【退化】エンジンのホンダはもう昔話2【低性能】

さぁ、人気のシリーズ、パート2です。

ホンダのパワートレイン戦略は明らかに失敗した、今まさに迷走の最中だ。

■敗パフォーマンスエンジンAdvancedVTECはいつものごとく出す出す詐欺。

■上級エンジン投入で期待されたV8は寄居工場までつくったのに中止。

■クリーンディーゼルは中止。

■どう考えて実用化出来ない燃料電池車への見切りが遅れて
　作れば巨額赤字のお荷物FCXまで作ってしまった。

■どう逆立ちしてもEVとリンクしない、今のホンダHV戦略の誤りを
　修正して、ゼロから小型向け、大型向けのHVシステムを必死に開発中
　
　多くのリソースを新HV投入するため、他のパワートレインの改良すらままならず
　見て見ぬふりのホンダに明日は無い。

前スレ
エンジンのホンダはもう昔話
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1257165628/

ほんだはファン無視のオナニー屋になったからもうつぶれていいよ

クソスレが
お前がエンジンつくれや（笑）

世界一のエンジン屋に嫉妬丸出し。



(・∀・)ｸｽｸｽ

>>1

そんなに失敗してるのに、他社と比べ業績がかなり良いね。
つまり、失敗してもこの程度の余裕が有るって事を示唆してしまった。
こういう事になるね。w

エンジンのホンダは昔話。ってホンダ以外がエンジンのXXって話は無いようだけど？
あっ　昔のホンダエンジン凄かったって事ね。で、トヨタは昔も今もオンボロ　w
EV? 三菱、日産だけみたいだね。
THS ？大型超危険欠陥連発で多分無くなるんじゃないの？
なんせ、バイワイヤもろくに造れないのにHVは無理だろ。w

電子技術ってホンダ遅れてるのかな？　アシモってどこのメーカー？
http://www.webdice.jp/topics/detail/1946/
は？
どう考えても、他を凌駕する技術を持ってないとそうは造れないよ。
トヨタ？　ラッパ吹くね。笑　まあ、ホラも吹くけどw
http://abcnews.go.com/Technology/story?id=5496545&page=1
まんま、セグウェイのパクリ！

ロボット対決、一輪車対決！　こりゃ、コメディだ。w
制御のレベルが違いすぎる。

アシモって大衆の面前で階段から転げ落ちておっ死んだアレ？
子供の夢ぶち壊しちゃったね〜

>>6

ラッパ吹き　ほら吹きのまま　倉庫で眠ってるより階段落ちて笑い者になる方が、いいね。
階段登れるのトヨタが造ってから、言ってね。笑　
まあ坂道も登れるSUV造る方が先だけどね。w

今どき５速ATがやっとのメーカーだからエンジン云々の問題じゃないよ。

こんなこと言うのは、NISSANの工作員
に違いない
間違い無い
馬鹿らしい
死ね

おやじさんは偉大だった

>>8

レクサス、BMW等と比べてるのかな？
なら、多段ATの必要なセグメントの車種数が違うな。
ホンダの構成でコストに合わない。
或は重さの問題もあるかもな、どっちにせよ　他社がやってるから
今時云々等と訳の解らない理屈に流されてないって事は確かなようだ。
まあ、多段にして良いようならこれから出てくるだろ。

今時、十年前の欠陥露呈してる方を笑ってあげたら　w

マークXでも6速だというのに
ホンダのCVTは異音がでても対処してくれないしおかしい

Ｍ、お前はｲﾗﾝ

M字ハゲってなんか一人で喚いて論破したつもりになってるから始末が悪いよな

>>14

って事は、論破したように見えるって事なんだ。w
また、墓穴掘っちゃったね。　笑

>>1
＞敗パフォーマンスエンジンAdvancedVTEC

これも出す出す詐欺だったのかい？
アナウンスはないけど。

>>16

こちらでどうぞ。↓

http://www.honda.co.jp/customer/

まぁホンダのエンジン技術は怪しい、詐称臭いことがよくわかったよ

トヨタなんて、技術って言葉を使うのさえ躊躇させられるからなー　w
トヨタの場合　偽術　は最高なんだけど・・・　

で、怪しく無いエンジン技術のメーカーは？　前にも聞いたんだけど．．

>>19
マトモな直噴エンジン造ってるメーカーじゃね？

ホンダ(笑)

今はスズキなんだよ

スズキのような低品質はないわ。

ワゴンRの品質が悪いなんて初耳。

ダイハツの方が品質いいな
スズキは長持ちしないわ

>>1
＞敗パフォーマンスエンジン

ｗｗｗ

ま、あれだ。エンジンを作る上で、技術的に難度が大きいのは、

ハイパワー低燃費エンジン＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ハイパワーエンジン＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞

＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞直噴エンジン

という事だ。

ディーゼルの直噴は１５００気圧、ガソリンなど１５０気圧程度の技術。たいした事はない。

>>26
あほだなぁ。。。
ガソリンの方が燃えやすいから制御が難しいんでしょうが
頭悪すぎる

圧倒的にディーゼルが難しい。
燃料の噴射タイミングがシビア。
高圧ポンプ、インジェクター、タービンの可変ノズル、EGR、触媒などなど制御するものが多いし。

その難しいディーゼルで並以下のものしかできてない

プリウスが終わりましたので、インサイトが躍進予定です。

>>29
ホンダのディーゼルは、ヨーロッパで大絶賛されてますが、何か問題でも？

マツダの2.2Lターボディーゼル185Ps

ホンダの2.2Lターボディーゼル140Ps(笑）

>>31
いつの話よ？
今はたいしたことない。

>>32

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

マツダは尿素を触媒に注入するタイプ。

ホンダは尿素など必要ない、次世代のクリーンディーゼル。

そして、世界一厳しい基準に合格。


レベルが違うんだよ、レベルが。( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

それから、自社でハイブリ作れないからって、トヨタから技術を買うみたいだけど、

止めた方が良いんじゃない？ｗ

>>34
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

ｱﾎﾟﾝﾀﾞは尿など入れなくても糞だらけなので

必要ないんだなｗ

>>34

＞世界一厳しい基準に合格。
↑
普通にベンツ、VW、日産、三菱、マツダと合格してるじゃんｗ
情弱ビチグソ哀れ〜ｗｗｗバーカｗアホｗクソｗカスｗ無職ｗ

そしてこの差
↓
マツダの2.2Lターボディーゼル185Ps

ホンダの2.2Lターボディーゼル140Ps(笑）

まあ、マツダにせよホンダにせよ　トヨタの煽りを食らってる。
メルセデスが大躍進してる。米フォードの倍くらいの伸びしてるようだ。

俺はクルマはマツダの方が好きだが、企業としてはホンダだな。
マツダは厳しくなるよ。トヨタ車みたいなホンダしか乗れなくなる日が来ると思うとゾッとする・・・。

>>37
マツダはフォードの意向があるからな。
RX-8もフォードの意向であんな形になったって言うし。

俺も今のマツダ車とチャレンジャーだった頃のホンダ車は好きだ。そして過去の日産車も。
企業としてのホンダは立派だよ。どこの資本も入ってない。だけど大きくなり過ぎたな、最近出す車は。。。
トヨタ車は空気みたいな存在でどうでも良かった。自分で買った事は無い、買う気もしない。
確かにトヨタ車、仕事で使う分にはハイエースはいい車だったし、セルシオは快適だった。
でもそれだけの車、自分で買うならやっぱホンダ、マツダ、日産・・・
トヨタは好きじゃないけど嫌いって程でもない。クラスメートで言えば、眼中にない女子って感じ？

そんな俺はお前がなぜそれ程までトヨタを忌み嫌うのかが判らん。

>>36
文章というのは、一部だけ読んで判断するもんじゃないんだよ、お馬鹿さん。( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

その前、尿素を含む文章なんだよ。

都合の悪い尿素はスルーか？お馬鹿さん。( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ


４２Lの尿素のタンクを積んでるんだって？お馬鹿さん( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

だまって、５０kgは車重と広さを食われるわけだよね。

それから定期的な尿素捕球も必要。( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

マツダの2.2Lターボディーゼルは、燃費悪そうだね、お馬鹿さん。( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ


ま、あれだ。文句あるならまずハイブリを作ってみな。お馬鹿さん( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

まとみなハイブリを作れるのは、ホンダだけだしな。( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

そうだ、まとみなハイブリを作れるのはホンダだけだ。

又日本語おかしくなってるな・・・

ビチグソ君、、、、
お里がばれるから日本語には気をつけろとあれほど・・・orz

ハイブリッドを造れても、暴走し停止できないなら造らない方がいい。

>>34
＞ホンダは尿素など必要ない、次世代のクリーンディーゼル。
＞
＞そして、世界一厳しい基準に合格。

公的な試験で合格したわけではない。あくまで社内試験だろ。
本当に通っていたのかどうか疑わしい。

進化型ＶＴＥＣだっけか。通常あの手の機構を用いても
アソコが発表したほどの燃費向上は得られない。
あの数値も疑わしい。

ここの広報発表は疑わしすぎる。

>>8 >>12
5ATがやっとって、トヨタが作ってると思ってんの？ｗ
分野、分野で高性能な物を買ってきて取り付けてるだけの
アッセンブリメーカー達と違って、何でも自前で開発してるし
他社がDOHCでやっとこさ出してるスッペックを
SOHCで同等、それ以上のスペック出す事が出来る
超変態エンジン屋じゃねえか

>>45

＞他社がDOHCでやっとこさ出してるスッペックを
＞SOHCで同等、それ以上のスペック出す事が出来る
↑
例えば何？まさか昭和の話じゃないよね？

>>45
なんでも自社開発がいい訳じゃない。トヨタというよりアイシンのATは耐久性や
性能でも評価は高い。日産系のジャトコはアイシンよりはいい評判は聞かないな。
ホンダ式のATはオイルパンがないのが特徴だがメンテや耐久性で問題が多いみたいだな。
専業メーカーの部品の方が熟成されているというか、ネガ潰しが進んでいて
いい物が多い。

>>45
トランスミッション内製に拘って他社より程度の低いもの作ってりゃ世話ないやｗ
それにホンダ車にも元来トヨタの下請けのDENSOの部品が一杯だが？

自分で調べろよｗ
コンパクトクラスなんかほぼ全部やん
２Ｌクラスはトントンかな
３ＬクラスだとVTECがVCMになるからさすがにキツイ

>>49は>>46へね
>>47
だから、アイシンやジャトコがいいのであってトヨタや日産がすごい訳じゃないやん
>>48
程度の低いものって何？DENSOの部品ってそりゃそうだろ
シャーシやミッションと、エアコン一緒に考えるってバカですか？

マツダ　ロドスタ　NA2,000cc　直４　170ps/19.3kg-m　レブ7,000rpm　←　（　´,_ゝ`）ﾌﾟ 何これ、ディーゼル？ｗ

ホンダ　S2000　　NA2,000cc　直４　250ps/22.2kg-m　レブ9,000rpm　←　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~


レベルが違うのよ、レベルが。　ﾌﾟ

>>50
＞何でも自前で開発してるし

何でも自前ならDENSOから買うなよなｗ

>>52
タイヤや、ナビだって社外品だろ。
そんな低レベルな話に持っていくなよ

だがホンダ内製は5ATで見劣りするのは事実ｗ

>>51

トヨタのも出してあげて下さい。

>>51
根本的に違うだろ

9,000rpm回っても後に最高回転数下がったくせに

>>56
だから何？

>>57
お前が凄いわけではないって事。
えらいのは、そのエンジンを組み立てた工員。

>>39は大嘘つき。

＞４２Lの尿素のタンクを積んでるんだって？お馬鹿さん( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

この誤った情報、どっから引っ張ってきた？

>>58
悔しさ満点のレス、ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>60
ネットの掲示板でしか勝利宣言できない奴にﾜﾛﾀｗ

ネットでもテレビでも新聞でも、F1でも　どこにいっても勝利宣言出来なくなったトヨタ

悔しさ満点の会見は・・・やっぱり・・・・・ﾜﾛﾀｗーーーーーーーーーーー

ﾜﾛﾀﾜﾛﾀﾜﾛﾀﾜﾛﾀ　ﾄﾖﾀﾄﾖﾀﾄﾖﾀﾄﾖﾀ ﾜﾛﾀﾜﾛﾀﾜﾛﾀﾜﾛﾀ ﾄﾖﾀﾄﾖﾀﾄﾖﾀﾄﾖﾀ ﾜﾛﾀﾄﾖﾀﾜﾛﾀﾄﾖﾀﾜﾛﾀﾄﾖﾀ

>>62
いつまでスレチの書き込みしてるんだ？馬鹿だろｗ

Mとビチグソは馬鹿の代表だろ
ホンダの擁護する振りして書き込みを見た奴をウンザリさせ
ホンダそのものに対する嫌悪感を生み出すと言う
これもトヨタの仕業か？ｗ

>>64
>これもトヨタの仕業か？ｗ

そうだ、これもトヨタの仕業よ
ウィークリートヨタ欠陥ニュースでも発行してやりたいわ
今なら、＜プリウスの欠陥はABSなのか？＞なんてタイトルで出せばうれるだろうな〜
トヨタからは、
『納期が間に合わなかったから助かった、プリ見に来た奴にレクサスうりつけてやったわ〜
はっははは・・・』
でスポンサー契約とか広告とかでガッポリ！

オマエも欲しかったら売ってやるからな。5円値引きしてやるよ

馬鹿といわれてそれを証明しに来たのか

>>66

オマエらは本当の馬鹿がどんなのか知らないようだな　ほらよ・・・

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100209/biz1002091656028-n1.htm

最高だろ！

SOHCはおそらく神です。
　　　　　　　　　

エンジンのカタログスペックしか取り柄のないメーカー、ホンダ

>>69
ホンダ車に乗った事ないなら書かなくていいから

いや、実際にホンダの無印エンジンは、パワーも燃費も悪いから。
なんでタイプR造ってる、優秀な工員を使わないんだよ。
自社でエンジンチューナーかかえてるメーカーってここだけだろ。

あれでオデッセイのエンジンとかフィットのエンジン、全部組み立てたら、
滅茶苦茶優秀なエンジンになるだろうがｗ

>>70
残念、たぶんお前よりもホンダ車乗ってるよｗ

ホンダは素材落としてパワーやフィーリングも落としてきた
車もそうだけどバイクなんて露骨過ぎるくらい
初期のVT250とVTR250では耐久性が段違い
たぶん寿命として15万-20万キロの差はあるだろなとバイク便の人言ってた
ズーマー50なんて中華バイクかと思うくらいネジ頭必ず舐める
当然エンジンもホンダらしからぬモロサ

バイク便（笑）のドアホの話しを鵜呑みにして話ししてるアホが居るな。

( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

だから、ホンダって企業は大きくなりすぎたんだな・・・

>>74
↑
バイクも車も買えない無職のアホンダヲタｗｗ

そーら、どれを信じる？

a 安全安心のトヨタ
b 技術の日産
c エンジンのホンダ

そりゃ　オマエa　だよな。笑　だろ？

技術の日産だけ信じる

ホンダのバイクは確かにひどい
まともなのは400ｃｃ以上

850 ：０７ＵＳai：2010/02/10(水) 13:04:43 ID:orcGkDR+
銭になる話ばかり盗みあがって
アフォンダのＰＣ４０・ＳＣ５９殺人サスリンク欠陥はもみ消しか！？
さすが汚ねえレース屋だなｗ

ビックリ４駆なんか目じゃねえよ。小石が嵌ってサスロックしやがって転倒だｗ
ライダー多数死亡してますよｗｗｗ

これから出ます。

>>79

四輪は最高って事だな。

>>77
お笑いの、あ、ほんだｗ

が抜けてるぞ負け犬禿げｗｗｗｗ

と、人生負け組が遠吠え。ｗ

>>82

お笑い？そうか？

だって、今話題沸騰のメーカートヨタは
走る　曲がる　止まる　の三つの基本性能の部分で欠陥があると世界に
その名を知らしめてるんだよ。で、ソレ以前にはスカトロF1開催してるしね。
で、宿敵プリvsインサイトでは　インサイト潰しのあの小馬鹿にする発表会しておいて
欠陥話題沸騰している中で、CR-V インサイトの挟み撃ちにされるんだよ。
別にホンダは何もしてないよ。自分で撃って自分に跳ね返ってきてる。
こんな、面白いズッコケコメディー他に有るのかい？

まあ、コメディと言えばトヨタ。トヨタと言えばお笑い。

これが、ピッタリなんだけどねー　笑

ビチグソとその仲間の朝鮮人アンチよ
トヨタがこけるのがそんなに楽しいかい？
お前ら、そんなこと言ってるといつまでもこの国では日陰者
の存在だぞ？

まぁそれで良いのなら仕方が無い
自分で選んだ道だからな
差別が有った方が良いのだろう
実はそれが区別だったとしても、お前らにはどうでも良い事だしな

>>85

楽しい　楽しい　嬉しい。

え〜っ　やっぱりトヨタ様に逆らうものは日陰に追われるの？
でも、自分が追われてるみたいだよ。
血眼になって嘘ばかりついてるね。あーかわいそ　w

なんか、ホンダのアンチの方がフルボッコ食らってるぞ。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

ホンダのエンジンって今もいいの？
それと不必要に屋根を低くしなかったらいいけど
それと寺の人がもう少し親切なら
この3つがよければ買う

３つ同時に揃う可能性は低いな・・・

世界一のお笑い恥ﾒｰｶｰ、あ、ほんだ（笑）に失笑の嵐

(・∀・)ｸｽｸｽ
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

数年前「連続可変動弁系を出す！」って
息巻いてなかったっけ？

トヨタ（笑）には敵いません。


( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

進化型ＶＴＥＣってやつか。
これだけ待たせるのだから相当凄いものを用意しているハズ。

http://www.asahi.com/business/news/reuters/RTR201002190095.html

あ〜あ、オマエらエンジンがどうのこうの言うから、こんなの出てきたよ。
トヨタもう泣きっ面に毒蛇だよな。

で、他のメーカーで将来明るいのは何かな？　EVか？　んっ

まさか、THSなんて言わないよな。言っても良いよ。w
でも、言えないよな〜

>>91
他スレにも書いたけど、次世代i-vtec関連と思われる特許を
ここ半年くらい取り捲ってるよ。
ソースは特許庁見てきたら分かる

何でホンダのCMって「パードリームス」と言うのだろう

>>95
これは期待だね。
満を持して出すんだからさぞかしすごいのを出してくるに違いない。

今や燃費もパワーもVWに負けてしまってますね
頑張れホンダ

VWの技術は世界最先端だが、ホンダは単にコストダウンの技術しかないから。

クルマは安ければいいなんてのは、今や中国でも通用しない。

VWが最先端（笑）

そんな事思ってるアホがいるんだ。ｗ

バカだね、しかし。ｗ

エンジンに関しては最先端ですよ
5人乗りレシプロで燃費の世界一はVWブルーモーションですよ

>>101
5人乗りレシプロって・・・・言い方へんだと思わない？

むりやりクラス作って1位を主張したって何の意味もないだろうに
車格シカトしてポロTDIがプリウスより燃費がいい！とか主張してる哀れな雇われライターと同類。
比較するならゴルフBMとかと比較すればいいものを…

F1では毎回バルサンしてたからなホンダの糞エンジンは

>>104
トヨタの方が多いのを、知ってたか？ドアホ。ｗ

しかもウィリアムズにまで、一方的に切られてやんの。ｗ

( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

世界一のクソエンジンといえば、だれもが言うトヨタ（笑）ｗ

>>105
俺の歳だと黄金期のホンダF1知らないから変なアースカラーでいつも
エンジンブローして煙はいてるイメージだわ、ホンダエンジン

>>104
そう。そんでようやく信頼性確保した０８あたりはパワー不足が顕著。

目くそ鼻くそ
五十歩百歩

プリウスが世界一燃費がいいと思ってるバカ発見

インサイトってなんだったんですか？(笑)

ホンダのエンジンはS2000までの古いVTECとK20以降のi-VTECでは別物だな
後者は性能は上がってるんだが面白くない

>>106
自分の無知を書かれてもねぇ・・・・・

過去の栄光に縋ってもねぇ…

過去に栄光が無いのは、かなしいのうｗ

今はドウナンダ？ツマランエンジンしかない

>■敗パフォーマンスエンジンAdvancedVTECはいつものごとく出す出す詐欺。

これはエンジンもデカい重いの問題作でお蔵入り、載せる予定だったS2000後継車も凍結。
もうホンダから「出します」と言うことは無いよ。

ホンダのエンジンは、嘗ては反時計回りでした(常識＝時計回り)
コレは、同回転のバイク用のエンジンを転用したのがきっかけで、更に相当大昔から、オートマチックを自社で研究開発して来ていましたが

ホンダとて、まだ国産がヨチヨチ歩きみたいだった時代にやっと産声を上げたばかりだった訳で当初は、ドイツのボルグワーナー社にATの開発を依頼したそうだ(日産ジャトコは技術供与した)
しかしアチラの回答は、そんな高回転型エンジンに合わせたAT等作れませんだった…
そんな時代だった事もあり、だったら作ってやろう！ってチャレンジングの前に、先生に習って それならば低回転型にエンジンを合わせますってのが、許せなかったのか
ソコは、技術屋で私が小学生の頃には、随分カッタルイ印象であったホンダ☆レンジのホンダマチック(後に、勉強の為に シビック やレアなCB750のATにも乗ってみた)がセミATだったから仕方ないが
ソレから考えて、今のATの出来に何の不満も無いが、今では、技術が自社内で身についた門外不出のホンダの宝だと思います。

>>116
http://response.jp/article/2006/09/25/86326.html
↑
これだよね？残念。
出力も燃費もよさそうで期待してたのに・・・

