【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part45【LEGACY】

>>922
> 新型レガシィはすでに即時集合排気管を、水平対向４気筒で実現しているよ｡
> あのアイデアはすごい。驚異的なテクノロジーだと思う｡

こら！今迄の４―２―１―〜から４―１―１にしただけではないか!!
今迄の４―２―１―〜集合
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/000_expreme/outline_performance_gdb.html

今迄と変わらん第一集合点で一挙に１本に集合する事の、どこがアイデアだ！どこが即時集合だ!!
お前はいつまで、直列と同じ排気管取り回し自由度で水平対向の排気管取り回しを語るんだ？

もう一つ。お前
『完全上位互換』
『出力・燃費・排ガス全特性全域漏らす事無く向上＆計量化』
の意味が分からないん？

>>922
>>927
有無、正にアイデアではない！
“今迄と同じ第一集合点で”“一本にしている”だけ！
（等長再開初の2003年製４―２―１―〜集合方式排気管から既に
第一集合点は上下で重なって居た。つまり最初から４―１―〜集合は可能だった｡)

…と言うか、これもSWART（社外委託チューンメーカー）開発品!!
また擦り変え工作か!!

>>889
> さらにターボの下置きにより重心がさらに低くなった｡
> これは新型が採用したクレードルフレームだからこそ成し得る成果なのだ｡

莫迦者!!ターボ・触媒の直下配置はクレードル以前のボクサーディーゼルからのスタディだ!!

４―１―〜排気集合に限ればクレードル開始前の前期から既出！
と言うかインプFFでもっと前から既出!!

そしてこれらをパズルすれば
ＮＡの４―１―〜排気集合は、実は既に2003年から可能だった事､
ターボは前期から４―１―〜排気集合withシングルターボは可能だった事は明白！

何晒しとるんじゃ