【E32･E34･E28】スレがないBMWスレ【E24･02･etc…】

古き良き時代のBMWのスレです

スレが崩壊している車種もどうぞー

BMW2

E32-B11/3.5のオーナーです。

現車の前はE24でした。このスレが盛り上がることを願い…

Merry christmas to you all!

>>3

E24とは羨ましい

で
ぶっ壊れまりましたか？ｗ

私はかって親が新車で買った85年式528eに乗ってました
6年ほど前に廃車
品川33だったから、少し勿体無かったかな
イータエンジンでも燃費は悪かった

EコードすらないZ1のおいらが通りますよ

なんかマッタリ良スレの予感。
みなさんの車のプロフィールや運転フィーリング、故障エピソードとかあったら教えてください。
お金を出しても買えない名車たちの情報キボンヌ。

>>4
すまん
ぶっ壊れまくりましたか？
の間違いだｗ


この間初代7シリが走ってたけどカッコイイなあれ
何故か物凄く尻下がりだったけどｗ
やっぱり昔のBMWはスマートでいいね

よくそう言われるけど、出先で立ち往生するような故障は
経験せずに済んだよ>>8

でもまぁ、予防的にいろいろと手は入れたので、最終的には
かなりの金額を突っ込んだなぁ…（遠い目）　でもボディの
ヤレがひどくなって、手放すことに。M635用のスタビやバネ、
ダンパー（リアは定番のレベ殺しw）を組んだまでは良かったけど、
フロントにタワーバーを入れたのが致命的だったようで。

いま乗ってるB11はそれに懲りて、フルノーマルです。

>>9
あら？
E24ってそんなにボディ弱いんですか？

あ、ひとつ忘れてた。

17インチのホイールを組んだことも、元凶でしたね。

>>11
17インチなどといった大きいホイールをはかすと足回りもズタボロになるんですよね…？

モーターマガジンに歴代5が列んだ写真が載ってたけどE60だけが異端だねやっぱりｗ
１番デザインがまとまってるのはE34だね…

あけまして、おめでと〜

一年前の画像だが、年始のお飾り付けてみた
ttp://up.ultra-zone.net/up3824.jpg.html

>>15
一年前も書きましたが同じ事書かせて下さい

目茶苦茶綺麗ですねｗｗｗｗｗ
ピカピカじゃないですかｗｗｗｗｗｗ

>>16

いや、実際はくすみ・傷だらけです
おまけにルーフは塗装禿げてるしorz

手元にある古いカーグラに、初代M5のインプレッションあった。

当時はまだ並行輸入モノだけで、大金持ちと思しきオーナー曰く（M5の他にも
ポルシェ911ターボやメルセデスのSクラス、アルピナB9を所有してたとか。）、
ノーマルのままでは、200km/h辺りでの直進安定性に不安があったので、
シュニッツアーのサスとタイヤをP7に換装していたらしい。

スレタイのetc…に含まれているであろうE21修理中のオレが通りますよ

実家にE34があって時々運転するけど
20年以上前のATとは思えないほど出来がよくてびっくりした

>>19
なにが壊れたんだい？（ ´ω`)

x6もここでいいの？
街で見かけて気になって調べてみたんだけど、
本国にすらMTがなくて驚いた

>>21
燃料タンクの錆と燃料ポンプとKジェトロとクラッチすべりと
ブレーキのマスターシリンダからのフルード漏れとブレーキ
キャリパーの固着と･･･
今はミッション下ろしてクラッチ交換中
半年以上前からウマに乗りっぱなしで、いつになったら乗れるのか
自分でも分かりません

スレタイにも入らないE31海苔の折れ(;ω;)ﾌﾞﾜｯ

>>23
ずいぶん大変そうだな
俺なら諦めるか金があったら店に出すｗ

>>24
850？840？
維持費高いか知りたいです(^ｐ^)

>>26
とりあえず~93までの前期はE32の750iと同じくトラブル続出なのでどんなに売値が安くても避けた方がよろしいかと。
850CSiはD車がほんの10台程度なので現実的には840Ciが一番無難かと思います。
とはいえ専用設計になっている箇所も多く維持にはそれなりに寛大な心を持って臨むことが必要でしょう。

E32の750というと片バンクのイメージが強いなｗ
あれってコンピューターの問題だっけ？

age

さっきビッカビカのE32の735が走っててびっくりした
ホイールなんて後期635がよく履いてる単位がインチじゃないBBSホイールだったよ
まだあるんだねぇああいう固体が…

