【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part46【LEGACY】

【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part45【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part45【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261396703/

オーナーの方はこちら
新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1258544169/

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer

http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/

EyeSightってのがついてたはずなんだけど、
新型ではなくなったんでしょうか？

米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
AUDIは２種類選ばれてるな。

>>6 アイサイトは実際の完成車で作りこむ必要があるんだよ。
発売前の偽装したテスト車では開発できないから
新型が発売されてから開発する必要があるんだって。

富士重、３３販社５年ぶり黒字、今年度、営業合計見通し、固定費削減前倒し（12/21, 日経産業新聞）
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7270&NewsItemID=20091221NSS0107&type=2

富士重工業が国内に３３社持つ連結対象販社の２００９年度の営業損益が、合計で５年ぶりに黒字に
転換する見通しとなった。拠点の統廃合などを進めて１０年度に見込んでいた固定費の１割削減を１年
前倒しで達成した。今後はエコカー減税対象車を拡充し、地域ごとの統括会社にマーケティング権限を
移す。０８年度比で１割増となる国内販売台数２０万台を早期に達成したい考えだ。

３３販社合計の営業損益は０９年度上半期（０９年４〜９月期）では１３億円の黒字で、８年ぶりに営業
黒字に転換した。年度を通じても２４億円の黒字となる見通し。黒字となるのは主力車「レガシィ」の４
代目モデルを投入した直後の０４年度（７億円の営業黒字）以来。連結対象外も含めた４５社合計でも
８年ぶりの黒字となる見通しだ。

スバル、米国新車販売は15.4％増…2009年実績2010年1月6日(水) 16時15分
http://response.jp/article/2010/01/06/134430.html

スバルオブアメリカは5日、2009年の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は過去最高となる21万6652台で、前年比は15.4％増。
厳しい市場環境の中、韓国のヒュンダイ、キアとともに前年実績をクリアした3社に名前を連ねた。

車種別で見ると、乗用車系では新型『レガシィ』が牽引。
昨年5月に新型を投入した『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）が
前年比25％増の5万5356台、『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）が37％増の
3万0974台と好調だ。しかし、『インプレッサ』は5％減の4万6611台にとどまった。

ライトトラック（SUVなど）系では、『フォレスター』が前年比28％増の7万7781台をセールスし、
スバルオブアメリカの最量販車に君臨。
ただし、中型SUVの『トライベッカ』は46％減の5930台と苦戦した。

スバルオブアメリカの2009年販売は、2006年の20万0703台を上回る過去最高の結果。
同社のティム・コルベック上級副社長は、「2010年も、商品、マーケティング、ディーラーネットワークの
相乗効果で、さらなる成長を狙う」と鼻息は荒い。

富士重工「スバル」が韓国上陸、韓国の消費者から歓迎の声
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0108&f=national_0108_009.shtml

富士重工業が積極投資判断を受け高値を更新、自動車株が全面高の中でも目立つ
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0108&f=business_0108_044.shtml

北米カーオブザイヤー2010 ファイナリスト決定
http://response.jp/article/2009/12/18/133963.html

12月16日、2010年度の北米カー＆トラックオブザイヤー（North American Car & Truck of the Year）の
ファイナリスト6台（乗用車部門3台、トラック部門3台）が発表された。

アメリカとカナダの自動車ジャーナリスト49人の審査員投票により選出された各部門3台のファイナリストは、「カーオブザイヤー」が
ビュイック『ラクロス』、フォード『フュージョン・ハイブリッド』、VW『ゴルフ/GTI』の3台。
「トラックオブザイヤー」にはシボレー『エクイノックス』、フォード『トランジット・コネクト』、
スバル『アウトバック』（日本名『レガシィアウトバック』）が選ばれた。

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイヌミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

>>8
なるほど。装備されたら買うことにします
ありがとう

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

LEGACY B4 GT300
第41回東京モーターショーで使用されたLEGACY B4 GT300のPV
http://www.youtube.com/watch?v=sdx1uvkPWBk&feature=channel

レガシィＢ４（BM)
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=qi-H8Nghppo&feature=related

スバル　アウトバックのTVCMの撮影風景。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090520_169617.html

撮影は、アラブ首長国連邦・ドバイのホテル「ロイヤルミラージュ」で行われた。
スバル アウトバック '09 CM 「One&Only」
http://www.youtube.com/watch?v=wCY_kPEV3uE&feature=related

フランス・パリのホテル "Le Meurice" を舞台にしたCM。
スバル アウトバック '09 CM 「LeMeurice」
http://www.youtube.com/watch?v=gTt6w76b_xk&NR=1

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

IIHSの安全性評価…スバル全5車種が選出
http://response.jp/article/2009/11/19/132739.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は18日、高い衝突安全性が認められる
「2010トップセーフティピック」全27台を発表した。

メーカー別ではスバルが5車種と最多。
スバルは『レガシィ』『アウトバック』『インプレッサ』『トライベッカ』『フォレスター』と、
米国で販売する全5車種がトップセーフティピックという快挙を達成。

スバルオブアメリカのトム・ドール副社長兼COOは
「全ラインナップがトップセーフティピックに選ばれた唯一のメーカーということを、誇りに思う」
とコメントしている。

昂ぶるスポーツセダン　レガシィＢ４
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/subaru_legacy_b4/

旅を愛する人へ　レガシィ　ツーリングワゴン
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/legacy_touring_wagon/

王道ルートでテスターが徹底検証。
やはりレガシィはものすごかった。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

スバルの百瀬晋六氏の手記
世界的なFF全盛期を導いたスバル1000開発当時(昭和38年ごろ)の下り(20ページ目)
http://www.jsae.or.jp/~dat1/interview/interview17.pdf

燃費性能
なんと、2.5リッターターボのBRレガシィがトップ!!
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

今回、新型レガシィのフルテストを行った結果、もっとも「こら凄いですね！」
と思ったのが実用燃費だった。

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　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
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　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
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　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

エコノミスト８月１０日号によると
「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
第１位　スバル
第２位　ポルシェ
第３位　ダチア
第４位　ホンダ
第５位　アルファロメオ
第６位　トヨタ
第７位　マツダ
第８位　ジャガー
第９位　シュゴタ
第10位　アウディ
第11位　スズキ
第12位　ダイハツ
第13位　サーブ
第14位　三菱
第15位　ＢＭＷ
第16位　ボルボ
第17位　現代
第18位　ダイムラー
第19位　クライスラー
第20位　シトロエン
　｜
第24位　日産
第25位　起亜
第26位　大宇

http://www.subaru-sti.co.jp/parts/towerbar/index.html

ドライビングを愉しむ上で、最適なボディはどうあるべきか。
STIが長年の経験によって辿り着いた答えが、このフレキシブルタワーバーには注入されています。
ただボディを硬めるのではなく、ある時は入力を抑え、ある時は入力をいなす。
これによって、コーナリング性能はもちろん、直進安定性や乗り心地など、総合的な走りのレベルが高まるのです。

http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/newyearfair2010/
SUBARU初売りフェア　1/9(sat)、10(sun)、11(mon)
from SUBARU トピックス

STIメカニカルウォッチ
http://www.subaru-sti.co.jp/sticollection/mechanicalwatch/#/outline/about1

富士重、スバルブランドの天体望遠鏡を発売
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091201/biz0912011419010-n1.htm

スバル、国際ラリー復帰！　2010年シーズンIRC2009年12月8日(火) 17時15分
http://response.jp/article/2009/12/08/133505.html

スバルテクニカインターナショナルは5日、2010年シーズンのIRC（インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ）に
『インプレッサWRX STI』で参戦すると発表した。

2007年に開始されたIRCは、国際格式のラリーイベントで、世界4大陸を舞台に開催。
1月19日、モナコで開幕するモンテカルロラリーが有名だ。
年間全12戦を行い、グループN車両やスーパー2000（S2000）車両で争われる。

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw
Best MOTORing - Sportswagon Race -
Audi RS6 vs Volvo V70 T5 vs 2x Subaru Legacy 2.0 GT
vs Toyota Caldina GT Four Type N.avi

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

TOYOTA 東京オートサロン スペシャルトークショー　〜FT-86 Concept トークショー〜
2010年1月17日（日）　14：00〜15：00　場所：トヨタメタポリス　イベントホール

15日の記者発表や東京オートサロンの様子をダイジェスト映像で見ながら、皆さんと意見交換を実施いたします。
トヨタ自動車のFT-86開発担当者が出演し、普段なかなか聞けない開発秘話が聞けるかも。
開発者への質疑コーナーもありますので、皆さんの率直な意見や質問をお待ちしております。もしかしたらすぐに返答があるかも！
また、リアルイベントの会場には、素敵なゲストをお迎えする予定です。
このリアルイベントに参加したい方は、後日集合時間と場所をお知らせします。

リアルイベント参加者全員に、「FT-86 Concept 新バージョン」バーチャルカー引換券をプレゼント！
バーチャルイベント参加者全員に、バーチャルカー「FT-86 Concept 新バージョン」、さらに、イベント中のクイズに1問でも正解した方に、500ココアコインをプレゼント！
http://metapolis.toyota.co.jp/campaign/autosalon2010/index.html

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

ああ、レガシィにしておけばよかった。。。

>>29

3位のダチアって知らねーな

って思って調べたら、ルーマニアのメーカーだってさ

シンメトリカルAWDシステムのものすごさ
http://jp.youtube.com/watch?v=UlaI1gtv1fI

レガシィめちゃくちゃ欲しい。

無駄にドイツ車へ高いお金を払わずとも、同じ視線を受け同じ扱いを受ける
プレミアム性があるから、レガシィを選んで本当に良かった。
同セグメントのマツダ、トヨタの大衆車と並走すると、
みんな申し訳なさそうにアクセルを緩めて後ろにつくね。
リアを眺めていたいのだろうね。これも格の違いか。
輸入高級車と同じ存在感・・というか超越してるかも。
やっぱいいね、レガシィ。

この世に車は腐るほどあるけれど、「一台だけ」と言われれば
やはりレガシィがお勧め。
見えない部分に掛けているコストがアストンやマセと同レベルという、
全天候型GTの性能は伊達じゃない。その上実質価格は1000万のプレミアムGTときている。
おそらくは「いつかはレガシィ」と我慢して劣化版に乗っているからであろう。
A4や3ｼﾘｰｽﾞなどのプアマンズオーナーからの羨望の眼差しも半端ない。
珠玉の水平対向ユニットとシンメトリカルAWDが奏でる、世界最高峰の走行性能。
そして実質価格1000万の内外装が醸し出す、類稀なプレミアム性。
本物のオーナーさんには「スバル」という名の一流を、もっともっと楽しんで頂きたい。

帝国ホテルの駐車場といえば輸入車が多いことで知られているけど、
その日はとりわけ多く、3Fは輸入車しか停まっていなかった。

と、その中で一際輝く車だなぁと良く見たら、S402だった。
いや、溶け込んでいて全く気付かなかったよ・・

欧州車を軽く超越している車だから、風格で見劣りしないんだね。
両隣にいたCLKとTTSも実質1000万のプレミアムGTスポーツの前では、
まるで旗艦に従うお付きの護衛艦のようだ。

そして怖いことに新型レガシィは、そのS402の量産型とも呼べる出来だ。
どこまで凄いんだスバルって・・・

『あれ？なんでレクサスはドイツ車の割安模造品にしか見えなくて、
スバルはあれほどリーズナブルな価格なのに、高級外車と同じように見えるんだろう？』

こんな疑問を持つ人が、一流の文化人とかに多いみたい。
それは莫大なコストをかけているスバル車の見えない部分に隠された
真の高級感を、直感的に感じとっているから。
見識ある人は本質を見抜くって事でしょうね。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアムは、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが新型レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、新型レガ。

必死で宣伝文句を考えるが、脳弱であるがゆえに支離滅裂、妄想ばかりな
書き込みをするのがスバルオタ。
そんな脳弱が乗るのが新型レガシィ

やはり12月も30位のシエンタの2,189台に及ばず圏外か。
老若男女問わずまんべんなく売れてるって大嘘じゃん。
いくらデマをコピペしたところでこの結果が全てを物語っている。
日本人にはソッポ向かれてるってことをね。

「プレミアムなんてスバルの柄じゃない」と高級化を否定しつつも
光モノに頼るあたりも変な話だ。

外観なんてどうでもいいが、なんでいまさら新開発ＣＶＴなんだよ！リアサスも
もストローク足りんからって、ウィッシュボーンに簡素化してコストダウンしちまうし！
全てにおいてやっつけ仕事感が滲み出てる・・・ORZ

よくディーラーに居るじゃない。
ダサい服着てセールスと目も合わさずに、小さい声で喋る独身の冴えない男・・・
BR海苔ってそんなイメージだなｗ

〜ぽいとか、〜みたいとかばっかだな。必死で妄想すんなよ。ｗ
チープな内装からわかるように、全てに手を抜いてることは間違いない。

一般掲示板で宣伝する係って、出世出来ない窓際だろうな。
だって、もし俺がやらされると想像したらすぐに辞めるもん、アホらしくて。

スバルの痛々しいほどのネットマーケティング攻勢
売るものがない販社の悲痛な叫び

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら
怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

スバリストってやっぱ気持ち悪いですね
もう少し良く考えてみる

なんだこれ？メーカー社員による広告スレ？
いくらなんでもこれでは逆効果だろ、気持ち悪すぎ。

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

Ｓ４０２はチューニングで欧州車が霞む位の性能を引き出していたけど
新型はサイズ変更や設計で同等の乗り味を引き出してる。
本当にそっくり。Ｓ４０２は新型の方向性を探るためのスタディーモデルでもあったわけだ。

新型レガシィとＳ４０２を比べるとまだ細かいところで荒削りなところはあるけど、
すくなくとも先代最終型をいきなり超えてるね。


本当に新型レガシィはすごいよ。

やっぱレガシィって完全体。
世界のどのクルマも、総合的な状況では敵わないと思います。

積雪、凍結した１０パーセント勾配の上り坂を平気で駆け登り、
わだちに水溜りがある雨の高速を時速１００マイルで鼻歌交じりで片手運転でき、
へたすりゃリッター２０キロも走ってしまうほど燃費がよく
しまむらに寄ってもぜんぜん浮かず、その直後に帝国ホテルに乗り付けてもビシッとキマってしまう万能性能。

まさにクラスレス。
正直とんでもないクルマですよ。

モノを価値を見極める力がある見識ある一流人にこそ選んで欲しいクルマだね。

米国モータートレンド誌SUVオブザイヤー受賞
米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」選出
2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーファイナリスト

そして・・・

2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞受賞

スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

プレアデス星団
約6千万〜1億歳と若い年齢の、青白き高温の星の集団である。

日本では、プレアデス星団をすばる(昴)とも呼ぶ。
元々は、一つに集まっているという意味の「すまる」から転じて
「統ばる(すばる)」と呼ばれていたとされる。


清少納言は『枕草子』236段で「星はすばる。ひこぼし。ゆふづつ。
よばひ星、すこしをかし。尾だになからましかば、まいて。」
と書いている。
(星はすばる、ひこぼし、宵の明星が良い。流れ星も少し趣がある。
尾を引かなければもっとよいのだけれど。)

プレアデス星団は、スバルのブランド名で日本車を生産している富士重工業の
ロゴマークに採用されている。
これは富士重工業の創業時に合併した6社の旧中島飛行機系の企業を表す。
（ただし現在使用しているマークは実際のプレアデス星団とは形が異なる）。
またアルシオーネ・マイア・アステローペなど車名に星の名前が用いられている。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw
Best MOTORing - Sportswagon Race -
Audi RS6 vs Volvo V70 T5 vs 2x Subaru Legacy 2.0 GT
vs Toyota Caldina GT Four Type N.avi

今回の新型レガシィはすごいぞ。
世界初の縦置きチェーン式CVTであるリニアトロニックはダイレクト感があってすばらしい。
変速ショックとか言われてるがこのものすごい速さの変速スピードを実現している証拠でもある。
5速ATもすばらしい。ダイレクトだね。
ゆるいミッションではないからすばらしい。ＤＣＴなんて霞んじゃうよマジで。

シートも非常によくなった。ポジションもびしっと決まる。室内の快適性は格段に向上しているね。

水平対向エンジンはさらに洗練された。すばらしいトルク感だ。
また雪道や雨の路面などでの使い勝手を考慮してアクセルオンのさいに唐突な出力を行わないようにしてるし、
エンブレを弱めに設定しているのも伝統だ。
不安定な路面でのエンジンブレーキは百害あって一利なしだからね。バイクを知っている人ならば
よく理解できるはずだ。

同様に、サスペンションもすばらしい。特にリアサスが秀逸でびっくりした。
ソフトかつコシがある。しかも直進安定性がすばらしい。
がちがちの足で直進させるのではなく、外乱をいなしながらバランスをとる、という
最新のモーターサイクル理論にも近い思想で設計されているのがよくわかるよ。
太いタイヤを履かないと安定しない、という今までの間違った常識に一石を投じるものだね。
S402の思想がそこかしこにちりばめられている。

特筆すべきは電動パワーステアリングのよさ。
正直これが電動パワステと気づく人はかなり少ないだろうな、と思うほど完成度が高い。
絶妙なアシスト変動制御を行っている賜物だろう。すでにエクシーガやフォレスターから採用されており、
そのすばらしさはクラウンを超えるほどと絶賛されていたユニットであるが、今回はさらに磨きがかかってるね。

しかもボディ、シャシーの能力が極めて高いからあらゆる外乱をスッといなしてくれる。
これは今までのスバル車にはなかった高級な乗り味だ。新開発のダブルクレードル構造の恩恵は想像以上だね。

総括すると、本当に欧州プレミアムカーを完全に超えた出来栄え。
紛れもなくこれは「レガシィ」である。

だからこそきっと風当たりが強い記事も多く出てくるだろう。
そういった外乱を新型レガシィのごとくうまくいなして、引き続き愚直にまっすぐに開発を続けて欲しいものである。

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/customize/index.html

標準グレードにHID、アクセサリーのフォグつけてディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを
半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで2.0iなら250万〜ＧＴでも300万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

欧州車を超越してると思う。正直びっくり。Ｓ４０２みたい。

　いいねこのクルマ。
　ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。
　単に止まってるときの重量配分ではなく、クルマが動いているときの加重移動を計算に入れているようだから、加速しても前輪側の
駆動力がぜんぜん逃げないし、ブレーキングも非常に安定している。AWDシステムが完璧に機能してるよね。

　しかも低重心であることがよくわかる。ロール時やピッチング時の加重移動が
そのままダイレクトにタイヤを路面に押し付ける方向に働いているよね。
　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。
　これはスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムでなければ成し得ない領域だなあ。

　コーナーリング時も、、ボディー素材の使用箇所の最適な設定により、超高張力鋼を使いすぎていないから
シャシーの適度なしなりによって内輪の浮き上がりによるグリップ低下がない。
　しかも、縦剛性はめちゃくちゃあるからよれる感じがぜんぜんしない。
ステアリングによる強大な入力に対してもボディーが広がらないから、路面がどんな状況でも
車体が狙ったところにいく。まるでレールの上を走っているようだ。
　特にリアサスの設計が絶妙だな。仮想キングピンの設定にこだわりがあるのだろう。
コシがあるのにソフトなこの乗り味は、まさにスバル車ならではだと思うよ。
　スバルが持つ何らかの航空宇宙技術が惜しみなく生かされていると思われる。

　タイヤ設定も絶妙だ。わだちやうねりがある路面での実質接地面積を上げるために
比較的細めのタイヤを使用しているね。面圧があがるから、雨天の高速走行でも
きわめて安定しているし、乗り心地もよく、しかも直進安定性が上がっているよ。
　ラリーカーではよく使われる手法で、まさに「現場」をよくわかってる設定だと思う。
太いタイヤだとわだちやうねりがある公道では接地しているようで接地していないからね。

　ある意味世界のクルマのメートル原器といえるような仕上がりだ。
完全に欧州車を超越していると断言できる。

スバルのハンドリングのすごさは、
ゆっくりと変位を立ち上げ、鈍いけど変位は「リニア」というところにある。
高速域で速い舵角を与えてステアリングを切ったときにクルマが
ギュッと曲がる、などという部分はどうでもいい。
大きくきれば車はいつか曲がる。
しかし微小角はそうは行かない。
微小角のリニアさ、レスポンスがよくなれば、ヨーの感じ方、ロール感も
すべてが変わってくる。

シャープ、とかキレがいい、というような、
荷重を受けていくときの変位が大きく立ち上がる急激な変化は
ど素人にもわかりやすいけど、そういうものは追い求めてはいないよ。
ゲインはドライバー自身が与えればいい、というのがスバルの思想。

要は「ため」があるんだよね。「いつでも来い！」というためをハンドリングで
実現しているのがスバルであり、レガシィなんだよね。
こういうクルマは残念ながら他の日本車には存在しないし、欧州車でも1000万円以上
レベルのクルマに散見される程度。

そこまで自信があるならレガシィにするかな。

このクルマ、想像以上のレベルの高さだよ。
ちょっとたまげた。

バイト君が販社にケツ叩かれたようだな

サボってると首きるぞ、と。ｗ

誰もスレ立ててくれないから、また自分でスレ立ててコピペ埋め立てですかｗ
自閉症か発達障害か知らんけど、頭が不自由なのは大変ですね、心中お察ししますｗ

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw
Best MOTORing - Sportswagon Race -
Audi RS6 vs Volvo V70 T5 vs 2x Subaru Legacy 2.0 GT
vs Toyota Caldina GT Four Type N.avi

小型普通車　→　国産高級車で不満　→　輸入車orエコカーで懲りる　→　見識あるスバル車
っていうパターンが多いものね。

環境対応車普及促進税制適合モデル！！
新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減 ！！
http://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

またレガシィが煽ってきたｗ

そんなに急いだってコンビニしか行かないんだろ？ｗｗｗｗ

高速道　実験で新上限制、普通車２０００円　ＥＴＣ不要
政府は２５日、高速道路無料化へ向けた社会実験として、１０年度から
普通車の料金を走行距離がいくら長くなっても最大２０００円とする
上限料金制度を新設する方針を固めた。軽自動車は１０００円、
トラックは５０００円を上限とする。自公政権で開始したＥＴＣ
（自動料金収受システム）搭載車に限った「休日上限１０００円」など現行の
割引制度は全廃し、ＥＴＣ搭載車以外の現金客にも上限料金制度を適用する。

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20091225k0000e010081000c.html?inb=ra


高速道路を使う機会が今まで以上に多くなりそう。
やっぱりレガシィなら楽しいし安心だね。

雨の高速や大雪の峠道でも早く安全に、しかも快適に移動できる
それがスバル・レガシィなのだ。

LEGACY INNOVATION 日月PGMが語る1
http://www.youtube.com/watch?v=z3UiZkaJwcU&feature=channel_page
新型LEGACYの新しさはどこから発想が出たのか、日月PGM が想いを語る

新型レガシィ開発
日月PGM の考えるグランドツーリングとは
http://www.youtube.com/watch?v=haeNNqBeFps&feature=channel

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

　色を飾るのは、クルマではなくあなたの生活、そして旅の風景でなければならない、
主役はあなたであり、あなたが味わった、記憶に刻み込んだ風景なのです。

　人生とはまさにグランドツーリングなのではなかろうか。
　レガシィはあなたの色が映える。

　レガシィで旅をすることで、ニッポンの四季の美しさに気がつくことができる。
その土地の空気を味わうことができる。経験が積み重なる。
　雨が降っていたとしても、雪が積もっていたとしても、レガシィならば
他社のクルマでは到達することができない新たな発見がある。
乗って安心できるクルマなのです。

