜ランエボとか
タイプＲのガキ大将にイジメられても泣いちゃダメでちゅよ〜。

そんな感じで終わっておる。

しかし、長い時間かけて何スレも消費してるのに、スイスポの煽り文句が全然進歩してないの
は大問題だぞ。
ブーンみたいにメーカーに見捨てられた車ならともかく、メジャーブランドなんだからそのへん
何とかならんのかオイ？

>>405>>406
アンタも落ち着きなさいってｗ
その後の展開が読めちゃうような反論しちゃダメよ。
ほっとくと何スレか前のループになるんだからどうせ。

スイフト系ｽﾚなら どんな釣りでも
「ありがとう フィット買え」
で済むのに　ここの住民ときたら・・・

ｶﾙｼｭｰﾑ 足りないんじゃねぇのｗ

「スイスポよりもフィットorコルトVR買え」とふつうに薦めれる

ブーンX4みたいな車が他社にもあれば薦めたいんだが

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ないんだよねwww

>>410
確かにないよなぁ
4駆ターボMTとなるとインプエボまで飛んでいってしまうｗ

コルトＲなんかは４ＷＤあれば面白いだろうし三菱のブランドイメージにも合うと思うんだが。
不思議だね。

あんな鈍重な電スロデブ車を四駆にしたとこでw
それなら軟弱だけどランヘボ買ったほうがまだマシ

>>413
鈍重だろうが電スロだろうが、新車じゃ他に選択肢無いんだからこのクラス。
だいたいにしてブーンＸ４だってもうすぐ車重1tって昔から見たら立派なデブ
車なんだから。

コルトはＦＦにしてブーンよりデブだからなw

ブーンどころかこの時点での各社コンパクトって
みんな安全衝突ボディなデブ
それにもう電スロなんて標準仕様なのも当たり前か

そんな中でも唯一X4は「4駆なのに」コルトRどころか
31スイスポなんかよりも軽いよね

a

重いだなんだで他の車を叩くのはやめようよ・・・

スイスポやコルトは1500とか1600だぞ？車重を比べてどうする。
おまえらコルトRにパワーウェイトレシオもトルクウェイトレシオも
負けてる事を忘れちゃイカンよ。

ブレーキもタイヤもアッチの方がいいわけだが、あくまでクラスの
違う車なんだからそれでブーンＸ４が嫌になったりしないだろ？

コルトＲはメーカーが気合入れてシームレス溶接とかやってくれたが、
ブーンはメーカーが見捨てたけど、それで嫌いになったりしないだろ？

そんなスペック的ないい事探しじゃなくて、もっと違うところが好きな
はずだ。違うか？

そのとおり。
自分は乗って楽しいが一番。
ブーンはモチロンだけどスイポもVRも楽しいぞ。
傍から見りゃ似たモンどうし、みんな仲良くしようぜい。

>>418
あ、叩いてるんじゃなくて、
トランスファやペラシャ、リアデフ周り余分についてるわりに
このクラスのFF車と比べたら軽いよなってことだけなんだけど。
コルトRにパワー&トルクウェイトレシオ負ける以前に
排気量でブーンは負けてますね。

しかし、数値には表れていない部分でブーンも頑張ってるとこある

よく話しに出てたコーナースピードとか
エンジンフィーリングとか
クイックなスロットルレスポンスとか
排気量のわりに加速がするどい
しょぼい内外装な装備のわりに本体価格が上とか・・・・いろいろw

競技で使われる前提で生まれた車と
一般的にスポーツ色を強めて生まれた車をどうのこうの

競技で使われる前提で生まれてるのに ホモロゲ取れないし さっぱりパーツが無い車と
一般的にスポーツ色を強めて生まれただけの　改造パーツ選り取り見取の車なら

普通は 競技するにしても ホモロゲ有りで 改造パーツ選り取り見取の車を買う

ホモロゲとれなくてもＪＡＦ公式競技であんだけ常勝すればじゅうぶん。
ドンガラだけが似たようなナンチャッテ競技車なんていらんw

ホモロゲ取得出来ないのに なんで公式競技に出れるんだい？

さっきのホモロゲ云々は多分FIA公認の話＞なんで

なら、ＪＡＦ公式競技であんだけ常勝したクラスの ライバル車って なあに？

おまえ競技知らんならくだらん口出すな
ボケ

とりあえずＪＡＦ登録車両とＪＡＦ公認車両とＦＩＡ公認車両の違いをググれ。
それからでないと話がさっぱり進まん。
近年の車としちゃ、ＪＡＦ登録車両である事自体が珍しいんだから。

でも最近の全日本ラリーじゃ活躍していないよね
全日本ダートラでは頑張ってるんですよね？

ホモロゲ取れないから 賞典外じゃねぇのｗ

>>429
全日本ラリーは元々DRSだけが頑張ってた状態だから、DRSをダイハツが潰した以上
プライベーターで戦闘力は保持できない。
全日本ダートラでは頑張ってるが、いかんせんドライバーの腕はストーリアに乗ってる
選手に分がある。去年のチャンプ出てないからな。

全日本ダートラN2ｸﾗｽの リザルト見てきたよ

ブン/ストの他は 軽（アルト/ビビオ）しか出てねぇじゃんｗｗｗ

そんなとこじゃなくリザルト総合でみてみたら？
ただブーン陥れたい音痴は逆に恥じかくよw

釣りにしても>>432の無知音痴っぷりはwww

恥ずべし恥ずべし。。。。。

整いました。
ブーンＸ４とかけまして、
タミヤホットショットときます。

そのこころは？

最強のＲＣ四駆です。

ブーンX4がいいなと思う所は
競技前提の為の仕様や装備が吊しからあるところか
フラットトルクで吹け上がり鋭い専用エンジン、壊れやすいクロスミッション、無いよりはマシな機械式LSDとか、

しかし値段高いから手がでなかったし、もう絶版だしorz

>>436
壊れやすいクロスミッションならダブル踏めばいい話だ、ば〜かｗ

無いよりはマシな機械式LSDって ビスカスや トルセンレベルなの？

>>436

>>壊れやすいクロスミッション←壊れるなんて皆無だ

>>無いよりはマシな機械式LSD←ターマック実践で役立つ効き　あの絶妙の効きは金だしても買えない

適当なこといってんなよアホ

ターマックのみなら 直結四駆が最速だと思われ

>>439
＞金だしても買えない

ちゃんとしたショップで金出せば普通にセッティングしてもらえると思うが。
ブーンの場合はＬＳＤというより、全体のバランスそのものでいい動きしてる
んじゃないかな。
足回りなんかは先代のストーリアから1世代新しくなってて別物だし。

コルトRに加速じゃ歯が立たないからって
コーナーの速さはブーンの方が上とかいうとるが
最初から機械式デフ入っとるからそりゃそれなりに有利じゃんw
コルトRもあんとき機械式デフ入ってればブーンはなにもかもコルトに敵わないんだけどにぇ

１５００ターボだっけ？の車がそれを理由に勝利宣言？
だからバカにされんだよw

ファッキン野郎には排気量の違いが認識できないんだな

そんなに悔しいなら雑誌屋に掛け合って機械式デフ入れたコルトRと、それなりの
タイヤ入れたX4との対決企画でもやってもらえよ　Pu

標準14インチアルミに装着できるそれなりのお勧めタイヤってある？

サイドウォールに　175/65R14ってはいってるヤツまじオヌヌメ

>>445
DIREZZA DZ101(175/65R14)
>>446
(´･ω･`)

>>445
AD07かZ1☆かRE-11の185/60-14なんかどう？

異端児＝X4

ブーンX4発売当時はスイスポやコルトVRやフィットなどよく比較インプレされてたよね
その後のコンパクトハッチ比較特集からX4は取り上げられなくなったのは
やっぱり一般的に注目されて売れるような車じゃなかったから？

>>449
新車で買えなくなったから。

というか、購入選択肢に挙がるのが難しい車だったと思う。
そもそも、1300前提とリッター前提という車格の違いがあるのに価格は一番高いから普通なら選ばれない。
200万あってホットハッチが欲しいなら、MINIとかルポに目が行くだろうし、
ブーンの存在を知らずにパッソレーシー（TRD）を選んだ人も多かったと思う。
現段階でのオーナーは本当の意味で変態だよ。

…私も勿論、変態です。

>>449
もっと単純な話で、広報車が無かったからだと思うよ。
ストーリアＸ４の時も1台きりで、ブーンＸ４に至っては皆無じゃなかったかと。
メーカーの広報車使った試乗インプレでブーンＸ４は見た事無い。

ブーンX4てさあ、結局トータル何台売れたんだぃ？
コルトバージョンRとどっこいなぐらいな売れ方？
まあその中でも俺のは希少価値あるコルトVRSだけどね

半年ほど前ならまだ作ってたのになぁ
去年の夏以降なら減税だの補助金だのの話も浸透していただろうにその頃の
購入者は真のヘンタイだな
値段だって他との比較だと高く思えたかもしれんが、装備とか物の価値とか
考えるとむしろ割安、バーゲン価格　解かってるヤツだけがオーダー入れた　と

比較対象から外れたというのは、やはり競技用車両という面も大きかったようにも
思う。へたに勧めるとそのへんに理解の無い層からは確実にクレームくるだろ

>>452
シームレス溶接がマニアックでいいよね。
でも中古車市場だとどちらも２〜３台で価格も同じくらい（goo中古車調べ）だから、
中古車市場での希少価値は似たようなモンかな。
グレードまで含めるなら、たぶんブーンＸ４の「Ｘ４」が一番レア。

>>452
842らしいよ
もしかしらた-50かもしんないけど

>>451
うろ覚えだがWEBCG、TV番組、雑誌DVDの極細タイヤでしてやったり…
のHGPが同じ個体でそうなのかと思ってたけど、広報ってわけじゃないの？

広報車ｽﾍﾟｼｬﾙは 社内の職人が仕上げた 丸秘ﾁｭｰﾝ済ｗ

>>456
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018098.html
広報車みたいね。
品川ナンバーとなると、東京支社の広報か。

>>457
スペシャル広報車はスカイラインＧＴ−Ｒとか有名だったけど、ダイハツは
ホント何もしないよ。
ストーリアＸ４の時の大阪ナンバーの広報車なんか、どっかの雑誌のテストの
時には
「3速入れると何か音がする」
とか、早くもミッションブローの兆候出てたしｗ

Ｄ発にも ｽﾍﾟｼｬﾙ職人はいる

Ｘ４には乗ったことないオレから言わせれば
一般てきにはある意味余計なコストかけてる車でしょ？

>>460
その通り。
普通に乗る分には無駄の塊。
だが、それがいい。

おまけのデフとか


おまけのデフとか


おまけのデフとかｗ

おまけデフw、それさえない他社ヌポーツハッチ車等りはまだ使えるわな

機械式デフが吊るしで付いてくるX4では
そのぶん余計な金かけなくては済むわな

まあ欲だして弄ろうならみんな一緒だが・・・

おまけのデフって ４ピニなの？

１ｗなの？　１．５ｗなの？　２ｗなの？

カム角いったい何度なの？

最初からフロントに機械式LSD入ってるのはｳﾗﾔﾏ

こっちは後入れになるからミッションの保証がなくなるわw

保証がなくなるのをビビって弄ってられっかよwww

そもそも 競技ベース車に 補償なんてあるの？

>>468
普通に市販してる車だから保障があるのは当たり前。
ワンメイクレースが開催されてる車種なら、サーキット走行専用でナンバー取れない奴は
保障とか無いが。

↑そんな 当たり前のレスを期待してた訳では無い



チミらには 冗談が通用しないのかねｗ

>>470がどういうレスを期待していたのか、予想してみよう
↓

...ですんｗ

生産終了してから半年ほど過ぎたが
すでにX4用でパーツによっては注文してもないものがあるって聞いたんだがマジ？

スト−リアのことならわかるが
ブーンはまだまだ部品ストックあるんじゃ？

いまだ現役としてストＸ４の活躍はすごいよね

ブーンＸ４は　　　なんかパッとしなくなっちゃったねw

ダートラだとN車両規定の都合上、致し方ない部分はあるわな。
KJもJCみたいにノーマルのままブースト上げられれば、排気量は上なんだから
車重のハンデを上回るトルク出せると思うんだが。

>>475
いつどこの情報だ？
情弱くんwww

>>477
最近の全日本ダートラのリザルト見て無いの？

でもあれだよね
けっきょくはドライバーしだいで
そのマシンの評価が左右されるようなニュアンス

>>478
ＤＲＳ撤退してからのくだらねー煽りは意味ねーよ。
現役時にどんだけ活躍したか考えろボケ！

>>480
現役時ってアナタ・・・
ストーリアより早く引退したような書き方はどうかと。
結局のトコ、去年までのチャンピオン次第なのよ。
あの人DRSワークスじゃないし。
（最後のDRSワークスドライバーが、今ストーリアで勝ってる人）