ちょっと感動した

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n86395146

これってE28？　E32？
E34じゃないよね。

>>31
E28…だっけ？
E34の前の形

しかしこれM535なのか…？
ホイールもバンパーも違うような気が…しないでもないが…
詳しくないからわかんないけどさ

保守

保守

車も保守しないとな。
ブレーキダストでホイール真っ黒になってるから、
春の陽気で水があったまったら洗車予定。

黒い本革が砂っぽい(´д｀)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

苦労して珍車探さなくてもねえ。

中古１００万ぐらいで3,5,C,Eが買えるからねえ。

ようやくミッション乗せるのに成功
一人だしミッションジャッキも無いから腕がダルい…
まだまだやること沢山だなぁ

>>39
大変そうだけど楽しそう
頑張って下さいね

BMWの内装って90年代半ばが１番好きだったなぁ…今思えば
3シリーズもかなり凝った形の内装だったし
5、7シリーズの内装も何とも言えない雰囲気があったし

それ以降は使いにくくなっちゃったよね色々

E90のパワーウインドースイッチってなんであんな遠いの？
日本人は手が短いのか？

すまんスレ間違えたな

保守

明日はドライブシャフトとマフラー組み付け予定

そろそろ本気で635csiを考えてる

今の車より遅くて重々しいだろうけど今の車には無い何かがきっとあるはず
ただバッファローレザーは何であんなに汚らしく見えるのだろうか（苦笑）

悪いことはいわん、E24なんて止めとけ絶対に。

>>46
何故っ！？

パーツで少々苦労するけど、愉しいぞ。>E24
意外に取り回しもいいし、4人家族までならば旅行でも快適だし、
今となっては煽られることは少ないし、本気を出せばそこそこいけるかも。

少なくとも妻子含めて、ウチではそういう認識だ。

>>48
維持費はどうですか？
ツボを押さえたメンテをしていればそこまでかからないと聞きますが…

20年以上前の車だから状態の差が大きいよ。
程度並か2年以上放置された車なら、普通に乗るには最初に100万ぐらいかけて整備する必要あり。
前オーナーがキッチリ整備した上物でも、年に5000キロ以上のるなら、E24ならなんだかんだで年間30〜50万はかかる。
それでも重要部品はちゃんど出る点でBMWはエラい。
キチンと整備されていれば、635ならトルクあるから今時の3L車と同等に速い。

>>50、ありがとうございます。

>>48
リピートになっちゃうけど。ウチのE24は年間で3000km行くか行かないか程度だが、
ほぼ土日オンリーとか、他にセカンドカーがある場合ならば、最初に頑張っちゃえば、
自動車税の時期に、国に対してカチンとくる程度ですよ。
整備業者さんをしっかり選んで、年間30程度予算で、小まめにメンテ（=小まめな出費）を
家計に計画的に組み込んでおけばOK。残りはちゃんと積み立てておく覚悟。

気負って乗り始めると、いい意味で期待はずれになるんじゃないかな。責任はもてんが。
何だかんだで希少な車になりつつあるから、もし入手したら大事にしてやってください。

>>51
自動車税はカチンと来るな。w
うちはE31のV12だから約10マソコースよ。orz

>>52
お〜同士よ。ｗ
俺は今日納税したよ。
いくら５．６Lとはいえ
毎年９６，８００円はカチンとくるわ。ｗ

モノを大事に使ってるのに、高額税金をかけるってのはなぁ。。。

>>54
だよね。
何とかして欲しい。

>>53
5.6lって、もしかして激レアな850CSi!?

>>54-55
90年頃の車ならちょうど折り返し地点、
もう20年乗ればビンテージ扱いで軽減対象になる。w

>>56
そうです。
叔父貴が通風でクラッチ踏めなくなったんで
譲り受けた。

税金より大変なことがあるんだけどね

燃料系の針なんざ見る見る落ちるし。

どこか壊れたら・・・
なんて考えたらE31なんか乗れないよな。

>>57
変にいじったりしないで大事に乗ってくだされ。
パッキパキにチューンスるよりオリジナルで維持することの方が、
ある意味で価値があると思うよ。

>>58
壊れたら壊れた時、そこで考えたらいいんだよ。w
乗ってから考えるっていうか、考えない。www

>>59
ありがとう。
完全ノーマルで大切にしています。

拾い
http://1.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/S_ldIqi74rI/AAAAAAAC4h0/VXq7UX292Hw/s1600/BMW-6-Series-Sport-Sedan.jpg

>>60
もしよければリアルで見てみたいものです。
mixiとかみんカラ、bohpには顔出してないんですか?

