【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part45【LEGACY】
898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
> 排気ポート直下で４―１―シングルスクロールターボ―触媒―１―２集合を導入したのだ｡
あ〜遅い
> さらにターボの下置きにより重心がさらに低くなった。これは新型が採用したクレードルフレーム
> だからこそ成し得る成果なのだ｡
余り知られてないが、それこそ４―１化の方が強い理由なんだが｡
距離が嵩む対向気筒同士での集合の仕方でないと等長にならない事が分かった時点で
４―２―１（直列的４―４―２―２―１）なんて悠長な事やってないで
とっとと４―１（直列的４―４―１）にすべきだったんだよ､
水平対向だと各集合地点間が間延びした設計にならざるを得ないんだから｡
結論
水平対向は低速重視の４―２―１―不等長か全域充実の４―１―等長２択｡
４―２―１等長は無駄｡
あ〜遅い
> さらにターボの下置きにより重心がさらに低くなった。これは新型が採用したクレードルフレーム
> だからこそ成し得る成果なのだ｡
余り知られてないが、それこそ４―１化の方が強い理由なんだが｡
距離が嵩む対向気筒同士での集合の仕方でないと等長にならない事が分かった時点で
４―２―１（直列的４―４―２―２―１）なんて悠長な事やってないで
とっとと４―１（直列的４―４―１）にすべきだったんだよ､
水平対向だと各集合地点間が間延びした設計にならざるを得ないんだから｡
結論
水平対向は低速重視の４―２―１―不等長か全域充実の４―１―等長２択｡
４―２―１等長は無駄｡
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