CR−Zのｴﾝｼﾞﾝは良いらしいね。
リミ解のみで２３０出るし、本スレみてたらリッタ-あたり３０で走行できるし。

モーターやバッテリーは評価されないのか？

燃費良いとか言ってるやつは工作員だろうな

実際燃費悪すぎですから

AdvancedVTECの話か？
１３％燃費アップとアナウンスされているじゃないか。
いい数字だと思うが。

>>121
おい、トヨタ工作員、ソース出せよ、ソース。

AdvancedVTEC 早く出してくださいよ。
いつになったら出るのよ。

>>124
VTECで十分なんじゃ、ボケ。

悔しかったらVTECを抜くエンジン作ってみれ。

まず連続可変式は構造が複雑。
部品点数が多く重量も嵩む。
更に急激な回転の変動域での追従制御は不可。

確かにＶ−ＴＥＣで十分。
むしろ機構より精度のが重要。

ここにホンダエンジンの真髄あり。
トヨタも日産も結果フィールで劣る事となる

ＶＴＥＣで十分で「幸い」だったなｗｗｗ

でもそろそろ直噴エンジンを作らないと、
また昔みたいに、時代遅れの空冷エンジンを引っ張るのと同じ事になってしまうよ。

>>124
だからさ・・・

も　う　永　久　に　で　ま　せ　ん　か　ら　！

>>128
KY仕様の一発ネタ的なガソリン直噴作って、ディーゼルエンジン1つを使いまわして・・・寂しいホンダ直噴歴

>>130
ただ、直噴化すると、高回転対応が難しくなるから、
ホンダらしさは消えそうだけど。
でも、宗一郎さんはやれって言ってる気がするんだよね。

バルサン本駄ｗ

トヨタの方が多いとか言ってごまかすな

圧倒的に本駄の方が毎回バルサンだろうがWwwWWWWWWWWWWWWWWW

>>131
直噴って高回転は苦手なんですか？

過去にストリームで載せたことがありましたが一台限りで消えましたね。
あの時は完成度とかどうだったのかな。

>>128
＞でもそろそろ直噴エンジンを作らないと、

ムリだろ。

NAの直噴やってもデメリットの方が多いんだよな。。。。。

>>131
んな事ないよ
レーシングエンジンじゃないんだから
直噴は最近ようやく市民権を得たんだよ

直噴は重量がハネ上がる
コストも上がる
排ガス処理も同様

ＮＡだと相殺されてあまり意味が無いと言う事だろう
ホンダエンジンはポート噴射でも圧縮比高いしな

http://www.youtube.com/watch?v=XWfDaUuYibU&feature=SeriesPlayList&p=9F5BF8A8975D7B39

ホンダミュージック

>>137
だが、燃費とトルクが良くなるぶん、環境に優しくて良いエンジンになる。
ADVANCED V-TECもコストと重量アップは避けられないんだから。

>>139
VTECのローカムで得てる低トルクと重量重くなる分と、バランスが取れるのかと。

取れなければ、現在でおｋと言うことになるだろ？

>>139
だーからあ
トルクと燃費は軽量化や効率化で補ってるだろw

今のＲ20Ａの方がＫ20Ａの直噴より燃費は良い
　Ｖ−ＴＥＣでオットーサイクルとミラーサイクルを切り替えてる
その他もヘッドとインテークマニホールド一体にして軽量・コンパクト・低コストしたり。
触媒も直噴はNOXの問題もあるし、通常の方がよりコンパクトに出来る
で、短いエキマニと合わせ、垂直にマウントするトコまで来た。
熱いうちに三元反応させれるから排ガスも綺麗だ

直噴の効果が大きくなくて「幸い」だったなｗｗｗ

>>142
アホか。

それだけホンダのエンジンが優秀だって事だ。

どこも真似できないんだよ。

モーターアシスト式ハイブリだって、エンジンに自信があるから出来るんであって、

他社が真似しても、ホンダほどハイパワー＆低燃費には出来ないんだよ。

>>143
はぁ・・・・・なんか凄いね、あんた

>>143
そういう考え方がダメだったから、時代遅れの空冷エンジンを引っ張る結果になったんだよ。
そういう過去の苦い経験から考えたら、
宗一郎さんは、絶対にやるべきだ！という声が聞こえてきそうなんだよね。

時代の流れは敏感になったほうが良いと思うよ。
ハイブリッドより直噴の時代なんだし、今は。

>>143
アホはおまえだろ。

直噴をモノする技術がここにはないだけの話。

本当にエンジンだけｗに自信があるなら
ｱﾎﾟﾝﾀﾞはハイブリッドに頼らずやっていけよなｗｗｗｗ

>>143
連続可変も直噴もできなかったヤツの悔し紛れにしか聞こえん

>>148
ホンダのエンジンはクソとは思わないけど、
エンジン屋の割りに、エンジンの世代がずっと止まってるから、
最近のホンダは絶対おかしいと思う。
もっと小さいメーカーが社運かけて赤字覚悟でやってんのに、
ホンダはそこまでやってないのな。

結局、内燃エンジンの進化も出来ないまま、もう頭は灰振りに行っちゃってしまったな
ホンダの技術力低下の原因はいったい何なんだろう？
やっぱりF１への無駄な投資か？
エンジンに限らず、ミッションも５AT止まりだしとにかく開発スピードが遅すぎ
ハイブリにしろシビハイから結局殆ど進歩ないじゃん

ＣＲ-Ｚのエンジンなんかミニバンのエンジンなんだぜ
どうだすごいだろ？

>>150
点数稼ぎサラリーマンの繁殖

あーだ、こーだ言ってもHVで転けたトヨタ。
欠陥車まみれで転けたトヨタの後はホンダのみが唯一の日本のグローバルメーカー。

2モーターだのって自慢してたのも過去の事になるし、他はHVに二の足踏んで出遅れているのは現実。

まあ、EVで日産が躍進すればホンダもEVがんばらないとな。
アホがまだエンジンに金かけろって、開発資金回収できるかよ。これからもHV-EVの開発だな。

本当にアタマが悪い奴らだ。w

>>153
EVなんて電気屋に任せてれば良い。
本当の世界の流れを見てればわかるだろ。
ガラパゴスの技術も要らない。

>>153
こけてないだろうにw
ほんとにアホンダ真理教信者っているんだな

Mって奴は真性のようだからなｗ

ホンダエンジンの真髄は精度にあり。
Ｋ型やＢ型の高性能版、つまりＮＡで高い出力得るには高回転化しかない。
量産エンジンで8000〜9000rpm、ピストンスピードでＦ1以上を達成するなんて他社とはケタ違いの精度を要する。
バイクエンジンの手法を四輪エンジンに横展したものだが、時代は熾烈なコスト低減と環境性能を求めてる。
ホンダだけでなく、トヨタであれマツダであれ、結果同じ様なモノになっていってしまう訳だ。

つまらん時代だよ。
珠玉のＮＡも現行タイプＲまで。

プレミア付くかもしれんから買っておく事だ。

>>157
化石という意味でなら同意するよ、回したら気持ちよいからな

只、その手のエンジンを搭載したS2000はもの凄く乗りにくかった
ピーキーでほぼサーキット仕様
足もストロークせず、車体もがちがち

今の時代は低速トルク。NAとかどうでもいいよ。

精度はエンジンだけ？
S2000には減速機が２ヶ所にあるけど、
あれはプロペラシャフト回転数の理論上限値を
下げるための工夫だろ。
そしてその上限値は9000rpm。
この数字はアルテッツァあたりと変わらない。

いくら低速トルク重視でも最近のホンダ4気筒エンジンのフィールはイマイチ、特に2.0以下
他社に対するアドバンテージは無いし、むしろ負けているかも試練
今度のCR-Zのエンジンだってもっと気持ちのいいエンジンに出来なかったものか

ＣＲ-Ｚ試乗した
スポーツモードで踏みこんだが会社のカローラアクシオと
同じレベルの加速でした

サウンドもカローラレベルだったろ

音もチューニングしてあるみたいけど普通だったな
とにかく普通の車ですわ
インパネの派手なのが印象に残っただけでした

>>158
ＤＣ５後期は秀逸
脚はタイプＲ史上もっともしなやか

CR-Zのインパネカッコいいなw
やりすぎて恥ずかしいレベルだか、大好きだw

伝統的にエンジンを無意味に複雑化することが許されない文化のあるホンダ。
SOHCで出来ることをDOHCでやろうとか、即却下。
だがどうにもこのスタンスでは勝負にならなくなったのが、軽自動車のエンジン。
変速機とセットで競争力が薄い、売れなくて当然の構図。
ここまで負けこんでようやく、軽エンジンのDOHC化にGOが出た。
当然出すからにはトップクラスの燃費を取る算段だ。

そこまで負けこむまで放っておくとはアホすぎる

ま、いずれにせよだ、ホンダのエンジンは世界最強だな。

現行ホンダエンジンは大排気量ほど出来がいい
KB2レジェンドの3.7V6なんてV6で世界最高フィールだと言える。
インスパイアのV6も良し、アコード＆オデの2.4直４も良し
問題は2L以下でコスト削減したエンジンだ。ライバルに劣るエンジン多い
昔は小さいエンジンにこそホンダの良さがあったのにね

169の指す世界って朝鮮半島の北側の狭いエリアだけなんだねｗ
南側も入れるとその時点で、最強って言えないんだろ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>171

必死だな。ｗ　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

実際ヒュンダイにびびってるんだが

ヒュンダイ車に乗ったことあるのかなぁ
アメリカと韓国のレンタカーで乗ったがマジで軽のバンレベルだったぞ

新型ソナタに全日本メーカが震撼

>>165
DC5ってストリーム（ミニバン）がベースの、コストダウンのカタマリですよ・・・

連続可変も直噴も作れないメーカーだもんな

>>138
ドウゴミュージック
ttp://www.dougo.com/mein.html

軽の中ではぶっちぎりで遅いライフ

>>155

ああ、あれ程欠陥が露呈して暴走しまくってるのに転けてないって感じるんだね。
さすがセンスがあるよ。w　まあ、売れりゃ良いよな。馬鹿どもに・・・w

>>170
それ、、、誰の受け売り？
ホンダのV6が世界最高なんて聞いた事無いけど

CBR250RRのエンジンは至高の逸品。

単に高回転型のエンジンなら、他3社も出してたが、
オイル交換さえマメにしてたらエンジンあけずに余裕で10万�`持つ。
他社のは5万もたないのばっか。

>>181
まずはいろんな高級車を乗れる身分になれ

>>183
国産を始め、アウディ、ポルシェ等、数台は乗り継いでいますが、それ以外って事？

証拠なんてどこにも無しｗ

まぁ、それ言われちゃしょうがないが、だったら聞くほうが野暮ってもんでしょ？

外車なんか乗ったら、なおさらホンダのエンジンの凄さが分かると思うけど？

ほんとに乗ってる奴ならID書いた紙切れといっしょに画像うPが常識なんだけどね。
この手のネタは。

うｐされたら、

中古車屋乙
駐車場管理人乙

なんだろ？
どこまでテメーに甘いんだよw

そうだなw
今までそれで信用されている奴見た事ないわw

もまいら、２ｃｈの楽しみ方を、根本から分かって無さそうだな。ｗ

>>191
皆楽しんでるよｗ
他の死みかたは人それぞれ♪

>>192
そうかい？ならそれでもイイんだが、2chの究極の楽しみ方は

最終的にどこの板でも共通してるんでね。ｗ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260421353/921-924

たとえば↑こんな風に。ｗ

>>145
97年ごろまでポルシェは空冷だった。

ポルシェの空冷を持ち上げるのは、
強い横綱だからと大目に見るようなものだ。

A5スポーツバックっていつもの2.0TFSIエンジンなんだけど
211ps、35.9kgmで0-100kmが6.6秒。
車重が1740kgってことを考えると速いねえ。
VWのこのエンジンは車種に合わせて多様な味付けしてるな。
大したもんだと思うよ。

>>180
売れれば良いよな馬鹿どもにｗ

まるまる本駄ｗのポリシーだろうがｗ

>>198

自分のばかさ加減が分かってないヤツが本物のバカなんだって。

お前の事な。ｗ

>>199
いや、その書き込みで、それはビチグソｗ
お前のことだってのが証明されたなｗ

本駄ｗなんて買ってる馬鹿だものｗ確定ｗ

>>200
いやいや、ビチグソはホン駄車すら買えない馬鹿ですからｗ

ビチグソって一日PCに張り付いて2ちゃんはじめネット三昧でしょ
クルマいらないじゃん
ってかクルマ持っても使ってる時間無いじゃんｗ
買えないんだろうけどさ

「言葉にできない」　小田和正

作曲：小田和正
作詞：オレ様

止まるはずの車　ブレーキが途絶えた♪
命つきていくよぉにぃ〜♪
ちがうー！きぃっとちがうー！心が叫んでるぅ〜♪
一人で加速していくプリウス♪　まだトヨタを愛しているぅ〜♪
ここ

「言葉にできない」　小田和正

作曲：小田和正
作詞：オレ様

止まるはずの車　ブレーキが途絶えた♪
命つきていくよぉにぃ〜♪
ちがうー！きぃっとちがうー！心が叫んでるぅ〜♪
一人で加速していくプリウス♪　まだトヨタを愛しているぅ〜♪
こころ！悲しくて♪言葉に　できなあい〜♪
ラァラァラァ〜ララァラァ〜♪ラァラァラァ〜ララァラァ〜♪
ラァラァラァ〜ララァラァ〜♪言葉に　できなあい〜♪

切ないウソをついては♪言い訳を飲み込んでぇ♪
果たせぬ！リコールを♪夢は〜もぉ〜消えたぁ〜♪
だれのせいでもないぃ♪自分がバカすぎたからぁ〜♪
そーれが！悔しくてぇ♪言葉にぃ〜出来ないぃ〜♪
ラァラァラァ〜ララァラァ〜♪ラァラァラァ〜ララァラァ〜♪
ラァラァラァ〜ララァラァ〜♪言葉に　できなあい〜♪

トヨタに〜乗って〜♪本当に〜イヤだったぁ〜♪
悲しくて〜　悔しくて〜♪言葉に　できなあい〜♪
ラァラァラァ〜ララァラァ〜♪ラァラァラァ〜ララァラァ〜♪
ラァラァラァ〜ララァラァ〜♪言葉に　できなあい〜♪

（元ネタ参考）
http://www.youtube.com/watch?v=A-pMh5qGNVY&feature=related

ひまじん？　おつ

さよなら人類／たま
作詞　オレ様

二酸化炭素をはき出してぇ〜♪トヨタの車が走ってるぅ〜♪
どんてん模様の空の下ぁ〜♪欠陥のままで走ってるぅ〜♪
トヨタは社員の骨くわえぇ〜♪会社の力を試してるぅ〜♪
路地のコンビニに突っ込んでぇ〜♪コンビニの店長目が点さぁ〜♪
今日ぉ〜〜人類が初めてぇ〜♪プリウスに乗ったよおぉ〜〜♪
仏様、に、なる日もぉ〜♪近づいぃ〜たんだよぉ〜♪
ニセのエンジン音響くぅ〜♪街のはずれの夢の後ぉ〜♪
命を無くしたユーザーがぁ〜♪夜空にはしごをかけているぅ〜♪
お金を担いだ社長さん〜♪アメリカに行こうとしてるけどぉ〜♪
小銭の音をジャラジャラとぉ〜♪街の空気を汚してるぅ〜♪
今日ぉ〜〜人類が初めてぇ〜♪プリウスに乗ったよおぉ〜〜♪
仏様、に、なる日もぉ〜♪近づいぃ〜たんだよぉ〜♪
＝＝＝＝＝＝＝＝＝間奏＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ヨタぁ〜！ヨタぁ〜！ヨタぁ〜！サルぅ！〜サルぅ〜！サルぅ〜！（ｒｙ
ヨタ厨は花火を打ち上げてぇ〜♪この日が来るのを祝ってるぅ〜♪
冬の燃費は悪すぎてぇ〜♪ヨタ厨の心は砕け散るぅ〜♪
インターネットの掲示板♪ヨタ厨は苦情を探すけどぉ〜♪
ヨタの工作員に邪魔されてぇ〜♪苦情の欠片も見つからないぃ〜♪
今日ぉ〜〜人類が初めてぇ〜♪プリウスに乗ったよおぉ〜〜♪　×２回
仏様、に、なる日もぉ〜♪近づいぃ〜たんだよぉ〜♪　×２回
ラッラララーララララァー！ラッラララーララララァー！（ｒｙ
ヨタ厨にはなりたくないぃ〜♪社員にゃにはなりたくないぃ〜♪
壊れたプリウス砂浜でぇ〜♪拾っているだけさぁ〜♪
今日ぉ〜〜人類が初めてぇ〜♪プリウスに乗ったよおぉ〜〜♪　
仏様、に、なる日もぉ〜♪近づいぃ〜たんだよぉ〜♪
ヨタ厨になるよぉ〜〜〜〜〜♪ヨタ厨になるよぉ〜〜〜〜〜〜♪
（元ネタ参考）
http://www.youtube.com/watch?v=C4tnh7WfsBs&feature=related

>>167
バカすぎ。
まぁそれでも勝てんだろ

で、エンジンの最高峰メーカーはどこなのよ？

>>208
一長一短アリ。
普通のエンジンで比較するなら、

上まで回るホンダは気持ち良い。しかし、低速は全然走らん。

ディーゼルのように低速からトルクのあるマツダの直噴は乗り易いし、面白い。
加速で使いたい中速域でもきっちりトルクがついてくる。

三菱のエンジンはアイドリングがやかましいが、
割とフラットで乗り易い。

トヨタの一部のエンジンは、なぜか短期間でエンジンオイルが減る事があるので、
ちょっと心配だ。昔ほどの安心感は減った？

日産は、小型車はわりと元気。
可もなく不可もなく。特性はトヨタとほとんど変わらない。

>>上まで回るホンダは気持ち良い。しかし、低速は全然走らん。

そのためのVTECじゃろ。
3ｽﾃｰｼﾞiVTECの低速域は良かったぞ。

>>210
VTECあっても低速遅い。そういう問題じゃない。

>>209

＞低速からトルクのあるマツダの直噴は乗り易いし、面白い。
加速で使いたい中速域でもきっちりトルクがついてくる。

デミオ乗ったけど、低速域のトルク感も加速もフィットがいいぞ！
逆に回すとフィット駄目に感じる。
足回り、ドラポジはデミオが　ずっと良い。
MPVあたりは、アンタの書いてる通りだと思う。

＞短期間でエンジンオイルが減る

これ、三菱だよ。漏れるの多い。
でも、なんか頑丈感有りパワフルで結構良いかも・・・

てか、エンジン回すようなのはマツダが良いな。
オデやフリードぶん回す奴は基地外だ。w


>>210

大丈夫？　低速は遅いから低速なんだよ・・・
何かい、ホンダ以外は低速走行でも速く走るのか？あぶね〜　w

加速感と実際の加速は別。

そして、フィットより100kgも軽いのに、フィットより燃費が悪いデミオって

クソ中のクソ。ｗ

>>210
低回転域ってことじゃないの？

CB、CEとアコードを計5年所有したがこの1800ccと2200ccが特に素晴らしいとは思わなかったなあ
新車のオデッセイに試乗した時も静かでスムーズだけどそれじゃトヨタと変わらないって感じた

ビチクソのおかげで、ホンダのイメージが悪くなりました＾＾

ZC時代のエンジンと今のL15Aエンジン？だっけ

比べると特性が全然違うよね
　段々、二輪屋から四輪屋になってきてるみたいで、つまらん
フィットのエンジンて高回転犠牲にしてる感ありまって、アクセル踏んでもつまんない

さーーーー、ついに日本が動きだしましたよーーーーーｗ

国交省がトヨタ問題の調査に乗り出すと表明。( ﾟ∀ﾟ)ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬｱｰﾋｬﾋｬﾋｬ
　
天下りと随契　「血税」意識が欠けている
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-31244-storytopic-11.html

トヨタから秘書提供の代わりに“税金還流”する直嶋経産大臣
http://www.mynewsjapan.com/reports/1199

交通安全環境研究所が、まともな調査できるはず無い。
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik09/2010-02-16/2010021601_02_1.html

期待していいのか？ 国交省審議会の“自民寄り”委員を更迭
http://sankei.jp.msn.com/politics/situation/100226/stt1002260130000-n1.htm

政治とトヨタ（笑）の闇がこれで終了する事を、祈りつつトヨタの今までの実態

を、よく知ってもらいたい。


(・∀・)ｨｨｮｨｨｮ

>>218
甘いな
ＺＣはロングストローク。
当時のトヨタ４Ａ−Ｇより遥かにロングストローク。

高回転も低回転も圧倒していた。

んな昔話はどうだっていい。

現在は、重いし、デカイし、
直噴や連続可変などの他社では当たり前になりつつある技術が
ここのエンジンにはない。上のほうに複雑になるのを嫌って、
などと言っているやつもおるが、複雑でないのに重くちゃね・・・。

トヨタエンジンはmade in china！！！！！

>>221
というか、ホンダって昔からそういう会社だよ。
最初の創立者が居た頃だって、時代遅れの空冷エンジン製造してた会社だし。
いつも先端を走っていたとホンダオタは言うけれど、
歴史上を見ると、意外とドン臭い会社だったというのを、隠したがる。
モノは確かに良いんだが、自己評価が過大すぎて失敗する会社なんだよ。ホンダは。
また客もそれを褒めるから、始末が悪いｗ
そんな歴史が無ければ、NSXはともかく、S2000は性能落としてでも、
低価格化して生き残ってたと思うよ。

その時代遅れの空冷エンジン積んだバイク、今でも売れ続けてるけどね。
このバイクより売れたバイクはまだ国内では存在しない。

>>224
その時代に、水冷エンジンを持って無かったから問題なんだよ。
丁度今の状況と同じ。
まぁ、ヨーロッパの法律が変わるから、必然的に直噴に頼るしか無さそうだけどね。
最高回転数と、最大トルクの回転数に制限がかかるらしいよ。

今後も空冷エンジンを売り続けますよ

ttp://journal.mycom.co.jp/news/2010/02/26/042/index.html

>>226
ここは２輪のスレじゃない。

>>223
そりゃお前が知識不足のガキだからさ。

その空冷の360だが、２ストのスバル360は22ｐｓ。マツダは4気筒4ストで20ｐｓ。

ホンダはその時、DOHC、4気筒、４ストで30psを出してる。　←国産初のDOHC

これが宗一郎が100%デザインした、最初で最後のT360だ。

つまり、たった３60ccの排気量で、他社より1.5倍の馬力を出してる。

意外とドン臭いのはマツダやスバルだろ？勘違いにもほどがある。

S2000はホンダの50周年記念車、ファンが多く計画から長い年月作られた名車だ。

だから、続けて出すつもりのもうとうない車種なんだよ、お馬鹿さん。

間違った、T360は水冷だった。ｗ

さて、空冷360ccだが、ホンダは元々バイク屋で、CB450のエンジンを使ってN360に積んだ。

乗りやすさと低回転トルクを考えて、2気筒を選んだんだろう。しかし、31ps/8,500rpmという

凄まじいパワーを出してた事は言うまでもない、公称115km/hは他車を相手にしない超高性能。

CB450のシリンダー、ピストン、ヘッドを積んでメーカーチューンをするユーザーが沢山居た。

もちろん、独走状態だったろうね、この程度の事は、空冷で十分というのがホンダの技術であって、

褒められることはあっても、けなされる話しではない。お馬鹿さんたち。ｗ

で、なかなか水冷作れなかった話になるのか

だから、時代に取り残されたんだな。

ホンダの本業は原チャリ

トヨタの本業は機織り機

>>223

時代遅れだろうが、空冷だろうが水冷だろうが　かまわんのだよ。
嬉しそうに大した事ない技術に大げさな名前付けて　売る馬鹿メーカーがあるから
オマエの様なのが出て来る訳だ。