>>62
顔出しNG状態です。ｗ
２ちゃんですら
数年ぶりのカキコなもので・・

>>63
You来ちゃいなyo!
ただでさえ8乗り少なくてリアルで寂しいんだからよ。orz

どうしてＥ２８だけボンネットが普通に前からあくんだろう？
あの当時ＢＭＷは全部ボンネットは逆ありげーたー式だったのに。
Ｅ２８で普通に前開きにしたのに次の30、34ではまた逆になったし。

誰か理由知ってる人いますか？

お願いします

>>65
E31も普通に開くよ?

>>65
俺もずっと疑問だった

逆にする理由っていうのは事故で室内にボンネットが飛び込んでこないようにっていう理由だったかな
それでE31の頃からボンネットのキャッチが頑丈になって室内に飛び込んでくるという可能性はなくなったから普通の開きかたになったとか
たしかそんなような事をどこかで聞いたよ
でも何故E28だけが普通なのかはわかんねｗｗ

E31にE34M5の心臓部をすべて移植した強者がいると聞いたが、本当か？

200とかの超高速でボンネットが開いてフロントウインドにべったりってのを
防ぐために逆に開けてたんだと思った。昔は

ただ、28だけが普通に前からあくのはなんで何だろうっていつも思う。

31は形がああだし、あれが逆アリであいたら閉めるとき大変だろう。
下手する先端部分に手が届かないで閉めるとき苦労しそうだし、万が一ダンパー弱っていて
倒れて来たらあれだけ長いボンネットだとやばいとかね

ちなみにどこかの整備工にエンブレムじゃないところを押されてボンネット閉められたせいで
ボンネットに大きな凹みとその直後には反動で線状に山なりにボンネットが出っ張ってしまった。
すぐに気がつかなくて泣き寝入りです。。。

>>70
BMWじゃないけど、ふといすゞピアッツァの初代を思い出した。
ボンネット長くて前ヒンジで、ボンネットフードが捻れに対する剛性がないもんだから、
テキトーに閉めると左右どっちかのキャッチしか閉まらない。w
きちんと一発で閉めようとすると、左右から2人がかりでやらないといけなかった。

逆アリゲーターはかっこいいけど、整備性が最悪

>>69
っ http://www5c.biglobe.ne.jp/~dg34m5/circuit/ina.html

>>65
確か部品点数の軽減による軽量化が目的だったはず。2度目の石油危機で経済性に気を遣った結果だそうです。
削れるところは削り、残すところは残した結果、代り映えないモデルチェンジになったのだとか。
参考数値を持ってくるとE12の528iAの車重が1400kgで、E28の528eが1300kgです。
ビッグ6とスモール6なので直接比較はできませんが、おおよそ100kg軽くなったと言えるでしょう。

なるほど
それで削りすぎちゃった〜、って事でE34ではかなり重くなったのかな

E34はE28とかE12とかW124と比べるとクソ重いぞ
でも525以下は1500〜1540Kg
530以上（含む535）1600超え

足とか色々E32と共用だからクソ重くなったってなんかの本で読んだ気がする

E39より重いじゃないか…ｗ

でも足がE32と一緒というのは逆に贅沢と言う事だろうか

贅沢でもあり手抜きでもあるｗ

E34は手抜きではない。　E32の足のが完成しているということだ。
マジで良い車ですよ。　特にE34　M5←スーパーカー
E39はダメ。　オーラが無い。　普通の車。

ということで、今日のレクチャーはここまでです。　

E39は良い意味でも悪い意味でも日本車的になったからね
でもあの乗り味は本当に最高だわ
終始路面を舐めるように超滑らかに走る感覚は病み付きになる

E34の乗り味はどんな感じですか？
これよりも引き締まった感じかしら

>>81
E34の乗り心地はE39よりも少々無骨にゴツゴツとした感じ。しかし、完成されたローテク
（ストラット＆セミトレ）は、大きなバネ下重量も相まって、すばらしい安定感でと狙った
とおりのコーナリングラインを描く。

当時、俺はR32スカイライン（前輪マルチリンクサスという当時の最先端）から乗り換えたんだけど、E34が惚れ惚れするような姿勢でコーナーを曲がるのを体験し、痺れた記憶がある。

× 前輪マルチリンクサスという当時の最先端
○4輪マルチリンクサスという当時の最先端

連続ポストｽﾏｿ

んで、10万キロ走った後、流石にヨレヨレになった足回りパーツを
ゴッソリ換えた。ショックやブーツ・アーム類の交換で20数万円かかったけど、
まるっきり新車の乗り心地に戻ってビックリした。

