【退化】エンジンのホンダはもう昔話2【低性能】

アイドルストップのためには大きくて重いバッテリーが必要です。

ハイブリッド車のモーター駆動用バッテリーに比べたらマシですけど。

180ps、1200kg、18km/L、6MTみたいなスペックのクルマが欲しい。

>>954
ＤＣ５タイプＲはマターリ走ればﾘｯﾀｰあたり16出るぞ。
レギュラー入れたら最高出力もそんなもんくらいになるだろ。

さあ、今すぐ買ってこい！
燃費はお前が死ぬ気で頑張れば１８いくかもしれない。

最近二日間新型プリウス借りた。
燃費は28.5km/L。
100km走って2Lちょっとしかガソリン入らなかった。

正直驚いた。　

計算おかしくないか

>>957
いや、燃費計と実際に入れたガソリンの数字

カブに乗ろうぜ！
むちゃくちゃ燃費良いぞｗ
まぁ、インジェクションモデルになってからはキャブ仕様より少しばかり燃費が落ちたのが残念だが

エンジンのホンダはもう昔話
↑↑↑
2スレ目まで消化して、だいたいここに落ち着いたか？

>>958
プリウスは距離計詐欺だから、倍の距離が表示されてるんだよ。

だから、実際は50kmしか走ってない、という事。

実際に、ホンダの市販車で「ホンダ独自の技術」で他社がマネするほど
優れた技術ってあった？

ないだろ
それに最近は逆にヨタのマネばっかじゃね？
ＶＶＴにしても広報廃棄にしてもその他いろいろ

>>962
一時はトヨタにトヨタ版VTECみたいなVVT-LIってのはあったけど
あれはトヨタの中では高回転エンジンではあったけど
まあすぐ無くなったな

>>962
CVCC。

ホンダのケツを舐めて、泣きながら技術を分けてこらったのがトヨタだろ？

カリーナCVCCでググってみ。ｗ

それと、オデッセイの３列目シートの床下収納。

速攻でトヨタがパクってただろ？

パクリのトヨタ（笑）　呆れます。 ┐(´ー｀)┌

エスティマが最初じゃなかったっけ？

>>965
ああ、市販されているガソリンが無鉛化されて三元触媒が使えるなら無用な技術だっけ。

>>962
VTECや気筒休止システムをダイムラーに売ったという噂。

>>967
オデッセイだよ。

>>968
それでも泣きながらホンダの30億だの40億だの払って、貰ったんだろ？

自社でどうにもならなかったから、泣きついたって感じ。ｗ

CVCCってあれだろ？
トヨタが面白半分でカリーナのごく一部の車種で使ってみたものの、まるでダメでクソだから早々に廃棄したボロシステムだろ？
トヨタ以外の国産他社では見向きもされなかったウンコシステム、それがCVCC（笑）

>>962
R型エンジンのVTECでミラーサイクルになる機構もベンツに売ったくさい。
→Sクラス・ハイブリッドに採用。

>>964
VVTL-iは位相可変＋リフト量可変だから、ホンダのVTECの一つ上だね。
後にホンダもi-VTECとして追いつくことになる。

たしか、一代きりの技術だったんじゃないかな。21世紀になって高回転型エンジンを
喜んで選ぶような人は殆どいなくなっちゃったしね。
その後、トヨタもニッサンも、BMWの後追いでバルブマチックやVVELやってるけど、
ホンダは追いついてこないね。

>965

ンダオタ唯一の心の拠り所だな。「（あの）トヨタが買ったCVCC」

>966

それはスバラシイ発明だな（棒
そしてここでも「（あの）トヨタがパクった…」

>974
ガソリンエンジンはもう既にバルブ制御でのスロットルレス+ハイコンプレッション+
高圧直噴制御の領域での争いに差し掛かってるからね。
直接の競争相手として欧州ではディーゼルエンジン勢もすごいから、いつまでも
低中速でのトルクスカスカで回してパワーを稼ぐでは勝負もさせて貰えない。

