【HONDA】ホンダ　CR-Z Ver.26

CR-Z
ttp://www.autoblog.com/2009/12/08/honda-cr-z-brochure-leaks-out-production-specs-revealed/
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/01-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/02-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/03-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/04-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/05-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/06-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/07-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/08-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/09-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/10-honda-crz-brochure-tov.jpg

CR-Z (無限)
ttp://www.autoblog.com/2009/12/09/another-leaked-brochure-shows-honda-cr-z-by-mugen/
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/01-mugen-crz-brochure.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/02-mugen-crz-brochure.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/mugen_cr-z-00.jpg

前スレ入れ忘れたｗ

【HONDA】ホンダ　CR-Z Ver.25
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263079249/


●NG・スルー徹底：A助様＠お兄やん

重度池沼の構ってちゃん
かまうと尻尾振って喜ぶのでスルー徹底
触ると伝染るのでお触り厳禁
スレを加速してくれるが、レスに中身が全く無い
こいつに触る奴は、構ってやってるつもりで構われて喜んでる類友

●NG推奨：0-100

ネガキャン・煽りまとめ
＞雑誌で市販版見たけどすげーカッコ悪いねｗ
＞0-100遅すぎるし○○のが速いじゃんｗ
＞こんなの関係者しか買わないし売れる訳ねーよｗ
＞他社の○○のがいいのでそっち買いますねｗ
＞こんなの出すなら○○出せばよかったのにｗ
＞市販版はコンセプトと全然違うしｗ

「ツンデレ乙」と、レスしてあげましょう

↑テンプレ
NGコテに触ってる人がいたり、コピペやネガキャンにマジレスしてる人がいたらこのレスにアンカーで

スレ建てCR-乙

あ、スレタイに””入れるんだっけ？
大量の単発ツンデレ君のおかげで流れｋｓｋしすぎて入れ忘れたんで、入れるなら次スレ立てる人任せた
過去スレ一覧はいらんと思ったんで入れなかったけど、入れたいならどうぞ

乙

ホンダのプレスリリース
ttp://www.honda.co.jp/news/2010/4100112.html

なんかリアワイパーは屋根についてるみたいだな。

かっこ悪すぎﾜﾛﾀ

車のサイズ的にはビンゴなんだよなぁ
現行のインプレッサだとでかすぎるからーとか2年前にこの板で話してたのが懐かしい

車のサイズはいいんだ
祖父のインサイトから性能も大体把握できるしいいんだが

俺が気にしてるのは、現行シビックFD2Rのように
高速道路の継ぎ目でタイヤ浮いちまうような比重バランスかどうかなんだよね
フィットもそうなんだけど高速の継ぎ目でタイヤが浮いてハンドルが取られるのが気に入らん

基本弄りたくないので、その状況次第で購入を考えたい
だめだったら普通にインサイトに手を出す

ダークピューターメタリックの画像はまだかなあ・・・

チョット気になったんだけどさ。
日本仕向けのクラスタスイッチのところにフォグライトスイッチが付いてるじゃん。
北米仕向けだとその部分がマイル/ｋｍ表示切替になってるんだよね。
んで、おもったんだが、今までフォグライトスイッチってウインカースイッチに一元化されてたよね。
なんであんな場所につけたのかな？
それに、ベータだとあのスイッチてまるまる不要になるよね。
あんなベストな場所にわざわざαのためだけのフォグライトスイッチなんてつけるかな？

んで思ったんだが、実は正式発表の時にあの場所には、こんな素敵スイッチが付くんだぜって発表が・・・

、、、って、あるわけないか。ゴメン。チョット夢見過ぎた。。。

それにしてもこの赤は似合わないなｗ
もっと濃い赤のメタリックとか良いと思うんだが

w

無限エアロで契約した人いる？
エアロ+車高調+インチアップでかっこよくなるかも

無限はまだオーダー出来ない

>>11
アクセスの資料にβにαタイプのシフトノブとハンドル付けたのがあるが
それでは黒いカバーか何かで塞いでいる

ホンダUSAサイトから、デトロイトのプレゼンテーション動画
ttp://cr-z.honda.com/introducing-the-cr-z-sport-hybrid-coupe/
CR-Xをかなり意識してるのね。
CR-Zが出てくるのは、後半から。

しかし、このアンテナやばい！やたらに目立つ。
クルマが小さいし色が赤で背景が白なので、よけいそうなのかもしれんが。
買ったらまっさきに取りたいよ。
フィットみたいなアンテナでよかったのに。

タイプR発売まだぁ

>>17
アンテナはプリントアンテナがいいな
今の車がそうなんだけど、ラジオなんてあれで十分

しかし、驚いちゃうデザインが悪くなっちゃいましたね。
車高ダウン、インチアップだけで良くなる部分は限定的・・・

そもそも、微妙にボディーのディテールが改悪されているのは、どういうことなんだろうか。

きっと、ＣＲ−Ｚのショーモデルをやったデザイナーも無念なんだろうな・・・

カッコ悪い市販モデルだがナンバー付いてないからまだ見られる
これにナンバー付けたカッコ悪さは耐え難く見られたもんじゃない

ホンダやばいよね、ちょっとマジで心配してる

性能がしょぼくて重過ぎ。　これは致命的だ…。

嫁さんに財布握られてる、貧乏サラリーマン諸兄が、
欲しくても買えない自分を納得させるためなのですか、
必死にあら捜しのネガスレ書き込んでいるのが微笑ましいですね。

>>10
オレも見たい

>>19
プリントアンテナのほうが感度悪いのかな?

えらくかっこ悪くなったね
運転席周りもどこの小学生だよレベル
実用性０だし
こんなの買う人いふんだか

いふんです（笑

いふのよ

なんで、Ａピラーがボディ同色じゃないんだよ！！

>>26
今のってるクルマ（アコードワゴン）もプリントアンテナだけど、
感度に不満を感じたことは無いですね。
電波状況が悪い田舎だと問題になるのかも？
後方視界も問題ないし、
リアガラスの大きさとか、FM-VICSの関係とかあるのかな。

>>30
「えーっ、ピラーなの？これ」というホンダ社長のダジャレが具現化されました。

背びれアンテナとタクシーの行灯ではどちらが殺傷力が上？

>>32
さむっ

俺はこっちのほうがカッコよくって好きだな〜

http://www.nicovideo.jp/watch/sm9180744
http://upload.jpn.ph/upload/img/u54469.jpg

今のほうが何故かオモチャっぽくみえる

>>35
ダサっ

>>30
そんなにイヤなら、買ってから同色に塗ればいいじゃん。

ＲＸ−８の友人が自分で塗ってたなそういえば。
凝って塗ったから同じ８オーナーには道で注目されるらしい

初代NSXのオーナーも、ルーフの黒がイヤで塗ってるひとが結構いたよね。
モデルチェンジで結局ルーフも同色になったけど。

純正が＋45だとホイールのインセットは＋50くらいは履けるのかな。結構中入ってる感じするし

まぁ必死でネガってくれる奴のおかげで、スレは伸びるし少しは納期が早まるかもだし好きにやらせとけばいい

流石に前スレで、「オーダー済みだけど昨日の発表を見て愕然とした」とか言ふん出した奴には笑ってしまったが
お前は何を見てオーダーしたんだとｗｗ

>>26
ウチのはフロントだけど、特に感度悪いとかはないよ
まぁプリントよりは感度よくなってるんだろうけど

>>41
こんなダサい車買っちゃったの？うわぁ…

>>34
冬ですからご了承ください。でもこの車を買うと人生に春が！

S2000もそうだな
ホンダはいつも最初のモデルでAピラー同色にせずユーザーから不満が出て後から同色にする
文句言われてあとで追加する位なら最初から二通り請け負えばいいだろと思う
個人的には同色より黒が好みだが

俺はEF2のシビックに昔乗ってたからこのCR-Zのスタイル気に入って予約したんだけど
シャークフィンアンテナはどうにか換えたいなｗ

これすごいなー
良し悪しは置いておいて、走ってたらどんなスポーツカーよりも目立つわ
コンセプトの時より細部が際立つな

気になってるけど、とりあえず様子をみるつもり。
購入資金が今のとこ無いのもあるけど。

1年ぐらいか、マイチェンぐらいまでお金をためながら考えようかと。
FN2みたいに限定車ではないので、
実車見たり、試乗したりしてからでも遅くないかなと。
アフターパーツ類の様子も気になるし。


デザイン的には賛否両論あるみたいだけど、
車のデザインって、最初は違和感あっても、段々馴染んでくるというか
あんまり気にならなくなったりもするので、それも含めて様子見。

出来ればもう少しハイスペックなモデルとか、
ラインナップが増えてくれないかなと期待。

当初デザインが不評だったにもかかわらず時間が経つにつれて売れ出した車は
有る。多少違和感を感じさせるのがホンダデザインの特徴。

>>9
コンパクトカーに何を期待してるんだｗｗ

>>47
たしかにそれが賢明だと思うよ。
最近の車メーカーは、初代で不評だった部分はきっちり直してくるし。
実車も見ないでオーダーしちゃうオレらみたい馬鹿者を、人柱としてどんどん活用してほしい。
試乗したら、ぜひとも「ここは気に入らないので、こうして欲しい」とDに言ってくれると良い。
アフターパーツは、それなりに台数売れないと色々出ないのは痛し痒しだけど。

>>9
飛ばすな

>>35
EF7のZC、Siとは渋いねぇ。良いチョイスだ。
20代だが、コッチのほうがカッコイイ。

どうどうとぱくったもんだ
http://4.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/SsLrgsF10cI/AAAAAAACGwU/Qk2bAFpUu4U/s1600/Honda-CR-Z-2009-11.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/311/481/ferrari15.jpg

>>50
いとし・こいし師匠？

このかっこいいデザインで220万〜で買えるんだよ？？って思っちゃうんだけど人それぞれだな。
しかも燃費いいし。走りはそこそこでいい。
十分安いっしょ。

昨日予約しました。納車３月末のこと。
まぁ金（money）のない人は、真似 できないことだと思うけど。

>>55
NSCに入りなおしてください。

>>52
20代で気に入ったら、サイバーCR-Xはお勧め。
程度の良いフル装備の中古があったらぜひ買ってみてくれ。安いし。
CR-Zに興味があるなら、CR-Xを乗ってみるのはコンセプトをより理解できる。
内装とかは今のレベルから見るとかなりしょぼいのは覚悟していただきたいが、
その上で、何年後かにまだCR-Zに興味があれば買い換えても後悔しないと思うよ。
この時代のホンダは本当に面白いクルマばっかだったんだ。

当時の俺のシビック、ガードレールにボディ擦っただけで穴開いたけどなｗ
そんな車でも普通に売ってよかった時代(´∀｀)

前スレ伸びてると思ったら、大した事は無い画像の感想文大会か。
店員用冊子の写真と大差ない外観で何大騒ぎしてんだ？
チラと見えてる純正マフラの形状のショボさで騒いでるならわかるが。

どうせだったら完全に隠せよなあ。

A オーディオシステム (Bと排他)
B インターナビ+リアカメラ+ETC+地デジ (Aと排他)
C ディスチャージ+フォグ+オートライト
D 軽量アルミ
E コンフォートビューパッケージ+リアワイパー
F スマートキー
G スカイルーフ
H レザーインテリア
I サイドカーテンエアバッグ

α 6MT 　　CDEF　　　　　 2,498,000
α 6MT 　　CDEF　G　　　 2,603,000
α 6MT A　CDEF　　　　　 2,537,900
α 6MT B　CDEF　　　　　 2,784,000
α 6MT B　CDEF　G　HI　3,078,000
β 6MT 　　　　　-　　　　　2,268,000
β 6MT A　　　　　　　　　　2,307,900
β 6MT A　C　　　　　　　　2,391,900
β 6MT A　　D　　　　　　　2,381,400
β 6MT A　　　E　　　　　　2,339,400
β 6MT B　　　　　　　　　　2,554,000

>>58
オレもシビック乗ってたけど、ボディは剛性なんかほんとに無視だったよね。
とにかく軽量化重視。
3年のってたけど、最後のほうはコーナー攻めるとボディのあちこちからギシギシと音がしてた。
CR-Xと比べて重い重い！とか言っている荒らしのひとは、
現代の安全基準とか耐久性とかの引き換えになっている部分は無視してるのか、無知なのか。

>>59
アンチが赤い色見て発狂したんだろｗ
あの手この手でネガってくるのが面白い

俺なんて、ベッドがいつもギシギシいうよ。一人だけど。

>>62
ほんとに、よくこんな細かいところ見てるなぁと思う。
自分で買わない車なのに、これだけ熱意で見てくれるのは嬉しいくらいだよね。

実物で見たらもっとダサいんだろな

Ｑ：コンセプトのデザインのまま、
世に出せないか。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091022/1029804/?SS=expand-life&FD=-660058563

Ａ：やっぱり、無理でした・・
http://response.jp/article/img/2010/01/12/134633/238048.html

ところで、純正OPのサスキットの値段はなんだ？
多分お前らバカにされてるぞｗ

>>62
興奮色だから仕方がない

>>67
もったいぶらずに詳しく教えたまえ

>>61
コーナーを攻めると自前のボディのあちこちからギシギシと音がする爺が既に予約してるんだぞ！！
もっと気をつけて発言しろ！！！

改めて、ショーモデルとの真横の差ね・・・

http://response.jp/imgs/zoom/238049.jpg
http://uproda.2ch-library.com/2048679Pk/lib204867.jpg



やっぱり、ローダウンとタイヤのインチアップ以上に細部のデザインが確実に、悪化したね。
フロントのオーバーハングも市販車で短くなった？


改めて、ショーモデルはデザイン的なバランスも非常に優れていたわけで、なぜ、そのままで出さないのか？

市販車をまとめたデザイナーはまじで、首だな。

>>67
ああ、街乗り2センチダウン用19万くらいの奴か・・・・
ちなみに同様タイプの無限DC5用は10万な。

今FDシビックRのサスキットの値段も見てきたが、これでも12万。
ホントバカにしてるなｗ

もうしわけないけれど
商談の予約を取り消してきた。

ぶっちゃけ詐欺だとおもう。

シビックユーロR用は15万か。
エアロパーツは総じて無限製の方が高めなのに、
サスキットになると逆転するのか・・・

モデュ−ロのCR−Z用サスキットは最近のホンダの流れからいくと、もしやザックス製？
そうだとしても、有難く感じる奴なんてこのスレにはいないだろうな・・

>>74
知人が同様の理由（たぶん市販モデルの外観が当初と違うって事でしょ？）
でドゥカのGT１０００の契約をキャンセルしたのを思い出した。

俺の知人の場合は、ディーラーの者が本当に申し訳なさそうにしてたらしいが、
ホンダディーラーの場合、「ハア？なんで取り消し？」　って感じだろうね。

去年12月前半→購入ほぼ決定
　　12月後半→スペックは予想以下だがまあいいか・色で悩む

そして今日→買わない

とりあえず試乗はしたいので商談は引っ張るが買わない
こういう風になった人多くない？

>>71
カメラの距離がちがくね？
オーバーハングが短く見えるのは、近くから撮影してるからだよ。

設計図比較は無いの？

>>1の写真に紛れてる。カタログの一部だと思われるけど。
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/crz70.jpg

ぱっと見て分かるのは、サイドスカートが小さくなってモールドが無くなった。
それに合わせて前後バンパーも下側が削られている。

それ以外のシルエットに関してはほとんど変わらない様に見える・・・。
車高下げてインチアップしてエアロ装着すれば、かなり近いイメージになるんじゃないかなぁ？

赤で発表したのは失敗だなあ
プレスラインの見栄えが殺されてるじゃん

>>71
白にして、タイヤサイズ大きくしてサイドスカート付けりゃほぼショーモデルじゃん
騒ぎ立てる程変わっていないと思うが
一つ言えるのは白やシルバーなどの淡色系の方がボディ−のエッジがはっきりして格好良く見えるわ、この車

>>83
光を良く反射して陰影を際だたせるようなパールホワイト・ストームシルバー・ブリリアントオレンジ辺りがいいね
ミラノレッドはのっぺりとした赤だからプレスラインで絞られてる所も目立たずにずんぐりとした印象を与える
現場に白も展示するくらいならそっちをお立ち台に上げろと

モデューロサス、よく考えたら＋αすればビルシュタインの車高調が買えるんだな…。

>>17
おい！！
これ確定のデザインだよな！？
すげーかっこ悪くなってるじゃん！！
２００９コンセプトよりそうとう悪化してるよ・・・
何考えてんの？？？

もうこれじゃ、普通の車じゃね？
インチアップしてエアロつけて車高調整入れてって・・・、
そのへんの馬鹿共とかわんねーじゃん！！！！

はぁ・・・残念すぎるわ・・・

新型車のアンチ活動って何のためにするの？

なんか知らんけど、新情報出る度に増えていくよね…
まぁ実際この車を購入できる層でこんなガキっぽいのはいないだろうからスルーが一番じゃね？

納車直後のOFF会に出てきて今の書き込みと同じことが言えるならそいつは本物だけど。

>>87
いやいや、購入を考えてる応援組なんだけどｗ

>>71
↑これを見たの？
コンセプトにあったエッヂのきいたデザイン。
凛として訴える物があったのに、今はもうそのへん走るずんぐりむっくりだよ？

>>86
はいはい、もうわかったからこっちを気にせず早くFT-86 開発しろよ
>>81〜>>84
同意

これ赤色を出したのが失敗じゃないか？
白色の写真は普通に格好いいぞ。

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/341/805/d211.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/341/805/d212.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/341/805/d213.jpg

http://car.jp.msn.com/
ｍｓｎってアンチホンダ？トヨタの息がかかってるのか？
デトロイトショーのニュース、完全にＣＲ−Ｚの話題がスルーされてるんだが・・
良く見れば「大人の厳選クールセダン」の特集でもレジェンド、インスパイア、アコードなどのホンダセダン完璧無視

価格に対してのメリットが少なすぎるんだよな
重い
２人乗り
OPつけないと売りである格好すらままならない

FIT-RSが４ドアで1050�`なのに
IMAついたくらいで＋20万＋150�`はないだろ…

HVなんてどうでもいいから、VM、マツダみたいに既存技術で燃費と
走りを両立してくれよ…

実はインサイトのが軽いというね
インサイトより小さいのに100kgも重いんだぜ

まぁ軽さ求めるならロドスタだと思う
俺は絶対に乗りたくないが

この車、

　　　CR-Xのイメージを持っちゃダメなんだな。


　　　　　　　　あくまでも２ドアのインサイトなんだな。

（CR-Xのイメージやスペックを求めるからダサく見えるわけで…）

なぜ今更スタイルで騒いでるんだこいつらは。
ディーラーの社内資料やDVDの映像で散々見たのと同じじゃないか。
まさか07コンセプト以降はなにも知らなかった情報弱者か。
それとも恥ずかしくて気になってると言えないツンデレちゃんか。

ジャンル黎明期のモデル、しかも初期型に手を出すのは、
実験作に250万かけるなんて何とも思っていない人間なんだから、
金と勇気がない人間は黙って見とけ。気になるなら聞けば教えてやる。

>>93
＋150kgって何の話だ？
CR-Zは1130kgからのはずだろ？

>>94
インサイトより軽いはずだったろ。
しばらく来ない間にどうしてそんな話になってるんだ。
ネガキャンか？

>>97
前スレかなんかに1200くらいの車重って書いてなかったか？

>>96
＞金と勇気がない人間は黙って見とけ。気になるなら聞けば教えてやる。

おまえずいぶん偉そうだな
気に入らん
何様のつもりだ

CR-Z買う奴ってこんな奴ばっかりなのか？

>>99
気に入らないのはCR-Zが気に入っている人全員だろう？お前が消えろ。

>>100
www

>>98
基礎的な情報くらい確認してくれ
ディーラー行けば諸元表くらい見せてくれるから。
ちなみに素のα6MTは1130kgだ。散々既出。

北米仕様はしらん。装備、測定方法によっては1200キロ弱なのかもな。

>>99
ことCR-Z購入についてはお前より知識あるからな。仕方ないだろ？
偉振りたければスレ選べよ。じゃあな。

>>98
一応見たけどあれってソースあるのか？

前々スレとかにあった内部資料では1130kgだったろ。
他にも、ガラスルーフ等付けたら車重〇〇kgとか注目コード別の車重一覧を書いたレスもあったろ。

素αの1130ｋｇって例の販売員冊子からの情報だろ？
アレ数値も市販モデルの確定数値ではないとその冊子に記述あるんだが。

違うソースからならスマン。

訂正しとく
×注目コード
〇注文コード

>>102
やっぱ1200kgはガセネタだったのか。ひどいもんだな。

朝一で予約キャンセルしてきた白αCVTのレザーサイドエアバッグ
知り合いの店だから申し訳ないけどって話したら快く受けてくれた
曰くイメージと違ってても責任取れないかららしいｗ
とりあえず実車を見て試乗してからにしたらってことになった

