【スバル】FT-86 Concept【トヨタ】11

>>564
ちょろっと？>>537で言ってた事と変わってるんじゃないですか？
『> スバル版エンジンはインマニ噴射をメインにしてシリンダ内噴射をサブにすべきだ』

>>566 >>579 >>581
もう黙ってた方が宜しいみたいですよ、色々言葉を混同してたり思い込みが激しかったり｡
> レオーネのエンジンは環境性能もよかったぞｗ
それを、ノズルを現代の物に変え直噴ノズルを追加すれば今でも通用すると思われるとは滑稽｡

> じゃが、直列ではむずかしいが、水平対向だと遠いところの噴射がやれるではないか！
> しかもインジェクションは１個でいい｡
> 和紙は水平対向をよう知らんかったのじゃが、SEEC-Tを見て気づいた｡
> インマニ上流は、スバルがSEEC-Tでやってたわけよ｡
> スバル社内にデータやノウハウはたくさんあると思う｡
「わしが気付いた」みたいな事を仰ってますが
“シングルポイント噴射”と言って過去殆どのメーカーがやってました｡
スバルの専売特許ではありません。シングルポイント噴射とSEEC-Tを混同してますね｡

再質問 >>548 > 吸気行程の終わりのほうでインマニ内噴射する｡
先ず、此処で燃料霧気により吸入空気量減少｡
> それで圧縮行程の終わりのほうでシリンダ内噴射する｡
> 圧縮行程のシリンダ内噴射で充填効率を高めれるのじゃよ｡
…混合気は空気＋燃料だよ？空気はどうやって直噴充填すんの？
SEEC-Tの空気噴射方式を流用するんだったら圧縮行程に対して役不足だよ、エアポンプ必要だよ｡
何でインマニ上流噴射の方をメインにするんだか｡

レトロデザイン論と言い思い込み燃料噴射論と言い、滑稽