　レガシィはあなたの生活をサポートするしっかりした力強いクルマなのです。
レガシィはすばらしい。

俺もレガシィにしちゃおうかな。

youしちゃいなYO！

やっとターボ過給車も４―１―集合排気集合管方式になったスバルの水平対向エンジン搭載車｡
2003年にとっととそうするべきだった（）。悠長に４“―２”―１―〜と集合してなどといないで
“―２”を飛ばして４―１―集合とすべきだった。水平対向４気筒は、ドロドロ排気音で知られた
通称不等長排気にせぬ事を条件に排気管の取り回しにする場合､
排気管の第一合流点の遅延を強いられる事になる為｡
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/000_expreme/outline_performance_gdb.html
無駄。水平対向４気筒の排気管の第一合流点は直列の第二合流点に近しいから余計｡
しかも、不等長排気集合時代ならいざ知らず､
４―１―〜等長排気集合ならツインスクロールターボなど必要無かった｡

スバル、無駄の歴史の一つ｡

まだある。パートタイム4WDの頃の、{2⇔4}WD切替が手動レバー式ギアシフトｶﾞｯｺﾝ機構
2WD
→┓ ┏→
←┻━┛
↑ ｶﾞｯｺﾝ ↓
4WD
→┓　 ┏→
←┻━┛
その名残であるカウンターギアが、センターデフ制御の採用により完全不用化した｡
そんな物がもう20年以上経った今も尚残る構成｡

そして、スバル派代表プレミアム君の妄信的賞賛、及びミスリード洗脳レス｡
見よ、このスレ内のプレミアム君の狂信的レスを!!
スバル派は、こんな妄測的賞賛するからこんな様を見るのだ↓
なぜSEVはスバル系に力を入れているのでしょうか？スバル専用SEVなるものが存在します｡
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1215534847
メーカー別SEV装着率http://minkara.carview.co.jp/userid/321636/blog/c385532/
オカルトグッズSEV装着率断突１位のスバル。正にカルト教団の如し、スバル真理教｡

>>86 カウンターギアによってインプットシャフトとアウトプットシャフトを同軸線上にレイアウトでき
縦長の美しい筒状のミッションケースに仕上げることができ、それは剛性や軽量化にも貢献し、
ねじれ力やプロペラシャフトからの衝撃を吸収し、センターデフ機構を保護し
反力をミッションケースに分散し、共振点をさけ振動を低減し、うなり音などの低減にも
貢献しているのではなかろうか。
また将来における新たな機構の組み込みの自由度も大きい。
カウンターギアで増速すればトルクベクタリング機構への対応も可能だし、
ハイブリッドモータユニット搭載の自由度も高い。
　しかも縦長のミッションは衝突時にキャビンへの侵入の恐れが少なく、エンジンとともに
フロア下に落とすことが可能だ。
これも世界中が認めたスバルの衝突安全性の高さの理由のひとつであろう。

>>85 ハイパワー、ハイレスポンスを求めたときに
ターボチャージャー内での排気干渉を抑え
排気通路をターボ内まで2つに仕切ったツインスクロールターボを導入する方法は
有効なソリューションのひとつだよ。

　先代のエキゾーストシステムはそのための
４―２―ツインスクロールターボ―１―２集合だよ。
　あたかもレーシングエンジンの排気管のような芸術的な仕上がりだった。
当時はそのことがものすごい話題となったよね。


　今回の新型レガシィは環境パフォーマンスを徹底的に追及するため、
即時集合排気管＋排気ポート直下触媒を、水平対向４気筒で実現しているよ。
　そのため触媒を即時加熱し機能させ、排ガスを大幅にクリーン化し、其の上
最短でターボに排ガスのパワーを当てることができるので大径のタービンも使用でき
レスポンスを大幅に向上しているよ。そのためＭＴもＡＴも285馬力エンジンを搭載することが
可能になった。
　あのアイデアはすごい。驚異的なテクノロジーだと思う。

集合方法だけではなくて曲げ方やパイプの径も影響するからね。
教科書的にひとくくりに語るのはどうかと思うねえ。特に実際走ってどうか、というところが
重要だからね。クルマの性格によっても求められるものが違うし。
ましてや乗り味とか官能性能にいたっては開発リーダーの思想が反映される。
それは芸術と言ってもよいだろう。
スバルはそういうところは天才的に優れてる。
スバルの水平対向エンジンはまさにプレミアムユニット。
すばらしいよ。

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

01/01 07:15 <日経>◇ECO・Ｍ＆Ｄ、熊本に風力発電　年末めど着工、12年運転目指す

　プロパンガス販売大手ミツウロコの子会社、エムアンドディーグリーンエネルギー（Ｍ＆
Ｄ、東京・中央）は熊本県多良木町に出力１万8000キロワットの風力発電所を新設する
方針を明らかにした。2010年末までに着工し、12年中の運転開始を目指す。同社の発電
所の新設は08年３月に運転を開始した神栖風力発電所（茨城県神栖市）以来になる。

　富士重工業が製造する出力2000キロワットの発電機を使用する。
発電所は山の尾根に建設する方針で、富士重工の発電機は下からの吹き上げ風を効率的に利用して
発電で きる特徴があるため採用を決めた。

　同社が国内メーカーの発電機を利用するのは初めて。
　政府は再生可能エネルギーの導入量を拡大するため、発電した電力を全量買い取る制
度の導入を目指している。10年３月までに案をまとめる方針。買い取り価格次第で発電所
の収益は大きく変動するが、Ｍ＆Ｄでは電力会社の現状の買い取り価格でも十分に採算
がとれるとみて、新設に踏み切った。

　Ｍ＆Ｄは全国に６カ所の発電所を持ち、合計の出力が５万キロワット強の中堅の風力発電事業者。
長崎県平戸市の的山大島では３万2000キロワットの大型発電所も運営している。
当面の目標として、出力を10万キロワットまで増やす方針を示しているほか、10年夏
には神栖風力発電所で、送電量を安定させるため、蓄電池を併設する実験を始める。
（日経産業新聞１日付から）

スバルはエコにも力を入れているなあ。
環境企業、スバルが造ったレガシィ。
誇りを持って乗ることができるね。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

富士重工業が積極投資判断を受け高値を更新、自動車株が全面高の中でも目立つ
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0108&f=business_0108_044.shtml

>>85 バイクでもそうなのだが、排気管の集合方法というのは
そのクルマのキャラクターにあわせて変更するものだよ。カスタムの世界では常識。
それぞれの集合方法でよしあしがあるし。低速を重視するか高速を重視するかで
異なる。もっというと、乗り味や官能性能の世界でもある。
マイスターのチューニングの世界なんだよね。
だからどっちが正解というのはない。
むしろ固定観念にとらわれずいろいろなトライを実施するスバルの姿勢に感動する。
他社はここまで徹底していない。コストが掛かるからね。

>>29　それにしても高性能自動車の本場ドイツでスバルの評価が高いなあ。
米国でも名誉ある賞を複数受賞してるし。


　やはりレガシィをけなしている人は、クルマというものを見極める目、能力が
ちょっと足りないんじゃないかなあ。

レガシィって他社のクルマに乗ってきた人たちのクルマ観を根本から覆すみたい。
「いままで自分が乗ってきたクルマって何だったのか」って思うらしいよ。
それほどスバルはすごいってことの証なんだけれどね。

>>96　そういう意味では新型レガシィはその人が見識あるかどうかを試す
試金石のようなクルマだな。
私の周りでも各分野で一流の人が乗ってることが本当に多い。

レガシィがほしい

小型普通車　→　国産高級車で不満　→　輸入車orエコカーで懲りる　→　見識あるスバル車
っていうパターンが多いものね。

スバル、米国販売が絶好調
落ち込むライバルを尻目に快進撃のワケ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20091119/210191/

今乗ってるのはダイハツの軽ですが、
ここに書いてある事は、気持ち悪いけどなるほどなって思う

新型レガシィはアメリカ人のニーズに
ピッタリと嵌ったのが成功の要因でしょう。

>>87
また見事に全てを全く逆の妄信的解釈をしてくれたよなぁお前｡
細長くなって剛性増軽量化？嘘ばっか｡
ねじれ力やプロペラシャフトからの衝撃を吸収？プロペラシャフトがそれを吸収するんだが｡
センターデフを保護？センターデフより前にリアデフが壊れる
ケースに掛かる反力を分散？カウンターギアが等速だから寧ろ反力も等倍伝達ながら負荷箇所増加｡
共振点ズラし？等速だからズラせてもない。普通、硬度・当たり面形状で調整するんだが｡
振動低減にうなり音低減？振動低減もなければうなり音低減もない。寧ろ振動源増加・音源増加｡
衝突安全性への貢献？これも逆。フロア下への受け流しの点でも全く以て邪魔。と言うか
[ 台形＼になる筈がカウンターギアの所為で[ 四角 ]になってるんだが｡
水平対向エンジン形状による折角の衝突安全優位性の足を引っ張っている｡
衝突安全成績良いらしいな、カウンターギア無くなればもっと良くなるぞ｡

ご覧下さい、プレミアム君の妄信振りを!!

>>87
> カウンターギアで増速すればトルクベクタリング機構への対応も可能だし
スバルのボクサー四駆は全てトルクベクタリング制御しているが｡
お前、トルクベクタリングの意味分かってないだろ｡
増速制御するにしたって、カウンターギア一対で務まる訳ないだろうが
> ハイブリッドモータユニット搭載の自由度も高い｡
センターデフはどこに配置すんだよ

シンメトリカルAWDシステムのものすごさ
http://jp.youtube.com/watch?v=UlaI1gtv1fI

>>104 多分企業秘密だろうから語らないと思うけど
あのカウンターギアにはスバルの経験工学、そして
世界最高と謳われるシンメトリカルAWDのものすごさが詰まってると思う。
ピーッと回る駆動系の精度の高さ、信頼性、燃費のよさは
他社AWDとは比べ物にならないくらい高い。

STI、新型レガシィ用「ステンレスメッシュブレーキホースセット」
レガシィB4（BM）およびレガシィツーリングワゴン（BR）に適合

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091214_335784.html

スバルテクニカインターナショナルは12月13日、
新型レガシィB4（BM）およびレガシィツーリングワゴン（BR）用の
「ステンレスメッシュブレーキホースセット」を発売した。

アウトバックを除く全型式・全グレードに装着が可能で、
価格は1台分（計4本）で3万7800円。

　ステンレスメッシュブレーキホースセットは、
膨張性の少ないテフロンホースをメッシュ形状のステンレスブレード
で覆うことでホース自体の膨張を防ぎ、スポーツ走行においても
安定したブレーキフィーリングを確保すると言う。

STI、足まわりとボディー補強パーツを2製品
新型レガシィ用「コイルスプリング」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091102_326161.html
　
コイルスプリングは2.5GT S Package専用に設計されたもので、
純正ショックアブソーバーとのマッチングを前提に開発されたもの。
装着により純正よりも約15mmのローダウンになるほか、
しなやかかつコーナリング時に踏ん張るハンドリングに仕上げたと言う。

B4とツーリングワゴンおよびトランスミッション別に4種類の組み合わせが設定される。
スプリング本体はチェリーレッドカラーに塗装され、STIのロゴが入る。

このスレの95％はコピペ
読む価値なし

> ハイパワー、ハイレスポンスを求めたときに
> ターボチャージャー内での排気干渉を抑え
> 排気通路をターボ内まで2つに仕切ったツインスクロールターボを導入する方法は
> 有効なソリューションのひとつだよ｡
本当に>>85見て書いてんのか？だから、それは直列４気筒での話だっての｡
水平対向４気筒だと排気が干渉する程、第一排気合流点を早められんて｡

> 今回の新型レガシィは環境パフォーマンスを徹底的に追及するため､
> 即時集合排気管＋排気ポート直下触媒を、水平対向４気筒で実現しているよ｡
あれが即時集合とか抜かすなや｡
大体にして即時集合排気管って、前スレでの俺の造語なんだが…
お前、こっちに釣り上げる気も無いのに勝手に揚がったなぁ…
> あのアイデアはすごい。驚異的なテクノロジーだと思う｡
従来、４“―２”―１―〜と、第一集合、第二集合と二段階掛けて１本に集合してた所を
一挙に４―１―〜と、第一合流で１本にしただけじゃないか｡
と言うか、只単に４―２―１―〜集合から４―１―〜集合にしただけ｡
そんな事をアイデアなんて言うなよ…｡

> 集合方法だけではなくて曲げ方やパイプの径も影響するからね｡
> 教科書的にひとくくりに語るのはどうかと思うねえ｡
こらこら！管の引き方はそれこそ変わってないだろうが！
本当に集合の仕方とターボの配置時期の方だけだろうが｡
> 特に実際走ってどうか、というところが重要だからね
だから、ＮＡモデルで言えば全域向上だってば。ターボモデルは今までで一番マイルド化｡
> ましてや乗り味とか官能性能にいたっては開発リーダーの思想が反映される｡
> それは芸術と言ってもよいだろう｡
より４―２―１―等長集合に個性無いな｡
> スバルはそういうところは天才的に優れてる｡
猿賞賛してんじゃないよお前
> スバルの水平対向エンジンはまさにプレミアムユニット｡
> すばらしいよ｡
お前その気色悪い文体…何年も変わらんな｡
>>107
随分と停滞した経験工学だな

お前、そんな思考じゃ、直列での不等長なんて想像できないだろ？

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

自動車用エンジンとして最も理想的なのが水平対向エンジン。
４輪ではポルシェも採用している。２輪ではＢＭＷやホンダも採用している。

>>111　新型レガシィのエコパフォーマンスはすごい。
燃費がよくてびっくり。 しかもレスポンスは先代のツインスクロールターボと同等。
即時集合排気管＋排気ポート直下触媒を、水平対向４気筒で実現していて
びっくりしたよ。
これが新型レガシィのエンジンのすごさだよね。

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/

>>112　スバルの排気管はまるでチューニングメーカーが造ったステンレス管の様な
美しさだな。見えないのが惜しいくらい。

排気ポートから長く引き出された4本の排気管が、流麗に集合されていく
まるできらりと光るハイスペックなモーターサイクルのエキゾーストシステムを彷彿とさせるよ。
惜しみなくコストをかけている。クルマとしてのすべての性能に反映してくる。
これこそスバルが見えないところに注力しているといわれるゆえんだ。

そこには教科書には書かれていないボクサーエンジン独自のノウハウが
集約されているのだ。
4輪用ボクサーエンジンはスバルとポルシェだけだからな。

>>104
アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/03.html
なぜ、このBOXERエンジンが理想的なパワーユニットであるのでしょう。
対向するピストンが、互いの振動を打ち消し合うことで生まれる回転バランスに優れた低振動性。
バランサーシャフトすら必要としないスムーズな回転により、低回転時から超高回転にいたる
あらゆる領域で、よどみのない回転フィールと胸のすくレスポンスをドライバーに与えてくれます。

そして、そのサイズと重量。ピストンを交互に対向させるこのレイアウトは、
一般的な直列エンジンに対して、全長・全高ともに小さく抑えられます。
さらに軽量であるうえ、車両搭載時の位置を極限まで低めることが可能。
これにより、他のエンジンでは真似のできない低重心と高バランスを実現しています。

一言では語り尽くせぬ魅力を持ったBOXERエンジン。
SYMMETRICAL AWDを実現するための「核」とも言える存在です。

http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/02.html
SYMMETRICAL AWDの最大の特徴は、そのレイアウトにあります。
縦置きの水平対向BOXERエンジンにはじまり、
ミッション、トランスファー、プロペラシャフト、そしてリヤデファレンシャルにいたる、
クルマを構成する主要素が全て一直線上に、しかも左右対称に配置されています。

これにより、前後左右の重量バランスに優れ、走る愉しさ、
クルマを操る歓びに欠かすことのできないニュートラルなハンドリングを実現しているのです。
特に注目していただきたいのは、ミッションやトランスファーなどの重量物を、
クルマのホイールベースの内側に配置していること。
これにより、前後オーバーハングの余分な重量物を排除することができ、
ステア時の慣性モーメントを低減させ、
クルマ自体の持つ運動性能を飛躍的に向上させることができるのです。

　私は今のレガシィの方向性は非常に正しいと思う。
まずはグローバル市場に通用するサイズ。私が述べるまでもなく世界中で評価が高い。
　そして日本市場でも使いやすい全幅。1780ｍｍという設定は見識ある設定だ。
そして価格設定は先々代レガシィと同じレベルに抑えられている。先代は少々高すぎたと思う。

　レガシィには、信頼できるクルマなんです、力強いクルマなんです、という力感が不可欠。
今回の新型レガシィにはまさにそれがある。
　先代で小径になってしまったステアリングも3代目以前と同じ比較的大径のステアリングに戻った。
これはまさに原点回帰。とても好ましい。
若い女性でもしっかりステアリングを回せる。

　そして新型はしっかり毎日使い倒せる道具感も戻った。
それでいて走らせれば欧州プレミアムカーをも凌ぐ高性能。

　スバルらしい泥臭さも感じさせる。しかも1000万円級のクルマと同じ価値を持っている。
スバルを手に入れるためならば少々のエクストラチャージを払うこともやぶさかではないと
思わせる魅力がある。

　これこそまさに真の意味でのプレミアム。
日本で唯一のプレミアムメーカーが造ったプレミアムカーだと思う。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

これって全部同じ奴が書いてんの？

STIメカニカルウォッチ
http://www.subaru-sti.co.jp/sticollection/mechanicalwatch/#/outline/about1

富士重、スバルブランドの天体望遠鏡を発売
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091201/biz0912011419010-n1.htm

>>115-116
（だ・か・ら、あんなので即時集合なんて言うな！
只単に４―２―１―〜排気集合方式から４―１―〜排気集合方式へ移行しただけの事！)

お前が>>95で書いたんだろうが、『バイクでもそうなのだが、排気管の集合方法というのは
そのクルマのキャラクターにあわせて変更するものだよ。カスタムの世界では常識｡』と｡
俺は最初からそういう事を話していただろうが。詰まり
水平対向４気筒には４―２―１―〜等長排気集合方式は不適だって事だよ｡
最初から４―１―〜等長排気集合にすべきだったって事｡
敢えてフォローしてやるとすれば、水平対向４気筒の研究を只一社で研究している苦悩だな｡

>>117
だぁかぁらぁ、カウンターギア＆リアアウトプットシャフト排せば
衝突安全性能もっと良くなるぞっての｡

>>123
電通　自作自演　でググってみなよ。
他にも何社もあるがな。
金もらってやってんだよ。

こういう輩を使う会社の宣伝してるものはやめとけ。

カウンターギヤで増速してリアデフに遊星歯車+油圧クラッチを設ければ
トルクベクタリングがすぐできそう。
普段はリアデフの遊星歯車で等速化しておいて、コーナーに入ったときに
状況に応じて油圧クラッチでコーナー外側を無段階に締め上げれば、
プロペラシャフトの増速分が伝わって旋回力が生まれそう。
これならアクティブトルクスプリット方式でもぐいぐい曲がる車が作れそう。

あのカウンターギアは上から見ても横から見ても
エンジンのクランクシャフトから
ミッションのインプットシャフト〜アウトプットシャフト
トランスファー、プロペラシャフト、デフにいたるまで
軸がビシッと一本に通るようにしたい為のものだと思う。
また>>87 のような負荷の分散なども担ってるはずだよ。
まさにシンメトリカルAWDシステムのコア技術を担ってるのだと思うよ。

しかも>>127のような拡張性もありそう。
無限の可能性を秘めていそう。

>>123
この狂信的擁護、宣伝爆撃こそIDチェンジ常習の通称：プレミアム君
名門厨房、wwww厨房と並ぶ車種・車メーカー板三大糞名無しの一人｡

>>125　スバル車のボクサーエンジンは味があるよね。
やはり排気管に秘密があるんだろうね。
ハーレーやドゥカティのようなプレミアムバイクと同じような深い味わいと
国産メガスポーツバイクのようなハイパフォーマンスバイクのような
圧倒的なハイパフォーマンスが両立してる。
目利きが選ぶブランドなだけあると思う。

http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/newyearfair2010/
SUBARU初売りフェア　1/9(sat)、10(sun)、11(mon)
from SUBARU トピックス

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw
Best MOTORing - Sportswagon Race -
Audi RS6 vs Volvo V70 T5 vs 2x Subaru Legacy 2.0 GT
vs Toyota Caldina GT Four Type N.avi

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアムは、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが新型レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、新型レガ。

必死で宣伝文句を考えるが、脳弱であるがゆえに支離滅裂、妄想ばかりな
書き込みをするのがスバルオタ。
そんな脳弱が乗るのが新型レガシィ

やはり12月も30位のシエンタの2,189台に及ばず圏外か。
老若男女問わずまんべんなく売れてるって大嘘じゃん。
いくらデマをコピペしたところでこの結果が全てを物語っている。
日本人にはソッポ向かれてるってことをね。

「プレミアムなんてスバルの柄じゃない」と高級化を否定しつつも
光モノに頼るあたりも変な話だ。

外観なんてどうでもいいが、なんでいまさら新開発ＣＶＴなんだよ！リアサスも
もストローク足りんからって、ウィッシュボーンに簡素化してコストダウンしちまうし！
全てにおいてやっつけ仕事感が滲み出てる・・・ORZ

よくディーラーに居るじゃない。
ダサい服着てセールスと目も合わさずに、小さい声で喋る独身の冴えない男・・・
BR海苔ってそんなイメージだなｗ

〜ぽいとか、〜みたいとか、〜と思うとかばっかだな。必死で妄想すんなよ。ｗ
新型レガは妄想で作られていますってか。ｗ

一般掲示板で宣伝する係って、出世出来ない窓際だろうな。
だって、もし俺がやらされると想像したらすぐに辞めるもん、アホらしくて。

スバルの痛々しいほどのネットマーケティング攻勢
売るものがない販社の悲痛な叫び

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら
怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

レガシィほしい

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。

先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

1年で20万台以上売れるプリウスの購入層が月間2000台そこそこしか売れないような不人気車を選択肢にいれるはずない。
そして欧州車を購入する富裕層が貧民層がターゲットの似非欧州車ﾓﾄﾞｷなど眼中にあるはずもない。
というかこのキモイコピペ嵐で真剣に購入を希望していた者がさらに減少していくだろう。

>>128
何回言ってもそれか。完全な妄信的憶測崇拝だな…

>>130
「よね。」って何だ気色悪いな、俺に同意を求めるな、お仕着せがましい｡
あらら。不等長排気集合のドロドロ排気音に話をすり替えたのか｡
味気、個性か。水平対向４気筒に於いては
ドロドロ排気音、低速トルク重視の不等長排気集合､
スムーズ排気、全域優秀の４―１―〜等長排気集合､
味気も長所も個性も無く益々立場の無い４―２―１―〜等長排気集合…

>>138 プリウスの場合は、レガシィと違って購買層のほとんどが50歳以上。
税制の優遇措置に加え、しかもコンパクトカーに近い価格帯に設定されたし、
20万台といっても、法人需要と団塊の世代と呼ばれる人たちが退職金で買ったケースが
ほとんどだったんじゃないかな。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20090620-OYT8T00229.htm
購入者の８６％は個人で、１４％が企業などの法人だった。
個人客の約９割が男性で、年齢別では５０歳代以上が大半を占めた。


新型レガシィの購買層はなんと全世代。全世代にまんべんなく売れてる。
http://www.fhi.co.jp/news/09_04_06/09_06_23.html
こういう車の売れ方はプレミアムカーに特有の売れ方で、
日本車としては非常にめずらしいらしい。

しかもモノの価値を見極めることができるある目利きが多い。
輸入車をも超越する性能とバリューフォーマネーのよさから
2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞に輝いているし。


富裕層とか貧民層とか収入や資産といったクルマの古い価値観に関係なく
各界で活躍している見識ある一流の市民に幅広く選ばれているよ。
スバルの縦置きエンジン＋ハイブリッドも期待したいところですね。