>>80
夜な夜な港北PAを我が物顔で占拠している、
E34信者のキモオタですね。
わかります。

>>82
N5の人か？

戦車か何かのエンジンか？
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0004945870/index.html

E24がたまたま走ってた
糞かっこいいな
ただ思ったより小さい…というか今の車がデカすぎるのか

スレンダー美人で美しかった

>>87
そしてフロア5ATというのは・・・
デコラインやフロントスポイラーが外されているんだね。
これはこれでE32本来の美しさがあって良いと思う。

タイヤブランドが…ww

あ、ぜんぜん減らないでおなじみの韓国ブランドだw

減らないという事はカッチカチなの？

>>87
これホントにアルピナか？
ホイールとエンブレムだけ変えた735なんじゃねぇの？

>>88
E24もカッコいいがE23もかっこいいと思う
E23の745iがほしい

>>92
そう。
カッチカチでスリップサイン出る前にひび割れてくる。

新５尻（F１０）スレ、一昨日使い切ってから誰も新スレたてないようなんだが
どなたかたてる方は、いらっしゃいませんか？
俺は部外者なので遠慮しときます

成田空港ロビーのE23
を知ってる人は、もろ昭和

81<<
大変遅くなりました。(みてるかな?)

E34は、人が言うほど壊れないし、リッター8くらいは走るし、どうってことないですよ。
E39では、ボンネットのあき方が国産になりましたからね〜(E34はスーパーカー開き)
前、E39に乗ったとき、あの爆音は?、あの迫力は?、格好良さは?とパニックになりました。
今、比較的安くなってるので、買うのは今か、と思いますが...　(誰も買わんか)

>>97
でも見た目スパカなE31は、なぜか後ろヒンジなんだよな。w

俺もE34乗りだけど、フードの開き方なんて特になんとも思わんね

ただ、逆アリでもSAAB900シリーズ(バブルの頃のヤツ)位、前方向のスライド幅があれば、整備性はマシかとは思う

E34の港北オフってまだやってるの？

>>97
てめぇｗｗｗｗ
E39海苔だが最後の文が気に入らんｗｗｗｗｗｗ
まぁいいけどさｗｗ

goo見てたら45万ｷﾛ走ってる850があって吹いたｗ
そこまでいくのにいくらかかったんだかなぁ…

>>７５
Ｅ２８がＥ１２と共通のドアやルーフなんかを使ってのは知ってるのですが、
１２は逆アリですよね？なのに２８は普通に開く。
っていうかあの当時ＢＭＷはすべて逆アリなのにどうして２８だけそうしなかったのかな？と
２８の後に出た３０も３２も３４も逆アリなのに。まぁ３１の８はリトラで形が形だから
普通にしたんだろうけど。

E34が年式的にも維持が厳しくなってきたので、買い替えを考えてるんだが悩む・・・

E60→ベストだがデカ過ぎる。予算が現金200+ローンなので予算的にも厳しい。
E39→E34から乗り換えるなら妥当だがちょっと古い？予算的には明日にも買えるレベルだが・・・
E90→約15年の進歩があってE34より余程いい車になってるだろうけど、3シリーズに落とすと結局5シリーズが気になりそう。