エンジンだけじゃ無く、多段ATがどうとかもそうだな。　
アホか　

トヨタのやっぱりハイメカツインカムだな。ｗ

>>223
ポルシェは1997年まで空冷だった

>>220
R型エンジンはZCの再来だと思う。

はい、ここでホンダ初心者の諸君に、すこしホンダについて勉強してもらおう。

ホンダのエンジンは世界一。BMWだと思ってる人、それ勘違いだから。
ホンダも前では相手にもならないという事を、覚えておくように。
ホンダを過小評価してる、アホどもが多いので、↓これでも見てぶっ飛んでおくように。ｗ


http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%A92

1966年にはホンダエンジンを搭載したブラバムチームが開幕11連勝を成し遂げている。

また1980年にホンダがF2にエンジン供給を再開したのだが、供給の対象はごく少数のチーム（ドライバー）
に限定されており、ホンダエンジン搭載車ばかりが勝つという状況が生まれてしまった。1984年には、それま
　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
で長年にわたり高性能なF2用エンジンを安定供給していたBMWが、同カテゴリーからの撤退を表明する（B
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
MWはホンダと違い、代金さえ払えばどのチームにもエンジンを供給していた）。

日本でも限定供給のホンダエンジン搭載車ばかりが勝つ状況になり、観客のレースに対する関心が失われて
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
いた時期（80年代半ば）があった。

>>238
だからそういうのはもう昔話っつースレなんだが

>>234
それが今のエンジンの進化の無い、出遅れたメーカーになってしまった。
いざ、ホンダが不利になる規制を、欧州でしかれたらどうなるか、
そういう事も踏まえて、考えて開発しないと過去と同じ過ちをする事になる。
今でも高回転型エンジンは、排気量規制を通すのにやっとのレベルなのに。

>>240
馬鹿じゃねえの
良くしらねえ癖に

原因は車重と減速比だけだ

>>241
涙拭けよｗ
取り残されていることは事実だ。

ホンダっていうメーカーはF1に大金がかかるようになった原因をつくった張本人。
ロータスやブラバムという名門もこれが原因で撤退せざるを得なかった。
長期的に参戦するつもりなんてさらさらないホンダは、ライバルエンジンメーカーより
桁違いの金を投入して勝ちまくってさっさと撤退したのが第ニ期F1。

F2で勝ちまくったのも、その下位カテゴリーに大金注ぎ込むようなメーカーがいなかっただけの話。
ホンダはF1にステップアップする研究のためにF2に大金ぶち込んでたんだから勝って当たり前。
こういう下位カテゴリーは長期的に多くのチームにエンジン供給してくれるメーカーが必要なんだよ。

Moto GP の250や125クラスの下位カテゴリーでホンダが遅くて、日本で聞いたことないようなメーカーが強い
の見ればわかるだろ。

そうそう、桁違いの金を投入してスパイ行為を働いた上、首切りで個人に責任をなすりつけ、
優勝とは無縁のまま、ケツをまくって逃走したメーカーもいたな。

ちなみに第三期ホンダF1の出場停止処分はF1史上前代未聞の処分だったんだけどな。
トヨタとホンダは単なる企業広告目的でレースやってるお仲間なんだから仲良くしたらどうだい？

笑いたい奴にお勧めの爆笑レーシング　ﾝﾀﾞw　 第一笑

・Ｂチームを囮に出せば大丈夫と思って前に出したら遥か前方に行かれてしまった
・開始から30秒、2台のﾝﾀﾞｗが煙を吐いていた
・ピット内が騒がしいと思って覗いてみたら、ドライバーがハリセンチョップを受けて悶絶していた
・4台ものﾝﾀﾞｗがたったの2周でか！というセリフが冗談に聞こえない
・もっと純粋な技術で勝負するべき！と声高に主張したら他チームからは失笑、現場からどこで買えるのですかという声が上がった
・買収先に作らせれば大丈夫だろうと思っていたら、技術陣全員、花火職人だった
・皇帝相手に売国ドライバーが突っ込んで行った、というか前も見ていない。
・コース内が散らかりすぎだと思っていたら青カビパーツが散乱していた。
・関係者以外完全シャットアウト！アリ一匹は入れない、国家機密並みの極秘テストの結果は、極秘。その効果までも最後まで極秘だった。
・ピットレーンからコースインまでの200ｍで煙を吐いていた
・「待ってくれ！そのエンジンにはワシ等の明日がー！未来がー！」「アーんジジイ！未来だと？俺たちゃ今壊してーんﾝﾀﾞｗYo！」
・「失敗を恐れるな！チャレンジしろ！」と言っていたディレクターが、参戦そのものが失敗だったと思い始めている。
・最近流行っているのはダンボの耳、ｦﾀたちには絶対に口外しないようにきつく言ってある、でもｦﾀたち言いたい「ﾝﾀﾞｗ様の耳は・・・」
・「新エンジンならそんなに壊れるわけが無い！」といって出て行ったドライバーが青い顔をして歩いて戻ってきた 。
・「僚友と同じ走り方すればブローしない」と言っていたドライバーが新品エンジンに載せ変えて戻ってきた
・ﾝﾀﾞｗレーシングのブロー率は150％、一度白煙ブローしたエンジンが黒煙ブローの２段構えに移行する確率が５０％の意味
・日本の首都の大気汚染を半島から命じられお台場でしてやったりのエンジンブロー

第２笑
・エンジン開発凍結、回転数抑制、最終戦ならばブローするはずがないのに、4尺玉もびっくりの2大花火大会を主催するチームがあるらしい。
・数年落ち仕様のBチームだけには、やらせはせん！やらせはせんぞー！と身内同士で南北戦争ｗ
・やっとの思いでBチームを引きずり落としたと思ったら、トロロッソを引っ張りあげていた。
・実績！実績があれば余裕！と言っていた最後の砦、実績が実績（笑）になっていた。
・フェラ？マク？すぐ抜いてやんよ！ルノーなんて足元に及びませんが？BMWﾌﾟｯ！トヨタめー！トヨタめー！
　いつのまにトロ？タナボタのくせにー！SAFには圧勝だぜ！見事なライバルの右肩下がり、敵はどこだ？
・ﾝﾀﾞw半島王国脅威のメカニズム！有視界戦闘をも不可能にするﾝﾀﾞwﾀﾞｻｽｷﾞｰ粒子最大濃度散布！
・出走全台数完走（ﾝﾀﾞwを除く） ビチグソだせえええええええええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ気付かないだろうカスｗ
・ﾝﾀﾞｗチョン最強召還魔法発動！「スケープゴート！ロス・ブラウンが現れた！！！」
・ウリたちのインチキは綺麗なインチキ！トヨタのインチキは汚いインチキ！
・全ての成功はウリたちのもの！すべての失敗はロスとなぜだか、どうしても、どうあってもトヨタのせいﾆﾀﾞ！
・よもや、こんなに綺麗なF1マシンを拝めるとは、乙女座の私にはロマンを感じずにはいられないよ
　それとも、白煙を吹き上げるﾝﾀﾞｗがいないからか？恐らく、後者の方だ！
・売国ドライバーが朝鮮のシートがないとわめいているですって？朝鮮が無ければインドに乗せればいいじゃない

>>244
このチームの事だよね！

>>239-247

負け犬の遠吠え、かなしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗかなしいいのうｗｗｗｗｗｗｗ



ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ

インディカー・シリーズ

トヨタが2005年をもって撤退したため
2006年以降はホンダエンジンのワンメイクである。
環境問題への配慮から2007年よりエタノール98%・ガソリン2%の混合燃料に切り替えられた。

http://www.youtube.com/watch?v=mQZYaRYsXjQ


みろや！アｯーーーーーーーーーーーほんだ（笑）のニューマシンの実力を！




　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 腹痛てぇーーｗｗｗｗｗ 卑怯参戦でこのざまｗ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

朝鮮玉入れ屋の宣伝カー
ZENT CERUMO SC430

ttp://www.cerumo.co.jp/supergt/index.html

ttp://www.zent.co.jp/company/outline.html

トヨタ従業員御用達の朝鮮玉入れ屋
そしてこの会社の監査役は 「奥田碩」

1971年、低公害技術であるCVCCを発表。

米国でマスキー法という環境規制法が成立しており、
その規制開始期限までに規制に対応するエンジンは世界中のメーカーが
開発不可能と言われていたほど厳格な規制であった。
そのマスキー法の条件をクリアしたのが、
当時、日本の中小メーカーだったHondaであり、
Hondaの名前を世界に知らしめた。
翌年から翌々年にかけてトヨタ、フォード、クライスラー、いすゞに技術供与。

1999年以降はエンジンを主体とした
パラレル方式のハイブリッドカーを生産。

トヨタ・プリウス等のような自動車型白物家電とは
一線を画す。

ホンダがF1やろうとした時って会社かなりピンチだったんじゃなかったっけ？
　そんな金あったのかねぇ

>>250

ニューマシンの実力・・・
完全にドライバーのミスだがな。

まあ、こんなの引っ張って来ないと　アラが出て来ないか・・・
可哀想な奴だ。w

>>250
それ、激Gで見て腹抱えてワロタ

>>252
CVCCはエンジンそのものの性能としてはゴミみたいなものだったんだよ。
その後、触媒の性能が向上してきてCVCCでも触媒を追加してからはよくなったんだが、
そうなるとホンダもCVCCそのものを止めてしまった。
後処理装置なしで当時の排ガス規制をクリアしたことが賞賛すべきことなのは間違いないのだが。

明確な目標があれば、それを達成してきて技術屋には大ウケだが
いまいち客に響くものが作れない

エンジンの素性は相変わらずよいが、ターボ嫌いにより他に
効率面で追い抜かれている面も多々ある
しかし、外観と足回りを改善できればかなりのレベルに達するのは間違いない

ま、知的な方にはホンダの技術が心に響くが、ちょっと残念な学歴な方には

それが分からないんでしょうね。

なんか、可哀想に思えて来ます。

そして、下の世界からじゃ、上の世界が見られないでしょ？

下の方でうごめく、残念な方々は、上からよく見えますよ。

(・∀・)ｸｽｸｽ

エライ人にはそれがわからんのです！

ホンダの課題は、費用対効果。
満足を買うのにも高すぎる。

>>261
車音痴には分からないでしょうね。ｗ


激安マツダでも乗ってて下さい。

激安セールやってるマツダの店ってどこですか？
うちの近所ではやってませんが。

ただホンダの店が新古車を激安で売ってますが。

>>257

＞ その後、触媒の性能が向上して


ココ重要。CVCCで先を越された上に技術供与まで受けたトヨタは
二輪メーカーに負けた悔しさで涙目イパーイ、
環境技術の開発に大号令が掛かり
必死で作ったのが三元触媒。

CVCCがなければトヨタからは出てこなかったね。

>>264
たしか当時トヨタは「複眼の思想」とか言い出して、
エンジンの排気量や用途に応じてそれぞれ最適な排ガス対策を施すとして、
いろいろな会社から技術供与を受けていたと思う。
そんなことで悔しがるわけないよ。
それにしても馬鹿げた時代だったものだ。

一方マツダは、ロータリーによるAP作戦に出た。

マツダとホンダが提携してほしかったぜ
ホンダにデザインをくれｗ

ホンダは何で直噴に消極的なんだろう？？

1990年頃まではホンダユーザーって知的な感じもあったりしたが
DQN御用達ミニバンメーカーに成り下がった今では知的だなんてギャグでしかない

おんやあ？
ホンダは遅いクルマしかないんだろ？

速い速いクルマは日惨の筈だが？？

>>270

速い車？はぁ？

あれ、戦車だろ？

>>269

はぁ？↓これでも見て、反省するんだな、ボケ。

DQNなヤツが乗っている車
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

1位 　セルシオ ・・・9.0% 30票 74.7 ←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
2位 　エスティマ ・・・7.8% 26票 70.1 ←(^←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
3位 　アルファード ・・・7.5% 25票 69.0 ←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
4位 　ハイエース ・・・7.2% 24票 67.8 ←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
5位 　bB ・・・6.9% 23票 66.7 　　　　　←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
6位 　　ト　ヨ　タ　車　全　般　 ・・・6.6% 22票 65.6 ←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
7位 　マークII ・・・6.3% 21票 64.4 　　←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
8位 　ランドクルーザー（８０，１００） ・・・5.7% 19票 62.2 ←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
9位 　牧師〜 ・・・5.4% 18票 61.0 　　←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
10位 　シーマ ・・・4.5% 15票 57.6
11位 　マーク�U ・・・4.2% 14票 56.5 ←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

１位〜9位独占、おめでとうございました。m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

>>272
いやいや、ステップ、オデッセイDQNにはかなわないよｗ

無意味に煽ってくるDQN車は？
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

1位 　アルファード ・・・6.0% 165票 76.2 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
2位 　エスティマ ・・・5.8% 161票 75.4 　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
3位 　セルシオ ・・・5.7% 158票 74.7 　　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
4位 　マジェスタ ・・・5.6% 155票 74.1 　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
5位 　グランドハイエース・グランビア ・・・5.4% 149票 72.9 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
6位 　ランクル100系 ・・・5.3% 148票 72.7 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
6位 　ノア ・・・5.3% 148票 72.7 　　　　　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
8位 　クラウン ・・・5.2% 143票 71.7 　　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
9位 　レクサス系 ・・・4.6% 128票 68.6 　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
10位 　マーク�U ・・・4.4% 121票 67.2 　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
11位 　土浦ナンバー ・・・3.5% 96票 62.1
12位 　味噌（名古屋、尾張小牧、三河）ナンバー ・・・3.1% 87票 60.3
13位 　ｂＢ ・・・3.1% 86票 60.1 　　　　　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
14位 　レクサスのエンブレムを貼っただけの通称「レ糞ス」 ←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
15位 　 ト　　　　ヨ　　　　タ　　ヲ　　タ ・・・2.2% 62票 55.2 ←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
16位 　足立ナンバー ・・・2.2% 61票 55.0
17位 　カルディナ ・・・1.9% 53票 53.4
18位 　本職極道のふりした、チンピラの元高級車 ・・・1.8% 51票 53.0
18位 　群馬ナンバー ・・・1.8% 51票 53.0
20位 　黒の灰エース ・・・1.8% 50票 52.8
20位 　水戸ナンバー ・・・1.8% 50票 52.8

１位〜１０位　独占おめでとうございます。m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

>>274
そんなもの貼り付けても今のホンダユーザーが知的な証明にはならないよｗ

>>268
トラウマ＋技術力不足

デタラメの表貼って何が面白いんんだろう？

アルファードはガチｗベルファイアのきちがい率は異常ｗ

水戸ナンバー（笑）

俺の基準では
・太いマフラー
・変なステッカー（リボンとか）
・異常な車高短
・きもいメッキホイール
・異常なLED+ネオン
・カーオーディオが爆音

2つでも当てはまるならそいつはDQN

乗ってる人がバカに見える車は？ 2
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

1位 　ｂＢ ・・・9.3% 200票 91.4
2位 　トヨタ車全て ・・・8.7% 188票 88.6
3位 　エスティマ ・・・7.0% 152票 80.1
4位 　アルファード ・・・7.0% 151票 79.9
5位 　身障者専用駐車場に止めている五体満足の奴の車 ・・・7.0% 150票 79.7
6位 　ノア、ボクシー ・・・6.0% 130票 75.0
7位 　馬鹿が乗っていますって貼ってる車 ・・・5.1% 110票 70.3
8位 　DQN改造車とボロVIP ・・・4.7% 101票 68.2
8位 　球切れしてる車 ・・・4.7% 101票 68.2
10位 　カルタス全般 ・・・4.6% 100票 68.0
11位 　Ｓ−ＭＸ ・・・3.0% 64票 59.6
12位 　土浦ナンバー ・・・2.2% 48票 55.9
13位 　ヨタ海苔 ・・・1.8% 39票 53.7
14位 　水戸ナンバー ・・・1.4% 30票 51.6
14位 　とちぎナンバー ・・・1.4% 30票 51.6
16位 　店舗の入り口に横づけに止めている高級車（多分893） ・・・1.3% 29票 51.4
16位 　ミニバンでＧＴウイング ・・・1.3% 29票 51.4
18位 　デコトラ仕様の軽トラ ・・・1.3% 28票 51.2
18位 　ﾀﾞｯｼｭﾏｯﾄ、ﾅﾝﾊﾞｰｶﾊﾞｰ、ｱﾝﾃﾅに飾り ・・・1.3% 28票 51.2

ステッカーで思い出した。
2ちゃんのステッカーはってるやつって頭大丈夫なのか。
ねらーが乗ってまーす　ブーンとか

>>255
情弱ｗ頭弱ｗ顔悪ｗの負け犬M字禿げよ

その馬鹿なアホンダクラッシュはほとんど最下位争いの位置で
行われたものだｗ

遅いうえにぶつけるｗこれがアホンダクオリティｗ

覚えとけカスｗ

遅い上にぶつける、しかも壊れる。

これはトヨタF1ね。ｗ


( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

いいえ、んだｗF1です。さらに煙を吐くを追加。確定ｗ

( ^,_ゝ^)ﾌﾟゲラっﾁｮﾝﾀﾞーｗ

ワークス最下位バルサン負け逃げアホンダラF1チーム

日本の恥ｗ

煙を吐くなら、トヨタでしょ。ｗ

ウィリアムスも、何度煙に泣いたことか。ｗ


クビサを殺しかけたり、Ｒ、シューは壊れてスピンしたマシンをコース上で蹴飛ばす始末。ｗ

ドライバーがマシンを蹴飛ばしてるの、初めて見たわ。　┐(´ー｀)┌

ワークス最下位はヨタだし、間違えないで、お馬鹿さん。　( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

そのトヨタにボロ負けのウンコF1がアホンダF1

GT500では市販されてないレース専用車を持ち込むも大破炎上ｗｗｗ
RX-7はGT300で普通に勝利

F1で一回も勝てず
ローカルレースの結果を自慢するのがトヨタ（笑）

禁止されているDOHCエンジンを搭載し
NASCARに参加してるつもりのトヨタ（笑）

HSVってスペアあるの？

ヲタク向けになったわけだ

【歴代未勝利コンストラクター】

1位　340戦　ミナルディ 　　　　　　　　　←プライベート
2位　301戦　アロウズ 　　　　　　　　　　←プライベート
3位　215戦　ザウバー（旧） 　　　　　　←プライベート
4位　149戦　ローラ（チーム色々） 　←プライベート
5位　140戦 　トヨタ 　↑up! 　　　　　←バリバリのワークス(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ
6位　132戦　オゼッラ 　　　　　　　　←プライベート

もう限界。。で、っでるッ・・・！

>>262
そうなん？
大抵の車は、他人の物を含めて試乗させてもらったが、
S2000はもっとパワーを出してほしかったな。
300馬力もないのに、高すぎる。しかも速度に乗るまで遅すぎる。
アストロに置いていかれるぞ。

>>287

ウンコF1 って言ったらもうトヨタって誰もが納得。w

GT500は、ドライバーのミスで三台同士討ちだったな。
でも、予選タイムトップって・・・いきなりなのになー

＞市販されてないレース専用車を持ち込む

じゃあ、あんなレクサスやGT_R 市販してんのかよ。
アレはNSXベースだから、まだ売ってたら市販ベースって事だな。

てか、あんなのどれもコレもいじくり倒してるんだから市販もへったくれも有るか

見た感じだと、HSV、車幅感覚が悪くないか
デザインをこだわり過ぎてる

次回もクラッシュすると思う

スクエアストロークの2500R系4気筒DOHCエンジンを作ればなんか良い感じ

アメ車は全体に大排気量、大トルクで、
シボレーアストロはV6の4.3でトルク３４ｋｇ(OHVだから）
１９０馬力出るからねえ。
２トン以上の車体でも最初の数メートルの出足は早いわな。

その辺、ンダ車は全体的に低排気量でかったるいだろう。

>>294

＞アレはNSXベースだから、
↑
アレって当然HSVの事ですよね？NSXベースだと言うソースは？

原型を留めないほど大幅に改造するなら、
市販車ベースの意味がないんじゃないかい？

SUPER-GTで成績が良いからってソアラやGTRが
売れるようになるのかい？

GT300のカローラなんかミッドシップに3.5L V6エンジンを積んでるんだぜ。

>>300
でましたアホンダの朝鮮方式、半島標準ｗ

>>302
パチンコ屋の宣伝カー　ZENT CERUMO SC430

ttp://www.cerumo.co.jp/supergt/index.html

パチンコの起源は愛知です

>>302
F1やIndyから撤退し、ルマンやニュル24時間では結果を出せず、

日本のローカルレースの結果しか自慢できなくなったトヨタ（笑）

どうしてこうなった
http://response.jp/article/2010/03/24/138128.html

どうしてこうなった　LFA

ニュルブルクリンク24時間レース

2008年　総合121位（笑）
2009年 総合87位（笑）

紫電やガライヤがアリならHSVもアリでしょ

GT300ならありと思うけど

ガライヤは市販車バージョンがあるし、ナンバー取得したのもあるからまだいいが。
紫電はちょっと、ありゃないわなｗ
ま、B4も四駆で参戦してきたし何でもアリになりつつはあるがｗ

今日「激走！ＧＴ」最終回ですよ。

よかったネ

>>269
昔からいってますがな

なぜホンダはDQN車ばかりなのか？？？
1 名前： 本田宗一郎 投稿日： 02/05/08 22:42 ID:fa1Hs1gW
http://corn.2ch.net/car/kako/1020/10208/1020865377.htm

>>312
1990年ごろまで、っていってんじゃん
80年代のプレリュードやアコード乗りは今のミニバンDQNとは雰囲気違う人たち

>>304
本駄ｗの事ですね分かります。

でも本駄ｗは日本のローカルレースですら

笑い物でよわっちいのでそこは間違えてるぞアホｗ

DQNなヤツが乗っている車
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

1位 　セルシオ ・・・9.0% 30票 74.7 ←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
2位 　エスティマ ・・・7.8% 26票 70.1 ←(^←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
3位 　アルファード ・・・7.5% 25票 69.0 ←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
4位 　ハイエース ・・・7.2% 24票 67.8 ←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
5位 　bB ・・・6.9% 23票 66.7 　　　　　←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
6位 　　ト　ヨ　タ　車　全　般　 ・・・6.6% 22票 65.6 ←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
7位 　マークII ・・・6.3% 21票 64.4 　　←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
8位 　ランドクルーザー（８０，１００） ・・・5.7% 19票 62.2 ←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
9位 　牧師〜 ・・・5.4% 18票 61.0 　　←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
10位 　シーマ ・・・4.5% 15票 57.6
11位 　マーク�U ・・・4.2% 14票 56.5 ←(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