やっぱ自分のクルマとして買うなら新型レガシィだな。
燃費いいし、すごいパワー。乗り味がすばらしい。

小型普通車　→　国産高級車で不満　→　輸入車orエコカーで懲りる　→　見識あるスバル車
っていうパターンが多いものね。

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

広告のつもりでやってるのだろうが
これは明らかに逆効果
このスレ見たら誰もレガシィ買わなくなっちゃう
つうかこれはアンチスバルの工作活動？

プレミアムに何言ってもコピペは止まらないよ。お仕事だから。
こいつの暴挙はスバルの社長は知っているのかな?
だれかプレミアム情報リークしたら面白いのにな。

新型スバル レガシィ×自転車ライド×アウトドアで楽しむ1日

B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC　前編

http://www.youtube.com/watch?v=prhezd1FGpI&feature=channel

B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC　後編

http://www.youtube.com/watch?v=taEvGd9lj6M&feature=channel

全長が極めて短く軽量低重心な水平対向エンジンと
恐ろしく伝達効率と精度、信頼性が高い軽量なシンメトリカルAWDシステム。

その相乗効果により、恐ろしく燃費がよく、しかも雪道でも雨の高速でも
アウトバーンのような超高速域でも走りがすばらしい。
これは世界でもスバルにしか成し得ない理想的な構成だ。

名車礼讃

社長のインタビューを先日、ＢＳで拝見したが、素晴らしかった。
あの社長には驕りがないし、スバルはこれからも大丈夫だろう。
俺もスバルに乗り続けたいと思った。
それに引き換え、プレミアムの傲慢な自画自賛は何なんだ。
スバルのイメージを落とし続けるこいつをしっかり対処してほしい。

トヨタ自動車が一部株式を保有した富士重工(スバル)の今後の展望を
森社長にモータージャーナリスト清水和夫がインタビューした
...共同開発を発表したスポーツカーの話題もあり
http://www.youtube.com/watch?v=Wet95zxLj2k&feature=channel

SUBARUとTOYOTAが共同でライトウエイトスポーツカーを開発する...エンジンは水平対向エンジン、
FR、軽量でお買い得価格？？
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=DoNrlCxLxzE

今後のスバルはLEGACY、IMPREZA、FORESTER を柱としてどのようなメーカーを目指すのか...
環境の時代でも やはり"走り"が楽しくなくてはスバルじゃない
http://www.youtube.com/watch?v=bt_f8UqzUmo&feature=channel

Ken Block 2009 Highlights Slo-Mo & Hi-Def
http://www.youtube.com/watch?v=RjtG-dQNVIs

>>142
そうか、多いのか。
つまり、ほぼ年寄りしか乗ってないってこと確定だな。
そんな車暦わかるのは中の人くらいだから間違いないだろう。
オレも年寄りしか乗ってるの見たことないからな。

次からコピペ変えておけよ。

まんべんなく売れてる → 年寄りにしか売れなくなった。

とな。ｗ

レガシィほしいです。

　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　 | 　|　 l　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |. `|　 | 　ｌ　 l. 　|
　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣＼　　　　　　「￣￣￣￣￣￣|　 | 　,'　/　ﾉ￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　|　　　 　|　　　　　 |　　　　　　　　　ヽ_ｊ　 / /／　　 　 |
　　　　　　　　　　 　　　　　＼＿／　　　　　　|　　　購入権利書ヽ_ﾊ/′　　　　 |
　　　　　　　　 　　　　　　　　　|　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　／ ￣ ￣　＼　　　　|　 　　 新型　レガシィ　　　　 　 |　受け取りたまえ！！
　　　　　　　　　　　　 ／　　＼　／　　＼..　　|　　　　　・・・　・・・ ・・・　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　／　　 ⌒　　　⌒ 　　＼　|　　　　　・ ・　・・ ・・・　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　|　　　　（__人__）　　 　　|/| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／ｌ|.|　：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：　|
　　　　　　　　　　　ヽ､--ー､＿＿,-‐´イ 　 l ﾘ　：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：　|
　　　　　　　　　　　　　＞'´/ ／　_,.ﾉ|/　 　 l.|　：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：　.|
　　　　　　　　　　 ,ｒ７′_,.ﾚｧ‐‐'′、 l　 i　　ｌ|　　　　　　　　　　　　　 _＿　　　　 |
　　　　　　　　　　/,厶イ_:.:/　　　　ヽヽ. :l　　|　　　　　　　　　　　　〃.　 ｀ヾ　　　|
　　　　　　　　 　/7 　 /:.:「　　　　　　　ゝL／|　　　：：：：．．．．．　|l 　光　||..　　|
　　　　　　　　／〈　　/:.:.:.:',　　　 ／　　// 　 |　　　：：：： 　 　 　 　|ｌ　栄.　l.|..　　|
　　　　　　　∧',. ﾍ　/:.:.:.:.:.:',　 ／　　　〃　 　|　　　　　　　　　　　　ヾｰ-‐ｼ　　　|
　　　　　 ／　ヽヽ V:.:.:.:.:.:;.ｲﾍ　　 　 ﾄｒ'′　　.!　　　　　　　　　　　　　 ￣´　　　 |
　　　　　 l　｀ヽ >､ﾌ:.:.:.:／:.:./　　　　　ｌ　　　 └─

>>151
スバルの開発するハイブリット車は燃費よりもスポーツ性重視と訳の分らんことを
言ってる社長と、ジャーナリスト気取りの記事か。
スバルの今後の展望なんざ小学生でも分る、ただ時代が求める売れる車を作り
赤字から黒字へ転換して余裕ある経営を目指すだろ。

縦置きの水平対向エンジンに最適化するハイブリッドが必要だろうね。
今後AWDにもFFにも使えるようなものがよい。
新型レガシィには直噴の新型エンジンがNA、ターボ共に必要だろうし
AWDでのハイブリッドというものを普及させる契機にして欲しいね。
しかもハイブリッド価格は300万ぐらいにしないと厳しいだろうから、
つまり素のベースが200万というところは崩しちゃいけないね。
ボクサーディーゼル＋２モーター式４駆ハイブリッドがいちばん特色出せそう。

あとは1500�tにも使えるコンパクトなリニアトロニックＣＶＴの開発だな。
レガシィ、エクシーガのＣＶＴがすごくいいから。2割増ぐらい力強く感じる。
1500�tインプレッサをコンパクトカーと競合できるぐらい
魅力的なものにしないとね。
FF＋リニアトロニックＣＶＴでサクサク軽快で立派でお買い得というような車が欲しいね。
3ナンバーフィットのような位置になると結構売れそう。

軽は乗用はOEM化するとしても商用サンバーだけは継続したほうがいいだろうね。
サンバーはレガシィと並ぶスバルの大事なブランド価値だということは認識したほうがいいかも。
OEMもせっかくシェアの１０パーセント近くを差し出したのだから、もうちょっと強気で
車種を選定して欲しい。個人的にはタントとコペンはスバルブランドで欲しいところ。

FT-86は世界中で売れるだろう。できればスバル版もFRがいいのではなかろうか。
Ｈ６エンジンで差別化するとよいだろう。

かめばかむほど味が出るスルメのようなよさがあるネ。

なんかレガシィこそ総合的な状況で世界最強の車のような気がしてきた。

やっぱスバル車ってのは
こつこつと実績を重ねる仕事人の味があるよね。
派手さもないし泥臭さも残る本物の味。
こういうものがまさにプレミアムなんだよね。

レガシィ、Ｂ４、アウトバックにも脈々と受け継がれているよ。
これから大雪の高速や凍結の市街地など冬場にかけてスバルの真の力を発揮するんだろうね。

ハイブリッドモデルはエンジンに凝らないでもいいよ。
機械で出来る事はじゃんじゃん電気に置き換えてください。
非ハイブリッドモデルはエンジンに凝ればいいと思う。

ちょっと語弊が有るな。
どっちも技術的極限点を狙うという意味では、
むしろハイブリッドのエンジンの方が努力が要るよね。

iSightほすぃ・・・。

車の性能だけじゃなくて安全性もピカイチだもんね〜。
昔はドイツ車の方が質感とか総合的に良かったから乗ってたけど、
新型レガシィを乗ってみて高いドイツ車もう要らないなって思った。

職人技のレガシィに乗ると「やっぱ日本人は日本車でしょ」的な気持ち
になった俺がいた。。少し前は「ドイツ車サイコー！」だったのに。。
（※スバル車>ドイツ車>>>[越えられない壁]>>>>>他の国産メーカー）

これからはスバルファンの一人として日々精進します。

お〜い、皆は初売りでもらった手ぬぐいで
恥ずかしいフロントマスク隠しているか〜！

Eye-Sightって今回無くなっちゃったんじゃなかったっけ？

クルーズコントロールが最上級グレードにしか付かない（オプション設定も無い）ってのは酷すぎる！
北米じゃクルコン無しなんてありえないだろうから、輸出使用には付いてて国内用は価格を抑えるために省いたのか？

サンルーフも旧型の半分のの大きさしかないし・・・

エクステリアデザインは、Dピラーカラード化されたのが残念だけど、安全性を考えたらもうサッシュレスドアは
使えないだろうし、しょうがないのかな。
ただ・・・インテリアはしょぼ過ぎて悲しくなった・・・。
ただでさえ酷いデザインなのに、ダッシュの素材もメーターも旧型の方がいい部品つかってるってどういうことよ！

乗り心地（特にリアサスペンション）はすごく良くなったって感じただけにいろいろと残念。

長距離派の自分としてはマイチェンで少なくともクルコンだけはお願いしたい。（出来ればATの６速化も）
ステージアもブリッドも無くなって、アコードも２駆だけになった今、レガシィしか無いんだよ（涙）

>>166
…CVT（ボソッ




出
る
よ

ATの６速化　→　ＧＴのことね

レガシィのCVTってどうなの？

>>166
四駆がいいのならジムニーに乗ればいいじゃん。悪路雪道の走破性能ならレガシィの比じゃないぜ！

>>170
東京から新潟・長野まで軽はきつい！

最近は凍結や大雪が少なくなったから２駆（スタッドレス）で大抵のところはＯＫなんだけど、
たまに２駆だと上れない坂があるんだよね。

ちなみに以前はＢＨで今はＭ３５、ＢＲが出たら買い換えるつもりだった・・・。

>>171
東京から新潟、長野なんて近所じゃん。
軽トラだって楽々行けるよ！
まぁ後部座席に人をのせるなら別だけどね・・・

このレガシィ、ブレーキの利きがいい
NASVAのHPで見れるが、100�`からの緊急制動、
雨天41.2M、晴天39Mとここ一発はスカイラインGT辺りより、よく止まる
車体重量は増えたけど、真面目にブレーキ性能を上げて対応してる

１７８０ｍｍは日本市場を最大限配慮した車幅だし、実質値下げで
世界初・最新型ＣＶＴ付きフルタイムＡＷＤのＢ４が２１０万円から買えるのはすごいこと。

おれマジで夜な夜な寝る前に新型レガシィのカタログ見てるぜ。
レガシィ欲しい。

まだまだこれから全国的に雪が積もりますよね。
低重心の水平対向エンジンと世界ラリー選手権で鍛えられたスバル独自の
シンメトリカルAWDシステムを搭載した新型レガシィならば
本当に安心ですよね。

モノを価値を見極める力がある見識ある一流人にこそ選んで欲しいクルマだね。

米国モータートレンド誌SUVオブザイヤー受賞
米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」選出
2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーファイナリスト

2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞受賞

スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

スバル ドレスアップ！フェスタ
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/dressupfesta/

>>169　新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

あー早く新レガ欲しいいいいいいいいいい
欲しいけどＡ型に手を出す勇気がねぇええええ
俺様チキンンンンンン

みんなはＣ型辺りで買うよね？ね？

多分B型待ちの人が結構多いんじゃないかな。
歴代みんなそんな傾向

昔ほど初期不良は出ないみたいだし、出ても5年以内(？)なら修理してくれて直るわけだし
どうして年次改良を待つんだろ、何かいいものが追加されたりする？

他のメーカーの車だと３年で飽きるがスバルだと１０年乗っても飽きないよね。
重要部品が頑丈なのもスバルの特長。全然ヤレない。さすが航空宇宙メーカーだと思う。
結果エコ。

変なコピペ野郎が出てこないと良い流れだね。

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ 、　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼:::::::::::::::::::::::::
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　　　　　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}::::::::::::::::::::
　　　　　　　/: : : : : :.|: :j: : : :＼: : j　　　　　 }　/_　　　　　　 ミ　　 ヘ::::::::::::::::::
　　　　　　/: : :スバル j: ヘ、: : : : ＼|　　 /く<l´::＜ニ二￣｀＞　　　ミ:::::::::／
　　　　　./: : : : : : : ＼::::ヘ: : : : : : :ヽ　　　 {::ア{:::::::}厂¨,`_＿＿＿___j::::::/／
　　　　　{: : : : : : : : : : ヘ:::ヘ: : : : : : :',　　　 V　ヘ::::ノ`￣　￣￣￣￣ .{::::|ヽ
　　　　　',: : : : : : : : : : : :＼ヘ: : : : : :ヘ.　　 /　　ヘ¨　　　　　　　／／:}::::|／
　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。 これはフルタイム４駆として重要なこと。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

社外またはSTIから2本出しマフラーってもうでてますか？
2.5NAを買ったんだけど、リアバンパーがGTと共通？のため
一本出し仕様の場合、片方の排気出口が気になって仕方ありません。

必死で宣伝文句を考えるが、脳弱であるがゆえに支離滅裂、妄想ばかりな
書き込みをするのがスバルオタ。
そんな脳弱が乗るのが新型レガシィ

コピペを貼りまくるバイト君に金かけて、内装爆裂チープな新型レガ。
金で賞を買うために、デザインやっつけ仕事な新型レガ。
あのフェンダーデザインは後付け５分で制作されました。ｗ

やはり12月も30位のシエンタの2,189台に及ばず圏外か。
老若男女問わずまんべんなく売れてるって大嘘じゃん。
いくらデマをコピペしたところでこの結果が全てを物語っている。
日本人にはソッポ向かれてるってことをね。

「プレミアムなんてスバルの柄じゃない」と高級化を否定しつつも
光モノに頼るあたりも変な話だ。

よくディーラーに居るじゃない。
ダサい服着てセールスと目も合わさずに、小さい声で喋る独身の冴えない男・・・
BR海苔ってそんなイメージだなｗ

〜ぽいとか、〜みたいとか、〜と思うとかばっかだな。必死で妄想すんなよ。ｗ
新型レガは妄想で作られていますってか。ｗ

一般掲示板で宣伝する係って、出世出来ない窓際だろうな。
だって、もし俺がやらされると想像したらすぐに辞めるもん、アホらしくて。

スバルの痛々しいほどのネットマーケティング攻勢
売るものがない販社の悲痛な叫び

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら
怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

>>188
長い
長すぎる
長すぎる

>>188
コピペ展開やるならもうちょいコンパクトに
長いから途中読み飛ばしちゃったお(´・ω・`)

Subaru Rally Team USA
ttp://rally.subaru.com/

Subaru Rally Team USA - 2010 Championship Schedule
ttp://rally.subaru.com/schedule_2010.html

風が語りかけます

すごい、すごすぎる



スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラへ

スバル車はベースが200万かもしれないが、内容は他社の400万円に相当する。
費用的に200万でも、他社の400万円に相当する内容の車両をお客様に提供できるのは、
安易に簡単な方法に転換する事を選ばず、地道にかつ、頑なに何十年にも渡って技術資産を
大切に残してきたおかげだと思うよ。

そういう意味で世界一お買い得なのがスバル車。
スバル車は頑丈で、しかも飽きずに長く乗れるから、結果として環境にもお財布にも
やさしい。

論より証拠
http://www.youtube.com/watch?v=WialCdoBQqw

>>174
凄いんだけどデザインがダサイんだよなぁ。
特にリア。

未だに先代B4見ると、先代の方が良いデザインだと思う。

んー、スバル車って全体的に見てリアださいって言われるよね
インプ、エクシーガもよく言われてるみたいだし

>>193

これまでのレガシィは確かにオーバークォリティとか言われて、目に見えないところにお金かけた車だったらしいけど、
現行型は目に見えてコストダウンしてる。
例：リアハッチ：アルミ→スチール、内装：旧型より安い素材のインパネ、メーター、ハンドル：MOMO→自社・・・等

＞スバル車は頑丈で、しかも飽きずに長く乗れるから

飽きずに乗れるは同意する。
でも決して他のメーカーと比べて頑丈ではない。

デザイン何とかしてください
デザイナーかえて下さい
日本車の中で一番ダサい

先代のB4だけが何故か奇跡的に良いデザインだったのが、スバルの７不思議w

>>186
そうか、だからスバルはRRのサンバーを廃止するんだな。

>>193
先代までの話だな　金掛かってるの
グラム単位で軽量化し先代インプと同重量に仕上げて
280馬力積んだスポーツセダン

現行はアメリカで売れるのがコンプセントの車
デカくてふかふかな乗り心地
軽量化や走りは二の次

多分今回のほうが金が掛かってると思う。すべて刷新されたといっていい。
軽量化は間違いなくスバルの航空宇宙テクノロジーが生かされてるはず。
しかも乗り心地がよくて走りのレベルも高いという、奇跡的セッティングを
完全に実現してる。

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。

それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。

ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

>>192　埼玉県にはスバル車がよく似合うなあ。

黒のＢ４なんてものすごい高級感だよな。

カリスマ級テストエンジニアの辰己さんによると
ガチガチに剛性を上げるだけじゃ駄目なんだって。
ちょうど二輪車モーターサイクルが２台連結されてるようなイメージで
ボディーをチューニングしてるらしい。
爆発的に売れてるフレキシブルタワーバーもそのような独自の理論に基づいているらしい。
少なくともものすごくハイレベルな次元で開発されてるのがスバル車。
特に車体理論については博士号レベルだね。

スバル車は使っていくうちにどんどんいいと思えるようになっていくよ。
他社のと違って未だに飽きない。ヤレた感じも全然しない。
噛めば噛むほど味が出てくるスルメのような至高の味がある。

新型が乗り心地がいいのは重量増で
重さで跳ねるのを押さえ込む事だ出来るからなんだよな
３代目レガと同じ
４代目は軽いから跳ねやすい　インプに近い
その分ハンドリング、キレは５代目より上
ニュルでも走り込んで開発してるしね


５代目は直線を疲れず長距離走るグランドツアラー
アメリカで売れる事考えて作られた車
やっぱ金は４代目が掛かってるね

BR9のMT欲しい欲しい欲しい

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイヌミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

ほかのクルマはエンジンを回さなければ前に進まないが
スバル・新型レガシィはそこにあるだけで時代の最先端を駆け抜けている。

レガシィＢ４（BE)
http://www.youtube.com/watch?v=ePpVnLpVN0I&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=XWf4p_a-xIw&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=rHIMp3ANBmo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=0NPjGRlfJgw&feature=related

レガシィＢ４（BL)
http://www.youtube.com/watch?v=JSZg5uwTebs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ZVmkiZ22YSQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=9Jw_-lJNToM&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=Si4nzJRCihA&feature=related

レガシィＢ４（BM)
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=qi-H8Nghppo&feature=related

Subaru Legacy TV commercial
http://www.youtube.com/watch?v=Im5o6RXcyo4&feature=related

Subaru Outback TV commercial
http://www.youtube.com/watch?v=im4UqumgYsM&feature=related

Man and Woman in Legacy

http://www.youtube.com/watch?v=6q5NbtxgMEY&feature=related

Subaru Legacy 2010

http://www.youtube.com/watch?v=YhQissVpZIs&NR=1

Subaru Legacy Commercial
http://www.youtube.com/watch?v=2xiptQVmtaw&feature=related

New Subaru Legacy 2010
http://www.youtube.com/watch?v=ctK7A0oGdLM&NR=1

Subaru Legacy - Kombi gegen Limousi

http://www.youtube.com/watch?v=zFVpORK0ywQ&NR=1&feature=fvwp

なんでこのスレコピペばっかなの？

信号待ちで隣に並んだフィット。
黒のドノーマル。ＲＳというやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。

片や俺の車はどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。

なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。

>>218　そんな偏見とは全く関係なく
世界中で爆発的に売れている。

それが

スバル新型レガシィ

ほかのクルマはエンジンを回さなければ前に進まないが
スバル・新型レガシィはそこにあるだけで時代の最先端を駆け抜けている。

新型レガシー　

デザインがダサい。　

当然、

売れない。　

それだけ。

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

一般掲示板でせこくＩＤ変えて宣伝をける暴挙。
コンプライアンスの意識ゼロ。
プレミアムのせいでスバルも誤解されかねない。

この世に車は腐るほどあるけれど、「一台だけ」と言われれば
やはりレガシィがお勧め。
見えない部分に掛けているコストがアストンやマセと同レベルという、
全天候型GTの性能は伊達じゃない。その上実質価格は1000万のプレミアムGTときている。
おそらくは「いつかはレガシィ」と我慢して劣化版に乗っているからであろう。
A4や3ｼﾘｰｽﾞなどのプアマンズオーナーからの羨望の眼差しも半端ない。
珠玉の水平対向ユニットとシンメトリカルAWDが奏でる、世界最高峰の走行性能。
そして実質価格1000万の内外装が醸し出す、類稀なプレミアム性。
本物のオーナーさんには「スバル」という名の一流を、もっともっと楽しんで頂きたい。

ばかじゃねーか、こいつｗ

デザインは決して良くないが、悪いとも言い切れない微妙なレベル

→安全性能＆走行性能＆コストパフォーマンスを総合的に考えると
やっぱりスバル買うんだけどさ・・・

やっぱデザインもうちょい何とかしてｗ
先代をさらに大人っぽく洗練させたデザインで十分なんだが／(^o^)＼

とてもいいね、新型レガシィ。

世界で愛されてるね。

>>226
先日TWを追い越したんだけど、個人的には後姿は悪くないと思った
で、追い越してミラーで後ろを見ると・・・

怒り狂って目が飛び出したバカボンのお巡りさんみたいなのが追いかけてくるｗｗｗ

思わず逃げちゃったよｗｗｗ
BH・BLと2台乗り継いだレガ乗り（先月オデアブに乗換え）だけどあれは無いわ
購入検討したし試乗もしたけど、客観的に見て走ってる姿があれ程酷いとは知らなかった
完全に「悪い」と言い切れるレベルだよ、現行のデザインは。

>怒り狂って目が飛び出したバカボンのお巡りさんみたいなのが追いかけてくる

コーヒー吹いたwww
でも、そういう顔、最近多いけどね。

Subaru Global - 2010 Legacy "Lineartronic" CVT CGi

http://www.youtube.com/watch?v=EI1-7WznrWc&feature=related
リニアトロニックＣＶＴのものすごさ

Subaru Outback 2010 TVC
http://www.youtube.com/watch?v=jurhVupDDCU&feature=related

Subaru Outback TV Commercial Snuggies Crowbar
http://www.youtube.com/watch?v=rKBbgH2AU0Q&feature=related

Subaru commercial by Bug
http://www.youtube.com/watch?v=N5aF5WRt4Kk&feature=related

世界で愛されてるね。

Subaru Legacy Commercial
http://www.youtube.com/watch?v=2xiptQVmtaw&feature=related

New Subaru Legacy 2010
http://www.youtube.com/watch?v=ctK7A0oGdLM&NR=1

>>234
日本を除いてな

クルマに関心がないといわれてる若者層にも今回のレガシィって結構売れてるんだな。

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5
http://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w&feature=channel

新型LEGACYやOUTBACK、EXIGA、IMPREZA などのスバル車が酷寒の地に集結。
全国からの参加者がスノードラ イビングを楽しんだ。

先代のにはついていたeye sightが今回は省かれてるからMCの目玉としてわざとつけなかったんだろうけど
何回目のMCでつくんだろうか、これがついたら買いたい

>>239 ADA（EyeSight）は完成版のレガシィで開発しないといけないから
新型リリースから約１年後に登場する。
開発段階の擬装を施した試作車じゃEyeSightは開発できないんだって。
順番からいくと今年はレガシィあたりには追加されるんじゃなかろうか。

今回のレガシィは量産型のＳ４０２といえるほど完成度が高いよ。
正直、多くの欧州車のレベルを超えてる事は間違いないです。

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

>>242
デニーロはカッコいいのに車はたいした事ないね・・・
あからさまに車がデニーロに負けているよ。
日本人のタレントを使った方がよかったんじゃないか？

>>237
中高年の方が圧倒的に多いということだね。

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 2/5

北海道・士別で行われたスバルの雪上試乗会の模様2
http://www.youtube.com/watch?v=pWFxFZ4SOKc&feature=channel