まぁその場合納車遅くなるけど雪が降る地域だし塩カル撒かれるし
暖かくなってからでいいかな

>>96 >>100
お前ら何でそんなに殺気立ってるんだ？
予約したオーナーとして本当にこの車に自信があって優越感持ってるなら
堂々としてればいいだろ。
そうやって血管浮き出してると焦ってるように見られるぞ。

まぁとにかく1200だと叩く奴はソース出してくれ。
国内市販車Verのな。

重さは測り方でいくらでもかわるから。
詳しく調べてないけど、日本とアメリカで定義が違うんだろう。
アメリカは車両総重量で測ってるのかもしれない。

日本の車両重量は本体＋ガソリンやオイル類の湿重量。

>>40
＋50の意味わかってる？

>>67
お前は関係ないのか？

これでもスポーツカーなんだぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

2輪は最近乾燥重量をカタログに載せなくなってきたが、
4輪の場合、今んところ乾燥、総重量ともに載せてるな。なんでだ？

>>94
>まぁ軽さ求めるならロドスタだと思う

ロードスター　1110〜1160
CR-Z　1130〜1160

・・・はて？

>>112
乾燥重量じゃなくて、人の乗ってない重量な。オイル・ガソリン等は含んでる。
総重量はフル乗車想定重量。

インサイトがプリウスになって、
CR-Xがインサイトになったでござるの巻きw

ハイブリッドが欲しければビッツなりフィットなりが出るからそれを待てばよい
スポーツカーが欲しいならシビックRなりZなりロドスタなり買えばいい
かっこいい車なんて他に幾らでもあるだろ。
人と違う車乗りたいなら外車でもいい。

こんな中途半端で良くわからない趣旨の車を買う奴は間違いなく変わり者
価値の判断が出来ない奴かよほどの新しい物好きか
多分訪問販売とか先物業者などの勧誘などにだまされるタイプ。

>>116
しかも既に予約してる奴は完全にイカれてる、とでも？

燃費が良くて格好いいのが好き
フィットとか格好悪過ぎて乗ってらんねえ！

俺は見た目が気にいって燃費がいいから買ったぞ。自分の車にリアに人乗せるの嫌だしｗ
街乗り燃費がリッター10以上でこの外観ならあとはどうでもいい。車重とかも。

まぁ実車も見ずに買う俺たちは一般的じゃあないわな。

あ、フェンダーの隙間だけはあと少しなんとかしたいな。
モデューロ以外でｗ

良いんじゃね、
本当にキャンセル続出なら納車を心待ちにしてる人間の順番が早まる＆コレから契約する人間の納期短縮の可能性があるって事だろ？
ありがたい話じゃんｗ

そもそも車なんて冬季と雨の日、酒飲まないデートの時しか使わんからなあ。
去年はたぶん50回以下だわ、自分の車乗ったの・・・

色の一覧、どこかで見られる？
オレンジメタリックあるかな。

誰か黒でうｐしてくれ

>>122
売れないとダメな車扱いされるしアフターパーツ出ないし
リセール悪くなるしで、オーナーにとっても良い事ないぞ

流れぶった切りますが、
このスレの賛同してくれる購入者全員で、

頑なに　「しーあーるぜっと」　と発音する運動始めませんか？
ズィー　っていつ聞いても発音してもしっくりこないんです。

>>127
運動もなにも、ほぼみんな「ぜっと」じゃね？

>>128
ホント？皆やっぱ同じ事思ってて嬉しい。
最近はディーラーの人間が　ズィー　って言うたびに不快感すら感じるんだよね。

ずぃーって言うと力が抜けるよな
だるい感じ

うちの近所のディーラーの人は「ゼット」って言ってたよ(先週の話)

>>128
ウチのDも自分もちゃんとズィーって言ってるぞ
CRも付ければゼットでも通じるだろうから、別に好きに言えばいいだろ
むしろCRが邪魔でCR-Vと言い間違えそうなんでZだけで言いたいんだが、「ゼット」は他にあるからなぁ
流石に「ズィー」だけでは通じなさそうだし定着しにくいだろうけど…ｗ

この車に関して一番気に食わないのは、
アンチでもなく
ネガキャン組でもなく
糞コテでもなく
０→１００でもなく
車重でもなく
シャークフィンアンテナでもなく
後方視界の悪さでもなく
リアガラスがスモーク以外選択不可でもなく
市販版とコンセプトモデルの相違点でもなく
純正オプションのサスペンションキットの値段でもなく
車名を「シーアールズィー」と発音するホンダ関係者全員なんだよね。

133でID:zVP3cHsI0の思いがすごく重いのがわかったｗ

CRって名前やめればいいのに
パチンコみたい

マジで名前以外は個人的には大満足です。（ほぼ見た目だけなんですけどねｗ）
納車されたらおいしいうどん食べ巡りしながら慣らしを早く終えたいです。

とにかく、この後も賛同してくれる方いたら、何とぞご協力お願いします。
では、さようなら。

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

公式に「ズィー」なんだから、むしろ関係者がそう言わない方がおかしいくらいだろ
まぁ多分CM流れるようになったら「ズィー」で違和感無くなっていふんじゃね

なんだ、この車をまとめると

　ＨＶなのに燃費は非常に悪い
　トロイ
　内装はプリウスに遠く及ばず
　二人しか乗れない。(後席は犬か荷物用)
　２５０万円〜


売りはなんですか？教えてエロイ人。

なんか初代インサイトに似てない？

ホンダ，「CR-Z」のハイブリッド・システムは「インサイト」をほぼ流用

ハイブリッド・システムは，インサイトとほぼ同じ構成である。
「部品をなるべくインサイトと共用することで，安価にしやすくした」
（ホンダ）ためだ。

日本仕様は4人乗りだが，米国仕様は2人乗りとなる。

車両質量はCVTを搭載するタイプで約1236kg（2725lbs）と，「米国仕様の
インサイトとほとんど変わらない」（ホンダ）にも関わらず，燃費は
インサイトより悪化した。
これは，エンジンの排気量を大きくしたことや，タイヤのサイズを16インチへ
と大きくしたために転がり抵抗が増えたことなどが主な要因という。

月100台ぐらいしか売れないんじゃない？
遅くて燃費よくなくて中途半端な大きさで実用性ない
誰が買うのこんな車

この車は「ＨＶでマニュアル」それだけ。

でもそれでいい。俺は。

2リッター150馬力級のパワーに1200キロ弱の車重でスポーツに特化したわけでも無いなら、205 55 16くらいになるんかな

>>142
そう文字にされるとなんだかなあ
昔のホンダならコスト最優先よりエンジンパワーに妥協しなかったと思うんだが
つーか、エンジンにしろＨＶシステムにしろ、ＡＴ＆ＣＶＴにｈしろここ５年程あまり進化してないよね、ホンダさん
最近のホンダ、ライバル他社より技術革新のスピードがかなり遅いと感じるのは自分だけ？

まあＣＶ−Ｚ試乗してみると予想以上感動することを期待しておく

ＣＲ−Ｚだった、すまそ

TypeR欲しくても買えない
負け組の連中が買う情けない車のスレ
と聞いて飛んできました。

今日も必死ネガでスレ伸ばしお疲れｗ
いい加減ワンパターンで飽きてきたけど頑張れ

ネガも何も都合の悪いことは聞こえません状態になってるでしょ？
こんな車買ったら後悔するんじゃないの？
ホンダの他車種にもっといいのあるでしょ？
ちゃんと考えてるの？

色々いいとこどりしようとした結果中途半端になりましたって感じ
スポーツカーとは言いきれず
ハイブリットにしてはそれほど燃費も良くなく
安価って言えるほど安くもない
2009コンセプトに一目ぼれしてデザイン買いしようと思ってたんだけどなぁ
フロントフェンダー内、ボディが見えるなんて・・・
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/341/805/d211.jpg

でも現車には予想を裏切ってくれることを期待してる

ホンダ，「CR-Z」のハイブリッド・システムは「インサイト」をほぼ流用
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20100112/179169/

欧州せんりゃく車らしいｗ

スカスカのタイヤハウス
軽トラみたいだな

>>150
考えてるのは俺らであって君じゃないよ(笑)
人の買い物がうまく行くか、後悔するか、そんなことは心配しなくても大丈夫。
新しいモノってだけで満足する消費者層は必ず一定数いる。
たかだか250万の趣味車に本気になって心配する君の程度がしれちゃうぞ。

マジで1240キロにもなんのか
ホイールベースが短ければタイトな走りではごまかしきくだろうけど

いやはや、昨日からアンチだらけで愉快愉快。どこが供給源なのやら。
君らみたいな人間に一切理解されないということが何よりの優越感だ。

>>155
心配しなくとも大人二人乗ればそれくらいになるよ

>>6
　　　　　　　　　CVT　　　6MT
車両重量（kg） 1,160　　 1,130

>>154
もうそういうレスするのもめんどくさいｗ

インテ開発以降のホンダは牙を抜かれた狼のよう…
走りなんて二の次、スペース確保の技術に血眼でがっかり
頼むから着座位置の低い官能性ある大衆車（160万以下）を出してくれ…

車離れは明らかにミニバンとか格好悪い家車しか作ってないせいだ
安くても楽しい、格好いいと感じれる車をもう一度作れ！

名前はインサイト３ドアＨＢに変更した方がいい

たとえば1600ccDOHCを積んでいれば，結構魅力的だったかも知れない。
馬力も大幅にupするし。しかし，そうすれば，燃費が20�qを割りそうだしなぁ。HV車だし。

超軽量の先代インサイトを馬鹿にすることになるじゃないか

>>156
おまえ実車に乗ってもないのに理解できるの？ｗ

何かひとついいところがあればいいんだが・・・
最後の希望の価格もがっかりだったからなぁ

1600ccDOHCかぁ・・昔はドアにそんなこと書いてあったなぁ。

思えばEF乗りの時、デルソルが出たときはこのスレのアンチみたいにデルソルのことを馬鹿にしたな。

>>161
その造語見るたびに頭痛が痛くなるっつってんだろ！いい加減にしろよこの野郎。

これ、SOHCなの？

4バルブのSOHCね。

本気でこの車を売る気とは思えないからなー
試乗車だけ作って、感想書いてもらうって形の方が
損失少なかったんじゃないだろうか

この辺は軽とかミニバン乗りも見てそうな価格帯だし
荒れまくるんだろうなｗ

オーナーになる人ご愁傷さまｗ
軽とミニバン乗りの嫉妬はすごいぜ！

昨日は単発IDでのアンチレスが多かったが今日は一つのIDで2レスしたら消えるヤツが多いねｗ

皆そんなに暇じゃないって事だろ。
暇ないのにわざわざネガキャンしにくるんだから恐れ入るよ。
雇われも大変だねえ。

ホンダの経営と技術力がおもしろくなくなってることにがっかりしてるだけなんだがな…

経営はわからんな〜そんな酷いのか？
技術力はそんな嘆くほどのもんかね？俺はS14を13年も乗り続けてたおかげで最近の車の装備にはびっくりするんだわｗ

アンチ扱いして現実から目を背けたくなるのもわかる
酷いよな

この車だけは気合入ってるなと思ったら
最後の最後でインサイトを上からプレスした車を
もってきただけだもんな
そりゃガッカリするわｗ

まあ、アンチが多い＝注目度大　って事は全てのモノに対して言える事だな。
宣伝活動乙。

肥大化してるせいで不況になるとコスト削減でしょぼさが激しくなる
ホンダの魅力は良くも悪くも癖のある車を作るところで
そんな中でも走りにはこだわってたんだ
その中で抜きんでるのがRだったんだ

それが官能性を犠牲にした車ばかりを作ってる
今のRは昔ほどの楽しさもなく、ギリギリのスポーツカーでしかない

電装品は他社開発だろうから別にどうでもいい
後付けがいくらでもきくし

名前はアクティ３ドアＨＢに変更したほうがいい

>>124
色の一覧はわからないけど、オレンジはエアウェイブの
ブレイズオレンジ・メタリックと同じ色だって聞いたよ

>>167
VTECの場合どの道ロッカーアームがあるし、最近の燃焼解析技術の進歩でSOHCでも問題ないようになったらしい
たかが6,000回転までしか回らないしDOHCにすると重くなる
それに最近はエンジンとボンネットの間に、歩行者衝突時のための隙間を作らなければならないので、
エンジンはよりコンパクトなほうが良い

>>178
Rをダメにした奴はここにいる奴らだよ。
街乗りオンリーで足堅いよ！　とか文句言ってる奴のなんとまあ多い事ｗ

こんな奴ばっかだから、CR−Zみたいな新型は出るべくして出たんだな。うん。

旧インサイト乗りからしてみれば、車重以外はいいなと思うんだけどなぁ。
トルクフルな1500ccエンジン、アシストモード可変、リアシート…
どうせ今のホンダからは、サイバーCR-Xのようなコーナリングマシンなんて出てくるわけないし。
過度にスポーツ期待しなけりゃよい選択じゃね？

トヨタと同じだな
悪くはない車

>>184
トヨタが後追い始めた車だからいいんだろうｗ

>>183
βの価格で現在の安全基準満たして
あの車重は正直けっこう頑張ったな　と思う。

旧インサイトは車重のみに頑張り過ぎｗ
しわ寄せは内装にきてたでしょ？特にインパネまわりとか

>>159
10年前のDC2インテRでさえ約260万（タイプR　Xね）
　ナビの普及前だぞ　タイプRで300万は昔から変わってない

EG、EKシビック、DC2インテSiRとかでも200万近い

全然安くないと思うけど？

>>187
安いよ
他社のレカロ、モモステを装備してその価格だぞ

今、インテくらいの走行性を得ようとして現行車に手を加えたら
その価格じゃ収まらないぞ？

>>188
ハンドル、シートは例えホンダ内製でもたいして変わらんよ。

初代インサイト ５ＭＴ　　
車両重量820kg 全長3940mm 全幅1695mm 全高1355mm

ＣＲ−Ｚ ６ＭＴ
車両重量1130kg 全長4080mm 全幅1740mm 全高1395mm

初代インサイト比
車両重量310kg増 全長140mm増 全幅45mm増 全高40mm増

>>186
インパネは特に何も感じないが？
旧インサイトはコスト度外視のアルミボディがあってこその車重だった。
フロント材の構造を工夫して当時の安全基準も満たし、決して軽量化のために何かを犠牲にしていない。
CR-Zはインサイトより100kgは軽くないと納得できないな。

まあ、２０万の差が大して変わらない人にはそうかもしれんが…

マジで今回のMT仕様の車重はよくやった！感動した！

どこかの2シーターのゼットと呼称してる車の開発車は
ずぃー（ｗ）開発者の爪の垢でも煎じて飲め。アホが。

車重にこだわれないならカタログに堂々と　「スポーツカー」　なんて記載すんな！

コイツと街中で並んで止まった時、

「いいなぁー、CR-Z・・・・」
と思えるかどうか、これが重要。

話は変わるが、昨日デラ行って
そろそろCR−Z関連の一般向けパンフかなんかくれよ　って言ったら、
専用のカレンダー貰った。いいかげんにしろ。予約者を舐めるな。

>>195
そんなことで腹立てるならキャンセルしてこい。
乗ったところで事故るだけだ。

腹が立ったのは、6月までしか無いからなんだけどな。（カレンダーの月が）

ちなみに俺は次の更新でゴールド2回目だぞ。

壊れちゃったねｗ

壊れたおもちゃに興味はない　ってヒソカも言ってたよな。

ＣＲ−Ｚには新技術が無い

ＭＴハイブリッドは初代インサイトの焼き直しだし、
ハイブリッドシステムは２代目インサイトの流用。

新装備のトランザムメーターだけでお腹いっぱいだよ♪

やっぱり市販モデルはカッコ悪くなっちゃったなぁ

スポーツモードボタン＆インパネ赤変色

この2つがなけりゃマジ買ってないぞ。俺は。

>>193

この車重に、マジで感動！？ｗ

ま、どこかの2シーターのゼットにあおられないようにしなｗ

そういう人もいふんですw

Sレンジの名前を変えたくらいじゃねーの？
他社では昔からあるスイッチだしさ

>>205
いや、多分普段はそこらの軽にも煽られてると思うぞｗ俺。

インサイトの街乗りでリッタ-３０出して喜んでるような奴だからなｗ
俺は。

しーあーるじぃーってマジ?
しーあーるぜっとじゃないの?
saiといい車名最悪な車多いな最近

風穴よりはまだ…

やっぱノーマルモードの意味がわからない。
雑誌にはエコモードとさして変わらないとか書かれてるし。
いざ！というときのスポーツモードスイッチだけあればいい。
それでもエスティマハイブリッドとかに抜かれるだろうけど。

>>212
エステイマw
どうぞ、爆速で抜き去っていってください。

>>213
気に入らないなら、ステップワゴンに置き換えてもいいぞ。
結果は変わらないから。

>>212
ノーマルはエアコン制御が違うんじゃないか？
現行インサイトでエコモード解除を知らない奴が騒いでたから

最近のホンダは新技術が無いんだよなあ

Vitzといい勝負しそうなスペックだな

デザインは凄く気に入ってるし欲しいんだが
なにぶん今乗ってるオデッセイと値段が同じ（値引き入れたらむしろ高い）と考えると躊躇してしまう
まあその前にオデッセイがまだ半年しか経ってないからすぐ買い換える話はないけど
マイチェンでType-Sみたいなのが出てくれたらかなり心惹かれる

新型シビックの出来次第でもうホンダは買えないだろうな…
マツダの方が会社の特色を守ってる

マイチェンでDOHC追加
フルチェンでVTECはガチ鉄板

実質2シーターなんだから1t切らないと駄目だろ

こんだけやる気ない車でFMCとかねーだろ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20100113-00000093-jij-int
「市販版CR-Zが残念・・・・」

YESかNOか、投票して白黒ハッキリさせようぜ！

擁護派が負けてるな。

フィットRSより走りは悪いんでしょｗ
さすがHUNDAのなんちゃってハイブリッドスポーティーカーｗｗ

>>215
なるほど。そこらへんは実際に走り出してからのお楽しみだな。

>>220
わかってるとは思うが、すでにVTEC積んでるから。

OP馬鹿高くして、ホイールハウスの隙間広げてかっこ悪くして発売とかもうね…
本体も新技術なんてないのに高すぎるよ
ぼったくり商売始めちゃダメだと思う

デザイン料？一生懸命車売るのにいいデザインなんてつきものだろって話ですよ

パワーしょぼすぎ。
K20A-R搭載してタイプR出してくれよ。

>>226
いや何ていえばいいのか・・
スポーツタイプというかリッター100馬力みたいな
そうB16みたいなVTECのことです

実際に乗った人のインプレとか来だしたらまた盛り上がりそうだな。

マークX 238.0万円〜

CR-Z 226.8万円〜

新型マークXの“乗り味、走り味”は、数ある国産車の中でも最上位クラスに
入ることは間違いありません。
輸入プレミアムクラスとも渡り合えるレベルです。
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1001/08/news028.html

>>231
どんな素晴らしい新技術を搭載してまつか？

マークXこないだ中古が4.4万で売ってたなｗｗｗ

そもそも乗りもしないのに予約するアホが助長させるんだよ。
どう言い訳しながら乗るのか楽しみだ。

ライバルはデミオ

必死に自分を騙して乗るんだろ

スポーツカーまでの性能はいらないけど、
せめてちょい速めを予測させるスペックにすれば
まだ違ったろうに

>>223の投票
どっちが勝つのか見物だな

マークXは会社のDQNが新型発表直前に旧型を新車で買ってて笑った

autoblogコメントもかなーり酷いことになってるね
アメリカ、この前出したアコードの車高上げた奴が結構ボロボロに言われてるみたいで
現地法人幹部名指しでマーケティングのミスさえ指摘されてる感じ。
この前のコンセプトカーもピカチューに出来てそうな奴で、その上このCRZが来たもんだから
ホンダファンの嘆きコメに溢れてます....
「90年代のHONDAに戻ってくれ！！」「SiかタイプR出してくれ！」ってのが多くてビビる

NSXの開発者、デザインは稚拙なのを承知で出したって雑誌で認めてたけど
ホンダだけそのレベルで留まってる感じ
シロッコやクリオやミニやスイフトがクリアーした共通テスト、このクルマは最初の科目から落第ギリギリ
コンセプトだけじゃなくて、実際の商品の完成度大事にしないとマジ会社無くなりそうな悪寒