１位〜9位独占、おめでとうございました。m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

無意味に煽ってくるDQN車は？
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

1位 　アルファード ・・・6.0% 165票 76.2 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
2位 　エスティマ ・・・5.8% 161票 75.4 　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
3位 　セルシオ ・・・5.7% 158票 74.7 　　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
4位 　マジェスタ ・・・5.6% 155票 74.1 　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
5位 　グランドハイエース・グランビア ・・・5.4% 149票 72.9 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
6位 　ランクル100系 ・・・5.3% 148票 72.7 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
6位 　ノア ・・・5.3% 148票 72.7 　　　　　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
8位 　クラウン ・・・5.2% 143票 71.7 　　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
9位 　レクサス系 ・・・4.6% 128票 68.6 　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
10位 　マーク�U ・・・4.4% 121票 67.2 　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
11位 　土浦ナンバー ・・・3.5% 96票 62.1
12位 　味噌（名古屋、尾張小牧、三河）ナンバー ・・・3.1% 87票 60.3
13位 　ｂＢ ・・・3.1% 86票 60.1 　　　　　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
14位 　レクサスのエンブレムを貼っただけの通称「レ糞ス」 ←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
15位 　 ト　　　　ヨ　　　　タ　　ヲ　　タ ・・・2.2% 62票 55.2 ←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
16位 　足立ナンバー ・・・2.2% 61票 55.0
17位 　カルディナ ・・・1.9% 53票 53.4
18位 　本職極道のふりした、チンピラの元高級車 ・・・1.8% 51票 53.0
18位 　群馬ナンバー ・・・1.8% 51票 53.0
20位 　黒の灰エース ・・・1.8% 50票 52.8
20位 　水戸ナンバー ・・・1.8% 50票 52.8

１位〜１０位　独占おめでとうございます。m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

エスティマのDQN率は異常。
なんなんだ、あれ。
ライフ並におかしい。

>>316
投票者が全てとろとろ走って愚図で鈍間な本駄ｗ車乗りばかりなのですね分かりますｗ

>>318
頭大丈夫？ｗ

ｂＢは購入層がそうだからだろうが、マジでマナー悪いのが多い気がする

>>316
投票者が全てとろとろ走って愚図で鈍間な本駄ｗ車乗りばかりなのですね分かりますｗ

>>317
こら、ライフはDQNかよ

管理職はだいたいＤＱＮ

http://www.hondacars-tokai.com/carstokairacing/index.html

ねぇねぇ、なんでタイヤのメーカー名は書いてあるのにエンジンのメーカー名は書いてないの？(・∀・) ﾆﾔﾆﾔ

NSXのエンジンはクソだから使わないんですか？

ホンダディーラーのチームでトヨタエンジンなの？

だから紫電って勝てないんだ。　( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>326
ていうかホンダエンジン使わない所が笑い所だろ

>>327
GT300ごときに、世界の超一流エンジンは場違いってこったろ。

トヨタのエンジンで十分ってこってす。


( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

廃車になったセルシオからひっぺがして使ってるのかな？

>>328
ホンダにいいエンジンあるならさっさと積むはずｗ
わざわざトヨタエンジン積んでリタイヤとか出てる意味あんの？ｗｗｗ

もう「Ｆ１に出る！」だなんて〜言わないよ絶対♪

お前ら何も知らないんだな。
セルシオのエンジンはホンダが技術供与してホンダの工場で作ってるんだぞ。

>>332
釣りにしてもレベル低く過ぎ、引っ込め！バカｗ

エンジンがよそのメーカー？
GTカーのレギュレーション知らないアホばっかりなのか？
それとも釣り？

おいおい、いつの間にか紫電もホンダで作ったことになってるのかい？

さあ紫電改で


発毛しよう

セルシオのエンジンはヤマハで

紫電は中島飛行機だろ。

紫電改は？

川西航空機

なんでホンダのエンジンって糞なの？
(´･ω･`)

すぐ壊れて白煙祭り開催だよね

俺が前乗ってたCBR２５０Rは常時10000ｒｐｍオーバーとか回してたけど、10万�`持ったよ。
オイル交換をマメにしてただけで、一度も開けた事無い。

今頃は他国でまだ元気に走ってる予感・・・

ホンダの2400ccエンジンって、全然面白くないね。
3年前にアコードTypeSってのに試乗したけど、トルクなさすぎ

これまたレアな車を
やっぱりMTでR系エンジン乗り回してえ!とCL7ユーロRを選んだけどタイプSにも興味有った。
詳しくインプレ聞かせて欲しいな

で、結局どこのエンジンがいいのかな？
w

>>345車のエンジンはYAMAHA
バイクのエンジンはホンダがいいとオモタ

ホンダエンジンも正回転エンジンになってから
　FD2シビック用のK20A以外は普通のエンジンになったよね…
低回転からのトルク重視エンジンはほんとにつまらん　ZCからB型は良かったのに

ヒョンデ

もはやここのエンジンには見るべきものはない

>>345
日本電産のモーター

>>1
＞■敗パフォーマンスエンジンAdvancedVTECはいつものごとく出す出す詐欺。

なんだったんだろうな。期待していたのに裏切られた気分。

ま、あれだ。

ホンダは世界が認める、世界一のエンジンだ。

>>1が世界が認めるバカ丸出しってこってす。

>>1
は間違ったこと言ってないじゃん。
Adbanced VTECは出るのかい？

>>352
それでないと、世界一じゃないんだ？

バカじゃね？


世界一のエンジン屋には、そんなもん必要無いってこった。

エンジンに自信がないヘボメーカーの小手先のエンジンだろ、それ。

なるほど、Adbanced VTECはヘボメーカーの小手先のエンジンって事だねｗｗ

>>354

あぁ、VTECを超えてから良いな。

これだから情弱は困るよｗｗ
ＶＴＥＣなんてローテクはもう既に越えられているのにねｗｗｗ

トヨタ　バルブマチック
日産　VVEL
ホンダ（笑）は未だ開発出来ず。

エンジンの優位性もなくなったホンダに残された道は低性能＆コストダウンのみ（笑）

>>356

トヨタ　バルブマチック
日産　VVEL

が、いつホンダのVTECを抜いたんだ？

バカ？お前。　ﾌﾟ

抜いたかどうかはわからんが、とうの昔からVTECの優位性は無いよ
あと、いつまでもNAにこだわってたら、これからのダウンサイジングの波に乗り遅れるな

FIATみたいな四輪用2気筒エンジンが早急に必要だと思う。

>>358

バカか？お前は。

まず、高出力を実現してから言えよ、ドアホ。


トヨタ　バルブマチック
日産　VVEL

が、いつホンダのVTECを抜いたんだ？

Adbanced（笑

もう死んじゃえよw

今のホンダの高出力エンジンはK20Aしかないからな
　バブルと規制が緩かったとはいえ　何種類もスポーツエンジンがあった時代と比べると
退化だな　実用エンジンばかりでツマラン

バルブマチック等の制御を加えた連発可変バルタイは可変技術の完成形。
残念ながらホンダはエンジンに関しても底辺なのでしたｗｗｗ

悲しいかな性能じゃ勝負出来ないからＯＨＣ化してコストで戦っていくしかないのよねぇｗ

あっ、性能で勝負できないからコスト…という構図はハイブリッドシステムでも同じだねぇｗｗ

コストダウンしか能のないメーカーになっちゃってますね（笑）

アルファの最新エンジンもOHCなんだよ

>>363

底辺はトヨタ　バルブマチック、日産　VVELだろ、お馬鹿さん。

BMWですらホンダのVTECを抜けない、世界一のエンジンを捕まえて、

何一人でバカな発言してんの？

そこまで言い出すと、黄色い救急車がお迎えに来ちゃうぞ、お馬鹿さん。


( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

↑酸素欠乏症

↑鬱病患者

連続可変バルブタイミングリフト

トヨタ　バルブマチック
日産　　VVEL
ＢＭＷ　バルブトロニック
ホンダ　該当なし（笑）

一世代前のローテクがＶＴＥＣｗｗ

結論　ホンダのエンジンはうんち

Ｆ１撤退して、ブラウンＧＰになったときエンジンかえたら優勝ということで
やっぱり性能面はどうかなあ・・・

俺はバルブタイミングリフトとか、○○テクノロジーとか、
そういうのは移り変わりがあって興味がない。
実際、直噴エンジンが一時流行したけどカーボン貯まる問題あったりしたし。
で実際の燃費はどうなの？？？

直噴はむしろ、スタンダードなエンジンとして、世界で主流な訳だが。

VTECとか旧時代の遺物だろ
NAにこだわってるのか、ターボの技術が無いのかわからんが、時代遅れだ

シビックTYPE-R生産終了
http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041501001042.html

ｲｲﾊﾅｼﾀﾞｰ

R以外のVTECなんてフツーのエンジンだよな
世界一とか笑えるんだけど

質問があります。
何でホンダは車種のほとんどがSOHCなのですか？
たいてのメーカーで多くの車種が今時はDOHCだと思うのですが。
自分はホンダ党でホンダのスレでも聞いてみたのですが、納得の行く見解に出会えなかったので、どなたか教えてください。

ハイメカツインカムから勉強してこいｗ

Volkswagenにホンダは出力も環境性能も燃費もボロ負け
Volkswagenにスバルは排気量0.5ｌ以下の車にSTIボロ負け

クリーンディーゼル技術のショボイ日本はまさにガラパゴス

>>360
パルサーのN1仕様くらいかな。
アレだけは正直凄いと思った。まさかB16A超えるとは思わなかった。
エンジンの最高出力だけね。

K20Aっていいエンジンなの？

>>378
本当に超えたの？

http://www.youtube.com/watch?v=ZnGKlUqRer8&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=U8KMmUgI7C8&feature=related

>>374
じゃ、RのVTECはホンダじゃないと言いたいの？

お馬鹿さん。

>>379
間違いなく、世界一のエンジンだけど。

エンジンオブザイヤーも貰ってるし。

ソースは？？？？？

シビックが近々フルモデルチェンジするので、
現行タイプRが生産終了って事だと思った。

新型ではタイプRは出さない、と最初は言うだろうけどね。

シビックtypeRが生産終了になり、CR-乙にtypeRが出る確率・・・50％
新車種が出る確率40％

インスパイアも消え、シビックも消える・・・プ

現行シビックもタイプRは出さないと言ってたのに
結局出したしね。

タイプRユーロも日本では売らないと言ってたのに
結局販売されたしね。

シビックは世界で一番売れているホンダ車だし、
終了はしないでしょう。

インテグラ終了の時もタイプR消滅って言ってたのに
しばらくして現行シビックで出したしな。

>>381
RのVTECだけは別格、あとのVTECは名だけの実用品、て書いとけば納得だが
>>382
お前の言い草だと「この車は世界一、カーオブザイヤーも貰ってるし」とかいう
恥ずかしい奴と一緒ｗ

＞お前の言い草だと「この車は世界一、カーオブザイヤーも貰ってるし」とかいう
＞恥ずかしい奴と一緒ｗ

何言ってんの？お馬鹿さん。

なら、2,000cc、250ps、9,000rpmレブのエンジン、出してみ。

K20Aは間違いなく、世界一のレーシングフィールドなエンジンさ。

こんなに身近にあるから、お前らバカどもは気づかないんだろうけどな。

ほんと、めでたい連中だ。

それ　F20Cじゃん

世界一のレーシングフィールドなエンジンｗ

世界一ｗ

>>393
何か問題でも？お馬鹿さん。


( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

うちのZC 14年経つが未だにすこぶる好調だぜ
今のホンダはエンジン以前に魅力が無い

アコードはデザインが良いんだが、エンジンが糞だね

日本車一であることは事実だがな。

>>398
FRセダン作ってから言えよ高卒

>>398
世界一のレーシングフィールドなエンジンｗ じゃなかったか？

>>399
FRセダンが、なんぼのモンだよ中卒

>>400
ホンダはレーシーなエンジンしか作ってないわけじゃねーんだよ。

あ、ヨタや日産はトラックと同じエンジン使い回してるんだったな。


( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

F20Cは実馬力220-230ps程度でしょ。
ホンダがトヨタ馬力のエンジンを出したと話題になったよね。
メディアでも9000まで回るだけと酷評されてたし。

>>401
FFなんて所詮２輪であってね藁

FFしか作れず世界では通用しないｗ

エンジンの回転数もごまかすことが出来るからな。
ホンダは誤差が大きい。

SOHC世界選手権でも狙えよｗｗｗ

リーマンショックがなけりゃ今頃ホンダからＦＲセダンが出てたよ。
でも出さなくて正解だったな。今時ＦＲだからって売れやしないし。

今からセックスしに行くから敢えてマジレス
ホンダよ、日本のBMWたれ
君がFR作ったらBMW以上のものが作れる
ただエンジンはダブルカムにしとけよ？ｗ

つかさ、BMと資本提携しろよ>>ホンダ
BはたいしてFFの技術持ってねーしホンダはFR作れねーし
お互い組んだら最強だろ
直6VTEC頼むよ

ガソリンエンジン車が消滅するかもしれないっていう流れなのに、
メーカーも消費者も今更ＦＲだのＦＦだのとか興味ないし、
ましてや直６みたいな化石エンジン出すとかありえねー

そういってる内に客は離れるぞ
いんちきエコなんてこりごり
欧州車見てみろ

>>411
直6が化石とかトウフの角にアタマぶつけてこいよ貧乏にん

実際化石に近いのでわ？
日産もベンツもやめちゃったしね。

>>414
つBMW＝ホンダが目標としてるメーカー＝ホンダのエンジニアも多くが所有

>>403
フジツボの軸出力だろ？明らかに計測誤差が出てる。

ま、いずれにせよだ、NA2,000ccで220〜230ps出てるエンジン持ってきてみろや、ボケ。

S2000なんて、スバルのターボ、3500ccのスカイラインやZ33など、相手にもしないだろ？

これをクラス超えって言うんだ、良く覚えておけ。

ホンダにしか出来ない偉業さ。世界一のエンジン屋にしかな。

そもそもV型なんて客室のスペース確保のためのミニバン的な発想から来てる
直列４気筒はあってもV型４気筒はない点に注意せよ

>>416
お前富山県人のニートだろ？

>>404-405

S2000はFR、NSXはMR。　なんでもござれじゃボケ。一流メーカーだからな。ﾌﾟ

>>406
回転数誤魔化すだ？ソースだせや。

>>415
BMWなどとっくの昔に超えたわ、ボケ。バカじゃないの？

Ｆ1歴代エンジン別レース優勝数(2006年終了時点)

順位 レース数 エンジン 勝率(%)
1 位192勝 フェラーリ 勝率25.9%
2 位176勝 フォード 勝率33.7%
3 位113勝 ルノー 勝率29.0%

4 位 72勝 ホンダ 勝率23.6%　　←ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

5 位 53勝 メルセデス 勝率23.0%
6 位 40勝 クライマックス 勝率41.7%
7 位 26勝 ポルシェ 勝率25.2%
8 位 19勝 BMW 勝率8.8% 　　　　　　←(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ　　　　　　　
9 位 18勝 BRM 勝率9.5%
10位 12勝 アルファロメオ 勝率5.7%
11位 11勝 オッフェンハウザー 勝率91.7%
11位 11勝 マセラティ 勝率10.2%
13位　9勝 バンウォール 勝率32.1%
14位　8勝 レプコ 勝率24.2%

15位　4勝 無限 勝率2.7% 　　　　←ホンダの　子　会　社　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

16位　3勝 マトラ 勝率2.4%
17位　1勝 ウェスレイク 勝率5.6%

＝＝＝＝＝＝＝生涯超えられない壁＝ホンダの子会社以下＝＝＝＝＝＝＝＝

番外　0勝　トヨタ(笑)　勝率0% 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
　　　　0笑　マツダ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾆｻｰﾝ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾐﾂﾋﾞｼ　　 勝率0%

>>419
お前誰でもわかることしか書けないのなｗ意外と

>>420
F1好きの元産廃労働者だろお前？

ホンダは日本車のカス

それに気づかないID:lMdBVJJU0もカス

>>421

お前だけ分からないことを教えてやったんだろ？ハゲ

ID:lMdBVJJU0はF１ファンの高卒なので勘弁してあげてくだしあｗｗｗ
おい早く仕事みつけろよｗｗｗ

ゴミカスメーカー一覧表。

＝＝＝＝＝＝＝生涯超えられない壁＝ホンダの子会社以下＝＝＝＝＝＝＝＝

番外　0勝　トヨタ(笑)　勝率0% 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
　　　　0笑　マツダ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾆｻｰﾝ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾐﾂﾋﾞｼ　　 勝率0%

( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

ID:lMdBVJJU0＝F1をテレビくんにかじりつきながら見てる高卒富山県人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
首の方は調子はどうだいオカメさんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ゴミカスメーカー一覧表。

＝＝＝＝＝＝＝生涯超えられない壁＝ホンダの子会社以下＝＝＝＝＝＝＝＝

番外　0勝　トヨタ(笑)　勝率0% 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
　　　　0笑　マツダ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾆｻｰﾝ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾐﾂﾋﾞｼ　　 勝率0%


(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！

たった一人のキチガイの意見→>>426

誰一人支持しない哀れな妄想

【F1】<丶｀∀´>韓国GPは間違いなく開催されるニダ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1271414197/

ID:TrSqXCBa0は、ニートだから許してあげてねｗ

このタイミングなら言える
ｿﾘｬｧｲｲはハロワ池

ジャスコ等の大型店で急速充電器が設置
買い物ポイントにより無料で充電

しかもガソリンスタントと違い、消防法がうるさくない。

ジャスコとローソン全店舗に充電器が設置終わることにより化石燃料車はかなり減ることになる。

EV車も電池はレンタル扱いなので車両価格はガソリン車以下。

>>410
ホンダと提携していたローバーをBMWが買収した件

>>434
無知乙
ミニとロールス以外全部ゴミとして捨てましたが何か？

>>429 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2010/04/17(土) 16:04:35 ID:cQbs/J/30
たった一人のキチガイの意見→>>426

はぁ？意見じゃない、結果だし？

お馬鹿さん。


( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>436

＞はぁ？意見じゃない、結果だし？
↑
ソースだせやコラｗ

Ｆ1歴代エンジン別レース優勝数(2006年終了時点)

順位 レース数 エンジン 勝率(%)
1 位192勝 フェラーリ 勝率25.9%
2 位176勝 フォード 勝率33.7%
3 位113勝 ルノー 勝率29.0%

4 位 72勝 ホンダ 勝率23.6%　　←ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

5 位 53勝 メルセデス 勝率23.0%
6 位 40勝 クライマックス 勝率41.7%
7 位 26勝 ポルシェ 勝率25.2%
8 位 19勝 BMW 勝率8.8% 　　　　　　←(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ　　　　　　　
9 位 18勝 BRM 勝率9.5%
10位 12勝 アルファロメオ 勝率5.7%
11位 11勝 オッフェンハウザー 勝率91.7%
11位 11勝 マセラティ 勝率10.2%
13位　9勝 バンウォール 勝率32.1%
14位　8勝 レプコ 勝率24.2%

15位　4勝 無限 勝率2.7% 　　　　←ホンダの　子　会　社　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

16位　3勝 マトラ 勝率2.4%
17位　1勝 ウェスレイク 勝率5.6%

＝＝＝＝＝＝＝生涯超えられない壁＝ホンダの子会社以下＝＝＝＝＝＝＝＝

番外　0勝　トヨタ(笑)　勝率0% 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
　　　　0笑　マツダ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾆｻｰﾝ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾐﾂﾋﾞｼ　　 勝率0%

>>435
BMWとホンダの提携は有り得ないという事

ホンダがBMWなど格下メーカーと組む利点が無い。

屑共の言い争いで盛り上がってますねwww

　　　　　　 ／￣￣＼
　　　　　／　　─　　 ＼
　　　　（ ●）　　　　（●）
.　　　　|　　　　 （__人__） cbdfsjgｆｌｂふｔんｄｈもｄ；ｚｔぃｈｚｎｙ
　　　　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ
.　　　　 |　　　　　　 　 }
.　　　　　 ヽ　　　　　　 }
　　　　　　＿ヽ　　　　ノ＿
　　　　ノ　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　　　　　　 ／￣￣＼
　　　　　／　　─　　 ＼
　　　　（ ●）　　　　（●）
.　　　　|　　　(入__,,ノ　 i
　　　　 |　　　(　 ／u　 | 　　ろゴェ
.　　　　 |　　　|!　|u 　　}
.　　　　　 ヽ　ι! .|　　　}
　　　　　　＿ヽ;:i;l ｡ﾟ・　ノ＿
　　　　ノ　　　i:;l|;:;::;　　　　　＼
　 ／´　　　ι!　:i;l ｡ﾟ　　　　　|ヽ
　|　　　　ｌ｡,j i:i;l ｡ﾟ　i!、o　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>416
確かに、インプやZの敵じゃないわな。

VWのTSIエンジンは、たった1.4Lなのに
最大トルク240Nm（24.5kgm）/1500−4500rpm
だってさ。こんな低回転からしっかりトルクのでるエンジン、ホンダにある？

過去の栄光ｗｗｗ

しかもエンジンのみｗｗｗ

そのエンジンも今や国産車の中じゃカスｗ

>>443
スッチャーにターボ？

エンジンに自信が無い、小手先の技術だね。

ID:M7RrIHoC0は、馬鹿なのかしら？ｗ

こまけぇこたぁいいんだよ

>>444
過去にすら栄光ないより良いよね。

それに昔のF1はエンジンが命。

今じゃ、メルセデスやBMWに並ぶブランドだけど、何か問題でも？

カスメーカーは>>428だろ？お馬鹿さん。０勝ｗじゃ、０勝ｗ

( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>446
かなり逝っちゃってるよね。ｗ

>>445
おいおい数字を求める割に、随分情緒的な表現になっちゃったじゃないかｗ
自信の有無とか小手先だとか関係なく、ホンダにそういう良いエンジンがあるのか？って話だよ。

