【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part46【LEGACY】

>>87
また見事に全てを全く逆の妄信的解釈をしてくれたよなぁお前｡
細長くなって剛性増軽量化？嘘ばっか｡
ねじれ力やプロペラシャフトからの衝撃を吸収？プロペラシャフトがそれを吸収するんだが｡
センターデフを保護？センターデフより前にリアデフが壊れる
ケースに掛かる反力を分散？カウンターギアが等速だから寧ろ反力も等倍伝達ながら負荷箇所増加｡
共振点ズラし？等速だからズラせてもない。普通、硬度・当たり面形状で調整するんだが｡
振動低減にうなり音低減？振動低減もなければうなり音低減もない。寧ろ振動源増加・音源増加｡
衝突安全性への貢献？これも逆。フロア下への受け流しの点でも全く以て邪魔。と言うか
[ 台形＼になる筈がカウンターギアの所為で[ 四角 ]になってるんだが｡
水平対向エンジン形状による折角の衝突安全優位性の足を引っ張っている｡
衝突安全成績良いらしいな、カウンターギア無くなればもっと良くなるぞ｡