うん

で？

>>482
DRSの存在とブーンＸ４の活躍は関係無いって事。
ブーンＸ４のDRSワークス車はどっちかというとパっとしない成績だったから
プロガレとブーボーが今も昔も頑張ってる感じ。
原選手がお休み中で伊藤選手はちょっと年だし、今のブーンのエースは西田
選手かな？

・・・・と、言ってわかるかな？

強豪ワークスRに勝つには、耐久性下げてでも枠内いっぱいの反則技使ったストと
これっと言って明確なライバルもいなかったブーン

車の性格が如実に現れているよね

でたでたw
弱小スト廚 唯一のへ理屈w

>>485
去年までならそれで良かったんだけどね。
あいにく結果が全ての世界なので・・・

ただ、一つ擁護しておくと。
現状は車の性能差よりも、ドライバーの差がでかい。
それは何を意味するかってーと、ダイハツがモタスポ撤退しちゃったおかげで、
強豪ドライバーがブーンに乗り続ける理由が無くなったのよ。
乗り出しの高価さはともかく、潰したり壊したりした後の手当がブーンだとえらく
高価になっちゃうのも大問題で、土系モータースポーツでは致命的。

あくまで競技の話で、一般ユースではむしろブーンの方がメリット大きいんだけどね。
それと>>484のライバルがいない論はマチガイ。
ダートラでのライバルはストーリアＸ４だし、ラリーではテンロクスポーツを打倒する
指名があった。

俺車高４０ｍｍ落としてるんだけど前から見るとぽよんっぽよんって
こっちに跳ねてきそうな感じですごくかわいいんだ
きっと対向の人達もそう思ってるんだろうな(≧∇≦)

そぉ
うちの子もポヨヨンて
かわいぃのo(^▽^)o

泥系ベース車で いったい なにやってるんだろうねｗ

どうせなら
フェンダに頭突っ込めるくらい車高上げて ぽよんっぽよんっ してみ

ゃだぁ
それじゃかわぃくなぁい
プンプン(−_−＃)

ブーンＸ４に乗ってる人って、マニアック気分で買って乗ってる人が大半ですか？
ほとんど良さを引き出させずに終わってるんじゃない？

だから余計遅い車に見えますね

>>491
そんな特異な感覚はお前だけだから

>>492
おいおい このスレで 泥系装束を纏ってるのは どんだけ居るんだよぉｗ


殆どが ノーマルマンセイの マニア気分
他少々が ショック底突ｗの　ぽよんっぽよんっ

いやマジ、ダートラ競技等で使ってる人以外は

じゅうぶんマニア気分で所有してるのが本音でしょ

エコが先行してるご時世でよくもまあこんな車を出せたよなホントw

ぽいんっぽいんっ！ぽいんっぽいんっ！！(≧∇≦)

所詮マニア気分なのに エラそうなコメしてるから
スイポやコルトに突っ込まれるのでは？


最近 どこのｻｰｷｯﾄでも 新旧スイポの大群が沸いてるな

ＪＷＲＣカーでも ２２０馬力なのに
プライベーターで ３８０馬力のスイポって なんじゃらほい？

このスレを見てて不思議なのは、他車種のスレだと普通にある実車にかかわるレスが少ないこと
もっと整備の話とか出るもんだが

もしかして、もうここにはオーナーはいない？

「競技ベース車両ってだけで 大満足です！」

っての ばっかりなような？？



Ｄ発社内にも ２ch ロム係ｗが居る筈なんけど
製産終了したので 最近サボってるのかいｗｗｗ

どうよ 中の人

まあでも通勤や買い物のみに使ってるオーナー（男女オーナー問わず）もいるだろうし
「競技ベース車両」の肩書きなんて別に気にせず買ったオーナーも多いんじゃないかな

空気すうくちがおぉきくてぇ
ボカーンってぇ
かわいいのd(^_^o)

きのうブーンX4が走ってたん見たが
見た目ブーン（パッソ）なのに、何か妙なオーラ放ってやがる

>>501
車マニアなんですね、分かります。

あンなっ
かぁわいーのに
オーラいーっぱぃo(^▽^)o

土系ラリーやダートなどの特化したとこでこそ
本領発揮の車なんだろ？

それ以外は、あまりたいしたことのないただのアンダー１リッターターボ車でござるの巻〜

ターボ積んでても所詮は936ccしかないんだね＜ブーンＸ４って

係数１．７かけてテンロク相当であっても

ハイパーテンロク勢にはやっぱ太刀打ちできないかwwww

>>497
その整備ネタが、こことインターネットの検索サイトｗに掛かるだけでも
どんだけ温度差が有るのか良く見てみると良いよ
２ｃｈ依存症の坊や
こっちはお前みたいな他車叩きの粘着煽りと、それを片手間に相手するのがほとんどだろ
なんで見にくるんでちょーねｗ

>>505
ハイパーテンロク勢って新車で買えたのいつの話ですか？

>>506
オーナーがほとんど寄り付かないスレってのも凄いな
オイルの銘柄とかで盛り上がってみたいぜ

それでは 次のお題が出ましたので


　ASH/FSEが最高に １票！

パワクラ　ビレンザストリート5W-30(今の時期は5w-40)使ってる

値段の割になかなか良い

ディーラー出入り禁止なんで行きつけの車屋さんお任せでWAKOS使ってる
エンジンオイルは１００％化学合成を指定、銘柄は分からない
ミッションオイルは１００％化学合成・LSD対応を指定、銘柄は分からない
一応エンジンとミッションは３０００ｋｍ毎、オイルエレメントは６０００ｋｍ毎
後は取説に従ってる

俺エナペタル使ってるけどお尻がポンポン跳ねるんだよね
サス形式が後ろリジットだから仕方ないと思ってたんだけど、
Bピラーブレースレバー付けると跳ねなくなるってホント？

↑ ロールバー入れてないの？

カストロールのRS使ってる（ホムセンで安い）

ミッションはWAKOSだ
スト時代、サーキット行きまくって12万km、ガラスの3速が一度も逝かなかった

そんな カスやワコなんて 自慢にもなりませぬ（くくく

車体に でっかくｵｲﾙﾒｨｶｰのｽﾃｶ貼ってても
実際使ってるｵｲﾙが 別なのは 大昔からの常識ｗ


’８０年代 ｶｽもﾜｺもｱｼﾞも ｽﾎﾟﾝｻｰして貰ったｺﾄあるけど
あんだけ頑張って作ったＥｇに そんなの怖くて入れれませんよｗ




しかも ＲＳ　　プププ〜〜♪

ＢＰですらサジ投げた 今のカスは
いったい何処が作ってるのでしょうねｗｗｗ

ついでに ’７０年代の 競技用ｵｲﾙのｺﾄを 書いておきましょう

当時大流行した TSｸﾗｽ他４st用には 東名ﾚｰｼﾝｸﾞ推奨の 丸善ﾃｸﾆｶＲ
FL500(2st)用には KE(ｺｼﾞﾏｴﾝｼﾞﾘｱﾘﾝｸﾞ）推奨 ｼｪﾙｽｰﾊﾟｰＭ


おまいら せっかく競技ﾍﾞｰｽ車乗ってるんやから
もうちょっと 競技用ｵｲﾙのことも勉強し〜やｗ

ブーンX4を好きで買って好きに乗ってる人は
好きでオイルも選んでるから別にいいんじゃないの？

って、言いたいが、KJエンジンのこと思うと
確かにカスのRSだけは入れたいとは思わんw
RS入れるなら純正でもいいやw

無意味な改行する奴はどこでも粕だな。

純正って ﾒｨｶｰ卸し価格 ￥８０/Lだとか・・・？

何にしても水物はボッタ価格だよ。
高級オイルは大量に作れない（売れない）分割り増しになってるだけ。
ジュースなんて、下手すればリッター1円未満だろう。

ノーマル中古買って吸排気、シート、タイヤアルミ程度のライトチューン
まで行ったんだけど、このへんでボディーにも手を入れたくなった。
ロワブレースとタワーバー、どちらがコストパフォーマンス高いかな？

>>518
商取引的に原価割れを仕入れる可能性はあるだろうけど、
原油がリッター換算で40円ぐらいだから、コンスタントに１円未満は無理かとｗ

>>519
コスパ（一度に両方やる予算がない）なら安いタワーバーだろうけど
ええー？、マジ変わる〜ｗとか思うのはロワブレースの方が大きいと思うよ
この車の場合
コーナーでG掛かって…とかのレベルでなく、切り始めから違うし
車体がチープな車の流用ってこういうことか〜って思えるからね

ただノーマルなブーン・パッソって軽とほとんど値段変わんないのに、
代車に出てくるミラ・ムーブとは足回りの剛性はまるっきり違う
チープと言ってもそういうレベル

競技ベース車なんだから
真っ先に 公認ロールバー入れるのがデフォじゃねぇの？
タワーバーや ロワブレースなんてのは そっから先の話しでしょうがｗ

つーか、競技ベース車として造られて売られた車だが

大半のブーンX4オ−ナーはロールバーまで入れることなんてしないぜw

>>521
競技やってる人間は「公認ロールバー」などと言わない。
国際ラリーなんかではそう言う事もあるが、M312Sは国際競技関係無いので。
そして、まずはロールバー入れて、他の補強は後で・・・という無駄な考え方もしない。
（金無くて毎月コツコツ競技車作るなら別だが）

というわけで、次のネタお待ちしてます。

スイスポやコルトRなどスポーツ仕様大好きな一般人たちから見ると
X4は扱いづらいし、なんかこう異質な存在で興味はあっても買うなんて思わない
だって試乗したときにいうほどパワーないし加速トロかったしよ（吊るしじゃ仕方ないのかな？）

競技車な雰囲気愉しみたいから買った人ばかり？

縛りをといていくとモンスターになるのが快楽。
コルと(笑
すいぽ(爆

>>525
個体差も魅力？

＞縛りをといていくとモンスターになるのが快楽

ブーンは何に縛られてるんすか？
あとそれってけっきょくブーンに限らずコルトもスイスポも同類項目だね
弄るってことで。

>>524
>X4は扱いづらいし
>試乗したときにいうほどパワーないし加速トロかったしよ

要はてめえの運転スキルがないからトロくしか走らせられなかったって話ねw

おばちゃん買い物車に毛がはえた程度のクルマでよろこんでろ
モノホンのＲＣレーシングカーなんて百万年早いよwww

次のお題と言う事で投入されたエサなんだからマジに食いつくなよ。
X4試乗したとかの時点でネタだと気付くだろ。

感じ方は様々だけど、たかが試乗レベルでは
特にこの車に関しては良さや特性はわからんと思うな

とりあえずはストを知っていれば発進が普通に楽になったな、
このボディの割には中は以外に広く使い勝手もいい・・・・・・ぐらいだろ

競技ﾍﾞｰｽ車なのに

「中は以外に広く使い勝手もいい・・・・・・」

なんてｺﾄ 言われたら（ｸﾞｽﾝ

競技ﾍﾞｰｽ車なのにぃ〜！

ナンバー付競技車では、居住性や積載性も重要な要素だよ？
ブーンＸ４の場合はラリーにも使われるからなおさら。
スペアパーツやタイヤ積めて、素早く出し入れができないとラリーは勝てない。
ダートラも、積載や１ＢＯＸをチーム単位で持ち込めるならともかく、自走で行く
なら疲れなくて荷物たくさん積めた方がいいのは常識。

>>531みたいなケチは競技やる人なら絶対に言わないから、こいつこそ気分派
じゃないかと思う。

ブーンX4乗ってる人って一部を除き
ほとんどは盆栽チューンの気分派ばかりじゃねえ？

気分派なのはいいけど、勘違いしたまま浸ってる奴は困るな・・・・

買った車をどう楽しもうがオーナーのかってだろ
いくら本物のラリーカーだからって、イチイチくだらねー縛りをつけるほうがアホ

なんでルーフスポイラーが付いてないんだ？
Racyには付いてるのに

>>535
＞本物のラリーカー
そこで既に勘違い。
あくまでモータースポーツ用ベース車であって、ラリー車では無い。
例によってラリーとダートラの区別とかついてないんだと思うが。

売ってる状態で既に本物のラリー車って、日本だと
「ディーラーからラリー会場に直行できた」
とまで言われた（ラリコンとかは別途必要でちょっと大袈裟だけど）
日産U12ブルーバードSSS-Rくらいだと思う。