E34から他の車に乗り換えた人を何人か知ってるけど、みんなE34はいい車で
できれば乗り続けたかったって言ってるんだよね・・・

>>104
僕も同じ状況です。
悩みますよね。
E60も後期を狙うとそうなりますよね。

９０も考えましたけど、３３５後期が欲しいので
玉数が少ない上に予算オーバー
もう、ちょっと無理して６０買っちゃいそうです。

>>104
俺のは94年式のE34 525だけど気持ちわかるわ〜
ただ、E39は無いなァ あれだと維持費変わらず歓び半減しそうだし

60はデカすぎな上にiDrive（特にカーナビ）のクソさを知ってるので、イマイチ触手が動かないし・・・

結局、E34に手を加えながら乗ってる今日この頃

何かここではE39の人気がねぇなぁｗ

E34海苔からするとE39は普通の車すぎてつまらないの？

うん。39はなんか国産っぽい感じ。
乗るとそんなこと無いんだけどなぁ。何でだろ。

>>107
だって急激に国産車っぽくなってるもん

それがE60でバタ臭くなった分、日本車から離れていった感じ

ここで聞いていいのかわかんないんだけど
Exxってどういう法則でつけてんの？
全然意味がわからん

5→3はやめたほうがいい。特に4気筒では絶対に満足できない。

5に乗ってれば「新しい5」が気になるだけなんだけど、
5から3に乗りかえると後々5が気になってくる。

E39はいい車なんだけど、中古車価格が相当安くなった今でさえ
「E34から100万円近い金を出して買い換えるか」というと微妙なんだよ。

その不人気なE39乗りとして。w

E34の乗り味がよくて、>>104程度の経済的余裕があるならば、その金の1/4ででも
メンテにまわして、延命すればいいんじゃなかろうか？
E39に乗る前に半年ほどE30の４気筒に乗っていたけど、確かに６気筒を味わったら戻れん。

>>108
Mスポはともかくとして、エクステリアが大人しすぎて国産っぽいんだろうね。
バブル時代に戻らないと、現状じゃE39ほどカッコイイ国産はないとも思うが。

俺もそんな風に考えていたよ・・・
岡山国際であれを見るまではな・・・行った人このスレにいるかな（；＾ω＾）

E39とかバブル時代の日本車にしか見えない
今でもあれがいいってのはセンスが古い

初代シーマは今見てもかっこいいと思う俺は古いかなw

>>115
セドリック・グロリアの小さな表記の上にCIMAってエンブレム・・・懐かしいな

>>113
ぼかさずにちゃんと書け

F31レパード好きで、E24乗りなオレは、どうすればいい？？w
嫁も子も気に入ってくれていて、まだ当分乗り換えることはムリだってのは嬉しい悲鳴だ。

>>118
E24！素晴らしいじゃないか〜あのリアラインはいま見ても「はっ！」とするくらい美しい！

ウチも娘と嫁がE34絶賛で「買替なんてありえない」って言ってる。ディーラーが週末3日貸してくれたレクサスGS460も嫁娘からは「臭い！（革シートが）」「狭い！（レッグルームが）」「乗り心地悪い！（シート形状？）」とクソミソｗｗ

「レクサスサイテー！」「豚鼻ちゃん（E34）がいい！」って事になってます。俺的にはGS460の加速性能とナビの精度に感心したがw

>>118
レパードとかもう部品があまり無いらしいから維持すんの大変だと思う

>>119
ありがとん。無論オレ自身も買い換える気は毛頭ない。出来れば死ぬまで乗りたい。w
家族皆から愛されている車って、何故か自然と長持ちするよね。
今時クーペの後部座席だとイヤじゃないか？って聞いたことあるけど（まだ上も小学生）
見た目がカッコよく、乗るときにガコンとシートを倒して後ろに乗り込むのはワクワクするし、
座っていれば狭いわけじゃなし、偶に乗る助手席の興奮感もいいらしいです。
知人の車や代車や旅先のレンタカーで、色々乗っているんだけどね。

>>120
やはりそうかぁ。E24との二択で悩んでいる時に、彼女（現嫁）に「ユウジさんになりきられても
迷惑だから」といわれて諦めたんだ。

E24も、そろそろ供給がやばいパーツがあるぜ。

オレが最終型のE24-EX.を手放したのも、そんな
理由からだったな…

>>121
んじゃあタカになりきれば(ｒｙ

>>122
え…
本当ですか…
どんなパーツがマズいですか？

E60にE34的な味を求めているなら、選択肢から外すのが妥当だと思う。

代車でE60の525i（恐らく後期）に乗ったけど、
日本車っぽくなっているという点では、E39の比じゃない。

重厚感の無い外観、質感が低すぎ且つセンスの欠片も無い内装、
使い勝手が悪いスイッチ類、静か過ぎる室内等は、
単にBMWというブランドにのみを固執する人向けだな。

>>123
トオルくんじゃなくて良かった。でもタカさんだとノーヘルでバイクだ。w

>>122
マジですかぃ？パーツ取り車を押さえないとダメかなぁ。orz
親の代から長年お世話になっているショップに「まだまだ余裕です」といわれているもんで、
完全に安心しきって油断してた。是非、教えてください。

ついでに、オレもE60はオススメしない。E90への抵抗感も非常に判ります。w
E39のルックスがどうしても受け入れられないならば致し方ないけどね。
個人的な経験で上手く説明できぬがE60に乗った後でE39に乗ったとき、
その感触に妙な安心感を覚えたよ。