>>450
必要無いんじゃね？


じゃ聞くけど、1500ccのターボで、1500ps出せるエンジン、VWに作れるのかね？

NA2,400ccのV8で、780psとか？

>>450
ホンダは過給技術無いから無理ｗ
時代遅れの価値観をもったメーカーだから

>>451
なんで必要無いと思うの？

>>452
過給技術がないだ？お前、バカだろ？ｗ

世界一のターボ作ったホンダに何言ってるんだか。

>>453
スッチャーにターボ。重くなるし、コストが高い。コンパクトカーに、250万だの

価格にしない。

ちなみに、その程度のエンジンなら、作れないわけないよね、ホンダなら。

>>450
スーチャやターボてサードパティでも出せるからねぇ

ま、スッチャーだのターボだの、街のチューニング屋並の技術だしな。ｗ

>>452
海外ではターボ車販売してるよ

ターボが時代の先端だと思ってるよ、バカ丸出しだね、しかし。ｗ

( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ → ID:UfICvX4S0

>>452
ホンダはMRのターボ車を今でも販売してるよ。

軽のターボｗ

確かＦ−１でターボ禁止になったのは本田のターボエンジンがあまりにも無敵状態で勝ちまくって
面白くなくなったからターボ禁止になったんだよな。

ま、その後、NAのV12でも、勝ちまくってたけどな。

F2やF3もそう、ホンダのエンジン積んだチームしか勝てなくなった。

BMWはさっさと撤退。


世界一のエンジン屋はホンダなんです。

メルセデスでしょ？少なくともF1ではね。
市販車だと今はVWグループかなぁ。

Ｆ1歴代エンジン別レース優勝数(2006年終了時点)

順位 レース数 エンジン 勝率(%)
1 位192勝 フェラーリ 勝率25.9%
2 位176勝 フォード 勝率33.7%
3 位113勝 ルノー 勝率29.0%

4 位 72勝 ホンダ 勝率23.6%　　←ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

5 位 53勝 メルセデス 勝率23.0%　　←はぁ？
6 位 40勝 クライマックス 勝率41.7%
7 位 26勝 ポルシェ 勝率25.2%
8 位 19勝 BMW 勝率8.8% 　　　　　　　
9 位 18勝 BRM 勝率9.5%
10位 12勝 アルファロメオ 勝率5.7%
11位 11勝 オッフェンハウザー 勝率91.7%
11位 11勝 マセラティ 勝率10.2%
13位　9勝 バンウォール 勝率32.1%
14位　8勝 レプコ 勝率24.2%

15位　4勝 無限 勝率2.7% 　　　　←ホンダの　子　会　社　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

16位　3勝 マトラ 勝率2.4%
17位　1勝 ウェスレイク 勝率5.6%

＝＝＝＝＝＝＝生涯超えられない壁＝ホンダの子会社以下＝＝＝＝＝＝＝＝

番外　0勝　トヨタ(笑)　勝率0% 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
　　　　0笑　マツダ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾆｻｰﾝ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾐﾂﾋﾞｼ　　 勝率0%

ホンダのターボといったってIHIあってのホンダのターボｗ

エンジン出力ランキング
Latest engine power ratings from last weeks Monza test.(Autosprint magazine)
Ferrari - Type056 . 785bhp

Honda - RA807E . 775bhp

Red Bull - Type056 . 760bhp
Renault - RS26-D . 755bhp
BMW - P86 . 750bhp
Toyota - RVX-06 . 740bhp
Midland - RVX-06(Toyota) . 740hp
McLaren - FO-108S . 740 bhp
Williams - Cosworth CA2006 series 6 . 732 bhp

>>465

なら、ポルシェはｋｋｋなんだな？

お馬鹿さん。

IHIの技術に頼ってのF1でのエンジンの勝利ｗ
エンジン本体はただの重たいだけのカスエンジンｗ

>>468

>>467

IHIは世界に誇るターボエンジンだからな

そのIHI頼みでホンダエンジンの勝利だなんて片腹いたいわｗ

なぜブラウンGPは速いのか？

メルセデス製エンジンにより「70馬力増」
1つは、メルセデス・エンジンが挙げられる。フェラーリ・エンジンの搭載も検討したブラウンGPだが、シャシーとのマッチングの良いメルセデス・エンジンを採用した。

ブラウンGPのエンジニアによれば、メルセデス・エンジンは、昨年搭載したホンダ・エンジンと比較して「70馬力は上」だという。今年、ルノーにエンジンの改良が許されており、ルノーは30馬力アップさせたとされている。

ルーベンス・バリチェロも、メルセデス・エンジンのパワーとドライバビリティの高さを絶賛しており、ブラウンGPの突然の速さがエンジンの違いによってもたらされたのは明らかだろう。

>>471
メルセデスはエンジン開発の禁止を無視して、2007年に新型を作ったし。

ＥＣＵはメルセデスのワンメークだし。

ホンダはあまりにもエンジンがダメだから開発を許可されたのにF1負け逃げｗ

結局、ホンダエンジンはよその技術やお目こぼしを貰わないとどうしようもないカスエンジン

>>475
全然意味不明。

キミは０勝ｗメーカーヲタ？ﾌﾟﾌﾟ

>>474
結局最後の方のランキングなんてトヨタ以下だったし、
日本人もホンダに期待してなかったよね。

>>477
でも、次の年、Ｗチャンピオン。

トヨタはおかげで０勝ｗ

>>477
ホンダはトヨタには頭が上がらないからねｗ

そしてホンダはIHIのお陰でF1勝ててよかったね。
それで車が売れたんだもんね。

トヨタはインディカー・シリーズでも逃げ出したよね。

>>479
意味不明。

お馬鹿さん。

インディカーみたいな日本では盛り上がらないカーレースにいつまでも出費するようなトヨタじゃないだろ

トヨタのレース参戦は常に広告費用対価だからな

>>487
そうかそうか、馬鹿だから理解できないのかｗ

かわいそうにｗｗｗﾌﾟ

>>482
そうかい、インディーはアメリカで大人気だけどな。

>>483

アンカーもまともに打てなくなったか？ｗ

可哀想に。｡･ﾟ･(ﾉд＾)･ﾟ･｡ ｗｗｗｗﾌﾟﾌﾟｗｗｗ

>>484
日本じゃ人気無いｗ

>>485
お前のケアレスミス連発と比べたら可愛いもんよｗ

http://www.carview.co.jp/userreport/HONDA/INTEGRA/unit66251/

>>487

自分で自分を可愛いだって。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ

出たなｗいつもの敗北宣言コピペｗ

能が無いｗｗｗ

ま、いずれにしてもホンダエンジンはクソって事です。

>>489
ナルシストのくせに人のこと言えんだろう

>>489
お前の理論というかソースはＦ1の勝利数だよな
じゃホンダもフェラーリはおろかフォードにもルノーにも勝てないとても世界一とは言えないなｗ
Ｆ1の勝利数なんて貼るの止めたら？バカっぽいからｗ

必殺技がこれしかないそうです。レベル低いから仕方ないね

ＢＡＲはホンダが関わる程ダメになっていったしなｗｗ
そして最期は…（笑）

F1の話し出すと、元気がなくなるアホばっかだな。ｗ

ミニバンメーカーホンダ

車もバイクもホンダは糞
俺は買わね

ホンダエンジンは車とバイクだけじゃないぜ。

例えばこれ
ttp://www.honda.co.jp/cogeneration/

F-1の話何年前の話なんだ化石の話かな

４億３千万円のジェット機。

こんなのもサックリ売れてしまうのも、ホンダブランド。


ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

そして、海でもホンダエンジン
ttp://www.honda.co.jp/marine/marinelife/

ホンダは陸海空メーカーになったのですね。

負け逃げホンダは今度は車から違う方面に逃げ道を探してるのか？ｗ

ホンダ以外の日本メーカーというと、
海外資本の傘下に入っていたり、
中国製エンジンを載せているメーカーしか思い浮かばない。

本業の四輪でワークス最下位の奴が作った飛行機なんて冗談だろｗｗ
今度はなんだ、空飛ぶ実験室か？
海だの空だの現実逃避する前に、まずスイッチが水に濡れたら発火する畏れのない車とか、リアハッチから水漏れしない車をまず作れるようになってからにしろよ（笑）

>>507
ホンダの本業は四輪じゃねえし。

海外資本の傘下ねぇ〜
そのホンダも今や外国人持ち株比率が30％を越え、35％のラインを越えた事もある。
着実に外資系の道を辿ってるね
トヨタはまだ外国人持ち株比率は一桁台だっけ？
ソニーが50％越えで「外資系」と呼ばれるようになったのは記憶に新しいとこ。

最近のホンダはつまらないよな
エンジンは実用エンジンばっかりだり、
ATは多段化もできない、CVTは小型車のみ、DCTも無いとは
フラグシップ車ですら時代遅れの5ATって・・・

トヨタの高級車、アルファード・ベルファイヤーのエンジンって、
ほとんど中国製だったよね

回り方はＶ６よか直６が好きだったな・・・

いまや世界中でＢＭＷだけ・・・

>>511
だから？

日本の自動車工場の現場作業員が全員勤勉で職人気質の日本人とでも？
高度成長期じゃあるまいし、今や日本の自動車製造工場は外国人労働者と働かないレベルの低い日本人とで
質がどんどん落ちてるよ。

>>478
そう、ホンダエンジンをやめた途端にねｗ
やっぱホンダは駄目だ〜

>>514

>>472

>>513
４百万円位する高級車のエンジンがそれでいいのかと。

ほとんどの生産を海外に移すホンダよりはマシだろ

中華エンジンのトヨタ（笑）

もう、終わったメーカーだね。ｗ

http://bizex.goo.ne.jp/column/ip_1/92/23/

エコカー大戦争！
　トヨタを凌ぐ高級品？新興国で広がる
　「ホンダ＝ＢＭＷ」の意外なイメージと
　中国新ブランド「理念」の正体
　2010年4月15日
「（ホンダのブランドイメージは）ＢＭＷ並みだ」（タイのホンダ現地工場関係者）。

「シビックでも十分に高級車。アコードになると、ＢＭＷとかと同じセグメントに見られる」
（ブラジルのホンダ現地工場関係者）。

「アコードは高級車。ＢＭＷやメルセデスと同格」（インドのホンダ販売店関係者）。

これはけっして、給与水準で比較して新興国が先進国（日米と旧西欧）より低いため
「舶来品が押し並べて高級品」という解釈ではない。
あくまでも、ホンダ単体のイメージが「ＢＭＷっぽい高級感」なのだ。

ま、正しい判断だね、実に。


ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

http://bizex.goo.ne.jp/column/ip_1/92/23/

こうした「一般の日本人には到底理解も想像もできないようなホンダのイメージ」が浸透していることに驚かされる。

>>518
タイ、ブラジル、インドでのイメージがいいからって嬉しいかというとそうでもない
518はそんなことが嬉しくってしょうがないなら幸せだな

トヨタのイメージは
日本・米国では｢欠陥隠しメーカー｣
欧州では｢F1で0勝のメーカー｣
となってしまったわけだが。

Intel　CPUならコスタリカ製がいいぞ

＞トヨタのイメージは
＞日本・米国では｢欠陥隠しメーカー｣

これに関しては、世界中で「欠陥だらけの欠陥隠しメーカー」でしょ。

「F1、０勝ｗ、世界最弱」に関しても、F1は世界中で開催されてるから、世界中どこでも

知ってると思われる。

ホンダはその逆、「F1の名門メーカー」ちょいうのは世界中が知ってる事。タイやインドだって

その程度の事は知ってると思われる。

ましてや、ホンダのF1はBMWの上を行ってるわけだから、当然と言えば当然である。

>>509
10年以内に中国の会社になると誰かが言っていた。

>>373
4ドアのタイプRを廃止して
3ドアのタイプRを追加って話でした。

残念だったね。

フィットベースのアレか・・・

快適性が犠牲になってる車は欲しくありません
ホンだならアコードが好きだが別にスポーティでもなんでもない

俺はホンダならオデッセイが好きだがスポーティでもなんでもない
背の低い中の窮屈なミニバンだな
デザインが好きだが安っぽいしDQNと言われても仕方ない
実は昔CE1アコワゴ乗ってたんだ・・・我ながらDQNぽいぜ

なんで近年のホンダのエンジンは大したことないんだ？

トヨタ化してるから

>>529
昔から大したことないゴミｶｽｱﾎﾟﾝﾀﾞエンジンだったよｗ

Ｂｅｃａｕｓｅ ｏｆ ゴマスリ体質

根っからのエンジン屋だからな

>>529

だから、近年の大したエンジンって　どのメーカーが造ってるの？
マツダか日産か　それとも三菱か？

やい、M字ハゲ、お前、ビチグソ特有のクセ丸出しだぞｗ

自分の事を「俺様」とか、句点の後の「ｗ」とか

そんなクセがあるのは、このスレではお前の他ビチグソくらいのもんｗ

ついクセが出ちゃったなｗやっちまったなｗｗｗ

ビチグソ＝M字ハゲ

>>534
マツダは直噴ターボ作ってるよ。
ホンダは、NAであれだけの燃費と高出力出せるエンジンを作る実力が無いとダメなわけだが。

NAでターボ並みの…ということか？
　意味がよくわからんｗ

駄目とは何を持って駄目なのか

出力でいうならＳ2000は2.0Ｌで250psだっけ？
2.3Ｌターボで260ps程度なら、リッター辺り出力はＳ2000のがむしろ高いが･･･

トルクでいうなら内燃機関における過給エンジンでいえば、ホンダはおろかそんな技術は今だ何処にも無いが？
音速を超えるジェット機をラム圧で過給してもおっつかん

理論的にどうして駄目なのか、どうやってやるか挙げてみてくれ。





･･･それとも、お前が小学生レベルの機械音痴だって事か？

>>538
また知ったかかｗｗｗ
なんでトルクと馬力を並べて比較するんだよ（笑）
なーんにも分かってないね。
そんな奴が理論とかｗ

それとも日本に来て間もないから表現力がないのかな？

まぁ、結局RスペックなK20A以外のエンジンは
たいしたことが無いってことだろ？

>>537
NAでターボ並の出力出せるというのが、ンダオタのいっつも言ってる事なんだけどね。

低燃費と高出力の両立は直噴ターボじゃないと無理。

>>539
知ったかはテメエだろ

出力＝トルクx回転数なんだ
　関係あるに決まってるだろ

　相手してやるぜ

なんたる屈辱的なスレタイか・・・

まぁなぜそうなったかをよく省みることだ。
さもないと同じことを繰り返す。

>>541
おまいはＨＶを知らないのか

トヨタやホンダはターボでなくＨＶを選択した

もう知ったかはいいって言ったろ？？
時間の無駄だから。
力と仕事率は全然違うものなの。
未だにお分かりでないようですが。
関係あるとかないとかそういう次元じゃないの。
単位も全然違うものを比べおいて
＞　関係あるに決まってるだろ
とか言い訳のレベルも低い。
根本的に分かってないやつがやる間違いだからな。

ほう、やるかね？

>>544
洗濯したんじゃなくて出せないだけなんだｇ

北米ではターボあるんだよ　ぼうや

まあどうであろうと最近のホンダのエンジンからは突出したものは無いのは確か
心地良いエンジンサウンドだけは他社に負けんかもしれんが

>>531

脳ある鷹は爪を隠すというだろ？

お馬鹿さん。

脳のない鷹ほど、カタログで詐欺馬力を書いて、ベスモあたりから

下のクラスのホンダ車にぶち抜かれて、大恥晒すんです。ｗ

俺もね、すべてホンダマンセーじゃないんで･･･
Ｋ20ＡとＫ24Ａのハイスペックが好きなんだな

Ｒ20Ａも技術的に見るべきものはあるんだが、乗って面白いとか、良いとかは思わん

ベスモｗ

そそ、ベスモの筑波アタックかなんかで。ｗ

トヨタの最終コーナーのフルロールを見るのが楽しいです。ｗ

>>544
HVじゃオデッセイクラスにのせられんし、
また、そんな小型車に高出力いらんし。
大型の低燃費、高出力エンジンは必要なんだけど。

近いうちに出るよ。ニュースみてなの？
特許庁のＨＰとか見た事もないんだろうね。
ホンダの２モーターＨＶ、トヨタの特許に干渉せず
よくここまで出来たなぁっと感動ものだったぜ

>>555
ニュースに出てたらネットにもあるはずだが。
ホンダのサイトにも乗ってない。
ハイブリッドそのものが、ガラパゴスだから、主流にはなりえないけどな。
もってあと2年程度。

あの２モーターは苦肉の策にしか見えん。
トヨタ式に対して高くつくのは間違いない。

モータはそんなに高くは無いけど、不利は不利だね

>>556
10年は持つでしょ。
EVまでのつなぎだと思うが、EV全盛期にはまだまだかかるでしょ。
充電設備をなんとかしないとね。

ＨＶブームが去った後、エンジンだけに戻った時・・・((((;゜Д゜)))

>>560
ガソリンが枯渇したらアルコールでも燃やす？

>>561エタノール100％で走るエンジン、ホンダも出してるよ。

ＨＶはブームじゃないだろ。ホンダＨＶが欧米で売れないのは
ブランド力がトヨタに負けてるのもあるけどＭＴなかったからやん。
ＣＲ−Ｚは、バカ売れはなくても、コツコツ売れると思うよ

ＨＶは一過性ではないが、今は行き過ぎ。反動がくる。
これからの時代、もっとも数が売れて利益も出せるのは
後進国で売る「ただのガソリン車」だ。

ただなのに利益が出せるとは！

すげーだろ？さすがホンダだろ？

>>563
インディカーの燃料はエタノールなんだぜ

そもそも石油は無限。

それでも、エンジンのホンダはもう昔話

>>548
ターボといっても、気化ガスだと余計に燃料吹くけど、
直噴だったらソレが必要ないんだよ。ターボと、直噴ターボは同じターボでも構造が全く違うもの。
だから、直噴でターボじゃないと、低燃費高出力は望めない。
世界はむしろこっちの方に動いてるよ。ベンツ、VW、BMWも。
商戦的にHVやってるだけで、主流としてはほとんど開発進んで無いよ。

だからHVなんぞガラパゴスだって言われてるわけで。
実際、大型HVより直噴ターボのが燃費いいしね。

>>550
技術だけではメシ食えないよ。

ある技術市場に出さないと値打ち無いし。単純に株価をバブルするだけ。

>>570

そうだね、良い例がトヨタだが、しかし誇れるメーカーじゃないと、ファンは喜ばないし、出来ない。

つまり、愛されないという事だ。

あげくレースに出れば、恥を晒すだけの恥知らずに成り下がる。

そうすると、３６０位にまで信用が落ちる。

ホンダは安定して１００位以内に居る事になる。日本企業で３社だけだってね。

そしていつものように、ホンダ叩きスレでトヨタを引き合いに出す
コンプレックスBOY

直噴ターボねぇ・・・・・・
日本みたいなゼロ発進からのストップ＆ゴーが多い交通事情だと
過給が掛かる状況が多いから実燃費はかなり悪い。
小排気量直噴ターボは巡航主体でターボは中間加速時のアシスト的な
使い方を想定してるからな。
巡航時の燃費はコンパクト並。しかし中間加速は２L並み。
欧州向けの車だね。
日本の道路事情だと小排気量＋下のトルクをバッテリーで補助＋CVTがベストでしょう。

あのエンジンは個人的には6気筒にして
s2000のオープンボディにぶちこんでほしかった
某英国車なんか目じゃなかったろうね

ホンダのエンジンは、反対に回っていた頃が良かったんだよ

>>573
いや、日本の環境だと、エアコン使ってても、なるべくモーターだけで動けるHVがベストじゃね？
特に週末の高速みたいな、止まっては動き、止まっては動きのノロノロ渋滞で、
いちいちエンジンかけたり止めたりは、燃費もそうだが排気ガスを出してしまうという意味でも良くない。

>>569
直噴ターボ自体はせいぜい燃費10%くらいしか良くならん。
しかも日本のレギュラー、オクラン価90だとなかなか難しい。
ＷＶのＴＳＩが燃費いいのははＤＳＧの効果込み。

マンセーするほど直噴ターボが優れているわけではない。

HVより高価格だしな。

で、コストパフォーマンスということになると
結局のところＨＶでも直噴ターボでもなく
自然吸気エンジン＋ＣＶＴあるいはＤＳＧ程度に戻ってしまうんだよな

基本性能上がってるのに馬力でしか物を見れない馬鹿が立てたスレだろ
エンジン語る前に自分の頭のお粗末さを恥じろ

>>576
だからガラパゴス

>>581
今じゃアウトバーンも田舎以外は渋滞で斜線規制されまくってるの知らないんだね。

後、ガラケーとか信じてるの欧州かぶれやiphone信者だけだからｗ
日本の携帯が盗まれまくって中国に売り飛ばされてるの知らんのか？

斜線→車線

>>580
スレタイは嘘じゃないんだから仕方ない

>>584
なんていうか、今のホンダエンジン形式で言えば10年前から
使ってるからね。改良改良で繋げるのはどこも同じじゃないの？
バイクは色々と新技術投入が最近続いてるから
ボチボチやってくるんじゃねえの？

>>585
主力のK型やR型はそんなに古くないけどね。
低速スカスカだった旧来のホンダエンジンよりは下からトルクがあって扱いやすいぞ。
vtecに加えて連続可変バルタイのおかげが大きいんだろう。

>>582
携帯電話となんの関係も無い。
ガラパゴスはガラパゴス。
あっても意味ない。

>>573
車重1.4トンのジェッタ1.4TSIは立川在住で12km/l
前車のフィット1.3と変わらないし圧倒的に快適で速い
S/C〜T/Cとほぼ過給している状態なエンジンなんですけど…
DSGのおかげなんでしょうね、MTだもん
でもハイオク限定がネック…

スズキ辺りでDSG+HV出しませんかね
提携した事だし

>>586　K型も2000年だよ。
確かにR型はそんなに古くないよね
だからこそ、ノーマルなＫ型と同等の力だせてるんじゃね？

Ｋ型とかＲ型とか、古いとかなんとか以前に、
ホンｄアエンジンには新しい技術が見られない。
ＶＴＥＣで食いつないでいる印象。
仮に新しい型式のが出るとしても入れる技術あんの？と

>>590
本当にそう思ってんなら勉強してこいバカ

スパチャみたいな何年も前からある技術を
「新しい技術」って言ってるなら面白いんだけどね

ＳＯＨＣ+既存の技術併用で同等スペックだせちゃいましたｗ
がＲ型な訳だし。

まぁどうであれ、
スレタイや>>1のとおりだ。

たいしたことないし見るべきものもない。

VTECってバルブトロニックに相当する技術ってあるの？
トヨタとか日産にはあるよね？
ホンダは開発してないの？

>>594
お前も機械音痴の仲間か

そもそもバルブトロニックとかのスロットルバルブレス機構はパーシャル域でのポンピングロス低減にある
バルブ遅閉じと発想は同じ

ちなみにトヨタも日産も本家ＢＭＷの劣化コピー

そしてＢＭＷも｢Ｍ｣にはスロットルバルブが付いている

連投になるが、今のホンダが昔より魅力薄れたのはビチグソ以外認めてるだろうよ

ＣＲ−Ｚのエンジンはまた違った気持ちよさあるけどな。
モーター無けりゃ糞だけど。

１５００ｃｃのエンジンで
時速３０ｋｍ、6速で加速していく変態さがたまらないｗ

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/football/1261667897/

>>596
＞ビチグソ以外認めてるだろうよ

ワロタｗ
その通りｗ

>>595
ありが�d
SEだけど自動車工学は完全な素人
その回答でも細かいとこはよくわからんけどVTECってまだまだすごいってことでしょ？
しかもフィットにまで載せてるしｗ
まあ新技術開発して欲しいけどエコ以外の
今のホンダでシビックアール以外で買いたいのが中々ないね
むかしあったタイプエスみたいなの出ないかなー