マツダのファミリアGT-Aeや日産マーチRも結構なものだったよね

まあX4はモータースポーツをやりたい人向けに
エンジン&駆動系など一応手を入れにくい部分は
メーカーでしときますからあとはよろしく仕様なんでしょ。

本物のラリーベース車ってのは
国産なら スタリオンラリーや 日産２４０RSくらいでしょｗ

ブーンごときで なにトチ狂ってるんだか（爆

ランチャ・ストラトスにでも乗ってる積もりかいな（くくく

ブーンX4ってさ、なんかこう妙に速いんだよな・・・不思議な車だよ

>>539
スタリオン４ＷＤや２４０ＲＳはラリー車そのもので、ベース車じゃないよ。
この2台、少なくとも日本じゃコマーシャル・バージョンすらリリースされてないし。
今で言うＷＲカーみたいなもんで、ＷＲカーをベース車と言わないでしょ。

しかも若き日のマクレーが駆るヴィヴィオがサファリを激走なんてのを覚えてる世代は
小さなラリーベース車に「ごとき」とか言わんよね。
モンテカルロでポルシェをチギったミニの伝説は言うまでも無く？
大衆車ベースごときで・・・って人にはフィアット131アバルトラリーなんかの活躍を知って
欲しいし。
ただ、どうも登場の時期が悪くて他人（車）のエピソードをモノサシにしないといけないのが、
ブーンＸ４の泣き所かな。

自動車ってね、車格とかブランドが全てじゃないんだよ。
その出自や生い立ちにドラマがあるかどうかというのも重要だね。
そして何より、自分の愛車としてだけでなく、その車自体を「特別」と思ってくれるオーナーが
いるかが一番大事かな。

みなさんタイヤは何履かせてますか？
エコタイヤでも間に合いますかねえ？

競技じゃなくて、街乗り用です。

>>533
＞盆栽

大部分が身の丈チューンだろ
ほんの少し前、>>505あたりまではむしろ、
スイスポなどのような見た目バリバリ自慢が２ｃｈに書き込まれないことをもって
「ここにはオーナーが居ない」など煽りまくってたじゃん

ひょっとして、お前さん盆栽の定義をはき違えてないか？
いや、一連の煽りと同一視してるのだけど
>>521のような短絡思考の行き着く先が盆栽ですよ

>>527は、スイポでも数百万掛ければ200馬力？だか出るって鼻息荒かった奴かな
数が出てる車だから、ポン付けのパッケージを出してるチューナーが多いし、
実際出ているパーツをしゃにむに付けちゃってる奴も多いよね
で、用途不明の車になるか、外装だけなのか…そういうの引っくるめたのが盆栽だろ

ブーンは1t級の車で150〜170psを狙うのに、FFみたいに足が破綻して作り直しってことは無いからな
DIYになりがちだが「自分の実用」に合わせた車に仕上げてるのが多いのが特徴だな

>>544
むしろ足が一番難しいような・・・
ブレーキもそうだけど、軽自動車ベースで1t級の車のスポーツ走行させるのって
結構大変で、まだみんな試行錯誤してるんじゃないかな。
もちろん飛ばさないなら純正で十分なんだけど。
数出てる車と違って、専用品は少なくて高いのがネックだね。

↑オンロード専用ならば フルピロ組んだら 悩み無用だがねｗ

>>544
現在 Ｍ１６ターボは 384馬力迄出てる
それでも 壊れない

>>546
フルピロってアナタ・・・・・組んだ事無いでしょ？
ただ走るだけじゃダメなんだから、あんなすぐガタ来るもん多用したらメンテ大変だよ。
ポテンシャルアップに有効とは知りつつ、どんなショップでもフルピロなんて滅多にやらない
理由をちったぁ考えるんだね。
ナンバー切ったサーキット走行専用車をローダーで運んで楽しむってならまた別だが。

で、そのスゲー馬力が出る384馬力のナントカってエンジンは、どこのショップでどんだけの
値段で作れるもんなのよ。
金に糸目をつけないならブーンにだって1500ccターボをモーテック制御してる奴とかあるよ。

しかも、そのナントカって素晴らしいエンジンがあるワリには、次期スイフトのエンジンにVWの
TSIが載るかもしんないなんて噂が流れるのはいかがなもんかね。
よほど素晴らしい割には、メーカー的には評価低いんでないの？
まぁこっちは今までのモータースポーツの歴史を無かった事にしてるメーカーの廃盤エンジン
だから、デカイ口叩けないけどさｗ

所詮クルマの改造にウン百万ウン千万使った所で得られるのは自己満足のみ。
それを男のロマンと言うなら否定はしない。

バッカじゃねえのｗ　とは思うが

金かければM型だろうがS1600みたいにいくらでも化けるしな

しかしかつてカルタスGTiが積んでいたDOHC G13Bは
吊るしでも、さすが2輪メーカーでもあるなというエンジンだったな

スズキに限った話じゃないけど、いいエンジンと適当なエンジンの落差の激しいメーカーは
どうも信用できん・・・
カルタスもGTiは良かったが、1000ccなんか自分でペダル漕いだ方が速いんじゃないかって
くらい、遅くて回らないエンジンだったからな・・

確かに 旧ビッツの 大発製 1000ccエンジンは 悪くなかった
現行ビッツの 中華製 後方排気エンジンに比べれば・・・ｗ

R-VITつけました
…吸気温度見ててインタークーラーの偉大さを思い知った

小振りなインタークーラーは排気量、ノーマルの圧、パワーなりと思ってたけど、
走行風を集める形状のダクトは伊達じゃないんだねぇ
負圧ギリギリぐらいで走ってると、みるみる30℃台、外気＋10℃前後まで落ちるし
渋滞でボンネット内サウナだと70℃越すけどね
走行風当たると明らかにボンネット内50℃以上だろうが、外気温に近くなる

てことは、よく見かける、エアクリにダクト伸ばすより、
ICの周囲４面遮熱してやった方が効くんじゃないのこれ？
ダイレクト吸気のダクトつけると、泥水吸い込むリスクを背負うし、
ラジエターやICの通過風量を減らしそうだし

気が向いたら遮熱シート買いに行くか

あとインクラのウォータースプレーの効果も
ただノーマルのはまんべんなくコア全体にかかる？

>>553
ジョロロって感じで出るという情報が有ったけど、
IC回りのプラ枠に、蒸発し損ねたのが四角く跡になってることがあるから、
それなりに掛かってるですかね？

ただ通常走行じゃスプレーはほとんど効かないと思うですよ
気化熱で冷やす訳だから、圧縮でICがカンカンに熱くなってて、
ブッかけるなり気化するような状況でしょうね
本当に負荷条件の厳しいシーン向けかと
今日、ストップゴーが多かったり、大通りへの信号３回待ちとかある街中から
山まで走ったけど…
吸気55℃で掛けて、走行風が入って40℃台に戻る時間、
ほとんど変わらなかった
お山なんか5%〜MAX10%勾配10km程度では、
スピード出すほど風だけで冷えちゃってるし

夏はほとんどクローズド行かないんだけど、どうなんだろ

上向きインタークーラーだから、氷ぶっかけておくのもそれなりに効果的よ〜

ミニサでは休憩中に、手持ちの２Lボトルに水を汲んできて、走行前にぶっかけとくｗ
ボタン押してる間が無いしｗ

そういえばウォッシャータンクも熱せられてるだけにぬるま湯しか出ないよね
やっぱ吸気が70℃越えてくる領域じゃないと効かないと思う…
ちなみに吸気温が読めるようになってからの最高が76℃です
この間、飛ばしたのは山を軽〜くだけなので、水温も吸気温も当然渋滞で最高記録
やんなっちゃうｗ

＞ただ通常走行じゃスプレーはほとんど効かない

スプレイ水が急激に蒸発するほどハードな状況→気化熱による効果
通常走行→打ち水効果ていど≒気化するのに走行風が必要で、この程度なら走行風だけで十分下がる

こんな感じかな？
どっちみち気化熱の作用なんだろうけど
タンクや配管が熱せられてエンジンルーム内の温度と均衡していたら、
熱伝導による冷却はないわけだしね

>>557
このスレで ミニサ走ってる人のコメ 初めて見ました

「競技ベース車」ってだけで 満足してるのが全員だと思ってたのにｗ

頑張って下さい

この車、ミニサ走らせて愉しむだけならいいがぶっちゃけ遅いぞw
土系競技なら有利なんで勝率が高くなる・・・それだけの『競技ベース車』です、はい。

>>560
それは車が遅いのではなく・・・・・・
まぁ皆まで言うまいｗ

>>559
このところの粘着君は一応、新参者を装ってるつもりというか、
そういうキャラづけなのか？
前スレかその前くらいまでは、みんカラとそう変わらなそうな濃い人々が
君らの相手をしてたのにｗ

>>560
なんちゃってスポーツでも、クーペボディとか低ルーフのハコと足を強化した
規制前テンロクのが曲がるしね…とかちょっと前までのスレで書いたら
フクロだったかｗ
つかテンロククラスで速いって周囲では旧ロドスタの他に何が？って感じだけど

逆に日常兼用で履きつぶしに乗れて、こないだまで新車で買えたって条件なら
いい選択肢だったんだけどねｗ

テンロク ＮＡロドスタは 糞遅いですよｗ

２ＬのＮＣは 流石に速いけど・・・

X4ってわざわざメーカー自身が「モータースポーツベース仕様」として売ってた車なんですね？

まともに走らせるにはベースというだけあっていろいろとかかりますなぁ・・・・・
いくら専用エンジンとクロスミッション、機械式LSD装備といっても
ベース仕様というわりには本体価格がバカ高過ぎてたのはねぇ

>>564
イニシャルコストとランニングコストの違いがわからないバカ発見。

>>563
いや上であるようなクローズド前提なら、スピード殺さずコーナー命でって話
といっても周りの該当者って相応にいじってました、すんません

同じＸ４の名がついても、ストは何がなんでも勝つことに執着した上でのベース車

ブーンは時代に反し、ズレた競技ベース車としては妥協の産物ですんw

妥協の産物であのエンジンとミッションはねーだろｗ

でもモノホンのＲＣレーシングマシンベースがあの価格！
バーゲンプライスだよなーw

>>539
ストラトス？
あんなイタリアのゴミとブーンを一緒にすんなカスw

ストラトスをゴミってさすがにそれは・・・・

この車のオーナーって大方はなんちゃってだろ？
車はなんちゃってじゃないがwww

新スイポの大多数みたいにでっかい羽つけたりもWebで見かけるが、
おおかたは走って楽しめりゃいいやって程度が多いようだね
相対的にはね
乗ってる時に見えない、効果も期待できない外装パーツなんかどうでもいい…みたいな

ああ盆栽の定義が270°曲がっちゃってた人にはどう見えるか分からんが
ライトチューン＝盆栽で、とにかくン百万掛けてる俺って本格派！ってセンスだと
なんちゃって＝ノーマル派のこととかｗ

ここの ﾗｲﾊﾞﾙって ﾛﾄﾞｽﾀなの？

ブーンX4にとっての直接的なライバルなんている？
ラリーダートラ競技ベース仕様車、テンロク相当で4WDターボ
他社にありましたっけ？

>>573
対極だと思うけど？
突飛な連想する煽りが跡を絶たないスレではあるかと

日産マーチRならガチだろw

>>576
マーチRは4WDじゃない。
シャレード926ターボもしかり。

マーチRってダブルチャージで車重も700キロ台か
今でもじゅうぶん通用するんだろうかな

雑誌にストーリアに比べてブーンはブーストアップさせると
タービンのメタルが焼き付きやすいとかあるが
ブーンはストーリアよりコストダウン部品も使われてるのかね？

>>579
同じF4タービンでもストーリアX4とブーンX4では別な物が使われている。
タービンにはよくある話で、特性に応じた物が使われてるだけ。
ストの場合は高回転ハイブーストでないと如何ともしがたいので。

で、そんなコアな話題を掲載するなんてどの雑誌？

プレイドライブ
2010 6月号

ＰＤって 最近本屋では売ってないよね

>>582
そりゃそうだ。
基本的には通販だけの取扱。
扱ってる本屋はリンドバーグくらい。
一部モータースポーツショップでも購入できる。

６年くらい前なら 普通の本屋で買えたのに

>>584
一回廃刊になったんよ（休刊かな）
で、通販限定で復活と。
実際、クルマ雑誌自体がもう本屋でもドレスアップ系がほとんどだしね。

『ダイハツの魂が入ったスト−リアX4』〜やり過ぎちゃって不具合が出る

『コスト意識が高かったブーンX4』〜やってないから不具合が出る

www

>>586
なんの不具合が出るんだ？カスｗ

丁度一年ほど前に生産されたのが今頃登録されて売りに出てたのね
走行ヒトケタ　超希少な22年式の800番台　テラウラヤマシス

てか、中古車ぼつぼつ出てるんだな

>>586
不具合、機械モンだから出てもふつうじゃw


>>588
ただ値段がね・・・高いのは仕方ないよね。

現行キューブ海苔だけど
ブーンＸ４ってあんま速くないんだね
後ろから突っ突くと加速しだしたけど
けっこう余裕で付いていけたよ

ハイ　ツギノカタ　ドウゾ〜

べろべろべろべろ〜

>>590
マジレスしよう
超希少車ブーンＸ４と遭遇する機会は殆ど有りませんから
貴方が突っ突いたのは パッソ・レィシィだと思われｗ

程度良い中古のフルノーマルを買って乗ってます
X4先輩方にお聞きしたいのですが
純正のブースト値は0.9あたりってなっているようですけど
ブースト0.5〜0.7ぐらいしか上がりません
これってどこか壊れているのでしょうか？

>>594
スピード出ると怖いから、一速全開でしかブースト計見た事ありませんってオチじゃないよね？

>>595
3速、4速で確認してましたが自分のアクセルの踏み方が悪いのかな
何度か試しましたが、ブースト計で0.7以上はあがりませんでした

「ブースト計で0.7以上はあがりません」 って
買ったとこに クレームつけたらｗ

ドノーマル状態でカタログ値の133PSって出てるの？

>>598
シャシダイで計ったらカタログ値以上出た奴のを見た事が。
135馬力くらいだっけ？

>>599
さっそくのレスどうもです
個体差はあるとしてノーマルでカタログ値はクリアしているんですね

安心しました。

ストーリアX4は相当イカレてたが
ブーンX4も排気量落しといてその馬力かよw

オーナーの変態度はストーリアのほうがずいぶんと高いように思う
というか、ブーンの方はフツーの人がわりと地味に乗ってるような…
気のせいか?