まだ誰も乗ってないんだけど、写真だけでここまでがっかりした新車も珍しい

車好きでエコブームに敏感な人が買ってくれるハズ！

本当はエコなんて関係ないんだけど。(`・ω・´)ｷﾘｯ

このデキで「かっこ悪くなったらやめるからね」はないよなあ
トヨタみたいなﾊｯﾀﾘ企業になってしまったのか

>>231
いやそれだけは同意せん
マークＸは何の変哲もないコスパのいい上級車だったわ、プレミアムと渡り合えるのも１０年早いわ
岡崎は認知症が始まってるのか、メーカーからのお布施があるのか時々おかしいレビューので有名

おじ様が乗ってる姿
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/341/805/d203.jpg

世間にはこう見えるということだね

真横画像のリアを見れば分かると思うんだけど、
フェンダーアーチの一番上から一番下（サイドスカートの下）までの高さが短くなったことにより、
車にボリューム感が無くなった。さらにサイドスカートのラインも横にまっすぐからややカーブがかった感じになり、
ボリュームが無くなった。それらのボリュームがなくなったことにより、
比率の関係で小さく感じていた窓ガラスが大きく見えるようになり「普通の感じ」になってしまった。
窓ガラスの大きさとボディーとのバランスってのは現行Ｂｂのようなバランスが一番カッコイイんだけどね。
それを殺してどうすんのって話。

最低地上高とかの問題なのか分からないが、サイドスカートはもっと下まで延長していればもっとカッコ良かったでしょう。
後は他の人も言ってる通り赤色だから横のプレスラインが目立たないのも普通に見える要因。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org556730.jpg

黒なら大丈夫だろ

あとはタイヤが内側に入りすぎｗこれはツライチにすれば全然違う。特にリアなんかはフェンダーが膨らんでるから、
ツライチにしただけで全然別な車になるでしょう。かなーーーり変わるよ。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20100113-00000093-jij-int
「市販版CR-Zが残念・・・・」

YESかNOか、投票して白黒ハッキリさせようぜ！

冷静に批判してる奴とただ叩きたい奴との差が笑えるなw
ちょっと見ない間に後者が大繁殖してる。
これが噂のネガキャン組か。
ご苦労なこった。

ホンダはユーザー舐め過ぎてるってことだな
燃費あげれば何やってもOKみたいな

ホンダ信者と便利なら買うユーザーがホンダを腐らせた…
鍋運ぶ車しか作ってねーじゃねーか

でんわでにちゃんねる　ごくろうさまです

今日はツンデレが多いな。
ツンデレ乙

>>179
MRのアクティに失礼だ

２０年前のＣＲ−Ｘにぶち抜かれた日にゃ発狂するなｗ

>>187
DC2Rが300万で買えたって、異常な安さだぞ。
フレーム補強から始まり、メーカー純正エンジンチューン。
SiRに自前で手を加えたら、300万はかかる内容。

>>243
どうもこの、
サイドウィンドウとボンネットのラインがズレてるの、駄目なんだorz

最終型セリカの時からそうだが、なんか馴染めない。

だいぶ変更あるの？雑誌見てきたら、タイヤサイズが変わったせいで車高が高くなったように見える。
公道で走るための変更ばかりで、そこまで大きく変わったわけじゃないみたいなこと書いてあったけど。

CR-Z GUNDAM

欧州シビックＲ、ＣＲ−Ｚと続いたな。もうホンダ終わりか？
コアなホンダファンは放置してなんちゃってスポーツ方向にシフトか。
それ拙いんじゃない？

フィットのセンタータンクやめて
全高下げて４輪DWBにしたらいいだけなのにな

あんなところにリヤワイパー付けて何の意味があるのかな

>>253
いや20年前のCR-Xのほうがずっと速いだろうにｗ
余裕で抜かれると思うよ。

>>260
雪が降っている時には、リアワイパーは必要だと思います。

>>254
それはわかってる　今、300万出すならFD2Rがあるし
　159の内容的に160万じゃ当時のSiRも買えないと言いたかった

MT仕様にスポーツVテックの搭載が熱望されている

>>263
当時のシビックは安いのでも面白かったぞ

>>264
CR-ZにK20Aを乗せろと？

>>258
コアなファンからすると、スポーツのスの字も無いんで
最近離れて言ってる。

CR-Zの位置づけは

　二人乗りでスポーティ気分で燃費がヴィッツぐらいでゆっくりしか走れない

これでいいじゃないか。

目三角にして走る時代じゃない、日本は成熟したんだ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20100113-00000093-jij-int
「市販版CR-Zが残念・・・・」

YESかNOか、投票して白黒ハッキリさせようぜ！

老いて衰退しただけだよ…
海外メーカーでも大衆車には高馬力は積まないが
それなりの車はやっぱりそれなりの動力性能だし
大衆車にしても優れたミッションやいい足回り積んでくるしな

際立つ魅力がないんだよ

東京オートサロンでの出展を期待してたが、CR-Zは無いのか…

http://www.world.honda.com/
ここのトップページに表示されるCR-Zはカッコよく見える。

>>273
CGだろ

そしてフィットコンセプトで噴く
もうデザイン駄目なんじゃないの

あかん。
昔はここで色々情報収集して楽しかったけど、もう情報が溢れてる。
そろそろ、このスレ終了したほうがいいね。
実車が公道走り出してからのインプレッションが始まるまでは。

パチンコの役物のようなメーターw

いつの間にかホンダの反省を促すスレになってるなｗ

ヘッドライト周辺のエッジが中途半端なせいでプラモデルチックになってるんだろうか

ここの住人の感覚は一般人と乖離してそうだけどな
普通は比較対象がインサイトやプリウスになるからな
それなりに売れるだろ

>>124
フィットのオレンジが同じ色だよ

本田はこれを見習うべき
ttp://autos.yahoo.co.jp/news/photo/134632/3/

タコ口が苦手なんで、消してみた。
http://upload.jpn.ph/upload/img/u55088.jpg

凄く・・・抜けてる。
ライト間が遠いから、真ん中が寂しくなるのか。
最近のホンダ顔で、バカデカグリルにメッキのナニカなデザインはその穴埋めか。

さて、何が同なればカコイイのかね。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/342/053/html/01.jpg.html
このホイールオプション設定してくれw

>>284
ださいやろ

>>218
もう一台買えばいいだけだろ。
独身者じゃなければこのサイズのクルマなら、
ほとんどセカンドカー需要だろ。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20100113-00000093-jij-int
「市販版CR-Zが残念・・・・」

YESかNOか、投票して白黒ハッキリさせようぜ！

>>287
自演乙

>>280
それらと検討するなら余計売れないんじゃｗ
これその2台より高いし燃費は悪いし実用性が無いよ

シルバーの斜め上からの写真はかっこいい。

>>289
その２台より楽しいしかっこいいし(主観)わくわくするよ

CR-Zってのは
「世界共通のネーミング」なわけだが
シー・アール・ズィーは
世界共通の読み方なんだろうか・・・

特にヨーロッパとか

>>292
ゼットなんて言ってるの日本くらいだろ
Ｚはズィーだよ
http://www.youtube.com/watch?v=5XEN4vtH4Ic

CVTとハイブリッド車初の6速MTの2タイプを用意。

CVT車が最高出力83kW（113PS）/6000rpm、最大トルク144Nm（14.7kgm）/4800rpm、
6速MT車が84kW（114PS）/6000rpm、145Nm（14.8kgm）/4800rpmで、
6速MT車のほうがわずかに大きい。

同社の「フィット」1.5Lモデルの88kW（120PS）/6600rpm、145Nm（14.8kgm）/4800rpm
やや低回転よりにチューニングされている

>>289
燃費と広さと値段では負けるけどそれ以外に勝てるところがあるし。
スポーツカーっぽい（ぽいですよぽい）けど燃費もそう悪くないってのは結構うけるんじゃないかとｗ

インサイトにMTがあれば買うのに・・・と思ってた俺は迷わず飛びつきましたｗｗ

ホンダはスポーツじゃなきゃダメだってどこの間抜けの寝言だ。
ホンダはそういう会社じゃないからね？ ホンダはモビリティの会社だからね？

移動の楽しみ、喜びといったレベルの「スポーティ」さはともかく、
高性能スポーツはある時代のひとつの価値観にすぎない。
DOHCVTECじゃなきゃヤダヤダみたいのは、懐古厨かスペック厨だろ。
高性能スポーツがいい人向けにはFD2R作ってるんだから、そっち買いなよ。

>>296
ホンダ自身が CR-Z を「スポーツ」だって言っちゃったからねぇ。
「スポーツ」の定義って、人それぞれだから、違和感ある人もいれば
無い人もいるんだよなぁ。

まぁ、DVDによると新時代の「Funカー」だそうが、オレ的にはこれが
一番しっくりくるなぁ。

ホンダはこの車をスポーツカーとして売り出してますよ

こういうのがカッコイイんだと思う。
http://www.excite.co.jp/ism/concierge/rid_12117/pid_1.html

>>296
駄目じゃないよ。色んな提案があるのはいいことだ。

ただ、ホンダ好きになったのは、
DOHC-VTEC、EF、EG、EK、DC、PP、AP、NAに憧れたから。ひかれたから。
それがなくなったら？
好きではなくなる。2度と登場しなくなる。それは寂しい。
FD2？・・・('A`)ｹｯ

スバリストは水平対抗ターボがなくなっても、スバリストでい続けるのか？
マツダファンは、マツダ全車種がBbやヴォクシーみたいなのになってもファンでいられるか？
嫌いになったらどこへ向く？

そんな感じ(´・ω・｀)
もっとオッサンに生まれてくれば楽しめたのかなぁ。

日本人にはヅゥィーなんて言いづぅぃらいからしょうがない

スポーツ＝速いだけじゃないし、今後生きていけないって
ホンダの人が雑誌に答えてたな。
っでL15Aだけど、フォーミュラーカーにエンジン供給してたんだね。
リアシートや内張り剥がして軽量化すれば本当にスポーツカーに
化けそうだね。
まさか、このスレにナビだのウーファーだの積んで
街中サーキットと勘違いしてるヌペック坊はいないよね？

>>300
ホンダがF1を止め時期NSXを止めて環境対策に力を入れます
って公言してるんだ。
そう言う意味では期待できない。

EF8,EK9,FD2Rと乗り継いできたが次はCR-Zを考えてる。
もう使わないハイカムは要らない。
そこそこの馬力と気持ちよく曲がる足があれはそれでいい
と思えるようになってきた。
まぁ寂しさもあるけどね。一時期のシビック・CR-Xと来たら
テンロク最強の名を欲しいままにしてたし、（腕はともかく）速い車に
乗ってるってのがヨロコビでもあったからね。

お前らMT買うの？
教習所を10年前に卒業し一度もMTに乗ってない俺でも大丈夫だろうか？

乗れば三日で慣れるよ

>>304
人間は、体で覚えた事は忘れにくいらしいよ。
10年自転車に乗ってなくても、すぐ乗れるようになるんだって。
だからリハビリにも用いられる。

ハンクラ加減なんてすぐ思い出すよ

<<300
スバル乗ってるけど、水平対向が気に入って乗ってる訳じゃないよ。メンテ悪いしｗ
ホンダはやっぱエンジンだね。他社とは全然違う、ZCから乗ってるけど、フツーのエンジンでも吹けが軽い。次はホンダ車に乗りたいね

ありがと。多分買うけど、試乗してからかな・・・。

ID:9CSbuvh+0必死すぎｗ

>>253
＞２０年前のＣＲ−Ｘにぶち抜かれた日にゃ発狂するなｗ

２リッターのセリカGT-Rですら､CR-Xに勝てないもの。
しょうがないわな。

>>309
そういうときはこう言ってあげるのがお約束だろ。

ツンデレ乙

2010/01/13(水) 10:06:38から2010/01/13(水) 19:12:50までって、
朝から張り付いてんのかよｗ　ID:9CSbuvh+0

デトロイトモーターショーの動画

ttp://www.youtube.com/watch?v=QgKIoaacmks

画面の端々にチラチラと映るのはダークピューターメタリックカラーかな？

17.1kg.m/1000-1500rpmてのはいいな。
実際、ホンダはそろそろ新しいタイプのＩＭＡ作ってくれないかな。
中回転域型とでもいうか。組み合わせてもいいし。

そんな余裕あるかは知らないけど。
（実際ＩＭＡはもう少し中回転域までカバーしていると思っていた。）

今までのようにトヨタやホンダが細々と開拓してきた次世代動力市場にGMショック以降世界中の企業が押し寄せようとしているから
昔のイメージ大事にして車なんか作ってられる余裕は今後どんどんなくなると思うわ
CR-Zはかなりぎりぎりのタイミングだったと思う

仮に発売後CR-Zがこの仕様でライトスポーツレベルで認められるような性能を持ってたとしたら、ライトスポーツの基準が変わるかもね
どっちに転ぶか楽しみでもあるよ

価格が性能についていってないのは感じる
それに壊れない、快適なのならトヨタで十分だからな

このスペックならαで170万くらいだろ
輸入車じゃあるまいし

>>316
学生さん？

今のご時世の価格計算もできない、おこちゃまは帰った方が良いよ。

１０年前のふにゃふにゃシャーシじゃあるまし　（苦笑

>>317
品性のないレスだね　いい大人に育ってるみたいじゃない
売れないだろって言ってるだけなのに何を必死になってるの？

あといい年ならコテ恥ずかしいんじゃない？

>>313　1;34〜　白色の両隣は左がシビック、右がインサイトだね

デトロイトでの取材の様子が動画で続々と上がってきてますな。

動画で改めて見てみると、ホント格好良い。
予約して良かったよ。
もうすぐ手に入ると思いながら動画を観てると、気分が高まるねえ。

>>316
IMA載ってるのに無茶を言う

なんか、「コテ」とか、意味分からん。
日本語に変換してくれ

>>253
20年前のCR-Xと事故ってCR-Xの乗員がぐちゃぐちゃの即死で、
自分がエアバッグの擦り傷程度で済んだ日にゃ狂喜するな。

無限から車高調がでる？
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/118316/blog/c523797/

>>319
そうでありましたか、スマソ。crz

ダークピューターMの色情報が少ないもんだから、参考になればと思ったのよ。

新しい情報が出るたびにいろんな奴が湧くなｗ

>>317
この価格だせばセダンならマークＸの安いのが買えるんですよ
２Lクラスのミニバンならエアロつけなきゃフル装備で買えるんですよ
スポ車ならロードスターが買えるんですよ
価値計算できてますか？

>>283
こりゃ和製白子だがね

>>303
もう、ホンダスポーツは終了なんですかね。

ホンダ車乗っててモタスポにはまって、
小型軽量級でそこそこ走れるようになって、
車が遅いから腕でなんとかすればっ、って頑張ってたら車が、メカが悲鳴を上げて。
車がついてきてないから、そろそろ乗り換えなさいってアドバイスを貰って。

いよいよ自分もDOHC-VTECやtypeRに、とか思ったら、
DC2RもEK9もガタピシ中古車ばかりの時代。
EP3やDC5は趣向がちょっと違う。競う相手居ないし。

これからガンガン走っていきたい年頃なのに、
選べる車が無いのが残念で(´・ω・｀)

>>327
マークＸやロードスターだったら、車を買おうとも思わなかったよ。
全く興味が湧かないね。

趣味に価値計算とか考える？

>>283
ヘッドランプの中央部の左右両先端をもっと大きくしてみたら

>>324
これはN1用だろ？CR-Z用が出るわけがない
無限からはせいぜい純正形状、それも2cm前後ダウンだろうからまだ不満
ま、ショップブランドの専用車高調は幾つか出るだろう

IMAなんぞつけなくても軽量・高性能であれば燃費出せるのはFITが証明してるし
重くして、その分を高価格でフォローするのはおかしいだろ
街乗りメインとしてんなら、既存のRSのエンジンそのままもってくればいい

まして2ドアだ
26km/?くらいはいくだろ

>>330
同感
>>327
価値で価格きめられたら、購入者はたまらん。
まあ、研究開発費とかの投入人件費は、この手の車は高いけどね。
どちらかというと、インサイト御安く回収できなかった費用が乗ってるんじゃなし。

で、マークX と CR-X が同価格だったら、どう価値価格が付加されてるの？
価値価格おしえて。
俺は単純にCR-X が１７０万の評価がおかしいと思っただけ。
価値価格 ＝ 情熱費　＝　研究開発費（人件費）
なら、なっとくするよ。

>>318
１７０万だったらうれるの？
この手の車で、２５０万と１７０万の差が売れない理由の大部分になるとは思えない。

２５０万で購入×、１７０万だったら購入出来るって人も確かにいるとおもうけど、
１７０万になったら、バカ売れするなら、あやまるよ。

もうちょっと馬力があるグレードがあってもよかったと思う
今後でるのかもしれんが

まぁ世の中高くした方が売れたりすることもあるけどね。
CR-Zがそうだとは言わんがな。

ID:9CSbuvh+0て誰だよｗ
あっオレかｗ
まぁＣＲ-Ｘと絡んで事故ることはないと思うよｗ
向こうのほうが速いから追い付くことなんか不可能だろｗ

>>330
サムライＸはともかくロードスターは一回レンタルしてみろｗ
当然、ＡＴじゃなくてマニュアルでだ。
まぁ、同じ金出してオモチャ買うなら体感できる面白い方がいいだろ

>>333
CR-Z自身がグリーンカー３号としてハイブリッドを背負って生まれた成り立ちを知らない人だったか
ハイブリッドで出るのが宿命な車である以上、残念だけどその理屈は通らないんだよ
その手の要求を満たす車はCR-Z意外でもあるだろうから諦めてそっちをあたれ

http://www.youtube.com/watch?v=xd8jUocZZ-0
既出？
コレ見るとかなり開発陣の自信が感じられて期待アップするぞ

MINI、シロッコ、ロータスエリーゼを買い込んで研究したそうな
かなり気合い入ってるじゃん

>>327
あなたが、お金を払いたいと思う価値のクルマを買えばいんじゃないですか？
CR-Z買おうってひとがミニバンやマークXが同じ値段だからって、
比較検討してるわけないでしょうに。
コストパフォーマンスが絶対だったら、フィットやワゴンRを買えばいいだけ。
オレはこのクルマは300万払って、それに見合う面白い体験ができそうだから買う。
それだけのハナシ。

CIVIC TypeRレベルの車体剛性
ヨーロッパのあらゆる路面でテスト

>>338
ロードスターなら初代を運転したことあるよ。
もちろんMTだよ。

確かに面白かったけど、あの車も散々モア・パワー！って叩かれてたなあ。ｗ

そうそう、コペンは乗ったことある？
あれも面白いよ。MT、AT、両方乗ってみたけど、ATの方が爽快に感じたなあ。

たぶん俺は、貴方よりずっとオモチャ好きだと思うよ。

>>341
模倣でしか作れないくらい技術落ちてんのかよ…

でも、やっぱりあのホイールハウスのデカさとタイヤとの隙間
リアホイールのオフセット設定ミス？で引っ込んだリアタイヤ見ちゃうと
説得力減っちゃうよ
今時、下手すりゃ軽でももっとタイヤの出方が締まってる
ライン載せる前に調整してくれる事をお祈りしとくわ

>>345
あほかおまえは、とんでもない無知野郎め
ベンツはレクサス、レクサスはベンツ、BMを買い込んで研究してる　こういうのが業界の常識だろうが

趣味に価値計算なんていらないわ。

私は見た目が気に入ったから､ただのPCｹｰｽや
ｷｰﾎﾞｰﾄﾞに2〜3万出したわ。

>>340
量産車の走ってる映像がないのはなぜだ？

そのとおり。
同業他社の良いところを研究するのは、技術業界常識です。
あなたがお使いのパソコンもそう。

>>341
ビデオの最後にでてくるターコイズ結構いい色だね。
色見本よりかなり良く見える。

>>345
市場で競合しそうないろんな車を購入して研究するのは、
どのメーカーもやってるのは知ってるよね？

今更だが、なぜに2007の　ぷりけつ　やめた。

だいぶ亀レス
FD2R
モデューロ
スポーツサスペンション〈前後5段階減衰力調整機構付〉
￥186,900

無限
Sports Suspension
￥126,000

CR-Z
モデューロ
スポーツサスペンション〈前後5段階減衰力調整機構付〉
\177,470

5段の減衰調整が付いているなら、妥当な値段じゃないかな。
でも、抜けた場合はどうなるんだろうね？
OH可能なのかな。

>>342
同感
CR-Z　オレンジ予約したが、ダサいミニバンやオッサン車のマークXなんて到底乗る気にはなれん

注文した。
αナビ、スカイルーフ付の色は白。

受注は順調らしいです。色は白に集中してる模様。
今だと色がちょっと選べない状況。
冊子で見られるのは赤とシルバー、オレンジも少しあったかな。
あとは想像するしかないです。
じっくり色選びたいなら正式発表後だろうけど、
はやく乗りたいので無難な白に決定。
一年以上欲しかったのでもう待てないわ。