E34に乗ってる時はﾁｿｺビンビンの時にJKにﾁｿｺいじられてる感じで
E39に乗ってる時は安めぐみにひざ枕でよしよしされてる感じかな？

>>127
分かりにくいから、ガンダムで例えてくれ

保守ついでにチラ裏
CD-Rを読まなくなったオーディオを交換するぜ~
メーターやOBCのイルミに合うアンバー色のユニットを検索中。

>>129
ウチのE34の純正CDチェンジャーも音飛びが激しくて使えてない・・・
いっそその系統からiPodでも結線してやれないかと模索中・・・

そういえばE24はやはりエアコンは効かないですか？

ってか、E24はエアコンぢゃなくって

　　ク　ー　ラ　ー

だよ。

あの時代でオートエアコンなのはE23(初代7)だけでしょ。
しかもピラーが細く相対的にガラス面積が広いため室内は熱を帯びる。
この時期はエアコンがあっても役に立たない。

>>132
エアコンとクーラーの違いって？　Ｅ２４のエアコンじゃないの？
クーラーってのは別体ものでそこからはクーラーの冷たい風しか出てこないものをいうんじゃないの？
Ｅ２４のだってベントからヒーターとミックスして暖房で除湿とかできるんだから
エアコンだろ。

>>133が言ってんのはエアコンはエアコンでも温度調節を設定したとおりにやってくれるオートのことを言っているのな

あんたら大丈夫かよって感じ。

Ｅ３４とＥ３９の件だけど、きっとＥ３４の乗り味やあのあたりのＢＭＷが好きだとしたら
34が最後のモデルであって、そのあと出たやつは全部、日本車っぽい走りの味付けで内装は
例のこだわりだったはずのセンターコンソールが斜めで〜ってのがないしもう、まるっきり
別の会社が作ってんですか？みたいになった。
コードナンバー34から前しか乗れないだろうね〜そういう意味では

ついでに言っておくけど　Ｅ３０や２４、28あたりには後付けでつける「クーラー」ってのが
あって、それはセンターコンソールのちょっとしたものが置けるようになってるスペースあたりに
はめ込んでそこから冷風が出るようになっていた。
30、24、28のＪＡＰＡＮスペックではもちろんメーカー装着のエアコンがはじめから付いていますから
見たことないでしょうけど、平行物なんかには結構それがついてるのがありますし、
ググれば写真出てきますよ。基本的に、あの頃はヨーロッパではエアコンはオプションで付いてないのが当たり前で
ヒーターのみでしたらから。だから後からクーラーがほしい人は別体のクーラーをつけたんですね。

よって>>132は間違えです〜

ＧＯＬＦ１とかも助手席にドンとぶら下げてつけるクーラーがついてましたね。
だいたい古い車のクーラーってやつは、センターコンソールに元々あるベントとは別のところから
クーラーのユニットを通して風が出てくる（要は別にクーラーの本体があってそこから出てくる）
ようになっているもがクーラーなのです。

よく80年代あたりのヨーロッパ車が日本車に比べて電装系が遅れていると誤解してる132みたいなのが
80年代のヨーロッパ車のそれはエアコンではなくてクーラーだと言い出すんですが
大間違いなので、恥ずかしいからそういうことは言わない方がいいですよ。

とりあえず効きはキツそうですね
窓はスモーク入れればいくらか大丈夫ですかね…

効きはポルシェ964くらい効けば充分なんですが…

よく、効きが悪いって言う人いるけど、それはガスが少ないか、壊れてるからであって、
きちんと適量のガスと装置が作動していれば外気38度の超暑い日でも汗をかくことなく冷たい風出ます。
ただ、信号待ちや渋滞で止まっているともちろん若干冷却が落ちますが。国産みたいに頻繁に電動ファンが回ったり
止まったりして助ければ止まっていてもずっと冷たい風出続けると思うけど。

とにかく、私のは20年たった30ですが冷たい風出ますよ。ここ最近の酷暑でも普通にのってられますから。日中でも。

冬場にエアコンスイッチいれないと２、３年たつとガスが抜けるのか効きが弱くなってしまうのでガスを補充したことはありますが。

参考になれば

>E60に乗った後でE39に乗ったとき、その感触に妙な安心感を覚えたよ。
　あ、それは分かるなぁ。
　E39が日本車っぽくて嫌だっていうのに、E60は好きだという人は、
　E39の単なるアンチだろうね。