ストーリアは途中ころころ仕様が変わってるみたいだけど、ブーンの
ほうは終いまで基本一緒なの? 　　誰も知らんかぁ

>>596-597
ＥＣＵでインマニ圧拾ってるからね
ディーラーとか故障診断持ってるところで見てもらえば、
「ブースト計」かエンジンかも判断付くだろうしｗ
ECUの方が狂ってたら、エンジンの制御全体に影響出るから、
それはそれで分かるだろうし、なおさにゃいかんだろうしな
故障フラグも立ってそうだ

うちのR-VITだと、インマニ0.96kg/mm^2まで残ってる
上り負荷が有るところの2速で早めに全開にすると、アッサリ上がるよな

カーボンボンネット全然話題にのぼらないんだな

ガキっぽくなるか？
でも白に塗装しちゃえばいいのか
いややっぱり青空駐車の俺には厳しいなorz

>>602
>>オーナーの変態度はストーリアのほうがずいぶんと高いように思う

キモヲタ度なら高いがｗ

実際の加速力はブーンの方が上なのに
体感加速は圧倒的にストーリアの方が上というのは

変な感じ。

俺にはブーンX４の低速トルクが許容できる限界だな
これ以上無いとなると必死すぎて回りから見た時にキモオタぶり全開だもの
>>606の容姿みたいにｗ

>>608

つ鏡

知人のブーンX4には何度も運転させてもらってる

乗るたびにあの低速トルクは正直羨ましいと思うのと、
上もリミットが早めに設定されているだけで、ゼロからそこまでの到達の速さが…w

ブーンX4買ってもうすぐ２年経つけど今でも乗るたびワクワクするよ
初MTなのが大きいのかな

>>607
どっかんターボってそういうものよ。
昔のインプとエボの違いみたいなもん。

最近 X4ｽﾚ 刺激が無いな

誰か 釣り餌 投下してくれよ

>>610
シフトランプ付きのタコに変えたら随分余裕でました

全開時のノーマルタコ、ほんとに全く使えんわｗ

>>614
KJエンジンの吹けあがるレスポンスに
ノーマルタコの針の動きが全然追いついていないよねw

純正タコメーターの表示よりさきにレブ当ててしまうってことですか？

タコメーターも交換前提なんですか？

＞純正タコメーターの表示よりさきにレブ当ててしまうってことですか？

全開時はまさに
自分の反応遅れとか有るにしても（全開時にタコをガン見してるわけなく）、
え、今、7000rpm過ぎるかどうかぐらいじゃないの？
ってくらいで当たる感じ
チラみとかせず、もう音とリズムでシフトしたほうがいいレベル

＞タコメーターも交換前提なんですか？

ノーマルタコは巡航、燃費走行、アイドルチェック用などなどに割り切って温存、
シフトランプだけ追加って手も有ると思います

オレはみんからみて、一番メジャーそうなんでデフィのBF80φのを入れた。
ブラックフェイスで好天時の視認性はイマイチだけれど、ゼロの位置とか
目盛が等間隔であるとかデザインでチョイス

純正タコのケースに外からメーターをケツだけぶっ差すパターンだと取り付け
簡単　きちんと中に仕込むとサイズ的にギリギリで難易度は高い

キビキビ動いて気持ちいいがそれ以上にシフトランプは便利で安全
緑ランプ点灯6800rpm、赤7300　に設定しているが、緑で心構え→
赤で変速でまあまあいい感じ

>>618
社外タコで確認してレブリミット7800rpmは合ってましたか？

ブーンＸ４ってホントにそんなに回るの？
回ったとしても無理やり感でって感じだろ？

>>619
別人だけど（タコはPivotを直接配線）
R-VITの6連に回転入れてた時の記憶だけど、MAX記憶値が78xxrpmとかだった。
下二桁誤差範囲で勢い越えるくらい。
手が足らなくてｗ上に当てたことはあるけど、ダウンシフトのミスはないので、
そういう値ではありませんｗ

念のためだけど、ノーマルタコがズレてるというか、追従が悪いだけなんで
レブリミット値の確認だけしたいなら、
やかましいだけで前に進まないのを我慢してゆーっくり回転上げて叩くか、
低いギヤで叩いてガクガクするのを我慢して針が上がってくるのを待つか…
運転操作としては無意味だし、エンジンには悪そうだけどねｗ

>>620
以前、うっかりしてると簡単にリミットに当たるってレスが多かった時、
今は無きYahoo動画に証拠のｗタコ動画がうｐられるまで、
（回転に操作が追いつかない）下手くそ呼ばわりの煽りがあった記憶が有るけど

この話の流れで「ホントにそんなに回るの？」とか、どんだけズレてんだｗ

「ローギヤードでそれだけ回っても意味がない」って奴も、かなり異次元のズレ方で、
またお前かって分かりやすかったけどね
同じ臭いがするが、だとしたら事実認識面で劣化してるんじゃね？

4000rpm超えてからはスイッチ入ったように過激に廻る。
感覚的には昔乗っていたB16Aに近い。
いかにもバイク屋が作ったエンジンって感じかな。リミット9000でもいいんじゃないか。

ダイハツのバイクはそんなに回らなかったよ

まあ、ホンマもんのＲＣレーシングマシンベースだから、そのへんも伊達じゃないねーw

>594　さん
その後どうなりましたか？
当方もただ今同じような症状でてます＾＾；

>>619
運転しながらのチラ見ではリミッター作動は7800rpmに見えましたね

要らぬ情報ではありますが…　　生産は春ごろ終了したみたいですね　あれ

ショートストローク&ブロック化で高回転型エンジンになったとは言え
7800rpmリミット設定にしているのはあえて耐久性重視にしているのかな?
ブーストリミットも1.15設定みたいだしね
カタログモデル扱いとなった関係で、ストーリアみたいに無茶はできない事情もあるのかどうか

無茶しなくてもストより十分速いからw

ブースト関係いじってない場合、0.9kg/mm^2越えてくるのは
最大「トルク」発生回転前後までだよね

高速の対面区間でトラックにフタされて、登坂車線のとこでやっと前に出られる
ってことが良くあるのだけど
勾配12%だったかな？
シフトランプ付けた後、このシチュエーションでとりあえず設定7000rpmまで引っ張るかなと
3速全開で踏んでたら、ブーストが0.7台に落ちてきて伸びない
そういえば急勾配では、追従しないノーマルタコでもリミット当てた覚えないしｗ
普通に加速が緩むとこで体感でシフトアップしてた

考えてみればそりゃそうなんだろうけど、負荷が高いところで無理させてないね

ダートに限ってだとEK9より速い？

グラベルはモチロン、ターマックでも食いまくりだろw

最近アクセルを踏むとキュキュキュって感じの音がミッション辺りからします。
シフトレバーを手で抑えると音はマシになるのですが、原因はわかりません。
ミッションオーバーホールになると、X4のギアはかなりの値がすると聞いたのですが
実際にフルオーバーホールすると、部品代でいくらくらいになるのでしょうか？
解る方いましたら、ご教示お願いいたします。

>>631
ターマックラリーで食いまくったイベントがあれば上げてみれ。
いや別に悪意は無いんだが、嘘を書くのは良くない。

>>632
よく言われるのはミッションAssyでスト４なら３０万、ブーンＸ４だと６０万。
なので軽自動車への流用チューンでもブーンのを使う人はいない。

>>633
挙げたらきりないけどウソじゃねーだろカスが

全日本ラリーでX4（速いチームの）がターマックで２〜３位になるたび
「負けた負けた」と煽りが来てたけど
それに対して事実はこうって貼られたリザルトを見ると、
上に居るのはAE111とかが１〜２台なわけで
三菱のラリーアートミラージュ？は勝ってた事が有ったような気がしたが
EK9はもう、本格的に走ってなかったでしょ
本格的な上位チームでは

中段以下のなんでもありな中には居たような気がするけど
倶楽部チームのX4もそこに居たし、そのさらに下では、
X4とともに少数派の現役車種だったテンロクスイポもいたよね
X4が来た時点では既に、EK9はここら中段の存在ではないかと

だから喰われようがないのは事実だろうけど、
そもそも上位で競ってない車種を喰いまくりというのはちょっと違和感が…

ブーンX4はミッション壊してしまうと金額的に恐ろしいなw

おれの場合、2度もシフトフォークのオイルシールからの洩れあって

1回目ミッション分解でオイルシール交換（約20000キロ時
2回目手間掛かるからミッションAssyで交換になった（45000キロ時

Ｕカー扱ってるデラで走行５７０００ｋｍほどのノーマルＨＧＰの中古車を購入しました
先輩方にお聞きしたいんですが、純正プラグは１０万キロ交換と言われましたが
実際はもう少し早めの交換の方がいいのでしょうか？

エアコンの風量強くする裏ワザないの？

エアコン全開＋うちわ全力扇ぐ

>>629
0.9行くのはオーバーシュートでしょ

>>637
電極を見て判断すればよろし

>>638
裏技でいいの？
じゃあエアコンフィルターとっぱらって筒抜けに

それで足りなきゃフィルターの跡地にビリオンとかの汎用追加ファンを付ける

>>640
R-VITだと0.75〜0.85を表示してる時ぐらいはチラ見で見る余裕が有る
6000rpm手前あたりで
それ以上が出てる瞬間を見れたためしがないw
ログには0.96が残ってるけどオーバーシュートなのか
ここに出てたノーマルのリミット値よりだいぶ手前だけど、そのぐらいの制御？
マフラーは換えている

もうすぐ車検で乗り換え時期なので、前々からめちゃ欲しかったブーンX4
中古車検索でここ最近数台出てるのをみて安心しきってた
今日のうちに検索して、店に連絡しようと見てたら

購入から外していた個体以外みんな消えているよwwwwwwwwwくそっ

このクラスのターボ&NAのスポーツグレードに比べて
このエコなご時世『モータースポーツベース車』造ってたなんて信じられないわ

コルトRやスイスポやヴィッツターボなどもスポーツグレードに違いないんだが
X4オーナーから見るとコルトRなど同じように思える？

>>643
そのへんの解釈は人によるわな。

個人的にはコルトRはラリーアート企画で作ったとか（Ｘ４はＤＲＳ企画）
スイスポにはイグニススーパー１６００というＪＷＲＣベースがあったとか
そういう共通点はある。

ヴィッツターボはトヨタというよりＴＲＤの車って感じで、オーテックの車で
あるマーチ１２ＳＲなんかと同じジャンルかと。

>>643
家族用ハイブリッド（ほぼ嫁が独占）が年間8,000km
16km/L
俺のX4が年間5,000km
市街短距離は避けてるが山中心で11.5km/L

あと単独行動時の通常の足は電車バス、
それから飛行機は10年に1度くらいだけど、どう思う？

ハイブリッドやプラグインＥＶが 最も不経済だと思います
数年で交換しなけりゃならない バッテリーの価格考えると ゾッとするｗ

事故したら 感電の恐怖も・・・

いやあれ、10年過ぎたが、デマもいいとこ
初期車で不具合交換が目立っただけの話
まあンダ房のキャンペーンは大抵成功するからな
声が大きい

>>643
じぶんはスイスポ乗りだけど、ブーンＸ４は異質な感じにじぶん的には見えるね
エンジンからしてチューニング度合いがまったく違うでしょ?
おなじターボ過給でも、じっさい乗り比べたコルトバージョンＲやヴィッツターボＭのエンジンの味付けは
似たり寄ったりな感じ受けたんだけど、それともまた違うんでしょうな　ブーンＸ４乗ったことないので想像。