>>329
シビRかRユーロでも買えばいいじゃん
なんでわざわざCR-Zのスレ来てネガってんの

>>313　良く見たら>>91の2番目に載ってた

12月初期にみんからの奴が載せてた
CR-Z　FOP・内外装設定の資料持ってるけど
過去のスレ内ではガンメタのような色、

ググッて調べた結果ではピューターとはスズの事で
ダーク調のスズ色というと鉛色のようなイメージに近いかな
だからガンメタと言う意味はとても近いと思います

あとはDの見間違いかもしれませんが、契約してた時に
見てた社外秘の資料一桁ページからの写真が銀色かと思ってたら
これが新色だよって言ってましたが夕方で日が差してたので
一寸気になる所ですが、その辺はDにでも確認してみてください

>>355
αで、ナビ＋スカイルーフのみって購入できるの？
CVTのほうですか？

>>340　英文裏の剥げた塗装はイメージカラーを表しているような気がしますね

>>357
フォローありがと。
てか、俺、シルバー予約しちゃってるのよ。ｗ

やー、ほら、ダークピューターって、ターコイズ同様新色で
色味が分からんって人多いからちょっとでもお手伝いしたかったのよ。

俺も最初ダークピューターで予約いれようと思ってたんだけど、
このシルバーは少し暗めのシルバーですってDが言うから、ホイール
との色合いを考えて、無難にシルバーを選んじゃったよ。

まあ、カタログのシルバー見ても格好いいし、後悔はしてないけどね。

>>358
290万くらいのナビパッケージの事です。
レザーとサイドエアカーテン以外全部入りの。
もちCVTです。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20100113-00000093-jij-int
「市販版CR-Zが残念・・・・」

YESかNOか、投票して白黒ハッキリさせようぜ！

もういいて、しつこい

投票なんてムダムダｗ
どうにでも操作出来るしね。

自分を信じようぜ！

>> 361
フォローありがと。

僕は、α　MT　ナビ＋スカイルーフのみ が希望なんだけど、
なんかディーラで見せてもらった資料だと無理っぽい。
もれなく、レザー＋エアカーテン。。。

MT売る気あんのかな？
あれだけMTを全面広告にしてんのに。。。

>>356
現行シビRは・・・アコード？
Rユーロは・・・フィット？
引かれないと言うか。うん、それ欲しい車じゃない。
欲しいのはそんなんじゃないんですよ。

ネガ、そうね。ネガってますね。
欲しいホンダ車出ないな→ライトウェイトスポーティーが出るってよ
→CR-Xっぽい外装だってよ→wktkしつつスレに
→詳細発覚・・・(；ﾟДﾟ)・・・orz
って感じで心の叫びですかねぇ。

「かっこ悪くなったら、やめるからね」ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

室内は間違いなく狭いからスカイルーフはあったほうがいいでしょね。

>>366
本音を語ってくれたからレスしちゃおう。

一度CR-Zを試乗してみてよ。
本当に楽しくないか体験して、それからネガっても遅くないんじゃない？
脊髄反射で叫んでると、馬鹿者呼ばわりされちゃうよ？

車好きなら仲良くしよーぜ？

朝に商談の予約取り消しと投稿したものだけれど
ディーラーから何度か試乗車を用意しますんで！と仕事場まで営業に負けて試乗することになった。

問題は試乗車がくるんでなくて、ある場所まで行かなければならない。
やっぱ数が限られてるからなのかな。

確かに赤だけなんかイメージが違うな。
でもかっこいいわ。
普通の青出てくれたらいいな。

>>368
スカイルーフはつけるか迷ったけど、
スライドサンルーフと違って開かないということなのでやめてしまった。
今の車にもついてるけど、ほとんど閉めっぱなしだったんで。

>>347
ああ、そういう意味ね
書き方から、一から作るの放棄したのかと思ったよ

擁護する奴は口が悪いってか気性が荒いね
自分が好きなら買えばいいだけの話だろうに
意見交換もできないのか

>>確かに赤だけなんかイメージが違うな。

この「ミラノレッド」って、むかーしからあるよね…。
名前からして、アルファロメオの赤(アルファレッド)を狙ってるのかな?
本家はもうちょい濃かったような。

>>370
MT試乗したいんだとそうなるかもしれん。
うちのD系列の店で試乗車はほとんどCVTだと言っていた。

なにこれ・・・
団子虫みたいｗ
コンセプトにだまされなくてよかった

>>370
俺が予約入れたDでもMTの試乗を希望したら、MTの置いてある処
へ案内しますって言われたよ。
なかなか両方用意してるDって、ないみたいだね。

よくわからないからおしえて。

予約した人が、なんで試乗希望してるの？
試乗して×だったら、キャンセルできるの？

単純に、手元に届く前にのってみたいから？

乗ってみたいだけだろｗｗｗ

貧困層にありがちな話。

>>378
CVTで予約したけど、MTも比較のために乗ってみたいと思ったから。
通勤にも使うんでCVTにしたけど、ハイブリッドの6MTはやっぱり興味があるし。

予約って予約金入れてるだけの人のこと？

>>341
ということは、MINI CLUBMANとCR-Zで悩んでいる俺はあながち間違いではない訳だな

>>373
>書き方から、一から作るの放棄したのかと思ったよ

こんなとんでもない解釈、つーか煽り以外の何者でも無いやつに意見交換も何もあるまいて
何まじめぶってんだよ

>>378
手元に届くまで待ちきれないからだよ。
納車が3月末って言われてるんだ。乗れる実車が目の前にあるのに
予約なんか入れる俺が我慢出来る訳ないじゃないか。w

>>381
俺は頭金入れたし、契約書にハンコも押したよ。

今週末試乗できるかな？

顔がかっこ悪いの今気付いた。

まぁ買い方は人それぞれだけど、俺は現物みて触って試してから判を押すなぁ
いや、真面目な話で

バンパーとフードの境目の位置が微妙。
ショーモデルみたいにもっと下がよかったな。

CR-X 1.5Xってカンジがするエクステリア

>>378
>試乗して×だったら、キャンセルできるの？

付き合い長いディラーなら、それくらい融通きかせてくれるもんじゃない。
普通は、当然いい顔はしないけどね。

実際、オレの知り合いが前にドタキャンしたことあったけど、
翌日には別の客に「予約のキャンセルが出て、即納できますよ！」
とかいって、そいつの見積もりよりも高い値段で売っちまってた。
さすがのエース営業マンだと思ったよ。
知り合いもちゃんと後日、その営業マンから別の車買ったよ。

実際、勢いで予約しちゃって、後で家族に反対されたとか、
ローンの審査が通らなかったとか珍しいはなしじゃないよ。

真珠白注文したけど>>273を見て想像したところ
真珠白には白ホイールが似合うことを確信した
誰かオススメの白ホイール教えてくれ

1Z44AP3でイニシャルオーダーしたが、年末の時点で予想納期3/18と軽くへこんだものの、今日たまたま別件でディーラーに行ったら2週間早まったとのこと、しかもまだ確定ではないのでもう少し早くなるかも？と嬉しい情報が。

ターコイズいいとおもうんだけどなぁ
青？緑？っていうこの微妙さ加減がｗ

http://img2.netcarshow.com/Honda-CR-Z_2011_800x600_wallpaper_01.jpg
http://img2.netcarshow.com/Honda-CR-Z_2011_800x600_wallpaper_07.jpg

ボンネットが高すぎるもう少し低くできなかったのかな
バランスをとるために車高も高くした結果ずんぐりむっくりになった感じ

>>390
オマエ最低だな。
数売れる車種、グレード、色、OPで景気が良くて決算期じゃなけりゃ
悪い顔せずOKしてくれるかもしれんが、
決算前に無駄な在庫を買わされるDの身にもなってみろ。

歩行者保護の規制があるから無理じゃないの？

>>353
妥当だとは思うけど、その価格ならエナペタルにオーダー出来るな。

3末予定だった納車日が2･26に繰り上がった。
キャンセル増えたんだろうかw
ちなみに12/23予約の1Z34BY。

>>393

いいね。この色。
でも、これって当然CG、、だよね？？

エナペタルって10数万で買えるんだ。もっと高いのかと思ってた。

>>393
思ってたより初代インサイトっぽいイメージだ。実物早く見たい。

>>395
たしかにCR-Zは予約して3月とかの微妙な時期の納車だ。
ダメな営業は、無理に売り込んで判子押させてキャンセルくらって泣き見る時期だ。

でもな、できる営業は何百人もお得意の顧客が頭にデータが入っていて、
数十件の商談を並行してやってる。

この客は、迷い方からして最悪ドタキャンするかもしれない、
でも、そのときはあの客に回そうとか、そこまで計算して商談してる。

キャンセルした客には恩を売れるし、
納期が早くなった客には喜ばれる。

オレも営業的な仕事してるけど、
ほんとにできる営業マンとは、すげーもんだと思うんだよ。

まあ、そんな人がいるから長い付き合いなんだけど。
たぶんオレがなにかあってドタキャンしたら、
そのクルマをまわす人も決めてると思う。
3月中旬納車予定を2月にしてくれたから、オレは絶対買うけどね。

今日になって納車日が繰り上がった話がいくつか出てきたけど・・・
先日Dで聞いた話だと、各週毎のDのオーダーを見ながら工場が調整しているので、
プリウスみたいにエコ減税の話題がマスコミで扱われた時の様なイレギュラーが発生しない限りは、前倒しで納車出来る確率が増えると言っていたので、ちょっと期待・・・

>>399
まぁCGだろうね
光加減によってはもっと青や緑に見えそうな感じだけど、早く実車が見たいわー

ボンネットが高いのはハイブリッドユニットも影響してるだろうな
スタイルを無理にまとめようとしてチグハグな感じ
特にＡピラーのあたりが酷いな

>>337
明日は、ちゃんとハロワいけよｗ

新聞で226ときいて飛んできました。
今から過去レスよむぜっ

>> 404

だよね。
この色でみると、TOYOTAの名車「セラ」を思い出してしまった。

>>407
オプション関係は制限つきで
ある程度いい装備で買うと２５０万だけどな

よく俺が希望した試乗車がMTってわかったな。
確かにMT試乗車が少なさ過ぎる。

少しでも車高を低く見せるためにはAピラーをブラックにする必要があったんだろうな。
視覚効果で全長がいくらか長く見えるようになるから。

>>409
>>407の226って発売日じゃない?(2/26)

トヨタ
1496cc
直列4気筒DOHC
1NZ-FE
110ps（81kw）/6000rpm
14.4kg・m（141N・m）/4400rpm

日産
1498cc
直列4気筒DOHC
HR15DE
109ps（80kw）/6000rpm
15.1kg・m（148N・m）/4400rpm

マツダ
1498cc
直列4気筒DOHC
ZY-VE
111ps（82kw）/6000rpm
14.3kg・m（140N・m）/4500rpm

三菱
1498cc
直列4気筒DOHC
HR15DE
109ps（80kw）/6000rpm
15.1kg・m（148N・m）/4400rpm

他車の同排気量のエンジン。ホンダはSOHCとはいえ，立派な数値だよね。燃費も1000cc並みだし。

>>343　凄いなそこまでとは予想以上、fun to driveの追求も気に入った
試乗の楽しみも購入意欲もドカンとアップしたよ
フィットより重い・高い・遅い（電池切れ時）の三重苦も全然構わないという気さえしてきた
残る懸念は、本当にドライブフィールが素晴らしいかということや
急ごしらえのためにつまらんトラブルが出ないかってことくらい

>>340
サンキュー。
初めて見た。テンション上がるわ。
わずか３分のビデオなのに、”楽しい”って言葉６回くらい?使ってるからね。
乗って楽しい。運転して楽しい。･･･

デザインもカッコ良く、乗って楽しく、燃費の良い車！私はこんなクルマを待っていた。
納車までわくわくするな

>>385
ディーラーに試乗車が来るのは2月26日。
今週か来週だかに、ディラーの支店長クラスにお披露目会があるといってた。
気になる部分があれば、今のうちに伝えてチェックしておいてもらうといい。

>>405
HONDAのハイブリッドシステムは、リア搭載だよ。
フライホイール部分がモーターに置き換わってるだけで
ボンネットの高さと関係ないよ。

事故発生時の歩行者保護の観点から
クラッシャブルゾーン持たせてるんじゃない？
＞ボンネット

>>369
レスどもです|ω・｀)
持ち上げられといて落とされた気分だったので、
ついカッとなって脊髄反射してしまいました。

矛先がずれてましたが、この車自体は嫌いじゃないんすよ。
トゥディやビートで、遅いのに馬鹿みたいに楽しいってのは実感してますし、好きです。
初代インサイトも割と好きです。乗ったことは無いですが。

ただ、ずっと空白になっている1.3〜1.8のホットモデルは？（1.8〜は含まない）
と言う声の行き先がなくて。時代で厳しいのは分かるものの。


・ASで後ろ見えないからEFでエクストラウィンドウにしたの？かっけぇよ。
・EG3とか92万なのに、フレーム共通なので4輪WBかよ。
・インサイトは燃費最優先だから軽量化でボディはアルミですかい。
等と言う、素敵にドツボをくすぐりまくる、ホンダの変態さを再び見たいです。

この車はシビックタイプＲユーロから
同等の剛性を確保しながら200kg減量して、
ホイールベースを200mmつめて楽しさにふった車ってことか
欲しくなってきたw

CR−Zに限らずだけど、何でハイブリットってみんなリアが盛り上がってるの？
これのセダンタイプとか出たら結構人気出そうだけど。
バッテリーの関係かな？

>>420
燃費を稼ぐために、どうしてもあういう後ろが高い砲弾型が有利になる。

>>421
自己補足
砲弾型は、空気抵抗が少ないので、有利ってこと。

LS600hなどは盛り上がってないな。

>>423
あれは専用ボディじゃないからねぇ。
シビハイとかも。

>420
ハイブリッド専用車がそういう感じになる。

test

>>417
いや、普通にフロントエンジン同軸だよ。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/

ちょっと赤でタイヤとホイールをショーモデルと同じにしてみた。
http://uproda.2ch-library.com/205085H30/lib205085.jpg
元はこう・・・
http://uproda.2ch-library.com/2050865nR/lib205086.jpg

ついでにブラックを作ってみた。（ホイールはショーモデル）
http://uproda.2ch-library.com/205087yqy/lib205087.jpg

やっぱり１６インチだと一般大衆車って感じで、今一だね。でも、赤よりましかな。
http://uproda.2ch-library.com/205088KzO/lib205088.jpg


絵をいじっていて思ったけど、ショーモデルの様な格好を目指すなら、インチアップだけではだめだと思う。
タイヤの外径サイズをあげないとかっこよくならないと思われ。

おまけの、ブリリアントオレンジもどきも・・・
http://uproda.2ch-library.com/205093D0I/lib205093.jpg

>>421, 425　レスｻﾝｸｽ
燃費重視であの形状だったか。
個人的には少し燃費落ちてもいいからあのフロントでセダンタイプが出てほしいな。

>>421
空力を追求したらこういう形になる、とかよく聞くよね。
インサイトとプリウス、見た目同じじゃん！とかいう話が出ると。

「ハイブリット」キターーー！！！

買うなら、黒＞白＞オレンジ　だな。あとの色は下取りなさそうだ。

まじで中古のローバーミニと迷う・・・

>>433
どっちも面白そうだけど、
ミニは、修理代とっといたほうがいいと思うよ…。

>>428
おいおい、実車も見ずに赤を予約しちまったオレをあんまりいじめないでくれよcrz
まあ、どの色でもかっこよくしたかったらたホイール交換は必須ってことだね。
こんなタイヤサイズにしたのは、転がり抵抗の関係で燃費を稼ぐためなんだろうと思うけど。

>>432
ディーラーで聞いたハナシだと、
白＞＞＞＞＞銀＞ガンメタ＞＞その他
らしいよ。
予約じゃなくて、実車みて決める人の人気はわからないけど。
前々スレからの予約者の人でも赤はオレしかいないのは不安いっぱいだけど、
珍しいからいーんだよ！

>>405
IMAの構造わかってたら縦には伸びないのわかるんだけどな
ボンネットが高いのは最近の車の傾向
歩行者衝突の安全基準に合格するために必要
コストかければ日産のポップアップボンネットみたいにできるんだけどね
そんなことすると誰も買わないでしょ

>>428
横から見ると短いインサイトみたいだな・・・・・

>>436
やっぱりこういうクルマでもモノトーン色が人気なんだね。
俺はターコイズにしたけど、青とか緑が好きだし、今まで別に
下取り考えず、好き勝手にクルマや装備選んで来たのでこれでいい。

なんにせよ、下取り考えて色を選ぶヤツほど情けないもんはない。
まぁ、いまだにこの色でこのオプション付けたほうが下取りもいいですよ、ってセールスマンもいるけどな。

>>393　いいじゃん、デザイン
ハイブリッドスポーツで６MTの組み合わせも魅力的に感じる
アクセラやインプの穴あきターボよりもこっちだな、個人的に

なんかやけに自分の志向を自己主張したがる奴多いなここ

モデューロサス入れる人いないかな？

白や銀が予約で人気なのは、コンセプトカーの影響が大きいからなんだと思うね。

蛸色カッコイイね！

>>442
ここをどこだと思ってるんだ？2ちゃんの掲示板だぞ。

というか、街中を走ってる乗用車の過半数が銀か白な件。

そういや色で思い出したけど、東モの会場でコンセプトカーのそばにいた
説明員の人に「ボディカラーって決まりました?」って聞いてみたら、
「いやぁ、やっぱりこういうご時勢なので、バリエーションは絞る方向で…」
なんて言われて、色数少なかったら悲しいなあとは思ってたけど、８色(だよね?)
あったんでまぁ良かったのかなと。
ちなみに黄色系はないから脳内で想像してみたけど、合わないよねたぶんw

>>442
こいつを選ぶこと自体が自己主張みたいな車だから当然かと。

しかしホンダの中の人が自分でカッコイイなんて言っちゃうから叩かれるんだよなぁ。
普通のキムタクと、「俺ってイケメンなんだけどどうよ？」と自分で言っちゃうキムタク。
見た目は同じでも周りから叩かれるのは・・・

>>437
＞コストかければ日産のポップアップボンネット
なにしれっと日産の技術みたいに説明してんだよｗ

にしても、mm単位での攻防があったにしては、フロント高いんだよね
L15AってDOHC化していく計画がたしかあったはずだから
ホンダは、まだ何かを隠してそう

黒みてえなあ

>>445
ゆでダコ色です(^o^)/

>>442
むしろ他人の嗜好を一々けなす奴がウザい

まぁぶっちゃけ○○はないわっていう話も個人の嗜好なんだから、
それも気に食わないなら勝手にスルーするのが、真面目に一番精神衛生上いいよ
いちいちつっかかると同じ穴の狢にそのうちなってくるし。無意識的にね

>>450
メーカー問わず技術はたたえないとｗ

ただし国産に限る

L15Aというか最近のホンダエンジンは後方排気でインマニがヘッドの上にある
これを前方にもってこれたらエンジン高は下がるんだけど、スワールとかタンブルとかの効果が薄くなるのと、
エンジン長が長くなるのが欠点

タイプR並みに剛性を高めてあるってことはタイプR並みに乗り心地が良いのかな?

