SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ91▼LEGACY

>>935
ATFラインのエア噛み。
1年言い続けてエア抜きしてもらって治ったE型海苔。

学習リセットとかATプログラムの入れ替えとか全く効果ないので。
とにかく症状が出ている時にディーラーに持っていって治してもらうしかない。
Dに行く時に限って症状が出ないのが続いてエア抜きやってもらうまでに1年かかった。
治ってもしばらくの間2-3に変わるときは無意識にショックに対して身構えるほどトラウマになってたな。

>>949
そんな事は無いと思う、むしろ軽い部類じゃないかと。
D型の涙目インプWRXから乗り換えたけど、試乗のときに
あまりにもクラッチ軽くて気持ち悪かったくらい。
今は慣れて違和感は全く無くなったけど、その後E型辺り以降の
インプstiに試乗したら当時乗ってた素のWRXよりもクラッチ軽くなってて
ちょっと吹いたw

>>954
便乗質問なんだけど、いわゆるスポーツカーのクラッチって重いことが多いけど
重いことになんか意味あんのかな？
どうせ油圧etcのサポート掛かるんだろうし、クラッチ圧着力とクラッチ操作ペダルの重さは、
直接的に比例するとは思ってないんだが間違ってる？

>>949

BEからの乗り替えだけど、ものすごく軽くなったよ。

R32のGT-Rに乗っていたけど、それと比べるとBEもBLもめちゃ軽い
重いと疲れるように感じるかもしれないけど、R32の方が不思議と疲れなかった

くせで変な力が入っちゃうんだと思うんだけど、レガシィに限らず、軽いクラッチを
踏み込んでいる方がかなり疲れる
さらに初期の頃は力加減がわからずエンストばかりしていた

>>955
どうなんだろうね、素人だから正直よくわかんないけど
以前ワイヤー式のクラッチは重いと聞いたことがあったから
油圧式だとアシストしてくれてるかもしれない・・・
そうだとすれば圧着力とペダルの重さは必ずしも比例しない事になるかもね。

ただ感覚的にはパワーの劣る素WRXよりもクラッチが軽い
sti（WRXも同時期に軽くなってたんだろうけど）は運転してて、
このクラッチ全開にしたら滑らないかな？という不安は感じた。
実際はんなこと無いけど、なんか頼りない感じがする

だから素人考えだけど意味があるとするなら思いつくのは心理的に重くて頼れそうな
雰囲気を演出してるとか、サーキット走行とかでコーナーの横Gとか縁石に乗った衝撃
なんかで、ちょっとペダルに触れただけでクラッチが切れて挙動を乱したりしないように
する為とかが考えられなくもないようなあるような・・・

まあ、あくまで俺の妄想なんでてきとーに流してくれw
詳しい人がいればむしろ俺もその辺どうなのか聞いてみたいな。

しかしアレだね。ATショックの一連の書き込み見ると、コンピューターの「学習」などではなくて「汚染」と言った方が適切だよな。

>>958
どう迄読んだ

友人のトヨタ車や日産車の４速AT、あとレガシィBDに運転したりするが、
回転上げて運転しても変速ショックとか気になったことはないな。
そんなにBP/BLは酷いんだ。
この車の６MTはストローク長いけどとてもいいフィールなんだけどね。
BR/BMのワイヤー式６MTはどうなんだろう。

ZFの4ATからするとBLのATショックなんか無いに等しい

いあ基本的に割りとなめらかにつながるよ
まれにドカンとつながる固体があるみたい

ATのB型スペックBだけど、
加速での変速ショックは無いな。

ただ、減速するときに手動で3速から2速に落とすと、
割とショックが大きい。

俺が下手なだけで問題ない？

日経産業「上昇スバル」（２）より抜粋

・「雪のスバル」の常識を打ち破れ！
　降雪地域に強いスバルの常識を打ち破った
　豪現地法人トレボー・アメリに学べ。
　就任前１％未満だったシェアを４％にした男。
・「アメリ式」の特徴は徹底的な競争。
　売らないディーラーは即契約解除。
・徹底的に顧客の要望に応える。
・販売担当専務・長門はこの「アメリ式」を
　全世界に広げようとしている。
・「そろそろ次のステップに」すすまんと行かんな」
　中国現地生産は森社長の悲願だった。
　ＧＭと共同で計画中だった上海汽車との合弁は
　ご破算になった。この計画へのリベンジとなる
・「年内に決断する」中国への本格進出は秒読み

日経産業「上昇スバル」（３）より抜粋

・「スバルには”開発”という聖域がある。開発陣が決めた
　決定事項は何を言っても覆らない。なんとかなりませんか？」
　下請け部品メーカーからの耳の痛い進言に森社長は激怒。
　担当していた技術者を更迭した
・「ケイレツ」として囲い込んでいた部品メーカーに自ら「浮気」を
　促す。スバル社開発で培った技術を利用して、どんどん他社への
　納入を後押しし、自主独立・下請け根性の改善を促す。
・「スバル以外への納入が増えれば、量産効果が生まれる。
　自社の開発技術を自社だけで独占し囲い込むというのが、今までの
　スバルの悪習だった。これを徹底的に駆逐した。思考の転換ができない
　技術者には一線を退いてもらった」
　内外装備担当の入江は語る。
・「上意下達」「技術偏重」の古い悪習慣を、富士重工自らが打ち破り始めた。
　森社長の改革は驚くべきスピードで結果となって現れている。