ストーリアX4は特殊なチューンドカーに思えるが
ブーンX4なんかはコルトRやマーチ12SRなんかとあんま変わらないでしょ

>>649
燃料投下してるとこ悪いが、ブーンＸ４の特殊性はストーリアＸ４以上な部分もある。
ストはまだ次期車両の開発に役立ったが、ブーンＸ４は完全にそこで行き止まり。
ある意味よく出せたなと思う。

ブーンX4だってもう少し売れれば後継X4も期待できたんかな？
無念だね・・

寺で5000rpm時の加給は正常範囲といわれちまった・・・・・・
ブーストが0.6以上にならないのに＾＾；

冷たくショップいけといわれちまったいｗ

そりゃあ言われるだろうねぇ…
問題はブースト計の指針が実際とズレてないかだと思うけど、
そこはどうだったのよ？
ECUでの読み値も0.6以上にならなかったならハズレ引かされてる気がするが
ディーラーがECUを読んで正常だと言ってるなら、
後付けメーターが狂ってるだけじゃないの？

吸入経路にホース突っ込むなり弄ってたらディーラーでは面倒見ようが無いでしょうし
ショップで見てもらうついでに圧アゲすればいいじゃない

ブースト計の配管ミスっていうのはないのかな
取るとこによってちゃんと表示され切れないとか

652ですけど
R-VIT使用でECUから直接読んでるので配管ミスなんかはないです。
ブーストも3ヶ月ほど前までは0.95出ていたんですけどね
最近上がってないのに気づいたんですよ＾＾；

車両状態がどんなものかでってことがあるから
ノーマルのままなのか、吸排気いじってるのか
あとは距離走ってるどうかでの劣化具合とか

前にストに乗ってたけど、バキュームホースが劣化してブーストのかかりが悪くなったことがあったよ
走行距離いってるならまずホース類新品に交換してみれば？

糞タービンなんか外して ＮＡメカチューンで乗ったらイイじゃんｗ

とりあえずまずECUリセットすべき。
なんかヘンな学習してブースト下げるようになってんじゃね？

ECUリセットってバッテリーのマイナス外して一日置いておくとかいうやつ？

↑５０ﾏｿでダイアグ買えｗ

別にマイナス抜かなくてもいいんだが･･･まぁ、半日もいらんと思う

みなさんレスありがとうです。652です。
距離は5万ちょい、吸排気はＤスポのエアクリとＡＬＥＸのマフラーぐらいです。

じつは。寺の本社にクレームのメール出したら
数日預からせてくれといってきたが・・・・・・なんか厭なので
あずけるかどうか思案中です・・・・

デラに預ける時点で吸排気変えてる状態でもいいの？
完全ノーマルに戻してからじゃなくてもいいみたいなんですね

>>664
そのへんはデラというか販社による。
ダメなとこはホイール交換しただけでもダメ。

>>663
クレームというのは大人の対応的には改善要求と取るのが普通だから、
預からせてくれというのは紳士的な反応だと思う
言いっぱなしというのはどうかな？

あとR-VITと書いて有ったが、
あれって自動認識する車種以外は調整要素無いの？
パラメーター、係数のたぐい
インマニ圧がどういう信号で出て来るか知らないけど
ECU見たDが、どんな値を見て正常と言ったか気になる
上でR-VITだから真値だと思っているレスは見たけど

ディーラーで学習機能で残ったＥＣＵのデータをリセットしてもらえばいい

ＷＲＣラリー北海道に出た Ｘ４っているの？

ストやらブンやら「参加するのに意義が有る」みたいだったけどｗ

>>669
ＷＲＣのホモロゲ（ＦＩＡ公認）あるのはストもブーンも1300のＦＦのみ。
Ｘ４は出られないってのはさんざん既出。

もし出れてたらさ
81スイスポがブーンX4よりも戦闘力あるとこ見せつけられたのにさ〜www

>>671
それはないｗ

８１スイポ出てたがな

壊れ捲った３１スイポよりリザルト上だったぞｗ

んな底辺の話に興味無いってことだろ
>>671と比較対象が変わっとる

もし、ラリー北海道に ブンＸ４が出てたとしたら
どれくらいの順位だったんだろうね？

エボやインポ喰えたのだろうか？？

DRSワークスが出てれば、プライベーターのエボやインプ喰えたんじゃないかな。

実際はなくてもプレイドライブの企画なんかで
そういうのん実力検証みたいなのやってくれれば面白いかも

うっかり忘れてた。
ラリー北海道はAPRC枠と、全日本枠があったから、
ブーンX4も出てた筈。

な こと無い

希望的発言は やめなさい

惨めになるだけだから・・・



もう終わりだね〜♪
角各鹿々 補助金終わったけど
大発のお店に 見に来てね♪

ブーンX4・・・・・もう全日本ラリーJN3クラスではマシン的に
さすがに勝てる見こみないのかな？

ダートラで勝てる見こみあるんだしイインジャネ

>>680
グラベルなら他に４ＷＤいないから見込みはあるっしょ。
ターマックはさすがに・・・

無理無理

もう終わりだね
君が小さく見える
さよなら
さよなら
さよ〜なら〜♪

「モータースポーツ仕様車」つうのも過去のこと

今は個人的に愉しむ程度の趣味車ですよ、ハｲ

いかんせん出場できるステージがあまりに限られてるから反論はできんな。。
ダートラのＮ２クラスも全日本以外はかなり寂しい状態だし。

空振り〜な煽りが絶えませんなw
適合クラスが消滅したり、ワークスが撤退したから自分の車が遅くなる訳じゃ無し
反応のしようがないっていい加減気づけというか

純・競技ベース車として生まれたのに

出られる競技が 無いコトに いい加減気づけｗ

正確には競技が無いんじゃなく、勝負になるクラスが・・・って話なんだが、
たぶん>>687はそこまでわかってない。
（クラスはあっても、台数少なくて公認競技で成立しないとか）
ついでに、ワークス撤退って事はストの時みたいなDRSパーツが出ないって
事も>>686はよくわかってない。

本物のRCレーシングマシンが市販されるというのは世界的にみてもこのブーンＸ４が今世紀最後になるだろうね。

>>689
んな事無い。
ホンダもCR-Zの競技仕様車（昔で言うEGのSiR�Uみたいなポジションかな）を
あきらめてないし、トヨタがついに現行プリウスをJAF競技車両登録したから、
これからはHVやEVでって事になるかも（少なくともそうしたい関係者はいる）。
ダイハツとしちゃ最後だろうけどね。
ほかにも海外ではカップカーの類が結構出てるぞ。

税金考えたらX4はおいしい

>>688
前半部、ほんとに分かってなかった>>687はじめほぼ全部の煽りに言えるだろうけど

後半部おかしくない？（誤爆？）
DRSから市販パーツ出なかったからX4をいじりそこねたみたいな、
のんびりさんのユーザーがどんだけ居たんだろうか…
>>686は一言で言うと、実績や事実は消えてなくならないし、
レギュ変更が車そのものの絶対的価値には影響しないということなんだが
そういう話ではなく？

現役車しか価値が無いかのような煽りしか出来ない奴の精神構造を疑うってことだよ

>>691
楽だよねぇ
変なのに売れなかったのか、保険も前回の長期更新時点で初期料率のままだったし
いにしえのターボ車らしいオイル交換周期を指定されてるけど、
どうせ3Lとか入らないとかw
まあ3Lしか入らないから半年5000km (シビア2500km)とかなってるのかもだけど
どっちみちこの車で1年1万換えないってやつもいないだろう

>>690
カップカーとか甘いのじゃなくブーンＸ４みたいなモノホンＲＣカーがって話

>>694
モノホンとそうでないのの境目ってどこにあるの？

ﾎﾟﾙｼｪ911GT3Cup の何処が偽者なの？

ストーリアX4の時に比べ、ブーンX4が発売された2006年時期の状況から見ると
エンジンからミッションとコストかけてまで市販化したのはバカですよw
ましてや国産車では異端児的な存在で、内容知らない人がX4見ると
ボンネットに穴あいたフードくっ付けたパッソだよアレ、ってしかw

ホンモノのRCカー　って

A.無線操縦でボティにニッコーとか田宮とか入ってる
B.車体が鉄コン筋クリートで出来ている
C.ポンコツだけどバッテリーはビンビン
D.すごい○リコンだね　と言われるとちと嬉しい
E.セリカの1800台限定のやつ

さあど〜れだ?
(ポルポルの91Gカップがニセモノかどうかはわからんけど、土だの砂利だのの
上でコンペるの図は想像できね)

ふつうに『競技参戦ベース車』でいいだろ？
何なの？モノホンのRCカーって表現www

もしかして「ラリー・コンペディション」の略か？

ホンモノのRCカー その�@

ttp://www.tees.ne.jp/~k-office/Gr.S.htm

Ｘ４も せめて シャレード・デ・トマソ９２６Ｒ くらいだったらねぇ〜ｗ

>>702
おめ〜ホンモンのデトマソ９２６Ｒシッテンノカ？
ブーンどころかストでさえソレを遥かに凌駕してるんだけどｗ
マ〜タ車音痴のストーカーか？
モノホンのＲＣカーはこういう音痴ストーカーに嫉妬されるからツライよねんｗｗｗ

>>703
926ターボならともかく、926Rに乗った事ある奴なんてまずいないと思うが・・・
よく混同されるが、和製5ターボの方だよ。

他の車名持ち出す奴はどっちもイメージだけってよく分かるやり取りだねぇ…
せめてとか言ってないでX4自体を語れよ
もちろん乗った上でどこが足りないと
それからさっさと売却しろ

大雨降ったあとボンネット開けてエンジン覗くと
IGコイル配置されてるあたりが水溜まりになっとるがこれは仕様かw

↑書き忘れたけど走行後ではなく駐車時

ブーンX4ってさ、ラリーやダートトライアル競技に的を絞った性能発揮するんだよね？
峠やミニサでなら新旧スイスポやコルトVRのほうがやっぱ速いんかな

>>708
>新旧スイスポやコルトVR

幅有り過ぎw

10w-40のオイルですが、ｅｌｆのレゼルブってどうですか？

ＡＳＨ以外のオイルは みんな糞

春から秋まではパワクラのビレンザストリート
冬は純正アミックスの使い方

ブーンX4の中古価格って異常じゃね？www

>>713
中古でてる？

「気配値」か？

新車で買えないうえに、代わりになる物も無いんだから異常でも何でもない。
実際ストX4もブーンX4が出るまでは、新車同然の値段が付けられていたよ。

リッターカーでMT＋4WD＋ターボのリッター当たり140馬力の化け物。
それなのに実用性が高く、余計な電子制御が無いので運転していて気持ち良い。

但し、それだけの金があればプリウス等を買うのが普通なのは言うまでもない。

まあモノホンのＲＣレーシングマシンなんだから150マソ前後なら中古でも買いだな

今世紀最後の本物、興味があるなら多少無理してでも買っておけ

今ではスポーツモデルでもほとんどが電子制御スロットルだよね

ブーンX4はワイヤー式スロットル採用してるって聞いたんだが
アクセルの踏み返し等、反応イイんですかね？

反応よくてビンビンくるぜ！

しかも安心しろ

それでもまだ半勃起だ

>>719
それはジョークまじりに聞こえるけど・・・・・

やっぱりワイヤー式の方がアクセルレスポンスいいのか自然なんですかねぇ？
ブーンX4はショートストロークだし排気量も中途ハンパに小さいし
吹けも良さそうですね、乗ったことないからわからないけど


今乗ってる国産の某テンゴターボはスロコン入れて
はじめはレスポンス良くなった−っと感じたんだが
どうも、回転の落ちとか踏み返しとかワンテンポ遅れるんですよね
農作業でハｲゼットも乗ってるから余計に電スロのレスポンスずれ感がw