だね。
39から始まった日本車もどき路線はずっと継承されてて最近のがそれの完成形だろうしね

E24は、除湿暖房はできないのでは？　だいたい、除湿暖房が
できない空調システムを「エアコン」とは言わないだろ。

E24を降りてもう5年になるので定かじゃないけど、
暖房しながら除湿ができなくって、冬場にいらいらした
記憶があるぞ？　並行ものがどうこうって話は知らん。

効きは確か、レトロフィットした前後で変わった記憶があるなぁ。
効かないってほどではなかったけど、グラスエリアが広くて、
直射日光による熱に冷風が追いつかないから、すげー暑かった。

E30もジエッタもク−ラ−効いたよ
フィルム全面貼ってたからなあ

E28とかはブロワーファンが２つあって一つはヒーターと送風用、もう一つはクーラー用。
だからクーラーで正解。
ヒーターおよび送風が外気導入、クーラーは内気循環でした。

ネオクラシックなBMが欲しい場合、維持の面から言うとE34だろうなあ。
でも525とかブレーキが今の基準からするとかなりやばいけど。

アルピナB10の3.5が一番味があって最高だと思います。
案外B10って壊れないし。

E34の530iのV8エンジンって評判が良くないけど、
ATでも露骨に解るほどパッとしないの？

>>144
残念ながら、当時のBMWはV8技術が足りなかった。
ライバルのW124と比べるとV8の出来が明らかに悪い。

というか、悪いけど、BMはシルキーシックスエンジンで今まで来てたから、突然8発エンジン作っても全然ダメだったのです。
どうでも良いが、E34のM5には、あのM1と同じエンジンが入っている!
(E39のM5はV8)

>さてと俺のスーパーエルグランドの新型が出るんだってな
>早速内緒の試乗してきたぜ！新型Ｅ５２とＶＱ３５(280PS)の相性は抜群だったぜ！
>
>とりあえずだ。オマエラ貧乏人のクソ車と比較してやったぜ
>
>加速・・・オマエラ貧乏人の負け
>コーナリング・・・オマエラ貧乏人の負け
>横風安心感・・・オマエラ貧乏人の負け
>内装・・・オマエラ貧乏人の負け
>静粛性・・・オマエラ貧乏人の負け
>
>だけど
>スタイリング・・・んなもん好みによるだろ
>シートレイアウト＆荷物室・・・んなもん好みによるだろ
>
>そんな感じか。。
>
>まあ新型エルグランドVQ35(280PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
>さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！
>俺のはさらにチューンされたレクサス仕様スペシャルエルグランドＶＱ３５改
>ライダーハイウエイスターＢＩＰハイブリッドだぜ！
>ミニバン最強の実力はもちろん国産スポーツカーなんて目じゃない！！！
>インチキ中古外車乗りども！勝負すっかー？
>あ？

チラ裏

E34に年間20〜30万の修理代がかかってるので、何か新しい車を買おうかと
考えたけど、中古のE60を買ったとしても年間30万以上は価値が目減りして
いくうえにそれなりに交換部品が出てくることを考えたら「なんとしても
この車が買いたい！」という車が見つかるまではE34で行こうかと思った。

>>144 何と言うか重い物がバランス良くシュゴーって感じで回る感じがあまりない
　　　　　かと言って凄いレスポンスな訳でもないんだよね・・でも乗った感じは間違いなく
　　　　　E34です
　　　　　

>>148
全く同感
新型5のディーゼルが出たら買ってみようかな・・・もちろん新車をキャッシュで（笑）

新車をキャッシュで変える状況になったとき、
中古の格上を狙っちゃう俺は小市民ですか？
８００万の新車より
８００万の中古のアルピナ。

>>149
　いいとこ3,000rpm位までしか回さないような乗り方であれば、
　E34の530i・V8もE39の530i・直6もあんまり変わらないのかな？

E32,E34,E28あたりで、エンジンをオーバーホールしてまで乗ってる人いますか？
古めのBMWのオーバーヒートを修理ってのはあるけど、オーバーホールは注文がないって修理屋が言ってた。

なんでO/H？

>>152 すまんE39は乗ったことないんだE46の３３０はあるんだけど・・・
　　　　　変わると思うよ！あれはいい感じだと思うんだけどどうなんだろう

出始めのＶ８の3リッターはフェラーリみたいなＶ８で回さないとトルクがでないとかで
ＡＴとの相性が悪かったからパワーがとか色々言われたんだったと思ったけど。
4リッターのほうはそこそこ普通に乗れたらしいけど。
それがあったので、すぐに３リッターやめて３，５と４．４にしたんだったと思ったけど