ホンダのエンジンのすごいところはVTECとか機構じゃない。
そんなの単なるおまけに過ぎない。
もっとエンジンとして基本的な熱効率や精度がずば抜けて良い。
ちなみにVTEC自体は全然すごくない。
トヨタですら２ZZ-GEでVTECと同じカム切替機構を採用している。

ホンダのi-DSIエンジンは、NAPS-Zのパクリ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1272508098/

>>601
なるほど、勉強になります
もっと自動車工学まなぼｗ
やはりエンジンのホンダ健在ですね

エコはもうたくさん
あとビジグソさんてホンダ車乗ってるの？
なんか読んでるとただのF１オタにしかみえないＷ

>>601
アホか。
精度はともかく、熱効率なんてアドバンテージねーだろ。
ＶＴＥＣはすごいよ。フィットクラスにまで搭載するほど安いシステムなんだから。
ま、それにすがってしがみつかざるを得ないのが今のホンダだが

>>603
ビチグソは車持ってないでしょ
持っててもあんなに書き込んでたら乗ってるヒマがないと思う
車乗ってる時間どころか仕事すらしてない気が・・・ｗ

おらおらビチグソｗさっさとネットカフェからファビョレやｗ

アホのアホンダが叩かれまくりだぞｗ

フィット１．３に付いてるＶＴＥＣってただパカッと開くやつで
他社のと同じじゃん
何がＶＴＥＣだよ

結論

エンジンのホンダは今は昔

３気筒ＤＯＨＣ＞４気筒ＳＯＨＣ

ホンダエンジンの真髄は精度にあり
これも以前俺が書いた事だけど・・・

参考までに
回転フィール、特に高回転や一定領域での振動や音はムーブメントパーツ
いわゆるピストンやコンロッドの静的重量管理、及びクランクシャフトまで含めた動的重量バランスによる

ホンダのスポーツエンジンに関してはこの点が異様に高い
Ｋ20Ａでいえば静的重量誤差はエンジン一基辺り３ｇ未満となっている
３ｇといえば１円玉３枚。
量産エンジンにおいてこの精度出すには半分の基準を持たせないと実現出来ない
ホンダの場合、ロットごとに製造された製品を正規分布以上の社内規定で定めた分測定し、選別している

手組みでバランス取る場合は最も軽い物に削って合わせて行くのが通常のやり方ね
高精度を求められるスポーツバイクのやり方をとりいれた手法で、バイク屋ならでは

ちなみに日産やトヨタはコンロッド単体で8ｇ

「ガソリンエンジンの時代はもうすぐ終わる」という考えなのかもしれんね。

>>610
３ｇ？大嘘だな。

>>611
未だにそう考えているならこの会社の未来は暗い。
そこまでバカじゃねーだろ。

まあ将来的には自動車に乗っているガソリンエンジンは動力としてじゃなく発電用として使われて言うかくかもな。

本業の方では・・・
ttp://www.honda.co.jp/news/2010/2100413-ev-neo.html

>>613
今、既にあるんですけどｗ

>>615
ＡＵＤＩとシボレーなら、まだ発売前だろｗ

>>612
嘘？
何を持って嘘と？
Ｖ-ＴＥＣスポーツに書いてある

ＶＷのＴＳｉエンジンがコンロッド8ｇ未満はル･ボランにかいてあった
これでも高精度な方だと

トヨタや日産が8ｇという数字と符合し、信憑性高いがね

君の嘘という根拠を待ってるよ

ル･ボランに書いてあった（キリッ）

爆笑ｗｗｗ

エンジン丸ごと1台で３ｇ？？？
もしそうならそりゃ桁違いの精度ですなそれも桁二つくらい。
ホンダエンジンの精度ってすごいんだねｗ

どこまでオメデタイんだよｗｗｗ

判ってないな
機械音痴

ピストン・コンロッド重量合わせの意が

鋳物は鋳込んでるうちに重量が変わってくるものだ
他社はその為、製品単体での重量管理を行ってるという事

ホンダは型の経年変化があり、鋳込み初期と末期で重量誤差があろうとロットで管理している

儲からないならやらないよ。
買わないなら売らないよ。

やっぱりNAエンジンが気持ちいいなあ、スポーツタイプの高回転型じゃなくてもさ。
でもVWのTSIだっけ？デュアルチャージャーのやつ。
あれは興味あるんだけどね。
ツインクラッチといい、最近のVWはピエヒの天才と恨み晴らしますのパワーからか面白い技術が満載ですな。
ホンダもみならって〜一ホンダ党より。

>もっとエンジンとして基本的な熱効率や精度がずば抜けて良い。

熱効率なんか何処も一緒だわw　改善できたらSAEかなんかで賞とれるわ。

精度？　それも何処も変わらねーよw
トヨタの下請けが「精度厳しくてツライ」って言ってたのは聞いた事あるけどな。

ID:Ra3Kw+gj0さんによると、精度はすごいぞ。
なんつってもエンジン1台の重量誤差が3ｇだそうだｗｗｗ

100kgからの重量のある工業製品で、重量誤差が3g　ｗｗ
どんだけアホなんだよ。
そんな精度があるのなら、ピストンやコンロッドのバランス取りなんて
全く不要になるなｗ
それ以前に、重量差を測定できねーし。

スポーツエンジンならそもそもコンロッドやピストンは同じような重量のものをえり分けてるから、それと他メーカーの量産車の基準を比べても全く無意味。

>>626
自分の無知棚に上げて何ごねてる
おなえはそもそも鋳物の分母・分子が判っていない、機械も判っていない

判り易くいうのもめんどいが、エンジン並べて一基が100g基準であろうと110g基準であろうと誤差が3gということ
精密手組みエンジンは1g未満が当然

よくホンダエンジンは精度が高いがチューニングして伸びしろが無いだとか
精度が他社より1ケタ違うというのはこの変から来てる

理解出来ないなら消えろ

本気で言ってんのかよｗ
そんな誤差を小さく設定することで燃費がメチャクチャ良くなったとか、
メリットがあるというのならともかく、
それだけの誤差に収めるコストを勘案したら、得るものがあるどころか
マイナスじゃねーか。
本当にそんな状況ならホンダは株主からつるし上げられるぞ。

つか、タイプRだって手作業で研磨したりバランス取ったりしてのは初代タイプRのごく初期の頃だけだろ？
それ以降のタイプRエンジンはそれまでのタイプRエンジンと比べて歴然と質が落ちてるようじゃないか。

>>629
本気も何もお前はピストン・コンロッドの重量合わせが何を得るかもしらないお馬鹿ちゃん
まず1時間ぐらい調べてから出直しておいで
>>630
お前ももう少し勉強してから出直せ
ホンダを叩きたいならよく相手を知れ
手作業研磨はポートのみ
その間鋳造技術は物凄い進化してる訳だ、精度のみならず鋳肌も向上してる
マニホールド部は樹脂コーティングして鋳込むことにより、リュータで削るより奥のＲ部まで仕上がってる
リュータでの研磨は、主にヘッドとマニホールドの段付除去だ
まあ>629はよくバランスのこと調べとけ、また相手してやるから

ビチグソ相手ではつまらんだろ

確かにお前相手じゃつまらんな

はいはい、中身無しのカキコね(笑)

　　負け惜しみ〜

ビチクソ2号　現る。

せっかくビチクソ黙らせたのにｗ

いつの間にか、エンジン丸ごとの話から
コネクティングロッドとピストンの話に矮小化されてんのなｗ

一番最初の>>610で書いてあるが？

＞いわゆるピストンやコンロッドの静的重量管理、及びクランクシャフトまで含めた動的重量バランスによる
＞
＞ホンダのスポーツエンジンに関してはこの点が異様に高い
＞Ｋ20Ａでいえば静的重量誤差はエンジン一基辺り３ｇ未満となっている

見苦しい。俺にボコられて錯乱してんのか？
とっとと尻尾巻いて死ね、機械音痴

8400rpmや9000rpm常用でトルクがたれる事無く付いてきて、24ｷﾛ超えるようなピストンスピード出すにはそれくらいの
精度が出てる筈って、分からない時点でアウト

嗚呼、わりいわりい

錯乱してんじゃなくて、単に理解出来てないだけなんだ
　機械音痴に対しての配慮に欠けてたわ

>>618の低脳

ル・ボランといってもドイツのＴＳＩエンジン組立て専用工場の詳細リポートだ
大体2ちゃんばっかで遊んでるお前ら、もっとネット以外の書籍も読みナ
ググっても出てこない事が書いてある
自動車工学から別モ・イラストレーテッドやハイパーレヴ、ドライバー詩やエンジン誌
果てはＪＩＳの設計便覧までな
お前ら程度ならまとめて相手してやんよ

明日は休日出勤なんでもう今日は寝るがな

>>621によるとピストンやコンロッドは鋳物らしいなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
相変わらず馬鹿さらしまくってんのなこいつwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ホンダの精度は凄いニダニダと喚いてるようだけど
http://www17.plala.or.jp/angler_k/page042.html
>一番軽いピストンの重量に合わせ、残り３つのスカート付け根を削って誤差を
>なくします。>ちなみにN1規定ではこの加工は禁止されているため、段ボール
>いっぱいに純正ピストンを用意し、最も重量差の少ない4つのグループを作って
>対応するんですね(^_^;)

この馬鹿の言うような精度出るんなら段ボールいっぱいに用意する必要なんて無いよなw

>621
>鋳物は鋳込んでるうちに重量が変わってくるものだ
>他社はその為、製品単体での重量管理を行ってるという事
>ホンダは型の経年変化があり、鋳込み初期と末期で重量誤差があろうとロットで管理している

ロット毎の重量差を認めてるって事？スゲェ品質管理だなぁw

鋳型が経年変化で変わったって、後加工で全ロット公差内に
いれるのが普通だと思うけど、ホンダは違うんだ？
スゲェなぁ。

勿論、組み合わせるシリンダーやピストンピン、ビッグエンド他も
同じようなロット間の重量差を認めた上で、最適な組み合わせを
してるんですよね？
販売後に部品交換する時は、その組み合わせが崩れないように
同一ロットの部品を供給してくれるんですよね？
ホンダはスゲェなぁ。

>639

コンロッドはどうだか知らないけど、ピストンは普通鋳造じゃね？
だから鍛造ピストン採用が宣伝材料になる。

先代ゴルフGTIは
鍛造→鋳造に落としたけど
最高速付近の伸びが鋳造ピストン車の方が良い不思議

その辺のチューニングショップでちょっと知識つけ始めた
パラノイアチンピラが暴れているな。

休日出勤ｗらしいから日中は静かだろ
ル･ボランとかドライバー誌とか読めには笑った

それよりもハイパーレブが痛すぎ
「エンジン一基あたり」の行も、あの山越えて里へ行ってしまったようだｗ

昨日のルボラン君、もう来ないのかな？

>617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/04/30(金) 12:36:05 ID:Ra3Kw+gj0
>>612
>嘘？
>何を持って嘘と？
>Ｖ-ＴＥＣスポーツに書いてある
>
>ＶＷのＴＳｉエンジンがコンロッド8ｇ未満はル･ボランにかいてあった
>これでも高精度な方だと
>
>トヨタや日産が8ｇという数字と符合し、信憑性高いがね
>
>君の嘘という根拠を待ってるよ

また浅はかな知識をひけらかしにくるさ。
大恥かいていることにも気付かずに。

実際、運転してみた場合コンロッドの重さがばらついてたほうが良いと感じるかもしれないのさ。

何が云いたいのかというと、
コンロッドのばらつきだけでエンジンの評価を決めるなんてのは馬鹿げてるということ。

ピストンやコンロッドの重さを揃えても、
クランクマスが揃ってなかったら無意味だろ。
ちゃんと揃っているのか？

それ以前に、K20の出力曲線。
なんだこの派手な谷は。

http://www.mugen-power.com/automobile/complete/MUGEN-RR/introduction/engine1/index.html

これもルボラン君か。

>>610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/04/29(木) 18:39:36 ID:r88NS3uY0
>ホンダエンジンの真髄は精度にあり
>これも以前俺が書いた事だけど・・・
>
>参考までに
>回転フィール、特に高回転や一定領域での振動や音はムーブメントパーツ
>いわゆるピストンやコンロッドの静的重量管理、及びクランクシャフトまで含めた動的重量バランスによる
>
>ホンダのスポーツエンジンに関してはこの点が異様に高い
>Ｋ20Ａでいえば静的重量誤差はエンジン一基辺り３ｇ未満となっている
>３ｇといえば１円玉３枚。
>量産エンジンにおいてこの精度出すには半分の基準を持たせないと実現出来ない
>ホンダの場合、ロットごとに製造された製品を正規分布以上の社内規定で定めた分測定し、選別している
>
>手組みでバランス取る場合は最も軽い物に削って合わせて行くのが通常のやり方ね
>高精度を求められるスポーツバイクのやり方をとりいれた手法で、バイク屋ならでは
>
>ちなみに日産やトヨタはコンロッド単体で8ｇ


エンジン一基で誤差3gてw　スゲェな、ホンダK20Aはw　
どうやって調整すんだろ？


あらためて読み返すと

>量産エンジンにおいてこの精度出すには半分の基準を持たせないと実現出来ない

が何言ってるのか、分からない。
ンダオタの誰か、ンダオタじゃない俺にも分かるように解説お願いします。

「正規分布以上の社内規定」ってのも意味不明だな。

社内規定が通常の正規分布に対してどうなっているのか説明できてない。

まあ、ルボラン君だから。
現行のRとかLのコンロドの重量のバラツキをソース付きで示してもらいたいものだｗ
今にトレンドはいかに回さなくて必要なトルクや燃料消費率抑えることだから。

>>650
アグレッシブで楽しそう…ばかなの？
「やっぱHONDAエンジンSugeeeeeeeee！！！」
と思わせる為だろうな

4輪のホンダエンジンはバイク乗りから見ると笑えるレベル
現在の糞重たい4輪に必要なの？
なんで2輪の技術を活かせないのかね

最近のスズキを見習って欲しいよ
ZC時代は2輪→4輪に乗り換えても流石ホンダだったけど
VTEC以降は勘違いしまくっているな…勿体無い

鋳込み重量は変化しないよ。1キロは1キロ。4キロになったりしない。
ホンダは技術屋が馬鹿すぎ、定義は一切無視、イレギュラーで出たデータが正。
基礎知識がないやつらが山ほどいて、車作ってる。ハイブリッドなんかは全部返品されてきて大変な状況だよ。
インチキばかりやってきた報いだな。飯田なんて無知蒙昧な輩が大手を振って900万の年収だぜ。こいつは新日鉄やデンソーなどのメーカーを素人以下と言ってるよ。
馬鹿会社にふさわしい人材だ

＞ZC時代は2輪→4輪に乗り換えても流石ホンダだったけど
ミッションは２輪のままだ安心しろ。
大トルクには対応しないから安心だ。
だから駆動系のトラブルは無い。
けど、・・・・・・・

ル・ボラン君まだー？　（AA ry

ゴルフ6HLに試乗してきたけど、あのエンジンは素晴らしいよ。いや、マジで。
ホンダもF1のターボ技術を持っているのだから、1000cc位でツインチャージ
のエンジンを作ればいいと思うけどね。
きっと、VWなんかよりも素晴らしいエンジンを作れると思うけどね。

変な話、ホンダは1200ccのオートバイのエンジンを作っているんだから、
それをチューニングしていくのもコストダウンになると思うけどね。

そんな素人考えが製品になるとでも？おめでてーな

CVTやATの乗用車シェアが９割超えてる日本ではエンジンなんてどのメーカー
でも大して変わらん。
トルコン介してエンジンうんぬんて・・・・・・

>ホンダもF1のターボ技術を持っているのだから、

無ーよw

なんかこのスレ、エンジニア崩れみたいなのが居ない？
「どうしてホンダは馬鹿大卒ばっかとって俺は関連なんだよ」って僻みかな
おっと、これはさすがに考えすぎかｗ

>>660
それでも精度がズバ抜けてすごいんだそうだ。ルボラン君によるとｗｗｗ

ルボランどんだけ休日出勤してんだよwww

季節工の俺がコンロッドの選別、検査をしているんだぞw

ダメに決まっている

そんな　>665　が選別・検査していても、

>610
>Ｋ20Ａでいえば静的重量誤差はエンジン一基辺り３ｇ未満となっている

だから、ホンダはスゲェよな。

重量選別なんて機械でやっているに決まっているだろｗ

あ〜ホンダなんかやめとけやめとけ。
シビアな設計やってるから劣化が早いんだよ。
嬉しいのは最初のうちだけだからな。
特に中古は買うなよ。

>シビアな設計

それも無いだろw

ttp://plaza.rakuten.co.jp/hondavtec/diary/200903220000/
>ちなみにノーマルの重量誤差は２グラム以下だったそうです！さすが本田技研工業（

ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/silverfox/CCP018.html
>私が以前乗っていたホンダＲＳ２５０もピストンとシリンダーサイズがＡ〜Ｄまであってその組み合わせで組んでいました。

ピストンとコンロッドで2g以下、シリンダ・ヘッド・クランク・ケース他
で後1gちょいしか無いぞ。ダイジョブか？

>回転フィール、特に高回転や一定領域での振動や音はムーブメントパーツ
>いわゆるピストンやコンロッドの静的重量管理、及びクランクシャフトまで含めた動的重量バランスによる
>
>ホンダのスポーツエンジンに関してはこの点が異様に高い
>Ｋ20Ａでいえば静的重量誤差はエンジン一基辺り３ｇ未満となっている
【静的重量誤差】理解しようね

ル・ボラン君キター！

ンダヲタは単細胞だからブラシーボ効果の影響を受けやすい。
ただそれだけのこと。

ねぇねぇ、これどういう意味？

>量産エンジンにおいてこの精度出すには半分の基準を持たせないと実現出来ない
>ホンダの場合、ロットごとに製造された製品を正規分布以上の社内規定で定めた分測定し、選別している

ビチグソルボランｸﾝ糞ﾜﾛｽ

「静的重量」って単純に秤で計った重量だろ。
ここのパーツ内での重量バランスなんて考慮されてないじゃん。

休日出勤なんてバレバレの嘘で逃げ回ってるだけだからなｗ

まぁ、待てよ、みんな。
もうすぐID:hVQPPEbD0 が休日出勤から戻ってきて

>617
>Ｖ-ＴＥＣスポーツに書いてある
>ル･ボランにかいてあった

>638
>自動車工学から別モ・イラストレーテッドやハイパーレヴ、ドライバー詩やエンジン誌
>果てはＪＩＳの設計便覧までな

に基づいたホンダエンジンの神髄を書いてくださるに違いない。
心して読めよ、お前ら。

"真髄"を間違えたから出てきてくれないのかな？

じゃ、改めて。

みんな、もう少し待っててね、もうすぐID:hVQPPEbD0 が

>617
>Ｖ-ＴＥＣスポーツに書いてある
>ル･ボランにかいてあった

>638
>自動車工学から別モ・イラストレーテッドやハイパーレヴ、ドライバー詩やエンジン誌
>果てはＪＩＳの設計便覧までな

に基づいたホンダエンジンの"真髄"を書いてくださるから。
座して待ちましょう。

　　　　 　　　　 ∧＿∧
　　　 　　　 ⊂（´･ω･`)つ-、
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/　　　オイオイ　いつまで待たせんだよ ・・・
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------| |

あれ？まだ休日出勤から戻ってこないの？

ビチグソ同様
ルボグソも泣きながら敗走ですねｗ

これからは、ビチルボ君と呼ぶことにしよう

なんでアホンダのヲタはこういう雑魚でｶｽで基地外ばっか湧いて出るのでしょうｗ

ファンと企業が競い合うように悪い方に転がって行ってしまったな…

休日出勤すると夜も書き込めないほど忙しいのかねえｗｗｗ
尻尾巻いて敗走にしか見えない

名言だよなー、これ。

>617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/04/30(金) 12:36:05 ID:Ra3Kw+gj0
>>612
>嘘？
>何を持って嘘と？
>Ｖ-ＴＥＣスポーツに書いてある
>
>ＶＷのＴＳｉエンジンがコンロッド8ｇ未満はル･ボランにかいてあった
>これでも高精度な方だと
>
>トヨタや日産が8ｇという数字と符合し、信憑性高いがね
>
>君の嘘という根拠を待ってるよ

何回読んでも笑えるw

617 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/04/30(金) 12:36:05 ID:Ra3Kw+gj0 [1/4]
>>612
嘘？
何を持って嘘と？
Ｖ-ＴＥＣスポーツに書いてある

ＶＷのＴＳｉエンジンがコンロッド8ｇ未満はル･ボランにかいてあった
これでも高精度な方だと

トヨタや日産が8ｇという数字と符合し、信憑性高いがね

君の嘘という根拠を待ってるよ

何よりも大切なのは普通に運転してみてどうかということだろ。
「8ｇ」だのなんだのと意識しながら運転するのか？

そんなバカな。

演出や作曲で印象が変わってしまうエンジンにおいて
重量がどうのなんての後付けのオナニーネタにすぎない。
重量バランス云々する前に、>>650に貼られている
谷の方を何とかしろって話だ。

「8ｇ」だのなんだのと意識しながら運転するようなキチガイじみた少数派だけを満足させてるようではホンダの未来は暗い。

詐欺のアホンダ（笑）

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1240378742
私が支払った２００万円は取り戻せませんか？ホンダｶｰｽﾞの販売店で車の購入契約を
２月２２日にし値引率をアップできるといわれ前金で２００万円２月２３日に支払う。
納車は４月の頭と（他の販売店は３月の終わりに入庫と言われる。）４月１３日に
なってもﾃﾞｨﾗｰから連絡がないので行ってみると店はつぶれ、本田技研は３月３１日で
販売店との契約は終わっているので当社とは関係ないと。