一般掲示板でせこくＩＤ変えて宣伝を続ける暴挙。
コンプライアンスの意識ゼロ。
プレミアムのせいでスバルの方針も誤解されかねない。

クルマに関心がないといわれてる若者層にも
今回のレガシィって結構売れてるんだな。


↑
当たり前、関心があったらこんなもん買わんだろ？

モノを価値を見極める力がある見識ある一流人にこそ選んで欲しいクルマだね。

米国モータートレンド誌SUVオブザイヤー受賞
米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」選出
2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーファイナリスト

そして・・・

2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞受賞

スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

Feel SAFETY キャンペーン
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/feelsafety/

スバルオールアラウンドセイフティー
http://www.subaru.jp/about/safety/index.html

スバルのすごさがわかる

正直スバルのレガシィは世界ナンバーワンのクルマだと思う。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

『本当はBNWやAUDIのいいヤツに乗りたいけどボクにはとても手が出ません』

こんな人間のコンプレックスを癒し慰めてくれる先代レガシィこそ
永遠の3流メーカー、スバルの真骨頂だよ。
素直にアルミ調ミラーにパワードーム、カーボン調パネルをとっつけて
チープな疑似体験を味わえそうな雰囲気にしとけば、プアマンズヲタの
手慰みには丁度良い、『我慢AUDI』『辛抱BMW』になれたのにｗ

>>253 ぶっちゃけ新型レガシィは欧州車を完全に超越してますよ。
偏見で語るのはよくない。

ドイツやスイスでも注目されてるようだな。

Subaru Legacy - Kombi gegen Limousi

http://www.youtube.com/watch?v=zFVpORK0ywQ&NR=1&feature=fvwp

イタリアあたりでも注目されてそう
New Subaru Legacy 2010
http://www.youtube.com/watch?v=ctK7A0oGdLM&NR=1

車大好き♪パトリック・デンプシーがスバル・アウトバックの新型をPR
http://www.timewarp.jp/pages/guest/article/article_detail.jsf?articleId=11141&cid=24586

日本の自動車メーカー「スバル」による新型車「スバル アウトバック」のフォトコールが
マドリードで開催され、俳優のパトリック・デンプシーが登場した。

パトリック・デンプシーは、これまで、度々カーレースにも参加したり、
愛車を自慢する姿が目撃されたりと、大の車好きなことでも知られている。
今回のイベントでは、「スバル」のロゴが入ったレザージャケットを着て、
笑顔で「スバル アウトバック」の新型車をPRしていた。

たしかに1000万円級のポルシェと同じ形式の水平対向エンジン搭載だからな。
レガシィってすごいと思う。

これでもうちょっとカッコ良かったら…

>>256なんかをみるとすごくカッコイイ

　色を飾るのは、クルマではなくあなたの生活、そして旅の風景でなければならない、
主役はあなたであり、あなたが味わった、記憶に刻み込んだ風景なのです。

　人生とはまさにグランドツーリングなのではなかろうか。
　レガシィはあなたの色が映える。

　レガシィで旅をすることで、ニッポンの四季の美しさに気がつくことができる。
その土地の空気を味わうことができる。経験が積み重なる。
　雨が降っていたとしても、雪が積もっていたとしても、レガシィならば
他社のクルマでは到達することができない新たな発見がある。
乗って安心できるクルマなのです。

　レガシィはあなたの生活をサポートするしっかりした力強いクルマなのです。
レガシィはすばらしい。

他のメーカーの車だと３年で飽きるがスバルだと１０年乗っても飽きないよね。
重要部品が頑丈なのもスバルの特長。全然ヤレない。さすが航空宇宙メーカーだと思う。
結果エコ。

>>85 >>88 >>107 >>111 >>112 >>115
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]:2009/10/16(金) 05:42:13 ID:BBJjr6//0
>> 359
新型レガシィから直下置きターボにしてるのでエキマニの取り回しも変更されたし､
ツインスクロールターボも必要なくなったのでもうやめてるよ｡

://golf4.blog65.fc2.com/blog-date-200905.html

これでも読んでみれば｡
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
排気管の引き方は４―２―１―〜集合も４―１―〜集合も変わらない｡
そして直下配置触媒＆ターボはディーゼルボクサー開発でのスタディ｡
それも、ただ単にそれまで４―１―〜集合で設計を詰めた事が無かった為｡
結論：経験工学不足｡
ＮＡでの４―２―１―〜等長集合と４―１―〜等長集合、ターボでの
４―２―１―〜等長集合with２スクロールターボと４―１―〜等長集合withシングルターボは､
直列に於いては動力性・官能性の両面でそれぞれ個性として成立するが､
水平対向に於いてははそれぞれ二者択一の内の後者が動力性・官能性の両面で完全上位互換となる｡

つまり、スバル紆余曲折の歴史。世界で唯SUBARU一社で水平対向４気筒の研究を行ってる事の苦難｡
丸で、世界で唯MAZDA一社でロータリーエンジンの研究を行っている事の苦難…の如し｡

STI、300個限定の自動巻腕時計「STIメカニカルウォッチ」
オリエント時計とコラボレーション
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100115_342664.html

レガシィほんとうに欲しい

>>265
欲しいならさっさと買えばいいじゃん
そんなに高い車じゃないんだし

レガシィの雪道性能はすごいや。家族もみんな安心。

新型がカルディナだとかっこ良くなったと評価出来るが、レガシィと言われるとかっこ悪く
なったと思わざるを得ないな。

新型レガをエクシーガとして売りにだせばよかったのにね
３列シートじゃないから主旨が違ってくる？

http://www.prnewswire.com/news-releases/2010-subaru-outback-wins-best-wagon-of-2010-in-carscom-platinum-awards-81795457.html
2010 Subaru Outback Wins Best Wagon of 2010 in Cars.com Platinum Awards
2010 Subaru Forester Also Named Best Car for Small Families

コピペとお手本があるかのような書きこみばかり

無断転載しまくりだなプレミアム。

ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。

　全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
　しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
　ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1�pしか変らないわけ。

　でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。

　燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。

　一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。

いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。

>>273
だってインプとプラットホーム共用だし、これまた共用のフォレと生産設備が共用
だから無理できなかっただけだよ。

俺のレガシィ最高

今回のレガシィは量産型のＳ４０２といえるほど完成度が高いよ。
正直、多くの欧州車のレベルを超えてる事は間違いないです。

今回のレガシィの内装は高額の素材は使ってないけど、かなりがんばってると思う。
素材の選定はかなり良心的だと思うし、耐候性のある素材を高級感ある組み合わせで
うまく纏め上げてると思う。
それに本革、本杢、ソフトバッドなどは手入れが大変だからね。
常にガレージに入れられる人だけじゃないだろうからね。
炎天下で野ざらし駐車のような環境では、放っておくと すぐにひび割れたりしわになるし、
交換するとむちゃくちゃ高い。
「実用車」として極めてハイレベルな内装です。

一方、スバルは伝統的にシートベルトなどの安全装備にしっかり金がかかってるから
安心感がある。ガッチリしてるよね。
衝突安全性もインプ、エクシーガ、フォレスターが自動車アセスメントで
軒並み１位争いしているのと同様、多分日本一のレベルだと思うよ。

Au・DION軍!! ★ サイド186 ★恒例年末年始規制
http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1262072553/903

903 名前：Classical名無しさん[sage] 投稿日：10/01/16 20:43 ID:vRG3AGZs
PCの場合ルーターリセットつまりルーターカットによりIDを変える方法が最も知られており､
他にも方法があるらしいが携帯専門厨房である私には何の事だか分からないし
携帯でのIDチェンジ法は知らない

例
常習的IDチェンジ悪用によりSUBARUの宣伝・広告爆撃行為を、2chの運営にもSUBARU本社にも無断で
長年続けている通称・プレミアム君が常駐するスレ
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part46【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263049746/

はっきり言って逆にSUBARUの印象の悪化を招いている｡

↑
ｗ

>>377
「よね。」って何だ気色悪いな、またプレミアム君か。>>376が可哀想だ｡
>>264-265参照。現行のずんぐりむっくり悪化惨状は無視できない｡

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw
Best MOTORing - Sportswagon Race -
Audi RS6 vs Volvo V70 T5 vs 2x Subaru Legacy 2.0 GT
vs Toyota Caldina GT Four Type N.avi

劣化コピーの最終型ともいえるS402。
恥を知らずにS4からパクッたアルミ調ミラー。
節操無くM3を猿真似したサイドエアインテーク。
まさにユーザーが持つコンプレックスを代弁した集大成ともいえる仕上がりだったけど、
新型レガシィはそうした劣等感を見事に払拭してみせたね。
ライバルはトヨタカムリだから背伸びすることなく、のびのびと安物素材を使っている。
これならプレミアム勢と肩を並べてると勘違いして恥ずかしい思いをする事もないし、
臆することなくジャスコで買い物した後、牛角で外食できるよね。
さすがスバル。まさに一流の三流メーカーだよ。

レガシィの場合は多少泥臭いデザインが残っていないと「スバル車」にならないんだよね。
カッコいいということでデザイン優先に走るとマツダ車やホンダ車と同じような印象になって
結局埋没してしまう。
今回のレガシィは桂田勝氏が極めた３代目レガシィのDNAを
日月氏が引継ぎ、グローバルカーに昇華した素晴らしいものだと思う。
しかも進化がすごい。
正直こんなにレベルの高い日本車は他に存在しないと思う。

ディメンションは３代目BE/BHをそのままサイズアップした感じだ。
しかも回転半径は舵角を稼げるから小さくなってるし、オーバーハングは長くなってないから
５ナンバーの３代目レガシィに慣れてるユーザーが違和感なくいきなり乗りこなせる。
使い勝手はめちゃくちゃ秀逸。

スバル車は10年以上飽きずに乗れるから、永く乗るつもりならお買い得だよ。
10年っていうと長いから、消費というよりは人生への投資として考えてもいいかもね。

>>280 Ｓ４０２とはものすごいクルマなんだよ。

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

自分にレスするなバカ

>>283
オマエカタログの数値しか見ないのか？
実際乗ってみるとたいした事ないよ。

>>285　アンチ乙

　S402は数値に表れない乗り味とかハンドリングがすごいんだよ。
　新型レガは間違いなくS402のDNAを受け継いでいる。
ウソでもなんでもなく欧州車に比肩している。

街で見かけたけど、やっぱり車高が高すぎる。尋常じゃない。
ミニバンじゃねーか

マークＸ契約してきたお。
３５０Ｓ
モデリスタ（エアロパーツだけ）

>>288　新型レガシィはパッケージとしてとても優れているよ。
３代目BH/BEが全幅の５ナンバーサイズのわりに室内高をしっかり確保して
とても使いやすかったのと同様に、今回も同じ思想で室内高を高めに取ってるから
すごく使えるクルマに仕上がってるよ。

全体のディメンションは３代目BH/BE型にとてもよく似ている。
レガシィはこういう武骨さと力強さが魅力だよね。

ミニバンとかいってる人はホンモノのワゴン・セダンというものを理解していない。
まあ、>>287に問題があるというより、クルマ文化というものをなおざりにしてきた
日本社会にこそ、問題があると思うのだけれどネ。
我々も多少なりとも反省すべき点はあるのであろう。

>>258
ポルシェが1000万円なのと、価格にそこまで恥じない評価を受けているのは
べつにシリンダーの向きが理由じゃないと思う。
大きなアイデンティではあり、性能要因の一つではあるが。

ドイツやスイスでも注目されてるようだな。

Subaru Legacy - Kombi gegen Limousi

http://www.youtube.com/watch?v=zFVpORK0ywQ&NR=1&feature=fvwp

>>268
カルディナって前のピラーが太い上に配置が悪くて
レガシィ以上に右前方視界悪いよな。
価格と性能からするとそこまで悪い車でもないけど。

ポルシェとスバルはライバルです。

エコノミスト８月１０日号によると
「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
第１位　スバル
第２位　ポルシェ
第３位　ダチア
第４位　ホンダ
第５位　アルファロメオ
第６位　トヨタ
第７位　マツダ
第８位　ジャガー
第９位　シュゴタ
第10位　アウディ
第11位　スズキ
第12位　ダイハツ
第13位　サーブ
第14位　三菱
第15位　ＢＭＷ
第16位　ボルボ
第17位　現代
第18位　ダイムラー
第19位　クライスラー
第20位　シトロエン
　｜
第24位　日産
第25位　起亜
第26位　大宇

>>291　レガシィは自転車をポンとつめるところがいいよね。
しかも走りがすごい。

>>293
同じ方式のエンジンを持つ自動車メーカーとして良いライバル関係にあるのは結構だが
レガシィスレでポルシェをライバル視したり
高額なポルシェとエンジン方式が同じだからレガシィもすごいんだ、
っていう論法はちょっと違うと思うぞ。

>>289
いやオレはまだBH乗ってるからそんなの十分分かってるっつうの。
分かったうえであの車高はない。ミニバンじゃねえっつうの

　フロントにボクサーエンジンを搭載するスバルの技術はすごい。
ポルシェも本当はやりたいと思ってるだろう。
　スバルはポルシェも成し得なかったボクサーディーゼルを
乗用としては世界で始めて商品化したし、
フロントミッドＦＲであるＦＴ−８６も登場する。
相当なアドバンテージがあると思う。
　しかも縦置きボクサーにハイブリッドまで実現すれば、
これは歴史的なこと。スバルは革新性という点で一歩先を行っていると思うよ。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

>>288
モデリスタはなかなかかっこいいね。
総額いくらだった？

>>297　たぶん今回の新型レガのよさは
BHユーザーのほうが分かりやすいと思うよ。
めちゃくちゃいいよ。

>>300
だから糞だって言ってるだろ
妄想コピペばっかりしてねぇで人の話きけ、キチガイ

>>281
現行は泥臭さとは別次元だと思うんだが

2000万オーバー　500PSオーバーの車も出している真のプレミアムメーカーの
ポルシェに意見するなんて相変わらずの能天気ぶりだな。
ル・マンくらい勝ってから説教たれろプレミアム。

SUBARU　WRC３連覇　CM
http://www.youtube.com/watch?v=nuobbXU-PwQ&feature=related
スバルがWRC世界ラリー選手権で1995年、1996年、1997年と
３年連続メーカーチャンピオンに輝いた後に流れたCM。

2003年スバル世界ラリー選手権総合チャンピオン　ペター・ソルベルグ
http://www.youtube.com/watch?v=7U7gOxTKq_Y&feature=related

WRC（世界ラリー選手権）・PWRC（プロダクションカー世界ラリー選手権）は
ともにF-1（フォーミュラ・ワン世界選手権）にならぶFIA（国際自動車連盟）公認の
世界の頂点を争うレースだよ。

スバルはWRC世界ラリー選手権で1995年、1996年、1997年と３年連続メーカーチャンピオンに輝いた。
そして２０００年以降でも2003年の世界ラリー選手権で、水平対向エンジンを搭載した
スバルインプレッサを駆るぺター・ソルベルグは、シトロエンのセバスティアン・ローブとの
直接対決で死闘を繰り広げ、劇的なドライバーズタイトルをつかんでいるよ。

さらに改造が制限されているPWRCではスバルの新井敏弘選手が
PWRCの2005シーズン・2007シーズンにワールドチャンピオンになってるよ。
あまり報道されないけどものすごい事ですよ。

日本人がFIA公認の世界最高峰のレースでワールドチャンピオンに輝いてるのはスバルだけだよ。
そして直系のエンジンを搭載した市販車をそのまま購入できるのもスバルだけ。
そんじょそこいらの日本車とはわけが違うんだよね。

>>306
よねよねよねよねよね君

新型と同様、とても気持ち悪いから
やめようや

>>304
スバルって3回しかチャンピオン取ってないんだな。
スバヲタやスバルがWRCだけには熱くなるから、もっと取ってると思ってた。

>>299 新型レガシィがいいよ。
いろいろと社会的に安全で信頼されるクルマ。

これに乗っていれば世の中の多くのトラブルを回避できると思う。
本当に痛感する。
ワンボックスミニバンや外車、型落ち国産高額車とかと違って検問とかでも疑われにくいし、
やっぱり信頼されるブランドなんだなと実感しています。

レガシィを買っといたほうがいいと思う。
スバル車に乗る人はみんな見識がある人に思われるから。手堅いな、って感じ。
銀行の融資に相談に行くならレガシィって感じだよ。
融資担当からは、ああ、この人なら大丈夫だな、って思われるはず。

ある意味、紋付袴だからね。

うちの嫁は銀行の融資係にいるがそんな物はチェックしないとの事。

所有する車で、オーナーの見識を測る方法のひとつを紹介しよう。

「（車名）　マフラー」でぐぐって、リンク先の写真を見る。
あるいは「（車名）　エアロ」で同じことをやる。

・・・結果をみると、レガシィは残念ながらどちらかというとDQN車寄りなようにも見えるorz

実際はそんなことないんだけど、
車に詳しくない or 興味無い人は、そういう風に見てるのかも。

嫁…銀行の融資係
夫…PCも買えずいつも携帯から書き込みする貧乏仕事無しダメ夫くん
ま、銀行の融資係なんてうそだろうけど。

はずはずはずはずはずはず君

新型と同様、とても気持ち悪いから
やめようや

>>314
新型気持ち悪いかね？
たしかに眼と、フロント下部のスポイラー？は慣れるまで違和感あるけど。
後部ドアとか、新型が圧倒的に優れてるだろ。

2ちゃんねるするのにわざわざ書斎に行きPC立ち上げるのか？

書斎？？
受ける〜ｗ。君は見栄張くんか？？

>>315　実は新型レガシィのデザインは結構イケてるよ。これなんかカッコイイ。
イタリアあたりでも注目されてそう。
New Subaru Legacy 2010
http://www.youtube.com/watch?v=ctK7A0oGdLM&NR=1


デザインがどうの言ってるのは他社アンチ。スバルを叩ければなんでもいい連中。
新型レガシィの性能がすごく優れてるから、そこは何も言えず、
いちばん評価が分かれやすい外見について、一般の人に「デザインが悪い」という刷り込みを
行おうとしてるだけだと思うよ。
アンチスレなんかそんなのばかり。見ててバカバカしくなってくる。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1262682489/
まともなのが一人もいない。

いちばん評価が分かれやすい外見について、一般の人に「デザインが良い」という刷り込みを
行おうとしてるだけの奴がいるなｗ

今日煽られた
やっぱりレガシィだったｗ

>>318で言ってるアンチスレの人
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1262682489/
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [↓] ：2010/01/17(日) 22:08:59 ID:InkRGHPjO (2/2) [携帯]
この糞車を買ってしまった人はこのスレ見てるのかな？

なんと！このスレにも来ているではないか！？
ね、InkRGHPjO さん
なんでも嫁が銀行の融資係らしい。

いゃ〜貧乏君に粘着されちゃったよ。

リッチなあなたにはぜひ新型レガシィの２．５ＧＴ　ＳパケＭＴを堪能していただきたい。

これじゃリッチじゃねーなぁ。
嫁…銀行の融雪係
夫…PCも買えずいつも携帯から書き込みする貧乏仕事無しダメ夫くん

ま、冗談だから気にすんなよ

ファミリーカーとして使いたい人ならばB4の2.5iが２１０万円から購入できるから
幅広い層に受けそう。

>>202,206
〜なはずとか、〜らしいとかばっかだな。必死で妄想すんなよ。ｗ
新型レガは妄想で作られていますってか。ｗ

必死で宣伝文句を考えるが、脳弱であるがゆえに支離滅裂、妄想ばかりな
書き込みをするのがスバルオタ。
そんな脳弱が乗るのが新型レガシィ

>>203
あのフェンダー処理は、５分でやっつけ仕事したようにしか見えない。
職人が磨き上げてもあのレベルなら、相当醜い。
エレガントの対極にある最悪の逸品ですな。ｗ


一般掲示板で宣伝する係って、出世出来ない窓際だろうな。
だって、もし俺がやらされると想像したらすぐに辞めるもん、アホらしくて。

スバルの痛々しいほどのネットマーケティング攻勢
売るものがない販社の悲痛な叫び

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら
怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

また名誉ある賞を受賞してしまったようだ。
http://www.prnewswire.com/news-releases/2010-subaru-outback-wins-best-wagon-of-2010-in-carscom-platinum-awards-81795457.html

2010 Subaru Outback Wins Best Wagon of 2010 in Cars.com Platinum Awards
2010 Subaru Forester Also Named Best Car for Small Families

>>327
お前が今から大学行きなおしてスバルでもGMでもトヨタでも入社して
好きな車つくればいいとおもうだが・・・

ＧＴ３００今年は最下位争いから脱出出来るといいなw
いつの日かル・マン優勝を夢見て。

>>328　すごいなあ、今回の新型レガシィは日本でも日本カーオブザイヤー特別賞を受賞してるし
それだけでなく世界中でめちゃくちゃ高い評価を受けてるな。

プレミアムの評価は最悪だが。スバルの敵。

富士重工「スバル」が韓国上陸、韓国の消費者から歓迎の声
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0108&f=national_0108_009.shtml

デザインはかなり洗練されてる。
押し出し感とエッジが効いたデザインで、日本刀のような
日本独自の美意識を感じさせるデザインだ。

帝国ホテルの駐車場といえば輸入車が多いことで知られているけど、
その日はとりわけ多く、3Fは輸入車しか停まっていなかった。

と、その中で一際輝く車だなぁと良く見たら、S402だった。
いや、溶け込んでいて全く気付かなかったよ・・

欧州車を軽く超越している車だから、風格で見劣りしないんだね。
両隣にいたCLKとTTSも実質1000万のプレミアムGTスポーツの前では、
まるで旗艦に従うお付きの護衛艦のようだ。

そして怖いことに新型レガシィは、そのS402の量産型とも呼べる出来だ。
どこまで凄いんだスバルって・・・

ものすごい欧州車コンプレックスだな

レガシィって何で輸入高級車と間違えられるんだろう・・・
スバルのブランド性をみんな認めているからだろうね。
1000万の価値がある車だから、M3と並んでもまったく見劣りしてないわけだし、
レガシィを買って十分満足だよ。

こいつアンチだろ

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

三菱・川崎・新明和もボーイングの生産を請け負ってるから、スバルと同等の
信頼性なんだね。
それにしても自主開発した航空機は無いんだな。
航空機部門も暇を持て余してるだろうね。

アウディS4と迷ったけど、やはり水平対向プレミアムユニットを
味わいたくてレガシィにした。

S4に400万円余分に出さなくても、レガシィなら実質価格1000万で格上だし。
だからあえて選んだわけで凄く満足しているよ。

PS/ℓはレガシィが上回るし、プレミアムユニットだけあって実馬力が半端ない。
内装も凄くイイね。質実剛健というか見えない所に趣向を凝らす、
江戸っ子の粋みたいなものを感じさせる。

西のアルピナ、東のスバルって言われるだけの事はあるよ。

>>338
間違いなくそう

Ｓ４０２はチューニングで欧州車が霞む位の性能を引き出していたけど
新型はサイズ変更や設計で同等の乗り味を引き出してる。
本当にそっくり。Ｓ４０２は新型の方向性を探るためのスタディーモデルでもあったわけだ。

新型レガシィとＳ４０２を比べるとまだ細かいところで荒削りなところはあるけど、
すくなくとも先代最終型をいきなり超えてるね。

本当に新型レガシィはすごいよ。

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

>>342
>西のアルピナ、東のスバルって言われるだけの事はあるよ。

で、ソースは何処？

ソースはイカリ

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ 、　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼:::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　/-ー／: : : : : : :＼　　　　　 {　　　　　　　　　　　 ヘ:::::::::::::::::::::
　　　　　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}::::::::::::::::::::
　　　　　　　/: : : : : :.|: :j: : : :＼: : j　　　　　 }　/_　　　　　　 ミ　　 ヘ::::::::::::::::::
　　　　　　/: : :スバル j: ヘ、: : : : ＼|　　 /く<l´::＜ニ二￣｀＞　　　ミ:::::::::／
　　　　　./: : : : : : : ＼::::ヘ: : : : : : :ヽ　　　 {::ア{:::::::}厂¨,`_＿＿＿___j::::::/／
　　　　　{: : : : : : : : : : ヘ:::ヘ: : : : : : :',　　　 V　ヘ::::ノ`￣　￣￣￣￣ .{::::|ヽ
　　　　　',: : : : : : : : : : : :＼ヘ: : : : : :ヘ.　　 /　　ヘ¨　　　　　　　／／:}::::|／
　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