>>720
電スロでもレスポンス良すぎて、かえって不自然に感じる奴は無いでもない。

電スロ車にスロコン入れてレスポンス良い設定にしてもさ、
所詮はセンサーとモーター介してるもので
ワイヤー式のダイレクトにはならないんだと実感するよ

ようは諦めるか良いように思い込むか慣れるしかないよ

ブンX4のKJ-VETはK3-VETベースのエンジンだろ？

パワーバンド域はストX4のJCには及ばんモッサリフィーリングwww

>>723
パワーバンドの意味わかってんのか？カスwww

だからみんなにバカにされんだよオメーわ

>>723は単なる燃料だろう。
たぶんJCもKJも乗った事が無い奴と見た。

ぼちぼちとブーンX4を手放す人が増えてきたのはいいことだw

まあ　なんか疲れちゃったという人もいるんでしょう
でも中古車で修復暦のないものは高値にもかかわらず異様に足が早いな

しかしX4乗りの中には既に走行10万キロの大台に届きそうな人
突破した人もいるのを見ると乗り潰すなんかな

油温が上がるとミッションが抜けたり
歯打ち音がするのはデフォですかね？

うちのはサーキット走行すると入りにくくなる
ギヤ抜けは無いけど

季節や使うシーンを考慮しつつ車に合ったオイルをチョイスすれば
いいんだろうけど、それが結構むずかしい

最近シフト感がゴリゴリしてきてオイルがへたったのかと思ったら、
クラッチケーブルが延びたのが原因だった

中古で出てるハイグレードパックで、ハンドルがダイハツ純正のがあるんだが
わざわざ純正に換えたのかね？
なんとなく無印のような気がするんだが…。

新型の頃、買ってすぐ交換、純正はオクに出すって人が結構居た
ホイールはどうだった？

ホイールはENKEI。
というか、修復歴有という事はエアバッグの実が出ちゃったので交換という可能性があったのね。と自己完結。
スレ汚し申し訳なす。

ブーンX4の中古車（3年落ち･走行5万キロ弱･ノーマルHGP）諸費用込みで173万で買いました。
高い買い物をしてしまったが、今後こんな類いの車は、もう出ないだろうと思い、高年式のあいだに手に入れれて良かった。

ふつうなら確かに高く思えるが
X4の内容からみれば実はかなりのお買い得車

５０ﾏｿで中古のスイポ買って １００マソ掛けた方が 遙かに楽しそうだな（ニヤニヤ

１００マソ有ったら スズスポスーパークロスも組めるし　
ターボも スーチャも 思いのまま〜♪



おまいらが 何時も馬鹿にしてるスイポってね
年式違いで ファイナルが 3.9/4.2/4.4と有るので選り取り見取だし
１速ギアも２種類あるし ｴﾘｵ５速用のｷﾞｱ/ﾌｧｲﾅﾙも使えるから 組合せ自由自在
しかも最終兵器のスズスポのスーパークロスも有るしｗ


なんたって 過給器無しでも ２３０馬力オーバーの
Ｍ型改1.9Lの戸田ﾚｰｼﾝｸﾞ製ﾊｲｶﾑ/ﾊｲｺﾝﾌﾟ組込のＮＡＥｇが
７０ﾏｿﾎﾟｯﾁで 普通に売ってるんだからねｗ



Ｍ型1.6Lにﾀｰﾋﾞﾝ付けて 384馬力出した某ｼｮｯﾌﾟには
スイポの客が殺到してるらしい・・・

>>737
ギア自慢はあまりしない方がいいよ。
選択肢はダイハツ純正部品の方が豊富だから。
初代シャレードでデビュー以来、30年以上使い回しミッションは伊達じゃない。

純正だけで１速ギアからして３種類の選択肢があり、５速も３種類あるし・・・
ファイナルに至っては少なくとも６種類ある。

まぁ馬力自慢ぐらいにしといたら？
とりあえず直線は速いんだろうから。
それ以外はどのみちEK9とかDC2の方が安くて速いから、お互いほどほどにしとこうや。

>>737

ギア選択な話題で得意げになるのにﾜﾛタが
とりあえず排気量もX4に合わせた上での話題投下してもらいたいわね

>>737

おばちゃんの買い物車程度のモノを武装したってしょせんその程度（ニヤニヤ

ブーンＸ４みたいなモノホンのＲＣレーシングマシンの足元にも及びません（ぷっ

>>740
スイフトを擁護するようでナンだが。
ブーンＸ４はあくまで競技ベースの市販車（コマーシャルカー）であって、この場合
モノホンのＲＣマシンというと先代スイフト（イグニス）のスーパー１６００みたいなのを指す。
日本では公道走行不可だけどモンスターで売ってたし。

煽りもいいけど、できれば的を得てた方が、いくらかは知的に見えるんでないかと。

>>737
まともなスイポスレ住人が妙に謙虚というか卑下してるテンプレは見た事有るけど、
ここで進んでスイスポをバカにしたとか丸っきり無いだろ
お互い眼中に無いのは仕方の無い事だし

ただひたすら一方的に粘着して、過給器なしでも→『1.9Lの』とか、
でかい釣り針を垂らす奴が車でなく人格的にバカにされるのは仕方の無い流れだろ
お前どこにも居場所がないだろw

ぶっちゃけ、１５０万でブーンを買ったり５０万のスイフトに１００万かけて改造するよりも、
１５０万でEVO�[を買ったほうが幸せになれる。

ランヘボみたいな軟弱車やすいぽみたいなおばちゃん車はいりませんし、それが欲しいなら最初からそうします

モノホンのラリーコンペティションレーシングカーが欲しかっただけでつｗｗｗ

ついにランエボまで偽者扱い・・・・重くなってＳＳＴも売りになった�]ならともかく、
�\以前を軟弱車扱いとはな・・・

本物のラリーコンペディションって>>744みたいなのはわかってるのやら。
もしかしてエボはみんなＧＳＲやＧＴだと思ってるんだろうか。

>>745
どのみちスレ違いだボケ！

なんか調べると、わずか936ccの排気量にターボで武装して
初期〜中期のストX4の頃に比べ環境だの、安全だの
いろいろ制約あるなかでも、リッター140馬力以上のメーカーチュ−ン車かw

わざわざコストかけてそんな車を造ってダイハツも時代錯誤だったんですよね

超高性能な触媒が、ダイハツを皮切りに、ダイハツからのフィードバックでトヨタ、
同種のナノテクでマツダ、日産まで開発してるから、
ホンダ以外はその気になれば作れるはず
三菱は直噴射を規制通すためにトヨタ系列から吸蔵触媒入れたし、
スバルもトヨタ系だしな
従来型触媒を大量に積む事で規制を通してるところは、
重量とレアアースの問題で小型スポーツは苦しい
大排気量とミニバンシフトが進んでるメーカーにはそういう事情も

言うほど大してパワーないし速くもなかったブーンX4。

>>749
下手糞なおまえが乗るからじゃねえの？
カスwww

↑ 中の人が思ってるよりも Ｄ車って
世間の評判は 大したｺﾄないんだよ

だ・か・ら 売れてないの・・・ｗｗｗ

言うほどって･･･約140馬力なんだからそのくらいの車だよ。
ヴィッツやフィット等よりは速いけど、1600cc↑クラスと比べれば地力は劣る。

以前から何度も言ってきたつもりだが、維持費の安いランエボという認識で買うと後悔する。
この車の売りは軽快な操作性であって、かっ飛ばすのが目的なら止めた方がいい。

軽快な操作性なら 機械式デフ入り軽量ＦＦの方が 楽しいと思うんだけどｗ

モノホンのラリーレーシングベースカーだから弄ってナンボでしょ

乗ったこともないのにカタログスペックで語るなチンカスｗｗｗ

だいたいパワーないとか遅いとか抜かすのって何なの？
まあ吊るしレベルのX4に乗っての感想ならわからないこともないがね

>>752
ハイパーテンロクっていうのも今で言うとこの1800↑だしねぇ
２輪ほど規制の影響は深刻でないけど

>>753
これが新車で買えた時期に、新車で買えるこのレンジのパワーの軽量FFなんか一車種も無かったんよw
X4自身も今時のFF車設計の影響をモロに受けてるけど、
FFに安定を求めた結果の鈍重化、特にフロントの極端なそれは酷い

シャレードGTtiは加速も良くてホント愉しかった車な

BOON二駆化車と、GTtiにクロスミッションとLSD入れたのならいい勝負かなぁ

重いブーンではまず車重800Kg切るGTtiには勝てないんじゃない？

BOONの車体に YRVﾀｰﾎﾞのＥｇ + Ｘ４のＭｔがイイようなきがす

>>759
たしかに3気筒4気筒の違い以上に車重差が大きく影響しそうですね

ブーンX4とシャレ−ドGT-tiなんか重心の高さもぜんぜん違うしな
シャレ−ドから見たらブーンなんて背の高いワゴンw

まぁそれは今の車全部に言える事だけどな・・・

ちょっとスレ違いで申し訳無いが、全日本ジムカーナでＥＰ３シビックＲが走ってた時、
みんなで指差して
「あ〜ステーションワゴンが出とるわ〜」
って笑ったものよ。
速かったからそれ以上文句言う奴はいなかったが。

今時一般向けにあの高さだと非難轟々だよね

>>764
そうでもないんじゃない？
デミオは車高下げたし。
マツダやスバルは顧客層がちと違うからダイハツやスズキでマネできる事じゃないが。

X4の仕様そのものが単にブーン＝パッソ（ヨタがらみ）に設定
天井も高く広々なコンパクトファミリーカーがベース

見かけの天井の高さが問題じゃ無くて 重心位置が問題だと思う

ﾐﾆﾊﾞﾝのｳﾞｫｸｼｰですら 床も乗用車並に低いしＥｇ搭載位置も低いから
上手いﾔｼが乗ったら 驚くべきｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞを見せる

Fitのタンク位置とか効くのかねぇ…
あそこはいつもの浅はかな思いつきで、バイクで増減する、
揺れるマスを一番低いところに置いて大失敗の歴史が有るけど

それだけにちゃんと考えて有るのかな？　仕切り板入れまくりとか
けどシビックが勝手に祭り上げられていった頃と逆に、Ｆｉｔの5MTとか全然話題にならないよね
スズキの宣伝に食われてる？

今のフィットは知らないが、初期型フィットは床下でチャポンチャポン音がしてガソリンが揺れてるのが気になる。
というか、ホンダ党でMT車を買うならシビックを買うだろうし排気量で選ぶならスイフトスポーツかヴィッツRSを買うと思う。

支那製フィットと 浜松製スイフトの品質違いを
一般ユーザーが判ってきたんじゃねぇの

ヴィッツもＥｇは支那だろうし
マーチもタイランド製でしょｗ

メイドインジャパンと言えるコンパクトって
ブーンとデミオとスイフトくらいでは？

>>770
コルト・・・・

>>769
うわそうなんだw
ンダ厨なら天才スペンサーですら乗りこなせなかった初代NSR底部タンクの伝統！とか言って喜ぶ
わけないかw
ンダがスポーツ系のシビックを上級移行させれば、
ンダヲタもそれに付いてって大きいの乗ってんのかね今は

中古の「ハイパーテンロク」に拘る人を除いて

おまいらスレ違い
モノホンのラリーベースレーシングカーのスレでそんな駄車の話題出すなよw

↑ランチア・ラリー037でも乗ってるつもりなのｗ

モノホンとか言ってるのは脳内ユーザーじゃないかね？
実際に乗ってる身からすると、とてもじゃないがモノホンのレーシングカーとか恥ずかしくて言えないよ。
何を言おうが、世間的には穴の開いたパッソで終了。

>>774
あんなイタリアのゴミと一緒にすんなっつーのw

>>775
頑なに「こんなのレーシングカーじゃないっ！」てやつのが恥ずかしいネw

>775
だいたい何乗ってるの？って聞かれたら
「パッソってあるでしょ？アレのボンネットに穴が開いてて･･･」

だもんなｗ
ブーンX4って言って通じる人は案外いない。

大漁に売れたスイスポはあれだが
コルトRでさえまだ認知度は高いしね
ブーンX4はまず「ブーン」ではなく「パッソ」として説明しはじめるw
世間的にはまず「走りに振った速そうな車」とさえ、見られない
一般の車好きからも、この車って速いのか遅いのかどうなのかわからんw
興味だけはあるがなwみたいな

生立ちが違うから仕方ない

ストーリアの頃は
「ほら、あの市原悦子の・・・」
から説明しないとわからん場合も多かったから、ブーンはまだマシだよｗ
（※トヨタ版のデュエットCMは市原悦子のインパクトが目立つCMだったため）

車高４０mm落としてるけど山道とか気持ちよく走るには低すぎと最近気付いた
もともとダートラ車なんだしサーキット走らないし車高純正くらいでも問題ない
で４０ｍｍダウンに合わせてショート加工、減衰調整したショックを
純正車高に合わせてロング加工、減衰調整してもらうことに決めたけど可能だよね？
純正下取りエナペタルだけどそういう脚ならやっぱりTEINですか？
アドバイスよろしくお願いします

次ぎは ＲＳ★Ｒ車高調で 目指せリムツラ！

>>780
ブーンもストもX4グレードの時点でどちらも認識度の低さは変わらんよ

>>783
X4以前にブーンやストを知らない人が多い。
パッソやデュエットならわかるという人がほとんど。

世間から見て、トヨタからOEM供給されたんだね、みたいなw

パッソTRDもレアな存在だけど、通じるのは車好きな人ぐらい。
パッソといえば、世間的にはあき竹城のCMの赤パッソのイメージでそれ以上でも以下でもない。
｢パッソに乗ってる｣で終了。

先月MyブーンX4ではじめて田舎に帰った
高速も使った片道1000キロ弱の道のり
ローギア−ドのおかげもあって安全速度で運転できましたよw
でも途中ここいちばんの追い越し時は即加速できて楽でしたね。