驚いた事に、ンダって未だにSOHC4バルブメインなラインナップなんだね。

FIT　L13A：SOHC4バルブ1.3L/L15A：SOHC4バルブ1.5L
FREED　L15A：SOHC4バルブ1.5L
AIRWAVE　L15A：SOHC4バルブ1.5L
CIVIC　R18A：SOHC4バルブ1.8L/K20A：DOHC4バルブ2.0L
STREAM　R18A：SOHC4バルブ1.8L/R20A：SOHC4バルブ2.0L
STEPWGN　R20A：SOHC4バルブ2.0L
ACORD　K24A：DOHC4バルブ2.4L
ODYSSEY　K24A：DOHC4バルブ2.4L　
INSPIRE　J35A：SOHC4バルブ3.5L
ELYSION　K24A：DOHC4バルブ2.4L/J35A：SOHC4バルブ3.5L
LEGEND　J37A：SOHC4バルブ3.7L
INSIGHT　LDA：SOHC2バルブ1.3L＋モーター
CR-Z　LEA：SOHC4バルブ1.5L＋モーター

今時SOHCエンジンなんて国産乗用車で他にある？

こんな事書くとンダオタは、
「他社のDOHC並の性能をSOHCで実現した」
とかほざくんだろうけど、プラグ真ん中に置けないし、ロッカーアーム
周りの部品点数を考えるとDOHCの方がシンプルで故障少なさそうだし。
こんな骨董エンジンよく買う気になるよなー。

この中で買ってもいいと思うのはアコードとオデッセイだけ
偶然DOHCだな
でもオデッセイもCVT仕様は異音がするしアコードは図体の割りに狭いしやっぱイマイチ

エンジンラインナップ毎に書き直した。
K型以外はSOHC4バルブ、LDAに至っては2バルブだ。
エンジンに限って言えば、日本はおろか、世界でも
屈指の後進メーカーじゃね？

L13A：SOHC4バルブ1.3L　FIT
L15A：SOHC4バルブ1.5L　FREED・AIRWAVE
R18A：SOHC4バルブ1.8L　CIVIC・STREAM
R20A：SOHC4バルブ2.0L　STREAM・STEPWGN
K20A：DOHC4バルブ2.0L　CIVIC
K24A：DOHC4バルブ2.4L　ACORD・ODYSSEY・ELYSION　
J35A：SOHC4バルブ3.5L　INSPIRE・ELYSION
J37A：SOHC4バルブ3.7L　LEGEND
LDA：SOHC2バルブ1.3L＋モーター　INSIGHT
LEA：SOHC4バルブ1.5L＋モーター　CR-Z

くだらねえ。
その、DOHCがSOHCよりも優れているって発想、
どうにかなんねえの？

じゃ、なんでK型エンジンはDOHCなのさ？

TypeRにSOHCエンジン積んだら？

日立からVTCアクチュエーター買いたくないからシングルカムなんだろｗ

SOHCを低回転で使うのはどのメーカーでもできることだな。
別にホンダじゃなくてもいい。

あ、積みたくてもTypeR終わっちゃうんだったね。

気が付かなくてゴメンゴメン。

ホンダはカムフェーザーの使い方理解してないんじゃないか？
だからＳＯＨＣで十分！なんて言ってんだろ

今時DOHCにこだわるなんて、頭文字Dオタの人ですか？

いいえ、湾岸MIDNIGHTファンです。

それにしても

>今時DOHCにこだわるなんて

今時SOHCに拘る方がおかしいと思うのだが、ンダオタはDOHCより
SOHCの方が良いと思ってるんだろうか？
俺にはこの感覚、理解できないわ。

>>706
ホンダが「白」と言えば、例えそれが黒でも「白」と妄信・・・それがンダヲタ。

>>706-707
SOHCだろうがDOHCだろうがOHVだろうが、
そんな事は重要ではない。
DOHC=高性能と思っている奴は頭文字Dオタ。

今時DOHCじゃないエンジンなんて

あったの？

そこでハイメカツインカムですよ

しばらく前ニュルでGT-Rの記録塗り替えたコルベット？のエンジンはOHVだったような気がする。
低重心なのがいいのかね？

>>711
コルベットの記録をあっさり塗り替えたバイパーもOHVだったなwww

V8エンジンの場合はカムシャフトが一本で済むOHVの利点が大きいんだよ。
しかもエンジンの幅を小さくできるのでその分排気量を増やせる。

とまあ、V8とかV10エンジンの場合はOHVの利点が大きい。
ただしホンダみたいに直四でSOHCにこだわってるメーカーとか他に一つもないだろ。
あったら反論よろしく。

×SOHCにこだわっている
○DOHCにこだわっていない

>>713
そのこだわってるホンダだってシビックの２リッターやアコードにはDOHC入れてるわけだし。
優位性はホンダ自身が認めている。
SOHCはただのコストカットだよ。
それで他社のDOHCと同じレベル出せる点は認めるけどね。

今時SOHCを気にする人はヲタしかいないだろう。
DOHCのエンブレムやステッカーを貼っていた時代でもあるまいし。

先駆けとするなら、一つも無くて当然かもしれんね。
企業倫理や風土の違いもあるし、他にどうこうっていうのもおかしな話だと思う。
売れなくなるのが怖くて勇気がいるから、他メーカーにとっては静観が正しいだろうね。
やたら低燃費とか気にしすぎで、エコのランプとかボタンとか過剰な演出のような気はする。
高性能からエコに置き換わっただけで、DOHCが云々と言われた時代と似たようなもんではないかと。

K20Aの搭載車でアコードのモデルチェンジが最後だったから、まだ残ってるだけかと。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/156159/blog/4421935/
すばるの例でいえばコンロッドだけで3.8g
8gの1/2を狙ってるとすればまさに合う

ttp://rismy.web.fc2.com/worldsato/worldsato005.htm
＞ノーマルはピストンの重量バラつきが４ｇ以内というメーカー規定で組まれています。
＞グループＡのＲＢ２６エンジンは重量バラつき１ｇ以内で組まれていました。

　こっちはピストンだけね

>>713
ベンツがDOHCをSOHCに変えたのは１９９５当たりから

マジか？
とおもって調べてみたらマジだな。

この程度のことも知らないのに神を名乗るべきではないな。

しかしなぜベンツが直四でもSOHCなんだ？

むかし、カム１本で吸排気４バルブって無かったっけ？

>>1
メルセデス製エンジンにより「70馬力増」
1つは、メルセデス・エンジンが挙げられる。フェラーリ・エンジンの搭載も検討したブラウンGPだが、シャシーとのマッチングの良い
メルセデス・エンジンを採用した。
ブラウンGPのエンジニアによれば、メルセデス・エンジンは、昨年搭載したホンダ・エンジンと比較して「70馬力は上」だという。
ルーベンス・バリチェロも、メルセデス・エンジンのパワーとドライバビリティの高さを絶賛しており
ブラウンGPの突然の速さがエンジンの違いによってもたらされたのは明らかだろう。
http://f1-gate.com/brawngp/f1_3089.html

この印象的なパフォーマンスの原因は、メルセデス・ベンツのエンジンかもしれない。
昨年Honda Racing F1が搭載していたHonda製のV8エンジンは
一節によればメルセデスエンジンと比べて60馬力もパワーが劣っていたとうわさされているのだ。
http://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090309164952.shtml

>>720
�@SOHCでも充分な性能を得られるから
�ASOHCにすることで整備性がよくなり、コストを押さえることができるから
�B「DOHC=高級」などと考える素人を相手にしていないから

>>723
それで、シビック２リッターとアコードにだけはDOHCをのせてる理由は何？
要は他の車種ではただのコストカットですよｗ

シングルカム、５ＡＴ、車軸式サスのアホンダ（笑）

>>724？？？
>>723はベンツの事だが？

相変わらずバカが多いな。
量産効果を考えると、SOHCとDOHCが混在した方がコスト面で不利だろ。
それと、ホンダはトーションビームをカタログでは「車軸式」と
名乗っているだけなのを知らないのも紛れ込んでいるし。

K型エンジン(2000〜)ってもうじき生産終了？

ベンツのSOHCが話に出てるけど、今のモデルの主力エンジンは
DOHCでしょ。VVT組み込むから。

あ、ル・ボラン君だ。

>717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/05/06(木) 15:08:12 ID:hqSkQLBU0
> ttp://minkara.carview.co.jp/userid/156159/blog/4421935/
> すばるの例でいえばコンロッドだけで3.8g
> 8gの1/2を狙ってるとすればまさに合う


>718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/05/06(木) 17:57:22 ID:hqSkQLBU0
> ttp://rismy.web.fc2.com/worldsato/worldsato005.htm
>＞ノーマルはピストンの重量バラつきが４ｇ以内というメーカー規定で組まれています。
>＞グループＡのＲＢ２６エンジンは重量バラつき１ｇ以内で組まれていました。
>
>　こっちはピストンだけね

>>724
モデルチェンジがまだだから残ってるだけかと。
次のモデルチェンジでK20が消えて、R型エンジンに変わるかと。

>>728
オデのK24がしばらく残るんじゃない？
K20は現行のアコードとシビックで終了でしょう。

そういや福野礼一郎さんがVTECなんて子供だまし、だって言ってたなあ
ホンダは雰囲気で売るのうまいからｗ

うーん、子供だましってことはないだろう
でもホンダはＶ-ＴＥＣっつてもいろんなのがあるからなあ
それ否定したら今のいろんなメーカーの可変機構すべてに共通してしまう

ちなみにアルファ・ミトや500なんかの最新可変バルブリフト機構備えたエンジンもＳＯＨＣ
前途の統一した方が設備コスト云々は絶対違う

部品点数少ない方がコスト有利なのは基本的に間違いない、但し組付けが困難でない場合ね
組み付けに関する位置出し等が全く同じでない限り、すべてそれなりのコストは絶対かかる

DOHCは高回転でこそ真価を発揮する。
昨今のガソリンエンジンの低回転化、低コストの流れから言えばOHCどころかOHVでも十分じゃね？

いや、DOHCは低速トルク重視の設計にもできるんだよ。
昨今の車体の重量化などの流れからいえばDOHCはますます有効になってるともいえる。

ぷぷ、で、その分エンジンがでかくて重いってか
エンジンそのものの排気／吸気抵抗はバルブの円周×バルブ数×リフト量に依存している
特に４バルブエンジンが主流となった現在、大きなリフト量は現実的に必要でないし、シャフトの回転抵抗を増すだけ
実際は現在低リフト量のDOHCが多い。
DOHCからSOHCにするメリットはシャフトが１本減る意味での軽量化とエンジン全体での回転抵抗の軽減、バルブ挟み角の狭角化にメリットがある。
狭角化されたことによってヘッド部分は小型化、軽量化へとつながる。
バルブ挟み角が小さいほどバルブを気筒に対して垂直に作動させることができるようになり、燃費や出力にもメリットはある。
最新の実用エンジンとしてはSOHCの方が洗練されてると思うな
高回転での高出力制御と、ここのスペック馬鹿対策以外にメリットなし

ついでにバランスの件は俺の勝利でいいのかね？

>>736
今まではそんなスペック馬鹿を釣るために無意味に凝った動弁機構を使ってきたホンダが、
最近ようやく少し大人になってきたってことでFA？

S600/800以降、ずっとZCまではSOHCだった
その意見とは全く逆で、エンジン屋・バイク屋だからこそ乗用エンジンはSOHCで良いってスタンスだったと思うね

今の各社可変バルタイ(可変リフトではない)採用のおかげで幅広い回転域でのアクセルの「つき｣やトルクフルなエンジンが出来るわけ

>621 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/04/30(金) 15:10:33 ID:Ra3Kw+gj0
>鋳物は鋳込んでるうちに重量が変わってくるものだ
>他社はその為、製品単体での重量管理を行ってるという事
>
>ホンダは型の経年変化があり、鋳込み初期と末期で重量誤差があろうとロットで管理している

何度見てもとても香ばしい書き込みだwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ルボグソあっけなさすぎだ

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　鋳物は鋳込んでるうちに重量が変わってくるものだ
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　他社はその為、製品単体での重量管理を行ってるという事
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　ホンダは型の経年変化があり、鋳込み初期と末期で重量誤差があろうとロットで管理している
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

http://www.majio.net/hcr32/rb26/12-con-rod-weight/con-rod-weight.htm
RB26のコンロッド受領がばらばらなのは不良品が標準部品なのか？
笑わせるなよ

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/05/06(木) 17:57:22 ID:hqSkQLBU0
> ttp://rismy.web.fc2.com/worldsato/worldsato005.htm
>RB26ノーマルはピストンの重量バラつきが４ｇ以内というメーカー規定で組まれています。

www馬鹿、これにも逃げてんのか

>もともとホンダの部品は精度も高くＮＡならノーマルでも十分とＳＥＥＤさんの社長に助言いただいたので、
>ちなみにノーマルの重量誤差は２グラム以下だったそうです！さすが本田技研工業（笑）

www馬鹿はこれにもスルー(笑)

激しく亀レスだが、連休中の>>650について
簡単、ワザとつけてる
DC5/EP3時代のK20A見てみな、カム切り替わり時のトルクの谷が小さい。
これはB型時代、トルクの谷を指摘されて改善したからだ。
しかし今度はカムの切り替わった時がわかりにくいってんでまた基に戻した

これは開発担当者もはっきり言ってる
以上

>>375
無意味なDOHC化を許さない社風なんだよ。

それでも軽自動車で圧倒的に負けているから新型ライフのエンジンはDOHCになる。CVTとセットで導入

>621 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/04/30(金) 15:10:33 ID:Ra3Kw+gj0
>鋳物は鋳込んでるうちに重量が変わってくるものだ
>他社はその為、製品単体での重量管理を行ってるという事
>
>ホンダは型の経年変化があり、鋳込み初期と末期で重量誤差があろうとロットで管理している

まともな神経の持ち主ならこんな恥ずかしい発言したら恥ずかしくて出てこれないよねwwwww
ボロカスに叩かれてもその内容を理解できてないだけの可能性もあるなwwwwww

>>743
具体的な数字も出てない上に5g「ぐらい」の差があった「記憶が有ります」
なんて書いてるようなサイトにすがるしかないんですねwwwwwwwwwwwwww
そのサイト書いてる人も鍛造コンロッドを鋳物と書いてみたり
重量合わせ用の加工しろ知らないとかそういうレベルの人のようだしwwwwww

>>744
逃げるも何も「それがどうしたの？」で終了じゃねえの？wwwwwwwwwwwww

>>745
で同じく、「それがどうしたの？」で終了だろwwwwwwwwwwwwwww
全セットが2g以下なのかそのセットがたまたま2g以下だったのかも不明だしwwwww

http://www17.plala.or.jp/angler_k/page042.html

まあ本当に精度でてるんなら段ボールいっぱい用意する必要は無いよねwwwww

金型が溶損したりへたる事によって製品肉厚は厚くなるって便覧にしっかり書いてあるが？
「ぐらい」だけじゃなく、コンロッドだけで4gってかいてあるのもあるだろ

なに誤魔化してるんだ？
高回転でガサツな日惨エンジン(笑)

>>747
だから、ボロ負けするまでＳＯＨＣでやってたのがアホなんだよ
負けてからじゃおせーんだよ
追いつく頃には他社は先にいってんだから

>>750
シビックとアコードのDOHCももうすぐ生産終了しますが何か？

おいおい。SOHCからDOHCにするメリットは設計の自由度が大きくなることだよ。

DOHCを廃止するメリットは、スペックオタを排除できる事だな。

中華製エンジンで喜んどけｗ

>>749
>金型が溶損したりへたる事によって製品肉厚は厚くなるって便覧にしっかり書いてあるが？

常識で考えれば分かるレベルの物を便覧だよりってのはアホですなwwwwwwwww
考える脳みそも無いアホだから鉄で作った金型で鋳鉄ダイカストとか
非常識なアホ発言繰り返してたんだろうけどwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

つーかそんなどうでもいい所に逃げ込んで誤魔化そうとすんなよwwwwwwwwwwww

>621 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/04/30(金) 15:10:33 ID:Ra3Kw+gj0
>鋳物は鋳込んでるうちに重量が変わってくるものだ
>他社はその為、製品単体での重量管理を行ってるという事
>
>ホンダは型の経年変化があり、鋳込み初期と末期で重量誤差があろうとロットで管理している

>>754
TOYOTAの事ですね、わかります
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264249018/

なんか草が必死だな。

笑い死にしそうなのをこらえるのに必死だなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

なんだかんだ言っても、日本の自動車会社はバイクメーカーの力を
借りなきゃりゃダメだったんだから。

www馬鹿は当たり前のことならなんでしがみ付いてるんだ

理解出来ないだけだろ

＞常識で考えれば分かるレベルの物を便覧だよりってのはアホですなwwwwwwwww

日本では常識を知らない阿呆には「教科書に書いてある」って馬鹿にするんだ
チョンのwww馬鹿は知らないだろうが(笑)

便覧＝教科書だ罠

www馬鹿、ここでも半島魂炸裂

本題に戻れ

ここはホンダエンジンの胡散臭さを語るスレだ

>>755
溶損やへたり＝鋳込むうちに重量が変わる

死ね、www馬鹿

>>761
そうそう、誰でも分かる事を教科書で調べなきゃ話せない程の馬鹿なんだよな、お前www

>>760
意味不明だけど誰が何にしがみついてるの？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
少なくともお前が文章が読めないレベルの馬鹿って事は分かったけどwwwwwwww

>>760
つーか「当たり前」の事を「根本的な所から間違えた」発言を繰り返してる
「自称」設計士のル・ボラン君を笑ってるだけって事ぐらいは理解できるよな？wwwwwww

※草々はアンチ悲惨スレでフルボッコに論破され
悔しくて悔しくてしかたないからアンチホンダスレに
逃げてきましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>724
K型エンジンよりR型エンジンの方が軽くて燃費が良いから。

　　　　　　（　・ω・）
　　　　　　○=｛=｝〇,
　　　　　 　|:::::::::＼, ', ´
w､､､､､､､､ し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

K型も、もう10年以上経ってるんだよねー
新型のＤＯＨＣエンジンも、そろそろ出てきても良いと思うんだが
特許は増えてってんのに、中々出てこねえ。

ごめんageちまった・・・
sage

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100511_366327.html

184psで10/15モード燃費；19.2km/L。0-100km/h；7.0秒。
ホンダもこういうの出せ。

ドライバー誌かなんかでＣＲ-乙とミニＳの対決企画あったが、ミニの実燃費は悪かった

>>767
は？最近は
>621 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/04/30(金) 15:10:33 ID:Ra3Kw+gj0
>鋳物は鋳込んでるうちに重量が変わってくるものだ
>他社はその為、製品単体での重量管理を行ってるという事
>
>ホンダは型の経年変化があり、鋳込み初期と末期で重量誤差があろうとロットで管理している

このように馬鹿が自爆する事を論破と言ったりするのか？wwwwwwww
いつもいつも自爆しかしてないだろ、こいつwwwwwwwwwwwwwwwwwww

燃費；CR-Z＞ミニ・クーパーS＞＞シビック・タイプRユーロ

加速；CR-Z＜＜ミニ・クーパーS≒シビック・タイプRユーロ

ホンダというか日本車大丈夫か？

全然構わないﾝじゃね？

ホンダが燃費優先してんだし。
業績だってホンダにたいしてＢＭＷなんてたかがしれてる

業績重視（利益優先）になるのはユーザーにとってはマイナスだよ
ダメヨタの真似事はしなくて結構。
ホンダにのんなこと望んでいる奴はいない。

のんなこと×
そんなこと○

ホンダはずっとプチトヨタになりたかったんだよ。
でも結局はプチヒュンダイになってしまった。

>>777
笑止
業績重視でない上場企業なんてない
悪い事の様に書くお前は阿呆だ

出直せ

279 ：名無しさん＠十周年：2010/04/25(日) 04:21:06 ID:10MoZVHv0
>>273
水1年分と簡易便器200セット備蓄してあるのでね
後は食い物だと思ってカンパン1年分発注したらカルカンだった。

猫まっしぐら・

>>776
燃費もたいして良くないだろ。
加速性能の大きな差からすればごく小さい。

>>776
驚くことに加速でも燃費でもFIT・RSはミニ・クーパーSに負けてる。

燃費重視なのに燃費悪いじゃん？

>>780
だがな、
コストダウンで、よけいな品質低下がはなはだしい
ユーザーにとってデメリットに成りつつある
解体屋いわく、
本田の車のホディが一番貧弱で切りやすいだとよｗ

ここのエンジンには見るべきものがすくねーな

エンジンだけは、まだ良いと思う
昔程の優位性は無いけどね

創業者が居なくなってから迷走しだしたんだよ。この会社は
本田に乗ってる限り生涯、部品やパーツは提供いたします・・・が神対応だったのに
今や、10年程でパーツの提供は打ち切られる
他のメーカー以上に最低なパーツ供給な会社になってしまったorz
これは、ダメヨタ以下

優位性なんてねーよ

精度はすごいらしいけどなｗ

>>786
はるかに速いミニにFIT・RSが燃費で負けてるのにエンジンに優位性？

前は、
凝ったエンジンが多かった
今は、他社が頑張ってるから目立たない
っていうか
ダメヨタ商法の真似で、コストが掛けられず、良いエンジンが作れないんだけどねｗ

「ダメヨタ商法」を後追いしちゃう本田って何なの？

儲けたい企業があってすでに儲けている企業があれば後追いしたいもの
情けないけどねｗ

今ステップワゴンのCM流れたが、
ウルトラの母の声若すぎるだろｗ

惚れた。

>>790

ホンダ　８６位




超えようとするだけ無駄な壁






トヨタ３６０位

こういう事だ。

んなん一時的なもんだ

この会社は万年、そして永遠にヨタコンプレックス

さすがﾁｮﾝ駄は自分に都合のいいことだけを取り出して
これみよがしに披露するなｗ

ンダヲタの必死さがにじみ出てるｗ

>>794-796

アホどもが悔しそうやのうｗ

(・∀・)ｸｽｸｽ

今日もトヨタにｶﾝﾌﾟｗなきまでに敗北遁走した基地外ンダ（笑）ヲタの
涙流してビチグソ垂らしながらの発狂と恨み言と自演が心地よい！！
　　　　＋　　　　　　 ＿＿＿_ 　　　＋
　　　　　　＋　　　／⌒　　⌒＼ +
　　　ｷﾀ━━━／／･＼ .／･＼＼━━━━!!!!
　　　　+　　　／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼ 　+
　　　　　　　 |　 ┬　　 ﾄｪｪｪｲ 　　　　|
　　　　　＋　 ＼│　　　`ー'´ 　 　 ／ 　　　＋
　　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
　　　/　　─　/　　/＿　──┐ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　＼/　　─　/　/￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