>>348
今更な話だけど
AAズレてるぞww

レガシー万歳の人ってアラシなの？

いやスバルの宣伝部隊。

いや、レガシィのスレなんだから万歳もするだろ
自分の書き込んでるスレもわからない程の低能？

プレミアムの人は新型レガシィが出たのが悔しいからここを荒らしているのかな？
旧型乗りなのかな？

多分、貧乏旧型乗りが多数。

真性キチガイ信者でしょｗｗ

水平対抗で低重心だったのに、ノッポボディで帳消しにしてしまったのが新型レガ
「水平対抗だから低重心」と宣伝してるやつは、あの不細工なボディを見たくないんだな。ｗ

先代ではアルミを使用して軽量化をはかっていたのに、鉄板に戻して内装チープにして軽量化。ｗ
性能を捨てて貧乏を愛する新型レガ。

プレミアム君って欧州車を超越なんちゃらかんちゃら言ってるけど、大抵の人はアコードと比較してるよね。
それも中の人もアコードと比べてどうとか比較しちゃってるし。つーかさクラスで比較したらかぶるかも知れないけど
メーカー内での立ち位置とか方向性とかかぶらないでしょ？俺はBH乗りだからアコードがどうなろうと構わないけど
アコードが売れないのとレガシィが売れないのでは意味がまったく違うだろ？レガシィはスバルの大黒柱じゃなかったのか？

アコードより売れたから何？国内ディーラーがつぶれても言い訳？物事の順序を履き違えてるんじゃねーよ、アホかと思う。

レガシィマンセーをみてると
【サーチナ】韓国メディア「中国人はサムスンを信頼している」、中国で反発の声。「サムスンなんか買った事ないぞ」[01/18]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1263801285/l50
とダブってしまう、スバリストとして恥ずかしいぞ。

レガシィ乗りは皆キチガイに見える。

つーかいつから○○スレだからって○○をマンセーしたりバンザイしたりだけする
みたいな価値観ができたんだ？違うよな、それは
別にネガティブなこといいのも筋だろ(マンセーにしろどっちにしろ中身があることがまず前提だが)

スバル車>ドイツ車>>>[越えられない壁]>>>>>他の国産メーカー
どうもこれが世界では常識らしい。欧州車オーナーが振り返るのも無理はないよ、
実際は1000万の価値と認められたのプレミアムGTだからね。

だからねだからねだからねだからねだからねだからねだからねだからねだからね君

新型と同様、とても気持ち悪いから
やめようや

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし。

スバル乗っているが、金があればアウディ欲しかったな。
まじで。

プアマンズスレ立てるかw

>>363
だよだよだよだよだよだよだよだよ君

新型と同様、とても気持ち悪いから
やめようや

スバルのシンメトリカルAWDシステムは実用リアルワールドで
スゴイ活躍をするんだよね。
雨の高速とか雪道とか恐るべきスタビリティーで走るから
いちどその良さが分かってしまうと正直他の車に乗れなくなってしまう。

スバルはそれを出来るだけ機械式でやろうとしているところがスゴイ。
ユーザーのコスト負担も少ない。信頼性もピカイチ。
高速乗用フルタイム4駆として世界に名をはせている理由がわかるよ。

>>367
すごい欧州車コンプレックスだな

>>384
脳内乙

アウディクワトロなんて、既にスバルの相手ではない。
悪天候で高速飛ばしたらレガシィの右に出る車は、そうはないことに気付く。
アウディA4あたりでは、てんで話にならないよ。

見えない敵と戦う >>369

本当にスバヲタはマジキチだな

そんなにアウディに憧れてるなら本物買えよ。

　日本文化の高級感というのは閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣だ。
とくに直線と交差、そしてモノトーンに代表されると思うんだよね。

　レガシィの内装は流れの強いラインを使いながらも水平の軸が通っていて
しかもセンターパネルは木の幹のように安定した存在感を表現してる。
　そこに強い素材感を持つ金属パネルを用い、車内に凛とした筋が通ってる。
白く光る幹が縦に貫き、枝が横に走る。そしてそれらの間には漆黒のダッシュボードや
シートが存在する。

　開発者は、内装の若々しさを表現していると同時に、無意識に日本独自の美まで
表現しているのだ。
　和紙の気高き白と墨の深い漆黒のような、書の世界に表現されるコントラスト、
そこには人間としての潔さ、武士道のような思想性まで感じる。

　そして雪国の残雪と雪解けして地面があらわになったときの
白黒のコントラスト、長く耐え忍んだ冬の終わり、すなわち、
春の訪れすら連想させるのである。

　これこそが日本が世界に発信すべき高級感だ。
レガシィの内装がハイレベルである理由である。

あんなチープな車が 1000万の価値なんかない。
どこのソースだ？ 出してみ。
ん？ 脳内 1000万？ それとも 1000万ウォン？ ｗ

コピペに精出す前に現車見たほうがいいよ。

だよねだよねだよねだよねだよねだよねだよねだよね君

新型と同様、とても気持ち悪いから
やめようや

>>369 いや、そんな田舎住んでねーし。
アウディ買えないからスバルにしてみた。
アウディは真のプレミアムメーカーだから、買えれば所有満足度高いだろうね。

日本カーオブザイヤー特別賞受賞記念車の2.5iSパッケージならば
50パーセント減税が受けられるらしいよ。
ブレーキが17インチになってるので、スタッドレスは17インチまでしかインチダウンできないけど。
個人的にはリニアトロニックＣＶＴの日本カーオブザイヤー特別賞受賞記念車のＬパケが
オススメ。
燃費が良くてスタッドレスも16インチ履けるし維持費も安い。
パドルシフトやSIドライブなんかはＳパケと変わらないし。

ちなみにツーリングワゴンのＳパケリミテッド（日本カーオブザイヤー特別賞受賞記念車）ならば、
取得税５０％　65,400円
重量税５０％　37,800円
自動車税翌年度２５％　11,000円
小計114,200円
＋
エコカー購入補助金
車齢13年超の廃車を伴う場合
250,000円
（新車購入のみの場合　100,000円）

なんとなんと、合計　364,200円
（新車購入のみの場合　214,200円）

もお得らしい。

アウディで満足できるなら、
スバルのシンメトリカルAWDなんて勿体ない。
せいぜいアウディで喜んでいればいい。

AWDなんて、重要じゃないし。どこの田舎だよ必要なの、。

>>376
らしいらしいらしいらしいらしいらしいらしいらしいらしいらしい
らしいらしいらしいらしいらしいらしいらしいらしいらしいらしい
らしいらしいらしいらしいらしいらしいらしいらしいらしいらしい君

新型と同様、とても気持ち悪いから
やめようや

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

ははは

スバル、米国販売で最高記録〜09年、全社で唯一の販売増
ttp://plaza.rakuten.co.jp/555yj/diary/201001150000/

>>377
20年位前CGに載っていた。

スバルの4駆は悪路から来た4駆。
アウディはパワーを4つに配分するためのAWD。

いつの間にかスバルもアウディと同じ事を言い始めた、さすがプアマンズwwww

>>383
嬉しいね、私も覚えてますよ。
その記事の中でアウディ社長はタイヤ性能が今のままだったら
F1もAWDになるだろうと書いてあった、
でもレースタイヤの性能がいいからF1がAWDになる事はなかった。

その頃スバルは悪路に強いレオーネの頃だったと思う。レガシィ出てたかな。

>>384
ttp://www.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

Japanese HIP HOP / R&Bシーンのスターが集結！ 〈STARZ LIVE 2010〉開催決定！
http://www.cdjournal.com/main/news/shimizu-shota/28245

なおオーディションの優勝者にはメジャー・デビューへのチャンスとSUBARU OUTBACKが贈呈されるということなので、
あなた自身が新しいスターの誕生に立ち会うまたとない機会でもあります。

レガシィは知識層や文化人、理系エンジニアや医師がよく乗ってる。
最近は芸能人やアーティストにも人気があるみたい。

突っ込むのもアホらしいが、少なくとも医師でレガシィに乗っている奴はあまり見ない。

>>384
その頃はまだレオーネだったんじゃないのかな？
因みに私は小学館とスバルのコラボで
ビーパルバージョンのレオーネGT-�Uが欲しかったな。

>>387
私は全く見た事無い。

型落ちオーナーを見てみろよ？
欲しい欧州車を買えなくて、やっす〜い代替模造品で
疑似体験したつもりになってる貧乏人ばっかりだから（笑）

新型は違う。金の無い欧州車コンプレックスを切り捨てて、
北米Ｄセグに真っ向勝負の殴りこみをかけた自信作だから。
本気度が違うね。

まぁプアマンズ共は2000ccのちっちゃいエンジン唸らせて頑張ってろや（笑）

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

>>388
俺はその職業だけどな。

カバ専門の獣医とか

高級外車乗りまわしてるような医師は少ないよ。
レガシィならば雪が降ってもすぐに駆けつけることができるし
機材も積みやすい。しかも信頼性抜群。
結構選んでる人は多いはずだよ。

15年ホンダに乗ってきたが、新型は気になって仕方ない

付き合いの長い営業からはアコードも提案されているが正直揺れまくり

雪山行くんならレガシィ一択だよな？
ちなみに、通常の雪山ならばスタックはまずしない？

冬に初めてスバル４駆乗ったときは、安定感のある走りに感激したなぁ。
全然怖さを感じないんだもの。それ以来、ずっとスバル乗ってる。
通常の雪山ならばスタックはまずしない、と思っていいだろうね。

>>394
現実は外車乗ってる奴が多いよ。
少なくとも俺の所はＢＭＷ、メルセデス、ボルボ、アウディ、ジャガーの順で多い。
でも、決して自分で弄れるのはいないし、ステータスと思いこんでるのがほとんど。
F430&ハマー海苔が一人居るんだがそいつは半端じゃなく自分で弄ってる。

>>391

下り坂、乙。

外車普通自動車で新雪道ならシトロエン。
圧雪道ならアウディかパサート、右ハンドルでESPは魅力。
国産ならズバ抜けた車ないがレガシィが一番だと思う、
雪で醜いスタイルも隠れるから最高だ。

レガシー万歳の人は、ここにカキコするのってオナヌーみたいなものなのかｗ

>>397
なんという欧州車コンプレックス

日本の自動車技術240選
スバル レオーネ4WDセダン 1975 年

4WD乗用車は日本初であり、レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。

スバル レオーネ4WDセダン
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html


注目
>4WD乗用車は日本初であり
>特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され

伝統的に医師に信頼があるんですね

>>402
そんなに欲しいなら欧州車買えよｗ

レガシィがほしい

>>397
>少なくとも俺の所はＢＭＷ、メルセデス、ボルボ、アウディ、ジャガーの順で多い。

今や誰でも乗っててむしろ恥ずかしいというか田舎者臭いな・・

逆に今なら、FRセダンならスカイライン、AWDならレジェンドとかレガシィとかの、あえてミニバンじゃないDセグ以上の国産車乗ってた方が正直カコイイと思うよ・・

>>405
あなたが挙げた車種の方がよっぽど田舎者らしくオタク臭いです・・・
そもそも医者なんてクソ忙しいし激務だから、車なんて調べている時間無いです。
レガシィなんて知らない人の方が多いんじゃない？

ﾍｰ

地方ほどアウディやBMWを好む。
ちなみに医者はプリウスが多いと聞いたが。

どっちにしてもレガシィはいない。

友達の親父さんが医者で、
その人が根っからのスバリストだった。
少数派なのか？

>>410　いやいや多数派だよ。
レガシィならばスマートに見える。
この人は手堅い人だ、安心できる人だと思われるからね。

>>411
その人、昔はレオーネだったけどね。
スマートではなく質実剛健ってイメージ。人も車も。
新型レガシー買ったのかなぁ？どうも新型はイメージが合わない．．．

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

日本の道を知っている
冬の北海道でスバルAWDの神髄をみた
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2010/subaru/

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5
http://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w&feature=channel

新型LEGACYやOUTBACK、EXIGA、IMPREZA などのスバル車が酷寒の地に集結。
全国からの参加者がスノードラ イビングを楽しんだ。


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 2/5

北海道・士別で行われたスバルの雪上試乗会の模様2
http://www.youtube.com/watch?v=pWFxFZ4SOKc&feature=channel

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 3/5
雪道でも安心して走れるスバル車が勢揃い
http://www.youtube.com/watch?v=BnPpeMM6wwE&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 4/5
一般道ではできない体験を雪上で行うSUBARU SNOW ADVENTURE
http://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 5/5
プロのドライビングテクニックを披露、同乗した参加者からは感嘆 の声が
http://www.youtube.com/watch?v=3FRiwod7KZw&feature=channel

見れば見るほどスバルはすごいな。買っちゃおうかな。

全長が極めて短く軽量低重心な水平対向エンジンと
恐ろしく伝達効率と精度、信頼性が高い軽量なシンメトリカルAWDシステム。

その相乗効果により、恐ろしく燃費がよく、しかも雪道でも雨の高速でも
アウトバーンのような超高速域でも走りがすばらしい。
これは世界でもスバルにしか成し得ない理想的な構成だ。

新型そんなにいいのか？
俺も買っちゃおうかな。

スバル インプレッサのラリーカー、英プロドライブが発表
http://response.jp/article/2010/01/20/135127.html

英国プロドライブ社は19日、スバル『インプレッサ』のグループNラリーカー、『インプレッサN2010』を発表した。


インプレッサN2010は、2010年シーズンのFIA（国際自動車連盟）グループNやスーパー2000（S2000）カテゴリーへの
参戦を可能にするラリーマシン。
スバルのWRC(世界ラリー選手権)黄金時代の立役者、プロドライブ社はスバルのWRC撤退後も、そのノウハウを生かし
たラリーカーを製作している。その最新作が、N2010だ。

N2010は、2.0リットル水平対向4気筒エンジンに、IHI製ツインスクロールターボの組み合わせ。
FIAのレギュエーション改訂に対応しており、エアリストリクターの直径は32mmから33mmに拡大した。
さらに、ハイフロー燃料インジェクターの採用やコンピューターの変更により、20psのパワーアップに成功している。

足回りには、オーリンズ製ダンパーを装着。ブッシュ類は、すべて強化された。ブレーキはAPレーシング製。
トランスミッションは、プロドライブとヒューランドが共同開発した5速シーケンシャル・ドグミッションだ。
室内にはロールケージやバケットシートなど、ラリーに必要な装備が奢られる。車両重量は 1350kgに抑えられた。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

↑
マンセーくん、オナヌー中ｗ

スバル車はプレミアムカーだと思う。

でもトヨタと提携したから、もうダメぽ。

貴重なビデオ紹介してくれて、プレミアム君ありがとう。

しかし、雪の中を疾走するレガシィって…　カッケーー！

リニアトロニックＣＶＴって
2.5リッターエンジン＋フルタイム４駆のクルマと組み合わせて
雪道でフルスロットルでドリフトしてもびくともしないんだな。

リニアに反応するミッションじゃないとなかなかこういう走りはできない。
ものすごく高い強度と信頼性、そして秀逸なドライバビリティーだね。

CVTってパレットと一緒だよね。

新型を一回り小さくしたの出してくれないもんかね？

ID:mqBKGaYn0っていう凄く気持ち悪いスバオタ発言を見にニュー速からきました

物の価値を決めるすべての基準は東京にあると考えている。
他府県に住んでいるやつの判断はすべて論外。
東京こそが最先端でありすべての価値感がここに集積しているのだ。

たとえばシトロエンのＣ５。外車部門のCOTYを去年取っているが
関東圏の新聞ではそれが結構な紙面をさいて報じられたが中日新聞ではいっさい報じられなかった。
トヨタ王国の腰巾着新聞らしい。
このＣ５はリヤのガラスに内側に湾曲するような曲面ガラスを採用している。
デザインのためだろうが国産ではこのような金をかける車は皆無だ。

ルイヴィトンのバッグを持って現行の醜いレガシイに乗ることは
ルイヴィトンのバッグを持ってママチャリに乗るバカ系の若い女と同じ。トヨタに乗るという
行為も同様だな。
まったくもってTPOが欠如している。

東京では何故外車が売れるのか。それは高いデザイン性がモノがわかる大人に評価されているから
に違いない。真のシャレものだったらベンツ、BMに乗らないでＣ５あたりに乗るべきだろう。
まぁドイツ御三家が悪いとは言わないがレクサスなども論外だな。
イギリスは比較的日本車に寛容だが、イギリスのエンスー系の代表格TOPGEARなどでもバカにされているし。

ルイヴィトン持って現行レガシィに乗るのは、
シャネルのスーツ着て汲み取り便所に入るようなもんだろ。

>>427 レガシィのＣＶＴはいま一般的な金属ベルトのＣＶＴではなくて
本場ドイツ製の超高強度チェーンを用いた異次元のＣＶＴだよ。
ハイパワーエンジンとフルタイム4駆に組み合わせてもびくともしない。
しかも変速比がすごくワイドでしかもレスポンスが下手なＤＣＴよりも
よい。

>>431　むしろルイヴィトンやシャネルだってスバルとコラボしたいぐらいなんじゃないかな。
スバルはヨーロッパでは一目置かれたプレミアムブランドだからね。
ＷＲＣでの大活躍は多くの欧州人にとって鮮烈に記憶に刻まれているからね。

SUBARU　WRC３連覇　CM
http://www.youtube.com/watch?v=nuobbXU-PwQ&feature=related
スバルがWRC世界ラリー選手権で1995年、1996年、1997年と
３年連続メーカーチャンピオンに輝いた後に流れたCM。

2003年スバル世界ラリー選手権総合チャンピオン　ペター・ソルベルグ
http://www.youtube.com/watch?v=7U7gOxTKq_Y&feature=related

>>430
C5いいね〜。


>>433
どこまでアホなの。

>>404
>>417
>>419
そろそろ買えよ
いつまで言ってんだ

>>430　シトロエンのＣ５は確かにすばらしいと思う。
正直日本車が学ぶべきところはたくさんあるだろう。

だが、新型レガシィは欧州車を完全に超越していると思う。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアムは、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが新型レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、新型レガ。

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

必死で宣伝文句を考えるが、脳弱であるがゆえに支離滅裂、妄想ばかりな
書き込みをするのがスバルオタ。
そんな脳弱が乗るのが新型レガシィ

コピペを貼りまくるバイト君に金かけて、内装爆裂チープな新型レガ。
金で賞を買うために、デザインやっつけ仕事な新型レガ。
あのフェンダーデザインは後付け５分で制作されました。ｗ

「レガシィ欲しい」とかひたすらコピペする貧乏人に愛されるのが新型レガ。

やはり12月も30位のシエンタの2,189台に及ばず圏外か。
老若男女問わずまんべんなく売れてるって大嘘じゃん。
いくらデマをコピペしたところでこの結果が全てを物語っている。
日本人にはソッポ向かれてるってことをね。

よくディーラーに居るじゃない。
ダサい服着てセールスと目も合わさずに、小さい声で喋る独身の冴えない男・・・
BR海苔ってそんなイメージだなｗ

〜ぽいとか、〜みたいとか、〜と思うとかばっかだな。必死で妄想すんなよ。ｗ
新型レガは妄想で作られていますってか。ｗ

一般掲示板で宣伝する係って、出世出来ない窓際だろうな。
だって、もし俺がやらされると想像したらすぐに辞めるもん、アホらしくて。

スバルの痛々しいほどのネットマーケティング攻勢
売るものがない販社の悲痛な叫び

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら
怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

アンチがネガティブキャンペーンをすればするほど
新型レガシィの評価が上がってしまうよ。

新型レガシィが嫉妬されている証拠だからね。

まあものすごくイイクルマだから嫉妬されるのは仕方ないネ。

>>436
C5に乗った事あるのか？
新型レガシィと比べどうだった？
どこが良くて、どこが悪いか教えて。


>欧州車を完全に超越していると思う。
具体的に車名を教えて下さい。

>>438
>レガシィは名刀のようなクルマ

あの中国の青龍刀でしょ？
言われるとなんとなくデザイン似てますね、

>>440 他コピペバイト君
一年以上もひたすらキモいコピペを貼り続けるのは、新型がキモい糞車だと証明するに十分。
2chにひたすらコピペすることで足しになると思っているのは脳弱な証拠。

新型レガは冷ややかな目で見られるための車。嫉妬するやつなんて一人もいないから。ｗ

毎日コピペと妄想文句考えるのがんばれよ、バイト君。
2chに張り付いてるのが君の天職だ。 ｗ

「スバル」も韓国進出　日本勢計５社に、競争激化

富士重工業は２１日、韓国で「スバル」ブランドの乗用車を４月から販売すると発表した。
韓国市場では日本車人気が高まっており、トヨタ自動車やホンダなど日本メーカーが相次いで進出。
スバルで５社目になり、日本勢同士の競争も激しくなりそうだ。

　富士重が販売するのは中型セダンの「レガシィ」やスポーツ用多目的車「フォレスター」など３車種で、価格は検討中。初年度に６００台、２０１４年には３千台の販売をめざす。韓国での知名度はトヨタやホンダに劣るが、「着実に販売を伸ばせれば、韓国は非常に重要な市場に
なる」（富士重工業幹部）という。

　韓国輸入自動車協会によると、０９年の輸入車販売台数は約６万１千台。
ウォン安の影響などで前年比１．１％減と１１年ぶりに前年割れだったが、０３年から０８年までに３倍以上に増えた。
日本車も輸入車全体の「大衆化」の流れに乗り、日産自動車や三菱自動車も参入。
トヨタは、従来は高級車「レクサス」だけだったが、昨秋に「カムリ」など「トヨタ」ブランド車も販売を始め、１１月にはブランド別で
輸入車２位になった。

朝日新聞
http://www.asahi.com/car/news/TKY201001210512.html

レガシィは欧州車にも勝る総合性能だよ。
迷う要素なんてなにもない。正直日本で購入できる
最強の全天候型高速巡航ＧＴカーだよ。

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5
http://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w&feature=channel

新型LEGACYやOUTBACK、EXIGA、IMPREZA などのスバル車が酷寒の地に集結。
全国からの参加者がスノードラ イビングを楽しんだ。


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 2/5

北海道・士別で行われたスバルの雪上試乗会の模様2
http://www.youtube.com/watch?v=pWFxFZ4SOKc&feature=channel

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 3/5
雪道でも安心して走れるスバル車が勢揃い
http://www.youtube.com/watch?v=BnPpeMM6wwE&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 4/5
一般道ではできない体験を雪上で行うSUBARU SNOW ADVENTURE
http://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 5/5
プロのドライビングテクニックを披露、同乗した参加者からは感嘆 の声が
http://www.youtube.com/watch?v=3FRiwod7KZw&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

新型=珍型→チョン型　
とうとうやっちまったな
間もなく発動するぞ、あの法則が

今日、新型のTWに追い越された。
不覚にも、ほぅ〜　中々かっこいいなぁと思っちゃった。
プレミアム君に洗脳されちゃったかなぁ。

新型レガシィはカッコイイですよ。

初代のレガシィはよかったな。それに引き替え現行のは・・・

初代のレガシィはよかったな。それに引き替え現行のは・・・もっとかっこいい！

欧州車を超越してると思う。正直びっくり。Ｓ４０２みたい。

【削除】掲示板『2ちゃんねる』の都合の悪いスレッドを削除してくれるサービス / スレッド1本の削除費用12〜40万円★2
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1264131847/l50