１６０�`ポッチしか出ないのに 追い越し車線走ってイイの？

え？メーター振り切るよ？

むしろそこまでの到達加速がいいんだよって話？

１６０�`↑で走って良いという考えを持つ馬鹿が車を運転してイイの？

さあ きっとイイんじゃね？

それ以前に、誰も160kn/hで公道の追い越し車線を走ってるとは書いてなかったり。

この件は保留だな。

「１６０しか出ない」って　
ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄのミラターボにすら負けるじゃんｗ

＞＞７９５
ぬたぬたの泥道で１６０ｋｍでるんだよｗ
モノホンのRCレーシングカーなめてんじゃねえぞ！軽の分際でｗｗｗ

実際、最高速があまり問題にならないラリーの場合は、ラリー車もひたすら加速重視のギアで
最高速が160km/hいかないとかはよくあった話だしな。

>>796
モノホンのRCレーシングカーにしては しょぼいな（くくく

１２５のﾓﾄｸﾛｯｻｰでも ぬたぬたの泥道で ｼﾞｬﾝﾌﾟしながら１６０出るぞｗ

パリダガマシンなら 砂漠の中 ２００オーバーじゃ〜んｗ

>>798
で？
ソイツらはダートラＮ車両規則とかラリーＲＪ規則に合わせたら（二輪は知らん）
ブーンＸ４よりいいタイム出るの？
競技車ってのは、あくまで規則の枠の中で話をしないとイカンので、半可知識で
そういう事書くと火傷するよ。
チミの書いてるのは、モハメド・アリとアントニオ猪木のどっちが強いのレベルな話。

発売され間もないころはスイスポやコルトRやフィットなどと雑誌で
スポーツコンパクトハッチ比較特集として、X4は取り上げてもらっていたものの
目指している仕様&性能違いで、どこにも取り上げられなくなってしまったw

そりゃ、吊るしの足回りとエコタイヤに普通のシート・・・
そんなので、最初から結構手を入れられてるコルトRなどより
コーナースピード等、上回るんだからwww

それって広報用のX4なんでしょ？VRやスイスポよりベース仕様の分際で速いわきゃねえですん

足、タイヤ、吸排気、補強。＋50万必要

>>801
広報用じゃねーよ
ドノーマルもドノーマル
タイヤなんてアスペックだもんwww

モノホンのラリーカーだからベースから必要最低限のとこはキッチリやってるっけどな

ベースからキッチリ・・・
エンジンとミッションとスタビ以外に何かあったっけ？

えーとトランスファとか？

>>803
大発にも 広報車用ｽﾍﾟｼｬﾙ職人は居ますよｗ

中のｴﾛｲ人に聞いたから 間違い無い！

>>806
kwsk
そんなの聴いたときねえよ？
ちなみにいい加減なこというなよ
あんときの画像は開発チーフ立会いだっつたから

もっと上の人に聞いてみそｗ

>>806
その広報車用スペシャルのチューンは？
あと実際どこで使用されたの？
まさか土屋圭市の乗ってたアレがそうだなんていわんだろーなｗ

>>809
土屋圭一が乗ったのは、ミッション壊れてたクスコのラリーカー。

>>810
ああ、そりゃ別のＤＶＤね
おれのいってるのはＦＩＴ、ＶＲ、Ｘ４、スイポのコンパクト対決のとき

それが>>800の言ってたX4のことだろ

>>801
>ねえですん

しょっぱなからウソですって書いて有るのに、よく伸びるな…

だいたいさー、スタビですら間に合わせの取って付けに過ぎなかったw
って再確認出来たあのビデオでしょ？
レイシー/カスタム用に設定有ったのが渡りに船だったんだろうけど、
それすら自分で付けるんだろうから無しでってスタンスだったら、
このような車にナンバー付けるのに最低限の操安がーとか、
お堅い雑誌に叩かれたろうね

で、言葉遊びとして成立させるにも肝心の前提が抜けてんじゃん
あの場にスズキと三菱が広報チューンを出してない事は確認されてるーとかさ、
そういうことをシレっと言わにゃぁ
ダイハツだけが広報チューンを出して来たってことにしないと、
成り立たない展開だろそれ

実態はX4だけロールしまくりなのにクルクル走っちゃてたし
商業的に数を売る事を狙ったスポーティ（笑）が広報チューン出さずに、
すごく若い番号から客に渡してた数売る気のまるで見えないX4だけチューンでしたって
すごく無理のあるシチュエーションじゃん

上にアゲたような怪情報・偽確認情報でもでっちあげない限り成り立たないよ

まあモノホンのＲＣラリーカーのオーナーをやっかんでるんでしょｗ
モノホンにしてはこんなバーゲンプライスの車なのに買えないような人たちとか
豚�d肥え電スロおばちゃん車を買って後悔しちゃった人とか（爆

特にエコ環境性能うるさくなった時期にあっても
リッター１４０ｳﾏ越えで市販車として出したダイハツってバカじゃんw

競技ベース車として造られたということだけを
アリガタがり満足するだけの車ですんよ

おっせーのにwww

レースのホモロゲなんて、カテゴリ内で均一化するための制約だからな。
そんなの関係ねぇ車の方がよっぽど速い場合もあるんだよ。
小排気量で、しかもラリー系の車なら、なおさら。
ランエボやインプみたいな世界になりゃ、制約自体が他から浮くレベルだから、
遅いってことはそんなに無くなってくるだろうけど。

>>818
ひょっとしてブーンＸ４にドライの長い直線の追い越し加速しか勝てないミニバンオーナー？
よくあんな鈍重な車に乗せられてんなｗ
競技ベースにすらなれねーハンパ駄車がよｗｗｗｗｗ

モノホンレーシングカーにたてつくには一万年はえーよ　カスｗｗｗｗｗ

訂正

＞＞一万年　×

＞＞百万年　○

公道にでればブーンX4だろうがGT-Rだろうが同じ土俵なわけで。
ただ、ミニバンを普通に追い抜いたら格下のパッソに追い抜かれたと思い、頭にきて必死に追いかけてくるDQNが多いのは確か。

>>820
言っても所詮は936ccのターボ車ですん
1500ccのトルク重視ターボ車には勝つのん無理ですん
早く『競技ベース車』という名称だけの脳内オナニー車の現実を理解してくださいんw

合掌。

1500ccのトルク重視ターボ車＝どう考えても購入理由が思い浮かばない車ですね。

>>823
あんな直線だけ…てか全クラスで比べりゃ直線すらたいして速くねえ
豚�d肥え電スロ鈍重ミニバソがえらそーに言うなｗ

燃料満タンで高速道路ばかり走ると何キロ位走れる？
遠出するので教えて欲しい。

たんに競技ベース仕様という事だけなのに
それにアリガタがり自己満足し
ましてやコルトRよか高性能なんだと言わんばかりの勘違いも甚だしいですんw

2000ターボ乗りの俺からみたら
お前らまとめて糞だな

>>828
トルコのどこが高性能よw
1500ターボにしちゃ物足りないFFミニバンじゃん
高性能なら間違いなくブーンだわ
だからホンモノのラリーカーにゃ逆立ちしたってかなわないよ
脳内レギュレーションの中なら別だが(爆

＞だからホンモノのラリーカーにゃ逆立ちしたってかなわないよ

どう　かなわないのか説明できる上で言ってるんですよね？

ツルシのブーンＸ４は、ベース車であって本物のラリーカーじゃないんだが。
ツルシでラリーカーってなると、大昔ディーラーからラリーのスタート会場まで直行できる
と言われた、U12ブルーバードSSS-Rまで遡らないといけない。

>>831
じゃあてめえはコルトＲみてーな糞車がブーンＸ４にかなうって説明できるんか？

くせークチ閉じてろカスｗｗｗ

コルト様、直線性能だけで粘着するのはもうカンベンして下さい
点数が…点数がぁ

ブーンX4は競技用に仕上げられ
モノホンラリー競技に出た時点でやっと、モノホンラリーカー

ダイハツで買ってそのまま乗ったり
好きにチューンして乗ったままでは、あくまで競技参戦ベースカー（いろいろ金がかかるよ車w

たとえノーマルでも、

桁違いの開発費をかけた
ＨＫＳ開発、ヤマハ製作の超高性能エンジン
クワトロ式小型VCUによる４WDシステム
ドグMTより高価で高性能のクロスＭＴ等々

紛れも無いモノホンＲＣカーだわなｗ

でもこの車、FIAのホモロゲ取れてないんでしょ？
そんだけ金かけても競技に出れないようじゃお話にならないんじゃないの？
モノホンのラリーカーとかそういう話は、競技に出れる土俵に立ってから話して欲しいものですな。

ＪＡＦ公式競技であれだけのダイハツ連勝金字塔うちたてたのにｗ
ＦＩＡのホモロゲとれなきゃラリーカーじゃないって？
どんだけ脳内レギュレーション効かせてんだかｗ

「ＪＡＦ公式競技であれだけのダイハツ連勝金字塔うちたてた」


Ｄ発 ワンメークなら怒るぞｗ

で、凝るとのが速いだの何だのどうでもいいんだけど

結局どうなれば満足なんだ？ｗ

みんなでジュークターボに乗り換え

いや、ティーダターボが出るまで待つ

たった２００マソ程度でモノホンのＲＣレーシングカーの新車が買えた
２１世紀最後の珍事件ですん

>>836
・ＨＫＳ開発、ヤマハ製作の超高性能エンジン
→開発はともかく、製作はダイハツ工業によるライン生産でございます。

・クワトロ式小型VCUによる４WDシステム
→センターデフ無しの直結駆動をVCUで駆動配分してる生活４WDを、クワトロ式とは言わんだろ。

・ドグMTより高価で高性能のクロスＭＴ等々
→ブーンＸ４用だとドグの方が高く、耐久性も上ですがな。
　なんだかんだでシャレード用ミッションなのは昔から同じ。


ねぇ。
そういうカタログヲタみたいな褒め方じゃなくてさ。
乗ってる人間なら、もっと別な褒め方があるんだよね。
それすらできないって事はアンタただの妄想族だろ。

乗り込んで気合一発アクセル踏み込んだ経験があれば、カタログや雑誌に書いてる事なんて、
本当に些細な事だってわかるからね。

エボRSから乗り換えたけど、この車楽しい!!

ジュンのこれやった人いる
http://www.junauto.co.jp/mechanic/tuning-menu/compactcars/index.html
壊れない？

世界女バレ 素晴らしい〜♪

全日本 vs ブラジル戦
２−０でリードした時は 鳥肌が立ちまちた
フルセット迄 世界１位のブラジルに粘られ 最後は 惜負したけど

「火の鳥NIPPON 感動をありがとう」 と 誉めてあげたい！


Ｄ発工業には 女バレチームは無いの？

火の鳥NIPPON 銅メダルおめでとう〜♪

世界１位と２位相手に 連日フルセット迄よく戦った！

感動した！

涙がﾎﾞﾛﾎﾞﾛ溢れてきた！


日帝相手にだけは 必勝 が目的の
チャンコロやチョンコロどもには この感動が判るまい（くくく


強いて言えば 昨日の順決で ﾌﾞﾗｼﾞﾘｱﾝに勝って
決勝で 露助と再戦して欲しかった・・・

とうとうミッションが逝かれたよorz…w
保証なんてきかないしなぁ、リビルドなら少し安くつくの？

リビルドなんてないんじゃない？
OHするしかないでしょ

>>850
まず2速が入らなくなりました。3速4速が入りずらくなり、
入ったとしても走行中、ガラガラといってる
仮にミッション本体載せ換えとなるとブーンのものは高額ですよねw

ストーリアのものは使えないのですかね、まだブーンのよりかは安いんだったようですが

>>851
ストーリアＸ４のでも、コペンのでもミラバンのでもお好みでどうぞ。
ギア比とか各ギアの厚みが違うだけで、同じミッションなんで。

>>852
ありがとうございましたm(__)mなんとか解決できそうです
しかし、それにしてもブーンX4のギアってなんであんな高いんですかね、、、

モノホンのＲＣラリーカーなんだから 部品の値段が高価なのは当然！

>>853
生産数が少ない上に、一部外注に出してるから。
ストーリアＸ４のギアも生産数は少ないが、普通のＭＴと同じ関連会社で作ってるからブーンＸ４
ほど高価にはならない。
というか、モノホンモノホン言うが、１速や２速はストーリアＸ４と（１速はシャレード・デトマソとも）
同じだｗ