あまりこの車詳しくないが市販版はインサイトの劣化デザインに見えてしょうがない

サーキットなんか走らねぇよ！なんてのが多い車だし、そんなに剛性あってもしかたなくね？
とメーカー考えてるかもしれない。
色々な意味で（悪くない意味も含めて）なんちゃってでいいんじゃない？見た目オンリーでいいんじゃない？
っていうのが前面にでてても。と思ってるなら。
実際どういう意図かはしらんけどもね

>>458
足の硬さ次第だけど
剛性が高くて、いいダンパー使ってたら上質な乗り心地になる

意外と内装の酷さに言及する人少ないな。
内装がロードスターな感じならなぁ

>460
タイプＲはやり過ぎってところか。

純正タイヤ
205/55R16（外径632mm）
http://car.jp.msn.com/motorshow/2010_detroit/photo/car/honda_cr-z_10.htm

ショーモデル
225/40R18（外径637mm）
http://www.ph-inoue.co.jp/cgi-data/blog-ph-inoue/img/091106crz3tire.jpg


１８インチタイヤは、外径サイズは問題ないから、後はショーモデルに近いホイールを探せば、そこそこ近い外観はいけそうだね。


しかし、せめて、αは１７インチにして、１８インチをオプションで用意する位の配慮が欲しいな。
とにかく、今時、１６インチはプア過ぎ・・

楽しさを追求とかどこそこの車をベンチマーキングしてとかいっても
結局はコスト削減と開発期間の短縮で思い通りにいかないのが現状だからなぁ。。。

どこまで仕上げてくるかだね

DOP17インチでどれくらいフェンダーから引っ込むのかが気になる
ホイールサイズもそうだけどフェンダーとツライチに近くないと寂しい

無限辺りから良いの出るかな…

DC5での実績からして無限でもツライチにはまずしないだろう
特にリヤはボディのふくらみ具合を見るに10〜15mmは内側になりそうだ
とすると前+43とみて後ろは+38に5mmスペーサーあたりか？と想像しているが
どっかのショップかチューン雑誌が速攻で試してくれそうだから待つのが吉

>>443
ﾉｼ
だけど、ビルシュタインに変更するかも…

>>462
正直コンセプトモデルからインパネが更に劣化するとは思わなかったなｗ

やっぱ量産型のジムになっちゃったな

いつものことだけどｗ

2シーターなの？

>>464
＞しかし、せめて、αは１７インチにして、１８インチをオプションで用意する位の配慮が欲しいな。
とにかく、今時、１６インチはプア過ぎ・・

燃費重視で車選びする貧乏人はβ買えばいいわけだしな

>>472
αもβもタイヤサイズ、重量ともに共通なのだが。

0−100km/Lが9.7秒でこの燃費はたしかに凄いと言える。

ただ、この程度の速さなら、別にあの形にする必要はないよね？
インサイト同様、見た目がそれっぽいだけで、プリウスや他のスポーツカーには
全く歯が立たないという・・・

>>474
お前がプリウスに歯が立たないと思うんならそうなんだろう。
お前の中ではな。

＞インサイト同様、見た目がそれっぽいだけで、プリウスや
↑
全然意味が分からないんですけど？

http://www.youtube.com/watch?v=fNhxI3vu_TY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=RR-Y88-QDUw

世間の常識を張っておくか。

地方紙にCR-Zの記事が出た。内容的には良く知られたもの。
発売の近さを感じた。

>>473
αが17インチ標準になったら貧乏人は16標準のβ買えばいいって意味

ああ、16も17も同一タイヤってことか
勘違いスマン

なんか、赤はカッコ悪いね。

白の方が良い感じ。｡ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!!

>>477
プリウスバッテリー切れ早すぎワロタw

やっぱり205 55 16になったのか
150馬力級なら今どきのシャシーでも205が良いとこだろうな。スポーティーに205 50 17でも良かっただろうけど

>>483
つ「燃費」

トランスミッションは、6速MTが標準で、パドルシフト付きCVTがオプション。
米国EPA（環境保護局）予想燃費は6速MTが市街地13.18km/リットル
高速15.73km/リットル、CVTが市街地15.3km/リットル
高速16.16km/リットルを実現した。

ＥＫ9でも出せる燃費です。

ハイブリッドのくせに燃費悪いな。まさにアホンダ！

いくらEK9でも町中15.3km/Lは難しいんじゃない？高速は出そうだけど。

>>486
ハイブリなしでも、もともと燃費良いしな＜ホンダは

トヨタと違って。　( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾌﾟｯ!!

現在の環境基準と衝突安全性能の事をまるっと忘れる人が多いな。

現在の環境基準と衝突安全性能のおかげで燃費が悪くなるってどうよ。ｗ

本末転倒？ｗ

>>483
国内仕様は195/55-16ざんす。

195なのか
手頃に1インチアップで215 45 17にするのが定番になりそうだな。

185 65 15　でええやん

>>478
おひさ。

ところでお前さんトコの納車日はもう確定したかの？
こちらはﾒｰｶ発売日前には届くが、ナンバー付けられるのは当然お預け。

スペック見た感じだとスポーツカーなのにHV車じゃなくて
HV車なのにスポーツカーって感じか
1,5だからインサイト、プリウスよりは早いかな
なんでインサイトより重たいのかがわからんが

また頭痛が痛いヤツ登場。

いや、こいつは男日照りの熟女だろｗ

トヨタ、コンパクト・ハイブリッドのコンセプトカー「FT-CH」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2010detroit/20100113_341944.html

おいらに不足しているのは、デザインの違いを見分ける能力だと思ったｗ

>>497
一瞬何の事かよくわからなかったが、突っ込んでもらいたくて仕方無い！！！　って意味かｗ

ジイさん、車デラに届いたら画像うｐしてくれよ。

おまいら、笑点か、

　
　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜Hybrid Vehicle 車
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　バ　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　カ　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |

ところで、純正のホイールのオフセットってどれくらいだ？
そろそろ真剣に17か18の発注をしようかと思っているのだが。

　　　　　　　　　 ;' ':;,,　　　　　,;'':;,
　　　　　　　　　;'　　 ':;,.,.,.,.,.,,,;'　　';, 　　っ
　　　　　　　　,:'　　　　　　　　 　　: :､
　　　　　　　,:'ノ　 　 　　　＼　　 ::::::::', 　　っ
　　　　　　 :'　 ●　　　　 ●　 　 　 :::::i.
　　　　　　 i　///(_人＿) ////＊　 :::::i 　天才さん登場だお
　　　　　 　,i.　 　 　し'　 　 　　　　　:::::i　　　　　
　　　　　　(⌒) 　 　　　　　(⌒) ::::::::: / 　　 　　　　
　　　　 　　;,　:'　　　　　　　; : : ::::::::｀:､
　　　　 　　 ; ,:'　　　　　　　 ';,.　: : ::::::｀:､

>>502
やる気のあるデラに聞くのが一番確実で早いと思う。

>>498
CR-Zが売れればトヨタも最初から考えてたと言うし、売れなければあれはコンゼプとでと言い訳
トヨタの後追い保険だなw

>>コンゼプと

昼間から呑んでるのか？！

この車ってサスとかってどうなるんですか？ある雑誌をみてるとそこに
触れてないので気になるのですが・・・。なんちゃってスポーツだけは
勘弁してほしいです。個人的には赤バッジ(いわゆるタイプＲ的なやつ)
が追加されてほしいですが・・・。

>>502

それうちも気になってた・・・。
何Jでオフセットいくらなんだろう・・・。

あと純正アルミの裏面ってどうなんだろうね。
ワイドスペーサー１０ｍｍくらい入れてみたいんだけど・・・。
こればっかりは納車されないとわかんないかな。

正直CR-Z売れると思う？欲しい人が最初に購入して
興味ある人がレポ待ち、良ければ購入するくらいで終わりそうな気がする
若い世代は車に興味なし、家族持ちには不便、セカンドカー買うほど景気も良くない
これが普通に売れるなら世の中軽とかプリウスの一人勝ちにはなって無い気がするんだよね

痛い車とは・・・・・

「隣に並んだ車のオーナーから『フッ』と鼻で笑われる車」



CR-Zは果たして・・・・・

これで後からTypeR的なモデルが追加されたら、
最初に買った連中から石投げられそうだなｗ

>>511
多分、車好きなら確実に待つと思うよ

カッコイイ車とダサい車の違い

・カッコイイ車
隣に並んだ運転手「おぉ…、○○だ…」

・ダサい車
隣に並んだ運転手「うわぁ〜（笑）、○○だ（失笑）」


CR-Zは果たして・・・・・

オフセットはホンダお馴染みの引っ込み気味だろうと思う。＋55くらいの

>>510
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/404/09.jpg

>>511
数年後に別グレード追加なんて普通にあることだろ

>>511
この車がSOHCという時点で、車好きなら容易に想像できる罠

後にDOHC NAのホットバージョンが控えている、と

>>505
つーか、ホンダはスポーツだけそ、トヨタはパクってもぬぽ〜し。ｗ

相手にならないで、ベスモあたりからフルボッコにあうんだろうし。ｗ

>>504
担当営業にメールしといた。

>>514
やっぱりそんなかんじかな。

タイヤサイズについては、
国内純正が195/55R16とすると、18だと205/40くらいが最適かな。

2009コンセプトは225/40R18だったし、
同じ印象を狙うならこのへんもありかな・・・

そもそも1.5Lってあたりがホンダやる気まんまんだよね
一番得意としてた領域だし

DOHCにして、モーターのパワーも上げたスポーツモデルが出るのかな
タイヤも18インチにして、ブレーキパッドをブレンボにして・・・

そう考えると、いまのいかにも「ベースグレード」っていう装備の理由が分かる気がする

そうそう、車は３月納車だというのに、
モデューロのサスだけ納期５月という。

俺の4A-FEの車といい勝負しそうだね。
よろしく。

>>521
何の勝負？カムの本数？ｗ

お前らがどんだけ期待しても、高出力エンジンVerは出んよ。
どうせたいして売れないのはホンダ自体がよくわかってる。

後で追加されるのは大径ホイールとアルカンターラシート標準装備なヤツだけ。

CR-Xが名車だからな、売れるんじゃないの？

価格がなぁ。
IMA抜きのL15Aエンジンでβ180万とかなら嬉しいんだが。

>>511
NSX-Rも、DC2Rも、EK9も、後から追加モデルなんだが。

仮に追加されたとしても石など投げんよ。
1.3モデルが追加されたら怒るけど。

>NSX-Rも、DC2Rも、EK9

この３車種が過激すぎた

でも最近のマイナーチェンジおとなしよ
外観小変更とか

前期オーナーにも気遣ってる？

Fitに搭載されるであろうリチウムイオン版1.3IMA積んだ軽量化Verが欲しい。

＞前期オーナーにも気遣ってる？


昔からホンダはそうなんです。

あ S2Kは前期の方が

それだけの余裕がないorそんな改良は次期モデルに取っておく
って感じじゃない？

>>517
後追いは楽なんだがね
ベンチマークする実体があるんだし
それをあえて超えようとしないのがイミフｗ

ホンダは改良点がマニアックで、材質変えて剛性上げたとか、ショックをさらに煮詰めたとか

アホには分かりづらいんです。

でも、比べるとサックリ別物になってたりするんです。ｗ

>>526
もともとRはコオロギ兄さんが工場でしこしこやってたのが製品になったんだがね

>>534
超えられる技術が無い、と。

これはハッキリ言えます。ｗ

>>535
てか逆だなｗ
車馬鹿にしかわからないし、有難味も理解できないんだな。

>>536
DC5の頃になると、そのシコシコ作業もかなり減ったんだけどね。

>>538

だから、ホンダオーナーは知的で学歴の高い人が多いんですよ。

みなさい、トヨタオーナーを。ｗ

初心者と犯罪者ばかりでしょ。ｗ

なんでそんなに行間開けるの？

>>540
ヨタなんてどうでもいいから、無駄に煽んな

自分で読みづらいから。

昔からのネットユーザーの癖みたいなもんかな？

CR-z売れない　三桁倶楽部

ショボイ煽り。ｗ

>>486
レクサスのＨＶって燃費いいの？
しかもこの車、ＨＳよか燃費良いと思うんだけど・・・

フロントデザインなんでこうなるの？
もう少しスポーティーなデザインに
ならなかったのかな。

これは、売れないよな。
フィットＲＳ買ったほうがいいな。

世の中の車の移動可能な道や出入り口が
全て平坦だったら、もっとスポーティに作れたと思うよ。

>>548
どっちも買えば？
2台いらないなら一台もらってあげるよ。

>>532
s2kに気がらなかったキガス。
DC2Rも96が一番刺激的だとか。

ホンダが、これだー！って出したら、大抵の人が扱えなくて、
MMCでマイルドにしました。ってのが定番。
無論強化とか、5穴化とか良いところもあるんだが。

>>536
mzd?!Σ('A`)
コオロギさんって、ベスモのDC2Rでポート研磨してた職人さんか。

シコシコしてたら、良かったので製品化しました。って
物作り携わる人にはたまらんなｗ

>>552
ホンダの社員らしいね。ｗ

トヨタじゃ下請けの人を、ソコシコイジメてコストを下げたら製品化しましたって。ｗ

アホンダ信者は86スレ荒らすのやめろ
自称スポーツのトロクソハイブリットごときででかい顔するな
お前らは86に完敗確定してんだよ
消えろ

>>554
はぁ？ホンダファンはだれも８６なんか相手にしてないよ。ｗ

どうせ出したってホンダ車に足下にも及ばないっていうのは分かり切ってるしな。ｗ

日産か三菱ヲタなんじゃね？( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>520
mjdsk!?

>>554
なんで86スレ？とか思ったら、そういえばFT-86なんてのがあったな。
すっかり忘れてたw

っていうか、このスレにいるホンダファンがFT-86スレをわざわざ荒らしたり
しないと思うのだがw

>>556
ええ。

>>554

どちらかっていうと、両方買えない？人が書き込んでるんじゃないかな。
CR-Z買う人とFT-86考えてる人って似て非なる感じがするんだけど・・・。

エコを考えたスポーティー（あくまでスポーティーね）車と、
まだ形の見えない（一応スポーツといわれる）FR車と・・・。

CR-Zオーダーした人ってｗｋｔｋ状態でFT-86なんて見向きもしないような・・・。
うちもすっかり存在忘れてたし。

まなぶが試乗したらまた大絶賛するんだろうな…

前から見ると鯉が口あけてるみたいだ

クローズドなのに1.1ｔ超えはおもくないかい？
初代インサイトみたいに軽いのを期待してたんだけど。

この車、ハイブリッドだけがウリなんかな？
フィットエンジンのモーターくっつけただけで100万高くなるってのはおかしーべ。

シャシや足回りがすげーとか、そういう宣伝文句ってどっかにある？
>>1は写真ばっかりで、良くわからないのよ。

近年希に見るDQNがID:DMJJbaCw0だな。

>>562
> この車、ハイブリッドだけがウリなんかな？

この車の最大のウリは、ホンダが久々に出すスポーツカーって一点でしょ。
ホンダしか買わない、ホンダスポーツを乗り継いできた人は大勢いるから、
そういったホンダ党を回収しておくのが狙い。

>>564
ホンダのスポーツカーって、ガッチガチのサーキット仕様ばっかりじゃん。
でもこの車はそうじゃないんでしょ。
かといって、まんまフィット級のシャシってわけじゃあるまい。

となれば、ドコに気合がはいってるん？ってお話だよ。
派手なスペックもなければ、めちゃカッコいいってわけでもないし、
アホみたいに実用性が高いわけでもない、となれば
ハンドリング、つまりシャシ性能がすべてじゃん。
乗ってみればわかるとはいえ、XXに力いれました、とか
開発側の気合の入れ方が伝わるような”何か”があるでしょ。
軽くってもオープンのロードスターより重いようじゃ話にならないし。

リークされてるカタログとかみても、さっぱりわからないんだよね。

2月下旬には、いろんな奴から評価上がってくるだろうが、
多分HONDAｽﾋﾟﾘｯﾄを感じる走りだ！という奴は、一人もいないと思うぞ。
絶対20数年前のCR-XやCIVICのほうがいい走りする。

>>564
・・・( ﾟДﾟ)

ホンダ党の人には魅力ないでしょ。
少しスポーティーなふいんき（ｒｙのHVが欲しい、って人向け。

最近のホンダは告知だけは大々的にするけど、たいした車を出さないなぁ。

蓋を開ければ、いつもフィットから派生したボッタ車ばっか。

フィットベースに廉価版のIMA積んでトーションビームの癖に最低価格が230万？馬鹿にしてるの？

価格に見合った質感を持たない安モンばっか造ってるからアンチが増えるんだよ。

>>565
ホンダってタイプRが出る以前のホンダ車って
フィットRS程度の車しかなかったよ

CR-Zは寧ろその時代に帰ってきた感じだな

ハイブリットとは言え、燃費のハイブリットではなく、エンジンパワー＋モーターパワー

の走りをするスポーツカーと言う事でしょ。

「価格に見合った」質感とはどういう質感なんだ？

>>565
> ホンダのスポーツカーって、ガッチガチのサーキット仕様ばっかりじゃん。

おまえが定義してる「スポーツカー」が、そういう車ばかりだから
そう感じるだけ。
デルソルとかプレリュードみたいなマイルドなスポーツ風カーもホンダは
作ってきたし、インテグラもタイプＲだけじゃなくてベースグレードが
あることを、おまえは忘れている。

初代インサイトと同じでスポーツハイブリッドの実験車なんだから、
狙いが理解できないなら買わなきゃ良いだけだろ。

最近のF1で言う、カーズみたいなもんね。

>>567
逆、逆。こんなのホンダ党員しか買わない。
ホンダ党員もおまえの想像してる「タイプＲﾄﾞｼｬｱｱｱ!」みたいな奴ばかりじゃない。

>>564
>この車の最大のウリは、ホンダが久々に出すスポーツカーって一点でしょ。

いいや。スポーティに見えるだけの車というのが正解。

>>575
ホンダのスポーティーなら十分スポーツカーでしょ。ｗ

>>572
だから、狙いってなんだよ。スポーツと名づければそれでスポーツ
なんて、トヨタですらやってねーよ。

CR−Zがスポーツなのは、一体何がどうなってるからスポーツなんだい？
例えばロードスターやFT８６は軽く低く小さく幅広く、カッコよくそして楽しく
これを目指すために様々な仕組みを取り入れてる
FRだったり軽量化を目指したりダブルウイッシュボーンを採用したりして
結果としてロードスターはギネスに載ったわけだろ。
WRXSTIやエボだったら、AWDにハイパワーエンジンだし
TｙpeRなら、サーキットタイムの追求だ。

で、CR−Zは何よ？ここまで盛り上がってるってことは、
欲しいって奴もいるとおもうんだけど、CR−Zのスポーツのスポーツたる所以はなに？
どこで広告されてる？誰かおしえてー

>>569
いやいやｗｗｗ
1989年の時点で、EFシビックSiR150万で出してるから。
テンロク160ps、990kgで4輪WBの。
兄弟車でサイバー。
DAインテも同B16A搭載。1080kg、160万。

いやはや、
>ハンドリング、つまりシャシ性能がすべてじゃん。
みたいな、自分の意見が皆の意見みたいな勘違い君が増えたねぇ。最近。

車に何を求めるか、何をスポーツと呼ぶか、車で何が楽しいか、
人それぞれ違うということが理解できないらしい。
やれやれ。

まぁ昔 EG 買った頃も、EF乗りには「なんだこの丸い軟派なデザインは」と
言われたが、今じゃ評価の高い「スポーツカー」扱いだもんなぁw

>>577

>>570
>>573

>>579
だからさ、何がCR−Zはスポーツである根拠ってなんだい？
って聞いてんだよ。俺の主観なんかどうでもいいの。

CR−Zが提案するスポーツってなによ？

>>580
エンジンにモーターがつけばスポーツなのか？
だったらプリウスもスポーツカーだ。バカバカしい。

CR−Zがスポーツであるのは、一体何がどうだからスポーツなの？

>>578
他社と比較してターボ車をラインナップしてなかった
NAとしては…だけでパワー不足は変わらなかったよ
　脚も柔らかいし　ﾉｰﾏﾙだと言うほど速くなかったから

今のフィットRS程度でしょ

ああああああももももーーーーーー、もう一度書くよ。ｗｗｗ

燃費を狙った、排気量のわりに非力なエンジンにモーターアシストした燃費ハイブリットではなく、

走行時の余力（エンブレ時など）で充電した電力で、エンジン＋モーターのパワーで、１５００ｃｃ

以上のパワーで、走ろうという新しい考え、最近のＦ１で言うところのカーズみたいなものなんです。

以上。

>>572
>スポーツハイブリッドの実験車
というよりベース車って感じがする

>>579
いずれHVスポーツの原点と言われる時が来るよ

来るといいなｗ

>>576
スポーティではなく、スポーテイに見えるだけだと言っている。
Fit RS 馬力当り重量 1050÷120＝8.75kg/ps 169万円
CR-Z 馬力当り重量 1130÷128＝8.83kg/ps 227万円

>>583
エンジン排気量をモーターでアシストすればそれでスポーツか？
エンジン排気量をターボでアシストしているGOLFのTSIは
ただ、排気量をアシストしているってだけでスポーツなのか？