S402と言う事は2世代前のA4クワトロみたいな感じだな。

風が語りかけます

すごい、すごすぎる



スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラへ

だよ。
思う。
からね。
うよ。
よね。
すばらしい。
かな。
らしいよ。
スゴイ。
わかるよ。
ないし。
週末はお近くのスバル正規ディーラへ

↑をＮＧワードにすれば間違いない。
お勧めである

ほかのクルマはエンジンを回さなければ前に進まないが
スバル・新型レガシィはそこにあるだけで時代の最先端を駆け抜けている。

スバル、米国販売で最高記録〜09年、全社で唯一の販売増
http://plaza.rakuten.co.jp/555yj/diary/201001150000/

スバル、米国販売で最高記録〜09年、全社で唯一の販売増
http://www.usfl.com/Daily/News/10/01/0112_035.asp?id=76191

　スバルは、2009年の米国販売台数が15％増加し、
市場シェアを1.4％から過去最高の2.1％に押し上げたと発表した。

　デトロイト・フリー・プレスによると、スバルの北米事業最高執行責任者（COO）である
トム・ドール氏は、「昨年のデトロイト・ショーの時点では、
年間販売記録を打ち立てるメーカーの存在など思いもよらなかった」とコメント。
同社は09年、21万6652台を販売し、２年連続で増加を記録した唯一のブランドとなった。

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

>>458
最高！ だよね。
笑った からね。
僕も そう思う。

貧乏が妥協して選ぶ、安い代替品

本物が近くにあると、恨めしそうに眺めてるなぁ

モノを価値を見極める力がある見識ある一流人にこそ選んで欲しいクルマだね。

米国モータートレンド誌SUVオブザイヤー受賞
米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」選出
2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーファイナリスト
2010 Best Wagon of 2010 in Cars.com Platinum Awards

そして・・・

2009-2010　日本カー・オブ・ザ・イヤー　特別賞受賞

スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

「なんか、見た目も走りもドイツ車みたいだよね」


その一言で、レガシィオーナーはもぅ空高く舞い上がるｗ

ここで一句、
　　今日もまた
　　買えない奴らが
　　荒らしてる

>>465　ドイツ車を超越してるよ。
新型レガシィには、ドイツ車が持つ走行性能や官能性能といったものだけでなく
日本の和のこころが造りこまれている。
こりゃ世界で爆発的に売れるわけだ。

【東京オートサロン10ライブラリー】レガシィ ツーリングワゴンとB4…トミーカイラ
2010年1月21日(木) 23時06分
http://response.jp/article/2010/01/21/135211.html

トミーカイラは、販売方法を、新車でコンプリートカーを購入、
現在乗っている車両をコンプリートカーと同様にチューニングする「持ち込みチューニング」、
パーツ単体の購入により「トミーカイラの味付けを部分的に楽しんでもらう」方法をとっている。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアムは、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが新型レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、新型レガ。

New Subaru Legacy 2010
http://www.youtube.com/watch?v=ctK7A0oGdLM&NR=1

東洋最強AWD--SUBARU LEGACY 2010
http://www.youtube.com/watch?v=2_hK7eOOd4E&feature=related

car1.hk 新車試駕：Subaru Legacy 2.5GT Sedan
http://www.youtube.com/watch?v=g5-PhS67CJg&NR=1

イタリアでも台湾でも香港でもすばらしい走りだな。

特に香港の荒れた高速ワインディングでの安定性は
低重心の水平対向エンジンとスバルシンメトリカルAWDシステムならではだな。

新型レガシィが欲しい。

オレこの前まで新型レガをエクシーガだとおもってたわ
ずいぶん不細工になったんだな

かなりカッコいいよ。新型は３代目BH/BE時代の武骨なカッコよさだよ。
強い感じがする。

>>468
ブサイクが化粧してもやっぱりブサイクだな、
それとホイールはアウディR8のコピーですか？

だよ。
思う。
からね。
うよ。
よね。
すばらしい。
かな。
らしいよ。
スゴイ。
わかるよ。
ないし。
週末はお近くのスバル正規ディーラへ

↑をＮＧワードにすれば間違いない。

米国で10ベストエンジンが決定…エコ志向
http://response.jp/article/2009/12/10/133634.html

米国の『ワーズオートワールド』誌は9日、「10ベストエンジン2010」を発表した。
エンジン性能に着目して優秀な10台を選ぶもので、日・欧・米・韓から10機種が出そろった。

10ベストエンジンは1995年から開催。「エンジンオスカー」と称されるように、
エンジンのエンターテインメント性や環境性能に的を絞って、
同誌の編集者6名が10エンジンを選出する。

日本車ではわずか2機種のみ選ばれた。
　スバル『レガシィ』の2.5リットル水平対向4気筒ターボ
　スバル『レガシィ』は初受賞。

STIメカニカルウォッチ
http://www.subaru-sti.co.jp/sticollection/mechanicalwatch/#/outline/about1

富士重、スバルブランドの天体望遠鏡を発売
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091201/biz0912011419010-n1.htm

お金だけのせいで妥協したこのクルマ

CPの良さであえて選んだんだよ！と声高にいいふらして

あの時の惨めな決断を忘れたい・・・・・

雑誌にA4vsレガシィの企画があった

そうだよ！やっぱり輸入車がライバルなんだよ！

ボクは天にも昇りそうな気分になる

たとえそれが御用雑誌の提灯企画でも・・・

たとえ現実のライバルはアテンザの安大衆車でも・・・・・

スバルのライバルはポルシェだよ。

エコノミスト８月１０日号によると
「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
第１位　スバル
第２位　ポルシェ
第３位　ダチア
第４位　ホンダ
第５位　アルファロメオ
第６位　トヨタ
第７位　マツダ
第８位　ジャガー
第９位　シュゴタ
第10位　アウディ
第11位　スズキ
第12位　ダイハツ
第13位　サーブ
第14位　三菱
第15位　ＢＭＷ
第16位　ボルボ
第17位　現代
第18位　ダイムラー
第19位　クライスラー
第20位　シトロエン
　｜
第24位　日産
第25位　起亜
第26位　大宇

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

ｼﾞｭｳﾌﾞﾝｼﾞｭｳﾌﾞﾝﾏﾝｿﾞｸﾏﾝｿﾞｸｼﾞｭｳﾌﾞﾝｼﾞｭｳﾌﾞﾝﾏﾝｿﾞｸﾏﾝｿﾞｸ

欲しかったあの本物が隣に並ぶ度、ボクはいつもの呪文を唱える・・・・

欲しかったあの本物、その名は

スバル新型レガシィ

ｼﾞｭｳﾌﾞﾝｼﾞｭｳﾌﾞﾝﾏﾝｿﾞｸﾏﾝｿﾞｸｼﾞｭｳﾌﾞﾝｼﾞｭｳﾌﾞﾝﾏﾝｿﾞｸﾏﾝｿﾞｸ

欲しかったあの新型が隣に並ぶ度、ボクはいつもの呪文を唱える・・・・。

欲しかったあの本物、その名は

スバル新型レガシィＢ４

ああ、レガシィにしておけばよかった。。。

１７８０ｍｍは日本市場を最大限配慮した車幅だし、実質値下げで
世界初・最新型ＣＶＴ付きフルタイムＡＷＤのＢ４が２１０万円から買えるのはすごいこと。

デカすぎんだよ

だよ。
思う。
からね。
うよ。
よね。
すばらしい。
かな。
らしいよ。
スゴイ。
わかるよ。
ないし。
週末はお近くのスバル正規ディーラへ

↑をＮＧワードにすれば間違いない。

最近は不意に夕立にあうことも多いが、スバルシンメトリカルAWDだと高速での水たまりも切り裂くようにこなして安定しているよね。
こんなプレミアムなプレミアムGTスポーツは世界でも希少な存在。
箱根や軽井沢の帰りの高速巡航も安心して家族を守ることができるクルマだね。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

水平対抗で低重心だったのに、ノッポボディで帳消しにしてしまったのが新型レガ
「水平対抗だから低重心」と宣伝してるやつは、あの不細工なボディを見たくないんだな。ｗ

先代ではアルミを使用して軽量化をはかっていたのに、鉄板に戻して内装チープにして軽量化。ｗ
性能を捨てて貧乏を愛する新型レガ。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

コピペを貼りまくるバイト君に金かけて、内装爆裂チープな新型レガ。
金で賞を買うために、デザインやっつけ仕事な新型レガ。
あのフェンダーデザインは後付け５分で制作されました。ｗ

プレミアムプレミアムと連呼しないといけないのは、世間からそう思われてないから。
世間からそっぽ向かれた車にそんな資格はない。
自ら毎日コピペで脳弱を洗脳しないといけない車ってどんな糞車なんだよ。ｗ

必死で宣伝文句を考えるが、脳弱であるがゆえに支離滅裂、妄想ばかりな
書き込みをするのがスバルオタ。
そんな脳弱が乗るのが新型レガシィ

「レガシィ欲しい」とかひたすらコピペする貧乏人に愛されるのが新型レガ。

やはり12月も30位のシエンタの2,189台に及ばず圏外か。
老若男女問わずまんべんなく売れてるって大嘘じゃん。
いくらデマをコピペしたところでこの結果が全てを物語っている。
日本人にはソッポ向かれてるってことをね。

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら
怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

>>484　それにしても高性能自動車の本場ドイツでスバルの評価が高いなあ。
米国でも名誉ある賞を複数受賞してるし。


　やはりレガシィをけなしている人は、クルマというものを見極める目、能力が
ちょっと足りないんじゃないかなあ。

だよ。
思う。
からね。
うよ。
よね。
すばらしい。
かな。
らしいよ。
スゴイ。
わかるよ。
ないし。
だね。
なぁ。
週末はお近くのスバル正規ディーラへ

↑をＮＧワードにすれば間違いない。

スバル車はエンジンとキャビンの間に距離があるから衝突安全性が高いよいね。フロア下に落ちるからね。やはりスバル車は安全性が高い。

レガシィには「機能の凝縮感」があるのだ。そして今回のレガシィも
間違いなく「機能の凝縮感」が存在する。歴代トップといっていい。
Ｓ４０２を髣髴とさせるほど。試乗して戦慄のような感動を覚えたクルマは国産車では数少ない。

ボクサーエンジンのパルス感、AWDシステムの圧倒的なスタビリティー、CVTの自然さ、
そして車体の動きの「軽さ」から感じられる車体設計の高度さ。
どれもが最先端。
今回のレガシィも、これらがばらばらな動きではなく、滑らかな精度が高い繋がりある機能として
一台にまとまっていることがひしひしと感じられる。

サイズがどうこうというのはちょっと違う。
むしろ今回のレガシィはグローバルに通用するクルマとしてだけでなく
日本市場にも充分配慮したサイズだといわざるを得ない。
景気が良かった3年以上前に開発がはじまっていたはずだが、
そんな浮ついた状況の中でも先代ゼロクラウンと同じ全幅1780mmというジャストサイズに
押さえ込んだ見識はすばらしい。
ライバルのアテンザは1795mm、現行クラウンも1795mm、
オデッセイは1800mm、アコードなんて1840mmもある。ハイブリッドカーのプリウスでさえ1745mmもある。
レガシィはまさに日本市場を大切に重んじた車と言い切ってよいだろう。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

新型レガシィのエコパフォーマンスはすごい。
燃費がよくてびっくり。 しかもレスポンスは先代のツインスクロールターボと同等。
即時集合排気管＋排気ポート直下触媒を、水平対向４気筒で実現していて
びっくりしたよ。
これが新型レガシィのエンジンのすごさだよね。

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/

だよ。
思う。
からね。
うよ。
よね。
すばらしい。
かな。
らしいよ。
スゴイ。
わかるよ。
ないし。
だね。
なぁ。
週末はお近くのスバル正規ディーラへ

↑をＮＧワードにすれば間違いない。

いい

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。

それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。

ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

一年以上もひたすらキモいコピペを貼り続けるのは、新型がキモい糞車だと証明するに十分。
2chにひたすらコピペすることで足しになると思っているのは脳弱な証拠。
新型レガは冷ややかな目で見られるための車。嫉妬するやつなんて一人もいないから。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが新型レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、新型レガ。

プレミアムプレミアムと連呼しないといけないのは、世間からそう思われてないから。
世間からそっぽ向かれた車にそんな資格はない。
自ら毎日コピペで脳弱を洗脳しないといけない車ってどんな糞車なんだよ。ｗ

必死で宣伝文句を考えるが、脳弱であるがゆえに支離滅裂、妄想ばかりな
書き込みをするのがスバルオタ。
そんな脳弱が乗るのが新型レガシィ

コピペを貼りまくるバイト君に金かけて、内装爆裂チープな新型レガ。
金で賞を買うために、デザインやっつけ仕事な新型レガ。
あのフェンダーデザインは後付け５分で制作されました。ｗ

「レガシィ欲しい」とかひたすらコピペする貧乏人に愛されるのが新型レガ。

一般掲示板で宣伝する係って、出世出来ない窓際だろうな。
だって、もし俺がやらされると想像したらすぐに辞めるもん、アホらしくて。

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら
怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

毎日コピペと妄想文句考えるのがんばれよ、バイト君。
2chに張り付いてるのが君の天職だ。 ｗ

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

先代ではアルミを使用して軽量化をはかっていたのに、鉄板に戻して内装チープにして軽量化。ｗ
性能を捨てて貧乏を愛する新型レガ。

外観なんてどうでもいいが、なんでいまさら新開発ＣＶＴなんだよ！リアサスも
ストローク足りんからって、ウィッシュボーンに簡素化してコストダウンしちまうし！
全てにおいてやっつけ仕事感が滲み出てる・・・ORZ

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

水平対抗で低重心だったのに、ノッポボディで帳消しにしてしまったのが新型レガ
「水平対抗だから低重心」と宣伝してるやつは、あの不細工なボディを見たくないんだな。ｗ

あのフェンダー処理は、５分でやっつけ仕事したようにしか見えない。
職人が磨き上げてもあのレベルなら、相当醜い。
エレガントの対極にある最悪の逸品ですな。ｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

ダサい服着てセールスと目も合わさずに、小さい声で喋る独身の冴えない男・・・
BR海苔ってそんなイメージだなｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが新型レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、新型レガ。

McIntosh SOUND SYSTEM：マッキントッシュ サウンドシステム
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/parts/000/002/590/226/2590226/p1.jpg
ttp://www.nagoya-subaru.co.jp/newcar/legacy/outback/comfortable/mcintosh_sound_system.html

ｼﾞｭｳﾌﾞﾝｼﾞｭｳﾌﾞﾝﾏﾝｿﾞｸﾏﾝｿﾞｸｼﾞｭｳﾌﾞﾝｼﾞｭｳﾌﾞﾝﾏﾝｿﾞｸﾏﾝｿﾞｸ

欲しかったあの本物が隣に並ぶ度、ボクはいつもの呪文を唱える・・・・

雑誌にA4vsレガシィの企画があった

そうだよ！やっぱり輸入車がライバルなんだよ！

ボクは天にも昇りそうな気分になる

たとえそれが御用雑誌の提灯企画でも・・・

たとえ現実のライバルはアテンザの安大衆車でも・・・・・

>>509　マッキントッシュいいね。

雑誌やカタログの数値ならA4と比較しても満足してもいいが
実際乗るとA4ははるかに上の時限のクルマですね
A4ならニ世代前か三世代前のB5かB6と比較するのがよろしいかと。
もちろんレガシィは新型で。

前A4乗ってたけど、俺の評価は逆だね。
レガシィの足元にも及ばないA4

伝統のMcIntosh（マッキントッシュ）を語ろう！MC11
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/pav/1238242172/

>>514
A4は何年式でグレートは？

輸出モデルの外装を国内でも販売してくれ。

富士重スバル、国内販売が過去最悪のマイナス幅…09年実績
http://response.jp/article/2010/01/25/135337.html

富士重工業が発表した2009年の生産・国内販売・輸出実績によると
世界生産台数は前年比20.3％減の49万1352台と落ち込んだ。
マイナスは2年連続。
国内生産は同22.2％減の40万8399台と低迷した。

国内販売は同16.1％減の17万3487台と不振で、5年連続マイナス。
マイナス幅は過去最悪だった。

輸出は中国向けが順調だったものの、欧州向けが大幅に落ち込んだことから
同22.0％減の25万4549台と9年ぶりにマイナスとなった。

海外生産は新型レガシィが好調だったものの、全体のマイナスをカバーできず
同9.4％減の8万2953台にとどまった。

富士重工業は2009年12月の生産、販売、輸出実績を発表した。
http://www.carview.co.jp/news/0/121481/

それによると、国内生産では、軽自動車が前年同月比95.9％となったものの、
登録車については新型レガシィ、およびエクシーガの台数増に牽引され、
前年同月比120.6％を記録。合計では、同114.9％に当たる4万3587台となった。
　
また海外生産も好調に推移。こちらも新型レガシィの好調により、
前年同月比200.8％、生産台数9603台と躍進した。
　
これらを合計した世界生産は、前年比124.5％、5万3190台となっている。
　
一方国内販売については、レガシィやエクシーガなどの好調に加え、
軽自動車も31ヶ月振りに前年同月を上回り、合計では1万4232台を記録。
前年同月比は107.3％となり、3カ月連続で前年の記録を上回った。
　
なお、輸出については、好調な中国向けに後押しされ、
2ヶ月連続で前年同月比プラスとなる102.6％を達成。輸出台数は2万9947台となった。

>>518
年間で通すとリーマンショック直後の状況も入るからそんな感じだけど
直近３ヶ月だと>>519の通り、日本も含めた全世界で絶好調だよ。
日本では世界最高性能の新型レガシィと、リニアトロニックＣＶＴ化されたエクシーガが売れてる。
さすがスバルだと思う。

>>520
それも一昨年（2008）の12月の1776台というのは、リーマンショックで
前年比35%マイナスという記録的激減の直後の数字だからね。
それに比べて+16.7%じゃ、FMC効果としてはかなりお寒い。

ちなみに2009年の2007年との前々年比はというと
2007を100%として　2008が65%　それを116.7%にしても75.9％・・

海外では売れてます！
なんて連呼するとどこぞのキチガイゲーム機信者と同じ所まで落ちるぞ

国内の現状を打破する為に　俺がとっておきの手段を教えてあげよう
それはだな　日本でモノを売るには日本人のDNAに潜む特性を考慮する必要が有る訳だ
つまり日本人がレガシィを買いたいと　ほとんど本能的に思わせる「それ」をクルマに仕込むのだ
なあに設備投資なぞ一切不要　必要なものは１枚の紙とマジックペンだけ

まず紙いっぱいに大きく「当たり」とペンで大書する　そしてそれをどれか適当なクルマのボンネット裏にしっかり貼付ける
そしてテレビCMをうつ　「当たりがでたらもう１台もらえるよ。新発売フジやのレガシィ！」

これで傾いたスバルもたちまち立ち直る　　　　　　　　　　　　　　　　はずだ

「スバルはトヨタやホンダとはDNAが異なる」
http://www.chosunonline.com/news/20100124000015
4月末から韓国で販売予定

「日本車はどれも似たり寄ったりだと言われると残念です。
スバルはトヨタやホンダのような大衆車とは異なる、特別なDNAを持つブランドです」

スバルは第2次大戦当時、日本軍の戦闘機を製造していた富士重工業の自動車ブランドだ。
エンジンのピストンが上下ではなく左右に動く水平対向型エンジンや、
4輪駆動方式をすべての車種に採用している。
長門氏は「シリンダーが横向きになっていることから重心が低く、
そのため車体が安定している。
4輪駆動なら、山岳地帯が多い韓国の地形にも適している」と自社の強みを語った。


　「スバル」とは星座の六連星を意味する日本の古語だ。
1955年に富士重工業が五つの企業と合弁で自動車産業に参入した際に名付けられた。
エンブレムの六つの星は、合弁当時の6社を示している。

>>519　スバル大健闘してるな。
現状の大恐慌のさなかなのに、安売りコンパクトカーがない状況で
この成績はすごいと思う。
特にアメリカではひとり勝ちだな。

富士重、３３販社５年ぶり黒字、今年度、営業合計見通し、固定費削減前倒し（12/21, 日経産業新聞）
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7270&NewsItemID=20091221NSS0107&type=2

富士重工業が国内に３３社持つ連結対象販社の２００９年度の営業損益が、合計で５年ぶりに黒字に
転換する見通しとなった。拠点の統廃合などを進めて１０年度に見込んでいた固定費の１割削減を１年
前倒しで達成した。今後はエコカー減税対象車を拡充し、地域ごとの統括会社にマーケティング権限を
移す。０８年度比で１割増となる国内販売台数２０万台を早期に達成したい考えだ。

３３販社合計の営業損益は０９年度上半期（０９年４〜９月期）では１３億円の黒字で、８年ぶりに営業
黒字に転換した。年度を通じても２４億円の黒字となる見通し。黒字となるのは主力車「レガシィ」の４
代目モデルを投入した直後の０４年度（７億円の営業黒字）以来。連結対象外も含めた４５社合計でも
８年ぶりの黒字となる見通しだ。

新型レガシィ本気で欲しいです。

私もスバルを応援しています。

そういえば　世界中で最もよく知られた巨匠（マエストロ）
ヘルベルト・フォン・カラヤンの愛車もスバルだったのはかなり有名な話だよね。
カラヤンがスバルを勧めたので
あの有名な小沢征爾氏が外車をやめてスバルを買ったという話があるとか・・・。

コピペに釣られてしまう脳弱はぜひ新型レガへ。
2chを見に来る脳弱をぜひとも釣りたいのが新型レガ。
あなたも早く買って脳弱の仲間入りをしましょう。

一年以上もひたすらキモいコピペを貼り続けるのは、新型がキモい糞車だと証明するに十分。
2chにひたすらコピペすることで足しになると思っているのは脳弱な証拠。
新型レガは冷ややかな目で見られるための車。嫉妬するやつなんて一人もいないから。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが新型レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、新型レガ。

自ら毎日コピペで脳弱を洗脳しないといけない車ってどんな糞車なんだよ。ｗ

必死で宣伝文句を考えるが、脳弱であるがゆえに支離滅裂、妄想ばかりな
書き込みをするのがスバルオタ。
そんな脳弱が乗るのが新型レガシィ

コピペを貼りまくるバイト君に金かけて、内装爆裂チープな新型レガ。
金で賞を買うために、デザインやっつけ仕事な新型レガ。
あのフェンダーデザインは後付け５分で制作されました。ｗ

「レガシィ欲しい」とかひたすらコピペする貧乏人に愛されるのが新型レガ。

一般掲示板で宣伝する係って、出世出来ない窓際だろうな。
だって、もし俺がやらされると想像したらすぐに辞めるもん、アホらしくて。

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら
怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

毎日コピペと妄想文句考えるのがんばれよ、バイト君。
2chに張り付いてるのが君の天職だ。 ｗ

>>523
アメリカには飛行機事業会社の倒産で
何十億か損害を与えられ、アパッチライセンス料
一括購入の件でもスバルに損害が出ているから、
ナーバスな時期だが、あちらさんも道義上
スバル叩きはできないだろう。
売れてるとは言え、他社比の台数的には、雀の涙だからね。

それに…、各モデル、こうしたら買うのに…、という
北米スバルファンの声を大胆に
取り入れて有るからな。

>>516
釣られるなよ。

モノを価値を見極める力がある見識ある一流人にこそ選んで欲しいクルマだね。

米国モータートレンド誌SUVオブザイヤー受賞
米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」選出
2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーファイナリスト
2010 Best Wagon of 2010 in Cars.com Platinum Awards

そして・・・

2009-2010　日本カー・オブ・ザ・イヤー　特別賞受賞

スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5
http://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w&feature=channel

新型LEGACYやOUTBACK、EXIGA、IMPREZA などのスバル車が酷寒の地に集結。
全国からの参加者がスノードラ イビングを楽しんだ。


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 2/5

北海道・士別で行われたスバルの雪上試乗会の模様2
http://www.youtube.com/watch?v=pWFxFZ4SOKc&feature=channel