はああ〜(溜息)
皆がルボラン君って呼んでる漏れだが･･･
ビチグソが来ると萎える

こいつは散々論破してやったんだが･･･

現実世界で普段から他人を論破しまくったつもりで得意げになってる人たまにいるけど、
そのたびにお前の周りから人が離れて行ってるんだよ。

しまいには友達誰もいなくなるよ。

お前はしらんだろうが、その時の住人複数が論破したね、と言ってくれたんだがね

全てのスレ見てるわけではないので知らんかったけど、どこ？

>>801
＞その時の住人複数が

どうせ、お前の自演でしょ？ｗ　

何で複数住人といえるのか？
もしかしたら同意レスは複数名ではなく
同一人による自演の可能性もあるのに。

病んでるな、お前らにも同様に当てはまると言う事だ

だからどこなのか教えるか貼るかしてよ
見てみるから

過去ｽﾚくらいみたら？馬鹿なの？

何のアイデアも発明もなく、チューンナップしただけを誇るとは、
職人根性もここまでくるとアワレである。

職人ってのは普通は低学歴なもんだよ。

職人芸をバカにする気持ちはないが、芸には進歩が期待できないのだ。

>>801
知ってるのはお前一人じゃない？(当然住人も知らないwwwwwwwwwwwwwwwwwww

www基地外が来たわｗ




・・・氏ねばいいのにｗ

最近ＮＨＫで電気自動車やってたけど
ホンダの「ずっとバッテリーやってきたのはトヨタさんとうちだけですから」発言に笑った。
さりげなくトヨタと同じくらいハイブリットやってたよアピール。うそつき。

>>813
そもそも、トヨタとホンダしか作ってないじゃん。

>>813
嘘ではないだろ

>>812

※草々はアンチ悲惨スレでフルボッコに論破され
悔しくて悔しくてしかたないからアンチホンダスレに
逃げてきましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>813
大嘘つきですなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>816
またまたそんな妄想に逃げてwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

　　　　　（　・ω・）
　　　　　　○=｛=｝〇,
　　　　　 　|:::::::::＼, ', ´
w､､､､､､､､ し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

トゥディのような軽セダンが出せなくなってからホンダは腐った

ま、トヨタや日産、その他はホンダ以上に、初めから腐った会社だけどな。

腐っても鯛

＞トゥディのような軽セダン

トゥディがセダン？？？

軽四の5ナンでバンやワゴンではないものを、セダンと呼ぶこともある。

そーだね

ミラとかセルボを軽セダンと良く呼ぶ
しかし今時、トゥデイなんか狭くて売れない

デザイン良かったのにＲ1が売れなかった

>>823>>824
ほーっそうなんだ。初めて知ったわトンクス

>>824
R1って確かに居住性を犠牲にしてまでデザインを重視したのは確かだけど、
残念ながら出来上がったデザインはぜんぜん良くなかったぞ。

>>807
おい、過去スレ1から1000まで見たけど論破→周囲が同意、なんて部分無かったぞｗ

フルボッコが「ご声援」にみえる鳩山脳なんだろ

エリシオンプレステージに似てない？


売れてないエリシオンプレステージに

ミニ・クーパーSよりも燃費が良くて速いクルマを出せば買う。

CR-Zは遅すぎて話にならん。

買っちまってる情弱の多いこと多いことｗ

先週末CR-Zの現物を初めて見たが、中身はともかく外見は好印象だった。
映像や紙媒体で見るよりもコンパクトな感じで、いい意味で玩具みたい。
HVであることが惜しまれる。

ホンダのデザインは良く言えば今風
悪く言えば今のウケだけ狙った飽きやすいデザイン
メインダーゲットのDQN層とガキ向けに作れば必然的にああなるか

ホンダはエコエコ言ってないでインテグラ復活させてくれ
これを生産中止してからホンダに好感持てなくなった

インテグラは出す予定はございません。
シビックタイプRをどうぞ。

ってとこじゃない？

>>835
シビックタイプタイプRもこの夏で販売終了知らんのなｗ

今更ホンダにスポーティさを期待するやつもいないだろ。
ちょっと前にもF1で大惨敗して尻尾をまいて逃げ出したくらいなんだから、
もうエンジン技術じゃ世界では通用しないって誰だって気づいてるよ。

情弱、頭弱、顔悪、御用達の本便所下駄ｗ

>>836
インテが無くなってからの話。

>>837
しかも、ホンダが撤退した後のそのチームは、足かせが取れたかのごとく翌年優勝しまくりでチャンピオン。
ホンダがただ足を引っ張っていただけだったってことが世界中にばれて泣きっ面に蜂。

ホンダが作ったマシンだけど？

結果としてホンダエンジンからメルセデスに換えていきなりチャンピオンだからｗ
エンジンがホンダのままだったら・・・とか言ってもどうしようもない
いまさらどうだったかなんて証明しようがない

まあ、レギュレーション変更の決定が遅かった事実が１番の原因だわな
フランス・イギリスを優位にするためのルール最優先だもんね

でも他のエンジンサプライヤーはそのレギュレーションに沿って
エンジン作って、結果、メルセデスエンジン積んだ旧BARだっけか？
がチャンピオン取ったんだろ？
レギュレーション変更は何の理由にもならんよ。

ンダヲタのよく言う「マシンはホンダが作った」だけど、ありゃBAR買い取っただけだよなあ
ホンダが偉かったのは黎明期の一期だけ。

昔はエンジンを供給しているだけでホンダF1だと喜んでいたと思ったら、
今度はチーム名も変わってエンジンは他社製なのにホンダのつもりでいる。

恥ずかしいアホンダ（笑）

Ａｄｂａｎｃｅｄ ＶＴＥＣに期待しているんだけど最近音沙汰ないね・・・

完成前の秘密期間かな

あのエンジンブローした白煙がカムを変えて黒煙になるお笑いエンジンの事ですか

>>848
2008年から今年にかけて動弁関連の特許出てるから
2011年のシビックのフルモデルチェンジに期待していいんじゃないかな
クラッチ制御関連の特許も出てるからトランスミッションにもなんかあるかも

だが直噴についてはたいして研究してないみたいだな

え？シビックフルモデルチェンジって2011年なの？
じゃなんで今年の夏でTypeR止めちゃうの？
ンダオタのお布施が足らないから？

>>850
＞2008年から今年にかけて動弁関連の特許出てるから

それは期待だね。先行メーカーの技術を覆すような
ホンダらしい可変動弁技術を期待したいよ。

>>851
文句ばかりで肝心の車は１台しか買わない（しかも中古とか）
ただでさえ回さないとろくにトルクが出ないエンジンに
挙げ句、F1サウンドと称した勘違い爆音マフラーで街中威圧して廻る

いくらDQN向け商売目指してても、ここまで企業イメージダウン直結DQNを
相手にする理由はないわ

次期シビックはＨＶがメイン。
今でも販売半分以上がＦＤ３なんだけどｗ

海外だけ出してるVTECターボを国内でも出して欲しいよ。

>>845
2003年からシャーシ開発にも携わって、翌年にBAR006で11回も表彰台に上がった。
シーズンオフに調子に乗って出資したものの迷走しっぱなし。
買収後、さらに迷走を繰り返したｗ
結果はどうであれ、単に買い取っただけっちゅう訳でもないかと。

ホンダの関与が深まるほどにｗｗｗ

最初から関与しなきゃそのチームはもっと活躍できるな

疫病神ホンダ(笑)

新型の燃費は以下の通り
www.carview.co.jp/news/0/128263/

セダン
BMW 320iセダン（6MT）：434万円（18.4km/L）

200kg軽いシビック1.8よりも燃費が良い。
終わったな。

>>858
でもお高いんでしょ？

やっぱ　ＣＲ−Ｘミッドだよな

>>859
日本以外では高くない。

>>861
何でＢＭＷ日本仕様は南アフリカ製なのにダントツで高いのですか？

>>858
だから？お前時系列も分からないの？
シビックの燃費は６年前の物。

>>858
これといいＶＷといい
何気にやばいなこりゃ

>>864
ダウンサイジングでスパチャだのターボだの使って
パワー出すのはいいけどさ、そんなのって正直サードパティでも
出来るんだよね。
それに、プラグとオイル交換の多さ。カーボン蓄積の早さ。
タービンの耐久性。デメリットもあるんだぜ。

>スパチャだのターボだの使って

はいはい、過給エンジン出してから言ってね。

>パワー出すのはいいけどさ、そんなのって正直サードパティでも
>出来るんだよね。

サードパーティでも出来る事をホンダはやれないんだよなー

>それに、プラグとオイル交換の多さ。カーボン蓄積の早さ。
>タービンの耐久性。デメリットもあるんだぜ。

ンダ車のボディよりは長持ちすると思うよ。

>>858
5年前のシビックにようやく追いつき追い越したって感じだな

過給機なんて必要ないよ、ゴルフ1.2L TSIはシビックやアリオン、プレミオの1.8Lと同程度のカタログ燃費だし
1.2Lまで排気量減らし下がったパワーを過給機で補うなんてゴチャゴチャやったところで1.8Lの自然吸気と何も変わらん
しかも伝達効率に優れるDSGまで駆使してようやくトルコンATの国産と肩並べられるレベル

5年前の車なのにシビックスゲーじゃん　車体剛性なんかも最近の車に負けてないし

何でも新しければ車体剛性が高いと思わないほうがいい
どんがらが大きな箱のようになれば最新設計でも剛性は簡単には出ない
まあ当たり前と言えば当たり前だが古いと何でも弱いというのも正確な
話ではない

>>865
パワーと燃費の両立が出来るのは自動車メーカーだけ。

1460kg，170psで18.4km/Lだとかなり燃費が良いと思うけど。
シビックは1200kg，140ps，16.2km/L。

シビックもアイドルストップすれば19km/Lくらいは余裕なのにな。

>過給機なんて必要ないよ

出してから言ってくれ。

TSIとi-VTECを比較する事自体ナンセンス。VWに失礼だ。

可変バルタイって　ＶＴＥＣが最初？

三菱じゃないの？

まぁターボなんて日本の法定速度遵守するには不必要だよな

>>872
アキュラでは出してるんだけどね。
出しては欲しいんだけどさ、875の言うとおり
日本には必要ないんだよホンダ内では

過給器を本格的にやろうと思うと直噴化は避けられないしなぁ。かといって
ガソリン直噴はまだ未完だと思うし、NAでどうにかした方が良いと思うが。

>875
>まぁターボなんて日本の法定速度遵守するには不必要だよな

VTECもいらないね

>>878
VTECはパワー出すだけの技術じゃないですよ

＞まぁターボなんて日本の法定速度遵守するには不必要だよな

タイプRもいらないね

タイプRもアイドルストップくらい付けたらいいのに。

ターボもVTECもいらない高性能必要ないっていう
車にこだわらない人がこの板で情報収集や馴れ合いってのもどうかと

>>860
そんな素晴らしい車はあっというまに盗まれるぞ。

>>878
ＶＴＥＣって低回転での効率をあげるための機構じゃないの？
ＺＣの頃から高回転は得意だったじゃん。

ここのホンダのバカアンチの無知っぷり全開で、笑えるよな。ｗｗｗｗｗ

もまいら、心残りの無いよう、フルボッコしてやっておくれ。ｗｗｗｗｗｗ

草は生やしすぎると滑稽ですよ

もともとホンダのお笑い者だし。

↑
笑われてるのは君ら方だといつになったら気づくんだろうね？


バカは死んでも直らないと言うが。┐(´ー｀)┌

鏡見れよｗ

　　　　 }　　 　 　 　 　 { 　 　 　 　 　 　 　　 　i.　 /＾′
　　　 　,} 　 　 　 　　,:彡　　　　　　　　　 　 　 | /
　　　　 {　　 　 　 ,.イ´ 　　　　　　　　j:　i_,,. -ｰｔ′
　　　　　}　/~"ﾆﾌ　{.　　　／二ニニィ 　{フ=ﾆ､ﾄ､
　　　　　j　| {／/　,ｉ'　 　 　,ﾍツ_＞'/　 : ド=’ｲ | ヽ
　　　　　';　|`<''/　 { 　　　丶￣ .／ 　　　|､ 　　ﾙリ　　
　　　　 　〉 ＼イ,.,.､冫　 　　　 　 　　　 　 l.､　｜　　　
　　　　　 l、　 ＼,,ﾊ. 　 　 　 　 　／` 丶 　:},）｜　　
　　　 　 　 ヽ、 ,ﾊ　ヽ 　　　　　/ ｀ ‐⌒ー ' ,　|‐-　.._　
　　　　　　　　>'i　＼ ヽ.　　　　, ‐--ー一 ''ﾞ!丿　　　 ＼ ＜ 何か？
　　　　　 　,/l 　 ヽ　＼ 丶、　　　　｀"二´　,' | 　 　 　　ﾄ､

　　　　　　　　　　　　　　　　　

さすがお笑いアホンダ(笑）

　　　　　　　　／:::::::::::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾:::::::::::::::::::＼( 　
　　　　　　　 ))(:::::::::::::::::::::::::(:::):::::::::::::::::(:::):　::::::::::::::＼
　　　　　　/::::::::::/ノ::::::::ﾉ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ::::::::::::::::::::::::))）
　　　　　　（:::::::::::::::::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ:::::::::丶::::ヽ
　　　　　　(（:::::::::::::::./　彡　　ﾉ 　ﾉ　　::　彡:/)):::::::):）
　　　　　　（::::::::::/ ミミミミミミミ.大彡彡彡彡彡　 :::::::::::）
　　　　　 （(::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）))
　　　　　 　|==ﾛ 　　-=・==- ‖　‖　-===・=-　ﾛ===
　　　 /⌒ |:/ ‖　　　--／　/ﾉ　 ヽ　＼----　‖ 　ヽ|ヽ⌒ヽ
　　　〈 　　|/　 ヽ｀======/　 .⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| | 　　 〉
　　　 ヽ 　.（　。 ・：・‘。c （ ∩　　∩ ）　；”・u。*@・：、‘）　 /
　　　　|　（　：。・；％：・。/:::Ｕ:::| |::Ｕ:ヽ　　； 8@ ・。：％　）　|
　　　　＼（ 。；・０”*・o；／::| |::::::::.:||::: ＼　：。・；％：・。. ）／
　　　　　　 （；8@・。：　 ／~Ｕ　￣..||~~＼:　”・ ： 。；”・.）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（０”*・ o／　　し　　 .Ｕ　　　＼　０”*・o：）　／　・・・・ﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・ｷｹｰうぇうぇ
　　　　　.　　（・：％,:）|.　　~| |￣|￣Ｕ|￣　　| :（:％”・：）＜　さすがお笑いアホンダ(笑）
　　　　　　　:（； 8@・ ＼　　Ｕ￣￣υ　　　／；8@ *・・）　＼　・・・・ﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・ｷｹｰうぇうぇ
　　　　　　　　＼:::o ::::　＼_し＿＿| |＿／:::::::::::::::／　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　 ヽ ヽ::: _-. ）（　::::: Ｕ:　:::::::-_ 　ノ
　　　　　　　　　　　＼　::::::.:Ｕ::::::.::: ||　:.: ::: ::_／

>>873
可変バルタイの日本初は三菱のMIVEC
整備ができない発展途上国じゃ姿を見ることもないし
ホンダで評価できるのはマスキー法の時だけでは？

ホンダで評価できるのはバイクに関することだな。
自動車ではホンダは大した事してないよ。

バイクエンジンみたいな高速回転型を得意としてるだけだ。

で、他社は高回転型を作れないわけだが。

>879

お馬鹿さん。

オーバーラップ小・リフト小な低速カムでも十分法定速度
越えられるのにそれじゃ他社エンジンにカタログスペックで
劣るから、カタログに114kW[155PS]/6000rpmって書きたいから
使いもしない4000rpm以上でオーバーラップ大・リフト大な
高速カムに切り換えるのがVTECだ。

VTECがパワー出すだけの技術じゃないなんて寝言は低速カム
だけで低回転・高トルクエンジンを出してから言え。お馬鹿さん。

そうやって罵りあって極論言い続けてたら、いつまでたっても事実に近づけないんだよ。

俺はVTECは無駄な技術だと思わない。
ただし他社のVVTとかも大差ない効果を得てるから特に素晴らしいとも思わん。

事実って何だ？

>875
>まぁターボなんて日本の法定速度遵守するには不必要だよな

これに関する限り、VVTも不必要な技術である。
VVT無くても100km/hで走れるから。

「低速カム・高速カム切り換えて、高回転まで回るし低回転でも
　普通に走れます。」
こんなモノは20年前以上も前に実現されてる古典だろうに。

こんなレトロな仕組みではなく、部分負荷時はVVTでミラーサイクル
にしてスロットルロスを減らして、負荷がかかればターボで排熱を
利用して過給して、且つ、圧縮比より膨張比を大きくすることで
熱効率を落とすことなく、回転数を高めることなく排気量あたりの
出力を高めつつ、排気量を小さくしてフリクションの低減・エンジン
のコンパクト化を進めてるVWはンダの何歩先を行ってるのか。
ンダオタは考えた事無いのかなぁ。

>>896
＞使いもしない4000rpm以上で

そこの下手くそくん、使わないのはキミだけで、みんな使うんだよ。

他社は高回転、高馬力を作れないだけだね。スットコドッコイくん。ﾌﾟ

>>897
ＶＶＴ当たりでも、VTEC並に高出力出てないだろ、バカじゃんね？お前。

>>899
燃費が悪くて良いなら速いクルマを作るのは簡単です。

な？こんなヤツばっかりだよ。

>使わないのはキミだけで、みんな使うんだよ。

>875
>まぁターボなんて日本の法定速度遵守するには不必要だよな

このレスに対するVVTの事書いたら、「みんな使うんだよ」だって。


>他社は高回転、高馬力を作れないだけだね。スットコドッコイくん。ﾌﾟ

俺は同排気量なら、高回転・高馬力より、低回転から高トルクなエンジン
な方が仕組みとして遙かに進んでると思うのだが。
ンダオタは違うんだなぁ。

>>896
使いもしないってｗホントに車持ってるんですか？俺は4000回転以上使いますよ　常にじゃないですけどね　だいたい2000ｃｃで１５５ｐｓなんてVTEC使って搾り出してるとでも思ってんの？
低回転で高トルクエンジンってどこが出してるんですか？もちろんターボなんて使わずにですよね？

お馬鹿さんって言葉あなたにお似合いなんでお返ししますよｗ

テンプレ

ミニ・クーパーS 　 1.6L+ターボ/184ps
ミニ・クーパー 　　 1.6L/122ps
フィット 　　　　　　　1.5L/120ps
デミオ　　　　　　　　1.5L/113ps
ヴィッツ 1.5L/110ps
ポロ 1.2L+ターボ/105ps
フィット 1.3L/100ps
ミニ・ワン 1.6L/98ps
デミオ 1.3L/91ps
ヴィッツ 1.3L/87ps
ポロ 1.4L/85ps

ホント、ホンダ信者は馬鹿だよねえ、技術音痴のくせにｗ
ターボとか直噴否定しまくっていたホンダがF1復帰したいって何の冗談だ？

お馬鹿さん。

>875
>まぁターボなんて日本の法定速度遵守するには不必要だよな

ならばVTECも要らないだろう、と言ってるのだ。

お前が4000rpm以上使うか何て聞いてない。

>2000ｃｃで１５５ｐｓなんてVTEC使って搾り出してるとでも思ってんの？

じゃ、VTEC要らないじゃん。

ハイブリッド無しで1200kg、170-180ps、18km/Lのシビック・タイプSを出して欲しい。

BMWは1460kgで18km/L走るんだからホンダなら簡単だろ。

なぜ「ターボなんて使わず」なんだろう？
余った排気エネルギーを使わずに大気に放出するなんて無駄を
なんで思いつくのか不思議だ。
ターボのおかげでVWのTSIは1.4Lで200Nm(20.4kgm)/1,500-4,500rpm
を実現してるんだから。
シビックは？K20Aでさえ188Nm［19.2kgm］/4,500rpmだぞ？
これみてターボなんか要らないなんて良く思うよな。

それと

>　2000ｃｃで１５５ｐｓなんてVTEC使って搾り出してるとでも思ってんの？

話の本質が食い違ってるな。誰もVTECを使わないと155psが出ないなんて
言ってない。俺が言ってるのは
「VTECは低速カムと高速カムを切り換える仕組みで、ホントは低速カム
だけでも十分法定速度以上の速度は出せるけど、それではカタログ
スペックが寂しいから"高速よりのカム"に切り換えて、高速道路の合流
とか、瞬間でしか使わない最高出力を出している。」
だ。

低速カムのまま155psが出せるなら、VTECは要らないよな？

ホンダ儲はハイカム後の馬力だけしか見てないだろうから
低速トルクの重要性なんて理解出来ないでしょ
環境にも財布にも優しいのは
回さず十分なトルクが出せる＞越えられない壁＞回さないとバワーが出ない
ですから

エンジン論はともかくとして
環境や財布って表現だけはやめてくれよ
反吐が出るわ

てか、日本人はやっぱどこかで外車をナメてるんだよね。
ホンダにしろどこにしろ、いつまでも日本メーカーが
トップ走るのが当たり前っつー感覚自体がおかしいんだと思う。
航空機産業潰れて自動車メーカーに流れたのが日本だとするなら、
ドイツだって条件同じはずでしょ
メッサーやなんかで暴れまわったあのドイツだぜ
そんなんが本気だしたらいつでも巻き返される
可能性あると思うのが普通だと思うが・・・

>>904
ホンダＦ１といえば本来ターボだろ。

ターボも直噴も否定なんてしてないよ？
他社が直噴やターボで出すスペックをＳＯＨＣでも
出せちまうある種、変態な技術持ってるからな。

>>911

日本、外国って考え方でくくれないわ

設計は担当者によると思う

ああ、あの人（技術者）の仕事ね
さすがだわみたいな

逆にあのアホがやった仕事かよ
どうりで
って感じもある

メーカーより人だよ人

>>910
レースの世界では速さと燃費は同義だよ。

燃費が良くて遅いエンジンや、燃費が悪くて速いエンジンは簡単に作れる。

>>904
否定しているわけでなくて、技術がないだけだろｗ

ｱﾝﾁ同士でｷｬｯﾁﾎﾞｰﾙ始めるとか、どんだけ過疎なんだよｗ

>>893
自動車のVTECは88年、MIVECは92年。
ここでいわれてるのは、
三菱のシリウスダッシュが84年あたりで最初だが、機構的にバルブ片閉じになる。
タイミングもリフト量も同時に可変となると、VTECが最初になる。

ちなみにバイクのVTECは83年。

それはＶＴＥＣじゃなくＲＥＶだ。