>>974
いつVTECを抜いたんだ？

妄想もそこまで行くと、精神異常に達してるぞ。


>>972
トヨタの技術の無さを、ホンダの責任にするなよ、キチガイ。

トヨタ自社じゃ、何も出来ない分際で。　ぶ

>>975

カリーナCVCCというと、ファビョルと言う伝説は健在だな、おい。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 腹痛てぇーーｗｗｗｗｗ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

理論で言い返せなくなると個人攻撃に走るかAAで荒らすしか能がないID:eBtj2RTo0（笑）

じゃ、「「ホンダ独自の技術」で他社がマネするほど優れた技術」
は、
「（触媒の出現で不要になった）CVCC」
と
「（トヨタもパクった）３列目シートの床下収納」
ね。

>>980
三列目シートの床下収納って、大昔にマツダかニッサンがやってたと思ったが。
いつからホンダが先駆者ってことになったんだろう。

>981　お？そうなの？

ソースは>966です。

>976

そんな難しい事言ったって、ンダオタにゃ分かんないって。
こいつらの評価基準は最高出力と最高回転数とサーキットの
ラップタイムなんだから。

セドリックワゴンに後ろ向きの収納式３列目があったと思う。

本当にンダヲタの思考はチョンそっくりだな

カリーナCVCCというと、ファビョルと言う伝説は健在だな、おい。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 腹痛てぇーーｗｗｗｗｗ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

次スレ

【退化】エンジンのホンダはもう昔話3【低性能】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275090934/

つまり、
「ホンダの市販車で「ホンダ独自の技術」で他社がマネするほど優れた技術」
つーのは
「（触媒の出現で不要になったけどトヨタが買ったのが自慢な）CVCC」
だけと。
ホンダ自身も20年も前に止めちゃった技術にすがるしかないとはまさに
スレタイどおりだな。

「【退化】エンジンのホンダはもう昔話2【低性能】」

ホントは
「4-2-1集合排気システム」
とか
「アルミエンジンブロック」
とか、ホンダが昔から採用していて、他社も次第に採用していった
優れた技術は他にも有るんだけどね。

アホなンダオタは「トヨタが買った」CVCCとか、VTECにしか目が
行かないんだよな。ある意味、ホンダが可愛そう。こんなファン
しか居なくて。でもそんなイメージ作ったのもホンダ自身だから
自業自得か。

>「アルミエンジンブロック」
>とか、ホンダが昔から採用していて


日本初の自動車用アルミブロックエンジンは
クラウンエイトのV型エンジン

あ、チョット語弊あったか。

確かにどちらもホンダ独自の技術ではないよ。
でも、他社がコストとかで採用してなかった時代に、ソレを
採用していたのは素直に誉めたい。

>>989
でも4-2-1もアルミブロックもバイクの話だよね？

車用のアルミブロックエンジンならマツダの方が先。

ああT360持ち出してもマツダキャロルのほうが古いな。

いや、どっちも乗用車エンジンの話。

CVCCのころから4-2-1とアルミ使ってた。

アルミはトヨタ・マツダが先だけど、全エンジンには採用して
ないでしょ？でもホンダは昔から量産してるんだよ。EWとかZC
とかBとか。

ま、「エンジンのホンダはもう昔話 」に変わりは無いけどね。

ホンダが乗用車だしてない時期にでたマツダファミリアも歴代アルミエンジン、スバルのEA？もアルミ。

>>994
全エンジンって？
ホンダのCVCCって出た当初シビック1車種しか無かったじゃん。

>996
あ、そこまで遡らないでw
俺が分かるのは80年代後半（車に興味持ち出した頃）位からだから。

やべー、変に擁護したら、俺が突っ込まれ出した。
これ以上は止めときます。

CVCCは焼玉エンジンの応用でホンダがゼロから発明したわけではない。

>>990

クラウンエイトのV型エンジンは、1964年の4月登場。

Ｔ360は1963年、8月の登場。

残念だったな。ｗ

＞CVCCは焼玉エンジンの応用でホンダがゼロから発明したわけではない。

はぁ？ｗ

知ったかぶりも、ほどほどに汁、ドアホ

と、華麗に１０００ゲット

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