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 3/5
雪道でも安心して走れるスバル車が勢揃い
http://www.youtube.com/watch?v=BnPpeMM6wwE&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 4/5
一般道ではできない体験を雪上で行うSUBARU SNOW ADVENTURE
http://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 5/5
プロのドライビングテクニックを披露、同乗した参加者からは感嘆 の声が
http://www.youtube.com/watch?v=3FRiwod7KZw&feature=channel

先代ではアルミを使用して軽量化をはかっていたのに、鉄板に戻して内装チープにして軽量化。ｗ
性能を捨てて貧乏を愛する新型レガ。

外観なんてどうでもいいが、なんでいまさら新開発ＣＶＴなんだよ！リアサスも
ストローク足りんからって、ウィッシュボーンに簡素化してコストダウンしちまうし！
全てにおいてやっつけ仕事感が滲み出てる・・・ORZ

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

水平対抗で低重心だったのに、ノッポボディで帳消しにしてしまったのが新型レガ
「水平対抗だから低重心」と宣伝してるやつは、あの不細工なボディを見たくないんだな。ｗ

あのフェンダー処理は、５分でやっつけ仕事したようにしか見えない。
職人が磨き上げてもあのレベルなら、相当醜い。
エレガントの対極にある最悪の逸品ですな。ｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要
あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが新型レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、新型レガ。

ダサい服着てセールスと目も合わさずに、小さい声で喋る独身の冴えない男・・・
BR海苔ってそんなイメージだなｗ

国内販売は同7.3％増の1万4232台と3か月連続で前年を上回った。
レガシィやエクシーガが好調なのに加え、軽自動車が31か月ぶりにプラスとなった。
http://response.jp/article/2010/01/25/135354.html

富士重工業が発表した2009年12月の生産・国内販売・輸出実績によると、
世界生産台数は前年同月比24.5％増の5万3190台となり、2か月連続でプラスとなった。
国内生産は『レガシィ』、『エクシーガ』が好調で同14.9％増の4万3587台となった。

国内販売は同7.3％増の1万4232台と3か月連続で前年を上回った。
レガシィやエクシーガが好調なのに加え、軽自動車が31か月ぶりにプラスとなった。
輸出は同2.6％増の2万9947台と2か月連続でプラスだった。中国向けが好調だった。


海外生産は新型レガシィが好調で同100.8％増の9603台と倍増した

だよ。
思う。
からね。
うよ。
よね。
すばらしい。
かな。
らしいよ。
スゴイ。
わかるよ。
ないし。
だね。
なぁ。
週末はお近くのスバル正規ディーラへ

↑をＮＧワードにすれば間違いない。

なんだかんでこんなにレスがあるってことは人気なんだね
いい意味でも悪い意味でも

ほかのクルマはエンジンを回さなければ前に進まないが
スバル・新型レガシィはそこにあるだけで時代の最先端を駆け抜けている。

>>539
ひどい欧州車コンプレックスだなｗｗｗ

お金のせいで諦めた欧州車

欧州車の雰囲気があると勘違いしてレガシィにしたけれどホントは本物が羨ましい

でもそれじゃあまりにミジメな気持ちになるから

『互角のステイタス』だと思い込みたい・・・

『あえて選んだんだ』と思わせたい・・・

バイクでもそうだけど、フロントに絶対の安心感があるマシンって
本当に安心感あるよね。
フロントを軸にリアがぐんぐん旋回していくあの感じ。
だからあれだけピッチングやロールを許しても驚速なんだよね。
そういうマシンだからエンジンの最高出力がある程度抑えられてても
「スポーツカー」のケイマンや135やツインクラッチMTのエボと
かなり互角に戦えちゃうんだよね。

レガシィはまさにそういうマシンだよね。

>>542
よね。よね。よね。
バカですか？

レガシィは全天候型高速巡洋艦。はっきりいって無敵。

やっぱスバル車ってのは
こつこつと実績を重ねる仕事人の味があるよね。
派手さもないし泥臭さも残る本物の味。
こういうものがまさにプレミアムなんだよね。

レガシィ、Ｂ４、アウトバックにも脈々と受け継がれているよ。
これから梅雨や雷雨の高速走行など夏場にかけてスバルの真の力を発揮するんだろうね。

このクルマのスタビリティーは異次元。雪道でも全然怖くない。自由自在。

>>537
何も見えなくなった

プレミアム君のコピペって日刊ゲンダイの妄想みたいでキモイ。

なんだ、コピペ馬鹿まだいるのかよ。ｗ

<< 僕のお父さんの仕事編 >>
子供：ねえ、お父さんはどんな仕事してるの？
父　：毎日2chに張り付いてコピペや妄想を書き込んでるんだよ。
子供：今度の父兄参観日に絶対来ないでね。低脳なお父さんは恥ずかしいから。

<< コピペ君の婚活編 >>
女性：ねえ、あなたはどんな仕事してるの？
男　：毎日2chに張り付いてコピペや妄想を書き込んでるんだよ。
女性：ねぇ〜みんな〜。ここに脳弱いるわよ〜。よく世間に出てこれるわね。
　　　そんなの小卒でもできるじゃん。恥ずかしい仕事よね。ｗ

誰にも言えないコピペ仕事ご苦労さん。日陰で生きてくれたまえ。ｗ

5月のマイナーチェンジでアイサイト復活するかなー

>550
するよ。
これは確定。

だよ。
思う。
からね。
うよ。
よね。
すばらしい。
かな。
らしいよ。
スゴイ。
わかるよ。
ないし。
だね。
なぁ。
週末はお近くのスバル正規ディーラへ

↑をＮＧワードにすれば間違いない。

いまは他社のクルマが安直に軒並み全幅1800mm超を連発していくのを横目に
新型レガシィが1780mmと言う絶妙なサイズに抑えてきた点が
好評をもって日本市場に受け入れられている。

車格や質感がアップしたにもかかわらず価格は実質値下げという点は
本当にサプライズだった。先代BH/BEの頃と同程度の価格で買えるなんて夢のようだ。
燃費もすごくいいし。

B4のディーラー新古車、値段が新車とあまり変わらないな。
この辺りが、中古暴落マツダ・アテンザとの大きな違い。
比べるのも失礼なくらいスペックが違うがｗ

>>553
比較で上げられるスカイライン（セダン）やアコード
は馬鹿でかくなって日本の道路や駐車場で取りまわしが
効かないからね。レガシィは良い。

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

そんなことよりディーゼルレガシィは日本でいつ発売するの？
ＭＴでいいから輸入できないかな・・・

国産車でブランドと言えるのは、
レクサス、クラウン、スカイライン、レガシィの4車種だけだと思う。

特に世界でも戦える国産ブランドは、レクサス、レガシィだけ。
レガシィユーザーよ、誇りを持とう！

超ダッセーｗ

>>558
このレクサス以外はブランドとは言えないのでは？

世界でも戦える国産ブランドカーは
レスサス、マツダロードスター、ランドクルーザー、ランサー、インプレッサなどで
レガシィはありえない。

いや、レガシィはもはやグローバルプレミアムカーだと思う。
スバルは日本で唯一のプレミアムメーカーだよ。

http://www.toyokeizai.net/money/brand_diagnosis/detail/AC/b48540be7210dd6a1b10bfe779fe4fc2/
『株価は口ほどにモノを言う』―新型レガシィで光る富士重工業に注目(1) - 10/01/26 | 17:10

>>561
スバルの中ならレガシィよりインプレッサの方が名が通ってる。

日本では新型レガシィが今まで実績をだいなしにしてしまった、
スバル好きは買っても一般人にはどうだろう？
とにかくカッコ悪すぎ。

実は新型レガシィは一般の人にかなり受けが良いらしいよ。

超ダッセーｗｗ

新型レガシィの購買層はなんと全世代。全世代にまんべんなく売れてる。
http://www.fhi.co.jp/news/09_04_06/09_06_23.html
こういう車の売れ方はプレミアムカーに特有の売れ方で、
日本車としては非常にめずらしいらしい。

モノを価値を見極める力がある見識ある一流人にこそ選んで欲しいクルマだね。

米国モータートレンド誌SUVオブザイヤー受賞
米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」選出
2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーファイナリスト
2010 Best Wagon of 2010 in Cars.com Platinum Awards

そして・・・

2009-2010　日本カー・オブ・ザ・イヤー　特別賞受賞

スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

現行レガシィは道具として割り切るなら選択肢としてありだと思う。
ただセンスで選んだとなると、、、、、センスを疑わざるを得ない。

例えば着替えのパンツが無いから裏返しにして2日目突入とか、
見えなければ構わないだろ？みたいな合理的価値観で母親のパンツを履くとか。。。

レガシィ乗りはユニクロ以外で服を選ぶべきだと思う。

日本の道を知っている
冬の北海道でスバルAWDの神髄をみた
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2010/subaru/

な〜んていってる奴に限ってダセーんだよなぁ

モノを価値を見極める力がある見識ある一流人は
スバルを選択しています。

STIメカニカルウォッチ
http://www.subaru-sti.co.jp/sticollection/mechanicalwatch/#/outline/about1

富士重、スバルブランドの天体望遠鏡を発売
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091201/biz0912011419010-n1.htm

>>568
道具として4ナンバー貨物車が欲しい、
みっともない内装を削ぎ落とし200万以内で、
釣り専用車にしたいな。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

新型レガシィは名実ともに世界の名車の仲間入りだな。

>>576
「名」は果てしなく違うと思うが

「迷」こっちだろ

>>576
それはありえんな。

スバル自身が高級志向なんて考えてないって言ってんのに…
ホント誰から仕事請け負ってんだよ…

レガシィが本当に欲しいです。

スタイリッシュに見せるには非常に有効なので、他社に先を越されないうちに
Ｄﾋﾟﾗｰを再度ﾋﾄﾞｩﾝﾋﾟﾗｰ化した方がいいと思う。
変えなくちゃという意識は分からんでも無いが、今回に限っては逆効果になってる。

スバルドメイン書き込み規制だってさw

聞いたところによると、今回のレガは若い女性の人気もかなりあるらしいね。

女性をターゲットにした軽自動車とかなら人気が
評判や売り上げに繋るからまだしも、想定外の層に受けが良いからどうなのよ。
女受けがいいから売れるナンパなプレミアムカーw

>>583
だから日中の書き込みが少ないのか。

プレミアムどうこうはどうでも良いけど
パワーがあって荷物が乗る車がこれしかない
サイズアップは大歓迎

北米向きに肥大化するのは仕方ないにしても、ここまで屋根を高くする必要ってあるの？
昔からアメリカ用みたいなカムリとかアコードも、
幅は広いけど屋根はモッコリしてないよね。むしろ平べったい印象。

毎日、プレミアム君の書き込み読んでいたら、無性に欲しくなって、
契約しちゃった。
継続は力なりだね、頑張って！アンチを蹴散らせーーー

自発的ならまだしもプレミアム君の書き込みで欲しくなったというのは脳になんらかの障害があるから早いとこ病院にいったほうがいいぞ

富士重工業株式会社規制

24 名前：名無しの報告[sage] 投稿日：2010/01/25(月) 16:02:26 ID:g7qhvDu/0
≪*** PINK分 ***≫
《報告》
>>3-11
《ログ》
>>15-23
《集計》
ovca.subaru-fhi.co.jp[8ztGIXPx/7mseOBD] 89res


《まとめ》

【 ● 】
●[8ztGIXPx/7mseOBD] 89res
( うち接続先 \.subaru-fhi.co.jp 89res )


25 名前：せしりあ ★[] 投稿日：2010/01/25(月) 16:14:21 ID:???0
+8ztGIXPx/7mseOBD

26 名前：せしりあ ★[] 投稿日：2010/01/25(月) 16:14:50 ID:???0
\.subaru-fhi.co.jp 規制

★100123 nuki 「コノすれイラナイ」Samba突破埋め立て荒らし報告
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1264234649/




プレミアムの正体か？？

売れてる売れてるって言う割には街で見かけないな。海外で売れてるって事？
ターボは別としてあんなでかい車買う層は欧州車買うと思うんだけど
5ナンバーでターボとまでは言わないけど、いくら何でもあんなに大きくされたら
嫁と共用は厳しいな。あーぁBP買っとくんだった・・・

たまに見かけるけどＮＡが多いね

オプションのプレミアムサウンドって、音的にどうですか？
見栄え重視ならこれの選択もありかなと思うんですが、
TVは見ないのでチューナー無しでも構わないんですが、
音やスピーカー的に25万ちょっとの価値はありますか？

もう１台トヨタ車にDOPナビをつけてるので
同じ画面表示のイクリプスナビにして、
25万ちょっとで社外カメラ、スピーカー、ナビをつけた方がよかったりしますかね。

アウディビーエムオーナーの羨む視線が今日も痛い。
真のプレミアムＧＴだからね。
さすが｢日本のアルピナ｣ことスバルの手作りの緻密さは伊達じゃないよ。

>>595
スバルドメイン規制されてるから、ケータイでご苦労なこった

で・・・
＞アウディビーエムオーナーの羨む視線

半額のクルマを羨む理由が分からん
アウディビーエムオーナーならレガシィなんぞ楽勝で買えると思うのだが

＞さすが｢日本のアルピナ｣ことスバル

ソースは何処？

>>595
携帯でピンポイントで規制されると簡単に解除されないから気をつけろよ

>>595
もう諦めろよw
規制を食らった時点でおまえの負けだ。
おまえの書き込みは誰からも必要とされていない、ただの荒らし行為なんだよ。

輸入Dセグメントのハイエンドモデルが意識する車って、
国産ではレガシィだけなんだよね。
でも世界最高峰の水平対向ユニットに、世界に先鞭をつけたスポーツAWDの走破性。
ドイツ車からベンチマークにされるのも無理はないよね。
スバルあるこの国に生まれた事を本当に感謝したい。

スバルシステムサービス(株)の荒らし行為が明るみになった以上

も う ど う し よ う も な い ね ス バ ル ｗ ｗ ｗ

2ch規制で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。

さあ、次は自宅から ＆ バイト君に金出して宣伝し始めるぞ〜〜。

プレミアムとか言いながら、１年以上も2chで粘着宣伝してきたスバル。
2ch見に来る脳弱がメインターゲットな車だってバレちゃったね。ｗ

これで、新型糊見たら指差して笑える。ｗ
（爺さん、おばはんはそっとしておこう）

脳弱を自負する人はぜひ新型レガを買いましょう。ｗ

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　無様だな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ 、　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼:::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　/-ー／: : : : : : :＼　　　　　 {　　　　　　　　　　　 ヘ:::::::::::::::::::::
　　　　　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}::::::::::::::::::::
　　　　　　　/: : : : : :.|: :j: : : :＼: : j　　　　　 }　/_　　　　　　 ミ　　 ヘ::::::::::::::::::
　　　　　　/: : :ロロ j: ヘ、: : : : ＼|　　　 /く<l´::＜ニ二￣｀＞　　　ミ:::::::::／
　　　　　./: : : : : : : ＼::::ヘ: : : : : : :ヽ　　　 {::ア{:::::::}厂¨,`_＿＿＿___j::::::/／
　　　　　{: : : : : : : : : : ヘ:::ヘ: : : : : : :',　　　 V　ヘ::::ノ`￣　￣￣￣￣ .{::::|ヽ
　　　　　',: : : : : : : : : : : :＼ヘ: : : : : :ヘ.　　 /　　ヘ¨　　　　　　　／／:}::::|／
　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、わかってたことだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

>>594 プレミアムサウンド結構いい音だよ。
クリアな音質。結構気合入ってると思います。

　関東甲信越あたりだと、東京の首都高のような湿度が高く４０度を超える灼熱の大渋滞のなかでも
快適に過ごせないといけない。長野県の菅平みたいに平気でマイナス２０度を下回る北海道旭川並の極寒地もあるし、
渋峠みたいに標高2000mを超える低酸素の急峻な峠も走る機会が多いし、
秋山郷みたいな世界一といえる豪雪地帯などでも使われる。
そんな環境で開発され、支持され、平気に走るスバル車はすごい。

　また、関越や東北道、急峻な上信越道といった過酷な高速道路が密集してて、流れも非常に速いし、
山岳地に特有な夕立に遭うことも多いから、欧州車を超えたスバル車のような超高性能車じゃないと、
なかなか通用しないよね。追い越し車線でもスバル車はストレスなく追い越しを完了できる。
高速道路で塩カルまみれになることが想定されてるスバル車はなかなか錆びない。

　浅間山のような火山もあるけど、集塵能力が高い湿式エアフィルター使ってるスバル車は
火山灰が降ってもとても安心だ。砂の浮いたような路面でもシンメトリカルAWDシステムがサポートするから
このあたりはさすが世界ラリー選手権で鍛えられてるメーカーだと思う。

　山岳地はガソリンも高いし、スタンドも少ないから、燃費がよくてかつ過酷な使用状況に完璧に応える
高性能なスバル車は本当に助かる。

　しかも日本唯一のプレミアムメーカーだから、軽井沢のような高級別荘地でも映える。
火山灰が積もった欧州車は情けなく見えるが、スバル車は逆に美しく見えるのは、気のせいだけではないだろう。
しかも嫌味がないから、見識ある一流人が数多く普段の足としてスバル車を使っているようだ。

このような環境で開発されてるスバル車はまさしく世界一の性能を持っていると断言できよう。

>>600 アンチのすごい工作活動、ネガティブキャンペーンだな。
思い込みもはなはだしい。
このスレは新型レガシィのお客様一人一人のサイレントマジョリティーの声で
構成されているのに・・・。

まあ、レガシィの世界的な好評に嫉妬する輩が少なからず存在するのも
無理はない。
なぜなら新型レガシィは世界最高水準の究極のプレミアムＧＴカーだからね。

「スバルはトヨタやホンダとはDNAが異なる」
http://www.chosunonline.com/news/20100124000015
4月末から韓国で販売予定

>>604 605
なんか、北朝鮮TVのニュース読むおばはんみたいだな

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

スバルの低重心を普段意識するような形で感じることは少ないと思うよ。
ドライバーが気づかないうちにいつの間にか絶大な恩恵を受けているからね。

たとえばこんな感じ。
雷雨の高速とか大雪の高速道路、砂の浮いた峠道や、長距離巡航とか
山岳道路を走ってるとき
　あれ？ほかの車はなんであんなに遅く走ってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車は登れないんだろう？、とか
　あれ？なんでほかの車は曲がれないんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーは憔悴しきってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーはあんなに不機嫌なんだろう？とか
そいういう感じだと思う。

たとえ過酷な状況でも落ち着き払って自信を持って進むことができる、
しかも静かで洗練されている。

より速く、快適に、しかも安全に乗員を目的地に到達させる。
そしてその行程そのものがすべての乗員にとって素晴らしい思い出となり物語となる。
それがスバルなんだよね。

新型レガシィいいね。欲しい。

2ch規制で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。

今度は、自宅から ＆ バイト君に金出して宣伝し始めました。ｗ

プレミアムとか言いながら、１年以上も2chで粘着宣伝してきたスバル。
2ch見に来る脳弱がメインターゲットな車だってバレちゃったね。ｗ

これで、新型糊見たら指差して笑える。ｗ
（爺さん、おばはんはそっとしておこう）

脳弱を自負する人はぜひ新型レガを買いましょう。

ヒュンダイも息切れしたのにスバルだけ好調なんだよな
なんでだ

このクルマ使いやすい！！
レガシィは欧州1000万円オーバーのクルマと対等に比較されるプレミアムカーだけど
フィットやカローラのような実用車の使い勝手、省燃費性能も併せ持ってるところがスゴい。

しかも衝突安全性能はコンパクトカーなど比較にならないぐらい高いし、
それが日本だけでなくアメリカや欧州の公的調査機関で完璧に認められてる。
本当に万能車だと思う。

ヲタク車から脱却しようとしてる姿勢は認めるけど、
迷ってた挙げ句、ヲタク車に留まってるよね。
誰に売りたいコンセプトなんですか？
困った挙げ句、捩れ捩れて元に戻ったのに自己否定をする民主党みたいだなｗ

>>615　モノを価値を見極める力がある見識ある世界中の一流人にこそ
選んで欲しいクルマなのだと思う。

レガシィは教育界などの知識層や文化人、理系エンジニアや医師がよく乗ってる。
最近は芸能人やアーティストにも人気があるみたい。

やはり日中は書き込まず夜討ち朝駆けなんですなｗ
マジで規制食らってんの？スバルさん。

ドイツやスイスでも注目されてるようだな。

Subaru Legacy - Kombi gegen Limousi

http://www.youtube.com/watch?v=zFVpORK0ywQ&NR=1&feature=fvwp

車重の違いとリミッター設定の違いだと自分に言い聞かせてはみたが･･･
勝てないと心の中で思ってる･･･
なんなんだ　あの高速巡航性は！！
エンブレムにはSLK32･･･と。
たった2000ｃｃだよね？

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

中国バブル、弾けたやも知れぬ。
一応、警告〜。

なんかすっかり日本製造業やサービス業の中国内陸地進出ブームなわけだけど
やめといたほうがいいのかね。

北米以上に製品ががんがん売れる状況は
一時ストップかも。
ファンダメンタルな需要がどの程度まで有るか、
つまり何処まで落ち込むかが読めない。
落ち込んでも日本の市場より売れるかも知れない。
世界最小の量産車メーカー、スバル。
賢くわたってホスィ。

>>596
実質価格でいえばレガシィの方が高級だからね。

実質価格1000万の車として、もうすっかり社会に定着しているよね。
BMWは荷重移動時の重量配分を、AUDIは元祖AWDの優れたメカニズムを、
それぞれバラして勉強してるらしいよ。

>>625

例え実質価格がナンボでも、アウディやBMWの半額であることには変りないじゃん。
それとも何？実質価格が高級だと買えない理由があるの？

それはそうと・・・
＞さすが｢日本のアルピナ｣ことスバル
こっちのソースがまだ出てないんだけど、早い所提示お願い

アルピナB3ﾋﾞﾀｰﾎﾞ 価格 999万円
レガシィB4 実質価格1,000万円

手作業が故の少量生産、大人のスポーツリムジンとしての完成度、
また上質な木目で落ち着いた佇まいなどの共通点が多く、
お互いに意識して切磋琢磨する間柄らしいね。
アンチがいくら貶そうと紛れもない事実だからね。

このスレ見て
本当にレガシィ買わなくて良かったと思ってる。

>>627
生産現場を見たことも無いくせに、よく偉そうに書き込めるな。
どうせ雑誌の記事を鵜呑みにしてるだけだろうけど。
手作業なのは設備を入れる予算が無かったからだよ。
現在ではトヨタからの投資のお陰で設備が入ったかもね。
でも売れないから無駄な設備投資になるので諦めたかな。

以下出勤前の一仕事↓

心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

>>627

>アンチがいくら貶そうと紛れもない事実だからね。

ならソース出せ
アンチ云々は関係ない。ソースの無い事実は全てウソ、これは世界中の常識

まぁ、そうは言っても・・・

http://www.carview.co.jp/magazine/special/B4vsBMW330vsAudiA4/audi_02.asp

B４はアウディのパクリで、A４の７〜８割しかないからウソ確定なんだけどネwww

B4を選ぶ見識ある文化人が強いて比較対象にするならば、
最低でもS4あたりだろうね。
実際S4からのステップアップ組も少なくないらしい。

>>633
お前そうとうのバカだなwww

＞実際S4からのステップアップ組も少なくない「らしい」

元来スバル車自体には全く興味が無かったがこの車は違うな。
一目で気に入り即購入、良い車だよ。
レガシィＢ４
アリストＶ３００ツインターボに１０年程前に乗ってたが
同じターボ車でも全然レガシィの方が勝るな
１０年前の車と引き合いに出すのもどうかと思うが、、
今の国産で、あの性能、あの装備であの値段じゃ買えないだろう。
レガシィは。

さらに発覚。金で買った満足度ランク！？。

スバル社員書き込みによる「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
スバルが１位だとなっていたが、インターブランドジャパンによる日本発のコーポ
レートブランドが持つ価値ランキングでは 30位にも入れず。