たしか、あの当時の雑誌には詳しく色々書いてあったよね。
失敗作のエンジンではなかった。ただ、普通のファミリーサルーンに積んでＡＴで乗るには
向いてないＶ８だったということだったはず。
あと、ストレート６（ビッグシックス）が傑作すぎちゃったのが、Ｖ８にした利点を見いだせなかったということかと。
もともとＶ型は振動でやすくていろんな意味でＢＭＷが目指していたものに合致しなかったから
テストでＶ６作って見てもＧｏサインでなくて直６で行くことにしたんだしね。
ローバー買ったときはこれとばかしにＶ６とＦＦの試験できて良かったんだろうけどね。
基準に達しないからＥ３６の時も直６、Ｅ４６も直６で行くことにしたんだと思ったよ

BIG６も90年代に入ってさすがに時代遅れで、535と540の圧倒的な性能差を考えればV8になったのも仕方がない。
直6の3.5LDOHCとか作るよりも確実だったとうし。
ただ、530は525と比べても535と比べてもなんとも中途半端になっちゃった。

そもそも2.5Lで乗る車だからまあその辺はいいのでしょう。

それにしても535は見事に市場から消えてしまったな。
同じBIG6のE34でもアルピナはたくさん売っているのに。

今調べたら、535iカーセンサーにもgooにも無い。

E28はどちらも5台くらいあるのに・・

Ｅ３４のＭテクエアロってあったんだと思うんだけど、あれとＭ５のエアロって別もんだよね？

>>159
別物です。

そもそもM5のエアロも前期・中期・後期で若干違ったと思う。

>>161
色の違いじゃなかったっけ？
あとはホイールとミラーとブタ鼻が違ったな

そうそう。34自体が36が出た時点でドアミラーをあのダサいやつにされちゃったんだよね。
風切り音が出る問題抱えてて上にポチポチつけたりしてね
750ｉがワイド腎臓グリルで出た時、あれはＶ１２のトップだけの特権だったのを
Ｖ８追加時にＶ８にも適応して、併せて34のＶ８搭載車にもワイド豚鼻をつけたと。
Ｍ５はＶ８じゃないけど、もちろんトップグレードだからワイドにしたんだろうけど
それでフロントにＭ５のエンブレムをつけられなくなった。

34の５３５iにスポーツとサブネームつけたグレードが用意されてて、それがV8出る前まで
トップだったんだけど、それにはMテクとは別のエアロがついてんだよね〜　かっこんいんだけどさ。
これのフロントにチンスポイラー追加したのがM5のエアロっぽい感じかなぁ〜

俺が思うに、スポーツパッケージ用のエアロ、Mテクのエアロ、M5用のエアロの3つがあるんだと思う。
M5のエアロは前期後期で同じだと思う。ただ、後期はフロントのチンスポ（リップ部分）とサイドとリアスカートの下部を
ボディーとは違う色（M社の専用色のセブリンググレーかな？）もっと明るいシルバーかな？で塗られてる。
あとホイールが前期型であれだけ自慢こいてたカバーの裏側にフィンがついててディスクを冷やすってやつから
普通のホイールに変わった。あと豚鼻がV8用のワイドに換装されてミラーがダサくなったってことじゃない？

訂正
前期型もフロントサイドリアとエアロ下部部分は2トーンで塗られていたね。

ググったら、ボディーカラーによって4色あったみたいね。
E34　M5でググると映像たくさん出てくるわ

てかE34の535iってそんなに減少してたんだな
地味に希少車になりつつあるのか
うちにも５３５のアニバがあるけど捨てないようにいっっておこう

前期のころは5シリーズの半分近くが535だったんじゃないの？
あの頃は535と525しかみなかったし。520なんて見たことなかった。
たまーにエンブレムチューンがいるかなーって思って見てたけど
左ハンドルばっかりだったし（520は右のみ）マフラーの出口見れば細いから520は
すぐわかるしね。
後期になるとツインカムになって馬力が上がったから520を少し見たけどそれでも少なかった。
後期途中で535なくなったから台数がすくない原因かも。年式が年式だから後期しか日本には残ってないんでしょ。
前期とか多走行車は海外のバイヤーが買い付けて船に乗せてもってっちゃうからね〜

>>165-166
おそらく

税金割り増し
日本仕様は燃費重視のファイナルの為遅い、それでも燃費悪い
古いので後期525と比べたら信頼性で問題がある

ということから、BIG６にこだわりのあるマニア以外のニーズが無い。
でもマニアはすでに535を所有している。

なので535の市場価値がなくなっちゃったんじゃないでしょうか？


2年位前に535iスポーツ右ハンドルディーラーが25万くらいで出ていた。
あれは今から思うと買いだったな。