おまえ、バカすぎて話にならんわ。

その程度の認識で、スポーツを語る程度の奴が、
まさかホンダのスポーツを語ってるわけじゃあるまいな。

ホンダ嫌いの俺でも久々に気になる。
まあたぶん買わないけど、少なくとも試乗はしたい。

>>586
＞エンジン排気量をモーターでアシストすればそれでスポーツか？

あとはサスやハンドリングのセッティングの話しなだけでしょ。

>>588
あとは、じゃねーよ。エンジンはスポーツのスポーツたる理由にならないんだよ。
バカだね。

ハンドリング命だっつーなら、CR−Zのハンドリングが”良好そう”であることを
担保するような宣伝文句や、インタビュー記事はないのかい？

なぜにCR−Zがふたり乗りFitよりマシだと期待できるんだい？

やっぱり、「ミニバンメーカが久しぶりにだすスポーツだから」
ただその一点だけ？いや、それならそれでいいんだけど。

>>582
国際サーキットクラスだと、ターボ無しで厳しかったかもね。
筑波クラスならインテが丁度ハマるし。
それより広いところはNSXにでも任せようよ。

そう思うなら、フィットRSでそこら辺の車種追いかけてみるといいよ（＾＾；
会場に、フィットが増えず、
今だシティやらCR-Xが幅きかせてるのがわかるから。

>>565
デザインには力入れてるのをアピールしてるから
これがいまのホンダのセンスとして一番格好いい車だ

走りには期待するなとホンダも言ってるし

>>591
やはり、スポーティに見えるだけの車なんだ。

>>589
＞ただその一点だけ？いや、それならそれでいいんだけど。

今のところ、そうですが、何か問題でも？

ホンダだから、期待出来る、期待を裏切らない。

これはやっぱり今までのホンダ、それにF1のホンダという看板もありますし、

社員の質も物語ってますね。

【 CR-Zを予約した人（する予定の人）へ 】

Q:この車のどこが「スポーツ」なのですか？


　　　　　　　　明確な回答をお願い致します。

>>594

スポーツ‐カー【sports car】

一般に実用車と競走車との中間の性能をもつ乗用自動車。実用車よりエンジン容量が
大きくて車体が低く、加速度性能がよい。

[ 大辞泉　提供：JapanKnowledge ]

ホンダがスポーツカーと断言して売り出してるから

>>593
ああ、やっぱり。反応鈍いからそうかとおもってたんだ。

つまり、車を会社名や過去にとらわれずに、公平に評価する人間にとって
CR−Zは、いまのところ、まったくもって
ただ二人のりFit＋100万でしかないってことですね。

つまり、このスレは今のところ信者専用と。
それがわかれば十分です。試乗車がでるまで見向きもしないことにします。

>>554
IDが　CBXになっててクソワロタｗ

>>517
Top Gear Track lap records

雨のラップタイム順位

トヨタ「ぬぽ〜し」1位 Lexus LF-A 1:22.8 (Wet)
2位 Lamborghini Gallardo 1:25.8 (Wet)
3位 Porsche 996 GT3 late 1:27.2 (wet)
4位 BMW M3 CSL (E46) 1:28.0 (very wet)
5位 BMW X5 M 1:28.2 (Wet)
6位 Dodge Viper SRT-10 Roadster 1:28.5 (very wet)
ホンダ「スポーツ」7位 Honda NSX-R 1:31.6 (very wet)
8位 Mercedes S63 AMG (W221) 1:32.1 (Very Wet)
9位 Mercedes SLK 350 (R171) 1:32.9 (wet)
10位 Mercedes SL 55 AMG 1:33.0 (very wet)
11位 Noble M12 GTO 1:33.1 (very wet)
12位 Audi Q7 V12 TDI 1:33.3 (Wet)
13位 Cadillac CTS-V 1:33.4 (Very Wet)
14位 Lotus Elise S2 1:35.6 (very wet)
15位 Renault Clio V6 Mk II 1:36.2 (very wet)
16位 Aston Martin V12 Vanquish 1:36.20 (wet)
ホンダ「スポーツ」17位 Honda Civic Type-R (EP3) 1:36.5 (Wet)
18位 Porsche 986 Boxster (225bhp) 1:37.0 (very wet)
19位 BMW Z4 3.0i 1:37.3 (very wet)
ホンダ「スポーツ」20位 Honda S2000 1:37.4 (very wet!)
21位 Maserati Coupe Cambiocorsa 1:38.0 (Very wet)
22位 Alfa Romeo 8C Competizione 1:38.20 (Very wet)
23位 Bentley Arnage T 1:40 (v.wet)
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=track&track=1&filter1=true&filter2=true&filter3=true&filter4=false

>>597

そうして下さい。ｗ

>>596
ホンダがスポーツカーと断言した話って見たことがない。
どこで言っていた？

>>601
ホンダの社長がまなぶのインタビューでＣＲ−Ｚをスポーツカーと言ってた。

>>602
まなぶのインタビュー「ビデオ」で言ってた。

>>597
そんなこと自分で判断しろよ。
自分がスポーツカーだと思ったら、それはスポーツカーだろ。

雑誌とかに、誰かが書いてくれないと何も判断できない子か？

>>599
こんなんもあったぞｗ

2 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/12/04(金) 23:24:20 i9nbz8Xy0
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総合ランキング:
1位　Nissan GT-R（R35） :　1'02"143
2位　NissanスカイラインGT-R Vspec （BCNR33）: 1'03"58
3位　ポルシェ911ターボ（2007-2008）: 1'04"12
4位　ランボルギーニ　ガヤルド（6MT）: 1"04"14
5位　インプレッサWRX STI Spec C（2006年）: 1'04"17
6位　NSX タイプR : 1'04"20
7位　ランサーエボリューションVIII MR RS : 1'04"40
8位　NissanスカイラインGT-R Vspec （BCNR34） : 1'04"55
9位　インプレッサWRX STI Spec C（2002年）: 1'04"63
10位　ランボルギーニ　ガヤルド（eGear）: 1'04"63
　　　：
MR2 GTS(SW20） : 1'06"95
　　　：
レクサスIS-F (FR 5000cc) 1'07"08
　　　：
シビックタイプR （FF 2000cc) 1'07"93

>>594
Ａ．今予約している人は見てくれとHVに惚れているのであってスポーツとかどうでもいいので聞いても無駄ですが何か？

>>604
あたまわりーな。

メーカが何を提案しているかってのが重要なんだよ。
んで、その感性が一致すれば買うし、そうでなければ買わない。
いまのうちからわかる何かがアレば、そのほうが楽しいだろうけど
結局「ミニバンメーカの自称スポーツ」しか取り柄がないんじゃ
話題にしようがないよ。

ほんと、あたまわりーな。

>>607

＞それがわかれば十分です。試乗車がでるまで見向きもしないことにします。


・・・・・・・。

>>608
なんで、お前みたいななんもわかってないバカひとりの意見だけで
行動をきめなきゃいけないんだろね。
そんなことも分からないからバカにされても、何も言い返せないんだよ。

いい機会だから、自分にとってのスポーツとはなんなのか良く考えてみるといい。
モーターアシスト(笑)とか恥ずかしいことを二度と言わないで住むようにね。

>>607
お前の文章も、相当頭が悪い文章なんだけど
書き込みするまえに、ちゃんと読み返してる？

>>562
>初代インサイトみたいに軽いのを期待してたんだけど

あんな軽いの出せるわけないだろ
期待してたのは車音痴のお前だけだと思うよw

>>610
反論があるなら、論理的合理的にどうぞ。

ミニバンメーカの自称スポーツ以外取り柄のない車で
一体何を語ろうと言うのか、そっちのが気になる。

>>611
衝突安全基準は余裕で超えてるし、補強するにしたって
1t前後は全然余裕だよ。
なんせ、オープンカーのロードスターが1.1t以下なんだから

>>613
反論になってないぞ
初代インサイトの車重は820kgですが

熱くなるのはわかるがスルーすれ。永遠に終わらんぞ。

>>614
だから、軽い車なら幾らでも作りようがあるってんだよ。
少なくともオープンカーのロードスターやMRSより
クローズドのCRZが重いなんて話にならないよ。
だから
インサイトみたいに軽い車を期待していたのに、
重すぎて話にならないって文句言ってんじゃん。

まさか820kgじゃないから、文句言ってるとか揚げ足取りしたいわけじゃあるまい？

ホント、CRZはクソ重いよな。一体何が起きてるんだろな。

スポーツとか明確な基準があるわけでもないのに、お前ら熱いな
毎日スレが伸びる伸びるｗ

>>607
おまえはメーカの販売・開発戦略と
自分の求めるものが一致しなけりゃ買わないのか？

>>607
いや、自分の頭の悪さに早く気づくべきだぞ？
自分で作った藁人形を攻撃しているだけだし。
お前は「ターボ車なら全部スポーツ」というのか？ 言わないだろ？
エンジンをアシストしたらスポーツなんて誰がいってんだよ。
ハイブリッドの使い方で新しい提案だといってるんだろ？
乗らなきゃそれが上手くいってるかいってないか分からないのはいうまでもない。
ただ、だから新しい価値がないってのはどんなすり替えだ。
お話にならない。

…けど、もう来ないからこれも読んでくれないんだね。残念。

>>612
自分の文章が、論理的合理的か
良く考えて書き込みした方が良いよ。

モーターとバッテリーの分差し引けばロードスターより軽いんじゃね？

なかなか熱いスレだ
こういうのオレはすきだぜｗ

ｗｗｗｗｗ

>>618
あのさー、お前が車に要素Aを求めているときに
メーカXが要素Bを載せていて
メーカYが要素Aを載せていたなら
メーカYの車を選ぶだろ？

スポーツっての定義が曖昧なの。だから、何を提案していて
それが実際に実現出来ているかが重要なんだよ。
んで、実際の車がまだないなら、「何を目指しているか」を拠り所に
喧々諤々するのが楽しいんじゃん。そこで、目指すものが全く違うなら
例えば「７にんのります！」みたいのだったら、お話にならないの。

んで、CRZは何を目指して、何をもってスポーツなん？

どうせ答えられなくて「ミニバンメーカの自称スポーツ以外取り柄がない」
ってのに反論できなくて悔しくて絡んでるだけなんだろ？バレバレだよ。

CRZの何がどうスポーツなのか、答えられないならレスらない方がいい。

>>619
だから、何をもってスポーツなのか？って聞いて
頭の悪いお前は「モーターアシストがあたらしい！」
って腰が抜けるほどバカなこといったんだよ。

ハイブリッドの新しい使い方ならスポーツなのか？

こんなに丁寧に説明してまだ理解できないのが、分からない。

CR-Zの売りがハイブリッドでMTあるよ　だけだから惜しい
　トルク生かして４駆かFRにすれば　また違ったはずなのに

>>616
揚げ足取りって苦しすぎるw
お前もういいよバイバイ

>>615
あんたの言う通りだ
BKI5+NtZ0はあ〜言えばこ〜言う単なる負けず嫌いだから永遠に終わらんw

>>477
初めてみたけど面白いなｗｗ
常識的に考えてCR-Zはいざとなったらプリウスよりは速く走れるわけだ。
そんないざって時はこないだろうけどな！ｗ

まさに必死だなｗｗｗ

そもそも匿名相手になんでそんなに必死に説得したいのかがわからないｗ
はいはいわかりました。あなたの言うとおりですね＾＾
とか言って欲しいんでしょうかねえ。

資料だとCR-Zの16インチはインセット45　オプションの17インチもインセット45です。

>>626
2009コンセプトの段階ではデザインも良かったんだけどなぁ
市販版はリアタイヤが惜しいな

>>625
あれ？ まだいたんだ(笑)

ぷぷぷ。頭に血がのぼって誰と話してるかも分からないんだね。
それは俺が書き込んだわけじゃないよ。
でもせっかくだから答えてあげるね。

燃費に振っていたハイブリッド技術をパワーに振る、
しかもレクサスみたいなパワーではなく、小排気量の味付けに使う。
目指すのは思いどおりに動く気持ちよさ。インタビューでいってたね。

それが果たされているかどうかは分からない。そこまで期待もしていない。
ただ、そういう新しい提案をしようとしていることも分からないかな。

>>629
反論できないなら黙ってて欲しいだけだね。

で、CRZの何がどうスポーツなの？

ミニバンメーカの自称スポーツ、ってことだけかい？

>>625

はいはい、あなた様のおっしゃる通りです。


さようなら。ｗ

はいはい、あなた様のおっしゃる通りです。

さようなら。ｗ

>>633
反論も糞もそもそも議論する気ないですｗｗｗ

煽られてみんなからニヤニヤされてるだけだと教えてあげてるんだが
天然さんかｗ

モデューロサス5月って納期長いね。
待ってる間に無限意外の社外品も出そうだな〜

>>618
そりゃ欲しくもねーのを我慢して買うのは嫌だよｗ

>>477
これ見てなかった。
噂には聞いてたけど、本当に1周で終わるんだなｗ

ホンダはアシストな分、もちがいいのかな。
プリウスで箱根ドライブとかいったら、泣きそうだ。

>>618
普通買わないだろ
なんで求めない物を買わなきゃならないんだ。

>>632
>レクサスみたいなパワーではなく、小排気量の味付けに使う
パワーにつかってるじゃん。

思い通りにうごくって、まるで1.5lじゃ思い通りに動かないみたいだけど
そんなことないでしょ。FitRSや1.6lのシビックはドコいった。

けっきょく「燃費がいい」の一言に集約されちゃうし、
それはスポーツと全く関係ないねぇ

まさか、モーターがアシストするからスポーツなんだ、とかバカなこといわんよな。

ＣＲ-Ｚはまだなにか隠してると思う
おそらく納車の時に営業マンが耳元で｢ちょっと助手席のシートを
めくってください｣とか言うはず
そこにはニトロが積まれているのであった

仕事から帰ってみればなんかひでー流れになってるな
まだ乗れもしない車の在り方に何を熱くなってんだかw
俺は履かせるホイールとタイヤしかもう悩む所がないよ

>>628
DC2R乗りだけど、最近変なプリウスが増えた
信号で自分の車に並んだプリウスが変な音させながら
猛ダッシュしていったりとか

そんなことやりたいなら、別の車に乗ればいいのに

>>582
＞今のフィットRS程度でしょ

βαкα.._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>641
はいはい、あなた様のおっしゃる通りです。

さようなら。ｗ

別に俺は「スポーツ」だから予約したわけじゃないんだがw
俺が気に入って、しかも買えるから契約した。
それだけだねー。
まぁ、荒れるのでBKへのレスはやめとこう。

>>630
さっきDに確認したら、
16x6J オフセット45mm PCD114.3 5穴
タイヤは 195/55/R16
と言ってたぞ。
インセットじゃなくて、オフセットな。

>>647
一昨年あたりからオフセット表記はインセットに変更されたんだよ

>>647
お前の購入動機なんか聞いちゃいないよ。
あんま笑わせないでくれ。

メーカの製造意図を聞いてるんだよ。
このスレのバカどもはなんも知らないようだけど。
少なくともスポーツは公言しているが、
何をもってスポーツと”メーカが”規定しているか、
このスレのバカどもは「スポーツカー」を買おうとしているモノすら
それを理解できていない。

ミニバンメーカが自称スポーツといっている点だけ。

仲良くしなさい。

ID:βαкαI5+NtZ0･･･何､この基地外

FT-86 Conceptスレの人だから

やっとDへ行って資料見て見積もりとったが、アルミ鍛造ロアアーム採用と知って驚いた
フィットでガンガン走ったらロアアームが折れたという話を何度か聞いて気になっていたから、
またまた僕の中でポイントアップ
パワーは無いけどタイプＲ並みのボディ剛性といい、シャーシは良さげだなあ

どうやらメーカーが公言してない事までこのスレの住人が知っていると思い込んでる人が一人いるようだ…
なんでメーカーに聞かないのかね

>>652
FT-86スレの住人もID:BKI5+NtZ0には迷惑してるんだがｗ
どこ行っても喧嘩売ることしかしないね、この人は。

徳大寺じゃね？

>>644
ハイブリッドカーなんか乗ったらつい燃費気にして走りそうなもんだけどなｗ
まぁ世の中にはいろんな人がいるよ

フィットのボルトオンターボがあるｙんだから、ボルトオンターボも付けられられそうだね。

ターボってのは、直噴でもないかぎり、
効率を犠牲にしてパワーを稼ぐためのアイテムだよ。
ターボなんかつけるくらいなら、無駄な電池とモーター外したほうがいい。

KERSみたいにボタンを押すと最大6秒間だけ80馬力アップの方がわかりやすくていいな

>>659
＞無駄な電池とモーター外したほうがいい。

なんで電池とモーターが無駄なの？

>>649
テンロクのminiあたりの位置付けを狙ってんだろ
miniはSじゃなきゃスポーツじゃないって
思うならCR-Zもスポーツじゃないって思うだろうな

>>648
？
いや、オフセットとインセットは逆だぞ？
オフセット45mmなら、インセットは-45mmじゃないか？

>>661
>電池とモーターが無駄
重いから。スポーツカーにとって致命的。開発主査も「軽さ」を
特徴としてあげてたしね。1t前後の車にとって数十kgの重量は
万金に値する。

HVは効率化、つまり燃費のためのシステム
プリウスのように効率重視のエンジンは、
排気量あたりのパワーを犠牲にしている。いわば逆ターボとも言える。

効率を悪化させるターボを載せてまでパワーが欲しいなら
そもそも無駄な重量のHVや
効率重視のエンジンは採用するべきじゃない。

HVは欠点無しに効率を向上させる魔法の道具じゃない。

リアのフェンダーがあれだけ膨らんでると車高落としてツライチにしただけでレーシングカーみたいなシルエットになるな。
色は黒か白だな。赤はありえないｗ

>>664
それがホンダが新しく提案したスポーツの形なんじゃないの？

どこもやってない、ハイブリットスポーツ。

でも、ゆっくり走れば燃費も良いですよ的な。

>>655
86スレ覗いてきたが凄いなこの　ID:BKI5+NtZ0
レス乞食の荒らしかと思ったがどうも真性っぽいぞｗ

でもいちいちＩＤ変えて荒らしてる馬鹿に比べたらＩＤそのままだしＮＧ一発で消えてくれるから楽で良いじゃないか。

国際基準
オフセット+10→インセット10
オフセット-10→アウトセット10
オフセット±０→ゼロセット

>>666
ハイブリッドは効率化のためのシステム
VWのTSIと変わらない

燃費のために劣化したパワーを
ターボで補うか、モーターで補うかの違いだけ。

同じ役目の2つの機能はまったく無駄。
モーターを載せるか、ターボを載せるか。

>>663
http://wheel.dunlop.co.jp/about_wh/index.html

これオーバフェンダー付けたらヤバイな。

？

>>665
フロントからリアフェンダー見ると結構いい感じ。
が、後ろから見るとテールランプ間が狭くて貧弱。
もう少し、ローワイドにして欲しかったかな。

あぁ早く乗りたい

>>673
あんまり低くすると後ろ人載れなくなっちゃうからやめたとか

メーカの販売戦略と
ユーザの購入動機が違うなんて良くあること

議論のムダ

CR-Zって加速していく感じどうなんだろう。。。

電車のスレとか見てると、モーターのトルクカーブって右肩下がり、
つまり発進時が一番トルク太くて、回転数上がるほど細くなるんでそ？

これにトルクカーブが放物線を描く、
エンジンのトルクがプラスされるってことはあれか？

スーパーチャージャーつけた車って感じなんかな？

>>675
北米版は、２人乗りと割り切っているよ。

試乗もしないで予約する奴がバカなだけだろ。
反論されて顔真っ赤にするのは恥ずかしい。　自分は特別な人間と思いたがるのは勝手だが…

馬鹿はバカでしかない。　言い訳しながら乗ってろ。

納車されたらならし運転後に夜の首都高走りたい(´Д`)

>>677
たかが10kWのモーターに多大な期待をすると裏切られた気分になる。

>>677
回転数０で最大トルクってのは、あくまで素で使った場合でしょ。
モーターのトルクも回転数も電子的に制御可能なんだから、
基本的に上限値の範囲内で好きにいじれるでしょ。

0-100km/h 9.7sec. ってそんなに遅いか?
試しにウチの 2L NA マニュアル車で試したら、けっこう頑張ったて走らせて12.8sec.
2.5L ターボ AT だと10秒台で、そこそこ加速G感じるし。
それでも自分には充分速いと思えたけど。

回転数０で最大トルクって、それショートだっつーの。ｗ

ドカン！ビビ！っつー。ｗ

>>668
>>670
なんと・・・　ありがとう勉強になった。
ggrks>オレ

>>676
そのメーカの販売戦略ってさっぱりわからないなー

アンダーパワーでウリのない車を
スポーツカー風味に味付けして高値で売る
っていうのはわかるけど、それはユーザしてんから見ると
ただの燃費のいい車でしかないわけで

「ホンダ渾身のスポーツカーですよ！お客さん！」
「へー、何がすごいの」
「燃費」
「それだけ？他には？」
「燃費」

こんな会話を想定している商品企画はなかろうｗ

>>675
いや、高さそのままでも良いから幅持って欲しかった。
リア絞りすぎたのは、初代インサイトで失敗してたしね(´・ω・｀)