当たり面積や強度は全然違うけどな

↑ 中の人 乙！

ブーンのは手間かけた専用部品だから？それでギア単品の値段も他よか高いんですね？
ミッション本体が60万以上するというのも頷ける。

保証も切れてからミッションあぼーんになった人らは

はやく乗り換えればいい

ミッションをバラしてシンクロを交換してもらえ。部品代はしれてる。
工賃は馬鹿高いがな。

>>851みたいにガラガラ言ってるのはもう歯がだいぶ欠けてるぞ。

どっかの歯が欠けたら破片がＭＴｹｰｽ内を飛び散って 他のギアも壊れますよｗ

この間、ダートラ仕様車を買ったんだけどブレーキパッドの山が無いのよ。
BRIGのダートラパッドを入れようと思ってるんだけど型番が一つしかない。
どっちのパッドなのかも分からないんだけど14インチOP車と標準車って当然パッドは違うよね？

類別区分番号とかでのOP装着車かどうかの見分け方とかご存知の方がいたら教えて下さい。

部品屋に車台番号と初年度登録と類別、型式指定をいえば
解決できる。ディーラーに聞くのも正解。

ナニ毛に過疎ってるな
現行パッソの予想イラストとしてよく雑誌に載ってた直線基調鬼ツリ目のが
割と信用されてて、それベースの新型X4も当然出てくると思われてた頃が
ナツカシス

一年前ならまだ売ってたのにそれすら遠い昔のよう…

それもこれも、ダイハツがモタスポから撤退したせい。
まだDRSが活動してたら、今頃は新型のX4が全日本ラリーを走っていたはず。

ダイハツがモータースポーツから全て撤退した訳ではありません
直系サテライトチームが全日本から撤退しただけ

D-SPORTのｻｰｷｯﾄ走行会なら 今でもやってまんがな！
Dｽﾎﾟだけでは台数集まらないので ｽｽﾞｽﾎﾟ/ﾓﾝｽﾀｰと組んでね

だけど、ﾀｲﾑ出してる上位は ｽｲｽﾎﾟばっかりｗ
Ｘ４海苔の強者どもも ちょっとは頑張ってくれだまえ（くくく

Ｘ４海苔の強者？
そんな奴居るの？

>>867
モノホンのＲＣレーシングカーが何が悲しくて走行会（笑）でおばちゃん車を相手にせにゃならんのだ？（爆）

　　　　　↑
たぶん コイツは コペンにすら負けるなｗ

X4なんて土系競技に強いだけのラリーベース車

サーキットみたいなとこじゃスイスポにすら負けてる

>>867
残念。ダイハツはモータースポーツから完全撤退してるよ。
DRSを解体した以上、決別したと言ってもいい。

D-SPORTはダイハツの関連会社でも何でも無く、SPKという部品卸売商社の一部門に過ぎない。
関連どころか一部を除くディーラーからも門前払いされてる程度の扱い。
で、商社なものだから儲からない話には冷淡で、DMSも派手な割に売上に繋がらないから、
正直今後の見通しが明るい状態でもないらしい。

今ダイハツ車でモータースポーツしてるのは、準ワークスだった名残の残るブーボーを除けば
全部プライベーターだから、ダイハツとは関係無い。

>>871
グラベルはもちろんターマックでも格上ＦＦとタメ張ってたよ

スイポは存在すらしてなかったろ？

もちろん仲良し走行会レベルの話は抜きでｗ

>>873
それだけ Ｘ４が速いと言うなら D-SPORTの走行会行って
すいぽどもと白黒付けて来たら・・・ｗ

>>874
そういうのは凡車底辺同士でやってればいいんじゃね？

スイポ（笑）とか

コルトＲ（爆）とか

比較にモノホン出すなっちゅーのｗｗｗ

ぶっちゃけ悪路だったらスイスポやオレが今乗ってるコルトRでさえ
とてもブーンX4なんかに太刀打ちできるところではないわwww
それはマジで思う

サーキットみたいなとこだったら性格上、X4はしんどいでしょ？

違いますかな？

じゃあ逆に教えてください
コルトＲどんな性格だからＸ４よりサーキット有利なんですか？
逆にね

そんなもん簡単でしょう。

加速力ではブーンが飛び出しても、トップスピードが伸びないから
どうしてもコルトにストレートで抜かれる。

ベスモの動画が全てでしょう。

むしろ、>>877にブーンはサーキットでどう有利なのか教えて欲しいくらいなのですがｗｗ

同一サーキットで「うまいっ！」と言われるには１０００周の走り込みが必要だと
ガンさんが著書でお書きになっています。
そんなところに興味はありません。（キリッ

>>878
あーなるほどねー
逆にねー

http://www.dmsmeeting.com/index.html

トラクション有利でも4駆は駆動ロスあるし重くなるしね

排気量ちっちぇー割にボディも正直1トン弱あるし加速専用ギア比.........

サーキット走るならタイム気にせずお楽しみ走行のみすればいいんだよ

土系競技でこそのX4なんだろ？

ギアのファイナル換えれば済む話のような。

そういや「レギュレーション変わってコルトＲがとかくるぞー」って言ってたアホ

ちっともこねーｗｗｗｗｗ

やっぱＦＦミニバンじゃモノホンのＲＣカーの同じ土台には立てないんかね

なんでもありな一般使用とは違い
公式な競技で勝つためにコルトRを選ぶ奴なんているのかいな

DMSミーティングは ダイハツ車なら無条件でＯＫなので
なんでもアリのＸ４乗って いらっしゃ〜い♪

さあ、自慢のモノホンＸ４が いったい何秒出ますやら・・・？

根性無しには エンジョイクラスも用意されてますのでお気楽にぃ〜ｗ



大改造のコペンやエッセやミラが糞程参加してるのに
なんで競技ベース車のＸ４が一台も居ないの？　が 超不思議？


わかった！　　
おまいら　ミラに負けるのが恐いんだろｗ

ブーンＸ４はダイチャレでもそれほど台数いなかったからね。
ストーリアＸ４の頃はＧＡクラスに群れをなして参戦してたものだが。

思うに、オーナー層が違うんだよね。
サンデーレーサーというよりは、
「本格的競技派（主にダートラ）」
と
「こういう車を所有するのに昔から憧れてました派」
という、両極端にざっくり分かれてるような気がする。

それとワンメイクイベントにも興味なさげ。
ダイハツそのものに全く興味が無いし、流用情報もある他車種との交流なんてのも
興味が無いように思える。

一言で言うと、「草食系」という単語が頭に浮かぶな。
競争とか好きじゃなくて、順位をつけられたりするのを嫌がるみたいな。

「こういう車を所有するのに昔から憧れてました派」 が
田んぼの畦道で 過激派のスイポにでも遭遇したら
どんな 言い訳するんでしょｗ

言い訳も何も、素のまま普通に走ってるだけだろ

まあその超過激やらのスイポは一人いきり立ってるだけの光景

>>888
「所有するのに憧れてました派」ってのは、文字通り所有する事で目的達成してるから、
それで熱く走るだの、ましてや勝った負けたなんてのに興味無いのよ。
むしろ、
「そういうのカッコ悪いので・・・それに違反でしょ？」
とか、普段はモノホンRCがどうのと言いつつ、イザとなると
「いや、私のはノーマルなので走る仕様じゃないし・・」
なんて言い出しかねん。
そういう意味では、まさに草食男子の行き着く車とも言える。

冷静に挑戦を受け流してるのがスマートって言いたいのはわかるんだが。
あいにく、ブーンＸ４は「戦闘機」なわけで。
戦闘機とか戦車のスペックを暗記して、自衛隊のお祭り行って実物見てカッケーと満足
してるミリヲタと一緒の次元だわな。
とにかく所有できただけで幸福で、それで戦うなんてとんでもない！ってわけだ。

一般に購入できる車だから、もちろんそういうスタンスでも一向に構わないんだが、そういう
人ばかりだとね。
車の性格を考えると、ブーンＸ４はやっぱ不遇の時代に生まれた車なのかなと思う。

ハイパーテンロク全盛時代に各社こぞって
パワー&スポーツ指向車だしあってたよーに

ダイハツが競技参戦ベース用にブーンX4を出した時
スズキ、三菱あたりも同じ仕様に近い車（930ccあたりの4駆ターボ）を出してたら
今頃、また違ったオモシロイ展開になってただろーにな
なんせいい訳なしの「ガチ」になるからさw
しかし結局は時代錯誤ともいえるブーンX4だけ蚊屋の外の存在になったようなもんだから。

この前久し振りに洗車したらエアインテークの取り付け部に
錆びが発生してたorz
一体成型じゃないから仕方ないんだろうけど

X4に乗った東幹久が言いそうなこと

「やべっ　またＦＦ厨にからまれちまった　必死こいて馬鹿じゃね？」

　　
　　カモ〜ン♪

「何人たりとも俺の前は走らせねぇ！」

この際、喧嘩ばかりせず
ブーンＸ４やコルトＲやスイスポなど集まって
べスモみたいな走行会開いて皆で楽しみませんか？

とりあえずやってみてくれ。
こっそり見に行くから。

かれこれ 一週間経つのに >>895へのレスは 軟弱な>>896のみ・・・ｗ

おまいら モノホンの競技車っていってるわりに
根性無のスペオタばっかりみたいね（くくく

>>897
モノホンのＲＣカーだからおばちゃん車に必死に勝負挑まれても困惑してるんじゃねえ？
むしろオマエラがホンマモンのステージに来いとｗ

ラリー好きならなんでインプやらエボ買わないの？
外車でもいいじゃん
なんでこんなゴミ車かうのかわからん

>>899
貧乏だからじゃない？
もしくはひねくれてるか



つか本物のRCとか言う無知が多いけど、この車はIMPだとスペCだけどエンジン以外は1.5ってグレードだぞ
改造前提
スペCやエボRSは本物のRCだろうが
X4はただの素材であって未完製品

色々語ってる人は、最低サスとシート、ステアリングにホイールぐらいは変えてあるんだよな？

>>899
ラリー好きがエボ？インプ？
てめー頭おかしいんじゃねーのｗ
市販状態でいくら改造してもＦＦキットカーに惨敗のゴミ車いらねー
ラリー好きじゃなくキモヲタメガネの間違いでしょ

いるんだよな　>>899->>900 みたいな音痴の癖に知ったかぶるカス
いくらてめーらカスがネガキャンしてもＸ４がモノホンのラリーコンペティションレーシングカーである事実は変えられないからｗｗｗ

初代モデルは1300ccモデルのみFIA公認車両となっている。
ちなみに「X4」は日本国内競技でのみ有効なJAF登録車両なのでFIA主催の国際イベント（WRC）には参戦不可。
又、車両型式M301Sで取得している為パッソでの参戦も不可となっている（パッソは型式が#C10型である為、JAF登録車両でも無い）。

よかったね！

>>902

何がよかったんだよ？キモヲタ君ｗ

本物のラリーカー買えないって言えよ貧乏人ｗ

本物のランチャストラトスは 普通の人では なかなか買えません

＞市販状態でいくら改造してもＦＦキットカーに惨敗

たぶん数年前にクサラキットカーがターマックでぶっちぎった時の話をしてるんだと
思うが・・・・（古）
ＷＲカーとキットカーの最低車重の違いすら知らないとは驚き。
大体それを言い出したら、ブーンＸ４だってターマックラリーでＦＦテンロクにどれだけ
勝てたのやら。

その点同じくモノホンのＲＣカーであるブーンＸ４は普通の人でも買えます（藁

まあ音痴はまともに走らせられねーけど（爆

ああ、もしかして>>901は最近のグループＮとかの話をしてるんだろうか。
だとしたらＷＲカーよりもっと改造範囲厳しいから「いくら改造しても」ってのが何なのか
よくわからないが。

いずれにしても>>901は何の事例の話をしてるのか、サッパリわからんな。

ＷＲカーどころか アジパシ/グループＮにすら出てこれないのが なに言ってんだかｗ

おまいらみたいのを　「井の中の蛙」って言うんじゃなかったっけ？

んな事言われても、生産台数少なくてホモロゲ取れないのはダイハツ工業の責任で、
ユーザーは関係無いしな・・・

ホモロゲ抜きにして、X4は弄って使うこと前提の未完成な車だしね

だから安いし面白いんだけどさw

どんな車も 弄って使うこと前提の未完成な車だと思うよ

足/デフ/椅子の三種の神器はデフォ

おまいら 本物のＷＲカー乗ってるんだったら
当然 ３ｲﾝﾁ５点ﾍﾞﾙﾄと公認のロールバー入ってるよな？

>>912

当然だべが！
てか６点ベルトだけどねw

>>912
何を言ってるんだお前は？

>>912

調教前のサラブレッド←ブーンＸ４
調教前のポニー←スイポ（笑　コルトＲ（爆

一度でいいからモノホン経験してみなよｗモノホンのＲＣレーシングカーをさｗ

>>912
M312S用のFIA公認ロールバーなぞ存在しない件

>>915
というか、「調教された」スイポはJWRCでしっかり結果を出してるのだが・・・

>>916
どこにFIA公認って書いてある？
JAF戦用なら サイトウで作ってくれるでしょ