SF5AのC/20は、NAの最廉価モデルなのに信じられないくらいクラッチ重かった。
BE5はそれに比べれば全然軽いし、今乗ってるBLはATだから関係ないけど

E型BLEの5AT、みんなが言ってるのとは少し違うんだけどアクセル離して惰性走行中に
再びアクセル踏んだら一瞬反応が薄い時間が0､5秒ぐらいあってからドンってくるな
惰性のまま20km/hぐらいまで速度が落ちている時の再アクセル時とか顕著にくる
かなりゆっくり目にアクセルを踏むことで対処はできるけど

つまり「ダイハツをめざせ！」ということですな

935です。皆さんご意見ありがとうございます。リセットで効果がない場合はエア抜きが効果的みたいなので週末にＤに突撃してきます。

ＢＰの５ＡＴだけど今日はじめて高速乗った
なんか高速疲れるなこの車
パワーあるけどアクセルワーク疲れるし
ハンドル重たいし
腰痛くなるし
渋滞じゃクリープ現象の速度が少し速いし
めんどくさいから車間距離１５０ｍ空けて８０ｋｍで走行してた

運転下手自慢がはじまりました（笑）

>>971はどう見てもヘタ・・・

このシートで腰痛くなるやつは十中八九シートポジションとドライビング姿勢がおかしい

はいはい出ましたスバヲタ名物乗り手が悪い車は悪くない

>>975

よう下手

いや、俺は別に不満はないから
椅子なんて体格差で個人差あるって言いたいのさ、この脊髄反射野郎

ペダル上のスペース狭くないですか？BEからBPに乗り換えて、やたら上に足ぶつけるようになった。
いまでは慣れたけど、最初は戸惑った。

いや、間違いなく俺の方が運転上手いよ
正確にすばやく操作するとか
繊細にアレとかそういうのは負けてるかも知れないけど
機械（車）と接するという点では優れているだろう
不満と言うのは他の車と違うと言うコトで
すなわちそれは車の個性もっと言うなら長所とも言えるトコなんだ
それを不満がねえとかなんともねえとか
乗り手がどうのこうのとか
それを乗りこなしてるとは言わないんだぜ
おまえらなんでレガ乗ってンのって話
「こだわり」持って乗ってる兄弟だと思ってたのに
なんだよそれ
そんなんだから新型レガシィが一般向けとか外人向けになんだよ

>>979
自分から挑発交じりの書き込みしといて馬鹿じゃないの？

まあ落ち着けよ

でも乗りにくいっつって高速80キロで巡航したくなるような車じゃなくね？
それだとかえってストレス溜まって疲れると思うんだが
150ぐらい出てても全然怖くならないぐらいの安定性はあるし、
追い越し車線中心に速めの流れに乗ってた方がむしろ疲れない、俺はね
まあ想定してるのは首都高じゃなく名神、中央や地方高速とかだけど･･

軽量化の影響なのか、BH/BEから乗り換えた人の中には
高速での安定感はBH/BEに劣るように感じる人もいたように思う
それでも、安定感は高いレベルにあるという前提だったと思う

自分もBE5DのRSKとBLEBに乗っているけど、そういわれてみると高速での安定感は
BE5Dのほうが上のように感じる
けれども、言われてみて厳密に比較しての話なので、特にそういう話がなければ
気づかないレベルだけどね

>>982
80キロの方が楽だよ
１００〜１１０キロで走るのが面倒なのは回転数が
ちょうどブーストが上がる２０００回転↑だからだと思う
残念ながら８０キロの時に使ってるギアと回転数は見てない
ただ、たとえ回転数とか関係なくても
８０キロ制限のトラックは基本８０キロで走るのだから
速度がコロコロ変わる追い越し車線よりは楽だろう
どんな車に乗ってたとしてもね

>>ID:dhpty+aKP
お前出足が遅いとか騒いでたやつだろ
なんの車と比較してるのか教えてくれるか？

車間距離あけるのは感心するが150mなんて適当な数字あげてんじゃねーよ

次スレ
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>>935
以前、みんカラにエア抜きの件が詳しく出ていたので、検索してはどうでしょう？

>>986
otu

つーか時速８０キロで１５０ｍもあけなきゃいけないって時点でうまいか下手かなんてわかるだろｗ

>>985
高速道路乗ったことある？

車間距離を見極めるための目印があるんだぜ

>>990
えぇ？150mの目印があるんですか？

いいから車歴晒せﾀｺ

>>977

よう下手
十中八九の意味分かるか？脊椎反射野郎

０−５０−１００ってありゃ
１５０もわかんだろうよ
後続車にびびって車間あけれねえチキンは黙ってろよ

相変わらず気持ち悪いスレだなー
あからさまな釣りに顔真っ赤にしすぎだろお前ら
スルーしろスルー

高速の白線は8mで間隔が20m
よって白線の初めから次の白線の初めまで20m
これでだいたいの車間距離が分かる。

一般道は白線5mで間隔も5m

もううろ覚えではあるけど一応教習所では大体速度の分だけ開けろとか習わなかったっけ
80ｷﾛなら約80メートルとか　何れにしろ開けすぎもまた迷惑ではあるよな、車線が混んでれば尚更

ume

ちょっと遅いレスだが、何となく書きたくて・・・。
＞ATリセット→学習→再発の繰り返し
学習でなくアホになってるってことだよね。ｗ
学習させないようにできないのかな。
プログラムの入れ替えが必要なレベルならムリと思われるが、
同様の不具合が多ければメーカーも対策考えるはず。

現象から想像すると、変速直後にいきなりガツンとロックアップ
してるのかなと思う。
ちなみに、BL5F 6000kmではまだそういう現象はない。
シフトダウン時のブリッピングがうまく合ってくれないことは時々あるが。

じゃあ次スレで

千と・・・

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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