>>683
遅い！

売りは燃費(IMA・アイドリングストップ)・デザイン（オプション含め）・維持費（1500cc）

現行インサイトの販売台数の中で無限インサイトがそこそこ売れたので
見た目がそこそこいい車作って無限やアクセスでエアロなんかのオプション出せばいいんじゃね？
と踏んだのでは・・・現行インサイトにエアロやウイング付けても重くなっても付けるからな

もうスポーツ云々の話は個人主観の応酬になるだけだからやめとけ
今出てる以上の情報がない限りは話題として詰みだ

>>689
>売りは燃費(IMA・アイドリングストップ)・デザイン（オプション含め）・維持費（1500cc）

了解！　スポーティというキーワードがなくスッキリしている。

あ今日のツンデレ当番はID:qKe0OY8B0か、ご苦労ご苦労ｗ

>>689
それらを実現した上でプラス走行性能
がメーカとしての売りだろうね

俺は別の理由で買うわけだが

>>689
メーカはなんでなんにも言わないんだろねぇ

メーカーは拡販資料で散々売りをアピールしているんだけど…。

なんでみんなココでそれを聞こうとするの？
ディーラー行って来いってば。ｗ

そんな訳で今晩は。　

ハイブリットとかHVスポーツとか
どいつもこいつもバカばっか！

速さを求めてるＤＱＮが絶滅危惧種だから、これで良いんだよ。
売れないからＮＳＸもＳ２０００もインテグラも販売終了したんだし、
同じ路線をやるわけが無い。

>>639
ベスモのプリウスは「インサイトを勝たせるため」に、わざとバッテリー充電量を
減らしてからスタートしたんだよ。

その時からベスモはアンチトヨタに向けた企画だということがはっきりした。
その後マークＸがビリだったのも故意にビリにしたんだな。

今後もアンチトヨタのみなさんが喜ぶようなトヨタが負けるような企画を
続けていきますので、購入お願いします。

>>689
インサイトの前科からしたらこれの燃費はＣＲ−Ｘ（非ＳＩＲ）とかわらないぐらいだろ
２０年で価格だけすごい進化だなｗ

さて。閑話休題。

久しぶりのＭＴ。今から楽しみだ。
５年ぶりくらいに運転することになるなぁ・・・
自分の車としては15年ぶりくらいか。

正直、ヒルスタートアシストは助かる。
低速アシストのトルクの副産物で、
エンストしにくくなっているとのことだし、
昔みたく必死に！ではなく肩の力を抜いてドライブを楽しむには
いい車なんじゃないかなぁ・・・　と勝手に妄想w

街乗り中心でない限り
普通に走れば10.15モードの9割位の燃費は
どんな下手糞でも出せるでそ？

みんな普段一体どんな走りをしてるんだ？

>>700
坂道発進なんか3日でなれて、呼吸するように誰でもできるようになるがな。
ヒルスタートアシストなんて無駄だよ
こんなくだらない機能つけるより、他にすることなかったんかね。

0-100km/h 9.7secｗｗｗ
加速スレとはいえ8.5sec出してるフィット1.5の方がまず速いだろうな
値段だけは1.5倍以上だけどな。すごいぼったくりぷりだなｗ

維持費ねぇ
料率9にならないように祈っとくわｗ

CR-Zのボディにシビック用R18A 140psを載せたものとか
インサイトのボディにフィットRS用L15A 120psを載せたものに
乗ってみたい。

足疲れてるときはヒルスタートアシストは助かりそうだが

>>704
知り合いの保険屋の予想は
初年度で対人・車両が5〜6だって

翌年以降は上がることが多いから
7〜8は覚悟したほうがいいと思う

http://www.youtube.com/watch?v=QG_hj9bZ4oE
プレゼンで壇上で見た赤イマイチに思ったけど、近くでじっくり見るとなかなかいいじゃん

>>706
サイドブレーキ発進の方がずっと楽だよ

　　　　　＿＿＿
　　　　／　　　　 ﾄ､ ＼　　　 ..　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　/　 　　　/作､ |:　|　　　／
　　　l　　　　/ ´’'　､! /　　 │ 岩手4区だけはイカン。
　　　|　ﾄ､__/ 　　r｡,) ｝　　　│ たった13万人程度のカッペ愚民が小沢に入れただけで、　
　　　|　!　　.　 ｀' ミ､/　　　＜　1億数千万単位の日本人が甚大な被害を被る…。
　 　ﾉノ　　　ヽ､､,；./　　　　.│
　／　＼　 　　｛”´　　　　　.│ なんつーか、もう終わってるよな。
/へ、　 　'= __　)入　　　　　 .＼しかも、相当深刻なレベルで。
　 　ヽ　　　　￣　　ﾄ、　　　 　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　ミ､　　　Winny|∧
　　　　　｝　　　　　ﾉ　 ヽ
＼　　　 　＼　　／）
　 ＼　　　 　Y⌒ﾍT⌒ヽ

ヒルスタートアシストやらVSAやら、色々装着されてる
今時の技術とやらを楽しみたいね。

モーターアシストもその一つ
小気味良いシフト感にヒュルヒュルした加速感？
軽く流して楽しみたいね。

>>698
バッテリーが切れたら糞車になるよ
と教える意味で大変有意義な対決だと思うけどｗ

遅いくせに煽られやすそうな車で乗ってて涙目だな

>>708
これ見るとけっこうカッコイイな
ただ洋物ポルノみたいなＢＧＭはなんとかせい

>洋物ポルノみたいなＢＧＭ
ワラタ、確かに

>>702
無駄かどうかはまだ分からんだろ
エンジン止まるから必須なのかもしれんし

>>716
初代インサイトのMTで、アイドルストップから坂道発進するのに不都合はない
あくまでMT購入の敷居を下げるのが目的で必須ではない。俺は要らんと思う
解除ボタンあればベターかな。慣れてる人間には却って煩わしさあるんじゃない？

ところで、VSAを任意でカット出来るようなボタンが付いてるけど
カットすることで得られるメリットを誰か教えてください。

>>707
やっぱそうなるか
このｽﾚ荒らしに来るガキみたいなのが事故起こすんだろうなぁ・・・ﾄﾗﾝｻﾞﾑ！とか言って（笑）

>>718
ぬかるみにはまった時とかoffにするといいよ。

>>719
それはないと思うよ
荒らしてる奴は乗れないし

ここ読む限りでは
アホな走りをする人は少なそうだし

あと、あくまで予想なので
2月下旬までは料率も判明しないと思う

便乗するが雪にハマったらどっちだろ？

>>718
燃費が良くなる。

NCロドスタで対人４対物5くらいだから同じくらいじゃないのかな・・・

>>720
そうゆう使い方なの？
ぬかるみに嵌ったら、赤い奴にロープで引かせるけどね。

>>723
やっぱり燃費対策なの？
確かに道理は理解できるけど。

みんなありがと。

>>722
雪にハマってもoffの方がいいと思うよ。
とにかくハマったらoffにしてみてってお客さんに言えと教えられた元寺マン。

HVでスポーツカーとか求めてる奴はLS600hとかの事を言ってるんだよな？
120psにも満たない１ｔ超えの車でスポーツカーとか、女子大生ですか？ｗ

ところで、モーターってどんな音するのかな?電車のモーター音だったらよく聞くけどw
なんか、例えばスポーツモードで加速するときに、エンジン音とともに、モーターのメカっぽい
「ビュイイイィィィン！」みたいな回転音(←聴いたことないのであくまで妄想)が合わされば
演出的には楽しそうだなーと思って。
まあ、10kwのモーターだから、エンジン音に消されて分かんないのかな。

いやはや、LS600hをスポーツカーだと主張する人まで現れたよw
やっぱり言葉の定義って難しいねぇ。

それはさておき、

>>726
雪道でVSA効いてると、どんなデメリットがあるんですか？

>>728
例えるなら家電の電源消し忘れた時にかすかに聞こえる
「キーン」って音に近いよ。

>>708
かっこいいけど、やっぱアンテナだけ浮いてるんだよな。
空力カバーのついたアンテナがつくと普通の車はかっこよく見えるんだけど
この車は流れるようなルーフラインがキモだからなんかかっこわるく見えちゃうんだろうな。

>>729
普通の雪道走行ならデメリットはないと思うよ。
むしろメリットの方が大きいんじゃないかな。

あくまでハマっちゃって脱出する時はoffの方が脱出しやすいって話。

若干発表早すぎたな
発売まで時間空きすぎ　目が慣れてきてインパクトが薄れる

>>730
ありがとです。よく電化製品のACアダプタとかから聞こえてくるような
あの音だねw
それを踏まえると、「普通にしてれば気にならないくらいの作動音レベル」
てな感じで、モーター音に演出とかを求めるのは見当違いってことですなw

名門日産の次期Ｓ１６（仮）の完全勝利である














要するに負け犬アホンダ（笑）

>>734
むしろモーターの音よりもバッテリー冷やすファンの音の方が社内には聞こえるよ。
ちなみにインサイトだとリアシートの端っこにファンの噴出し口あるよ！

>>477
次はポロGTI買うことに決めたわ

しかしスペックだけを見て「FIT+100万とかボッタクリだろｗ」とか言ってる人は何なんだろうねぇ
エクステリア、インテリアだけ見てもお金かかってると思うし、標準の装備も割と充実してる。
その上ハイブリッドシステム積んでるわけだから、マイナスポイントの居住性を差し引いても
高いとは感じないけどなぁ。
ミツオカのビュートとか見たら「たけえ！中身マーチなのにこんなの買うやつの気が知れない」とか言うんだろか。

そんな私は見た目に惚れて契約するところです…が、色に悩みますね。黒か橙か。
スペックにしても今乗ってる2Lのクーペより速いと思うから、個人的には性能も申し分なしです。

>>736
PCみたいだなあ。www
ハイブリッドなんて初めてだからwktkだ。

>>736
あ、そうか。電源用のバッテリーと違ってしょっちゅう充放電するだろうから、
やっぱり冷やす必要はあるんだね。なるほど。

インテリアは・・・

>>739
初めてエンジンかける時ハイブリッドを実感するよ。
IMA用のバッテリーからエンジンかけるからセル音しないのよ。

インテリア素材は柔らかい素材使ってるそうだよ。ホンダ初とか資料でみたなー

>>742
バッテリーじゃなくてモーターじゃね？

>>738
おお、新たな契約者が!?
黒もいいよねえ。　RED採用のポジションランプを点灯させて走らせると
雰囲気出るよねえ。

数字で物言ってる人たちには「惚れる」という感情が理解出来ないんだよ、きっと。

>>744
あっ、そだね！モーターだね。ゴメン。。

VSAで燃費悪化ってどんな理屈よ

>>742
デトロイトMショーでのCR-Zカンファレンスの冒頭にエンジン始動
の映像が流れるんだけど、それがメチャ格好良いね。
実際にああいう演出がなされてるなら、運転しようって気分が昂ぶるなあ

>>747
燃費悪化って言ってる人は、
VSAオフにするとトラコンの制御変わるじゃない？
だから結果的に燃費悪化って事がいいたいんじゃないかな？
よくわからんけど。

>>718
積極的な挙動変化を起こし、車体の状態を制御することが可能となる。
特に、運転の練習には邪魔なだけ。

普通に走るだけの人は、OFFスイッチのメリットなし。

正統派のＦＲ&ターボに拘る名門日産＞∞＞時代遅れのＦＦで誤魔化し、ＨＶという邪道を使ったアホンダ

>>750
なるほど。
実は、あのボタンのところにエンジンスタートボタンがあったら良かったのに
と思っているのは内緒だ。

今新車で買える日産の正統派ＦＲターボ車を教えてください

名門日産がＥＶを市販すればアホンダ（笑）は一発で死滅する

今だとミニクーパーとかアルファ147とかプジョー207とか、
欧州コンパクトスポーティ車(あるいはグレード)も大体このクルマと似たような性能だけど、、
あの辺もけっこう楽しいクルマだと思うけどなあ。
リッター100馬力の国産車達には性能で遠く及ばないけどね…。
CR-Zも、ラテン車やミニのノリとは違うにしろ、ハイブリッドで個性は出てると思うし、
乗って楽しいクルマになってるんじゃないかな?
(値段は国産のくせに輸入車なみ…と言われればまぁ…。でも、ラテン車みたいに壊れないよきっとw)

実際に触って見るまではわからないんだが、最近のホンダのMTのシフトフィール
ってどうなんだろう。前に乗ってたEGやEF,EKシビックの場合はリンケージがロッドで
トランスミッションの感触が手に伝わってきたものだが、最近のType-Rとかの
6速MT触ってみると、節度間はあるんだけどビートみたいになんかスイッチ的な感じ
がして今ひとつ機械を操作している感がない。もしかしてホンダもワイヤーリンケージになった？

CR-ZのMTってさ、たぶんS2みたくクラッチ踏みながらじゃないと
エンジンかからんよね？
作業する時いちいち乗り込むのなにげ面倒なんだよなぁ。

>>745
アホ出現ｗｗｗ
たかが250万の中途半端なＨＶ程度で、昼間にLEDつけて走るだけで、スポーツカーの仲間入りだと思ってる童貞君か？ｗ

>>757
以前スキー場の駐車場で黒のCR-Xでそれやって車が動きだして、前に止まってた
車に突っ込んでったの見たことある。本人は車止めようと必死でBピラーを手で引っ張ってた。

売りはハンドリングとローワイドのスタイルとかだろ
馬力と加速性能無いとスポーツカーだと思ってる奴はどっかいけって

まだスポーツカーとか言ってるし。www

幼稚な中傷だね。www

>>757
クラッチスタートシステムだっけ?
今どきのMT車には全車標準装備と聞いた気が。
軽トラとかは知らないけど。

>>757
クラッチスタートシステムは義務付けられてるから仕方ないのよ

いや、中傷というより、これ作った奴がスポーツカーって言ってるんだろ？ｗｗｗ
笑っちゃうよねｗ

やっと「BKI5+NtZ0」いなくなったね。

そんなにスポーツカーの定義しりたかったら、
ここでいきり立たないで、
直接HONDAに投稿すればいいのにｗ

その答えをここで教えてくれたら、良い人だったのにな（笑

3年乗るとリセルバリューってどのくらいなるかな

言ってないよ。www
情弱扱いされる前に、ちょっとディーラー行ってきなよ。www

>>766
CVTのナビ付αでいいとこ150ってとこじゃないか？

>>751
R35買ってフロントのドライブシャフト折っとけｗ

無知で悪いんだけど。。。IMAの電池ってメインバッテリーのサブに使える？
ようはバッテリー上がった時に緊急用としてエンジン始動とかに使えるものなの？

過去の失敗を何度も繰り返す低脳アホンダ（笑）

>>735
S16が本当に2LのFR5ナンバーで出たらエールを送ろう。
だが、日産が名門と言うのには反論させてもらうｗｗ

>>768
近頃の査定はナビ評価されないよ
でもαで１５０万くらいだと思う
白と黒は+5
銀0
橙は-5
緑と灰は-10くらいじゃないか？

Ｚ３３をＺ３４に正常進化させた名門日産＞∞＞Ｓナントカ（笑）をアッサリ廃止したアホンダ（笑）

>>754
市販出来無いから日産なんだろｗ

>>770
>>742
>>744
>>746
…のように、エンジン始動は走行用モーターだそうだよ。
IMAの電池を12V電源のバックアップに出来るかどうかは…
詳しい方おねがいしますw

名門日産の方がスポーツカーの作り方を熟知している

>>757
つ[ダミー配線]
無論自己責任になるが。

>>776
12Vのバッテリーが死んだらシステム自体が起動しない。

>>766
MTの黒なら3年3万キロで40-45％くらい値段が残ると思う。

>>751
そもそも日産に、正統派FRってあったか？
汁は良い車で好きだが、正統派とは違うと認識してる。

>>773
そうか？社外ナビはアレだけど純正ナビなら＋になる気がする。
むしろオーディオ車だと-5くらいされんじゃないか。

>>779
どもです。
12Vのバッテリー電源がIMAのシステム制御電源になってるんだね。

兎に角名門日産は常勝を義務付けられている

そしてこんな時代遅れの汚物を出したアホンダ（笑）は１年でＪＡＬのように経営破綻するだろうｗ

名門の日産は経営破綻してルノーに乗っ取られなかったっけ

未だに３ペダルの汚物しか載せられないアホンダ（笑）

下取りがどうとか、査定がどうとか、
そんな理由で色とか装備を選ぶなんて情けなさ過ぎだろ

>>776
ついでに、エンジン始動には基本的にIMAを使うのでバッテリーがへたってても気付かない。
キュルキュル言わず、いつも通りエンジンかかっちゃうので。御注意を。

名門日産はアホンダに抜かれてから影が薄くなる一方だな
全メーカー中一番陰が薄いんじゃね？マジで

インサイトの様に半年でマイナーチェンジして色カラー追加とかも悲しすぎる
妥協してシルバーだがプレミアムディープバイオレット・パールやディープサファイアブルー・パール
とか後で出たらマジ欝になって死ねる

>>781
Z

ラリー系のホイールはどうかなぁ？

>>779
トヨタのHVシステムならそうなんだけど、ホンダは片方ダメでも動くんじゃないかな？

>>786
日本の恥、AT限定さんか？

ID:Sfjed2uF0が経営破綻
釣られてやるが今の日産が常勝してるの？馬鹿なの？死ぬの？

>>778
それだともしかしたらリモコンスターターも動くかもねｗ

負け犬アホンダ（笑）

>>793
ECUが起動しないからエンジンがかからないよ。

>>791
う〜ん、正統派とは違う希ガス。
マルチリンクがあるとちょっと。

デカイ、重い、パワーでゴリ押し。
あくまでグランツーリスモで、スポーツじゃないし。

>>757
それはサイド凍りつくから１速とかに入れてたってやつじゃ…

>>762
>>763
やっぱしょうがないのか…。

>>799
マルチリンクだとどうして駄目なの？
ダブルウィッシュボーンと変らないんじゃ

ID:Sfjed2uF0が必死過ぎるが、釣られてる俺も必死過ぎｗ
>>784
時代に遅れてない日産のってなんかある？

失敗を常に糧にしてきた名門日産＞∞＞何にも学習していないアホンダ（笑）

>>773
アルミもナビもちゃんと査定される

>>798
たしかにそうだね！12Vいかれたらキー回しても通電しないもんね。

>>803
失敗を常にしてる時点でおわっとる

>>801
駄目じゃないけど、正統派とかピュアって話になると変わってくる。

足のジオメトリはこうしたい→室内に押されて空間が無い→
→ジオメトリが崩れた→じゃあアームを増やして帳尻合わせ
って感じだから。

マルチリンク採用してるのって、快適性重視の高級車や
室内確保したいミニバン系だけだから。
ガチスポーツが採用しないのがその現れよん。

>>804
うん。査定する時、カーチェックシートの加減点の項目にあるからプラスになる。

ミニバンメーカの定義は?

>>807
エボとかは？

ガチスポーツじゃないと？

今や正統派スポーツカーを作れるメーカーは名門日産のみである

アホンダ（笑）のポンコツＨＶは２〜３年後にアホンダタイマーが発動し世界中で故障を発生させ訴訟でアホンダ（笑）は倒産するだろう

CR-Zは「Compact Renaissance ZERO」の略なんだからその辺にヒントあるんじゃない？
モーターショウの出展概要には、
『環境に対する負荷を抑えた上で、誰もが運転する楽しさを感じるハイブリッド・ライトウェイトスポーツ』
って名目でだしてるし。

>> 811
日産、アホンダもうええよ。
めんどくさいねん。
ダボか、おまえ

>>813
そんな鬱陶しい呼び名なんかいらねーよ
「燃費の良いスポーティーカー」

これでMRSみたいに車重が1tだったら
それだけで十分すごかったのに、
ロドスタより重いんじゃなぁ

>>810
ラリーあんま詳しくないんよ。スマンね。
知ってる範囲だと、
・整備性、整備時間
・壊れにくさ
・路面状況の伝達
とかで、簡素なストラットが主流になってるらしい。

ラリーだとクラッシュして自前整備とか、次のSSまでに整備とか時間厳しいし。
サーキットは足回り弄るような状態になったら、リタイヤだしね。

要するに名門日産の完全勝利である














.