マツダや三菱より下。さらにキッコーマンより下かよ。ｗ

国産小型普通車　→　国産高級車で不満　→　輸入車orエコカーで懲りる
→　見識あるスバル車

っていうパターンが多い

ID:auuuoCy20

あぅぅぅ惜しぃ

レガシィって他社のクルマに乗ってきた人たちのクルマ観を根本から覆すみたい。
「いままで自分が乗ってきたクルマって何だったのか」って思うらしいよ。
それほどスバルはすごいってことの証なんだけれどね。

>>484　それにしても高性能自動車の本場ドイツでスバルの評価が高いなあ。
米国でも名誉ある賞を複数受賞してるし。


　やはりレガシィをけなしている人は、クルマというものを見極める目、能力が
ちょっと足りないんじゃないかなあ。

ドイツやスイスでも注目されてるようだな。

Subaru Legacy - Kombi gegen Limousi

http://www.youtube.com/watch?v=zFVpORK0ywQ&NR=1&feature=fvwp

>>639
ｗ

>>641
だから金で買ったんだよね。
ドイツで１位なら 30位以内にも入れないってことないでしょ。
まあ妄想全開で理由つければ？ ｗ

どうあがいても
　　　　　　　　　　「マツダや三菱より下」
なんだから。

それにしても、スバル社員って常に2ch見てるんだな。
この反応の速さは異常。ｗ

適当な車作りをして2chみてるスバル社員。
そんなブランド価値のない会社の手抜き車がほしい人はぜひスバルへ。

またシェンタに負けたのか。1000万の価値が泣いてるなプレミアム。

>>641
レガシィで満足してる時点で、クルマというものを見極める目、能力が疑わしい
けどね。
評価が高くとも、注目されていても、売れなきゃ意味無いよね。
スバルだけが評価が高くて、注目されてるとは限らないということだ。

>>633
まず最初に私はアラシじゃありません。

最高出力だけならアウディA4 2.0Tクワトロよりレガシィの方がパワーがあるから
貴方のようなバカレガシィ乗りは雑誌のサーキットタイムやカタログの数値だけで比較してすぐにS4の名を出すが
貴方が一度でもS4、A4などのハンドルを握った事があれば
そのようなカキコミは出来ないと思いますよ。
とくにスラロームにちかいダブルレーンチェンジ、高速時の安定性などは
まったくレガシィと次元が違いますから。

レガシィは良い車ですけど比較する相手を間違わないように。

スバルAWDで、走れ、曲がれ、止まれ！
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2010/subaru/
〜15組のユーザーが北の大地に挑む！！〜

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw
Best MOTORing - Sportswagon Race -
Audi RS6 vs Volvo V70 T5 vs 2x Subaru Legacy 2.0 GT
vs Toyota Caldina GT Four Type N.avi

>>641
ドイツでもマジで評価が高いよね。
レガシィをお手本に真似をしてるから、
｢あっ、ここ少しレガシィっぽいな｣
そう思わせる瞬間があるよね。
スペシャルモデルに至っては、エクステリアまでS402からそのまま拝借って感じだしね。
それにしても全てが一流って・・
このクラスではレガシィだけじゃないかなぁ

レガシィが受け継ぐ日本車らしさとは？
http://autos.allabout.co.jp/s/0005/090716/

もしかすると新型レガシィが似合うのは、いまクルマ離れがもっとも進んでいると言われる20代かもしれません。
人生の目的を探して、日々懸命に生きている層、クルマに対して先入観がなく、人生を一緒に過ごすツールとして
クルマをクールに判断するユーザーにレガシィは似合う気がします。

筑波 、ゴルフＧＴＩにもタイム負けてなかったっけ?w

いつまで筑波のタイムなんて気にしてるの（笑）
そんなくだらない価値観のユーザーが乗る車ではないのよレガシィは。
ゴルフなんてドイツじゃカローラだぜ？（笑）

>>651 ゴルフＧＴＩと比べるならインプレッサWRX　スペックＣだと思う。
http://www.subaru.jp/impreza/stispecc/

レガシィほしいなあ

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　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　新型レガは2ch見に来る脳弱がメインターゲットだったのか
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　　　　　　　　　　　　 恥ずかしいからネルフでは買うんじゃないぞ。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

LEGACY B4 GT300
第41回東京モーターショーで使用されたLEGACY B4 GT300のPV
http://www.youtube.com/watch?v=sdx1uvkPWBk&feature=channel

レガシィＢ４（BM)
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=qi-H8Nghppo&feature=related

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　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
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　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

>>652
そのドイツのカローラに一度乗ってみれば？
レガシィが軽自動車みたいですからWW

RVe/gSoYO　こいつバカだな。
嘘吐きは泥棒の始まりだぞ。

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　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　文字入れたらずれるのわからないのかね？
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　　　　　　　　　　 　ああ、スバル社員だからな・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/
　　　　　　　　　　　 新型のデザインと内装がチープでやっつけ仕事なのがわかるな。

こうゆう形の車をライトバンっていうらしい。
おじいちゃんが言ってた。
あとは、乗用貨物とも言うとか。

今回のB4って北米ではカムリ、アルティマがライバルなんだからアウディ云々とか言ってるのはおかしいだろ

>>633
S4？レガ糊はキチガイですか？

A4 2.0Tを検討中、魔が差してレガも試乗したけど
帰りにアウディのDでハンコ押してきたよ。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

スバルオールアラウンドセイフティー
http://www.subaru.jp/about/safety/index.html

スバルのすごさがわかる
なぜならとてつもなく安全・安心だからね。

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

>>667
でもベストバリューより格上の大賞を受賞したプリウスの方が凄いよね。
欧州車を完全に超越したというレガシィすら上回ったプリウス。
週末はトヨタディーラーだ。

<< スバル社員による2ch書き込み発覚 >>

2ch規制で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
さらに荒らしまでする始末。
今度は自宅から ＆ バイト君に金出してコピペを始めています。

プレミアムとか言いながら、１年以上も2chで粘着宣伝してきたスバル。


　　　　　　　　　　　　「2ch見に来る脳弱がメインターゲットな車」


だってバレちゃったね。ｗ

これで、新型糊見たら指差して笑える。ｗ
（爺さん、おばはんはそっとしておこう）

脳弱を自負する人はぜひ新型レガを買いましょう。ｗ

昨日車検でDラー行ったらB4が3台も納車待で並んでたな
ナンバーが連番になってて笑ったがw

>>671

自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな


●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

アク禁になってからプレミアム君がちょっと変わったね。
やっぱりプレミアム君は社員なのかな。

スバルもくだらないメーカになったもんだね。

昔から企業姿勢は変わってないよ。
昔はネットが無かったので、評論家を飼い雑誌等を使い「低重心」とか宣伝して
スバルのイメージ作りに必死になつてきた。

>>667
オマエのカキコミ見たらあまりのバカさかげんに
戦慄のような感動を覚えたよ。www

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

　SUBARU レガシィは、さながら　妖刀・村正といったところか。
　妖刀・村正の呼び名は、三河の徳川家康の父・祖父・長男がいずれも村正作の刀で死亡したこと、
および家康が自分で槍の穂先で誤って怪我をしたことに依拠している。

　なお、徳川家康が最も恐れたという戦国武将人気ナンバーワンの信州上田の真田幸村の「村」は
妖刀・村正の村からとったともされる。

　だが、妖刀と言いながらも、徳川家康は村正をきちんと所持し続けた。
つまり名刀なのだ。
レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。

スバル、米国新車販売は15.4％増…2009年実績2010年1月6日(水) 16時15分
http://response.jp/article/2010/01/06/134430.html

スバルオブアメリカは5日、2009年の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は過去最高となる21万6652台で、前年比は15.4％増。
厳しい市場環境の中、韓国のヒュンダイ、キアとともに前年実績をクリアした3社に名前を連ねた。

車種別で見ると、乗用車系では新型『レガシィ』が牽引。
昨年5月に新型を投入した『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）が
前年比25％増の5万5356台、『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）が37％増の
3万0974台と好調だ。しかし、『インプレッサ』は5％減の4万6611台にとどまった。

ライトトラック（SUVなど）系では、『フォレスター』が前年比28％増の7万7781台をセールスし、
スバルオブアメリカの最量販車に君臨。
ただし、中型SUVの『トライベッカ』は46％減の5930台と苦戦した。

スバルオブアメリカの2009年販売は、2006年の20万0703台を上回る過去最高の結果。
同社のティム・コルベック上級副社長は、「2010年も、商品、マーケティング、ディーラーネットワークの
相乗効果で、さらなる成長を狙う」と鼻息は荒い。

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

やっぱレガシィって完全体。
世界のどのクルマも、総合的な状況では敵わないと思います。

積雪、凍結した１０パーセント勾配の上り坂を平気で駆け登り、
わだちに水溜りがある雨の高速を時速１００マイルで鼻歌交じりで片手運転でき、
へたすりゃリッター２０キロも走ってしまうほど燃費がよく
しまむらに寄ってもぜんぜん浮かず、その直後に帝国ホテルに乗り付けてもビシッとキマってしまう万能性能。

まさにクラスレス。
正直とんでもないクルマですよ。

このスレ、やっぱキモいな。

マンセー大杉

>>682 そりゃスバル新型レガシィのスレですから。
我々が所有している世界に誇るプレミアムカー、スバル・レガシィを讃えあうのは当然であり必然。

まあ、同好の士が集う掲示板の本来あるべき姿だよね。

おれなんかマジで夜な夜な寝る前に新型レガシィのカタログ見てるぜ。
レガシィほんとうに欲しい。

M、AMG、S/RS・・・スペシャルモデルはいろいろあるのに、
そのなかでもSTIだけは別格の扱いだよね。
ベースがスバルというプレミアムリーダーである事も一因だけど、
走りそのものの評価が凄まじく高いのが最大の理由だろう。
4気筒でありながら8気筒に勝る実馬力と高級感。
そしてそれがポルシェも参考にしてるフラット4ときている。
だから他の高級車オーナーも一目置く存在なんだろう。

レガシィって洒落にならないくらいヤバい。

↑
まだオナニー続くの？

俺の地元で新型なんてK察しか乗ってないぞ
ホントに売れてないんだな
プレミアム君も苦労するね

トヨタの大量リコールでとばっちりが無ければいいね。

レガシィを買っといたほうがいいと思う。
ご存知のとおり現場で絶対に失敗が許されない警察車両にも好んで使われる。
彼らはクルマというものが分かってるからね。
官公庁でも採用例が多いのがスバル。
http://www.patlite.co.jp/product/bluelight/ex.html

スバル車に乗る人はみんな見識がある人に思われるから。手堅いな、って感じ。
銀行の融資に相談に行くならレガシィって感じだよ。
融資担当からは、ああ、この人なら大丈夫だな、って思われるはず。

ある意味、紋付袴だからね。

欧州車や高額車はちょっといまはバカにされるよ。
金融危機後これだけリストラ、格差社会、不景気までおきてみんな苦しんでいるのに。
実際見識ある人たちは眉を顰めていると思う。

一方、レガシィならば高級ホテルに乗り付けても、箱根に持ち込んでも絵になるし、
普通の住宅街や地方に旅行に行っても嫌味にならないし、クルマを分かってる一流人からは
ああ、この人、分かってるなって思われるよ。
冠婚葬祭に乗っていってもまったく浮かないし。すばらしいと思う。

>>688 とばっちりというより、トヨタにとってもスバルは重要度がとてつもなく増すと思う。
旧体制でおきた不始末を今のモリゾウ新社長のリーダーシップで変えていかねばならぬからね。

スバルの思想・存在は、新体制のトヨタにとって見習うべき点が多いはず。
まずは水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムにも使用できる
縦置きエンジン用ハイブリッド、そして
あのスバル・トヨタ共同開発のＦＴ−８６から始まるであろう。
これらはスバルの底力が遺憾なく発揮されスバルDNAが注入されたものになるであろう。
レクサスを含めたトヨタ縦置きエンジンFRシリーズにとって、
今後のコア技術が日本唯一のプレミアムメーカーであるスバルとともに構築されるだろう。

それはトヨタブランドの地位底上げにつながる可能性が高い。
つまり、スバルこそアメリカでのトヨタを救いうる究極の突破口かもしれないのだ。

なぜならスバルは欧州車をも超越した世界的なプレミアムブランドなのだから。

同志(この表現もびみょうにどうかと思うが)が集まるにしても、
なんか乗ってて思うネガな部分や不満点すら書くなよみたいな否定的なものになりそうな、
そんな危うい雰囲気は醸し出しはじめてるきはする

やっぱスバルはすごいね。

>>691　そういうのはこちらで。
この本スレはオーナースレを守るために存在する。

オーナーの方はこちら
新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1258544169/

>>690
トヨタはＡＷＤ、スバルは直ぐに使えるハイブリッドが欲しい提携なんだろうけど、
今のトヨタはＡＷＤどころの話ではないな。飼い主に捨てられないように行儀よくしてた方がいいんじゃね？
マークＸスレにも出張してるみたいじゃん、プレミアム君。

>>690
レガシィ、シェンタより台数売ってからほざいてくれ

レガシィを名刀と表現してるヤシがいるが
普通の人は中国の青龍刀にしか見えないぞ！

>>694 トヨタのＦＦベースのハイブリッドユニットを縦置きエンジンにポン付けできるほど
技術的には甘くないよ。
ＴＨＳをベースに,今までスバルが独自にやってたものを応用して融合した
完全に新作といえるようなハイブリッドシステムになっていくと思うよ。
スバルハイブリッドツアラーコンセプトはそういう方向性を打ち出したものだと思う。

一方、エンジン技術ではトヨタの直噴技術が投入され、スバルとトヨタの水平対向エンジン車
全車種に展開されるだろう。
第一弾はＦＴ−８６だろう。
燃費とパフォーマンスの大幅な改善が見込めそう。

しかもスバルが持つターボ制御技術＋直噴で、世界と戦えるプレミアムユニットとなるだろうね。

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

Toyobaru (Toyota FT-86 / Subaru 086a) test mule in testing at Nurburgring
http://www.youtube.com/watch?v=3SYJjE7Xrf4&NR=1

>>697
そこまで言うならトヨタを刺激しないことだ。
ポン付けが無理なことくらいわかってる。基礎技術まで貰えなくなるぞ。
クラウンＨＶはＦＲなんだしＦＦだけじゃないぞ。

トヨタ様は筆頭株主だしな。

トヨタとスバルは刺激しあっていて、現場ではかなりいいシナジー効果が出てるらしいよ。

かつてF１では予選すら通らなかったスバルと優勝一度も出来なかったトヨタ。
でも今はいい車作ることを期待します。

SUBARU　WRC３連覇　CM
http://www.youtube.com/watch?v=nuobbXU-PwQ&feature=related
スバルがWRC世界ラリー選手権で1995年、1996年、1997年と
３年連続メーカーチャンピオンに輝いた後に流れたCM。

2003年スバル世界ラリー選手権総合チャンピオン　ペター・ソルベルグ
http://www.youtube.com/watch?v=7U7gOxTKq_Y&feature=related

WRC（世界ラリー選手権）・PWRC（プロダクションカー世界ラリー選手権）は
ともにF-1（フォーミュラ・ワン世界選手権）にならぶFIA（国際自動車連盟）公認の
世界の頂点を争うレースだよ。

スバルはWRC世界ラリー選手権で1995年、1996年、1997年と３年連続メーカーチャンピオンに輝いた。
そして２０００年以降でも2003年の世界ラリー選手権で、水平対向エンジンを搭載した
スバルインプレッサを駆るぺター・ソルベルグは、シトロエンのセバスティアン・ローブとの
直接対決で死闘を繰り広げ、劇的なドライバーズタイトルをつかんでいるよ。

さらに改造が制限されているPWRCではスバルの新井敏弘選手が
PWRCの2005シーズン・2007シーズンにワールドチャンピオンになってるよ。
あまり報道されないけどものすごい事ですよ。

日本人がFIA公認の世界最高峰のレースでワールドチャンピオンに輝いてるのはスバルだけだよ。
そして直系のエンジンを搭載した市販車をそのまま購入できるのもスバルだけ。
そんじょそこいらの日本車とはわけが違うんだよね。

撤退間際はシトロエンに完敗モードじゃなかったっけ?

先代ではアルミを使用して軽量化をはかっていたのに、鉄板に戻して内装チープにして軽量化。ｗ
性能を捨てて貧乏を愛する新型レガ。

外観なんてどうでもいいが、なんでいまさら新開発ＣＶＴなんだよ！リアサスも
ストローク足りんからって、ウィッシュボーンに簡素化してコストダウンしちまうし！
全てにおいてやっつけ仕事感が滲み出てる・・・ORZ

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

水平対抗で低重心だったのに、ノッポボディで帳消しにしてしまったのが新型レガ
「水平対抗だから低重心」と宣伝してるやつは、あの不細工なボディを見たくないんだな。ｗ

あのフェンダー処理は、５分でやっつけ仕事したようにしか見えない。
職人が磨き上げてもあのレベルなら、相当醜い。
エレガントの対極にある最悪の逸品ですな。ｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要
あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが新型レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、新型レガ。

ダサい服着てセールスと目も合わさずに、小さい声で喋る独身の冴えない男・・・
BR海苔ってそんなイメージだなｗ

今日初めて新型レガシィを見た、記念真紀子。
デカス〜〜〜あれじゃあ、飼う人のセンス疑うな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　主要県道沿い住＠神奈川中核都市

スバル、国際ラリー復帰！　2010年シーズンIRC2009年12月8日(火) 17時15分
http://response.jp/article/2009/12/08/133505.html

スバルテクニカインターナショナルは5日、2010年シーズンのIRC（インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ）に
『インプレッサWRX STI』で参戦すると発表した。

2007年に開始されたIRCは、国際格式のラリーイベントで、世界4大陸を舞台に開催。
1月19日、モナコで開幕するモンテカルロラリーが有名だ。
年間全12戦を行い、グループN車両やスーパー2000（S2000）車両で争われる。

提灯多すぎ・・・・
まぶしすぎて、見る気がなくなってきた・・

結局プレミアムはスバル社員では無かったのか
こいつも規制されればいいのに

レガシィは欧州車にも勝る総合性能だよ。
迷う要素なんてなにもない。正直日本で購入できる
最強の全天候型高速巡航ＧＴカーだよ。

レガシィは欧州車にも勝る総合性能だったよ。
迷う要素なんてなにもなかった。正直日本で購入できる
最強の全天候型高速巡航ＧＴカーだったよ。

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

　新型レガはステアリングの微小領域のレスポンスがすばらしくいいね。
これって別に急激にハンドルがきれて反応するって意味じゃなくて、リニアに変位するっていう意味。

　今回の新型レガは、ごく微小のステアリング操作では、変なクイック感は皆無で、むしろダルく
設定されてるが、リニアにつながってる感じはすごくするんだよね。
鈍いけど反応しないところはまったくない、って感じかな。

　たとえば、デジカメでいうと解像度が高いといったところだし、
サーボモータとかでいえば分解能が物凄く高いって感じ。
　しかもそれを処理しているチップのエンジンが行う処理や味付けがこれまた「神レベル」っていう感じかな。
　開発主査の崇高な理念がそこには宿っているのだ。
やはり最終的には人の感性なのだと痛烈に感じる瞬間だったよ。

　乱暴に言うと、他社のステアリングの味付けがデジカメでいう3万円レベルならば、
今回のレガのこいつは20万円以上レベルといえる出来だと思うね。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

なんだこのスレ
プレミアムとやらも異常だが新型否定派も異常

プレミアムがのさばっているから、アンチは集まり、オーナーや購入検討者は
ここからいなくなった。

どうせスバルシステムサービス(株) の工作活動だろ

昂ぶるスポーツセダン　レガシィＢ４
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/subaru_legacy_b4/

旅を愛する人へ　レガシィ　ツーリングワゴン
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/legacy_touring_wagon/

王道ルートでテスターが徹底検証。
やはりレガシィはものすごかった。

https://www.alg.com/ResidualValueAwards
2010 Residual Value Awards

ALG's 2010 Brand Study:
Subaru of America has won the Mainstream Brand Residual Value Award for the first time,
jumping over perennially strong Honda.
Subaru also received individual segment awards for the Forester
in the Compact Utility Vehicle category
and the Outback in the Midsize Utility Vehicle category.

Acura, a division of American Honda Motor Company,
has won the Luxury Brand Residual Value Award for the second consecutive year.

Mainstream Brand Residual Value Rankings

1. SUBARU
2. HONDA
3. MAZDA
4. NISSAN
5. TOYOTA
6. VOLKSWAGEN
7. SUZUKI
8. HYUNDAI
9. FORD

>>722　またまた名誉ある賞を受賞してしまったようだな。
スバル恐るべし。畏敬の念すら覚えます。

STIメカニカルウォッチ
http://www.subaru-sti.co.jp/sticollection/mechanicalwatch/#/outline/about1

富士重、スバルブランドの天体望遠鏡を発売
http://www.e-saa.co.jp/seihin/merope/index.html

>>723　しかしなんといっても、日本で最も権威ある
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞受賞という事実こそ
もっとも賞賛に値するよね。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーってあの得票点では最下位で
、ゴルフにすら点数では完敗だったやつ?
欧州のベーシックカーすら超越していないのか?

受賞しようと思っても獲れる賞じゃないから

LEGACY INNOVATION OUTBACK編
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&NR=1

無敵　OUTBACK

Best Valueって、お買い得賞だろ。
ＭＯＳＴ　ＦＵＮ賞とれよスバルなら。

>>729　筑波サーキット最速の７人乗りミニバン
スバルエクシーガがミニバンとして初めて受賞してるらしい。
【SUBARU】YA5/YA4 エクシーガ vol 29【EXIGA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261740957/

ああ、あんだが初めて粘着した車ね。

今日、展示車みたら、ハッチバックドアの油圧ダンパーから、
おもいきり油モレしてたぞ。中国製か？

市場で1000万の輸入ハイエンドグレードと、全く同じ視線で
羨ましがられるブランド力の車が200万からのご奉仕価格で手に入るのだから、
まさに『ベストバリュー』に相応しいよね。
欧州車の延長線上に在るのがスバルなわけで、
わざわざドイツ車にしないで正解だったよ。

1000万の輸入ハイエンドグレードってＶ８エンジンとかだろ。
たかだか2.5Lの４気筒で、そもそもアメリカでアコード・カムリの市場を食うために
開発された車とどうやったら同じ視線で羨ましがられるんだよ。
プレミアムはほんと、見識がないなぁ。

もともとレガシィに対する顧客の期待値はものすごく高いわけで
開発陣も相当なプレッシャーだったと思う。
あらゆる雑誌メディア媒体でマジでで欧州1000万円クラスのクルマと
ガチで比較されるクルマなのだから。

今回の新型レガシィの性能は、そんな厳しい目を持つ見識者の期待値をも大きく上回る
並外れた高いレベルだった。

新型レガシィ開発陣は今回も見事に見識者の期待に応えたと言えるよね。

>>734　４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

顧客の期待値は間違いなく高かった。
現在、国内での車種別販売ランキング30位にも入らない状況を見てると、
スバル糊の俺も悲しくなるね。
プレミアムなんて所詮自己満足野郎。

新型レガシィのエコパフォーマンスはすごい。
燃費がよくてびっくり。 しかもレスポンスは先代のツインスクロールターボと同等。
即時集合排気管＋排気ポート直下触媒を、水平対向４気筒で実現していて
びっくりしたよ。
これが新型レガシィのエンジンのすごさだよね。

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/

>>697
> トヨタのＦＦベースのハイブリッドユニットを縦置きエンジンにポン付けできるほど

ポン付け？そもそも何でわざわざ横置用を当てがう考えをするんだか

普通に縦置用でレガシィクラスに合う物が無いから、でいいじゃないか
何もポン付けに拘らなくたって、プレミアム君が得意気に宣伝する
スバル改造部隊の腕の見せ所じゃないか

改造による試作→各所合理化設計

まぁ物が無いから検討さえも無理って事で