アホンダ（笑）

>>816
ラリーでストラットなのは、ストロークが長く取れることが最重要。
アホみたいな大ジャンプまであるし。

あとマルチリンクは、今時のスポーツカーなら全車そうだし、
定義が曖昧で、DWBに近いのから、ただのトーションビームみたいのまで
多種多様。それを「マルチリンクだから・・・」とか不見識すぎ。

もすこし勉強してでなおしておいで。

>>816
ポルシェは？

>>815
とりあえず「HV」で「スポーツ」と銘打った車をどこよりも早くだしたかったのかもね。
イメージ戦略の一つじゃない？

名門日産のグローバル戦略に嫉妬するアホンダ（笑）
Sfjed2uF0　張り忘れてるぞ

>>820
それは大いにあるよね。
今後のHVスポーツの試金石になるのは間違いない

HVの特徴である「燃費」以外に何一つウリのない車なんだ。
これが受け入れられれば、スポーツに新ジャンルが加わることになる。

逆にいまいちなら、別のアプローチが必要ってことになる。

ぅわ〜ｗ
ついに名門日産野郎が現れたかｗ

こいつらしつこいからしばらくスレ荒れるそ〜ｗ

てか、好き嫌いはあるかもしれんが、それぞれフラッグシップにはかなりコダワリもって作ってあるし。

車好き、スポーツカー好きなら、
日産、マツダ、ホンダ　はそれぞれ認めてあげて良いとおもうんだが。

>>817
ぷっwww

>>822
03年のモーターショーに出してたIMASは、IMAスポーツって言い切ってたのになぁ。
CR-Zは周りの顔色窺いながらこっそりスポーツと宣言しているような。
IMASのままだと商売として成立しないだろうから、折り合いつけましたってとこか？

>>818
そーなのかー。

好きな車種の、アトム、ラディカル、X-Bow、G12、エリーゼ、ZZ、RD180
辺りの足が皆WBで共通してたもんで。

マルチにも色々あるんだ。
EFのカタログ見たく、メーカもそこら辺詳しく解説して欲しいな。
ちと勉強してくるお。

>>824
日産はGT-Rだけは認めてるけど後はなぁ…
マツダは割と好きなところだったけど、前にこのスレにいたマツダ儲のせいでイメージダウンしてるｗ

ojyo

まあなんだかんだ言ってもハイブリット車を今のタイミングで乗るってことはそれなりに最先端の流行りに乗ってることと同じだからね。
そういう意味でも気分的には悪くないと思わない？れいこんま難病の話はふっとオブとおもうけどね

>>830
買って乗ったとして

ハイブリッドに乗ってる俺、マジイケてる。

とか本気で思うのかお前は

しょうもなｗ

新しもの好きとしては超満足だな
特に今後、本格的なスポーツHVが出てくるようになったらその原点となるわけだし

>>831
いやいやｗ俺行けてるじゃなく新しい物って楽しくないか？
例えばプレステよりプレステ３だろ？そういうことだよ。
ＣＲ−Ｚに乗るってゲームの中で運転してる感じがする
大きさも小さめだし

まあ世の中には頑固な人はいるわけだし新しいものを頑なに拒む俺って人とは違くてかっこいいだろ？って奴なんだろうけど。
人間がいつか死ぬ以上どんどん新しいものを手にすべきだと思うよ。そういう大きな考えがほしいもんだね

ＭＴバカの私としては、燃費の良い６ＭＴ車というだけで買う価値があると思ってますがね。

それでもあの成りなら高くても２３０万位かなぁと。　２５０万じゃ足回りを換える余裕も
なくなってしまう。

Ｚ３４は良いよ〜
きちんとＦＲ正統派スポーツしているから。
乗ったこと無い人はきちんと乗ってから判断するように！乗ったら分かる。

そもそも外観が良いからね。バックのフェンダーは、ポルシェを彷彿とさせるグラマラスな物。
後、ホイールのデザインも、個人的には好みで、とてもいい感じだし、１９インチとあいまってカッコいいな。


ＣＲ−Ｚも、ショーモデルのまま、１８インチで来たら、まったく評価違ったと思う。
いまさらみても、Ｚ３４のホイールに負けず劣らずの良いデザインだと思うよ。あのホイール。


それに引き換え、なんだあの市販モデルの１６インチは！！！！！
あの厚ぼったい扁平タイヤはそもそもありえないが、ホイールのデザインも何も考えてない酷い物だ。

あの１６インチホイールをデザインした輩は首だな。
後、あの１６インチホイールで良しとしたプロジェクトリーダーも首！！

まるでセンスのかけらも無い・・・

>>833
>特に今後、本格的なスポーツHVが出てくるようになったら…

CR-Zが中途半端で見かけだけのスポーティHVと自覚されているところまで読んだ。

>>834
>大きさも小さめだし

5ナンバー枠をはみだしている…

>>642
インサイトにニトロじゃなくてNOS混ぜて、パワーアップヒャッホーイってやってた変態チューナーが
新品エンジンを壊してしまった動画見たことある

>>838
ベースモデル的位置づけなのは、みんなとっくに分かってるだろ

>>698
CARTOP誌でプリウス満タンでやっても一周しかもたなかったって書いてたぞ

>>839
5ナンバーのステップワゴンの方がはるかに小さいよな。

全く一本筋が通ってないアホンダ（笑）

１日おきにコロコロ主張が変わる負け犬アホンダ（笑）














対照的に名門日産は常に一本筋が通っている















そしてアホンダ（笑）が中途半端にこじ開けた糞市場を名門日産が浄化し、トップに立つ

>>841
「的」が付いているということは、決してベースモデルそのものとも認識されていないんだね。

ＨＶの存在意義を最初から放棄したアホンダ（笑）

名門日産のＥＶが完成すればアホンダ（笑）は経営破綻して完全消滅するだろう

よっぽどホンダが好きなんだな

ようやくアホンダ（笑）は走行モードを使い分けるスイッチがついたがポンコツ確定である
そして名門日産は同様のシステムを数年前からすでに採用し完成の域に近付けている

このポンコツは名門日産なら１６０万円で発売できるレベルであり、さらに質感を高めることができる
つまりアホンダ（笑）は貧民をさらに苦しめる気である

常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

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>>846
後継が出て始めてベースモデルと言えるんじゃねーの
そもそもこのクルマはまだ発売すらしてないんだが

名門日産のフーガハイブリッドの方がアホンダ（笑）のインチキ汚物よりもたくさん売れるだろう

>>842
スタートから２コーナーまでの減り方で大体予想は付くんだがなｗ

デザインはともかく６MTを用意したのは
英断ですな　デザインがもう少しよければ
間違いなく購入だったのだが・・・

おしい

仮にプリウスとインサイトの両方のバッテリーが空になったとして、エンジンだけだとPWRはプリウスの方が悪いから長期戦でもプリウスは分が悪いだろうなあ
まあ、あんな勝負は日常では殆どありえないから即評価には結びつかないけどね
メーカーごとのハイブリッドの使い方の特色を端的に見せる動画であったとは思う

なんか走り屋が買う車なんだね

ヤンキー車に煽られそうでやだね
MTなんか設定しなきゃよかったのに

なんか恥ずかしいデザインいんだなぁｗｗｗ
小学生男子にはウケそうだが。

>>858
走り屋は買わないよ。

これ買うのは、走り屋気取りのサンドラ。
よーし、パパ攻めちゃうぞーって人達。

通勤車にいいと思う。燃費いいし運転楽しそうだし。

走り　⇒　ダメそう
デザイン　⇒　もうダメだ

結局君らの唯一のよりどころだったカッコよさも無くなった。
あとは燃費オタで頑張ってくれたまえ。

擁護派が押されてるぞ。
取るに足らない理由で反論しろバカども。

せめて４人まともに乗れるようにしてくれたら良かったのに

>>862
デザインに関しては人それぞれだからなぁ。
理論だてて擁護は出来ないな。批判も同じだろうけど。
プリウスやインサイトに燃費が及ばない時点で、真性燃費オタはこいつを選ばないと思う。

というか、納車待ちの身だけどなんで擁護せにゃならんのだ？普通に理解できない。
賛成派も反対派も好きにやれば良いのに、非難側が必死に戦おうとしてる。

>>862
なんか勘違いしてないか？
車種スレってのは興味がある奴が見てればいいんだよ。

少なくとも「基本的には興味があるけどここが気に入らない」とか、興味のある奴同士じゃないと話が通じない。
でなければ、巨乳好きで貧乳嫌いなやつに貧乳の魅力を理解させるような話になるｗｗｗ
そんなの議論にならねぇｗｗｗただの好みの押し付け合いｗｗｗ

せめてエンジン単体で130馬力、車重1100であったらここまで荒れなかったろうに

おまえらせめて走りに関しては試乗してから文句言えよ

>>867
そうすると、この車デザイン以外に語るところがひとつもないわけだがｗ

ホンダのRじゃないスポーツの評判ってどうなのよ
ホンダ車でハンドリングっていうと、頼まれもしないのにRが出しゃばってきて
頼みもしないのにサーキットタイムだの、プロの限界走行だの
さっぱり一般的じゃない意見が出てきて「素晴らしい」みたいな。

おいおい、サーキットや限界走行するやつなんか極小数だろ、と。
TｙpeRなんかヲタ以外乗らねーよと。全然参考にならない。

じゃ、ノーマルインテグラやシビックは、ロードスターなどの”世間的に言う”
ハンドリングのよい車と比べて、良い評価を勝ち得てきていただろうか？？？？

CR−Zは、Rなきホンダのスポーツの試金石でもあるよね。

じゃあ試乗してから感想を書くか
フィットRS＋αじゃないことを祈る

サーキットを狙わないなら軽量化が命だろ
最大出力を使わない以上は軽量高トルクが必須
高トルクではあるだろうが、いかんせん重い

>>71で、コンセプトよりフロントオーバーハングが短くなった？とガッカリした人のレスに撮影距離の話が出てきたので、
おそらく似た距離で撮影されたであろう東京モーターショーの写真と比べてみたよ。
http://pds.exblog.jp/pds/1/200911/01/81/c0007281_15335869.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/238049.jpg
確かに距離で全然変わる。アンダースポイラーは小型化されてるけど、オーバーハングは変わってないんじゃないかな？
赤にしたい人には悪いけど、つくづく赤で発表したのは失敗だったと思うなあ。せっかくのプレスラインが目立たない。
あ、ひょっとして初代インサイトのイメージカラーが赤だったから？
コストと乗り心地を考えるとホイールは仕方ないよね、17標準がよかったが。
大径ホイールはショーモデルのお約束だし。そのために鉄チンのβがある訳だし。
今は他社の車に乗ってて、いきなりDに「カタログ見せろ！」とか言うのも気が引けるので、発売されてから商談に行くつもり。久し振りに欲しい車に出会えたし、楽しみ。

>>870
ロードスターみたいな、ライトウェイトスポーツに
高トルクエンジンが積まれたことなんかないよ。

勘違いしたプリウスが頑張ってるのをよく見かけるけど、
これからはCR-Zがそうなるのかな。

>>872
R的な楽しさを求めるならってことさ

R的な楽しさって、かっ飛ばしてバンザイ、サーキットでバンザイだろ。
そんなものCR−Zにはこれっぽっちもなかろう。

ライトウェイトスポーツにパワーなんかいらないよ

問題はライトウェイトじゃないって点だｗ

>>683
以前に給排気だけパーツ変わってるインテRで試してみたけど、すごーくおおまかに計って7秒弱だった
高速のSAからの合流地点でやったから、完全にベタ踏み出来てない気がするけど

10秒切るくらいで遅いかって言われると微妙だけど、
長所として得意気に出せる数字でもないかもね
HVカーだし、一般の動力性能として考えるなら十二分だと思う

>>877
SAからの合流ってことは、0-100じゃなくて、30-100位じゃね？

>>873
プリウスみたいにってのは無理じゃね？
あっちは、モータードーピングで、モータートルクが結構あるからこそできるけど、
ＣＲ−Ｚは構造違うじゃん。
制御も違うと思うぜ〜。

ま、そんなことしなくてもそこそこ早いと思うけど。

……車重はもう少し軽くならんのか？

>>879
っていうか、プリウスでカっ飛ばしてるのって、
エスティマでカっ飛ばしてるのと同じく、なんだかなw
ま、ステップワゴンで、と言い換えてもいいわけだが。

カーブや飛び出しでの対処を含め、きちんと制御できる範囲で
車は運転すべきだと思うんだよね。
それはドライバーの腕うんぬんの前に、車の性格を(重量バランスも含め)
考慮しないとね・・・

h付のGSやLSがびゅーんと走ってるのは、なんかしっくりくるんだが。

CR-Zについては、爆速よりも軽快な感じになってくれるとイイ!
こんなトルクカーブの車に乗ったことがないので空論かもしれないが
結構きびきび走るんじゃないかと思っている。

スポーツクーペとしては、初代インサイトMTをミッション換装だっけ？
そっちのほうが楽しそうな気がするねえ

>>877
腰痛が痛くなるからいい加減にしろ！ボケ！

２代目プリウスのフルエアロを見たことがあるんだけど、スポーツカー
が絶滅してるからか、意外なほどカッコ良くてビックリしたことがある。

どうせ２００馬力超のエンジン積んだって飛ばす場所がないんだし、
サーキット行くような奴もほとんどいないんだから、ﾅﾝﾁｬｯﾃスポーツで
問題なくないか？　ＣＲＺの馬力でも踏めば充分走るだろ。

普段使いではＨＶの好燃費の恩恵があって、加速をモーターが助けてくれて、
スポーツっぽいシャープなデザインで、っていうコンセプトは結構面白いと
思うけどな。

>>883
公道走るスポーツカーにパワーが不要なんて
イギリス人は何十年も前に気づいてたし、
その意思に共感してマツダは20年前に
ロードスター作ってギネスに載ったんじゃん。

アンダーパワーの車をなんちゃってスポーツと呼ぶのは構わんけど、
パワー抜きでホンダは良いスポーツカーを作った実績があるか？

>>883
シビハイのフルエアロ（モデューロｏｒ無限）見たら
ビックリどころかウンコたれるぞ。お前ｗ

ＦＤ３は元々タイヤとフェンダーの隙間が少ないのでフルエアロがよく似合う。

この車で裏六甲攻めたらどうなりますか？

>>880
ま、エスティマ、プリウスはどうでも良いとして
（足回りがフニャフニャだからカーブでカっ飛ぶってのは無理だろ）、

ＣＲ−Ｚはもう少し車高を低く、車重は1t切って欲しかった。

まあ、モーターのパワーアップと電池容量アップは、車重とは相性が悪いのは分かってるんだが。

>>886
自衛隊が防衛します！

vwの　golf type Rにしよう。
予算オーバーだが、いい車だけどcr-zは安すぎる。

>>884
> パワー抜きでホンダは良いスポーツカーを作った実績があるか？

ヒント：初代ＣＲＸ

>>890
何十年前の話だよww
結局、かっ飛ばして万歳というTypeRしか、
生き残ってないから、ライトウェイトスポーツを作るなら、
イチからつくらなきゃじゃん。
要するにど素人状態。

試乗するまでは、なんちゃってスポーツを名乗ることすらおこがましいよ。

っても、この車のユーザって上にもあったけど、
新しいもの好きで、メーカがスポーツを自称してれば何でもいい。
そういう購買層向けだから、ハンドリングどうこうとか
絶望的にどうでもいいんだろな。
エアロつけて洗車場に通ってシグナルダッシュで得意満面

またおまえか

>>892
認定結構だけど、反論あるなら論理的にすれば？

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/14(木) 09:39:55 ID:qKe0OY8B0
トランスミッションは、6速MTが標準で、パドルシフト付きCVTがオプション。
米国EPA（環境保護局）予想燃費は6速MTが市街地13.18km/リットル
高速15.73km/リットル、CVTが市街地15.3km/リットル
高速16.16km/リットルを実現した。

スポーツモードとかいうので走行したらさらに燃費が悪くなるのでは？

>>893
やっぱりおまえか。
毎日同じこと書いてりゃ一目で解るけど。

>>895
反論できなくなると、顔真っ赤にして認定厨と化して逃亡。
議論も反論できないなら黙ってればいいんじゃない？

インサイトのほうがカッコ良く見えてしまうのは、スタイリッシュクーペとしては厳しいな、とは思う

>>897
それは同意だね。
機能、性能面でCRZが+200CCのアドバンテージしか持たないなら、
1.3lのインサイトでも十分だろ。

外見は好みだからエアロでもなんでもつければいい。
スカート履かせて低く見せれば、あのプリウスですら
スポーティにみえるんだから。
もとからスタイリッシュなインサイトならなおさらだろ。

かっこいい　なんてのは個人の主観ですから。

>>894
あたりまえだろｗ
お前ホントにバカだな・・

HVでリッター15台とかバカですか？

ま、いずれにせよだ。ｗ

アホなサンヲタ、ツダヲタが必死に煽りに来てるご様子ですが、これだけはハッキリ

言える事があります。

日産、マツダ、トヨタには作れない車だという事ですよ。競合が居ない。ｗ

ミニバン屋（笑）の似非スポーツカー（笑）ではなく名門日産の本格的スポーツカーを買うべきである

>>863
現行インサイト、シビハイをどうぞ

しかしシビハイ売れとらんなｗ

＞日産、マツダ、トヨタには作れない車
原爆と盗用多（笑）には永遠に作れないが名門日産なら１年で作ってみせる

>>903
日産って、スポーツカー出してないでしょ？

戦車ばかりじゃない。1,800kgとか、スポーツカーの車重じゃ無い。

>>902
>競合
FitRS　や　デミオスポルト　、スイフト
1.5l前後のコンパクトスポーツならことごとく競合するよ。

HVだっつっても>>894にあるように、
燃費的アドバンテージが殆どないHVじゃ、
競合がいないとはとても言えない。

>>906
言うだけならタダだよな？ｗ

ﾐｼﾞﾒｽ( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>908
＞FitRS　や　デミオスポルト　、スイフト
↑
なんでこれが競合なの。Ｗ

>>905
数ヶ月後には｢ＣＲ-Ｚ売れとらんな｣というセリフに変わるよｗ

>>896
がんばれ、情けないスペックを誤魔化す事で精一杯な奴等に「現実」を叩き込んでやるんだ。
まあ、バカは死んでも直らないけどね。　貴方は真っ当で当たり前の事を言ってるんだから
気にしないで書き込んでよ。　試乗もしないで予約するのが間違いなんだし。

>>910
なんで競合しないといえるのか、さっぱりわからない。
燃費アドバンテージも、パワーアドバンテージもない。
そもそも、スポーツとして燃費もパワーも重要じゃない。

あとは、ステアフィールなんかが重要になるんだから、
スイフト、FitRS、など1.5l前後のコンパクトスポーツなら
普通に競合するよ。

>>907
カタログに堂々と　「スポーツカー」　と記載してあったので、
数年前とある2シーターのＭＴ車を実際購入してみた。グレードは一番スポーツ寄り。
鈍重さ、吹けのイマイチさにガッカリしたもんだ。

200万チョイほど金かけると、やっと乗ってて気持ちいい車になった。

>>911
そんなの誰もがわかっとる事。
ｗ←をつけてまでレスする事では無いぞよ。

何度も言うが想像以上に売れたらﾜｼが一番困るんでな。

>>913
ハイブリットスポーツなんです。

ただのコンパクトカーじゃないんです。

本当にご苦労様です。ｗ

>>907
日産て今までスポーツカー作ったことあったっけ？
デートカーやGTは作ってるんだが。

>>907はフェアレディＺの伝統をディスるアホンダヲタである

>>916
名前だけかよwww

ハイブリッドの利点は、パワーと燃費なの。
でもCRZのHVは、パワーも燃費も大したことなくて
さっぱりライバルを引き離せてないの。おまけに重い。

CRZはコンパクトスポーツならみんな競合する。

んで、最大のライバルは多分FitRS

>>918
Ｚだって、戦車の仲間でしょ？ｗ

名門日産なら小賢しいＨＶなど廃止し、ＦＲターボの本格派に仕上げる

>>919
名前だけ？

いやいやｗ、ホンダが新しく提案した現実HVスポーツですし。

ちゃんとモーターで加速をエンジンパワーにプラスするんです。


ご苦労さまでした。ｗ

名門日産は常に顧客のニーズに合わせてきた
対照的にアホンダ（笑）は最初から常にずれている

>>922
CRZはモーターで強化されてる分、立ち上がり加速なんかは
段違いにすごいんだろうけど、そもそもパワーや加速で云々いう
クラスの車じゃない。パワーや加速なら2lのシビックの出番だし。

となれば、あとはフィーリングやデザイン勝負なの。

CRZがFitRSより気持ちよく曲がれる期待は何に基づくの？
スイフトよりエンジンが気持ちよく回る期待は？
排気音が心地よい期待は？

みんな期待できる根拠なんかこれっぽっちもない。
だから、試乗するまでCRZは1.5lコンパクトスポーツすべてと競合する。